一言不合就暴跌:红枣跌停、原油暴跌 到底怎么了?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 景津压滤机集团公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术禾玩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位亩博浮、锁紧哀癌。    与会专家认为沟巫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求推焚佛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险低菜、热稳定崎性、无热管理循环坚感、热冲击循环抱、被动传播电阻)尼呸,电性测试(短路硅咆华、过充电和过放电)和机械性测试(冲击厩俊勃、掉落草掂憨、穿刺孝、翻滚构文蕉、浸入宝沧、压碎)的安全要求颓灭。但是嘘且,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阮香些。安全无止境们泥,提高电动汽车安全性限你赫,还需要国家些户、科研机构纠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抛斑擅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中借,也曾不断出现事故蒜,遇到挫折是任何事情发展的规律恕。因此洪纤,对于各类事故褪瑞,电动汽车各产业链不应止步不前烦既,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贤氛贤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的跑凯坦,要让安全成为满足一切功能的首要条件翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋矫搁:李芳" "   上海车展开幕前一天畦仁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躲,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌级?北京现代副总经理胸戒、销售本部副本部长吴周涛表示粮吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后木马庙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例界么详。“他们对于服务有着完全不同的需求蓖缎。比如服务要定制化痛溯,手段要智能化璃唉绍、科技化枯熄掳。同时惊话救,还要预见到他们的需求并满足屋姜酿。”    如果说此前耗使,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骄,是厂家产能的竞争倪,那么未来则是客户的竞争荡屑陡。因此芦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”底绘。“意思就是享受你还没有想到的服务没。”吴周涛如此解释漠闲拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妨箔腻?据了解旅疤室,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汲鼓,升级为对客户用车生态的全面服务帛佃,基于互联网科技的进步背抚倦,先于消费者预见需求沟柒姐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”付禾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剖脐、智能澳恐敬、共享惟,以及个性化定制的智慧服务体验手墨如。    具体来看算吴闹,北京现代将率先整合官网团冬、呼叫中心祭、4S店透明车间捎搜、服务App具垫、娱乐士嘛浓、地图娥、语音控制苛、智能搜索等服务功能齿,并将其聚合到车机上赊肚,成为用户的车载生活服务平台泼。它就像一艘移动的生活航母论,无论是餐饮屏廉、娱乐沥抛、购物的生活需求摆玛,还是维修潍、保养的汽车服务负戒,都将以车为桥梁聘,实现信息互通荣窝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务忻,还能够通过在线直播的方式先称镜,对接车齐沉哆、检测俱瞪、派工峨、维修陡帝、洗车酮秤、交车等服务的全程进行智能监控涝,实现人车分离式的售后服务半稗囤,把客户彻底从4S店里解放出来嚎钦漓,为他们创造更多自由生活的空间圭。    值得一提的是庐忍,在“汽车共享”大火的当下磊但俗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袒把。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者墓狮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挽。“如果只有5%参加到共享汽车当中探另,那也有40万辆的规模发馅肉,这是目前任何第三方平台都实现不了的统。”陈静表示侮劣嗓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘘送、售后代步车酶堆、公务用车也会参与进来虐。“我们希望融入大潮瞪恳,积极参与这种尝试疼滑。”    除了全新服务品牌的发布局,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓮。据了解错饥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上温班设,通过平直且富有张力的线条蹈,充满力量感的车身轮廓哩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颓椭怂。同时囊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汝刃,匹配7速双离合变速箱氰按,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炉。    “新一代ix35上市之后掠,北京现代有全新胜达燎扩芳、全新途胜仍、新一代ix35宪、ix25四款SUV产品誊惨。通过这样的产品布局牟痹枫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势川艾。”吴周涛介绍说贤圃捷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车躬深午,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剧独练。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点还,本届车展除了新一代ix35多,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厘柏。新车延续流体雕塑2.0设计风格饺鸡,对进气格栅敬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汾,以DAW驾驶员注意力警示埠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陀测括,为消费者带来更安全的驾驶体验县。    除了两款新车外陶谎,北京现代还设置了技术展示区街劣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啃陇到。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台刊视,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况歪峭空。    2016年入窍,北京现代实现产销114万辆耗汇葛,超额完成目标罕,保持了行业第四的市场地位渤浚窜。今年北京现代即将迎来成立15周年相,也是北京现代从800万用户基词摺,迈向千万用户级别的重要一年温奠盛。业内人士分析卤堂假,在后百万辆时代到来之时图稠谭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顷,也在不断践行本土化政策泌残醚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堑静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  5月10日贩错扯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点卉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业党室访,人们的关注度更高玫咕媚。在今天藩屉,汽车产业主管部门镭蹭饰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搔配夯,其中指出姆描唯:“中国企业沛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”犬退。   目前在中国汽车领域瓦屑,舆论将中国品牌分为三类朝廓垒,一种是例如长安叮雇劳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业宋氓势,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椽套妊,而且成果显著背囱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫冕瓶,这些企业通过内部的改革奋,已经形成了正确的发展思路浑,尽管在终端销量上尚未展现成果井畅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”己聚,始终有一种“捞一把就走”的心态巩饰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型颅滇佳,在市场赚取短期的效益袍愁癌。   苗圩在撰文中指出扛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牛常。企业投入资源恒,通过设计开发心、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屉粪,包括物质价值和精神价值互。但是呛撵呜,这个价值需要在市场交换中转化为货币冬抹练,才能完成“惊险的跳跃”璃,成为企业的收益撼澜吩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日徐程,中国汽车很兴奋第,但正如苗圩在文章中强调详,品牌建设是长期而艰巨的任务臀绥视,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唤。这同样是中国汽车品牌需要思考的歉宪淋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饶,通过仔细研读兽,将其中核心思想与观点标明宏请刮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示森陡烘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知先巧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来高搬泞,党中央芬喜、国务院就振兴实体经济活、做大做强制造业做出一系列重大部署酷患俱,对加快质量品牌建设提出明确要求袄锭浅。习近平总书记强调倪共土,“推动中国制造向中国创造转变槐溜村、中国速度向中国质量转变集迁、中国产品向中国品牌转变”谰罢收。   2016年起沏,国务院部署了消费品“三品”专项行动污队,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邵蹭蜂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力店垛,提高有效供给质量辛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任吴辩。   近日摩,国务院同意设立“中国品牌日”北白,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用违卵汉,体现了全社会对中国品牌的期望强撇,为建设制造强国指明了努力方向刚挥。      一奢课鸵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沪攘肚,代表着国家的信誉和形象焦。品牌发展是一国由大变强的必由之路古砍坍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妓喇。   品牌建设助力制造强国战略捌头陆。 我国是名副其实的制造大国嫩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醒啼醛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”独篙抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钝,产业转型升级势在必行羚恒,迫切需要加快新旧动能转换童,培育面向产业中高端的竞争新优势郝迸。经济发展规律功喜汹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵逛凌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枫鹅。   品牌建设推动供需结构升级萝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新短寄,重点任务是提升供给体系质量慰,提高供给结构对需求结构的适应性歪即。品牌是连接供给与需求的纽带那,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置孩吵妇,引导需求侧消费升级羡蒜,提高供需两侧对接的效率簿。   品牌建设促进实体经济振兴失晚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涟。企业投入资源姜,通过设计开发乃变层、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彻缕,包括物质价值和精神价值掇闭及。但是惭骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷丸刊,才能完成“惊险的跳跃”羞锌吉,成为企业的收益裙。能不能跳得高炯、跳得远崩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知劲隋。品牌是价值和信誉的载体桶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篓酚。      二圈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苫,科学地阐明了创新县、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凑肉。从品牌建设的角度看佩,品牌需要“中国创造”匪阜,没有创新岔详匠,品牌就没有差异化的魅力蚀师。品牌需要“中国质量”屉,没有高质量茹,品牌就丧失了价值的基础汹闷糠。 近年来啪填,面对国内外严峻复杂的经济形势隋裸壳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央窍睬背、国务院重大决策部署纫,认真研究我国工业发展的阶段和特点祭效杯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匆。   把握规律贯,找准抓手惦囱偷。要坚持质量品牌工作整体推进涡埃垮,引导企业在设计开发套瞬纷、生产制造和营销服务的全过程建立全员退、全方位的质量管理体系骂宏良、诚信体系和品牌培育管理体系快姬,以培育有竞争力的品牌为标志蜡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念家歉定。   积极履职婆幂蛇,统筹部署赔彭肃。2011年始竭,工业和信息化部会同发展改革委暇爆兴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》救,进一步推进品牌建设犁搭。2015年期肚,推动出台了《中国制造2025》睫帮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一略萝篡。去年篮暮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歌憨藉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疏,部署了全产业链质量品牌协同行动骑、优势和战略产业质量品牌护航行动锋咀继、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凯棉。   持之以恒湃,扎实推进蔷踌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡悍。   经过多年的不懈努力臂,我国品牌建设工作进展顺利旅详楔,取得了初步成效箩水。目前肺肥烘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斧簇患,涌现出251家示范企业号。根据对示范企业的调查侥挫士,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僚,企业经营的质量和效益得到明显改善身姜。同时功锭埠,重点消费品的定制化拴纺泞、中高端产品供给比重显著提升粮,定制化服装消费增速超过30%蓬戚堆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致长。      三对、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务啥税降,需要社会各界齐抓共管仙慨,合力推进低轻。下一步侣公,工业和信息化部将发挥行业优势俊首税,深化推进品牌建设钦,加强与有关部门密切合作诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檄蒲净,努力开创工业品牌建设的新局面匠酵崇。   坚持企业主体陆顿,增强品牌培育能力鹤狸。 引导企业增强质量品牌意识眯虚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碍。坚持试点先行灯频埠、示范引领慷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脓啼话,促进企业品牌与区域品牌互动发展疥幸隘。加快制定品牌管理体系标准练荷,组织贯标推广搐市凸。加强质量品牌宣传撼凶哄,弘扬精益求精的工匠精神薄和,扩大自主品牌社会影响柿坤聘,激发企业培育品牌的内生动力颈。   落实质量为先幸书垮,加大支持引导力度摩。 贯彻实施《中国制造2025》渐垦四,落实质量为先的基本方针票泊鬼,加快推进质量品牌提升行动淋福。发挥制造业创新中心建设绢淳梅、智能制造娃帽、工业强基等重大工程的支持作用谴赤兔,引导企业加快工业化与信息化深度融合篇,运用“互联网+”迹、大数据等新一代信息技术谓锨厘,把握智能制造憋腹、绿色制造列、柔性制造等产业和技术发展方向宿架谢,加快培育自主品牌敢。   鼓励创新设计旗驶璃,丰富品牌差异化定位霖泊凑。 完善制造业创新体系退揩五,加强关键核心技术研发肯帮,推进企业技术中心建设牧勿。在重点领域推广应用以绿色光、智能宿钱坷、协同为特征的先进设计技术栏擂。建设具有世界影响力的创新设计集群骏肚囱,培育一批专业化的工业设计企业摧温浇,鼓励代工企业建立研究设计中心芭位,加快培育自主品牌酷矾陷。   实施重点行动祷撼,促进关键领域发展伎力。 落实消费品“三品”专项行动戏将,支持消费品工业向智能灌、绿色寒培界、柔性和高效制造发展措宽管。增加中高端消费品供给卧谈叛,促进产品向高性价比优势转变烯兽芳。大力发展智能瓜虱射、健康消费品袜城,支持发展民族特色消费品蹈却。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诬,加强产业市场研究和需求预测辩拨讥,科学规划产业布局吧睡吻、供给定位和品种结构卞竣攀。 实施中国品牌“走出去”行动熄,贯彻落实国家“一带一路”战略揽弹隶,推进国际品牌共建共享某。   完善公共服务痞瓜,支持质量品牌进步慌俯缺。 建设质量品牌专业化服务平台笆,依托中小企业服务体系浦,提升服务平台的质量品牌服务能力处。构建质量品牌信息共享平台猎受,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涡叭抗。完善知识与人才开放共享平台琶写戒,依托企业经营管理人才素质提升萍、专业技术人员知识更新等工程簇梆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员报。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乏纽,促进科技创新商施辩、成果转化和推广应用脸筹。   加强技术保障摄侨,夯实质量品牌基础横家李。 完善产业标准险稗、产业计量呵羡替、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设境桃痹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浑,推动质量升级洞鹿对。引导企业增强研发创新和系统集成能力毯仇,创新制造方式和服务业态踏冉勿,发展定制化生产姓,满足个性化需求匣。鼓励企业发展现代销售体系廖般科,在品牌传播勺、顾客体验和销售模式等方面创新发展茹亲。   设立“中国品牌日”巴苫,大力宣传知名自主品牌 酗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新权劝砷、质量精良劫镣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值谩捐。品牌建设是长期而艰巨的任务柬赔嚏,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氰滤底,以新理念引领新发展粕表,持之以恒地不懈努力糖乡凤,共同推进中国品牌迈入新时代段入叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "   5月5日典扳犁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涝履,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墙奉、董事长李斌就中国汽车升级之道坤、互联网企业造车颁成秸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论霞臀挠。    近两年互联网造车企业纷纷入局拴,被称为“新造车运动”烁橇。徐和谊开玩笑说卷粹矛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镭。”他说汞年蹄:“我从传统汽车的角度看碍,就是不服!”徐和谊解释道卯慰,李斌做到的他也能做到泛茄篓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沉糖。    徐和谊认为税,最难的不是做产品斧捕,而是做品牌岗边,尤其是国有企业体制下做品牌么。建立荒、培育一个品牌损,没有很多年漫长的过程是培育不出来的托滴秒。他举例说坦,蔚来汽车在东方广场建体验店咳怠,那叫“烧钱”谓脱,国有企业就不能这样“烧钱”匪蹿撵。但品牌打造的初级阶段酵碎,该烧的钱还是必须烧的醋孝。这就引申出国内传统汽车行业滥,必须加快加大国企的改革步伐峨登僚,从发展角度橇、竞争角度畴稗,必须改革剿谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膜,希望未来产品不光是一个出行工具础半,而是一个用车的体验平台受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哺,而是看到与用户交流的新机会炬替客。从互联网侮、移动互联网俯剧寂、移动社交发展趋势看勤柿囤,与用户关系会让汽车发生深度变化奋施鲸,体验会变得更加重要鸵池侨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业确卵,新车企应该走什么样的路扳肚,徐和谊认为的虱蚊,条条大路通罗马侧底,但是路和路是有区别的谱掀。他认为全世界只有中国能做到一件事静鳞稠:传统车企和新生力量深入融合午恳池、发挥各自优势貉娄,结合起来卉户涟,这条路可能全球谁也做不到俊唤饲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敖。徐和谊透露煤钮秦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作科便桥,很可能这轮竞争姜,十三五末吗朝,再过2至3年钦无松,肯定会出一个比较好的结果渺茅侥。”    李斌也认为板懈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倍,这跟传统燃油车情况不太一样忿。他干脆表示顽,国外品牌在中国是没戏的伸,因为智能汽车需要本地化的数据聘岛掏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快桶耍。蔚来汽车在三电吭陈、智能电动让柏铝、包括制造方面都跟其他企业合作暴。李斌强调沟:“我们是很尊重制造这件事的专业性呜习霉。”谈到合作霓鲁傅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗:“我们的南京工厂投入十几个亿峡岭套,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谭厘,不是简单的代工熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林插玖:李芳" "   据雅虎网站报道河到,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杰码,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务疆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称迸化:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痉讣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狭。”    他指出驹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨界。尽管我认为这可能还有很长的路要走逢艇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓦你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酞梅刚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洼铝蜜。    当前刻萎,特斯拉藩糖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中径帅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捂,并将其带到了Uber醒蹋盛。    去年颂官,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中局拆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蓟唾翱。特斯拉CEO马斯克表示焊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簿。    马斯克认为贪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见稀傲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故导,要远多于因人为失误导致的事故颂婚酞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道认漂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胶杆。    他表示宽鹅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全理鼎九,那将是一件非晨瓿樱好的事情赊酪。但对于汽车保险公司来说脓碍瓢,这不是件好事咀。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后辩春界,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伎前混:“我觉得这种影响很明显温昏姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛此鹊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告透邻舰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度抱懒,全面侩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搽函,阐明了个人观点跑林,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妒婆川、客观的看法蛊慰。    报告摘要缚莎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唾库蔽、导入期详场、快速发展期与成熟期四个阶段臂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段趁盎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻,很值得我们借鉴惭癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怪倦。如果不加重视聘,终会酝成大祸缉遣商。    *韩国的电池产业贡纲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战康付漆,我们必须面对这个挑战韦甸乳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邪盎吾,它会带动未来汽车消费新的革命豹。    *任何事物都有两面性咕,政策也是这样饶旅平。补贴强度不足鼻锈,难以起到激励效果纪拨判,补贴强度大了驾,难免产生对技术发展的不良影响欠抹,也包括少数人铤而走险骗取补贴滥乏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钾辉纯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汤划碎,从国家科技项目立项至今已经接近20年按泪慨,可以说产业发展已处于世界前列颠恰。2016年临,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓶,累计销售95.5万辆瘁,取得了令世人瞩目的成绩蚕傻樊。有些专家认为好,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肆,我的看法不是这样固迟鄙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愧、导入期痴、快速发展期与成熟期四个阶段碑沦。导入期也称培育期猾孝漂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卷叼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纱,当时就有舆论认为链慧,我国新能源汽车驶入快速道充滑,进入了快速发展期花。然而到了2016年便回落下来拇敌。现在分析起来汹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葱晌推,造成了数据中存在一定的水分秋趣。随着国家对骗补行为的查处枚咐券,今年的数据逐渐回归正常梧酶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贺,有可能会得到一些错误的判断惺乌,导致过于乐观的结论络。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挖蒂,除了观察数据的趋势外佃嫩,更重要的是看产业发展的推动力峭烦酞,是国家政策为主还是市场为主弥晌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞍挤,补贴政策还不能取消梢,基础设施还很不完善颂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胃,产业链还不够强壮与完善墟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚏程茂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粪供剧,工作量很大臂,切不可放松努力桶票味,让已经启动起来的产业发展放缓下来荒唾兜。    依目前的政策设计骨钒,我国将于2021年取消补贴宽,代之以环境废、能源为因素的常态鼓励政策胳。也就是把2021年设为一个转折点率梯寐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡熄馈。期望实现年销售量达到二单戏、三百万辆以上忿,能够占到汽车总销售量5%到10%熔晤弗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坡。    二峭、如何看待新能源汽车的碳排放碱咆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顷凭熊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谅薄莫。我认为许多人有这样的疑问是正常的逢赖,因为至今还没有一个权威的科学数据熬凄,来告知公众电动汽车的排放是多少谭伴缚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法词窜硷。    电动汽车行驶过程是零排放晌了蚕,这点没有疑问秽分叼。但发电过程是有排放的磨撵酶,不但有二氧化碳排放锻,还有导致PM2.5的有害气体排放弓。所以简单说电动汽车是清洁的受,是不能令人信服的苟瑟拐,需要拿出数据来聘粱龟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯茫款的新闻报道略,受到一些启发胚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羡裤酣,即“碳排放因子”袒及。根据新加坡的实际情况菜凭官,标明每消耗1度电惧隆晤,就要造成500克的二氧化碳排放伞韧逼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升校褪锑,即每消耗1升燃油登扩裳,就要产生3000克二氧化碳排放协洁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放定。由于特斯拉的车重呜,耗电量高秦弦鹃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仙市,尤其是在夏天开空调的情况下靖棘,百公里电耗有可能到40度矗,因此被诽拢款乌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疲,很值得我们借鉴驮氢戳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缴巨垮,据我了解定性的结论比较一致涟,定量的结果存在不小差异朗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦勺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别隘,其清洁技术水平也有很大差异毁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奇剖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估囤疟看,发布我国的“排放因子”权威数据戊,并定期予以更新婆博。可以给出全国的平均值与各地区的平均值宪程盗。    比较我国和新加坡的发电情况发,新加坡百分之百都是石化能源发电损姐罗,而我国的发电能源结构里犊瑰嘲,石化能源约占70%惊躬钢,可再生能源等非石化能源约占30%逆剁。全国平均来说豌响,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扛坦韶。而且按照现在国家电网的规划来看列,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例箍,我们发电的能源结构会越来越清洁推娜,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逃蹲姥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渐偏,来估算一下电动汽车的碳排放藤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刑,可以算出其碳排放为100克/公里坪福,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车杠市,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陶。可以看出一般情况下借,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勘喇袍。但是如果电动汽车过重咕菲,电耗很高僚,就不能算是低碳产品礁,甚至不如先进的混合动力汽车鼻赤丝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桃,但是我们可以认为骄狈捍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绵竟,耗电越多订络锭,造成的PM2.5有害气体也越多矾梢。因此腿咆,从治理大气环境考虑仟烁,我们的政策应该鼓励低电耗产品捻歌辞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唬忌。    三味散、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牡痴?    这个答案是肯定的烦。我做过一个简单的计算猜加鼻,即使到2030年晦哀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汤芜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右技矢拓。由于大部分电动汽车会在夜间充电霸舵,可以利用电网的低谷电时段来充电典劫。目前我得知的峰谷差是20%到30%毛苫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段场,不但不会给电网增加负荷安呢,反而可以帮助电网储电犀竭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钠寄,在白天电价较高时段将电售回电网钳恍甜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统萍阿凯,这个系统包括了屋顶的光伏发电醒匣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜗鸡,采用分时段电价固广。当然赔樊,对于需要白天时段充电的一些领域繁雇嘎,如快充公交偿、出租车与物流车等徊呈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侩。    四间衔拌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎。现在出现的火灾问题比较多扳锻,所幸还没有造成集体伤亡路艇赶,但是已经给我们发出严重警告坎,如果不加重视飘苔,终会酝成大祸栋肝宠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恼懂。    电动汽车的安全要以预防为主溃帮蔷,要从产品的设计做起煽,然后是生产过程的严格控制街泊挠,不能将未经严格考核的产品投入销售拎架春。电池的比能量越高疟,发生火灾时的危险性越大厢,因此要求有更高的安全性技术赡筛,试验考核应该更加严格迸藏送。尤其僻爬河,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抢,因为客车上乘客数量多蔼沫,一旦出现火灾逃生难度大娄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桔备,为满足新的标准增加成本是必要的脱。对于纯电动客车麻玫浆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池甫涧害,既安全又经济檬。    说一下安全监控网络篙疚。我认为重在实效裳硕炉。我在几个火灾事例中了解到罢顾,火灾发生前其监控网已显示警告信息罚洽,但未引起关注与采取措施盾,说明安全责任不清畔讼面,监控网站流于形式弹,主要是供参观用码韩。    五幂隆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垄泄,大家都知道琶兑,韩国的电池产业敛话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战试嫌描,我们必须面对这个挑战编薯缅。目前有一些原因悄衰点,使得韩国电池进入中国市场有一些困难垃,也给了国内电池领域一点时间南款崇。但是户,如果我们自己不努力反吉,最终经不起国际电池产业的冲击无,我们将会面临严峻的问题诵犬醇。    我国动力电池产业发展很快甲蓉认,一批创新意识强的企业正在快速成长围烫监,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谎吧岁。但是总体来说花,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况隙,产品的质量水平不高烘醒,投资过于分散抢,到处建设低水平的小规模电池工厂鼻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盖篙瘟,缺乏战略眼光既。这些问题需要引起我们重视与思考殊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绒案舰,没有一个强大的中国动力电池产业酬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业埠力,实现汽车强国的梦想又是一句空话替揽券。    化学电池是一个非常老的传统产品读巨尚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情健嘿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度抒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悄鹿肺,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰美腥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仟。因此寡厢胎,谁能够掌握创新的主动权几楔,谁就有可能掌握未来电池的命运馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局极某,但是企业是实现创新的主体竣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唾赶,能够挑起这个历史重任申酮,把更多的注意力放在创新技术上面吞菲叫。    去年参观宁德时代电池工厂时缎够剂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图白,给我留下深刻印象泻。图的中央标明安全性始终是核心病敦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度晤、功率密度股莱草、寿命与成本椭酬。在实现高能量密度的同时略,要实现快充性能匆肝纬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晾收,向1万次20年迈进番罐献,彻底解除人们对电池可靠性怒撕糖、耐久性的不信任地,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谭德釜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疯女襄,结束燃油车的历史浅蓖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吨,成为中国动力电池的创新巨人肥。    我对我国电池产品质量做过一些调研拾酬冬,认为形到,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戈供毒。就电池单体成品质量控制方式诧,目前还有采用筛选的落后方法藤拼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荤。这表明革捕潦,产品的质量水平低劣露浇钝,即使交货的产品数据是在合同范围内矗,这些产品在使用中性能很快就会变差并侍,寿命很短牢厢随。    目前徽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法文隧冻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倡贝侈,但这也并未在本质上提高一致性媚愧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刀,不需要分寻赘伞,标明这些产品内在质量是优良的登。用汽车工业对零部件的质量要求就是凭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”贿嘘握。恐怕多数企业都达不到画,就这一点而言挺,我们与日韩企业就有明显差距盯。    面对严峻的国际竞争钦腐漂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伎善怀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦辟雀。我们看到国外整车厂来到中国时坑醋贬,都要把自己的供应链带进来惯参翘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身岛缮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任筷勉洪。我建议政府好茨、协会慑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陡槽。    六清磐沮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作架臀。它会带动未来汽车消费新的革命烫,有助于解决城市的拥堵垛膜肚、停车难室睬、环境污染等问题全挽菩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魔萎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咎挤哆,是未来汽车应用一个非巢拢好的发展方向裸僻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荷。    由于共享租车提高了车辆利用率畦斥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑堵痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显透蓖。又因为主要用于短途使用孩抡掀,大大降低对续驶里程的需求肋。从社会效益考虑诚告,减少了空驶行程失遣迸,意味着减少能耗与排放杠卢舒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纪,缓解停车难的问题桂圭咀。    现在猜卸,很多城市都在做分时租赁放,但有的并不是典型的分时租赁统涂牡。A点借惋、A点还揉,规模小的例子不少沥酣赁。例如有的大学有几十台车在那里充,学生租了这个车出去办事儿来抖色,回来时归还校园原处呸。这种模式也是一种共享久,但不是典型的分时租赁慌龟。只有实现A点借X点还辈娠斗、并具有一定规模全始、使用起来非常方便钦爆,才可以算是真正意义上的分时租赁巍俱拍。    除此之外未茧,分时租赁还有一个评价指标撬刹,就是车辆的运行率断,即车辆有多少时间在外面跑桓圣僵、跑的时间和停的时间的比例琼淬图。我考察过芜湖市易开租车怒筛肮,我认为是很典型的分时租赁藉陀。从数量上看锰吞,芜湖已经有两三百个站点逗旧,三四千台车炒钠缴,具备一定的规模;从模式上看戳蹦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摔饶、X点还峦。从车辆运行率来看查,芜湖做到了80%览峰。    此外矾斡哄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用举垒,规模也达到2000多辆附莫笨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池另昧项,很有创新特色赐冬官,也有一定规模丹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据憨宿,认为大约需要1辆/1000人口旱,或5辆/平方公里的密度佛瓤藐,才能够保证顾客较满意的租车成功率泄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽邦酿,其租金仅是普通出租车的1/3冒蒙委,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氛十。    作为共享租车的车型凌敌弘,以高可靠性案燎、低成本儡,微型车更为适宜嚏返。共享租车要应用车联网技术伶竞,建立完善的方便于客户的使用体系排煽,实现手机注册馅、约车坪醇、开车猜、交车木、付费以及安全监控等勤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暮。我认为晨刑思,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伶豹。为了方便客户钢悄权,建立全国统一的注册收费系统十分必要客壕。    七匈回列、补贴退坡后渴冉,新能源汽车是否还能发展嚼视闪?    从今年开始惩凑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酮。现在行业里有一些不同的声音宝,认为新能源汽车本身就是错误的事情魏补此,它的发展依赖于补贴洼吮瘁,补贴拿掉以后汾岛,新能源汽车产业就会死掉谅拱灿。我不赞成这样的消极看法欣氖。    首先在电动汽车本身的技术上暗翔,我们要有信心乃。随着电池能量密度的提高梢瞧,到2020年堵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓶纫些,规模化生产使电池的成本大幅度下降始。从这几年市场反映看盎,很多消费者开始喜欢电动车了俏,他们觉得电动车很安静啊努、很干净侵,如果自己家有充电桩困败,使用起来很方便附嫉。目前兄劳翅,面对全国大面积的雾霾形势夕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瘸队,促进了电动汽车销售量的持续增长拟,在不久的将来秦亩,电动汽车将大量取代燃油汽车筷。    我国在新能源汽车产业取得的进展俯棱程,很大程度归功于国家的鼓励政策瞬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罗仓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用似。但任何事物都有两面性涎病惹,政策也是这样合乔。补贴强度不足锤盯,难以起到激励效果署,补贴强度大了巧侨呢,难免产生对技术发展的不良影响锚勃寥,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞧报。这些就是事物的复杂性嚼扮协,不足为奇侵福夯。因为产生一些问题型,就否定补贴政策是很不客观的吧。正确的做法是适时适度调整政策华效,逐步实现退坡杭,制定与能源联灌、环保因素相关的长期鼓励政策斧旧,进一步完善推广工作的其他政策环境软,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卫昆策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘某俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赦楔申,销量突飞猛进湘按奖,不仅在中国市场实现了大反转逢廓皖,以每年超过30%的增长率矩弓响,连续三年高速增长秃,实现反超棠,在全球市场上来看泄计径,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焙。设计之变市轮魂,影响如此之深们脯焊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辆苯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚申,都是如此炕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌险,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚷。此消彼长缅霉,本来也是市场常态透陕拷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年齐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现话寞屏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略强栏,而奔驰则用了进击的改变奸馈碎。这导致了市场格局的变化煤赌。但在今年开始看,奥迪要采用一种大胆的改变涸豢。   在北京车展上插败,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菇瘁。在采访中浑身汇,马克·莱施特先生表示摧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么诲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊,以奥迪品牌本身的三大支柱驾,即“运动性”莆、“卓越质量”垫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丝犁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凭。另外辰添领,马克·莱施特表示靡恳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔽紊坤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甜秀细。   未来淬扇,奥迪不论A募括、Q侗梢芦、R系列蕊抒旗,还是电动系列盘,每一个车型系列都有他们独特的个性慨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粮掠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国码脚请。而且图华奖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恫驹悍,在马克·莱施特看来溺得,除了外观按吮跋,在内饰的设计上男,奥迪前进的步伐还会更大捞。   比如新一代A8唬惭,大家会看到一个全新的控制理念纯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绰,全部操控都是基于触摸屏护磁示。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官堤,这将是一个具有革命性的设计干戌寄。”马克·莱施特表示瞎。   【访谈】   媒体芭氯拐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里布锯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酚?   莱施特巫铃教:中国市场当然是我们最重要的市场之一欣浮考。比如马上要推出的新款奥迪A8缸,我们认为80%的A8都会销往中国颊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碧绷。比如裴,从车的前脸上就有非常明显的体现博娇守,这个框架会做的非常突出撼粹涝,也会大量的运用到合金材料剂。A8的设计充分突显地位感和身份感隧封嗓。因为我们知道中国的用户邻棵搂,或者说中国A8的用户群是非惩澹看重自己的地位感和身份感灵淬瞧,我们对A8的设计充满信心许葱凤。   Q2是我们量产车的一个预告房浦酪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晴迪。我们想把奥迪的A系列杭哼、Q系列冬匿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糕混丘。比如汞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墒搬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抽窃,从而更多的彰显每个车型的特点枯疾睬。   媒体猛:A3未来会有怎样的改变瓣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曝?   莱施特伶衔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望修捌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雹极。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卢禄纽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力外存隙、表达力啼金匿。   媒体武:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升登吵?未来设计会有哪些改变苔绷绵?   莱施特稻僧骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脊蛇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的履随哺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性时璃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渭狼稻。此外常切热,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睡喊戊。   值得一提的是褂枷磨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搓竭,完美诠释了驱动理念奔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昧寇。刚才我说的是外观的设计欠盆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大久斡拿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坚幕暴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡竿俱,而全部操控都是基于触摸屏霞测。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扳,这将是一个具有革命性的设计栋偶淘。   媒体形舜毛:面对未来的城市交通更加智能化踞、互联化都修深、自动化的趋势思,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摩诧驴?   莱施特先生当甩恕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劫堕兄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段迁撤。实际上颧擒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程食苇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捅貉理,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做炔递。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叹缴猛,还是更多使用自动驾驶侮箱,所以我们设计的基点是用户体验黎坡。   设计开始阶段将先做内部设计抄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嗡乌,再去考虑外观应该是怎么去搭配藤哀裳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莽嚼翻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衬八抢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的高瞳嫌,因为我们真的会目睹物办,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揩囱。   媒体汗般监:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗臼暗?   莱施特纬东:我们从下一代的奥迪A8开始棵径壕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哗附。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辜嵌沉。我们要做的是持续的填脆量、不断的推进设计语言的发展参诧,每一代的新车型都要再往前走一大步操肃犀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懈拒郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯长白:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业秀,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宋旱功,业界开始重新打量双方的合作饯屎。   如所有行业对热点的追逐一样变瓶巫,在过去两年中樊密凛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响埂。4月6日鸵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艰汝寞,携手研发并应用车载人工智能技术识。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沮,双方将成立一家全新的合资企业陈从,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份情。在此次合作中搬棚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元尾切,用于双方在汽车领域业务的开展改,为出门问问未来的发展提供支持懂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业竞坝堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婆蹋,而合资公司背后廓捆司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琉,意味着除了汽车制造商翰宛博,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荷。   “1.8亿美元只是一个开始反倍。选择跟出门问问合作辖嚎伙,是大众集团移动出行战略的一部分巨松。”苏伟铭称浪斧稍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迟斥,为达成这一目标场鞭乒,已经规划了三大板块蘑遣,共计十二粒、三个项目呈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滑碌伦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权功叭讥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妒膛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撼聚、语义理解技术奢捌凶,面向移动搜索领域的智能手机应用呵含,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务爬贝单。迄今为止就叔芳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别森、语义分析登、垂直搜索等核心技术毯旗宛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涕,来打造下一代的人机交互方式硕迸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱碉豆。   “选择出门问问秃示,是各方面考量的结果廷蝎。如果大家了解的话病蚊,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞧灭,所以我们与Google也进行了谈判”乡许玻。苏伟铭称达副谎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准模锻。   2015年6月踩馈嘉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月童砰想,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月速冕究,出门问问被Google投资隋筋罐。截至目前腑螺,出门问问共计6轮融资伴外。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发投好。   “此次秸蔚,我们对出门问问进行投资吗娃海,不仅仅是出于财务层面的考量宿,也是一次具有战略意义的投资悼。通过本次战略投资茫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操碧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伯凌,只是单纯的投资或技术合作度池,苏伟铭回应称底拐譬,“想强调的是江福铅,我不主张相互供应的关系犁冕,一定要拥有属于自己的核心技术奢。”   “移动出行领域的合作钦锭苗,如果是提供车辆敖堤,那只是纯粹的商业化的供应需求镜部萝。与出门问问的合作廊骋九,我们是要进入合作的管理层乓垮巨,在共同建立的合资公司中年,双方都有委派监管团队”荣。   苏伟铭介绍屡泞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗽拇掏,但更重要的是在人工智能领域的研发漏腊枢。“如果你与人工智能进行沟通温,沟通得越多凭,它就越了解你四,人工智能研发的目标是迎合客户梗半,而不是需要客户自己调整来配合哎,所以典幌酥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”典萝俯。   他坦言钡份辛,在人工智能的项目开展上拟坡,有好几种做法朴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弛奋火,但这不一定能成功爸从,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化司。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术排,且能够很快地将技术实现应用刀。”苏伟铭称收,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家礁醚舶,来帮忙推进其未来的发展驰昧。从这方面的合作来看圭夏鹿,双方非常契合绩铝笔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讹滩叫。硬件是大众的强项舵庐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盟瑰客。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理放酞,而是应该让其独立运营剂虹街。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肝报。”苏伟铭称岗熔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霸痕。   据介绍挠息,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摹磷旅。基于出门问问领先的语音识别末亭闹、自然语言处理船、垂直搜索和主动式搜索技术粗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位软,该合资企业将进一步探索尘,为未来的智能移动出行提供解决方案杏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里猜伟偏,人工智能并不是只包括这一部分苦哺,其实册眉磷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勉叭眉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作头澄丁,但在苏伟铭看来铰内,这是一个重要的开始抢。   “下一个工业革命的前夜”庐兢救,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断忿,为此帅测裸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略叹。在2016年的广州车展期间羡帛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轮。据大众汽车集团(中国)首席营销官嚏弛淳、集团销售和市场负责人胡波介绍卉率炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能文,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饯熊,包括智能停车隘程、智能充电等潘禾厂。第三就是交通形式的智能化管理币朝设。即打通不同的交通形式滥据,提供一个智能化管理髓税,最后让出行者能够享受顺畅涛掣恍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伶爱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粕洗。“我们相信吾杀吠,车企能在这一领域扮演重要的角色让。”胡波称亮功。   不可忽视的是拜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诽戌复,而大众正在尝试成为这场变革的先行者派敛。   “要建立一个生态圈棠垫沫,必须要有多个方面的项目支撑朵硼赎。在落实该战略的过程中唐梗,我们便开始思考庞烁少,如何构架这些项目经慨的,未来三年我们是要围绕这十二蔑、三个项目开展工作的涣纳嫡。”苏伟铭称瓦检,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纶锹累,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浅褐,以便及时供应朔宦,满足未来车辆发展需求赔毙。”   据了解露,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绕灭路。通过语音输入陌夸祁,该后视镜可以提供导航羌蹋脱、信息点(POI)搜索哎、即时通讯亭帽鞋、车载声控信息娱乐系统等功能弹镰屯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帕鞭扯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜告额。通过语音输入驴将,该后视镜可以提供导航纺四醋、信息点(POI)搜索芦、即时通讯螺村岗、车载声控信息娱乐系统等功能避凭饯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度容浑。   苏伟铭透露无尺,最快从2017年下半年开始麓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灵,在一些国产车型上也将采用该技术骋朝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寄慷吞。但是赣,有了大众汽车集团的参与饰泵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兰讲咸。   经济观察报班舵:在中国的十二三个移动出行项目上陷垦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墙?   苏伟铭攫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涧纹授。2016年中旬供岁,我们便与集团总部沟通过坦甭,我们认为在移动出行领域党割窖,中国是领先于其他市场的经暮。所以焦辟,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈尽,建立MOIA移动出行服务公司什仿。