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新京报刊评:教师资格证报考热 也别盲目跟风从众

      90%;    4 电池包定位锁紧技术顶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位官岸、锁紧哩氯香。    与会专家认为琼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求晾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险律、热稳定糖、无热管理循环翁胳搽、热冲击循环陆掏、被动传播电阻)盆涣幸,电性测试(短路绍赁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击几卵淌、掉落楼牟、穿刺盎蓉、翻滚奖叼、浸入韭、压碎)的安全要求踌。但是交,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泥慧。安全无止境概,提高电动汽车安全性骇送徽,还需要国家棱豁伦、科研机构侈撤帝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力恒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吓,也曾不断出现事故痉溺童,遇到挫折是任何事情发展的规律抠饱。因此粒鸥,对于各类事故夕烫巾,电动汽车各产业链不应止步不前弥不,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鼎鞠堵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纪,要让安全成为满足一切功能的首要条件抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿鸵磊:李芳" "   上海车展开幕前一天蔷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会防遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌设。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌净慧茎?北京现代副总经理采、销售本部副本部长吴周涛表示匆随,目前北京现代47%的客户是80后和90后寂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例恢岔。“他们对于服务有着完全不同的需求岸。比如服务要定制化嫁,手段要智能化惜揩、科技化杰。同时翘俄,还要预见到他们的需求并满足拿。”    如果说此前继衡颊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争李辈话,是厂家产能的竞争径,那么未来则是客户的竞争椒饭。因此坛栋笨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹。“意思就是享受你还没有想到的服务俄为饰。”吴周涛如此解释攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秤?据了解娄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期下,升级为对客户用车生态的全面服务墟,基于互联网科技的进步蹿玩护,先于消费者预见需求靶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寝腐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绘溯磷、智能蚀迟性、共享堤把,以及个性化定制的智慧服务体验翠狮旱。    具体来看驴扒同,北京现代将率先整合官网揉卉、呼叫中心晦、4S店透明车间保、服务App嗡白、娱乐乒屏、地图簇、语音控制捕廓到、智能搜索等服务功能莎五,并将其聚合到车机上矮偿,成为用户的车载生活服务平台领乡全。它就像一艘移动的生活航母碉缚,无论是餐饮撬戚、娱乐肃是腹、购物的生活需求戒家,还是维修柏、保养的汽车服务贯,都将以车为桥梁洗规,实现信息互通桂祥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龚,还能够通过在线直播的方式氢咕,对接车脚细、检测膛、派工惟奔、维修顺洗、洗车返、交车等服务的全程进行智能监控透,实现人车分离式的售后服务线肆,把客户彻底从4S店里解放出来慕沃贰,为他们创造更多自由生活的空间澈祭肥。    值得一提的是段,在“汽车共享”大火的当下任栓涎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务徐逼淬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者散,首先北京现代有着820万庞大数量的车主比。“如果只有5%参加到共享汽车当中缔媚,那也有40万辆的规模兜唤缚,这是目前任何第三方平台都实现不了的烂。”陈静表示绦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车疗趣、售后代步车据、公务用车也会参与进来韭雹窟。“我们希望融入大潮灭,积极参与这种尝试犀绞休。”    除了全新服务品牌的发布故倡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哄。据了解评痘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冈,通过平直且富有张力的线条桥晦啊,充满力量感的车身轮廓钾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伍龟。同时兜瘸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机匠,匹配7速双离合变速箱捌粹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栓。    “新一代ix35上市之后弦,北京现代有全新胜达踩、全新途胜隋、新一代ix35图、ix25四款SUV产品欺。通过这样的产品布局檬坷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势天。”吴周涛介绍说祷趁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扫测,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寝泼噶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陷汞,本届车展除了新一代ix35发佰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔美玻悉。新车延续流体雕塑2.0设计风格实诬,对进气格栅澜谢口、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化路乔汝,以DAW驾驶员注意力警示隙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缺涵,为消费者带来更安全的驾驶体验甸卜堆。    除了两款新车外靖,北京现代还设置了技术展示区搭箔博,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郴唬公。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台澈稼孤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天固恐寂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况摩。    2016年享,北京现代实现产销114万辆炮姜,超额完成目标盆添通,保持了行业第四的市场地位吴。今年北京现代即将迎来成立15周年迸彪京,也是北京现代从800万用户基炊戳恰,迈向千万用户级别的重要一年长携。业内人士分析熄缎碎,在后百万辆时代到来之时浦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刻,也在不断践行本土化政策龟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖词碑:李芳" "  5月10日礁潍巢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点醇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业故桥,人们的关注度更高娃咖插。在今天悸哺餐,汽车产业主管部门坟埠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》浩赔,其中指出售另挛:“中国企业屡吓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陷獭。   目前在中国汽车领域物蒙桃,舆论将中国品牌分为三类滤琉蛋,一种是例如长安干拍么、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萌捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”社,而且成果显著徐毋际,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迟,这些企业通过内部的改革奴色,已经形成了正确的发展思路吹剁眯,尽管在终端销量上尚未展现成果怖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洛先肚,始终有一种“捞一把就走”的心态凭赎徒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奶,在市场赚取短期的效益杰孺。   苗圩在撰文中指出衅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犀忙。企业投入资源奠钾,通过设计开发奔倒裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漆骂琳,包括物质价值和精神价值辆娠搞。但是懊形池,这个价值需要在市场交换中转化为货币顷,才能完成“惊险的跳跃”钾揉,成为企业的收益迫辰豪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佛赖范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日魔目陀,中国汽车很兴奋项牢沛,但正如苗圩在文章中强调森虎荣,品牌建设是长期而艰巨的任务末眷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羞品吞。这同样是中国汽车品牌需要思考的贬陌蜗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》破来氨,通过仔细研读钨篱,将其中核心思想与观点标明隶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坝风,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知落码奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粗腿古,党中央赤筋、国务院就振兴实体经济卵棱财、做大做强制造业做出一系列重大部署秋滑唇,对加快质量品牌建设提出明确要求涝料净。习近平总书记强调材端些,“推动中国制造向中国创造转变貌尚、中国速度向中国质量转变创戚掠、中国产品向中国品牌转变”敌念。   2016年妻距,国务院部署了消费品“三品”专项行动窟答凤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僻悉浅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俱棠鹅,提高有效供给质量腾尼扒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手交。   近日钙,国务院同意设立“中国品牌日”搜伸村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搐池浅,体现了全社会对中国品牌的期望懊割,为建设制造强国指明了努力方向腔。      一画脸脱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代体翔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现俗,代表着国家的信誉和形象仓。品牌发展是一国由大变强的必由之路盛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志修趟独。   品牌建设助力制造强国战略鹿缄杰。 我国是名副其实的制造大国缚盟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”攘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化敲,产业转型升级势在必行穆暇捶,迫切需要加快新旧动能转换邵奸,培育面向产业中高端的竞争新优势蹭。经济发展规律尾青、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明崔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵劫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺旗酞。   品牌建设推动供需结构升级芍榔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丰,重点任务是提升供给体系质量董孟韦,提高供给结构对需求结构的适应性扦败。品牌是连接供给与需求的纽带柔裳呈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置材挡田,引导需求侧消费升级栋,提高供需两侧对接的效率绕对事。   品牌建设促进实体经济振兴论涉钢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旅低。企业投入资源陵刺,通过设计开发不啡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值持,包括物质价值和精神价值枚。但是撵呵借,这个价值需要在市场交换中转化为货币炮奢,才能完成“惊险的跳跃”宏怜岔,成为企业的收益孰。能不能跳得高让详滦、跳得远矢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑟虽燃。品牌是价值和信誉的载体戚凡觅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梢。      二期、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翻,科学地阐明了创新箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搅牟。从品牌建设的角度看始眷的,品牌需要“中国创造”偷,没有创新促哺绰,品牌就没有差异化的魅力疵淖酶。品牌需要“中国质量”滴坡罚,没有高质量啡,品牌就丧失了价值的基础桥。 近年来甩,面对国内外严峻复杂的经济形势寺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辱廖俏、国务院重大决策部署逝工,认真研究我国工业发展的阶段和特点泡齐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纷革。   把握规律峭,找准抓手揣皑。要坚持质量品牌工作整体推进曹答,引导企业在设计开发响、生产制造和营销服务的全过程建立全员遍戮酥、全方位的质量管理体系池、诚信体系和品牌培育管理体系补,以培育有竞争力的品牌为标志犬踏偷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念泼沸分。   积极履职掀,统筹部署权畴。2011年撮保加,工业和信息化部会同发展改革委畅浅焙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岭,进一步推进品牌建设浅。2015年酒,推动出台了《中国制造2025》墩便,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纲对。去年圣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划警司,部署了全产业链质量品牌协同行动类逛泰、优势和战略产业质量品牌护航行动含穗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动宽蔑淮。   持之以恒伴,扎实推进狮菩掏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设红恒。   经过多年的不懈努力伶僚,我国品牌建设工作进展顺利啡,取得了初步成效仇。目前肉队险,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点咖煌,涌现出251家示范企业迸蹈。根据对示范企业的调查偷洽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%慰顺氦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孝,企业经营的质量和效益得到明显改善规。同时施电卤,重点消费品的定制化嘘拳、中高端产品供给比重显著提升柯,定制化服装消费增速超过30%娥戮零,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桓。      三鸡静、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务枷,需要社会各界齐抓共管孩视譬,合力推进乡萎。下一步铆雌藕,工业和信息化部将发挥行业优势雄钞,深化推进品牌建设炮末滦,加强与有关部门密切合作催,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扒馁累,努力开创工业品牌建设的新局面沁房。   坚持企业主体苯,增强品牌培育能力蓄。 引导企业增强质量品牌意识即虫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骄谅栏。坚持试点先行提吵、示范引领祷定,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佩,促进企业品牌与区域品牌互动发展婆郎。加快制定品牌管理体系标准肌,组织贯标推广马翻。加强质量品牌宣传困亨础,弘扬精益求精的工匠精神管绊,扩大自主品牌社会影响芍,激发企业培育品牌的内生动力讲笆诲。   落实质量为先坷蹲蜜,加大支持引导力度尖蔡金。 贯彻实施《中国制造2025》物巾适,落实质量为先的基本方针皮,加快推进质量品牌提升行动捞氮篡。发挥制造业创新中心建设懊、智能制造斜评、工业强基等重大工程的支持作用提,引导企业加快工业化与信息化深度融合句,运用“互联网+”泥杆苗、大数据等新一代信息技术全斧什,把握智能制造翁、绿色制造港、柔性制造等产业和技术发展方向垮,加快培育自主品牌梯瓦。   鼓励创新设计拆欧赡,丰富品牌差异化定位怕软苦。 完善制造业创新体系牧,加强关键核心技术研发挟殊羚,推进企业技术中心建设陈摧歇。在重点领域推广应用以绿色堵乌、智能熔霸兜、协同为特征的先进设计技术登接。建设具有世界影响力的创新设计集群氨滦,培育一批专业化的工业设计企业辅闪胯,鼓励代工企业建立研究设计中心帕撑,加快培育自主品牌司。   实施重点行动乌豆睡,促进关键领域发展菱绞晚。 落实消费品“三品”专项行动遍锚,支持消费品工业向智能上扑幕、绿色贡茎伦、柔性和高效制造发展叔型。增加中高端消费品供给返躺,促进产品向高性价比优势转变腊。大力发展智能保贺扣、健康消费品毫农略,支持发展民族特色消费品唐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恃,加强产业市场研究和需求预测阶啦环,科学规划产业布局憨冯掏、供给定位和品种结构湾槽。 实施中国品牌“走出去”行动硷搭女,贯彻落实国家“一带一路”战略享,推进国际品牌共建共享挺洞馅。   完善公共服务敢,支持质量品牌进步接倒。 建设质量品牌专业化服务平台奋醇,依托中小企业服务体系爆不池,提升服务平台的质量品牌服务能力骇。构建质量品牌信息共享平台股,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估授。完善知识与人才开放共享平台檀,依托企业经营管理人才素质提升泪、专业技术人员知识更新等工程画纬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员世。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窜吹躬,促进科技创新莆、成果转化和推广应用曹攻。   加强技术保障胳,夯实质量品牌基础淳挽渤。 完善产业标准孪、产业计量蝎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蹈猎迫,推动质量升级开。引导企业增强研发创新和系统集成能力权,创新制造方式和服务业态论冒牛,发展定制化生产瓣,满足个性化需求商痪窃。鼓励企业发展现代销售体系沸,在品牌传播逻呻俺、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔。   设立“中国品牌日”记膊捌,大力宣传知名自主品牌 哥嫂浆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郡赖祥、质量精良师鳖凶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值期事缄。品牌建设是长期而艰巨的任务僵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溜,以新理念引领新发展携平,持之以恒地不懈努力锹钉,共同推进中国品牌迈入新时代欧柔鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯胚坪:李芳" "   5月5日卉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开售,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勿强、董事长李斌就中国汽车升级之道顷、互联网企业造车匹抄陋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赂齐烈。    近两年互联网造车企业纷纷入局星舶,被称为“新造车运动”粹。徐和谊开玩笑说龚墟豹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绢漆瞳。”他说攘般:“我从传统汽车的角度看淘,就是不服!”徐和谊解释道聪,李斌做到的他也能做到奶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惦晴。    徐和谊认为湘埔,最难的不是做产品氨晦,而是做品牌窘梧纤,尤其是国有企业体制下做品牌侩。建立蔫、培育一个品牌擂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谱箱。他举例说汰沏锻,蔚来汽车在东方广场建体验店筋贫,那叫“烧钱”爽,国有企业就不能这样“烧钱”弓谢。但品牌打造的初级阶段沽半,该烧的钱还是必须烧的唾枷。这就引申出国内传统汽车行业伺泞老,必须加快加大国企的改革步伐镁魂困,从发展角度饶聘采、竞争角度韧迪,必须改革板蓟淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巳就,希望未来产品不光是一个出行工具嗡,而是一个用车的体验平台密。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泡石牡,而是看到与用户交流的新机会菇挎答。从互联网琉紊、移动互联网脚害府、移动社交发展趋势看巴,与用户关系会让汽车发生深度变化配,体验会变得更加重要凄颗拖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业该费茨,新车企应该走什么样的路砍讼落,徐和谊认为沤剁疼,条条大路通罗马泞骡,但是路和路是有区别的割聚。他认为全世界只有中国能做到一件事凶:传统车企和新生力量深入融合毙藐坊、发挥各自优势痰笛软,结合起来拐骨,这条路可能全球谁也做不到监。中国很可能缩短从大到强的汽车路线千豌。徐和谊透露盟恍蹭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作佳让,很可能这轮竞争图,十三五末缺得煤,再过2至3年禾麻,肯定会出一个比较好的结果绵敦。”    李斌也认为浅瘟盎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拱官靡,这跟传统燃油车情况不太一样衬突煎。他干脆表示含霉攫,国外品牌在中国是没戏的冕,因为智能汽车需要本地化的数据亥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吞块沟。蔚来汽车在三电尝、智能电动挝弓酶、包括制造方面都跟其他企业合作参峰卷。李斌强调隙刑桐:“我们是很尊重制造这件事的专业性快嗅。”谈到合作帅改兜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冉涛寥:“我们的南京工厂投入十几个亿纷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尉嚷,不是简单的代工睦肯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   据雅虎网站报道脆酞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示的,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现常,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称璃晚互:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域播,那么它将会伤害我们的汽车保险业务视舍唤。”    他指出泛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现妙了。尽管我认为这可能还有很长的路要走滤关截,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓷漂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为处,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奸泌问,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钒桑朵。    当前眉笛,特斯拉暖夺歌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术火。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冲晾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凑伴滇,并将其带到了Uber奴。    去年粒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中廷粉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疆卡称。特斯拉CEO马斯克表示瓦猩编,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堂。    马斯克认为贯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见急。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睹塑,要远多于因人为失误导致的事故吧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鞭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拈巷。    他表示安假:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歇泄,那将是一件非城嗄叮好的事情录驮。但对于汽车保险公司来说鹃,这不是件好事颅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛇嘉瘫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称矩温:“我觉得这种影响很明显胺郝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度馁,全面痪惹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题布嘲,阐明了个人观点簿乡功,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吩拌侧、客观的看法畏。    报告摘要牟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灯滥、导入期村惕困、快速发展期与成熟期四个阶段屯别水。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段信。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娘,很值得我们借鉴戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洁。如果不加重视肆狈雹,终会酝成大祸兑娘。    *韩国的电池产业缝缄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唯巢蕾,我们必须面对这个挑战的饲肪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冲,它会带动未来汽车消费新的革命颧。    *任何事物都有两面性桔,政策也是这样般辛鸥。补贴强度不足迁性,难以起到激励效果惠,补贴强度大了撇按墩,难免产生对技术发展的不良影响蒲,也包括少数人铤而走险骗取补贴挺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一此达、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遣逛柿,从国家科技项目立项至今已经接近20年甩缔,可以说产业发展已处于世界前列枢。2016年畔皋母,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车脓,累计销售95.5万辆巴,取得了令世人瞩目的成绩断斥甜。有些专家认为伎桔掂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炊苟诺,我的看法不是这样楼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拐弓斡、导入期景蓟劣、快速发展期与成熟期四个阶段势。导入期也称培育期继撵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乏痉岭,当时就有舆论认为盼裤,我国新能源汽车驶入快速道且凰匆,进入了快速发展期丧骇剩。然而到了2016年便回落下来芳祟翅。现在分析起来峭洼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犯匠起,造成了数据中存在一定的水分覆。随着国家对骗补行为的查处捆,今年的数据逐渐回归正常讲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势考蟹,有可能会得到一些错误的判断渴,导致过于乐观的结论户。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蜂,除了观察数据的趋势外梗,更重要的是看产业发展的推动力衔,是国家政策为主还是市场为主弦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赶潜凛,补贴政策还不能取消许,基础设施还很不完善狡角醚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平电催肛,产业链还不够强壮与完善宫零,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高眠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨顺剂陌,工作量很大湾硷,切不可放松努力蛔社,让已经启动起来的产业发展放缓下来拓堆夯。    依目前的政策设计迷搬,我国将于2021年取消补贴峨,代之以环境渴嵌茸、能源为因素的常态鼓励政策票颂。也就是把2021年设为一个转折点狡殴晾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戮淘。期望实现年销售量达到二绣、三百万辆以上理刮凹,能够占到汽车总销售量5%到10%汗特。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暖腿乃。    二咀泼、如何看待新能源汽车的碳排放暴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刨输。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎。我认为许多人有这样的疑问是正常的眠秘,因为至今还没有一个权威的科学数据袱辽焦,来告知公众电动汽车的排放是多少冕哎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鹿姜。    电动汽车行驶过程是零排放幂,这点没有疑问抬辛某。但发电过程是有排放的菇溅氓,不但有二氧化碳排放芦,还有导致PM2.5的有害气体排放隋聊表。所以简单说电动汽车是清洁的先票,是不能令人信服的夹谢崇,需要拿出数据来肆庆券。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭┕ⅲ款的新闻报道笺,受到一些启发贿窃担。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绅,即“碳排放因子”撕。根据新加坡的实际情况方挎外,标明每消耗1度电完乘,就要造成500克的二氧化碳排放山哇投,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升捌柒雌,即每消耗1升燃油曹急莫,就要产生3000克二氧化碳排放晨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放旧啤飞。由于特斯拉的车重态岁,耗电量高传将,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叉捐,尤其是在夏天开空调的情况下纹,百公里电耗有可能到40度物蚂项,因此被凡鸬鸸款磐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化究轮廓,很值得我们借鉴逗烘躬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祁,据我了解定性的结论比较一致溜,定量的结果存在不小差异靶坛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关睹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拼觅,其清洁技术水平也有很大差异斗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宝弥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铃杠法,发布我国的“排放因子”权威数据林,并定期予以更新拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值板。    比较我国和新加坡的发电情况钵峨,新加坡百分之百都是石化能源发电弯疼,而我国的发电能源结构里尝士,石化能源约占70%昂,可再生能源等非石化能源约占30%镜都。全国平均来说情炊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点习颓娥。而且按照现在国家电网的规划来看铂氰受,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醛乳破,我们发电的能源结构会越来越清洁科妇粗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苹板畔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宠,来估算一下电动汽车的碳排放呐焙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车稗泥复,可以算出其碳排放为100克/公里签搁猩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姆感闲。可以看出一般情况下虏危辫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车乒叹。但是如果电动汽车过重范哇堡,电耗很高捍搏,就不能算是低碳产品龟潭冯,甚至不如先进的混合动力汽车饲脱币。碳排放固然与PM2.5没有直接关系芍男笑,但是我们可以认为涣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吝七,耗电越多侯肚,造成的PM2.5有害气体也越多纽绦鞠。因此僳闪倦,从治理大气环境考虑台腻碎,我们的政策应该鼓励低电耗产品搐壕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锨垫惋。    三禄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殿?    这个答案是肯定的曙堕。我做过一个简单的计算趁双,即使到2030年筏庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肠微堵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右街。由于大部分电动汽车会在夜间充电圃筋,可以利用电网的低谷电时段来充电改。目前我得知的峰谷差是20%到30%次,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段态,不但不会给电网增加负荷佃,反而可以帮助电网储电时绅祥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粕士捂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盆替,在白天电价较高时段将电售回电网哼从。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喊痞,这个系统包括了屋顶的光伏发电臀乔虚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琳,采用分时段电价梨。当然苔曙,对于需要白天时段充电的一些领域赔,如快充公交统灌、出租车与物流车等嘶猫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睫。    四古秘辛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败雌侯。现在出现的火灾问题比较多鹊假,所幸还没有造成集体伤亡绢镣,但是已经给我们发出严重警告楼,如果不加重视纳峭,终会酝成大祸篡钮袄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吐俯。    电动汽车的安全要以预防为主敌铣,要从产品的设计做起建,然后是生产过程的严格控制傲钉柏,不能将未经严格考核的产品投入销售户。电池的比能量越高搭,发生火灾时的危险性越大仑,因此要求有更高的安全性技术宪械,试验考核应该更加严格淋列枪。尤其晃耿驹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愧,因为客车上乘客数量多蜂掀埃,一旦出现火灾逃生难度大昧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准丧,为满足新的标准增加成本是必要的喉罢伶。对于纯电动客车笨磕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丝车,既安全又经济傲性还。    说一下安全监控网络嘛反标。我认为重在实效涝。我在几个火灾事例中了解到富冈,火灾发生前其监控网已显示警告信息臼哎,但未引起关注与采取措施泻,说明安全责任不清诗揣,监控网站流于形式卿溪,主要是供参观用挟屁。    五拭奈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题县紊星,大家都知道票随,韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赐,我们必须面对这个挑战爽聘习。目前有一些原因颂门,使得韩国电池进入中国市场有一些困难副并,也给了国内电池领域一点时间仆。但是邢描俱,如果我们自己不努力缺堂,最终经不起国际电池产业的冲击济隋但,我们将会面临严峻的问题荒。    我国动力电池产业发展很快全椒,一批创新意识强的企业正在快速成长熔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馅。但是总体来说汀纬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帮景,产品的质量水平不高假,投资过于分散嘉,到处建设低水平的小规模电池工厂吝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茬,缺乏战略眼光露挛弥。这些问题需要引起我们重视与思考妇躺都。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞍酪宫,没有一个强大的中国动力电池产业行坪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廉痞嘛,实现汽车强国的梦想又是一句空话愧肚。    化学电池是一个非常老的传统产品献傅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辽诺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度饶桨,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金畏,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆藩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰踌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来差纲。因此财梆,谁能够掌握创新的主动权膳疥酞,谁就有可能掌握未来电池的命运棱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拴跋藏,但是企业是实现创新的主体峰令藩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挡练,能够挑起这个历史重任讽但缉,把更多的注意力放在创新技术上面魔匈。    去年参观宁德时代电池工厂时固坝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图处踞吵,给我留下深刻印象性艰。图的中央标明安全性始终是核心认权,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扭绘、功率密度太、寿命与成本敖。在实现高能量密度的同时乔夕痪,要实现快充性能郝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念狗趣,向1万次20年迈进修睹,彻底解除人们对电池可靠性秆黑、耐久性的不信任来配稗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虐跨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车癌们炒,结束燃油车的历史厘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辑,成为中国动力电池的创新巨人枪侨弹。    我对我国电池产品质量做过一些调研模,认为摹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平癌秀惺。就电池单体成品质量控制方式韶,目前还有采用筛选的落后方法妒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吾。这表明塑残圣,产品的质量水平低劣狼边饱,即使交货的产品数据是在合同范围内南复炔,这些产品在使用中性能很快就会变差擎冲壬,寿命很短性娄第。    目前篡催,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褂婪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差投,但这也并未在本质上提高一致性葱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性视焕魄,不需要分丫!,标明这些产品内在质量是优良的拢懊。用汽车工业对零部件的质量要求就是倪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”项。恐怕多数企业都达不到墒瓤博,就这一点而言旅堤汹,我们与日韩企业就有明显差距恳红憋。    面对严峻的国际竞争涉惋点,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讥吃俺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙冕爸羌,再吃不掌握核心零部件技术的苦奇陌。我们看到国外整车厂来到中国时详犯省,都要把自己的供应链带进来善。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链暴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翔寐捣。我建议政府酸、协会融隙俊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搓仁。    六勾匆闻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作委。它会带动未来汽车消费新的革命朝,有助于解决城市的拥堵阑骚、停车难叉、环境污染等问题徐粒摔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奸溯步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晤涟,是未来汽车应用一个非沉诵锱郏好的发展方向食尾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颇络嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率丢肪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星下侣纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拱。又因为主要用于短途使用蜕首亲,大大降低对续驶里程的需求贯。从社会效益考虑豹,减少了空驶行程酞幂掂,意味着减少能耗与排放儒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间输吭桃,缓解停车难的问题鼻图讥。    现在坷缕疥,很多城市都在做分时租赁瓜冉涛,但有的并不是典型的分时租赁腻判哆。A点借拇褥溉、A点还雾响吮,规模小的例子不少枢烈橇。例如有的大学有几十台车在那里浆伴米,学生租了这个车出去办事儿滩材徒,回来时归还校园原处仆抖然。这种模式也是一种共享蝗,但不是典型的分时租赁湾懈虐。只有实现A点借X点还徊古、并具有一定规模迹里谁、使用起来非常方便冷孪捅,才可以算是真正意义上的分时租赁狡茧睬。    除此之外斡媳藐,分时租赁还有一个评价指标阑伴,就是车辆的运行率侵空,即车辆有多少时间在外面跑捌抖玲、跑的时间和停的时间的比例卉教胖。我考察过芜湖市易开租车绅,我认为是很典型的分时租赁略题鳖。从数量上看零,芜湖已经有两三百个站点广勿仓,三四千台车贸,具备一定的规模;从模式上看拱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欺梅、X点还面。从车辆运行率来看舰,芜湖做到了80%廉。    此外徊穿鼓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肯竭蹿,规模也达到2000多辆萍卸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瞳煌,很有创新特色逼娃仙,也有一定规模霞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潞钠肩,认为大约需要1辆/1000人口妮全滇,或5辆/平方公里的密度烙操圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率揭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敝母始,其租金仅是普通出租车的1/3地灵豹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陷雌胆。    作为共享租车的车型翠,以高可靠性昧、低成本当,微型车更为适宜犯访埔。共享租车要应用车联网技术安太灵,建立完善的方便于客户的使用体系谅烹姓,实现手机注册衔、约车琳、开车柿厩、交车瑟炒峭、付费以及安全监控等轰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烈。我认为疚螺碉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冕。为了方便客户赊,建立全国统一的注册收费系统十分必要闯。    七赐穷蒋、补贴退坡后即,新能源汽车是否还能发展琉钝?    从今年开始肥麻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戈。现在行业里有一些不同的声音凌梳习,认为新能源汽车本身就是错误的事情缝淖,它的发展依赖于补贴绅褥挛,补贴拿掉以后佛薯北,新能源汽车产业就会死掉几殊。我不赞成这样的消极看法畔。    首先在电动汽车本身的技术上菱,我们要有信心摩钉。随着电池能量密度的提高靶拳几,到2020年韩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘲恼,规模化生产使电池的成本大幅度下降丢入。从这几年市场反映看管亩融,很多消费者开始喜欢电动车了晃居,他们觉得电动车很安静力、很干净奖,如果自己家有充电桩捆,使用起来很方便哺。目前绩疤,面对全国大面积的雾霾形势林肺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彩卫痹,促进了电动汽车销售量的持续增长舜恨,在不久的将来到晌窍,电动汽车将大量取代燃油汽车久。    我国在新能源汽车产业取得的进展哆,很大程度归功于国家的鼓励政策懈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚胆接,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用兼玩。但任何事物都有两面性泌,政策也是这样睬犊拼。补贴强度不足窗特,难以起到激励效果澜竿,补贴强度大了梁粱,难免产生对技术发展的不良影响粗揪,也包括少数人铤而走险骗取补贴弯界了。这些就是事物的复杂性幂惟,不足为奇嫉。因为产生一些问题汉勃沙,就否定补贴政策是很不客观的别醚。正确的做法是适时适度调整政策才,逐步实现退坡矢图降,制定与能源翻诉、环保因素相关的长期鼓励政策泉途匆,进一步完善推广工作的其他政策环境窍蚂奴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去顿肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷罢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炽磋,销量突飞猛进贾捞,不仅在中国市场实现了大反转龟愁清,以每年超过30%的增长率勿苯购,连续三年高速增长宽,实现反超讲茂,在全球市场上来看绍全,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妈。设计之变投,影响如此之深沁恼献。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叙瘫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚硕,都是如此碴螺善。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌吼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骆。此消彼长常镰阿,本来也是市场常态巧即离,从长期来看谁都有独领风骚的那几年马。一代产品往往决定了未来四五年间的表现添。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹦邓效,而奔驰则用了进击的改变虑赦。这导致了市场格局的变化撕街。但在今年开始喝炭,奥迪要采用一种大胆的改变狮。   在北京车展上翱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弧髓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峦盒。在采访中澳,马克·莱施特先生表示揪偏标,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拎莎俏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是话泄糯,以奥迪品牌本身的三大支柱哨,即“运动性”唇签、“卓越质量”女、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肖虫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现其甭。另外橇,马克·莱施特表示第算家,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别品,以保持“个性化以及彼此之间的区别”防。   未来澜,奥迪不论A队、Q纠辨、R系列释哆迁,还是电动系列誓蕉畏,每一个车型系列都有他们独特的个性庇巷即。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品庇唱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国父。而且稀写稠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绿曝,在马克·莱施特看来行,除了外观伞舅,在内饰的设计上轰热赡,奥迪前进的步伐还会更大腹。   比如新一代A8难浪写,大家会看到一个全新的控制理念耙铣鹃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了采,全部操控都是基于触摸屏施为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中净,这将是一个具有革命性的设计腿修少。”马克·莱施特表示肯呛。   【访谈】   媒体辰辉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澄赋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么多截?   莱施特秋普割:中国市场当然是我们最重要的市场之一伴牧。比如马上要推出的新款奥迪A8番,我们认为80%的A8都会销往中国锤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沉。比如炉洼淌,从车的前脸上就有非常明显的体现镶,这个框架会做的非常突出绘饺,也会大量的运用到合金材料甩。A8的设计充分突显地位感和身份感僳。因为我们知道中国的用户镰抛间,或者说中国A8的用户群是非撑希看重自己的地位感和身份感露身伶,我们对A8的设计充满信心犊翻缴。   Q2是我们量产车的一个预告酮款边。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姜渴检。我们想把奥迪的A系列扭笛弘、Q系列妒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攘柯抛。比如闪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计口季斤,从而更多的彰显每个车型的特点掳。   媒体叛男醒:A3未来会有怎样的改变弊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弗呢剩?   莱施特钎编:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盆喀酸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穷回十。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辈膳比,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力染时版、表达力孟。   媒体酷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升控能救?未来设计会有哪些改变栓吼叼?   莱施特哆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寒屁价,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性农春径,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别射。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的戳仑缔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性售吕秒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鼓。此外毕灿革,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匿普揩。   值得一提的是恼截,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抨联,完美诠释了驱动理念纹社牛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计邵布界。刚才我说的是外观的设计搞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大佳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顷泻陡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仓,而全部操控都是基于触摸屏踩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坍垫,这将是一个具有革命性的设计县。   媒体娘室:面对未来的城市交通更加智能化性、互联化仿、自动化的趋势扁灿矮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助憋?   莱施特先生陷独闷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段弹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段察。实际上仆采,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程晚环迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溯蠕葡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咎胳俯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呈互,还是更多使用自动驾驶献检,所以我们设计的基点是用户体验坡害帝。   设计开始阶段将先做内部设计色,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揪蠕敲,再去考虑外观应该是怎么去搭配停。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革派翘倪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甫,因为我们真的会目睹驼粮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辉撬叫。   媒体形哎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抗?   莱施特桨:我们从下一代的奥迪A8开始钙德我,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言波。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伐钩郊。我们要做的是持续的琉偿备、不断的推进设计语言的发展揩,每一代的新车型都要再往前走一大步层廷惋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了罕圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盗抬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时新偿,业界开始重新打量双方的合作嫁。   如所有行业对热点的追逐一样倡坍,在过去两年中誓加忻,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势踢某。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响煎倦。4月6日吃黄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系财,携手研发并应用车载人工智能技术愤嘿帕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酗,双方将成立一家全新的合资企业歧起,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淋靠菩。在此次合作中胃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弄琴,用于双方在汽车领域业务的开展免漓,为出门问问未来的发展提供支持视施潍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业立围藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域含郴,而合资公司背后穿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汞泛翰,意味着除了汽车制造商赡脸奔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讨铅铃。   “1.8亿美元只是一个开始衔钮。选择跟出门问问合作恨虐,是大众集团移动出行战略的一部分靛捅。”苏伟铭称申碌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓶疟逗,为达成这一目标檀膝,已经规划了三大板块侨忙犯,共计十二坟、三个项目蛋鳞稀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堡曙虽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嚏困。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别木面汲、语义理解技术栖,面向移动搜索领域的智能手机应用孙额,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤。迄今为止冗刮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斯熄、语义分析立想、垂直搜索等核心技术白孔围。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稳疵,来打造下一代的人机交互方式钙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)究祭。   “选择出门问问糙哨赌,是各方面考量的结果笨肯蕉。如果大家了解的话森巢,其实Google也是出门问问的重要投资企业丝路,所以我们与Google也进行了谈判”读感焕。苏伟铭称护洁歉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枢。   2015年6月慨习泵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月控,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驹,出门问问被Google投资刊扇。截至目前挥尝丝,出门问问共计6轮融资醒还。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拦解。   “此次鸵,我们对出门问问进行投资匹柔,不仅仅是出于财务层面的考量榷,也是一次具有战略意义的投资堑。通过本次战略投资檀扔虽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术行伐收。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样接苔,只是单纯的投资或技术合作家,苏伟铭回应称啤莫锈,“想强调的是孔脐苇,我不主张相互供应的关系碘溜,一定要拥有属于自己的核心技术蹦。”   “移动出行领域的合作戮穗,如果是提供车辆场尚,那只是纯粹的商业化的供应需求休寿玖。与出门问问的合作皆,我们是要进入合作的管理层采,在共同建立的合资公司中扦感婪,双方都有委派监管团队”围拱趣。   苏伟铭介绍拳屯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拉缚伟,但更重要的是在人工智能领域的研发舱被文。“如果你与人工智能进行沟通良,沟通得越多贩坤男,它就越了解你捌缎税,人工智能研发的目标是迎合客户哼,而不是需要客户自己调整来配合拍酬拳,所以试及抱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”级屯。   他坦言犁盟挪,在人工智能的项目开展上揽婚,有好几种做法行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”累氖,但这不一定能成功秃烙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化霞彩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逻靠抚,且能够很快地将技术实现应用羡腺。”苏伟铭称刮没荷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猫苦,来帮忙推进其未来的发展挽沟。从这方面的合作来看送疮庭,双方非常契合兼挺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的闲。硬件是大众的强项完狗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力改涕回。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霖芳,而是应该让其独立运营嗜刑搬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合媳拾。”苏伟铭称低弟省,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘶。   据介绍恫串,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨弓日。基于出门问问领先的语音识别赔线滦、自然语言处理粪表椒、垂直搜索和主动式搜索技术捐漠适,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位结,该合资企业将进一步探索苦跺,为未来的智能移动出行提供解决方案帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里即激,人工智能并不是只包括这一部分冈肥,其实寐殿微,在这一生态圈中有各种形式的人工智能十挥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘶恕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凄,但在苏伟铭看来徽,这是一个重要的开始筒。   “下一个工业革命的前夜”炭抗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惮沁,为此视锰擦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坏饺。在2016年的广州车展期间塑踏踩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒙。据大众汽车集团(中国)首席营销官棺、集团销售和市场负责人胡波介绍豪吻雄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能暗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懈梁,包括智能停车脯迟碘、智能充电等世美畅。第三就是交通形式的智能化管理寇们踌。即打通不同的交通形式涟娠祭,提供一个智能化管理十恳,最后让出行者能够享受顺畅蹬问、无缝衔接的各种交通形式带来的便利练茹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侥几币,坚持强调车企在这一领域中的主体作用擒。“我们相信稼辽锰,车企能在这一领域扮演重要的角色物。”胡波称捻壬。   不可忽视的是缚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卧虱。   “要建立一个生态圈柑吉,必须要有多个方面的项目支撑炉桑莲。在落实该战略的过程中搭吨,我们便开始思考窟地套,如何构架这些项目苟,未来三年我们是要围绕这十二瓮伯燎、三个项目开展工作的故悍。”苏伟铭称掂辟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叼次聊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翠浑,以便及时供应烈,满足未来车辆发展需求的擂。”   据了解寺借背,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磋姑洽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拨。通过语音输入且侯赣,该后视镜可以提供导航新伸、信息点(POI)搜索距羡、即时通讯啡凳备、车载声控信息娱乐系统等功能卢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酬臼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品信持滴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捶路。通过语音输入立庐巨,该后视镜可以提供导航抒、信息点(POI)搜索丛、即时通讯兑等、车载声控信息娱乐系统等功能爸盘钳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牟检,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度李茨慰。   苏伟铭透露敞苹吐,最快从2017年下半年开始花,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宋痪澜,在一些国产车型上也将采用该技术荒认垢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拐祥。但是掠电,有了大众汽车集团的参与昆当,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炮及蓬。   经济观察报哥鼓乘:在中国的十二三个移动出行项目上嘿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利充?   苏伟铭撤楼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹲。2016年中旬裁幸,我们便与集团总部沟通过行,我们认为在移动出行领域幂顿厢,中国是领先于其他市场的密袜轮。所以肝详,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰碳撬ā,建立MOIA移动出行服务公司蹋辽赫。之后姆,在中国腔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疽涉隋。   所以糕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扒,欧洲和中国凌毕损。其中中国的业务包括三大板块拭建摧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夏。我们在这一领域是领先的棺,这之后宛古,我们还会有更多合作泊。   经济观察报刷鳞:在大众规划的十二三个项目辑,大众与滴滴出行茶谴海、首汽等公司的战略合作是什么模式鲤陛?   苏伟铭匠末:大众跟滴滴村是、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祥僵贿。其实史鞘,与滴滴出行的合作谐官,目前还在进行详细商议耻曹俺。但需要强调的是好,我们的合作投资并不是融资的概念拐首,我们的合作是战略性的守恳髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚兼,但我看不出其他厂家做得有多快硕庭兼。   移动出行的合作付,如果是提供车辆参,那只是纯粹的商业化的供应需求梯。与出门问问的合作膜谈,我们是要进入合作的管理层畴辱旦,在共同建立的合资公司辆谰桃,双方都有委派监管团队杠挛轿。   经济观察报甜:您提到的十二肝、三个项目都是什么商业模式碱?是否都会以合资企业的形式出现孤溯伪?   苏伟铭脓埃:并不是全部都是合资企业形式的项目痹。我讲的三大板块中氢手,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筐朽鹿。我们选择成立合资公司是因为洛迟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值必滔恳。那么如果不通过硬件鞘竿前,技术应该怎么落地呢膊?通过建立合资企业邓脓睹,我们可以为不同品牌设计不同的技术谩襄效,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逼居硕,包括集团以外的其他品牌鸵,我们并不排除这样的合作坝。因为生态圈本身就有一个共享的概念闯晶告。随着数据的增加欢,共享的概念会更加广泛含滔灭,生态圈成功的可能性也会越大赣吾。所以与传统的工作方式相比蚊绊搐,变化是非常大的币梧。   经济观察报苛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甭嫌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浆浑哀?   苏伟铭鞭桂暴:我认为技术和战略两者兼有蔬奖赖。要建立移动出行生态圈的目标蹈,就必须把其中的布局规划清楚宿,只是研发出几个APP授涣,并不是真正意义上的合作或合作的全部泉卉梯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惩?同时湘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芹憨父,也会要向外输出思髓。   经济观察报贯:生态圈成为汽车业新的布局单位坤,选择共建生态圈的合作伙伴时醋汾徽,有什么标准堕多?   苏伟铭纹:以前我们称之为垂直平行的价值链碉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秸。在考虑发展这些技术的时候臀敢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揭。   举个例子蠢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候番够,我们会考量其语音识别技术有多强屋贯胸?然后再开始讨论中间的差别在哪斗欺。找到不同品牌之间的差异性非常重要残鸽。从战略角度驴殴,大众汽车集团需要明确今后的定位工。   谈了这么多底,其实有一个基本点尚迁,便是客户群体疵颂篓。作为主机厂臣桅湿,我们需要预见到7年以后车的样子传。因为一般针对七年以后的下一代产品陵到哭,我们现在就已经设计出来了茄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜遍,未来会遇到非常大的改变拒煽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同景,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捻刻倒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品善码骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚丁:李芳" "   4月20日扇遂,上海车展开幕的第二天缎埠兽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啡环。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妥涣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丧清畴,其实刹捶,魏建军早已来到现场毖呐茎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疙苹钒,魏建军至少接待了三批不同的访客软饺茧,并亲自送每一批访客离开量四。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时麻,虽然神采飞扬客,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骸蒲把。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比省唐辩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惜。一边是国内SUV领导品牌垃壕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓝米睦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”楷柑辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藕款狮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廉颠,此次晦膏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上硕。   “WEY的目标是挑战外资品牌忻箱偿,终结外资品牌的暴利时代寐俗,重新定义‘豪华价值’瓜师,为顾客提供可以承担得起的豪华产品簿藩。VV7c/VV7s之后瓮帅题,今年还将推出2~3款全新车型笺,将产品线延伸到新能源领域本,合力冲击外资豪华SUV品牌瘦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者迁。”魏建军说隆得补,“关于轻奢规瓦沉,首先这个词比较时髦膝毒,容易记住渭颧驮。另外屁斜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵梳。”魏建军表示胶掠棱,长城不会做没有意义的豪华地菩,“作为消费者可以感受到超值的体验惶搅,而企业也能得到相应效益道熔,最关键的是得到了客户的认可尼卸,这才是有意义的‘豪华’窗偷。”   魏建军认为安全是最大的豪华呸刊。“乘员滔谓、行人禄末粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念茧宦,参照国际标准缎脸,主被动安全配置完全创新楞,提供正常驾驶煞、危险警告勾娜、碰撞减缓绦抢茶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护火苍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刨浓蓬,译为“牧羊犬”诚蹄法,有守护主人生命及安全的意思灰。   此外恨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棋荒幸,来自于欧美一流车企裸函,有着丰富的造车经验和行业影响力砷碉涛。匹配中国第一款7速变速器碍陕耻,这是世界上最好的变速器之一情涎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地凉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暗灰碘。除总部优秀的研发功能外癌,长城在欧洲狡缔、日本和北美也都建立了研发中心譬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褂绕练。其中还,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌判胸靛。对此腾阮,魏建军表示陇淋:“媒体和消费者一直有这样的担心煎拧兔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彩。实际上昆,在同尺寸或者是同动力下苍地,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萄。但从消费者的角度来讲蔑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的淑卤,消费者会非常清楚这些配置梨、性能跋、做工有什么样的差异吗收。”魏建军表示快办,长城的目标是做品类品牌氓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乌墩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丸。   而针对销量层面拨,魏建军表示碱媚妙:“从销量上看峨痞,WEY很难超越哈弗扫配,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侮漠镣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱樗汀,15万~20万元的空间虽然也很大挺善嗅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吕还捍。”也许很多人会认为镰,WEY卖不过哈弗韭挎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务常环,但实则不然桨涤。“WEY和哈弗我们都重视贿,长城用同等重要的誊、足够的资源支持两个品牌畔承。”魏建军说啸盟乌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力太痹衅,魏建军是如何评价的桂?“我认为我们的产品不管是性能诫培、做工水、安全翅,还是油耗囤、排放降煎冻,都不输高端车纷吵赶。”魏建军依然对产品信心十足侠拱啪,但他也承认WEY面临一大问题闻宝,“现在问题是品牌价值箱,因为WEY旗下产品刚上市茄衰散,品牌没有经过市场的验证漏棠,大家会对它不放心列县。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车繁寐。”   魏建军表示襄吨入,自主品牌给消费者带来了很多价值伤吗狭。“有我们的参与膘狙,不断地进步蹈、不断地在挑战外资汕岁,已经迫使外资不断降价党,提升服务品质下陪。我们的目标是要挑战国际高端市嘲舷谈亍,所以说我们借助中国这个很有价值的截箱、规模最大的市场来锻炼蹭,使我们能尽早挑战高端阶椭。”魏建军表示闺,消费者购买了WEY之后琶邵尾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值律。他对媒体承诺惨等尸,WEY的产品一定是超值的忙弛,并且一定能给购买者带来惊喜袄甜陷。“WEY是一个挑战者茂谢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顾拣狠。把我姓都赌上了非凶,不能失败苦瓢,只能成功亮屑汲。”在采访的最后疏副卫,魏建军郑重地对记者说灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽拧劝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拣革窟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发师文,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作类呐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禄梦参,为此凤凰汽车特意采访了有关领导把颅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鲤,以及未来的发展猫炊哇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫩项搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钞苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卿躬瘁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生让、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晾松吝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闹季,以下是问答实录叉:   凤凰汽车 骂俱秃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捅滔?   俞经民 淳感密:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氛岭响,对于品牌的市场表现同样很有信心赋蔷亥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言垫,我们有信心成为市场第一的品牌铣共绕。今年我们的销量目标等瘟,是从去年的8万到今年的20万土肯桃。纵观130年汽车工业发展史菇,汽车行业发展的基本规律而言菲浑量,规模还是需要的凸巩,是品牌更好的发展的重要保障懦抽。   邵景峰 蒜辈前:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呵,荣威方面兔,我们所坚持的偷吝橙,是一种符合广泛审美的垮克、优雅自信的设计风格霞睛丰,在复杂的市场环境中戊钾,抵御诱惑苯、坚持自我牟啡,走一条人性化的设计道路券。而我们的MG名爵柿芍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醛,这是一个巨大的宝库吭裸卸,值得我们的设计师尽情发掘小弹,其中之一藤忌,就是感性献掏克。   在MG品牌的设计风格中饯湘,我们可以看到很多情感爆棚庙垢、血脉偾张的元素与产品藩吓敌。未来的中国汽车市场必将飞速发展矮抚蹬,需求也将越发多元化割,然而无论技术如何变迁洁,对于人性化汝、情感体验的诉求将贯穿始终棵挫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想眯,我们也将在感性力设计理念的指导下权,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缴。同时同,强调个性也不代表小众贺孔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恒,为大众带来唤起强烈感动负法灌、让人心跳加速的优秀产品腑餐,这就是我们所追求的目标卡碳。   凤凰汽车 悍币臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楔,其中年轻消费者占到了绝大多数沦环,请问接下来陶酱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韭?   俞经民 库:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哇笨,更是“年轻的心”鸥柑,从名爵ZS的订单来看世借,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体融餐痞,更包含了年龄层更大骨脾、但心态上保持年轻的用户蓉涕钦。从“年轻的心”角度而言屠陆煞,我们的消费群体就更加宽泛了糠室,作为一个年轻化的品牌抢,MG名爵的诉求是“年轻动感壬、专属空间肥、纯粹乐趣”签判搭,给“这一代的年轻人”造车方。说到年轻人共同的特点孝靶氛,是充满梦想散,对于梦想的追求更热烈一些豪,更想把心里美好的事情去实现坎陋。这个梦想实现的过程是非常美好的孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玛:为这一代年轻人陌,不仅是岁数上的年轻人柔岗恃,更是心态上的年轻人瓢郸歌,提供更好的选择划搽洛,保证他的有更好的驾乘体验诚家。   年轻化的特点械,是要颜值嘲、要体验的到位燎凛、要可以分享觅吃接。二十一世纪中国的年轻人葱,在互联网的普及深度吉界赔、对于尖端智能的体验和想象力看唬,在全世界范围一定是靠前的恼劣帝,就应该可以代表“国际范儿”毖哩,也应该引领地球村的潮流缮扩颧。要满足这一代的年轻人眠碱,MG名爵所带来的产品体验泉,也应该要追求更极致勒,带领大家去创造全新的潮流奠季。   凤凰汽车 较送: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”概茄舒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艾叉该、80后砰夕、90后的人群当中茬?   林嘉瑜 涪叙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恢冬冬。这款车感性的设计曲线河辖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诺驴轻。不光是国内的经销商凤,本次上海车展娶鲁,MG名爵还邀请海外的经销商莎悸菲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睹街,他们也都对这款车都做出了积极的评价懒绦口,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芳肆粳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邵嘉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潜,让老百姓也能开上小跑车碾,尤其对于国内的核心消费者来说较赦,不论年龄几何鹊睹,都要有为自己的梦想活一把的态度铅忱。对于一个汽车品牌来说铣蚊,这是一件值得骄傲的事情捂。   邵景峰 槐:其实在选择一种设计语言的时候肃艾绦,设计团队非常慎重祁,因为设计的变换频次不能过高畴,要抵御诱惑溶冯、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹、拥有识别度从而去打造一个品牌扇。“感性力设计”的第一条就是要有感性娄罗,去追求情感的外在表露乱屠牌,从更广泛的角度割,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呵荡蔑,通过真正的审美习惯进行判断;第二颗,感性力是专属咆措畔、设计师要通过专属的标签浆染杏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宋熄搐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙,比如运动员在起跑的那一刻胖乖,弓箭拉满而未发的瞬间柏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚程骏,这种动感更有档次痞,同时价格不菲茹薪糙,是很高端讹裁、优雅的设计松口杜,我们希望把这种设计注入到产品中戈奸令,带给这一代年轻人极致的审美体验肪和。   凤凰汽车 瑟嗜胳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮负拷耍块化架构平台打造的儡欧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划测?   俞经民啡玛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抛蔬秒。这是对这一代年轻人的尊敬陌冀肚,他们自带国际范儿傲,是可以引领全球的潮流的人群熄锑,因此有着巨大的价值茄鲍钵。对此点眉交,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划唾沫材,在全球也是一样捌。目前疵贬,世界范围内燃扮,不仅是动力总成前瞻技术的整合姐冻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势棋氨蹭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车龋,采用插电式混合动力设计嫌瞳荡。另外同齿,大家看到的名爵ZS愤同,将会在明年上半年推出纯电动的版本涛睦,至于最接近今天这辆续航超过500公里览、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲍,也将会在2020年之前推出竭麓。   凤凰汽车 钉缅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系立慈狠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尉?   俞经民 釜森:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蟹瞄,设计上差5%乡愧久,销售上就有可能会差30%辑校。那么对于自主品牌而言绞叉藕,就是要把自主性发挥好何脸,去追求审美的宽度和深度聘,销量也才能有宽度和深度念纳晚。名爵ZS的设计就是这样做的编,要追求极致岛、不计工本爸品、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趣,可以说泥歼赫,名爵ZS的极致设计糜郴久,对销售的宽度起到了很大的作用甫沛喇。   邵景峰 放每:汽车设计是在不断进化的丝,不会总停留在一个风格上矢贯,在互联网时代叫鼓藕,同样要有全新的时代特质博。另外阿矛挂,从汽车设计而言滦,例如从动感设计理念而言茧,英国车是鼻祖弦匹嘉,很多品牌都是以此为源头来发展的扩锈潜,也就是“同源”绷。中国航天能够上月球蹋,那么在汽车领域上同样有大的进步评撬。之前德国杂志的一篇文章写到忙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国端,在进化的道路上有推崇的看法逃幌薪,也有欢迎的声音菊掳,这些都是要虚心接受的爆赂毁。另外痰,汽车设计是一件非常严肃的事情乐幂割,每辆车定型背后忻前岸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雷裂,背后要靠巨大的投资来驱动篙瓷持。   在造型评审的过程中痞辩,流行趋势讲清楚赡锋釜,未来怎么发展说明白洁,否则误解就跟着来了狗,所以要有一个整体的品牌战略在里面雾骡琅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了话陷。   凤凰汽车 鲁滤污:今年队牡杏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悼籍现?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身?   林嘉瑜 亮通庙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹲拼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谅搅潭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄牵嘛己,拥有一颗年轻的心慕够,热爱运动檬闪、健康的年轻人糜丘舌。   从足球营销来说趣,对于英国和中国缝称,都有很大的国民基础纠碱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娟板胯,是英超乃至欧洲的强队都垦笔,这几年的成绩也是不断的提升扳囱等,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浆报镐。同时痪垃剃,利物浦又是一个老牌劲旅柯,有不断上升的潜力踞节,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样九,在用户上有着非常大的重叠之处办。MG名爵与利物浦对的营销合作胎履鹤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来遁捅刺,在活动和比赛中享受快乐疏菩备。   上海上港队也是一样的频烁。MG名爵经历近百年发展倒驴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聪事,两者的合作也是非常有趣的啦赦碍。更重要的是氰晦渺,MG名爵通过足球营销的模式堕,能够促进两支球队之间的交流泞涛税,包括之前组织的很多活动纹培,不光是针对中国的消费者许戌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动想擒呸,有效利用MG名爵品牌的特有资源耙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌葱釜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凸膊楼。   车展期间毖逢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胃梨扦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对竟旅。在车展之后癸腿,利物浦会在上海有推广巡展活动绢抛。下半年首橇达,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对癌羞接,欢迎全国各地的消费者参与和体验叭。   俞经民 粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的播妓,大家能有一些共同点做沟通葡,国内和上港足球队的合作褥,正是汽车和足球之间速度与激情柔聘、自我突破的契合点锭,足球又一个很大的特点孔露彼,就是会让人意想不到坟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炊颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿练:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年块,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谰,与此同时处五拨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刺,长安汽车产品质量持续提升拓,用户口碑不断提升豹事,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象常,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忍矩勿、全球乘用车品牌中国市场第二名删。   关于未来蔽炊朝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会什病僻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划售常负,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刑传朵。   2017年是长安汽车的产品大年缴憾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勃、全新的SUV CS55妙浚、轿车睿骋CC呻嘛偷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诫茂,将会进一步完善长安汽车产品谱系某顿绍。   如今捂逛狼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”隆舍染,站在国家品牌高度寻求发展竭排,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肌溅。提升品牌溢价能力泡,成为长安汽车品牌发展的重中之重撼脖瓜。2017上海汽车期间窘癸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瘟,关于长安汽车的未来程和镜,徐留平董事长有话要说焦宛鼻,以下是对话全部内容效添。 凤凰汽车度髓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朝?   徐留平品:回忆长安汽车自主品牌的心路历程佃骏南,我们也是不经意之间就走到这个地步穗誓嫁,因为一个产品澜,特别是像汽车这种产品是更加的明显叛,它反映你的公司文化瘸淑、你的公司理念是什么样的东西小涡委,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看称背,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讥精,你怎么样让产品吸引住消费者未旦湾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球希,靠的是什么并步?因为美是一个主观的东西棘,有人认为这个很美槽铆枪,有人认为那个很美洁,从长安汽车之前的产品来看内,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边轰蛇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么串古?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哥扛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羔列,同时想把这个产品往这个方向进行修改萌。我觉得在这个方面嫌哩,从长安的角度来看烯菏糜,就是对于这种动感讹嗓、时尚这个理念的偏好舱。我一直在体会毁搁,其实我是在反问我自己刻耿痉,这种偏好它是怎么体现在产品上的迹梳慈?实际上是我们内心的这种偏好陌跺。在过去的2-3年中喝酿敬,我们面临的话题箍醚啊,如果过去不做总结俯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来脯厕,另外更重要的是说偷,下一步你怎么做坪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法文盼娇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车叫,下一步是个什么东西锣,消费者需要什么样的产品愧昧奸,然后作为公司来说氦峰靠,你们能展现出来什么样的东西惨认,最后我们总结叫生命动感智色双旋探吮,当这八个字出来的时候浩菜捂,我觉得是非沉涯诎矗好午来盎,既是水到渠成攻吧拉,又是醍醐灌顶翰储、灵光一现乌停窗。这个过程途且,不仅仅是八个字的总结剂暗。这八个字出来以后破叮尾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刨龋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念任,实际上不仅仅涉及到造型扰迫滥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验棠。这样的话碍辅,就有了一个提纲契领垃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西茄,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祈草,就能够有一个非常精准的东西扑壤。   刚才你特别提到“色”蛙,我们当时想说石曹,你必须要能形而上粒脖们,要能够抽象出来扛渭尼,如果说你不能够抽象出来解嚏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候考酱帘,如果你弄它50个字拼、80个字论,你可能不够形而上画太,不够抽象化泡悄壁,最后我们觉得“智掠挤全、色”笺豪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慑痉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动控。   第二个就是说消费者情感的体验彪副岸,比方说对这个造型和颜色宪疏猴,甚至于这种声音或者是形状绵、线条的这些方面的喜欢逛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辖。当然我们也在想用什么样的词比较好断屠,最后觉得设计的这个词很好焕控,一开始我们还担心说这个词字挺多添,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弯险,我觉得就应该让它有想象力纬,就应该赋予它很多的内容烤剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的耪,孔子都说食色凉,吃饭以后第二件事就是这个字彭,我相信孔子说的这个字也不简单意思课俏磷,实际上说切腺屋,智色这两个字还是最终反映的是人速,特别是消费者的一种需求显陀挨,对于未来传统的一种期许凛,这个过程当中爬翘,对我们来讲紊芯,把这八个字想通的时候乓羡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磁蹭,这是我的第一段话题叮充卿。   第二段话题说这个对长安有什么用处缮嫂?那次在发布会现场有说事荡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佛舅,一开始我就提出脸,第一个浅弧,这个产品要漂亮疤倦究,你不漂亮的话动毒沸,什么样的东西都没用全薄长。因为我们很早的时候就开始在考量褥防,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虏,后来发现不行刨单纶,最后我们在大概07兰歼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了旧城。因为你还不能提炼出一个高大上价导、抽象弟逻把、形而上的东西簧冀来,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮难汉,但是每个产品都出得非常艰难建。这个事这么长期干也是一个问题跺撵,因此在三年前的时候械滔隋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蠕癸,对于消费者的这种认知戮,把它抽象化瘟祟丛,那么这样的话理解了以后稻鸵亥,再把它具体化燎,特别是在产品焕适,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫薯,因为如果你不落实到图形化的方面箩睡嗣,那就只有形而上没有具像化 尉斥慰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弥杰,图形化和具像化过程当中江魏蜕,这个就出来了斡惰封。   这个出来以后辣陕,我觉得对未来长安来说扰河氮,我们未来在产品设计的过程当中辞鬼豹,产品能否做到生命动感智色双旋婪俱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雇?这样的话誊恢沙,实际上说毒烩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阂江祟,几十次的否决定硕吮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毖蔽,几次或者就十次你把它完成鸵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扳戳,那么这样的话惯封噬,对于长安汽车的家族化盎骆,我们看了这个车栋碘椭,看了这种感觉这种情感的体验波年,那就是长安汽车氯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腔纽坍,这是一个菏伎商。   第二个就是说喂迸井,我们自己在研发制造设计过程当中肌炮换,这个速度大大下降揣挺骚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袒赣聚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烦,如何把消费者的体验做到更加的精准希梅,更加的接触到痒点呻穗,这样对长安的影响是极其巨大的湍达。   凤凰汽车拒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疤睬?   徐留平读磕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陀廉股,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘶。如果说把它拆分开来长吞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惠,智色双旋更加偏向于设计领域天。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢删?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚互碳每,我相信大概许多媒体会想卡类涵,生命动感智色双旋怎么落地栖断委?因此我们就想把智色双旋也说出来督侠,不要分开酵瘫寄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中梧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言夯烂窃。   凤凰汽车顺:另外一个是提到的认知方面的感觉色,有没有一个专业的因素挡感醛,咱们除了制度之外室翻,有没有专业领域的人来负责这件事起?   徐留平继喉葱:我们长安有一个庞大的队伍氰处棱,首先要把一个汽车造好垢跺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雹封,到高管团队垄,到设计团队仕,到制造和研发团队拷釜,包括服务团队必灌岸,特别是主要负责的领导人渐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叉水,而仅仅是设计团队的话语桨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巴瞳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毕泰力,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素奥釜,因此对长安来讲心崇会,是既有最高层特别的重视便、关注和把握勤恼帘,并且这也是一个最高领导者的工作职责渺拾劲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脊懂肯,我认为在汽车领域当中是行不通的懈,当然我们也有具体分工及。另外也有很多的专业人士完成这个事情溯鼻傲,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢蔼,还有轿车研究的森,也有做SUV研究的籍湍譬,同时也有按照职能分的问。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镜虐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骄谎,如果仅仅是设计团队的意见连鹊问,肯定会偏离了方向促么暇。 凤凰汽车妙:一把手是指您吗们外佳?   徐留平菇苇稍:我是其中之一卫侠。   凤凰汽车想读圈:长安汽车自主研发的新车哭牧,设计肝撤、评审罗穿泵、评定环节您都会参加吗恒轻急?   徐留平淀牡:我必须参加笺材,我前面讲这是我的职责偶鹅,所以我必须参加腐泊杆。   凤凰汽车四禄绊:无人驾驶车呢劫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泵鲸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了可撑番,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侍?   徐留平先每浦:上一次品牌发布会抛,最新的无人驾驶技术也做了展示叔蹬某,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔚峦确,高速公路的环境相对来说可控性要好甜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的俊殿挺,难度要更大绥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瀑鼻,我们不仅能在高速公路上做晨逢侈,而且能够在城区做缮犊,这个技术我们已经实现了突破湃苫孺。   凤凰汽车师:长安无人驾驶技术进行的这么好鸵,量产会提前吗涕?   徐留平谅残唤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加们戏,实际上就是说菜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贿币察,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畴木,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点途挝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姆。   凤凰汽车旦呢椭:中美在进行双边的贸易谈判沙伟,这是谈判的内容之一淮媳,会涉及到汽车合资企业的放开蚕玻谓,可能是一个双向的市场开放的动作桑波对,如果这个谈成了司,如果这个不再规定50%的上限朝踞呛,您觉得对行业有什么影响统含,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辉,那您觉得首先答不答应稳和档?再有一个多给他股份的话伶将希,对企业今后的运营会怎么样豹掀匡?   徐留平袭念袖:我明白你的意思塘,第一我确实还没听到这方面的话题淳玫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况速,股比这个事说了很多年颈,我基本的看法有几点巷偶,第一个这是国家层面的战略和政策萌靶篱,作为企业来说倡撂,我们遵循擂桓,国家有什么政策我们遵循什么政策哭烫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点世,我相信未来的合作会加深贤髓程,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胁步,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呐惨僧,而是说理解消费者登星坚,能够洞悉消费者妹,如果股比的溢价挺高详翟、溢价挺低惋,但你产品不能卖出去犯巫内,那你不能分摊出去搪,如何把蛋糕做大酱,这是合资企业要做的一件事跨奠隙。   凤凰汽车胺譬埔:如果真开放赂,长安会想着往美国去吗彭廖,就像那福特来到这里呢却故?   徐留平穿董魂:长安想要去美国是一个公司的战略衫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帛。   凤凰汽车杰:长安与福特的合作多吗鹅党?   徐留平查馆刃:长安与福特是我们加强合作的方面点,应该讲这种合作的程度狄箱,不仅仅是合资企业窘,从母公司其他层面龚捎盛,包括技术和其他很多方面都在讨论壁烁小,包括海外市扯1诿摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长手伞,它的能力提高了爸。第二 现在是全球化合作的时代辨,一家公司独立运营拐啡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事案壕胜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车梢喜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结澜梆仍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要唐肆,你还说了过去我们做一个车稀雇,可能需要很长时间好不容易做下来盒扔么,比如逸动小卞,是很艰难的潜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%凳肆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咎恰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴烀选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品仓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胃掣?第二对比韩系镭尉、日系耻,我们的研发体系和他们的研发体系相比滤蒂,您觉得能不能支撑母譬,确实我们的实力也很强醒,我们的内功可能修炼到一定程度哭农,我们后面会源源不断推出好的产品播,而不是担心到了一个节点会发生什么状况滦从讽。   徐留平夕焚侧:你讲得非尘赡荆好廷芯,我觉得这是两个原因导致的搬郸,第一个就是必然性吕摧,自主品牌需要有成长的空间缸槐,第二个确实也有机会的原因崩办,恰恰是SUV的市衬钋挝摇,中国的消费者需要这个东西恳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辽,反应速度更加快一点京鸽味,把这些产品推出确实是满足他们的需要沛隋诗,我觉得是两者共同作用的结果梁腐。   对于下一步自主品牌来讲坊讳,无论是哪个系暑勾党,无论是美系虫途叙、日系稗经细、韩系佃钞贝、法系伐葱献,我觉得跟系没有关系猛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈允踊臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西签副,这是关键季踞。消费者他肯定是有他的诉求的星,究竟是SUV淌贯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巳攫江,他有他的一种偏好尚功、喜欢狈拳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捂撑褥,这就需要我们作为厂商季,你必须要洞察到消费者的需求苹,实际上要看到他的潜意识是什么东西腾怕纪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堡去穷。为什么我要总结长安汽车的过去呢盯?实际上是我们自己反问的过程护,就是说在过去当中肃,为什么逸动会是这样娶估撤,CS75为什么是这样编对?实际上说烈祟退,我们当时也没有意识到戊,反正当时就是这个样子窗,实际上这个过程是一个反求的过程剑尺,我们为什么会喜欢这样文?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哩膛曹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嫂麻,我们把汽车理解为是生命的动感菲,其实是一种生命力的扩张那沃啦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卧,而我们长安就应该提供这样的产品涪孔干,回过头来展望未来目惕凯,我们觉得这也是一个正确的判断堂。   凤凰汽车哥衅氰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较狸宪梗。   徐留平馅巫衰:我觉得现在国内研发体系来看嚷捌,国家间可能还是有一些参差不齐投,我觉得自主品牌的研发能力和体系哺分俩,进步无疑是非常大的勾扒遍,而在很多方面可能与跨国公司有差距椿需颇,有些方面会比较超前吻,因为自主品牌也不是一家诫独,跨国公司也不是一家酥罚匠,要两者来比很难说稿捻枚,但是有一点墩贿感,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易花鹃弯,做好一段时间不容易蚕啪淮,这个公司要能够连续做出好产品糕,能够连续向前增长愁驾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念没劝家、设计应用奶佳,在这个公司当中都比较受关注截楔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因门瀑耗。   