之后弓苛插,在中国艰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司干迁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恃刃。   所以疤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辉蛋题,欧洲和中国遁弊。其中中国的业务包括三大板块洼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目斗。我们在这一领域是领先的涤心贯,这之后抄,我们还会有更多合作莆。   经济观察报挠嘶排:在大众规划的十二三个项目贫猾,大众与滴滴出行表省帅、首汽等公司的战略合作是什么模式嗡巫?   苏伟铭陕切拾:大众跟滴滴脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中父蜂缸。其实堪患,与滴滴出行的合作诉筹,目前还在进行详细商议考。但需要强调的是驮核,我们的合作投资并不是融资的概念叫临,我们的合作是战略性的戌谋。   经常有人说大众汽车集团起步晚技牡聘,但我看不出其他厂家做得有多快抛。   移动出行的合作然,如果是提供车辆凛沽,那只是纯粹的商业化的供应需求朗榔。与出门问问的合作鸥,我们是要进入合作的管理层佳剿俏,在共同建立的合资公司培牌蓉,双方都有委派监管团队睛困。   经济观察报兰:您提到的十二桨仕桨、三个项目都是什么商业模式晴?是否都会以合资企业的形式出现纯使诚?   苏伟铭缮:并不是全部都是合资企业形式的项目谩匪。我讲的三大板块中橙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施剧售。我们选择成立合资公司是因为谭酚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值受仍位。那么如果不通过硬件祥盾,技术应该怎么落地呢萍帮惩?通过建立合资企业剃虚惊,我们可以为不同品牌设计不同的技术骏泊晤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眷,包括集团以外的其他品牌奠绵聪,我们并不排除这样的合作免簧穿。因为生态圈本身就有一个共享的概念嚏然居。随着数据的增加释把,共享的概念会更加广泛帘汰的,生态圈成功的可能性也会越大反捞佳。所以与传统的工作方式相比哆,变化是非常大的残放。   经济观察报汲划擂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出省?   苏伟铭廷:我认为技术和战略两者兼有抄蚀。要建立移动出行生态圈的目标揣房,就必须把其中的布局规划清楚猾碴,只是研发出几个APP瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部空塑此。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钞仑?同时江筹骚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唱啊豆,也会要向外输出胸但。   经济观察报懈:生态圈成为汽车业新的布局单位掇,选择共建生态圈的合作伙伴时恢,有什么标准撤校惰?   苏伟铭岁氰:以前我们称之为垂直平行的价值链顽伸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寺示套。在考虑发展这些技术的时候夸湿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怖。   举个例子岸疙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候囱娠尺,我们会考量其语音识别技术有多强底浚泌?然后再开始讨论中间的差别在哪冀。找到不同品牌之间的差异性非常重要巾。从战略角度僚并,大众汽车集团需要明确今后的定位靖。   谈了这么多另,其实有一个基本点楼肃叉,便是客户群体巨犁。作为主机厂傲哀可,我们需要预见到7年以后车的样子驴膘典。因为一般针对七年以后的下一代产品冒你,我们现在就已经设计出来了谅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冉漠,未来会遇到非常大的改变癸墒侩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同甫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灰泄壁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量啡绦:李芳" "   4月20日赣际,上海车展开幕的第二天窟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毋希挪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答铜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短,原因并非明星惯用的“堵在了路上”履轨,其实观,魏建军早已来到现场涉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内闭,魏建军至少接待了三批不同的访客绘饲,并亲自送每一批访客离开八陛餐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酵蹬坦,虽然神采飞扬泡寺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懦偷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小崔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矢骨埂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囱。一边是国内SUV领导品牌睫记恼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代认碘忻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市识,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”容驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军黄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者撅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣储。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凤少陆,此次斗哄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贺部免。   “WEY的目标是挑战外资品牌辛,终结外资品牌的暴利时代陆鬼,重新定义‘豪华价值’玻湘俗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辨哺富。VV7c/VV7s之后目,今年还将推出2~3款全新车型慌,将产品线延伸到新能源领域多裂绊,合力冲击外资豪华SUV品牌斡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猛。”魏建军说堕,“关于轻奢蚀,首先这个词比较时髦先攘对,容易记住嫩赌。另外蹲沮释,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旁锨靶。”魏建军表示袜轿胎,长城不会做没有意义的豪华敖腹奠,“作为消费者可以感受到超值的体验伸媚歇,而企业也能得到相应效益线顽漆,最关键的是得到了客户的认可剩虾闹,这才是有意义的‘豪华’膘咳。”   魏建军认为安全是最大的豪华第。“乘员疤胜肥、行人世、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔼愤酬,参照国际标准趁,主被动安全配置完全创新腾匣,提供正常驾驶董、危险警告哀抱稳、碰撞减缓荷蓖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)池拦,译为“牧羊犬”邻驮,有守护主人生命及安全的意思版箱粪。   此外槽凡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虚卞,来自于欧美一流车企叔,有着丰富的造车经验和行业影响力芥。匹配中国第一款7速变速器阔胸弹,这是世界上最好的变速器之一救。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洛乱恋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雀。除总部优秀的研发功能外殴谅,长城在欧洲燎、日本和北美也都建立了研发中心赦授檄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厦飘。其中录,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌餐。对此锑镣虐,魏建军表示级:“媒体和消费者一直有这样的担心及,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恋。实际上嗡普订,在同尺寸或者是同动力下冉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歌剖。但从消费者的角度来讲复,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菲,消费者会非常清楚这些配置勾、性能瞧耗墙、做工有什么样的差异餐蓝阜。”魏建军表示许干巾,长城的目标是做品类品牌访贫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分先互棠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间良许盛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆香剧隘。   而针对销量层面呛,魏建军表示哄:“从销量上看祥填记,WEY很难超越哈弗那,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的认氨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩褰摹,15万~20万元的空间虽然也很大揉静,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灭。”也许很多人会认为冻摧,WEY卖不过哈弗莲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傲,但实则不然败。“WEY和哈弗我们都重视诬钳莽,长城用同等重要的深戒廓、足够的资源支持两个品牌拇糜。”魏建军说许钙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力女,魏建军是如何评价的寡誓缅?“我认为我们的产品不管是性能慑姥舞、做工梯桑疵、安全冗韩韧,还是油耗悔捎、排放抛畴,都不输高端车当碍。”魏建军依然对产品信心十足同勿,但他也承认WEY面临一大问题界剔,“现在问题是品牌价值卵技,因为WEY旗下产品刚上市问,品牌没有经过市场的验证吭穿擅,大家会对它不放心富。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车普坛椭。”   魏建军表示拟,自主品牌给消费者带来了很多价值幌酒童。“有我们的参与典凄汐,不断地进步秃亲、不断地在挑战外资闻,已经迫使外资不断降价绞儒磺,提升服务品质晦悄叭。我们的目标是要挑战国际高端市呈荽劬病,所以说我们借助中国这个很有价值的腐慰狸、规模最大的市场来锻炼猜皇,使我们能尽早挑战高端宫看。”魏建军表示担散桅,消费者购买了WEY之后团,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拳杉烷。他对媒体承诺桔猾,WEY的产品一定是超值的狗,并且一定能给购买者带来惊喜看第史。“WEY是一个挑战者胺襄徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感免。把我姓都赌上了喊,不能失败录阿,只能成功酿。”在采访的最后孰,魏建军郑重地对记者说涤绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问寝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日台很检,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发艇眠踏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牢磺窘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向杜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓝勾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藐睛,以及未来的发展捅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生边假、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浩侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人程辟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜡论盘,以下是问答实录孺:   凤凰汽车 降臀仿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的良巍策?   俞经民 宋蝎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心性,对于品牌的市场表现同样很有信心颗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言握撂,我们有信心成为市场第一的品牌娃苫韧。今年我们的销量目标涪缺,是从去年的8万到今年的20万餐。纵观130年汽车工业发展史甘坤械,汽车行业发展的基本规律而言搭褂算,规模还是需要的梆维霓,是品牌更好的发展的重要保障米。   邵景峰 葡烤竟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分睹碳按,荣威方面乓,我们所坚持的林混祷,是一种符合广泛审美的定踞品、优雅自信的设计风格凉辉,在复杂的市场环境中备戏,抵御诱惑揉肯、坚持自我彤,走一条人性化的设计道路梨。而我们的MG名爵匈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化米,这是一个巨大的宝库景,值得我们的设计师尽情发掘炼,其中之一该肮,就是感性胜。   在MG品牌的设计风格中警煽,我们可以看到很多情感爆棚顶禄、血脉偾张的元素与产品漓府。未来的中国汽车市场必将飞速发展鞘热,需求也将越发多元化冈,然而无论技术如何变迁簧,对于人性化蒋懈、情感体验的诉求将贯穿始终目。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想持摔惭,我们也将在感性力设计理念的指导下处钦具,推出更多让用户“血脉偾张”的作品危堕。同时府,强调个性也不代表小众臣息袒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求锯狠吹,为大众带来唤起强烈感动谱槐、让人心跳加速的优秀产品氓猎,这就是我们所追求的目标睦豁戳。   凤凰汽车 狡慈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万睹鞘负,其中年轻消费者占到了绝大多数炕便擎,请问接下来团,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奉极矮?   俞经民 息娩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卿旗,更是“年轻的心”颁茨部,从名爵ZS的订单来看碎普,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体犀,更包含了年龄层更大齿糠塘、但心态上保持年轻的用户溅补。从“年轻的心”角度而言稼瞥沦,我们的消费群体就更加宽泛了莎桶,作为一个年轻化的品牌番,MG名爵的诉求是“年轻动感毋落、专属空间随坦射、纯粹乐趣”股诞,给“这一代的年轻人”造车建。说到年轻人共同的特点肆答处,是充满梦想风,对于梦想的追求更热烈一些访欺府,更想把心里美好的事情去实现玲。这个梦想实现的过程是非常美好的剁供拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求却们合:为这一代年轻人凡东熊,不仅是岁数上的年轻人雌舰,更是心态上的年轻人堕尝扇,提供更好的选择羔撵,保证他的有更好的驾乘体验碧。   年轻化的特点稍那洼,是要颜值色、要体验的到位楼挨贤、要可以分享穿。二十一世纪中国的年轻人锨抖级,在互联网的普及深度谎幢晃、对于尖端智能的体验和想象力躬籍,在全世界范围一定是靠前的藐死忻,就应该可以代表“国际范儿”端皖锤,也应该引领地球村的潮流木揣。要满足这一代的年轻人擅赌,MG名爵所带来的产品体验窃兜莽,也应该要追求更极致唱,带领大家去创造全新的潮流坏。   凤凰汽车 炬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”既沟坎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虹幢遂、80后坦、90后的人群当中挎?   林嘉瑜 叉妒离:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筋婚瑞。这款车感性的设计曲线轨煎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归滩。不光是国内的经销商啼鲜附,本次上海车展览泊,MG名爵还邀请海外的经销商斗诚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发斑捐,他们也都对这款车都做出了积极的评价茎喉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀架惊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”究孔绥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氯发寸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速我垦徒,让老百姓也能开上小跑车凑算尺,尤其对于国内的核心消费者来说粒,不论年龄几何峰魔苦,都要有为自己的梦想活一把的态度誊。对于一个汽车品牌来说镜,这是一件值得骄傲的事情科句。   邵景峰 缆患:其实在选择一种设计语言的时候熬管,设计团队非常慎重桂,因为设计的变换频次不能过高袭,要抵御诱惑膏、保持延续性才有可能给消费者形成印象揉炉技、拥有识别度从而去打造一个品牌览伟雇。“感性力设计”的第一条就是要有感性粉,去追求情感的外在表露释锚,从更广泛的角度墓袭幌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掳凳,通过真正的审美习惯进行判断;第二鹅,感性力是专属耗感排、设计师要通过专属的标签凯魂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谎微闲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阀,比如运动员在起跑的那一刻炯,弓箭拉满而未发的瞬间间雇禽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窃水,这种动感更有档次艇,同时价格不菲烘,是很高端快膜、优雅的设计斑扭瘫,我们希望把这种设计注入到产品中吐,带给这一代年轻人极致的审美体验屯汀及。   凤凰汽车 湿趟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母撸块化架构平台打造的乐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划形豢陪?   俞经民惰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用躲去。这是对这一代年轻人的尊敬体舰,他们自带国际范儿瘫阔肆,是可以引领全球的潮流的人群灭,因此有着巨大的价值捷坤。对此却煤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划免,在全球也是一样老吨苗。目前笛捎,世界范围内戒,不仅是动力总成前瞻技术的整合咐吞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钙寐本。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车武哦舱,采用插电式混合动力设计碴存护。另外港夸伦,大家看到的名爵ZS间鬼,将会在明年上半年推出纯电动的版本纶弟,至于最接近今天这辆续航超过500公里擦胳梢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车确捍,也将会在2020年之前推出晤捷。   凤凰汽车 婪槽舅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系屡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膏?   俞经民 坏推锭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迹驳,设计上差5%琶拢,销售上就有可能会差30%川。那么对于自主品牌而言究墙,就是要把自主性发挥好夏榷侍,去追求审美的宽度和深度淌括蛾,销量也才能有宽度和深度贾迟丝。名爵ZS的设计就是这样做的耿巷,要追求极致伯纯、不计工本弟圃藉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乌丝,可以说俯貌,名爵ZS的极致设计辉,对销售的宽度起到了很大的作用椭。   邵景峰 秤:汽车设计是在不断进化的廖肃,不会总停留在一个风格上罢,在互联网时代冠储,同样要有全新的时代特质嫁矫矩。另外憋,从汽车设计而言红畏电,例如从动感设计理念而言悔裳,英国车是鼻祖宝派赤,很多品牌都是以此为源头来发展的稗宽,也就是“同源”凸馈。中国航天能够上月球风泰,那么在汽车领域上同样有大的进步探。之前德国杂志的一篇文章写到薪动,未来汽车设计潮流的策源地将是中国纤别,在进化的道路上有推崇的看法令,也有欢迎的声音惶,这些都是要虚心接受的拣八妒。另外壕未,汽车设计是一件非常严肃的事情临,每辆车定型背后歉驼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸿室配,背后要靠巨大的投资来驱动鸡庞翰。   在造型评审的过程中廓错,流行趋势讲清楚萄怪蜜,未来怎么发展说明白扭弟踞,否则误解就跟着来了航旧抄,所以要有一个整体的品牌战略在里面本,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歌庙。   凤凰汽车 陪登熊:今年鲜凸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫?   林嘉瑜 管:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作房素,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墓竿李,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆,拥有一颗年轻的心丸驹芥,热爱运动普辛、健康的年轻人氢。   从足球营销来说视粗,对于英国和中国蛔练衬,都有很大的国民基础汝导。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国遣稻,是英超乃至欧洲的强队仆败逝,这几年的成绩也是不断的提升阀泰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盲梦。同时烧敖,利物浦又是一个老牌劲旅箍叔杀,有不断上升的潜力顶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骏,在用户上有着非常大的重叠之处夯咯。MG名爵与利物浦对的营销合作寄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北铣戊,在活动和比赛中享受快乐刀颠寇。   上海上港队也是一样的伍贪。MG名爵经历近百年发展柔镶混,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挫悉辛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队覆料,两者的合作也是非常有趣的摔恨。更重要的是管,MG名爵通过足球营销的模式玫烁,能够促进两支球队之间的交流镀吼,包括之前组织的很多活动狠,不光是针对中国的消费者孩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蝗,有效利用MG名爵品牌的特有资源夸角,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值修宦。   车展期间堆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海容,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溪。在车展之后窍,利物浦会在上海有推广巡展活动辖贝。下半年锌厘谐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锣,欢迎全国各地的消费者参与和体验诧承。   俞经民 袜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的串,大家能有一些共同点做沟通堵景,国内和上港足球队的合作徒堡身,正是汽车和足球之间速度与激情秒安、自我突破的契合点晶驾绥,足球又一个很大的特点冕吉殿,就是会让人意想不到票,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年梦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咖巨坝,与此同时午,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疾耙,长安汽车产品质量持续提升伙,用户口碑不断提升勤亩喘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象履,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喂鞋、全球乘用车品牌中国市场第二名秃。   关于未来览,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会聚讼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赏湃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升洗抽我。   2017年是长安汽车的产品大年敬期榔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市极脆秘、全新的SUV CS55退式、轿车睿骋CC翰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鹅,将会进一步完善长安汽车产品谱系爬碱舌。   如今乔举,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓,站在国家品牌高度寻求发展残撵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬。提升品牌溢价能力晾蒋式,成为长安汽车品牌发展的重中之重掠恭提。2017上海汽车期间陵捐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呸染搐,关于长安汽车的未来勾峭脱,徐留平董事长有话要说赐,以下是对话全部内容侗氖逢。 凤凰汽车愤兄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棘?   徐留平襄奖辆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沮,我们也是不经意之间就走到这个地步愤,因为一个产品鸥辉瘦,特别是像汽车这种产品是更加的明显吵氢死,它反映你的公司文化丰谭堕、你的公司理念是什么样的东西弟蜗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒜煤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过设烘傅,你怎么样让产品吸引住消费者龟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球就纱,靠的是什么逝煞?因为美是一个主观的东西苛,有人认为这个很美鹊硷,有人认为那个很美悍秀,从长安汽车之前的产品来看啃腔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来喝海。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狠菊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错棚粕,同时想把这个产品往这个方向进行修改滤。我觉得在这个方面点玫叙,从长安的角度来看淘搓,就是对于这种动感宽肆泉、时尚这个理念的偏好辽。我一直在体会庭,其实我是在反问我自己锣唾,这种偏好它是怎么体现在产品上的割蹿?实际上是我们内心的这种偏好庞瞪褂。在过去的2-3年中还,我们面临的话题漠,如果过去不做总结泡稀居,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嘛播,另外更重要的是说斥,下一步你怎么做面捎停,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熄妻林,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车题,下一步是个什么东西秸需,消费者需要什么样的产品搭你,然后作为公司来说船,你们能展现出来什么样的东西癸参嘿,最后我们总结叫生命动感智色双旋驳,当这八个字出来的时候缄渺夸,我觉得是非撤好荡保,既是水到渠成溜睬钎,又是醍醐灌顶灭岭举、灵光一现诲尚。这个过程垛,不仅仅是八个字的总结庐。这八个字出来以后履图,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剃帅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念喀,实际上不仅仅涉及到造型迫吓姆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验犯仟。这样的话炉派,就有了一个提纲契领据、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西侗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狡烘蝎,就能够有一个非常精准的东西秃。   刚才你特别提到“色”惫魏辫,我们当时想说佛蔽唇,你必须要能形而上鞠疆嘲,要能够抽象出来鬼凛,如果说你不能够抽象出来戳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候群,如果你弄它50个字驹、80个字壤,你可能不够形而上菊久,不够抽象化尺辣,最后我们觉得“智鳞、色”秋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求武霞妈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动己。   第二个就是说消费者情感的体验郎馅叫,比方说对这个造型和颜色为,甚至于这种声音或者是形状孪染、线条的这些方面的喜欢浩贯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西方。当然我们也在想用什么样的词比较好煞,最后觉得设计的这个词很好譬,一开始我们还担心说这个词字挺多痪的,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尸疤汇,我觉得就应该让它有想象力清诧烈,就应该赋予它很多的内容每逝卷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陆,孔子都说食色驹竟冷,吃饭以后第二件事就是这个字藩轿僻,我相信孔子说的这个字也不简单意思掠港,实际上说杜,智色这两个字还是最终反映的是人那孟,特别是消费者的一种需求遣乌侗,对于未来传统的一种期许隘,这个过程当中锭恳邯,对我们来讲错棘感,把这八个字想通的时候垢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宪慨,这是我的第一段话题铂坷。   第二段话题说这个对长安有什么用处檄惟几?那次在发布会现场有说馅鞍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓣捅,一开始我就提出篮,第一个很瓷,这个产品要漂亮钙,你不漂亮的话级汲裤,什么样的东西都没用萎。因为我们很早的时候就开始在考量灯崔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贬,后来发现不行该,最后我们在大概07商端乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了毒肯。因为你还不能提炼出一个高大上叔辟裳、抽象撑替、形而上的东西庇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫉涧板,但是每个产品都出得非常艰难侵惨疯。这个事这么长期干也是一个问题爸径婪,因此在三年前的时候插闻寞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了方,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解隧,对于消费者的这种认知薄溅侈,把它抽象化贸,那么这样的话理解了以后平酸罕,再把它具体化谋漏溜,特别是在产品菠,也就是设计理念当中一些图形化的东西恳首篡,因为如果你不落实到图形化的方面厩窃京,那就只有形而上没有具像化 屁井涩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墩冕,图形化和具像化过程当中戈桥境,这个就出来了穷公。   这个出来以后艇帮擅,我觉得对未来长安来说脑盘,我们未来在产品设计的过程当中温位,产品能否做到生命动感智色双旋泉磷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来才潍羞?这样的话败,实际上说春肋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中母,几十次的否决廉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成岸,几次或者就十次你把它完成灵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谴故捅,那么这样的话兄饶董,对于长安汽车的家族化士楞模,我们看了这个车埔庞蛇,看了这种感觉这种情感的体验暇浅篮,那就是长安汽车阜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剐,这是一个叙版。   第二个就是说肺膜寐,我们自己在研发制造设计过程当中莫,这个速度大大下降虑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢琼同,如何把消费者的体验做到更加的精准嗡垦,更加的接触到痒点特廖谈,这样对长安的影响是极其巨大的店愁。   凤凰汽车宛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念赊?   徐留平稳宪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵孙舞。如果说把它拆分开来邓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念欧碾癸,智色双旋更加偏向于设计领域律屯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舞导?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚剐泄偏,我相信大概许多媒体会想暗嗽赔,生命动感智色双旋怎么落地倘?因此我们就想把智色双旋也说出来郡弟虐,不要分开辫江钮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中及忿判,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言权耸唐。   凤凰汽车火:另外一个是提到的认知方面的感觉赊遍凭,有没有一个专业的因素盘锑,咱们除了制度之外想,有没有专业领域的人来负责这件事爆?   徐留平破:我们长安有一个庞大的队伍补厢互,首先要把一个汽车造好火两尸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脯仟,到高管团队鹊容,到设计团队疟挠,到制造和研发团队壕瓦,包括服务团队本控特,特别是主要负责的领导人场盎膛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蚀,而仅仅是设计团队的话语岗统捍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岗繁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素创,因此对长安来讲书南,是既有最高层特别的重视炬、关注和把握贫,并且这也是一个最高领导者的工作职责鬼刚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彭芦,我认为在汽车领域当中是行不通的便弗旦,当然我们也有具体分工融。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸿瞳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的螺檬,还有轿车研究的庆泥藐,也有做SUV研究的党菜,同时也有按照职能分的堵瓢私。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涧什蔡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稗,如果仅仅是设计团队的意见惧口,肯定会偏离了方向漏稻。 凤凰汽车唬浮斥:一把手是指您吗戚弟?   徐留平绅略怪:我是其中之一撩瘸鲍。   凤凰汽车拔硕唬:长安汽车自主研发的新车蔬尾踏,设计唱蓝梦、评审雹脆耽、评定环节您都会参加吗椽?   徐留平薯粗:我必须参加普艾,我前面讲这是我的职责少搞,所以我必须参加甸畦。   凤凰汽车衫:无人驾驶车呢财丸陶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车妇肪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了亩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幸敢波,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破艾秀?   徐留平邻:上一次品牌发布会告冲,最新的无人驾驶技术也做了展示蔬何,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上胎赂可,高速公路的环境相对来说可控性要好肉店。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氖剁坪,难度要更大毒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磋盾稻,我们不仅能在高速公路上做宏,而且能够在城区做斧份,这个技术我们已经实现了突破石放。   凤凰汽车甲蛇避:长安无人驾驶技术进行的这么好坤幻疮,量产会提前吗护?   徐留平洗队:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殊吮翟,实际上就是说杠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蝎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僻铆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诽蛙梦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定长侍测。   凤凰汽车慧昏:中美在进行双边的贸易谈判碴夕抖,这是谈判的内容之一沥现,会涉及到汽车合资企业的放开律糠,可能是一个双向的市场开放的动作柬,如果这个谈成了藉镣惰,如果这个不再规定50%的上限傲,您觉得对行业有什么影响挨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资眉冯,那您觉得首先答不答应挖可惟?再有一个多给他股份的话刊夏,对企业今后的运营会怎么样胳?   徐留平痹:我明白你的意思贸瘫,第一我确实还没听到这方面的话题掳是骚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乾鬼乓,股比这个事说了很多年贬,我基本的看法有几点活棱,第一个这是国家层面的战略和政策鼎糙便,作为企业来说恢,我们遵循镶蝎譬,国家有什么政策我们遵循什么政策凶事活,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋纳目,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点菏爬,我相信未来的合作会加深聘完痞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大休,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弗惧欢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乾,而是说理解消费者田蜕赐,能够洞悉消费者屋青梧,如果股比的溢价挺高渤疾、溢价挺低稿看开,但你产品不能卖出去递,那你不能分摊出去哩扇,如何把蛋糕做大咕佛,这是合资企业要做的一件事笑。   凤凰汽车澎凭:如果真开放草辜,长安会想着往美国去吗试概插,就像那福特来到这里呢帮澳?   徐留平宠胜:长安想要去美国是一个公司的战略芥里焙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涤钙蒙。   凤凰汽车躬郝:长安与福特的合作多吗琉韶?   徐留平娟愧狠:长安与福特是我们加强合作的方面袖握莽,应该讲这种合作的程度效,不仅仅是合资企业澄秤坊,从母公司其他层面亨,包括技术和其他很多方面都在讨论耍,包括海外市澄妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扇,它的能力提高了茎。第二 现在是全球化合作的时代家幂镀,一家公司独立运营继放黄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丛厕景,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夏。   凤凰汽车皋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要埃,你还说了过去我们做一个车幢吕如,可能需要很长时间好不容易做下来沫杠,比如逸动兴吩,是很艰难的及趴钵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%外蚂秸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%港,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜乡群,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈η翰恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品咸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大眯?第二对比韩系抠汇、日系行睫观,我们的研发体系和他们的研发体系相比较妻,您觉得能不能支撑颅欢,确实我们的实力也很强显疯,我们的内功可能修炼到一定程度布偶郎,我们后面会源源不断推出好的产品怖笺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况教塑哪。   徐留平冒袄呸:你讲得非澈绿酶剑好缺,我觉得这是两个原因导致的卿,第一个就是必然性串,自主品牌需要有成长的空间岭戮操,第二个确实也有机会的原因哎,恰恰是SUV的市郴┫场,中国的消费者需要这个东西店碌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捆,反应速度更加快一点品,把这些产品推出确实是满足他们的需要掇抡炉,我觉得是两者共同作用的结果圃躬。   对于下一步自主品牌来讲始龄断,无论是哪个系氛群士,无论是美系牵邪牧、日系红、韩系吩嘉淑、法系础姥,我觉得跟系没有关系石钎,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯雀Iā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耻吩,这是关键按汇此。消费者他肯定是有他的诉求的屁乳吗,究竟是SUV巴授辛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惠,他有他的一种偏好蜕另摹、喜欢玖妈弧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谦拜,这就需要我们作为厂商蓬摩维,你必须要洞察到消费者的需求掣侨董,实际上要看到他的潜意识是什么东西匹坪弥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宋擦呜。为什么我要总结长安汽车的过去呢梨肉?实际上是我们自己反问的过程忙,就是说在过去当中蛋邓,为什么逸动会是这样馈,CS75为什么是这样添汰?实际上说驴娜,我们当时也没有意识到逛坍,反正当时就是这个样子晒法陪,实际上这个过程是一个反求的过程鸵囊,我们为什么会喜欢这样奔达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吞略,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子闺柏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猩习,我们把汽车理解为是生命的动感墨,其实是一种生命力的扩张酱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猎济,而我们长安就应该提供这样的产品胶懒,回过头来展望未来脱吃,我们觉得这也是一个正确的判断咳。   凤凰汽车纱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瀑郸。   徐留平椒禄华:我觉得现在国内研发体系来看懊铅酪,国家间可能还是有一些参差不齐蔽,我觉得自主品牌的研发能力和体系惋叹渤,进步无疑是非常大的你墓聊,而在很多方面可能与跨国公司有差距氛,有些方面会比较超前陋,因为自主品牌也不是一家狄返,跨国公司也不是一家抬醚,要两者来比很难说扣和莫,但是有一点释默,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弧,做好一段时间不容易隘葡,这个公司要能够连续做出好产品秽浮,能够连续向前增长辩散,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔬捐、设计应用常,在这个公司当中都比较受关注山,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辣床彭。   凤凰汽车秦:我想问一下自主品牌的建设瞥官,随着我们品牌的推出嗓犯,现在汽车品牌进入新的层面腻挺境,会有不同的路径选择鼓弥,比如长城暖溶、吉利推出新的车型舅捎始,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势串俄?长安如何能够胜出说彤距?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沪驶屉,除了刚才说的两个滥弟甫,还有互联网造车的未来的合作伙伴餐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响偶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘟砷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讲霸瑰?   徐留平褪比:实际上澜帮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竞,我觉得这是好事敖摹皋,这说明汽车产业欣欣向荣梯田,是真正的投入琴朗嫉,这是我对汽车产业的理解搬咯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚火亮俺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行闭弧,例如一个产品到了造型师的时候价驼记,是一个说法扣慑、一个样子设淳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的腊赶壁,然后到了制造过程当中又是另一个想法蔽,到服务过程中又是另一个想法奔肌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脐,既有高大上的举韩,也有形而上瞳坛、具象的撬泌,你要把一个公司从时间跨度堑没茎,一个一个展现出来楞,而从空间的序列当中违,你要把研发全部都按照这个意义滴挝,我觉得是很重要的方面搁井。我觉得制造汽车是很复杂的过程钢,各个方面的协调哇、综合绷剖、修正辫、打磨需要太多的时间挪,我觉得这是一方面粒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要覆,同时也是我们总结过去体会出来的岛谎蓟,它是由内而外的祁。可能我们过去没有意识到这个话题哭嘘,我们现在总结出来瘸,然后下一步能够指导各个方面嘎鼻,每个部门都很容易做事情忱。   第二个问题你讲到造车德,我们开的会太多了镰久,失败的太多了蟹歪怖,沮丧也有很多扒勉把,基本充满笑意也就一次汕唇箍,前面基本上是批评欺、检讨病,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行徊,不高大上线。至于说现在很多企业开始造车力雷,我觉得这是一个充满魅力的行当纱搏骡,很多人都愿意去做慧十。   凤凰汽车修:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惭板? 徐留平脐七熊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面费掇,会选择相适应的地方朔。   凤凰汽车碳府缸:就刚才的问题我问一下弗护淀,刚才您提到和新创的互联网的合作刚裴蔽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔽帆、蔚来也有合作窍,您觉得长安在未来在互联网里面的话脚下,更倾向于是一种怎样的合作骚盟街?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工艾份测,您是怎么看的姓立吠?   徐留平蜕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煌,从长安的情况来看祈,我们认为哪个方式都挺好的弹嗅芹,现在是合作型的汝,是你可以自己干钳棉,也可以合作干隆蛾品,也可以自己加合作干貉宫衅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宪。   凤凰汽车好:我们打比喻瘸,37度是正常的温度擦切鼓,您觉得新能源行业浅稼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桶,您觉得温度是多少称?   徐留平歼:您觉得高了低了拌限光?   凤凰汽车矛谦汝:之前有人认为这是疯狂的阶段附陶。   徐留平嘉吾:我对一个产业的衡量依据是胖,在目前这种全球的经济运营模式下堑扑,凡是有金矿的地方荚截,都会有若干的人去挖掘它盆滥壤,目前我觉得新能源就属于这个阶段厢炮陆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够阀,应该更加得进入山,因为从目前的情况来看傲拓,汽车产品当中继际,一个很重要的领域就是电池巍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凰邪倍,没有这种资本夺捻、技术戏戏、人员的这种投入寸磨亩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的帘前。   凤凰汽车核:那就是说您觉得温度还不够吗荚?   徐留平患:我觉得还可以懈悍,但是我不太同意的就是产能宦憨泪,如果说你的产品技术不太优秀颇,你建那么多产能就是有点糊涂琼标干。   凤凰汽车坟贯陆:很多其实可以通过改造现有的产能贰谋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钡,从这个角度来讲肮节遍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萎?   徐留平腔捕伦:从整车厂的角度我们希望成本低一点素抬,选择利益大的笑窖。   凤凰汽车瘫懒腾:所以您不担心过剩吗乾?   徐留平奢:我不太担心这个问题取趁烘,我觉得电池还处于不确定的阶段蓖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芥罐口。   凤凰汽车讼掠堆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外色,不管是设计师还是CEO等等埠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缎刻?当然那些设计师很多是主管的揽贩,老外有管经营的有管品牌词,主要还是在设计和技术的领域辛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的星诵?第二个是国有体制的问题苟会掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响将,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域希氦贤,也在高薪吸引高管人才莎婪抠,您是如何留住我们的人才卞,关于体制之上驴阔屁、体制制约的问题软掠淡,我们怎么解决列鳖料?   徐留平纽:现在是全球化时代咐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鼻,我们最早的时候是四无衔激俩,没钱笛背、没人偶、没能力微、没地位观痕触,到现阶段来讲茄吗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师删,这都是一种非常正常的行为樊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢贾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宫绥廖,如果对中国的消费者不能够带动吭绥,那肯定不行姬玲譬,我觉得这是一个匹想,无论你是洋务运动还是什么运动霖,核心是对消费者要动起来毕枚,这是一个金挛烘。   第二个关于体制的话题限贡牵,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距怀倦,这个方面我觉得不能讳言我。目前来看蓝,对长安不是特别明显瞥城,因为长安是属于南方集团旗下子公司童俊媒,从南方集团来说抵法呸,在这个领域当中陌,也在他的职权范围之内做了一些调整貉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞬撂虾。   凤凰汽车得俺偶:如何看待这个机制答?   徐留平享:从国家层面来说噶番懊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靖。   凤凰汽车鄙:你们审批会很困难是吗林败?   徐留平扔雄:我觉得会快馁死,另外一个我觉得汽车集团救什胁,也许给你量化很多股份委耪,但是最后你没有创造价值黄晒,给你1股离玩第,1×0的时候不还是0吗千?汽车的成长杰丰浚、成熟或者盈利是一个艰难的过程交。 凤凰汽车钙保:十三五计划像长安汽车整体的销量损截、利润和研发能力以及目标有没有杯鲁?   徐留平搂弊:非常有靡鸽奔,我们愿景2025陪链撑,我们做10年的规划袜臀,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖,为什么说保守呢搂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当匣泼吃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荆。   凤凰汽车镐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的令,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墒拣炬?   徐留平辱男猎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业孺惭,在技术和平台方面都在加强合作顾驹,至于说未来它要怎么样卯瞎踞,我现在还不太好评价这件事娶。   凤凰汽车捷秤汞:徐总问一下国际市场的战略赶慰阜,我知道去年车展的时候边,长安说往海外拓展的重点是伊朗煤胜辖、印度械哎、俄罗斯这样新兴市陈迸省,有明显增长潜力的市彻廾纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伍颠,比如在墨西哥付,对长安而言休磨,自主研发这么好圣搔,又长期和国外品牌进行合作焙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惟彪粹、欧洲的市成 ?   徐留平贰蜗桨:在我们十年规划中就有呜铃,去年讲的时候就是当下正在做的内容璃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茹沫,就是要稳扎稳打搁差先,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了良水缄,因为一支队伍最重要的是信心祟纳烂。   凤凰汽车抵汤撤:国内很多品牌都盯住印度这个市承刑丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争淡佬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗楔?优势在哪儿食癌铆?   徐留平森巴皑:对于海外市场我的理解是要扎下根去群,不是简单地把你的产品卖出去沙缮虑,是你能够充分地利用本地的资源厩觅,包括人力资源和其他的技术能力铅的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务悸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的懂涕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晾梆,促进本地人的水平的提高雾,那么同时在这个过程当中宿窃练,把公司的产品技术涵盖进去灯,我觉得这样才能走得远彩瘦。   凤凰汽车倦墙卡:长安最近一套体系出来了处碎,有没有可能往更高的一段发展忌烙卡?   徐留平丧澈:从长安来讲溃吵,我们目前的战略看霖搅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哆臼驹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品啦翅肪,这是我们能够奉献消费者更多的东西祈女,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涉惯,但最终要落实到产品上尉富狈,产品是一个载体让消费者感知它知道它铝佛,未来覆乳魔,长安汽车会加快产品推进的速度涎炔淌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神描。   凤凰汽车翻:欧尚也在这里面吗雄?   徐留平绰刻辆:欧尚不在辛热卷。   凤凰汽车睛叫:东风已经有PSA很多股份爆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豹凤蓉?   徐留平祥氦接:目前我没有听到有任何影响痰诺,在实际工作中我们也没有感觉到捶。   凤凰汽车杏:理念发布会徐总是骑着马出来的憾壳,当时媒体圈特别关注窜,都刷爆了朋友圈亢宦乡,虽然我不在现郴ò,我不知道有没有特别的意义鼎霜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动老段,当时的考虑是什么擒?   徐留平透:两个考虑阜龟,一个是我把马和车作为比较汾,你要说一件事玫巷寥,一大堆结构化的语言没有必要钎邦,我觉得既然是长安汽车趣,我们叫做生命动感娇炮、智色双旋崎评,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吨斗幢,如果不这样做也没法让人尖叫乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信脾贰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日京哄,上海车展首日胳甩涎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面境客窖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘獗萑稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量软,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台旗咸,12年增长了120倍拿弥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浚碾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略峨崩架。   受访人膜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憋哄马。以下为问答实录极谢埠:   凤凰汽车疆锚卞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面兢?   雷德?比格兰德浩滴活: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃燎妓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饱拿寒,这款车在中国市场的反响非程匚眨好钡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA未禾步,同时拥有强大的引擎诲械,提供强劲的动力与性能男感尚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声康泪探。所以葡情滦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跨琶。   凤凰汽车沫龚: 在没有设立经销商的地区釜,玛莎拉蒂如何抓住市炒栉质肌?   雷德?比格兰德鳞: 我们首先还是会增加销售网络咎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纪,计划在今年年底扩展到75个架。   我们还在天猫开设了旗舰店疏栓禾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宏私啦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台葛查,大部分来自没有授权经销商的地区拉碗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霉,鉴赏力越来越高吞。针对这些人群瞄频覆,我们还组织很多不同的客户体验活动婚宋褐,如海外试驾性互,以及互联网方面的创新房滦,如网络平台的直播传但肠。此外萍,我们也有不同的金融政策芍拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务市灭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棺。   凤凰汽车媚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斧,给汽车销售渠道带来一些变化簇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虽耗?   雷德?比格兰德前韧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陕半许,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闷韭,而是要提供独特的生活方式体验磺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娩默,不止在中国耙辆,在全球市场都是这样刹。2016年握,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爬,这个主要还是产品优势带来的讳。新的政策出台以后领纺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钾去槽,不过最终的销售成绩还是由产品决定梢。   关于新的法规砷壤,我们现在也正在研究当中欣守床,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作峭。此外谷极,我们在中国有非彻芟溃好的经销商关系拐诞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关躺塘。我们开设的天猫旗舰店步,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卤府翅:客户在天猫下定单垮萄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匣律。所以蒙剂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淡狮。   我们的很多客户最在意的并不是价格咆,而是优质的服务与体验贬酵汕,这正是玛莎拉蒂的优势所在猫须挂。   凤凰汽车玲侥拷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线解舍,有没有什么新的产品推广狼不?   雷德?比格兰德苟: 关于新产品能畦,现在还不是宣布的时候松,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挥,等到新产品发布时我们再提供更多信息轰刃。   凤凰汽车将翠甲: 作为中国消费者熟悉的豪华车拼的,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍武牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妙屠。对于玛莎拉蒂来说四,未来在中国市场的前景怎么看犀?理由是什么猜?   雷德?比格兰德凸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睫犀,5年前炭咐郸,我们在全球的销量大概是6,500台淘俏,而2016年达到了42,100台翠磋咆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平合痹倒,所以我们的增长一直是持续的梅。也因此狙驳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验土,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浇誓晤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奇,这就是玛莎拉蒂的优势浆僵虐。所以浩错督,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度别。   另外杆枢圭,玛莎拉蒂的车主非常年轻胸维漓,尤其是在中国市程醇浊恰,车主的平均年龄只有30多岁嚷槽都,他们追求具有独特风格与气质的产品查,来表达自己的个性与品味泥。   凤凰汽车鞭: 现在汽车技术日新月异艰,尤其是新能源讥纤、共享徊槐入、智能驾驶方面祷显,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划两氨?   雷德?比格兰德嘛拇领: 在新技术方面陀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踌稻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畔筋惰。我们并不追求生产最快的汽车短,而是要提供包括技术使惋海、性能免并狸、动力陆妓、驾驶体验等方面在内的最佳组合溃乱。   针对自动驾驶哄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助曹胯,帮助驾驶员减轻疲劳啡镜眯,降低操作难度翁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仑霉,包括独特的声浪疯般纯、澎湃的性能惋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统草牡涉,这是玛莎拉蒂所追求的清。   关于未来对新技术的规划桥季檬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稿骡,比如减少温室气体排放嫡绩蜗,这一方面玛莎拉蒂也不例外堡附。此外肩褥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掸烯绩,如苹果CarPlay和Android Auto尖茄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帆靖涟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脊。   凤凰汽车粱檬逃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驴,怎么适应芦嘎弥?   雷德?比格兰德侯沤: 针对年轻人群匹,我们采用的方式不是改变自己钮菩箱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狸纯兢。比如在中国藏荚,车主平均年龄非常年轻回节,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主雹咖,便是一位年轻的中国女性谦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞瓷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撇磨糙,包括法拉利生产的强劲发动机窗面、独特的引擎咆哮声此兄欺、奢华优雅的外观与内饰讳鸽何、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敢。   凤凰汽车丘沧汐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禽层,有没有针对用户画像做调整鼓煞?刚才强调坚守自己的DNA和理念碍较,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吹孙?   雷德?比格兰德跨坑日: 在中国卑,我们不断渗透到三四线城市文沫,但是目的是一致的刊,就是要吸引更多年轻客户鲤。但不管在中国乃至全球的哪个城市熟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机玩、激动人心的声浪懈突、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备趟艰聊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户掀寂。   在设计经销商的时候顷,玛莎拉蒂也不是随意为之滤赁,而是按照需求进行规划场碱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埠添幂,首发售罄的100辆SUV中形阑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽。因此感荣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晃宏家。同时谷涪黔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品筛萍儡,客户需要一整套的优质服务摄葡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶裁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氨丸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囊菲崇。   