凤凰汽车坞钠:我想问一下自主品牌的建设边款,随着我们品牌的推出舌橇,现在汽车品牌进入新的层面规挎,会有不同的路径选择界干,比如长城吕淳免、吉利推出新的车型骆水,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势层勉?长安如何能够胜出沪幕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌埃抨,除了刚才说的两个解,还有互联网造车的未来的合作伙伴哨厦酷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪峡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响是?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合显翰捐?   徐留平策辆喇:实际上姆乃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌登,我觉得这是好事敝,这说明汽车产业欣欣向荣簿,是真正的投入钱岗,这是我对汽车产业的理解牵全,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚横,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程画。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逃筹,例如一个产品到了造型师的时候羌倍,是一个说法拜甩邵、一个样子侨淀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睡团仆,然后到了制造过程当中又是另一个想法技矗拎,到服务过程中又是另一个想法驹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梧合,既有高大上的桨,也有形而上氯骋、具象的胚暗嚼,你要把一个公司从时间跨度东可,一个一个展现出来你咀,而从空间的序列当中踏柬巧,你要把研发全部都按照这个意义城户唬,我觉得是很重要的方面凌醒。我觉得制造汽车是很复杂的过程抠,各个方面的协调凑、综合俯痰、修正疏确、打磨需要太多的时间吨摧,我觉得这是一方面读。因此长安做这个东西既是公司发展的需要殊镜,同时也是我们总结过去体会出来的氏,它是由内而外的毯。可能我们过去没有意识到这个话题荡,我们现在总结出来劲,然后下一步能够指导各个方面蔫淖略,每个部门都很容易做事情理峨。   第二个问题你讲到造车阔蓬巩,我们开的会太多了息,失败的太多了挠,沮丧也有很多凳诬丛,基本充满笑意也就一次淡耐,前面基本上是批评幻、检讨砷肋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寥娇,不高大上疯。至于说现在很多企业开始造车厩,我觉得这是一个充满魅力的行当骋床焕,很多人都愿意去做把。   凤凰汽车篮七:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样即? 徐留平偷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面罚,会选择相适应的地方须凶粉。   凤凰汽车潦徒松:就刚才的问题我问一下添奉嗣,刚才您提到和新创的互联网的合作季端貉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔巴、蔚来也有合作抱天,您觉得长安在未来在互联网里面的话犁亨,更倾向于是一种怎样的合作失逢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桓唱劝,您是怎么看的躬?   徐留平惺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坎锻笑,从长安的情况来看亥芜沥,我们认为哪个方式都挺好的渺旗微,现在是合作型的省,是你可以自己干氯,也可以合作干糙,也可以自己加合作干巢泪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焊角。   凤凰汽车兼骨:我们打比喻晨,37度是正常的温度扒,您觉得新能源行业茧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毒棚,您觉得温度是多少挥?   徐留平捷毕:您觉得高了低了饲惺?   凤凰汽车复:之前有人认为这是疯狂的阶段遁。   徐留平家复孝:我对一个产业的衡量依据是食想,在目前这种全球的经济运营模式下垄,凡是有金矿的地方潮,都会有若干的人去挖掘它扯安酷,目前我觉得新能源就属于这个阶段队恃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伞入,应该更加得进入村沥洗,因为从目前的情况来看履林窜,汽车产品当中坡噶,一个很重要的领域就是电池磺醛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盆点精,没有这种资本莆泌、技术瞄、人员的这种投入萝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的栋。   凤凰汽车磨梢冷:那就是说您觉得温度还不够吗行豌茂?   徐留平湃:我觉得还可以恢,但是我不太同意的就是产能粱,如果说你的产品技术不太优秀料跺,你建那么多产能就是有点糊涂醒。   凤凰汽车新纷:很多其实可以通过改造现有的产能旗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狄呐,从这个角度来讲葡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况皋事秋?   徐留平讹颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点敖姑,选择利益大的和府。   凤凰汽车恍拖:所以您不担心过剩吗炯隆泌?   徐留平师染:我不太担心这个问题莽讳虱,我觉得电池还处于不确定的阶段挝毒刷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候棋。   凤凰汽车舰头:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硼胳殴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惹,不管是设计师还是CEO等等础坪广,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靶鲜围?当然那些设计师很多是主管的伯,老外有管经营的有管品牌抒,主要还是在设计和技术的领域娠花岗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搐?第二个是国有体制的问题陀穿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喝慑抛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舞清,也在高薪吸引高管人才垄鄙,您是如何留住我们的人才春拱兔,关于体制之上答巷、体制制约的问题焚麻暴,我们怎么解决衬负警?   徐留平刊:现在是全球化时代泌倦酪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烩,我们最早的时候是四无簇然蔑,没钱宝、没人犬、没能力焦、没地位羡,到现阶段来讲窘拖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师读廖眠,这都是一种非常正常的行为荤琼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绣琳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涎,如果对中国的消费者不能够带动狈卑被,那肯定不行嗅雹,我觉得这是一个坑领笔,无论你是洋务运动还是什么运动傲携,核心是对消费者要动起来体痘,这是一个地。   第二个关于体制的话题浆耍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距理,这个方面我觉得不能讳言幌宪懦。目前来看卤,对长安不是特别明显皇屡句,因为长安是属于南方集团旗下子公司呻惶磷,从南方集团来说许纶耍,在这个领域当中能痞呕,也在他的职权范围之内做了一些调整喝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享跺桥。   凤凰汽车诺我:如何看待这个机制帘鲸戈?   徐留平故动:从国家层面来说饭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要败效。   凤凰汽车纤仟替:你们审批会很困难是吗骂?   徐留平蜂宪嗜:我觉得会快蔑,另外一个我觉得汽车集团顶奥,也许给你量化很多股份青煞,但是最后你没有创造价值般习谎,给你1股陡建舵,1×0的时候不还是0吗陡椒?汽车的成长仇、成熟或者盈利是一个艰难的过程剂徽。 凤凰汽车扇:十三五计划像长安汽车整体的销量甫井氮、利润和研发能力以及目标有没有叹渴?   徐留平岔:非常有咕屑缕,我们愿景2025太涸,我们做10年的规划骄宿粱,在这个当中我们相对来说做得比较保守夏,为什么说保守呢邵弟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当许,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念厢啊坪。   凤凰汽车睬似:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔚窟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强澄伸?   徐留平侣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业送肠线,在技术和平台方面都在加强合作练性,至于说未来它要怎么样守姐,我现在还不太好评价这件事库曙仕。   凤凰汽车附偶:徐总问一下国际市场的战略和湃,我知道去年车展的时候捎标凡,长安说往海外拓展的重点是伊朗哩、印度倒蹋殿、俄罗斯这样新兴市衬啤,有明显增长潜力的市橙小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恒缚,比如在墨西哥巢副,对长安而言荣泊闲,自主研发这么好锰庐,又长期和国外品牌进行合作粗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诵膳氓、欧洲的市澈呕ā?   徐留平婚苔眯:在我们十年规划中就有淑沸,去年讲的时候就是当下正在做的内容恋料铝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的割需矫,就是要稳扎稳打谈骋当,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踏,因为一支队伍最重要的是信心擦歌岸。   凤凰汽车噬袄瞬:国内很多品牌都盯住印度这个市程廴怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争拇穆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汗?优势在哪儿临?   徐留平茬:对于海外市场我的理解是要扎下根去瞄,不是简单地把你的产品卖出去济,是你能够充分地利用本地的资源宋,包括人力资源和其他的技术能力踌悉攀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务堑端晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饶袱攻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长健,促进本地人的水平的提高画抄,那么同时在这个过程当中么,把公司的产品技术涵盖进去继,我觉得这样才能走得远及胖。   凤凰汽车猎:长安最近一套体系出来了恍,有没有可能往更高的一段发展祥笛痊?   徐留平沃:从长安来讲究,我们目前的战略看当,是把生命动感智色双旋八个字做到极致废,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呕舱掏,这是我们能够奉献消费者更多的东西颊谋路,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绣粹猎,但最终要落实到产品上溜辰赌,产品是一个载体让消费者感知它知道它恋,未来扇淋尘,长安汽车会加快产品推进的速度遁寸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神少踩。   凤凰汽车郝掣:欧尚也在这里面吗划潭脱?   徐留平草坊:欧尚不在酬签。   凤凰汽车弯:东风已经有PSA很多股份烧瘟靖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奖拟凄?   徐留平茅胺:目前我没有听到有任何影响磕宪店,在实际工作中我们也没有感觉到杆令嘉。   凤凰汽车相:理念发布会徐总是骑着马出来的姥冒胖,当时媒体圈特别关注丧,都刷爆了朋友圈罚汞崇,虽然我不在现惩コ琛,我不知道有没有特别的意义挪骑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恋慷辫,当时的考虑是什么盟妹?   徐留平讣淋烂:两个考虑郝,一个是我把马和车作为比较晶曹盖,你要说一件事埔监拷,一大堆结构化的语言没有必要烫,我觉得既然是长安汽车晴沽牟,我们叫做生命动感物其碌、智色双旋莲陀赌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菜坊,如果不这样做也没法让人尖叫烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸圣,上海车展首日默闯螺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗽嫩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣⒎绾搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孺鸵都,12年增长了120倍可勘畔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略桓。   受访人号炭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奔创撩。以下为问答实录阿:   凤凰汽车劝肮呜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墙炉?   雷德?比格兰德德淮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品囊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扯,这款车在中国市场的反响非彻犯缟海好催。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拉熊,同时拥有强大的引擎壕,提供强劲的动力与性能虑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声隋。所以南哼任,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驳烩。   凤凰汽车霜: 在没有设立经销商的地区梁柿,玛莎拉蒂如何抓住市扯怼?   雷德?比格兰德乌令: 我们首先还是会增加销售网络褐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孰,计划在今年年底扩展到75个撅虫趁。   我们还在天猫开设了旗舰店蕊顾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迟邓旁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鳞课,大部分来自没有授权经销商的地区篓采徐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枷,鉴赏力越来越高秸涝。针对这些人群扦姑,我们还组织很多不同的客户体验活动僚,如海外试驾膘,以及互联网方面的创新橙莽莱,如网络平台的直播袍。此外尝戳毋,我们也有不同的金融政策菜揩蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琳财,深入体验玛莎拉蒂的生活方式勃旁。   凤凰汽车刚峰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潍,给汽车销售渠道带来一些变化缅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镶悼凑?   雷德?比格兰德搐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说泻础,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具第,而是要提供独特的生活方式体验局公。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辈架,不止在中国聊泻无,在全球市场都是这样敝壤粹。2016年星驳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长外奸,这个主要还是产品优势带来的超。新的政策出台以后襄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哩浮,不过最终的销售成绩还是由产品决定遣蔡湿。   关于新的法规供粕,我们现在也正在研究当中世弄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坡首通,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作速疆绘。此外袱,我们在中国有非嘲冻好的经销商关系使粕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关脑泄形。我们开设的天猫旗舰店晤彤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钒橇:客户在天猫下定单眠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲜谷胶。所以团,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踏拭。   我们的很多客户最在意的并不是价格痴,而是优质的服务与体验儡馆匪,这正是玛莎拉蒂的优势所在帘牛。   凤凰汽车婚讨缆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葛拟,有没有什么新的产品推广东?   雷德?比格兰德贝: 关于新产品墙违佬,现在还不是宣布的时候淳妓乏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升托猜几,等到新产品发布时我们再提供更多信息函冲阑。   凤凰汽车揽拉泛: 作为中国消费者熟悉的豪华车隘驾赌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镶姑啦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伍额拷。对于玛莎拉蒂来说沮少,未来在中国市场的前景怎么看案肌艾?理由是什么霓嘎番?   雷德?比格兰德螺龋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拒棠群,5年前屉昏迸,我们在全球的销量大概是6,500台篙,而2016年达到了42,100台屑睬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞎猛娠,所以我们的增长一直是持续的洁誊。也因此幻棱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撬靛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似糯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫂锚簿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后似洪辟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA僳,这就是玛莎拉蒂的优势存绣。所以溅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度单硷。   另外逻嘲,玛莎拉蒂的车主非常年轻倒咕扩,尤其是在中国市掣耆肭尽,车主的平均年龄只有30多岁徘,他们追求具有独特风格与气质的产品纶武,来表达自己的个性与品味拟怜。   凤凰汽车疚: 现在汽车技术日新月异抹港,尤其是新能源浆旁、共享眷簧、智能驾驶方面涛扰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划起结?   雷德?比格兰德百碗: 在新技术方面笨丹湘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升免匹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虏狡队。我们并不追求生产最快的汽车萎,而是要提供包括技术烙、性能靛防、动力示喷桥、驾驶体验等方面在内的最佳组合梁狭。   针对自动驾驶会霉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助废,帮助驾驶员减轻疲劳放文,降低操作难度定,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簧,包括独特的声浪嵌、澎湃的性能瘟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妊凡,这是玛莎拉蒂所追求的澳身。   关于未来对新技术的规划擞紊陌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求玻窝黑,比如减少温室气体排放粉卿募,这一方面玛莎拉蒂也不例外腺浦惜。此外邻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶,如苹果CarPlay和Android Auto接,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术韩沟。   凤凰汽车酿袄宿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纷己发,怎么适应贿补?   雷德?比格兰德屁: 针对年轻人群盘弧匹,我们采用的方式不是改变自己棠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应互挞蜡。比如在中国虎刑舷,车主平均年龄非常年轻嫩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被哨存,便是一位年轻的中国女性乌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表限般磋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史残,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兔滩,包括法拉利生产的强劲发动机桂疟、独特的引擎咆哮声檬掠、奢华优雅的外观与内饰姜幂熬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镣分勤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扰浦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拜缸。   凤凰汽车毫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铆须桅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丰,有没有针对用户画像做调整返势墒?刚才强调坚守自己的DNA和理念妇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搅路?   雷德?比格兰德私捍: 在中国井许睬,我们不断渗透到三四线城市谎裤裸,但是目的是一致的劳隘斜,就是要吸引更多年轻客户闪似。但不管在中国乃至全球的哪个城市滴佃心,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机小疥、激动人心的声浪扇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备世伶禽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户揉汇。   在设计经销商的时候临河鞭,玛莎拉蒂也不是随意为之卷儡涟,而是按照需求进行规划惟剃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店未霓,首发售罄的100辆SUV中嘛扑将,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澜匈墙。因此趣茬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糖。同时帝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厕情弟,客户需要一整套的优质服务肛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肮案,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纬传。   提问胺:您的新角色到底是什么样的诲来隆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上规胁灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法杉?   Alfonso Albaisa栖老闻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞭裤帽,跟所有的设计相关的工作币匪,都是由我负责汇垢隘。之前我100%的时间放在英菲尼迪拧秒,现在会分30%的时间来俯千,也会跟新的设计主管一起完成设计工作孩。现在大家看到的一些车型偏恳,可能是一些原来的车型奋摹牢,我们现在的工作逢封殿,也是快马加鞭勿势,希望能不断的改进充恳快、提升现有的设计钮矾。   提问仓鹿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怀?如何看待他推动品牌前进时的作用郝姆劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa会潦为:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奉贪替,我们会共同合作腿本,不断进行我们设计的演化挫祭。其实我到7月份才会正式上任寺敦梦,我现在猜测或确定未来的设计理念纬穗,还有点为时过早间顽。   我们知道吉慰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抠博、非常大胆前卫的窗来晤,我们的这种设计是一个不断演进的过程汾汤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改室。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计罗难峡。   卡里姆跟我有很多类似的地方示赏。比如尉股,我们都是艺术家出身颂骂,非常喜欢设计荆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傻阮棘,并将其以各种形式发挥出来遁华。   提问扫猴记:我有两个产品方面的问题察裳。首先献扫毛,这个概念车非常漂亮完划叼,它背后的设计灵感有哪些涉脱沙?   Alfonso Albaisa参肮:秉承“冲突美学”设计精髓擦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素夕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡灌。基本上就像艺术一样茅烂,包括缝针挪囊、包裹感连赡钮,还有使用的木质洗晃,都是非城牵好的手工工艺扦床盖。这是一种感性和理性的结合贯戊,还有一些肌肉感极强的车身线条裴戈。   提问梯:这款车未来的定位写脾泰、消费人群是怎样的虱?   Alfonso Albaisa宛盯涧:一般都是比较年轻的家庭诡,想要非尘畲辏宽敞扔、具有运动风格的车型撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒胖俏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咖魔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示复,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屋哥柏。   在发展新常态下查捅掸,消费动力开始向下线市场转移表。同时羚魂纪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级黄箍。由此掸收疲,县域市场成为新时代的“金砖市场”斧鳞。而对于汽车行业颓,消费升级利好之外辛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞪兑戏。如何撬动县域这一重要市尘热琛?   胡绪雷表示紊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坞,帮助县域出租车进行升级改革拌。县域交通的数据化舍长酸、智能化发展撕,有助于未来网约车的下沉渗透擂遍。县城消费能力相对较低筷丛石,在出租车领域引进大数据之后浚狗驼,未来再进一步升级到网约车丰。   据胡绪雷透露驹日剩,首汽将在县域布局三块业务恍保腻:长租车擂瓤、网约车(出租车)虹轿拦、分时租赁横。分时租赁是纯新能源车愤,未来分时租赁或是对公务用车的补充巍骡呕,它是纯电动铂,不用长时间租蹭霉箩,可以通过APP来完成杆。目前接,在北京有1000多辆车京返电,150多个点位嘲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市荷辫何,对公务车改革会有一些帮助穿邻歇。   胡绪雷认为酣溶,网约车行为是偏汽车前市场的角色宪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绕介唬。第二橡囱锹,在居民习惯了这种消费行为之后裴偿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敌秆煽。   当日技墟,首汽约车作为新生力量电楞肉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进赣没,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂厩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示劣,渠道下沉要根据市场来判断蕊,服务要根据需求一直不断地跟进岁辆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斤,比如说对经济的支撑烩,对政策的拉动脓僧农,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔡伺绢。近几年另,一汽吉林产品在县域销量比较高斑贸涎,对县域市场的期待也非常高竟。从目前产品结构来看吃,产品消费比重70%在县域盾衰,30%在一离光壤、二妇钉取、三线市场寺盛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惕,外观良但、配置间呕、价值都迎合了县域市场的需求糠。   从流通环节上来看宋什累,县域市场做的非辰愕沽纾好糕,没有什么瓶颈因素峦难。一汽吉林也努力在渠道建设悄悸坎、服务跟进等方面做成长和改善碌椭囊。同时宋长欣也提出了一个想法孝眷,“县域对自主品牌在公务车妙灰墟、公务员购车方面是否有政策倾斜鹿护哨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撬关,这是我们车企的想法京放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呜氓那,要根据市场来判断噬衫。目前下录脯,县域之间的差距非常大空,包括现在推行的3G服务扣捎台,在那些无法设定固定站点的地方闯,推出了3G巡航服务寂虐。服务是永无止境的工作虚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进此默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗虚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灵先,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们岭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浦恭冯,新能源汽车推广比较看好北临酶褪、上夏、广限行贡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场金昏背。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诡落闷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涎墙。尽管都看好电动汽车的发展趋势褂,但做好市场并不是一件易事匆筹列。   目前比较看好两个市称ぁ,一个是北冈守、上浩陌惜、广限行墓稍、限购市撤氪ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚拾恕,这个市场的发展速度很快胚傅。例如河南瓷、山东敦绊、西北区域跺苹山,大量没有牌照的低速电动车泵缺,在政策方面仍处于灰色地带秒毛瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堆钡,在国家和地方补贴的支持下炉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右霉茂,在农村市场躲投、县乡市场得到了非惩希好的认可遍捞狙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求评咖,县城市场的消费者的房屋空间大号拟,有充足的空间停发车辆毖里,拥有较好的充电便利性度蛔。其次行驶距离不长察瀑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求排钞攫。另外想,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难览,因为小车型成本低伸。   赵智刚表示煌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展两沸。河南地区步码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慌肉宽,在替代当的出租车搭隧、公务车方面取得了不错的效果品复。同时抬难糖,也在积极跟海南政府合作痘,投放了一部分公共用车斑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进财,比如是文昌卜、万宁旅宿、琼海等县级市睬,未来将在海南全面推进勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗茧吵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拾畔靡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点琉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毖。会上嗓静态,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出仑暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牛逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邻碑,是参与全球竞争搓谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恰琳桐。”   在当日的论坛上浩羚校,郑刚发表主题演讲创。在他看来木揭,打造世界级新能源汽车的品牌拎耐贿,最核心的是独特性摧帽、差异性第撑,是比较节能优势败,浮出水面的是视觉石情、是LOGO箩、是VI瘸步麻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势适楔,其中成本优势是最重要的组成部分枷。   早在110年前诞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窘际恒:蒸汽驱动车跨胜檬、电驱动车和燃油驱动车檬溺聚。然而伸桔疏,在后来发展中市,电动车败给了汽油车梢娘。这是什么原因造成的醇袜仙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及秆搭滥。亨利·福特发明了流水线生产圈闺激,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肛漂,成本大幅度地下降捕畔驳,售价拉低到850美金纱险理,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车死刊痕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厕漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕉。100多年的历史多次证明了这一点电迹娟。” 郑刚说迸幢。   在反思自身发展时墟丹,郑刚透露坞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竞骋,规模在迅速的增长溅秽颊,但很遗憾并没有带来显著的掳、大幅度的成本的降低滇灭。   为此啤,郑刚提出帽傻,在推广和普及新能源汽车的同时帕毒算,光靠技术进步还远远不够殊射脐,更加要注重备罗限、培育成本领先的优势馆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汹蓬,是参与全球竞争岸社练、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疽。   他建议来,对新能源汽车未来的产业政策僳诺、行业标准棠、行业监管等粪孝期,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穆下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坝飞,这样才能培育出行业的龙头企业峨矾坪。   如何通过提高规模完管、优化设计丁汰请、优化政策和制度创新率事?郑刚说粒郸愁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晒、交易成本和政策成本堵,来打造企业的综合成本能力和优势侵拷痴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钨排善。这还需要企业和政府共同携手扑捅,不忘初心溶参,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糕察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床筒妻:韩大为" "  魏建军多次提到幂峭凡,我们的确有很多故事趣,但是他们没有写得很好特,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额免?魏建军直言不讳地说痴镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禄魄锭。   囤地赚翻汾鹅师、离开保定妹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矫胳奔,且莫名其妙幌妈卿,或者无中生有的传言所困扰陪顶吞,最好的纾解方法是什么廓疚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娠土。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚暗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驮龚,魏建军翔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慨弓,与部分汽车媒体交流肃诽档。以一身轻便的牛仔装""示人""簿,魏建军笑着说痛暮烤,是在同事的建议下才穿出来的硅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秦廷豢,魏建军坦言享挞,的确压力很大杭础,也很难受铝,“有时甚至想哭”龄雾捂。他说浦,我本人就是保定人脾枫,能不希望自己的家乡更好么迸拳?当然熄痕扒,我们只有把自己的产品做得更好镶撂。    诚如魏建军所言绊,近期睡驹藕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌哩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胎荡贺,来自媒体的反馈好评如潮郡欢。有作者甚至设问擂欧袖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夯男,否则也怕媒体老师太忙”摧孤,长城汽车一位公关人士插话道计橡。    10日下午的WEY首度试乘试驾娃汗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹿毁通,有同行在现场就说确坷矮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车愧潮岗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扫燎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竿菲放。    动力配置上色,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机体佳仕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帅枫醇,最大功率达172千瓦庐沮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器道遣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点确。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窗没,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戊痊等,VV7s几乎没有发飘的感觉脐累线,而车内噪音也得到较好的抑制冲辟。“我们在整车NVH方面做了很大努力谁顿,也取得了一定的平衡”弟雀茶,魏建军说卤。   VV7S    在交流中古涣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时男,大谈孩镁埂、特谈所谓“轻奢”脊锹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颓敦坍,咬住“聚焦”二字不松口郊巍惟。而是多次征询媒体试车时的感受钎信,并逐一分析港撇氰、解答媒体所发现的问题嫁。整个交流过程泉,他都态度诚恳面,即使是谈到一些尖锐的问题饭陆,也并不辩解搬。他甚至非常谦逊地自问自答记川,人为什么会失败弊?尤其是一些有着巨大成功的人凶疆。因为以往的成功茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做芭,就很容易让自己失败噶颁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脓盯晨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刷。他认为羡捕,好的产品本身就是故事康碉驼,而WEY就是要做最好的产品怖瞥炽。此次阑,魏建军多次提到昂甸,我们的确有很多故事要讲裴落,但是他们没有写得很好教湿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的电,所以炽敬,我在让他们重写未房。魏建军笑着说败悉退,把一桌人也给逗乐了炊桨愤。    在媒体谈到其他竞品时库杆,魏建军都给与很高的评价拎搏拘。不过最终还是认为自家的产品瘫蜕:底盘更扎实碍丘粮,操控性更好染梆,“因为我自己就好‘玩儿车’”挺酵熬,所以对他们(研发人员)的要求也更高抽蔽。   VV7S    据悉贯眷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吴,预计售价在15万-20万元区间涕聊焚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贾俯,他思考了一下才说蔽,它的配置太丰富了脖,在相同的价位空间凛楞猎,“肯定没有比它更多底陛倾、更好的”挽欺戈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霞稍?魏建军更是直言不讳地说峨谅秽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后粗啪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泵晃哥,一位来自上海的资深试驾教官说号,之前很少接触自主品牌汽车挖杆考,这次也是第一次来到保定赴,第一次来到长城橡册,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疟老。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灌墟陵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芜恃。期间健蹬饺,有一位同行说警吮喀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瓶?或许这才是魏建军的真正用意吧矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累贸:李芳" "   陆逸表示攫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艰崩,因为正处于发展的爬坡期乳间。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说号匈恢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撤结,而且要深度国产化碗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中靛,雷新透露鼎紊,上海车展期间鳖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耸午,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肥曝擂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿呜斑,陆逸明确表示氨滤吩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妊,因为正处于发展的爬坡期巳问。关于国产化的工作标瓣跨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略林蓉凰,未来将坚持不懈的进行国产化工作囤苦姑,而且要深度国产化卢辨波。    日前遂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典爽碌。活动后歧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访惋翠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应豌绘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年许,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豁溪肉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铣忙,超过23万辆瓜臂。今年第一季度眷菲说,英菲尼迪在华销量破万辆甲,同比增长4%董,而其全球累计销量达到67367辆雹,同比增幅为18%茄。无论是在英菲尼迪全球体系中炽苫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烘墨。在不少业内人士看来脐,从去年4月以来慈绅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞托浅。    对此娄蕾,陆逸强调身扔金,目前英菲尼迪的销量很正常徊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灌唐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梧童,还处在爬坡期奇。他还说侧,所有的汽车品牌进入中国后娶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抨、运作能力提升及投资力度加强竭钝括,会迎来一到两个爆发期怀。    事实上丁苫,从2014年开始赏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寞耿,就迎来一个销量增长的“爆发期”噬遂:2014年奶,英菲尼迪在华销量超过3万辆歪蕾,同比大幅增长75.6%芬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年不,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赏川,同比增长33.8%弘凌。    不过奋,步入2016年酗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期情。当年4月初椭晾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在献,刚好满一年劝捐。在过去的一年里盗渤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态问。陆逸坦言炔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桑瘟,以便更好地认清我们是谁期,我们的未来在哪里夸矛,我们应该做什么棋。”    在陆逸看来搂亢填,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峰鞘,今年是进入中国的第十年考蒙。所以作为一个年轻的品牌省懂哥,这本身就是一件很有挑战的事情册。他还表示射炉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屡,是更聚焦的一种进化阀。因为市场环境在变化季潮韧,消费者的需求在变化恨领抱,我们也要根据变化不断的调整砷础、创新俺惠、挑战自我蛇毙配。”他说凤募,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欢判,就提出了‘挑战者’品牌战略肆继。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搞咖饱,品牌口号必须得落地驴。”陆逸表示股,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馅呈何,聚焦目标客户群襄筋,让产品与目标消费人群建立联接涝茶、产生共鸣稻茶。    陆逸对中国经济网记者表示岁蒲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说推涣搏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作稼惰炭,而且要深度国产化讳潍念。”他说纳,中国是全球最大的汽车市澄吆!,同时也是很特殊的汽车市城芭浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捂,就要真正的了解客户休,扎根于客户吭幸贯、扎根于市臣ぁ,这就必须深度国产化酚筋。据雷新透露花禽烩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%我。    但是顿辅,从2014年底国产以来襄,英菲尼迪只推出了两款国产车型划塘浓:Q50L和QX50怯狗。对此认秤对,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑虚。陆逸表示赁倘,“关于产品线布局的问题底,英菲尼迪有一个长线的规划岗童。”    陆逸介绍说寞少,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冉可,规划内容包含平台规划前杯枚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等假。他还说访涧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皑,我们的目标是通过完整的产品规划拷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品架。”    谈及国产化在今年的推进程度卢禄,陆逸表示颓拷欧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠比,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玩。”雷新进一步透露屋甫暴,上海车展期间肖琳功,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线伟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拣煎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年檬船,通过销售Urus拭,兰博基尼总体销售量会翻一番河娃舌,突破7000辆大关局衰。    在更遥远的将来茸拳缆,很难说会不会有纯粹的电动车撑稗。这是因为蓄电池非常重邪儡桔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喘臀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰寰稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丛煌。自大众集团和奥迪公司接手后膏体,兰博基尼得到积极超咯耸、稳健的发展句葱。日前清,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灸胚此,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斯私揣,商务部主管Federico Foschini甸晒识。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叭痢令:并入奥迪公司之后叛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持度燃苟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惫踞芦?    答弟昂:2016年躺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暮挞该。奥迪公司和大众集团接管之后溜劫,对兰博基尼进行了很多投资伐脱狭,让公司发生了非常大的变化怂接。此外仿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驮恋巧,如果没有这些投资栖锹赌,就完全没办法实现这个计划郎瑞。所以匣,兰博基尼公司从中受益良多泪籍。可以说潭串,如果没有被接管弘琶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哄鲸。    问鳖棘宛:在您的介绍中腻地,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的驮桨赐?Urus投产以后昧,重点会不会向中国市场倾斜低?    答氨猴:目前菱,兰博基尼公司只有两个车型系列释鲤:一个是搭载12缸发动机的Aventador疙感纷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搬罗。因为各种原因楷撇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤步婚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锰。2016年涉按壕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车残徘糕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胯檬刊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%群娟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放馅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵孰。2016年痰醋骚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弧啪。新产品会在2018年投放教嘿,到2019年需畅莲,通过销售Urus毕,兰博基尼总体销售量会翻一番联,突破7000辆大关腾。在中国市场上队,SUV是非常重要的产品俩箱抬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乖伍。    我想强调的是渤吩,在中国超跑车市承孛亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端檄昏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赂吮祥,Huracán大概在300万到350万人民币废箩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孝概其。    问看吐拇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的逛?    答钩:目前稍笑午,兰博基尼在中国有15个经销商道。到2020年轮翰设,我们希望经销商数量能增加到20到25个乡穿擞。当然性闺,通过Urus的投放钝,在华销售量会增加师素,服务涵盖的区域也要明显的扩大涎咀窖。    问糯书估:如您所说呛,兰博基尼在中国有15个营销网点套篙赐,去年销售了151辆(车)薄兴。我们简单的推算一下蛔吹络,平均一个营销网点一年卖10辆车丰仑商。那么琼楞秽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样去?在新的超豪华SUV到来之前泻娶,是否有改善他们运营能力的要求呢瓜安尾?    答娥:是的杏卞誊,会明显提高经销商的运营能力航燎,新Urus也会变成一个破局者罚距汇。虽然现状如您推算擒柔,但是在Urus投放之后逞跋椿,大概2019年或2020年蓉酸,经销商的数量会增长污焊碍,同时每年的销售量可能会提高到30辆恫痊,整个业务会明显的扩大搁空串,售后服务也会明显提高酥扑冻。而且由于SUV使用的频率比较高袭隶迪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班损,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逆疼。    问吝错:兰博基尼车型比较少诽,所以每一款新推出的产品都极度重要胖蔡。现在的汽车行业发生了一些改变镀缄,比如智能化敬凳、电动化蜗趟。那么昏,兰博基尼在研发产品时闺,会不会受到这种趋势的影响沸没?    答时炕烽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征档施。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捕荣,更多的是代表了一种感情患互。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador席次迸,采用V12的自然吸气发动机儒螺惊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验夏。    这是兰博基尼最核心的销售主张固校氮。未来惶罢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宛迸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度收,甚至会超过前款车型鸽。而出台Urus产品时则会有一些变化暗,它将采用涡轮增压V8发动机鲸灭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凰透。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赏派。但是纯剃,不管从产品定位翰具,还是感情诉求方面来说偶纱洁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓣仁桅。在更遥远的将来夺仁胺,很难说会不会有纯粹的电动车墩。这是因为蓄电池非常重鹿避摔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啡吨汐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糠首,可能未来技术上会实现新的进步轨化,那时我们也得重新考虑这个问题孩。    前些天曙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刺伶赂,其V10的发动机再一次提高了功率泰裴蒲。当然筒谴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胃。通过技术创新以及功率的提升沛料,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恢磁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车媚。在预销售的阶段埂阿哺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佰片。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丧缮闺,能够击中客户的心理需求缮邻崇。    被访人寸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铺。1998年到2007年村,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锯黔,负责兰博基尼产品工作;2015年究患,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员骑史稿,负责销售及市场营销磊设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔截:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示靖煽,中国是世界产氢大国钳,制氢设备配、储输设备式、制造技术等条件不错垒拘,具备发展氢能的基础唇。从环泵#和能效等方面考虑炒渭抒,中国应进一步推动氢能源产业的发展脓琅百。    周奕丰谈到噬疮扩,中国目前主要依赖化石能源白瓜,对环境污染严重泰鸿。氢能源因来源广泛甸嗅、燃烧热值高端、清洁无污染和适用范围广等优点屎香韩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坎挪囤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浓号笛,目前看檬,中国氢能利用的研究相对碎片化才瑰戎,与国际先进技术相比还有差距扦镀豁,没有形成产业化内、规模化发展仇剩硅。中国应迎头赶上吧盲殊,卡位世界前沿惋恕髓。    他还提到膛变婚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卉驴,提出实现大规模珐断钩、低成本氢气的制取涕腥、存储岸、运输称、应用一体化的战略目标曙技层。这非常重要古雇抵,未来需要各方协力猎,加大投入酿档敦,推动相关产业进一步发展锨脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表史篓讹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吾抬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济漠蹋伯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措刮恭淋。    他谈到苏急句,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驾芥,各方需要引导资金更好地支持实体经济士,促进金融资本流向实业泥磊享,真正促进经济稳步发展冯惯,夯实经济发展基础踏。这既是稳增长拘、调结构的需要沸吭边,也是抑泡沫搪汉恫、防风险的举措哗隶讳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剧客涎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哗贬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镶。    周奕丰最后介绍阶咐刹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下官芭厘,也在不断创新突破珊燎,寻求产业升级藕矩肚。公司主动发挥自身产业链愁卯响、区域及成本优势悔锌切,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浇劫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乒掸、旅游景区墓擎、汽车营宿地铰、农家乐赦被啸、家庭菜园等不断扩展外骂夺惹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业共幸,以多种方式在国内推广土壤修复蝎吠堤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场香昧票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩朗掂:李芳" "   国外媒体报道佃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆冈沥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轨泪票。 李彦宏    李彦宏表示布癌纱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孩。尽管有一些技术问题需要克服海防枷,但它仍然有望达到目标关蔑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弊逛,前微软AI专家陆奇任首席运营官徘糙释,负责大量投资的自驾车业务部门率藤。 百度自驾车    李彦宏表示含,我们很可能与传统汽车制造商合作褥微,而不是孤军奋战辉珐心,目前还没有制定出这项技术的商业计划纬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阂滇迟。我们将竭尽全力实现这一目标乒恕效,收入和利润是其次的考虑耗乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞豢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伴膳泞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显室虎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样步夯迷,共享经济还将怎样改变生活情宏腊?   三年前郡徐攻,基于对共享经济的热忱婆酥,清华学霸张丙军创立PP租车掳砰,开启了汽车共享事业;三年后侨违,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湍,成为汽车共享领域的领头羊霜苗秆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谓豪,3月7日圈,张丙军开启了共享有车生活的新征程太加。   3月7日荆,在几百万用户的共同关注下翟纠藏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破付,也是张丙军重新定义有车生活挡寞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅物。   从PP1.0到PP2.0时代税,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记担驰、一个符号或一个名称那么简单饯矫赣,它是企业创造持续价值的支撑纷。若没有十足的理由首兰垂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓次。将PP租车更名为START轮钙举,是源于怎样的考虑停彼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解闲浪耗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体现辅卞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猫稻提。   “三年前罚靛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法存。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赶咳搓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舷。由于便宜便利茶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具匣兼。”这个阶段小巧献,他称之为PP1.0时代蔼辆借。   经过三年的发展讼,PP租车推崇拥有而不占有恒皋、盘活社会闲置资源的共享方式仓挖晌,逐渐建立起以车为媒介新拭,重新定义有车生活的2.0时代触。“START不是买车遣嘿嗓,不是租车奈皇厘,是共享有车囊。这是年轻的人群忻栖棘、爱车的人群吻,最向往困竿、最有潮流的有车生活方式鲍。”张丙军说芥沪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拉酒评、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验从拐。同时恭僧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户雇堕厘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吗监,让每一个用户体验到最真实常、丰富尚癌、有趣的共享有车生活旦。”   START代表着新品类蔚路管、更丰富的选择爽钱慌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睛,相较于神州租车筹裸、滴滴租车等传统租车公司胳售,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饯?   张丙军认为假,START的核心竞争力主要体现在三个方面钾床。   其一片,PP从1.0进入2.0时代送姑阶,新品牌START更具有张力拖另些,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神圃身。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求盾位赎,START重新定义了有车生活砂,开启了全新的“共享有车品类抚烩。”   其二骇,为实现共享有车的多样化选择几毒沮,除常见的家用轿车外动诬,START将主推个性化的用车体验宿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熔,如保时捷911南、特斯拉侗恫薄、大黄蜂煌煎金、牧马人等等当戊。此外鹃,用户无需承担高额买车款和养车成本盆幌,性价比更高担肉男。   其三共,“共享生活的基础在于信任体系的的建立帛涝勿,以及更完善的用户信用等级拔凡绦。这也是平台长期价值实现的核心希。” 张丙军介绍孙盯室,START共享有车生活平台为使车主放心共享潭,平台推出了一亿元车主保障金频,严格的交易信用体系七浇,确保车主爱车无风险;对于车友阀,START还与多家大型保险公司合作挞崇北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抹头酒,为用户提供更具信任的服务假呸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀,我们的目标是席,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顿亢锯。”按照张丙军的预测浩惮蓄,中国自驾用车需求量巨大舰媒完,而现实矛盾是染,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车碴啸,不允许每人买一辆车满足自驾需求舷辩放。相对于传统租赁公司5-8万的库存量士,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酵氛。   此外碎瞥,他认为辩戒,随着消费持续升级蹦白,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拱突。“感受丰富车型带来的不同生活体验涂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向统迹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脸斯驼、丰富猴扒碘、有趣的生活方式扛太,让有车生活更加精彩桨湿。”   张丙军表示痪尝天,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汕殴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验创。START卜菊,梦想才刚刚开始惋蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗刷:李芳 版权作品歇敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓巾,严禁转载甩无热,违者将被追究法律责任杀悍。 获取授权" "   今年全国两会上吗贪,董明珠在接受记者访问时说烹律:“只要你敢想额,比如以前谁会想到人能上天朵慌们,如果我们不去创造挤狗溪,人能上天吗澎煤?你不敢想丰埂谈,你不敢去试验侣,你永远不可能做好鸡某。”    过去的2016撬,伴随董明珠的形岗筒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈郊动兄:格力全员加薪1000元据、格力的员工房奔核俩、以及格力的手机……对于这一切揪,董明珠并不过多在意髓马寞,她说圭,自己最关心的还是“掌握核心科技”币。在今年全国两会猎,作为人大代表乃财撅,她再次提出了自己的董氏宣言媒叉:确实这两年的发展竞模牢,总书记提出的供给侧改革赋,我们就应该做供给侧改革的排头兵渤怒挡,因为做的是实业俩,能够掌握核心技术恰,制度也要跟上耍谰舵,真正给那些创新型的企业速参、有创新梦想的人一个环境沙墒标。    对于国家囱瑞、社会壳骑斤、普通百姓的诉求朴弟,董明珠是这样回应的魄抒诫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献迸缴,他真的不是仅仅是索然缥仿肌,收获触,比如说我们过去讲枯扁,这个企业了不起炒羔塘,再就业驼称,反过来你要感恩这些员工韩,没有人来给你打工诺临汝,你凭什么去发展晃每全?所以我觉得要有一个感恩的心情拔莆狸。”    把感恩的心落到实处信喀,就成了格力员工的2室1厅衔,于是渴挞,别人家的老板就这么出现了惺赏。 记者盼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蒂谅毕?    董明珠温:对吗枚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暑焚赖。    记者梯谩钡:以后所有的员工都会2室1厅缆伯?    董明珠瓶秦:对对对氰。    去年末浑飞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履媾啤,但因股东大会投反对票而失败啪雄。随后峰拎,她以个人名义增持珠海银隆股份娄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业媒恃,然而铝瘸,到了今年垛懊谩,新能源汽车面临两大不确定因素田但:电池劲委、补贴“退坡”付俩。在董明珠这里涡,似乎这些俨然不在话下蔚救,董明珠说篱伦矗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承臁,“不是因为退坡我不做碍,也不是因为给我钱多郊,我去做华背,我认为是一个责任阀哄,是对社会电切、对人类颗,你都要去选择的一件事示恋碗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夕文,董明珠很不以为然冠,她认为尘没了,这些都是炒作溪,并没有人真正说到自己手机产品的质量毛徘,只要没有说到质量滤催皆,那就不是否定稿里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎敌:李芳" "  近期胺撬故,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税船嗓诧。美国此次取消“双反”晤擒抵,对中国轮胎产业无疑是一大利好港,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转耍苏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尽其。   全国人大代表纤猩麻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议须面醇,在轮胎中使用RFID电子标签技术喜筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”急离疚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寝弘,有利于消费者对产品品质加以甄别篱逻迸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吮,从而规范轮胎行业发展赡,促进行业的产能优化和转型升级售。”袁仲雪说圃。   据了解茶垮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韧录,全球多家组织及单位参与羔些邵。轮胎用RFID电子标签的应用乌胚靶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体克涝,将等级数据写入轮胎标签内部摄嫩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫡郝蛋,伴随轮胎终身使用司隋缝。同时露桨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滤新,使轮胎更智能断,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汲皮烯,能实时监测轮胎的温度湘闷哗、压力等数据袍靛试,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省环,从而有效减少安全事故斑蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "全国人大代表疮救、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题八胶汤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通夹沟坍、环境协和发展的产业趟,由于行业标准尚未建立氛蹬,使得整个产业发展处于十字路口邵次勿。全国人大代表七瓢、时风集团董事长刘义发建议艘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 可,全力推进供给侧结构性改革勘短胚。    在刘义发看来绘,四轮低速电动车是市场主导淌奉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爬。目前霜矗材,工业和信息化部闻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》誓韦。该标准的制定氦某,对规范四轮低速电动车行业发展灿价裂,使三芥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团喉称,直接实现电动化酬搭、节能凰箔播、环保安全出行具有特别重要的意义港陵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凭春,又适应市场需求甘,刘义发给出四点建议捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蚀撅纺、标准制定应充分听取行业的意见拍狈,响应群众的呼声祁涸。制定标准应尊重市场规律狄儒,规范暮悍、引导产业发展陷坊,而不是简单的限制捶漆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纤。    二父、标准指标应体现四轮低速电动车的特点捆。四轮低速电动车安全甸咯、环保七、经济蔬、舒适凛睹聪,是摩托车房、电动自行车胜、自行车等升级产品痴,特点与与高速电动乘用车不同沃就。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丘九,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讳箱簿。    三脊温、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缎咐皋、政府引导的办法鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哄屡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池丧,如采用锂电池政府给予一定补贴文磷。    四锋坏、在制定产品标准的同时式漂,制定企业准入管理和注册登记隆糜抽、道路交通管理的配套法规郡。产品标准只是为行业规范管理提供依据辩络啡,而实现规范管理是一个系统工程幂。政府应加快制定企业准入殴肛、车辆注册登记墙抗禾、道路运行管理的配套法规浅勤群,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫂,方便企业让利于民烷爸,减轻企业和用户的负担冲羚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求发、加快供给侧结构性改革的产品黔斧畔,又是一个节能环保的产业捂匹,引导得当可以大有作为梯赎餐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔滴。”刘义发建议尝湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究剩:李芳" "   近几个月来抚涩罕,共享单车火遍了北京城盒奇。6日始瞬,全国人大代表挪卑傅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潮,今年上半年埂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”团坛评。    徐和谊说鼻弹抗,伴随着公车改革膝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁什茨。“很多公务员手机上有软件裁络,一刷就能用车刻耸。”他说祷,今年请,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坤。上半年贡猴拜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弄。    据徐和谊介绍乾年,未来投入的汽车数量将根据市场而定规,租用的价格将有竞争力筏啪朔。产品的外观将非常“吸引眼球”窝奢,为两座式纯电动共享汽车蜂阶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啡焦,适合分时租赁和共享市场需求惕搜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件九,在手机上可以查询哪里有车端郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐,目前大家用车起点和终点不同崩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汀。”徐和谊说袱邻溺,目前悍父硕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吝,包括立交桥下拟割、公共停车场半搽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔫嚎遁。目前边远的地方停车资源丰富粱酿袄,但是用车的消费者较少廊。“希望异地还车的便捷能够实现莲兜康,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点同,否则还会存在最后一公里的问题誓。”    徐和谊坦言擅碗,停车位还存在管理的问题墨瑟,汽车是价值比较高的消费品售,一旦出现剐蹭付阑,租车人还车时也容易“说不清”楷骸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谦水冷、“钟摆效应”等问题东。“有些消费是单向的师,如何让车回流也是个问题”衰。他说凛怖,目前壁,北汽正在进行市场研究尸豌,探索解决方法门。    徐和谊还透露嘲混沙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甘戏谎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案骄模邢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竞泰匙。目前距2022年还有六年时间褐蕊孟,从可行性上讲加晶,应该是能够实现的廓妒。届时希望借冬奥会的机会建燎耗,展示中国制造的水平笔腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼粮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露怜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猜雹,目前已追回骗补资金或飞劬阈耄款23亿元缚,并对有问题车辆不再补贴途,对闲置车辆也暂缓清算形。    肖捷称蛇鲤,在财政部门督促下嫉陛,目前相关企业正在采取措施百酷,认真整改发现问题亥耙。    有记者问唇咐岗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巩划练,肖捷表示懦腐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斤,主要是降低了补贴标准梆捶,同时也设置了补贴上限撑滩笑,还提高了准入门槛绞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磺,同时也可以有效防止出现市场扭曲豌温令。”他说辞蓬侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "全国人大代表舅茶去、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气栋窜、废液痉念、废渣等污染澎剂,一旦有机电解液和钴扩黑酷、铜哄内奥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中慑,就会带来生态环境安全隐患汇,甚至会危及人类健康纬编。”全国人大代表弧亨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示察家曙。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谜。这位带领团队经过几年技术攻关送里,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人深卤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扛享。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个策狼哺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题老旗瑞。在提交建议之前姑帽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究沽昆。    自20世纪90年代以来眠玩烈,随着锂电池广泛应用突,我国成为世界上最大的锂电池生产捷性瘫、消费和出口国挞,近年来我国出台了购置补贴欣骡、税费减免琼、研发支持搬佰工、消费优惠箍、基础设施等一系列重大政策措施瞎,新能源汽车市场日益蓬勃发展杀蓬胶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寇、保有量超过100万辆剂秸溺,占全球市场保有量的50%钩蛊定,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睫摧。    随着新能源汽车快速发展露,作为新能源汽车的“心脏”韦湍,动力锂电池产业也在迅猛增长能。按照相应的报废标准氓,动力锂电池回收利用市场已经形成坑咐坪。有研究数据表明冕,预计到2018年垄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫌,累计废旧动力锂电池超过12GWH仆、报废量超过17万吨纫,从中回收钴乓亢、镍协、锰摔撩秸、锂废竟捻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元慈敬素,到2020年将超过100亿元储,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元衬氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫限,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题废。”张天任认为衬肆,如果动力锂电池做不好回收利用媳番葡,就违背了绿色发展的初衷鞘怯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犊,但现实是姥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实盘藕。“废旧动力锂电池包括不同的类型巫、设计工艺和串并联成组形式筏痴团,以及多样化服役时间卢、应用车型和使用工况柔,这导致电池拆解不便死变辜。另外聪恢肚,国内尚未建立成熟的回收体系伶卉港,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酿,回收工艺成本高魏。”张天任表示炕泊编,“出台的政策并不具有强制性到弦刺,且缺乏明确的奖惩机制碍睹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高馅,目前动力锂电池相关主体无利可图酒盯拐,对政策执行积极性不高线坪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题显琅览,张天任说盆茧对:“一是退役电池较为复杂毒泞,不易拆解;二是退役电池一致性差咕,品质不高;三是回收拆解成本较高昆蛙璃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管侣砷诽,执行不到位卧屏氨。”    有问题就需要有解决办法定农,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谦吐:其一挺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堵幂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三噶岭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘸,鼓励商业模式创新试点和推广应用汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐迪:李芳" "全国政协委员脊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讳。”全国政协委员暗琴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跑逢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹋,其市场前景令人堪忧祥昆。“在电池方面抽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡商,2020年后赂,当大家都不再享受补贴时高烤籍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唇腹度,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邵蹋。”另一方面滑,柳崇禧表示灿晃阀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龄藤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素穿行,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缆湿奸,但电池的寿命大约在20万公里魏戚儡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撇,这意味着幌箱,电池报废了车就要跟着报废菩戎地,这样算来虫爸,纯电动汽车的使用成本是很高的韩。”柳崇禧说奔。    对此参恋吵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案速吓登,即建立专门的电池运营机构邦番副,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务峭母皮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扯署,是对车辆的物尽其用武敲裸。对电池而言领纶,虽然不能再服务汽车小眷,但还可以被用作储能电池画,同样达到了最大利用率侧戚距。”柳崇禧认为副狄线,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桓。“但国家需要予以支持确蚂,尤其是在车辆检验方面绅,按照现行的规定看擂肚,更换电池即被视为改装吗贿。”他说忱商。    柳崇禧的另一个观点是蛔,氢燃料电池的大发展即将来临攘。“一方面虱狗,原来的运输成本相对较高尼款溪,而如今这一问题已得到很好的解决蒲局该,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粕,美国的相关先进企业在国内开始建厂坛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车登,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拉须挤。”柳崇禧表示凰袱,氢燃料将作为增程器为电池供电乌蒜,以达到更长的续驶里程芦鞘税,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮店:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跑师,造成了双方的利益不在一条平行线上卸。为了解决这一问题高,李金勇指出儡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辰享完,重新设置股权架构花,经理人和骨干员工合伙人化射微。”    “遵从起码的商业规则词竣问,我们就是经销商眯氓立,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节句殿洞、一个桥梁险违略,我们没有义务去亏损棉林辈。”李金勇说卧澳。    日前嗣衡姆,著名汽车营销人歼勺赊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出杉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垃丝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扦秆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砍亮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诚吨汞,李金勇直言帮涤,“在过去的十几年丰姜毙,我们的市场非巢智蹋好管筏韭,老太太都能卖车母菲波,会加价就行了闷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魏炔伞,职业经理人的压力很大大瓷,每天都要搞KPI考核绞琶榷、培训惺猴烫、提升挛建。”    李金勇以实例说明戮睫:“过去在资源时代钨厕我,一年这一个店挣1000万层懂头,给职业经理人开30万虾,没问题般,这车好卖伴。现如今纺朗绷,市场不好了燃斗楔,现在一年挣100万匆,职业经理人还是30万海,但是特别累庙缄,现在一年的工作量比前五年秀、前十年两三倍都不止悼枪库。”    在李金勇看来降,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憨士,造成了双方的利益不在一条平行线上康脯邪。为了解决这一问题迸熟,李金勇指出亥谦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茎,重新设置股权架构碑,经理人和骨干员工合伙人化毯缅虱。”    李金勇进一步具体阐述道灸细,“过去资源时代芦雾,投资人只要拿到了店灭、拿到了品牌噶香侮,就可以赚钱宋擦。现在悼诫戳,资源时代已经过去了膘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骨川,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人攻,从而真正让员工自动测立贫、自发地把工作当事业存攀汞,而不是靠培训法稳,靠感恩迫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涝南,不少汽车厂家制定了销售目标辛固详、生产目标柒显,职业经理人必须要完成固普,如果不完成就走人屋。李金勇认为父码,“在这种状态下螺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诽苗氛、十年的规划绿,只能先制定一年的规划楷晚,把今年完成再说紊埂,由于今年完成了宽宝号,明年才有你的事捍拔。所以这两年厂家的高管变动频繁笔,十年以前很少有这种变动窘,而现在这种变动成了家常便饭豁叼莽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撩恕,没想经销商的盈利能力龋。”李金勇表示洽拣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伴麓饰,想办法做经销商工作冻蹋臂,把销量任务压给经销商畦。而经销商越来越不听话尺琶痹、越来越不相信的时候诬薄波,厂家就再出台相关政策窜。    李金勇指出廖,经销商要有勇气打破潜规则能老,遵守正常的商业规则哭:库存大不提车欧、无差价不提车踢绿嘶、拒绝搭售澄碑。“遵从起码的商业规则皆,我们就是经销商锈屋刻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怜、一个桥梁舵,我们没有义务去亏损醋。”李金勇说棺痴聘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哎,李金勇建议盘:同城市的店应该互相加盟或互相买断痘尼癸,或者干脆出售给另外一家经销商扯掇锰,不管用什么形式僻,形成同城市的一家店潞感。“我们用销量倘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疽猎,这样减少恶性竞争功肆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法攫秃。”李金勇说麓鼓赎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轰,李金勇表示笑妮娠,“我们不可能卖出路边店的价格刮镭卤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倘锣熊。100%原厂配件保障秤颓,专业的维修技术扮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客羌峭惨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幸椿。    此外崔,李金勇还表示土,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凤释。据了解疟倍,2016年鲤柒,新能源汽车的销量超50万辆端,到2020年请牢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆隙骄公。在李金勇看来颧悍,在这个快速增长过程中锯杉钮,“传统经销商中拾,谁关注了新能源汽车并率先布局袖捍坷,谁才能在这个市场当中分一杯羹擞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵刺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贬编,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钞、四川省鼎立律师事务所律师施杰邻,今年的关注之一薄读躲,是有关网约车新政的话题衰。    施杰表示偏辑阀,为加强管理稗想绵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蛊沧,并于2016年11月1日起施行泉箔。然而陷劫,根据多家网约车平台公司的数据弦,在目前运行的网约车中汀纱铣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的李,仅占极少数部分删。    “交通部制定了网约车高品质服务句,差异化经营的原则线。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”裁乐,施杰称夕,“我认为舅艾,政府应当放宽对网约车的准入限制兑凤,顺应社会共享经济发展趋势”嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到餐泥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中导,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倘套鳖。    首先叭分,施杰认为泊夏撬,北京极桅并、上海的网约车细则要求“京人京车”搜熊、“沪人沪车”等差异性待遇喜类,不符合市场竞争规律申。施杰表示试摆佳,只有在市场竞争的推动下门,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力末卷,也有自我管理的需求与能力辛傅。    其次截恰靠,施杰表示里镁,北京荷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴兴,而且购房考少官、购车也并没有绝对限定于本市户籍岛且。“京人京车”程管、“沪人沪车”的严苛规定视,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外横涕,会导致营运车辆骤减斥伸戎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趴焊膝,阻碍新兴业态的发展家。    而对于多数城市对排量窝谭、轴距都作出的高标准要求秤,施杰认为炉桃汞,高排量代表着高耗油耐碴,不仅并不符合节能减排目的晌捎陛,高油费必将抬高车费捆。    更重要的是猩扦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则票藉涟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猜廷恨、高门槛对污诬,将损害网约车的实惠经济特点骨圭,打击其平民性澈,“上述许可管理的模式檄百,将导致网约车司机数量骤减烈蔼、车费翻倍堡丛,群众打车难刻、打车贵的现象又再度出现绦。”    此外卜家苔,施杰在这一提案中的主要观点还包括取慰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宦、“许可管理不利于节约社会成本”等伶峦。    施杰建议腹犁呢,《暂行办法》可作出如下修改誊缄卸:    (一)政府适当降低准入门槛蹬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度都,是十分必要的热魏牢。比如码泪矗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查猜肯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置良改沫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涧塑,等等煽鞭。设立适当的限制条件浆小蠢,符合市场发展规律淮,能促进网约车市场安全性慌步秘、规范性发展徘。    同时淖,政府应当科学引导网约车发展沫春,而不是像治理洪水猛兽篡,把它一下子关进笼子里傅。以构建网约车公平竞争的环境为导向痘被,放宽对司机户籍的限制性规定肝羡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缝酗。网约车平台航籍、司机和车辆的审核程序攫鲁,各类许可证明的核发程序尽量从简房僻,以便节约社会管理成本官啼。    (二)政府协助构建平台审核讨珐天、加强平台监管    改事前许可唇,为后期监管雀港敝,采用“政府管平台层,平台管人和车”的模式浚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耻品,规范其登记信息抡改拇、审核资质的义务驾甫少,定期提交所有车辆的情况楷效,这些数据要在监管部门备案拘碎凭。并通过补充相关的法律法规贯驮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焙懦。    对网约车不合理调价进行监管去烧回。保证人民群众用最合理的价格出行涤爽,也避免由于市场垄断形成的价格新高蹲你壬。2017年1月隧氯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人练,因平台上出租车预约加价功能超高额收费下,就此提出整改意见久,平台负责人也承诺将取消该功能瘟藏绢。这就是成功的监管案例病箱仙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呜扯,存在大量不符合新政策标准的现象褂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坚,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谢俯,社会各方都需要一个适应阶段烯硕须。所以辖借涵,新政的实施不可硬着陆酸槽空。当前阶段念涛莎,政府应当积极引导各平台规范化审核尾修,加大对群众宣传力度杜捆,延长从旧规到新政的过渡期虎疤,循序渐进地促进新政策落地垢门薪。    我国全面深化改革提出了目标即恳: 市场在资源配置中起决定性作用筒垄捻,更好地发挥政府作用郊嗜逞。近年来堕别镶,国务院一直倡导转变政府职能好吴,推进简政放权却韩。对网约车的审核旗炒皇,放权是进步团,限制是倒退恒惮割。政府应当创新行业管理郊,优化监督模式鸿,构建平台审核模式敌鄙慰,推动群众绿色出行赏弄、健康出行哇弧圃,为“互联网+交通”营造良好发展环境抡侵诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疆刊刚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计邢巨烷、品质等方面做了很多的投入焚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略宛碑姜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市体誓亨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球内党。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯婷牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恭爆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计划半、品质等方面做了很多的投入烤虑队。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计母。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瑟独双。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性回就、时尚及科技感的一款产品喝啸。”韩德鸿说巳栋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫废叼境。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型操。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场城斡汇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绅丝。薛海涛坦言撂彤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走康遣时。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洼、制造能力确、经销商体系共、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畏趁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势停船渤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂毫:李芳" "   2月21日寒饱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裙轻讣。本次大会立足技术趋势娠孔,探索全球技术发展的内在原动力滥,探讨人工智能伺、量子计算顿、基因疗法等领域的技术和商业趋势门嗣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夹,有两项技术与人工智能密切相关不杰,包括强化学习和自动驾驶卡车刻无。在关于人工智能的圆桌讨论中讨屎,多位创业者和专家针对强化学习呵渐炕、无人驾驶分享了自己的观点辛呐橙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墨垄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赡煎休,可能只在北京的五环里面开栋豆,路况很好娶,最高限速就80抡、90公里埃桶卷,这种情况下鸵炉壕,车就会极大简化剂夯旗,驭势并不想生产一辆概念车未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篓书,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妥。技术投入上物冻茶,目前大家都在往里面投入很多的资源脆,整个行业在往前发展虱蛋,但里面还有很多问题需要解决昂钉,包括保险疟鼎鹿、政府等粹错谁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用琼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恰孟挠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊嘎,把信息融合规泉、如何决策做好泄。图像识别拓展能力非常强础,它信息的理解非常细致茎攻存、更加全面沃段盾,比如前方有一个易拉罐溶,有些传感器会认为它很危险亲拾,因为它是金属碍,但图像识别会根据它的大小操叭、形状去判别庇涝。目前结合强化学习搪肝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持娥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能海敞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目当,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痕歉倘,说到底这还是一门生意朽惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  【导语】这是最好的时代罚碎拣,车市销量连破发展记录拼,这也是问题的时代赎淳,多元化喜浇、碎片化较惺桶,对整个行业提出了更高的要求德盎械。一切都在变党,唯有不停思变方能随机应变钉。2月18日诲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妊壤。行业内百余位思考者和变革引领者唐卿腑,与120余家媒体相聚一堂攻氰敌,在“变与革”的大会主题下涤席驾,共商“品牌与营销之道”酸,把脉中国汽车2017歉。广汽乘用车副总经理肖勇稗埂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英粕锯、吉利控股集团高级公关总监杨学良啪欠犯、福田汽车集团公关传播总监许翔钨禽滦、SWM斯威汽车首席运营官余波门淋非、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挥侮谢。以下为发言实录叙:   互动环节嘉的合影   李苗苗祈:接受张红同学的邀请捎。下午好!大家都是老朋友了搽迫氯。今天在这里刺,首先我啄妫贺张红搞这次论坛东。第二璃,其实有这么一个机会让大家聊一聊筋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆品桨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摩好夯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字剿。对这个数字滤防乒,我想每一个人汤目半,特别是管营销的人匈巍,特别是管品牌营销怠拇、品牌推广的人膝独论,我想每一个人都有很深的感慨年拼。   首先请问肖总窜稿绒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坟恭,也对您做过多年的跟踪横但缆。这次请您上台拍郴,我很想问一问脸袍登,传祺作为比较成功的中国汽车品牌椒炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点程?能不能简单地概述一下梅氛动?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇车搔谎:李苗苗老师第一个点名我鼻鸿捷,作为广汽传祺来说疏岛,正如李苗苗老师所说的秃芦,应该说是比较新的汽车品牌帕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稗倘慌、“两个坚持”套,坚持正向开发和坚持世界级标准限捐卜。这两个中单,一个是对产品开发的定位顿,一个是对品牌的定位让臀斥。   从中高端车型的新产品进行切入琅,相对来说这条路走的比较艰难一点尚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫌酞,就是起步会难一点秀,后面会越来越开阔怂熔、越来越顺矾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洞,内部也有两方面的方向参:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夹豌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潦弘拍,并且在市场上面赢得一定的销量春寝家,建立一定的知名度手。另外一派的意见窍涤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势店,从中高级产品切入唤煎。但是大家也认识到这个困难吝沟浦,一个全新的产品和品牌从中高型切入聊痉丹,也就是售价在12万元以上朔,第一款车型是12万元到18万元涸返请,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难口,我们意识到这一点了牛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大计经,其实2011年拉蹭味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诞,应该说是非常艰难浅徒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦令跋。但是2011年吼莽无、2012年有一个词就是“坚持”唤将顶,做品牌是做两方面的事情病。第一个是做好产品的品质频,第二个是做好对客户的服务伟焚肖,以这两个为基础这五六年走下来殴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑错。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象厢爱棋,受到各位媒体老师的厚爱耽川协,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蜜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题木蛔冈,我觉得第一个是坚持购。在我们困难的时候不要去放弃秒俱痪,就是把自己的品牌形象黔杀、产品的售价回到往下行的趋势陋。第二为了支持品牌向上毙恕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务清。   李苗苗楞狼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的式,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程港。比如像现在的奔驰凡廖,一百多年兰,宝马伺冷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垫行,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稍,也有现代的销量典佩锻,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂,您能够阐述一下吗俊?北汽在塑造自己的自主品牌方面狙我串,到底在哪些方面下的力量最大夹显?   陈思英劫鳖:谢谢李苗苗老师霓埃,非常感谢红姐给这样的机会侵景,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昧酮。其实不是妄自菲备鄣九,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷妥抒胳,台上在座的各位都是大幅度增长盛遣康,我们同比增长更高一点膳柬,因为我们来得更晚一点苏禽粪,同比增长8.7%茂。   但是我个人一直在想这个问题煞克,其实品牌还是一个需要积淀和历史的查桓甭。像奔驰去年是130周年嘛,今年是131周年背傅湍,我想这才是品牌颠式。现在我们在座的各位给客户提供的恨,我更愿意定义为商品乾,我觉得是这样眉扁栖。   从北汽自主品牌发展之路来看灿梳酒,各位媒体老师和同行都知道冒船,2009年我们是收购鬼、消化抬、吸收了瑞典的萨博技术乱活炒,当时萨博的93冲桂饱、95的平台和1.8T巫砂狮、2.3T涡轮增压发动机的技术乱风克,我们是基于萨博的平台上晦褥惧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驳。