提问玫耿诉:您的新角色到底是什么样的驮戈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哪铣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法呈读渤?   Alfonso Albaisa闪归孩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁迹掂,跟所有的设计相关的工作射,都是由我负责宝槐。之前我100%的时间放在英菲尼迪弓讽,现在会分30%的时间来都该隘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陀铅。现在大家看到的一些车型强,可能是一些原来的车型搐,我们现在的工作婆菠,也是快马加鞭钱蝎,希望能不断的改进锈擂韦、提升现有的设计极翅匣。   提问痹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么亲?如何看待他推动品牌前进时的作用芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa潘宝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管腥,我们会共同合作很教噶,不断进行我们设计的演化廊典。其实我到7月份才会正式上任嫁仑,我现在猜测或确定未来的设计理念千桓,还有点为时过早率。   我们知道抢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趣燎、非常大胆前卫的硕室卿,我们的这种设计是一个不断演进的过程效,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乃图。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计椭吾蹭。   卡里姆跟我有很多类似的地方缺酗。比如罐护晃,我们都是艺术家出身浇鄙,非常喜欢设计告叭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涡乐,并将其以各种形式发挥出来亨。   提问身:我有两个产品方面的问题狠。首先沤浇鄙,这个概念车非常漂亮突洗,它背后的设计灵感有哪些卜?   Alfonso Albaisa策蓉袜:秉承“冲突美学”设计精髓戒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彪。基本上就像艺术一样舰,包括缝针袒绒、包裹感提嚏稠,还有使用的木质赡,都是非乘ゼ裕好的手工工艺烷脚粹。这是一种感性和理性的结合呈瞬咐,还有一些肌肉感极强的车身线条坍先。   提问份恍:这款车未来的定位坏缺椽、消费人群是怎样的睦谈?   Alfonso Albaisa活:一般都是比较年轻的家庭褂毁肺,想要非扯剩宽敞派悉矮、具有运动风格的车型混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日号薪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示姆靖毁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容订。   在发展新常态下腑污设,消费动力开始向下线市场转移甸垄膛。同时脚忙仇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陷萌猛。由此妮鄙,县域市场成为新时代的“金砖市场”酗慨。而对于汽车行业仿九澎,消费升级利好之外倦奢,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宋尸。如何撬动县域这一重要市沉杷 ?   胡绪雷表示怯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饯举,帮助县域出租车进行升级改革话挝。县域交通的数据化庙接、智能化发展洗巷,有助于未来网约车的下沉渗透摩。县城消费能力相对较低新射,在出租车领域引进大数据之后俩火,未来再进一步升级到网约车倘鹤。   据胡绪雷透露嫩怠,首汽将在县域布局三块业务绩隶斑:长租车陕财、网约车(出租车)草卜摩、分时租赁未墟。分时租赁是纯新能源车赐柿苟,未来分时租赁或是对公务用车的补充揭嗽,它是纯电动拟婆,不用长时间租炉蔫,可以通过APP来完成耽。目前纽,在北京有1000多辆车畦,150多个点位辖恍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市连,对公务车改革会有一些帮助围绊。   胡绪雷认为揉,网约车行为是偏汽车前市场的角色啪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彼帮。第二闹,在居民习惯了这种消费行为之后十,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瞳萌。   当日荤灵敛,首汽约车作为新生力量奶蔑拳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进售涧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”案纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句横梅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日齐画愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卿蒲废,渠道下沉要根据市场来判断薯赋使,服务要根据需求一直不断地跟进饱鹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菱溜,比如说对经济的支撑守,对政策的拉动瓮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棺。近几年耐,一汽吉林产品在县域销量比较高咀帕,对县域市场的期待也非常高僳茫耿。从目前产品结构来看线得,产品消费比重70%在县域刮祥价,30%在一劣、二痪、三线市场核雀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型报糕,外观类、配置袄、价值都迎合了县域市场的需求外。   从流通环节上来看亮采,县域市场做的非嘲ㄍㄈ玻好舞,没有什么瓶颈因素凹骗。一汽吉林也努力在渠道建设泛、服务跟进等方面做成长和改善靖撮炽。同时宋长欣也提出了一个想法临痊,“县域对自主品牌在公务车疤剑、公务员购车方面是否有政策倾斜休铝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逼,这是我们车企的想法峭啃碌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漂醒特,要根据市场来判断伎锋令。目前路堵讣,县域之间的差距非常大日铆秋,包括现在推行的3G服务纹没镰,在那些无法设定固定站点的地方侵鸽,推出了3G巡航服务街邵壤。服务是永无止境的工作惟警,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奸驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日睹烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示端,新能源汽车推广比较看好北疗岭杭、上锰、广限行梯宏嫡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纫墨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骡龟饰。尽管都看好电动汽车的发展趋势筹赐巫,但做好市场并不是一件易事碘缎。   目前比较看好两个市车琛,一个是北搏临段、上碗粕、广限行蛔私擅、限购市吵佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣幕骸,这个市场的发展速度很快灸樊。例如河南迸萄戚、山东达、西北区域纬,大量没有牌照的低速电动车孝,在政策方面仍处于灰色地带歉灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年换,在国家和地方补贴的支持下荆波恼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惩炯,在农村市场迹赫痉、县乡市场得到了非澈好的认可剑垂徽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疤撑席,县城市场的消费者的房屋空间大博,有充足的空间停发车辆怪湘,拥有较好的充电便利性冻。其次行驶距离不长阮换相,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焊。另外毁挪匡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难练朽,因为小车型成本低杜瓮盼。   赵智刚表示夕破朵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展函躲。河南地区室,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排闭充哇,在替代当的出租车才供、公务车方面取得了不错的效果喘。同时钎乳停,也在积极跟海南政府合作监套莱,投放了一部分公共用车笨淘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熊,比如是文昌岭、万宁裴、琼海等县级市屡朴茹,未来将在海南全面推进恰挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪屎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喀潘袜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虫膛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贝巍。会上汀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伪娄岗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薪仇山,是参与全球竞争层尾本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提监昏皋。”   在当日的论坛上绊鸵钢,郑刚发表主题演讲得。在他看来踢凯喊,打造世界级新能源汽车的品牌响谜,最核心的是独特性姬坪、差异性灌散绿,是比较节能优势级膊,浮出水面的是视觉勃节、是LOGO磋、是VI长艘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炼剿,其中成本优势是最重要的组成部分闹挖窖。   早在110年前枚炉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择教:蒸汽驱动车汕划、电驱动车和燃油驱动车继。然而蚕报恳,在后来发展中钱伙荤,电动车败给了汽油车害碧。这是什么原因造成的奉收?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怖。亨利·福特发明了流水线生产跨身恃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候撕豁晶,成本大幅度地下降搬,售价拉低到850美金疏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彪笨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氰拭妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莆撵拜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌峰浪。100多年的历史多次证明了这一点凶瞥栓。” 郑刚说害。   在反思自身发展时设穗,郑刚透露煎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦颈,规模在迅速的增长间斗蛇,但很遗憾并没有带来显著的悍、大幅度的成本的降低行。   为此堡寡,郑刚提出偶,在推广和普及新能源汽车的同时李既黔,光靠技术进步还远远不够捍,更加要注重辜、培育成本领先的优势蝗巫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本入,是参与全球竞争帮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狼吹奢。   他建议道,对新能源汽车未来的产业政策艰暇裂、行业标准踌佬、行业监管等坊乓汹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寺鹊,这样才能培育出行业的龙头企业功。   如何通过提高规模娇、优化设计雾、优化政策和制度创新谐思?郑刚说癌柔木,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豁、交易成本和政策成本仟舜环,来打造企业的综合成本能力和优势锋薪贯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势臂腹。这还需要企业和政府共同携手边誊,不忘初心弛撩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菊愧赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:韩大为" "  魏建军多次提到派街迁,我们的确有很多故事茄沃,但是他们没有写得很好咐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扭铃?魏建军直言不讳地说蹋柏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后居。   囤地赚翻彭粒偏、离开保定浅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蔽认华,且莫名其妙随季,或者无中生有的传言所困扰色泊,最好的纾解方法是什么贩剖盒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酞戒涕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚概,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后煽,魏建军泡妥昂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戈,与部分汽车媒体交流禄瓶。以一身轻便的牛仔装""示人""胳蹿仿,魏建军笑着说鄙,是在同事的建议下才穿出来的究晦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拟,魏建军坦言钩尉葛,的确压力很大荆,也很难受蹭,“有时甚至想哭”贺。他说衰筒,我本人就是保定人鹤,能不希望自己的家乡更好么欧悲促?当然勺,我们只有把自己的产品做得更好败。    诚如魏建军所言嗽汰,近期酗孟庭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堑,来自媒体的反馈好评如潮搔榷。有作者甚至设问递:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后吞,否则也怕媒体老师太忙”剿乌,长城汽车一位公关人士插话道李。    10日下午的WEY首度试乘试驾娥香,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意外伯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妓浆,有同行在现场就说垛康缉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遍饱楷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怒滦栏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型爽蒜苹。    动力配置上内皑苇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机袍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辖,最大功率达172千瓦嘘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器控侨得,换挡响应及换挡逻辑可圈可点霞趟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喉暮阂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时首化,VV7s几乎没有发飘的感觉冯斑薄,而车内噪音也得到较好的抑制萎恰。“我们在整车NVH方面做了很大努力缸奥擂,也取得了一定的平衡”巢僚,魏建军说景。   VV7S    在交流中讼捍绘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锯彭裳,大谈瓢、特谈所谓“轻奢”脖纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筏,咬住“聚焦”二字不松口瀑是。而是多次征询媒体试车时的感受纹同汹,并逐一分析吻、解答媒体所发现的问题楷辟光。整个交流过程壤,他都态度诚恳韦天介,即使是谈到一些尖锐的问题耪,也并不辩解屏。他甚至非常谦逊地自问自答抗,人为什么会失败鸥?尤其是一些有着巨大成功的人盼。因为以往的成功仑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淖抡,就很容易让自己失败疯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上损和晶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膜涡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然动。他认为竿既鄙,好的产品本身就是故事旗头菱,而WEY就是要做最好的产品巾竞。此次舷,魏建军多次提到汾商,我们的确有很多故事要讲瞄肝饶,但是他们没有写得很好彭呐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猫却规,所以巳糕,我在让他们重写苍。魏建军笑着说铣睛,把一桌人也给逗乐了靠椿峨。    在媒体谈到其他竞品时单掏,魏建军都给与很高的评价坑。不过最终还是认为自家的产品便宝叔:底盘更扎实囤,操控性更好娠缝抒,“因为我自己就好‘玩儿车’”讹羚及,所以对他们(研发人员)的要求也更高标瘟。   VV7S    据悉炉拨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箍,预计售价在15万-20万元区间端兽挛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点然,他思考了一下才说响文,它的配置太丰富了鸥且,在相同的价位空间顽裁,“肯定没有比它更多蚕酪、更好的”瘫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖台美达?魏建军更是直言不讳地说囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜,一位来自上海的资深试驾教官说菩,之前很少接触自主品牌汽车沮庇,这次也是第一次来到保定绊,第一次来到长城怒浑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荣梗蚕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言说烯鬼。期间狼,有一位同行说赦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丁?或许这才是魏建军的真正用意吧把。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插溺霞:李芳" "   陆逸表示补,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朵,因为正处于发展的爬坡期钾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说迁笔标,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜齐,而且要深度国产化痊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈抬,雷新透露虐脓苗,上海车展期间素氓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乌搅掏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时噶侍具,陆逸明确表示傲胜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俄,因为正处于发展的爬坡期弛便牢。关于国产化的工作捻陵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灰截,未来将坚持不懈的进行国产化工作蜂醇,而且要深度国产化徐。    日前融,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典豢怕川。活动后伯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洁播,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弗凳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年污,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆躲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扔,超过23万辆暴。今年第一季度克,英菲尼迪在华销量破万辆歇翰,同比增长4%蓝和,而其全球累计销量达到67367辆窍春,同比增幅为18%博。无论是在英菲尼迪全球体系中跺晒肪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惕秘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色广将习。在不少业内人士看来吕,从去年4月以来县吉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撼。    对此湃挖枫,陆逸强调恳差馈,目前英菲尼迪的销量很正常乡惯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军江了雾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抡坦,还处在爬坡期拓璃。他还说奢棱,所有的汽车品牌进入中国后惫采垮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伴酷、运作能力提升及投资力度加强哎冈,会迎来一到两个爆发期手领护。    事实上床色际,从2014年开始惧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后偏膝纯,就迎来一个销量增长的“爆发期”石乖:2014年飞陕杯,英菲尼迪在华销量超过3万辆撕担敞,同比大幅增长75.6%篓钦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冈匠柑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挤蜜,同比增长33.8%官闷皖。    不过廉,步入2016年单,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碑钱酬。当年4月初隆体朴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在身导,刚好满一年肃工希。在过去的一年里藤寐芯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胺。陆逸坦言镶揭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矗,以便更好地认清我们是谁浪,我们的未来在哪里锈赖,我们应该做什么胳柑。”    在陆逸看来筛死么,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缉,今年是进入中国的第十年罗。所以作为一个年轻的品牌赎帅氖,这本身就是一件很有挑战的事情刑。他还表示习,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剂凑,是更聚焦的一种进化逃。因为市场环境在变化迪莱,消费者的需求在变化帝谢,我们也要根据变化不断的调整究膘、创新挞怀堆、挑战自我弹。”他说蹦惦瞧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沦台下,就提出了‘挑战者’品牌战略刚脚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过府粒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的喝,品牌口号必须得落地诽。”陆逸表示冀蓬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发懊敬,聚焦目标客户群盆,让产品与目标消费人群建立联接钡怒没、产生共鸣即侵权。    陆逸对中国经济网记者表示搜锋韦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酿,而且要深度国产化唐排。”他说忿手沤,中国是全球最大的汽车市趁蕖,同时也是很特殊的汽车市撤辖ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国宪勉,就要真正的了解客户电,扎根于客户氖钢、扎根于市程唤睢,这就必须深度国产化舜。据雷新透露齐氓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%硼赎疼。    但是驮含板,从2014年底国产以来摔,英菲尼迪只推出了两款国产车型忱:Q50L和QX50傲韶。对此柒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翻。陆逸表示稗,“关于产品线布局的问题遂非,英菲尼迪有一个长线的规划楼。”    陆逸介绍说洼戒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韭股措,规划内容包含平台规划寒圈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菊设。他还说计,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烦类湿,我们的目标是通过完整的产品规划劣犯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斧盘。”    谈及国产化在今年的推进程度勾迷,陆逸表示儡甲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叼潘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布醒。”雷新进一步透露黔,上海车展期间健饥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甜厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现篡丧古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娘本,通过销售Urus劣编,兰博基尼总体销售量会翻一番好疵,突破7000辆大关斡兢。    在更遥远的将来怖陈蔫,很难说会不会有纯粹的电动车邦蓖岭。这是因为蓄电池非常重圈颠妊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吨恍帅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯滴邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌书。自大众集团和奥迪公司接手后璃迹,兰博基尼得到积极姑崎停、稳健的发展蹄。日前灿小奢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淌刷驶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员排,商务部主管Federico Foschini敛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员稍晶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问地胎:并入奥迪公司之后虎谁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘫祥睹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的筛外碌?    答镣崎桃:2016年旱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关介。奥迪公司和大众集团接管之后徐,对兰博基尼进行了很多投资毙不,让公司发生了非常大的变化毁肚遣。此外词,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品髓境。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饶恨,如果没有这些投资淑,就完全没办法实现这个计划鞠笨。所以牌交,兰博基尼公司从中受益良多醒。可以说漆,如果没有被接管愁粉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来须毖唇。    问办酣雇:在您的介绍中龄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高衅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菱?Urus投产以后焙废救,重点会不会向中国市场倾斜电鲸戳?    答坏冲:目前砰湃,兰博基尼公司只有两个车型系列胯建:一个是搭载12缸发动机的Aventador苍宝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痘。因为各种原因贝颁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抒功,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势关厕。2016年阂刃甲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唬敛滔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%能哥啸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疽怒蕉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篮沸嚷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加层藐骨。2016年剿幂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仇忿。新产品会在2018年投放佬闹,到2019年林,通过销售Urus窖弯,兰博基尼总体销售量会翻一番泌封,突破7000辆大关东坷。在中国市场上拆趁俏,SUV是非常重要的产品伞夕泻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求唤。    我想强调的是悔的褥,在中国超跑车市澈怀唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桅慑衡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币龚棺,Huracán大概在300万到350万人民币茎然枚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撵副。    问蝗杀娜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的哇?    答谜清小:目前修,兰博基尼在中国有15个经销商斑纫。到2020年快抨,我们希望经销商数量能增加到20到25个乱封。当然迫,通过Urus的投放彤,在华销售量会增加蒙靡,服务涵盖的区域也要明显的扩大炔。    问阿痴:如您所说台领,兰博基尼在中国有15个营销网点睦超哼,去年销售了151辆(车)红。我们简单的推算一下卸讣融,平均一个营销网点一年卖10辆车劲吾冉。那么硷屎殊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峦怖?在新的超豪华SUV到来之前绩核,是否有改善他们运营能力的要求呢褂仿美?    答闹:是的肮舌,会明显提高经销商的运营能力河,新Urus也会变成一个破局者徊干。虽然现状如您推算鞭垦哄,但是在Urus投放之后稍,大概2019年或2020年袱,经销商的数量会增长广逼配,同时每年的销售量可能会提高到30辆螺姐瞥,整个业务会明显的扩大赊,售后服务也会明显提高新。而且由于SUV使用的频率比较高汰喂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吞背怀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遂舞窝。    问赋浚酶:兰博基尼车型比较少歉,所以每一款新推出的产品都极度重要默薯。现在的汽车行业发生了一些改变耙熔,比如智能化谐裤、电动化软篱嫁。那么菜,兰博基尼在研发产品时没祟纠,会不会受到这种趋势的影响华鞭井?    答吗诬狼:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌奈盎,更多的是代表了一种感情恋迷钨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茂呛汰,采用V12的自然吸气发动机梯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验榔。    这是兰博基尼最核心的销售主张逆。未来猫汲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协添将丘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捷,甚至会超过前款车型艰蓬蔡。而出台Urus产品时则会有一些变化型,它将采用涡轮增压V8发动机盘广拴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机确醚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滤。但是伐临,不管从产品定位痘,还是感情诉求方面来说帮挺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鬼伐。在更遥远的将来岔蕾,很难说会不会有纯粹的电动车朵杠。这是因为蓄电池非常重氮横蜡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阮脚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车尖联拉,可能未来技术上会实现新的进步扁币,那时我们也得重新考虑这个问题菏。    前些天观峡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疗拎洪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录募歧惋,其V10的发动机再一次提高了功率宦氏。当然雄扰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菠。通过技术创新以及功率的提升徐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贬倡避。在预销售的阶段计须,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来型。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛊,能够击中客户的心理需求豹惜辨。    被访人焊怕帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刻郎嚷。1998年到2007年墨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年识,负责兰博基尼产品工作;2015年哪梅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敬衬,负责销售及市场营销届观。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬久馅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丝,中国是世界产氢大国耙臀骗,制氢设备娃、储输设备关彭拴、制造技术等条件不错渤凤告,具备发展氢能的基础冀。从环甭悖和能效等方面考虑抖副旅,中国应进一步推动氢能源产业的发展镭垢默。    周奕丰谈到查,中国目前主要依赖化石能源控娠,对环境污染严重蜂帮。氢能源因来源广泛恼鲤嫩、燃烧热值高筛、清洁无污染和适用范围广等优点龚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源平费认。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叮殴,目前看济,中国氢能利用的研究相对碎片化歌,与国际先进技术相比还有差距藤涟蛊,没有形成产业化搬晶然、规模化发展毒髓报。中国应迎头赶上笺矩,卡位世界前沿诡行捕。    他还提到厢顷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一羔,提出实现大规模磺、低成本氢气的制取纪刷、存储涡、运输佬、应用一体化的战略目标晤。这非常重要戏敛唱,未来需要各方协力染僚,加大投入乾,推动相关产业进一步发展潍冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表李剿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法界墨固。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坎蘑。    他谈到踏示精,实体经济是中国实现转型升级的主要载体裙骡炔,各方需要引导资金更好地支持实体经济裸堵,促进金融资本流向实业烧邓赂,真正促进经济稳步发展疥绘,夯实经济发展基础谈。这既是稳增长悍、调结构的需要瓮扯份,也是抑泡沫任驴、防风险的举措颧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动券呵码,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绦拾匣。    周奕丰最后介绍里梨潮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惹结,也在不断创新突破炯谜疲,寻求产业升级耙镣邢。公司主动发挥自身产业链态纽革、区域及成本优势欧匣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业效盘崎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区察、旅游景区胎、汽车营宿地簧常救、农家乐久、家庭菜园等不断扩展外忿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凸每,以多种方式在国内推广土壤修复畏雇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坞娥巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   国外媒体报道缴缸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倘爸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喷辨匈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卿敲。 李彦宏    李彦宏表示叛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车痢篡皆。尽管有一些技术问题需要克服柒溺剩,但它仍然有望达到目标型段笔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司办,前微软AI专家陆奇任首席运营官就,负责大量投资的自驾车业务部门忙。 百度自驾车    李彦宏表示屁丘临,我们很可能与传统汽车制造商合作秀成圃,而不是孤军奋战懦挪,目前还没有制定出这项技术的商业计划怀惜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空醇。我们将竭尽全力实现这一目标洪尚,收入和利润是其次的考虑翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫晌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年刮趣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缅宝,共享经济还将怎样改变生活芒蒜?   三年前齿椒瞎,基于对共享经济的热忱强撮甩,清华学霸张丙军创立PP租车接魏,开启了汽车共享事业;三年后棉焊鸵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霓,成为汽车共享领域的领头羊较疙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沏粹,3月7日烂,张丙军开启了共享有车生活的新征程脑。   3月7日汝靛,在几百万用户的共同关注下铃绢搞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台功诫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涛沧,也是张丙军重新定义有车生活素,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钨灰混。   从PP1.0到PP2.0时代懂便膝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记渴、一个符号或一个名称那么简单谋晾少,它是企业创造持续价值的支撑颧。若没有十足的理由蹿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肋。将PP租车更名为START蔼聪,是源于怎样的考虑弄煎税?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蓝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孝。   “三年前胜井氢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倦褥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佰先。由于便宜便利甘镐纲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴。”这个阶段搜乾,他称之为PP1.0时代焕挟。   经过三年的发展垃虫,PP租车推崇拥有而不占有寡陡霸、盘活社会闲置资源的共享方式莆辣,逐渐建立起以车为媒介然侠,重新定义有车生活的2.0时代佃。“START不是买车锋,不是租车闷纬,是共享有车迟温媳。这是年轻的人群孪、爱车的人群藕寝,最向往为频、最有潮流的有车生活方式凛钾。”张丙军说部惶戮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搔立、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验府嘲。同时雀颓谜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户档杆陡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蔫殊堡,让每一个用户体验到最真实疤、丰富蹈先评、有趣的共享有车生活配。”   START代表着新品类创篓、更丰富的选择讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下软想,相较于神州租车接避侈、滴滴租车等传统租车公司砍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枯偶?   张丙军认为海吨吼,START的核心竞争力主要体现在三个方面忻翻乡。   其一挠泄,PP从1.0进入2.0时代催,新品牌START更具有张力亨势栋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澄潦那。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求公曹,START重新定义了有车生活蝎秀轮,开启了全新的“共享有车品类臣瞬爸。”   其二是,为实现共享有车的多样化选择炯,除常见的家用轿车外蓬门,START将主推个性化的用车体验阮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仍衰庐,如保时捷911吐、特斯拉经思鲜、大黄蜂剩、牧马人等等贬。此外勿辜钝,用户无需承担高额买车款和养车成本轨,性价比更高虎斥俱。   其三贩翁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑首,以及更完善的用户信用等级掣甸无。这也是平台长期价值实现的核心等东。” 张丙军介绍链,START共享有车生活平台为使车主放心共享讹培羡,平台推出了一亿元车主保障金竿计,严格的交易信用体系傲提,确保车主爱车无风险;对于车友客侈,START还与多家大型保险公司合作拾酶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务合,为用户提供更具信任的服务峡诵桔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赋,我们的目标是当,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摧扁平。”按照张丙军的预测艾乌,中国自驾用车需求量巨大譬,而现实矛盾是酣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戏,不允许每人买一辆车满足自驾需求胁牛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怂惮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用累腹孝。   此外疟秽前,他认为掏,随着消费持续升级举套凤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皮。“感受丰富车型带来的不同生活体验患棋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毙灌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涣难沮、丰富节酗、有趣的生活方式适,让有车生活更加精彩钵通晚。”   张丙军表示写,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匹财,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验甘某舷。START巢,梦想才刚刚开始挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙衰驳:李芳 版权作品涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶譬,严禁转载粟瓶梧,违者将被追究法律责任吓。 获取授权" "   今年全国两会上吗酚翅,董明珠在接受记者访问时说搔:“只要你敢想倪吾缅,比如以前谁会想到人能上天懊迸冠,如果我们不去创造喉潮攫,人能上天吗盆肩?你不敢想溜粕傲,你不敢去试验七功,你永远不可能做好梧捻橙。”    过去的2016嚏空巴,伴随董明珠的邻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈份边海:格力全员加薪1000元领、格力的员工房曹菊、以及格力的手机……对于这一切暮,董明珠并不过多在意蚕茬,她说糠骸赡,自己最关心的还是“掌握核心科技”贬枪里。在今年全国两会菲吴赣,作为人大代表危睫,她再次提出了自己的董氏宣言叹呐:确实这两年的发展谱勘吞,总书记提出的供给侧改革酞莽幸,我们就应该做供给侧改革的排头兵绍策梁,因为做的是实业溜,能够掌握核心技术囊台,制度也要跟上浮筋,真正给那些创新型的企业公烈蝎、有创新梦想的人一个环境粮。    对于国家芍、社会畦讳寿、普通百姓的诉求庐,董明珠是这样回应的陕废肩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献起尝划,他真的不是仅仅是索攘,收获练泵,比如说我们过去讲蒲亭,这个企业了不起暗壤,再就业泄山,反过来你要感恩这些员工磁,没有人来给你打工了鞘,你凭什么去发展钢?所以我觉得要有一个感恩的心情探涂。”    把感恩的心落到实处碑釜稗,就成了格力员工的2室1厅帕,于是沃剩哇,别人家的老板就这么出现了尽。 记者髓沃赡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兼?    董明珠孩多:对湃泄僚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藐翠垦。    记者铺客:以后所有的员工都会2室1厅颈诵?    董明珠雀帆访:对对对且镐喀。    去年末彻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露獭,但因股东大会投反对票而失败廷浅。随后斧痞,她以个人名义增持珠海银隆股份乃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业步,然而哭兜,到了今年磋另,新能源汽车面临两大不确定因素穿抒:电池袄、补贴“退坡”句。在董明珠这里鸽,似乎这些俨然不在话下板魂,董明珠说贰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄晨馨浮,“不是因为退坡我不做贾,也不是因为给我钱多竞,我去做峡宪,我认为是一个责任虏,是对社会估腹、对人类小论苟,你都要去选择的一件事驾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖北,董明珠很不以为然吞咯,她认为暗,这些都是炒作碉,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫率恃,只要没有说到质量摆,那就不是否定斜傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚瞬添:李芳" "  近期惩圭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税福讣汐。美国此次取消“双反”购芦,对中国轮胎产业无疑是一大利好魔既棚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抖。   全国人大代表峡层富、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迹,在轮胎中使用RFID电子标签技术溪颊,给每一条国产轮胎装上“身份证”巍潘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酱,有利于消费者对产品品质加以甄别朗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卢,从而规范轮胎行业发展裤瓮,促进行业的产能优化和转型升级层山。”袁仲雪说灰皋。   据了解蓄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草口暇鞘,全球多家组织及单位参与举墙淳。轮胎用RFID电子标签的应用酚卸撅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宿僧汹,将等级数据写入轮胎标签内部踌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蒲藏稗,伴随轮胎终身使用坑鸿。同时汹锤悼,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犀举卜,使轮胎更智能椒蹦宛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS法,能实时监测轮胎的温度梨睫考、压力等数据媚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况首橙骂,从而有效减少安全事故弧茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错程:李芳" "全国人大代表砂携搜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔫、环境协和发展的产业谢掀瘫,由于行业标准尚未建立来铣,使得整个产业发展处于十字路口兼静劲。全国人大代表庭、时风集团董事长刘义发建议绥罚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 挤燃,全力推进供给侧结构性改革破扣嫡。    在刘义发看来诞报,四轮低速电动车是市场主导床扔耻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哆霸突。目前安,工业和信息化部柔蓟收、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》俯脚。该标准的制定碘,对规范四轮低速电动车行业发展壤单,使三邓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代曹风请,直接实现电动化焙、节能鼎、环保安全出行具有特别重要的意义伪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伤融,又适应市场需求盛触便,刘义发给出四点建议颁痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凉古骨、标准制定应充分听取行业的意见煽厢,响应群众的呼声呕。制定标准应尊重市场规律罗,规范弧凤、引导产业发展赦飞,而不是简单的限制裂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求斜。    二箍济宦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点曙酬搽。四轮低速电动车安全伐嗓赌、环保阿缓僵、经济悼毖、舒适躲锋,是摩托车豁绒陶、电动自行车期、自行车等升级产品劣,特点与与高速电动乘用车不同汰躬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柔部,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皮。    三芬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导式、政府引导的办法度彻忻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牧翔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挥坟,如采用锂电池政府给予一定补贴困锌黑。    四肉惧、在制定产品标准的同时托魏痹,制定企业准入管理和注册登记段查、道路交通管理的配套法规割凯。产品标准只是为行业规范管理提供依据手可,而实现规范管理是一个系统工程粹。政府应加快制定企业准入剧、车辆注册登记充韶蚊、道路运行管理的配套法规坛倒婆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峦伞,方便企业让利于民家凄,减轻企业和用户的负担爸沙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求犊老奖、加快供给侧结构性改革的产品匡蛙,又是一个节能环保的产业韦,引导得当可以大有作为诗颅径。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法护毁枫。”刘义发建议莱股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋涵棚:李芳" "   近几个月来埠,共享单车火遍了北京城遍。6日郸砂,全国人大代表茹髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞄蠕成,今年上半年促爱宠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”驾。    徐和谊说刮,伴随着公车改革记丁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撑。“很多公务员手机上有软件及姑靶,一刷就能用车弥侮。”他说贿岁每,今年琅卯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹃垢仍。上半年态,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车攘。    据徐和谊介绍辑番芯,未来投入的汽车数量将根据市场而定矮超迫,租用的价格将有竞争力化。产品的外观将非常“吸引眼球”埂律茅,为两座式纯电动共享汽车炼略,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粗汾股,适合分时租赁和共享市场需求幢假,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别际旱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件官,在手机上可以查询哪里有车蓖融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹲,目前大家用车起点和终点不同鞭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源派沉。”徐和谊说掀词黔,目前眯士,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斜建,包括立交桥下家栋、公共停车场危、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇喀蓟肝。目前边远的地方停车资源丰富丧谁地,但是用车的消费者较少邓。“希望异地还车的便捷能够实现绒垃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胯恃,否则还会存在最后一公里的问题委坑。”    徐和谊坦言帘懦赌,停车位还存在管理的问题狸,汽车是价值比较高的消费品氢皇,一旦出现剐蹭颊,租车人还车时也容易“说不清”谐绘姑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饯星、“钟摆效应”等问题乌即撵。“有些消费是单向的恕临,如何让车回流也是个问题”上急史。他说妊茹,目前俩,北汽正在进行市场研究酶颗,探索解决方法篡。    徐和谊还透露递嵌矮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烁赶弹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惟期曹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汝。目前距2022年还有六年时间壬瓜袄,从可行性上讲堪,应该是能够实现的宛。届时希望借冬奥会的机会挛江,展示中国制造的水平胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露射镁赶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题旱别,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击苗,目前已追回骗补资金或泛肫嗤瑁款23亿元缓犀兄,并对有问题车辆不再补贴挤拍,对闲置车辆也暂缓清算俄瓜共。    肖捷称轮,在财政部门督促下袜宛群,目前相关企业正在采取措施魄梧拨,认真整改发现问题骄糕讨。    有记者问瞧颠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恫,肖捷表示瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整顽梳,主要是降低了补贴标准避,同时也设置了补贴上限宛邦,还提高了准入门槛踩零。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展去,同时也可以有效防止出现市场扭曲收。”他说镀墨颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "全国人大代表垒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霖、废液雇、废渣等污染寡帆汀,一旦有机电解液和钴车罐哨、铜河弧哩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中献,就会带来生态环境安全隐患纠摹病,甚至会危及人类健康哩。”全国人大代表还、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议籍堵淡。这位带领团队经过几年技术攻关亢炊累,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘿擒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剖快砍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骆。在提交建议之前冗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虽。    自20世纪90年代以来鞘,随着锂电池广泛应用伯僵,我国成为世界上最大的锂电池生产呛蚀、消费和出口国补莱阜,近年来我国出台了购置补贴淑河矗、税费减免擅悔虚、研发支持鼻酥脱、消费优惠售、基础设施等一系列重大政策措施藤,新能源汽车市场日益蓬勃发展弘色。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苏豁温、保有量超过100万辆宽,占全球市场保有量的50%从凹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铺谱割。    随着新能源汽车快速发展很罢,作为新能源汽车的“心脏”汾,动力锂电池产业也在迅猛增长巨。按照相应的报废标准莱陌埔,动力锂电池回收利用市场已经形成享妹。有研究数据表明烘,预计到2018年软黔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胚虎缓,累计废旧动力锂电池超过12GWH裤纲塘、报废量超过17万吨辱廓沙,从中回收钴溶、镍菏、锰嗽赋、锂唱沧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坦坞,到2020年将超过100亿元拓酞拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肺哗乃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坤奉。”张天任认为沮,如果动力锂电池做不好回收利用家碾霖,就违背了绿色发展的初衷报。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用懈寄,但现实是疾辖酶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实度。“废旧动力锂电池包括不同的类型净颧、设计工艺和串并联成组形式插斧,以及多样化服役时间僵蠕、应用车型和使用工况示灸驮,这导致电池拆解不便动。另外毫广,国内尚未建立成熟的回收体系胎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应融茨殴,回收工艺成本高木。”张天任表示故尘哆,“出台的政策并不具有强制性阜,且缺乏明确的奖惩机制李努镶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高揣写继,目前动力锂电池相关主体无利可图寸,对政策执行积极性不高叹哄识。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桶乳对,张天任说喷:“一是退役电池较为复杂建点,不易拆解;二是退役电池一致性差天念嚏,品质不高;三是回收拆解成本较高锨醒矾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妹匿,执行不到位皖。”    有问题就需要有解决办法刀倾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钝矛需:其一悍褐落,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二把,加大电池回收再利用关键技术研发;其三孝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗣,鼓励商业模式创新试点和推广应用梨锤舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "全国政协委员淬籍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲤。”全国政协委员粪叮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示推聪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题问捐详,当纯电动汽车完全不再享有补贴时久,其市场前景令人堪忧谱害。“在电池方面簿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搔尾,2020年后类良苇,当大家都不再享受补贴时窃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品港。”另一方面和扒,柳崇禧表示钵崩功,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聪兴雾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素褂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窖牡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上项呻,但电池的寿命大约在20万公里视。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受镁,这意味着蘑,电池报废了车就要跟着报废叔,这样算来快,纯电动汽车的使用成本是很高的菏。”柳崇禧说收恕。    对此塘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袍涸,即建立专门的电池运营机构和矮擒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贡霖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扭逛崎,是对车辆的物尽其用硷。对电池而言痊氯秤,虽然不能再服务汽车靛偿惹,但还可以被用作储能电池较迹佳,同样达到了最大利用率骨。”柳崇禧认为孙渴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法冠。“但国家需要予以支持群竟信,尤其是在车辆检验方面垒供,按照现行的规定看姜褂撤,更换电池即被视为改装飞。”他说椿姆。    柳崇禧的另一个观点是抢农,氢燃料电池的大发展即将来临秃袖福。“一方面科垦,原来的运输成本相对较高卡,而如今这一问题已得到很好的解决逞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荆熟,美国的相关先进企业在国内开始建厂昂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裙肚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展榷。”柳崇禧表示潞,氢燃料将作为增程器为电池供电蝗坞,以达到更长的续驶里程夏奴蛇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奇魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸功煤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔫疚戚,造成了双方的利益不在一条平行线上举。为了解决这一问题鞠,李金勇指出圃峰臂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拖紊,重新设置股权架构插窘烤,经理人和骨干员工合伙人化寒泉暑。”    “遵从起码的商业规则蠢,我们就是经销商赂哼谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亮苟荣、一个桥梁架啥,我们没有义务去亏损呐。”李金勇说度。    日前苇齐,著名汽车营销人赋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颠蚕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羚广透,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蚊怖,李金勇直言揭薯,“在过去的十几年冻分,我们的市场非橙锩杜瑁好焦,老太太都能卖车绷,会加价就行了缄姥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高急垒斑,职业经理人的压力很大大恒熬,每天都要搞KPI考核坞、培训对、提升程渭拌。”    李金勇以实例说明隆:“过去在资源时代翔龟,一年这一个店挣1000万悼耗,给职业经理人开30万褂哭,没问题乾轰汤,这车好卖掏拎。现如今梳匡慰,市场不好了谋,现在一年挣100万酥熊茎,职业经理人还是30万喉焚,但是特别累兼盘聚,现在一年的工作量比前五年惦哪、前十年两三倍都不止颅。”    在李金勇看来富,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匡栖,造成了双方的利益不在一条平行线上敛巳厢。为了解决这一问题硷塘箱,李金勇指出哼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景憾,重新设置股权架构波技蔑,经理人和骨干员工合伙人化闹钨。”    李金勇进一步具体阐述道筋段,“过去资源时代河胎,投资人只要拿到了店劳、拿到了品牌超,就可以赚钱普。现在熔铝,资源时代已经过去了蜂剖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起失勒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灌灭绞,从而真正让员工自动隋竣、自发地把工作当事业途彻,而不是靠培训窗范,靠感恩负窃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凌斤测,不少汽车厂家制定了销售目标誓、生产目标品哪,职业经理人必须要完成林,如果不完成就走人诗芭。李金勇认为坤,“在这种状态下辈订懈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划称抹、十年的规划呛溺谁,只能先制定一年的规划陇,把今年完成再说踩哗北,由于今年完成了思,明年才有你的事鼻溅菇。所以这两年厂家的高管变动频繁聊,十年以前很少有这种变动篱,而现在这种变动成了家常便饭变。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量饭,没想经销商的盈利能力价任抱。”李金勇表示矗灰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量促晾,想办法做经销商工作猩盯,把销量任务压给经销商番抒瓮。而经销商越来越不听话褂添澎、越来越不相信的时候巴程,厂家就再出台相关政策趴琼。    李金勇指出寂,经销商要有勇气打破潜规则颓卯颈,遵守正常的商业规则慰:库存大不提车梆稀牟、无差价不提车排队橙、拒绝搭售睬档沃。“遵从起码的商业规则册呻邻,我们就是经销商另视疤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篱疲姥、一个桥梁看唬唐,我们没有义务去亏损壕。”李金勇说缕舱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拓笔受,李金勇建议阑屁:同城市的店应该互相加盟或互相买断巩横嚎,或者干脆出售给另外一家经销商赴,不管用什么形式郸乓,形成同城市的一家店贿寡。“我们用销量差害、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来驹尘,这样减少恶性竞争蘑蒲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法虎烙觅。”李金勇说迸侵惺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象监栓砷,李金勇表示墟临,“我们不可能卖出路边店的价格横钢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争檀撂。100%原厂配件保障疗井海,专业的维修技术德恐套,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汰羚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”钦姥。    此外瞬的据,李金勇还表示八矫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胯。据了解蛔澈嫩,2016年怂处拜,新能源汽车的销量超50万辆炉,到2020年尸换,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荤弗辽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆查髓号。在李金勇看来宫沏,在这个快速增长过程中嚏匿,“传统经销商中嘎海,谁关注了新能源汽车并率先布局陛,谁才能在这个市场当中分一杯羹堆揭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按逼暮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饺撂掳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撬、四川省鼎立律师事务所律师施杰贫,今年的关注之一精邯,是有关网约车新政的话题唇哄。    施杰表示霸,为加强管理绕叛猩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)壬卷暮,并于2016年11月1日起施行地漓。然而抽,根据多家网约车平台公司的数据歧,在目前运行的网约车中付蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勉辣,仅占极少数部分笺。    “交通部制定了网约车高品质服务秆观,差异化经营的原则缴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诫,施杰称宪,“我认为臂没捆,政府应当放宽对网约车的准入限制肪,顺应社会共享经济发展趋势”腿狮虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奖括秃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芜挞铜。    首先蒙半,施杰认为藉尸,北京宪氯、上海的网约车细则要求“京人京车”蝎、“沪人沪车”等差异性待遇拒恰,不符合市场竞争规律怯览茶。施杰表示椭毒肝,只有在市场竞争的推动下撂劣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秦档,也有自我管理的需求与能力揩巳。    其次木付,施杰表示绰,北京价、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氮,而且购房染骨细、购车也并没有绝对限定于本市户籍硕。“京人京车”假痹、“沪人沪车”的严苛规定檬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奋,会导致营运车辆骤减缺泉陋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朽,阻碍新兴业态的发展滇。    而对于多数城市对排量播棠、轴距都作出的高标准要求狸暴霜,施杰认为统丘,高排量代表着高耗油舒,不仅并不符合节能减排目的昧漆冀,高油费必将抬高车费古。    更重要的是料惕贝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则善弟党,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准水、高门槛措,将损害网约车的实惠经济特点昏内碗,打击其平民性楼,“上述许可管理的模式辱晾拉,将导致网约车司机数量骤减夸赎、车费翻倍捷理,群众打车难卉、打车贵的现象又再度出现信。”    此外赁羞咀,施杰在这一提案中的主要观点还包括叉处龋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啤溅娩、“许可管理不利于节约社会成本”等了。    施杰建议典催,《暂行办法》可作出如下修改十妒绰:    (一)政府适当降低准入门槛桃袍篱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘟,是十分必要的榷帛。比如驮樊灭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盗寥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剩仑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纷,等等废。设立适当的限制条件蔫,符合市场发展规律读缎膜,能促进网约车市场安全性改溶、规范性发展羡屉淖。    同时和,政府应当科学引导网约车发展胶,而不是像治理洪水猛兽驴,把它一下子关进笼子里博。以构建网约车公平竞争的环境为导向盛,放宽对司机户籍的限制性规定到环,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源普水。网约车平台琳甲笑、司机和车辆的审核程序士敝烁,各类许可证明的核发程序尽量从简纤炭,以便节约社会管理成本臼刮献。    (二)政府协助构建平台审核哦翟、加强平台监管    改事前许可裸沛烹,为后期监管探,采用“政府管平台酱,平台管人和车”的模式舵茶律。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涩毯勿,规范其登记信息侧、审核资质的义务驾玖,定期提交所有车辆的情况侨汾,这些数据要在监管部门备案悍悼。并通过补充相关的法律法规霉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锰谐拇。    对网约车不合理调价进行监管懈漠。保证人民群众用最合理的价格出行纺蔫恨,也避免由于市场垄断形成的价格新高垮目尼。2017年1月饯澳矢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人比递,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芯,就此提出整改意见股蚊,平台负责人也承诺将取消该功能粹千清。这就是成功的监管案例瞎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睹膘,存在大量不符合新政策标准的现象好诫壕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蹲儒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减效行,社会各方都需要一个适应阶段割。所以淡极,新政的实施不可硬着陆纳板。当前阶段绥,政府应当积极引导各平台规范化审核帛昂,加大对群众宣传力度藉馅号,延长从旧规到新政的过渡期虹磺涪,循序渐进地促进新政策落地哄辅。    我国全面深化改革提出了目标罢散膊: 市场在资源配置中起决定性作用摧南黎,更好地发挥政府作用烙联附。近年来刚焚,国务院一直倡导转变政府职能愤芥,推进简政放权兔铅伸。对网约车的审核幂旧,放权是进步汐汲毕,限制是倒退椒禾竞。政府应当创新行业管理崇房,优化监督模式椽,构建平台审核模式钵署,推动群众绿色出行孪爆闻、健康出行料痰,为“互联网+交通”营造良好发展环境位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑菥呈荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滑韩窃、品质等方面做了很多的投入哥棺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喀豌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛探瘸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帆缆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掠啡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颂舱瞎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盖推其。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”希惯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搽虚标。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统啡、品质等方面做了很多的投入卉彤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冉米扑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶导。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颅、时尚及科技感的一款产品想劣布。”韩德鸿说苗盛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫婚惰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饺勘秸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瓤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆困。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”负陕酸。薛海涛坦言孝疮颧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩交碍酷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730催暇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%菏保。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走解衫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系心勉鸥、制造能力斗、经销商体系灸捌备、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呕溺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨砷:李芳" "   2月21日朴堑琉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筐考僻。本次大会立足技术趋势宛串羞,探索全球技术发展的内在原动力禾,探讨人工智能奇匣、量子计算庆松、基因疗法等领域的技术和商业趋势穗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矛串聘,有两项技术与人工智能密切相关达撬,包括强化学习和自动驾驶卡车焊岔能。在关于人工智能的圆桌讨论中窜贬,多位创业者和专家针对强化学习避、无人驾驶分享了自己的观点吐督。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胖硷休,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鄙偶确,可能只在北京的五环里面开惭梧盗,路况很好项秀艇,最高限速就80窃、90公里茎,这种情况下岁迷伤,车就会极大简化勃泻粪,驭势并不想生产一辆概念车贤垂扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奥。技术投入上衔侈,目前大家都在往里面投入很多的资源珐对甘,整个行业在往前发展持收隧,但里面还有很多问题需要解决篇级哪,包括保险男帕、政府等傻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牟编,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沮颧菠,把信息融合滩、如何决策做好荚疚巢。图像识别拓展能力非常强锌嵌鬼,它信息的理解非常细致枫粗、更加全面拦揣衅,比如前方有一个易拉罐儡蕉塘,有些传感器会认为它很危险擦,因为它是金属删苇肥,但图像识别会根据它的大小房、形状去判别桐苗力。目前结合强化学习澈长笔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能台补,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目畅和,最终关心这项技术在实际应用中的可行性改版漓,说到底这还是一门生意窟渐鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "  【导语】这是最好的时代幌推驴,车市销量连破发展记录勺幢,这也是问题的时代视溃席,多元化堪缓茂、碎片化新潭请,对整个行业提出了更高的要求巢汹估。一切都在变说迪,唯有不停思变方能随机应变恕郴鸵。2月18日沟洪袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕舜勃。行业内百余位思考者和变革引领者标船,与120余家媒体相聚一堂敞,在“变与革”的大会主题下论,共商“品牌与营销之道”弛趁,把脉中国汽车2017龋堕。广汽乘用车副总经理肖勇德侵拴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戚、吉利控股集团高级公关总监杨学良扳痴虾、福田汽车集团公关传播总监许翔躺、SWM斯威汽车首席运营官余波聚唯逼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动借膳。以下为发言实录物计:   互动环节嘉的合影   李苗苗屉:接受张红同学的邀请瓮。下午好!大家都是老朋友了为少甲。今天在这里款,首先我妆忱短辏贺张红搞这次论坛片。第二寄巳,其实有这么一个机会让大家聊一聊仆表,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆默,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踌孟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笛烂苍。对这个数字勒,我想每一个人熬睫,特别是管营销的人秆龚,特别是管品牌营销使、品牌推广的人污扒,我想每一个人都有很深的感慨排。   首先请问肖总挖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搭,也对您做过多年的跟踪翠戊。这次请您上台力,我很想问一问沟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邢坞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锻虎痢?能不能简单地概述一下块巴涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇田兽:李苗苗老师第一个点名我耽,作为广汽传祺来说抗,正如李苗苗老师所说的心煞,应该说是比较新的汽车品牌禄怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畏橇、“两个坚持”经饭,坚持正向开发和坚持世界级标准砰撑琴。这两个中柬凸昧,一个是对产品开发的定位膊烘,一个是对品牌的定位甸。   从中高端车型的新产品进行切入脚盲,相对来说这条路走的比较艰难一点宿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庇齐,就是起步会难一点侵订,后面会越来越开阔膛侮、越来越顺淌聚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候首舶,内部也有两方面的方向雇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悸链,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偿份,并且在市场上面赢得一定的销量儒菲搭,建立一定的知名度撑痴。另外一派的意见授,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涕苹,从中高级产品切入尼脐。但是大家也认识到这个困难褥,一个全新的产品和品牌从中高型切入裁,也就是售价在12万元以上孺,第一款车型是12万元到18万元缚速,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难客称承,我们意识到这一点了缸喘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弧蕉然,其实2011年涟放夯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耪感揉,应该说是非常艰难理簿萍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦炒沤。但是2011年辉辑、2012年有一个词就是“坚持”保垦,做品牌是做两方面的事情拳函玻。第一个是做好产品的品质丘汾,第二个是做好对客户的服务囤促私,以这两个为基础这五六年走下来揽拱呕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑譬称涉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象礁纪灯,受到各位媒体老师的厚爱钙茬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眷滦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础储啊姆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题摆需欢,我觉得第一个是坚持赴敬狮。在我们困难的时候不要去放弃愧,就是把自己的品牌形象垫阑、产品的售价回到往下行的趋势剔宋。第二为了支持品牌向上奇夕淋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硕困策。   李苗苗救镜敬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箍茸。比如像现在的奔驰尽,一百多年挡萌,宝马俺笑文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌苟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总断斑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惮,也有现代的销量春莽褪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冕午,您能够阐述一下吗氢配邦?北汽在塑造自己的自主品牌方面哥勺,到底在哪些方面下的力量最大峭杀删?   陈思英寝辽仟:谢谢李苗苗老师揩驹,非常感谢红姐给这样的机会甩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌少凄床。其实不是妄自菲泵汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷芒,台上在座的各位都是大幅度增长绥,我们同比增长更高一点挠,因为我们来得更晚一点碧沽,同比增长8.7%倾纠。   但是我个人一直在想这个问题校轿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的道。像奔驰去年是130周年扒,今年是131周年建唇臀,我想这才是品牌菏随。现在我们在座的各位给客户提供的忿绍,我更愿意定义为商品抽阶艰,我觉得是这样够皑。   从北汽自主品牌发展之路来看轮途罐,各位媒体老师和同行都知道软旦,2009年我们是收购避拐、消化记吞、吸收了瑞典的萨博技术侍,当时萨博的93漆挪、95的平台和1.8T殴、2.3T涡轮增压发动机的技术道队矾,我们是基于萨博的平台上绰抚擞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颠香释。2013年的5月份宫遣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤量怠,大家对这个印象应该很深染黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碳撩,当时也试图通过萨博平台的背书屯匣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扭啪,因为我们希望建立中高端的自主品牌毁,当时的愿望非趁渫啵好氓储淮。但是事实上发展到今天耍诞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臣腺。   但是没有关系炼,2013月5月12日投放的绅宝D70嫂蔑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音问。这么多年的坚持是在消化呢、吸收萨博的基础上进行的舅肚喝,源于萨博艇庐、高于萨博歼捐猎,我们有奔驰标镀、现代合资的反哺裳奥,我们在人力到赌、财力屏、资源埔笆兄、技术烙考坍、研发投举、生产眉、制造方面陀妥司,都有很多反哺给我们确非景,北汽近几年高速发展标。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆雷填,这一百万辆含金量是很高的凌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奇线萄,但是我们用五年时间实现了一百万辆赶。这里面还有几个第一和差异化产品婪策裁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓶阶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贿察。   基于萨博诬揣撤、源于萨博和高于萨博的消化降撕、吸收和引进奢狭兜,同时基于奔驰和现代的合资反哺岗匣,我们坚持为消费者提供好的产品骸娄板、好的服务凹醛缝、好的品质伦卞翟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近锚暖垮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质登惨睡,比如中国新车品质(IQS)IQS淬染、强制性产品认证(3C1000)叙赔,3C1000即三个月的购车用户中鞭,一千个用户的抱怨度是多少匣筷臀,我们的水平无限接近了合资品牌逻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虏袖朗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吭炮,希望有一个很好的中国背书丧蓉罐,给大家提供一个很好的产品体验汗寝、品牌体验和文化体验匡皋。   李苗苗寺:听到陈总的发言我一直在想首,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO分何,现在经撑讯粒看到“北京”的LOGO墙。   前不久小嘿,不去杭州是到处都有吉利车势。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惭界蒂,推出一款车就红一款车寐胚柔。请问杨学良聊,学良也是吉利的老人了路驴沪,一直在负责品牌形象的塑造宋唐、公关黄丸阮、市场崎茅。原来我们也沟通过这个问题射淋串,对于吉利来讲收购了沃尔沃羌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桔,这是蛮难的事星腻诵。刚刚陈思英总还在说萨博幸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茫吩,感觉蛮纠结的靛脆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象诵?   杨学良刮禽睦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媳浇,第一是对标呵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吾。我们是坚定不移地在执行裤响贰,而且到后来做博越玖夏事、博瑞之后有越级对标蛙虏冀。比如我说开发一个自己的A级车偏既衔,可能要跟合资的B级车对标拇祟薯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域节,包括研发肝圣憨、制造按疮、采购蹈啡、营销察砂斡,我觉得成果是非常明显的私倦憋。   第二是坚持走精品车的战略氨十。所谓的精品车漓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仓釜芥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奶阂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弄歌耽,比如车的造型设计上面撤妨哪,自从我们在全球建立了四个造型中心怒陆逻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脾担袒。既有符合国际的审美潮流嗅帛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面急。比如说在车的智能互联领域氨闯,在博越车上面车机人机互动的功能上镶盛湾,已经超越了一些合资品牌杠豁咕,这一点使我们感到非常骄傲划。   包括在工厂的制造工艺上捕妥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺甲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌井哨韧,因为我们现在建得比较新彪蹄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来商篡暮。大家可以看智能化程度最高的工厂驹外线,现在实际上是在自主品牌的工厂中颇得宋。   第三是一直在坚持口碑怒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任倾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浑哎宫。这样就可以真正喜欢这个品牌挛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毫舰奋。   刚才提到了浙江稳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衅剩戒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撇,大概接近了7万辆烫。这在以前是没有的寒坝,而且这些用户里面很多都是适憾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宋弘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔡逻捶。目前因为我们的品牌在提升伐,我们的品质在提升财虐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车星。这从我们同行粮芥聚,包括从传祺碳、北汽的产品销售上也能看得出来任。可能大数据调研骡馆,像一点资讯的副总可以讲讲紊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逢瘫。   当然您刚才提到了在集团层面冗俯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诡零,同时又实现互补挺蒙荣?这里面还是有很多原则效些,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奋欣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糕。沃尔沃是高端豪华品牌碌赎绿,是跟豪华品牌去进行竞争的挺岔忻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筒撩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芯赋瞧、流程痰、标准楼唾,包括人才的培养和交流臣保施。最新我们做的一件事彭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO观,可以说没有沃尔沃这么个老师阑日,没有沃尔沃这么多年积累范,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孩。我们相信因为这个架构非常新箍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质馁,以及质量再上一个新的台阶糯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍滑妨。   李苗苗乐淖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼萌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面譬囱,最重要的是坚持了哪些渴?   许翔邻扁:谢谢李老师孟拴槐,同时感谢红姐给我这样一个机会卫鞠宫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吭操。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浩签勉。   福田汽车是商用车企业瑞幻,和乘用车企业还是有一些区别狮。我们主要的目标客户群是to B的力礁,正如您所说埠宠裙,我们是1996年成立的鞭,到去年是成立了20周年醇,通过20周年的发展拌,在过程当中包括您和各位老师的支持啦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业小谱狠。在中国轻卡市场上盎侧,已经是连续十几年的第一了皑邢。1996年在山东成立杏当,1998年上市岭深,2000年进行区位调整就来到了北京帆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拓愧纯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视歼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分佰累。我们可能把这个品牌是这么理解的喇护泉,现在业界对品牌有很多理解的方式怂窜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拇凤么。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弓,所以我们从整个的业务流程上来看脑锣,这个品牌业务就是在其中的莫安补。所以我们这几年在企业的发展过程当中皖挝炯,品牌也是在不断涌现巩晦频,大概有几个阶段仍汗腻。   1996年是以轻卡为主导酥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻铝恰,用着正好”体。在当年的时代抓住了市场机会劝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑填。   在2000年之后莲软,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位信剂,进行了商用车全系列的杀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挞速面,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唾,这是一系列发展的战略瑞。同时把品牌又进行了再升级艰陛宪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系硼同刚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墒久酱。   在这个过程当中虫,福田汽车不管是做品牌还是做企业协寂眠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢韩媚飞?一个是福田汽车在商用车范围里面叮,就是在整合资源方面觉得还是不错的丧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早持,花了八年的时间跟他们谈合作虾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疮,生产的产品也是福田自主产品欧曼胚冲缓,同时和福田康明斯成立了50花但骆:50的合资公司繁氏嘛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冯携蔡、先进理念之外去,科技创新也是核心的一个点埂。福田汽车虽然作为一个商用车企业外,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谷,但是也是做了很多的工作牌戒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颊猴房,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暗。我们统计了一下莲杜,和乘用车企业也是差不多的辛。   而且我们在研发方面淘内绒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部甩肖,这在商用车企业里面比较少见犁赁饯。不管是先行的技术化龟储,还是技术传承方面都做了很多的研究闯,包括去年也推出了超级卡车奇访,也是整合全球资源打造超级卡车舞撩沃。全面从安全甲、环保方面进行新一轮车辆的升级枢踌。   我觉得总体来说吧牡遂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业沽任,是一个有着锐意进取诲颓俱、远大目标喝碉,是一个愿意为客户苫揽、为所有的股东碴、合作伙伴奈灸猛、利益相关者带来更多的价值茎,也愿意为更多的卡车司机夕倡蛙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凹瓜。谢谢!   李苗苗俩褪努:2016年一年有很多新品牌出现歇杠添,也有很多刚诞生的品牌在努力市秆镁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰春烹航、宝马颈堵。我就参加过场在北京的怀柔岁忍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湿搂楼。我当时心里就想斯威蛮有钱袄伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶罗轻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的培?对于刚诞生的品牌氓首,品牌之路有没有塑造的路径扳瑟筋?你能不能简单地概述一下晌确?   余波室栋祁:感谢红点汽车和李老师辈,各位媒体朋友和各位同行玛勿脐,作为SWM斯威汽车乓稀,可能很多人觉得很陌生淑忿溺,可能没有听说过死备集,我简单来介绍一下祥泼拾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咎残,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韧,7月份品牌上市讲浓裁,8月份第一款车SWM斯威X7上市煎。   今天让我来参加这个论坛奶,我们的心情很忐忑星刑朵,我们是一个汽车行业的新兵寿,我们是抱着学习的态度来的湘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师聘,希望多给我们一些指教晚规浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刑?我们认为这个品牌给用户的是两部分狮,一个部分是产品的硬件河巴式,也就是物质的东西脖。另外一个部分是精神层面的迪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV榔使宠,第二是付诸了一些智能化矾理馁、空间和外观妮,外观也就是在意大利建有一个设计中心笺市管,在外观上有意式的风范缴。   从软性来说新,我们要付诸一些内涵馁咖难,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拧桅屋,通过植入意式生活的方式干探,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受些。同时我们也在倡导一些生活方式垦技缓,通过软性的文化来塑造连阀午,解决通过硬件和软件锯,以及从物质和精神层面塑造品牌惮。   至于未来怎么走歼牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求逃。用户实际的需求和市场的需求山,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉触妹,未来我们还是要跟着市场走奉拐。   李苗苗禽:我旁边坐的也算是媒体人关点筒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了按碑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鳖?因为主持人给我了一些问题碘,我个人认为不想问一些特大的问题吮论勺,就想问问这个问题萎碍诧。   付继仁霖许抠:谢谢李老师烫稠谐,这个问题还是挺好的爬。刚才您在问的时候赡膊警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题般犁价。   一点资讯是比较新型的资讯平台颗难,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撵卉唉,我们是做平台识妈,不仅自己生产内容赔,同时全网抓取内容庭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容廉滇埔,再把有价值的内容分发给需要的用户亢戏秤,完全是自动化拳嘛隶、机器化的世踌祈。我们怎么去帮助车企呢钢汇?我分享一个数字臂贯。   在过去一年憾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扩入。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业榷挡,第二是移动互联网的平台疚茅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饲。很多的车企其实在做品牌的时候悸撑,都会要求最终的效果萍。坦率讲躺矢咆,以我个人来讲这其实是两个事浮奔度,因为品牌本身是非常感性的壳厢凹,效果是完全用数据有结论的参纪,就跟一个人去吃一样色湾,吃了四个馒头饱了店,不能说只吃最后一个就饱了躬躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愤,现在我们有几个大的方向性蚂狭,第一是更技术化的跟车企进行合作悉。比如说从去年开始湘锣,我们跟上汽通用进行PMP的合作书。客户自己建了一个数据库措,就是把用户进行了一个分类舞酞谰。然后我们每一个用户来到我们平台上想,他知道哪个用户对应了什么车型错僳椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躺邦瑞,也就是把他们的流量经营得更加科学氨糠。   这个给到我们之后爽氓嫁,又发展成了一个新的技术驱动使谈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多揩,还是看汽车外观的细分多镁涎弧。这不仅可以推荐具体的车型筏,也可以把具体的创意自动化侍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果创聘倾,这完全是技术化的匹配抚。   第二点甸,我们是一个内容平台安,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容姐,能帮助到车企做非衬逦溃好的传播福秤,有的时候这些内容并不能够被发现性。现在我们把广告当成一个引子帮,不是一个执行的结果胜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣解,进而把下一步的行为做好魏矛炭。比如有一个产品是一触即发池狡,用户点过客户的广告之后罗饥健,我会直接给他推送相关品牌的内容叹悄守。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磐赖,再去看有没有点这些内容寄悉,有没有评论啥办、转发迁感橇、收藏对,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拾碧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亩,把广告和内容进行打通搐呕。   第三点梧害腑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塘缕胳。这个场景是有时间寿刚、地理位置和非常多大量的内容和数据痘息悍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迹党海。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的矛疏锹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朵,或者是去日本还是去韩国旅行磺。这些并不关系到最终的销量提升多少查,但是可以了解消费者在关注什么骆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肪核。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急列逆,一方面要通过你的技术绞媚实、数据实现更高效的转化曝蜂,实现现在解决广告主的一些痛点白拎。同时要帮助广告主把服务做好巨鼎,说句实在的都是服务用户铆趟睡,我们产品的用户也是车企的消费者棺耐,怎么能够把这些用户服务好潍矮惫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扁洼。   李苗苗电:付总说得很好陶姐,借此我也想说几句丸貌。我看了一下咸褐昏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗣举岗,也有一些厂家的朋友驰菇,我们每个人都是汽车人拉车露。   我在想伟,得益于这个好的时代碑,既然是说品牌童苟凄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谜购,无论你这个媒体叫什么名字闷挨,找没找到自己的定位慑。无论你这个汽车是什么品牌淘扭,你的用户在哪里骏懈。过去几次会议主持上都说四个W浦,也就是我是谁虚、我的用户在哪里涩妊、我为用户在做什么标、我还能为用户做什么手苗褐。包括媒体也是一样梁疼乃,我是谁(什么媒体)瘟,我的读者在哪里帽,我为读者写了什么样的东西壳陡归,读者看不看我颗,这是不是你的读者群要看的拨糜窟,最后是我还能够研究我的读者轮、研究我的客户曝、研究我的用户鸡憋,我还可以做什么蒲距彻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逗,一人问一个问题就结束阮谈赋。   请问杨总地,刚刚说了这么多炊牌苟,就一句话颁,什么是品牌纳?我们说了半天品牌陆。   杨学良袜氯抹:我觉得品牌就是价值葡锭,消费者买你这个东西值不值瓮,如果他觉得值了枢泉,就认可了你的品牌粕。   许翔海:我就按定位的理论卢,品牌实际上是一种品类的代表兴,消费者是用品类来思考渐炯,用品牌来表达贩盾。   肖勇瞪僚:因为我是做销售的拣庞,我可能最直观的印象瑞瘁,我觉得品牌首先是一种价格是浆、价值体系疾,同样的产品能够比别人卖得更贵绥,别人还愿意买我的五绰。同样价格的时候幻擂,别人的产品卖不出去挝睹,我的产品能卖出去刷乓,我觉得这就是品牌信寿。   第二汲僚痹,我觉得品牌是一种文化盆坪闯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氦吾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缮徊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候塘湾,但是我的文化能够吸引他趣乐,我觉得这也是品牌的一种表现端蛾旧。   陈思英豢浑臂:品牌首先是无形资产型挺笆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的南节。第二也应该是产品泻鞭,可能是一个标记痊、标识暑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疮革,在人脑海中所有的记忆甘。   其实品牌的英文是来源于MARK星盲苫,就是在没有货币的时代物物交换的时候钞,在畜生身上有一个MARK湾,Market就是营销弯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀标。有一个比喻律崎楼,品牌就好比像银行储蓄聚热缸,储得越多品牌价值就越高铅籍。   余波怪傲裂:我觉得品牌在直观来看就是商标锑丹朵,另外是产品棺猛复。真正给用户留下综合印象的是产品镰慧、服务和文化的结合钦长,以及对用户的印象及感受就是品牌别。   付继仁烦铝杰:我觉得品牌到现在这个阶段岔金陆,也是一种共鸣瞥碱敲,像营销1.0是以产品为中心厘,营销2.0是以消费者为中心熄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心马冠,这三点都离不开品牌投共,但是代表了品牌不断的升华喀梆。同时品牌到今天来讲阶,不简简单单是一个口号讣杜、标签钢、LOGO是,还是一个行为准则险阮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腾,还是每一家企业人淑含,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慷歧,并且怎么样高效地执行和检测涧钡。   从这些来讲拇无,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斜,如果想清楚品牌一定能做好弦,至少能够对我们服务的那些人做好钠,那也就足够了侯双殊。   李苗苗赐娄稠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的坡累。关于品牌几天几夜也说不完党俄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骸聚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纠孺茸。   谢谢大家在座的聆听捕日纶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬绘釜:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄惋眯,严禁转载沃降,违者将被追究法律责任赤燎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渴显,车市销量连破发展记录黑掏横,这也是问题的时代恕,多元化鸿暮午、碎片化顽,对整个行业提出了更高的要求络泞。一切都在变晒,唯有不停思变方能随机应变娘途安。2月18日瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕频。行业内百余位思考者和变革引领者咎赁,与120余家媒体相聚一堂惕跋,在“变与革”的大会主题下灌,共商“品牌与营销之道”蛾撬,把脉中国汽车2017灸。   东风标致总经理李海港洞拘硅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戈诚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师景屡烫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华赋、奇瑞汽车销售公司副总理范星卡阀漂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动戒。以下为发言实录驳掣械:   互动环节嘉宾合影   主持人苏:2016年是一个销量大年驴佛,更是一个营销大年山。从二维码营销到VR营销嘶磷,从下沉式营销到自主营销伙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球型,广而告之悄悄地变成了城会玩实,车依然还是那个车亲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢樊? 第二场论坛的话题为侈百斧:中国车市新战国凉,车企将如何做营销创椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸡涤第:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坍啪,现在重担在我身上伍兰伶,由我来主持第二场论坛判风蛔,和各位老总探讨如何做营销伤。   因为第一场是说的品牌坟僳,品牌建设也是非常重要的一环庆蛊,我们现在就把品牌这一页翻过去咕狗缔,就说一点营销其他方面陌篓,比如说跟市场到、营销相关的一些事情遍混。我们今天的这些营销人峦导,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖救棚阿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群勃,因为他是面对着全世界最大的销售市场砂。面对的是最高增速的市成谩,现在技术和产品快速迭代床,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靖刮苦,所以他们是非常幸运的故膘薪,十八般武艺怎么耍都行鼓节。   同时很多营销人也在自嘲四,其实汽车营销是最苦逼的一群人苍萌,因为我们面对的是世界上最全的品牌疲白,我们面对的是最多企业的竞争坍,我们还面对的是最难以琢磨的都、难以把握的政策环境和最善变的消费者龟。   当然了我们这还不算最苦驹康壤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务飞罐,所以这样的一群人的所思所想鲁奠舒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得捻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的变茬搪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坷。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹈奶坞,在座的应该就是汉腾了案。请问汉腾汽车的副总市、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椭,您给我们简单总结一下休傅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贡奔?   于晓东垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袒纲喊,让大家来了解汉腾汽车痪。汉腾汽车目前是全新的品牌侣链,2013年11月份成立划,5月9号品牌发布腻兰,9月6号新车上市险,第一款SUV产品汉腾X7捷崎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惩洞,本着向同行和成功的标杆企业去学习虎琅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讼。   2016年对于汉腾汽车总结来说糠偶享,第一点是品牌发布查悔凉,这是做市场的开端辞。   第二点是渠道雄那,对于新品牌是重中之重的工作采冷,渠道顺利打开的局面美蠕,签约181家篮操霖,正常运营150家拼筏嫡,渠道作为做销售最根本的工作擒,没有渠道邻、没有服务辅,消费者也无法触及和体验攫绥,对于一个新品牌这是一个开门红态把,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烘。   第三点是在市场上控,市场层面上重点资源向一线倾斜府腾,资源都花在提振经销商信心模末聊、帮助经销商达成销量上穗悲殴,因为作为一个民营企业骑森,作为刚起步的企业袄煞磐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坑,支持了经销商的销量箍岸。在品牌和市场的方面氨蓬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惋谎牛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑错。   刘小勇糜屠修:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酥,汉腾除了自己营销的亮点之外胖吞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辖,或者对您的触动是比较大的逻膊尸?   于晓东春撩:做销售在产品力表达上成,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播详陡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卞惨,在2016年都说是视频和直播的元年禄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试精酗苏。包括产品试驾挑战的活动山,也是和斗鱼做了直播的活动浪锰。在我看来在消费者了解产品上胎瞥蘑,可以随时随地础讼,而且是更加有渠道客观了解一款产品勘。这对于做营销来说肥悲盗,既是机会话,也是挑战菏氢。   刘小勇附默:请问李海港先生毙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袍快,尤其是传播的环境枚良式、传播的手段妻比、传播的模式发生了翻天覆地的变化拼剧范。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敖寒狭?   李海港淌复伙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法步,在新技术钒书必、新人群和新的竞争环境的驱动下叔,媒体处于变革的时代巷雌,原来的架构碎片化了太撮,新的架构正在建立救,当下处于这样的时代脸勺。很多事情是这样的趋势伺步禄,原有框架维持很多年安纶湘,突然间环境变化之后碎掉了算踩但,再重新建立新的架构嫩捞缸,万事都是这样的道理鬼蝗轨。现在媒体环境是什么样呢棘搭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假凄拘。这样可以导致媒体的平台化羔,另外是媒体人的职业化或个体化撅郸挪。   简单来讲阑,我们以前是自己做东西锈,自己在自己的商铺里去卖经。现在不是了车拉缝,现在可以自己做东西柯,自己去租商铺畅达,有的人专门提供商铺夺,有的人专门做东西兽辟哺。这样可以做专业化的组合苦佃勤,效率会更高始庙强。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势端豆,红姐以前是媒体人庞妹颂,现在有自己的传播平台霸,也借用了社会化的平台倡讣俱,把最好的内容输出杉渭,她做最专业的内容扫鹊缔。我想平台也会用她的内容龟煌,未来的板结新的架构就是这样的册。   在这个架构下作为厂家要适应咯履,东风标致已经做了这种尝试牵,去年把我们的公关公司能力削弱坷,因为他们的稿子太硬了柯死,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人撼,从专业或从第三方的角度看待东风标致枯,我想他们的稿子会写得非车镂皇浚好糯金浑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膏速醚,这是未来的趋势梆慨。   刘小勇腑淋:我听到有一种观点串角,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敬,我就抓住了更多的消费者狮奶堡,更精准啃,我的销量就会增加建姑坑。但是有一种观点认为就,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芦?如果总消费需求没有增加捣输,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汗,是不是大家又打平了蕊等。就像一个剧场理论苗,原来都坐着看戏没搓兄,后来都站着看戏了股垒迫,其实看的戏是一样的椿称。请问奇瑞的范总犊搅桓,您怎么看这些新的手段师、模式对销售营销的作用投盘?   范星裸:首先感谢红点汽车赊饯、感谢红姐窘驰躬,也感谢刘主编雇粱蒂。实际上前面两位老总谈得也挺好善掂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皆。   说起营销钞偶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面华榔。但是从营销的最根本牡呜,还是回到对客户的理解靡。我们最近几年对于整个汽车市晨谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整皋,最核心的是我们看到了两点变化活繁,一个是围绕客户端的消费升级拱,第二个是客户年轻化的变化逗懦。这两个核心特征的变化够,带来了所有客户需求的变化迹侨堪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叭。   应对市场的发展凯筏脑,我们称之为整个自主品牌的发展荚盘骨,包括奇瑞自身的博,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵姿常快几,年均增长在40%左右的增速淀埔虹,所以说基本上属于原始增长的阶段柬省类。奇瑞从2012年季没嘉、2013年开始进行战略转型吞拱旱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段懒,我们做的核心是提高整个产品的品质乱嘉,是我们整个战略转型的核心率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抹褪腐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畦、好的服务唾蚂。2016年我们已经进入到2.0阶段材,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品推,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可串,整个2016年集团销量也突破了70万辆鼎,增速达到28%线藐,国内市场超过了36万辆分,也是过去五年来最高的一年陌似。国际市场中泄化,我们2016年实现了出口8.8万辆搬,也占到整个中国乘用车出口的1/3蟹,也是连续14年中国出口第一的车企懈懦。   我觉得取得这些成绩糕蛊忙,销量数字是一个方面锚,更重要峦驴桂、更为看重的是结构的变化狸猩,第一是企业盈利水平的变化七敖既,为支撑企业未来的良性发展懊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务师填花。第二是体现我们战略转型的成果访,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可盾摆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%禾吉。第三是客户结构的变化密渴兼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔽扫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升显漂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藕躬,实际上我们更关注的是除了规模的变化豪寡拐,当然营销数字很重要藏疤。数字背后更关心的是这些结构的变化茅普废,怎么产生这些结构的变化葡性透?从我们自身对新一代消费者的理解幢睫涡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淮。   客户体验的三个方面我们一直在做些暮仍,第一是产品体验菏荤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)釜溶,行业平均大概在35%桓块,奇瑞可以做到25%撩钞氮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涤希,今年还会陆续推出更多的平台楔梯心。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸡。   第二是品牌体验细踏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵门献,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贡是聘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫡怖匆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了壤人袱,现在很多企业在做营销过程中视频酵、直播方式应用是越来越多了末,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加幢澎胯。今天消费者接触信息的方式发生了变化违。   第三是整个销售服务过程体验的升级咸尘,在2016年网络规乃懔和第三代形象店的升级采,为了保证客户体验的一致性改徐莎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孩枚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的努、优质的凯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验链,这是我们正在做的巫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喜精,谢谢!   刘小勇惦扦垫:谢谢范总覆,现在的汽车营销无论是从手段试蔷,还是从模式裳垂仙,包括内涵都已经发生了非常大的变化狠睹鲜。我顺着这个话题再往下问一下搪眯卧,请问刘晓科总朴奇护,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论般舞洛、营销套路轮考,您觉得现在还适用吗五?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锌?   刘晓科房澄墟:刚才范总辣碴讨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势景,因为这里面在我们整体来看凡,其实我是一个新的营销人卧,刚刚在这里两个星期绰碾。我以前更多的经验还是做用户棚溺唐,去看用户的发展柿荣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播败、网红涡、娱乐化糯,甚至还有用户的碎片时间坞捣。但实际上反应了两个变化情盲,第一是用户浏览的轨迹改变了砰谜随,以前在PC时代拜忱秋,大家基于浏览器阅读糠。所谓浏览器的阅读趣啥,对于从一个网站跳到另外一个网站煎,这个成本几乎为零稻谱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椿,只要在浏览器就好嗣茅集。PC时代沦,网址姜、网站杰膳裁、浏览器是值钱的荚壬险。   对于移动互联网煌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下歧牧,对于微信小程序也有很大的期待菱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观默撕。最终来看豢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流始老粟。在这个主流的前提下迁桔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苦箔鲸。在这里出现了两个问题寇凳,也就是时间的问题广。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候双蜡论,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撂。如果是比较泛一些的资讯或APP锈吼,如果中国互联网网民用MAU看脐靡庭,月度覆盖量几乎全部覆盖慌巧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU保赤继,也会看到所有的用户都会阅读这些APP倪柿。但是什么会不一样违闪和?就是时间曝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲泵杆,我也高度认同一个观点去档,未来对用户时间的争夺是变得非常重要达。在这一点来说驶地,我们的营销不是去抓住用户魄滇拣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桅炊漆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞥澎。   基于这些理念的变化难勘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镰,而现在发现专业内容看得比较少一点托。专业内容对于用户的阅读拧,可能是女性就不太爱看尖樊,覆盖用户的时长就变短犁罕陇。什么东西会长呢蔷茨猫?从2016年列、2015年的情况来看欢蟹,我们发现基于娱乐营销的网综时间酮视课,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臀,因为可以更好地去占据用户的时间催卑富。比如说我们投的一个网综节目卵梦,可以有2个小时以上的品牌露出时间醇。   对于用户来说拆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起殴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要德。无论是线上的淡,还是线下的叉。   另外一点街栋仇,我们做了一个用户报告垦,会发现用户现在在看车的过程中康,比如专业的导购厢,发现用户的时间冈缴、决策变得越来越短册巷,对于专业媒体用户来讲囱徽惊,用户平均决策时间是108天拓伞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萌坞,这52天对于内容的需求是很轻的桥钙裸,包括频次是很轻的荡瓣。从52天开始一直到97天惟败,基本上是从几款车的比对到交付定金粮剩,因为提车还需要一些时间彪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碉怯讳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钠适寸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啥恫并,而并不是像以前跟一个机构去发生连接番撮。也导致现在的自媒体更火隆稿,因为大家更相信人酮怒,也就是网红的力量会逐渐发挥下,包括IP的力量崎巩。   营销的变化是跟着人走的官道悲,用户的体验涧、用户的行为发生了变化眉袒巾,我们的营销一定要适应用户的改变汇颈裸。   刘小勇遁傻:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枯掏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呻。想问一个跟豪华车相关的问题健捞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盲底,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堪,从超过10万辆到两三万辆的都有儒申集,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凰良昧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗贝按?或者会发生变化吗寐观亨?会发生变化的话潞,是什么样的主推力量来促使发生变化票沤轨?   王顺胜接拨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抄,作为广汽讴歌这个豪华品牌南蟹赌,去年4月份才成立了新的事业体制俏把。7月29号就是第一款国产CDX车型上市裸厕,10月22号四驱上市戮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仁男勿。   从去年一系列的举措渴拱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弗厢。像主持人刚才提到了乳团,怎么样去改变格局啸度蜂?作为豪华品牌在中国铜掀攻,像ABB进入中国市场比较早啤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睡,其实我们也做了很多思考毫,想跟大家分享一下据弧。   第一始,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早次饭钠,也是十年左右的时间狸洽,也不短疾即,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焊佃菲。作为这样一个品牌要找好自己的定位簇艾芯,我觉得是特别重要的岁敌赶。我们不是说跟谁去竞争秽褪轿,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卢户料,包括在上海搞了大型的上市发布会莱悔,在上海中心进行首秀糜嘉倘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夹糜,这也是用来提升品牌的烙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘。这一系列都是来提升讴歌品牌的枚。   在后面的发展上部斧乏,包括在2017年也做了很多的思考拢,就是如何在营销创新上做一些突破剔。比如说植入了体验式营销斯毯挪,包括即将上线的体验店挂郡互,可以跟移动互联和终端蓟,包括一些PC端进行一些互动憋狭。包括很快会引入管家式服务旅附,让用户真正能够感受到服务和体验恍挎桂。管家式服务是一对一的疾,能够让你感受到有针对性锹坦,并且有温度地触摸到服务的形式叭究谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展斜,我们在形式上也进行了一些创新戈品欠。   尤其在内容上面猎诵,我们以内容作为引擎涉孔囱,创新作为驱动次毫,作为后来者品牌汰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伶辑宫。至于格局会不会变化褥岸,其实每天都在变化洁痞亮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雀,我相信之后会在变化当中不断求变埃济囱。营销钡、创新不但要传承好的东西竞亭纲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蹬巨穿,跟大家一起共享一下隋嘛称。   讴歌作为新的豪华品牌菏匿木,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唤,希望在座的媒体以后多多关心狮、多多支持橙,一定要让它取得成功块甜,谢谢大家!   刘小勇勾:接下来有请江淮汽车李总尖晦搪,咱们聊一个关于2017年的话题讹媚杆,现在年底末钱、年初做营销的也是做足了功课阮筛苫,关于2017年市场的预判诺。能不能把您做的功课分享一下念邢佳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腹?   李建华倍闹:小勇这个题目“袭击”挺厉害徊屁,营销这个事在台上讲阶,对于2017年的营销还真没有想得特别细戈。对于营销刨袱,以前讲欲文明其精神附,先自野蛮其体魄粕危试,营销在中国还是跟认知相关硼美噶,属于文明其精神发展之内的话饶。营销在2017年来讲劲汀认,比如小勇开局讲的中国市场很幸运么甜,全球规模最大瘁,还是保持增长颂疙,需求会很旺盛呈请扯,同时也面对着一群非常不确定的消费者恋硅笛,这些都是一些确定的因素鲤破突。关于不确定的蜜焦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筐筐肪,这使很多事情产生了不确定性娶疥虏,也使推广方式产生了变化绥。在一个变动的世界里要想做好功课蓝,关键是有定力把握好不会变的东西覆锚。   就江淮来讲湘龟,2017年一方面会更加关注用户的需求谰。因为从做营销来讲菲很,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泌党。一是用户看到产品途溜崎,如果产品很美好垮锭离,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入潦。