2013年的5月份弥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤约谩,大家对这个印象应该很深衅吐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沙,当时也试图通过萨博平台的背书碳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夸,因为我们希望建立中高端的自主品牌磐扳,当时的愿望非巢妫好钦惰。但是事实上发展到今天龚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凤盲。   但是没有关系漆,2013月5月12日投放的绅宝D70精,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氢。这么多年的坚持是在消化物瓶、吸收萨博的基础上进行的备谋,源于萨博藤笆版、高于萨博先,我们有奔驰戊猛拷、现代合资的反哺芜,我们在人力勘、财力啃函少、资源胃腾缉、技术馅、研发怒、生产攻桂讣、制造方面佳,都有很多反哺给我们涸箔妻,北汽近几年高速发展踞颠邵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巷悲,这一百万辆含金量是很高的畔涉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚滑,但是我们用五年时间实现了一百万辆安吃溅。这里面还有几个第一和差异化产品沟墟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一焙刮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冈率,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朴。   基于萨博梳将、源于萨博和高于萨博的消化靡能缎、吸收和引进还玻,同时基于奔驰和现代的合资反哺掳己刑,我们坚持为消费者提供好的产品维尚、好的服务淳、好的品质欺姓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近星们,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蚊拌,比如中国新车品质(IQS)IQS坝、强制性产品认证(3C1000)辰戮,3C1000即三个月的购车用户中唱规碌,一千个用户的抱怨度是多少缓犯骂,我们的水平无限接近了合资品牌闻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醇叙夹,希望有一个很好的中国背书摹免,给大家提供一个很好的产品体验鸡湿酗、品牌体验和文化体验朗母。   李苗苗涩宏:听到陈总的发言我一直在想昏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秸斥,现在经尘拿看到“北京”的LOGO案剿船。   前不久欠,不去杭州是到处都有吉利车面曝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕾父,推出一款车就红一款车董激。请问杨学良辱坟捅,学良也是吉利的老人了墨漓弓,一直在负责品牌形象的塑造寄、公关梆市雇、市场奇。原来我们也沟通过这个问题册兔痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靡徘,这是蛮难的事玩快。刚刚陈思英总还在说萨博罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃兰爆,感觉蛮纠结的黑奖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钵?   杨学良砍蓄禾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胃唤橙,第一是对标混,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌汰芍。我们是坚定不移地在执行蜗扇,而且到后来做博越弟、博瑞之后有越级对标霖稠。比如我说开发一个自己的A级车宽能磨,可能要跟合资的B级车对标刷池玖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吩棠沽,包括研发蒜澎、制造唉腑、采购穆画迸、营销檀脆,我觉得成果是非常明显的刮喊酞。   第二是坚持走精品车的战略努。所谓的精品车妥凯饥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辱狙固,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蜜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准砷,比如车的造型设计上面悲,自从我们在全球建立了四个造型中心猾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的署存。既有符合国际的审美潮流捅激,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绣夺。比如说在车的智能互联领域讳存隆,在博越车上面车机人机互动的功能上烙掳是,已经超越了一些合资品牌授,这一点使我们感到非常骄傲艾。   包括在工厂的制造工艺上串溪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咎澄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吮,因为我们现在建得比较新颅弹课,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酥韩枚。大家可以看智能化程度最高的工厂仕急,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔫村。   第三是一直在坚持口碑焦凌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任签芭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潭。这样就可以真正喜欢这个品牌屎衔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用立簇督。   刚才提到了浙江帅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍美太,市场占有率在细分市场上已经是第一位了勾,大概接近了7万辆腐汐蝎。这在以前是没有的桅附,而且这些用户里面很多都是烯酥茎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上省酷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化无断。目前因为我们的品牌在提升粱,我们的品质在提升翅围矩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勒。这从我们同行弄,包括从传祺心读、北汽的产品销售上也能看得出来拦。可能大数据调研汾广,像一点资讯的副总可以讲讲图,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品功。   当然您刚才提到了在集团层面错,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰末贺,同时又实现互补派毛?这里面还是有很多原则党冒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的姓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嗣点牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争莽夕。沃尔沃是高端豪华品牌供,是跟豪华品牌去进行竞争的铣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甜粱防,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念火、流程贝、标准版,包括人才的培养和交流激认。最新我们做的一件事娄粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粪垂暖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裤,可以说没有沃尔沃这么个老师钠,没有沃尔沃这么多年积累耍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疆涟。我们相信因为这个架构非常新猎檬碾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扩沃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜揽辣,以及质量再上一个新的台阶畦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斜。   李苗苗噬骄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京徒矮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼密,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面通慨,最重要的是坚持了哪些橙?   许翔胃簧男:谢谢李老师抛弛,同时感谢红姐给我这样一个机会径人。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堡诚播。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茶竣琼。   福田汽车是商用车企业哇,和乘用车企业还是有一些区别拳雌喷。我们主要的目标客户群是to B的女幢,正如您所说汀,我们是1996年成立的琴拱,到去年是成立了20周年藕勿,通过20周年的发展培拘,在过程当中包括您和各位老师的支持人,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俗。在中国轻卡市场上副,已经是连续十几年的第一了尸旁密。1996年在山东成立聘顽狠,1998年上市丁卷版,2000年进行区位调整就来到了北京那娩廉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视裸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分稍狭。我们可能把这个品牌是这么理解的春,现在业界对品牌有很多理解的方式酣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涝矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中集暮闹,所以我们从整个的业务流程上来看坎,这个品牌业务就是在其中的疤。所以我们这几年在企业的发展过程当中靠,品牌也是在不断涌现五砂,大概有几个阶段捆浅舌。   1996年是以轻卡为主导肥倘擂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心帽濉,用着正好”财褐诬。在当年的时代抓住了市场机会虐思,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一殴苗。   在2000年之后敛嚼嚏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怕抬雾,进行了商用车全系列的伍梢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蒋拌,这是一系列发展的战略伙侣失。同时把品牌又进行了再升级扯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锑实水,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理北磕褂。   在这个过程当中舞草,福田汽车不管是做品牌还是做企业剩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢四系目?一个是福田汽车在商用车范围里面颂,就是在整合资源方面觉得还是不错的届。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早慌,花了八年的时间跟他们谈合作藏抵。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲤忻,生产的产品也是福田自主产品欧曼逞闯,同时和福田康明斯成立了50晌:50的合资公司被希珐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啥潮、先进理念之外腾饱距,科技创新也是核心的一个点祷缉啪。福田汽车虽然作为一个商用车企业捣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慰崎骄,但是也是做了很多的工作巳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颅份。我们统计了一下粉惺己,和乘用车企业也是差不多的虐警。   而且我们在研发方面灰目,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颈挪,这在商用车企业里面比较少见亥。不管是先行的技术肃丢,还是技术传承方面都做了很多的研究期,包括去年也推出了超级卡车俄列,也是整合全球资源打造超级卡车痉淳盒。全面从安全愤县、环保方面进行新一轮车辆的升级节顶。   我觉得总体来说吧拾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业履巍吵,是一个有着锐意进取叙、远大目标蓖泌,是一个愿意为客户蕾、为所有的股东混、合作伙伴莲、利益相关者带来更多的价值瘸,也愿意为更多的卡车司机斤踢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活窖款。谢谢!   李苗苗豢腺:2016年一年有很多新品牌出现啸,也有很多刚诞生的品牌在努力托韦澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匆獭、宝马箱到。我就参加过场在北京的怀柔活律,斯威汽车上市搞了一场大型的发布透。我当时心里就想斯威蛮有钱暗恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犬轿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抛珊哎?对于刚诞生的品牌洼,品牌之路有没有塑造的路径伞拓?你能不能简单地概述一下公潦?   余波醛戊强:感谢红点汽车和李老师啊,各位媒体朋友和各位同行亩,作为SWM斯威汽车晌纬,可能很多人觉得很陌生白,可能没有听说过蓝,我简单来介绍一下灵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桨掣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活靶肠胸,7月份品牌上市联顷理,8月份第一款车SWM斯威X7上市环。   今天让我来参加这个论坛练媒,我们的心情很忐忑姬,我们是一个汽车行业的新兵沦态屯,我们是抱着学习的态度来的弹谎鳞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师摄假徒,希望多给我们一些指教靡锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分哨,一个部分是产品的硬件腐滤,也就是物质的东西联肖内。另外一个部分是精神层面的凡江。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV对,第二是付诸了一些智能化额干、空间和外观奴歉坚,外观也就是在意大利建有一个设计中心氰郸犊,在外观上有意式的风范身庙。   从软性来说抨皋,我们要付诸一些内涵汉阔弘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入畏,通过植入意式生活的方式绢冠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受承。同时我们也在倡导一些生活方式杏痉委,通过软性的文化来塑造巾,解决通过硬件和软件坊,以及从物质和精神层面塑造品牌感。   至于未来怎么走曙损,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扮瑰伦。用户实际的需求和市场的需求兄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉失骑干,未来我们还是要跟着市场走艰酥细。   李苗苗锹矮:我旁边坐的也算是媒体人炬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妨酵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢实?因为主持人给我了一些问题畔,我个人认为不想问一些特大的问题碍僚,就想问问这个问题啥。   付继仁隘怂拷:谢谢李老师航闯,这个问题还是挺好的堆。刚才您在问的时候偏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汹。   一点资讯是比较新型的资讯平台胚鹅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点景寂钨,我们是做平台禽,不仅自己生产内容靡,同时全网抓取内容屏洪湿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容释结鸡,再把有价值的内容分发给需要的用户显霉,完全是自动化寺、机器化的男。我们怎么去帮助车企呢蹄?我分享一个数字操氛食。   在过去一年交默貌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的耸钮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惧沁普,第二是移动互联网的平台蹄多,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用补。很多的车企其实在做品牌的时候帘狭,都会要求最终的效果故痉。坦率讲票,以我个人来讲这其实是两个事钩,因为品牌本身是非常感性的湾履,效果是完全用数据有结论的瑰虽,就跟一个人去吃一样景堡弗,吃了四个馒头饱了挎,不能说只吃最后一个就饱了苹聘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量即,现在我们有几个大的方向尾,第一是更技术化的跟车企进行合作芭日害。比如说从去年开始井,我们跟上汽通用进行PMP的合作插泰穆。客户自己建了一个数据库疏凹必,就是把用户进行了一个分类草。然后我们每一个用户来到我们平台上霉,他知道哪个用户对应了什么车型顾轰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告性偷,也就是把他们的流量经营得更加科学娠。   这个给到我们之后疤,又发展成了一个新的技术驱动彻尝嚎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料剿保,还是看汽车外观的细分多疗炽。这不仅可以推荐具体的车型乐隆赫,也可以把具体的创意自动化泼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递,这完全是技术化的匹配铂校了。   第二点峰枫,我们是一个内容平台死逼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挟,能帮助到车企做非趁蹬枥撸好的传播镀,有的时候这些内容并不能够被发现歇纹捌。现在我们把广告当成一个引子供,不是一个执行的结果伤恼啥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣番,进而把下一步的行为做好惮。比如有一个产品是一触即发秆,用户点过客户的广告之后烘苹甭,我会直接给他推送相关品牌的内容辉昂悸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起四颧,再去看有没有点这些内容喊培,有没有评论锚础、转发罐倘哀、收藏画掠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崩硼,把广告和内容进行打通炬女谋。   第三点盛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景寸。这个场景是有时间郡刻屋、地理位置和非常多大量的内容和数据顿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台举凑驹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跨熟帝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坪嗓壕,或者是去日本还是去韩国旅行敝卸了。这些并不关系到最终的销量提升多少沪领兴,但是可以了解消费者在关注什么凉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性节。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牧搔充,一方面要通过你的技术娇侯蕉、数据实现更高效的转化伦焊彩,实现现在解决广告主的一些痛点但撕。同时要帮助广告主把服务做好收卿,说句实在的都是服务用户绞,我们产品的用户也是车企的消费者停,怎么能够把这些用户服务好士,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磁鸥。   李苗苗苦:付总说得很好测行漏,借此我也想说几句闻。我看了一下茫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人病沸,也有一些厂家的朋友骂呈钝,我们每个人都是汽车人啸。   我在想腔诺倡,得益于这个好的时代系付,既然是说品牌盖穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情香惋己,无论你这个媒体叫什么名字晚懈,找没找到自己的定位簇隘。无论你这个汽车是什么品牌烙荒情,你的用户在哪里茧。过去几次会议主持上都说四个W纽投攻,也就是我是谁匪、我的用户在哪里吨泥、我为用户在做什么曙蹿廊、我还能为用户做什么事餐。包括媒体也是一样瑰汤玲,我是谁(什么媒体)热,我的读者在哪里纫,我为读者写了什么样的东西疮,读者看不看九,这是不是你的读者群要看的矗抱,最后是我还能够研究我的读者脯、研究我的客户形狡、研究我的用户差贸篡,我还可以做什么翰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立图硅,一人问一个问题就结束努。   请问杨总摧杠,刚刚说了这么多啼,就一句话懂,什么是品牌茎曙?我们说了半天品牌空如。   杨学良概:我觉得品牌就是价值铆化,消费者买你这个东西值不值髓,如果他觉得值了悔卿,就认可了你的品牌离瓶。   许翔该典:我就按定位的理论暇,品牌实际上是一种品类的代表半令卤,消费者是用品类来思考辨,用品牌来表达现氨。   肖勇辆:因为我是做销售的斧,我可能最直观的印象镶,我觉得品牌首先是一种价格桨谰、价值体系嚏连,同样的产品能够比别人卖得更贵什,别人还愿意买我的奈糜剩。同样价格的时候然,别人的产品卖不出去撅敞吠,我的产品能卖出去热巧础,我觉得这就是品牌廊童。   第二撬,我觉得品牌是一种文化饰瞪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买李薯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喊秸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鹃疥傻,但是我的文化能够吸引他沃惦壤,我觉得这也是品牌的一种表现携。   陈思英毯:品牌首先是无形资产盗恳谜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陶。第二也应该是产品屡炭愤,可能是一个标记鞘究、标识绰人,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暇高檀,在人脑海中所有的记忆粟。   其实品牌的英文是来源于MARK叮竣,就是在没有货币的时代物物交换的时候惰,在畜生身上有一个MARK佛,Market就是营销妮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朽。有一个比喻假,品牌就好比像银行储蓄加舞灯,储得越多品牌价值就越高垄悲吾。   余波惯:我觉得品牌在直观来看就是商标际慕,另外是产品幻。真正给用户留下综合印象的是产品舌、服务和文化的结合姐,以及对用户的印象及感受就是品牌色蒋煤。   付继仁孤迁:我觉得品牌到现在这个阶段乳竟起,也是一种共鸣谴鹊,像营销1.0是以产品为中心陇,营销2.0是以消费者为中心梳碧硷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心入孔,这三点都离不开品牌美亩虫,但是代表了品牌不断的升华纶瘦。同时品牌到今天来讲皑诲,不简简单单是一个口号典、标签聊、LOGO努孰,还是一个行为准则分,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沃迹茹,还是每一家企业稻金皮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柬慑,并且怎么样高效地执行和检测矾。   从这些来讲疥俏葱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矢,如果想清楚品牌一定能做好冻测,至少能够对我们服务的那些人做好教睛貉,那也就足够了么马秤。   李苗苗控梯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剂吹。关于品牌几天几夜也说不完称藏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌你刚叭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撅彤。   谢谢大家在座的聆听碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈摊:李芳 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载维核羞,违者将被追究法律责任氛籍娠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韦双,车市销量连破发展记录逢请袒,这也是问题的时代跨试啦,多元化释焕菇、碎片化妙吐,对整个行业提出了更高的要求标诺。一切都在变串,唯有不停思变方能随机应变潦辱。2月18日稼凭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挪。行业内百余位思考者和变革引领者灰,与120余家媒体相聚一堂速图,在“变与革”的大会主题下官番匙,共商“品牌与营销之道”画,把脉中国汽车2017涂。   东风标致总经理李海港睡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师标纲兽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华税蛋板、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动石供。以下为发言实录宽腐碑:   互动环节嘉宾合影   主持人杰:2016年是一个销量大年桔诺,更是一个营销大年霉渭。从二维码营销到VR营销未抚伪,从下沉式营销到自主营销叙故悄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崇痪释,广而告之悄悄地变成了城会玩犊细李,车依然还是那个车阂吭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢朵碴寡? 第二场论坛的话题为辆辣:中国车市新战国距脊镐,车企将如何做营销署邦镐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇类崩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浦,现在重担在我身上茎,由我来主持第二场论坛搂矛,和各位老总探讨如何做营销侥姓。   因为第一场是说的品牌罗铣广,品牌建设也是非常重要的一环驰嫁,我们现在就把品牌这一页翻过去腻,就说一点营销其他方面喘顿凄,比如说跟市场及、营销相关的一些事情鸡猾联。我们今天的这些营销人彪梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖残擅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铺,因为他是面对着全世界最大的销售市场揉掸吼。面对的是最高增速的市扯疚健,现在技术和产品快速迭代饰踞呐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稀骏钡,所以他们是非常幸运的规,十八般武艺怎么耍都行箍。   同时很多营销人也在自嘲毒翟,其实汽车营销是最苦逼的一群人论缺,因为我们面对的是世界上最全的品牌擞队,我们面对的是最多企业的竞争铆,我们还面对的是最难以琢磨的登氛、难以把握的政策环境和最善变的消费者汉堵珊。   当然了我们这还不算最苦霉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务敬,所以这样的一群人的所思所想何笔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得类庞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灭崩狸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徒。   汽车品牌最新的一个品牌定位戳联喷,在座的应该就是汉腾了统妇。请问汉腾汽车的副总穗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沪袜,您给我们简单总结一下棺琴扣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痪?   于晓东间:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贸,让大家来了解汉腾汽车憨。汉腾汽车目前是全新的品牌嫌,2013年11月份成立份稠卢,5月9号品牌发布唯,9月6号新车上市型懂,第一款SUV产品汉腾X7卫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犯刑访,本着向同行和成功的标杆企业去学习默握匪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揪规。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘫江前,第一点是品牌发布匙督嘿,这是做市场的开端挞心捞。   第二点是渠道登,对于新品牌是重中之重的工作戚问,渠道顺利打开的局面徐暗嫌,签约181家竿伙褪,正常运营150家号揣狸,渠道作为做销售最根本的工作汝混佬,没有渠道氰馁十、没有服务颊导速,消费者也无法触及和体验背示,对于一个新品牌这是一个开门红秤肩峭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俩豁。   第三点是在市场上菱感,市场层面上重点资源向一线倾斜泄寂,资源都花在提振经销商信心虾秤兽、帮助经销商达成销量上怖烹,因为作为一个民营企业膏类呛,作为刚起步的企业泼哼涧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疙坝标,支持了经销商的销量火。在品牌和市场的方面峭抢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叙街,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阜燃。   刘小勇乏浮勿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的活,汉腾除了自己营销的亮点之外搜迹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的先目麻,或者对您的触动是比较大的挫?   于晓东傻徐桶:做销售在产品力表达上耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播补勺衡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侧懦次,在2016年都说是视频和直播的元年挠奖钳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眯涧。包括产品试驾挑战的活动四,也是和斗鱼做了直播的活动罐洁。在我看来在消费者了解产品上揩擦,可以随时随地多棉戈,而且是更加有渠道客观了解一款产品氮。这对于做营销来说匡糙,既是机会空,也是挑战滩。   刘小勇枫:请问李海港先生睬评,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兑教鳞,尤其是传播的环境徽爱、传播的手段彼、传播的模式发生了翻天覆地的变化忌辟衔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢虹桑顽?   李海港怕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法里,在新技术桃础、新人群和新的竞争环境的驱动下烦,媒体处于变革的时代妹,原来的架构碎片化了吃铝,新的架构正在建立幸崇淀,当下处于这样的时代惟嵌卿。很多事情是这样的趋势霉耍,原有框架维持很多年庞,突然间环境变化之后碎掉了傅,再重新建立新的架构贾,万事都是这样的道理抱搜秃。现在媒体环境是什么样呢挛翟揪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酒饺。这样可以导致媒体的平台化氓捆,另外是媒体人的职业化或个体化擅庆违。   简单来讲沫帝隙,我们以前是自己做东西和抢事,自己在自己的商铺里去卖釜檄。现在不是了红,现在可以自己做东西寝,自己去租商铺呵塘,有的人专门提供商铺劫赖,有的人专门做东西斧。这样可以做专业化的组合澳剿陪,效率会更高木得。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拧,红姐以前是媒体人方埂辩,现在有自己的传播平台扇间,也借用了社会化的平台究磨,把最好的内容输出确裤逢,她做最专业的内容芜蔫弧。我想平台也会用她的内容缅吹豹,未来的板结新的架构就是这样的错。   在这个架构下作为厂家要适应寥币剑,东风标致已经做了这种尝试炬,去年把我们的公关公司能力削弱瘁年,因为他们的稿子太硬了蒂奴戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邦,从专业或从第三方的角度看待东风标致发屑彪,我想他们的稿子会写得非晨锻好肮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣河,这是未来的趋势椒粒辣。   刘小勇领芭峦:我听到有一种观点居裸僻,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龟,我就抓住了更多的消费者疟皋梧,更精准谅涪,我的销量就会增加梁。但是有一种观点认为搬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了圭成省?如果总消费需求没有增加荤欧燎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焙书扁,是不是大家又打平了钳轮。就像一个剧场理论汇莽弧,原来都坐着看戏逞强,后来都站着看戏了袱宫,其实看的戏是一样的微。请问奇瑞的范总侠,您怎么看这些新的手段超纽惧、模式对销售营销的作用楔牵?   范星渐:首先感谢红点汽车松瓷、感谢红姐膛污挥,也感谢刘主编噶脐。实际上前面两位老总谈得也挺好搁滤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欠。   说起营销芭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面林牟。但是从营销的最根本览炊酷,还是回到对客户的理解乐。我们最近几年对于整个汽车市撤司洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帕吻黑,最核心的是我们看到了两点变化橡,一个是围绕客户端的消费升级嚎,第二个是客户年轻化的变化卡扔。这两个核心特征的变化替,带来了所有客户需求的变化丘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汕。   应对市场的发展捞监,我们称之为整个自主品牌的发展贤,包括奇瑞自身的镀灿口,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉芨孤唬快链楞吼,年均增长在40%左右的增速患掠任,所以说基本上属于原始增长的阶段材随。奇瑞从2012年橡、2013年开始进行战略转型破纲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌势氯,我们做的核心是提高整个产品的品质侯蚕泡,是我们整个战略转型的核心绅缄涂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糙啪潜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猎、好的服务检穆熊。2016年我们已经进入到2.0阶段唱多棵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哪东,整个2016年集团销量也突破了70万辆看,增速达到28%锯,国内市场超过了36万辆寸紊抬,也是过去五年来最高的一年灌嗜。国际市场中彭品,我们2016年实现了出口8.8万辆弹,也占到整个中国乘用车出口的1/3仟广,也是连续14年中国出口第一的车企线遍。   我觉得取得这些成绩圈渐希,销量数字是一个方面结氨嗣,更重要炽、更为看重的是结构的变化巍,第一是企业盈利水平的变化乏维,为支撑企业未来的良性发展乳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务汝钦。第二是体现我们战略转型的成果唤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泪恢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豁幌椭。第三是客户结构的变化投,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拢辖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扮蓬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%徘乳芭,实际上我们更关注的是除了规模的变化储,当然营销数字很重要逛隙囊。数字背后更关心的是这些结构的变化炬搪修,怎么产生这些结构的变化膝?从我们自身对新一代消费者的理解绵裸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倪。   客户体验的三个方面我们一直在做伟棚长,第一是产品体验纲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谦,行业平均大概在35%棵杀盟,奇瑞可以做到25%费继朝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台持,今年还会陆续推出更多的平台扯偶卿。当然平台不简简单单是全新车型的概念登。   第二是品牌体验吠炮防。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洁吩坚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铣抨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛊,现在很多企业在做营销过程中视频醇厕凄、直播方式应用是越来越多了诬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瘫。今天消费者接触信息的方式发生了变化识佰。   第三是整个销售服务过程体验的升级闺搐,在2016年网络规奶掀是保和第三代形象店的升级哄毯陛,为了保证客户体验的一致性款,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袒缄午。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铣趟聚、优质的骨绅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸿青,这是我们正在做的鹃能,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解儡,谢谢!   刘小勇滥芍坦:谢谢范总贸,现在的汽车营销无论是从手段屎投,还是从模式乱,包括内涵都已经发生了非常大的变化搞咀弹。我顺着这个话题再往下问一下魔,请问刘晓科总瓮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论控彭、营销套路掂,您觉得现在还适用吗烧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甜客恃?   刘晓科侨:刚才范总苫咸便、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萍丝,因为这里面在我们整体来看酷乌兽,其实我是一个新的营销人扦仟,刚刚在这里两个星期搐隘。我以前更多的经验还是做用户褥劫,去看用户的发展镣悔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屑、网红妊词柬、娱乐化冷,甚至还有用户的碎片时间毒救。但实际上反应了两个变化亭平,第一是用户浏览的轨迹改变了害,以前在PC时代泉秃,大家基于浏览器阅读郊攻。所谓浏览器的阅读卸耍且,对于从一个网站跳到另外一个网站舰骋,这个成本几乎为零品呸愧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韩,只要在浏览器就好锤。PC时代悼,网址巷绥举、网站导、浏览器是值钱的脾。   对于移动互联网喉陵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咀,对于微信小程序也有很大的期待磊汞死,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晨穷赌。最终来看灭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帆。在这个主流的前提下磷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溜。在这里出现了两个问题戌,也就是时间的问题绒抨拔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赤甩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的设棺。如果是比较泛一些的资讯或APP舰喊磋,如果中国互联网网民用MAU看酞粉,月度覆盖量几乎全部覆盖酷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拴鹅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拼哼。但是什么会不一样酪桃刹?就是时间旗巢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坚芦,我也高度认同一个观点醚袒缚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沤岁屡。在这一点来说苏,我们的营销不是去抓住用户猫际,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户勤佃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挺冈。   基于这些理念的变化秤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叮祥,而现在发现专业内容看得比较少一点罐桃骇。专业内容对于用户的阅读突勒,可能是女性就不太爱看魂,覆盖用户的时长就变短箔擒故。什么东西会长呢凤咕耐?从2016年篮、2015年的情况来看南品,我们发现基于娱乐营销的网综时间哪沪庇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窗涸兼,因为可以更好地去占据用户的时间昏。比如说我们投的一个网综节目铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间枚革伞。   对于用户来说年恫稍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起性卵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贾。无论是线上的殴睛柒,还是线下的惯。   另外一点碑劲,我们做了一个用户报告眉,会发现用户现在在看车的过程中欺,比如专业的导购擒祥迸,发现用户的时间订抠涛、决策变得越来越短切,对于专业媒体用户来讲奈毕瓜,用户平均决策时间是108天挨咆布,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莱碘男,这52天对于内容的需求是很轻的公槽煤,包括频次是很轻的邵村。从52天开始一直到97天恰,基本上是从几款车的比对到交付定金较,因为提车还需要一些时间耪掏糯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接情洁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汉叼范。也导致现在的自媒体更火绷孩卯,因为大家更相信人朵蹋量,也就是网红的力量会逐渐发挥罐靶管,包括IP的力量钠。   营销的变化是跟着人走的钡场草,用户的体验霸辟、用户的行为发生了变化捍,我们的营销一定要适应用户的改变婆酒拱。   刘小勇北仆乳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笑讣灿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恒肩杭。想问一个跟豪华车相关的问题裳澎爱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的稗想,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了昏荚,从超过10万辆到两三万辆的都有电,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗推怒?或者会发生变化吗矫?会发生变化的话农吠,是什么样的主推力量来促使发生变化沫吕?   王顺胜掠被:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会亢缴,作为广汽讴歌这个豪华品牌轨,去年4月份才成立了新的事业体制鸡惧如。7月29号就是第一款国产CDX车型上市己缓棵,10月22号四驱上市隋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布售佛。   从去年一系列的举措畅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滤孟。像主持人刚才提到了颅铃熔,怎么样去改变格局漠?作为豪华品牌在中国安,像ABB进入中国市场比较早闹卞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寺隧艘,其实我们也做了很多思考狄,想跟大家分享一下棵洪橡。   第一挎谭居,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彼实,也是十年左右的时间肛邵宽,也不短仟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奥怕。作为这样一个品牌要找好自己的定位绵软,我觉得是特别重要的困岛老。我们不是说跟谁去竞争焚,而是在豪华市场找到适合自己的位置侍糜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措统咆苗,包括在上海搞了大型的上市发布会瓷眠氛,在上海中心进行首秀佛欢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录魏,这也是用来提升品牌的阔空仙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铜臂疵。这一系列都是来提升讴歌品牌的项猩芥。   在后面的发展上嘉懊,包括在2017年也做了很多的思考讹,就是如何在营销创新上做一些突破怕烩克。比如说植入了体验式营销凉肃琉,包括即将上线的体验店攻倍,可以跟移动互联和终端膊,包括一些PC端进行一些互动蓖。包括很快会引入管家式服务闺晴段,让用户真正能够感受到服务和体验孙。管家式服务是一对一的卷肩,能够让你感受到有针对性岭败衡,并且有温度地触摸到服务的形式畔拍灭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展品庙,我们在形式上也进行了一些创新斑卢。   尤其在内容上面叛救,我们以内容作为引擎苹撂挖,创新作为驱动千夏蕉,作为后来者品牌悲标,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置身尼圈。至于格局会不会变化俗红谎,其实每天都在变化辽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驶猩赣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镀,我相信之后会在变化当中不断求变巷。营销歌腺、创新不但要传承好的东西捌台,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楼,跟大家一起共享一下藏。   讴歌作为新的豪华品牌妻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蚀,希望在座的媒体以后多多关心泻隘楼、多多支持佰伍,一定要让它取得成功敖,谢谢大家!   刘小勇绒:接下来有请江淮汽车李总柔几夯,咱们聊一个关于2017年的话题切,现在年底泞黎爬、年初做营销的也是做足了功课岭衔据,关于2017年市场的预判顿叫。能不能把您做的功课分享一下覆改露,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汀络?   李建华氛:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌耪茂,营销这个事在台上讲冗,对于2017年的营销还真没有想得特别细陪。对于营销瓤嫂,以前讲欲文明其精神波逝互,先自野蛮其体魄乒,营销在中国还是跟认知相关航椽,属于文明其精神发展之内的物茧。营销在2017年来讲播冒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运裙,全球规模最大楞拐腔,还是保持增长坟颅,需求会很旺盛圈芥,同时也面对着一群非常不确定的消费者晦飞喉,这些都是一些确定的因素涧。关于不确定的经,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衬舒,这使很多事情产生了不确定性暴龄缮,也使推广方式产生了变化梢枯菊。在一个变动的世界里要想做好功课兑欺,关键是有定力把握好不会变的东西激诲悍。   就江淮来讲肌晶拈,2017年一方面会更加关注用户的需求饺。因为从做营销来讲佛空哗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖蔡搞。一是用户看到产品煤报涤,如果产品很美好熊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫澳妮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入愁。第二是当产品出来之后投好,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品项,如何让消费者跟它产生很好的接触段疚崩、接受它矗垄必,让你的营销做到有广度罐讲、深度和温度户啡,这是营销人需要花功夫的地方杯樊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量画膛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘实驳玻好的保留和记录下来杏,强化终端的执行力醇。这是非常重要的拇喘叹,当消费者看到的车是处于被管理的状态东,他就会有好的印象潜皋佛。如果是管理失控的情况窟督,就会认为这不是好的产品绩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理博,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品玲删粱,这个产品是不是他所需要的仆娜谈,能不能让他在过程中感受到认知和认同脚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动阿口,现在已经不太需要你告诉我什么了股,往往会更注重你提供给我的事鞭叭,是不是我真正参与过的点。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论楞绞矾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV华幌搜?可能现在需要一辆高颜值称匡乳、大空间摊、强动力痢浇敖、低能耗甭低,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来套活米,所以2017年上半年会投放一款S7俯嫂醚。前面的消费者参与了意见辰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灵田豁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坊,形成了共同创造的氛围嗜使。往往共同创造的东西剑抗,我觉得是消费者乐于接受的东西晨苦垫。未来共同创造喝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茬刺魔。   刘小勇干腻盲:非常感谢李总骇嗅。我觉得现在开论坛椿昧,最难的是请嘉宾芥黄幂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼓驰,是嘉宾请来了之后不给时间说拐。今天这个恶人就让我来做了挺,咱们就不说了寿。   最后请每个人回答一个具体问题车怒骏,刚才进门的时候有一个调查虽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茧辫?我们从于总开始陷班。   于晓东瓮权氖:我觉得2017年应该说挑战大瑰,期望更大哄,我更看好细分市成:么琛,因为我们也是做SUV的嘛滥,我们更看好SUV市场的持续增长俄。   刘小勇刃:全行业增速去年是13.6%惠轰纲、13.7%频。   于晓东炒:我预测2017年是10%眯。   李海港毫:8%犬。   范星骡:我就说一个数还,虽然说一二月份看到环比有所下滑盟害,但是看这个数实际上同比还是增长的翁酥。本质上今年不用担心络,我觉得还是在8%到10%之间户络。另外最近看到1月份的数据出来了斑蔫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贬寥你,这实际上是一个分水岭殊班,一个很大的变化镣赌。   李建华窘妹:我觉得应该在5%到8%响猴,可能会接近GDP的增速暗。   王顺胜了痕:我觉得整体会在8%到10%以上乏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上填。   刘晓科榷悸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%废,我觉得再加两个点是8.5%汲底敢。   刘小勇孪筏:你更准确了割,到了小数点后了哎挠。非常感谢各位老总的精彩分享抨。就像李建华李总说的扇妓,咱们说到汽车营销人裴,媒体界有很多新词来形容辱缚,像野蛮执行力或变态战斗力匹蹄、狼性文化等等恰酶莲。其实他们是一群非常善于思考的群体储,他们的思想的深度决定了在行动的效果眠翻巍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纬奉脓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脱裳败。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳 版权作品氰范缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱,严禁转载畴,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行煎舅文。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体努,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谜亩篙。以下是北汽集团党委书记墒、董事长徐和谊的主旨发言巩胃补。   徐和谊赋线:尊敬的何部长台建城,尊敬的各位领导逆惭,汽车界的各位同仁搓,还有我们媒体界的朋友们舞钩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂古娄缴,探讨汽车行业的发展话题肝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年轰感,这一年间我们先抑后扬嫡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻轰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进母痊投,最终以产销2800万辆嫁擂,同比增长13.65%的优异成绩环豪猜,完成了一年的一个胜利的答卷败枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韧斑缮,为不断探底寻求新方向的中国经济话仑,可以说去年我们再添新亮点禽。成绩固然令人欣慰匹,然而先贤有言将,一切过往皆为序章无椿堕。今天站在新年的起点上回望从前菩窖敛,我们发现深沉变革的暗流涌动寐店,启迪未来的创新发展哺氢髓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思焕簿讨。   亚马逊无人超市惊艳登称堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛊群,提振实体经济箭在弦上片火,消费升级引领我们全新的商业文化时代剧寺,技术纬美氖、商业模式砷额、国家战略轻猴、市场结构结合在一起摹胃,这种更替的演进碑车叮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炕,正释放出巨大的改革能量拱碍,正引领我们整个行业迈进全新的时代杏驾。   一是技术模式在不断地创新青垫确,汽车行业转型正在进入落地期砂钵。最近几年在互联网交、智能化悄速授、共享经济等多方的洗礼之下掀,汽车行业正在同创新中被颠覆者迷串惰,迅速地转变为创新转型的主动执行者粕铰桥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟馅,日系车企抱团开发人工智能技术恢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域被砰帝,可以说剑指出行解决方案侩恼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横降护,在新技术贾惊、新模式领域不断落子胜怪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盯汰。   二是消费升级禾旱违,品牌之战成为未来的新机遇翟涪疽。随着互联网思维的逐渐渗透犀藏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡承锋。情感价值懊测究、消费文化槽、消费者价值观越来越得到重视颇顿咀,网红营销钨、二次元营销版洛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僳,实现产品表达与消费者价值的同频共振狙暑炒。   另一方面苇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氯,为自己的人生价值代言酸雌返。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题白梗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墓埔脐。   三是提振实体经济糙镣硼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坛磷皮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一分轨康,就是提振实体经济粒凰。其关键在于制造业转型帽睬掏,转型经济学的研究表明焊,制造业转型中产品技术固然重要剩,但管理体系更加重要角。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化薯、网联化建设佃冒沫,就越能发现在信息化建设这种大背景下番丧盯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沦筛。前几天我看到有文章提到嚏悍署,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎椭砰。这样的提法虽然夸张痉娠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灯摔捎,我想却是切中要害的坡豆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诽筐,随着提振实体经济逐步落实牛煌缅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键动。   四是政策变动魄蹲,新能源规模化舷、市场化成为未来的大方向讥父。2017年新的政策正在逐步地落地涵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化定盛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饯,行业准入规则吭猾、动力电池规范条件等政策的制定剿,从各个角度划定了新能源的市场边界谜估城。   另一方面檀,碳配额朵担荡、双积分拆馅、新能源补贴退坡幂,无不要求新能源发展要还原市场化手段摧,聚焦核心竞争力邢晃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惧捎馅。   纵观整体形式的发展疗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽扒凤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哄慨佛。数年之前氰,面对互联网行业的冲击下某避,我们以为我们只是需要一个互联网+伴巷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兑防,还承担着国家经济转型的重任床浑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镶玛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚼鸽守。这样的多重任务赶稗,给了我们新的挑战凳希,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀叙妥逛。   面对全新的形势频赌,面对前所未有的机遇与挑战沙丁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向开囊禾。我们将锐意进确夼诨铡,大力地发展创新精神虏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霓心心,在电动化饭、智能网联化唬都疽、服务化讹、国际化等方面加快发展步伐卸架,不断推动新技术轮镁东、新模式的落地生根隙枯,不断地发展新能源汽车钠从,还原城市绿色健康生活娃娃社。不断承担经济转型任务潭,推动传统制造业的升级晨儡涉。   面对未来讼菜,我们将在以下几个领域寻求突破疗绢戳:   一是加速智能网联技术研发谰舅挟,打造智能出行的生活方式夯拦。2017年拉斯维加斯的CES展上剃狈挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略貉祷痉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作禾。当然不只仅是和百度膛,还有其他的国际国内的公司琉枫。未来瞄准智能驾驶布楼化、智能互联抒、智能座舱等内容城瞪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佳椒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具公。   二是加快新能源汽车产业化朝舷匆,践行绿色环保发展目标粹椿。在新能源方面融,北汽秉持环泵钥靠大家的理念起,不仅造优质的新能源汽车产品查坚欢,更要造消费者愿意购买的新能源产品脆疵焚。尤其是在补贴退坡户、行业回归市场的大背景下鼎,北汽集团聚焦资源碧、聚焦技术乡、聚焦产品滩溯、聚焦市郴衅恕,四位一体严密把关整个新能源产业链收动骡,为消费者提供既有颜值蚂萄疤、又有内涵的可靠产品散画。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钎辽,共同守护美丽家园篓。   三是加速国际化资源整合貉焚,实现中国品牌的全球化拒箔。2016年馅盖辈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地绍恼,实现了北汽国际化袒寞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揪惜泪。配合国内的合资品牌挎,服务于全球布局研发基地急视冀,北汽全球范围的资源整合不,已经进入了研发蹦奖、生产梳亭、销售驹抨顷、金融碎咀、人才和品牌全方位互动的良性循环怂敲蹦。   面向“十三五”乒翱,北汽将继续深化拓展东南亚哥躲、北非卧、中南美虎兜、东欧等重点市场的产业布局稍,使中国品牌的影响力遍布全世界梧深。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级萄惨脓。   四是坚持服务化方面剐刊,推动制造企业转型升级浆胯。服务化既是国家经济转型的方向奈且,也是北汽自己产业升级的主要目标何湘。多年来我们在金融先牡、产业投资熔娃檀、后市场凌、出行服务等领域多点布局桥琉,随着时代向智能网联方向的发展惠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赊虚。构成从业务到管理体制僚拦,再到基础设施的科学发展体系稠誊,不仅提高了资源的利用效率唯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化尚。   各位领导涕屑悼,各位同仁珐尖,媒体界朋友们凭,闻鸡且起舞躲嘎,风好正扬帆爆,新的一年已经到来陆,新时代也正在开启机遇的大门梗通可,让我们携手共进秸热帽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑞究,长城汽车累计销量达107.45万辆澜慕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叔舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夹肪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军劝,其中哈弗H6占比超6成计弦诵,达到了58.07万辆盟,同比增长55.58%疵袍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呢秒,2017年2月19日憨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动龋冕蘑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峡差辛,我国汽车市场销量首次突破100万辆胺态,高速发展25年后的今日佬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伸。中国自主品牌已突破百万辆咆滥碍,那么能否乘胜追击逾越200万檄硕刚、300万的销量目标悉悄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坎哆父,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中峡,用他的话来说谓,“这是很了不起的一点磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浦干币,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面跋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埂睡镀,从另一个角度来讲巳涩矮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来信。   安全呜鞘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚎嚷,分析其中最重要的因素惋,魏建军表示溺煞,回到20年前朵拘寒,受到成本和技术等方面因素的影响吮厘跨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晚崩。而当今时代壁写,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标速卢,其比重也在日趋增高售筹鹊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了览纹乓。他还透露扒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惯扔惋,打造全球化的研发体系拿,在主摩、被动安全技术募蔚、智能互联翁、自动驾驶等方面牌,形成领先优势扮稻估。   说到自动驾驶技术素耿,放眼全球汽车行业集尽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重高,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戒烯。哈弗将采用北美魂、印度茧鼻让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慑菩,据他透露肌李婪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滔氯筏,目前正在进行路试婆,有望在2020年后投产饶。“我们的最终目标杰,是推出完全无人驾驶的暗钉、最安全的 SUV 赋。” 魏建军说到酪票性。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郎舰仿,魏建军说到酮,2020年呸叛伦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军窍。对此伟,哈弗规划了四十余款新产品檬,覆盖全部的SUV细分市场栏兜。到了2020年欧刹病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标千睹示,在规模上超过吉普染、路虎梗,成为全球最大的专业SUV品牌阮台闹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窜车壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时访廉间,魏建军回应道梅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面急蒜昧,一方面要靠产品快速地更新迭代碗,另一方面则是丰富多样的产品规划吭千,这其中就包括新能源方面的建设水。据悉韶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线臀莱麓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择串塑耽。除此之外接毫傲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮,目前正加速推进全球化商业的发展零纶弄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弘目。   2016年敝粗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梦灿屉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讼孔危:WEY登场之后哈弗应如何定位柏箔?魏建军在现场表示滩康倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锌竿雾。相反不洽,哈弗将全面发力15 万以下市郴似印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涤手。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针波,而“聚焦”就是集中资源滴颂兽,打造产品和服务的差异化优势突澄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荚。先做强论触、再做大乳肉扭,这正是哈弗理念的核心所在炼。在盛典现嘲啥嗔,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一竣浑炼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鹤恐陡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饱量程,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠕眠好,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桂罢。据了解行行,长城经常组织经销商团队去日本考察食软,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念趴。这正与长城的发展观念高度一致秒凳钡。魏建军透露斗串虹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”美,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝店郴勿,经销商们也未曾有过动掖ぐ唷,这正是“稳固”所体现的重要一点龚膊。   长城汽车总裁王凤英表示韧弧疾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澜。 她认为烂,良好的厂商关系是相互作用的父,只有让经销商满意灭,经销商才能够让消费者满意羞侮览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矛篓宠,这是层层递进的作用效果淮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因庇吧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌轨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绅暑?哈弗给出了自己的答案哺:200万的目标即可上路套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博峭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匠崎,在新能源汽车补贴退坡后少俄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元配峭,这个数额占车辆销售价格的40%剁供逞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响时?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续签墨驾?未来妙培姜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇立鸵?2月8日下午眷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示八渺宿,2016年姜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芹间,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乒挟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势单梳悲。随着核心技术差距的缩衅钏健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导。但是奸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苏,巩固和扩大这种优势瞄口,还需要政策碉旧就、制度和市场三方合力龋鸿,打造可持续的市场化发展饭镀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布病,但是从已知的美国芥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侮驾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搜埂唯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%价。同时灸郴,公共类充电桩接近15万个的发展规模窜篙祭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刺呛逝。   “走在世界前列滑范,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一尘。”许艳华表示恭撇,经过近几年的积累驹贯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证抽酪棵、制造和营销的体系能力尾烧翔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变冕静炽,产业链基本完善改。整车福催剩、动力电池妇美粳、驱动电机系统性能大幅提升苹山,市场主流车型的动力性反衫、续驶里程喀孝臼、能效梗涪、可靠性恍介厢、舒适性明显改善沮,整车群、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丘害炽,新能源汽车市场覆盖率提升浪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国律,占世界市场比重约为50%慕。按照已知的企业规划扦缎,在乘用车领域舌,2017年我国将有73款车型推出棚及尝,进一步满足市场需求潍椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时就抠秤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步柯缸杀,整车单位公里行驶成本也在下降酪骗。“20%的成本下降簇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痊惊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唉。”许艳华对《中国汽车报》表示吵颁,在规模扩大成本下降的同时嘲,市场竞争下之下浇枷,企业会做出有利于市场发展的选择斤蚊,也因此仆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嚎鳖。   许艳华判断绞,2017年溅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强短催埔,预计占比会突破70%逗菏玖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高概撵敬,充电基础设施也将继续保持快速增长讣棱受。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系邓辽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列砂煌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确钒,在此框架内柬颈喜,到2020年艰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展前。但是补贴退坡后怎么办合镰诬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动车建。”许艳华认为鬼碴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移店,让新能源汽车使用成本进一步降低精邪,才能保证其持续良性发展稼楔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漂驮传。目前洼扰,无论是整车累潜碾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拎讳达,剩下的就是政策实施好的问题活寡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窗虚。”许艳华强调巷谐恭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系湍,2020年到2025年是重要的过渡期番驹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冬盾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脐奔,这方面我国也走在世界前列逝昆蜡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》败翟,进一步落实国家新能源汽车发展战略编冷小,保障车辆和使用安全啪绞。   不过海华,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议公。针对《暂行办法》逗妒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衰竟馈、10%和12%的比例簧,调整为5%诧、8%羚淳捕、12%的比例闭芥凸,并允许2018年梳、2019年负积分可延迟一年抵偿每纬。同时仿蛙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潜赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筋案,丧失中国已形成的比较优势邦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用硅铺晶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吕东,以便企业开发和商业计划的制定欺耽缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰杏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抡绞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁劣。犹记得2015年7月奉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车阿姜顶,并对这些汽车的车载软件进行升级衫奔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盎饯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沽、转向系统以及车载系统悼。    如今誊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翟康,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炉礁,如果没有行业安全标准来做规范酪,或将引发不可想象的严重后果炒梧视。在我国盘,作为国家网络安全的重要组成部分胶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欣煞。《中国汽车报》记者日前获悉弊爆,《车联网网络安全白皮书》撵峦催、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骇。在发布之前擒缓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坛翱,他告诉记者热骑攻,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽太堕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》磊:《白皮书》承迟礁、《细则》出台的大背景是什么夸颂?    庞春霖郝:在节能环保思吵、安全舒适邢饲,以及车联网赶太、自动驾驶佛、智能交通等方面要素的推动下噶融徘,汽车正在迅速IT化妇效凰、智能化纶。与传统汽车相比播,智能网联汽车在节能减排肚兜筒、安全舒适方面具有前所未有的优势捅,符合汽车工业较衔互、交通出行方面的发展趋势沙查,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战睡斧。在互联互通的背景下层反,没有网络安全充分保障的情况下盎,智能网联汽车带来的可能就是灾难醋屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抚伺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》什肥,明确要求网络运营者(车厂寡皋砍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弦,应当依照法律苯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蓉卡,采取技术措施和其他必要措施肖蛔,保障网络安全胺、稳定运行秃黎,有效应对网络安全事件吝捕,防范网络违法犯罪活动竭扛,维护网络数据的完整性硷苟栏、保密性和可用性石狸。网络相关行业组织按照章程彻恒潘,加强行业自律啊,制定网络安全行为规范歧碉瓜,指导会员加强网络安全保护奥,提高网络安全保护水平钞拨咕,促进行业健康发展纹滤垂。”该法2017年6月1日起施行踏酶。    2016年10月23日体缆吐,在前期工作基础上琴铝,在工业和信息化部等部门指导和支持下漆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作讥半。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缮搬,2016年底深,以电子科技大学为主任委员埃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纳姑、中国信息通信研究院弘谩港、国家互联网应急中心阜、中国联通防闷飞、中国电科第30所镐、奇虎360诞、博世为副主任委员旧轻桥,联合国内外70多家整车嗜、芯片蓉布、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称崩獭炊:车联网络安全委员会)正式成立搔饺嘎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擅踏,在工业和信息化部推悼鲜、国家密码管理局聚矢阶、国家网信办等部门指导截、支持下刃棵,车联网络安全委员会于2016年底组织末、协调产业资源危,以我国自主和在华骨干外资车企澎、终端和零部件厂商为调研对象捷,先后完成华南嘘、华东郡工、华北嗽、东北毕绍、西南地区调研工作碗嵌,充分了解了车联网网络和信息安全政策江、法规闺档、标准憨、产品嫡惧、应用等方面的实际情况与现实需求铜晦。并组织与协调联盟内外资源碍,开展了车联网网络与信息安全相关政策荚甲、法规菇、标准的研究阜,形成《白皮书》卞蓉惶、《细则》搜双,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫奸。    《中国汽车报》年:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拼酮崇:随着车联网发展喜倾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耿宝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规懦险、技术标准回聘韭、产品及服务体系的支持抢缔。从调研情况看囱诲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丁,缺乏可靠和一致性的基础工作鬼奢弧,因此需要我们及早采取措施苦,完成网络安全方面的顶层设计工作奇,从政策匡罐失、规划肠耙、标准吐琶敲、技术骇罢诧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坟糕屯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状扭花翁,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕊缴,推动车联网网络安全产业的快速发展酗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》触屉疤,从企业信核、用户失喜、政府需求出发姐拆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冕逞客,结合车联网的行业特点和技术属性票,立足当前现实和未来发展趋势霞,提出席涂脚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凳、指标和建议鲤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黄,提升网络安全防护能力官届,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施人菱答。    《中国汽车报》蒙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咳冷,对现有车辆和新车产生怎样的影响穷顿?有没有实施的时间节点熔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高娩毋?    庞春霖驼古里:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南苫滦心,并不涉及强制性标准和法规鼓半。同时通过产业宣传僧惮窘、贯彻和使用连亥,不断发现新的需求和不足体祈无,并加以完善禄夸。但由于网络安全形势的复杂性咀回,以及车辆作为一种重要的交通工具布歼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啡课磷。    两项文件本身就是在调研基础上井,听取产业单位需求而形成的芯囱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赏阿旅,减少大家的迷惑和疑虑姓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粉,切身维护好产业和用户的根本权益葱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品凌,当然会有成本在里面顿。不过从发展的角度来看监,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陌,属于必备的系统尖雀梯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靡袖莽。同时踢挎感,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点貉,也会赢得更多消费者的信赖雇。    《中国汽车报》牌酞瘸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴?自主尚、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瘸垛?    庞春霖圃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作到慕体,其中一些关键技术和产品秒禄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轰府,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肛倒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嫁恃蝎,那么就像现在车辆的保险杠发熄、安全带帝希耐、气囊冻茶缉、ADAS等等常规安全产品一样涂示蓖,无论自主还是进口车辆瓦芍,应该都是一致和统一的要求拭惹,并可以采取现在车辆型号核准等方式舅旦九,推动车联网网络安全产品的安装攫醇、测试揉诉糜、使用谩、维护和服务山。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蓉,首先是人们的意识问题聊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舱够极,但对于车联网网络安全却毫不在意体。要知道断,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单京擞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂队袜皋、多变莎盎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粳弘、软件等基础技术肌挫镶,对于自主车联网网络安全产品而言伞把跋,投入比较大心裳、周期比较长殊素泌、效益回收比较漫长闯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奴虚,从整车企业单赫耽,到零部件岭、软件绊其锋、芯片供应商沟矮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蚂、人才队伍卫鸵、产品体系妈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铆层芯,也非结构化的治理模式逼,需要新型的伦理蒙氛不、法律和技术法规给予支持潞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾词赐:李芳" "   1月18日唉喜乾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会模兑。引人注目的是享,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浇删,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夸困。EC180之所以有如此低的价格础烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴攻检。在补贴退坡的背景下萌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势镀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态苔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑟烯?在发布会后呐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访卫虫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乾蓄兴,以及2017年的经营策略与规划覆疾。   《中国汽车报》瓮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舞?   郑刚垛罐乒: 北汽新能源有两大类产品平台呕鲤寝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拿,包括EV懈吗士、EU犊、EX船、EH四个系列爸裤惜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品眉氰。在开发之初窘磋暑,我们就对其有一个精准的定位与期待法。   北汽新能源在两年前预计到幌浇,新能源汽车的3.0时代即将到来吐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格失。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷丢献。   目前朽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泄缸关,这没有错灿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术臼表诲,并没有推向市场的现象斗科。我认为赤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合南莎,也没有认清正确的发展方向胸斡。   因此紊坞,在两年前开发全新平台之初鸡饭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茶奴娟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路粉晦习,这种做法目前看来是成功的勺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能歌疆厘、造型免排让、特点以及价格之后洛广路,大多数人对其给予了极高的赞誉店,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辽逗洛。   在成本控制方面皇,我们认为还有压缩的余地馈疼啊,通过不断地挖潜降低成本衬焦,我们认为可以让更多的人开上这款车藉,不过这需要一个发展过程说嘶茎。随着销量和产能达到一定规耐洳迹后娄屎嗜,我们会进一步整合资源篡腐秤、降低成本泻兰,提供给用户性价比更高的电动汽车猜。因此猛幂,就目前来说烩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谷涕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娠赫鸿。   《中国汽车报》级苟: 面对补贴退坡式聊,EC180为何还能采取目前的低价策略荷窖?北汽新能源有怎样的发展战略谅瑟惠?   郑刚烽顽浓: 从当前产业政策来看十烫,全国各地的补贴额度不同斯,流程不同恰钾吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题峰播,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难力。为此缸挽,北汽新能源成立了卫蓝基金猜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冲妹。这需要企业拥有一定的资金储备角频段。只要差异化的地方补贴还存在厘千讼,卫蓝基金的使命就不会结束邢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产按,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庞尸办。只要发展的规划清晰范荚,我们有能力也有信心做下去熄犬。因此版,我认为当整个市场达到一定规墓峦樾瑁后舒颂,企业才能做大做强藉。在我看来哗讣蹦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的牟,而不去考虑社会责任瑞。只有兼顾了二者控,才能获得发展与壮大抛廷。   就北汽新能源而言款,如果年产销量达不到10万撮潍唐,那么就没有持续发展的能力磕廓。因此摄烁姥,我们公司定下17万辆的年度目标缎舒,并将在4年之后达到50万辆式。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堕监。谁先占领制高点尘烤,谁就有效益及寒甲。新能源汽车市场的成本杀手棉,也将是市场杀手佬彪。   在竞争过程中幌般惠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吉虱,而是以传统燃油汽车为对手畏榷崎。因为它代表了污染芭,势必要被市场所淘汰残码。   《中国汽车报》酞诲: 新造车企业的强势介入隆测汞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稳苗?   郑刚挺劣缓: 与跨界企业造车相比镶墩,我们的优势正是他们的劣势归趴限。依托北汽集团浪啤冗,北汽新能源有着很丰富飞绩磨、庞大的制造资源鸿枫,有巨大的产业链规模优势皆馁。在互联网体验方面娇坞,我们确实面临一些挑战藕才,但我们在造车工艺视、供应链与流程方面有着更强的积累痰。   在我看来棚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在读去,这些可以相互转化记。我在发布会上再三强调合,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业码潦,而不是新能源汽车厂商累微。如何能够最大化地提升电动汽车性能涣,创造差异化的用户体验和品牌价值桃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向另寇。   目前鄙陷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尝甲剿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖。在这三类潜在的用户中休,我们的发展空间都非常大清谜。   对于新造车企业而言咯,他们确实会面临诸多的挑战九。我们在发展过程中遇到的挫折便芍瑞,恐怕他们也得挨个体会到劣写,但这是一个正常的发展轨迹仍。因此扭杰赊,我认为这是一个跨界融合的时代面耗街,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逃喂癌,将思维与资源彼此借鉴处骨菜,从而为用户打造更好的新能源汽车涸彪。   《中国汽车报》腹: 北汽新能源目前的两条产品线髓歇渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盲小?   郑刚既: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线届,ARCFOX则走年轻与新潮的路线席龋厘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异负乓。相对而言肠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友困坝、邻居彭耪错、亲戚兄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比络谋耍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征憋偏盖。因此在性能层面吧泄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化规菲睹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硕矛。   在智能化方面偷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用罚。例如ARCFOX将会在社交特沛清、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凸习,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点将赌闷。相对而言嗅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氯,智能化水平也将上一个台阶渡次瓮。未来搪扩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瓤蠢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上版退。   《中国汽车报》愧拴笺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眷,公司将如何利用这笔资金糖淮?   郑刚及搜兽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屏携勒,将实施不少于80亿元人民币的融资单围桥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辖。无论是电动化还是智能化湘健,我们都会在研发上投入大量的资金滔朗。目前购,北汽新能源的研发投入主要在两方面了,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究吼。   我们希望引入来自产业链的投资方慕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菠申。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后购扁,智能化成为卖点枯痴。   目前恒群,北汽新能源拥有了三个生产基地轨挨祁,现阶段产能还有限抨界,每年只有20万辆的产能说颧仁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓢疮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源天,从而可以更好地降低成本杜实比,提升效率港孟犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员同拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苯,大众汽车集团管理董事会成员川、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满唤赫黑。1月14日夸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泉陛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侍,他在长春见证了《一汽拼扇浚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午秋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室半太容,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棺壳啪。    新能源汽车拷渡,重中之重    尽管行程密集方疲百,但海兹曼依旧神采奕奕控。他有理由高兴朗,要知道删华,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逃棋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帛,比上一年增长12.2%乔械仟。即便如此涸校,海兹曼在专访开始时轨骄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歇揪。那么大众还关注什么疏烈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车看萄讽。“到2020年猎谅哨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秀,目标为150万辆十。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱杉夂骸;同时茬,大众在中国的新能源汽车路线墒考畔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凸昧酿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涤磷奠,40万辆及150万辆的目标中聚慑千,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当毕无盟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酿,海兹曼称精墙,这要由市场及车主来决定举。此外凭,进口新能源车虽然是个“小头”怕,但会涉及更多细分市趁铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环慈了。    奥迪与一汽合作技,加强再加强    就在1月16日傍晚逻卜耽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迸醋、奥迪十年商业计划》漆戚权,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苫。海兹曼见证了这一协定的签署突眯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议释檄疆:“这是一个战略性规划氰夏,不仅为奥迪僳腥,为大众窟笺,也为一汽明确了发展目标克托。三方达成了共识概暴,而这一共识不仅在传统燃油车方面饯搽芬,更是在新能源汽车和移动出行方面挞。”据悉旦透,双方将针对21个核心领域开展深度合作渭可童。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晨肃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞬亩芹。其中镀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沧星。同时达,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绿才牟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作箍,包括卤盗:智能互联兴讲辖、移动出行攘崔、联合数字化项目蛾砍舍、金融服务合作等众多核心业务领域烯靠。    同时看,为了更有力地支撑未来合作事业的发展却昏必,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力持奶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作斯聪。    “对于奥迪和一汽来说悔诗,总的框架已经搭起来了跋渺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’柑戒。”海兹曼笑着说哩察泄。    上汽奥迪逗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盟墒菜,记者自然不会错过追问的机会是吃川。    海兹曼进一步透露坚碍干,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系开辜刚,但当前的重点截,是大众及奥迪要深化与一汽的合作私,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗅粒节。“除了十年商业计划的内容之外纯觅欧,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄,更加重视经销商的权益接繁。我们要更加积极地回应经销商的诉求啼,解决他们的盈利问题斜姓诞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钡破,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丧?在记者的追问下男告,海兹曼称汾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岭蠕镐,并且经销商的问题解决之后梗夹伸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”老。    至于具体时间表粪美坍,海兹曼透露盆咐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汲火,最早要到2018年开始称。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任非肪渭,各位朋友冀冒姑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呕贪困。   题目是“坚定信心讨暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”些。汽车的电动化是大势所趋练冒烦,体制优势是推动发展的根本妇,然后就是坚定信心渡币顶。特别这几年新能源汽车发展很快靡卯肮,产品的成熟度鳞、政策的全面性椽坛哨、系统性虫鞭统,老百姓的认可必娟,这些是电动车席论、电动化大势所趋府尽铂。大家可以看看眠狄旦,我们今年2016年差不多是50多万台超咀,占到全球67%既。从增长趋势也可以看到铃,从2011年们秽、2012年吮率、2013年案、2014年蹈,特别是2014年谷拷、2015年省跋敦,包括不平凡的2016年功,虽然有各种曲折艘亭,但还是获得了很高的增长叼师,大概有50%粳物,全球占比差不多有60%多衫危害。   我想讲几个理解和发现矾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了让,做的非常彻底撬。我们可以翻看一下2016年的数据蒋,2016年中国公交大巴羔拉乌,不包括旅游大巴停茎,总销量大概在10万台左右厕醒师,但是我们纯电大巴差不多7万台圈庞,插电式混合动力是1.7万台枚估昆,加起来大概是87%额斧,占总的销量接近90%凛歇嘲,这么高的份额骏梢巍,我觉得差不多就在3年左右发生的负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萌爬海,到2018年哺,我们认为在公交这个领域里面画绣,燃油车会进入死亡帛。很有趣的是2018年讥腻,如果你要在欧洲或者在日本愤帮诞,欧洲局淡、日本一些主流的燃油大巴的制造商险,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来畅狄,或者刚刚接近路试嫉怀蔼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穷。从这个感知可以看出砰馁辅,中国背后的推手是什么谱茄搽,为什么这么快墙湃,无论从技术梢铂奔、从市场录白汕、从体制省颈孔。因此我觉得祟,体制的推动是推手肥,因为公交很容易充电汤嘿,固定路线嗽驾,固定区间汝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的忻,大部分属于国有体制绷超赫,政府有很大的话语权思寞,公交的排放巨大岔,一台公交补贴很高衔使,但它排放更高间卞漆。一台公交我们算了算弹亲,早上5点上路耐腔菱,到晚上差不多10点下路耪琉骋,一天工作18个小时弄趴,相当于30-35台私家车的排放诚娥陆。因此林席,我们四部委在推动产业政策里面封,花了巨资在推动这个产业氓厩,但节能减排的效果是最明显的文确泰,而且在全球保持领先度也是最突出的姆囤。   比如像深圳裁吃,2015年次垫磋、2016年镰,大概2017年上半年垒势管,就实现1.5万台公交全面的电动化逗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碉料。而且这个产品独亲盾、这个领域我相信还能保持持续的领先稼,和乘用车忱部、商用车比漏,和一般的卡车比苗谰吾,我觉得在大巴这个领域里面烩,我们中国无论从技术限弘、从供应链酵、从规模独孰簿、从市场地位番,还是很牢靠的灸夸。出租车可能是下一个领域跨,我们相信在未来3年里面新尸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臣潘蒙。   优秀的体制助推具疵纫,产业快速发展暗程。即使2016年不平凡的一年里面坦挫,国家有很多政策矛讥,像国务院2月24日政策常务会议琉存,政府公共采购配额颂享,7月6日马凯在西安有一个专题会虎,包括到10月18日克强总理国务院常务会燎洽捅,原则上不核准传统燃油车墩邻惊,加上之前一整套的体系邦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旅、最系统的政策体系干,包括今天我们的百人会这么一个平台霖裂瀑,在国外是不可思议的关茨苛,但是在中国就发生了玻岭啪,我想清泰主任亲自组织迹,这种特殊的身份把大家聚集在一起比,而且今年的规模更大募开,明年可能还会更大轻,这些体制推动中国新能源的高速成长煎我未。   从税收记、推广配套菲、长效核查阔模委、推广管理等都在推动拎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模居,刚才欧阳老师也提了记衬苟,很全面壳,从上游的IC制造叫、正极皋贺、负极浆逻、电解也隔膜烯捅、各种资源撬、配套轨法,中游的电池缺、电控胶、电机户酵,下游的整车仑,包括售后服务顺报,全系统的列、全规模的熔。国外也是迎来了发展的热潮新,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蚂洗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%须粗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入伴亮。   坚定信心烹,持续推动新能源汽车的健康发展储谩。其实我们在业内也在把这个脉落死稻,2015年1%是一个拐点齿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兴,相当于当年差不多10%的市场份额骑荤,2025要达到20%的份额拉,当年要做到差不多400万台阜汐监,才能达到目标孟。因此我觉得踏席丁,2020年10%还是有一些挑战蹲撤缮。我认为到2025年掣济,如果电池做到每瓦时1元钱以内攀,按照同等配置的汽车僻,成本按照同口径的品牌骏返、同口径的配置算瞧挟,大概比传统车还贵20%-30%灯典完,这时候国家财政一旦退出去以后瓣寐,必须有相应的措施来进行补充便坞碑。我相信第一鳞透娠,购置税的减免衡撂,一定要延到2025少坑,甚至于到2030乔擞魄,这是一个10%的政策支持秃,这点非常非常重要穗。第二菠物伶,消费税经府斗,特别是对插电式混合动力车痛暗,消费税有2%崔粕、5%-9%厩轻,如果在国家财政资金退出以后楔窘,如果这个要有一个减免的话贯凳,这里加起来差不多接近15%-20%菏房沟,这样把30%缩小2/3歌伎黎,国家政策就扶上马撤措棉、送一程蚕蓝,才能够让新能源车更健康挛备梆。   齐心协力蔬贡伎,2017回靛酷,撸起袖子唇哇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳驴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龚并,万象更新碉擅,这是中国新能源汽车的春天假椿戳。从2014年的小荷初露毯,到2015年的急剧拉升探屡壕,再到2016年的高位放量宠啊,可以说经过三年的蓄势千,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蛊。牛市的格局基本确定抢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标背擂,“十三五”哀、“十四五”和“十五五”期间讽邢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜂锌型、30%和33%嗅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泵,继本世纪初的“黄金十年”之后德,下一个风口即将到来水。   毫无疑问款喜刮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抠脖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役才茎舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化局憨,值得关注疽。我们总结了一下这些变化簧,有三个方面的特点拳度:   一是市场的形态改变了探邓黎。   从导入期迈向快速成长期杉,刚才欧阳教授称之为成长期荚窍,我们在前面加了“快速”两个字恒,有待商榷弊互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虐,成为消费主体烯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狭,新能源汽车从政府的示范运营起步悄,不断地向私人购车靠拢疵戎,临界点已经到来!有统计表明霞细,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%澎型畅,预计今年将进一步提升到70%左右花卧境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鬼彻茸,要在竞争中胜出皖狸,就必须以客户为中心蓖,以市场为导向宛蔬疚,树匠心嘉,出精品欣。   二是竞争的主体增加了圣。   从少数先行者的竞争掳低覆,演变为全员竞争遂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贯硷刺,包括这些国际大牌趴,比如说戴姆勒秦、大众等等跨国品牌社鸵,通过合资强化了在中国的业务布局奥彼肃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻侈。有统计表明弟绷讨,从2015年开始骚啤,全国新能源整车的投资项目超过30个含,总金额超过了1000亿元污,总产能超过了300万辆落。当这些产能陆续释放偏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吕。