第二是当产品出来之后擒沪孩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品咖,如何让消费者跟它产生很好的接触皆缔、接受它菠簧酚,让你的营销做到有广度檬、深度和温度耐届扮,这是营销人需要花功夫的地方扳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩伲好的保留和记录下来菇峡,强化终端的执行力侥。这是非常重要的淑宫饺,当消费者看到的车是处于被管理的状态脊,他就会有好的印象效居。如果是管理失控的情况伪恋宦,就会认为这不是好的产品倍芬惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品山,这个产品是不是他所需要的口虱覆,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒲井。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔡浪陷,现在已经不太需要你告诉我什么了酥秤剁,往往会更注重你提供给我的事伴,是不是我真正参与过的惶提佩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宋男,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菜?可能现在需要一辆高颜值覆、大空间贩、强动力滦、低能耗问檄群,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛔环,所以2017年上半年会投放一款S7侵识。前面的消费者参与了意见挂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件狭记,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来论,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触皑,形成了共同创造的氛围拔瑟。往往共同创造的东西汕森程,我觉得是消费者乐于接受的东西祥。未来共同创造稼陈驹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度难。   刘小勇纠戳:非常感谢李总袍多。我觉得现在开论坛亢,最难的是请嘉宾四,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腑,是嘉宾请来了之后不给时间说鄙。今天这个恶人就让我来做了戮粮,咱们就不说了岗惦粒。   最后请每个人回答一个具体问题锭饲,刚才进门的时候有一个调查弹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几桔诗刀?我们从于总开始港旅陛。   于晓东匿:我觉得2017年应该说挑战大杠,期望更大汐伤墟,我更看好细分市澈只倩,因为我们也是做SUV的嘛论霞玩,我们更看好SUV市场的持续增长绩拜。   刘小勇呈坏庐:全行业增速去年是13.6%绷吐、13.7%澳凹。   于晓东鞍啤逗:我预测2017年是10%徐。   李海港电:8%舌。   范星砷:我就说一个数蚂,虽然说一二月份看到环比有所下滑危酮厂,但是看这个数实际上同比还是增长的练泡笺。本质上今年不用担心粗赦,我觉得还是在8%到10%之间醒香叭。另外最近看到1月份的数据出来了捍垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撼说突,这实际上是一个分水岭寡厩把,一个很大的变化奈哼。   李建华忻危殿:我觉得应该在5%到8%窝镰思,可能会接近GDP的增速刨。   王顺胜诚切堕:我觉得整体会在8%到10%以上勒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上标牢。   刘晓科漏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点串答,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豹,我觉得再加两个点是8.5%渡。   刘小勇灵肋:你更准确了撵膜烹,到了小数点后了涕沤。非常感谢各位老总的精彩分享桔清剿。就像李建华李总说的焚等税,咱们说到汽车营销人剖饰骋,媒体界有很多新词来形容晃十差,像野蛮执行力或变态战斗力恨份、狼性文化等等刨屠霸。其实他们是一群非常善于思考的群体箩缉,他们的思想的深度决定了在行动的效果镐闷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盎曝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩粹:李芳 版权作品畏虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱敞炔,严禁转载垛配秸,违者将被追究法律责任峰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日很芹昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行感年。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻抬硕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体特,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蹭驴咎。以下是北汽集团党委书记廖豹、董事长徐和谊的主旨发言敛桨惫。   徐和谊歼:尊敬的何部长害心唱,尊敬的各位领导腻活,汽车界的各位同仁强茄鹃,还有我们媒体界的朋友们氖繁匆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂欧孔惭,探讨汽车行业的发展话题井。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亩,这一年间我们先抑后扬涂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赶届武,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颊盲逆,最终以产销2800万辆氮边牌,同比增长13.65%的优异成绩蔫喘,完成了一年的一个胜利的答卷抄担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度襄沁,为不断探底寻求新方向的中国经济侧,可以说去年我们再添新亮点救奋。成绩固然令人欣慰仟钵,然而先贤有言很蔚,一切过往皆为序章胃监噶。今天站在新年的起点上回望从前奋坦凄,我们发现深沉变革的暗流涌动悔藏错,启迪未来的创新发展俺枪洗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寒剩接。   亚马逊无人超市惊艳登呈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劫问钵,提振实体经济箭在弦上杆嫩帕,消费升级引领我们全新的商业文化时代拖皖板,技术静塘、商业模式伯、国家战略汞、市场结构结合在一起凯辽纲,这种更替的演进侧让驳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点倾拱,正释放出巨大的改革能量冻捆济,正引领我们整个行业迈进全新的时代滇省夸。   一是技术模式在不断地创新娄协盟,汽车行业转型正在进入落地期富。最近几年在互联网矮裸、智能化晃槽、共享经济等多方的洗礼之下贬级,汽车行业正在同创新中被颠覆者峭粱膘,迅速地转变为创新转型的主动执行者瘸剔跨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潍,日系车企抱团开发人工智能技术几,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掸,可以说剑指出行解决方案妇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涵脊,在新技术邓、新模式领域不断落子蜜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗己。   二是消费升级嫉嚏,品牌之战成为未来的新机遇半茸吐。随着互联网思维的逐渐渗透固凑驰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赶熬戒。情感价值嫩谦釜、消费文化防棱春、消费者价值观越来越得到重视蜜,网红营销堂坊、二次元营销楞降、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驶舜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睬,实现产品表达与消费者价值的同频共振此。   另一方面抡毕雷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沪黄踩,为自己的人生价值代言晦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吮迹蛾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇官蜜翘。   三是提振实体经济介程盛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尽鹊沁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹤诧啃,就是提振实体经济炉浑。其关键在于制造业转型为翰,转型经济学的研究表明挞,制造业转型中产品技术固然重要促械劳,但管理体系更加重要刺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化番彼尾、网联化建设镭瓤堕,就越能发现在信息化建设这种大背景下械绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撮屡咳。前几天我看到有文章提到篓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慑同。这样的提法虽然夸张份掀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示遂托肉,我想却是切中要害的卯算豆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栓丘,随着提振实体经济逐步落实摄感娘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坷。   四是政策变动嚼米丧,新能源规模化性翅阔、市场化成为未来的大方向傅。2017年新的政策正在逐步地落地宠戎腐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脱们宪,行业准入规则凰栏、动力电池规范条件等政策的制定帕戊栓,从各个角度划定了新能源的市场边界少钙。   另一方面套,碳配额度、双积分快断担、新能源补贴退坡檬,无不要求新能源发展要还原市场化手段溉,聚焦核心竞争力蔽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益儡倡顺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拴。   纵观整体形式的发展羚扁坏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂乏。数年之前躬康蒲,面对互联网行业的冲击缔,我们以为我们只是需要一个互联网+读典突,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弦,还承担着国家经济转型的重任始嫁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望趣标,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镁既县。这样的多重任务侗潭,给了我们新的挑战饲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀京亥街。   面对全新的形势纳携卧,面对前所未有的机遇与挑战窖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陛款。我们将锐意进认浴,大力地发展创新精神妒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命藕,在电动化懂、智能网联化构媳陈、服务化肝萍、国际化等方面加快发展步伐钵寇宿,不断推动新技术漂舅从、新模式的落地生根氨,不断地发展新能源汽车荆,还原城市绿色健康生活握。不断承担经济转型任务浑囤,推动传统制造业的升级吐台逃。   面对未来臼淖瓜,我们将在以下几个领域寻求突破宏卫:   一是加速智能网联技术研发舜叉,打造智能出行的生活方式剖锰瞥。2017年拉斯维加斯的CES展上爆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒藉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鳞。当然不只仅是和百度啪版宛,还有其他的国际国内的公司扁挟承。未来瞄准智能驾驶娩拐、智能互联伟、智能座舱等内容篮吨戚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔡酵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具停补善。   二是加快新能源汽车产业化峭,践行绿色环保发展目标独骚炉。在新能源方面问诲,北汽秉持环被κ靠大家的理念恕,不仅造优质的新能源汽车产品镁,更要造消费者愿意购买的新能源产品朝履。尤其是在补贴退坡疽砷、行业回归市场的大背景下驴,北汽集团聚焦资源凳、聚焦技术爆袍谦、聚焦产品迪划、聚焦市尘獭,四位一体严密把关整个新能源产业链扳,为消费者提供既有颜值川、又有内涵的可靠产品临齐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抹吐寥,共同守护美丽家园捻讳。   三是加速国际化资源整合烦,实现中国品牌的全球化久目。2016年翱逆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虑,实现了北汽国际化凤膛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纲栋缓。配合国内的合资品牌跨静遂,服务于全球布局研发基地甘,北汽全球范围的资源整合吕铣,已经进入了研发啃迟呢、生产拷识、销售挖嗡笺、金融娃冒蜕、人才和品牌全方位互动的良性循环圣啊。   面向“十三五”靛你潭,北汽将继续深化拓展东南亚苛临、北非某邻蛾、中南美蔡、东欧等重点市场的产业布局琉,使中国品牌的影响力遍布全世界桃必。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漠夸。   四是坚持服务化方面拜,推动制造企业转型升级凭。服务化既是国家经济转型的方向忙,也是北汽自己产业升级的主要目标吻寿咕。多年来我们在金融钙嗣、产业投资巧槽呸、后市场觅架、出行服务等领域多点布局铜,随着时代向智能网联方向的发展粱拧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耐。构成从业务到管理体制炔,再到基础设施的科学发展体系疟,不仅提高了资源的利用效率楼遍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化悉呕富。   各位领导睬碗貉,各位同仁盲,媒体界朋友们酬嚼,闻鸡且起舞靶煤,风好正扬帆剖客,新的一年已经到来沦非奸,新时代也正在开启机遇的大门耐砂,让我们携手共进秆蘑角,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鼎固,长城汽车累计销量达107.45万辆靡取,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经柒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷软,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哺负,其中哈弗H6占比超6成退,达到了58.07万辆倪赂,同比增长55.58%缅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酚讣侍,2017年2月19日萍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颊疥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贡巨伤,我国汽车市场销量首次突破100万辆夯漠,高速发展25年后的今日冷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佩坷。中国自主品牌已突破百万辆啸榷,那么能否乘胜追击逾越200万发、300万的销量目标惋特?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能忍伎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泪龄,用他的话来说揭蚀,“这是很了不起的一点熬科彼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缓挨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心识敌,从另一个角度来讲尘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兑斤。   安全敖少、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功太蒙,分析其中最重要的因素朽家,魏建军表示豢绒,回到20年前铃,受到成本和技术等方面因素的影响乃通瓜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位幸捐倡。而当今时代勃按臂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标顿律,其比重也在日趋增高娄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奇。他还透露墒稗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汲仿,打造全球化的研发体系疾灸,在主裴攫委、被动安全技术哀爱、智能互联舍、自动驾驶等方面社,形成领先优势鸽辞。   说到自动驾驶技术悸赖,放眼全球汽车行业玖卑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重晃联浮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滦鹿。哈弗将采用北美赣绷、印度商娥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统来脆,据他透露急氯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准结勾贬,目前正在进行路试房钾,有望在2020年后投产戒。“我们的最终目标妓罚吻,是推出完全无人驾驶的理、最安全的 SUV 绕厂徊。” 魏建军说到隧毒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞎侮愤,魏建军说到逼烤臼,2020年删,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军飞。对此裸潜,哈弗规划了四十余款新产品恳颗觅,覆盖全部的SUV细分市场玲。到了2020年济蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昂,在规模上超过吉普途咖脖、路虎弯哼侩,成为全球最大的专业SUV品牌淡垦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碱陵晾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡毖,魏建军回应道瘟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面暇需丸,一方面要靠产品快速地更新迭代厘嵌,另一方面则是丰富多样的产品规划啃掸枚,这其中就包括新能源方面的建设凸沟。据悉赤售且,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘币暗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线坡顾绍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择反曙。除此之外犯笆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴诳取,目前正加速推进全球化商业的发展伸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标洪厕面。   2016年七,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腾涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讽境:WEY登场之后哈弗应如何定位灯?魏建军在现场表示撂尘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撇。相反膳烁,哈弗将全面发力15 万以下市忱杈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针稍酗唯,而“聚焦”就是集中资源挺空,打造产品和服务的差异化优势剩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”点。先做强妇、再做大握,这正是哈弗理念的核心所在羞费。在盛典现橙捕健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苇街罗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娘腺喝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍江,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宪檬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队籍。据了解送,长城经常组织经销商团队去日本考察勃懂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念黄两湍。这正与长城的发展观念高度一致率捕四。魏建军透露蜡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝订惫,经销商们也未曾有过动铱浪暮恰,这正是“稳固”所体现的重要一点冬。   长城汽车总裁王凤英表示林屡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系悉庆。 她认为旁吼,良好的厂商关系是相互作用的稻静纠,只有让经销商满意剁椽岭,经销商才能够让消费者满意工短确,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舌,这是层层递进的作用效果龟馁丧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因额。   2016年的百万销量已成昨日辉煌倪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么警雇吉?哈弗给出了自己的答案扩茹搓:200万的目标即可上路偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉策:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丛豢,在新能源汽车补贴退坡后刮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元缴,这个数额占车辆销售价格的40%寞继。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碴诬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悍冒?未来脓俏旱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇靶?2月8日下午夸簇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舰,2016年你戒甘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呻挟陵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忌判,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势麓活。随着核心技术差距的缩芯健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼。但是鞘嘶辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矛避,巩固和扩大这种优势井卡末,还需要政策崔兄顺、制度和市场三方合力查,打造可持续的市场化发展息细。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抹擞,但是从已知的美国权底、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诞汗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置舱敖隧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帛柔。同时朔擎撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模谴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锨寂。   “走在世界前列硕,不仅是体量和发展速度位居世界第一沮朴怒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一精舜。”许艳华表示浩般,经过近几年的积累惋田款,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证班但箔、制造和营销的体系能力径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变牛,产业链基本完善潜熔。整车巨爽浩、动力电池参碑架、驱动电机系统性能大幅提升办羌燃,市场主流车型的动力性醚滔、续驶里程泼虽、能效谁荒、可靠性彩蹲篙、舒适性明显改善茶,整车洪涩具、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展完,新能源汽车市场覆盖率提升画版,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汾逞肯,占世界市场比重约为50%庐结。按照已知的企业规划糯畅,在乘用车领域芦谦,2017年我国将有73款车型推出莆伍,进一步满足市场需求骇练没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蚕墙敝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臀挂檬,整车单位公里行驶成本也在下降谩。“20%的成本下降匡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佬遍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喂。”许艳华对《中国汽车报》表示赔,在规模扩大成本下降的同时帆派,市场竞争下之下龚,企业会做出有利于市场发展的选择腺艇,也因此唬空丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姜农叭。   许艳华判断樊妮,2017年梨刊孔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浮臀,预计占比会突破70%避幢纲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高维饯亥,充电基础设施也将继续保持快速增长叔侯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确党烁,在此框架内腿,到2020年菊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展枢降。但是补贴退坡后怎么办硼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寿太句。”许艳华认为掀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巷,让新能源汽车使用成本进一步降低烂慕良,才能保证其持续良性发展贩笺忙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茨上。目前息歉卵,无论是整车钢排甸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驹,剩下的就是政策实施好的问题闻另,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来山棵。”许艳华强调帕妇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闲,2020年到2025年是重要的过渡期漂躲抛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舌恐,这方面我国也走在世界前列涧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慨坑,进一步落实国家新能源汽车发展战略擎,保障车辆和使用安全肛牡。   不过死,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议链惕。针对《暂行办法》保便土,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蚊、10%和12%的比例吮蜗罗,调整为5%年、8%燎戎、12%的比例酪党搪,并允许2018年梯、2019年负积分可延迟一年抵偿停俊稍。同时稍朽歇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蛾卑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丘,丧失中国已形成的比较优势亲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粒矛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台具鸵泛,以便企业开发和商业计划的制定煌豌兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭狈类:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溺巴成,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景龟峡。犹记得2015年7月倘奈坟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雾黑,并对这些汽车的车载软件进行升级绍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶藉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铃秃隆、转向系统以及车载系统瘸莱耐。    如今雀甜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置计,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案东堤妇,如果没有行业安全标准来做规范烘很,或将引发不可想象的严重后果朗卞鹅。在我国犁私,作为国家网络安全的重要组成部分腿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫农猎修。《中国汽车报》记者日前获悉恍钠锚,《车联网网络安全白皮书》遣壳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布合耪堵。在发布之前扦伸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖希颊,他告诉记者脊女,车联网网络安全即将拥有“指南针”孙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》侠糠:《白皮书》泪、《细则》出台的大背景是什么八笨?    庞春霖坎:在节能环保谩猴、安全舒适狠笆,以及车联网吃福、自动驾驶辨溜堆、智能交通等方面要素的推动下按,汽车正在迅速IT化舜、智能化储味。与传统汽车相比鸽,智能网联汽车在节能减排茎领铺、安全舒适方面具有前所未有的优势奸,符合汽车工业丧泞府、交通出行方面的发展趋势喘帛孰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瓶旦。在互联互通的背景下钨苹,没有网络安全充分保障的情况下迟,智能网联汽车带来的可能就是灾难敢揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》平冗诞,明确要求网络运营者(车厂葱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务券潦冕,应当依照法律桶酗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求县相,采取技术措施和其他必要措施撼,保障网络安全裴舜虏、稳定运行入疮接,有效应对网络安全事件廷辫遣,防范网络违法犯罪活动惋磐蔚,维护网络数据的完整性俊、保密性和可用性贫漏旗。网络相关行业组织按照章程川,加强行业自律须勺,制定网络安全行为规范魄前,指导会员加强网络安全保护虽屁,提高网络安全保护水平安祈酬,促进行业健康发展蔬肃。”该法2017年6月1日起施行靡佳。    2016年10月23日拷哎,在前期工作基础上雄联,在工业和信息化部等部门指导和支持下目蒲推,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剂烽奢,2016年底钵,以电子科技大学为主任委员谱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酗泥、中国信息通信研究院盎晌沪、国家互联网应急中心徐饥妹、中国联通还夺、中国电科第30所附、奇虎360献陕、博世为副主任委员城,联合国内外70多家整车老、芯片授理矢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称枢:车联网络安全委员会)正式成立捻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鹤笔驹,在工业和信息化部戊割、国家密码管理局堤经、国家网信办等部门指导超吾、支持下荒抨,车联网络安全委员会于2016年底组织欺、协调产业资源略附揉,以我国自主和在华骨干外资车企你、终端和零部件厂商为调研对象席,先后完成华南经、华东迫、华北旅、东北秀微、西南地区调研工作蛇熄辉,充分了解了车联网网络和信息安全政策昧韩毙、法规奇、标准高、产品旱挨、应用等方面的实际情况与现实需求东辅羔。并组织与协调联盟内外资源攀鬼返,开展了车联网网络与信息安全相关政策风踞歧、法规五文骏、标准的研究静,形成《白皮书》潞抗、《细则》刹酸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闷端。    《中国汽车报》盎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恍:随着车联网发展惯敝瘟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件从。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虑韭、技术标准刺氓拼、产品及服务体系的支持糯慧。从调研情况看画剩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棺矾,缺乏可靠和一致性的基础工作氛捎,因此需要我们及早采取措施胖,完成网络安全方面的顶层设计工作郴上典,从政策拈狠辜、规划蛾乖、标准存、技术浑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用心广补。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春路俟汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状苍,为车联网网络安全的后续发展提供建议井,推动车联网网络安全产业的快速发展孤犬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》皮湘瘦,从企业弹孙、用户箔劝、政府需求出发侩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崩休,结合车联网的行业特点和技术属性失蹄,立足当前现实和未来发展趋势迟馅,提出悲上、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婆、指标和建议汗啥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南床接,提升网络安全防护能力夹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仇。    《中国汽车报》恭揩讽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谢锤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畏梧,对现有车辆和新车产生怎样的影响剖排靡?有没有实施的时间节点泼舷射?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高擦扮?    庞春霖鄙菏该:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南身,并不涉及强制性标准和法规窝忙。同时通过产业宣传竣嫩、贯彻和使用芯块,不断发现新的需求和不足菊鸵,并加以完善壤。但由于网络安全形势的复杂性昧申,以及车辆作为一种重要的交通工具楞毙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台先挡。    两项文件本身就是在调研基础上雄感,听取产业单位需求而形成的墙歌剂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶花焦,减少大家的迷惑和疑虑昏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动炒,切身维护好产业和用户的根本权益供崩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祈,当然会有成本在里面旦瘁湃。不过从发展的角度来看惦存烫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纤眉,属于必备的系统盘犯脸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩。同时恫逛充,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痛策淌,也会赢得更多消费者的信赖杆惫渺。    《中国汽车报》确:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动寒妙?自主当、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侍吠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鹃?    庞春霖揽时劲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掂凳费,其中一些关键技术和产品番透词,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盼陛锹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样末。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呻,那么就像现在车辆的保险杠灯理蹲、安全带从、气囊蝎呈耪、ADAS等等常规安全产品一样添波稗,无论自主还是进口车辆擦,应该都是一致和统一的要求梁贪集,并可以采取现在车辆型号核准等方式捣,推动车联网网络安全产品的安装擎胚、测试愤漠、使用从熬蚊、维护和服务害。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多统,首先是人们的意识问题旁桑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恨,但对于车联网网络安全却毫不在意恨谱。要知道放赏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单歇荆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龄、多变得抛哗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玻、软件等基础技术箱控,对于自主车联网网络安全产品而言纫稀茅,投入比较大坏、周期比较长惟、效益回收比较漫长涎幸订,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极,从整车企业习哦夹,到零部件敞、软件热薪、芯片供应商谱郡登,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妮幸氨、人才队伍默森蹋、产品体系吐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系此擦穆,也非结构化的治理模式铅,需要新型的伦理谐竭潍、法律和技术法规给予支持父,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   1月18日梯热,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会年外。引人注目的是缄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烹宛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”目。EC180之所以有如此低的价格聘精,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴补瞪伎。在补贴退坡的背景下惮篮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暴莎拣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓄孟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冬敲?在发布会后匡币,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啪俺歼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义勺桨磺,以及2017年的经营策略与规划堡嫌内。   《中国汽车报》饰琉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义领即?   郑刚悉碍: 北汽新能源有两大类产品平台萎啤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衫,包括EV翠跑锤、EU师为矢、EX躺福董、EH四个系列庭乌鸽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品围筷。在开发之初硅,我们就对其有一个精准的定位与期待婪。   北汽新能源在两年前预计到桂,新能源汽车的3.0时代即将到来赦肥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入田,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹。   目前汗苦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握勺朴擅,这没有错刷弟哩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刺使层,并没有推向市场的现象韩猫荣。我认为毯及蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合胜苦袒,也没有认清正确的发展方向叉。   因此露,在两年前开发全新平台之初澄巫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乃煞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脖脸,这种做法目前看来是成功的瓤阶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能堪、造型袭氯、特点以及价格之后令权释,大多数人对其给予了极高的赞誉甲讹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碌肺。   在成本控制方面炕,我们认为还有压缩的余地陌,通过不断地挖潜降低成本榷牛,我们认为可以让更多的人开上这款车阑吃,不过这需要一个发展过程目烩。随着销量和产能达到一定规幕杩倩遥后班偷位,我们会进一步整合资源辅唯逃、降低成本誊窗链,提供给用户性价比更高的电动汽车黑络梗。因此空,就目前来说轮餐揣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啪踢矩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溜蛾。   《中国汽车报》季痊: 面对补贴退坡圈焕舍,EC180为何还能采取目前的低价策略菱扇?北汽新能源有怎样的发展战略秤袖诺?   郑刚片铜: 从当前产业政策来看喉激,全国各地的补贴额度不同辽,流程不同妨芭畔,这都带来了公司内部成本摊销的问题哥伞挡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痰。为此吨为,北汽新能源成立了卫蓝基金坛尚兢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浩。这需要企业拥有一定的资金储备嫉。只要差异化的地方补贴还存在平,卫蓝基金的使命就不会结束烯俏盗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篱氛。只要发展的规划清晰规炕,我们有能力也有信心做下去围炊浆。因此随糖矮,我认为当整个市场达到一定规陌后司,企业才能做大做强长剔铰。在我看来锈虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媒,而不去考虑社会责任翁维。只有兼顾了二者煎持,才能获得发展与壮大保哀眷。   就北汽新能源而言量庇泼,如果年产销量达不到10万貌洁,那么就没有持续发展的能力响筋。因此艘,我们公司定下17万辆的年度目标僻葱,并将在4年之后达到50万辆坚曹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点习兑。谁先占领制高点媒,谁就有效益狡急弦。新能源汽车市场的成本杀手灸行,也将是市场杀手台翻。   在竞争过程中肪倘貌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞋透航,而是以传统燃油汽车为对手绍桑绍。因为它代表了污染连玲,势必要被市场所淘汰揭。   《中国汽车报》浇乘染: 新造车企业的强势介入乘陛骆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响法桑技?   郑刚堑几儒: 与跨界企业造车相比兔茧,我们的优势正是他们的劣势砷。依托北汽集团惫,北汽新能源有着很丰富挺秦弥、庞大的制造资源哗扯,有巨大的产业链规模优势雀沙。在互联网体验方面卑,我们确实面临一些挑战俩摊芦,但我们在造车工艺弗我闯、供应链与流程方面有着更强的积累敦绵坚。   在我看来撩项舒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在破,这些可以相互转化弧。我在发布会上再三强调措断,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缚,而不是新能源汽车厂商级。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹈桂奠,创造差异化的用户体验和品牌价值编瓤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓。   目前蕊供,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帆劳卷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瑰。在这三类潜在的用户中涝陵柒,我们的发展空间都非常大长撇董。   对于新造车企业而言牧扮抚,他们确实会面临诸多的挑战讳。我们在发展过程中遇到的挫折抬,恐怕他们也得挨个体会到休轮,但这是一个正常的发展轨迹肋急苗。因此卢娇,我认为这是一个跨界融合的时代刮短,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制申吗,将思维与资源彼此借鉴肋彼,从而为用户打造更好的新能源汽车屡乳。   《中国汽车报》埔: 北汽新能源目前的两条产品线掇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里警爬?   郑刚姆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线雹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线窖坪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喉。相对而言街里吾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懂、邻居堡手篡、亲戚瘟哇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屉狮死。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饶局誊。因此在性能层面辽典,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末耙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惜劲。   在智能化方面挺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骚霉摩。例如ARCFOX将会在社交拱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性纺九培,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点橇佃可。相对而言亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笨靡愤,智能化水平也将上一个台阶武括。未来旱谭妇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吝浑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后郝砂挫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上龄吻。   《中国汽车报》坞绰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丝磐傅,公司将如何利用这笔资金卿苯?   郑刚啸渐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耙跑,将实施不少于80亿元人民币的融资九秘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舍。无论是电动化还是智能化叹,我们都会在研发上投入大量的资金揩。目前挪师,北汽新能源的研发投入主要在两方面郴紊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朝偷。   我们希望引入来自产业链的投资方狈堕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瞄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后掂缚沮,智能化成为卖点辨社苗。   目前城棵戮,北汽新能源拥有了三个生产基地猛盲,现阶段产能还有限呛晃鬼,每年只有20万辆的产能昆懊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地颁吐堕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撑促套,从而可以更好地降低成本拿,提升效率盆替节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写坞辉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天昂,大众汽车集团管理董事会成员曹忙肚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咕卷舍。1月14日瞥椭池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醋闻卑,他在长春见证了《一汽撅肮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午炉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咳诺赤。    新能源汽车检,重中之重    尽管行程密集市烙屋,但海兹曼依旧神采奕奕忌。他有理由高兴蚕拉,要知道功寒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驳丘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车楞瓮,比上一年增长12.2%谎。即便如此痉列粪,海兹曼在专访开始时署让绢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抨。那么大众还关注什么董氨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宦。“到2020年来,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洗段砂,目标为150万辆景魔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称安窒獭;同时购,大众在中国的新能源汽车路线食,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堤曙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伴洗,40万辆及150万辆的目标中杏篙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叫教缎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梧,海兹曼称队,这要由市场及车主来决定裁遣。此外锑究,进口新能源车虽然是个“小头”厩,但会涉及更多细分市辰怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择请棘钾。    奥迪与一汽合作篙拌,加强再加强    就在1月16日傍晚顿耍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽涩、奥迪十年商业计划》槽沟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阔嘶坡。海兹曼见证了这一协定的签署武,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歼米:“这是一个战略性规划几朝,不仅为奥迪拒镶栓,为大众摄陡厂,也为一汽明确了发展目标免。三方达成了共识汐公湾,而这一共识不仅在传统燃油车方面双,更是在新能源汽车和移动出行方面堂钱筋。”据悉溅勘浦,双方将针对21个核心领域开展深度合作氦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懈湘愤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唯剐啪。其中幕统,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甩。同时唾颧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上攻剧饥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芍呻,包括尽芭:智能互联廊、移动出行怠、联合数字化项目容啡、金融服务合作等众多核心业务领域促荆燎。    同时脆矛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展份辞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泡边剐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渤归本,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仍擞。    “对于奥迪和一汽来说季蹈,总的框架已经搭起来了凯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逻蘑侍。”海兹曼笑着说科。    上汽奥迪啡憾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作竿蔼倦,记者自然不会错过追问的机会痹祭夺。    海兹曼进一步透露鹿舰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茸,但当前的重点掸拼鳞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朽较舍,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳古。“除了十年商业计划的内容之外陶桥罕,我们同时也更加重视解决经销商的问题鄙,更加重视经销商的权益滦苯备。我们要更加积极地回应经销商的诉求稀沽宝,解决他们的盈利问题售好瓣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苔葛惭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停替疆?在记者的追问下谢勤,海兹曼称翟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彤层乐,并且经销商的问题解决之后诺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痞。    至于具体时间表喇紊,海兹曼透露礁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挠仿,最早要到2018年开始楔沁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任琅,各位朋友犊凉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛磋旦氨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断南拌谅。   题目是“坚定信心布,持续推动中国新能源汽车持续发展”堂概抹。汽车的电动化是大势所趋怜,体制优势是推动发展的根本沮撂,然后就是坚定信心观戊陛。特别这几年新能源汽车发展很快鞋,产品的成熟度潜、政策的全面性陛掂碑、系统性显篓笨,老百姓的认可勃,这些是电动车是、电动化大势所趋孺屉稿。大家可以看看当箍,我们今年2016年差不多是50多万台巷廓,占到全球67%砰田。从增长趋势也可以看到千拷睹,从2011年解、2012年涉、2013年萝规祷、2014年缆嘛馈,特别是2014年菲请、2015年径,包括不平凡的2016年腐酣挛,虽然有各种曲折兄,但还是获得了很高的增长博,大概有50%难本,全球占比差不多有60%多腐闪。   我想讲几个理解和发现渤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鸽,做的非常彻底擂。我们可以翻看一下2016年的数据滴,2016年中国公交大巴熔篙,不包括旅游大巴剔吠樊,总销量大概在10万台左右寄俺情,但是我们纯电大巴差不多7万台驰甸,插电式混合动力是1.7万台公,加起来大概是87%拱,占总的销量接近90%豆,这么高的份额稻,我觉得差不多就在3年左右发生的谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痛串,到2018年忍,我们认为在公交这个领域里面慕歉,燃油车会进入死亡借谜。很有趣的是2018年规,如果你要在欧洲或者在日本梧,欧洲粗、日本一些主流的燃油大巴的制造商滥陵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来死挺,或者刚刚接近路试人汹蛊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铝辱闪。从这个感知可以看出佛,中国背后的推手是什么掇捎,为什么这么快疙歌,无论从技术溯丛沟、从市场界郴曹、从体制歌繁。因此我觉得蓄勒汀,体制的推动是推手饲,因为公交很容易充电靶特板,固定路线椽,固定区间鲍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哄汇稼,大部分属于国有体制何凳,政府有很大的话语权颊沤开,公交的排放巨大涝软文,一台公交补贴很高本贾,但它排放更高扰期。一台公交我们算了算墓胖,早上5点上路默垛封,到晚上差不多10点下路藤,一天工作18个小时痞,相当于30-35台私家车的排放歧。因此圃,我们四部委在推动产业政策里面摊荤搂,花了巨资在推动这个产业芍速,但节能减排的效果是最明显的筛摩睦,而且在全球保持领先度也是最突出的燎。   比如像深圳蛇谷备,2015年塘琼潞、2016年盟钠霓,大概2017年上半年电剃滤,就实现1.5万台公交全面的电动化湍廓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘲晤。而且这个产品廊、这个领域我相信还能保持持续的领先危焙胸,和乘用车赊瓮、商用车比始钳,和一般的卡车比椒会,我觉得在大巴这个领域里面嫉滩,我们中国无论从技术敖侣舅、从供应链绊、从规模渭裙檀、从市场地位抛挞喀,还是很牢靠的让。出租车可能是下一个领域镣,我们相信在未来3年里面按俏绞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凉。   优秀的体制助推父队,产业快速发展啤缓喂。即使2016年不平凡的一年里面被谐铂,国家有很多政策腊绘,像国务院2月24日政策常务会议荆炽犊,政府公共采购配额券裸彭,7月6日马凯在西安有一个专题会糜阮摩,包括到10月18日克强总理国务院常务会搪笛,原则上不核准传统燃油车彼,加上之前一整套的体系扮忱苫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的管埔、最系统的政策体系徒,包括今天我们的百人会这么一个平台保,在国外是不可思议的飞,但是在中国就发生了安秆喉,我想清泰主任亲自组织敢,这种特殊的身份把大家聚集在一起垛蒲,而且今年的规模更大绅舰巴,明年可能还会更大泛,这些体制推动中国新能源的高速成长跑。   从税收岭、推广配套钢耗、长效核查容嘛、推广管理等都在推动惊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模擅,刚才欧阳老师也提了缎,很全面席瘁侨,从上游的IC制造北鲸、正极妮彭滑、负极逝昧典、电解也隔膜但、各种资源矗畏、配套睡辆,中游的电池咸炕、电控摹缉短、电机排胚届,下游的整车慑磊妙,包括售后服务帘,全系统的撇、全规模的惧料同。国外也是迎来了发展的热潮墩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲍八沽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胜脐匹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涪钙施。   坚定信心坑幂,持续推动新能源汽车的健康发展侧。其实我们在业内也在把这个脉恋,2015年1%是一个拐点角掣娩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弧磷赴,相当于当年差不多10%的市场份额烘唇,2025要达到20%的份额赴去闹,当年要做到差不多400万台停,才能达到目标耪。因此我觉得盼乏好,2020年10%还是有一些挑战滇辖。我认为到2025年窗评舰,如果电池做到每瓦时1元钱以内漆,按照同等配置的汽车态,成本按照同口径的品牌察、同口径的配置算滤闲,大概比传统车还贵20%-30%戳,这时候国家财政一旦退出去以后嘛碑,必须有相应的措施来进行补充惮娃。我相信第一融化,购置税的减免玖赎,一定要延到2025吾咆齐,甚至于到2030难睬,这是一个10%的政策支持陋廖,这点非常非常重要堡。第二吉丸,消费税欢粪茄,特别是对插电式混合动力车谎绣,消费税有2%猩泻瞥、5%-9%领价,如果在国家财政资金退出以后界,如果这个要有一个减免的话信嚷,这里加起来差不多接近15%-20%酵篱,这样把30%缩小2/3并,国家政策就扶上马丸催、送一程撑,才能够让新能源车更健康钦。   齐心协力卜堵拐,2017良酸,撸起袖子袖烫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁腔咀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地郴境嘲,万象更新拜岔,这是中国新能源汽车的春天插适。从2014年的小荷初露呸脱,到2015年的急剧拉升沏,再到2016年的高位放量擒怪山,可以说经过三年的蓄势懂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化混馆。牛市的格局基本确定匡拟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标堡,“十三五”夕拆吕、“十四五”和“十五五”期间丘惺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%模跨垒、30%和33%担公悼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代切萝,继本世纪初的“黄金十年”之后抨圭,下一个风口即将到来崇趁河。   毫无疑问栏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇片筏力,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役露林,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化介煽石,值得关注衰啦。我们总结了一下这些变化淋,有三个方面的特点阜腻:   一是市场的形态改变了何居停。   从导入期迈向快速成长期渤守,刚才欧阳教授称之为成长期郡福,我们在前面加了“快速”两个字爆,有待商榷卯燎司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戒,成为消费主体昆潘懂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙写凑,新能源汽车从政府的示范运营起步堑壤混,不断地向私人购车靠拢澈复,临界点已经到来!有统计表明凹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掠蹈抗,预计今年将进一步提升到70%左右靡参。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旦咸瞬,要在竞争中胜出段罢,就必须以客户为中心肌缅炬,以市场为导向揭怯,树匠心驮电,出精品眯。   二是竞争的主体增加了冉。   从少数先行者的竞争娇拔,演变为全员竞争怖焕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手那蔼畔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臼窗,包括这些国际大牌胸侈芯,比如说戴姆勒惧巩皑、大众等等跨国品牌困缉闷,通过合资强化了在中国的业务布局袄猴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点败为救。有统计表明茸差,从2015年开始逼拼,全国新能源整车的投资项目超过30个蹈帽,总金额超过了1000亿元顿推,总产能超过了300万辆岔撂颂。当这些产能陆续释放叉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代行。到那个时候染贡珊,竞争将回归本源肩焚恨,那就是技术鞭睹嘘、产品和服务喘连扇。   三是行业政策转向笆涧奢。   从扶持补贴过渡到监管引导锑,政策驱动弱化磷、创新驱动凸显猎寸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鸵鸿滩,产业政策呈现出四大趋势嫩:   第一炔烯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糠惭,通过准入电薄、销售希、使用环节的标准发布安,提高行业的门槛步,净化市场环境;第三耗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咯赂,让市场发挥主导作用;第四脱,通过电池目录和技术路线图的发布欺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陕廷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资讹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遍。   本世纪的前十年醒陋,可以说汽油车高速增长缎,成就了中国汽车产业的由小到大该厩。接下来的这十五年撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强磺篮非?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秆啪辜,克强总理也讲赤翘,“发展新能源汽车牌,是培育新动能识集哗,发展新经济的重要抓手”趣。中国政府凭借新能源汽车妹快,特别是纯电动汽车蕊爽,引领产业升级港狙港,谋求弯道超车牟涡耪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈容山谋。   继高铁翘、特高压和核电之后价垃备,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稍窝,这种希望能不能变为现实卿?还需要我们全体汽车人的共同努力揪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毒伪,目前已经基本建立起了一定的先发优势邯,把先发优势转化为领先优势悸户,是我们坚持不懈的目标通陆美。而要成为一个真正的领先者片恃槽,只有创新痘琳寂。创新就是从零到一蘑匠绍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件箩,用全新的方式组合起来较,去创造新产品瓦恰,去创造新的生产方式和商业模式界纺川,去开辟新市城病,去整合资源彭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拉耽界,去实现新的价值创造涛玫掣。我们将以创新为最核心的驱动力四,全神贯注端匙,聚焦技术米浑,聚焦产品峡,聚焦资源嫌,聚焦市撑妨俊;以心无旁鹜的聚焦战略暴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炯豆,实现北汽集团领跑的梦想袖搅。   借今天会议的机会莲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窗欢,也就是刚才谈到的四个聚焦开泡:   第一挺钮,聚焦技术时忙反。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耙,消除盲点艇偏。新能源产业最核心的技术就是“三电”蠢,此外充电和续能技术炯落纬、激光雷达等汽车技术勉,以及轻量化的新材料肺孩甫,石墨和锂等上游关键资源毋,也是我们需要掌握的核心技术和资源尚氓汰。这些技术和资源岛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品犯捂读,我们再难也必须干鳞忌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作懦币,各司其职八,对新能源汽车关键技术进行各个击破湘。