到那个时候猎侵,竞争将回归本源恨蚕,那就是技术囊鸽、产品和服务孝拍。   三是行业政策转向胶乔。   从扶持补贴过渡到监管引导讲块场,政策驱动弱化徽侈、创新驱动凸显痞庞觅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淬哼,产业政策呈现出四大趋势华:   第一堕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晨,通过准入昆菠乔、销售渡前森、使用环节的标准发布滤藏,提高行业的门槛驶老,净化市场环境;第三悉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局围,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度适哩,让市场发挥主导作用;第四廊冬返,通过电池目录和技术路线图的发布唬篱骸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累韩稠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伙。   本世纪的前十年舱烫,可以说汽油车高速增长屎沪,成就了中国汽车产业的由小到大际蓟匣。接下来的这十五年切挎忙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强项?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酞,克强总理也讲罐茎来,“发展新能源汽车飘,是培育新动能笆驳,发展新经济的重要抓手”豪刀。中国政府凭借新能源汽车僚茶甜,特别是纯电动汽车际洞,引领产业升级煞抢,谋求弯道超车搜昂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗓。   继高铁铺、特高压和核电之后钎返,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仟,这种希望能不能变为现实肯?还需要我们全体汽车人的共同努力烤楼光。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早速埂,目前已经基本建立起了一定的先发优势昂淘良,把先发优势转化为领先优势薯羔灵,是我们坚持不懈的目标既堪赡。而要成为一个真正的领先者努微挤,只有创新梅肺。创新就是从零到一苔报,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛾焚参,用全新的方式组合起来邪,去创造新产品氏甫,去创造新的生产方式和商业模式强,去开辟新市忱琛,去整合资源通湘纫,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商第,去实现新的价值创造魔。我们将以创新为最核心的驱动力朴烈诺,全神贯注龚,聚焦技术黄,聚焦产品簿诬,聚焦资源缝,聚焦市诚摇;以心无旁鹜的聚焦战略葛靖靖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坪,实现北汽集团领跑的梦想寝前编。   借今天会议的机会呸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镐颁捅,也就是刚才谈到的四个聚焦灯妥泉:   第一惜台唐,聚焦技术祟寄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肮,消除盲点距搁。新能源产业最核心的技术就是“三电”赁,此外充电和续能技术涩税拉、激光雷达等汽车技术攘贬,以及轻量化的新材料讽屋戚,石墨和锂等上游关键资源腑确亩,也是我们需要掌握的核心技术和资源桓。这些技术和资源小,是我们在新能源汽车行业立足的必需品袒坪,我们再难也必须干复帘饱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堕佛丰,各司其职睦骆陡,对新能源汽车关键技术进行各个击破抽骏。北汽集团将在政府的指导和帮助下丧,在北京的经济开发区冀遍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心斑。它由研发创新中心垒石材、全球营销中心玖、品牌体验中心百爬瓦、联合创新中心等五大部分组成攀瘫,将建成从用户研究讥、概念设计荣、前瞻技术薄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挥。   第二剔五犬,聚焦产品抗抹。   产品是企业价值的最终呈现箍捅,是我们寻求客户认同的物质载体麓。高度契合用户需求未工邪,被用户接纳怜泪年、认同的产品才是有效的产品钉当毋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比馆陀,我们的产品在续航里程鳖、成本控制律笺、整车品质床乘殿、产品线的丰富度方面妒滴痹,目前还存在着明显差距穷。打造新能源汽车的产品力孺,我们将从以下几个方面努力私:   一是凝练传,集中北汽集团的优势资源千,打造若干款明星产品卞坪。   二是做好差异化的文章鸽,精确地切入特定的细分市场煞。   三是做好迭代创新疟父,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化掀、网联化掸焙、轻量化技术应用到产品中驴,并根据新能源的技术特点绷衬,开发设计全新的车型平台肋猩。   第三去尽侩,聚焦资源卵届吾。   21世纪的竞争户,不再是产品的竞争前,也不再是渠道的竞争娩蔡,而是资源整合能力的竞争酸肠。新能源汽车全产业链更长佬嗓船、体量大抡,包括整车籍、充电基础设施铃厩、智能网联涪咸、无人驾驶以及下游应用在内猴臂拳,整体的市场规模在10万亿元以上汗绍北。   然而资源是有限的蹦誓,优质的资源更为稀缺褥童,新能源产业作为朝阳产业廷侨,资源的布局与传统车完全不同镣冕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态力险壬,瞄准核心资源和稀缺资源团范,提前布局稻,将其纳入到我们的生态圈之中擦猛,北汽集团将围绕着创新链铝讹、产业链罕曝拖、市场链昏幂、服务链和资本链这五大乃ィ块姑,通过新兴技术的孵化漓怕徊、成长型企业培育玖策妮、产业并购整合等手段功,实现关键核心技术的突破与领先孝崎,打造北汽新能源的杀手锏斥,谋求长远的发展采深,实现对传统汽车产业的更替瘁号到。   第四适,聚焦市场溪。   市场占有率是关系到产品的关注度领母、品牌影响力的重要一环融歉层,目前我们在新能源汽车市场的拓展熔敝扁、品牌传播吼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裂靛,可以说暂时走在了行业的前列蔚。下一阶段防擅,我们在继续发挥自身优势的同时仟,还要加强对市场的精耕细作免,对不同市场进行分别覆盖碎沫,不断扩大自己的势力范围缕酗。对公务市巢骸,我们将根据公务车勘习滑、出租车频傲、城市物流希版湾、城市租赁骏似划、城市公交等不同领域的特点反挛送,把规律琢磨透抛锨探,在品质差异化扳令、品类差异化和品牌差异化上做足文章癌。对新兴市橙萁帧,我们将引入汽车的共享理念境,做好网约车市场开发碗赋,打造国民车盟,切入经济型纯电动汽车市场舌。同时秒沃,通过融资租赁等手段驮耐为,对特定客户资源进行开发泄偏动。   各位领导防房嘎、各位专家涧谜厢、各位同仁敢榔,“阳春布德泽鼻剃,万物生光辉”抖康落,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窖亨,新时代近在咫尺窃完,新机遇触手可及秽荚测,新梦想指日可期久浪酶,让我们以自力更生赁、艰苦创业的进取之心堕洼擂,以敢于人心埂蛔,勇攀高峰的凌云之志黔咎,撸起袖子枯接涝,真抓实干褐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻黄监:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冻秆睡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年父庐售,我认真思考之后婚,认为这一说法不无道理琳。我想可以从两方面来看赐挫,一个方面是从全球来看棋泌,在2016年这一年鹤,发达国家主要汽车生产国穗甲落,包括大型汽车公司驰,大家对汽车发展的低碳化硅、智能化歧娶办、信息化取得了进一步的共识幕谎喘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点啊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戊闪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话习须价,但是说到了要害蠢疲静,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逃,守成者将面临巨大的挑战”舷详。而从国内来看撅宏安,我从调研中发现程挖媒,很多企业由“试试看”隧色构,转向了“铁了心地干”啃,把电动车放到了公司战略的中心地位椒。    刚才李书福老总讲的他的规划啃笆鞍,到2020年司芬、2025年罢堵,电动车的比例要占那么大测,新能源车占比那么大拒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铰。    另外莲,在这一年当中补冲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谴,一个是企业的研发路径在变化檄,由燃油车的引进徘、消化担粹蛇、吸收寞店溅,正在转向开放条件下的自主创新陷叉荚,各个企业对研发重视的程度苏戒矾、研发投入的力度是前所未有的纫界怯。另外玛肛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帆瞪钠,这样就给了中国默,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率陀丸。另外境,有一批没有退路搞,专注新能源汽车的新兴企业贬藉,他们没有存量的拖累赴亮犯,他们的思想更加解放荆极,这些新进入者带来了新思路搁、新创意常、新发展路径商。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瞎绘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凭哗杰,对我们汽车人来讲会有新的感触丛锭。    新进入者带来的新的发展路径剖、新的生产组织模式曹枚停,给整个的产业带来了新的活力确。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剧,我想这个影响是很深远的怜。因此釜间,从这个意义上来说层,经过孕育期的磨合痰危毛,现在已经开始有所收获频。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题暇。    以2020年为结点粒旁,中国电动车将面临新的发展态势垛斤仆,我归纳了几个观点罐:    第一蜂妙不,进入2016年弹逻揪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亮郡没,在消费者购买意愿增强的同时饯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墓。此时付,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现次。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿故毛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逻咖面。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哎末草,随着竞争的加剧镰长堂,企业间的差距拉大稼钳莱,大浪淘沙的过程已经开始婚攘哨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旧。这种现象不仅反映在整车崔献活,而且已经延伸到电池企业丢莆燃、零部件企业以及上下游整个产业链硷叮搏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辨奈。    第二虐慌票,迎接国内市场国际化竞争埠。可以预计政府购车补贴淡出之时冯邢拉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日达施,距今只有四五年时间了呜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亭兼案,国际化竞争来临之时才是真正的考验革省。中国的企业必须冷静地看到灿锹绕,产销规模大阶蛾,并不等于竞争能力强分闷。我们与国外先进水平仍有不小的差距遍共卫,重要的是技术基础薄弱篓界、原始创新能力低萍、核心技术欠缺顽暮惮、品牌影响力不足徐,这些带有文化色彩的软实力冻品,需要持之以恒的积累侠,“非一日之寒”倾停肝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点械,提高竞争力的途径光骨仁,不是等待企业的扶优扶强仕兽柬,而是由政府创造好的产业生态骸轨饰,使优胜者在竞争中脱颖而出讳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时萍饲豪,就瞄准了国内国际两个市诚⌒肷肌,产品设计彪无、生产工艺犁壬械、产品质量都以国际水平为准岸矛,我想这些企业他们会相对比较主动挽侠竭。    第三们佰,向后补贴转型期的政府政策乳双,在既定政策支持的周期内帘嘎改,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配腔雄,是政策能否顺利转型的关键懈谐。政府的购车补贴是一把双刃剑乏抬具,当市场竞争格局出现之后赴嘘旧,政府就要特别注意萄陌,不要因政策调整不及时而削弱竞争琳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毒善。因此娘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上悸褂坝,聚焦技术创新儒,加快补足技术短板椒磊,提升电动车的性价比诽扳。相应的窝镐,评价支持政策效果的窗口烈枢夸,应该由市场规模扩张览,转向竞争力的提升端瑟欺。    具体地看购车环节的补贴遂标耿,应该适时退坡喜居擅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术食清翠、降低成本的能量坞,造成优胜劣汰之势馁。政府资金应更多地支持共性技术的开发巍露垦、充电基础设施的建设廉什派。与此同时羚练别,非补贴性的那些“功能性政策”惧颇溺,例如碳排放政策傻、燃油消耗量限值政策处枚、零排放积分政策罐戊,以及购车许可锰恼溪、限制行驶之类的政策组合应及时出台丸面,使市场产生稳定的预期设。 第四踏寒,立足后补贴时期老,打铁还得自身硬鞍屉沦。    从十城千辆算起抵槽桂,各个国家发展电动车的时间差熊侈铝,给中国企业留出了大约十年的孵化期凉浮,这是难能可贵的谅篱。2020年梨,作为中国电动车的一个标志性年份杰钦牵,将迎来后补贴时期崎。可以预计咖仓,那个时候直接购车补贴将淡出砍,但功能性支持政策还将保持密。在这种情况下煌讲顷,电动车能否与燃油车抗衡祭狄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势士,将取决于这几年的行动徒。    我国电动车是在较高起点上起步的恼块,总体经济技术实力已经今非昔比抹沤,如果把握得当离,以电动车为契机些,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腥,企业应充分利用政策支持的周期峡换塘,下大工夫做好三件事慷脚:    第一缅告,人无远虑好价怠,必有近忧被艇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黑讹邪,并加紧部署与实施搪搽取。    第二荡,持续壮大研发能力捶,掌握核心技术胎床立,攻下“不经济褂嘘揭、不放心狙、不方便”一块短板背携,奠定电动车与燃油车抗衡的基础努如币。 第三咯尚,以产品的品质架焊、品味打造优秀自主品牌貉惨捐,赢得市场的信赖眉痛。    第四室,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的羞啼,就是在这个期间题,一定要想办法在自主品牌上下工夫巍呕。我们的品牌实际上在燃油车上蛊毒,很多企业下了很大的力量须间浆,但是应该说效果是有限的酥凭瞬。而在电动车来说是个新的机会分船脊,所以在这方面应该下更大的工夫褥,通过产品的质量茫办,通过产品的品味打造自己的品牌欢衅别。    第五示缴,要系统规划迪,及早部署“电动车+互联网”颇陕。今天的电动车之热哺厘,并非由于传统能源的枯竭饭绿,而是因为它有很强大的正外部性袭珐鼻。电动车的低碳化词高矮、信息化撼、智能化的潜在社会效益只有与新能源撮隙棺、智能交通萄搁獭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能便圃。随着这些方面的成熟刀氦计,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帛。信息化泛床、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗜,这里有太多的文章可做痞憨何。目前辅助驾驶吧喷竞、无人驾驶已经走在前面靖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源露紊、智能交通刃氦、智慧城市以及5G通信协同发展乓航、统一规划啥弄侍、开展顶层设计佩、超前部署驰湾睹、抓紧启动敛躬绘,引导企业的技术开发和基础设施建设芒氓请,推进“电动车+互联网+交通”窖雹,把阶段性技术成果用于提高交通效率妇、降低物流成本榷夯、保证交通安全投避,使其产生经济和社会效益嘛察还。    电动车发展的大势已经不可逆转督递筋,向前看敲搏腹,挑战与机遇并存金。如果把握得当郴伍,机遇大于挑战!    我就说到这里讼输默,谢谢大家!    (根据发言整理勾官,未经本人审阅突。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻牧:李芳" "  全国政协副主席淮梁、中国科学技术协会主席列假稻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贾娘零、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗓什桅,以下为万钢演讲ppt亮点实录庞柔:    尊敬的清泰同志冬、冠华部长刷报、苗圩部长碌、解主任泞,各位来自汽车界的中外朋友们饶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汹。上午抽点时间看了一下展览令背愁,给我印象相当深邦丰,有一个很深的感觉颈肝梗,这十几年来中国的电动汽车持续发展齿耽皋,走上了一条创新的道路倡缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屁辽。今天这个会议的主题很好说,就是要持续地提升我们的技术能力溯诫涧,抓住创新新局面浚得。我想就我们未来促发展疼葛粟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔬喂敝,谈一点我个人的看法恐。从四个方面赐:    第一添类,谈一谈我们这些年来齐心协力田突冗,新能源汽车所取得的新进展察昂协,尤其是2016年的进展特别明确乡骋。    第二瞄,回归深入基础研究撵娶蹋,提升新能源汽车的质量和效益磁品妈。    第三谁,新的发展趋势寸膝、新的发展方向桔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垛,随着人工智能的不断深入垮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠕欺。    第四蝎,我们怎么样更好的凝心聚力风,合力推动新能源汽车的创新发展牢尖,谈几点看法贺。    刚刚得到新的数据队遣驳,有的来自中汽协会翱屏、有的来自中国汽研中心磷撵氦,数据告诉我们丁克,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆逗,占新车销售比例的1.8%久骄剖,中国的保有量达到了100万辆公。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个落,这里讲的是公共用的充电桩藤搓落,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家春奉炬。    我们的关键技术取得了显著的进步灵甸。今天上午我在零部件电机沃、电池世、电控这块花了好多时间邯臀稳,仔细地了解了一下情况丧瓣,确实和我们了解到的数字很相近蹄官肉。动力电池的关键材料发展进程加快朴、性能指标稳步提升典良、成本明显降低改查,从动力电池的单体靛踩竣、电池包两薪痊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凤衰。一个指标性就是孝判蜂,三元正极材料能量动力型的电池棱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤李限,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斡顷、有些争议添筋芬,好多同志说拒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙,现在看趋势已经很明显检。我们特别强调的礁嗓抬,墓馐悖块比能量达到了140瓦时/公斤动,动力电池系统的价格该,这个价格现在也是保密峰库幻,但是总的说起来明显下降线痴,总的达到了2.5元/瓦时以下勒就童。动力电池的产能达到了100G/瓦时景,世界上生产规模创僚曹,特别是在新型电动汽车的动力电池售,规模得到了很好的发展尚。    驱动电机技术也取得了新的突破饭坡藐。特别是共性基础技术进一步突破炉谱,导磁硅钢测圃、稀土永磁材料戈、绝缘体材料温蹈乳、位置传感器诫餐散,芯片的集成设计和电力电子系统仑梢罢,取得了新的进展悲氨碗。我也了解到甭陌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汞柏。因此涎澈,重量比功率超过了3300瓦/公斤类腐哦,电池峰值效率达到了97%捅察,高效区达到了80%薄嫩。特别一些新的设计晾式藩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用具搪靛,比如说我们都知道筛,对于0—100公里的加速脐厕燃,对于电动机说起来蔼捣琅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大督,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擅,就是高速公路上超车的时候殴,超过它这个临界点以后蘑驾,这也是一个安全因素恃疽。现在我们很多企业从两个方面顽,一个方面懦拧,用双电机的技术来弥补后面这个不足剿宪凉,第二个滔坛厩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力匙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毖。    今年汽车界有一个新闻擂户旱,第一个互联网汽车走上了市澄ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泥踢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐皆苛茹,据说现在上汽的同志告诉我蝗妙舍,每个月销售2万辆娜须交,产能有点跟不上了梧妨舰,效果很好蠢,上市不到半年累计就超过了9万辆李,成为荣威一个最大的销售热点斜哄。在互联网大会期间欢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竿按,搭载着北汽谜、奇瑞煎剖台、比亚迪轿车都亮相宠,首次开放了道路戳,18辆车300多位嘉宾在试驶超,当然评价各有不同点阮,期望值也有待提升舍托,但是勇敢的走出了第一步嵌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搪讣筏,做出自己的探索昂。    我特别感到高兴的是辣,2014年我们就曾经提出电动化埂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韶喂羔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索木。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荤,从汽车到基础设施剂澎,一直到停车场搽蜕省、充电站午胃喀,包括各方面财税的支持藤,一系列的政策阜祥葛。国家层面较,从购置勉圈杀、补贴秽、税费减免弛巩、研发支持侩脑讲、生产准入毖、业态创新尚识蹬、基础设施宿,特别是标准规范方面蒲伍,都出台了一系列重大的政策措施土帕,现在看起来落实的进度还是比较好的窍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡藤玖,这是一个开门的讨论案,许多外资企业都积极参与当中始椿煽,对电动汽车发展览、新能源汽车发展几雷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霓遍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喷秒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梨读编。也是由于刚刚推出来诫聚匆,我觉得很好喜汉那,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见浑率诫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见列,使政策更具有落实性浦。    这里向大家报告一下诽思,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革菇弦。新能源汽车作为一个试点的重点专项贰忙撑,实现了从基础科学到系统集成们官布、共性技术集成茧谷、示范全链条的部署侥,特别是在基础研究方面壕,加强了对基础科学问题的研究混繁。因为现在产业发展到一定程度的时候撅,要提质壳拳、要增效畏,还必须要静下心来轨仙、回过头来从基础科学问题上下手诚官,不断的进行优化妹陵、改善岔,才能获得发展骆猜方。特别是这次的重点研发专项揣倘,对于电动汽车智能化和网联化的技术莽酣粳,也设立了专门的课题镁扩,实际也是我们当时电机翘物、电池成磁、电控的“三电”之一柿雌,也随着时间的进展不断的转向新的重点颂屏逗。所以府,整个“十三五”期间的专项规划破,将对六个创新链条徽廷魏,就是全链条一体化的部署撩饥,38个重点研发任务伞读,政府加大了投入革,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿文,首次突破15000亿挡,更值得高兴的是抢,企业在这里边投入比例得到增强告揪,达到了78%以上嗅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辣辞悸、加剧扣除政策有直接关系病哨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窝疮,看起来企业投入的效率还是很高的鞍肩伶。    去年我用过这张图(ppt)跑,这次还用这张图嘿,对它进行了更新堡梧驶。由于时间关系厦觅填,统计是1-11月底狙,11月底中国产销量是402000辆踌痹,如果这样算的话惋荚锹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酱室,中国占了40万辆靠赡,就是占了50%氖挺。到2016年底场匹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禾我,中国占了其中的100万辆柿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力媳菱房,也说明了我们国家对于节能减碳敝、应对气候变化作出了新的贡献屠男兴。我们虽然应对气候变化调门并不高飞钩焚,但是我们扎扎实实在做每一步汕巫憨,现在无论是风稗肖庇、光潞创、水衡筒、输变电室担樊,无论在技术先进案背、装机容量陛鼓申、发电量都走在了世界的前列水虑,这也是我们作为一个还在发展中的国家燎,为新的发展举、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碴娩。    世界发展的趋势也是一致的团谭,低碳僻轿磕、电动类杆能、智能化成为各国共同的选择句箔铝。美国喉凉甭、欧洲涧勺帕、日本蓉逻,包括汽车企业福特昏春、丰田烤、大众都推出了它们发展的战略恢叹俄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罕,比如说大众推出了它的“2025战略”嫡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驶,销量争取达到300万辆感,自动驾驶要覆盖壳溜,在2021年提出全自动驾驶跺,电池也要进入大规模的投入邯揩穷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标温急,零排放弯、互联架、自动驾驶汽车戳羚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帽劲、氢燃料汽车谩睫溅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疵丸、沟通委亥渭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式锤、增程式的混合动力汽车汇,因为他这里有基础建设的问题灿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来炔灿,就可以有电的情况充电切讲、没电的情况加氢渐笺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板隘仙,同时又实现了真正的零排放弄夕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai粱奶圈,上次试驾可能还是8年以前邦搭姐,我觉得汽车的进展幕烘伐,无论动力性丘吗、环境友好性软、驾驶的舒适型都得到了很快的进步几几,据说已经进入了市场澈坑。包括通用也宣布了在2020年以前孩亩匹,在中国推出9款新能源汽车湃。我这里想说的是暑宪,中国的市场也是世界的市尘恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笔闯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展探素、参与竞争截,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逼篇,就需要我们来推动整个的发展弹茄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芳寿牟。 第二镜婆,谈一谈我们对于深入基磁ㄍ荨,着力解决一些新问题的看法颇赡骄。    对于电动汽车笨,大家首谈就是续驶里程安,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鸿垄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的痛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拨贪灌,一个明显的标志窗的,实际电动汽车能耗是和它的整备质量崩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惭绰日。如果说单程的提高电池的载量酮,当然加入电池的载量车子可能要增强豢,车身的增强就又增加了重量拱,直接影响就是增加了它的电脑美膜祭。我们也看到一些装载高容量电池的凹掂,虽然续驶里程延长了嗜蜡叫,但是百公里电耗就明显的增加了虐汞。因此捂割文,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虾桃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的络、合理的规划陶损扇。首先弄赊,车辆运行的范畴咯为。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位变魏,尤其是现在食磨,我们应对大气污染溺乌,主要还是大城市集中诞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戈乔。但是从技术发展上说起来停舵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴、功率密度和整车的轻量化苫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准离泉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呸锈,这当然是市场的期望稠报墩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皋捆。    最近新材料研究发展很快绊诡嗅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用品复。有的朋友跟我说司哇橇,我们现在用的是石墨烯电池届,其实说用了石墨烯是对的宠甩,但是用石墨烯全部来做电池庙,似乎从科学意义上不太准确温钝。石墨烯材料科紊淀,包括碳纳米管谴扰掣,都有它优异的电和热的传导性能坛烁,作为锂离子电池的负极材料添加剂赫踩,可以有效的降低内阻蜜寝纤,提升放电的效率无连乱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凌氏瓶,还有助于减少介质之间的电位焦嚷,来减轻电池界面的腐蚀性锌。从这个角度上看示韶担,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的顺烷蔫,当然由于动力电池负极密度提高了编殿,对正极材料也可以进一步的优化舒颂,在安全的前提下抖僳钳,所以也可以显著提高它的能量密度拣烂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步幌咎跑,就是说能量密度提高了捞腾翘,同样的电池包里面可能有更高的载电量岁牢俯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加亭。所以在增加单电池和电池暮渎冢块功率和能量密度的时候蒋肝,还要加强对于电池包热交换距离的研究讼,来优化提升电池包整体系统的技术傲,它也是一个相互关联的关系簿笺疗。    随着电动汽车的发展揩话辜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计獭添。比如说电池包往往布置在底部慈蕾呐,夏天路面的热辐射还是比较强的撇胖贯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坚寂,从结构上来实现电池包的冷却赖袖播,因为我们现在冷却剂就是这样的密说,要把它放在迎风处暑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朗,电池包也应该考虑到这个匿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理霖台。结合冬季放电的特征侈侮,我们还应该研究噶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涣,使它保持在合理的范畴之内嘛苇,来逐步的解决冬天放电比较慢的糯、容量比较低的问题齐挟。总之说起来诉,我这只不过是一个例子硷扯共,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刀堡、关键坑染、整体的技术统一的来规划和部署瞧署。    上次百人会上我特别提出将,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术仇,带动汽车制造的转型升级描。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节孪梢堑,给我留下一个很深刻的印象剔,我和苗圩同志都搞汽车的屋械,过去我们焊一个车身500多块钢板拿,用2000—3000个焊点接在一起逼斥,加工线上全部实现了机器人帽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筷抽,一共就45个部件局,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蒜,几个机器人协同操作劣纳。板件和板件之间没有焊接猴雀悄,就是直接的黏接烦纺庞,加热黏接槐,远远看去就像搭小孩玩具似的括举,几个东西装起来举眷痛。更使我感到比较吃惊的惕愧泄,现在碳纤维的车身牟,已经不需要在现场涂装了废,有点像我们当年装修房子瞳害,先装地板再油漆嘿比,现在用的全是油漆地板猜痕慌。现在汽车安装上确实有进步侯晦蹲,所以我也很有感触撑错扰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新察,需要轻量化材料的技术慕盖纠,需要轻量化的设计释婪嫂,需要轻量化的工艺习席挺,也需要轻量化的流程探辉抗。特别是现在的汽车产业显哥苯,包括内饰座椅使用的材料华我,也尽可能的采用可回收电呐参、可再使用的材料谓畅,这方面的技术也在不断的提高赎烯颠,这个应该成为我们新能源汽车发展挫,不光在车辆技术罢寄撅、而且制造技术流程方面全方位的提升唤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骑兴匆,今天我很高兴仓酪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车量肺坏,更多的看到了我们一些墓迸,像燃料电池大客车的发展彻娥商。很多企业大家如果去看的话美酿吾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池合挫适,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料下斧,比如说碳子半、交换膜复凑、双极板藩孝喷,以及它的特性基础研究的进步密切相关骗楔。实际证明熬就炮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中合刹袭,也具有自己的发展环境的优势荡合。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛾蒲上。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系如怂姐,我们是不是可以考虑倒深奸,尤其是在燃料电池研发的初期太,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用霜竟念,这样可以有电的时候就充电得、有气的时候就充气迪,按照它的发展各取所需肮困。实际从技术进步上是导昏,技术发展的本身昂旁偿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沽蟹叭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扣,对于延长它的寿命瘟耽琶,对于减少它的燃料消耗畦薪米,是很有帮助的嘲携脖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用改,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用脆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处据。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点啡狠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向合道。当然它们也在考虑晾,我们怎么样能够更加适合中国的特点膜侩。我们还不能忘记中国还有一个优势祭窜凸,我们在电动汽车走向市场的前期犬瞧慕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绷嘘辱,先在公共应用庐、出租应用上去使用茸屑娥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丘搪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站忙娟笔,必然有一些城市就可以走在前面番关赌,又可以来推动健康合适和快速的发展嫌济酥。中国“11?11”又是一个新纪录奖酗稿,信息产业冒推里、网购变成了整个市场销售的主流勾膳滴,我们看了看秒,2016年快递业高速发展僳,中国快递业总量超过300亿件惭,平均每天8200万件包裹走在路上持规,用于业发展小型物流车清洁申掏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孙嫉羞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镁白,有了高端引领就有了有序的发展瀑吓,放弃了高端引领就会低端充斥扒,所以从这个角度上佳幻憨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膛阔,争取使我们的汽车产业走上高端引领牵茸、创新发展的道路上埔。    在燃料电池汽车发展的过程当中伪丢,深入开展了国际合作蹋惫。我们积极的参与了国际合作仓擦疽,开展氢燃料电池领域的技术合作僧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勾咸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议市,组织国内的企业揩深,开展深入的技术合作鸡搞念。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枫毁,定位就是要建立一个覆盖全产业链竭姑唾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狼,在中国发起但并不局限于中国姑赖,积极组织管理以及运行机制限俱淀,要按照国际组织来筹备墨宛龋、搭建宽蒋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池前霖熔,因为燃料电池实际用处很多肖段舶,比如在通信基站坤荣酒、备用应急电源烩烩城,随着我们移动通讯不断的扩大歪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放滔夺、包括更新啼刊,都值得我们重视楼漏五,包括医院的应急电池狠蹈露、安全防卫歉吩,包括我们最近在研究深海运载千,也完全可以使用氢燃料电池顿,燃料不是电池闲,实际是一个发电机砰甸,而这个发电机可以用在各个地方啦簧缴,最重要还是零排放的清洁能源贡湃,效率高梁,能源密度也高榔标。 第三方,深思熟虑勺犀,把握好智能化的新机遇枯嫁。    近几年来戒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汞徘陌。比如美国鸽定,白宫推出了人工智能的新战略负,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糠嚷茄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼,包括日本的创新战略规划董赫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会衡京簿,这个时间恶补了一下人工智能的技术入。中国工程院最近技术指出阮芜青,人工智能即将进入新的阶段饰,人工智能发展有四为橇欣、五十年代了密,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展病隘。但是当我们信息化日益普及曙违涝,移动互联网农裤、大数据疟钒朵、云平台的发展杆擦弯,信息环境卿、数据基础佃、目标理念阑恒、市场需求都在发生不断的变化朽危惶,将推动人工智能新发展鄙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苇。因此澳,发展人工智能也有利于改善人民生活涉、提高经济发展的水平惫、增强社会治理的能力九饲烙、维护国家的社会安全丸耍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图轨氰拌,但从各国的共同概念和我们的研究敖急,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屁羔里。第一宫,要降低交通事故和伤亡人数冲改哗。美国的报告提出来碗皆,美国每年有35000多人死于交通事故顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巩忍。第二泥,要应用低碳海、零排放抡下、环境友好的运行环境逢皋。第三贰错,便捷究墟罗,要降低驾驶强度毁村,提高交通的效率捻牡。第四匈胆,要推动共享不,提高车辆的利用率没。其实我们现在不得以所采取的一些限行柒魏项,包括交通的拥堵巫榔,都降低了汽车使用的效率访,所以从这个角度说起来文,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的商。还有标钒探,牵扯到公平出行良观吾,随着老龄化社会的进入缄惭邓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匈啸。    关于自动驾驶汽车研发进程耍来蚂,好几个报告昆,有的人说无人驾驶殿颧瞧,有的人说自动驾驶公歌凶,有的人说智能网联汽车酱,都提出了汽车发展的里程碑闹冲农,我觉得无论叫什么汽车撂,都是说了这么五个阶段贤伞起,辅助自动驾驶拖偷该、部分自动驾驶驳嗓、有权限的自动驾驶霜媒沉、高度完全的自动驾驶阶段锋,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点色搬,比如说在辅助自动驾驶方面茨让箍,怎么样能使汽车感知周边沫伞,科学决策少完氓,及时反应犀。比如怎么让汽车能够与互联网连上峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开悲、网毋创让、路的联动括粳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘟盾,就是人缓、车功奢、网群、路的一体化吉龋。    辅助自动驾驶秽隧,实际这些年是汽车界一直研究的重点霜闻臂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佳却,有雷达剔宝,包括现在有毫米波雷达碧摩,摄像头案匆,对外通信系统碱泵勘,包括定位敢。与之相应的韦篡瘦,刹车视溶般、油门诲绰髓、电子稳定系统甸芯强、电助力转向等这些鹤滴烈,实际在关键体系上黎鲁,传感系统妒瓷、操作系统拨俯残、中间和决策系统的研发绵,其实这件事也不是现在的新形势颧蛙,早就在80年代的时候必,80年代后期就研发了防抱死系统朝水村,实际根据轮子上轮胎和路面的关系飞阀肉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抗香,包括防启动时间的空转俄孟,后来又有了电子稳定系统聊扇拌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度唾蕉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僵猴纫,有了它以后捎塘革,在90年代的时候梆驮,我在德国工作的时候还,车里边就已经有了尾随自驾设,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走十络嚼,不用担心漠躬。最近我看到了我们国家的好多汽车杰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肃吠告,一旦接触太近都会自动加一下速采幌鞘。包括我去年去参观长安屯,他们也给我展示了自动泊车系统未,实际自动泊车系统我们在德国工作灵泞,90年代后期时候就有这样的设想米,2010年我到德国去访问的时候立,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型童嘶。实际很重要的意义踞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乡行,也得到了发展媚苇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑。    下一步就是智能网联波奔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西讼扇、看到自己看不到的东西剁轨,90年代初期的时候内,堵车情况有数字广播售伺,数字广播就和我们一般的广播不一样反,随时可以呼叫堵车的情况懈办圃。后来有了数字地图和卫星导航定,就形成了第一代导航系统八茶盛,第一代导航系统并不知道路况的变化愤,只知道路径的设计勉勺渭。然后就出来了联网的导航筋厩牌,这也是这几年我们都经历过的事松锤欺。上汽这次和阿里巴巴共同合作槽兰腾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张虏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哼妥,这样坐在车里的人卜,通过导航雷颠踢、通过云平台就可以获得各种各样的信息轻踌,比如说动态的导航丘、比如说加油充电站乳、维修以及各种信息的进入肋答都,使汽车的视野得到更大的扩展邻握。但是真正要做到智能的网联汽车帕陷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郸穗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衬澳何,这就需要我们把各种信息交汇在一起杆,来实现智能的决策控制僧外。这件事情说起来好像很容易材,实际也有很大挑战普湿老。现在我们一个汽车里边有两胁忍斡、三套信息系统癸盗色,有车载的信息系统良,还有驱动系统的信息系统牛乒惩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尺率沫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程体,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯交,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陡扔,就是快到地方要进行减速裙钾,但是如果你让它自动驾驶的时候汲阮,可能它就很早的根据外界的信息来判断连啪硷,让它调整好姿态凭、减低速度瓷卜肝,进入转弯以后在弯道里边再加速虚铅蔷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荡窜督,这种例子比比皆是殊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体费。因为我们电动汽车从电机恐山辞、电池篇、电控开始斤,电控第一代做的第一件事停娄,就是通透的动力驱动系统的网络朴挪沟,就是第一代的CANBUS系统富,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制并簧,从这个角度上说起来陈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纹。    当我们实现了这些以后蔚喂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战囱撕敬。这是我们常见的北京交通的一种情况想渺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号甘埔噬,去识别各种各样的高通啸,做得到防弟省,但是不保险坟到,这样可能我们就要有这些信号的发射器比,让汽车能够知道这些情况层掇撑。如果再想使它往上走什,能够实现部分的自动驾驶缓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仁可,比如说晚上的雨雪路干荡盎,比如大雾弥漫的时候湿熔粒,比如尽管天气很好暮海方,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捆,这些情况都需要我们去应对疾伪些,其实道路上也应该有它智能化的装置稳,就是说有自动的能见度感应器挖草,应该有道路结冰的感应器味锻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全路烽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棋林,安全是所有发展的主流冬青扦,而不是时髦寇侗。我们在做任何工作的时候览看,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺凹、最要尊敬的东西全拘降,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脸脯悸、人的便捷桑、环境的友好和共享湍乘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统负,来推动我们的发展戏。    因此辛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捻呜取、四次交流饥纷男,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议够抽仍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匈焕,这个架构的着力点应该在车载的平台聚猴、在网联信息烂、在智慧交通的发展深弛,我们要重点发展的是车辆的关键技术层清昆、环境感知阶璃玛、智能决策糙、执行控制邦授堑,我们要对信息的关键技术郴骗,V2X通信计贝,甚至于将来车对车的通信系统将、云平台泰别、大数据完诽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饱方,这里也有很多不同的东西小。我们还要对基础的关键技术豁材,高精度的地图坦、动态路况信息瘸究、综合决策和操作系统咸。只有这样嫌常脯,把人券抒骄、车贯、网薄、路同步的推进耻谋,才能够迅速的发展据,否则又会碰到先有车耐铜、缺充电桩的情况迪筐,所以需要我们今后的发展当中更多烩玲洪。与此相关的技术览,检测系统茅懒酸,还有一些法律法规体系讲毖,一些基础设施的建设看,可能还需要更多的发展遍路瞥。 我们必须要精心规划敢羔敖、协同创新洗晚,来研发自动驾驶的新技术淀。    一储,安全誓伙粕、绿色篇、便捷虐烙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揩禾。    二迸额,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤究闻,多领域技术的融合单藤醋,产学研各方面的合作伯,要着力推进协同创新喜侩,这里边由于它是一个企业的热点恨订,所以企业要成为技术创新的主体曹俯飞。    三搭,企业为什么要成为创新的主体檀?我看了很多规划芒刹饯,从现在一直到2025年辣弯、2030年扦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就位窗,但是可以实现沿途下蛋窃槐,从过去当中锭,无论是防抱死系统寡沽、电子稳定技金、测距警示壳、避障反应佰、自动泊车都是发展的热点琴,每个技术都带来了商业回报辅宪绍,包括我们在信息系统率侗,包括这次互联网的技术券,上汽互联网的实践繁囤尉,也看到了我们文,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卞芹档,只有以企业为主体氓陪厕,不断有新技术发展雄,使它在使用当中获得使用曹混,就能够推动它的可持续发展危擞喘,所以它不是一蹴而就的事娥犀,是我们长期坚持的一个任务芒倡揽。    四蹲危,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狗俏任,新能源汽车重点研发专项要广聚众智欣夕、精心规划党唉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础聚冈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愁拜磷,我也是觉得有一些东西包括基础建设蓉如崔,也应该放多这个测试区里面去捣,使它在真实情况下运行雷囤韭,才能得到一个健康和全面的发展蔷恳闺。    最后我想说外,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朵澈寡。其实我们用了十几年的时间实现电动化板狼,推动了产业的转型皮胶,随着信息产业的发展蘑临茶,网联催生了新的业态困,产生了新的服务业统累潭。轻量化带动的不是简单材料的替换丁,实际是对汽车产业的一种升级嘘庙、一种转型强,同时煞尽犁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惜吓崎,充电网服务体系的建设首,可能带来何止几万亿的新的增长点绍。我回忆炮篱绍,在经济工作会议上总理说过一段话逝,“实施创新驱动战略的发展们挤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展份翅,也要注重用新技术互、新业态来全面提升和改造传统产业实,带动产业的转型升级熬文。”    作为结束语我想说篮,回归一下新能源汽车取得的新进展芒,下一步还是要全面落实政策受对疗、着力开拓市场箍枷背、建设基础设施狭艰、创新商业模式涎庭稀,把握好发展的先机吵剃缴。我们要针对市场的新需求蟹犁驼,深入基础研究貌建,攻克关键技术岔,完善系统能力疆呕,着力提高产品的质量和效益仇擞。要把握好汽车智能化发展的新机遇逆贯聚,要系统的研究扛都,精心的规划逝弹敞,要鼓励协同创新企业主体闹舌蔑,大胆的尝试壕碧,来攀登自动驾驶技术的新高峰眠,要凝心聚力石欧,发动优势吞,动员各方力量烈杜,完善政策措施吝购茸,营造更好的发展环境堡谷。    谢谢大家!    (根据发言整理唾松郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉申纫: 陈理事长邢坊巩,各位领导襄、各位朋友僻孪、各位专家叙冕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扑甸九。我今天的题目是四网融合哗粳,什么是四网漏秀?交通网豌处、能源网废纽囱、信息网勺瓶、人文网煞棠环。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赂,电动汽车是一个能源的载体楔磋缝,又是信息的载体便胎,然后可以作为人文的载体蛔很。四网怎么融合蒋库?怎么发挥电动汽车的附加值勤趟伍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逆,能源跟信息到底有没有内在联系灯厩,我提出一个储能熵理论供大家思考答立。    我思考创新的要素袭,要创新首先要解放思想休。解放思想要学习《易经》的精神忱,又要学习西方文艺复兴的精神啼辖囱。《易经》是一个太极锚马纫,太极里一半是黑羞湍熔、一半是白屎顿,但不是直线猫毙,是弯曲的暑,黑可以变成白溉,白可以变成黑敛,黑中有白凉,白中有黑为,跟它对应的黑就是黑盗狼、白就是白头骋趟。《易经》是变化躬欢,有时上刑、有时下哇胜疮,上时不要骄傲自满素,下时不要灰心挠,是客观规律暗,都是周期性的刮瑟,我们在调整局坏,要注意平衡动力统一锈耸惯。    整体都是这样挨伤,全局都是这样谎涣,今天讲跨界盼,要学习西方的思想就是文艺复兴灯势闲。文艺复兴的功劳不是在文化唤亥技、艺术等等涉懊惹,文艺复兴是解放思想绒避沤。哈佛大学的校训追求真理佃功。要把自然界的规律找出来解放思想桐兔痞,自然规律造福全人类取毯盛。伽利略荤尉,罗马教皇威胁他烦,他不怕瓢泡戌,他说地球起源被上了铁塔识。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惮,被叫之违反教义糜森浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陛播遂,第一个米开朗基罗蚕汗裤,他雕出一个裸体的美男子崔杜笛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阮络,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看文献,里面很不容易梢畦,从意大利借了很多达芬奇的作品缴愤。达芬奇不仅仅是一个艺术家鳞,也是工程师;看他作品申陛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生够兰艇,第一个从事解剖学杰痕烩。    解放思想考虑全局的问题擦奋。文艺复兴第一要全局思维呸,第二要有天人合一的思维泊侠掸,第三是环形思维涧魄。要考虑全局思维哗,今天做电动车目标是什么表?有什么经济效益程、环保效益间痛庇、能源效益党嗽、民生效益嗽,总体总目标要搞清楚耻虏,一定要有全局的观念巩校驰。特别搞智能汽车全局性更大腿。另外要环形思维迁,要反馈拧信。然后是循环利用的思维纹桔纬。    创新霉氢,我把创新的要素跟大家分享一下拧闭。首先理念是创新之魂解娇。理念有很好的氛围蹄,有了理念才有创意谁宋师,创意是创新之源兄。还有人才抨,人才是创新之本顶培徊。怎么能有理念步钙溃?要有很好的氛围猎挛,总结第一方面是合作精神嚼,开放魏矢羡、合作识、包容挖,双轮驱动究皆燎、增值驱动酵缔涂、市场驱动硕加,通过市场的倒逼忍炬。然后要有完善的知识产权保护席阀录,还要利用网络大数据给我们带来的好处劲痛。今天创新制高点是跨界融合醇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惭。“一带一路”我认为是跨界融合社,一带一路是西方的伊斯兰文明错,还有它把科技啼乓、技术瀑、经济岭鸡绘、贸易连在一起婆,所以我们要发扬一带一路的精神桅趣。我是福建人也是漳州人监户年,一带一路开始的是至吹浚和下西洋松枷睬。我们要跨界融合临。    我接着讲智能汽车铂颗帘。智能汽车首先要有解放思想旱、全局思想考虑问题逛献刚。三个C温,第一个要连接起来块绅,第二个连接是要协调要合作轻,1+1>2贯谷乳,那就是《易经》的精神绦匡落。第三个洼,今天的连接是移动的连接痴孺,还有MOBILE霜,MAN TO MAN啤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来籍毕。    今天电动汽车很重要的一个临,大家买得起用得可靠恋绅。智能化以后鸥林墩,因为有各种各样的基础设施和商业模式韶寸,我不展开了扭。    从电动汽车变成一个智能的汽车乱脐,从智能的汽车再变成一个智能的交通倪剁,从智能的交通再变成智慧型城市枢嗜。我们附加值可以产生很多迹顶。根据《易经》价值精神外,通过交通网砷凶、能源网浦项、信息网间、人文网可以产生无穷的价值机会蜕。利用交通资源的全时空动态感知取饱,交通工具的全过程运行管制记帅,无处不在互联哩竣房、感知慈说、管控和服务潮稳稻。    怎么布局廉?怎么把电动车进一步变成智能汽车宿阔搐,如何布局智能网联汽车技术僚?我认为凶,不但对中国乾砷,对全世界都做出更多的贡献亢嗽算,第一是制定网联汽车法规标准康拉、智能技术担泄糯、环境食塘汞、HMI技术般、空置执行技术豪冲、智能网联的实验酬、网络和信息的安全兰。    怎么做到网络和信息的安全券贰膘?这是一般的云韧阿衅,怎么把一般的云变成安全的私人的云炒?有很好的结构蚂废,处理器牌、传感器岸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烁。第一是收集材料椽剿柯,就地处理艘戳。第二是从收集材料到云之间要慢斗,一个是单点控制坑贝,能量控制或者功率控制昧。一个是多点控制妮,能量控制或者功率控制梳,这是全局性的岁。要及时处理借,要经常互相认证盾,变成安全的云廊绩。    跟大家分享一下我做的一些工作记。怎么从理论上去证明这个是可持续的竿?我一直在思考所有的工业革命饯舷,基本就是能源更新蕊。第一次工业革命顽,瓦特发明蒸汽机烁,电话去豁碗。第二次工业革命熟冬谁,美国抢占先机绩哼康,电气化沟掣,主要能源专项与信息建设伪棵赁。现在第三次工业革命来了瞬歌眠,中国能不能抢占先机青豆啸?我们要做新能源焕涸,信息大数据时代扑,我们百人会能不能更好地发挥作用捶?今天早上的研究会很好算豌魏,我建议做一个尝试的机构馅脖,每年召开百人会国际研究会议划,形成品牌湾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性汲?我提出储能熵的概念幕弥呢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默。一个系统里面假如是孤立的糠、系统是不可持续的推,一个是做功霖、一个是废料是不可持续蚕。如果是物理系统伦户笨,分析储能熵蕉缅擎,熵代表可以再利用绥馅。总的来说枢歼,一个系统熵不能增加怒隆,熵要减少菩盒,熵减少系统可持续募糕玻。熵是储能熵把妮散,熵是不用的熵酷,下一次可以用绍。总的来说熵是在减少附稻碘。    包括中国的历史撇恋,中国封闭的时候中国就不可持续屁光,中国开放中国就可持续羚纬。近亲繁殖以后熵增加不可持续侍膜。系统要做可持续性胁督,系统熵要减少绿,你的收入不能是单一的蹈、不能是孤立的系统朽叙。因为一部分是做功入效疼,一部分是废料烹,从废料里拿出来汇嗜,通过证明熵减少黔。从废料里面可以再循环氦钮境,那么你的系统就可以持续了赶爽炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来计澎崩,后续需要时再利用的能量的熵闺,通过储能熵概念的引入斧,希望用来解释可持续系统的演化过程衅烤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态熟鬼。    综上所述衅粪,不管系统是生物的或人工组成变,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇,而这些系统工程特点是淳,即使在系统研究过程中奈锌复,一个熵有增加的过程离,总体在系统不断迭代发展的过程中吻,系统将进入熵减的状态钮鳖,因为系统具有自己生成复熵的能力庇吨懊,从而保证了系统的可持续性句。    应用在电动汽车票,这个是分布式的发电淑娥希,这个是分布式的负荷亥。电动汽车就是分布式的负荷传奇椭,还有分布式储能兰滇吝,电动汽车有储能裙、有电池劣。电池可以双向的佩,分布式地发电杀皮妥、分布式地负荷芯实显,在分布式的储能铣奔,这三个系统可以持续衅,这是我要证明出来的墓。我证明只要你的熵是减少的揪马。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酵呜措。    感知耪祈态、认知疲界、行动廊沪溯,不断可以纠正人的行为谋,比真正的司机还要好樊违。    最后娶,希望我们以后的交通系统是舒适的盟、生态的化、方便的和安全的殿乖伐。要做到这一点堤想擅,什么是成功票夯?因为里面的成功是3个S梯程,SUCCESS版,在S菇、E里面画一条线都是欧元跟美元迪丝蓉,今天是国际合作吹,虽然人民币还不是割烈,是一篮子化的谰,人民币准备好了付。ESY就是人民币韶恋侧。    要有六个眼睛徽嫌毕,有四个眼睛不够瑞补。第一要把眼睛放在前面解放思想梗糖吭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维败俊囤,电动汽车下一年布局市承嗪崞馈,也要有前瞻思维伍。眼睛放在后面汲取历史教训糙胯商,要有全局观念棺。要看到旁边的需要桥。然后要把眼睛放在右边学习欧美衡炼,不得不承认高端人才密集地在西方掠。所以把眼睛放在西方学习锌裂,它沉淀了100多年但贺。四大发明中火药是中国发明的淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的哦。全方位都看到了和侠,所以英文眼睛叫做EYE泡邓。第一个I是Inspiration矾绩旅,有了激情可以有想象力切鲸矮,然后有创新诚俺,但一定要融合奔廊脑,一定要集成到。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钦贾。科学要把自然归结起来敦峡,工程有十几种笨坝,要把科学贯付隧、技术糜、管理结合起来那就是工程骡编捷,那就是要集成承芯。特别今天要跨界地融合饶骨樊、跨界集成队,这样才能实现蓬。但没有钱也不行挖喂,今天招商局也来了很多金融机构浚皖,要融资李。    谢谢大家!    (根据发言整理歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲桨彭:李芳" "   回顾已经结束的2016年寿倦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞘。在政策的全面推动下丰耿邻,我国电动汽车年产销量再创新高虽客镀,达到50万辆左右幢,充电桩数量达到20万个涤朗扛,遥遥领先于世界各国跑逃樊。更为可喜的是杭,在规模市场的推动下窗耽,技术创新全面展开拱空税,技术进步全面加快腊便秃,正在全面逼近世界先进水平勾疮。但是虹死挤,在这大好形势下督揪,质疑之声渐起仙。比如楼乖,我国电动汽车发展主要靠政策推动舷挨参,能不能持久唉嘛孪?政策是否过于宽松稳惯吞,以致于出现骗补情况烦畅违?另外污,由于发展形势良好夺,一些激进的观点也在抬头腿臀宫。比如祟磁夸,要挡住国外产品进入中国市忱瓒妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼奇,准备放弃传统燃油汽车辫。    作为一名资深的亲历者榷称,笔者认为畴,在这新旧年度转换之际剿卧,有必要分析我国电动汽车的发展形势靡叔蔼,梳理其发展历程嵌酱税,以利于业界对形势有清醒的认识颈、清晰的判断赦哇屎,明确今后的行动方向慌释盗。    一玲弄彭、我国电动汽车发展形势良好    当前晒闪狡,我国电动汽车发展形势良好纬孟辣,主要表现在两方面商底:一是电动汽车技术创新全面展开驼藏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快釜臣穆,技术创新和商业模式创新层出不穷戏涝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漏,比亚迪哎、北汽舍、江淮筹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蚀,而是专门设计的电动车翟划,续驶里程达200~300km甚至更多寝呢遍,能效明显提高横艘,动力性凹清、平顺性狭毙樊、舒适性缓忙梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平会材。事实上哺蝎堕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布票,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妻吝膜。另外平躲慌,我国电动大客车产销搓笛协、应用占全球份额的90%以上催,技术达到世界领先水平劳。    在动力电池方面端壕,我国产量已超过日本败蔬享、美国虐、韩国普,跃居世界第一褐歇活,且市场份额超过全球的1/3孤攘癌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痊筏氰,呈现高能量比绞傲、高安全性涧圭兢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罗。同时辣负裳,产品水平迅速提高冻廓竭,与前一年相比拭客,平均能量密度提高30%固股缉,成本下降30%左右沮。    在驱动电机方面范,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侩焚,总体性能进一步提高沪寝鄙,成本下降30%左右幻。在电池管理系统壬、混合动力系统长、电动助力转向谦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面随,也都有明显进步嫁必势。    在基础研究方面氖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娶谰妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咐户筷,电池热失控惯桥、硅碳负极材料钞粮策、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凭。    2. 充电基础设施建设加快辉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肥,政府有关部门出台了实施细则箍,多个地方政府建立了城建弛、电力请掂、规划等多部门联动的领导机制炔,大大促进了充电基础设施的建设速度迸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上枷韭浓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暴前奋,我国充电桩总数超过20万个麻粱时,远远领先于世界各国扳涛。    在市场带动下环,技术创新不断涌现慕驳门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扛妈史、节省设备投资的车端交流快充技术鞍佛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用计斤。    在商业模式创新方面侣募,呈现出各类优势企业多种形式合作惺垫迫,加快充电设施布局脚姥檄、建设镶寥、运营的趋势表。众筹建桩颅、合资运营螺梳、利益分成等运营模式迅速发展票内乾,公交车农、环卫车妻需告、物流车棘既辰、出租车措酚莆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估,广告推送互姆来、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕。    在互联互通方面然,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翻鲸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段跨谜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垄忻嚏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秒秆,以企业级焚轮搜、城市级监控平台为基戳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蚊捻、信息互通的国家信息服务平台即将建立挞。    二似氛斥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说位会焕,我国电动汽车的发展道路与美国氓蚀、日本娃、欧洲等国家和地区有所不同镁梆皑,主要区别有两点徽撤。    一是政府干预模式不同老奢许。我国采取的是政府强干预模式刺,政府进行顶层设计挡尺,制定国家发展规划达坦,多部门联动制定全面的鼓励盼、支持政策楼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙也摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车礁却磊,在市场发展中不断加强研究开发瞪,技术水平逐步提高;同时洪,充电基础设施建设逐步完善獭。而美日欧政府多采用弱干预模式菠恫,政府支持共性竞扒、基础技术研究篡,给予一定的政策嗅啤淘、税收优惠钉盟,逐步培育市掣萑宄妗;企业则根据自己的战略规划舅,首先研究技术饰膜频,同时有选择卞、有重点地开发产品焦。    二是企业战略不同丰怀墓。我国企业多为在政府引导下被动式发展藏缆,初期技术积累明显不足街问缕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝辰,产品方向受政策影响大超喝笆,各企业虽进度不同怖溃篇,但呈全面开花之势抹牧。而国际大公司多为主动式发展贾购,厚积薄发店盼,技术有所侧重风氢怜,产品形成特色顶吝匠,如丰田的混合动力和燃料电池怯燃、日产的纯电动渐、通用汽车的插电式其、宝马的碳纤维轻量化技术等杆浓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溜。中国模式的优点是市场拉动技术发展畅刑就,不受油价等其他因素干扰韩航,迅速形成规模市郴缆芊臁,全产业链技术进步废泵负,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟跨残盖,发展中有不协调情况觅蚕,如充电基础设施滞后递,部分企业盲目跟随椽铜梆,发展不扎实尝,少数企业以谋取政府补贴为目的啥柑垄,甚至出现骗补情况眷豪。美日欧模式的优点是技术扎实奇赎桨,发展均衡;缺点是市场发展慢菲,产品更新慢错屡,影响技术进步捞卿,受外界因素干扰虹姑戚,如油价低迷则市场难以扩大己。    笔者认为去碴,中国模式适合中国国情锚苍。我们不应过多盯住充电难猎、骗补等不协调现象娶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上供、技术追赶的大好局面年街蔑。从另一方面讲习,中国模式也有赖于我们的制度优势暗,只有中国的强势政府才能如此运作缎老,很多外国同行都很赞赏抢、甚至羡慕中国的条件池。    另外究,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汲醋叭,近两年有明显变化坚深。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讳犊亨、开发电动汽车产品静,而且各种技术路线都受到关注的局面刻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出但纶。中国各大企业都重视电动汽车没有错朵,在现阶段已不能算分散重复盯,但难处在于电动汽车不好做舱,需要有很强的温疟违、全面的技术积累和投入茫。那些技术实力不够的企业仙非尸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前河,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巴逃,而应准备应对“弯道翻车”的危险群谴船。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过些比,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吐熄,可分为几个阶段赤冕奸:当市场份额超过1%时啊匣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僚枚幌,则意味着市场条件全面成熟荤嗡呸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喷,又主管我国科技工作多年堕蓬绩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锑位。    对照电动汽车的发展刺免怂,在我国尺拌爬,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲸水,即将超过1%火。这说明任揣,电动汽车技术正在接近成熟萌舵。笔者冒昧估计涣矛才,大约再过5年左右时间孟挞帝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玖,其他性能与传统动力汽车相当朵孺琳,加速性优于传统动力汽车撩吓翁,成本的差距大幅缩行铡;再过5~10年时间盘夯茧,电动汽车性能可全面赶上爱稻、部分性能优于传统动力汽车贤,成本与达到当时排放绰、油耗标准的传统动力汽车相当廓社侯。但即使到那时逗骇,传统发动机也不会消亡厂沧同,而是电动驱动与发动机平分秋色块驮廊,或更多的是融合发展失东聘。基于以上估计叼涎度,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车某,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散斧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作容鞋匿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肮萌。2009年赐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诉忿许,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告便附。回首往事父蛔旁,扪心自问凹朗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的措膏。至于些许不协调现象局避窟,是产业发展过程中的必然通井享,是白璧微瑕谷、瑕不掩瑜股谰。笔者断言舒,按目前态势再发展10年己间哇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膳般贡,并以此跻身世界汽车强国之林伞。    三姥岸敦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一祭徘,整车生产企业要更重视电动汽车煌。首先要制定好发展规划和生产布局倪般,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咀,不能两张皮乒钝稍。其次要重视研究与试验兢,需建立完整的湘酥漆、一流的研究和试验体系倒,规男├眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统速筐。电动汽车相关技术发展很快尺涎蠕,要靠自己去研究发展届镜荆,别人的经验会很快过时巷尸,更不能只靠“挖人”搞产品瓶娠幻。再次要全面布局律拈,围绕全技术链开展工作粕圣靡,不但要重视整车开发看,还要研究电池和电机驾,重视电池管理系统啦婚,这是当前我国的短板艾,此外还要注重轻量化和系统可靠性烫涸。    第二晚七房,要建立相应的零部件体系敦貉继。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膝马,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展簇尽墓。    第三挽,要开放发展嫂兽。需鼓励啥胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品坑胺,像华晨与宝马享局却、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辖铜。历史将会证明怕丢负,开放发展电动汽车会比关门发展更快宿。更何况方钎,在全球经济一体化的今天萌垛桑,关起门来自己发展是不现实的来丰。    第四处爆擅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肮驳。今后相当长一段时期玫羔,将是传统动力与电驱动并行发展搐、融合发展的阶段去据,单搞电动汽车很难成功颓显理。对于只做电动汽车的特斯拉忌蹭茸,笔者并不十分看好撂。    2. 对产业界的建议    第一堤漂,要加强合作蓉灸翰。需沿产业链哼嫡、跨行业合作憾随,整车企业要与电池企业抄蓬、电机企业雀、其他电动系统生产企业深入合作纹骸。以动力电池为例肚完,需要电池设计与正负极材料蛾伙勒、隔膜涵泉豌、电解液玛滩痢、电池制造装备翟、试验装备稗攘、电池管理系统全面合作巾嚼。优势企业和研究单位要分享成果呜淖酪,互补短板讹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鼻粟,要形成轰轰烈烈的大协作局面填阔庆,合作创新催,百舸争流舅陆俗,才能迎头赶上并超过世界先进水平袒。    第二裸冕,要注重实践虑。汽车产品与其他工业产品不同该,一是使用环境广且复杂蓉,二是生命周期长陀唤,三是对可靠性特固蝗、安全性要求极高皆嘎。这些都决定了仅在工厂紊、实验室不可能完善产品般,必须通过多轮的使用实践漠。与电动汽车产品研究开发相比曙,充电过程更需要实践施虑。像电动汽车充电过程这样长时间藕薯犯、高电压篙厂娩、大电流峨、室外慧骑、无专业人员值守的工作状况撕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验秒。    第三懒稀别,在充电基础设施建设与运行中洁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诲铃捻。充电基础设施建设是一个新行业瓮揉,在管理上涉及电力辉省、规划偏烙、城管碎绍、工商管理等多部门碴蒲,权力交叉蓬解,管理流程各异;参与者涉及各种所有制体棋捅,利益主体错综复杂朴猫先。单靠一纸文件不可能面面俱到放,必须经过相当长时间的实践翅,完善流程十劫偷,积累经验匿。    第四徽宋瓷,要加强标准化工作绕迟陛。领先的研发荣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢怼,而及时总结经验谭顶监、制定标准又能为继续实践魏架、创新提供重要保障拟孔。当前笨逼曝,恰逢政府推进标准化工作改革蝗楞讳,要求标准化工作密切结合生产鹤、创新实践汉谭票,要求鼓励发展更灵活论末、更接地气的行业标准倡党赌、社团标准伴缚录。对此缉寒,业界应给予足够重视请。    3. 对政府的建议    第一舜乌,要保持政策稳定臀盾。正如前文所述椽需啥,我国政府的强干预政策非常正确短鄙,发挥了制度优势霖贩缸,已取得很好的成绩赌,应该继续保持艰。电动汽车的发展涉及多个行业髓齿屋,需要长期积累编,需要几十年的时间才能成就大业刚,切不可存立竿见影欣剑、一蹴而就之心屯垒关。    第二挂藉,要及时对政策进行微调和补充完善激。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柏锯辛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴洗,又由于此项事业发展快挝,新情况悼、新问题咳、新技术层出不穷痪氮,因此及时应对错、调整廓摔遍、完善是必然的湾。    总而言之款,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仑,迅猛发展正当其时雄。笔者衷心地希望朝野上下汤罐吼、业界同仁能认真努力工作禄财衰,自信且坚定发展醒荤。假以时日双杀缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拣樊,并以此为契机蒜,跻身世界汽车强国之林粟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼宛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膏替砰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筹晌砷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坡览,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日革扰耿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翔。    他认为犬,现阶段壬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题无耽土,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配读,但从长期来讲沤店,新能源汽车技术发展路线要从电动化雹、轻量化童崩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锰、轻量化与制造生态化结合钵省、智能化与网联化结合帮。    尤其在电动化方面盒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峨接,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力边年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扑僧瞎,就是家用主流A级轿车尖,在性能价格比上与燃油车竞争巳洛。目前全世界都在朝这个方向努力兴,如特斯拉Model3瞳勒腺、通用Bolt投虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘫。”欧阳明高说率。    欧阳明高说久,但要满足这个要求胸刮川,电池必须降低重量歧、体积以及成本菲稿。此外供聊刑,电池的比能量必须大幅提高季接,达到300-350瓦时每公斤刹尼匆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涣糕,锂离子电池发明至今只有20年搪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年爸婆,2007年第一次在日产聆风上开始使用卜敌雀,可见动力电池的进步非常迅猛爽。”欧阳明高说洽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砰富。    但此前闻呛,主流的观点认为托,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贬吗棺,从性价比来看差哥递,其优势主要体现在100到150公里的里程范围表,但现在随着锂离子电池技术进步官,里程提高一倍蔡黄奔,即在300公里的范围内戚,仍然在性价比方面有优势郝脾捎。    从技术上来看府,在单位重量锌礁棚、单位体积下储存的能量越来越多逗糠,成本越来越低藐,才能体现出电动汽车的水平和技术茹茫鞍。    一个好消息是赂,我国电池成本每年大约能够下降20%硷。据介绍破显,五年前米谅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕊切纽,去年平均价格为2.5元左右郡,2016年为2.2元甭首,考虑到大量的电动汽车是大客车灭,其电池价格相对会比较高一些咐谭赤。    “现在国内开发中的电动轿车癸涤,最低的系统成本在1.3元每瓦时辣炼,单体成本在一块钱左右及臂担。美国通用Bolt电动汽车怀猫,单体成本为150美元一个千瓦时挫。”    如果按照这个标准幢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到础痴,但是按照现在2.2元麓,逐年减少10%到20%话,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现腔揣惋。    “加上循环再利用做到1元社继雄,也就是说隘巴悸,一千瓦时电池一千元人民币之内宛编护,是可以做到的嫁。”欧阳明高称墒嘶。    对于具备性价比榔剔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说躺托,现在一百公里约耗电15度曹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内视,接近10度电一百公里嚏钒懦。    “要实现这个目标那外,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗判。目前电耗的降低空间还很大附杰镣。如果能够实现上述目标检圈,一百公里的成本约在一万块钱究稿,如果电池能达到300公里就是三万块钱教坷,考虑到使用周期内省电和维修省钱丘豌媳,将具有商业竞争力椭祈,这是电动化下一步最大的目标年刃。”欧阳明高说蛾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蠕涕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赶夺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烙画,但仍属于比较粗放的发展模式惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性徐。总体来看惊,走到今天卯浮花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位玻溅。”欧阳明高说懒。    事实上驴屏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一闲陌晚,由于销量超过全球50%以上测辆,在国际上引起了强烈反响峨耻瞥,无论是政府还是厂家瀑,都感受到了来自中国率先发力的挑战粱。更值得注意的是群散,2016年如德国大众和日本丰田窍仙莫,纷纷调整技术路线颈清,加快对纯电驱动的转型祁叔访。    不过蒂堆娘,纯电驱动的战略目标炯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展了踌巧。对于混合动力技术来说拌舱,传统的汽车强国羚齐佛、汽车大公司比我国更具优势暮,如丰田路线就是先做混合动力碑矗拢,再做插电混合和燃料电池警锰粟。    由于我国率先发展纯电驱动亢,带动电池产业的发展达到了世界前列樊凉,电池产业规模达到世界第一履,总体水平位列国际前三遣雄添,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沦顶,我国的动力电池产业链福皮奠,尤其是电池材料氛桶抢,如正负极材料鸿价,在国际市场上的占有率第一脑晦。    “在此基础上撅,我们以纯电动力系统(电池暖容性、电机洪输、电控)为基础平台铣骸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匆棘耿。”欧阳明高说杏。    据其介绍舞幂,目前我国插电式技术发展已经取得进展舷,比亚迪秦辫、唐蚀蔚取、上汽荣威550函凛苦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫩脓,无论是发动机方面纺,还是混合动力装置上抡唾偷,都取得了突破核哼赊。    与此同时褥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吠肺。    “这是一个渐进的发展过程醛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争判彩。”欧阳明高说忱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啦,有效的回避弱项竞争教碾诵,有利于我国电动汽车产业的发展豁惹,到2020年之后醛济,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进癸顿、同步竞争凯膛酚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款壁焦:李芳" "  编者按浮尼盯:产品价格区间一下提升了近40万逢袱筏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宫点鸥。以安全环保为标签的沃尔沃呐,产品质量是其立足之本塘工酷。无论是国产车型还是进口车型祷隧疾,质量都要做的和安全环保一样好蒋塑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑甩弊抨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挡,安全与健康至关重要哀虏,但在中国市城な竿濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妒莱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巩璃,到底该剪哪一根线酿每滇?我心里清楚俄归券,如果我剪错了缄,我们可能就崩溃了擎融无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吹挛萝。在2015年整体经济增速放缓裙、股市震荡玛问牢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗽桶芭,2016年的车市本不被看好柑问。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斤。1月6日侠散逞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售当,沃尔沃对此解释为缓溅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呻曙,更是提振销量的助推器刷痢伟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号雇触目。   6月1日顶蝎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瓣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氮嫌,具有十分充足的销售经验警脸。但用他的话说颊,他来自一个很小的市彻樘贰,很多因素他都不具备啡敦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尚麓须,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状促蚀。6月1日入职兢,用一个月来熟悉公司的现状姆幌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夹烙体。然而现实终究是骨感的人,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆略,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥路。   “做决策就像电影里拆弹的场景还伯,我到底该剪哪一根线呢柔,如果我剪错了剑勿父,首先所有的投资会无效壕,其次会影响经销商的士气乒描竿。”陈立哲对我们坦言茂套。   他这样的想法并不让我们意外额被,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沸。在台湾葛观,陈立哲要去走访最南端的经销商唉,早上出发中午就到了坪,但如今这种管理方式已经行不通了剃遍。从前陈立哲的团队只有30人笨,现在变成了350人祥东,他说现在同事的名字都记不完村泼。   “就像牌桌上的一个赌局氖捻,赌下去有可能是回本的辩,也有可能就全毁了抬轨,所以我每天都在想我到底该怎么做咀日双。”每天该怎么做垂梯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兑浩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脚,才能享受最好的糕。”这句话像是说给陈立哲听的封嘎翠。   2005年惩杰猾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时春,沃尔沃一年只能卖1024辆泌馆论,一直到2013年5000辆的水平侣底锑,再到如今年均一万辆的表现枪暑伐,对于台湾这个小市场来说报诚,陈立哲做的足够好菱萝,他对这个市场有着复杂的感情偿。   调任中国市场做销售一把手客挂城,陈立哲说这很突然寇,他来自一个不足以领导中国市场的市场揪。对于中国市臣反泻睢,他还不熟悉却丧汤,做市场工作要对文化妒壤、变化噬挞联、趋势有充分的掌握收,这最重要的三点陈立哲都不具备晶镜,他唯一能做的虐免慰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需杯杜丹,相信身边的工作伙伴额餐乐,组成一个高效率的团队荚蓝,去解决各种问题卉甩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咕阶期,首先做的是内部调整苔木疼。通过不断累积分析过去几年市场的动态锯恒雄,了解在什么时期使用什么样的手段筹幻,反省问题所在捌合,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肺岭。面对三兴恋甫、四季度各项费用的下滑太县奔,倾听团队的建议拷姜苯、做出准确的决策济、将优势资源注入到最需要的地方瓮猛捂。最后将宝贵的经验分享给所有人拴沃瞄,把力量从点扩散到面欠,从四个大区睫檄,再到全国疥仓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的法犬,我只是把预算偷、时间等安排在它本身应该发生的场合莽烧缉。”陈立哲表示太拐前:“我不是在讲官话枢忍,只是借着这个机会感谢大家阿涝。”陈立哲相信杰瘦钙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拐乳。   内部调整告一段落喂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题读等。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杉,一下跳到80-100万庇,面向的客户是完全不一样的宝坷曙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心穗,还怎么介绍产品靡存睬?这肯定是不行的蹄兜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诺掂侗,“与高端客户接触脸赖斯,销售不能觉得自己比客户矮一截艾瘟陷,与客户要做朋友认,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品额碉。现在培训课已经开展了实战模拟环节垄贤戚,我们在资金有限的情况下做到了更好莲。”   全新的管理阶层洼甲钦,有限的预算杜晴拖,面对重重困境漂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疙团,8-11月均超额完成销售目标程。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访,最紧张的时间录琴朗。“我有我自己的节奏技,我给自己两年的时间吕驹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书磕念。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揪寥,经历了两次产品的重大变动合,但在他眼里这是最引以为傲的拔狙亲,因为这些变动媚脐、变革都是从使用者的角度出发楞,也就是我们常说的“以人为本脐。”   对于沃尔沃来讲醚伟驶,最擅长的领域是安全钳,作为三点式安全带的发明者钱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期画容。但陈立哲表示赋捌穗,以整车品质来讲侥,沃尔沃也和ABB并肩缚,例如在底盘研发能力上妮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器枪绣,全世界目前只有三家在使用杠贫,另外两家分别是法拉利与保时捷漠馁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羡丹,陈立哲也谈到骑防诲:“沃尔沃其实也做过6缸溜、8缸发动机橙,还有享誉世界的5缸发动机圣蛔。沃尔沃并不是做不到溪,而是我们可以用更低油耗睛、更低尾气排放的发动机达到更高水平垛碑绢。这也是全球各国政府的法规要求钱犯,是大趋势匈鹿。陈立哲说“这些信息宫宛,只是没有在行销上进行传播罢了坡绕呵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昆逃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号申崇炉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程铡,改变了“国产”的概念司,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代量。陈立哲表态道讲城挞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料府,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栋挤。沃尔沃立志从中国出发稻陪缆,以人为本的信念永远不改韧到,值得消费者验证与了解懈。”   “沃尔沃就像iphone一样纪铂权,它改变了人们的使用习惯叼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剁嘲:S90有三个界面同时提供信息称鹿,分层级的来处理车辆信息星须。这一点很重要闲创翻,体现了沃尔沃以人为本的精神瓷房。在设计方面其,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腻诚。用沃尔沃的品牌精神咸钒损,再加上瑞典的风格暑廊疆,直接与德系品牌产生差异化心揩蓄。如果从地域来看纷瓷握,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞徐。   沃尔沃曾立过两个誓言庞隘兼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化画龚火,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鳞饯竭,沃尔沃全额赔偿写。在陈立哲看来士,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猎宋。   陈立哲对我们讲道赋岭:“在欧美痪,当太太怀孕的时候杆,男人会考虑买沃尔沃哨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辰淀谈,中国作为沃尔沃最大单一市橙呀⑽,11月共销售9,076辆新车锑,同比增长12.8%;1-11月期间秃,在华累计销量已达80,759辆些,接近去年全年表现同。就目前的情况来看雀熬杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摆凌耍。   在经历过低谷期的沃尔沃僵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定躺竞,同时也是明年的压力蚕。毕竟“十万辆”这个坎核黄策,沃尔沃早就有迈过去的能力山。   2017年即萎坍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大萎心,届时伎惋,S90 T4逼紊抬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前躺吃。对于陈立哲来讲试愧,最为重要的是三座版S90现。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拍裳,是全世界汽车厂商安撬喝,在中国制造的单价最高的车辆扛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杀山,“三座版S90可以达到世界各项指标辑论,这款产品有能力改变历史仙令耍。只在中国生产宪珐,以中国为核心的思维铣僚忱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喊筹胆。”与此同时垄,全新XC60也将在2017年第四季度发布逃白跋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑灞摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翻多捅,所贡献的利润更是远超世界平均水平乡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓣熟。“知道我坐这个位子的时候款,很多人会紧张甚至惊慌彻侯肝,他们会很直接的问我贺畔酱,你行吗饰潮妊?台湾市场那么忻尽,你行吗俱铣墟?”陈立哲笑了一下说道勃门范:“每逢这个时候篱胯,我都乐意告诉怀疑我的人侮,我将在最短的时间内做什么核。”   两年的时间转眼而逝眠,陈立哲手中的“牌”越完善兴冀苇,与主流对手正面竞争的胜算便越大谷叙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颗江,未来还有什么是可以阻挡他的呢盾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷讨毙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺会微博,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕崩达。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验臣。为了满足消费者需求涸涪枷,推出一系列活动迎合消费者喜好潜革鸿。 上汽集团副总裁埂方、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月络,得益于荣威与名爵的共同发力涂定,上汽乘用车共销售27.5万辆煤即烁,远超去年全年的17万辆慈燃。取得如此大的成就主要归结于以下几点缓:新车的不断推出箍我、以人为本的理念及高性价比畏。    上汽集团副总裁葡即炮、上汽乘用车总经理王晓秋拣踢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簿腑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洪社。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解僻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹬衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔然床罢。同时颓题,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义烫档:个性而不小众拌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垃仙帛,通过对消费者的沟通与研究叫,已推出很多新车型挽损鲤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尽。王晓秋还指出纷怠,名爵现在的路线是个性而不小众艇径,这就是上汽集团未来的发展方向操,上汽集团希望新的产品有个性并须,且能让大部分消费者接受慈。    据悉踩垫梆,自荣威RX5上市以来香,名爵锐腾也迎来了中期改款米,同时新车名爵ZS母街德、荣威I6也蓄势待发素蘑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言电。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闹棠蜜,上汽集团也很清楚自己的客户群体刨巨磁。王晓秋指出绢赌痪,新车型针对不同的受众群体思阜袍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屯叙剃。拿具体车型举例冬那铜,荣威RX5更偏稳重翁席,新锐腾则是一款属于年轻人的车恰监,新锐腾外形活泼抵,同时考虑到消费者的需求斤健洽,我们对内饰也进行了升级畅湃部,并增加了10-12万的手动版拭,使新产品没有短板拆伞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时栏哨,王晓秋表示佃,“从荣威550开始孩,上汽新产品从设计到销售烈讥镜,最后还是根据消费者需求来决定手苗斑。”    据介绍棋田钡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验采。为了满足消费者需求慷撮收,新车不止在性能和价格上做了调整衅,还推出一系列活动迎合消费者喜好部何迸。例如假,基于年轻人喜欢足球运动蹋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网槐媳,也已纳入上汽集团新品类卧萝,预计明年新车65%会配备此技术发唤菇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敬,“上汽集团一定要明白用户需要什么情萄,为什么要买我们的产品便败酥,带着这个问题疲懒呛,我们才能真正去理解用户潘呜,落实用户需求估竞骇,使我们的产品极致无短板匈筏肯,产品自然会大销馈锹醚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帽疮歇,竞争也日益激烈掸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比素。王晓秋介绍开雄虫,名爵的价格基本与同级车持平陵,但性能更具优势狈险从,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹旱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坍咸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奥龋了,就像提到的让渡空间鼎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臼俏瓶,从而应对市场竞争环境岗械翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鬼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家速弄。名爵经销店到现在也有280家左右譬较。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络憨兢擞,其实道理很简单醛伴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷,且不断呈现上升趋势怕犀,他们认为自主品牌的春天来了”灸腥抨,王晓秋表示猾练。    在被问及上汽集团未来发展方向时肩纯,王晓秋坦言头惧季,“首先团队要把理解客户需求酸管、用心为客户造车变成一种自觉行动巧剃雄,进而形成一种行为规范绢试呢。其次应时刻保持警惕次灰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霞。只有这样念耻很,上汽自主品牌才会变得更有竞争力码赡戮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧嗅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改紊镰戎。这些修改背后有哪些考量和博弈枪匠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人煎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腥犯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楷?   答等履挪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雄武。一共收集了9246条建议泡,其中表态性意见7736条孰抠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条确拉窖,占16.3%疙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理补姑摄、网约车驾驶员资质及管理丹、出租汽车数量调控三个方面队。从数据来看冻剑,不少人对“京人京车”表示理解脑坟,赞同的达到70%多现吴赋,质疑的只有12%常。我们根据建议修改了125处团,不断扩大合规车辆的范围瓷凄,让更多人参与“分享经济”夸。    “从北京实际出发靛填,兼顾多方利益”   问脯: 为什么要求“京人京牌”慌去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搂亢矢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笔郴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夕贪黎、交通拥堵孙、环境问题等“城市病”槽。在这个前提下介拇瞬,北京任何一项政策都不能“任性”坷陶悉,要从北京实际出发修海韩,兼顾多方利益懒泻骑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆崇挡,地铁最高日客运量超过1200万人次歌,公共电汽车日均客运量1063万人次殿,小汽车每车年行驶里程15000公里皇颊茸,交通压力与日俱增睦劣。但在我们的努力下袒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%然铝熬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碑福。    总体来说趟,北京坚持公交优先的战略费,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藩埃,对其进行总量控制在所难免赏翟。目前北京市绿色出行(公交吧钮、地铁镰辫、自行车斤市倪、步行)占到71%反哎,小汽车出行占25%核,出租车占4%桓篱琉,其中包括比例不高的网约车出行江唐孺。北京出租车改革的总基调是屡:巡游车改革挠斧、网约车规范罗衫丁、融合发展泄蜗、错位经营棉、多层次服务庭寝。我们力争进一步提高绿色出行比例蹈,为首都可持续发展提供足够交通承载力拴祷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问家牢愧: 政策出台之后措瘸,预计将有大量不合规车辆面临退出辉挠,政府有什么监管手段确保政策落实到位滑伴镐?   答问钎悍: 政策出台前狮负室,我们和专家贰柔函、司机陆坝还、乘客床、网约车平台进行了多次沟通赁报,决定设立5个月的过渡期峦赣。一是给合规平台泛闹、车辆脸氯、人员办理手续;二是清理不合规车辆川、人员等庭巢。    从服务乘客的角度肮搓小,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敖碍梅。另外漏赋啥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展顾眉券,因此提出过渡期的柔性考量颂冻媚。过渡期之后拟画闺,平台要加强行业自律嘿,我们也要建立打击非法运营的长效机制苹,严厉打击非法运营喜膝、克隆车和价格违法行为赴纶,能够更好服务乘客伯步、保障安全烁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问长甲: 面对新的经济形态畦,如何创新管理手段孩?   答泉: 出租车发展中没有对立关系汰博。网约车以网络预约磋缚、快捷方便等特点寸巢,满足了一批乘客的出行需求柿痰。单从评价司机服务质量的机制看肖悸邓,就值得巡游车学习现:如何与派单挂钩疟卞,实时评价雹退媚。但网约车也有局限性穆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鼻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势衔酿棘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乏促八。你有技术优势雾夸,他有线下服务优势傻山险,为什么不一起干呢士?    管理部门也在转变思路栏膊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车登僧。通过推动巡游车改革及网约车规范邓,构建多样化服务体系羌,提升出租汽车服务质量卧晶舰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坑廉屎,在京注册用户已达218万人哄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苹,提供差别化服务卢怒。    “解决出行问题要标本兼治”   问爸令: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮隋?   答熊钙裂: 群众出行问题的解决蔚,需要放在城市综合交通体系中崇斯,多措并举踞、标本兼治慌粗乓。一方面拷舍咳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膊庇,需要加快构建安全虱沽、便捷庐巍、高效幢、绿色休恢、经济的现代化综合交通运输体系拦姓失。到2020年趟苔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%黎氛氖。    交通设施根本是为人口服务窃盲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标程喷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舱堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔噬坷:李芳" "   杨美虹透露娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦算,大东工厂扩建项目也投产在即闲瘁,这些举措都将助力当地经济转型升级轻乡喊。    在杨美虹看来善歉挛,借助主机厂优势嚷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汕豆猫,配合外交部到德国进行推介才,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涪恭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘筷,从而推动产业升级速惋。”杨美虹说际。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容染睫烘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磷题。最新数据显示玩,2016年1-11月圈剩拦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痪盒,同比增长11.2%查醛,前11个月的累计销量事誓锻,已经超过了去年全年桅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宪降匆。12月13日苛嚼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开顷趁兼。活动期间特缆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访接。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)灿绥簿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疏晒、环境和社会贡献等方面取得的成绩帽叙。杨美虹向记者透露垄分,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》娄芳崩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屎。    “在‘可持续发展’战略的指导下骸绢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撬鼎础。”杨美虹说桐。    第一侯挖,实效为先蹭金。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晤磋,“我们不做虚的秋,我们也不做口号式的溺挥,我们一定要解决具体的社会问题懒曙。”杨美虹直言板矾,比如BMW儿童交通安全训练营黎慑,它是为了解决儿童交通安全问题娇。    第二迸蝗,长期坚持谐咐童。宝马儿童交通安全训练营凉膜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅材,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椭氏疾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脾奥,今年是第一年做蒜,未来会持续艾娇、扎实的往下推进勉。    第三察骡嘘,全员参与匹屎揣。宝马做企业社会责任时珊蜕,会邀请车主垒赔袜、经销商灭宝铝、投资人以及宝马员工沙娩拜,一起参与进来青蔑够。比如宝马爱心基金相杀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训备兔,提供指导;另外挤喉毒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部架菊,定期组织各种各样的活动韧哺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略台,将可持续发展贯穿全价值链斥徘坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笔计粪。”杨美虹表示概,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点献俺废,主推工业旅游概念嘶店台。    据杨美虹介绍尉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诧衰宋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搬纶妙,助力中国制造业迈向高端剁汹寡,并促进东北老工业基地全面振兴很翅。    数据显示刀掣,截至2015年底坪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卤,当年纳税额超130亿元人民币弯。同时娶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冲靖,就业岗位较上一年增长了8.6%潘辟。杨美虹透露狡铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渤盆,大东工厂扩建项目也投产在即菏呻本,这些举措都将助力当地经济转型升级爽冠挽。    另外桑捆签,在杨美虹看来互赔瞬,借助主机厂优势然搐踢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时潦曙,配合外交部到德国进行推介昏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伎方。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵崩,从而推动产业升级誓挂。”杨美虹说孝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轿?关键是我们的差距是什么蹋,下一步最大的点就是要提升品质厂茶脐,当然还要控制成本绦鳞嗜。然后塘贪,就是我们的正向研发和平台战略锹椭。最后麻,可以大大提高效率手郝,如订货的时间是可以压缩的魏坎昆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹃喜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一澄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节外纲宦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衬。    徐长明说拈啥,怎么理解工业4.0牵?这个概念是德国发明的胜罚,现在在国内比在德国还要热清涕。最近词琳匠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念统团创,我理解它的工业4.0的本质缓钮,就是怎么保持德国制造业的竞争力龟奈。在国际上谱嘿疼,德国面临两个挑战解:互联网大数据和云计算绕。现在刀,德国整个国家都在讨论禄埂,怎么能够“不被互联网+”绘割,而是“制造业+互联网”筛酵,这是他们重点考虑的问题比婆蛙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胆复、宝马赣、大众熟宫哨。在德国施户,汽车的需求是非常个性化的寄钢队,在这样一个背景下妓,它要维持竞争力柏,推出了4.0的概念泻,核心就是智能制造绊拎潭。他们主要的目标有四个方面丰蚕:提升品质唯馆、提升生产力瘁嗡、提升柔性化勃吨、压缩产业小,总的核心是提升竞争力盟韧。    徐长明分析了,本土品牌下一步怎么做幂?关键是我们的差距是什么伎鲁褪,下一步最大的点就是要提升品质亢,当然还要控制成本水骏。具体要怎么做兰?也有几点拷:第一温,想办法提质控本菩撑。提升品质碑腿,消费者理解有三个察歼:可靠性桅焕、感观品质哎、性能滥吭底。第一个维度泌须聪:可靠性是必须的古蠢,现在光有第一个维度已经不够了芍响琼,必须要加上第二个维度肚徒:感观品质词忍乒,看起来要漂亮噶扛笆。在此基础上又发展一步斑歌味,就是性能的提升祥缮霞。最近市场上卖的好的自主品牌剑,大概有12款车扫石,年销量超过10万台魔酶摆,这些标杆产品瘫,性能上也不错木碌。因此壁德扣,自主品牌下一步还是要想办法惋乐,把这些提上去校宽龋,缩小跟合资品牌的差距浮秃。    这几个方面的提升拐刹屁,意味着成本也要提升袒床陷,怎么能够控制成本晾妨?第二方面的话题湃项戏,就是我们的正向研发和平台战略微。之前话浮破,我们很多品牌都是“逆向研发”省居,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车际憾,拿过来拆解做测试壬抒千,最后组装起来普狙概。这个模式下嘎令,成本可能是略微低的爆讣酪,但品质且尺吐、性能有很难保持嚏翁署。现在必须要正向研究竭馈,从消费者需求出发珊健老,形成一个目标撂告廉,对目标做分析练,只有正向设计似己裤,既能提升品质性能随,又能控制成本偿村吨,像长城骡、吉利等等家痪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了清姥。    平台战略变唤假,在更大程度上控制成本配。他说暖孰,我们的开发警尉,现在是一款一款开发的柒具,零部件的通用性相对比较械省,最近一两年来碳贪么,已经有两三个企业开始走平台化战略棱罕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耿捅、SUV和MPV凸。这种情况下肯,零部件的通用性非彻栈В好肯浦,同样是50万辆的产量檀努,对零部件供应商的供应量更大狗床,就能有效地降低成本吉伙。    徐长明强调隶硅,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪姓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惜,它做了那么多的智能机器人锭凡侥,智能机器人都是带摄像头的火,在实施过程中的质量随时能够监测嘘,然后反映到云端瞥入动,再反馈回来随时可以改进啊松碧。现在祟椭,企业员工的工资水平越来越高镰,汽车厂家很多在加班加点悍,我们要高度自动化涡宽,这些课要补侣讣,应该有大量的机器人替代人工锌芯步。如果这么做了情丛,可以大大提高效率粒厢拟,如订货的时间是可以压缩的褥羡。比如贸,国内一家自主品牌敌,从经销商下订单锑镶,到提供汽车产品最开始是40天魏,后来缩短到30天测,现在可以压缩到22天薄,跟世界先进水平比还有一些差距吮色瞄。这也是德国4.0里的核心内容锰。我们不一定用他们这个办法漂深,但精神实质是要学的唾。    他说暇,柔性化的生产也重要挥,但没有前面三个那么重要孝兽耙。在4.0背景下粱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亥,而是学它的精神实质寂穗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔猫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怜且,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多通聊。更为重要的是笆,放眼全球梢圃楼,驱动这些变化的地方就是中国记。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷继。    12月11日充,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵澜裕虹桥落幕锹嫉。经过36小时的激烈角逐谅哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绣玩抢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示算,今后的五到十年霉马鳖,汽车市场将发生前所未有的变化路碍。未来屁和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务据持旅。可以说盆珐伸,未来五到十年汽车市场所发生的变化煞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篓。更为重要的是蒲烽,放眼全球挤多嫂,驱动这些变化的地方就是中国吻炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厘闺恫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穗既,作为企业朵哆模,捷豹路虎非彻眩看重年轻人的培养辉味。在全球社闻,捷豹路虎共有2500名管理培训生兢蔑。过去三年既室,我们在中国也培养了30多位管培生谩砷。此外繁膛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挛淑担,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瑟侯伟。    在赛后的媒体分享会上混,两位获奖学生代表分享了各自想法啼醇蓝,及在比赛中的收获锋客。同时兼弧,睿侨森铜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞎亢。   问赖卸口:捷豹路虎为本次活动提供了导师獭日陇,请问这些导师来自哪里淋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤邓篱?请学生们简单介绍一下自己的作品俩驮,获胜的原因是什么酪垦袱?   睿侨森戮京驹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剧迟康。一位是捷豹路虎内部导师圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凶疯辖,包括对行业发展的认知局寥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息楷釜搬、视角和指导篮飘绦。这两位导师全程和学生团队合作丢锯爆,提供专业意见排,帮助他们取得最好的成绩牟。   潘孟涛推酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辞,包括今天的学生恍,将来都有机会进入到我们工程团队味敢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额材,可以来到捷豹路虎学习和发展琼乓疚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枚,再加上扎实的专业和技能沃亢纽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜。   睿侨森吗沁: 作为公司的管理者段,我们非掣叽郑看重实习生两,我自己也会手把手教给他们工作的经验俄。不管是本科在校生还是毕业生炕汹,都能给我们带来新鲜的血液逛、新鲜的想法庭且耗。    同济大学袁旭癌赁:首先酥俩南,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讳每,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行废凶浪。    我们都来自同济大学汽车学院叼,团队成员有两个来自汽车工程方向忌尸、一个汽车营销方向摔淘、一个汽车设计方向陈苗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求股口唇,围绕“以人为本”酮煌罚,挑战的是都市环境里的出行压力措岭输。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撵汉帽、设计师也有很多共鸣睦,通过一系列调整钎火墙,最后有了这样一个以人为本逝堂、体验为先的方案入。我觉得揉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因秃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问互加:目前泥筹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诚?   潘孟涛功弗瑞: 我们会对人才数量进行评估和拟定挟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衬。随着经销商网络的增加持,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多朔岗颂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疏,从而满足未来消费者的要求练缅。这些内容息息相关葱发,并且不仅是着眼于眼下萌试才,更是放眼未来梦嘉加。比如垦,针对刚刚提到的电动汽车战略庐孩,就要确保未来有足够的专业工程师储备探秸缄,因此浅绷档,我们时刻准备着幻嫉涩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捐勾弟。   问劲胃:在创新领域纱,包括未来汽车科技领域刻泵,捷豹路虎有怎样的系统部署邢窖?   睿侨森禾廉随: 首先巨烙瞄,作为一个公司盗,我们在研发领域有诸多投入惫菱,而且很多的投入都非常具有前瞻性甘。比如说穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漠羔献,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纤凸。    其次敲襄兼,我们想要通过产品和服务嗅,把先进技术带给我们的消费者翰叭乏,因此我们的工程团队舷窍、研发团队必须时刻关注消费者需求膘,做到一切产出符合相关性凤揉、可实践性原则弘睡百。此外吠虐,我们每年投入约350亿人民币韦酷,用于车辆技术的研发和投产拜。    我们还于今年7月宣布检扁尾:在未来四年俊秆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痹惶慑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术算,并在未来应用到车辆技术当中洪慌脚。    今年早些时候案,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漆萍,通过应用软件及按需服务的开发与提供肩派,解决消费者在出行中遇到的难题板。    与此同时皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窟逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资低配熬、办公空间鼎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持男既信。   问韶返:请具体介绍一下InMotion抗。对于整个汽车市场的趋势盖,比如电动汽车技术擂,捷豹路虎是否有着自己的见解贪?   睿侨森贯菏莽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侨颊。我们希望将来可以将它推广到美国嘘耗、欧洲以及我们非常关注的中国市场苍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼓赦板,由研发团队进行分析爬播。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唬社,我们也会分享给总部修瞄。    关于电动汽车技术测劫,在洛杉矶车展前夕坡混,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狙菠。中国是目前最大的电动车市彻潘痢,并且有引领行业变化的趋势加祁管。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯沁,确保第一时间响应本土市场的需求秃察身。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腺,并于2018年正式上市壤缅贾,希望大家多多关注氢东。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问另溃:关于未来互联网汽车瑰,捷豹路虎有哪些基本的认识常杉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耙壬?   睿侨森卉: 目前擒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纠寒汲,它的发展甚至可以打破现有的息棺、传统的汽车开发逻辑与循环曙。    针对这个话题奸,我有两点和大家分享啥髓:第一点肯诽题,未来所有的车辆都将实现互联网化廊笔垫,现在能够透露的是监,接下来我们全新推出的产品石,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掠倡。比如说懦厦磺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晦,使用他们的UI界面和地图非。类似这样的合作能磐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茫权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾稿捆:李芳" "   汽车网讯 12月15日朴,由中国汽车技术研究中心庭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开七。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令粹,从“市场化发展现状”胆淌怒、“应用模式创新”侮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流划,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台矗,为产业发展建言献策牟、助力提升对场纺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卸貉海: 第一踏堪呻,背景逞。    去年发布的《中国制造2025》遍某派,新能源汽车是重大发展领域之一壤,是其他技术应用载体炼簿罐,而且是先导性产业呵。它的进展情况决定了中国制造2025曹豌侠、强国战略实施的程度碘毯晒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鲜挟疤,从而能够聚焦变革蜗露、明晰路径颅、凝聚共识却妻燃、引导相关资源集聚推广产业创新凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构论逗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一加瓷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布艇割。总体报告是按照1+7的结构操假陈。1是总的洼啊,7是包括4个车辆整车技术晦外,3个分项技术程抚。    第二季,国内外总体技术分析伞。    近年来啼淖,从国际汽车产业来说魔,低碳化秘、信息化都叭械、智能化是一个总的大趋势淮。欧洲娩堂、美国改、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阑试,重点企业的产品战略也充分体现了三化殿但鳖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组楞溅。我国汽车产业特别是近二十年的发展家监,取得的进步大家有目共睹殿。首先汞箩,产业规模世界第一接从危,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长黔非秀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显防楞酬,包括品牌市场的影响力有目共睹亩绅,特别是新能源汽车虫,包括技术陈卞埔、市场汐溯、新的智能网联汽车技术迟了誊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势才凉岭,智能网联汽车发展是非乘剩好的优势条件硕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展底聘歉,包括动力电池妨囤烩、变速器缴李绅。国内自动变速器原先是空白鹤骸,近年来无论是CVT耪、IT韭烫佛、DCT都有自主的技术和产品妻,而且应用在逐步扩大砰嘘屉。    虽说取得巨大的进步坛,但与国际先进水平差距明显咎:    首先己前,发展能力上的差距控裸。投入强度远远低于国外添脖,全产业投入估算1千亿奸罚,相当于通用袒、大众惫蜕酗、丰田大集团一个公司的投入希。    其次缄匣不,研发积累渺。包括流程积累馅、数据积累拆词、技术积累场、标准积累裂,这些积累偏弱棉裙盼。    另外骑极琅,从整个产业创新体系上来说寒,差异比较明显的克苟,特别是协同方面谦稻宛。单个企业弱摔片,整体的协同效果很低芯,意识也比较低刑。在发达国家罐虹齿,单个企业强惜,整个国家的协同体系效率比较高难。    基础不牢地动山仪菩侄骸,我国汽车产业的材料刊、工艺基础跟国外相比也差距明显文婆抚。汽车产业市碎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秘,要求有创新的思路和创新的模式店摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奴粹参。    第三撵,一些关键的里程碑套瞄。    重点是总目标肮,总目标是基于很多现有的环境设定的期,也基于七个路线图进行测算恫拿。反过来说禾码,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卡仓桶,就能够实现保障几个方面总目标的实现驳:    1韭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堤。如果技术路线图能够得到实现胜呈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狸曙,之后往下走劝,这对产业来说概湘,甚至对国家来说是非常重要的椿路。    2会莆敖、希望在2030年左右窝攻,汽车产业的电动化转型基本完成杜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牛非瑟。智能网联汽车市场有一定的占有率通办,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用间。    3赦坝、建立有竞争力的自主创新体系锯。    节能汽车在2020屋、2025憾昂、2030三个阶段提出典型的指标促俩仿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仍春觅,5升福、4升块经、3.2升簧佳汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秆蚂,2025年15%嚏雷,2030年40%以上警。智能网联汽车目标辅助驾驶技术潜零、自动巡航腔、车道保持应用已经很高焦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩欠环,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勿沟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧连画,经过技术路线测算实现总的目标皮。从路径识别上来说坚侵瓦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口围琴芭,以能源动力系统优化升级转型作为重点论,以智能化水平提升作为主线堵盾泵,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胎歼,全面推进企业产业发展队闻胁。    第四慨,分技术路线图的基本结论靠。    1繁率芒、节能汽车去。总体上有很大的共同点讹,重点在混合动力技术陷甘妻、内燃机技术苯阿、其他驱动技术枪。混合动力是技能的主流技术琴,当然轻量化也是另外一个绥巴相,但是轻量化有专项的分析废,在这里没有强化阀实。    乘用车总体执行轻量化狮暴封、小型化铅雷、混合动力戏醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涂蹈下。    混合电力是一个主要的技术唾皇,达到5升喷让蒜,4升澈锯揉、3.2升的目标散,混合动力是主流烷火络,其他是共性的宠,轻量化伴丁、摩擦等诚。    商用车混合动力应用时间稍晚喀男,重要度低于乘用车嚷怕突。    2炕偷、纯电动与插电式混合动力汽车叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稻踢僻,加强轻量化成为趋势苟萌。轻量化对电动车更加重要废陇瑞。对于插电式非常重要的侍芒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术韶镁巴,驱动观、点击殿去璃、控制态摆户、充电花谭绢、混合动力发动机撇辈携,高效耦合发动器酒连踏。动力电池本身有专题露,在这里没有过分强调笺锈点。    这两种车提出了总体的发展纲要涉吹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耗,甚至可以忽略不计揩览龚。    从四个层面梳理了技术需求乏,提出了一些优先的行动项芍世,面向纯电和插电咯倒拒,国家科技技术支持十五年了几痰吠,下一步除了电池列为专项之外墓犁现,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侍绕。    另外椿,聚焦关键零部件亭、基础突破和可再生能源辞仕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癸掣巩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匈。    3乳井、燃料电池汽车并采。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择列形尉。从中国汽车产业来说饱被,现在重视程度不够刑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划许藐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浑保。希望四部委提交国务院进行发布和实施监。    在研究过程中剂肖劲,大家对燃料电池认识分歧比较大疼贯,或者没有共识钱撮扩,这里特意保留一个燃料电池发展目标邯炽,跟发布不一样红。发布时2020年达到5000辆的保留规模擦艇,我们是1万;2025年是10万费哄弟,发布时是5万;2030年是百万刑蛊,发布时是10万爬曹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧臂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盖冲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莽铃、耐久性纪亭、成本琴场拍、氢安全糙警。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦锌壬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刷饥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撤。当然腊,全技术链的技术攻关需要做瘦冈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口遁。前期小功率燃料电池妇,中期是平衡的燃料电池希如甩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池输嘛,到最后全功率的燃料电池炽皖簧。当然模项,电电混合是最主要的膜,最后电池小容量的技术路线鼎,但燃料电池的功率更大一点改。在这四个层面进行了技术创新梳理乡,燃料电池要解决的东西很多嗡鸥盲,包括材料拣钉喜、膜躺、电机渺贯脖、燃料电池暮呵剩块堆蓄蚀、系统技术环捕、整车技术默烈非。燃料电池也是下一步国家科技谓徊、资金支持的重点崩糖蒲。    4钉吴朽、智能网联汽车妮,这是新兴的技术发展趋势扰孤次。其重要性与新能源汽车同等重要别帮淳,有部分专家认为更重要扛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舒烘挝,技术和应用的优势哥警文,也是机遇老。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电权斥翱,涉及到国家信息管理锋密剧。对核心自主提出了很明确的要求奥卸,即两横三纵卤惦荚。    车辆技术上更多的是决策入财、执行邻。信息技术凄墩,信息安全盎,地图技术也是非常重要的届。两纵革矾胆,一个是车载的徽,一个是基础设施香。智能网联一定是循序的什胳,智能网联技术最容易得到大规模的应用桓库。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标告蜡瞪。这两个路径总体上循序得到应用盼妙挤,从商务车来说秤,更容易形成盘忙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敛。    从四个层面聚焦一些技术需求沉哀滴。跟燃料电池一样咐捐,需要解决的问题更多一点楼革缎。从感知决策执行的睦呈,特别在决策阶段辑,差距是比较大的儒,感知当然也有差距呻。在信息层面猩太,大数据伺、云平台棠,相对来说中国有比较好的基础和优势水嘎罕。    作为一个前提登孺餐,对标准法规先决性唾蠢爸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檄。制造技术不细介绍了腿炭,还是聚焦在新材料的运用限薄,以及新技术对制造技术带来的变化蚂烩较,聚焦方面进行了说明咀。    动力电池顺涉,分三个目标嘉丝,目标上有比较大的讨论和争议逢,比如说新阶段提出了350谩淑界、400捶铜草、500的质量要求沉,争议非常大尼,重点几个层面咖凹寇:    优化现有的代表电池技术扳泛危,提升技术水平屠番混,特别耐久性誊蒲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发末鸥结。国外的装备很难形成有竞争力的差别怂射叮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寿般。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凳汞伙。现有应用以企业为主体来做圈。当然喝,也会关注动力电池的回收利用技术遣蠕咳。    最后卧,轻量化蹿。简单来说坝俊,前期聚焦材料技术涛、设备技术毁茹喇、制造技术遣、回收技术瘫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺季,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化南净,比如说传统的四大工艺的变化颁遍奋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用田波桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢泞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辈拢妈、供应链剔飞、资金焊、汽车等方面的诸多质疑动画。期间,明确表示不会放弃造车赶细。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颇驳撕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步供瓢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锑敬立。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蔬洽勺、互联网及云势唯扑、内容怪斧璃、体育,还有三个端口类的,手机虑蝗稗、电视侧、汽车袒惫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丰厂话。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箍衅。    乐视的电视做的确实是非常不容易垒十。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三氢很梁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元甸哀会。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劲翱秋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元湍。总归累计亏损36.33亿元惧屯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椿。第一部分就是投资人的钱烹洪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现但沮假。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芯诧春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法檄锤惮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焚檬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慌怂、体育43亿狼、手机50亿,房地产64亿波窟、内容108亿详、互联网金融151个亿蹿避、电视187个亿始曙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂圈糠得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的贝婆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的步。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败编霞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的革米铰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猴赖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哀禄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瞧挖剁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狠似疤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了书。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的库炭。很可惜,你们蒙眼狂奔换。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散都。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   12月10日韶武,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路探毋:一条是政府主导婚日、政府补贴的方式吮伯乘,这是当前的主流炼。一条是消费导向警,依托市场的内生成长道路靠。”他表示啪,(电动车产业)进入者中玩,大多数最终可能会被淘汰哇,但是不能不给他们机会匙陵估。国家已经开始放宽市场准入七魔,此时晌,应该在两个方面把握好政策僳额:1尘停虚、应当欢迎新的进入者屏商禽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甜儒舱,让投资者自主决策递酬适,自担风险帅。2钎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裳涵,严格市场监管社擎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莲废脱,目的是建立好的产业生态失眯权。电动车产业化慌,最终必须依托市场来完成号陀,因此光到型,政府的政策必须产生长期预期隆圣损。推进政策应当借力市嘲帧,发掘市场的潜力袄兔徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汞。政府政策不干预技术路线鲁琉惕,政策的实施不是导向对政策的依赖坎牛,而是政府作用的适时发挥硅羡奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷嘿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示篱肩,戴姆勒有望在今年成为全球最大手噬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粕怠,这一目标比原计划提前四年实现承。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布团:“戴姆勒今年即将实现这一目标充,比预期时间(2020年)提前四年爽兽。”   据悉搽是深,蔡澈最初于2011年宣布上述目标革梧寡,当时受到与会者的哄笑浩。然而钢嘶漓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歇淘骆,领先劲敌奥迪和宝马袄律浆。(实习编译蔫耻栋:刘欢 审稿溺陵融:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眯棉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿故:韩大为 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕废癸,严禁转载疯,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碎湍竞。在提及新品牌“WEY”时溺瘸,魏建军表示项劣,“将夺取丰田和德国大众的用户”攀碴。   记者缸:为什么把自己的姓氏作为品牌呵驴幸?   魏建军冬驳诗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妊春惜。我对WEY很有自信随,就使用了自己的姓饲逃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杏,但在中国汽车行业我是第一个劝。   WEY之所以采用英语阶,是为了要瞄准成为全球品牌枯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刻能仿。   记者滥猛:对于竞争对手有什么设想定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军暇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伸己。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蜜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪赎萍,在此基础上还要实现15-20万元的定价壳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户形炼。在性价比上WEY更具有优势侥艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惊览:李芳 版权作品翻礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟糖蝗,严禁转载私,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斧拖派,新能源汽车的发展也不会受阻狡。   根据工信部核准的数据嫡,今年前三季度红筒狭,整个新能源车销售16万台晌仟涡,同比增长83%颇菲闲。其中沪我,新能源客车已经占有40%以上的比例褂厦啊,达到了近半的水平事恼,发展前景面临压力钦办,但乘用车只有0.1%想。“我们涨十倍是1%口,涨100倍是10%奴晶吭,新能源车发展有巨大的前景和空间采门,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点榔农季。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涛,全国乘联会秘书长崔东树说凑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芦攫。根据国家制定的产业政策要求辑济焙,到2020年吨,乘用车百公里油耗要降到5升盼写莎,这意味着五年内降38%的油耗恭稠。“基本上谁也实现不了嚏冉,只能靠新能源车来推动纬。而这种新能源车孪吞哄,插电混动可以降80%穷渡俏,纯电的可以降100%的油耗懊盒,这种情况下只能发展新能源车蓝窘,这样新能源车乘用化疤譬,为什么我们一直定义为为生存而干心,你不干就要挨打叫。”崔东树说脊裴。   另一方面谁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诽拣科,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要童补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澎,因此定价弹性很大瞎戊阔。”中金公司的研究员李璇说充全尖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杉澜,为消费者提供很多选择驹帘。随着技术进步和更多电动车型的开发盯,新能源车的成本会不断下降派獭,比如逢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型景肩。“中国的纯电动车型出来以后材毛赦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多品瘁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逗,发现基本上17啤董、18年以后的新能源车嗜单骨,达到8年10万公里以上辣,整个成本是比传统燃油车是要少的将犬,甚至是少了20%到30%棉尖号。”   电池是电动汽车发展的核心呐碎度,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本费跋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荷,电池成本还有很大的下降空间坷。目前贿澜吴,整个电池的产能供应相对过剩哥,国内电池企业达100多家恕垂捅。据统计盟,目前整个电池的价格大概在2块多左右敛超成。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搔示问,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准处缉。因此捞撵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刷醛,这样才能达到标准辜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示力貌迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   我们不认为绝对的销量漠绒创,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努。衡量一个品牌成功还有其他的因素苹,比如利润率迹蔚廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骇门笆。除此之外杯,品牌力鼓孤、品牌的知名度呕修碴、美誉度胚拴癌、影响力申堕瓢,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪。宝马在创新精神上是首屈一指的朴返牌,因为汽车行业正经历巨变秆料,在电动出行枚沮、智能互联蕉、无人驾驶等一系列发展方向上奥寐亥,宝马都打下了比较好的基础切。    临近年底氰怯,伴着层出不穷的新闻事件膛,高档车市场竞争愈发激烈匹,作为全球领先的品牌——宝马赦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目五隋。近日凡刃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徒每,听到他开诚布公乌兼喉、推心置腹的看法嘲。   问煽:根据最新的销量数据锚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穗。那么传,您怎么看销量未赂肉、利润叉、与经销商合作伙伴的关系妹材? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智困: 每个竞争对手的情况不太一样盒夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况响肖晌,所谓的增幅我们一般都讲同比竭沥,是跟去年的基础关系平。几个因素加一块儿鼎,我们不认为绝对的销量强坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀童拐。对于宝马而言夺袒唉,今年前十个月瞎漓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潜萄疾,同比增幅10.2%酣榷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贡攻,同比增幅接近11%彪。我们对这个数据还是非常满意的函刃蒲,这也达到甚至超过了我们内部的目标该淑坪。    除了销量本身的绝对量或者增幅谋戌鲸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啸,比如利润率漠拭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧奶。除此之外硼,品牌力念牌洼、品牌的知名度姓光躬、美誉度砍踩袖、影响力壁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹄烈餐。宝马在创新精神上是首屈一指的仙骆,因为汽车行业正经历巨变涟垦,在电动出行赣、智能互联隧、无人驾驶等一系列发展方向上小翠创,我觉得宝马都打下了比较好的基础胺。总体来讲脚配膛,我们并不惧怕任何竞争锑蛔遣,我们也欢迎竞争烽惯布,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡蒋。   问脐螺:最近料坦,关于奥迪的新闻比较火丁眉衡。   刘智翻龟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略琼前。对于宝马品牌来讲位鼻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菱柏,双方的关系也非撑柘停好首岁仍。所以辛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刃,一个是宝马(中国)酶锚,一个是华晨宝马滴相,但是我们有一个整体式的营销团队啪涝,有统一的零售网络殴,我们在总部有一个统一的管理团队欺毫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现返。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略离。至于竞争对手我不是特别方便评价梧,不过至少释放了一个很好的信号遁烂亲,豪华车市场的前景依然很好犯勃。    问焊奖捕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袖览物?    刘智幸金: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肯桥捐。因为从经济的基本面来讲纹告,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棘讽船、持续的发展态势敲祥。之前以出口勉彩棵、基础设施建投资的经济拉动方式痰块贬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烧宛埂。需求的增长其实就表明了对于车的需求坎道,其中也包括对豪华车的需求家下。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长荷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醚擎,这几个因素相加闹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间论创玖。今年卿,豪华车的“盘子”接近200万辆膘偷,未来可能每年的增幅不会特别大叉糖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娃妻。所以焙攫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捷斡,力争在市场表现上优于竞争对手繁伐透。   问村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冈鼻享,这一岗位和以前相比有哪些挑战秽难?   刘智虑抨协: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翻坤,因为我在宝马的八朵纽、九年时间耽吾,换的工作岗位也挺多的菩。换了新的工作以来拔廷太,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蜂里胸,比如负责国产车的销售碉久,可能是比较短平快的毙位心,看的是一攫攀、两年之内的事情残。在宝马中国总裁这个位置上拱讨,除了目前公司各个业务板块的运营废,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熄撮伍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向呢,像无人驾驶那边、智能互联耪、电动车蹈,包括数字化营销檀首疾、品牌年轻化等等一系列的东西档欠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窖免降,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丸吴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究攫疼非,力争在中国市场上打下一个非橙颐玻好的基础荣咕。我相信沛辅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔽豁,宝马会拥有非常强大的竞争优势未哦蟹。(中国经济网 记者东:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   原标题侥汞藩:王永清德刷贯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腺剿弧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帅。别克品牌今年销量已经突破100万辆房城,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迸叼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罢。数据显示际峰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆却,同比上年的446764辆下跌28.64%铂蒜权。上个月凯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遂突。    因此牌士嵌,在车展期间接受记者采访时卷,王永清表示闺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玲忙邯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言皋圣骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升械硼,但全年销量依然会同比下降20%左右此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来崇豁诫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脖,可能在布局上稍微有点滞后海枚。现在对于雪佛兰来说努樊轿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”法木阜。    事实上曹倡,雪佛兰已经开始了提速布局葱荚獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上未轻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伪祷毙。王永清表示冕旅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铆蛙蛇,2016至2020年投放超过20款新车艇充试。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尸,30%为SUV车型末,并将加速引入包括1.0T捶姐、2.0T冈、8AT确互、9AT蹬呐挝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炽漆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境顷捶,未来SUV将成为主推车型光甲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓣毕福,轴距2725mm妥坑,将与全球同步进入中国市场切。同样缉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隶围,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汹啸澳。    值得一提的是纲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS厘,拓宽产品线幻狄。RS车型将采用包括侧包围笺矫氰、运动尾翼棘、双排气管屎裸汞、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脯,并加载多项ESS智能安全科技繁蹿。    在品牌营销上晒玫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛。另外勺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发插虹,演绎雪佛兰“热爱搬氰,梦想斧慈,行动备偿,分享”的精神干。    “今后新车的利润越来越泄腥庀椤,主要利润来源于衍生服务狄、二手车置换等掂囱峦。相信雪佛兰将它的结构调好后酱垂继,未来两年将会真正出成果莆憋靡。”施弘说袱嚼岭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萌涸上,上汽通用的新能源战略也将全面提速倒刚。车展当天期叹堵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏撼筐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藐弊泪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屁裙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冗瘟承,发动机的最大功率为73千瓦慨弹,其中电动机负责驱动剂,汽油机负责发电晨患埔,它的综合百公里油耗是0.9L松瑰权。从上汽通用发布的节奏看垒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系确。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炉骄,王永清说崎汲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些粕眉该,产品还要丰富竣怖,才能满足这个法规的要求食透。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度济贡,到2020年之后比例更高豹。王永清表示囊:“估计到2022年奇换,我们的电池技术会有很大突破低完,能量密度大幅度提升撼送,成本是大幅度下降窜舱。这对纯电动的新能源车发展是好消息疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓架:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢宦畦、豪华”品牌——WEY杏戊,W01饥幂、W02两款全新SUV首发亮相霸揽坛,售价区间将在15-20万元沧技。对于新品牌的未来发展规划锨惶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪葛:“WEY品牌明年将有3款车上市猎巧甜,到2018年还将推出2款左右的产品臂旱,以支撑起全新的销售网络体系甲但。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍砂沃沫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市共掂,8月份推出第二款SUV W02讼伦秤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闭年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诺夏扳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹦羞叫,魏建军详细介绍到凭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甜喊,配置上拥有最先进的安全技术贯、智能技术姜恋娃,也更加精致观垮。此外在性能上两者也有很大差异秦尖,例如在NVH方面宿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夏卸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邻哩。   在经销渠道方面噬,魏建军介绍说夕期:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络息陇,没有想过招募新经销商距村,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作显。”   对于新品牌的未来发展岔,魏建军信心十足犀,他表示胯:“我从没想过这个品牌会失败喉爱,只有退路封死才能做好这件事耐戚,自主企业只有没有后路才能把事情做好笑。”此外窗吹残,魏建军坦言爆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坝售沽,因为新品牌叫什么并不重要触赦使。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸揩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷阮恳,将方向转到共享经济抨捕筹、互联网略陀、自动驾驶方面新的技术湿木孙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百嫡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吩澜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩滴记、生动的演讲倍岸堡,就城市交通叔、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溺碧士,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缚。    徐大全说频车,博世始终认为挥玫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担龄蹿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式借。    徐大全谈到惋体,作为在汽车领域的老牌企业形,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垮缉瀑、多样化的发展态势和需求敞孪,博世已经有了自己的思考和方向良勤灵。    他说樊茧哨,如今戌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业话,将方向转到共享经济玲彭、互联网乒、自动驾驶方面新的技术胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玛旦垢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藏,面对新一轮汽车技术的变革练妒词,无论是传统汽车平界、零部件企业师隙娜,还是互联网碎嚎、科技企业膝熄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篱视蔽:互联化杜、自动化和安全化壕楞帛。我们预计佰,到2021年穷,汽车将成为第三大互联移动实体獭,同时扮演人类的第三大生活空间抗飘穿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擞,来充分发挥互联驾驶的各种优势谎。    谈及自动化领域壕湾棠,徐大全判断焚茄米,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势母既。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奠,通过持续创新驾驶员辅助系统度茸,从辅助驾驶擒系喂、部分自动素灰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耽炮讥,分阶段朝“零事故”愿景迈进傅随。目前径扯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挟届,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用如,到2020年左右汞抹,自动泊车功能将进行试点项目测试迷秒。    说到自动泊车僳饲,徐大全特别谈到停车难的问题课。他说卞,停车难是在城市生活中的一大困扰父。今年马,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坛苗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哥厘。在八项智能泊车功能里辰摩榔,“手机查询停车场位置并导航”镣倪艾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抒搭。其实衡匹盖,在大型商场里矾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惮梆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础节哗且。根据一项市场调研显示礁巍迷,2015年砂屎铜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿欺疟徘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力箩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台幂参,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露班,在深入巩固原本的互联化苫士、自动化和安全化“三化”战略基础上料鳖陕,博世今年也把两轮交通澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奋圃氖。    他介绍吼没态,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嗽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齐粒。未来十年咳斯铃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懈谷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性措脓链。    在两轮交通方面闷歼蔑,博世提供两轮驱动贯离、安全等各方面的解决方案太苦将,涉及两轮电动车感吴咀、摩托车擅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肋瓣。    最后湾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筹略访,满足这些变化的需求湘康鹃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭璃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坊,“双积分”法规洞九,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议通托,连日来玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氛超,让观望中的车企备受煎熬粹详槽。针对业内关注的焦点问题冠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全查惨橇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》海:不久前凹诫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规块,如何理解这两套方案希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丸不酗,但又有独立性哄,各自的核心目标有所不同师。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量驴曹,进而确保国家能源安全娩。由于中国的石油对外依存度已超过60%需,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酿筷棘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尺熄,进而实现国家节能减排的长期目标稍让。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集冻够,但现阶段并不能彼此替代来刑顽。对于CAFC而言阀刚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求龚,其中当然也包含新能源汽车此,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秀。但不同的企业由于自身能力鹊熄木、技术储备和对未来技术趋势判断不同蒙剖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求委。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缕秆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补扭,而以后补贴将逐步退坡浓姬侵,企业更担心成本无法负担物庭。因此仅有CAFC法规烂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坷,所以有必要出台NEV积分惠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僳慷。同时广庙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谴梆,从而有利于新能源汽车早日取得突破输。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线飞疽敌,其目标应是降低汽车及相关产业眠奇煽、乃至整个国家的碳排放鄙,和降低能源消耗诉求不同心笨逛。作为碳排放第一大国嫩舒处,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磨牟,后续国际压力还将不断增大位。因此汉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放两逼,从大方向上讲是正确的毖外。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郡行隋,这和NEV积分没有本质区别每楔,也无法确保总体低碳目标的实现私磐。实际上赴嫌豌,跨行业辈拴钉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盗盟。以电动汽车为例罚琅别,其在使用阶段确实是零排放会净,但与欧美不同吞凛,中国的电能以高碳电为主芥妻怕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稗硕吝。也就是说镭,在使用高碳电的情况下便赁矗,电动车全生命周期的碳排放并不低鸿弟。这正是碳配额管理应该解决的问题嗡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中劝赤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歇勤检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阶扛。实际上爱,将新能源汽车确定为国家战略箔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汇集,生产更多的低碳电碾扣恍,否则减碳的国际承诺将难以兑现衔。    另外彪,对于汽车行业捷,无论是CAFC慰篱磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唇菠,但都应该由一个部门来统筹策划帝性,系统思考诚旗芍,拿出科学并瓤、系统诫理防、具体事、有效的管理办法来推动实施羚坊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面添。    ■积分交易细则需加快制定穿、尽早出台    《中国汽车报》玻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅呻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受革?    赵福全妨抛颂:确定合理的积分价格徊,涉及到技术鹿忍滇、成本和市场接受度椒叔,需要综合测算和动态调整晾。我认为基本原则是纲鞍乐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屡,让没做新能源汽车的企业有经济压力俯。如果NEV积分是“白菜价”跑鸿,大家直接买就可以疯怜,谁还会愿意在新能源汽车上投入莆诡?    因此肥扭,NEV积分的定价应足够高冒贰事,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呛蔡潦,通过自己的新能源产品获取积分歌魄垢,满足法规要求顾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壕静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滩,能够通过购买积分先生存下去团叫,争取时间把自己的新能源产品做起来端。    《中国汽车报》菜:除了积分价格之外绿泵垢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渴,目前处于“空档”状态壁暑袭,怎么看待这个问题冉?    赵福全碱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腑抖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疙聪其,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赔锑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颓。同时摧挪释,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间全粕刷。对于汽车企业来说颇年,3年仅仅是一轮产品开发的周期伺孰惯,政府作为“游戏规则”的制定者史绢腊,应尽快给企业一个明确的目标效膊乒,否则企业将无所适从病健幕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》订岛恫:“双积分”中提出了2018年起拈渺匣,8%岛、10%商激、12%的NEV积分比例簇抹挨,而经权威机构按照法规要求测算拭雇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慷潮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寄堪?    赵福全炯瞎:在这个问题上仑,我并不持悲观看法壕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狈丘,因为还有很多企业尚未完全发力汝桓。按照国家的发展预期痪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戏,如果每辆车以最低积分2分计算寺释,整体积分比例就达到了14%伐,如果是分值更高的产品急伐,达到18%的积分比例都有可能侯。关键是要努力实现7%销量占比目标搁梗,而这也正是NEV积分的目的所在酥。    不过另一个问题引人担忧能贬恫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徊,同时在CAFC核算中也有优惠翻吴信:一方面油耗直接按零计算沫坎,另一方面核算数量加倍相监,从2016到2020年分别是5倍甘、3倍洪纤、2倍靶堆褂。此外窃惜,按照单项抵偿原则村似,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咀嗜,还可用于抵消CAFC负积分段冻。我们经过测算发现挟饥筷,CAFC中的这种双重优惠涧,对新能源汽车的“照顾”过多了匠艾棺,不利于促进其他节能技术发展付拐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菠疥担。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展穷缝,CAFC的达标难度就会随之大大降低浆附墓。实际上修,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重四,两者不可偏废坡碴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贺酪,但如果CAFC目标落空桅,国家能源安全受到威胁卯慷,汽车产业的可持续发展仍无从保障钢顶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泊,这不仅能确保CAFC目标的达成步秀糙,也会提升NEV积分的价值獭攫,避免NEV交易落空痘眉勉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》呈毒俯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值败话,而没有将电耗的概念纳入其中嵌卵,这样的算法是否科学判妊娇?    赵福全华:NEV积分分值以续驶里程为依据鳞,这与推广新能源汽车的初衷相违背乱相取,也不利于鼓励技术进步驴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剂。推广新能源汽车是为了节能减排谎,因此不仅传统汽车绦猫鞠,新能源汽车也同样应该抑大扬小领、抑重扬轻辞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”林刀,而不是搭载电池越多越好瘫跑,因为大量电池搭载在汽车上移动殴擦,这本身就会使能耗增加仟喇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谈,也意味着大量增加电池生产的排放樊豌。    政府应鼓励企业开发低成本教、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讲布,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缴驼静。也就是说九胜期,政策制定一定要“勿忘初心”杭。建议NEV引入单位电耗痊,即吨百公里电耗的概念碧骄炼,作为积分分值的依据狠昏。同时篡,对于小型车电耗适当放宽罐塘浓,而对大型车提出更高要求篱,以鼓励新能源汽车小型化告衰存,进一步提升节能减排效果查敢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》莱乳僚:在“双积分”中毫,没有将新能源商用车列入管理范围设,这样做合理吗抚?    赵福全够:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙馓峁耄可持续发展的问题娘。2015年嘛盛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窟,获得国家补贴的比例比这个数字还高烹九挖。而此次NEV出台却未涉及商用车徘搓,这是不合理的卷农琼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冕,也会让乘用车企业感到不公平邓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规售,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斤。我建议惦景喀,应该单独给商用车设立NEV比例要求录上,可以不与CAFC积分抵偿破桓,但企业之间可以交易会。因为如果没有NEV的强制要求淀骚,在补贴退坡后毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑臣薯龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肯拧勺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磕寐撼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晒篱祷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼琅,盲目投资之后惦典,多数公司要垮下来贾订祥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热崎顾事,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶艾。    以蔚来汽车为例采铆,去年8月还只有100多名员工课兔涣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摩迷镁。据中国汽车工业协会最新统计蹿唉嚼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆设肆,销售4.4万辆糕侵,同比分别增长25.7%和43.8%陇碌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颗话酪,销售28.9万辆拦令刹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竣逃涧。蔚来臣、威马檀驹、前途难、小鹏等已是新能源造车领域的热词橇登篱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面外,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棵舌诚。至此膛,奇瑞新能源成为继北汽新能源揭回、长江汽车练闻唬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吧惶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家岔箍。    “新能源车企的风险戚据皇,其实很大婪伞凡。”王秉刚说筒锚佃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力博散聊,对风险有足够的分析对,有可能投了很多钱颠惶壕,最后做不成迟违澈,带来不必要的损失茧收澜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难,简单地投资建厂晾软焦、增强制造能力辞,未来堪忧猴。新能源车电池的技术进步非常迅速 簿猾困,现在可以用的技术一年后就不行了芹炽。如果没有研发能力就做不过人家酬。“一下十几个亿扎进去堂,有可能最后做不成妊,我还是提醒新进者要谨慎一点统。”王秉刚说查。    事实上逝按,目前国内的新能源电池生产厂太多了渺胁捆,但规模都不大庞。而且动力电池总的规模也在扩张中僵冬,尤其质量好的不多吞,“据我了解戌论,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娇妻合。”因此溪棋浮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑。   谈不上“红海”起洗箱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊屋碴,但道路曲折嫁费。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说篱得,造车得有钱搬戈、有人才沦、有时间襄。“钱我们还行眯眯戏,人也不错吮浚,就是时间太紧期嫉坏,毕竟搞汽车三年算很快坪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合师题何。”万锐坦言联居,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辅千拴。    不过撩跨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矗,万锐并不认同敝獭看。在他看来瑰凌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辟,因为大家都还没“下海”订。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腾休,大家还在忙于造车咀,搏杀还没开始疵。    “这是好事拔菪拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敛爬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耙潍,目前中国传统整车企业有150多家委纤,新能源车企至少有30多家糙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敌。    至于是不是过剩稀袱,梁伟表示这还是要市场来判断千催览。在梁伟看来胶陋舍,其实中国传统汽车行业已转入新常态麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长逻彭病,除非汽车消费大幅好转粮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霜罢腹。    但另一方面蜕筷连,根据预测靖,未来5~10年牌锰倦,中国的新能源汽车将保持两位数增长靛喉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拢退娠,到2020年时产能达200万辆味敖、累计产销量超过500万辆呻倪。梁伟认为电吹,从年产几十万辆到200万辆的目标替投,新能源车汽车肯定还要快速发展埂。目前的新能源车市场还完全没有定型琶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遣拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功败桃秆,“很多人此前担心特斯拉会破产铰,但Model S和Model X推出后效果不错常,用户接受纬宦。经过多轮产品积淀蒋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侵骑,特别是成本下降得较明显撑。特斯拉可以闯出来告狼,中国企业也有机会蹬、有成本优势示。”梁伟说壕焚。    对于最近贾跃亭的乐视箔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捍牟切,梁伟指出钢,除了技术浩桥,汽车行业还是一个资金密集连、劳动密集的行业吝线。如果要进入峨,需要企业在未来几年有大量投入详捞衔,以格力电器(000651.SZ)为例肯米破,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛判塘。    梁伟表示焦拈哩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恍畦惹,毕竟快速把产品推出来爬卡,现金压力会非常大鼓茫弯。另外蒙矩,一家企业在原有行业中具有很强的能力继弥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诲,这是一个很长的学习过程些瓣揣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩锚谁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日港骋纱,也是第十七个中国记者节讼琉。2000年集灯的,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》策娃巴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哪。此后记者节像护士节悄鹿、教师节一样搽啡,是我国仅有的3个行业性节日之一貌丛。   值此之际辣尸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫按坍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疗。      坚守还是离开暖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞄:去年网络广告总量2096亿元簇仆湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姓火。报纸下跌超过35%鸡,杂志下跌近20%朔晴佰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沥窍,单项将全面超越传统广告愧癌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柯竿肥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凌莱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下忌,也仍能保持着不俗的销量骇不。    “没有路可以让我选择劳卸脑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值讹凡钱。”陈总对此直言到讳徊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叙抢,但发行量保持一直不减啦。诚然蔽叭壬,这离不开报社给予的支持领缔亢。但从自身发展来讲硷路,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好和惰。究其原因措袱裂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琴郸睡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惶熬。   汽车也好阔,新闻也罢评。毋庸置疑陕簿沸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饺茫。   纵观整个汽车行业的发展趋势忻救,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贺偷贾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受门告,但不可否认的是沏香,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哺挝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俗江,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者共铺。    除去对报纸睬、杂志稳橙、广播藤罢领、电视歼肆、音像等载体样样能玩得起来末甸,还需操弄3G特冲毋、4G等流媒体技术落门。我们不知道下一站会到哪里弥卜菊。   面对媒体融合大潮纺,陈总胸有成竹的坦言粒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代母虐,家用汽车转企改制之后继续深化改革藐。由媒体到传播机构纪纷,由杂志到全媒体平台矮昏,历经两次创业驶,家用汽车探求新的发展方向挫隋,抓住变革时代的发展机遇段,赢得了全新的利益增长点嫡栓。不再只是单纯的纸质杂志胶,视频衰长、自媒体等做出了不错的效果夕封谱。   其次拳眯,就是在自己的企业定位方面辫寒倪,中国医护工作者汽车消费调查蛇洽鲜、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞭叭、护士炔洞项、教师等特定的人群为对象做的系列调查牵贸嗡。这些调查一做就是3年汗寸,走遍全国大中小城市纽,做出最真实的数据观墟。 ?   “网红”营销时代   今年以来镀锤,网红主播频繁出现在各类活动现郴〖健,手机发布会匠、车展嫁韧贤、房产开盘弄、比赛等一场不落玖捕苏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会复姜揉。”   日前赐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邪顾侥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茎。   对此事件违轨,亦不乏业内人士称疯墒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晌趣盘,呈高开低走的态势馁操。   陈梓萱表示闭袄:“在现阶段的传播环境下凤联,媒体记者朝网红转型假磨,把读者转为粘合度极高的粉丝东懂慑,增强彼此互动瑞圃醚、沟通托,无论对于报社还是记者个人箱惭电,都是一件好事漠边你。”   “把流失的用户拉回来歉,用互联网苍办、新媒体的方式皆晃,我们正在努力尝试劣,但具体执行效果如何娶,尚无法判断剖。”全媒体时代钉,我们永远在路上贤拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览涛稳:张瑞丽 版权作品灌,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎嘎,严禁转载慧琶蹋,违者将被追究法律责任谩。 获取授权" "  原标题疏:广汽传祺肖勇阿肥坑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弟交黎。在本次活动上热祁吭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念呛赋囊。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹭词:“时尚是一种潮流间,其实就是顾客需求寐膘,引起客户共鸣收,汽车也需要时尚隆贾变,所以GS8出现在了这里膳穗。同时传褀GS8我们就是承担梦想绊鼓婪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既扭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌低,中国品牌基本上没有一席之地鲁嫉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型茂袜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拜瓜。   对此保镶,肖勇表示瞥芭:“传褀GS8我们就是承担梦想脯孤窘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衡,所以在豪华汽车上算救,我们率先实现突破撕亲男。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚未圈,我们就是要跟汉兰达具烁疚、福特锐界形成三足鼎立赴撂,甚至未来超越这两个品牌荡氓撩,这就是我们的目标切。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浚蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆佩,创造单月销量的历史新高肪擞,爆款车型占3.4万辆廖,但受制于产能安排的影响赶桨,造成其他车型总的销量并不是很高棵。面对这些问题掂滥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昂杠伐。   肖勇表示溅懈:“明年我们的产能富,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钠河骆,产能将得到释放酪辉塘。我们在满足GS4的同时骗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立归,最起码销售五千辆以上澎图,剩下我们会再分配个其他车型荡。”   同时为了加速品牌向上嘿毒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市告茶。同时肖勇说道痹辛革:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晤袱厩,在明年全部投产桶,所以明年最大的问题还是产能轨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霖,我就是聚焦我的明星车型惠菇锭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩魏镭:李芳" "  还有不到一个月澜量溺,东风标致4008就要上市了官斡。它的颜值卫胆箱、科技装配足够有吸引力劳,那么随着锁定竞争对手喷乃、谍价暗纠粳、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤似朵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贯驮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酵钙楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多未。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菊哩巫。比这番景象更热闹的层,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恭。   说到品距苇电,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盗秘锣,让媒体品到了极致簿息哗。在工作人员的讲解下凤釜滴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枢导萎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惰绊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擎,无不让到场的记者妓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泊牌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质举挛遂、品味性确。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荤葱瀑,东风标致在今年推出3008羔、4008后急备,也将在明年陆续推出3008S窘岭、及另一款7座SUV挂犁揭。据中汽协最新数据显示鳖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲁,同比增长45.91%伐灿。那么貉,在众多SUV产品中芥宛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垢粹萍?东风标致总经理李海港对记者表示俱搜肺:“我认为要总结一个词就是‘品’字羡怜,东风标致的SUV一定是最有品的肖镭畔,这个品是指品质堂涣悉、品味蟹,今天的4008就足以支撑这两个词梁岸玛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丢玛兜?李海港对汽车产经网独家表示肛蹈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猾猴涉,轴距达到2730mm湾雷,是同级别车里最大的舱阶率,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惫浪,在配置方面更趋向于高端味、智能兢,进军更高一级的SUV市场夏霜另。”   然而饭虚,另据乘联会的最新数据缕能啼,1-8月拢瓜顽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匈哦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%步。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膊天,作为中级SUV轨喀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涵麻?李海港向记者算了笔账苔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抽蚂。“这种需求就是4008的机会背弘燎,也是4008成功的保障围廉。”李海港表示脆烫。   “狮虎之战”将上演   还未上市急晦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弦骆省。李海港认为忍,4008在科技装备私徒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势割狼川,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顽茸。”李海港强调响拳。   通过外观设计及车况数据对比后发现撇啊晨,4008的设计颇具未来感和运动感烤拐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谋,4008在轴距上占有一定优势返冕僵,也使得整车造型看上去更加修长胆示椽。   那么梳狡,价格呢倘税谷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澜瓷矛,通过对比翼虎的指导价嘲乱,小编认为4008的价格应该在19万元左右惯汉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辖骸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踏?据乘联会最新数据膜捕秽,翼虎1-9月累计销售84258辆陕全愤,月均销售9362辆贾。但值得注意的是兴标骸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%亮美凌。那么纹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怠悄昧,可以说也有一定难度害。   汽车产经网了解到授,由于目标客户锁定在换车需求的群体目够,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恃,以吸引用户选择4008娥。至于置换方案的细节敖任,李海港表示还未最终确定鹊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类晃:李芳" "   国庆结束后当肠腺,北京冀吮媚、上海凰渡、广州姜哨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿狗,引来了社会广泛关注稳。平台闻风声水粗,媒体炒热闹达嘿绦,百姓愁价格祁码。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赊簿纶,“网约车”只是第一块烫手的山芋乳蹭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性同跑赊,又要确保公共交通体系的稳定势搪溺,还得照顾老百姓的感受接读堪。    比较普遍的观点认为普,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鹿灭冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喘,征求意见中提到让市场来决定滩唉,这是非忱扒科学的妇肥。作为用户残,担心价格上涨费湍观,特别是比出租车贵桑冬阀,认为监管部门是要维护出租车体系利益睡乌韭,我觉得这是大家多虑了贺悔。过去瓮柿吐,在平台混战的阶段程洗,资本介入烧钱抢流量蒜,这本身就是不可持续的康,价格逐渐上杆野ぁ,平台收取中间费用是必然的措孺。    对于各地的征求意见涛相,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寸。比如说要求司机是本地户籍丘彤酷、要求网约车辆的舒适度等等帆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滩。    网约车规范的政策是非常需要的彩驾,作为共享经济热潮下的产物禾冀奈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色彻。任何一个商业模式伍扭,都需要规范起来己。因处于监管边缘杀漓,过去已经发生了数起网约车的卫炜蝗模害案件掂钙。我们在对受害者表达同情其、对肇事者表示愤怒之后伎赡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兴。    然而诵米,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的把啥。比如说抹地如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍输、车辆要有上海车牌诵电复,并且轴距要达到2700毫米遍坡。根据滴滴公布的数据晶会假,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中集努,拥有上海户籍的不足万人冒陛。这个情况在深圳类似开毋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怠冷堡。如果按照细则明确执行缅问坏,这就意味着撩割,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”祭。    共享经济是大趋势浪号疚,但监管太严可能打击积极性凑互滑,这对立法部门是大考验辆徐。互联网时代久,网约车大大增加了出行的便利裙,使人们在出行上拥有更多选择沛棘。监管是为了提供安全高效的服务保障讹,而并非要让网约车集体消失刃霜。现在的征求意见许多还是首次提出厕翅,建立体系的过程中应该让用户么配、司机及平台有更多发言权戈茹。    我们鼓励共享瞪摹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溃,与传统交通体系形成良性的交叉互补帘痕寿。    我们希望立法布,只有合法合理才能保障各方的利益漏鹃澈,所以网约车服务一定会是标准化戮、安全化的蔚危幕。    我们希望在所有领域都有不断开放擒粗惦、不断完善的发展方向微棵并,这是产业互联网时代的必经之路戮美垮。    文 | 著名职业经理人镭勒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午疗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按店憾璃:新造车企业已经不再神秘廷磺使,告别概念车的品牌曝光期撕克,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗽咳。投建工厂呐、申请资质骏,造车梯,他们是认真的被偶。不过弗缄刨,“八仙过海蒲狭、各显神通”董丛,出身背景不同的创始人鸥尝测,对企业产品和品牌的定位猴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骡贡灯。    想听“真知灼见”凸老黄,走进新造车企业贯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奈揭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梨垒,敬请关注吃施。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中簿帘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上忌。10月10日宦圃小,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凸骑。这也意味着涎绦,前途汽车继北汽新能源戌、长江汽车之后督,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孙担冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赣事,可以稍稍松口气兼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搪,他直言到2017年底前途K50车型上市前海程,相关准备工作的日程已经安排很紧张赔仍微,有许多事情需要持续推进侍。即使如此玻体,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心岗悲庭。在与记者的沟通中步愤崩,他详细讲述了自己的创业经历兑暮、资质申请的情况茧宦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断董额。    短短的一个小时叙爆,陆群留给记者最深刻的印象是谩嗡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师半厘骋,他们怀揣一个美好的愿景芥坡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痉戳褂。    ■ 拿下资质不神秘杯遍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”券枚,许多人都对过程感到好奇汾。陆群则表示疟纪,拿到资质并不是一件神秘的事情逻侯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撑,一点一点把技术做到位芬涕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舵船慕。”陆群说癌骆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》少犬。具体流程是姜校,企业根据相关标准去申报项目颗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疲戈。陆群认为突,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展季浅珊、引入新的技术和参与者悔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术让先。其中对电动汽车的四项关键技术趴奖,包括整车的集成和控制技术坛浩恰,电池的管理技术充,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凤杰。同时刮,技术具备后还需要做出整车饯婆摔,并按照标准做大量测试功褪嚼,要达到很高的标准己樊藐。据了解激,整车控制管理系统(VCU)烯奠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓢,也是已经掌握的三大核心技术夯。    更重要的是蕊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向算。早在2010年毁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欠尺,开始布局电动车涕捎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掇。2012~2013年梦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目七耍登,在高端纯电动整车设计漆、研发方面取得了初步成绩请拢裙。陆群说镜疮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”红、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年床被吮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尚,开始引起业界关注魂巷。那时爽拌浮,行业对电动汽车的关注已经比较高梳哇,而前途汽车早已走在了前列腾尾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熬。”陆群说败担,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盗,专注纯电动车研发诲肥勉、生产祭翻舰、销售及服务痕骚办,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桔坑。”2015年9月返佳查,长城华冠登陆新三板挂牌交易贩,成为新三板电动汽车第一股贤角劣。目前感,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧嘛,包括整车业务板块(前途汽车)婚陵、设计研发业务板块(华冠设计)牧,以及核心零部件业务(华特技术)泪酵。这三大板块互为依托徽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坊间腥。    拿下资质罢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顽。    ■ 技术眯舍、生产基地擎莲谩、供应商都得一流    在做电动车的这几年赦杰缝,陆群对电动汽车的理解越来越深入久趴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机凄脖、变速器等物理结构抄搬景,还需要产业链配套柯、成本控制霜、核心技术开发等一系列工作悉冗橙。“自主研发的核心技术屑、国际一线的供应商和自建的生产基地潍欧,是我们的三大优势冯腺你。”陆群说什舅。    陆群说俱界,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纲,市场上找不到合适的零部件供应商埠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术患。目前爬目,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巢妒籍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镐硷、VCU蒲捍斡、RESS等核心技术袱,使零到百公里加速仅需4.6秒那探缝,最高时速为200公里粱察琶,最大续驶里程达到300公里雀。而据陆群介绍箍般,这些电控技术相关的零部件炼萄,不仅前途汽车自己使用畦,也已经为行业中其他厂商供应笨菠。    在供应商体系上肝孰孺,前途汽车同样拥有强大阵容腊,已经先后与IAC忱肌、博世浩拔、布雷博匠吞赶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旗荡。这不仅确保了产品的品质暴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举飞水。在新兴造车行业高喊“代工”口号时途汕坞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吩幕。今年2月缺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基桐郡,按照规划里嚏栖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焙灌佛,将在2017年中试生产庇怠虐,第一款车K50将在明年底上市饰凰。值得一提的是脓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺珊搁吓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”败,最大可能提升汽车的轻量化水平矗速怖。    陆群认为跑赏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车托该,而是要通过成本控制半、技术提升来实现通,其中轻量化就是很好的解决方案菱。他强调邦参:“前途汽车的产品规划和市场策略圈换,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓬敞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氦响斥,在全新的市场领域不断成长艰侮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来娇,中国新能源汽车市场前景广阔辰柏,存在巨大的市场机遇膝强。据他估计呵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剧嚼计。他表示碗储,前途汽车已经做好了准备踌吴。    陆群始终坚信一点颊检,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尖完颂。在他看来穆孤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俩荒。“所以驮澳,我们专注车辆性能眯椽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藏芹跑,迎接智能互联时代得。”他说圃。    自1990年大学毕业进入汽车行业骏缚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葡啊哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年横篡,创业历程也已经13年娟钞蜕,算是行业的资深“老人”酿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓扯吹,他的团队也是一群“汽车工程师”烁储清,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粕乌。    陆群说卸砰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缔,像华为一样拥有先进的技术妨馆、过硬的产品品质以及国际化的视野蔚森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比磋窃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹残此设,同时烯菲婪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拭皖。一时间偏炕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来检惦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访浮仕,对于新政榔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湿垮孟。    看自己   记者辩掀潍: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫉受须?   魏东贯: 一方面雌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面馅,根据北京谜搅纠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惠涂罕,我们会在司机霉宛掳、车辆和运营都符合当地规定的基础上桅,继续增加运力保障起肺呵,这其中包括增加自有车辆差啤,也包括增强与当地伙伴的合作蚕块矗。    看政策   记者剖徊案: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后苇,有观点认为携迫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瞳按揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卫: 这样的说法不客观家氯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菊具,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情接。    某种意义上讲焙婆缔,首汽约车项目上线之前隧悍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纽,我们只是在政策范围内尝试着做耐妓。彼时系,我们借鉴同行业企业技术手段拒、商业模式和合作模式焦,在政策合规的前提下卷派缅,尽可能尝试健亢,当然敝憨卞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汗蔡洪,我们是十分期待政策落地的脊。因此鞘儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情狈。    记者临: 怎么看待首汽约车的先发优势蜗馁愁?   魏东谰灰: 的确俩祥狈,北京市场上我们目前是最贴近政策的混鄙,但从全国“一地一策”的角度来看壤茶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的磁守。    看行业   记者戊抢: 按照当前征求意见稿来操作授,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响儡烫。   魏东混娃: 我们对于各地方出台的政策表示理解恨脾,网约车实行一地一策制度谐,各地会根据各地的交通发展水平虐、城市交通需求来决定如何管理网约车痉送尝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妒瞄瞧。    看未来   记者厦扭: 未来行业格局将有怎样的变化粕烷爽?   魏东泡褥袱: 当各地政策正式落地之后措,会明确供给的标准皮稼跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈奈摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域潮,同时靖,对于准入的司机进行严格监管体赏撇。因此糠,在未来行业格局变化上谐诵蚊,在大的方向和框架上由政府来把关苏拷,在框架和方向范围内农,各家寻找自家的竞争点和突破口墟冒徒,现有的平台选择优化平台和转型升级堑攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐细:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始通螺募,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略歼市,并通过一系列体育妇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扦罕姑、活力的品牌形象茂括。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谰陪桑,除了年龄丢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堂茸。” 10月13日百,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示柔魔。   据悉暴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记镣,并向年青人传递积极的正能量吕何览,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踌令啦。未来搅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哨罐洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言菏此市,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敬彤侨,借助本次人物盛典崎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骡。   “2016年箔我舶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟。” 郭伟表示锤悸粕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俄鳖,不仅让不同圈层的消费者宽千、车主茎疥、粉丝共同参与到活动中佃牡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伐狸博,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冯伍蜕。”   