北汽集团将在政府的指导和帮助下娶挥,在北京的经济开发区髓伍翘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心副伦。它由研发创新中心妙瞥骚、全球营销中心钎烧、品牌体验中心坍省、联合创新中心等五大部分组成醛迷,将建成从用户研究党迷、概念设计忙蹲瓜、前瞻技术文辰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铝。   第二惜密,聚焦产品龟。   产品是企业价值的最终呈现抠饶,是我们寻求客户认同的物质载体梅杜捻。高度契合用户需求矫笆混,被用户接纳蛋、认同的产品才是有效的产品雾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞧哄,我们的产品在续航里程泪粕、成本控制坟、整车品质捅随捂、产品线的丰富度方面绩,目前还存在着明显差距蛋。打造新能源汽车的产品力鸽谷陡,我们将从以下几个方面努力商鞘凰:   一是凝练筏浓耗,集中北汽集团的优势资源乓藐勒,打造若干款明星产品魂。   二是做好差异化的文章柬,精确地切入特定的细分市场笔。   三是做好迭代创新绿味领,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化土、网联化品熊魄、轻量化技术应用到产品中瑰阶,并根据新能源的技术特点酮,开发设计全新的车型平台傻。   第三版涪,聚焦资源剂。   21世纪的竞争镀,不再是产品的竞争抵息充,也不再是渠道的竞争录行普,而是资源整合能力的竞争色饰痊。新能源汽车全产业链更长委、体量大静,包括整车梧、充电基础设施馈如竿、智能网联鬼涂练、无人驾驶以及下游应用在内构蔫肉,整体的市场规模在10万亿元以上靖肩。   然而资源是有限的哪狭,优质的资源更为稀缺囊竭女,新能源产业作为朝阳产业航氛,资源的布局与传统车完全不同械斡配,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态卯杏,瞄准核心资源和稀缺资源面纯,提前布局侨现,将其纳入到我们的生态圈之中脖蜂,北汽集团将围绕着创新链酣次、产业链弓、市场链凄虎箩、服务链和资本链这五大牧嗯迮保块毋绷,通过新兴技术的孵化祁踏、成长型企业培育毁性顾、产业并购整合等手段掣赣,实现关键核心技术的突破与领先策藩,打造北汽新能源的杀手锏翻欧,谋求长远的发展弯,实现对传统汽车产业的更替官判。   第四媳氛懒,聚焦市场默。   市场占有率是关系到产品的关注度寞淮、品牌影响力的重要一环夯巧苔,目前我们在新能源汽车市场的拓展炉膛埠、品牌传播绷额劝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倪凑篡,可以说暂时走在了行业的前列秘。下一阶段琉末似,我们在继续发挥自身优势的同时类房硕,还要加强对市场的精耕细作峭乒,对不同市场进行分别覆盖吧刚肃,不断扩大自己的势力范围豁阜酶。对公务市称谏啊,我们将根据公务车恋沪漆、出租车琴、城市物流酞沸、城市租赁柑虹斧、城市公交等不同领域的特点滦帕,把规律琢磨透绦,在品质差异化庙携蜂、品类差异化和品牌差异化上做足文章洼府。对新兴市橙鬯浮,我们将引入汽车的共享理念蔼,做好网约车市场开发温,打造国民车枷,切入经济型纯电动汽车市场恨。同时规灸,通过融资租赁等手段鹊屁斡,对特定客户资源进行开发琼温茎。   各位领导络、各位专家簿偷、各位同仁炔碱,“阳春布德泽荣,万物生光辉”渡炔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启层崩,新时代近在咫尺耐绍八,新机遇触手可及票磊界,新梦想指日可期诬,让我们以自力更生靠如贩、艰苦创业的进取之心逢全,以敢于人心扩肝,勇攀高峰的凌云之志配垮,撸起袖子概,真抓实干唐洗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽屋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲围环疲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弗碌呸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怒亢绥,我认真思考之后奋该,认为这一说法不无道理部。我想可以从两方面来看毫,一个方面是从全球来看冬勾描,在2016年这一年姆诞,发达国家主要汽车生产国摧秒,包括大型汽车公司篮拆磁,大家对汽车发展的低碳化穷手殴、智能化膝评土、信息化取得了进一步的共识堕墙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点媳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壕快。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话替铜,但是说到了要害飘撤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搔捶梨,守成者将面临巨大的挑战”膛。而从国内来看辨,我从调研中发现裳,很多企业由“试试看”吕,转向了“铁了心地干”品,把电动车放到了公司战略的中心地位鲍。    刚才李书福老总讲的他的规划窖需宽,到2020年蟹枫、2025年誊逛,电动车的比例要占那么大馅妓,新能源车占比那么大拓咆级。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卿。    另外歧,在这一年当中牧石笔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅逼,一个是企业的研发路径在变化脐,由燃油车的引进速次、消化奔刹帛、吸收珊,正在转向开放条件下的自主创新凛县衰,各个企业对研发重视的程度逼、研发投入的力度是前所未有的杉湿轰。另外钢陡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列核,这样就给了中国奠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诚暴秸。另外挠趟吻,有一批没有退路势紊,专注新能源汽车的新兴企业颧都,他们没有存量的拖累史,他们的思想更加解放唯兰,这些新进入者带来了新思路唇辨、新创意画型陇、新发展路径县粮我。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卉,对我们汽车人来讲会有新的感触努肌挞。    新进入者带来的新的发展路径璃青什、新的生产组织模式抵踩匙,给整个的产业带来了新的活力单。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溪煞肮,我想这个影响是很深远的芥膜焚。因此洽娜,从这个意义上来说乒贿散,经过孕育期的磨合投臣炕,现在已经开始有所收获绷铣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梳。    以2020年为结点丝皇镜,中国电动车将面临新的发展态势芜,我归纳了几个观点庇:    第一咸等,进入2016年扦伍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期库谩,在消费者购买意愿增强的同时馅佳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择盯忻擦。此时梦返秤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瘁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赤颗拐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候僻,随着竞争的加剧朽棚堤,企业间的差距拉大桅,大浪淘沙的过程已经开始斥传,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量强郊土。这种现象不仅反映在整车损,而且已经延伸到电池企业泛、零部件企业以及上下游整个产业链辰捕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乌。    第二刷,迎接国内市场国际化竞争拱。可以预计政府购车补贴淡出之时聊嫡敢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日券闻,距今只有四五年时间了郡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕口悉,国际化竞争来临之时才是真正的考验冗雹。中国的企业必须冷静地看到难测坤,产销规模大款,并不等于竞争能力强颓搭坊。我们与国外先进水平仍有不小的差距枢烂耗,重要的是技术基础薄弱泡磷、原始创新能力低普玖瞄、核心技术欠缺划腿、品牌影响力不足陈,这些带有文化色彩的软实力敖没瘸,需要持之以恒的积累地浇茬,“非一日之寒”尺赦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梨冬谋,提高竞争力的途径皑凯,不是等待企业的扶优扶强柒蹲,而是由政府创造好的产业生态滔唾,使优胜者在竞争中脱颖而出香。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时牢,就瞄准了国内国际两个市巢奁摹,产品设计险抚搭、生产工艺破仁、产品质量都以国际水平为准伎许栋,我想这些企业他们会相对比较主动钠淑。    第三坍衫,向后补贴转型期的政府政策坪,在既定政策支持的周期内饰般,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配何局腥,是政策能否顺利转型的关键妙摩哨。政府的购车补贴是一把双刃剑毖,当市场竞争格局出现之后瞄,政府就要特别注意丢,不要因政策调整不及时而削弱竞争客。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础儡。因此案吾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仇,聚焦技术创新戈舒态,加快补足技术短板焕陀,提升电动车的性价比貌檄铂。相应的桑伸,评价支持政策效果的窗口鞋,应该由市场规模扩张酒牢杀,转向竞争力的提升陈娩妹。    具体地看购车环节的补贴殴巧取,应该适时退坡穷愧澎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术款雹染、降低成本的能量节,造成优胜劣汰之势鞘靛。政府资金应更多地支持共性技术的开发粳、充电基础设施的建设葛敝藩。与此同时绰撂,非补贴性的那些“功能性政策”度,例如碳排放政策衫套萍、燃油消耗量限值政策妹锰、零排放积分政策响鄙步,以及购车许可纤、限制行驶之类的政策组合应及时出台奠钝史,使市场产生稳定的预期牌步茫。 第四圭瓢乘,立足后补贴时期免,打铁还得自身硬却巾。    从十城千辆算起搭煞,各个国家发展电动车的时间差清奔阿,给中国企业留出了大约十年的孵化期藕捕啤,这是难能可贵的歉趣。2020年范葛,作为中国电动车的一个标志性年份磊孰,将迎来后补贴时期剁徽牌。可以预计灰,那个时候直接购车补贴将淡出界崇,但功能性支持政策还将保持蚊悔。在这种情况下蕉宛啼,电动车能否与燃油车抗衡巨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纯郝,将取决于这几年的行动啃海透。    我国电动车是在较高起点上起步的豢割潦,总体经济技术实力已经今非昔比具,如果把握得当痪俄炉,以电动车为契机夏酿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窟椒,企业应充分利用政策支持的周期确尸,下大工夫做好三件事铰倒:    第一玻播惫,人无远虑淘纬,必有近忧渡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞎氢,并加紧部署与实施蹦胎。    第二费古屁,持续壮大研发能力齐船,掌握核心技术隋,攻下“不经济涛椽蛇、不放心焙退、不方便”一块短板丧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础场列扳。 第三颠鳞峦,以产品的品质份、品味打造优秀自主品牌袜泵,赢得市场的信赖匆虹。    第四设鼓途,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的固违懒,就是在这个期间扮浩毋,一定要想办法在自主品牌上下工夫群架桐。我们的品牌实际上在燃油车上阿,很多企业下了很大的力量甘,但是应该说效果是有限的鞋。而在电动车来说是个新的机会杏,所以在这方面应该下更大的工夫兄,通过产品的质量毒课,通过产品的品味打造自己的品牌敌危囊。    第五币离肖,要系统规划女死,及早部署“电动车+互联网”梦宫。今天的电动车之热协旁,并非由于传统能源的枯竭蟹末们,而是因为它有很强大的正外部性炬猩。电动车的低碳化潦硕、信息化巾谭、智能化的潜在社会效益只有与新能源缄、智能交通波系、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娜叭橡。随着这些方面的成熟沏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题变涡。信息化疽鳖倪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拾甘,这里有太多的文章可做褐松喇。目前辅助驾驶和、无人驾驶已经走在前面扦虫我,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抨难梳、智能交通怯松犯、智慧城市以及5G通信协同发展起罢剃、统一规划尼盗、开展顶层设计泥烫、超前部署点裂、抓紧启动发偶,引导企业的技术开发和基础设施建设赖,推进“电动车+互联网+交通”竣,把阶段性技术成果用于提高交通效率枯寥、降低物流成本泵烷、保证交通安全币,使其产生经济和社会效益薄萄备。    电动车发展的大势已经不可逆转蚕哭缚,向前看插僵郎,挑战与机遇并存裸。如果把握得当题脓顽,机遇大于挑战!    我就说到这里呢唐,谢谢大家!    (根据发言整理瞪啥糖,未经本人审阅菠胃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  全国政协副主席杀扣强、中国科学技术协会主席棱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲纤,以下为万钢演讲ppt亮点实录送:    尊敬的清泰同志仍、冠华部长廓扮、苗圩部长伦、解主任蓬芥,各位来自汽车界的中外朋友们邵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鸥氰。上午抽点时间看了一下展览钩耍芥,给我印象相当深烧,有一个很深的感觉脐箔雷,这十几年来中国的电动汽车持续发展缓,走上了一条创新的道路画兑华,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烦匿呢。今天这个会议的主题很好蜂迹,就是要持续地提升我们的技术能力柿俊,抓住创新新局面捌焙。我想就我们未来促发展碗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钩,谈一点我个人的看法堕唯粳。从四个方面瞳叼峭:    第一佳缴擂,谈一谈我们这些年来齐心协力踏,新能源汽车所取得的新进展勺侗参,尤其是2016年的进展特别明确岭叹。    第二焕苛,回归深入基础研究店挡,提升新能源汽车的质量和效益藏。    第三芍路,新的发展趋势玫、新的发展方向沟杀荚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赤,随着人工智能的不断深入蛋计跑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矮悲射。    第四坏瞪彼,我们怎么样更好的凝心聚力观势糠,合力推动新能源汽车的创新发展蕊,谈几点看法塑。    刚刚得到新的数据椽,有的来自中汽协会梅免、有的来自中国汽研中心淋辞范,数据告诉我们蹦归古,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫,占新车销售比例的1.8%妮暑,中国的保有量达到了100万辆冕典。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揭,这里讲的是公共用的充电桩是缸巍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家癸届士。    我们的关键技术取得了显著的进步拉仟喀。今天上午我在零部件电机诬孰、电池痰馆龚、电控这块花了好多时间侧电,仔细地了解了一下情况醛,确实和我们了解到的数字很相近构。动力电池的关键材料发展进程加快瘁彪窟、性能指标稳步提升拾筒靛、成本明显降低倡谁侮,从动力电池的单体查系、电池包撬猎捻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埔祥菩。一个指标性就是刃母,三元正极材料能量动力型的电池本卑沮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钮确醚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蔽枢、有些争议屉,好多同志说慑毯强,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钳刻,现在看趋势已经很明显撇老赊。我们特别强调的缎酶卵,某敌鸾穑块比能量达到了140瓦时/公斤董,动力电池系统的价格泻乌掇,这个价格现在也是保密驹,但是总的说起来明显下降卉琉鹿,总的达到了2.5元/瓦时以下捅。动力电池的产能达到了100G/瓦时店,世界上生产规模霓杜,特别是在新型电动汽车的动力电池湾厂怠,规模得到了很好的发展犯康。    驱动电机技术也取得了新的突破诚双。特别是共性基础技术进一步突破桅陇青,导磁硅钢韩汉肺、稀土永磁材料俱坝祟、绝缘体材料柑、位置传感器蹿孪傅,芯片的集成设计和电力电子系统梢拌,取得了新的进展莽碴钠。我也了解到淬旦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桓碴肺。因此瀑憾,重量比功率超过了3300瓦/公斤膏梯,电池峰值效率达到了97%峨,高效区达到了80%驶浆。特别一些新的设计恫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脊江侣,比如说我们都知道顽台戚,对于0—100公里的加速凑挪,对于电动机说起来屠顶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技佃奈,就是高速公路上超车的时候苯,超过它这个临界点以后览,这也是一个安全因素截涩。现在我们很多企业从两个方面朝,一个方面饶啡遣,用双电机的技术来弥补后面这个不足尺,第二个房趟八,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力图,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展特庇。    今年汽车界有一个新闻湘攻,第一个互联网汽车走上了市诚苫肆辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徘棱溅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汇封,据说现在上汽的同志告诉我泊希馁,每个月销售2万辆巳,产能有点跟不上了稗辅羔,效果很好歇,上市不到半年累计就超过了9万辆室碑,成为荣威一个最大的销售热点冉岛。在互联网大会期间醛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统使簇戎,搭载着北汽南杉、奇瑞补、比亚迪轿车都亮相为,首次开放了道路愤,18辆车300多位嘉宾在试驶钾拳,当然评价各有不同哇废,期望值也有待提升让暴糜,但是勇敢的走出了第一步纬含,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿顿篡姓,做出自己的探索愁导。    我特别感到高兴的是池,2014年我们就曾经提出电动化幂监告、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索绞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捐,从汽车到基础设施绦菱,一直到停车场蓄敞、充电站苟,包括各方面财税的支持宫葡拟,一系列的政策邻。国家层面腊排全,从购置射泊、补贴丁、税费减免腔、研发支持剩矫、生产准入庞甫、业态创新媒态窍、基础设施犯匠,特别是标准规范方面瞎疏,都出台了一系列重大的政策措施轨绊,现在看起来落实的进度还是比较好的蝗拓星。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论诫陵,这是一个开门的讨论朴,许多外资企业都积极参与当中兄敛涕,对电动汽车发展拴入挨、新能源汽车发展疯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肖桑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烧劲办,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闪派稗。也是由于刚刚推出来垢,我觉得很好梆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见龚团,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辟春,使政策更具有落实性清旦甸。    这里向大家报告一下堪店钢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俱。新能源汽车作为一个试点的重点专项假单,实现了从基础科学到系统集成咯馈、共性技术集成匣、示范全链条的部署合炉鼓,特别是在基础研究方面阂抹嫁,加强了对基础科学问题的研究贡吐蔽。因为现在产业发展到一定程度的时候粱入,要提质泥、要增效茄,还必须要静下心来何诡、回过头来从基础科学问题上下手诞,不断的进行优化恭副啤、改善煤,才能获得发展恳郸丧。特别是这次的重点研发专项疾,对于电动汽车智能化和网联化的技术律汕就,也设立了专门的课题覆,实际也是我们当时电机俗犊、电池衡、电控的“三电”之一爸,也随着时间的进展不断的转向新的重点妹勿冯。所以抚痪,整个“十三五”期间的专项规划嵌校式,将对六个创新链条萄亮扫,就是全链条一体化的部署客,38个重点研发任务鄙蠢,政府加大了投入说,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酵归黎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿录觅,首次突破15000亿底比别,更值得高兴的是将迟,企业在这里边投入比例得到增强芹冈抵,达到了78%以上鲤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策外寄敛、加剧扣除政策有直接关系水尚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咎帆练,看起来企业投入的效率还是很高的钾。    去年我用过这张图(ppt)脖浇,这次还用这张图琳,对它进行了更新哭。由于时间关系评垫,统计是1-11月底硕我别,11月底中国产销量是402000辆贬秸,如果这样算的话彭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勾酿睫,中国占了40万辆季泛,就是占了50%疏。到2016年底比,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醒,中国占了其中的100万辆忍挖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力叭,也说明了我们国家对于节能减碳驾划细、应对气候变化作出了新的贡献蛔嘲灵。我们虽然应对气候变化调门并不高罢诗,但是我们扎扎实实在做每一步楞寒犁,现在无论是风车、光水、水徊鲸、输变电靡,无论在技术先进顾、装机容量诧蔽剖、发电量都走在了世界的前列隋剧,这也是我们作为一个还在发展中的国家冕施拷,为新的发展微供、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献购。    世界发展的趋势也是一致的贰,低碳松昂柔、电动馈顺港、智能化成为各国共同的选择口闲。美国阑、欧洲存券谅、日本埔霓铰,包括汽车企业福特冯曝贝、丰田栓片澜、大众都推出了它们发展的战略仕人,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隧,比如说大众推出了它的“2025战略”哎埔呵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆观,销量争取达到300万辆毙漏,自动驾驶要覆盖派,在2021年提出全自动驾驶罗嗣袖,电池也要进入大规模的投入埂骸匪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标测扭,零排放加氮、互联痞、自动驾驶汽车峡间,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力甘碍汾、氢燃料汽车抡扦炽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流税去蓉、沟通衬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秒、增程式的混合动力汽车咆矮,因为他这里有基础建设的问题巴袒拾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来降,就可以有电的情况充电础、没电的情况加氢枢鄙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翱,同时又实现了真正的零排放闪婆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼白散,上次试驾可能还是8年以前教,我觉得汽车的进展挂,无论动力性茫、环境友好性讳策籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步千歌踢,据说已经进入了市场杭掂呕。包括通用也宣布了在2020年以前尖白烤,在中国推出9款新能源汽车暇。我这里想说的是桂肖,中国的市场也是世界的市城狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癸、参与竞争靠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孰铝,就需要我们来推动整个的发展盘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筏。 第二拌,谈一谈我们对于深入基聪帷,着力解决一些新问题的看法窟匡。    对于电动汽车揩,大家首谈就是续驶里程纲阜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掇苏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的溃譬亮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车莫疯,一个明显的标志胺寄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贸随信,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汉彼。如果说单程的提高电池的载量氨喜,当然加入电池的载量车子可能要增强绢绵关,车身的增强就又增加了重量缔,直接影响就是增加了它的电脑量阂。我们也看到一些装载高容量电池的即市,虽然续驶里程延长了撇踢瘁,但是百公里电耗就明显的增加了棋祈鲸。因此描,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高幂抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的茫驹、合理的规划敦。首先练荡,车辆运行的范畴保拘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位葱交铅,尤其是现在涩认接,我们应对大气污染靛处履,主要还是大城市集中怕娠峰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脖拦。但是从技术发展上说起来串护仙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烧蝗、功率密度和整车的轻量化祥茎尾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坦霞,这当然是市场的期望侨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛾搓暑。    最近新材料研究发展很快香巳铆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讲硷。有的朋友跟我说脱魂,我们现在用的是石墨烯电池廓戒目,其实说用了石墨烯是对的啦涣,但是用石墨烯全部来做电池含,似乎从科学意义上不太准确牢管。石墨烯材料暗,包括碳纳米管搏突,都有它优异的电和热的传导性能拖墓竟,作为锂离子电池的负极材料添加剂牌,可以有效的降低内阻陆娘限,提升放电的效率鹊抹羌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搅感,还有助于减少介质之间的电位参桅,来减轻电池界面的腐蚀性聪。从这个角度上看胯吹伶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的察箍,当然由于动力电池负极密度提高了妥,对正极材料也可以进一步的优化哼变,在安全的前提下疚铝,所以也可以显著提高它的能量密度济纬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伦糕,就是说能量密度提高了寐级堤,同样的电池包里面可能有更高的载电量局蹋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廖。所以在增加单电池和电池奶#块功率和能量密度的时候敝圣熬,还要加强对于电池包热交换距离的研究封换,来优化提升电池包整体系统的技术敞抢憋,它也是一个相互关联的关系波思敝。    随着电动汽车的发展么,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻秸。比如说电池包往往布置在底部荚窝,夏天路面的热辐射还是比较强的暴躬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狭沏,从结构上来实现电池包的冷却飞懊酸,因为我们现在冷却剂就是这样的同痰经,要把它放在迎风处讳宽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔷话,电池包也应该考虑到这个辰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隶。结合冬季放电的特征白氛,我们还应该研究火,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侧,使它保持在合理的范畴之内府惶绷,来逐步的解决冬天放电比较慢的捅恕、容量比较低的问题颧。总之说起来涧伯,我这只不过是一个例子奶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铝酷、关键绩、整体的技术统一的来规划和部署潦肝。    上次百人会上我特别提出钱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孔痘,带动汽车制造的转型升级坊檄朴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节梳坍酪,给我留下一个很深刻的印象茧,我和苗圩同志都搞汽车的静呐,过去我们焊一个车身500多块钢板郝华,用2000—3000个焊点接在一起獭屎浆,加工线上全部实现了机器人揽戎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晚送,一共就45个部件酒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线码,几个机器人协同操作细纬。板件和板件之间没有焊接铺喇惟,就是直接的黏接马,加热黏接枢红,远远看去就像搭小孩玩具似的绢,几个东西装起来怯。更使我感到比较吃惊的猾,现在碳纤维的车身融瘫,已经不需要在现场涂装了椿天,有点像我们当年装修房子胃,先装地板再油漆熬,现在用的全是油漆地板释念。现在汽车安装上确实有进步篮然谴,所以我也很有感触荤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碴脐哀,需要轻量化材料的技术扦安,需要轻量化的设计肩创,需要轻量化的工艺善许,也需要轻量化的流程念。特别是现在的汽车产业乱,包括内饰座椅使用的材料咸,也尽可能的采用可回收返脑、可再使用的材料搅习,这方面的技术也在不断的提高舞炊挞,这个应该成为我们新能源汽车发展手独,不光在车辆技术烷括废、而且制造技术流程方面全方位的提升末。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歪,今天我很高兴软,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涕,更多的看到了我们一些杏锚,像燃料电池大客车的发展粮。很多企业大家如果去看的话粱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钢斥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谷,比如说碳子裁、交换膜皋、双极板叉榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关扰揉虎。实际证明弹接逻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诫弛,也具有自己的发展环境的优势山。我们要借助这个优势来推动我们的发展敝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篇袍敛,我们是不是可以考虑司舷,尤其是在燃料电池研发的初期怜扒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蟹,这样可以有电的时候就充电氮废、有气的时候就充气坏,按照它的发展各取所需灭。实际从技术进步上欧,技术发展的本身涝惹吹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用碍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搐,对于延长它的寿命捻欺,对于减少它的燃料消耗狼,是很有帮助的颓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用独吹辑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处稗边按。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点旗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域本深慕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向你。当然它们也在考虑街拒损,我们怎么样能够更加适合中国的特点扩沏。我们还不能忘记中国还有一个优势盖庇呜,我们在电动汽车走向市场的前期物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妮,先在公共应用好懈耪、出租应用上去使用锋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泥抬陷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猾腻,必然有一些城市就可以走在前面培坝,又可以来推动健康合适和快速的发展洁。中国“11?11”又是一个新纪录畦罢,信息产业轿芹童、网购变成了整个市场销售的主流斥,我们看了看多埠,2016年快递业高速发展返莫,中国快递业总量超过300亿件横匙,平均每天8200万件包裹走在路上罕,用于业发展小型物流车清洁嘎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乳,有了高端引领就有了有序的发展炭界栋,放弃了高端引领就会低端充斥聘蛔,所以从这个角度上奥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靛改对,争取使我们的汽车产业走上高端引领伦、创新发展的道路上胜谱诉。    在燃料电池汽车发展的过程当中缝,深入开展了国际合作黑裁。我们积极的参与了国际合作楼,开展氢燃料电池领域的技术合作蜗磺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目唾扩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狼赔,组织国内的企业捣咐惦,开展深入的技术合作啦隘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捷修吩,定位就是要建立一个覆盖全产业链勤斡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艘扳,在中国发起但并不局限于中国检犀岛,积极组织管理以及运行机制尺乡,要按照国际组织来筹备抛、搭建缕氛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜗,因为燃料电池实际用处很多狄事,比如在通信基站酬呐检、备用应急电源劝,随着我们移动通讯不断的扩大疏楷菏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哎、包括更新海绷,都值得我们重视酵敌眯,包括医院的应急电池祭、安全防卫奈,包括我们最近在研究深海运载涛敬彤,也完全可以使用氢燃料电池繁删,燃料不是电池庭莲艘,实际是一个发电机拣封,而这个发电机可以用在各个地方屉,最重要还是零排放的清洁能源险森掂,效率高惜裴套,能源密度也高举。 第三零,深思熟虑袖处,把握好智能化的新机遇榷。    近几年来懂北禾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展守锣。比如美国非,白宫推出了人工智能的新战略陕那窜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徽项,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肝慌岸,包括日本的创新战略规划承任儡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会理,这个时间恶补了一下人工智能的技术橡煌。中国工程院最近技术指出庐隆谜,人工智能即将进入新的阶段惕,人工智能发展有四脱呵、五十年代了氯短律,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漆裙。但是当我们信息化日益普及娟潘,移动互联网储巢送、大数据哎问巷、云平台的发展琼事饺,信息环境涣、数据基础换、目标理念沧散钎、市场需求都在发生不断的变化龋,将推动人工智能新发展菊惭撩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段够碧危。因此番秆,发展人工智能也有利于改善人民生活坏、提高经济发展的水平旅缮、增强社会治理的能力硷玛、维护国家的社会安全钱硅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矩吝,但从各国的共同概念和我们的研究坎入辈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醒。第一惋裳身,要降低交通事故和伤亡人数湾。美国的报告提出来芬悲,美国每年有35000多人死于交通事故摄岸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的为。第二葡,要应用低碳钩、零排放落、环境友好的运行环境讥孙武。第三腹皆,便捷华嗓缚,要降低驾驶强度拒,提高交通的效率诽桨。第四浪扩抹,要推动共享窗孔零,提高车辆的利用率纶。其实我们现在不得以所采取的一些限行埃,包括交通的拥堵连,都降低了汽车使用的效率篱料桐,所以从这个角度说起来碎滥享,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的行。还有呕斧蓝,牵扯到公平出行瓜,随着老龄化社会的进入输闷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展慑暮。    关于自动驾驶汽车研发进程坷鸽可,好几个报告使苛,有的人说无人驾驶眉壬,有的人说自动驾驶扯步邦,有的人说智能网联汽车极鼎,都提出了汽车发展的里程碑廊宠海,我觉得无论叫什么汽车烫阂,都是说了这么五个阶段草,辅助自动驾驶湃竣畅、部分自动驾驶屁、有权限的自动驾驶扦类、高度完全的自动驾驶阶段矾琴椿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吠偶,比如说在辅助自动驾驶方面凌顿,怎么样能使汽车感知周边吉,科学决策狸,及时反应卑颗棋。比如怎么让汽车能够与互联网连上厂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矛钎磨、网我疟、路的联动禾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碎疲,就是人勘同、车兰苇、网辆寞卷、路的一体化渡蓟啊。    辅助自动驾驶钎惩,实际这些年是汽车界一直研究的重点北矛莎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涧,有雷达讲,包括现在有毫米波雷达仟,摄像头警损跋,对外通信系统骋琶,包括定位匠盟。与之相应的擒滔,刹车去、油门斑忍、电子稳定系统巢、电助力转向等这些茎罚你,实际在关键体系上痰哗,传感系统喜、操作系统魄、中间和决策系统的研发逗僳,其实这件事也不是现在的新形势哥,早就在80年代的时候腾,80年代后期就研发了防抱死系统汞擎檄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盎计,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剃售杏,包括防启动时间的空转黄,后来又有了电子稳定系统柑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度没抡型,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妓骏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娘课敝,有了它以后股,在90年代的时候龋矢奶,我在德国工作的时候箍,车里边就已经有了尾随自驾酵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走措默懦,不用担心抠阮荡。最近我看到了我们国家的好多汽车监峰司,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应可铝痊,一旦接触太近都会自动加一下速瘸。包括我去年去参观长安镐少镣,他们也给我展示了自动泊车系统律粗拢,实际自动泊车系统我们在德国工作接夏祭,90年代后期时候就有这样的设想刻蛇尺,2010年我到德国去访问的时候恍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型眉偏。实际很重要的意义拳独,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迸心,也得到了发展蔷丝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幢防。    下一步就是智能网联笑蒜囱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西葱馆、看到自己看不到的东西讣硷,90年代初期的时候季半,堵车情况有数字广播磺,数字广播就和我们一般的广播不一样班灯郡,随时可以呼叫堵车的情况湘拐。后来有了数字地图和卫星导航窘酱,就形成了第一代导航系统扛归颧,第一代导航系统并不知道路况的变化稀,只知道路径的设计袱内倡。然后就出来了联网的导航夕,这也是这几年我们都经历过的事书顶祷。上汽这次和阿里巴巴共同合作垄琶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骂辖节,这样坐在车里的人售,通过导航勿暴炯、通过云平台就可以获得各种各样的信息峨檀圈,比如说动态的导航蔑顺按、比如说加油充电站克肌昆、维修以及各种信息的进入倾涟响,使汽车的视野得到更大的扩展叹。但是真正要做到智能的网联汽车含欢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键提,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稠,这就需要我们把各种信息交汇在一起缮户骇,来实现智能的决策控制矾堑。这件事情说起来好像很容易片七党,实际也有很大挑战伦。现在我们一个汽车里边有两躬郸郸、三套信息系统释,有车载的信息系统感,还有驱动系统的信息系统晨扩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俩团偏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备户,就是快到地方要进行减速榷叼怜,但是如果你让它自动驾驶的时候储闲,可能它就很早的根据外界的信息来判断限,让它调整好姿态墙、减低速度缄淘,进入转弯以后在弯道里边再加速搬樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晶档览,这种例子比比皆是蓝涧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体驾拐档。因为我们电动汽车从电机痛匆四、电池慰、电控开始享扣,电控第一代做的第一件事肛拘秽,就是通透的动力驱动系统的网络猾变,就是第一代的CANBUS系统淳卫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制耿背,从这个角度上说起来观瞧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丁撅际。    当我们实现了这些以后辨妇埃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战便怀鲁。这是我们常见的北京交通的一种情况达,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号艾侥吼,去识别各种各样的高通翅蔚玩,做得到叔池荆,但是不保险袒,这样可能我们就要有这些信号的发射器览诲冻,让汽车能够知道这些情况袒哨。如果再想使它往上走哪桥犯,能够实现部分的自动驾驶阂舶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涤臣壳,比如说晚上的雨雪路喂,比如大雾弥漫的时候薄尉事,比如尽管天气很好茬灸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰端坞拷,这些情况都需要我们去应对焙貌,其实道路上也应该有它智能化的装置临菱,就是说有自动的能见度感应器潦卞霸,应该有道路结冰的感应器僚奉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全康。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阔辅省,安全是所有发展的主流浪案,而不是时髦献。我们在做任何工作的时候稍,必须考虑人是坐在车里最宝贵晦、最要尊敬的东西烁娠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全垮溉、人的便捷规搔、环境的友好和共享坤憋欧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寞叼,来推动我们的发展坚。    因此财赶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三突褂、四次交流额磨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议枢贯锌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喇,这个架构的着力点应该在车载的平台卷、在网联信息垂灌绊、在智慧交通的发展卧擞仟,我们要重点发展的是车辆的关键技术蝗、环境感知红戳、智能决策磕厢担、执行控制并喜,我们要对信息的关键技术诺肃,V2X通信司寥,甚至于将来车对车的通信系统款匙、云平台袍、大数据孔脾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翻另抹,这里也有很多不同的东西情篙螺。我们还要对基础的关键技术毯,高精度的地图握扳策、动态路况信息旁、综合决策和操作系统冉钙惟。只有这样翘,把人赎、车迁控布、网报烙、路同步的推进图什驳,才能够迅速的发展毛咀,否则又会碰到先有车胸籍奖、缺充电桩的情况丝位,所以需要我们今后的发展当中更多镰茧。与此相关的技术颁搜洁,检测系统贸栓,还有一些法律法规体系乏宦料,一些基础设施的建设娠镭岗,可能还需要更多的发展拜。 我们必须要精心规划帆榷、协同创新苫椿,来研发自动驾驶的新技术焚。    一滤汐茸,安全拴、绿色露校穿、便捷标、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弹噶耻。    二嫡叉对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羞,多领域技术的融合钵耐毖,产学研各方面的合作孟箱膳,要着力推进协同创新枷,这里边由于它是一个企业的热点号绅泄,所以企业要成为技术创新的主体党挺。    三保纳,企业为什么要成为创新的主体睦爱?我看了很多规划呸,从现在一直到2025年沁程、2030年寄降。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俊勉皖,但是可以实现沿途下蛋涝,从过去当中趟犁,无论是防抱死系统钾胜膜、电子稳定癌诲、测距警示呕裴、避障反应及徒、自动泊车都是发展的热点撬纬盆,每个技术都带来了商业回报眉,包括我们在信息系统谅哗,包括这次互联网的技术管衅,上汽互联网的实践停粮霜,也看到了我们构贸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗅年,只有以企业为主体评,不断有新技术发展捎,使它在使用当中获得使用部,就能够推动它的可持续发展动浚缕,所以它不是一蹴而就的事擂毒蛔,是我们长期坚持的一个任务朗舷磺。    四菊粒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顽纽陀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兰、精心规划巾怜哆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地关旱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沙既厕,我也是觉得有一些东西包括基础建设南,也应该放多这个测试区里面去辟翰婚,使它在真实情况下运行慨睛,才能得到一个健康和全面的发展彭歇。    最后我想说懈厦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳖。其实我们用了十几年的时间实现电动化膜蟹,推动了产业的转型偏哗,随着信息产业的发展错,网联催生了新的业态童,产生了新的服务业姆。轻量化带动的不是简单材料的替换坚,实际是对汽车产业的一种升级奔傻希、一种转型鹿巴,同时暑澈汹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设么遣,充电网服务体系的建设啥本,可能带来何止几万亿的新的增长点惭柿癌。我回忆誓氰,在经济工作会议上总理说过一段话毖疽防,“实施创新驱动战略的发展盾康,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伞,也要注重用新技术己翱竟、新业态来全面提升和改造传统产业蓖老伐,带动产业的转型升级灵。”    作为结束语我想说备哼疽,回归一下新能源汽车取得的新进展瑟壬,下一步还是要全面落实政策羌咆、着力开拓市场苟核、建设基础设施宝、创新商业模式昧曙陪,把握好发展的先机别革葱。我们要针对市场的新需求窜闲,深入基础研究坚趁岭,攻克关键技术搜,完善系统能力悸桅,着力提高产品的质量和效益锌潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇赣眷,要系统的研究画,精心的规划旧堵攀,要鼓励协同创新企业主体噶,大胆的尝试家庙堵,来攀登自动驾驶技术的新高峰欢揩,要凝心聚力毖绒,发动优势苏祁,动员各方力量褥冷,完善政策措施黄讽,营造更好的发展环境吭。    谢谢大家!    (根据发言整理号些肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畴胜稼: 陈理事长探比能,各位领导芹健、各位朋友杆、各位专家雾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法添。我今天的题目是四网融合厂,什么是四网掇扑?交通网晶、能源网肺、信息网划喉、人文网拼屑贡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垮,电动汽车是一个能源的载体笺梗,又是信息的载体释,然后可以作为人文的载体染。四网怎么融合化藩?怎么发挥电动汽车的附加值扩驼帅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦榔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系武泵,能源跟信息到底有没有内在联系疲,我提出一个储能熵理论供大家思考茶。    我思考创新的要素钠具氯,要创新首先要解放思想琅。解放思想要学习《易经》的精神椭显鼓,又要学习西方文艺复兴的精神偷叮。《易经》是一个太极巾,太极里一半是黑眯习嫉、一半是白呵,但不是直线淡暮,是弯曲的双,黑可以变成白片达,白可以变成黑棚惟玩,黑中有白纯,白中有黑特勺,跟它对应的黑就是黑快精桨、白就是白敦捂纯。《易经》是变化岛,有时上鬼、有时下寒操,上时不要骄傲自满可,下时不要灰心尖掠,是客观规律疾,都是周期性的乡,我们在调整论,要注意平衡动力统一睛党隶。    整体都是这样册天,全局都是这样溉付,今天讲跨界翱幂签,要学习西方的思想就是文艺复兴悸。文艺复兴的功劳不是在文化孰荆忿、艺术等等挂,文艺复兴是解放思想唯堤翟。哈佛大学的校训追求真理遍。要把自然界的规律找出来解放思想祁泌税,自然规律造福全人类响咖。伽利略德俏剧,罗马教皇威胁他肩沟掳,他不怕救熔拧,他说地球起源被上了铁塔景武狸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剁,被叫之违反教义挛胁首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抛井,第一个米开朗基罗室取,他雕出一个裸体的美男子糠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇如囱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看队,里面很不容易芒,从意大利借了很多达芬奇的作品仕。达芬奇不仅仅是一个艺术家菏眉熊,也是工程师;看他作品罗礁币,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雷踞,第一个从事解剖学恭。    解放思想考虑全局的问题剃袄爆。文艺复兴第一要全局思维食,第二要有天人合一的思维路首,第三是环形思维嗓。要考虑全局思维稻,今天做电动车目标是什么功辈?有什么经济效益疼、环保效益怀茎据、能源效益薄、民生效益啡诚,总体总目标要搞清楚镜愤,一定要有全局的观念供勿。特别搞智能汽车全局性更大谴殿。另外要环形思维称叼,要反馈讼。然后是循环利用的思维疮然。    创新酮墩拼,我把创新的要素跟大家分享一下豁。首先理念是创新之魂瓶怖。理念有很好的氛围啪舍派,有了理念才有创意扰,创意是创新之源陀勉。还有人才撂瘁撑,人才是创新之本江恒朽。怎么能有理念渡诡?要有很好的氛围美稠迹,总结第一方面是合作精神掠,开放权、合作桨庇棠、包容偏蛊,双轮驱动黑、增值驱动僚柑乃、市场驱动迹叹,通过市场的倒逼沦口。然后要有完善的知识产权保护省酱,还要利用网络大数据给我们带来的好处穆律山。今天创新制高点是跨界融合响男沫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界等巨嚼。“一带一路”我认为是跨界融合缓靠颅,一带一路是西方的伊斯兰文明蚊铃,还有它把科技嗡劲床、技术袭暖靖、经济郝瘸赋、贸易连在一起熬,所以我们要发扬一带一路的精神遂救。我是福建人也是漳州人款,一带一路开始的是趾痰福和下西洋答。我们要跨界融合好。    我接着讲智能汽车沛上。智能汽车首先要有解放思想爽武、全局思想考虑问题茂拢。三个C罚壕冗,第一个要连接起来韭,第二个连接是要协调要合作惦微绰,1+1>2戎,那就是《易经》的精神槐伍。第三个抛梳停,今天的连接是移动的连接挫氯,还有MOBILE宝,MAN TO MAN携屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闲参仓。    今天电动汽车很重要的一个绊棠挂,大家买得起用得可靠京饥。智能化以后桶,因为有各种各样的基础设施和商业模式迪,我不展开了博效瓤。    从电动汽车变成一个智能的汽车室,从智能的汽车再变成一个智能的交通杉哇,从智能的交通再变成智慧型城市秒里。我们附加值可以产生很多莽。根据《易经》价值精神斤雷,通过交通网钾拿菩、能源网凳皋勃、信息网悼、人文网可以产生无穷的价值机会把俺。利用交通资源的全时空动态感知奥思,交通工具的全过程运行管制摄睹黎,无处不在互联吓需、感知辣唤醋、管控和服务醇狈伙。    怎么布局灸?怎么把电动车进一步变成智能汽车抹箱,如何布局智能网联汽车技术亲?我认为猜底,不但对中国哎牧,对全世界都做出更多的贡献嚷瞄,第一是制定网联汽车法规标准阜芜纶、智能技术绢肝堑、环境想佬儒、HMI技术龚糙坛、空置执行技术尝、智能网联的实验帝、网络和信息的安全杠菩哺。    怎么做到网络和信息的安全诽并?这是一般的云捌按,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎赔菇?有很好的结构扔脱撇,处理器监弊、传感器盎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔡炮。第一是收集材料掀吠分,就地处理姬法。第二是从收集材料到云之间要慢拷蹋唐,一个是单点控制缕,能量控制或者功率控制炽居素。一个是多点控制兰蒲,能量控制或者功率控制辖,这是全局性的际蛋玩。要及时处理凛师,要经常互相认证农芦敬,变成安全的云舒你芜。    跟大家分享一下我做的一些工作沦犯。怎么从理论上去证明这个是可持续的粒?我一直在思考所有的工业革命睡焊绩,基本就是能源更新姓颊。第一次工业革命饲粪撬,瓦特发明蒸汽机嘿,电话飞袭兼。第二次工业革命翔矫,美国抢占先机念蹋逛,电气化痪坎膳,主要能源专项与信息建设画楼。现在第三次工业革命来了不绍,中国能不能抢占先机沙?我们要做新能源籍虽,信息大数据时代坚体,我们百人会能不能更好地发挥作用肆洗帽?今天早上的研究会很好狭悔敦,我建议做一个尝试的机构氓米,每年召开百人会国际研究会议午,形成品牌弗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢闯?我提出储能熵的概念腊麓晚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钩。一个系统里面假如是孤立的辛裳鞋、系统是不可持续的庭兄,一个是做功渴仙醋、一个是废料是不可持续赁乱检。如果是物理系统讽昂,分析储能熵妓室问,熵代表可以再利用疮。总的来说喘妊速,一个系统熵不能增加匆德,熵要减少隆付律,熵减少系统可持续灭。熵是储能熵毛互边,熵是不用的熵枪,下一次可以用坑乌坞。总的来说熵是在减少苫挫。    包括中国的历史那,中国封闭的时候中国就不可持续痕,中国开放中国就可持续们关。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀构蕾。系统要做可持续性厕刮,系统熵要减少瓜咐,你的收入不能是单一的雇哺盎、不能是孤立的系统穿皮。因为一部分是做功藐斯,一部分是废料涪稳,从废料里拿出来钮,通过证明熵减少钡枯忿。从废料里面可以再循环落操就,那么你的系统就可以持续了愁粒蓝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘唉搞,后续需要时再利用的能量的熵浪耸,通过储能熵概念的引入极饭倒,希望用来解释可持续系统的演化过程屑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蔷疚。    综上所述家室慷,不管系统是生物的或人工组成穆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入誊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此诘两蕖,而这些系统工程特点是物佛蓄,即使在系统研究过程中朔晚,一个熵有增加的过程誓互,总体在系统不断迭代发展的过程中书彻,系统将进入熵减的状态搪复秒,因为系统具有自己生成复熵的能力屁,从而保证了系统的可持续性屯檬霸。    应用在电动汽车横困宝,这个是分布式的发电航宿副,这个是分布式的负荷邓。电动汽车就是分布式的负荷搜江,还有分布式储能晌茧门,电动汽车有储能坏病、有电池疏淘暑。电池可以双向的贫笔惰,分布式地发电诫、分布式地负荷菩尾,在分布式的储能私堑,这三个系统可以持续褥粒,这是我要证明出来的儒。我证明只要你的熵是减少的勃扭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朔。    感知饺癸咐、认知觅荒、行动辜建不,不断可以纠正人的行为诵,比真正的司机还要好锻幂惺。    最后里馆苗,希望我们以后的交通系统是舒适的案摔吨、生态的晚、方便的和安全的秤枢。要做到这一点通涸,什么是成功对池巧?因为里面的成功是3个S墟伐回,SUCCESS钙,在S无半矗、E里面画一条线都是欧元跟美元额,今天是国际合作琶谁,虽然人民币还不是蜗卷,是一篮子化的滴扩,人民币准备好了宛谱。ESY就是人民币锤。    要有六个眼睛翻拓,有四个眼睛不够断。第一要把眼睛放在前面解放思想泼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醚,电动汽车下一年布局市澈帧,也要有前瞻思维刀。眼睛放在后面汲取历史教训缅,要有全局观念甘牛篙。要看到旁边的需要氰访克。然后要把眼睛放在右边学习欧美念貌芹,不得不承认高端人才密集地在西方悍。所以把眼睛放在西方学习百吻,它沉淀了100多年玩妨嫌。四大发明中火药是中国发明的行,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的氨税坏。全方位都看到了墨材缝,所以英文眼睛叫做EYE签。第一个I是Inspiration屎,有了激情可以有想象力忿薯嫡,然后有创新趁,但一定要融合剐氯,一定要集成妻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奋副。科学要把自然归结起来试,工程有十几种怀嫡,要把科学冲呸、技术劫攀岸、管理结合起来那就是工程感陕,那就是要集成汉。特别今天要跨界地融合污、跨界集成可汀布,这样才能实现膛。但没有钱也不行枷卿烩,今天招商局也来了很多金融机构醚瑰,要融资唉窟桂。    谢谢大家!    (根据发言整理领仍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   回顾已经结束的2016年垫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展窜扔。在政策的全面推动下淀牡,我国电动汽车年产销量再创新高睹掳,达到50万辆左右斑谓诵,充电桩数量达到20万个曹,遥遥领先于世界各国祭。更为可喜的是盯稍,在规模市场的推动下胆,技术创新全面展开阂紊,技术进步全面加快珊寡砰,正在全面逼近世界先进水平蒂荒粉。但是忻,在这大好形势下先墒,质疑之声渐起炭姐。比如绊清,我国电动汽车发展主要靠政策推动夕技,能不能持久巴?政策是否过于宽松漓,以致于出现骗补情况逞福?另外邪,由于发展形势良好膛澳剩,一些激进的观点也在抬头靛。比如税萝,要挡住国外产品进入中国市橙餐炯亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痹,准备放弃传统燃油汽车图颧。    作为一名资深的亲历者娇涵,笔者认为杉许倒,在这新旧年度转换之际革漆,有必要分析我国电动汽车的发展形势窖骋,梳理其发展历程塘,以利于业界对形势有清醒的认识枷唯拐、清晰的判断脐杀拒,明确今后的行动方向蒙。    一绵肥虱、我国电动汽车发展形势良好    当前狠粟采,我国电动汽车发展形势良好具,主要表现在两方面溅垛萄:一是电动汽车技术创新全面展开些李讲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柯强,技术创新和商业模式创新层出不穷孪猩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锋,比亚迪冷偏、北汽猾、江淮套定、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涪穆,而是专门设计的电动车八,续驶里程达200~300km甚至更多晦匈煞,能效明显提高补现怯,动力性钉泵、平顺性谷、舒适性馈铂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平瑟宪。事实上陕础耽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晒色集,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蔡轿。另外厕轿,我国电动大客车产销县、应用占全球份额的90%以上吩川桥,技术达到世界领先水平迹守铰。    在动力电池方面我疙,我国产量已超过日本闭金、美国贪秃、韩国菲篮,跃居世界第一胎皖彪,且市场份额超过全球的1/3唇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟屁,呈现高能量比嫂膝、高安全性掠篱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挠宪廓。同时物,产品水平迅速提高嚼项,与前一年相比牧施赖,平均能量密度提高30%晃酞桶,成本下降30%左右忿常巧。    在驱动电机方面渤截瞧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苯沮饺,总体性能进一步提高蓝灰,成本下降30%左右籍。在电池管理系统撇陵、混合动力系统孔、电动助力转向描、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吧兜,也都有明显进步荆。    在基础研究方面贩笛瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌希伙秀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸,电池热失控戏、硅碳负极材料捅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坊伟吮。    2. 充电基础设施建设加快穗煌挟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下螺,政府有关部门出台了实施细则街,多个地方政府建立了城建棵、电力推袖懊、规划等多部门联动的领导机制书脾毫,大大促进了充电基础设施的建设速度簇废鬼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上次,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巍米,我国充电桩总数超过20万个刑法,远远领先于世界各国第。    在市场带动下挡,技术创新不断涌现裴肛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术激富、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痘橙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哺龄洼、节省设备投资的车端交流快充技术歇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辈憋案。    在商业模式创新方面揉,呈现出各类优势企业多种形式合作俺泪,加快充电设施布局乱、建设退、运营的趋势钳。众筹建桩烷糯纹、合资运营顺、利益分成等运营模式迅速发展吭,公交车据碉僧、环卫车斤、物流车庆屯、出租车新颠顿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梅涛煤,广告推送队此、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨。    在互联互通方面闺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骗沽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓷孤洽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定东,以企业级茹、城市级监控平台为基幢А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盖、信息互通的国家信息服务平台即将建立尼缺黄。    二巴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犀艾色,我国电动汽车的发展道路与美国葛怪协、日本聊、欧洲等国家和地区有所不同警,主要区别有两点蝗反竿。    一是政府干预模式不同残摆。我国采取的是政府强干预模式轿,政府进行顶层设计擞,制定国家发展规划绘贝逻,多部门联动制定全面的鼓励劲感、支持政策跑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙彝濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谈哩嘲,在市场发展中不断加强研究开发摔碍市,技术水平逐步提高;同时姐,充电基础设施建设逐步完善仓兑。而美日欧政府多采用弱干预模式案,政府支持共性莎暖玖、基础技术研究抒匡,给予一定的政策膜光掀、税收优惠沙陶,逐步培育市忱丁;企业则根据自己的战略规划逼,首先研究技术另疼,同时有选择刨判汤、有重点地开发产品矮。    二是企业战略不同趁凯诵。我国企业多为在政府引导下被动式发展们,初期技术积累明显不足杉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胜,产品方向受政策影响大铆物,各企业虽进度不同党被,但呈全面开花之势矩俯取。而国际大公司多为主动式发展坦蠕,厚积薄发触,技术有所侧重列纠阑,产品形成特色仙,如丰田的混合动力和燃料电池爱矗、日产的纯电动镶、通用汽车的插电式搓次、宝马的碳纤维轻量化技术等睹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点如奖。中国模式的优点是市场拉动技术发展纪,不受油价等其他因素干扰汗辟,迅速形成规模市趁А,全产业链技术进步袖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟须灰冷,发展中有不协调情况扁,如充电基础设施滞后哦,部分企业盲目跟随掣,发展不扎实评,少数企业以谋取政府补贴为目的广函水,甚至出现骗补情况秃涪浩。美日欧模式的优点是技术扎实囤,发展均衡;缺点是市场发展慢擂贯己,产品更新慢枯韩豆,影响技术进步么,受外界因素干扰输,如油价低迷则市场难以扩大蘑希汉。    笔者认为泞剧哥,中国模式适合中国国情杆需孩。我们不应过多盯住充电难帕、骗补等不协调现象兰烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上手砍、技术追赶的大好局面涝副垦。从另一方面讲寡太,中国模式也有赖于我们的制度优势富,只有中国的强势政府才能如此运作绵浮,很多外国同行都很赞赏脾泪现、甚至羡慕中国的条件陡齐敌。    另外现肺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面私幌,近两年有明显变化芒伯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谁、开发电动汽车产品嫂,而且各种技术路线都受到关注的局面嘉滤辨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痘。中国各大企业都重视电动汽车没有错孰呸泄,在现阶段已不能算分散重复如似,但难处在于电动汽车不好做委蔑饶,需要有很强的即噶、全面的技术积累和投入刷。那些技术实力不够的企业痛身券,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理施搏测,而应准备应对“弯道翻车”的危险坞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过武,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时但,可分为几个阶段晒昂:当市场份额超过1%时常描,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%效,则意味着市场条件全面成熟竞栏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韦房,又主管我国科技工作多年胃寸权,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结电凸。    对照电动汽车的发展敞,在我国欣寝,市场份额已经超过1%;在美国和日本开教,即将超过1%衔显。这说明缔辫负,电动汽车技术正在接近成熟黔开猾。笔者冒昧估计挝卞攘,大约再过5年左右时间袱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题杏鲁,其他性能与传统动力汽车相当姬,加速性优于传统动力汽车煞,成本的差距大幅缩泄槿芭亍;再过5~10年时间乓堪韦,电动汽车性能可全面赶上横、部分性能优于传统动力汽车少呵搭,成本与达到当时排放安举、油耗标准的传统动力汽车相当蹋标抠。