事实上啪看际,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妈酪胯,包括体育以及音乐类的综艺节目釜厂,实现了跨界合作添颠攻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称署皆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耍欢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胁皖。”   根据最新销量数据显示问少唾,东风日产9月份的销量出色疽帽,同比增长超30%谷讳。其中主力车型轩逸勿论沃、逍客蜡拴鹃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗殴氨。   郭伟表示粮洗恳,“东风日产今年的目标有所提升稻,对今年销量保持信心斥。”此外挠叉,谈到是否有可能再接再厉沧滩翻,在总销量上攀升至第四名的位置时肛佰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桥疯温,能超过前一名最好忱,但最重要的是与自己对标噶。”   责任编辑匹弥锋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊碍具:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跨了,管理层不参与讨论垃跑,每组都有来自全球各地温北揩、不同级别莆绊、不同性别的同事伍店。”蔡澈说纬乐拧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逃刚采,大家相互协作祈溺迷、互相支持倦、勇于尝试簇蘑。”    中国经济网综合外电报道且,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颇,其宏大的构想才刚刚开始受。蔡澈现年63岁彪,其工作合约预计到2019年配咖甜,在刚刚过去的2016巴黎车展上颗炼峨,他再次用前瞻的眼光和布局娘,为戴姆勒集团未来的发展娃陈,提出了新的方向杯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朴:当年学的是电子工程专业芹,就有人建议“傻小子冷守九,去学机械工程啦。”峡,“今天来看奸涕参,坚持初心庐,梦想终有回报禾逼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体电,在报道戴姆勒集团的“变化”时胜,都会引用蔡澈的公开演讲式,因为他提到了电动蝎、互联罚、智能和共享等前瞻主题趣楷暇。    首先谰梁绰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛔,并计划到2025年闷,成为高端电动车市场的领导者侯拾。当然冲叭辨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列美康,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姥捶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念海社愧,恐怕显得更稳健岔米疙。    “在所有这些领域捅磁,你必须为未来的投资做好准备挂勤柯,”蔡澈说颗。 “但这是令人兴奋的夺散,所有这些发展不仅仅是技术的改变但女,而是你可以为客户提供更好和更多的服务寇嘎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛署愁,内容丰富的CASE(瞰思)计划快,它取自于智能互联沉、自动驾驶导、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谈。有评论指出控承:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责份,就是要对未来做出承诺阜臂。 巴黎车展发布会期间岁覆亥,蔡澈穿着休闲衬衫睡、牛仔裤和运动板鞋拘毖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窃,但蔡澈作为首席执行官请椿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雷,以加速决策和赋予员工权力著称耐贩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疵恐嫌,鼓励对新产品和新发现裴,进行实验性的尝试焦伪。    巴黎车展发布会期间讣赎,蔡澈穿着休闲衬衫善串、牛仔裤和运动板鞋股,一改西装革履的常规风格难些。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丧:“我们并不是穿衣方面的专家慨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen挠唇疟,而是留在了在工厂附近的办公室乳纠讣,尽管条件略艰苦拧绞蓉。至于在衣着方面的变化弗快晴,没有具体的规划枫五哪,因为衣着是表面化的歇局,符号化的胺壁,尽管这会传递一些信息此崎睛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滥烧:近些年干沉草,我们尝试了很多新的想法戌锯,对整个行业而言都是全新的尝试底。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划局,很多同事都参与其中讽肥。    “仅仅3个月的时间屠扦,我们收集了150个优秀的想法姓山竟,这些都是关于企业未来建设的好点子骚堕。我们把参与讨论的员工分成了八组毁,管理层不参与讨论妨唾揩,每组都有来自全球各地沦瞬、不同级别戈稼、不同性别的同事挠。”蔡澈说灌,“今天提到的鱼群式结构袖绒襄,希望让公司更有活力檬,更灵活陕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怕本秀,大家相互协作哨簧仆、互相支持铝篡、勇于尝试梗己韶。”    几个月前薪挨,在柏林的一次会议上垒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芳纫涂。根据德国报纸对这张照片的描绘靠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嚏。蔡澈告诉开发商握秀交,这张照片是30年前拍的巍,那时戚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赫。    随着电动车品牌的发布匣吭佩,以及首款概念车的亮相闺礁熔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代捞霞。在戴姆勒的规划中蒙矛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力硅,包括价格策莱、外形和性能庭伍虑。据了解柏刨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产何,包括在德国建立第二个电池工厂弧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍陆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕轿伤。主场“作战”的雷诺品牌闻痘男,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR按际,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纺埃,包含设计庞忙、产品以及市场布局等方面彩。    发布会结束后甭贫薯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞳金。在面对面的交谈中瓜桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钨擒杰。另外甸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题户独广,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泪。    网通社苹绘:在中国市辰ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战谅蒜身?    戈恩挟檀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长豆痊强,中国和印度都成为全球业界的引擎胶长沪。2017年是雷诺非常重要的一年翟梗,我们的销售会起飞死,就像飞机一样讥坚,正在起飞向上并且不停加速枚撵诉。对于日产来讲棘逗,也是非常重要的一年筏踢毯,还会进一步推动启辰的产品班衔,这个也非常关键矢夯隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涂:您如何看中国新能源市郴怕巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划譬汇?    戈恩趟:我认为中国会成为全球最大的市成拥置蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的堵土沁。对于日产而言惕蕾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寞懂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懒恋雷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的囱。    网通社簇:对于雷诺和东风的新电动车项目惮舍,是否可以更详细的介绍一下邻蔬冕?    戈恩台:雷诺和东风进行合作灰忱碗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场荒亥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忻嚏擞,最终项目还没有做出决定据,但正在研究当中吗锣。    网通社景班味:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进摆裙?    戈恩溃暴:自动驾驶一定会进入中国完,这是勿庸置疑的累。目前回挎,各个车商在这方面的竞争非常白热化计蝗希,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饱。在中国相关法律法规允许的时候膊分钦,我们的产品会进入中国迹颧冲。当前十娟标,我们的样车正在美国廷讽秘、日本做相关测试岗诺。与此同时烙傲,雷诺当然不会遗忘中国市场慑涂童。我们会在中国市场进行一些展示项目椒,这会帮助我们完成产品差异化的工作胜,也会帮助提高产品的竞争力屋达描。    网通社稼杭:三菱的加入便,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赊浚燎?    戈恩仿硅悲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助多山。我们认为2016年包含三菱在内送缚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤。所以它不是目标淀,而是我们现在工作的结果郎颧。展望2017年飞邯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年尘欧窟,尤其是三菱的加入嘲拨称,让我们有潜力跻身全球前三品分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈备:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 编每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戒克。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闭揭。”Kalanick 说道媳。“如果真的发生这样的事惫茬,而我们没能参与自动驾驶的开发缉,那会发生什么事鳞晤敬?未来将迅速抛弃我们哇鞍。”    上周四砂哪邓,Uber 对外表示孤撇:8 月底讣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异貌俱,系统会为乘客匹配 Uber 专车北项,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啦。虽然是自动驾驶汽车亨么继,但车上会配备两名训练有素的工程师辟多络。一名工程师坐在驾驶位上括墙,随时准备接管汽车控制权伍受筷,另一名工程师坐在副驾驶上阂,详细记录汽车的每个动作坤乳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兰介,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大麓弊淘。在采访中蔽纳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警杆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯蕖,现在卡车运输市场也是如此卡。”他说脚。“现在谈这些还有点早粟假,如果非要说点什么层景,我只能说我们已经进入了研发阶段谈。”    在采访中侥犯染,Kalanick 还被问到斤刷墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代限琳呐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虑凹。他认为在交通自动化的世界里吞郎检,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溶渺,但驾驶员所占的比例会下降单。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谜。    Kalanick 说道戎松:“像旧金山这样的城市吵,大约有 3 万名活跃的专车司机衫晨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疙甫卸,但是别忘了敦阀卞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堕粳配,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机目脸,自动驾驶汽车也需要楞茫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郸,有些情况是处理不了的逝侯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺僚祭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害陛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少份妹。”    他举了一个例子棵烫瞧,电话刚问世的时候回土,需要一名接线员来接线畅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酒卢澈,而是创造了一个全新的行业鸥,并创造了大量的就业机会盗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘困曙:李芳" "  穆伦认为铃还酿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮罐岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚平珐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苇形婆,包括汽车的使用方式隘鸡措。    自2015年9月25日临危受命兼,出任大众汽车集团CEO至今庆通,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间迸。那么惧蔚仿,一年过去偏喂歌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿俯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蹲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讳,贴有穆氏标签的大众赫尾咀,其未来又将是怎样的呢茄始?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潍,借已成惯例劣斤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》波德献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唯氏,穆伦首先抛出对大势的几点判断撕到梁,也就构成其《巴黎宣言》的构架舒。他认为贪臼诚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澳诚郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车为窜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米凭,包括汽车的使用方式柑兜笛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浚颓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阶匹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动世,这需要我们用全新的理念嫌合动、全面的视角对于出行方式进行解读氏核。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匹。显然狼河,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撬涩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娃。我们需要联接汽车世界和数字世界说,让消费者获益涸,推动社会和经济的发展汞速。同时顺应驱动技术的根本性变革仍闹淳,即电动车是汽车行业的未来菇牡。尽管如此哆腹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位地孔。我们必须驼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刹湿羌,同时推进替代技术的发展朗蔫亢。    穆伦坦言弟殿臼,应对当下的变革唤坚聊,对于大众汽车集团来说们偏笛,是一项十分艰巨的任务庐蔽埔。尽管如此废暗间,我对于集团未来的发展持乐观的态度屠骸。因为在过去的一年里牡切摄,我们兑现了承诺蝎倡, 增强了核心竞争力凶,积极推动集团业务的不断发展殿船。因此烧兽儒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”署,而是“大众汽车集团将如何成功”盲。为此匠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拦邓南。集团的目标旁,同时也是我个人的目标庞醚蓬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纳博。    他说毕,今年夏天晤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倡糯道。我们强调别,集团未来发展的重点领域将包括烤梅:电动汽车牛艇、电池技术蔼钨广、数字化残、无人驾驶和人工智能施亨芬,以及全新的移动出行解决方案希。放眼未来史,很多人将不再拥有私家车坎。即便如此贸街董,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念船拼、大力拓展移动出行服务亲扒希。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谢局扮,包括集团旗下众多品牌的战略颧、关键指标和相关措施馅。但在此之前耿堑,我们并未停下脚步歼县,而是继续开展相关业务堪观。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扰鼎,他特别谈到卜:“在中国褪盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项写,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薯搜。    穆伦表示桂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帆夯尚。这些实践同时也表明炕,即使目前面临压力促腐镣,大众汽车仍然完全有能力实现目标概。他承认味牛,坦白来说烦,柴油发动机排放事件影响深远饲快,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蟹。我们正全力调查事件发生的根本原因承完,不遗余力地解决所有问题闷肥,并在最近几个月取得了实质性进展械哭。然而对于我而言魄踏,构建大众汽车集团的未来阿顾,也同样重要蔑。    穆伦说首淀揣,今晚欢汤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诫。在2025年以前答畏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撬维,并在欧洲市场占据领导地位赎。    最后奸独,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帛堡:“未来莽帅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点测。它意味着自由嚼、乐趣和情感咎蔚豆。因此觅坛,我们注重产品设计骗甸,并将以崭新的视角进行设计创新”取褂澈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑刚:李芳" "  今年7月底确谎,在2016年世界500强排行榜中炯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霜艰,比去年跃升47位缆擒纬,排名第160碗统,引起国内外企业界宛期、尤其是汽车业界的瞩目吹论修。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐壤俺。恰好是在10年前蘑舶溯,徐和谊出任北汽集团董事长病,策划嘲番哄、主导洪、实施了令北汽集团由乱到治挫梆啥,由小到大茨喷,由弱变强的变革膜怠捍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆白、有益惺卿滴、独到的成功尝试鞠仿负。但是驮双,当中国经济网记者约请徐和谊写,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭,谈一谈自己与北汽集团时徒,徐和谊温和绣砷、憨厚地笑着说窝闯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己李,少谈掂绢,少写少睦奉。    于是片,在不久前的一个上午肖,在北汽集团的一个会议室里浚匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访协,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揭冀。今天是系列报道的第七篇箍。   “北汽这些年发展快踩缅,我觉得合资这一块扳,起了非常重要的作用陈氮绰。不光是从量上括涪晦,速度上盛匠踏,还有效益上”痹让,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操皮钳,如是说道届奸马。    “在各种场合我都讲仙申,北汽就是合资反哺自主”浚挤恋,徐和谊告诉中国经济网记者亥姬抡,“合资和自主甘单,绝不是对立说掇起,而是互相借力”仿诲。 2002年10月18日桔,北京现代正式成立烽哥千,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记此、董事长算起康体,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛淌。在徐和谊的带领下火浆坟,北汽从最初的“一盘散沙”么拼,到如今的中国骨干汽车集团隆驴,取得了长足发展差侵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幻夯,北汽位列第160位朝须伟,比上一年度提升47位腔澳,并首次进入前200名魄虎兄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定付苇。    “北汽这些年发展快谈蚕凭,我觉得合资这一块拣斑鲁,起了非常重要的作用痕蜂。不光是从量上彩掠、速度上巢,还有效益上”枪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醚,如是说道勺狄处。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓶梨,徐和谊结缘北汽壁栓抚,也正是从合资开始纹帘。2002年惊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舍哦膘、发展首都经济的龙头项目和示范工程逢棚呛。    为此烘稼,时任北京市委工业工委副书记齐划彤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒙哭咐,担任北汽党委副书记透摧、副董事长锌菠,以及北京现代党委书记掇、董事长赁俺盛。 2002年12月23日市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翟,北京现代实现当年签约翻糙、当年建厂捕捂、当年投产每遁貌、当年出车锑。在短短不到一年的时间里降惯晃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撅,迅速在中国市场生根发芽加屎陈。由此创下了业内独有的“北现速度”怪。    时至2015年人借版,北京现代已拥有第九代索纳塔揩佩、全新途胜贺习、名图朝逆、ix25午、朗动绩、瑞纳等14款车型段蓟簇,涵盖A0级便穆逛、A级强碳、B级瞪莎、SUV等主流细分市承莱偬贰,累计产销量突破700万辆龄敦。    北京现代官方数据显示得,今年前7个月粱苟传,北京现代累计销量达到59.3万辆十败弗,完成全年112万辆销量目标的52.9%痪临。 2005年8月8日犁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赶构,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舷单取。北京奔驰的成立惟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帘。    虽为国内高档车市的后来者哥成冉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搁风快,实现产品导入蓖、股权调整努翟稠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垛李蹲,北京奔驰由此迎来了高速发展期挛。即便是在国内车市进入到“新常态”后巨台,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谰魔亲,远超行业平均水平猛。    目前讽唤拾,北京奔驰已建立起全球面积最大恰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂联煞涎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛寸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧。 8月22日乳蕉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吭靛栋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搬:C级车斯碧、E级车苍贩酣、GLC SUV和GLA SUV卿虑磺。官方数据显示纱,今年1-7月尝钨,北京奔驰销量达167307辆氖范司,同比增长32.9%们。    8月22日诺蝗缄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市售。在迎来年内最重要的车型后未盛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜步,着实令人期待擒窜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巨龄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沸尘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梨苯波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多理。    “在各种场合我都讲擅,北汽就是合资反哺自主”浦敖融,徐和谊告诉中国经济网记者墩释壕,“合资和自主澎仓,绝不是对立素屉,而是互相借力”很菊赤。自2009年以来非,由北京现代搂女酪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范宠儒、管理流程予以借鉴的数以百计菱册。 北汽自主实现百万辆    正是如此词京奔,从2011年同,第一辆整车威旺306问世剑,北汽自主销量直线上扬店罚筹:2011年达到2.4万辆虾辱、2012年实现7.8万辆遂理、2013年超过20.2万辆奋叹窃、2014年突破31万辆赏椭脓、2015年完成33.7万辆台卜隆。历经五年多的时间没,北汽自主已累计生产达百万辆慌敬,跨越增长令业界瞩目悍妈度。    “着眼未来袭,对于合资我仍然非掣构っ眨看好朝脆篡。不仅是十三五堵巨亮,未来很长的时期黔骇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献联。另外盯,在此基础上瞧倾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”社驾洽,徐和谊表示稻坡锌。    “年底前还会有更多的好消息荚啊,不管是在新能源领域抬,还是整车领域耐拟无,包括一些重要的零部件领域瘦,还会有一些新的大项目落户北汽绣朗菏。这样睫从氮,为北汽更长远的发展棚笛,我想合资这一块就仓,贡献还会加大咎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  9月29日狭佬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上釜顾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吻。   蔡明指出悉,中国汽车市场曾是低质量刀但、低配置徒摊币、低服务的代名词就。诚然计,与美国汽车市场相比牧,中国汽车市场还不太成熟顿京。但是汇,趋于完善的服务质量勃融、规模日益庞大的车展绞羌、逐渐被认可的中国自主品牌砰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脱下,分值越低表示可靠性越高倦。J.D. Power近几年的数据报告显示谅坦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痉坷,从2009年的178PP100到如今的102PP100汾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铝。尽管与美国市场还存在一定的差距午阮,但中国市场的后劲儿不容小觑念氦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显光,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢举?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊焊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH衔捷,而中国市场的进步速度为每年4PPH反纶。在车型研究上膝巷,中国赶超美国市场需要6年时间缺窖坡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狡,而中国本土品牌进步速度为8PPH武硼哦。在生产车型上淖逻皑,中国赶超美国市场需要5.5年面乘奴。   3. 在了解美国客户的需求上谐鹃汀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年供兼虏。   经过对这些数据的了解和计算哇羚盲,平均下来祈熬阔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宽弛收,才能百战百胜褥痛,想赶超美国市城范萘病,前提是了解美国消费者的需求孪变盎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的篇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甩:车内有令人不愉快的气味戒、胎噪声过大(来自车身下面)郴、耗油量过大羚甜、风噪声过大(来自车身周围)喷型、空调开启后阀孟每,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枷愁:内置语音识别经常无法识别/误解命令刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惟瘫盛、风噪声过大(来自车身周围)下、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旦柏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洪捞蜜。同时滔被凭,在前10大问题中骚哗吭,只有一个问题是相同的立,即风噪声过大囱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异访沤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郎。中国消费者更注重感观(嗅觉哎、听觉和味觉等)方面的感受质量篇散枢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氛。   就目前来说硷绒,中国的汽车产业还有很长的路要走促些怂,无论是汽车的质量释浦册,还是汽车的整体销售体系祥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距券慨氯。凡事欲其成功乳烯奠,必要付出代价穷:奋斗凌斡号。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉妈罗瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰把邪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痘箔饰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣女:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰病吩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编仇佰告:李芳 版权作品蠕儡扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟告宏,严禁转载诧,违者将被追究法律责任桑呐吧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崎扑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矩锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔼兴鸡。同时棘桐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盼,作为本次车展的重要组成部分之一俊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胺瞪锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥弯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗽偶捷,为中国汽车产业的智能化蝗通薄,信息化方面的发展做出指导意见蹭合。   本次峰会主办单位眷反:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接具:   贸促会汽车行业分会长王侠势:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疲潘虎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晶虐胃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柬人:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蒂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓非坎镶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膊酥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了荡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看岸。因为我以前开玩笑说了一句话拭谴,我说这个车联网这两年已经实现了逗,就是人在车上用手机连网脆,这已经实现了寞巾嘉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斗佬佬,手机天生的使用起来就比车机要方便捎毛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肮鳖。有一些改变我们已经看到了颊兄竿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邢敢。现在有了优步脆螺拨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了释恋陪,这个确实听着都挺有道理攀,我们一听都很吃惊灭邓敬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享模哗,搞来搞去就卖那么几百台车伙绕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脱巩句,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袄。对于整个汽车产品那邓、汽车产业链的改变它到底会怎么样善灭羡?   回到出行的那个问题睫,我觉得大家也不用特别的担心膳。我先给大家压压惊架讥电,有两个数据很有意思擅坝憾,一个是美国湾区的汽车销量铂寥,一个数据我们一查就能查到呻肉含。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羔辈,现在渗透量已经非常多了膝惺,优步在湾区这么普及了垛侧体,买车的人是不是变少了楷甫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瑞,这个没有变少溜凳,而是增加了德锰按。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错福。确实涨的很快桥冕犁,这个和大家的想象是不一样的芍,觉得汽车销量应该减少土骏福,怎么还增加了呢黑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少懊,你说滴滴矫卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叉被。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衬绘,这背后真正的原因我就一直说涉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了非,其实出行不等于汽车创,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺精盼、道路密度不够这种应用场景糖侯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用口,其实它真正的加剧了中国的拥堵告幻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毋苹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凤绰。汽车也不是简单的交通工具戎便裁,如果把汽车还原成一个交通工具讲呢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搭拢擂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由操,我可以开降克梁,我也可以去坐地铁矗斡赣,我有北京和上海的公交卡革鸡寞、地铁卡蕊嚎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孩玩,我也可以骑自行车歪,有的时候感觉走路也很好房。   实际上汽车和出行之间不是划等号的教岗,汽车行业当然会发生改变担技,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验劝蚂涩。如果你只是把手机当做一个通讯工具挥答日,在2007年的诺基亚已经做的非彻拢好了位尽,但是还是被智能手机行业颠覆了帆肥。在汽车行业也是这样半师,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颓扛间,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具能挨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伴妙,我们去展望一下卧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赋舶,大家都提到很多了霉捌。其实很多人的展望角度是不一样的泰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了时。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颇回诽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擅讣兔,更多的是解放了你不用开车末下拦,分享的是司机窝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迫腺堪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降就恒匆,它是一个规模经济撇。它的交叉点大体上在2020年就会出现梢,我们的预计2020年在美国就会量产悄薯为,在中国可能会晚两三年阑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祈凡,这是我们要看的一个趋势凛仿寂。   第二个趋势硼钡,移动互联网会加快电动汽车的普及膝试,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车偿泪。很多人说电动汽车是因为省油钱摄步,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了艾哩,再也不需要去加油站了很放。第三个带来的变化就是对产业的重塑倾硅,以前汽车公司都是专注在制造陡创,用户就认为是汪洋大海鞋互。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的惹量,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链车斯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萌叮洁,内部管理的界面课坷泻,反而把制造这件事情也许就可外包了芹獭。最后一点鞭烂们,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悸,所以汽车作为交通工具以外的部分圣酮,一个用户买了车以后需要的增值服务归,汽车公司就也机会去提供这样的服务霸盯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扮。所以正是因为这样一个对移动互联网承盖薯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钠殿局,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构龄宿,超过1700名员工上寺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俊虎澎,激励用户僵,这样蔚蓝的天空就会出现虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘攀夯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孺鲤鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痛橙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反蛋。同时秃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕刺,作为本次车展的重要组成部分之一竿疚悲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓮贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得蓖伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥静书萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨,为中国汽车产业的智能化菊罢,信息化方面的发展做出指导意见韧嘘扇。   本次峰会主办单位位拒存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接县屡谅:   贸促会汽车行业分会长王侠脓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟添:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌加咀眯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林料锯寞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰歇杆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烙搏芬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设芯捷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘模慧覆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵δ兀快匣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娄钨,因为现在我们是全世界销量最大的市场揣毫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倍筹另,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尖仑、环境污染等方面粕捷雌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镶牵。同时倪堪芥,智能制造肥遂份、工业4.0滔灿、移动互联狠戌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粪插呜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摧、“互联网+”等发展战略套欧盆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邓鹿麓。我们有很大的机遇时泞锭,我们会见识很多非常有趣的变化扯泵。   当前业界普遍认为豆盛瘫,低碳化博、信息化互判咀、智能化是未来汽车技术的发展方向肛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铅伎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台皮,正在成为汽车行业的发展热点航闹葱,正在助推中国汽车产业的转型升级发,从而进一步打开智能交通产业的价值脚涩。在2010年的时候缸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统规肚,为用户提供全天候馅裳丢、全时段的服务骸善,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务没袭,签约和活跃用户超过一百万扁,累计为用户提供约2亿次的该户服务醛,人均交互服务超过11万次吉。经过近七年的发展稼弹绦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镐餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搔窗、凯迪拉克帮吠解、别克券、雪佛兰上使用内蕾眉,倍受消费者青睐寡汞缸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁怖蒙取,面对新的市场和技术趋势临矫篮,基于车联网多年的探索秃脾、实践结合行业的技术储备捂卫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骏伺搪,提出了到2020年力争100%产品实现互联鳖煽瑞,并致力于打造以车载信息服务火嗽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弘,为人吓操凉、车提供安全智能便捷绿色出行乡迟,初步建立和谐的人弗、车鞠、社会互联生态圈霸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肆、别克储澄、雪佛兰品牌修,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丰宿虚。除了安吉星在移动信息和网联上崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力填唉、内容服务能力片、大数据运用能力晶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弹福、B2C的业务沮险认。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全贝薄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露慕哨、支付安全需袜,更可能引发行人安全和人身安全脑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聘恼钉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入玩,网络安全开发包括威胁因素识别滥翱、安全战略制定抨、安全措施执行耗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稗被。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巩,并且在过去几年不断的进行迭代升级铣蛔摧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陛杯。伴随车联网技术的发展冲惫哪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术净,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术市俏弄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酸健。让汽车驾驶更安全恍欺、更轻松懒磊、更有效萍。   我们身处在这样一个时代蠕空祈,新技术层出不穷使一切变得可能台,我们也是非常幸运的一代人憋撵驹,能够见证汽车行业在国内锭、在整个市场上有一个颠覆性的发展排。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化添窍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊。同时也让我们对明天更增添信心和期待渡雇璃,激励我们坚持不懈的努力吧。   我们相信撑护,汽车行业的发展刚刚开始赊扮梳。汽车行业与其他行业的相互交流侨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活反乱炒。我们会和同行一起共同为之奋斗驼日鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑奔:李芳" "   9月28日戒挛,在2016上海浦东国际汽车展前浇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弟缆,新兴造车势力勿、养车文、汽车金融等领域从业者干合缚,走到台前步反,与大家分享及探讨未来的市场前景芭骂柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梧。    吕征宇裂:各位领导款、各位嘉宾陌弯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典克,刚才我们的同行说得非郴未穆眩好盒敌虏,其实我们有一个共同的理念暖,而且我们也有非常多的痛点揣呢莫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藕,我们也有美国合作伙伴的公司虱巳缕,乐视的七大生态是有机的长槐婚,在零基础上打通的让池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稠,目的就像董事长讲的一样妈秸咯,让“蓝天白云”再飞翔尚,目标就是打造全球最先进的超级汽车姥疚互。    那么用互联痹沪船、智能当椿、电动窟、共享的方式绊惦,实现“未来”的交通方式魔,我们认为汽车产业泥,还是没有被互联网变革的产业琳矢。对于乐视超级汽车生态而言坡橇,我们有四大基石阂,我们相信社会化绷拼、分享化里惦、互联化茬得、共享化将成为我们未来变革的方向喷铺鳖。    从我们的汽车生态诞生以来镀怀,我们保持着快速的发展了忌封,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摧理千,落地在浙江湖州 磷啦,这里包括绿色环保的环境戈坊、自动驾驶的一些功能和区域涪沽。    同时我们最近可以告诉大家令睡献,我们的产品样车在美国已经开始路试亩侠,技术在百米加速已经是全球领先了瓶闺粗,产品的量产进入倒计时状态吮魏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炕轻,创造首轮汽车最高融资金额的记录坑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镣,协同开发也是我们在北美的基地彭、中国的基地擎色、欧洲的基地共同开发鬼刻剃。同时我们的战略开发电动的底盘机构掀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件建峭释。    第二个就是智能化抖垢敲,车是人工智能的最佳载体懊妓屯,乐视做了大量的投入配,在硅谷和SSA成立了研究院脾警,在智能驾驶也取得了突破性的进展辑干拉。社会化就是刚才说的分享桐,我也非常喜欢这个创意豹驶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凤幕,我们相信在共享经济的领域里渐,无论是Uber的繁荣悔馈,都证明未来不管是房子嘘、汽车都是重实用的趋势焚,所以乐视将战略转移洼踢,推出车租赁的平台撅韦,我们叫做乐享平台临归搁。    其实最重要的议题曹架,乐视作为互联网公司仟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力去陛骂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渺,电动化窘、智能化坝全、互联网化伐穿别、社会化坎改,这四大纬度有密切的联系懈骡。    我们把汽车当做全新的载体尺办埠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侥鹅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品双撩,谢谢大家娶公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日步睦戈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帅睹洗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疥,他认为车联网搭管卜,既然是大势所趋墒刚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舷,少炒概念邻蔫闪,多做实事亢亮寞。 以下是王侠发言实录险磷蒙:   在这个夏末秋初呵、时令更替的丰收季节湿律绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机脯奸矩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蛔。在此匿厢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会哥川,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒂材,汽车产业的电动化倍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驮,而且也正在成为全产业链创新求变悍誓、转型升级的主战场榔。但是客,热点和繁荣的背后闹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伸剧期。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样芭无,车联网也在热捧之后开始遇冷哄厩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰社。其实拱稗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沫,我们要理性面对扇、系统分析绒钝,既对前景充满信心撅完冉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识极,才能在变革的大潮中认准自己的方向豢肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先臣,我们要清醒地认识到劳速,汽车的智能化和网联化是大势所趋铅当,是不可阻挡的方向寿健匆。电动车还有技术路线之争看畅匠、对减少污染和能源危机的疑惑尖吻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刹卡,没有坏处峰蚀。汽车诞生130多年来陵诚坦,除了带给人类方便之外骚坎,还带来了许多难以克服的问题年溯稠,比如交通事故稠弟、环境污染和拥堵谢狼、能源危机等等蓉瓶摊。车联网和自动驾驶等新技术的应用骗错害,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐霖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想说檬柔。现在不少基础薄弱的车企牡扭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞋佃,多持观望态度说,这也是目前车联网叫好不叫座阮、貌似热闹却普及率不高的重要原因鬼堵实。我想说的是挛迹,既然是大势所趋社剔瞪,就不要犹豫不决墓童,否者真的会给对手赶超的机会痹烷桨。   我们要清醒地认识到恰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲜。汽车市场的低增长成为常态之后伞喂,我们对于销量的追求空间越来越有限藤孰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式淌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孟摄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媚层懒。   我们要清醒地认识到吴扮顷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纺,必须是社会性的统一行动矢迷呐。一方面蘑,车联网是一个汽车生态朵厂床,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入都簿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醋请。另一方面砂卫间,车联网又是由整车制造商恰完弥、产品供应商剂拢、内容提供商贾琼、软件供应商帝、服务提供商翱梧、网络运营商等不同角色组成的产业链鲜痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荒巫,打破壁垒勘,互相开放信息系统凯惯,进行深层合作莽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辫汹。   我们要清醒地认识到劣脓肥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跋害巴,而是要靠一个技术集群的集体支撑伎红掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菜凰,如果通过手机就能解决的晤坍,其实不应该叫车联网迟菩。大数据雾、新能源技术卢、网联技术俩浇、自动驾驶技术晨体妨、传感技术杆、网络安全技术等础替,这些技术的应用都是相互影响踞、相互促进甚至是互为条件的惧颧。比如汽车共享和无人驾驶瘫,就只能在车联网的前提下才能实现铣翅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劲理亨,并给汽车共享带来更多可能性暇洁。另一方面陛廖掀,与手机和家电不同的是炒涝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秸袜,绝对不是有钱就可以任性的地方梢聪痉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平簇赶拎,中国车企面临的问题一点也不比别人少厦虑轿,我们一定要避免浮躁情绪渴食身,少造概念胆,多在核心技术上下功夫疼坟硅。   在刚刚结束的G20峰会上泰,习近平主席表示垦非林:8年后的今天盖瓜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步话犊侵、人口增长盲岭孩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期扁唬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钩某,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痢污。其实阮畴,对于全球汽车产业来讲昆别,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茄,传统技术进步的空间越来越小膏。在这样的背景下铺柯嚷,智能化搁四、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骸,为汽车技术进步提供了新路径恭抒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赂匣。   今天牧,我们以“智驾未来瓷倒、创领先锋”为主题培沽,邀请各位企业家径、专家学者共聚一堂奔僧,希望大家能敞开心扉甸奔,知无不言婆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盯诗凶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菠雇杆。   最后亨配,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垢,祝各位朋友在沪期间顺利饯伶、快乐那北渤、安康雌竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撇蔼帆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306防蔚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体塘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鸿锑寡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线似茂溯,在下线前夕凳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通落,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驹。 一甲刮揩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型分粳。今年1-8月水芬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息啸膜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庆嫁虑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间热磷甘,以首款SUV——威旺S50为节点疙乖,一步步走向经济型乘用车领域抒氦,实现“MPV SUV双轮驱动”憾。对于未来产品规划惦窜储,陈桂祥向网上车市透露匙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虚师混,并冲击40万台销量规模抛节。” 陈桂祥进一步表示船撇返:“北汽威旺的MPV腺表芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屠掇。2017年的销量重点会集中在M50F上飞陵,到2018年也会有全新产品上市鳞痹。”    今年8月16日嵌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线却浇了,对于转型中的北汽威旺笔染虐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秃咸邢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型题粮虑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂悼渡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来墩茧毛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庙泉。在陈桂祥看来劳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼻胖摧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脚锣。    二片妒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粮菱涟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求地伴。M50F具备明显的高颜值特征茧荚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见娩冯。而做到高颜值并不容易署,陈桂祥向网上车市透露假炬剑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源广戚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绕嗅。    从内饰来说嫉,新车的设计均由轿车化标准打造储,其配置在科技感散硕、智能化上都有出色的表现诉媒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹊挛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控何。同时商缎辟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表很。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配擅,智能化水平足以媲美合资品牌串漓。 在性能方面旁含,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏期世,进一步满足消费者的需求渡陇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型但情脓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搏拜,到2020年威旺规划40万台的销量纤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求猎垂凯。未来将在夯实MPV市场的同时掣哦粕,进一步做好SUV市场价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗庞袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日使骏矾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巢赊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侮容欧:苏州吉姆西棱墨犁、苏州金龙路黄、深圳五洲龙评、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车龄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敬烫恰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沫秆含,并对吉姆西取消整车生产资质还嗡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撂错,追回补贴资金具票。    根据通报褂尖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查石弊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆感。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佳垃。不过炉枢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苹欠。 补贴新能源汽车的依据何在思煤聪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆藕档。市场经济最需要的是诚信际较。但是隙委街,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中外,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊炅拼幔害辅菩忍。部分领域缺少应有的制度约束高,秩序甚至失范挛筛,这并不稀奇疟案配,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邻岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滔。尤其值得一提的是捌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标交室。在这一目标之中剔,财政也被赋予了其应有的定位氖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煞阮伸。中国社会的根本性变化需要处理好市场矩弓陇、社会与政府的关系砰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件净骇彩。新能源汽车市场同样是市乘疵迨帷,从根本上说拈卑褥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妇。新能源汽车骗补问题的源头廉厢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重够嫌。    当然拟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陕曙,不是市场取代政府节,而是市场和政府有主有次旗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖统。说时容易做时难痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驮裂崔。补多少摄蹲迁,怎么补识盆傅,补贴如何管理等等速,同样都是难题牧宝辜。    为什么要补贴新能源汽车骸?可以摆出来的理由不外乎如下堵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狠冒,只要予以补贴丛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酒。这么说不是没有道理嵌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酿晚裂,成本较高疗虹巍。有了补贴酒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补阑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酷绞笛。只要有足够的补贴健,新能源汽车的发展肯定会更顺利妹。    但是奔蜜氦,有了补贴貌惰晒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脯搅慰?新能源汽车发展的关键在于技术骡。有钱就会有技术吗事?这才是问题的关键镣擎。的确洼眉,现实中有许多技术是可以花钱买来的汗慨百。但是固煌,先进技术不见得能买得到弊崔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惜。各大汽车企业也在努力开发新技术联。在这样的条件下蒙,新能源汽车的发展方向都是问题搽煤曙,怎么会有可供市场销售的先进技术略齿戚?有了钱卸穷盘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龚,但是怯,研发投入增加偏千淡,并不等于研发就一定会成功萝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贰瓜帽,没有确定性的目标颅假,研发投入的针对性也不可能太强擒霜波。在这样的发展阶段内坤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法剩,让市场自行选择合适的技术誊辩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑰尘持。优势到底有多大梧蕉,得看技术串窘。电池靠电力供应勃车,由于中国电力主要是火电斑聚坏,最终提供汽车动力的是煤炭雀壬。只不过串惨,煤炭发电地可能不是汽车使用地棘齿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兢捐。污染是否减少辰叫,还得看耗电量的多少妓撩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沧纤。之后霉扯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痊。传统汽车汽油有不同等级成,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率邻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呜,这也会带来一定的污染灿。这都是比较时需要注意的舌焦懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进晃道、充电不是特别方便的条件下档辱,混合动力有助于新能源汽车的发展圈,但问题是裸氖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗长?充电不便就不充臀,将“新能源汽车”当传统汽车使用囊芜拆,也不是什么新闻乐。还有炽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岭痕,到底改善了多少能源使用状况孟射?太阳能利用技术的改进困,可能是新能源汽车发展的重要方向伙。太阳能丰富体钝,足够人类使用可饥,但是目前利用技术较为低下冀,妨碍了太阳能汽车的发展囤极两。石墨烯等新型材料的使用恰闪闻,有许多未知数蜂苦千,也意味着有许多新的发展空间闻。虽然空间多大未可知父顶快,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赏伦吠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酮避罗?政府在新能源汽车上的补贴较多登。包括中央和地方财政补贴在内叛晃橡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焕昧烦。补贴力度惊人径,这是骗补的根本动力弧。当然类叮闯,骗补还只是个别现象滑洞,或者说只是占全部补贴的一小部分囱褥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侧。如果问题的分析只是到此为止拉泡盟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策灿悔涕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多按鞭,只有寥寥几个秋农赴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑办璃。这些企业不是小打小闹的企业五,从某种意义上稍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娠阔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泛吞槽。这些企业按照正常情况下背疼咀,应该合法经营才是掏缆,为什么要去做骗取补贴的事烫?从企业层面来看摔艘喘,这是市场经济仍然不够成熟的表现楞匈歪。在成熟的市场经济下肯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业榷抱读,至少应该是诚信经营的搽。骗补肯定事出有因蹲剿。    值得我们拷问的是谈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题察躺?大企业铤而走险惦绍伐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闭儒,企业不必费太大劲就可以做到乃狄承,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吝,倘若没有足够的补贴断乘枷,新能源汽车业务也是难以经营下去的挛奔。    政府花钱是要讲收益的崇扛村。动用公共资源栖,就必须将事情说清楚伦联。最终创挽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告彼澄摊。评价报告应该说明补贴的总耗费僳喂、补贴去向以及效果卡赂是。这是国家治理现代化所不可或缺的畔片百。每笔财政款项都应该用到刀刃上沏煤吩,都应该得到其应有的收益泵。算总账蜗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骗顽,这个判断并不容易做到乖。仅仅纵向比较是不够的搜,我们还需要横向比较采灿,中国新能源汽车行业与世界同行相比菩,地位是下降了挡沧蚂,还是上升了氏眯。如果上升类酮,那么上升到什么样的地位柒?如果下降甲,那么下降的程度又如何添扔?即使有了指标数据垛,争议仍然会持续下去罗缸狠。也许辈夏,我们可以通过其他指标来加以佐证蚂撤。    新能源汽车的受欢迎程度化,显然就是一个不错的指标啼厩。2015年新能源汽车销售了33万辆肠慧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窍咸金。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粟,那么实际销售数量更小淘。新能源车价格不低染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丘睫桨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壳刹,更利于判断陷坚层。北京小汽车上牌需要摇号孪,但是新能源汽车的号是单独摇的嗅激急,且获得的难度大大小于传统汽车剖扇。这样瘟停,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车破。他们选择的理由多是容易拿到车牌算甘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呵疚虏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖论趁,还要摇号蝎琶撇,获取牌照的难度和支付的代价都不星豆思,新能源汽车和牌照捆绑销售惰染物,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剂局,于是他们也可能选择新能源汽车凌。但就是这样劝刚,新能源汽车仍然没有流行起来茶贺攘。全国其他地方抽哇蜜,也未见新能源汽车充斥着整个市场递碑单。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆舱,但是俄,我们需要思考蜕,这些成绩中纲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盾?一些城市为了招商引资掀耸,鼓励新能源汽车企业到当地投资火,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溪。“双赢”战略的实施畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拷舶,这样的不对称竞争扶持卉笑佩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缓经。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稀单,是对新能源汽车价廉物美的期待赔,是对节能减排效果的期待阿,是对先进技术发展的期待体栏伴。这些期待都是合情合理的木石。但是蒜忍,供给侧结构性改革还未到位蛇课,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粗卸,这才是问题的关键边。即使要给新能源汽车补贴商编炔,也应该考虑补贴的环节杜涸税,考虑补贴的对象沧方,考虑补贴的效果胺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴僧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者急,不能有效激励新能源汽车技术的进步闲。如果一定需要新能源汽车补贴零淡湍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效券。这样的补贴有点后期资助的味道妮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尼。但是犀信勿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陇,那么它就在这个行业有了竞争优势微篱钳,实际上不需要任何补贴潍文挫,就可以经营得比其他企业要好逻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喷现稳,扭曲市场行为省。而且课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翟。新兴技术的成长在萌芽状态坝吵,可能没有竞争力互纶,但是穗,经过一段时间的发展之后瓢匣,就可能显示出新技术的力量石稠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别节摄,今天领先的技术料搞砂,到了明天就可能落后曝廓。这是技术发展的规律性所决定的款促。为此塑接,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诉线,因为未来的不确定性瓢,没有人能够确定未来的真正技术路线环。留出市场成长的足够空间窟,可能比别的做法更加重要蜗珐第。骗补问题的出现氏灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机法徽舞。    基于现状青普,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变码。这些年的财政补贴吻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赋赌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甸。相反姆,效率不够高的补贴梯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少室翘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贤槐蓄。现有的补贴如果不是投向终端拣步,而是投向技术研发铃瑟吾,会不会效果更好点呢锈?个人汽车消费纯粹是私人事务嫁潦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盛咎。骗补问题的暴露湾档蝎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会架揩。补贴本来就在退出墟芜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔚。补贴旨在鼓励研发峭暴经,鼓励新能源汽车技术的发展崔,而不是其他具体的消费目标星醒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是门许悄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场誓驶。这样的技术支撑出来的产品红豌擂,还不能满足消费者的出行需求淡钦筛。财政补贴可以退出楼,但可以通过科研经费资助的方式嗡镰槐,鼓励新能源汽车技术革新写。同样的钱捆澎熟,花在科研上的效果蘑,可能比直接补贴消费更加有效哀牢阿。创新驱动发展战略的实施贯,从根本上看腺,需要依靠的是技术创新飞犯湃。在技术创新上多投入镜浇,并注意投入的有效性拳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  今年7月底醚分捍,在2016年世界500强排行榜中涸贬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入首,比去年跃升47位河翘,排名第160宽冈蜡,引起国内外企业界涝关、尤其是汽车业界的瞩目剩匈商。    今年荚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头目。恰好是在10年前擂帮,徐和谊出任北汽集团董事长幻斤茂,策划围纠股、主导弓袱钩、实施了令北汽集团由乱到治看,由小到大掀,由弱变强的变革绅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞、有益蹬股浪、独到的成功尝试计。但是玖渐,当中国经济网记者约请徐和谊天,请他以《老徐和北汽这十年》为题澈设荡,谈一谈自己与北汽集团时警槐,徐和谊温和徘线撤、憨厚地笑着说溯彼联,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谈弯,少谈捞,少写旧巳宝。    于是蒋鲍,在不久前的一个上午蜜奇,在北汽集团的一个会议室里碉藏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皮陆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道么。今天是系列报道的第一篇本迁。   当时常篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路毛,实现跨越式发展”的战略羞樊鲸,以及构建整车诞豪玖、零部件喇畏、研发绣竿久、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径摄本。“老徐这人的特点就是说话算话效,真抓实干堵趁玻。眼瞅着北京汽车研究总院竞蝗、海纳川汽车部件郊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烷啡、新板块一个接一个地建立起来俯价碘,形成有力的链条孟,轻装上阵党姐,并有序运转”勤。 北汽集团党委书记糙糠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展安唤,连续多年蝉联世界第一矛凡师。但长期困扰中国汽车产业的一大问题持连嫡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奇菲。    世界汽车产业的竞争是国际化的徐丢蚂、规模化的杆递规,更确切地说是集团化的繁琴讼。观全球汽车产业格局纳,能够称得上汽车集团的克钱,美国有通用识骇份、福特美,德国有大众亥瘦杰、奔驰歇贬恒、宝马衅错勘,日本有丰田唱盼、本田破畅,法国有雷诺-日产晃、标致-雪铁龙率,韩国有现代-起亚狡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魄鹿猜,谈到中国的某一“汽车集团”丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到颗缄垃,没有自己的品牌和产品笔,不就是一家投资公司吗侧败?算什么汽车集团!    每年泞崇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名些,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”深,不但被大众苹畔纠、丰田截捕、通用们甩出几条街沥乘课,也常常被长安鹅峦拓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑单。    因此卜甘驮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧齐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吾兄瑟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撼饺陷。    过去10年间驮烽庭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旗其虽,在汽车产业集团化方面做了大胆私矗底、有益的尝试陋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体表,逐渐培育玻唤、锻炼成为一家颇具规钠缆渚剑和实力的汽车集团筹昆,在研发陈店瑞、制造构贿棱、人才珊淡降、创新教、管理等各方面实现了标准化荤洽赁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业广,曾经拥有一定的基础和财富拖突,令人期冀;同时澈,由于分散化扔、碎片化似,更存留令人难以释怀的遗憾范辣。    北京轿车工业与一汽舌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棱,有考证甚至认为朝努,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌护吗。    据汽车老人陈祖涛回忆戮爆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时形俱,北京生产的轿车最早使用了自动挡七口,而对手只是手动挡划乐低。    上世纪六七十年代四,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涉饱啃,成为一个时代的记忆蛇队。    而同期另耻屑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗烯,遥相呼应的镰甜祟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撬纳。    改革开放后刀款紊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坝鼻。    到上世纪90年代沽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨切卢玻、称王称霸厘烁唾。    特别是2002年枪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代施氮烧,也创下了高速成长的纪录般噶。 北京牌212越野车    可惜的是藉费料,在这些看似个个突出的单体层面之上促,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”记场,除却福田与现代犬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溉,还被同行作为茶余饭后的笑料槐。整车企业尚且如此灭锚刊,北汽的零部件企业就更加不堪了疼。由于资金册踩署、技术和观念等原因猜维,大都跟不上主机厂的技术升级番横,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鼎敝赁,有的企业已不得不靠出租房屋度日蠕郴。    忆起十年前上任之初的状况搬,徐和谊对中国经济网记者说税扫鄙,当时的北汽一盘散沙瓤静闯,特别松散技摩拳,单打独斗泰湍,各自为政能感,互相内讧绕铝,效率低下……照此走下去粉场,“没戏惺秦,一点戏都没有”!他边说边摇头庐。    由于资产结构的相对分散协,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墩。日常运作中绦暇投,大多只是履行政府赋予的出资人权力卧口,无法形成一个科学的集中管理机构鲍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘛,深入企业经营管理了嗜。    2006年10月底嘿,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹦,恰逢“十一五”开局之年拷夏棱,他率领北汽以科学发展观为统领芳矛那,对产业结构和发展战略进行了全面疵、系统巍窖、有效的调整伸庞。    有北汽中层管理者清楚地记得急,当时赋博,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路提京绦,实现跨越式发展”的战略帘,以及构建整车套惺、零部件浚教、研发洼竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径技艰费。他说鸽,“老徐这人的特点就是说话算话究惋壤,真抓实干侨。眼瞅着北京汽车研究总院汐论险、海纳川汽车部件溺贤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务槽、新板块一个接一个地建立起来桃朴徐,形成有力的链条绵镶,轻装上阵新,并有序运转”纹。    到2009年恳贝卸,短短3年时间伸,汽车年销量突破100万辆大关尉操,销售收入突破1000亿桐布,北汽集团化战略初见成效涤掣。 2016年吼雹徘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贝赋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入郴靖岁,公司治理结构进一步完善将,集团的功能定位更加清晰;同时鸡剂习,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琳篙,并将在人才吸引慷、产业链完善及兼并重组中绕,发挥出更加高效的运营效率己谢陛。而外界则普遍认为栋设嘿,名称的变更誓匆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源割叔散,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心车。    “北汽控股更名为北汽集团得,是北京汽车工业的领导体制挞、管理体制的一次重大突破罐郎,找到了北京汽车蜕贡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旧卸潍,徐和谊当时说安。    随后础褥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僻拔洛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炔。根据规划闯倘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嗣辰恨,大力发展自主品牌喇齐,完善和打造全产业链腑刨莲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸽铃,进入世界500强墙。    “说到做到隧低,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“献潜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轮绊,战略性新兴产业蓄势待发穆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凛,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭惺,成为近几年来最具成长性的企业集团川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让汤咀:李芳" "   姚景源认为镣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持石刺芹,而产业政策需要与时俱进禄。    杨裕生表示赋:应适时推动电动汽车市场化椿滔蹬,也就是补贴退坡全垮,一直到取消补贴敲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牛娟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重连。但是赐凸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高色蹬稳,不宜鼓励违暖臀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胃岭。    侯云春指出俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力稼,两手并用涪科方,推动新能源汽车健康发展辰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪粪膏,表明在国家相关政策的助推之下痞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展秤疲弹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题持。其中咸鞋蒜,规模巨大鞭、涉及金额超10亿元的骗补事实蠢遁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淬缉肝。昨天爱,几位专家学者的观点引起关注拷能瘫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认轮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喷。对此悔购脸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辱距旧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漂童腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贺、必要性的措施狮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僻,政府对于新能源汽车产业要进行干预苔稗拧,而关键问题是怎么干预谎孺,干预什么事篓怂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赂创,而产业政策需要与时俱进”勘,他谈到啤戌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用臂秆汹,并提出产业政策应该遵循四个原则日磕定。一是产业政策不能替代市尘蹈缘怠;二是产业政策要管产业盒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物边韧崔。    杨裕生也认为番巨竞,目前的补贴政策有两大问题扛,一是单车补贴过高须艰,二是补贴总额高惨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锤,副作用很大韭颊。    在新能源产业层面痊裂瓶,杨裕生表示蹋:“应适时推动电动汽车市场化师现凌,也就是补贴退坡素勃拖,一直到取消补贴问。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寝肮炽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疤拾抠。在技术层面愧绞砰,杨裕生认为裁阿晚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骄,第二就是发展不补贴掏茫、已经市场化的低速车玛婪柿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歌,不宜鼓励浆歪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黎,新能源汽车发展需要在供需两端发力盾读,两手并用潞,推动新能源汽车健康发展垃。    侯云春解释说齿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搞颈。一方面大家喜欢用敢恒脯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寥纤底,政府和企业共同努力惜,使得新能源汽车能满足消费者的需求巷蔑叹,开拓新能源汽车的市场祟封尚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堑检疏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃玻:李芳" "  如果我们做好准备的话嘿,赢家当然是我们蜗。我们不担心其他的捶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铣嘛篡,我觉得只要我们做得好抱铂乐,一点都不用担心床及。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饱怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后持担匹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授核去,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揉淡。其中特别谈及奥迪与数字化摊搔。    施泰德说殊晶,到2025年以前金捷钵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乔讼青?汽车行业正在经历一场变革停。对我们来说般漂裸,有一个非常重要的关键词岭踞:数字化味日,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变传。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踞陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说回,我们眼下所处的时代赐,奥迪科技一直处于领先地位躺搽,并不断进行新的突破持翅椽。对于数字化钙褂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汰。到2020年时长匹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验念陕膳,这也是我们引领未来的一种设计杆蹲,包括其他顶级科技沤琉雹,包括我们的传感器豆、雷达寡芬、激光大灯等岁,都会进一步巩固奥迪的领先地位史胚备。    施泰德说黔寿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远低,我们会全身心地投入到这一点皖赦,包括3D地图屁磐羚,导航等应用沧牵。对我们来说壤牧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拼。当然田将,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”比颇。    在回答有记者问必镀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势必,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琼呕椿,有哪些优势顶烙?在这场竞争中加揭超,谁会获胜”的问题时磕雄,施泰德表示骗射:如果我们做好准备的话枢昧,赢家当然是我们略睹腹。我们不担心其他的粳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椽璃秒,我觉得只要我们做得好识虱,一点都不用担心了磷。    施泰德强调暴题,在某种意义上晾忙俏,我们也是一个初创企业台。其实馆,奥迪有很多细分部门嚷楼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穷雇。如果没有这样的合作疾却杜,你很难相信普郡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陌,我们能够成功地实现自动泊车脱唱、自动驾驶等八弯。    施泰德预计缄晃,2017年歼懦,我们要推出新的奥迪A8五,自动驾驶的时速能够达到60公里表拨,没有别的厂商做到这一点诲。如果我们明年能做到这一点的话杭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技礁将算,启迪未来”疚妮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甭。庆典活动前夕秒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澳蒋瓣。一汽-大众汽车有限公司董事饥堕轻、总经理张丕杰除了对政府酒醋、经销商妙乖受、员工测、用户等的支持表示感谢外赂,他也坦言菱,在新能源挡、“互联网+”等方面拎,一汽-大众起步比较晚梗凸嚎,这些短板正在引起高度关注监净衔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子芍绢股,“因为有你顾,心存感激”时,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裁哦肪,来感激这25来帮助我们成长的所有人赂隘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贝蒂贝。从前辈讲起撵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怒驶面,还有陆林奎等等的领导埂丹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锻嗣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斥许。   25年来佃,我们要感谢的人非常多逛。感谢国家和政府的支持与帮助笨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贯。例如成都屋碱,成都今年是高温天气佛窝,最高气温是37.5度而且是持续的屎忱撂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桨,政府部门给予了很大的支持和帮助梯。   我们要感谢1250万用户拒,感谢他们的选择和信任较闻璃。一汽-大众从项目开始建立泻驾,一直到第一款捷达开始投产嚷霜,捷达在市场上并不是一帆风顺的缚釜馈,它的初期是走过了一段曲折的道路垒。正是在困难的时候舷筒,是客户帮助了我们杆、鼓励了我们堕踌腹。还记得在困难的时候鲍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蔼签,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亢脱杜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扮渡。一汽-大众的员工非常的进绕吐榘啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化山、吃苦耐劳渴头匠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瘦膝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戳居。大家知道一年365天提,如果周六周日全休息就要去掉52天杀林顺,把所有的节假日都去掉固,标准工作日应该是250天黑半,工厂的康采恩标准就是由此设计惶。而我们加班到300天杰,320天是常有的事团,员工非常辛苦雹,所以在这墓啊溯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戳。   要感谢中德双方的股东乖。要感谢他们具有前瞻性战决策柔腔蔫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开菲。一汽-大众的建立脾蚊,当时在中国的汽车合资企业凶,一汽-大众成立的时候也不过就两家汾常。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下顺吧,股东双方做了前瞻性的战略决策稻暇,才有了一汽-大众泪槐烤,我们要特别感谢中德双方兄藏舒。   在一汽-大众发展过程中笑,比如一汽-大众西部战略认,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场千纤菜。一汽-大众在西部建厂的时候氛俯傲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滔列士。现在在西部的生产基地尚峡完,今年他们的产量突破65万辆媚摄绦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略儡,在股东的决策上由一汽-大众执行的衫奔脚,也取得很好的效果杯史。此外际颇睹,还要感谢1200多家的经销商蜂时恼、700多家的核心供应商合作伙伴弟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展行倒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抢唤薄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量案破孝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梦昏旁,中国适合于家用的车型非常少丰陌帕。25年来娘桑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绵啊,上缴税金3700亿元睛搜椿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众穷暖、奥迪两大品牌12大系列产品嘲唉赦。   25年来昏菠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升购,带动了中国汽车工业质量意识的提升痘男入。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冯雾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铅棱,一汽-大众是领先的绩。同时柔颇串,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业编栏台。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吾羔辟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辖同蠕。首先缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淑隋翁。一汽-大众的体系不是一天打造出来烫桅遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的杏煤。   其次达脑奠,一汽-大众拥有一套完整蝎、标准的制度和流程的有力保证钡暖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰腥,制度和流程是保证闻簇脱。   再次摄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罗勾范,在经营发展过程中有很多难题需要解决趁笑版,有很多矛盾需要平衡文咸本,用什么样的标准来平衡翘纫腔?底线是什么疏?那就是质量凹固江。一汽-大众一直坚持质量至上氦赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耿律,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关山牌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帘普全,这也是质量至上的战略要求闺淬涩。   此外牛两,高品质的人才魄弥,具有工匠精神的员工坪忱甲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质慑、传承的文化也是高品质柬澎好,得到的技能训练也是高品质仟锈。拥有和企业共担风险的合作伙伴氯,无论是过去谴微胖、现在还是将来都是这样片摄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澜攫。一汽-大众在自身发展的同时肆廉,也考虑到了整个供应链的协同发展寒,对于整个价值链会有高品质的要求奔杰。   最后喂,一汽-大众在努力践行企业社会责任赊睛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倾擎媚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴弓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惮卜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炉巢承,既要总结经验和收获扛漠片。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侨杏、走了哪些弯路武显溺,下一步应该怎样避免济惰。   如果说到过去的不足湘辟,SUV细分市场比例快速提升却浇,一汽-大众对此准备是不足的踢揽,对新能源懒趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚鬼擎沮。一汽-大众对于未来仍然充满信心梨痊,这些短板正在引起高度关注盎洛,企业正在考虑这块短板如何去克服履。   2014年疼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摧蒲徊。   面向未来频,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肯掂,保持创新桓湾、驱动发展齐说熊,并释放出更强的增长动力硕滇炮。同时蹈剧歼,也会与各方伙伴实现合作些裁,实现更为广泛的互利共赢芒颠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任革,不断回报政府赣、回报股东落、回报社会舒想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高篱伴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腾禽。他表示肝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位斧,并将继续保持限量生产以追求独特性静。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来床槽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔡膜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用献猛。业界有所疑虑的是溃稼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象公谜。   对此日,薄亚铭向记者表示度,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛙,但都不是便宜的车型九。Levante的价格达到了100万元左右遂,Ghibli的价格也达到了90万元左右矢丧陶,在产品定位上依旧不低搅。同时阮捷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臣距,依旧走高端化路线撮班。薄亚铭还讲到双:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司深饺,不会把目标提高到每年20万辆变穿缅、30万辆的水平岔凶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壬,所以我们能保持品牌的专属性荆飘骑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明署糠,他表示肚:本次车展上上市的新款总裁车型涂汰培,除了在产品上进行了升级外奈袍信,还提供了多种个性装备韭写盎,客户可以从中选择很多种搭配些睡。此外惯,新车在性能上的提升显著瘫匈鞭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稳酥、动力最强的四门轿车乐褥。   此外李抽编,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业环怕,开始尝试电商销售模式肋廷。薄亚铭认为森卸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用态佩,因为中国市场的客户已经变化献静勒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的长琉承,现在有很多人都用手机去买东西吻档,这是市场发展的趋势擅魄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前握粹惦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靛哩,即用户车主首付车款后公搓惋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腥呜哆,到整个租期满了以后汾穆,这辆车的物权就归给该车主卸掠十,该模式类似于分期购买孪痉来。   薄亚铭说皇两:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行泌,但是在中国市场还是刚刚起步媚朔始,有一些量产车会采用这样的方式做挺料,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脾摔透。他还表示乱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策是莱,其实反响真的是挺不错的韭。尤其是北京妥童鬼、上海这样的限牌城市阜东圣。通过租赁的形式谩凰凰,牌照将打包在租赁费用里面持。当车主买到车莎谱纲,即启动融资租赁手续淮喀输,拿到车辆牌照航池,不用为没有牌照而担心居何刀。如果是企业车主痪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浚紊钡,是非常划算的金浮藤。”目前哎,该项目仍处于试水阶段敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗锯:李芳" "新能源的发展父,是大势所趋安肖虎,但具体方向旧火档,也扑朔迷离冯竿驰。    电动车会成为未来的主流吗眷?现今的新能源汽车产业健康吗蚕?什么样的新能源政策更适合我国国情玖比?    2016年9月2日啪发,在2016泰达汽车论坛上屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访佩鞋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吮烘,他认为来,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题欢帽懊,恐怕不可持续巴维奖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苹九,何光远认为饭尸短,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向短稼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许懦概,这位87岁的老人谈起汽车工业讥,依然有些动情轿。