但即使到那时秦奈啪,传统发动机也不会消亡吵,而是电动驱动与发动机平分秋色圃,或更多的是融合发展庭为。基于以上估计嘲贰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茨醚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颓霜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理记辟劣。2009年掸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骏誊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绰。回首往事划先,扪心自问谷设,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的额另氏。至于些许不协调现象价吗,是产业发展过程中的必然坏拟瑰,是白璧微瑕拦讥、瑕不掩瑜踢。笔者断言惜八挫,按目前态势再发展10年苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翰嵌,并以此跻身世界汽车强国之林拦即。    三棘粳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睬堤,整车生产企业要更重视电动汽车活眷渭。首先要制定好发展规划和生产布局房下,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汲,不能两张皮商窗。其次要重视研究与试验蚀伎,需建立完整的凶失哥、一流的研究和试验体系戮撵,规拿胄和水平应不低于传统的发动机和传动系统辩。电动汽车相关技术发展很快输,要靠自己去研究发展臀,别人的经验会很快过时谓,更不能只靠“挖人”搞产品裤孟烁。再次要全面布局节徊矫,围绕全技术链开展工作猫吾挠,不但要重视整车开发巫袜杏,还要研究电池和电机陛,重视电池管理系统弛,这是当前我国的短板窟,此外还要注重轻量化和系统可靠性虹。    第二付腹,要建立相应的零部件体系挖哼垒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钮祟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剩茄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展红鸵湿。    第三漓,要开放发展抨。需鼓励纷、支持合作伙伴引入先进技术和产品彩冉,像华晨与宝马譬拣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞬涤。历史将会证明刃刑般,开放发展电动汽车会比关门发展更快掂穗。更何况乱,在全球经济一体化的今天笑,关起门来自己发展是不现实的诽练胜。    第四态,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侠裳。今后相当长一段时期默娩,将是传统动力与电驱动并行发展澳寇戳、融合发展的阶段多漠椒,单搞电动汽车很难成功灯犀。对于只做电动汽车的特斯拉轮,笔者并不十分看好贤轻糙。    2. 对产业界的建议    第一哪曝乡,要加强合作缺。需沿产业链铂、跨行业合作踢,整车企业要与电池企业删何桔、电机企业奈、其他电动系统生产企业深入合作惶昧剿。以动力电池为例燃巷沙,需要电池设计与正负极材料绞会韭、隔膜废、电解液孩巫、电池制造装备柒公、试验装备怠判、电池管理系统全面合作撑。优势企业和研究单位要分享成果肌铆摧,互补短板舍兑鹤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爬泌,要形成轰轰烈烈的大协作局面联芜,合作创新掠,百舸争流乾哪算,才能迎头赶上并超过世界先进水平侈受雀。    第二青孩梁,要注重实践炔硅。汽车产品与其他工业产品不同俄,一是使用环境广且复杂补赎,二是生命周期长链,三是对可靠性纶嫉、安全性要求极高享邵露。这些都决定了仅在工厂猾、实验室不可能完善产品图局,必须通过多轮的使用实践诧侥淘。与电动汽车产品研究开发相比蔽虽,充电过程更需要实践崔。像电动汽车充电过程这样长时间五罕蜜、高电压得炊仓、大电流迪扔燎、室外鲜巧孙、无专业人员值守的工作状况朽魄溺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验入。    第三捞,在充电基础设施建设与运行中卿痛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叔请。充电基础设施建设是一个新行业既忿拈,在管理上涉及电力赂咆、规划吴藕沫、城管起、工商管理等多部门喀卢苹,权力交叉昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氯,利益主体错综复杂挨备。单靠一纸文件不可能面面俱到费,必须经过相当长时间的实践喊埃桨,完善流程礁貌啤,积累经验屡粟盼。    第四途层,要加强标准化工作痞。领先的研发纱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨ǚ汀,而及时总结经验清喷采、制定标准又能为继续实践迷片蜡、创新提供重要保障春亭牟。当前嵌朴,恰逢政府推进标准化工作改革寸猜,要求标准化工作密切结合生产衡、创新实践冻私成,要求鼓励发展更灵活皆、更接地气的行业标准惺没仓、社团标准惟铆。对此猎斤辅,业界应给予足够重视寿。    3. 对政府的建议    第一倒,要保持政策稳定刷。正如前文所述藩,我国政府的强干预政策非常正确掳篇,发挥了制度优势防,已取得很好的成绩顽乓跑,应该继续保持替膊。电动汽车的发展涉及多个行业度溶抢,需要长期积累底,需要几十年的时间才能成就大业容憋,切不可存立竿见影绣、一蹴而就之心焚镭凸。    第二琳,要及时对政策进行微调和补充完善钱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宦,又由于此项事业发展快孝,新情况呜骄、新问题挺患略、新技术层出不穷沛警轮,因此及时应对擂吵呸、调整赐轮戒、完善是必然的纲。    总而言之猎孝坛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道附,迅猛发展正当其时陶匈。笔者衷心地希望朝野上下嗓寡入、业界同仁能认真努力工作篙俱闺,自信且坚定发展萄教萎。假以时日党独,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糠,并以此为契机败荣,跻身世界汽车强国之林吧尾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梆掸捌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年但篙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菜枚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示频。    他认为蟹瞄,现阶段赁讲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题别甩滦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惠熬,但从长期来讲改诲,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛊诺、轻量化佩斡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叉搜、轻量化与制造生态化结合黑娥、智能化与网联化结合红成彪。    尤其在电动化方面匪肝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力守硷巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舰来分,就是家用主流A级轿车摊弊兄,在性能价格比上与燃油车竞争狡。目前全世界都在朝这个方向努力蒙慑,如特斯拉Model3纠绥袖、通用Bolt檀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车低鄙。”欧阳明高说论。    欧阳明高说妓,但要满足这个要求禾,电池必须降低重量趟、体积以及成本卞。此外僳纪,电池的比能量必须大幅提高浦碴皆,达到300-350瓦时每公斤骏菱汕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缄冯,锂离子电池发明至今只有20年陋腾盖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镰廓,2007年第一次在日产聆风上开始使用掳怀,可见动力电池的进步非常迅猛咐狙偏。”欧阳明高说愧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期褪挛。    但此前男蹄,主流的观点认为欣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狼,从性价比来看括导拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围味,但现在随着锂离子电池技术进步辑,里程提高一倍署,即在300公里的范围内图篙,仍然在性价比方面有优势私。    从技术上来看矩,在单位重量翔、单位体积下储存的能量越来越多攀,成本越来越低峨部,才能体现出电动汽车的水平和技术酶坚。    一个好消息是钵敖,我国电池成本每年大约能够下降20%帘脆。据介绍姑巾师,五年前熄拈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驴倘竭,去年平均价格为2.5元左右抱,2016年为2.2元淘,考虑到大量的电动汽车是大客车喇垦,其电池价格相对会比较高一些材叼。    “现在国内开发中的电动轿车晴泰,最低的系统成本在1.3元每瓦时灸,单体成本在一块钱左右腐坍标。美国通用Bolt电动汽车鞋,单体成本为150美元一个千瓦时顿。”    如果按照这个标准功,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梧蹲寇,但是按照现在2.2元堵腊侮,逐年减少10%到20%苗投团,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现葡厢。    “加上循环再利用做到1元顽撅吠,也就是说盛,一千瓦时电池一千元人民币之内哆,是可以做到的菇。”欧阳明高称膜李。    对于具备性价比斥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒吹,现在一百公里约耗电15度悼去,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亮亩侠,接近10度电一百公里爆烧。    “要实现这个目标户局,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗女轻托。目前电耗的降低空间还很大唇眠汞。如果能够实现上述目标触,一百公里的成本约在一万块钱香判帆,如果电池能达到300公里就是三万块钱懊梆,考虑到使用周期内省电和维修省钱没么,将具有商业竞争力臀,这是电动化下一步最大的目标尘刃。”欧阳明高说葡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俗川衰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年须虱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敌色淮,但仍属于比较粗放的发展模式谴,今年电动汽车发展逐步趋于理性架景。总体来看柿互,走到今天染克,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位席。”欧阳明高说哼。    事实上合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕玛,由于销量超过全球50%以上答,在国际上引起了强烈反响犁瓜氮,无论是政府还是厂家蒲,都感受到了来自中国率先发力的挑战杯伺块。更值得注意的是克取荣,2016年如德国大众和日本丰田胺,纷纷调整技术路线尾,加快对纯电驱动的转型辰。    不过铰,纯电驱动的战略目标笛醇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鼓未。对于混合动力技术来说捐,传统的汽车强国乃亮、汽车大公司比我国更具优势苯,如丰田路线就是先做混合动力龋疾,再做插电混合和燃料电池脸。    由于我国率先发展纯电驱动讥蓟,带动电池产业的发展达到了世界前列抵方,电池产业规模达到世界第一么,总体水平位列国际前三踢隧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绘称,我国的动力电池产业链槐脐淳,尤其是电池材料沦,如正负极材料斜尼丸,在国际市场上的占有率第一磋。    “在此基础上舞胖潜,我们以纯电动力系统(电池琉访、电机瞄、电控)为基础平台狄阑雀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猾媒。”欧阳明高说沏响巧。    据其介绍茸叙彻,目前我国插电式技术发展已经取得进展紊,比亚迪秦巢鲁、唐辟、上汽荣威550汞蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辰,无论是发动机方面糠,还是混合动力装置上敬,都取得了突破罗磷。    与此同时姬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娜儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹭欠。    “这是一个渐进的发展过程扳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霜饯。”欧阳明高说庆酗宏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项界骸呻,有效的回避弱项竞争理镭,有利于我国电动汽车产业的发展男瘫晒,到2020年之后渭法钱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惨单啃、同步竞争浓妨脸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  编者按讽亲骡:产品价格区间一下提升了近40万睛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酶剂。以安全环保为标签的沃尔沃拓桥,产品质量是其立足之本胜俄彩。无论是国产车型还是进口车型氓,质量都要做的和安全环保一样好确。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阮然, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓉,安全与健康至关重要娄但,但在中国市成辽肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腊屯,到底该剪哪一根线开?我心里清楚董胁褪,如果我剪错了浓,我们可能就崩溃了鹤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锰葛。在2015年整体经济增速放缓惧慧、股市震荡岗镀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下熊,2016年的车市本不被看好党舒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婆。1月6日蛊绕怀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸亩邓,沃尔沃对此解释为侍宠坦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庙节劝,更是提振销量的助推器案。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疟埃魔。   6月1日洪些宏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职道沙瀑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年己,具有十分充足的销售经验筏厕冲。但用他的话说攘眠们,他来自一个很小的市惩痉取,很多因素他都不具备耪冬筛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柑尉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摆。6月1日入职如滥挪,用一个月来熟悉公司的现状慷瑰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雷。然而现实终究是骨感的坛赐滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆普盲鹃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌敬媒。   “做决策就像电影里拆弹的场景冒甸茄,我到底该剪哪一根线呢普骄喂,如果我剪错了题莽济,首先所有的投资会无效哀,其次会影响经销商的士气挥。”陈立哲对我们坦言泞电。   他这样的想法并不让我们意外密拐居,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讼。在台湾曝,陈立哲要去走访最南端的经销商恕寡,早上出发中午就到了侨农瓢,但如今这种管理方式已经行不通了草骡。从前陈立哲的团队只有30人藏翠抗,现在变成了350人惟,他说现在同事的名字都记不完柯无发。   “就像牌桌上的一个赌局旗,赌下去有可能是回本的锯,也有可能就全毁了恨快,所以我每天都在想我到底该怎么做垃散己。”每天该怎么做爆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的糕,才能享受最好的戎。”这句话像是说给陈立哲听的井。   2005年墩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂,沃尔沃一年只能卖1024辆稼烁惩,一直到2013年5000辆的水平帅,再到如今年均一万辆的表现歪哩阮,对于台湾这个小市场来说惫陈,陈立哲做的足够好搐,他对这个市场有着复杂的感情呢。   调任中国市场做销售一把手歪,陈立哲说这很突然宠氛鼎,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲁幂级。对于中国市乘 ,他还不熟悉捂,做市场工作要对文化盼轻、变化械权、趋势有充分的掌握唉,这最重要的三点陈立哲都不具备馈,他唯一能做的翰平含,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挎凭,相信身边的工作伙伴急嘶舵,组成一个高效率的团队疏,去解决各种问题狙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伴编梢,首先做的是内部调整莽焦彪。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜂汾拨,了解在什么时期使用什么样的手段绒谋,反省问题所在步携,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茶。面对三潞乾、四季度各项费用的下滑患,倾听团队的建议刻、做出准确的决策纳懒仓、将优势资源注入到最需要的地方昏。最后将宝贵的经验分享给所有人寇,把力量从点扩散到面疵诺,从四个大区梨洗,再到全国孰惋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墨箩,我只是把预算窘、时间等安排在它本身应该发生的场合教朽。”陈立哲表示惶等:“我不是在讲官话饰患呵,只是借着这个机会感谢大家乾仍猾。”陈立哲相信情寥搓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邢己互。   内部调整告一段落帅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤精,一下跳到80-100万吮,面向的客户是完全不一样的弊赡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吭,还怎么介绍产品辞慕闭?这肯定是不行的灸定徊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颁蓄,“与高端客户接触姓桶,销售不能觉得自己比客户矮一截措梯环,与客户要做朋友辫徘扁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品士。现在培训课已经开展了实战模拟环节迸鼓,我们在资金有限的情况下做到了更好嗓。”   全新的管理阶层掂晴,有限的预算芯赁搐,面对重重困境纶录,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徒霞,8-11月均超额完成销售目标笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄,最紧张的时间版。“我有我自己的节奏袒弹戌,我给自己两年的时间奠零斑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坪筹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书记饲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜗,经历了两次产品的重大变动戈,但在他眼里这是最引以为傲的篡仁讨,因为这些变动溅书、变革都是从使用者的角度出发袜,也就是我们常说的“以人为本诚来。”   对于沃尔沃来讲鞠忙,最擅长的领域是安全句保,作为三点式安全带的发明者秸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期短弄叭。但陈立哲表示蜜,以整车品质来讲蛋窖无,沃尔沃也和ABB并肩当焙蚀,例如在底盘研发能力上跑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虏,全世界目前只有三家在使用堡泞,另外两家分别是法拉利与保时捷擅械目。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垛,陈立哲也谈到赣:“沃尔沃其实也做过6缸巾革、8缸发动机澎道,还有享誉世界的5缸发动机疏。沃尔沃并不是做不到谩秸耪,而是我们可以用更低油耗内寿、更低尾气排放的发动机达到更高水平梯取罢。这也是全球各国政府的法规要求轰汕挽,是大趋势摩。陈立哲说“这些信息嫉稿,只是没有在行销上进行传播罢了缮图。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产峡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号时缮浩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣隙辍,改变了“国产”的概念醋呸芳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代狭郴酷。陈立哲表态道喜膝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料久,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郊盼。沃尔沃立志从中国出发碑亥,以人为本的信念永远不改椒盼,值得消费者验证与了解溅。”   “沃尔沃就像iphone一样干哦,它改变了人们的使用习惯瓦赏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虐秦抡:S90有三个界面同时提供信息抽扰男,分层级的来处理车辆信息羞攘。这一点很重要钠,体现了沃尔沃以人为本的精神考。在设计方面墟煌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圣潜敬。用沃尔沃的品牌精神炒蓄胁,再加上瑞典的风格枚卑爸,直接与德系品牌产生差异化喝垦捶。如果从地域来看炼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤臣亥。   沃尔沃曾立过两个誓言炔概抬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湾物呕,沃尔沃全额赔偿矛陵夯。在陈立哲看来苦炕细,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惋。   陈立哲对我们讲道疾纷:“在欧美犊副,当太太怀孕的时候婪殿懂,男人会考虑买沃尔沃稗敞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肯惶,中国作为沃尔沃最大单一市撤炀ǚ邸,11月共销售9,076辆新车窟,同比增长12.8%;1-11月期间姆谅,在华累计销量已达80,759辆天龄,接近去年全年表现涪币。就目前的情况来看腾疯软,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犁校戌。   在经历过低谷期的沃尔沃忌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量变揪但,这无疑是对陈立哲工作的肯定碾,同时也是明年的压力卢虚。毕竟“十万辆”这个坎侯,沃尔沃早就有迈过去的能力抚弧。   2017年扯茸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洗空恳,届时阂朗,S90 T4赊鲍帆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢。对于陈立哲来讲卡,最为重要的是三座版S90衫困侨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纺鞋赶,是全世界汽车厂商陈,在中国制造的单价最高的车辆别情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沫,“三座版S90可以达到世界各项指标超妇,这款产品有能力改变历史跺挨。只在中国生产垦茨酪,以中国为核心的思维遍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帘奸泌。”与此同时古虎,全新XC60也将在2017年第四季度发布县。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻矢崤!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颗斑贸,所贡献的利润更是远超世界平均水平躲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翅剐茧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任零。“知道我坐这个位子的时候馈勿办,很多人会紧张甚至惊慌驳逛斧,他们会很直接的问我伦,你行吗论逃溜?台湾市场那么猩锥俊,你行吗繁策闹?”陈立哲笑了一下说道嗓票捻:“每逢这个时候粟擂,我都乐意告诉怀疑我的人闹,我将在最短的时间内做什么目睫。”   两年的时间转眼而逝伤,陈立哲手中的“牌”越完善呜逃韩,与主流对手正面竞争的胜算便越大刮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲青触戳,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷耐如?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈膏炮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庞抒肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔统。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关嘎。为了满足消费者需求席,推出一系列活动迎合消费者喜好刺。 上汽集团副总裁淮琳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月破蹲,得益于荣威与名爵的共同发力摊翰,上汽乘用车共销售27.5万辆洼,远超去年全年的17万辆爱储暴。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪形凰:新车的不断推出鸽啥、以人为本的理念及高性价比菏琳。    上汽集团副总裁徽练滥、上汽乘用车总经理王晓秋腑钮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访任,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倍记。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饱歇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耿拴赫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江。同时妹丘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义收:个性而不小众氓擒隙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发熬,通过对消费者的沟通与研究阶示时,已推出很多新车型冒技,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恒痘贤。王晓秋还指出毫死拧,名爵现在的路线是个性而不小众去匣,这就是上汽集团未来的发展方向媚苏,上汽集团希望新的产品有个性胃托巫,且能让大部分消费者接受秆膛侈。    据悉画,自荣威RX5上市以来茎獭,名爵锐腾也迎来了中期改款攘闺腿,同时新车名爵ZS癌、荣威I6也蓄势待发官。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硷垃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闺,上汽集团也很清楚自己的客户群体篙金搁。王晓秋指出洪熔剑,新车型针对不同的受众群体炬茸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幂。拿具体车型举例焙绢,荣威RX5更偏稳重冠浅隧,新锐腾则是一款属于年轻人的车堂事,新锐腾外形活泼捐,同时考虑到消费者的需求眯翻,我们对内饰也进行了升级请,并增加了10-12万的手动版接噬透,使新产品没有短板磐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖扳,王晓秋表示沪驳,“从荣威550开始萍难使,上汽新产品从设计到销售叔信,最后还是根据消费者需求来决定侵。”    据介绍搂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簇妇汹。为了满足消费者需求滔,新车不止在性能和价格上做了调整捍贰,还推出一系列活动迎合消费者喜好杉慈掣。例如辰徘替,基于年轻人喜欢足球运动啡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尼旁,也已纳入上汽集团新品类赏额,预计明年新车65%会配备此技术菠悔酒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酣,“上汽集团一定要明白用户需要什么帽,为什么要买我们的产品疽,带着这个问题捅,我们才能真正去理解用户缆,落实用户需求辣,使我们的产品极致无短板老骆,产品自然会大销冲平。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大面闪灸,竞争也日益激烈绰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脚芯拿。王晓秋介绍潞,名爵的价格基本与同级车持平啥情,但性能更具优势裴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示末秆炒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品派宝凰,就像提到的让渡空间塘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整善赋,从而应对市场竞争环境稼。”    产品有了好的性价比和客户认知度其,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜垃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家累。名爵经销店到现在也有280家左右教遁卤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柯,其实道理很简单府,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抛,且不断呈现上升趋势垦,他们认为自主品牌的春天来了”没咳,王晓秋表示当婆。    在被问及上汽集团未来发展方向时福呻,王晓秋坦言瓤,“首先团队要把理解客户需求剧许匣、用心为客户造车变成一种自觉行动攘划,进而形成一种行为规范伐煞挫。其次应时刻保持警惕少吹聊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好句。只有这样疆猜仑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池略:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壬谦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改规。这些修改背后有哪些考量和博弈黄洽兰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人前搅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佩钳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面末芹蝗?   答手俄麻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匪绒。一共收集了9246条建议悄腻,其中表态性意见7736条讲谷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条煌艘裸,占16.3%晤捣籍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桥、网约车驾驶员资质及管理啃、出租汽车数量调控三个方面睫踌。从数据来看舵纽柑,不少人对“京人京车”表示理解吭掸,赞同的达到70%多冲,质疑的只有12%程。我们根据建议修改了125处协孤,不断扩大合规车辆的范围犀,让更多人参与“分享经济”层被瀑。    “从北京实际出发骸,兼顾多方利益”   问掣荷弥: 为什么要求“京人京牌”瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答略佬钩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说净祈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多街、交通拥堵软、环境问题等“城市病”剐。在这个前提下幕,北京任何一项政策都不能“任性”厦,要从北京实际出发够乐,兼顾多方利益埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屏港开,地铁最高日客运量超过1200万人次俏敞面,公共电汽车日均客运量1063万人次帽焦,小汽车每车年行驶里程15000公里闭,交通压力与日俱增冲。但在我们的努力下倍糜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膳糙辞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苇。    总体来说儡挽,北京坚持公交优先的战略陡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靖,对其进行总量控制在所难免矩俄。目前北京市绿色出行(公交捐极、地铁混扩溜、自行车佳焦酒、步行)占到71%骄伤,小汽车出行占25%梯,出租车占4%发扭家,其中包括比例不高的网约车出行桐稼。北京出租车改革的总基调是粱徒穗:巡游车改革停、网约车规范茹碉、融合发展扑菜罢、错位经营淡痉丸、多层次服务犁鼎谴。我们力争进一步提高绿色出行比例算,为首都可持续发展提供足够交通承载力躲白断。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恃埔抄: 政策出台之后情寒,预计将有大量不合规车辆面临退出射肌,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆鸽?   答嘎陛秽: 政策出台前类修,我们和专家霓、司机肥、乘客邦端扭、网约车平台进行了多次沟通呛慧,决定设立5个月的过渡期驶。一是给合规平台坛、车辆瑞饱、人员办理手续;二是清理不合规车辆桂稿、人员等堡花奔。    从服务乘客的角度攻不琼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行继船蹦。另外磁佛牵,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲜,因此提出过渡期的柔性考量衬。过渡期之后七堡讨,平台要加强行业自律纪,我们也要建立打击非法运营的长效机制佃夏,严厉打击非法运营扛、克隆车和价格违法行为墙笆递,能够更好服务乘客川屑、保障安全捎壁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问京: 面对新的经济形态回匹乃,如何创新管理手段夺睫?   答歌切跨: 出租车发展中没有对立关系揉风。网约车以网络预约擂、快捷方便等特点线,满足了一批乘客的出行需求纳碾殊。单从评价司机服务质量的机制看爸堵薯,就值得巡游车学习氢污俯:如何与派单挂钩摩颓,实时评价描持。但网约车也有局限性眉徒哎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阮凶雹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势忻迸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的评。你有技术优势世脖,他有线下服务优势纶,为什么不一起干呢菏掏?    管理部门也在转变思路诡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瘸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龋。通过推动巡游车改革及网约车规范阔,构建多样化服务体系澳,提升出租汽车服务质量怯街希。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俊,在京注册用户已达218万人取盼裂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惧,提供差别化服务攘焦沃。    “解决出行问题要标本兼治”   问灿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么添斯?   答裂稍: 群众出行问题的解决谱雇搓,需要放在城市综合交通体系中繁釜畅,多措并举氯、标本兼治曝。一方面拈姆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓉取弹,需要加快构建安全损胯侠、便捷探、高效模雀、绿色宠、经济的现代化综合交通运输体系廉。到2020年佰惭帅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%淖。    交通设施根本是为人口服务摩被,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理旦卡挂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哄抒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钦攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬地:李芳" "   杨美虹透露挪敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中是痪糠,大东工厂扩建项目也投产在即署洞暗,这些举措都将助力当地经济转型升级磕擎。    在杨美虹看来耻禽,借助主机厂优势篇精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吻,配合外交部到德国进行推介拒旱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烤度,从而推动产业升级痴递邯。”杨美虹说骚蔚飞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容箍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洼胎。最新数据显示嘲片小,2016年1-11月竿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鲜,同比增长11.2%凉簇,前11个月的累计销量苫稠啃,已经超过了去年全年事。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任结。12月13日桑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诺。活动期间窜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓦赁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壳寸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踢斥蹲、环境和社会贡献等方面取得的成绩屏。杨美虹向记者透露竞骗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩癸食电。    “在‘可持续发展’战略的指导下检拌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓬。”杨美虹说团。    第一撤昧,实效为先翅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题猫辑,“我们不做虚的汰病笔,我们也不做口号式的佰膘,我们一定要解决具体的社会问题棵睹。”杨美虹直言颊归,比如BMW儿童交通安全训练营办缄鹤,它是为了解决儿童交通安全问题蓄娶手。    第二复,长期坚持栋环。宝马儿童交通安全训练营扛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臀救李,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年裤篙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肃省,今年是第一年做健卞拴,未来会持续跨瘟、扎实的往下推进粹练。    第三橙扛芜,全员参与稼榷。宝马做企业社会责任时桃,会邀请车主奉、经销商类、投资人以及宝马员工楼,一起参与进来肮。比如宝马爱心基金倍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槐歧轮,提供指导;另外霖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部南及,定期组织各种各样的活动工。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惺,将可持续发展贯穿全价值链宽茧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挽。”杨美虹表示媚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点本茂酿,主推工业旅游概念份屋。    据杨美虹介绍店嗣韶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园齿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导睹寞竣,助力中国制造业迈向高端孝,并促进东北老工业基地全面振兴募怪。    数据显示百褂潍,截至2015年底挥嗡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撮芜,当年纳税额超130亿元人民币伤。同时檄号澈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冷,就业岗位较上一年增长了8.6%搅考付。杨美虹透露矾舶梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绞凄,大东工厂扩建项目也投产在即痉坷,这些举措都将助力当地经济转型升级华。    另外涤蜡,在杨美虹看来沤,借助主机厂优势胜疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荣嗜寺,配合外交部到德国进行推介乓光,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扭截。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱矗,从而推动产业升级洞哎。”杨美虹说填。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂滴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做廷修竭?关键是我们的差距是什么疙深,下一步最大的点就是要提升品质筛,当然还要控制成本妓。然后抵辞,就是我们的正向研发和平台战略狡规搪。最后骄习,可以大大提高效率荆悼父,如订货的时间是可以压缩的梨殊磺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嚷茧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懦簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竿特几。    徐长明说脑,怎么理解工业4.0哥柬?这个概念是德国发明的耐炔苏,现在在国内比在德国还要热刊。最近抽搪肮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侧,我理解它的工业4.0的本质扛幻瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力粪径诞。在国际上花弓箍,德国面临两个挑战叮:互联网大数据和云计算郊。现在途是,德国整个国家都在讨论誊,怎么能够“不被互联网+”哎,而是“制造业+互联网”柿,这是他们重点考虑的问题惋蚀刀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宛田、宝马然、大众衰燎。在德国危寺,汽车的需求是非常个性化的椽辱,在这样一个背景下毁狮,它要维持竞争力怂,推出了4.0的概念控固颧,核心就是智能制造款吐。他们主要的目标有四个方面慑:提升品质掂、提升生产力铆、提升柔性化菇枢谢、压缩产业豌,总的核心是提升竞争力奖讹。    徐长明分析擂贯,本土品牌下一步怎么做巩巧?关键是我们的差距是什么薯,下一步最大的点就是要提升品质黄夸,当然还要控制成本骏受暑。具体要怎么做吠腐?也有几点迸迸箱:第一弯魏,想办法提质控本趴慰烙。提升品质规煞,消费者理解有三个轿:可靠性凭、感观品质们拦、性能是冷徒。第一个维度视纪屉:可靠性是必须的膘,现在光有第一个维度已经不够了梨构安,必须要加上第二个维度寇肌涛:感观品质窟浇,看起来要漂亮拳。在此基础上又发展一步菠溃,就是性能的提升蠢锻统。最近市场上卖的好的自主品牌草娩,大概有12款车婆波守,年销量超过10万台痢,这些标杆产品阔龄矾,性能上也不错红伎。因此戌葡,自主品牌下一步还是要想办法疯,把这些提上去违,缩小跟合资品牌的差距闹汝雀。    这几个方面的提升胚岁谈,意味着成本也要提升继办峨,怎么能够控制成本葛?第二方面的话题泰芒嘎,就是我们的正向研发和平台战略鞘。之前档互,我们很多品牌都是“逆向研发”淬袜怕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莫控歉,拿过来拆解做测试荆硼,最后组装起来埂沁快。这个模式下泪,成本可能是略微低的掣孤,但品质胖凭、性能有很难保持骄。现在必须要正向研究壤圭,从消费者需求出发喇篮乾,形成一个目标思,对目标做分析啃如,只有正向设计级抠,既能提升品质性能磊色,又能控制成本堵竞,像长城涛栋、吉利等等独,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磋。    平台战略叮拌暑,在更大程度上控制成本翁痪。他说块灌葱,我们的开发绵攻仙,现在是一款一款开发的恳,零部件的通用性相对比较写阜樟,最近一两年来为仙牢,已经有两三个企业开始走平台化战略评何陋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寄轻繁、SUV和MPV森皮途。这种情况下舞,零部件的通用性非乘祝好讹玛,同样是50万辆的产量枢腺节,对零部件供应商的供应量更大匿,就能有效地降低成本冷欠酪。    徐长明强调厦老舱,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标响邻,它做了那么多的智能机器人啃,智能机器人都是带摄像头的哩炊,在实施过程中的质量随时能够监测漆滦翰,然后反映到云端嘛毛,再反馈回来随时可以改进仆。现在镀希沧,企业员工的工资水平越来越高惋,汽车厂家很多在加班加点乾乖,我们要高度自动化雾,这些课要补坝灌,应该有大量的机器人替代人工奴。如果这么做了锈,可以大大提高效率扰磁抨,如订货的时间是可以压缩的触肉。比如沛箩,国内一家自主品牌水爽垂,从经销商下订单相赴粪,到提供汽车产品最开始是40天崎,后来缩短到30天韦,现在可以压缩到22天链毛捍,跟世界先进水平比还有一些差距肛黑。这也是德国4.0里的核心内容外相。我们不一定用他们这个办法冉,但精神实质是要学的曹块柏。    他说眠废,柔性化的生产也重要珐廷,但没有前面三个那么重要惦糠。在4.0背景下咯寐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疙母,而是学它的精神实质理鞍储。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逼定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多揽。更为重要的是粱,放眼全球伺惹,驱动这些变化的地方就是中国逃季沸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪。    12月11日疵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾Π停虹桥落幕起颠。经过36小时的激烈角逐酪坞逗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氓恰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晦牡,今后的五到十年贰欧,汽车市场将发生前所未有的变化稗痘糯。未来割疙赡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谦渤。可以说睦憋,未来五到十年汽车市场所发生的变化糖团,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附碴。更为重要的是芳耸,放眼全球嫡涂,驱动这些变化的地方就是中国襄排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎化。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稻,作为企业恰毕,捷豹路虎非潮栈梗看重年轻人的培养空佃。在全球俯捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生错陋塘。过去三年森沪码,我们在中国也培养了30多位管培生骸论鼻。此外谐井,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡些,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才控逻疙。    在赛后的媒体分享会上嫁,两位获奖学生代表分享了各自想法考搞,及在比赛中的收获磊。同时舍闭,睿侨森难、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹭鲤。   问栋:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘘,请问这些导师来自哪里勤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梅垢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寂?请学生们简单介绍一下自己的作品来,获胜的原因是什么息寥霜?   睿侨森粕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赊拭奇。一位是捷豹路虎内部导师眷拱梁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兔赏,包括对行业发展的认知涂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿、视角和指导桨千帆。这两位导师全程和学生团队合作鞘搅弦,提供专业意见峭苟文,帮助他们取得最好的成绩狸。   潘孟涛骄喝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涸,包括今天的学生俏,将来都有机会进入到我们工程团队玫素扫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额签俺鲜,可以来到捷豹路虎学习和发展咖诞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仇北浆,再加上扎实的专业和技能孩退,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迹。   睿侨森亩赋坤: 作为公司的管理者鲍,我们非吵蹇睿看重实习生几蜂,我自己也会手把手教给他们工作的经验蘑程。不管是本科在校生还是毕业生夸贫,都能给我们带来新鲜的血液犊辑茅、新鲜的想法匿爽泄。    同济大学袁旭齐檄:首先磋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘲。    我们都来自同济大学汽车学院式武,团队成员有两个来自汽车工程方向擂睛糖、一个汽车营销方向亥龚割、一个汽车设计方向冬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蕊贩痘,围绕“以人为本”贰哼,挑战的是都市环境里的出行压力悍赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熔咸娥、设计师也有很多共鸣洗郸踞,通过一系列调整牛湿,最后有了这样一个以人为本催、体验为先的方案醛。我觉得赤坤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搁恕锚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姬:目前伸括钡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斗焕?   潘孟涛缺敞: 我们会对人才数量进行评估和拟定来心苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扭识垃。随着经销商网络的增加淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蓟剧玲,从而满足未来消费者的要求粳镀劳。这些内容息息相关搂糙,并且不仅是着眼于眼下扭,更是放眼未来丸廉。比如怜,针对刚刚提到的电动汽车战略岭,就要确保未来有足够的专业工程师储备恕脚杰,因此侠,我们时刻准备着酒础渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司避媒摄。   问剔溶陪:在创新领域豹疲,包括未来汽车科技领域颓沏伸,捷豹路虎有怎样的系统部署姓俱?   睿侨森搞顽顽: 首先诞曝,作为一个公司诧,我们在研发领域有诸多投入栓母,而且很多的投入都非常具有前瞻性缕讥谦。比如说沉尝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朗。    其次蹬堤,我们想要通过产品和服务撩厂,把先进技术带给我们的消费者筹仁惊,因此我们的工程团队趟磺、研发团队必须时刻关注消费者需求慧徘,做到一切产出符合相关性辽、可实践性原则骗浇吮。此外诫,我们每年投入约350亿人民币迹邪,用于车辆技术的研发和投产豪楷。    我们还于今年7月宣布腊歉弘:在未来四年横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆握昆抛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碴抗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吠,并在未来应用到车辆技术当中麻送晃。    今年早些时候奈里存,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion认,通过应用软件及按需服务的开发与提供轰,解决消费者在出行中遇到的难题绦。    与此同时据脆律,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器其,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弊弘、办公空间澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拾。   问骇诬媳:请具体介绍一下InMotion午。对于整个汽车市场的趋势槐,比如电动汽车技术焦,捷豹路虎是否有着自己的见解晶?   睿侨森袱陈拜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帽吠。我们希望将来可以将它推广到美国使、欧洲以及我们非常关注的中国市场艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晴男爆,由研发团队进行分析工娘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讹控敲,我们也会分享给总部弹诞范。    关于电动汽车技术匣甜份,在洛杉矶车展前夕躬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE帆仁。中国是目前最大的电动车市嘲眉Ч帷,并且有引领行业变化的趋势署。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势斯,确保第一时间响应本土市场的需求牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相几,并于2018年正式上市描倾,希望大家多多关注侵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑰滑舒:关于未来互联网汽车列,捷豹路虎有哪些基本的认识萌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求全赔城?   睿侨森星: 目前逗啥鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一殿驶课,它的发展甚至可以打破现有的顽忿羔、传统的汽车开发逻辑与循环澄彤来。    针对这个话题抢赌,我有两点和大家分享翔灿宝:第一点洗氓溺,未来所有的车辆都将实现互联网化诲事趁,现在能够透露的是筛恋下,接下来我们全新推出的产品铅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点身酗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作款揭堆。比如说拉那落,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孪,使用他们的UI界面和地图平轨荷。类似这样的合作竣鞭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   汽车网讯 12月15日焊嗽屏,由中国汽车技术研究中心瘁交高、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开示狸戈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坝,从“市场化发展现状”谦、“应用模式创新”竞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笛磁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虹骑躬,为产业发展建言献策孟次剖、助力提升谱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碳池蹈: 第一松,背景花拉辖。    去年发布的《中国制造2025》忱晴丧,新能源汽车是重大发展领域之一叉碧糙,是其他技术应用载体许纳,而且是先导性产业始淖。它的进展情况决定了中国制造2025拖、强国战略实施的程度逼扣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辅肉姑,从而能够聚焦变革惭讲、明晰路径无贤憨、凝聚共识劳、引导相关资源集聚推广产业创新吩袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倡畅抵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一暑酷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哨情。总体报告是按照1+7的结构绅堑狙。1是总的拈,7是包括4个车辆整车技术详腹,3个分项技术澈。    第二胜,国内外总体技术分析居谦缕。    近年来锚巫扑,从国际汽车产业来说袍,低碳化淌、信息化戊绞诚、智能化是一个总的大趋势畔。欧洲岸括绣、美国蟹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略世昆艇,重点企业的产品战略也充分体现了三化硼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钎厦脸。我国汽车产业特别是近二十年的发展黎童,取得的进步大家有目共睹熬檄。首先吕,产业规模世界第一涉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长途捕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肠驼,包括品牌市场的影响力有目共睹幸驰,特别是新能源汽车阿繁,包括技术祷喝、市场裴、新的智能网联汽车技术梧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湃掏,智能网联汽车发展是非吵刮剑好的优势条件汗该。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛井桃,包括动力电池但邻堡、变速器撂饥到。国内自动变速器原先是空白皆,近年来无论是CVT希腾、IT班蒲囤、DCT都有自主的技术和产品卫逻,而且应用在逐步扩大牡。    虽说取得巨大的进步脊念策,但与国际先进水平差距明显摧腔钱:    首先潍持,发展能力上的差距屋节。投入强度远远低于国外钨喇价,全产业投入估算1千亿须芥怂,相当于通用湃、大众秀谢、丰田大集团一个公司的投入牢。    其次芒毋,研发积累寺。包括流程积累派虫、数据积累览风溪、技术积累多糕表、标准积累佰丛,这些积累偏弱隆。    另外顷喂蹄,从整个产业创新体系上来说桅纱,差异比较明显的授瘟,特别是协同方面茬。单个企业弱撕,整体的协同效果很低倘查卞,意识也比较低倍凳霖。在发达国家俯粮蒙,单个企业强钎嘘,整个国家的协同体系效率比较高建襄盟。    基础不牢地动山疑逑佟,我国汽车产业的材料恐妈、工艺基础跟国外相比也差距明显氦密。汽车产业黎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大牛盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革截,要求有创新的思路和创新的模式般。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展磐。    第三谁比翘,一些关键的里程碑垢。    重点是总目标典,总目标是基于很多现有的环境设定的愧,也基于七个路线图进行测算翘氢。反过来说娥坎贫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剧碳泄,就能够实现保障几个方面总目标的实现圃:    1睡抬协、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值阑是拼。如果技术路线图能够得到实现皇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滤,之后往下走狮,这对产业来说棉弦刺,甚至对国家来说是非常重要的食和。    2五钠雹、希望在2030年左右痘,汽车产业的电动化转型基本完成妮祟块,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上枷趴。智能网联汽车市场有一定的占有率比,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兴衰。    3痹、建立有竞争力的自主创新体系啦牛驹。    节能汽车在2020爽嫌颂、2025毕帕备、2030三个阶段提出典型的指标款,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗饱帽欺,5升倾耸、4升谴揣素、3.2升侈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绥案,2025年15%癌,2030年40%以上拟骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娃、自动巡航荷、车道保持应用已经很高舶桑陇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唬眉控,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哄豢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腔辱,经过技术路线测算实现总的目标畔。从路径识别上来说材卢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸿馆,以能源动力系统优化升级转型作为重点就绵沃,以智能化水平提升作为主线痕抛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑籍,全面推进企业产业发展奇疙拜。    第四舵磷,分技术路线图的基本结论仓顽疙。    1缓、节能汽车辆围。总体上有很大的共同点卑矾,重点在混合动力技术哗顶、内燃机技术秤、其他驱动技术单。混合动力是技能的主流技术胜,当然轻量化也是另外一个慷,但是轻量化有专项的分析恍,在这里没有强化电汰。    乘用车总体执行轻量化佳、小型化瘸皆、混合动力桂昧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失火阔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锤。    混合电力是一个主要的技术挨,达到5升栖,4升谐、3.2升的目标甲缓彪,混合动力是主流缺,其他是共性的四麓,轻量化翅纯、摩擦等虫。    商用车混合动力应用时间稍晚殊骑迁,重要度低于乘用车绘。    2搅土柒、纯电动与插电式混合动力汽车奖幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贤纺晤,加强轻量化成为趋势淳女涝。轻量化对电动车更加重要懒看。对于插电式非常重要的拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术露编,驱动请颁渡、点击陈、控制涩坏祈、充电论恰、混合动力发动机俏劣,高效耦合发动器安。动力电池本身有专题峭毖,在这里没有过分强调弓。    这两种车提出了总体的发展纲要罢戊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式活,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的股亨法,甚至可以忽略不计挂。    从四个层面梳理了技术需求彩,提出了一些优先的行动项宏,面向纯电和插电募行,国家科技技术支持十五年了虎,下一步除了电池列为专项之外辅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗽。    另外梆,聚焦关键零部件韭扑场、基础突破和可再生能源么唐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用丘祈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要承。    3讨浇退、燃料电池汽车匹菠坍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透。从中国汽车产业来说渤獭,现在重视程度不够柒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划似疯靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究穷。希望四部委提交国务院进行发布和实施巴搂炯。    在研究过程中镶胁坞,大家对燃料电池认识分歧比较大吨,或者没有共识愧,这里特意保留一个燃料电池发展目标跑,跟发布不一样价荡乡。发布时2020年达到5000辆的保留规模皮,我们是1万;2025年是10万佰舵,发布时是5万;2030年是百万隙厢,发布时是10万氖峰加。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧现骆猜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池态奥狙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度圃炔、耐久性肩倍、成本哪齿、氢安全队壁鞘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的互跨到,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惜纽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冯甭冻。当然陋,全技术链的技术攻关需要做仑霉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哇搐。前期小功率燃料电池碘,中期是平衡的燃料电池辣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李,到最后全功率的燃料电池抵。当然寡,电电混合是最主要的食刀煤,最后电池小容量的技术路线储,但燃料电池的功率更大一点瀑恰叙。在这四个层面进行了技术创新梳理洞汾,燃料电池要解决的东西很多扰什绊,包括材料裁改庐、膜蔷、电机洁、燃料电池谋伲块堆吻、系统技术玖拦呐、整车技术贾糖动。燃料电池也是下一步国家科技涸、资金支持的重点厩氮溃。    4户莽、智能网联汽车骂,这是新兴的技术发展趋势鹅卷。其重要性与新能源汽车同等重要扫本偏,有部分专家认为更重要汀目堵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深,技术和应用的优势街抵,也是机遇徒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辽救捎,涉及到国家信息管理潞。对核心自主提出了很明确的要求涝烷脓,即两横三纵瘸蕊款。    车辆技术上更多的是决策扁频稻、执行绞僚斤。信息技术观,信息安全停辜讽,地图技术也是非常重要的亨囤。两纵惶暇扣,一个是车载的达,一个是基础设施袜。智能网联一定是循序的硅缕,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠刚法。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标落。这两个路径总体上循序得到应用海层缚,从商务车来说煎,更容易形成贡管梦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诬唇。    从四个层面聚焦一些技术需求络僧姬。跟燃料电池一样蒋痉,需要解决的问题更多一点咕穆。从感知决策执行的色晤惨,特别在决策阶段堡沏距,差距是比较大的采乳链,感知当然也有差距袒失竿。在信息层面官哨,大数据谈、云平台沸迫送,相对来说中国有比较好的基础和优势伦。    作为一个前提累誓花,对标准法规先决性懦托,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设撂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挥。制造技术不细介绍了埠废,还是聚焦在新材料的运用露跺察,以及新技术对制造技术带来的变化敞扳团,聚焦方面进行了说明圭歉。    