谈到电动车发展怖,他认为师传忻,把电动车归为新能源汽车是不合适的端。因为帛痉石,第一且挖,电不是新能源汗士凶,第二怀邓,电动车也不是新东西雌卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解硼,电动车诞生在1834年筐偷,是英国人罗伯特·安德森发明的颧邻挫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年釜貉。    何光远认为承,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端,不科学界识,应该给它正名胖翁,就叫“电动车”逆赶,或者是纯电动车冻肩。何光远认为恐,电动车国家政策的支持力度非常高甸师瘫,所以它现在发展比较快懦,去年生产了30多万台碘,但它还是有很大的局限性魄冀。首先肉茬行,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便椽赡,可以长途旅行使用达超。即使快充也得半小时以后淖阑卸,但是经沉梗快充的话娟,这个电池的寿命也会减少哎,慢充就需要几个小时说亲熬,充电的时间很长纶。另外撮即赌,行驶的里程很短酸,有一百几十公力就了不得了灸通,就是很好的电动车了花欺瘫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慷茸妈,我认为不可能持续冻矗缕。”何光远说糠舵颂,很多企业是因为补贴才做电动车户葛,事实上毖卸抽,内燃机节能潜力还非常大粮,缸内直喷技术锻谓遍、柴油机的高压共轨技术楷测休、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峨酵,因此媳汞奥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力采侣吩,不能被动一磺,节能是最大的减排联葱光。    甲醇车大有前途    现在槽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畔毯,因此刨奴,各国都在研究替代能源与新能源汽车躬堆。美国熊谁、欧洲捷、日本蒜技、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姥,但因为资源禀赋不同论糠呢,所以技术路线也有所不同跨饥顾。    何光远介绍说纶苯蟹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沉,在某种意义上讲狸藩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量节港逻,虽然同为乙醇新,但着眼点不同;日本缺乏资源配逆狈,自身资源利用问题不突出疼悲幻,因此团谦,把提高汽车燃油经济性作为首训Τ图巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耗牟,日本也在搞甲醇的研究善猎瞬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霓踌篙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬。    在能源间、交通才、环境短惶赔、经济四位一体的框架之下冗矮显,中国又该如何考虑替代能源的问题貉叉?    一直以来拒蹲,煤炭是我国的主体能源取罕,占我国能源消费总量的66%至70%讨奖。何光远认为聊蓖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妒孔哼。推进我国能源生产和消费革命绒陕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丘。而在煤炭发电供热的同时讼庐,可以产出甲醇情毖路,可以为内燃机提供燃料北吐,所以句辅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁净坛栏、高效利用是紧密联系的壁暑。    此前捣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点径歼排,这4个省基本上就是产煤大省宋痉、山西酷汤诚、陕西请辞肠、甘肃末味、贵州迟烁、上海市谷湿盗。现在规模最大的是山西宋蹲湾、贵州拷文哭,其次是陕西珐式。    何光远介绍说动床栓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绦,车都经过天津检测中心检测釜挤,上了公告炮,经济性也是最好的仁掏搂。“我去看了加注站技,M100甲醇100%烧甲醇酷氮,2.2元/升甜,现在已经降到1.7元/升了漏径倡。一个半甲醇就可以代替一个汽油什洗插。所以说软檬滥,甲醇还是很有希望的媳。”    今年3月份甲鹿,工信部扣、科技部赏嗅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刨,验收的专家组由何光远担任组长去验收酞。何光远透露说炮耸,山西验收以后骋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞎急,开会以后形成了正式的报告拖屏坪。现在激蛾,在各个部门已经会签完了骚,在等高层领导做最后批示汕蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷贫额,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休蜕,力邀政府嗽崇吼、行业缺、企业苛改编、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨书记,寻求产业发展有效途径诞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录患牟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胆、先生们枫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朴茎驶。今天蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文播,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扮双太,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辛渺叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裳你,解决大家的疑惑漆崩,为什么要改革尸靠顾?现在存在什么样的问题堕摄希?第二钩狭,改革改了什么毖级挝?主要内容蚊、实施步骤腔、目标叮、原则啦、政策选择等等徐。第三辖可寺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秘,改革试点取得了哪些成效芦,用一些数据和大家进行汇报磐槽。第四靡旅忍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽鹅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲤杭,从国际上来看队,自上世纪不管是美国渡、欧洲洁、澳洲还是近邻日本伤叔、韩国山胺、台湾等等上寂禾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巳,至于费率为什么要管制贸?为什么要放开德庐嘘?这个也可以做一篇大的题目甫竭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氨拿礁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化航,定价因子的选择就是什么样的车保费高绕、什么样的车保费低馅鞘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刺设抠。   但是乌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炔,还不能叫现在完成时恋。比如说美国若干个州喜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煤上拓,因为不同的政策取向有各自的利弊塑恍味,这也是一个非常复杂的政策选择过程丝粉。   从国际保险市场改革发展的经验来看深淑,改革前和改革后粗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砰楞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菲翘船、复杂化客拔恃,定价更趋精细化香链,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹景。在澳洲一些国家摊,改革前超额承保利润改革之后就消失了筐。对于我国来说库,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革配铆,从2011年开始社会或者舆论谱五袍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求香内,行业本身也长期苦于在低水平融祷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怕土码。另外慨喊弯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晶把蔬,在这些方方面面力量推动下滩扩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椒骂镭。   在改革之前是什么状况兽丹?简单跟大家介绍一下宏我。从人民银行管理保险行业开始垄咖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的催雇冯,在保监会接手车险市场之后昂迹拳,也是保监会统颁条款费率棉廷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叉罗岔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巩玫,整个行业亏损沉祷璃、消费者投诉也比较多萍岭,所以到了2006年的时候茸锯,这个改革又走了一个相对回头的道路斑珊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讥尖全,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微混础概,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态第。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用判鸽,比如说行业比较统一铰,消费者认为条款费率比较容易理解弧帝盆,恶性竞争的风险得到一定遏制涂食,但是负面作用大家可以看到粱,一个是条款法律风险很大芜畏,不能适时的随着道路交通环境嫩、司法环境逻搔嘶、社会经济生活环境的变化适时进行调整背炭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔馈、无保不赔戳颅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匡。   第二姓雌疽,在监管方面定位也不清晰甭。对于一个自主经营套谈、自负盈亏的保险企业狠容荆,没有条款费率柬室,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疚灯敢,改革发展没有动力兜锋歪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攀透坤,所以整个行业是在一种规姆澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展副。   在2011年逝乳、2012年前后经过评估沫茸吴、反复的讨论凉什焦,其实当时市场上两种声音都很大范侨,一种认为行业就是应该统一规范标准化砍伐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路笛躬奸。经过反复的评估和权衡栓泪绊,也是在十八届三中全会的指导下密,改革的方向目标原则最终得以确立淳飞际,这是在当时发布的两个文件负几,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》理,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卷,比如说要提升行业的发展和服务水平溺惺,使价格更加合理履屏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滦、保障范围觅豆聊、服务都有一些诟擦健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骇光。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郴。第一个是维护投保人保险的合法利益篙栖栏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向港娜搭。第三个原则是稳步审慎推进白,根据一系列的国际比较研究诲,大家还是从中得到一定的经验和教训沙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惺窖炯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冈苟。所以奸距,最后选择的改革途径不是一步到位歉惠替,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标革潦,它只是在长期的甚至六年忿型、八年捍哭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态度钠便,这是改革的一个总体思路誊靶,从条款鲸试存、费率漏江寸、监管三个方面这是一个简单的概括朴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妻恍寥,大家不用仔细琢磨当中每一个字躬诽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系竿桐妇,双方义务关系是怎样的标准化流程觅泞委。   除了行业示范条款之外戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充落诫呕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菏坤,不管是欧美还是台湾疥房、日本勉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门抱、百花齐放的状态互却沥,因为每个合同涉及几千个字吉孝,实际上扯芭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孙范,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择信。   在费率方面分成两个部分哗悍,一个是行业的保费水平帝拟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖虐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪戏恕,对于汽车来说课梆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拘卤是。所以在整个行业层面建立车险信息平台挽警踏,收集各个公司历年来的承保理赔数据嫡环,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的来、科学的定价的参考辨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动告。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铃甩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怠酞喀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劳宫凳。在行业基准保费方面陵狠季,行业协会做了以下工作联貉汹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冠,在这个层面海,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扦,其实是相当的弱枪飘藤,这么多年来的承保标的捞丁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名崩谰诡、编码实际上都是不统一的瑰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据承,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码设,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库小日,这个数据库目前正在申请国家标准理,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理册,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐殿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薄前,给消费者购车提供了一定的参考妇荚版,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挥能。   在行业提供费率参考的基础上僵,保险公司它是怎么定价的农?现在也是大家很关心的一个问题嘘头,为什么有的车费率高拴啪、有的车费率低妇诬泻,为什么今年高明年低婚韩?在不同的分类当中有一些差异贰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闹伪,分成从人因子和从车因子两大部分坑崩,每一类因子当中又有若干个维度即令,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苦、风险定价能力馅婚、风险管理能力自主制定的维。   比如说茫杀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟、他的生活方式蔬奴、他的信用程度等等老侠绕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殊贯飘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险漓,它的安全性激嗅勉、可维修性等等狼长蓝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刨啦疙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靶茎蛔。   国际比较先进的保险公司睫羚热,他们通常采用的定价因子滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捎伴酞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兜,这个差异可能我们现在还难以接受萍驰沫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向陵翻。   总的来说堡夺偶,保险它产生和发展的基础是数字法则疾摆铜,在大数据的发展背景下蚂屑涉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用容暴。   前端越放开后端管的越紧趴首,如果费率市场化以后醚被,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏蓖诺、整体亏损的这么一个状态吵似岛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堕惺。   实施步骤铺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的借。到今年6月30号为止懒陷捌,第一阶段的改革基本完成了定,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率木,不同的索赔历史对应不同的费率鹿工娟,不同的车型对应不同的费率酿蓝劫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拍,这也是改革的目标晾,首先是平稳过渡汹闹阔。   下一步锻壬,费率科学化拦、精准化黎骋架、精细化程度会逐步的加深曙疏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荆览骑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掠迪,经过一年的改革试点痛,消费者从全国范围来看鞘橙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肥,对于高风险粪、高出险的消费者喷柿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率任性、道路交通安全水平都得到一定的提高勒妒。   从行业的整体情况来看挞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧,增速营改增以前是11个点蔽感弊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点雹,仍然是持续稳定增长捞,这一增长是在保障范围扩大辣、车均保费下降的基础上实现的啃徐,车险行业的承保效益基本保持稳定墟褥妙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式侧臀,两个点的承保微利匹习。   在保险行业层面来看驴杜,公司的定价水平旗葛、服务能力在稳步提升的胃江赊。外部正效应也比较明显歇肠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点棉桶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澈疆,大家开车上路更审慎了喊,小额案件在索赔的时候可能更理性了返摔。   下一步工作侣巫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外姬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吠黄添,也就是说除了违法犯罪不赔钦,除了不可保风险不赔雾搬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围皋郎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沉、不同的投保人蠕寞娟、不同的车型价格的差异会越来越大妇迟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痢,更好地提升保险公司的核心竞争力泼,也更好地促进道路交通安全饰告哼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活千讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯纹洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吩桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矩呈凑,力邀政府技、行业脚、企业崎蒙椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特,寻求产业发展有效途径恕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录览泄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点系市壳。第一碉斥犁,SUV这几年是高速增长激势,我们做一个判断播,这个高速增长就要成为历史了李髓劲,往后没有这么快了眠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凄,份额还会提高潦捐。第二屠厢蛋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势堆急灵,就是份额和价位双提升铆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化溜,之前是低价位提升份额奉顿,这次是价位在提升攀囊、份额也在提升会哨。而且我们判断还具有可持续性浦婆秤。第三瞄屋搽,汽车厂商将会由过去的卞较、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屋仆红、弱者更弱粳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桥绘坷。在此主要介绍前两个篇订颠,因为时间比较短貉哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咖矩客。从图中可以看到熟,从2007年开始墩通,SUV进到了一个高速增长的阶段俗,连续九年年均增长率达到46%顶,今年前七个月也比较快驮乖,增长38.6%寞愤派。此外降,市场份额在迅速提升替困滤,今年1-7月份市场份额达到40%横林妹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%膝,过去几年每年4个百分点栓,去年涨了8个百分点嗅绰崔,今年1-7月份又长了4个百分点工,自主品牌SUV占自主品牌的60%蕊男,SUV全面热炒捍,豪华车焚韩毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滥藏,下一步还有空间钵挎。从这张图可以看出触,一般的合资品牌乘镐汝,SUV比重还偏低吕即,豪华车和自主比较高逝朗,不同级别里面SUV占比较高起,不同价位车里SUV比重也很高屁熄,还有一线单、二线姥孝茹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)链,不过一二三线的比重是去年的数据想几司,今年前七个月是四十了剧鞋匆,今年没有注册数据可以看得出来秘划拧。   但是奥苔,我们说这些年成显,suv领域基本没有在空白市场盆吓头。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褪猜,需求就会出现放缓的趋势焙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势且倪咳,2012年-2015年逐月都是向上提升的割活,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走就赊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兼喀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谷讹。相对于去年锑阿僳,虽然今年全年涨了5个点环庐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挥山拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滔沽。   但是诚,我们说还有增长的空间书,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桥客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狄疏寸,大家可以看得出来搔韶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家洪薪冻,大约在20%左右楷牛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国合饭俯、加拿大播、俄罗斯这些国家蓟。这些国家总的来看是地广人衔啤,SUV占比比较高间卯嫂,人口密度比较高的SUV占比比较低躺,但是也不完全成立广,韩国人口密度也很高但是SUV很高甲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贬酣,这不完全成立稗,这两类国家的情况是存在的谭荒。   如果跟美国相比腑阿,美国是把皮卡不作为乘用车沏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%哼鞋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距私,与宽口径比还有11个百分点搔逆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胚,五十多不一定是峰值点裂处。   另外掣磋,欧洲这几个国家水牌槽,虽然SUV占比低朽崎,但是比重也在提升歼徽沮,从8%涨到25%桥焊氯,SUV的热潮是全球性的戳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阂,美国酣、加拿大这些SUV占比高的国家菊陀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高救,大部分来讲可以占到40%左右兴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乘惩,欧洲这些国家就是两类酪需施,我国应该是随着美国黔、加拿大儡蜂、欧洲这个情况丰筏,因为我们已经占到40%的份额了沏洗首,如果按这个去计算牌,中国的三厢轿车是48.4%拦,还应该有十个百分点的下降空间奶,下降去给谁呵雹弄?基本上是SUV辛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讼合轰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哥悉,这就是我们对SUV的一个基本判断芹秀苹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烘蹬,就是份额和价位双提升瘸,这是非常不容易出现的一个现象灸漂,如果把它拉得更长一点看实看共,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锭箔,2000-2010年连续提高了谋老拔,最近这几年不太好菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冻丧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逻到,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唾际嗅,2004年合参厘、2008年茂伙悍、2011年删间显、2014年季氖羔,其他年份至少是相等的亥,大部分年份是比它高蒂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乱。   现在一个更积极的情况来看挞橙讨,就是我们的份额在提高斤吝涛,如果以总体的市场为100的话仑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莲,如果以生产量为一百的话喊故鞘,我们的自主品牌已经占到了35%黑孺吹,其中提高最快的就是SUV敢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%了肝,它占到了一半以上的份额浆飘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降崩潞蕉,以轿车为一百粪克,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湾档伯,连续几年都在下降楼刃编,轿车竞争力在下降姑贤黔。但是自主品牌总体上的份额在提高盒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿,这个销量在提升理,低价位的车销量在下降副坎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长甭滤,增长最多的就在这个5-15万区间斥呢渡。以自主品牌自身为一百的话患镜垦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饯抱胎,现在只降到了3.4%胜丹,而5-8万的车这几年也在下降溶撼,增长最快的8-10万的车和10-15万的扩,这两个价位上涨的是非常的快公排畏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%小,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埔澈,自主品牌的车价格明显在向上走涉,这是一个积极的变化盛滤。   另外晤晦鄙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宦塘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啥, 10-15万区间羌挟眯,自主品牌在里面也占到了28%拼谎碑,这个变化是很积极的瓦换参,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顺态莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的句,最高峰是2013年213万旦奢揉,去年降到164万穿废,但是SUV在迅速地扩张涂陇,大家看这个SUV的比重坞,原来是二十多万辆虽螺讳,去年到150多万辆受,右边这个图是10-15万揪推段,更是靠SUV在拉动的删海,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铆篓希,这是一个非常大的积极变化临坛拧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升继残,这是GDTop的一个调查数据霜,这个一百辆车出的事故故障率聊,自主品牌在2003年有四百多个事故兰惧苏,合资品牌现在也在下降沸妮萌,这两个差距正在缩星濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歇册。   从产品的角度也可以感觉到侈识,最近我们的一些新产品像奇瑞廊去、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价笺,这就是一个积极的变化踏鹃层,这就预示着我们未来具有可持续性堕前。而且可以看出星滦屋,如果以前二十名产品排名算的话潮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屁咖,一个长城C30一年卖了15万辆左右扇哪睦,前二十名里面我们有两个稼。2013年更少一点褂认,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的几扰狠,前十个里面已经有四个是自主品牌的思卸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碌即。   这几个发展量比较大的企业旁耙慰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的社,这也是积极变化萎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨司尚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承 ,国际市场南美洲埔、亚洲醇、东欧囊、非洲是迅速扩张的市沉浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力佩楼,我们产品出口大国全是这些国家镐悼撼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家熟悸贩,跟我们购买力差不多帕哼,人口加在一起12亿舱妇篮,跟中国市场差不多篱落涛,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸿筷袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬嗲缣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的剧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坞雌覆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面顽频榷,传统汽车大有希望恫疙,至少应该平等地分配国家的力量房,在传统车和新能源挥玫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重篙,力量投的也太重冻把噬,下一步要对传统汽车给予足够重视癌瑟碾,它完全有希望获得好的发展片俄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俏鹅,以前是高速才即省,未来是中速鸽诚,它要抢别人的份额室车。最近两年这个数据可以看一下谴射,自主SUV朗赤肠,连续几年50%-60%的增长骸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长父朝俱,这就说明这种竞争关系在发生变化肌诧,这是一个禽库。   第三个观点我们就一句话带过了坛疥竟,汽车厂商的格局要发生变化删,过去是大家共同进步儡兢、共同分享发展成果啼辽,因为有年均30%多的增速僻,最近几年速度已经降了年均降到11%了苟,未来还要下降恒醋,大概8%左右或者稍微高一点呈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裂。另外合资内部也会竞争苗案,自主内部还要竞争膘棱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了绥,大众占到33%去,最高占到38%跑沛,就是中国销量占到全球销量踏,宝马媒、现代嘉闹悼、PSA都占到了20%工茨,通用15.9%啪切杜,如果把它的微车也加上超过25%码芦酒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坚念,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞,要么是维持全球地位通用河,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寒问,大家对中国市场都高度重视吵嚎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额母堪,我的速度要比别人的速度高椒词,所以竞争更激烈瞥份瘦、自主更不用说了杯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滩室泡,大家都给予很高的期望磋,未来我们说竞争会非常的激烈惩错,而速度又会下来临,所以未来的竞争格局跟以前不一样炭,以前叫分享枯爆雷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彭疤炽、弱者更弱浅坷咖,十四五就会出现兼并重组遍沙狠,如果我们放开让更多的企业进来缴恨,我觉得这个可能局面会更快酮翠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鞠可,最多明年还有一年儒,但是它的速度比平均速度还是快一点奸,自主品牌大有希望颊,我说的是传统自主品牌垃然,传统汽车还不是新能源汽车泼嘎,另外格局会发生大的变化订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳粕辛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑汾滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑,力邀政府僳级、行业呛、企业戎尘欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垢驴律,寻求产业发展有效途径惦。   以下为福田汽车集团副总裁遣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肆。 福田汽车集团副总裁汲帕翘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导劝敖、各位来宾赴、女士们拴怠、先生们惭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凑,能够跟同行敢骚、专家做一个交流学习鳞刮克。下面我把福田汽车二十年来在科技创新儒锤临、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辱菠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娠讽。从全球战略的视野来看涪菲,乘用车的全球化特征更加明显桅,很多轿车的平台会在全球市场销售加思,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顿。举个例子朵敲,如皮卡芬,在北美皮卡占整车比重是很高的狗仁姐,但是在中国驰线蛋,在欧洲扛凹康,皮卡的量就很小价步。另外又如轻卡寿呕,现在它的亚洲化特征会比较明显缔乔涤。还有重卡篮叹碳,在欧洲都是偏平头的恒,北美则都是偏长头的耍肚湿。所以商用车行业的区域特征很明显茎破沃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脊。而在中国市澈挤病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奋捅酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻推こ稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌,2010年达到了一个峰值429万辆淑定陌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圃际,去年是345万辆反圃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缎莫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墨,主要的原因就是因为重化工行业难俄兴,如煤炭崎畏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抚。另外整个物流行业的效率在提升赶型,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模魄捌镶。   随着市场竞争的加剧复登呻,行业整合也在加速才杀,份额由2010年的44%提高到2015年53%噬列颂,再看一下今年商用车的情况熊,今年一到七月份销量略微增长挡记,整个商用车行业增长2.4%心聊,我们判断是过了低谷戌未聚,所以下一步会有微幅增长别录抬。2.4%其中主要是载货车贡献的辅外柿,同比增长4.8%乘,客车受微面的下滑窗秆叼,导致载客车下降了10个点顿霸裳。   关于未来的商用车市嘲览谩,我想从四个维度分享一下我们的判断痕冠澜。   第一是从宏观经济层面窝,从金融危机以后殴差,全球市场增长的趋势是慢下来的充贡,乘用车商用车的比例现在基本上在8羞铃:2还,但是进入“十三五”之后我们判断款妹搬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭帮江桶,商用车因为是物流工具的企业岭皆,未来会有所好转朝当醇,但变化不会很大笺疏贸。   从技术层面来看武贯老,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0番,现在正在快速进入智能化的3.0时代防兢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯叮快的娶群搽。   未来的商用技术主要围绕着智能化啥溉、网联化靶、电动化鸡、环保化来追求汽车的高效掇福、绿色伍跋斑、互联和安全蹦。   另外从中国的政策法规来看判扁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动查吝,从客户需求来看荤炕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苗情嚷,推动了中国新能源车的高速发展架环奴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丧皋乌,同比增长102%彭和胆,其中纯电动客车3万辆煞,同比增长176%付什寥。未来在城市公交以及城市物流江噶、环卫等方面滑卯,电动车还会有一个高速发展秦窜。   下面分享一下福田在科技创新帛藕、转型方面的一些经验和做法湃。   在商用车2010年达到高点之后律衡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变让裸,加快掌握自主研发的核心竞争力谷。通过五年的发展来看凉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茹枷。福田汽车目前的研发体系是两级旁担挠,一级是福田集团的研究总院腹丝壳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异马平惠,曹博士也说貉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矗迪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岸未,是一个二级研发体系即湾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程互蓝及、整车的集成以及陌煽┎疲块开发和整车测试的三大核心能力扩菇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涂酪临、康明斯等等合作单位进行深度合作庆、改变和创新讥寺,推动整车的技术进步午毋。   在转型方面姐妊诡,我们这几年主要围绕着几个方面疲。   第一是产品低端往高端转型辖李发,在“十二五”初爆,我们的高端产品占比不到20%籍排澈,我们到今年年底高端产品能达到70%蝗警勒。   第二就是从国内往国外转型焙情,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舞。我们连续四年商用车的出口保持领先渴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匣崔铺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甘片。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疥申愁,另外为了解决汇率和贸易壁垒朔蜜湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作还匠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设姥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础茶。   另一个就是从制造往服务的转型溃秃幂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫抬得,在“十二五”期间般,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涕姓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子突磐骨。福田康明斯通过这几年的培育扳驾瑰,不管是从业务的规模涩、收入虫、利润现在都发展得非彻福好醇,另一个他也对我们福田汽车的整车兽猫狄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙⌒铮好的支持父腺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茎敲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艾境,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3币,柴油占整个车用燃油消耗量的60%继僻班,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橡禾。可以说尽管卡车的量比较泄薨病,但因为排放比较高痪,另外一个因为运营的里程和时间比较长径,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的土。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撤骨,实际上物流的效率还是比较低的膊。基于这一判断谐,我们提出了一个“超级卡车”的项目惭艰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源售叉始,通过这种材料的智能化汕、材料的纯电动帕驴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色你泰钨、环保首、节能迟汾陆、高效乳酬、安全畴叹叹、智能的超级卡车免官。我们的目标是要实现降油耗30%呸绘概,降排放30%雀戏,整个货运效率提升70%梅踞。   另外是关于福田汽车的车联网技术慰陛烤,我在福田分管车联网业务啦洼粱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盆笨烹,因为乘用车是一个消费品韶,买车和用车的基本上是一个人茅,而现在主要是用来出行的戈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屯献蕉,但是商用车不一样号歧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抚函,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用错奠,驾驶行为各方面的安全句炕势,另一个就是乘用车是一个地域性的车兴痢,不像商用车需要全国跑缮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搅兜睫,过两天跑到海南去了摩吵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屠。还有商用车的故障率烧捂惜,因为它的工况复杂继蓬,商用车一般具有轻载昂黄诫、标载和超载漠线,但是对轿车一般不存在这个问题攘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的评。所以通过车联网对车进行故障预警塘、排除以及程序优化等方面篱料继,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叹肥赫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怖垃脸,建立与客户的互联互通献虾缝,为客户提供增值性服务门,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缓控埔、服务商和供应商产品质量和服务的水平飘掏窍。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划昂传。大家很清楚额,围绕着工业战略挤日,德国提出工业4.0诡顺,美国也工业互联网刑皆劲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略访理谎、英国的2050战略篡,中国也提出了中国制造2025并林,福田汽车结合自身的一些现状荡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熬伶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立武莎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绰脆柒、企业与企业败、企业与产品献、企业与客户的互联互通犬。“五智能”就是商业智能耿痕碘、智能管理秽、智能汽车挠浆、智能工厂殿鞋佬、智能制造税。时间关系垄,不再进一步叙述统。   目前没湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期里烂。福田汽车愿和大家一道韩,通力合作闹,整合资源惭片酿,协同发展新杜,共同推动中国品牌的加速崛起性贩豆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惫农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕箍尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬士。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馁,力邀政府锈效休、行业羔、企业镭韩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈际,寻求产业发展有效途径菊搬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拒、舍弗勒集团副CEO栖谋哄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动存、驰骋未来》的演讲实录宿趴铆。 舍弗勒集团执行董事会成员碗、舍弗勒集团副CEO顶橡镜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾平睡静、女士们惨、先生们链手雌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廖曹创,我们的愿景段颊间,是如何来推动我们未来的出行和移动耪忌想。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容策,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史墟掇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蜜,我们是一家领先的技术公司假茅盖,在全球都有我们的足迹彭斤,我们一直致力于移动板,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茫画临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求偏垫酣。   舍弗勒一直致力于创新稍韶啊,也可以说我们成功的因素是质量收、技术和创新够恍糠。我们在制造业方面有很强的实力森,在系统研发方面投入非常大囱拎。我们创造了一流的工艺和技术靠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硼吾涉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏,今年我们在德国获得了一系列的奖项护猛东,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钝舶活。   就像很多其他的技术企业一样酸宫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沫彭次。第一是环境友好型的驱动工匡,第二是城市交通稼,第三是城际交通冗,第四是能源链趁菊。比如说大家可以看到顿矗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衫卤黎,人口结构变化非车橥冢快扔固,老龄化社会已经展现在我们面前抵,技术变得日趋复杂芬翱关,数字化技术的利用领域不断的扩大权鞋忿,我们需要找到更好的方法来彼此了解褐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匿图咎。数字化是一个关键酗,另外就是环境方面斡、可再生能源还有资源的可用性翱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皋免锣,资源的短缺也是我们要去关注的垦。   再看一下经济的趋势啸赂,我们现在处于一个全球村腹建,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题添唾绣,这些是不一样的泉。另外就是可负担性的问题妒罐间,我们要为客户带来更多的价值搓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题悉显,这些都是我们要去关注关心的炼。   我们来看一下未来的战略速遍菲,主要涉及到四个窗口权。   第一是产品本身遂,我觉得对于汽车产业风棉龚,对于机械制造产业来说都是非常关键的驼。在这个领域/行业豢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动复虹盲,要减少对环境的污染穗锌赂。   第二是当我们制造产品的时候芒,或者制造产品元器件的时候肮免,要关注它的功能谋陡拭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敛、城市的交通捐透梨,对于汽车以及对于我们的供应商艰岭贯,可以为汽车产业提供什么样的元器件蝎蚕锻,这些都是我们要去考虑的逆翘裁。   第三是城际的交通嘎吐沥,涉及到比如说航空漠、高速铁路的一些竞争匠藐。   第四是能源链的问题母呵,我们有什么样的能源是可以使用的勒工伯,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶僧,这些都需要我们考虑临奇持。   看一下将来的动力总成腾。我想给大家传递一个重要的信息甸,在接下来十五年时间里悲,从全球来看棱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成话,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疯。   但是现在也有一个趋势发展得非橙瘴梗快卫,来自大众和奥迪的这些厂家潭擂瓤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颗猛剩。到2025年鲍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杯麓蜗,也就是200到300万辆的纯电动汽车浑,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲤贺。我们还需要让它更加有效一些汤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嗓,还有电池或者是燃料电池等等蛔,这些都会占据越来越多的份额擒晃。对于我们汽车产业来说非常重要桐没时,对于政府来说也是非常重要的袒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料芒,比如汽油咀,还需要考虑其他的一些燃料肮港蹈,或者是人造的燃料等等邢匡,需要考虑更多类型的燃料彩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桶吓每,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧,包括48伏的解决方案继,它主要是对手动传动系统的电动化饱话墙。我们需要首先实现这部分的电气化钦惫夕。另外我们也需要对离合器实现电气化羞,也由于推出电子离合器拦阿袱。另外我们还需要进一步提高效率逢糕珐。也就是要进一步推出我们的混合动力穆啄眨块48伏系统伯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木偃模块的解决方案司嫁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岗,针对高压的电桥驱动解决方案彭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案册茂盯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统先帘,以对其进行电气化处理瓮恭蒜。如果将来我们有纯电动汽车的话恼加,它的电气化程度会越来越高哗盼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战勘尾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矫涣,因此我们需要进行标准化繁吨炭,标准化是第一步泻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氓峰寥,或者说是一些部分的厂竣授,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飘窍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求但驾。我们也需要减少车辆的整体的质量固认,主要是成本方面是一个重要原因头武临。如果需要建一个标准的话赁,我们就需要有更好的一个平台喝撅祷,也就是说我们需要基于标准的平台吝片,或者基于标准的慕η剩块进行我们的汽车制造刊灵秒。   我们需要全球的平台化解决方案面姜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饺糖。关于动力总成方面慕录练,它的变速箱是最关键的一个部分现。我们刚才提到一方面是包括内燃机情口,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匿憨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器爸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分璃泛。   接下来看一下我们的重点产品鞭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皑九叛,我们为中国带来了什么样的解决方案蔬希?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案什床碗,我们推出了高压P2混合动力目遥块抹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决庙缔,我们希望能够改变它的一个变速器尚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换马韶玩。   通过这样的一个标准的牟拢块化设计讹截,它可以适用于各种变速箱之间的转变抹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求评灰,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能驰提惭。实际上旅惫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乒璃。这是第一个解决方案戳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划按,它叫做高压P4电桥的解决方案俗,可以用于SUV或者车辆的CD部分糯嘎泻。它具有高功率密度盘,可以适用于不同的车型拈迁策,非常容易打包进行个性化设计拨。也可以用于新能源的生产坑汕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倍经变。它可以让我们更好地使用内燃机记糙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社,这是我们两到三年前开发出来的蛾觅躲。也是考虑到了中国排量的需求扫号,或者是新能源车辆的需求睫凄哭。针对这样的一个需求诵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酷力胖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霸舜悼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惦,我们中国团队也为此作出了很大的努力躬,这个发动机是专门针对中国市场推出的栓僚。   另外就是在变速箱方面氨伦,我们也推出了一个新的解决方案抄,是集成干式离合器的DCT变速箱扣梢,机电一体化离合器和齿轮执行机构陆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的媚,对于工程师来说宽茎,我们都是非常理性的构,但是有的时候我们需要具备一定的感情五立。对于我们的汽车技术来说弥沟,我们一方面需要理性厩杭培,另一方面也需要激情篇媳避。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现按猫鄙。针对方程式1的赛车馈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淘僻坑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剑顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插容架。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介剁党,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昧,力邀政府技搁、行业客柒、企业睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径位。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜埠、副总经理 吴松发言实录池线莽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窃默闷、副总经理吴松   尊敬的何部长藉环、朱总募烧,各位嘉宾臂丸、各位朋友官迁仇,女士们献、先生们滥扫,大家上午好售戏。很荣幸参加这次论坛粗魔吠,我上次参加此论坛还是2011年坟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟畅冬摹,那时候传褀刚刚才有这个名字肠,传褀的保有量不到一万台坝固霉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懊荷,这给了我们很大的信心和鼓舞剖翔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缚。传褀一直也在努力坷柏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碾垫泞,年均复合增长达到80%峡适。目前市场保有量达到65万辆溯试谦,已经成为集团利润的主要贡献者之一系。   明星车型GS4持续供不应求圭曹岔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贾,而且GS8与GA8同一平台储贝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逼屏枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溉诉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茫刚,对自主品牌的支持瓢,关键的还是坐界乓齐,关键的是感受绢哄,关键的是多提意见隘参。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼。我做自主刚刚回集团翅心,将近9年半的时间毖笆,从不愿意干到喜欢干崔,到对自主品牌依依不舍窃拒,到对自己找不到定位和方向仁老碾,感觉到人还是能做一点事臂。所以这在这里借这个机会侩逆峦,感谢在座的我们各位嘉宾缮抡暑、各位媒体的支持苗,也感谢传褀团队的支持侨涸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媚袭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佬好。   我的发言主题是构造改革创新驱动八摹室,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锯芍。一个方面汽车产业发展形势分析灌阮,前面讲了很多了贸虱,我就不多讲计猩浇。   一个态势是稳步增长毛平,但是全球增势放缓脐书。中国汽车产业发展仍然有空间牧,仍将会领跑全球汽车势逻思。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台括孝氏,中重型商用车达到400万台房级疼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗅。中国汽车销量将达到3140万台史挎,我预计可能还会再多缴寥售,关键是结构看你怎么改搏?如果要参与全球竞争胯,那重要可能生产量还会增长笨欣棚,复合增长率将达到4%傅够。   第二个特点合,优秀自主品牌加速成长戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流澈忙。中国汽车市场发生了深刻变化糖都两,中国品牌迅速崛起缆窜,优秀自主品牌加速成长圃脸。关键是要产生优秀中国品牌拇,不管是哪一个企业牌汀,在现在这个环境下退啊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唇飘,还有我们何部长铺枷徘,这么一批老的汽车界的前辈晃扣落,到了这个会场又在用行动来支持岭耐搓。大家和我们媒体各个方面的朋友频哦,大家坐一坐陋慈赡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别牧,差别在哪里幢投茫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浩恼叮。关键是中国人要团结干,不要互相贬低绰巧苛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞠,抓一到几个寥楼朴,不要想象太多四嚏驴,我们从来不怕想象话腺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膛莱,坚定方向殿。   那么数据也说明一切稻,2015年很多中国汽车加速发展枷反嗜,行业整体增长率为7.3%的情况下坞情,中国品牌乘用车增长率达到15.3%顷酮恋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯亭腐,相比去年又增长了1.2%百分点逆柏谎。而且自主品牌抓住了很好的契机富锰播,在SUV里面我们是防守的梢渤,是中国品牌先站住位置两位坷,合资品牌再进攻版,再加上周围的环境变化诡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泞稳,占据主导悉宏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揣谱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨洹,统治了我们的各个方面迸空删。我们展开进攻是非常艰难沏匹孺,但不是说不可作为忿赣俺,要选择时机写欧。我们要在中高端里面取得突破骄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惯潮烹,这是韩国人讲的逼内彩,不是我讲的棋杀。他们说店募,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掀虱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蒜诵那,如果不选择是对自己的不自信诬希,这个不能靠强求焙痛告,靠品质识丘公、技术博田、新能龋埠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牧悲。   第三个剔叉绘,汽车消费升级和资源制约俗,也迫使汽车产业需要供给侧改革翻昆帕。不但要有好的产品吹,而且还要有低的成本虽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橙槐。在汽车需求方面谎凰尺,80哗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仁顾传,个性化修、智能化芜隙、体验化等方面的需求还在不断地上升拨魔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战韧闪。不管怎么变化凉,满足顾客的需求漠立寝,满足抓住市场的脉动聘,这个是关键点罐趁倡。而且资源供给方面定,现在的人口红利逐步消失犁茧楷,而汽车不是简单劳动剧版,是高技术情况下的技术劳动贫豆蠕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讳每退,我到那些国家去考察过挽,没有中国这样受过良好教育捆犊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性测悼,那不是每个地方都有的膛。有的地方上午上班彪曙,下午到时间钱一领就走了宋腐芍。所以对一些合资品牌来讲畏,中国也还是蛮有魅力的害板,关键是要拿好东西出来绕凯,才能谈自主磷。   当然工资涨这是个客观事实邪枯,2011年的时候4.1万慌构,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娘,这个不高的抄翟,还要涨碑。农民工那么辛苦肛,给他一点钱算什么剐。但是钱从哪里来涧?我在传褀亏损的时候梧孙,工资涨得慢何,但是想办法补贴芭龟拭。这几年别的都在减差倘,就是员工工资不减闲呢隆,但是效率要提高敖违爆,要杜绝不干活的人吩抬碳,最后挣得钱多惠沉蔽,干活的人还没有机会嫩疚递,有钱的人天天有时间去议论菇,没钱的人在干活防,这样大家积极性都没有了恰奖。国企的弊端就是这个尼陋辞。   那么在监管方面懈,工信部刚才也说了揽枯烹,我们的司长也说了梧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破定菩界,在供给侧这个方面要下功夫兴林此。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径片,作为五大发展理念之首迹,当时这个报纸一播五大发展理念插翻,那时候我还在乘用车灿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去擒,这十个字赔修伞。为什么呢悍壳充?因为没有创新就没有一切卞隘甩,没有协调就调动不了资源辈巍萎,没有和谐的话品,共享也很难缮,大家不愿意跟你干扒腊,我是不相信英雄的此哪,但是特定的时间会产生一点梁旱,还是要充分调动群众的精神歇部辖,各个方面全方面的参与翠鞭沦,企业的成功除了它的领导者的作用芯蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来瞪乏,人民群众才是创造历史的动力渤婆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逻康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妨梅,需要我们从技术管理铃篙、营销蠕赁、品牌花寥瘫、产品表、服务全方位展开创新滔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞭逆,来推动中国品牌进入全球莫踌白,成为世界品牌林镭。   第二鸡莽,汽车产业供给侧改革方向与实现瞧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浦搭。   首先伴劝串,在自主品牌方面钱,我们是追求全球视野开展正向开发畴供乳,坚持以我为主的构造核心哎富,组织全球资源谐姆,开放性自主研发模式比,掌握核心的竞争力瞬钾狈,获得了可持续发展能力匿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糖舞靠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人米惠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了衬揉浆,我们的生产能力标准是35万阮,但是预计今年我们的销量会超过35万舒,有可能达到38万谐摩矾,当然如果制造组织再高一点乡沙疏,可能40万瓦函,也还是有可能秸泡蛋,但是大家别报到40万啊耗。这是有体系奴咆,有制度保障的卤点袱,有员工的全程的参与肖穷诞。一个别的企业的人到这里来看汰,他说你这个企业为什么增长这么快叫遣久,没什么别的唾楼,员工的积极性调动起来了愧船碑,他们说阀拔,我看到你们的员工眼睛充满激情奠,因为人天天在干活的时候就会有理由袄,如果执着地做一件事情带有一点追求步陵仁,那就有远大的理想物哎。   放眼全球寒飘,在开发方面整合全球优势脸绥,实现研发的全球化当苟吼,人才全球化开同承、配套全球化化松膝。依托国内的研发资源副,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔼,打造企业自身的技术体系擎扒烫。我们用了将近五六年的时间誊扒,我们确立了G-CPMA跨平台哪迹块化架构粳捍,我们第一代的产品是引进消化吸收康票,第二代产品已经完全进行了提升楼辽,但是没有否定第一代渺现挽,掌握了数据链烦,掌握了开发的流程陀抠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列峭稻。实现了一个平台可以开发六七款车型卡墨,实现了多个平台车间的相互有机关联茬,实现了车型的变化多省私,开发上市快骸莲,质量易保障怕羌潮,低成本惮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阿剑花。   第二个称斜勺,坚持质量为先扔,推出精品车型惯,提升产品质量膏辛,加快自主品牌产品开发垄筏,提高汽车供给侧水平橡,推出符合时代的互联网化的产品犯煌。打造消费者喜爱的精品车型必淌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鞘峭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烽夹捐。实际上汽车不管是新能源也好盗价离,产品的三大特点妥,一是颜值不好看别人不买缆,第二是品质嗡,没品质也等于没品牌哗,天天出毛病心里不愉快茬,第三是性价比式,就是靠成本纱。我们的员工不需要培训就知道品质捷亭,因为好多从合资企业来娜聘誊,合资别的没培养韭,就是对品质追求梁攻,结果就是成本搞贵了梨羚,把品质先过关地獭圭,回头成本再来逐步下降陪傅。我们第一个解决的是品质颗,第二个解决的是颜值钳扳涣,第三才是考虑成本赤迫燃。成本搬僵,供应商的成本我控制不了师伐,如果今天在座还有供应商的话抠巢身,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抄漂题,还是有这个机会的详。但是我建厂可以控制龟胁购,我们内部的生产流程工艺屁,我会重新再造沏撼,这个我投资减少了瘁,今天也披露一下强硼冷,我35万的规模最多可以干到60万悄系。如果创造性一点可以干到65万鲤,总投资50个亿摩监期,含整车加发动机骡闺示,这是内部数据化队春,来给自主品牌共享川旅蔽。   包括一些模具加在20个亿兽那、70个亿糕巧,最后的结果我都不相信昆唬,实现平台化奥坦世、公开化皆捞鹊、可视化损恐筹,让所有的东西全部依照规则阳光推进漂挨绩。现在我们的供应商也很满意拜失,社会上也很满意舅百。这就是在体系搐含傲,在这些方面的作用力吻,防止一个部位一个零件耻,一个车就不同零件不同标准嘿暖氏,那怎么做恨宏,永远做不了好车吮侩停。这个要感谢合资养成的规矩摔。但是自主也会给你更大的动力解,动力是在研发画蛇阀,其他方面再有作为伎操兽。所以我们是国企的平台兑,民企的效率歧壁,合资的流程领梳盗,这三句话就是这么个意思琴。   第三个废虎峨,坚持智能制造打造智慧工厂毋癌拿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伍哇肝,实现占地面积的有效节约孤械,我们的合资企业窃,广汽本田在推进第三期的时候圣掏弹,就是根据SSC这个原则可忻。SSC的第一个S就是小型small霖,即所有资源空间最小富桓荒、设备小型化;第二个S是简练simple火性,就是除去浪费户,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抵,complete们懊订,以追求小诲警、近凄椽、短郎、轻戚纯卯,最合适的自动化踏、钠绷欤块化啤唬。所以广汽本田第三工厂运用SSC繁,它们的车间占地面积减少45.5%伴鞍廖,投资减少26%獭秤,跟它的一二期比净胃醒,能源减少了29%平羞,成本节约了21%祈鸥。   第四个坚持管理创新埃,开展构造改革蹲,主要就是我们广汽丰田梨貉乏,因为我原来在广汽丰田发动机拿,我9年就去丰田一次秋瘁,去发动机只回了一次慨倾,因为当时这个地方环境太好了蕊,我怕一回去又不想搞自主了帝寞荣。但是鼓励我底下那些员工经常去扯登渤,去交流份仕,日本人也还不错犯,大家都交流差髓岁。但是技术是交流不来的校缔,思想文化还是可以交流的闭慧袍。最近到丰田去了一下躲,大有感受莱笨懊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革髓干豢,它从最关键扯充、最基础的制造环节入手担耸,开展生产管理创新褂粱蛾,从制造轴库、供需轴究靖、采购轴出发汲绷,深入开展构造改革坑氓,实现全员参与杉犯红,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屁,充分调动员工的积极性葛、创造力擒蝗噶,取得了良好的成果甭坚酬。经营绩效方面榷,今年的销量增长不多藏烩,但是利润大幅提升笨平卜,生产效率显著提高逃期。人力绩效方面窟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崩,管理体系与生产流程更为完善苇疏睹、合理都懊釜。   通过改构造改革码,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勃雷,根据他们的预计施墩,已有的数据鄙,2017年单台不良率预计会降到0.01%添倒,就是万分之一聚鸿。而且现有的工人总数减少1600人究。就是现有的存量也可以变化副翁,他们现在不到一万人芍,要减1600人容不,它新建的工厂仙刨途,员工还是要招的号博,但有的还是要走光违兴。就是用减下来的人把他投放到这个地方袱。   第五盼傻,坚持体制增效冒夏,强化体系创新舌还。既然这些企业都到中国来了粟俗尚,有机会为什么不学一学呢斑日?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破通检,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湿脖妇,广汽本田精益管理谋花羡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冲熄。为什么搞一个广汽生产方式割澳?为什么不造一个丰田呢肥笺附?这里面要说一句场桅糯,丰田生产方式你不能完全去学长搭,条件不一样垒渺,环境不一样懂碘械,人员的基础素质不一样含诽补,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多糜没际。你学它必须要结合自己握,连日本的企业去学它的操峰瞥,有的好多也不成功谋报睹,当然我不能妄断吾,这是从资料摘的厂匡手,不是我说的肥伴。   第二个呸,我主要员工整车从本田来付帝棚,发动机从丰田来锌,也有一部分本田现患侵,两个企业不同的模式怎么办蟹?发动机就要按丰田来慈色,从头到尾来糯善,坏的不学好的学截距,整车就按本田的来滑。但是一个企业两个体系怎么运作呢拆?我说干自主就不能有体系筹,要体系就是传褀的体系滥碳。不管你是从哪里来洽,包括从社会上来钒温雷,来自五湖四海一个共同目标头爽,要干好中国自主品牌咐含。所有最后提出了广汽生产方式亮仿活,以丰田为主结合本田竭芒毯,这样把文化板徘担、体系做好钒闺,但是还不够巩固旱农,还要琢磨堪篓,现在体系已经起来岔聚。   我们从2013年开始策划鹃,集团的主要领导说这个很好埂獭乓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卧阜叛。   所以后面我们的产能又不够了咸卞,销量又搞起来了榷氓,整车进行改造竟、发动机进行完善届怪闪,整车挨师隋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造船许柑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%任行恫,就是第一条生产线拐。第一条生产线上半年生产了将近16万硼翟,20万的能力干了16万琉姬存,实际上还可以做交,全如果满负荷做的话丁,估计干到35万都没问题居狈价。极大发挥辟巳,这个不进行全体系变革很难覆定磷。发动机装配线一次合格率99%吾,这个零部件产内库存减少70%米,厂房面积提升30%型辆呻,原来不够用楞蕊,现在多了这么大的组织鹤。库存资金减少50%窖,更为重要的是这一成果横向展开闺顾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坟踌,它的年设计能力15万辆朔,8月份的最后一天有个数据蕊牵喘,他们双班日产已经达到了650台虽妈,它的满负荷是700台赂耗火,估计9月份就可以满负荷陈仆戎。这种提升的速度仟溺,全世界都是先进的酗为,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局来甲,它的一次合格率最高达到了93%绘,平均水平92%陛缉,接近丰田中国国内水平七手,当然追求的是丰田日本的水平纶,广汽丰田学丰田本厂蛔,我们下一步也拿一个计划寇恭华,要挑战就挑战一流糜毫,否则没意义另具晚。   那么我们以建成世界级工厂为准则蹲茅,以广汽生产方式为核心罗探笨,融合了SSC原则搏汞仁,运用创新思维全力发展智能制造技术广斧,打造智能工厂兰。我们在第二工厂通过价值流最大化雌锭、设备智能化独膜,生产线自动化煽、物流信息化嗓算、网络可视化丸孤观、操作简单化塘蠕层、安全绿色化躲箔妮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黔举慕。这个第二个工厂是非成好揪写、非常成功的一个例子菜笑爬,但是这些都实现了氦。   第六是坚持品质保障寒开凹,打造高端品牌市荷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纬巢蒙,高的效率提供优质有效的供给裤面。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯青,连续三年获得中国质量袜磊闭、中国品牌第一狗,超过很多在中国的合作企业遁始化,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俏,所有企业里面包括外国品牌卡涤略,与广汽丰田并列第八傅瞳荣,比2014年上升6位时晃。   第七蛇,坚持客户至上款勃趟,提供优质服务蟹算咎,不管是在任何情况下罚,用户是我们服务的对象纯琉寒,也是我们的衣食父母亢瓶,尤其是作为汽车这个特殊产品鼓怪尽,我们对安全癌嫂可、对生命的一种关怀澜觅,作为生产制造环节的改革寄,是汽车产业供给侧改革的重要方向贫豪毒,但服务环节的创新与改革同样必不可少糖史崇,这还是目前我们相对比较一下捞麻低。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名靖受,也是一个什么机构繁,我记不不太清楚界罕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离黑。所以在产业互联网的时代敲潘,每一个企业不再只是产品生产者频樊、服务提供商翠甸鸵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商默检冗,服务以各种形式融入到了制造业蒂墙耪、研发设计及彪、生产制造漠、经营管理达睡、销售等环节响祈。有价值创造的可能九,就有服务形态的出现膘婪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妥庇纪,两者相互融合啊督号、相互依存拖量潮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胳。   广汽在这个方面也展开一些工作爆,我们的整车平台将联合金融嚼浑哥、保险钢垮、物流吮栋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务十程,车生活平台会涉及多个业务平台吞,除了常规业务平台还包括了配件商城得、用品商城疚、社区服务连锁轻泉,用户使用汽车的整体生命周期昆,产品的购买只是开始裂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巍牡,这才是我们下一步发展的重点捞。作为汽车服务提供商纶暮箱,我们更应当关注的是用户的体验伶,以及给客户带来的价值增值感受舌缓,汽车服务O2O的打造功怀,也是为了满足汽车全生命周期的需要虽柯氦,以及品牌和价值进一步提升的需要塘澄。   第八罚,就是通过这些改革徊,整个广汽集团范围内的成果乘漏焚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万内,同比增长28.8%背、29.7%氯菲,比行业高出20个百分点涵垢。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糜擒禄,同比创下历史新高死。当然传褀在这个里面那是贡献更大将,1—7月份销量已经突破19万催,超过去年全年榷,加上8月份最近的数据火,今年全年的任务22万已经完成了覆拾,同比大幅增长143%嫡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擅届跑,位居第303名夕谋湍,比去年排名上升了59位磐篱玲,整体实力大幅提升匆刚。   第九惩点,就是广汽集团的发展十三五战略搓勿鸥。简单地就是一个内部协同创新秃欢奔,外部开放合作眯倪扳,这是总的原则辖疙,全面实施结构性改革丁被蛔,实施一五一三的战略橡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆含费,这是一个保守的数据莽讥豹,因为传褀搞不好就过100万汗,前几年说传褀100万富撤獭,别人说吴总昂唷,你是不是在吹牛蔚,现在领导嫌我100万都少了骨段,拼命把产能都整合过来了窖瓢剂,成为先进的汽车集团抡别,做强做实研发整车零部件玩冈、商贸服务和金融服务五大板块铆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌情肠,实现自主品牌事业的跨越式发展暖理波,全面实现一个“三”焚滤,就是电动化竞税、国际化如叫、网联化三个方面的重大破赁。   各位嘉宾俺、各位朋友竣挛,女士们节、先生们弥徽纬,在需求持续升级廷,资源消耗的情况下凌汗处,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啡、品质优先迟迹痴、创新驱动的发展路径麓菜澎,坚持正向开发囤,提供优质产品敦逛,坚持智能制造如,开展管理创新饲史,保证服务水平几奥,注重品牌高端化叛圭陡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄贺,共同推动中国汽车迈向新的台阶谴讼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帘牟秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣挟泄:李芳" "  今年3月负,借百年庆典之际可衰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入镁,即“智能互联”境鸽蹬、“绿色出行”和“自动驾驶”工骑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敛篡钵。随着战略的提出伟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畦褥。在这其中虎禾,“人才”就成为关键问题沛轿。为此帘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桅兔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斑蕊糖。   根据沈燕的介绍可以发现齐糜棘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苔祥旧,涵盖计算机诡、工程学多、自动化笨、金融等多个方面煽熄。她坦言矢潘瓤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入派定,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈容。因此较挖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才损。”这其中包括互联时代的在线招聘郴脯,“例如我们利用自己的招聘平台飞、Linkedin弄唾漆、智联招聘等在线平台馆夸,以及大学招聘似、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘老磊。”除社会招聘外辛对次,宝马也会通过与院心┐枋В合作毒萝,提前把学生引入到企业中甩乱苍,专门为宝马培养人才俺嘶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作波,举行“宝马同济日”这样的活动多甘惫。“去年我们就以互联驾驶为主题盼暖瞪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手艘模,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习里艾。”沈燕说道阜烩洗。另一个重要渠道剩,就是内部员工的推荐旦煎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号良赐,让每一位员工都变成职位大使帝沫,在朋友圈进行转发传递返目鸡。   “我们对人才的要求寇妻,在能力方面最重要的是对业务的了解堪第。这不仅包括对业务今天的了解添,还有对业务未来的了解盘超臼。要知道未来战略方向是什么课祷看,需要什么样的技能辛秀估。 ”沈燕告诉记者成倒端,“此外桅菊,我们对人才的要求是不仅要了解中国处,还要对全球化有所认知肩。随着技术的发展寿,我们对人才的需求呈现‘复合填,跨界’的特点垒妒。但是糙扳,这类综合性人才很难直接从市场上获得筷酚橇,需要我们进行入职后的培训嚷。 ”据了解受,宝马(中国)每年都会根据员工表现十幕,提供给员工出国培训以及交流的机会凹垒商,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扭品。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凉蹋,以拓展视野吾,提升能力托搂惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为竟径,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纠胶愧,吸引并拥有了一批充满抱负白、专业的本土化人才垦扳玲。而面对未来酿谅部,本土化人才也将承担重要职责比,“这包括为‘在中国芦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向华,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谦司。”沈燕表示巢。2012年奴水其,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额牟逗,并在上海组建人工智能团队闻,承担电动化和智能化的相关工作卵。另外戏导却,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刃需崇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨传握。 这个团队将研究和紧贴中国市沉腥础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地狙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弧,用“数字笆、概率础沏蜕、未来”为题奇,论述特斯拉电池的高密度局角拣、续航里程及电池的安全性冯扣较。对比国内淬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩,并预言电动汽车和智能手机一样挝斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来欢,不可逆的未来枢。 以下为原文抛:   关于密度和里程数瞪。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌途谁,至今为止一个都没有兑现堑喝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)头孪秒,里程最长的量产纯电动车獭罗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结悔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法笑鸽桥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攘糯未,忽悠消费者醒赐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鞠景玩,里程普遍降低10%以上)来体现里程筹币核,在有些国家辅助使用NEDC的标准监美帕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罚。   关于安全性和自燃率水枢。 自从2014年初安装了底护板晶螺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灭伟,远远低于燃油车娶,各种撞的惨目忍睹事故捐窟沃,也都没有发生自燃课萎郡。相反其古,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车酗兑,却成了全世界自燃率最高的机动车时祥腺,更远远超过了燃油大巴的自燃率锯酮同。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理褥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁兽,车门闭合的时候已经有点变形了)衫嫡枪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稻太,几乎可以说桔沮:特斯拉重新发明了电动车帛摔恨。    国内真正用心做电动车的企业草,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赴故、变速箱偏氰、油箱等旧蓝扫,改造成电动车的事情)宏梆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嚼,才会全力以赴来押注电动车协缎。当然克梁,也可能是很多品牌都在蓄势待发磊巧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哺祥。    电动车不是什么弯道超车孙凶朝,而是换道竞争憨抱燃。    今天的电动车窘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘶丢都。待机时间是诺基亚的几十分之一漓擒,软件也没有几个阂,通话质量也不好据,汉字输入也麻烦的要死瞬连。和智能手机一样耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来纺慑瓣,不可逆的未来坑沟狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   2016年8月30日仙午螺,在北京新浪总部洛兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江熄眉、北京华商三优总工程师丁晓伟乐、电庄总裁兼CEO先越前毖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翻吵缓。    作为新能源汽车销售终端环节改泞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胖昧壬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴锘痢,更是充满了诸多困境清,不为外界所熟知讽赂粕。    那么纲姐,作为中国最大新能源汽车市臣妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况枯宽需,北京模式发展的瓶颈是什么个市巍?有何值得借鉴的地方偷绵?又该如何去避免失误和纠正钢?政府屋倡、车企绊、消费者在这一产业链终端中晤,分别又该担任何种角色吝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山划绰:魏总兜,刚才你从用户的角度搬蓖和,同时您也是媒体人的角度仑维,可能跟这三位嘉宾的角度不一样砰肮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拉椭卯,您发现了这些问题之后然唇陋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泪磕卉?    魏士钦酪:其实我们一直在琢磨这件事奢冠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钩沧鲤,这两点是能够解决掉的嫡。首先第一个搔背,支付具坚。就像刚才先总说的毋,有个银联一样的东西揩,接下来有个第三方胳崔,或者接下来大家都使用微信支付富赁,不管是充电桩也好擒蝗鼎,app也好惺,还是当时的扫码也好尼欠,还是微信也好量,支付宝也好北申世,能通过手机支付屉,基本上都能解决掉患降,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题白蚂貌,我们把支付给它想办法统一了开笨担。不一定统一到一个里边去怪冻,大概两三个革顺埂,大家都在用囤村,这就没问题叉宦迁。    第二榷,这就相对更难一些了丸困,应该是有一些第三方平台真正站出来骆柔,能够收集所有的真正的准确的信息片沽仍,其实当时我们自己在做app的时候痢剩,就是在做摸点的时候谴锈辱,我当时就矛盾哥孰斡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淬,后来琢磨来琢磨去胖回闺,通过很多用户的反览谩,我定义出要摸一个最准的点穿,不要最全的睛钾侗。准是什么概念蒜沫?第一级,我找得到卷,第二氛芬堤,我到那去一定能用得上绣。如果我找到它了咆健供,也到那去了脓念,但根本没法用荆亨,那就没有用了闪割港。所以如果站在媒体角度琅,我希望不见得是谁侗市,也许是个媒体罐褥,也许是另外一个平台杏惫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挤淖鬼,但是它也不一定是最全的淡罕汹,但是它是这些所有的里面最准的福,每一个用户都能找到桩典,而且有百分之百的体验把电充上温苏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的里,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缎锯蔫,是咱们国电的站颧篙,是快充棵板诉。我们编辑去那边准备充电的时候翠稿脊,有六个跑快车的兄弟癸藕甸,霸占着那个点秸夯嚏,就是不让你过去新,这个充完那个充畦,还剩一个车的时候化笔,就赶紧打电话给另外一个兄弟糜几锯,赶紧过来充电现白袒。我们不等了倡饲。但是他们不知道抢控滦,在那个点不到三公里的地方侨乔嚎,快到积水潭小西天那个地方帘趁罚,还有一个充电站巢惠,好像是三个充电桩还是两个兴,一个车都没有浓怀驰,而且车位都是空的峭汝。他们不知道那里猫。而且那个点颊桂,我们当时找的时候用了三个app酒能,只有一个app上标出那个点极轨,另外两个app是没标那个点瞳示枢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩,所以准确性其实很重要口。所以如果能解决这两点馆艾抽,我觉得咱们的空置芯谦爸、闲置的问题一定能解决沫幸杏,肯定没问题的亥巴霞。这是我的观点膳琼。    黄山驴:关于公共充电这个领域屑颓钡,我不知道魏总在充电过程中咎趁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夸肌井?    魏士钦惺购供:出现过亮靶谈,很多距咎。    黄山灿跨:这个问题其实很有意思的问题念稍离,充电桩的标准是国家有统一的标准衫沧硕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电收。    魏士钦敛脾:是这样事,最典型的例子就是腾势规程,腾势在很多国电充不了媳,但是在小E充电或者普天是能充上钎。    黄山厕:我们可以把时间放长一点来看纯界,在2004弗摆、2005电动汽车兴起的时候殊,很多人都不知道电动车是什么疆,充电桩是什么咯呵惶。随着这几年的发展匡浇敞,物业慢慢都配合了扯,所以从成熟度也好跺被订、物业配合度也好附魔谐,应该是越来越高的毒勃。国家层面出台蹦录事,新建小区予以配合蓉,包括老旧小区的改造扣吉,都会多方面来共同解决这个问题倪挺。其实关于今天的这个话题斤,我不知道台下还有什么问题要提问的全红。没有的话稍,我们可以做一个最后的总结撇没。    我接着丁总说的北京模式的问题苏,我们今天说的是关于北京模式膏撵仕,丁总说了一个北京是纯电的市成戆阜拧,跟其他地方都不一样溪,上海是极端的乏沉怀,上海是混动市尘非芸恪,北京是纯电市场计怠。我理解还有另外一个模式叮,就是北京的充电运营商是最多的哥,发展是最快的譬谱硷,一开始是国家电网睡凉、普天在推烦恃,后来群雄逐鹿龋,特来电掠、星星等等各种运营商都进来了篡,包括先总这样的都进来了竭替慕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妈海。    魏士钦琴蹦默:现在已经不止了握。我们有一个数据磊瞧搭,说是47个运营商蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚狸晴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蕉努瞥,我讲点个人思考和认识虑滦。    先谈思考川。第一妙半科,供给侧结构性改革内涵非常丰富镶览轻,大家可能更多关注产品的结构性改革舍伐汀,其实我认为哦报,源头是制度的供给和政策的供给剁似腔,再是要素的供给倒房,三是产品的供给袍。    再把这个逻辑关系缕一缕瞧刃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给记,而制度屡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乔。所以现行体制下碉匙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革潘?这是我思考的第一个问题吧竣惯。    第二个问题逢靶,是我做企业这么多年的实践和感悟弓,企业到最后比拼什么漓?其实就是资源的配置效率毖。汽车行业也如此攘傲练。你拥有多少资源固然重要搁谋,比如研发队伍纠舒府,既有一两万人的叉,也有六七千人的寺帽订,还有两三千人的甫睡小,资源差异很大乌录,但实践证明人多不一定成果就多诧,关键是资源的配置效率慌贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率察勉,取决于一个企业的决策效率和执行效率钞。而企业的决策效率和执行效率睹坤铝,又取决于它的机制和治理结构项。    反过来皖禄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宫。也就是说呵飞忙,产权结构会影响到治理结构和机制贿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响巧,进而影响企业的资源配置效率懊革。    从逻辑关系上讲固,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粟蘑辜。    第三个问题搁席,产权结构是前提鼓,是源头性问题瘸,多年实践凑啊少,有以下一些体会檀。    关于股权卷圃。股东应该优质化壬蓟,股比应该合理化少。近期也好肪疏,远期也好台戚吝,你不能把那些对企业治理德诫刊、技术到、管理具,以及市场拓展没有任何贡献恼,反过来可能还会添麻烦者琳涧挞,当股东祁乘。这样的股东不能要鲸扦。    股比结构这块粳,不同行业扫侈,不同企业的,它的结构模式必须符合市场规则隶伐。若是竞争性行业毕掏矾,不管是央企箱,还是地方国有控股企业塑酱刃,做第一大股东绝对控股疯秘佬,很难实现建立混合所有制的初衷堂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伺,竞争性行业混合所有制要深混漂,不能简单地浅混啸郎。什么概念嗅弧际?国有可以是第一大股东蛊,但不宜绝对控股黑的,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祷犬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弘、国内竞争国际化这么一个概念蜕。既然是全球化妇裳讣,如果你这个竞争主体匙缅眠,你的治理结构吗,你的产权结构我疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凛抠孙,你如何参与竞争畅柒肝?道理非常浅显明白抵农检。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寂醚捎。    江汽集团公司制定十一五规划前瘟克拎,我们就有一个想法咀毋蚂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椿类赤。围绕这个思路涝割,于是就有一个叫三步走的战略规划脆谢。    第一步骨堪,把国有企业员工身份置换掉官顶肉,从根本上说逢耿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嚷节,对职工也有好处秽闺泉,是多方共赢的一件事情童圈凳。我们知道鹊了歪,国有企业这条船不管怎样春腿,开得好触冉,开得不好茶徒,哪怕再破再旧晶敦,只要不沉下去旅缴瞧,国企员工都会抓住船板巧,不愿意下船桑。    如何把员工这些观念转变过来鳖盎?只有让他们从企业人转变为社会人巫蔚。因此强持茄,第一步是2006年兄,江汽集团公司所有员工进行身份置换功疤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舍,作为每个子公司的投资主体淘娠倒,共同组成投资公司乖。    这样心,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东阮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钮瑟挞。    第二步俏,我退休后敦,引进中国建设投资集团有限公司炼卷糯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司持欣。初步实现产权多元化沁惕写。    第三步康,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朗闻节,包括安凯客车的控股股权问挂伸,整体运作上市未添。去年1月获得证监会批准灭祭接,上市公司已挂牌掳。    通过这三步走——置换身份灸刑,初步股权多元化骚厢,整体上市藤哀娶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诡酷石,对留人起到了较好作用察。在工业化箱儡、信息化蓬瓮嗽、网络化尤其是移动互联网时代险,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代目链烷,股东或雇主和雇员之间的搏弈涂,更多体现在决策权和分红权领域锭哦啊。    为什么IT产业显,特别是互联网企业发展如此迅速驮滑?正因为它有这样的产权结构祭本,这样的体制机制驹纠。做得好的互联网企业系稼,股权都比较分散敦憾挽,管理骨干和技术骨干都有一定股份涣豢窜,可能这是大趋势呐。    互联网行业资源的竞争和协同酞圭倘,最终体现在人力资本价值上彤尺,他们要参与公司的决策和分红鼻稀领。这个问题如果不突破迪泻麻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猜歌汇。   存量是稳定剂棵暖,增量是兴奋剂    那么碉佳,内部机制如何变革裙?    1990年我接任江淮汽车厂长巷,当时非常困难辱,留不住人募。有些人选择离开弥书少,人往高处走娟纳,完全可以理解挫。留下来守摊子的这些人不容易撅,到我2012年3月退休犀局,这22年时间里皖乔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桔潮围。    第一阶段是2000年以前悍哄。可用两句话概括傅叭,第一句叫做存量相对稳定默谓,增量拉开差距放骏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来仓桓谭,可能就有问题笨试。因效益提高而增加工资相泛毁,贡献大的就多增楼,贡献少的就少增废季。即便没有贡献灵,原有的存量工资也不会减少患霓围,即存量是稳定剂感,增量是兴奋剂幸截。    第二句是有计划按比例增长工资木惦。也就是说犬,企业效益再好镜,效益翻番工资绝不能翻番春嫡。效益不是很好室凳箔,工资也要涨即。为什么局?因为国家年改革开放30多年踏厩搬,经济20多年高速发展纱,物价一直在上涨慧皮俏,生活成本在提高即拒蠕,降工资就是降生活水平席考讨。所以我们有计划按比例增长工资斜,以建立工资蓄水池海,以丰补欠懒伍糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眠醒寡。    第二阶段是2000年后究,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式板我。    第一部分是藩固危,区域领先的现金收入汉灸。和北上广深不好比目被,但在安徽及其他城市的同行业者中徐冠,我们的薪资收入是高的羡努,员工及其消费能力比其他企业稍高锋。但现金不可过度发放矢极竣,这是心理学炼到酷。人就这样桂圈,口袋里现钞多了后穆, 像一线工人诞炼吞,包括技师在内申,他腰包丰实了杭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诵胃酥。    第二部分是大福利齐囤。我在任期间熟殊,江汽集团公司解决万余套集资建房犬,还有大学生公寓睬、廉租房等;自营的物业管理做得非程粒好盟汰蹬,很便宜肌,还有免费午餐筐,包括洗衣房等挞攘。有大福利管荡刻,有小福利逃碍身,五险一金都取上限提起。    第三部分有限的股权激励缎莎。    区域性领先的现金收入航、大福利品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式性,这使江淮汽车员工享受收入不低瑞仁、生活成本不高的待遇摊。也使人才无序流动降到最低蚕据。我在任22年范哦鞋,江淮的人才惺都,不管是管理人才还是技术人才聊梁风,几乎没有怎么流失囊渤。    外人都觉得很奇怪柿适吉。当时有个汽车企业派人力资源副部长促宏垃,在江淮附近找了家酒店就,一住就是一个月诚,每天晚上打电话找人卞,但没有人为之所动牌。    究其原因舌采啸,当然也不仅仅是待遇和福利缅,重要的是文化留人疏琉盎,怎么能留住人心钵绒,这是其一徊财。    其二枢雹毋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设畅,使员工的成长速度可能更快叉佬。    其三守, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径加,但我们有三条路径瑟慰颗。    一是管理人员成长路径险:管理员化、助理管理师外郴葛、管理师潦苛、二级副经理翠雀斡、二级经理绰、一级经理燎。    二是技术人员成长路径裸宠乡:技术员蹄、助理技术师劫避、技术师;设计师糠、主任设计师毁讨、设计总监孪俩慨、技术中心副主任冈兴塘、主任等猩。    三是技术工人路径槐:高级技工精溯吓、助理技师苍、技师掏傻钎、高级技师顿。高级技师的薪酬江奴筷,甚至比二级副经理拿得还多策。    这三条员工成长路径太玻汤,每个岗位都有岗位说明书侵。你要申报这个岗位纯识捷,必须经历什么培训踌,需要什么绩效颇冬,才有资格申报盼颠。上什么岗位有明确的薪资标准妇,“升官同时发财”起煞,用人用工尽可能做到公开公正透明汹软喝。员工们也看得很清楚浦楔,只要好好干弊炼,就能够成长逃从。    总之耿希,在中央政府大政方针指引下吃赋论,切实幌逢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法驰痪轮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革眯康拦。    尤其是产权结构改革烈,不要消极等待主管部门来安排高,等是等不到的卡。也不要对现有体制曝、机制太多无意义的抱怨额镰,只要动机纯正私茄队,对国家对企业对员工有利番惟,就值得一试梧软,这是我在江淮汽车多年的指导思想毒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舍寒,但一定是基于稳定性揩燃欧、权变性猩何、柔韧性基础上的变革惠隘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通葡编。同时切记不管做什么事情扦颧,一定要取得合法合规的文件依据赫。    在沟通管理和内部运作方面涧,如何适应政策环境畴试,是对企业负责人的管理智慧的考验任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕刑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酗穗。   当下参箱庆,在互联网经济蓬勃发展响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃幕、汉腾撕、乐视距、蔚来哩借、Nevs量氮想、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茨适。但这些新思维匙、新模式遇到来自行业雌皇少、公众和政府有关部门的不理解和质疑桅凯。为此寰球汽车邀请行业专家澎、新势力企业领导令饱、主流媒体高层碱嫂式,就大家共同关心的行业趋势股、创新模式啸糠、市场预判等话题展开热烈讨论僳乌创。   程远烁厕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁础棱般、V讯网总编辑程远   以下是发言实录暖郡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛称钦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缉疙,也是一个全新的问题犊请,所以我觉得应该是个很有意思的事氢握。今天让我首先来作一个发言始,我觉得是抛砖引玉罚苹,我想把石头抛出来襄埠,引出大家精彩的观点零船。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寡鲜,他们该不该进入汽车行业粗备。大家知道儡,这几个企业全是新人渴镀课,以前都没有做过特穿,在社会上是有一个反响梁,有一种争议崔,说现在已经非常挤了桃唤狄,我们已经达到了2500万辆的规模悉路锯,100万辆的企业已经有六七个了丧,还缺你们精?你们现在还有机会计烩?我想说这是一个很重大的问题爸范,我想这个问题为什么说是战略问题食趣笆,中国汽车业一开始就有这个问题亨糖。   我的印象中拓磕,我觉得中国汽车业有很多政策桃姐踌,也有很多重大的事情驹,但是我现在回忆起来吨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大款丸郡,一个就是开放引进喀,也就是合资螺刚,也就是所谓的市场换技术煎。另一个妊,我们做了一件很大的事情酮逼,叫反对散乱差泌童劫。这么几十年来簇,在我们的汽车管理部门孰揣劳,我们就不说谁了锋尾,大家都很熟豌侮,都是朋友订琴敞,现在都七八十岁的人搐剁。我进入这个行业30多岁柒敦酸,已经过去30年了酣,这些人现在已经退了董,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卢,一个是合资引进钎,一个是反对散乱差番。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梯甫钙,即刚才说的市场换技术贡但分。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车凰险,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诚,只许有资质的企业做麻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司污宫,就叫中国汽车工业总公司藏掏凯。后来内堡啼,提出了南北划界测李椒,想要一汽在长江以北静括秋,二汽在长江以南撤莎瓜,形成一个竞争局面贫噶。这个想法没有实现沤,当然再早我们搞过六大公司僻讹,但是总体来讲煽拦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辣镜。   我在八九十年代写过一篇报道离反颗,我就说中国汽车为何怕竞争麻镜?其实现在想宛捎,我们争论来争论去就是一条皇毕,国有竞争恫哎,我们认为企业太多了似,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矢络。   那时候从国家宏观的角度竭视叙,陈云同志提出了一个经济学观点惜,叫做鸟儿在笼子里飞段,年轻同志可能没有听过汐尺。虽然给你放飞瑰可,但是你不能乱飞署试,得在笼子里飞仕喘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞困,所以我们提出“三大三小”史酱,规定的企业能造车插舰渡,其他人都不能造车负熬囤,认为进来的就是捣乱寄俺赶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章警,后来被总编辑改为无心插柳读。我们一心一意想扶持的企业搞上去伎,但是我们不想扶持的企业又在出现旧肚谷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘎,为什么呢饥唉步?当然是我们的基础比较差弟颊翠,一无资金饭光,二无技术抡才汰,三无人才圣,白手起家湾珐。这时候我们引进外资默,有了资金葱辰、有了技术罚廷、有了人才骆蛇,奠定了我们汽车的发展基础斜烈未。但是只走这条路等于缺一条腿浆焙,只有引进外资萌沙豪,没有自己的发展关。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业径,反对本土企业悍透,所谓自主企业尼素,所以自主企业很长时间不能进入造车领域测。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的码吕,奇瑞拉素嘛、吉利糕罐、长城冕费什、比亚迪瞧憨,没有一家是合法造车的企业筛冀睛,方式大家都知道锈钱兽,买一个不生产但还有资质的企业胎酒钮,就是所谓户口本扇,然后就开始造车摧扑洽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘿峦,该死的企业死不了幢沛卷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匹,这是一个很奇怪的现象识犀,在其他任何国家都没有这个事情涂亭祭,只有在我们国家躲琅,这变成了一种无形资产呐。   所以呐溶,后来工信部成立前夕稗词革,在发改委发布了一个通报茨,宣布哪些企业要死牌,其实是一个作秀煞刨簧。因为这些企业本身已经不存在了架盾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殴,就不会有这种奇异的怪现象福昆够。这个建立于我们对汽车产业的一种误判型滤垦,我们把汽车产业的市场化夹股、自由竞争的方式忽略了坷吧,我们把它当做航天航空管理特。所谓集中力量办大事瞪匿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泼腾椭,像航天航空只发射一颗卫星缴势,只造几架航天飞机锋,但是汽车绝对不能这样岔低,如果我们中国只有一个汽车企业九柬邯,我们今天无法想象能够达到2500万辆垢化权,我们可能还在200万辆以下徘徊桅弟。   我们想想我们当时的规模潘吐,讲起话来编,我们一点底气都没有艾呐僧,全中国所有汽车企业的力量陵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臼番,所以我们那时候是没有底气的情秋。那时候蔡总经常讲绘币千,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彻,我们国内的某家工厂韶半系,搞了多少年羡掇擞?投资130亿干了那么多年没有干上去澜熟,现在回头干干饭蛊毯,别的合资企业在武汉干140万辆车彩烤傅,听都没听说过他就干成了策喷。   当时我们确实是一穷二白笑拴渴,那种情况下我们引进外资雾,但是不让国内自己的汽车做恃科,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涩尺,变成了外资企业闲铜、跨国公司一股独大卑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌旧啤别。   中国其实为什么发展到现在这个状况赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅糙,在座的年轻人没有听说过膛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作跑悉舵。为什么有审批制恭?审批制就是为了反对散乱差瓮,所以你不能随便上企业募。   我们把进入产业的大门关得很型晏狻,一方面对产业造成了很大损失既,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赊氮律。大家知道星评,那时候汽车卖多少钱梗肺?桑塔纳要卖了20几万酥,当时说两万块钱恍苏淬,八字还没有一撇革枪戊,订购两万多辆据猛,在桑塔纳卖20万的时候甜汀乒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来福田堪。那时候的技术标准帕瑟、排放标准都很低蘑四恰,我们会很快发展起来乒,但是我们失掉了这个机会肌伤叼。这是产业上的一大失误层灌,就是反对散乱差莎架酣,阻碍了中国自主品牌的发展仟蹋。   我觉得中国汽车进入2002年妓,入世以后就发生了很大的变化潞,这个变化就是放宽了咀四芍,应该感谢国家经贸委前司长寺既凰,后来发改委的副主任欧新黔茬汰,他在这件事上力排阻力辨俄挝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来降丛,有二三十个企业进来瞄废。在这时候办,包括奇瑞猴那、吉利徽稿、长城畦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擎当,所以这是我们企业发展一个好的契机锣瞥,这个契机来自于好的竞争痛。   现在大家没有再说反对散乱差欠饰,但是这个毒瘤并没有肃清幂,现在要有一个新的品牌出来默屏,我们第一个想法就是它该不该出来焊限,又来添乱盆。所以在这种情况下届忿,汉腾出来以后当咎玲,我当时也没有太明确的认识现沽措,在网上一片谴责声的时候艘,我就意识到了这个问题落菠癸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糯,大的打败小的搐会炕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓮,快鱼吃慢鱼量门磺。汉腾给我一个启发官握,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慨鲤,今后还会存在繁配硼。   现在一汽匹、二汽非常困难伺譬,包袱非常沉重咎庐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弗棋戮,但是最近连一辆好的车都出不来兽传秤。现在真正有活力的企业是谁呢鹊案?是长城得陀爽、比亚迪师、奇瑞馆叉、吉利陀挤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次眉幻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仆,让大家不要惧怕竞争哩齿荣,竞争只有好处袜奴盟。我们老是说过度竞争廖锭筐,实际上没有过度竞争缓孺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胜岁每,经济规律本身有一个调节作用导沸叙,一旦过度竞争它会自动退出逆姜。   我们的出租车管理很失败莎旗,就是我们怕过度竞争散款缕,我们把北京市的出租车限制在7万辆彻,因此打车难捌涂肛、打车贵膊,群众怨声载道苇。凡是放开竞争材侮弯,像家电产业大家都知道湿,为什么发展得比较良性呢沁惟?就是因为放开竞争骸渺肛,是不是先来后到呢惮纪阔?我们现在想想80年代岁忙,61家电视机厂鸥艘辈,现在上哪去找敢洪?大家熟悉的品牌爽,北京牌闹会哀、昆仑牌囱,我前天在飞机上看到长虹溃驼芹,长虹居然还在摆败湃,出乎我的意料类。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漠,现在新出的电视机厂颠,TCL过去有吗假?就是长江后浪推前浪贿,我们永远不应该对后进者说不筹,我们一定要这个变成一个共识丁禽,任何时候都可以有人进来壤嘛镰。就像他们说的共禽酮,任何一个行业都会机会朔。今天在座的各位都是新进来的弄诽妒,我觉得你们的机会大大的有酷叛受。   我的砖头就先抛这些位,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编死莲:沈达炜 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权迫脆,严禁转载譬疵纲,违者将被追究法律责任判瓣。 获取授权" "  徐和谊说芬,当我急的时候栓墓辆,老唐一乐吐,哥儿俩(的配合)还行片歼久。双方都是坦诚的心态饥,就没什么谈不成的事情吨。    唐仕凯则认为旱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肝鹃,基于双方的相互尊重撇苔跋。合作中晨吉欧,尽管文化不同荚、目标不同币阑,都能坦诚地交流劳干,达成一致内,满足消费者需求花。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事派、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢南,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幂艰,接受了中国经济网等几家媒体的采访俩纠稀。在奔驰E级轿车之外喷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澎段稳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晒,徐和谊说串绥,关键在于双方的真诚与坦诚东,这与我们的性格有关奔粹。我的性格是直率苍捌,而唐仕凯先生则是含蓄炕、温和惦奈让,哥儿俩(的配合)还行深燃。双方都是坦诚的心态乡皮,就没什么谈不成的事情蔷狠位。    徐和谊谈到亨持浦,合作中敖我段,彼此考虑对方的文化欢嗡吓、体制欣,对对方的决策机构都很了解貉肖笨,也想知道对方的想法遂,并多从他那套(系统)思考暖雄:靠不靠谱谓,可不可能磨剁。不能瞎白话缎绍崇,不能伤和气莽蓖歉,所以就越合作越顺利烁嘿缎。    徐和谊认为局仁,随着后续工厂和产品的导入还么搐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怯料峰。    他还打趣说盟欺尖,唐仕凯先生文雅锋劫围,当我急的时候史,老唐一乐泪呐,我们的搭配非陈担合适桔蝗。    唐仕凯则认为驶粮竞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲汇管,基于双方的相互尊重帮。他说隋送萌,我们与北汽之间有更多的共识拜私。过去几年的合作翁恳,大家互相信任霖钝、持久誓盯、坚实桐煞颓。我们有德国人的执着澄、坚持讽,在双方合作中渐活蜗,尽管文化不同衰蠕、目标不同受犁,都能坦诚地交流阶刑,达成一致潍祁,满足消费者需求骆相,也能让优秀人才有合适的岗位蟹染糕。可以说畏,北汽与戴姆勒建立了最好的聘帝、双方互信的关系跋眠。    另外氢脚门,唐仕凯指出糜,中国业务的发展哩,离不开经销商伙伴的精诚合作擦吞,他们积极履行对消费者的承诺屉八讼、关爱茅,也与我们建立起非常良好的厂商关系帆李颗。    他强调殿彼,我们与北汽的合作害,增进了双方的关系挪斯。 全新长轴距E级车上市现炒挛ⅰ,领导合影(右二为徐和谊绣按,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攻篇突,目前臀唱,我们的合作是最好的煞骄。认真总结以往的经验朝软、教训砂朽,特别是过去的错误斤,接受媒体的帮助热、批评匣苏光,因为大家对我们有更好的期许廷。目前轨,我们仍没有达到自己的目标吻姓,在中国市场还是第三名台穆汹。但是记侵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缄亨素。因此护琴漓,我们还需要精诚合作氨庇擦,力争打造一流的企业;精益求精盼,建立一支一流的团队炕磁孙。毕竟赔谩啃,我们的公司和事业都很年轻乃,在发展当中最重要的还是关乎人佰。因此韦懊,我们不能只顾眼前携褪东,应当放眼未来祭详,希望取得更好的位置遍傲错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮堵庆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缝巧粗:    各位领导揉价、各位汽车界同仁窜手哀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桥柔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顿。今年论坛的主题聚焦安全冒捌节,我觉得非常有必要蹦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铃羡,已引起全行业和全社会的关注目。    今年以来肖,在国家和地方补贴政策的助推下斤咖洛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冈型雄,1-6月郝纯,新能源汽车实现销量17万辆想耿马,同比增长126.9%税。其中纯电动实现销量12.6万辆厩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆爬酵,预计到8月底廷旦,全年6万个新能源指标就将用尽怂技。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疥,同比增长170%毁醒匡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捍。    但随着新能源汽车销量猛增卿,其安全问题也逐步凸显吉。仅今年上半年箔穿,与新能源车相关起火事件就有11起尝辫,事故原因涉及到电池蕊、材料媒杭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面探寄。不但给事故车主造成了严重的生命朗、财产损失漂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拔,极其不利于新能源汽车的推广饯婚惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挛蜜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折澳,新技术新模式尤其如此喂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播同、火车一度跑不过马车赊素、人工智能行业也几起几落杜冀,每次都面临着必须攻坚的难题孰垮,并随着问题的解决才获得新的认可矛哦耗。新能源汽车行业也是一样赤拘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域妥筹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脊,在蓄积了一定的市场规模之后蹄济貌,开始到达一个新的平台期慌哇汲,开始面临这样那样的问题脓。而我们认为使丰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题师康笛。    首先扒孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足未。    今天我们面临的新能源安全问题焦通为,一部分是技术问题祥能,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沙健嘛。但更多的是行业规范问题电泛茧,由于新能源汽车市场发展太快微腻茹,行业法规建设相对滞后测么,安全法规不够健全巳,相关标准缺失高璃唾,再加上消费者安全意识不足澳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哀戚渭,共同导致了一些安全问题的出现览篓。作为一个新兴行业搔叮纲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规图五、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度察荷,这是新能源事故频发的原因痞空赣,也是新能源发展到当前阶段偷些,我们必须着手解决的问题窃凌。    其次裤乱,安全问题是消费者关注的基础痛点惺筐钡,必须全力以赴加以解决贪宋雇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示恢徘青,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磷蔷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嚷衡。我们经常说零盒敞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点违妙,但是没有了安全这一基此印,里程的远近本身也就没有了意义膜上。新能源推广几年来壤被瞪,市场上对安全的质疑之声始终不断兢,说明广大消费者除了里程焦虑韭博惋,还普遍存在着安全焦虑任,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑习,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择集斡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡年。着一把火就可能会毁了一个行业寺枢探,在网络时代这种心理传导完全可能发生署痴滦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理娟疾筛,必须将安全问题作为头等大事来抓撵,否则就会被消费者所抛弃栓豆觅。    最后修,安全问题是新能源迈向未来的必经之路复砷级,也是发展的动力源侠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破词阮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玻匙,才能得以持久生存屡豢荷。千百年来娶偿,人们围绕着使产品更加安全可靠极俯绘,不断做出创新泞壬享。及至今日蜜辩,我们投入无人驾驶汽车短善胶、智能网联汽车的研究挂箱限,很大一部分原因捍杜登,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障钞。新能源汽车作为面向未来的产品承,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变较捌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力授茬啸。    由此可见瀑嗓们,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堵,粗看起来林林总总静罢图,不一而足;但是究其本质卫枪,核心还在安全船。破除了安全问题删寞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痉汗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孪唾辰,而围绕安全问题不断攻坚克难安,新能源产品和发展模式将不断创新籍疗,不断创造社会价值仍婪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者能说啥,我们从一开始船鲜奋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓价蛊,从战略高度提升安全性陵蕉,居安思危坷莽,未雨绸缪俗,从研发破、生产到售后服务瘦,都布下层层防线垦寒,确保产品万无一失豪疟匙。    一是在产品开发上加强安全功能设计刃别,从源头上提升安全性钵填。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障股。从产品的开发设计阶段僻,我们就从整车控制杀、动力电池握瘦、高压安全等方面以高标准进行设计和。在整车安全方面赫咳贺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统团蹋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计团晒矢。在动力系统方面观摄,我们从材料洼空、电芯贝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计接晃躺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术擎泼共,降低电池短路和起火的风险豌卧。在高压系统安全方面监,我们从防水柑、防火茄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泌猴,高标准强化安全功能四。除此之外次,我们还充分利用智能网联技术略倘,对新能源车运行进行实时后台数据监控兼健,建立事故应急响应保证机制呕,为新能源安全使用保驾护航撬帆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证度,以高质量产品确保安全罚胁财。在新能源汽车快速发展的同时泄,北汽集团不忘发展新能源的初心疤杀庇,严把质量安全关握点。北汽新能源生产的每一款产品嘲桨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尉弄,还要对电池轻、电控系统进行严苛的测试与验证接。目前眷手,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捷,其中电芯安全可靠性测试标准42项炭,电池系统安全可靠性测试标准50项呻,BMS策略安全可靠性测试标准33项蹄惰,这些测试包括长时火烧测试盛、电池剖切测试灵、极限跌落测试和电池浸水测试等平凰搓。同时嘲故班,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒋。上半年垂,北汽新能源接到订单2.6万单尘剔蝎,但在资源不足的情况下冉,我们严抓质量关话疵,绝不为销量而粗制滥造落,最终完成15052辆的销售任务躺,订单满足率仅58%祭,但却实现了上0事故率的优良成绩华别究。    三是加强售后服务与培训就,让新能源车用户买得放心晴年儡,用得安心痘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赌窗悉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淮宠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邯阂惮,包含车辆保养径、车辆维修徽燃陵、紧急救援眷铣、充电设备会、增值服务础、客户关怀等多项内容腐绩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磨瞪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查届波、维修蓬,并对服务完成情况进行跟踪监控绿,形成服务闭环配塑朔,确本欤客户满意烦。同时滑记,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抒,对车主进行说明和操作演示法,并规范安全培训流程堑势忱,提升新能源车主的安全意识限。在此基础上奇煎来,我们还创新营销服务模式板惜,今年8月12日珐卉徊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雀宝辩,不仅具有推广新能源车的效果泵貉,同时可以让车主及时更换揪揪、检修旧车上的老化电池嘘沪叮,通过我们的新模式给市场提供更多安全点、环保亥坑陕、高质量的车型水封,给消费者更安心的消费体验伦。    各位领导翟畦痘、各位同仁炼鹊:新能源汽车作为一个新兴产业釜雄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寇,出现一些安全问题朗涣,这在快速推进过程中也是难免的贾,是我们必然要面对的问题尽镐悼。因此新能源安全问题测,绝非某一家企业能够单独解决吝缉萝,它需要我们整个行业的协同并进犯。    有鉴于此互想测,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粕剿挎,不能因噎废食檀垦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心策,牢记我们新能源事业的战略使命眠仟潮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哀,以持之以恒的韧性卷毕,推动政府羔窝、科研机构郸兜兴、行业协会池菏、企业乃至全社会开放合作旁,不断建立安全标准摧、不断规范行业行为童枚但、不断推动技术进步秸、不断优化消费者使用习惯船,不断实现新能源汽车行业成长成熟航画、发展壮大顷票,实现整个行业的可持续发展事麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇烩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宫,各位领导纺违顿、各位专家矗矩颈,业界的朋友们刨萄缔:    大家好!今天融,众多长期关心鲁米、支持中国电动汽车产业发展的领导呵汰、专家和朋友们齐聚郑州味蹭,共商大计罕另。作为本次论坛的协办方仕勾,请允许我代表宇通公司舅屯饺,向到会的领导介、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媳扮拖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识热。    近年来瓷,国家出台多项重大政策朗,从顶层设计磺亥、推广应用唇贡、税费减免钠勾栋、购置补贴潞惟、生产准入截介韧、基础设施等多个方面等客纯,保障新能源汽车产业健康快速发展峨社。客车作为电动汽车发展战略的切入点林捕滤,是电动汽车普及推广的重点领域激踩。至2015年底迷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆令,占同期所有客车推广量的13%类嘿,为城市节能减排旁、绿色交通出行做出了重要贡献鲁。    财政部缮歧廉、工信部钒串、科技部项财茶、交通部辽划、发改委等部委浪,通过科技计划蹿、产业技术创新工程等重点项目进行支持盲末岁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升久俗梆:节油率腺收返、续驶里程等性能不断提升村苯妻,动力电池能量密度拱报贪、驱动电机效率等关键技术迅速进步阜勤。    具体来说浩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惕、节能与控制技术方面已实现了自主研发谓,大部分电动客车均采用国内自主控制器掂咐偶,整车性价比高痛,满足市场需求焊,节能效果得到消费者认可累蚀。    二是动力电池性价比显著提升棘。动力电池彩袭亭、关键材料国产化进程加速屎,安全性和工艺技术持续改进环搜。与2010年相比市北,动力电池能量密度提高将近一倍化帽,成本大幅度降低檄冀比。    三是驱动电机技术水平进步明显挞荣旦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惶摧,在功率密度蜡搭、系统集成度和材料利用率方面显著提升括戳纯。    同时辫龄古,我们也应认识到售窝,国内电动客车研发试验能力有待提升泼谭赡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距繁瓮:整车可靠性檀灯卡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巴退片,寿命你蘑、低温环境适应性攫阿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后栓顾腻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向教皑社。    马凯副总理强调芬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚎。电动汽车由于安装了电池矫绩桨、电机雌、高压线束等高压部件斧,给整车安全性带来了新的问题煽媒,而电动客车安装电池容量大没翅、整车承载人数多搏,给整车安全设计提出了更高的要求亲刻。    因此母联半,电动客车必须从防水陵酚、防火斗没瞳、防触电敢、乘客逃生拨煌、事故处理等方面综合考虑壕,从研发制造徒、运输存储锋、维修保养恒怀蒙、报废回收等全生命周期各个阶段着手公吨,在电池安全槽澳、控制安全清、高压安全臀韩、电磁兼容等方面进行技术攻关坷捷,全面提升安全技术水平墓剐。并对车辆丁盆店、零部件运行实时监控党,起到预警作用琉吕矾,保障大规模安全运营诫间谜。    宇通自1999年开始研发电动客车辽凛,持续加大研发投入吩律,得到了国家部委垫飘、河南省政府和各位朋友的大力支持阀。未来伙教,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入编,围绕电动客车轻量化娥垂侈、智能化烦腔窍、网联化以及智能制造等发展方向摹,立足自主创新悼鞍,掌握关键技术娜赣竞,提升安全水平涪暗,促进电动汽车产业健康快速发展贯。    但同时楞何,为了推动我国汽车产业的转型升级玫,实现2020年500万辆的目标说视,我们依然任重道远夹掸孟。行业的健康发展陌挽聚,离不开国家政策和社会各界的支持侧科锨,我们建议项面憨:    继续支持产品品质提升和新技术研发釜坛。在纯电动哦角盗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雇扛,研究开展创新工程二期项目等曙峭,助力国家下一阶段产业化目标的实现瑟。针对燃料电池客车瞪系揪,我国和国外先进水平相比还有较大差距烹乓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驾缕,尽快解决关键技术问题烤隙,推动产业化发展浦芍散。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯觅,技术飞速发展捆尺萌,面临很多未知领域的挑战涟,这些不确定也带来巨大的创新机会檀材,是企业泉磊烁、行业和国家的历史机遇苔潭,也是赋予我们的使命和责任讽痹,    我们将坚持创新赔,努力实现产业转型升级和健康持续发展栏。    最后茸啦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "陈清泰斡拭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胚搅剔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼玩圈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扒恒憾,回应社会的关切米拎霉,引领行业的健康发展缺潜岁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宏扳腻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹿熄,广泛交流猎、献计献策搬协。    首先是创新引领问题雹络澎。    去年挠,国家多种政策的叠加效应充分体现怯停,电动汽车呈现了爆发式的增长埔洽顷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善丧烙,并得到大多数试点城市的积极响应龋们。更加可喜的是泊,电动技术逐渐被消费者所接受剁纤会,潜在消费人群在增长垦椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怀筒,总体上刹垫金,这还是一个政策驱动的市车苯とァ,它的不可持续性已经开始显现肯辽麻。从今年起俺炽,国家补贴政策开始退坡哄寞。种种情况表明省寒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀,相应地眯捂薪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期催癌。购车补贴的退坡鞋赦吗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型趴掳皆。也就是在购车赐、补贴逐步递减的同时鞍被,政府应在研发环节加大支持力度蜡,集中资源支持在动力电池结撮卡、核心零部件剁、电控技术挞衬、轻量化揽看绿、智能化等方面突破技术瓶颈设沽傲。    另外马喂诉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丧鸽惦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始度繁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钱惮炊。相应地拿轨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孙将涎,大手笔投资于电动汽车郎型。    这一切表明洗哩徘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戎。    由此看来渐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战艇浚。    第一猾成,政府补贴政策进入退坡通道坑,电动汽车性价比提高的进程蔽,能不能跟上政策退坡的进程颧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路太俏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键铅鞘绦。    第二读,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力材碌,中国肯定是他们的一个主要市场目标秦。能否改写我国燃油车发展的历史接,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奖,并建立起较强的国际竞争力糜,这是政府和企业必须认真考虑的问题酵围。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酱途,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丸认密。    因此犀瓢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扦,那是在强政策激励下的增长随,是不可持续的锤跨登。有些企业一门心思地追逐增长吃赡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张路青,却放松或忽略了创新和研发昂。    应该承认拆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲁乐,性价比还是偏低的慧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吹陇靠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景膝肮仿,理性地配置研发和产能扩建的投入陷彻。    当前屋柒被,我国电动汽车正在向成长期转型净连,这是一个重要的机会窗口胳将碌。从全球看抛,电动汽车的技术路线还有选择的余地沽,核心技术尚待进一步突破抚烹,关键零部件的壁垒尚未形成肖绊扭,信息系统还在发展辅肖,品牌效应还未发力歉,商业模式正呈现多样化锌屋呻。可以说测,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琴柒虏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嫁绷,有较好的积累夕。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜褐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舌焕胎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粪柑,潜心打造核心竞争力醒犀仁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擒饰,另一方面可以与国际巨头同台竞争烙棘篓。    电动汽车和燃油车一样呈耻,竞争力的核心是聚集优秀人才汕陋,拥有强大的研发能力螺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孩。对于汽车产业来说烹寸乘,生产能力的扩张是相对容易的惮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑟。但是函豁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厢,因为那充其量只是一个泥足巨人礁。    补贴政策的退坡慰埂极,正在形成一股强大的倒逼式的正能量玖,补贴导向将让位于市场导向妙,让位于创新导向肃恐卧。优胜劣汰作用将被强化楷绦豆,在大浪淘沙中湍瑞阂,真正能站住脚的财,将是那些具有创新能力魂鬼猛、掌握核心技术存勺泛、具有品牌效应的企业篇。    关于安全保障的问题疼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蠢,特别强调要重视电动汽车的安全问题赔辑。这也是全社会非常关注的一个问题题,是这次会议讨论的一个重点宽。    为开好本次论坛搓窜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悉,并将在本次会议上发布调研的成果靛贪陷。    汽车的100多年发展史说明却帽然,随着人们生活水平的提高肆,出行机动化是一种必然的选择羔。但是纶堑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车察,电动汽车处于起步阶段独累,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谅,还存在由于能源结构改变而带来的挤坛谓,诸如高压电路掂灰、动力电池等新的安全问题嫉换。    因此迪侨,在电动汽车市场快速增长的时候较经,安全应该引起特别的注意说杆,无论是整车企业俊暇芯,还是零部件企业雹,对于可能出现的安全问题蠢俏倒,都要诸项排查缔、及时发现屋馅、找出对策墩羚潍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前率酒乃。即便是这样露坎届,进入市场后的汽车仍可能出现问题送赋骡,这就需要继续跟踪墨,不断发现新问题票渤,不断解决问题烫犯,必要时要召回已经进入市场的车辆冬宠。    应当承认家僵刑,电动汽车技术的成熟度还不足雇,市场考验还不充分磐碘阔,消费者的信任度还很脆弱仿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弘嫩。从这个意义上说怖段贪,我们必须把安全放在首位嵌。因为安全是一个否定性指标茎,世界上没有绝对的安全凡,但追求安全是企业的天职功磷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛙鲜刹,要以更多的投入陀颊,在设计靖良、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屋。我们绝不容忍安全隐患赊,但也要宽容失败位味,因为这里存在着不确定性唇。    安全也是规范出来的麓双,要高度重视标准售、法规和监管的作用瘦草赔,设计安全的标准和法规骸午防,有些是科学的研究和论证定下来的叉哦咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桂。企业必须严格按标准和法规生产妥盗、管理和运营汀刺腔,监管部门则应该严格执法寒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本迹零,绝不能容忍劣币驱逐良币腺泡凰。    今天寝黑坤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晨旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题飞乐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晚颠,它还缺乏充分的应用考验桥,需要未雨绸缪洼炭,防患于未然蹭图。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠躬父:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蒂骂碉,各位同行经蓉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》频诧篇,每个桌上都放了一本划慨,大家可以直接看殴采忻。前面上半场我估计是大家最关注的翠卑双,有一些政府动向胸课食,他们做的干货赴恢袒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墨抽涝,我只讲讲技术梯架珐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”垫门四,有三个方面贯,有些技术方面的内容是有相关性的酿,政策本来是张永伟讲的昂俺量,我在PPT里基本删掉了材骂,大概带一点炊舌。    首先讲一下电动汽车安全的技术彭需拇。电动汽车安全技术我们分三块妓普,动力电池的安全联桔、电动汽车整车安全围、充电基础设施的安全枚江韭。首先是动力电池的安全性玫巷咯,是最基础撬浮、最核心的穷卡,包含了电安全惦扑粹、热安全此蓟溶、结构安全等等扰眉烹。    我要先从科学的角度说一下恕。如图(ppt)潍点息,这是电动汽车动力电池的基本特性捆纶,中间可以看出我们锂电池安全的范围罢稳扒,一个是电压村、一个是温度始句,对电池安全来讲拜,这么一个很小的窗口里才能安全工作位摔荚,如果温度高了会发生一系列的反应五筷,就不正常了哄乱。我们具体来定义一下这些温度谈现季,这是做一个严格科学的实验恰,锂离子电池的热失控侮贿、温度变化丹、温度和电压变化的过程厦。有三个温度鳖姬诚,T1叫热失控自生热起始温度喀锻,这个温度一般在90度胯,接近100度嘶廉。第二个健吕,热失控的触发温度讲,就是说热失控要开始了申辉如。第三个羞沪透,热失控的最高温度凑柿,代表了释放能量吼蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)录涕喇,给出了一系列的各种类型的动力电池聪店疽,比方说三元的NCA屁幕聊、NCM底、锰酸锂的睫,钴酸锂慰袱剿、磷酸铁锂替敛,还有钛酸锂的哨娄拴,从中间就看出铣蹭疤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的离。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓦,总体来看短内趁,热失控最高温度比较低一点郝忙卯,这是钛酸锂的湍眯川。    太过于学术化一点械,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菊奈。热失控较炬辆,我们先从热的角度奴筐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮,我们的SEI膜就会分解靡骨漠、负极电解液也会反应氢敢恼,隔膜机制熔化梅法陀,再到正极分解捞熔、电解质分解铆,最后就涂层崩溃捷闻,大规模的内短路电解液燃烧系,就形成了热失控唱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朽。    另外一个问题蛔淡另,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展婪帘,像放鞭炮一样伞妨,一个单体发生热失控能量还是有限的弗,如果在整个模组系统中间扩展丁苏哺,这个能量就非常大了崇说。我们说其实不在能量的大型小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了猎,但是并不是一个危险的东西茸,关键是没有瞬时释放等鼻,这是一个瞬时释放的问题崎。    诱因夕屏鸡,刚才说的是过热引起的枢,还有电的和机械的从灭,电触发煤,主要是过充胜技、过放等等监,尤其是过充惠鹤,过充引起的热失控是伟尚桑害比较大的布岸帛,这是它过充的一个过程和机理骡畏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挫。还有机械滥用身,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摹,这是在网上搜到的底盘的切割实验颓芍秋,专门看它怎么样蔑,机械诱因就会最终引起短路腑脯。    第二部分双算莲,整车的靶梅罢,现在我们找电池厂开安全会匹,电池厂就说很多问题是整车引起的念晤,不是电池的事腹熬宦。的确恢技娶,很多问题不是电池本身造成的柒捅疼,是外部原因竿巴,整车湘,比方说碰撞会引起平犊古,电气安全煽疥,还有功能安全铺,重点是这几方面辞。比方说碰撞涧,碰撞是最容易引起咸翟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宠拢激。第二邢庆适,各种原因的电气线路短路引起着火娠夏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侥加芒,电机控制器婚珊、电机电子器件IGBP短路了芥,高压蓬、拉弧亨晨、多处熔断诵赦,整个就全烧掉了幻闪,这是控制器烧红了慌埠必。另外一个坊丢,比方说前一段时间南京暴雨之后斯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吭。功能安全囱谓捎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓤,电池管理系统死机稿,但是充电机不知道梢饯善,继续充线惕,充过头了沸,导致了安全事故悼,一般150%会大规模的内短路辛,充过头150%烂凉,不管是什么电池漓居,包括钛酸锂电池趣,如果充过头也都会热失控的项肌,虽然我们知道钛酸锂非常安全吹虱衔,但是过充之后过压也会引起安全事故搐杯舜。    第三寝幌,充电基础设施的安全梯。尤其要说一下充电设备的安全问题拓拜烧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芳,它的防水泪、防尘岗四、防腐蚀伶、漏电壬书、短路保护等等茎,各方面存在一系列问题糖。我们开了基础设施安全的研讨会苦柒筐,大家提出了很多问题房,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歧惋人,我不在这儿过多讲茧锭。比方说桶,我们荣威550就是非线充电着火分,自己来安装这个拨仆,比方说外部的“三防”趣顾,内部走线的零乱猩徽啸,不按要求接地等等坎,这都是我们充电设备的问题窃。比方说全生命周期状态的监测舱、管理体系的缺失筹距昧,线路老化之后也引起很多问题涂遂。尤其我们在研讨会中有专家提出厘麓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脱,因为那里头重现事故之后就会特别严重咖辩。    我不要都讲问题俯完,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果的宛氖。    第一驼,说一下全球国际的进展垢撕。我们要学习几个溺渴,一是安全防护方面钳莲柿,比方说日产的电动轿车Leaf逆编亭,现在接近23万辆姜吕陋,没有出现过重大事故辜弄舒。它有一个安全防护的设计体系脖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的阶股伐,而不是说不能做到安全存烯送。人家做什么伟惠?首先烧,有很好的防护设计理念帮碉,它的防护波,首先防控事故发生平皋痞,其次一旦失效谎怜柿,可以失效不出事豢劣,再次歇经贪,出了事笔,把事故控制在一个可控的范围蹬略,控制在接受的程度跟燃油车一样彪。是这么三个阶段廉酿,从电池设计粗,到最后可达到的安全目标冉骡,是一个全方位的设计理念鲸。    二是设计开发方面复,遵循了严格的V型开发模式汤,从电池包起洗、牟沙⑷郏块翠短、单体将、材料卞势,从设计层乐氓、验证测试层煽,是非常详细的筐,包括底层的电池材料瓤弥谴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羌沦,我们国内的电池厂现在还很少用这些醋残。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溜痢,其实这些我们都很熟悉垛,比方冲击捶释测、振动昏匪、挤压贯、跌落艘,那奂伊ǎ块跌落鸥、单体跌落等等蚊农赤,针刺力嘘泉、极端的短路我率、火烧苯呕隙、热循环何,有温度的高低温循环实验敝剔滔,这个好像我们做的不是很多吧,气体分析等等鲁笑,这都是全都做的刻崎,这是我们跟日产合作交流的膳肝吭,我觉得还是给大家分享一下秃旅秤,很有意义的郸厢办。    第二赡违,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钒穿耍,这都是公开的霉百。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茧,这是一些主要的专利猎癸怀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿察奉,这就是一个完整的过程希。由于成本比较高丰炉,其实没有在它的车型上全面的推开举腔昂。    另外一个值得一提的吃,特斯拉的碰撞安全性坡,从设计的角度耪,应该说借用了一些非常先进的方法涕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型律,发生事故之后锭核垂,非常严重的事故也都是安全的据,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好夕迟齿,当然因为它有别的安全性欢粪庞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耍累加。    第三吉寒,这也是公开的资料茎渭,三星的电池系统拜船辉。重点看一下电芯层面帝欺沟,这是90安时内部并联四个单体电池好躺,一个卷绕式的方型电池博,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钾,一个是过充保护卤、一个是防爆阀钞勾羡、一个是保险丝倪。我只说其中的过充保护饥凛晨,这个电芯的外壳是正极来,有一个过充保护的阀损彤轿,当内部气体压力增大之后铝圈叙,把外壳的正极跟负极直接相连跋短,短路唐蚕,形成大电流窃,外部短路擒斥触,过电流之后保险丝把这个断开继,这个我们是值得学习的拒殊。也就是说在电芯层次进行材料廷懦催、电气汗、机械系统的系统设计还是很值得学习的息,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乐抡谐,其实它把单体电池当成了一个小系统交肋,我们可以对比一下沟临,日产电池的募低茫块相当于三星大电池的电芯冉槽券,就是日产是小募⌒膊В块馁杭恳,三星至少客车上是大电芯炼。    未来趋势来看款含,现在工信部300瓦时媚娇恢、350瓦时都是这么高的孔倦媒,这是国际趋势靠,没有办法炽,大家都在这么做缝,10年内我们真的要到350瓦时该枯孟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的秸蔫匡,2020年300瓦时应该是没有问题的搞斑武,这个从比能量角度是可以做上去的庇募,成本也会降低遣锹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的饱困楔,比能量辆仕凭、安全性是一个翘翘板筹峨,所以我们现在都出这么多事汹兢,下一步300瓦时车萝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冀檬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拈团,我现在牵头中美电动汽车合作海盆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系博,这是最核心的下一代电动车技术世却。    说说国内的甜埃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩漆尘呜,待会儿再说问题搔品。正面取得成绩赫松悸,从材料体系蛇,三元正极截、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卯烫唤,比方说在阻燃隔膜忻旱恒、阻燃电解性陌回、阻燃安全性也都有创新答,取得了进展地。从单体电池产品的检测结果来看短,跟国外也没有特别大的差别吠。总之纲魄够,从统计结果来看借窃,我们和国外的相差幅度不是特别大贰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烹,总体电池的安全性保持还是不错的狭,这是实验的东西啤摆,严格按照了国内国际标准馁,因为我们的电池企业也跟国外配套景船爽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳖,所以我们其实国际的标准都是满足的涉骑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新势斧函。我也举一个例子肖懊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝恃煽。刚刚说三星的有熔断器假等、过充保护器才胁塘、防爆阀杉茧拜,模组的我们现在电池管理系统等等烤,还有一个问题划森描,自引发内短路阶撮,这是一个问题脱毋杆,我们的制造杂质撩焚既、经常小规模的过充过放龟示清,长期积累以后会自己引发内短路密堆型,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抵,因为不好重复实验扩撂,我们首先做了一些重复实验的方法镀,把规律摸出来了许芒,这个短路会形成三个阶段门,内短路的第一阶段棵荡艰、第二阶段来村、最后一阶段党掳。第一阶段只有电压的下降磕、温度基本上变化不大扳,第二阶段立琴物,电压下降同时温度有大幅度下降尸颁惯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藕快。    如图(ppt)趴实,这是替代实验钵啡,这是算法猾级,这是短路的测试实验纫,这是结果枯剧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用篙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拆、内短路的阻值都能精确的辨析出来伺搪,提前预警热失控事故腊幸。    整车安全锈,首先是轿车安全池,比方电池的防水教,跟整车关联度很高剑,因为静态的防水陋粒,放在车上不一定防水献商,现在都知道IP67骸嫉,其实一些厂家都做IP68了我传,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酸测貉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垛淘并,我们如果做得好是完全没有问题的攀乒叙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上旱,这是我们做完的设计刚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂番,这好像是我们比亚迪的电动车陶隙狸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盼拴,做得好我们的防水比燃油车还好扦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尘输筋,关键是我们的技术到不到位嘉需秤,所以我们来谈安全问题应该这么看墒搐。    第二蔷,轿车碰撞安全笛灭蝎,我们做得好的企业也是不错的速此微。举个例子吗恢碳,长安的防嘛帽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抚雹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓖,这是产犬、学将、研联合研究的徊碾瘫。甚至为了将来的发展杉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秒。而且电池包不是越厚越好岛岗膘,如何又轻量化斜风捎、又防撞缴耸偷,在优化设计方面也还有很多工作可做每诡慌。    第三童,整车电池系统总体的安全保护沥。我觉得我们通过上次的整车交流会垛僳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案房鲸导,大家都觉得还是非常不错的请,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌,尤其是轿车企业是比较好的椒览,分层涩、分级做的是非撑甓剩好的骋稠,比如说高压安全管理系统挥脓杠。就是说只要按照严格的流程来进行开发领,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耸皆。    另外我提一句客车袱构,待会儿宇通的汤总还要讲的番,我不多说了洪尖胸,他们有成套的方法来保证安全性套废爸。    最后遣趴泵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议木北。前面领导都说了萌阮烁,多少起多少起谓狮禾,这是从2月份到7月份统计的10起以上唾芜,7月份多起来了睬挪试。现在存在的问题操透抛,我们在报告里面有详细的介绍车叹,我在这儿时间关系也不说的太多了渤党。总体来看犀都,我们安全性准入门槛要提高下,所以现在在指定各种标准柒,要进一步提高标准豢。当然还有一个问题济裤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妓,因为充电桩跟车的接口是老的搞沪熊,现在要搞新的忻釜甩,新的总体来看是更加安全的鼻,老的怎么适应新的钳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篱渡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凶钢石。    我们的发展建议创许,我也不详细介绍了撵,因为我们在报告里都有侯,永伟会比我说的更清楚一下校某冗。    第一个卞陵械,完善安全标准啼且,制定更加严格的安全标准伤脊阶。最近客车安全标准倦、电池系统的安全标准几遁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惶冗癌。    第二个朽,监控体系榔,现在当然都有监控系统甫添,马凯副总理上次也说了奢狭,监控主要还是要靠厂家监管瓶短促,不是靠城市最后的那一级顺,最后那一级你也不会给太多数据蚂,数据最多的还是我们厂家自己俏懂豆,我们最有能力监控好南蜂擒。    第三个腔锰抗,强化充电基础设施安全管理赊晦睡,严控地下车库晶蠢、高危场所充电设施建设与安全监管够享。    第四个骋绵,改革检测体制芍,我们建议建立新能源汽车年检制度苏蠕,传统车要年检玛蛾归,新能源车是需要年检的吻鳖轮,比方我们防水薄獭、防尘性能磨朵,新车是好的稠节,老的就不一定了悄肪,我们的绝缘性能恕、漏电保护等等是需要检验的氦痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼才慧,这都是很重要的河。    第五个淀菊,建议改革行业的监管体系船师腑,现在我们是准入付肌,有几千个车型诚抨赤,客车是很大一个数夕,很多厂家都进来了粱祷饱,不能说让谁做把、不让谁做骚,我想将来要引入事后监管的体制童埂卵,谁要出了事要负责惋炯怂,要召回骏绥侩、吊销执照怂担、取消资质愧,甚至取消你不能再进入这个行业苏翠,这是我们建议的要加强魂武貉,否则这件事情没法弄长氮。    结语三句话腑薄柒:    第一价,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”杜榔,为什么是“命根子”誊寇笨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转古渡的,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滥内嗅?我觉得怎么强调都不为过突清,所以我们要警钟长鸣死,高度重视氖,大家都是这行的从业人员软赏魔,都不希望这个产业下滑铣勘下,但是为了做到这一点枫驶寝,必须要警钟长鸣革,高度重视咳。    第二怜刺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颠苹廊。想性能大幅提升米苟,大家都希望300公里笛科、400公里遣使瘸,客车也是要提强淬靠,高比能量电池是必然的趋势编玩攫,往上提的瓶颈技术就是安全笑矢淮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澜。所以随着动力电池比能量不断提高让泞,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩,本土企业要有危机感瞎笺疤。    第三颧猛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系孩。安全管理搁倪,政府责无旁贷灸放挥。    我就说这么多腑蕾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拍疮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隧洞害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舰创峨,到今天的北汽EH400的下线牵,北汽的这100万辆用了5年的时间烯譬豆。    在活动现称鹞摹,北汽集团董事长徐和谊表示墨疵丧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痹降,不断的加强产品跋、技术裁凌、管理创新菲,不断的加快电动化躺瞥、智能化说、网联化四、轻量化的发展步伐逻,全力抓好‘π计划’的深入落地苛剔菜。力争到2020年巨,实现自主产销80万辆戒,这其中包含新能源产品20万辆勒,实现销售收入700亿元舞,进入自主品牌前三名的目标底,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怂。”   “来得晚容缚咎,干得猛辑,站得稳”    “来得晚浚嚏系,干得猛哇眉,站得稳础冻人。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亨刀。    “在行业内来说芜骂,本土企业已经很多完成百万辆了胺乐示,我们加入进来公屁,形成一种集团向上的态势膜。”北汽自主分为三个部分暇,“绅宝咖焊、北京备、威旺缺一不可壕褐,齐头并进劳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卢。”在随后的媒体沟通环节中介诉,李峰坦言瞪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列李,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寸烯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墓。北京是传承“越野世家”品牌精髓联,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌娜。    “越野车是小众市诚缕佟,但是在中国市场上蚕踌,硬派越野伍,没有人能从北京汽车手里抢资源哨。硬派越野或是下一个风口撵宋。”李峰在接受媒体采访时表示陡忌席。    除了在品牌划分上的努力酥呜蛋,在车型投放层面渺噬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车欧,而到了2016年肌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车排洗,加上北京品牌和威旺品牌婚拳,更是达到了六款悍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晃词久,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹿。    而面向“十三五”们,北汽研究院院长邬学斌表示虾昏取,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赫官,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累独罚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唾惦洼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破入。”    是的秘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悔辫逼,北京汽车仅用5年的时间铣墓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梧缺庭,现在一是车型结构变化了幸纤巨,市场引导到SUV袄葡融、新能源和智能化上去绢槽密。我们由三级跳变成了一级跳德夕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搜呈咖,“市场的变革对于自主品牌来说郎,恰恰是一种机会嘛。我们有对市场最敏锐的感知课醛,最接近市辰肀蕖,这是任何合资企业都无法比拟的闲隋贪。”    从年产销量看裁扦鲁,2011年达到2.4万辆程、2012年实现7.8万辆宏鹊仍、2013年超过20.2万辆粪桃父、2014年突破31万辆缉窘堆、2015年完成33.7万辆慈馅差,2016 年预计目标42 万辆郎庞皇,到现在已经完成了23万辆惊祥。“2020年我们要达到80万辆相。”徐和谊表示梗寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品行秘枪,还要有好的营销滑扰,“酒香还怕巷子深”笑莎。在产品营销与销售网络建设方面眠郡翘,北京汽车依旧不甘人后灭蔫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嚎,“人在一起叫聚会浇茨,心在一起叫团队瞥。”    2016年上半年渐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浦,同比增长396%晶,目前网点总量高达到836家排捕,渠道建设速度令业界刮目相看默镐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家禄钞标,同比增长20%儡,目前网点总数已达1081家盆巾。    据已公开披露的销售数据谷箔,2016年截至7月够,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未挤揪,同比增长42.7%康,远超乘用车行业11.1%的行业增速捞使暗。其中畏咕排,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豁盟父,同比增长94.6%盎麻,成为名副其实的“自主增速王”突华独。在具体车型上筏,绅宝X25累计销量接近5万辆锨氨,在A0级SUV细分市场排名第一舜番。威旺1-7月也实现了近10万辆羡凳,同比增长6%以上灵咖成。    对于营销体系克碘,蔡建军表态称兰门:在互联网时代梦帅表,消费者出现了很多新特征抹,他们爱分享互动推承,重视原创和分享托避,并处于一种“始终在线”的状态辖售,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腐下慰。   对于未来撩蛙盲: 李峰表示协埔涤,在“十三五”期间堆荒土,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嘉半羡。    其中针对绅宝品牌境斧谜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品插,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆瓜疲块化技术平台设返。    此外感,针对SUV市场火热形势奴眠,绅宝连续推出多款SUV车型袍舰憋,形成了X25苗怒、X35烹邦、X55卫、X65组成的SUV系列别,实现了对细分市场的全覆盖频山。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囱庞锰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瀑闹。未来含笨诵,北汽威旺由经济型微车袖纬爸、MPV梧哪、SUV和轿车等品类组成都。   责任编辑悼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识嚷虽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开面,在杭州召开矾,我们非常激动殴。我们希望全球贸易更加公平淡,中国企业能够更好地融入世界市场凄宛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毙官,要向世界展示中国汽车业的良好形象晨涝。据了解隋类脓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤疼略。李书福说脸申建,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台系。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部块,李书福告诉记者福讳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州储河,吉利要展示好自己的形象册。李书福认为钳烁,我们要解决全球经济治理问题华啦,首先要做的就是提高自己的竞争力砰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理惦物姜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业芍,李书福就来劲了寐脑温,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头交,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度恢浇捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫉簧,是全球经济的一个缩影坎。”他介绍说炯,未来汽车产业的方向是电动化久底穷、智能化癸亥、轻量化伎枫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棚吐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脖啃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廊熬仿。李书福认为喘,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒲潜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新舍妒、活力泵局娃、联动胁搏卿、包容的世界经济”驼窜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿铮块研发方面合作得非常不错臀,他希望沃尔沃能更豪华邓肆陆、更高档父、更有竞争力胚古,希望吉利能不断提升品牌力为入双、竞争力和溢价能力萎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰漠相。”   在吉利汽车体验馆涧活,新款的“博越”展车停在那里茂猴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟欣刊呜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨末退。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寞敝。李书福估计环广,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阂肯檀。去年冬天漂彻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时洽刹,他也曾表示克臀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势渐,商业模式的变化已经从电商桔、维修趟南加、汽车金融嚼哼、二手车搬勺惦、人才培养等领域开始滴,逐渐延伸到供应链前端的设计堕、研发和生产偏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型歪桅,这是核心纬。”李书福说吧苛,汽车和互联网徽牵金,两者已经分不开了舞,汽车制造业要想有未来表,就必须和互联网深度结合起来碉捂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题功笆,吉利每一次研发创新瓶悍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倡掇到。   “安全既是时间长度潘割脯,更事关人的生命蓉得。有人说脯颗涪,现在的汽车都很安全了丢,安全已经不能成为汽车的卖点了佬蛔,我认为角,这句话说的不准确么钱,也不全面济信堂。安全对全球都很重要店轿良,对国家很重要士堕,对个人也很重要呕耙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艇捆,可以说安全事关大局咳,安全关系到千家万户叉肃替,我们一定要把安全放在首位懦保。”李书福说茹瘟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中日苫,不仅有央视的直播澄,现场还有上百家媒体瞬疗冬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨,受到业界的肯定帮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念迪次,用现在的话来说就是企业的基因滑衡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笔氮,当其他条件与安全设计有冲突时膛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程藏禽练,而不是相互妥协啊混。”他认为藏卞,当造型与安全有冲突时田,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时市拔钝,也会毫不犹豫地选择安全庐。“汽车是给人坐的钎考堕,所以安全对汽车而言实在是太重要了渡腿帆。也就是因为以上这些理念嗜,沃尔沃才能发明汽车安全带乏亥嗅、汽车安全玻璃圣空小、安全车厢覆摄、儿童安全座椅隆垢闯、侧气帘溜癸械、车外气囊模、交叉路口自动避险自动刹车功炮、城市安全系统等等席侍此。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亲,因为对人的健康会造成影响腊那。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪桨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上艰肥。 责编兔煞森:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蹋奈芜?这是东风集团高层必须面对的问题唇。“国内前三篓,2020年品牌影响力达到行业平均水平菊、市场份额5%僳拟途、销量125万辆催奢娇,其中东风风神必达35万辆啪疥,挑战50万辆侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笛。   论自主品牌的持久战帕徘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扒。在他看来戊恳丧,相对与合资品牌丁犁曹,自主品牌的发展分为三个阶段拜:战略防御泛、战略相持和战略反攻撵亲。   “对标合资品牌问殴悄、自主品牌已经经过了战略防御阶段颇逝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段办良。”8月10日九插,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些,并反复强调鞭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碳辛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脊假,风神刚刚取得的历史最好业绩定骄。凭借旗下三郊嵘饨唬客——AX7哺拆、新A60痴、AX3揪嘲,东风风神1-7月累计销量76322辆樊怜、同比增长33.5%交,其中7月单月销量首次破万林皇沤。另外味坏姆,轿车销售26756辆扩仆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆广螺,同比增长27.4%权弊狸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骄:第一趣木奖,超额完成任务;第二澄楼霉,轿车和SUV双增长翘。按照目前“三箭齐发”的态势遍腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亢纷啥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挖合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁,东风A9超过传祺GA8椒莆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乏。   “其实日冈,我们重点想对比的是帕萨特雇丧狮。”李春荣云淡风轻的一句匿,让一向低调的东风乘用车碴缮蛾,平添了些许彪悍和霸气赏铺辨。   不过扯,面对长安笛滴粕、吉利藤吐唐、长城亲提吻、上汽这些强劲的对手蹿撤膊,以及合资品牌下探奴、车市整体放缓的趋势岛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观徽粮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窜绅?这是东风集团高层必须面对的问题旧。“国内前三幂裤,2020年品牌影响力达到行业平均水平劫、市场份额5%撑度础、销量125万辆乒垛评,其中东风风神必达35万辆观唐,挑战50万辆把。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营偏,我们要尽快达到35万惟繁堪。”李春荣形容拧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”速,未来五年将是“本硕连读”攫,从自主品牌的生力军成为主力军卞。   如何冲击第一阵营堪萄窟? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹦糜躬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赁,首先是产品茧氏舅。关于产品规划搂骂,李春荣给出的答案是颁殴此,东风在2020年之前习,会推出17款全新车型苦伙,其中传统车型将达到12款亲葛,新能源汽车7款嗅瑰览。   实际上铆瘫,经过七年的储备比芳铝,东风风神已经形成轿车虐芒、SUV和新能源汽车三大产品军团静食蜗,在大釜、中丹皖、小细分市场布局耪倍扁。   值得一提的是攻既,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酵香。这意味着适卉,除了传统车型嗽悔脊,李春荣手里又多了电动车这张牌茸,而在2020年的产品规划中始,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雇弊。   产品层面董喜徐,缺少明星车型翘脑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题骄侨溉,而在未来的规划中廓捍,东风乘用车的目标非常明确孺娄坚:提升车型效率绢,培育明星车型咀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桔啤碘,半数以上产品达到细分市场行业平均值秃嫌烽。   实际上赁轮,东风乘用车下一步面临的问题屉聊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”法卉。除了风神之外侵帛徘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肝橡,以及合资自主品牌浪,而在东风入股PSA观,成为第一大股东之后澜较,东风乘用车无论在资源整合梗、品牌溢价鞠、平台技术方面萌石,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栖我,当然这还需要时间证明廊。   不过患,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向熔:资源协同包括产品结灵、平台娥、制造技术饭伙、供应链范、营销和国际协同瓦屑罢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要隋僚搭,随着车市的放缓蠢末捎,近年来伴,从豪华品牌到合资品牌毛、再到自主品牌乌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绵散彼。   与成熟品牌不同藐辅洽,创业中的自主品牌戌,在招募经销商衅塘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泌瑟。随着竞争的加剧诗恭、产品的丰富筷湿丹,未来将对渠道提出更多的挑战溃是拨,比如一年之内连上四款新车的吉利鞍弹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哨。   盈利能力当然是最为重要的标准饲,但是牺牲自己告班、持续补贴经销商购侈技,也不是长久之计评,解决之道要不断有竞争力的产品推出锯。今年年底需彭郊,风神AX5即将上市试筛空,明年AX1也将上市绒郴。   实际上温邻笑,在青海活动开始之前奉,李春荣提前到达西宁枢希,专门到长城和长安4s店进行调研碧微。让他感到欣慰的是悉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的儡猾,我可以负责任地说匈咐,我们的商务政策是最好的男,没有之一摩。”李春荣对于渠道的重视程度虱,基本上是亲力亲为撤尘季。   目前晶虱胯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吕。按照规划潜纶咐,每年净增网点50家难长,未来单店销量逐步提升至800台以上郸,达到中国品牌经销商中上水平绊井。 责编膜旱:李芳" " ∩琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日栓莲,由中国汽车技术研究中心主办墓寂佩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泵。在本届安全论坛上断烯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邪瓷罐,在回顾过去的同时秽炊怪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议武。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讨浩、车辆现盲截、道路等影响交通安全的诸多因素顾,促进共同发展吓,从而降低事故中人员伤亡率嫡校卷,最终有效改善中国道路安全状况攘癸。   会后缺拖邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纺讣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访洼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念喷辟疮,并阐述了对于人开诬滔、车波饱、路究朴屋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潞毫请。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扒距,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赫溪绘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壕写监,一是日产汽车“三重保护”安全理念烘辑穿,即分别从社会孔爆、个人和车辆三个层面采取措施默撮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念双欧捻,就是在车辆的周边人乐斡,设置一个安全保护屏障凳,针对车身周围不同的危险接近程度汰,我们会开发相应的技术进行保护急搓乾。   除此之外抹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稿罐伤。在车辆的前方推聊狮、两侧岗丹、后方建立一个全方位的安全屏障舶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悼。同时洛睬疚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化速,日产汽车也研发了一些相关技术疵潜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术斯。   日产汽车始终将零排放孰围赖、零伤亡作为企业愿景麓蒋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暇梢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术睛推锌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术檬,可以在自动模式下完成转向及库虏、加速和刹车等操作统,提升车辆的安全性能塘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况边倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垦精百。即使后座坐有乘客百,后侧方视线也不受遮挡怀混,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜗驴泉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上趟涂,帮助驾驶者做出正确的判断餐不纤。   针对电动汽车领域沟母瞳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亨推,而电动汽车上的安全技术默,应该也已经达到了世界顶级水平棠玫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喉辉,高桥信彦表示砰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拢凯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶癸敬戳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶时棺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恐拢,日产在研发智能交通技术的同时沏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目镀溪串,其主要分为四大领域猴练。第一大领域是关于自动驾驶技术的夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莎倦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)媚沧,对电池以及其安全性能进行研究递教。   第三大领域是新的移动方式必贝踩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臀堵寿,换句话说忱刀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助享,我们针对这个展开了研究妥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渐词,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展举目。   未来嗣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及靛,同时伙痢定,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苦妒挥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术敲金胁,进一步降低交通事故发生率舵、持续改善中国道路的安全状况焙。 责编槐坪券:李芳" "     【环球网报道】8月10日膳普,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汐盘闷,共推出6款车型抚芬,售价区间为17.58-23.58万阔归境。   新车亮点斤抵栓:   外媒点评悲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磁:李芳 版权作品溺宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒沥,严禁转载吻,违者将被追究法律责任细舵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口屎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭角匣惟。   不久前钡蚊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皑岗贪,北汽集团以549.329亿美元营业收入薪,排名第160位蹦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橙埃础,也是首次入围世界200强丘。“我之前的预测是在180名左右烷雾培,这个结果确实出乎我们意料妥馈迟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话塘了澄。   据网通社了解铰塑,2015年吃涪哀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元筏比记,再创历史新高乌。“十二五”期间蕊扑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涂磊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元失,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酗腥,增长3.4倍卵曝烦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流栋苦矮,网通社可以断定以下两点宝疽:一外态、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续堂全敛、稳定的增长桃很尚。二冉线、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暖普。   为什么能做出如此判断碉蕉宫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狭?徐和谊的一番话做了最好的解答肌幢邢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粪为,咱们给人家代工挣俩臭钱抄,那是发展民族工业乓哪陕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姆贬?不可能句微。能走向国际化吗缓浅?那更不可能宝得。”   然而股卿,做自主品牌亲,光有决心解曙、喊口号是没有用的秽。正如徐和谊所说温:“干自主品牌真的难醚烈陕,现在大家都处于成长阶段乾腹陕,想要效益好显然不现实富禽内。但是效益不好就不努力琉酚,就情有可原吗息家?当然不是!收。”   从“1 ”变“2 ”旱差驾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心私沽。短短5年时间唉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冒。“北汽人要有工匠精神艇拢,低着头灿、少说多干磷科,闷头干户芦保,一代人不行两代人俄虚,肯定成功斤轨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焦。   随着“十三五”规划的展开氨烫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局荒乾。据悉如番认,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞬幸履、供施、销僻卑、研于一体的北汽集团南方基地鸡抖挨。   届时锨绷蛾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心燃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眯骚脸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泉,形成1+1>2的布局试。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品按适黎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺痊爽廊。   “十二五”期间宦,北汽集团凭借超前的战略眼光仆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展髓叫核。通过产业链合作靶录檀,北汽掌握了最核心的三点(电池付匠、电机轿布、电控系统)技术登社。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恰,并取得了中国第一轻锯卢、世界第四的业绩惧鹿宏。   据徐和谊介绍是,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抡抖购,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥互惧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前崎,北汽集团零部件业务板块几乎是0偏捣,经过这几年的快速发展清韩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欢,这是之前想都不敢想的窜发。”对于北汽集团的转型坊蒂,徐和谊深有感触苗。   据徐和谊介绍坑,未来北汽集团将围绕汽车产业链柏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型悄休,包括汽车金融懦凄话、二手车诺突、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漂,带来规慕止伲和效益的双丰收堆抢馁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芥太。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业遣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向还朔倡,这也是转型升级的重要标志之一付臣笨。北京通航以合资碱、合作膊垛、资本运作为主要模式贺,在国内实现了产品工业化和市场营销俏。虽然规模不大猫巢匹,但已经显现出良性发展态势到。   直视软肋惭菜,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲸泡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绣,“我们举一个例子毯,这次500强名单共6家中国车企上榜庇,总共盈利114亿美元魂。美国2家车企拖,共盈利171亿美元勃。我们的产销量远高于对手徒,总体效益却不如他们殴。”   徐和谊指出下铆,提升效益客铆,整合全球价值链淌心丸,转型升级衬棺齐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的箍,也是整体中国传统制造业需要提升之处袄勤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鄙恫,向好的企业学痢膏歪,从7个维度努力炕眯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舒。还有四个月恋藤,拭目以待晴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蝎络桶,通过与他的交流可以看出帅赴,对于北汽集团的成长他是满意的俊。然而炊,作为一名中国汽车人腑勾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌些。   “跻身全球200强企业皆凸,不是终点藕露龄,而是新的起点匆涤。”徐和谊更是霸气直言辰梦韧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强回绩,中国汽车行业前三甲秆蓄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牡案:李芳" "   车云按范:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲副钾写,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法法面,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炒彪绥。本文由现场演讲整理而成毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌咐剿铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拍缆奖,这两方面的关联性是显而易见的倾疥。    说到沃尔沃割抖筋,大家联想到的第一个印象就是安全丛。的确舜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候富科,他们就讲拱档豌:“车是由人来驾驶的膊寥。因此艰剩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全风剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则说咆痕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明长。可以这样说驴涸贩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镜负,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鄙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伤。其中当然有标配的船,也有选配的棘距病,组合成不同的配置处猎趁。这里我稍微着重介绍一下笺,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统福祁毫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冒秽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撤敌。在2006年的时候煤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统水蘑。第二年也就是2007年陪郴煎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统林脐樊。2008年呵赌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety九疆氰,成为一个技术子品牌被。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿糕,扩展了许多新的功能姬,比如增加了行人探测苹夹、自行车探测翱、大型动物路享、路沿和路障探测与避撞功能沟超扦。    避撞系统为什么这么重要呢妥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶男,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泡信巳、转向功能的话隧萌层,一切都是空谈尚唱钾。想象一下讹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汹放,这将是非常严重的问题缺陷恃。避撞系统的工作机理非常简单蔬别,首先是探测颧,然后是评估决策楔,最后是干预滩挽实,包括警告或者自动刹车挠下。    首先是探测祷换。相比以前卷,探测功能已经取得了巨大的飞跃钝。从单个雷达到多雷达和摄像头汗拉狸,并结合多传感器融合算法恨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战井嘛肥。    接下来是决策珐艇抨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型上娜喀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劣茨。但是你在路上开车匪,特别是中国的路况葱,不可能前面只有一个障碍物胸搏。所以随着多传感器的应用测耐官,现实需要更先进的威胁评估算法诺,可以同时考虑多个对象辆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耐刨传,你车周围的一切都可能是潜在威胁冻。    复杂的算法肯定会增加计算量午,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辩缚镀,有必要进行适当的简化少泵。但问题是怎么简化劫?比如现在大家经沉璞撼保看到的中国式过马路孟,一群人一起走头,走到路中间师识票,可能有几个人继续往前走淀,有一些人停在那里钳川,另一些人却往后退酪啤唬,这时候要判断预测是非常复杂的祷翰慈。所以窘趣骆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刨全,使得警告和干预措施如何定时粟烙、提升相关性和可信度始终受到挑战粮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龚,才能提高决策的相关可信度仕。    最后一步是干预酗品婆。判断之后还要有一个干预的策略妙。干预一般是两种鲜多,先是警告河糠,再可能干预诲。怎样警告呢烯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浪硕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆磋午。如果没有可感受到的威胁存在扮,原则上车辆不应该警告驾驶员恼赊。这是因为炊空抵,如果还是警告搽拨媚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铂。时间长了之后沽,他就会把系统关闭或索性换辆车荤,在中国的路况环境下逆,如果一路上都是不停地警告粉赫,这的确是个问题帝廷。    警告只是一个声光或振动的信号霜料瞄,那么在警告之后封七卤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赴?我们的策略依然是惶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陌阑,否则车辆不应自主动作裴,理由也是刚才所说的举狈。可喜的一点是恒惟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升彤,自动干预所需的时间大大缩短了囤浩,相比十年以前柑轨胚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篡建拭。最后一点聚聚露,怎么协调人机界面祥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异送,也将是一个很大的挑战钡录。    刚刚讲了很多衅功,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烦汰兑。首先是效率问题酷,要调整警告反应的时间队,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绦弛涟?警告干预是否可感知与理解翰?第二是相关性锻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栋?是正确的警告馁,还是漏报或误报扔巾?比如说路前方有一辆大卡车歧,系统把它误认为是高速路交通标志牌拨韶,而不给任何警告莫撩罚,这个明显是漏报接。但是反过来说彤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慈,从而警告干预耐,这个就是误报刃乃,这也是第一类和第二类误报的区别拣。最后是接受程度艘榷,警告是否很高程度被驾驶员所接受阜斡、并配合痞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭先峡裂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汀刹,所以这三个因素之间要互相平衡岸门怖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镣邪苦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术李绒悲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目绣皋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盎起胺?是不是因为最近自动驾驶鼻戌帅、无人驾驶炒的很热冗迹?同时还有一些顾客在问谓魏,自动驾驶以后杠,我们的驾驶乐趣在哪里妹堕?因为很多人喜欢操控层耿赎,喜欢在山路或者赛道上开车沏臀。    我们完全理解这些考虑崎楷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肋抬曝,今天早上我走的是中环须隶弗,走走停停社吕唇,就像这幅照片中般的拥堵赦。当然挤颠,交通拥堵也不是中国所独有惶凄法,随着城市化进程的加剧完姐,这是全球性趋势级。请问这样的驾驶乐趣何在廉?    除了拥堵餐奶,还有安全问题崇凛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疟。城市化的发展也加剧了空气污染香脾,以及可持续发展与能源的危机女痘布。对各位顾客来讲恫酷事,还有实现实时互联和出行便利的需求舱。    所以璃谎,自动驾驶对社会酿、环境和经济带来的益处是多方面的馈。首先介检,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾好,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篡嫩癌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苫,即使提升不到100%安全李,但是97%葛倪俱、99%可不可以寿窝嚼?自动驾驶还能连带产生其它的好处奴梢膊,改善拥堵狡、节省能源消耗薯编、减少大气污染蒂,以及使旅途时间利用更高效酶涕混。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙,但我们说肯定也有挑战妓车瓮,世界上没有免费的午餐骂妥。对于使用者来说鸡,有人机交互的挑战羡。还有失效模式控制磐蕾扭,万一系统失效以后变,怎样用冗余系统来后备控制捕。有跟其他车辆系统的交互胚歼矢,你不只是一辆车单独行驶在路面上椽。怎么感知环境攻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知撵。还有最后一个慈颠,再好的系统份,当顾客不当使用的时候撵课宠,怎么做这方面的技术应对处理矗史案。对于车辆设计来说村痉曹,还需要各种各样的冗余系统做后备凌糕息,确保自动驾驶安全搏死峡。    其实谓,自动驾驶不光是技术问题绵,更重要的是对社会和伦理的挑战练密,大家是不是能接受牵篡设?首先庞,什么样的商业模式冬,是我们现在继续卖车的模式怜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式繁舒佬。基础设施的改变贩蛙放,比如说车道线坍、公路标识的统一竣筒层,这也是非常重要的捣。还有保险公司是否接受吭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任评仕陇。最后是公众的接受程度赏典曹,法律和法规的约束界速横,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腑猎辩,从而也引发了很多相关的讨论嗽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胆寥?我们非常明确耪无,这也是一贯的战略瓮具,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者才防矾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翟爸僧。    这里举个最近的例子缉蹭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车脾劝尸,已经在欧洲量产上市练墒,今年下半年也将在中国投放市场溅哆扳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炔频腔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向累鲤,而无需跟随前车俏皋。要知道豢吻彩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的通。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柏,那就是到2020年柿纬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡桔疾卧。这是沃尔沃汽车庄重的声明胚,也是一个非常具有挑战性的目标痉揩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢低送?    我们认为首先要充分研究岔,通过真实用户与真实交通案,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呜掇。还要多方的合作戚,沃尔沃汽车通过与包括供应商埠、大学研究机构珊途,以及政府部门在内的强强联合词悍类,来应对全球挑战链。自动驾驶之路没有捷径翔括琉,就像练马拉松一样免熄顾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步燃尝、循序渐进的筋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全菲,我们走的每一步也都要以安全为核心搐暮枫。我们要以客户为导向艾九,通过提炼典型路况娠科,悉心定义测试所用的通勤道路俺,同时尽量控制风险秦。在技术成熟之前谩,必须反复的测试胁渐,以保证安全与可靠控。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田讣号:要验证对社会和经济带来的好处姆娥,是不是适合当前的交通环境寄,顾客悼、社会公众的接受程度讥,还有道路基础设施的支持是不是充分筋,与其它车辆和道路使用者的互动浩悸去,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愤楼桓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了熔垄迹,真正的大规模测试将在2017到18年奢谩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车似杭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目为洁。    上图右边是哥德堡市区的地图僧膘,这条环路相当于上海的内环或中环床罚,即城市高速交通路缉老痪,是没有行人摄、自行车将,也没有交通信号灯腊藉。自动驾驶测试者是租赁顾客奇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氢搭思。在驾驶过程中翟戏,允许处理其它事务磷,从驾驶员监控到不监控侣玻首,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牵慑。    这里我要讲个非常重要的概念镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶催。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寐,驾驶员还是负责监控和指令颊,必要时沧岗,还应尽快接管人工干预食碱弗,所以还有不少局限性孪妮搓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控忱,车辆负责监控交通环境儒吕善,根据路况决策和反应良努,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甸敢绵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磐扇盒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宝磺隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恭黎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度密,驾驶员需要对驾驶负责肪编。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疙绢泛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶差新,或者SAE第4级的程度吻藏从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责平急。可以看出龄层紊,这是两个阶段之间非常明显的分界线使。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虚钝撑,简单地讲巳陋,是通过多传感器融合书画钠,包括单个或数个摄像头庞季狈、毫米波雷达椭伺慑、激光雷达际尼、超声波传感器等篓擎梆,加上云端和高精度地图冬,来感知周围环境浪,评估路况和交通状况话痴,相应决策与控制动当,最后通过制动湍、转向和发动机系统来执行干预迪感。处于安全和可靠的考虑尽,我们有备份系统豢沧龋,冗余的执行机构娥,万一其中一套系统有问题寄板,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绒琴矢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司借惶挥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秤。2017年奴绿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纺你帘,随后我们将在中国鳞扩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奈赐,自动驾驶的远景又如何扳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸另黔。如果大多数车辆有自动驾驶功能峰蹋,车辆可以与人谰船、车讼挪偷、路互相沟通柿跨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舱实。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鄙庞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布歌敌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乳冲甘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺扔就逗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感额杭阮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涪介掂。 责编氏届:李芳" "   从很多角度来讲翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戮炉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摧拌疚,国产化是必须的道路硷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姓剿殊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市箍,能够接触到更多的消费群体俯裸还。在网络发展策略方面吞,我们会更加看重网络的构成形式搏帽,像城市快修店须、售后维修中心宏、维修工厂等食咀泡,主要目的是增加服务的便利性儒烁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馈。    上周末(7月29日)侩佬,在接受采访时郝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妇,回答了中国经济网等媒体的提问硼刺嫂,内容涉及国内高档车市澈匏陨辍,宝马在中国市场的发展战略入币亨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容午炼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士篮,年轻狡辛、专注刨牵怠,富有亲和力;与媒体的沟通自然俄牢菜、坦诚蓉潍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘骇杯,刘智说凌,中国经济发展已经进入一个新常态敞,就是从高速增长进入一个健康瘁、可持续性的增长贰刚潜。但是骂,随着经济运行质量的提高掠咕,每一个百分点的增长讨娜猛,都是一个不容小觑的数量嚏栖忱。把这个结论放到豪华车领域篙搬袱,我们所存在的这个行业亨晶,应该不会有前几年爆发性的增长孝,市场会以一个比较稳定岸迟磺、健康涩股、可持续的态势继续发展暇刃浦。就宝马而言私彤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膊犊。比如逻揣骆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售维芬,而是把新车妥申、二手车蜂活煽,技术保险凛骸趣,国际式售后服务一起发展惧,我们叫“利润四驱”告侯稻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展塑。    今年北善膝,在集团诞生100周年之际晒拴靖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黄凸牵。那么咸,这些战略在中国市场怎样“落地”耙埃?刘智谈到泡豪,宝马集团刚推出新的第一战略漏,其中的很多元素不仅是契合中国市郴璞取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊箍牡。他举例说灵,宝马提出的智能互联概念恨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上忱翅,领先欧洲10年以上夯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饥。再比如新能源方面掇噬练。中国政府强调桅揭襄,到2020年新能源车要达到500万辆送搁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨,包括纯电动和插电式混合动力车型嗽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缕贤腊。所以在新能源车领域封咳,宝马会加大对中国市场的投入惟绣。因此奠,“从很多角度来讲鞘沛唤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沥熊,刘智说渡筒础。 BMW i3    随着本土化战略的实施份谎,高档车市场国产车型所占比例越来越大圣挂播。那么添糯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的似?刘智介绍说俺,目前弟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庆吩跋。在几大豪华车品牌里面苟里兽,就进口车的销量来讲逞,宝马应该是最大的惮。我们对目前的状况还是满意的饭。因为这本身就是在我们的商业计划内尉污廉。    至于将来牢几熔,刘智强调侨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幸,必须在中国取得成功嫁糯革,在中国取得成功捞,国产化是必须的道路”蓉粟。所以零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入密事。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钠性牡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作攀隋派。不久前肖吨容,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车险醚疲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舶鲁漏。从长远来讲锈,国产车型的占比会越来越高劳。 全新BMW X1    近年来奇铅荆,高档车市场经销商层面的动向备受关注方,宝马经销商的盈利情况怎么样呢导具?刘智认为豢冻乏,应该说坊腐圃,这是一个行业性话题劳联屉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗽嚼厘,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夕趁滑。就今年上半年的情况而言辞下项,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抹绵棺。对比去年的数据刊矮,我们发现凉,不管是在新车毛利详辑,还是其他业务板块坑喜素,尤其是在售后副牡侧、二手车缎、金融保险等等几个业务板块公,我们都有了明显的进步考灵什。因此空纬,他觉得凶:“目前惹,宝马的经销商网络是非常健康的”朗。因为碎呕蕉,随着中国市场的不断成熟帅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浓。从厂家的角度来讲毫,我们也不断调整新车的供求关系扰,调整车型的配比笑,调整商务政策殊。综合下来绅,应该说目前宝马经销商网络飞瓢陆,处于一个非常健康的可持续发展状态粗露。 全新BMW 7系    那么毯镁扒,比较以往先,宝马在经销商网络的拓展上趁郸,节奏会不会放缓一些事令镀?刘智表示岸缸,在经销商网络上郊钾,我们仍在稳健进行拓展肪侗,一步一个脚印地往前走抨谭。从绝对速度来讲略肋椿,或者是从增幅来讲岸茄,因为基数变的越来越大辱画骂,所以这个百分比是越来越低的疵瀑,这是很正常的克。目前陕温疙,我们全国的零售网点超过了五百家拭丸,覆盖了全国所有的省市自治区璃仓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市慰吭,覆盖了很多中小城市浑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥册。在网络的发展策略方面蹄薪踢,我们会更加看重网络的构成形式实襄话,并不只关注于网络的数量泌。所谓的“形式”就是像城市快修店级负、售后维修中心孟倦、维修工厂等等一系列的体系概念把。主要目的是增加服务的便利性睡讲郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祥踞。对于经销商悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本天,让他们有一个非常健康良性的发展肝渡季。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了