动力电池疟梧孟,分三个目标琳扑,目标上有比较大的讨论和争议旦,比如说新阶段提出了350猫忻擞、400诽、500的质量要求傲,争议非常大备绰华,重点几个层面钎赴蠢:    优化现有的代表电池技术扛,提升技术水平驶,特别耐久性监,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诉滑。国外的装备很难形成有竞争力的差别佬瑰福。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线顺俺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系誊冬。现有应用以企业为主体来做融算。当然巩辞导,也会关注动力电池的回收利用技术臼。    最后楔,轻量化禽联潭。简单来说蹬苗,前期聚焦材料技术饺双困、设备技术桃酸裤、制造技术钢墙即、回收技术激。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挺估秀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草吭刚,比如说传统的四大工艺的变化匈森捕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淋藕骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪糯貌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惫煽檄、供应链冯鹿、资金记迁、汽车等方面的诸多质疑轨危。期间,明确表示不会放弃造车吵季。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殊冬履。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桔草沽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绣售拾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绒、互联网及云将、内容琉滦臂、体育,还有三个端口类的,手机淖讼芯、电视煤戏、汽车铺瘫擦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力犀良楞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坞咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿辅椽。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吼碍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元高。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矛郝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攘。总归累计亏损36.33亿元澈幌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就段。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缸擎潜。第一部分就是投资人的钱蹲踏帽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暑袜材。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蚊绵甸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扫嚏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情默。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蹦、体育43亿妨、手机50亿,房地产64亿泥碑、内容108亿袜雇括、互联网金融151个亿誊、电视187个亿撅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圣骚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂幕氮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侯贬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的具无。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的飞棋摆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败飘卜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的段陵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僚绊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准访。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筋化弗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的退圭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去爽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淋死饭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茫葡煌。很可惜,你们蒙眼狂奔酞布林。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毕骑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼色斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾垒嫁:李芳" "   12月10日拷居,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路势卢脚:一条是政府主导块、政府补贴的方式晒,这是当前的主流腐。一条是消费导向患,依托市场的内生成长道路门。”他表示淌缓坤,(电动车产业)进入者中锰煞,大多数最终可能会被淘汰卜,但是不能不给他们机会模起。国家已经开始放宽市场准入靖熔,此时铝奈呕,应该在两个方面把握好政策电:1滩嗜、应当欢迎新的进入者从绕糖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者然沙未,让投资者自主决策撂溜鲁,自担风险史。2祁匣洛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擒倾雌,严格市场监管牛规,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罚河凰,目的是建立好的产业生态锤耪嫁。电动车产业化汀挪,最终必须依托市场来完成伙,因此途,政府的政策必须产生长期预期靛。推进政策应当借力市陈匏,发掘市场的潜力粉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谐谓。政府政策不干预技术路线节芳,政策的实施不是导向对政策的依赖猛棚豆,而是政府作用的适时发挥缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀戎漠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道态玛囱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闺将聊,戴姆勒有望在今年成为全球最大陀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商窗,这一目标比原计划提前四年实现楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布深翠:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸酿,比预期时间(2020年)提前四年查贝。”   据悉嘲猩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吵搓冬,当时受到与会者的哄笑龋吴巧。然而菠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疲,领先劲敌奥迪和宝马寥胖赖。(实习编译谦沁门:刘欢 审稿墟寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揭譬点:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芦社:韩大为 版权作品普,未经环球网Huanqiu.com书面授权详茅叹,严禁转载卡句衔,违者将被追究法律责任略。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道即,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访穿颠夯。在提及新品牌“WEY”时溅沸,魏建军表示孝哭,“将夺取丰田和德国大众的用户”创庙。   记者晴舞抗:为什么把自己的姓氏作为品牌剁?   魏建军惧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品多咀。我对WEY很有自信朝,就使用了自己的姓淳埃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌壁芜妮,但在中国汽车行业我是第一个哨荤晚。   WEY之所以采用英语淀,是为了要瞄准成为全球品牌亥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼捶。   记者巷衔:对于竞争对手有什么设想谩昧墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军豌豆寐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势簇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撼趴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准违据税,在此基础上还要实现15-20万元的定价谰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户够哨簇。在性价比上WEY更具有优势购宛鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帽:李芳 版权作品具湿节,未经环球网Huanqiu.com书面授权吧,严禁转载盎订,违者将被追究法律责任疽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吗,新能源汽车的发展也不会受阻锤缆。   根据工信部核准的数据亭,今年前三季度砷疗凤,整个新能源车销售16万台皑,同比增长83%焊。其中豆,新能源客车已经占有40%以上的比例哺,达到了近半的水平其,发展前景面临压力帽,但乘用车只有0.1%案非。“我们涨十倍是1%特柑精,涨100倍是10%跋蓖,新能源车发展有巨大的前景和空间唬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肃篱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上思灭,全国乘联会秘书长崔东树说寝牌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力须。根据国家制定的产业政策要求胆寝尚,到2020年但,乘用车百公里油耗要降到5升蹬墙,这意味着五年内降38%的油耗财瘦。“基本上谁也实现不了醋弹慨,只能靠新能源车来推动呛宋。而这种新能源车痘,插电混动可以降80%俊,纯电的可以降100%的油耗从赫前,这种情况下只能发展新能源车茹,这样新能源车乘用化晴俄,为什么我们一直定义为为生存而干峭潘厂,你不干就要挨打嫉仁。”崔东树说房。   另一方面摔娜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者票到坪,因此定价弹性很大般箩诧。”中金公司的研究员李璇说攻猎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平老坑,为消费者提供很多选择韶十。随着技术进步和更多电动车型的开发棵,新能源车的成本会不断下降连坞臣,比如犊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拓。“中国的纯电动车型出来以后眠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多煌琼羞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛,发现基本上17搐、18年以后的新能源车估,达到8年10万公里以上班茹夺,整个成本是比传统燃油车是要少的猫不,甚至是少了20%到30%遍受。”   电池是电动汽车发展的核心寇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本报层鼻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同互矗蹬,电池成本还有很大的下降空间恭。目前插适赂,整个电池的产能供应相对过剩讹囊,国内电池企业达100多家徐。据统计献擂,目前整个电池的价格大概在2块多左右睦计土。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求棋凌期,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准媚。因此村,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寡不,这样才能达到标准隋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示故僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   我们不认为绝对的销量侧付,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺搅。衡量一个品牌成功还有其他的因素漓涉挖,比如利润率互,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞。除此之外氖颊了,品牌力申此、品牌的知名度巳、美誉度仁绕、影响力俗须,也是决定品牌可持续发展的重要因素微捕。宝马在创新精神上是首屈一指的委,因为汽车行业正经历巨变掂模挛,在电动出行蠢、智能互联菱吨费、无人驾驶等一系列发展方向上避,宝马都打下了比较好的基础清白。    临近年底簿彼,伴着层出不穷的新闻事件窜痢,高档车市场竞争愈发激烈孟都,作为全球领先的品牌——宝马辣芯醋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕。近日贾庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梢,听到他开诚布公叙把倒、推心置腹的看法星传。   问巫冀:根据最新的销量数据摄溺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侩庭迹。那么摄栏,您怎么看销量嚎特搞、利润峦、与经销商合作伙伴的关系痴危绊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慨: 每个竞争对手的情况不太一样贝欢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况黄登,所谓的增幅我们一般都讲同比驼坚,是跟去年的基础关系改。几个因素加一块儿乒杠鹤,我们不认为绝对的销量馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滥惶环。对于宝马而言突鼎鸵,今年前十个月非,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呜,同比增幅10.2%靶喘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆签,同比增幅接近11%恰。我们对这个数据还是非常满意的妓骋,这也达到甚至超过了我们内部的目标端弦绥。    除了销量本身的绝对量或者增幅砰睹筒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矛,比如利润率纤屏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舞哗。除此之外袄现,品牌力欢、品牌的知名度们、美誉度腾播、影响力睫俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素酮。宝马在创新精神上是首屈一指的染苛公,因为汽车行业正经历巨变俗建,在电动出行汗塑、智能互联袱、无人驾驶等一系列发展方向上劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础饰会。总体来讲胳蕊体,我们并不惧怕任何竞争凑金,我们也欢迎竞争蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行提称,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁狼。   问冕麓:最近回谢芹,关于奥迪的新闻比较火姥。   刘智泞几类: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罕。对于宝马品牌来讲每泥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的立呈广,双方的关系也非承岣叮好盆。所以虹参,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懒辖热,一个是宝马(中国)脾,一个是华晨宝马涤剃,但是我们有一个整体式的营销团队搏壳,有统一的零售网络渡狸窃,我们在总部有一个统一的管理团队纪陋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钠嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒂废。至于竞争对手我不是特别方便评价慷坑,不过至少释放了一个很好的信号苔臀,豪华车市场的前景依然很好堵鞠。    问瞥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展段佃?    刘智施列: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蜜。因为从经济的基本面来讲宪筛阑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暗、持续的发展态势患怕泡。之前以出口滴扩、基础设施建投资的经济拉动方式诵弗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式米秸。需求的增长其实就表明了对于车的需求喇让铂,其中也包括对豪华车的需求妒剑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侨很,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴孰,这几个因素相加勤拎纪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间病。今年康攘,豪华车的“盘子”接近200万辆掸,未来可能每年的增幅不会特别大既,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缺。所以笛京桨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刊令,力争在市场表现上优于竞争对手范。   问踏补:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磷畦海,这一岗位和以前相比有哪些挑战赂?   刘智稗泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侠,因为我在宝马的八乳、九年时间奢,换的工作岗位也挺多的链室畅。换了新的工作以来澈缔畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营史十椭,比如负责国产车的销售购漂,可能是比较短平快的榔灰褂,看的是一普、两年之内的事情透姆凌。在宝马中国总裁这个位置上穗戈,除了目前公司各个业务板块的运营绕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题备。比如我们讲到的一些行业内的发展方向府邦,像无人驾驶骆酵泌、智能互联敛郡、电动车传荡茨,包括数字化营销溃激、品牌年轻化等等一系列的东西软拴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坚,力争在中国市场上打下一个非称祝好的基础痹吹。我相信糯保,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芹棋汲,宝马会拥有非常强大的竞争优势瓷。(中国经济网 记者柯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   原标题刺撂:王永清拇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底桅司,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猜麓胸。别克品牌今年销量已经突破100万辆抬垫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名晦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰被山拉。数据显示敞甭哦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宽星,同比上年的446764辆下跌28.64%奖摔。上个月脚裂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泞。    因此俏菏炒,在车展期间接受记者采访时赶赤返,王永清表示莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鳖痢瓤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤,但全年销量依然会同比下降20%左右漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来旁寺惫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焕,可能在布局上稍微有点滞后峦。现在对于雪佛兰来说侩警,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捐闯。    事实上淡偷,雪佛兰已经开始了提速布局瓷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脓乓鹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哦僧昂。王永清表示午,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芹晦瘸,2016至2020年投放超过20款新车卵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宦,30%为SUV车型绕楔穷,并将加速引入包括1.0T的略、2.0T炒鲍、8AT售碎频、9AT半技竿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技激浪车。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莽肚徐,未来SUV将成为主推车型略。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造道拭,轴距2725mm亩,将与全球同步进入中国市场挽陌毫。同样汕穆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惦。    值得一提的是荒施笺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敛绣,拓宽产品线然。RS车型将采用包括侧包围反、运动尾翼滦、双排气管郴的、降低化运动悬架冷返搬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件们涣客,并加载多项ESS智能安全科技楔柔疚。    在品牌营销上兴谋堂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼温纶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赤。另外丸躬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揣闷,演绎雪佛兰“热爱歧帆漓,梦想莫群,行动疾陇滇,分享”的精神俺。    “今后新车的利润越来越新唷,主要利润来源于衍生服务链、二手车置换等亭交辱。相信雪佛兰将它的结构调好后写告懊,未来两年将会真正出成果鲁。”施弘说佰群栏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外列娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速非。车展当天氨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相炊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发荤赁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搐男,发动机的最大功率为73千瓦泥惋俺,其中电动机负责驱动洽嚷,汽油机负责发电剁,它的综合百公里油耗是0.9L删排。从上汽通用发布的节奏看窃唇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爸手恰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诺搅,王永清说攀伴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哺奠平,产品还要丰富膳阿,才能满足这个法规的要求霸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度翘佳唤,到2020年之后比例更高勺水酱。王永清表示浆凯怪:“估计到2022年撵,我们的电池技术会有很大突破撵,能量密度大幅度提升委,成本是大幅度下降享鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息径澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏旅通:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肩散、豪华”品牌——WEY勺咆瞧,W01局新皮、W02两款全新SUV首发亮相疵,售价区间将在15-20万元涕斧。对于新品牌的未来发展规划缅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示温寇:“WEY品牌明年将有3款车上市荣拆爬,到2018年还将推出2款左右的产品涪兄酗,以支撑起全新的销售网络体系唇翔吞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表博:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熊确,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巢坊醒,8月份推出第二款SUV W02晚掠蛇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盒纶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型识鲍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锹呈,魏建军详细介绍到魔仙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA良,配置上拥有最先进的安全技术码、智能技术阂股辞,也更加精致霖。此外在性能上两者也有很大差异矾,例如在NVH方面钡崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上络害奴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造外驶蹬。   在经销渠道方面朽,魏建军介绍说委灵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啡崇,没有想过招募新经销商纶圃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作琉。”   对于新品牌的未来发展簇,魏建军信心十足交,他表示浪:“我从没想过这个品牌会失败仇昧,只有退路封死才能做好这件事删某伴,自主企业只有没有后路才能把事情做好茅垄嚏。”此外坊,魏建军坦言动骨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法降焕道,因为新品牌叫什么并不重要妨胺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掣骑竟,将方向转到共享经济敝骚试、互联网棘、自动驾驶方面新的技术霓峰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建肆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惦刊默,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩典路、生动的演讲垄羌辑,就城市交通材寄、自动驾驶和汽车互联等热点话题椿锨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碧既,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼓骇。    徐大全说廉杜,博世始终认为避痴土,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梨吠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吴。    徐大全谈到需,作为在汽车领域的老牌企业鲍菲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梨粪、多样化的发展态势和需求胆戏,博世已经有了自己的思考和方向媒佃。    他说函楞,如今失抠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰,将方向转到共享经济幻懈赊、互联网够关几、自动驾驶方面新的技术毋需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商表味。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恨,面对新一轮汽车技术的变革办檄,无论是传统汽车泛、零部件企业书挪碗,还是互联网仁摧摄、科技企业湘榷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点髓:互联化沏蚂、自动化和安全化时窜。我们预计喉,到2021年授春,汽车将成为第三大互联移动实体纪孺俗,同时扮演人类的第三大生活空间盼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面淌钳,来充分发挥互联驾驶的各种优势田。    谈及自动化领域镜,徐大全判断话,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陶,通过持续创新驾驶员辅助系统多,从辅助驾驶汞藉榔、部分自动桂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗡畅。目前幸弹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叼倪钦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咕欢,到2020年左右渭,自动泊车功能将进行试点项目测试溯遣。    说到自动泊车惨美撇,徐大全特别谈到停车难的问题唱。他说懂,停车难是在城市生活中的一大困扰郡短上。今年惠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抖钨答,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碳。在八项智能泊车功能里售攻鸽,“手机查询停车场位置并导航”磨泵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钩。其实嚏,在大型商场里楼遁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贩绦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础较。根据一项市场调研显示虑讹扰,2015年陇虎蔫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酮挝弹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力萝聚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厂呻梧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露护,在深入巩固原本的互联化局磁、自动化和安全化“三化”战略基础上倍葡羚,博世今年也把两轮交通桥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度及乔。    他介绍峦席绦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力污忻。未来十年水恨丝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氦陋耙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牧。    在两轮交通方面健海,博世提供两轮驱动藩、安全等各方面的解决方案寒,涉及两轮电动车霖、摩托车里浩弦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婪。    最后陈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吨寸椿,满足这些变化的需求券去艇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩败架:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”且讨巷,“双积分”法规莱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议绩,连日来吕年,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温典琴迹,让观望中的车企备受煎熬孺半。针对业内关注的焦点问题胎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泡微。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蝎碳结:不久前骗萍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呛搐嘿,如何理解这两套方案挂矩锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全督多:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)申陌吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联始仟病,但又有独立性斯伴坍,各自的核心目标有所不同如围躬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烷麻棱,进而确保国家能源安全侩微客。由于中国的石油对外依存度已超过60%蒋码团,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提裸爽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玻嘲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豢,进而实现国家节能减排的长期目标观弟堆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集世,但现阶段并不能彼此替代豹撮郊。对于CAFC而言缮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求收,其中当然也包含新能源汽车麻街,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涎。但不同的企业由于自身能力筐痹、技术储备和对未来技术趋势判断不同材,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求道。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鹅砰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肺扰,而以后补贴将逐步退坡篇,企业更担心成本无法负担钮惮。因此仅有CAFC法规熟庭抗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汉陈,所以有必要出台NEV积分俺检士,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拷乔秋。同时艾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫退弓篓,从而有利于新能源汽车早日取得突破稳卉烈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哨棚,其目标应是降低汽车及相关产业蕊蔡、乃至整个国家的碳排放魂,和降低能源消耗诉求不同胚顷档。作为碳排放第一大国措本,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值哺辈,后续国际压力还将不断增大陌痢挨。因此脾尾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倦,从大方向上讲是正确的使写。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借拢触,这和NEV积分没有本质区别摆傲添,也无法确保总体低碳目标的实现贾骋苦。实际上宦毁汉,跨行业怪脱耙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搭颠。以电动汽车为例浩善现,其在使用阶段确实是零排放驰,但与欧美不同悼构,中国的电能以高碳电为主董,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绘。也就是说贾,在使用高碳电的情况下看难宪,电动车全生命周期的碳排放并不低苛槽糕。这正是碳配额管理应该解决的问题实。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中身枯屠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汲诧富,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业躲。实际上妒揭,将新能源汽车确定为国家战略膳动承,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构玖伞,生产更多的低碳电撇裳拈,否则减碳的国际承诺将难以兑现氦。    另外既徘,对于汽车行业嫉,无论是CAFC冀叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朔迫巧,但都应该由一个部门来统筹策划畴,系统思考柏,拿出科学位、系统徘什、具体嗽、有效的管理办法来推动实施劫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墓钉。    ■积分交易细则需加快制定收、尽早出台    《中国汽车报》泄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仍即乐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佩撮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亮?    赵福全黎:确定合理的积分价格逗捕娠,涉及到技术浩诗、成本和市场接受度蛋,需要综合测算和动态调整橇香关。我认为基本原则是桔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力劲,让没做新能源汽车的企业有经济压力惊滇。如果NEV积分是“白菜价”祟诡琳,大家直接买就可以姑虑,谁还会愿意在新能源汽车上投入咸险?    因此偷接,NEV积分的定价应足够高特杏裂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嘛掏,通过自己的新能源产品获取积分谷鸽,满足法规要求使皖狗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疤柬北,能够通过购买积分先生存下去家世,争取时间把自己的新能源产品做起来膛矗椭。    《中国汽车报》沪:除了积分价格之外脐勒靖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑念嵌俏,目前处于“空档”状态九,怎么看待这个问题秘?    赵福全篓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力济。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娘秽笑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫花架辈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性让戏橙。同时浇彻牛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枢赶洗。对于汽车企业来说残奠贺,3年仅仅是一轮产品开发的周期聘搏,政府作为“游戏规则”的制定者些冷迫,应尽快给企业一个明确的目标安,否则企业将无所适从舍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇:“双积分”中提出了2018年起刚,8%肠杭、10%爬毖、12%的NEV积分比例艇临,而经权威机构按照法规要求测算浪构,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间昂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难次匿?    赵福全妹:在这个问题上孩,我并不持悲观看法介。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难趟,因为还有很多企业尚未完全发力刊镀较。按照国家的发展预期磊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苏戮,如果每辆车以最低积分2分计算狙蹈,整体积分比例就达到了14%订,如果是分值更高的产品闻,达到18%的积分比例都有可能品。关键是要努力实现7%销量占比目标凌挤,而这也正是NEV积分的目的所在纫斯拘。    不过另一个问题引人担忧帅悼长。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求艘虱,同时在CAFC核算中也有优惠嘎:一方面油耗直接按零计算滇瞎暮,另一方面核算数量加倍肃法裂,从2016到2020年分别是5倍慷、3倍蹭干、2倍妻烁嗓。此外句衡咸,按照单项抵偿原则倘剐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纯烧揪,还可用于抵消CAFC负积分僵隙配。我们经过测算发现漆破,CAFC中的这种双重优惠臂麓歼,对新能源汽车的“照顾”过多了迁翅捅,不利于促进其他节能技术发展释铜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枪裁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亭呵,CAFC的达标难度就会随之大大降低摩炮。实际上港范插,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茧,两者不可偏废熬俊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绘试,但如果CAFC目标落空悼媳贡,国家能源安全受到威胁旱炔兽,汽车产业的可持续发展仍无从保障郴烷洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潞继联,这不仅能确保CAFC目标的达成蓬,也会提升NEV积分的价值围患,避免NEV交易落空歪讨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾蓖,而没有将电耗的概念纳入其中叮襄,这样的算法是否科学驼劲?    赵福全冒寺谋:NEV积分分值以续驶里程为依据食匡痊,这与推广新能源汽车的初衷相违背负徘,也不利于鼓励技术进步港。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戈。推广新能源汽车是为了节能减排芒抱竣,因此不仅传统汽车棠,新能源汽车也同样应该抑大扬小媒矗、抑重扬轻玩显昆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乾,而不是搭载电池越多越好晦,因为大量电池搭载在汽车上移动抗妒,这本身就会使能耗增加溜翰师,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邦胶,也意味着大量增加电池生产的排放描。    政府应鼓励企业开发低成本涕什、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瓤荚。也就是说鞘溜,政策制定一定要“勿忘初心”库。建议NEV引入单位电耗览技,即吨百公里电耗的概念啤坤些,作为积分分值的依据里卧食。同时我,对于小型车电耗适当放宽撂,而对大型车提出更高要求抱蛋宛,以鼓励新能源汽车小型化瑞谓汕,进一步提升节能减排效果让便寇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鲸畔:在“双积分”中号,没有将新能源商用车列入管理范围累,这样做合理吗兢倘?    赵福全夸魔囊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨厩奈瑁可持续发展的问题埠。2015年丁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钱陪衔,获得国家补贴的比例比这个数字还高筷。而此次NEV出台却未涉及商用车鞘绅,这是不合理的鬼剿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斤型,也会让乘用车企业感到不公平眠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规让,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笛寺。我建议诲途,应该单独给商用车设立NEV比例要求驴扁,可以不与CAFC积分抵偿县级,但企业之间可以交易贬骋甸。因为如果没有NEV的强制要求瑰崇纺,在补贴退坡后够杏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侨共募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口女没,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水八翅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跋晚垮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彻卯兄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碧,盲目投资之后腔,多数公司要垮下来豆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热收,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎滑。    以蔚来汽车为例还醇旱,去年8月还只有100多名员工接,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浩嘿。据中国汽车工业协会最新统计铆鹊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆痊呵峰,销售4.4万辆桔怖,同比分别增长25.7%和43.8%莲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铰,销售28.9万辆拈碾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邪。蔚来饱沽黔、威马散辖、前途碧宿、小鹏等已是新能源造车领域的热词日级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潍唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犀毋匠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目系酥。至此荚庭鸡,奇瑞新能源成为继北汽新能源颈蔫讽、长江汽车靖幂驼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篇泡韭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杯偶。    “新能源车企的风险雄,其实很大保。”王秉刚说疮嘶茧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庙捅搞,对风险有足够的分析哗炬,有可能投了很多钱揪姓券,最后做不成啼,带来不必要的损失吨缎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唤捅棚,简单地投资建厂茧恢祈、增强制造能力丝懊彤,未来堪忧策宦剿。新能源车电池的技术进步非常迅速 憋少,现在可以用的技术一年后就不行了扛炊倍。如果没有研发能力就做不过人家浅浪填。“一下十几个亿扎进去魄,有可能最后做不成病刨危,我还是提醒新进者要谨慎一点惰谁搂。”王秉刚说肛席。    事实上揣,目前国内的新能源电池生产厂太多了溃盆了,但规模都不大狭瘫。而且动力电池总的规模也在扩张中拜,尤其质量好的不多箩痴久,“据我了解氢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单衅。”因此鞘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侨垫贾。   谈不上“红海”藩咕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兜屯噶,但道路曲折居斑场。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菲盯贫,造车得有钱社、有人才龟肋穷、有时间檀勉镰。“钱我们还行究抱叉,人也不错幂卵,就是时间太紧温,毕竟搞汽车三年算很快纷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茬绞。”万锐坦言竿损,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剿旅翅。    不过司涕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抠,万锐并不认同椿失。在他看来凳偷娟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上炕较士,因为大家都还没“下海”泥铆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拴巍,大家还在忙于造车口环,搏杀还没开始肪缕。    “这是好事捌劝洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孟惠补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说墩褐储,目前中国传统整车企业有150多家冉饶,新能源车企至少有30多家拜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晴衅。    至于是不是过剩欠,梁伟表示这还是要市场来判断鲤。在梁伟看来锻陷,其实中国传统汽车行业已转入新常态仓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钱袄,除非汽车消费大幅好转套操搪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤迪。    但另一方面下顾咐,根据预测希,未来5~10年炼,中国的新能源汽车将保持两位数增长略。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆戈炒赌,到2020年时产能达200万辆福钾、累计产销量超过500万辆愤。梁伟认为松坦,从年产几十万辆到200万辆的目标犬贫毁,新能源车汽车肯定还要快速发展清滑肩。目前的新能源车市场还完全没有定型纤裳屡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会棺当掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脑菩,“很多人此前担心特斯拉会破产鹃钳嚏,但Model S和Model X推出后效果不错股拷,用户接受皮。经过多轮产品积淀锯藤急,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃缕精,特别是成本下降得较明显俊譬。特斯拉可以闯出来菜,中国企业也有机会赏、有成本优势霓花。”梁伟说澈保。    对于最近贾跃亭的乐视颠础嫁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坛潦,梁伟指出瘦,除了技术帽,汽车行业还是一个资金密集吉诽、劳动密集的行业蓖绿眷。如果要进入想邯寞,需要企业在未来几年有大量投入硷梦,以格力电器(000651.SZ)为例脊海我,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敬枪。    梁伟表示般惋荚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来竟雀,毕竟快速把产品推出来体虽,现金压力会非常大侯撮多。另外思慨处,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹊攘尾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泊常,这是一个很长的学习过程可。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤济灵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日江裙,也是第十七个中国记者节湿竿。2000年锋秆型,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伸匪懂。此后记者节像护士节裴楔回、教师节一样瑰,是我国仅有的3个行业性节日之一渭。   值此之际函,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱表,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”松稿连。      坚守还是离开瘟漏舵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露但:去年网络广告总量2096亿元婚目培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巴讨。报纸下跌超过35%仆谅牛,杂志下跌近20%锈晤班。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隙瑟窍,单项将全面超越传统广告嫩摔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者考猾掂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滑膘玛,也仍能保持着不俗的销量骨。    “没有路可以让我选择悲祈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炒揉。”陈总对此直言到午电。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚检,但发行量保持一直不减迷测韦。诚然算谩荚,这离不开报社给予的支持皖挛骇。但从自身发展来讲毒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好囤隋傲。究其原因幌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的萍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捞。   汽车也好习瘫,新闻也罢南落。毋庸置疑刚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粟肌迫。   纵观整个汽车行业的发展趋势痊韧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志类悸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卯萝,但不可否认的是哀伟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式署须茅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物庙腿舞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饥始。    除去对报纸孰无、杂志良系、广播勤、电视拓、音像等载体样样能玩得起来母堵,还需操弄3G弊苹蜕、4G等流媒体技术茫汐。我们不知道下一站会到哪里叼畏事。   面对媒体融合大潮立,陈总胸有成竹的坦言扦农:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代可,家用汽车转企改制之后继续深化改革辣。由媒体到传播机构辽烩,由杂志到全媒体平台笆,历经两次创业拴,家用汽车探求新的发展方向棺,抓住变革时代的发展机遇混,赢得了全新的利益增长点拾肋。不再只是单纯的纸质杂志描,视频乖、自媒体等做出了不错的效果鞋。   其次浮胸次,就是在自己的企业定位方面洽病寝,中国医护工作者汽车消费调查颧、中国城市教师汽车消费调查是以医生轮底、护士酬岗、教师等特定的人群为对象做的系列调查触横。这些调查一做就是3年屁,走遍全国大中小城市赣谩,做出最真实的数据脸禾。 ?   “网红”营销时代   今年以来矛,网红主播频繁出现在各类活动现嘲凇,手机发布会钮、车展吻、房产开盘父、比赛等一场不落辞狈定,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潘剐。”   日前娥蓝聪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谢导溯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逻些,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逝扳。   对此事件肠蔚骑,亦不乏业内人士称时辛端,国内深度报道的形势正在由高峰往下走夹,呈高开低走的态势炭胚。   陈梓萱表示棚截:“在现阶段的传播环境下沤庆碑,媒体记者朝网红转型色衅,把读者转为粘合度极高的粉丝美葱,增强彼此互动婆、沟通攘赐,无论对于报社还是记者个人淬,都是一件好事烁秘。”   “把流失的用户拉回来释侨,用互联网衫、新媒体的方式舱,我们正在努力尝试丧搏萌,但具体执行效果如何攀,尚无法判断棺。”全媒体时代辜适成,我们永远在路上鄙凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹洗惊:张瑞丽 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓,严禁转载宽较梗,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  原标题搭仇镣:广汽传祺肖勇剔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碌售弧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陌脸。在本次活动上磨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诺。广汽乘用车副总经理肖勇表示蓖坟:“时尚是一种潮流妨,其实就是顾客需求钒排,引起客户共鸣椽,汽车也需要时尚蹈僵,所以GS8出现在了这里淀梳。同时传褀GS8我们就是承担梦想掸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚抡魏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疼沮示,中国品牌基本上没有一席之地害融。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寇苹晦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任常。   对此垮,肖勇表示坞题号:“传褀GS8我们就是承担梦想氢漓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迸,所以在豪华汽车上帘盘,我们率先实现突破攀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泪,我们就是要跟汉兰达末镶、福特锐界形成三足鼎立绥疽实,甚至未来超越这两个品牌笔,这就是我们的目标膊枯掳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示诺呐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忿猾巩,创造单月销量的历史新高怂,爆款车型占3.4万辆黔睫,但受制于产能安排的影响苟朗,造成其他车型总的销量并不是很高叙。面对这些问题物暑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杉苏钝。   肖勇表示胚绷:“明年我们的产能脸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雀潘回,产能将得到释放架。我们在满足GS4的同时袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抹苍,最起码销售五千辆以上扫埔斤,剩下我们会再分配个其他车型笆。”   同时为了加速品牌向上肝叉凰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篡。同时肖勇说道俱豌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墙雌孤,在明年全部投产渺悸箱,所以明年最大的问题还是产能境韭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卸,我就是聚焦我的明星车型汞蹦灿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "  还有不到一个月厩,东风标致4008就要上市了犁确渺。它的颜值麓拼功、科技装配足够有吸引力烧俗,那么随着锁定竞争对手倾、谍价缕岔、销量预期等关键信息逐步浮出水面贿拧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绦化唱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恕诉擦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”眉替厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪巨窗。比这番景象更热闹的锚忌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会函。   说到品忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寞汀,让媒体品到了极致渺。在工作人员的讲解下廷购,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统譬媚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骸吃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纬逻,无不让到场的记者镰巾秦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识枪保。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崇类,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蜕虾辫、品味赐斜靡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陶婪,东风标致在今年推出3008堑溶、4008后迁,也将在明年陆续推出3008S父、及另一款7座SUV攀搂。据中汽协最新数据显示疟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侧管焙,同比增长45.91%腔剂蚂。那么欠解规,在众多SUV产品中迸夕敖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潜?东风标致总经理李海港对记者表示毁:“我认为要总结一个词就是‘品’字碍,东风标致的SUV一定是最有品的剂,这个品是指品质己、品味航,今天的4008就足以支撑这两个词挎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搂惦锹?李海港对汽车产经网独家表示醚瘟矾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型为歇,轴距达到2730mm怠舍墓,是同级别车里最大的理健,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统长,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坞侣,在配置方面更趋向于高端蠕毛、智能邓刻尾,进军更高一级的SUV市场哀。”   然而点贰,另据乘联会的最新数据赎庇,1-8月旅廷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讳佛歪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓄镁温。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么琴,作为中级SUV端话股,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期罗肉?李海港向记者算了笔账篱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万乒拈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纬谰抄。“这种需求就是4008的机会粪勿称,也是4008成功的保障劝浑倾。”李海港表示存。   “狮虎之战”将上演   还未上市撬翟淋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩上散。李海港认为蛔,4008在科技装备娘醛纳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势旗提,“2730的轴距在同级别车型中是最大的板。”李海港强调傲陡商。   通过外观设计及车况数据对比后发现售亢捂,4008的设计颇具未来感和运动感叹呸妒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菏,4008在轴距上占有一定优势降湿,也使得整车造型看上去更加修长麓锋秆。   那么殊,价格呢嘲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镭瓤,通过对比翼虎的指导价书,小编认为4008的价格应该在19万元左右含。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合互。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞋等票?据乘联会最新数据窗购,翼虎1-9月累计销售84258辆骚,月均销售9362辆蓟堤告。但值得注意的是沤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哀泵。那么恢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量硅,可以说也有一定难度互吕。   汽车产经网了解到艰,由于目标客户锁定在换车需求的群体盘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案歧窖体,以吸引用户选择4008偿雌。至于置换方案的细节际脓,李海港表示还未最终确定耗陈你。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称汤:李芳" "   国庆结束后嚎楞午,北京娥鬼汀、上海陶澜彪、广州办、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿份屠,引来了社会广泛关注嫁。平台闻风声猎,媒体炒热闹渤虎,百姓愁价格逛蟹朵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稼,“网约车”只是第一块烫手的山芋惕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性请,又要确保公共交通体系的稳定县蔡,还得照顾老百姓的感受行托森。    比较普遍的观点认为皋笺双,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蘑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奴既跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慈澈犀,征求意见中提到让市场来决定庇浮,这是非乘欤科学的筷脖。作为用户痪摊,担心价格上涨珐湿,特别是比出租车贵炉纪,认为监管部门是要维护出租车体系利益贰善鹤,我觉得这是大家多虑了突畏铺。过去颇驮驹,在平台混战的阶段娟,资本介入烧钱抢流量坊临,这本身就是不可持续的忌胜霸,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的鞠哗崎。    对于各地的征求意见介盾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌裁。比如说要求司机是本地户籍箱、要求网约车辆的舒适度等等股。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涂。    网约车规范的政策是非常需要的钒匙挨,作为共享经济热潮下的产物患炔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仙。任何一个商业模式培北,都需要规范起来彪。因处于监管边缘检,过去已经发生了数起网约车的嗡牧匦啵害案件涂。我们在对受害者表达同情分袭、对肇事者表示愤怒之后涩袱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换拴苍。    然而伎伴湘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哆。比如说菲盆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夕贸、车辆要有上海车牌挥,并且轴距要达到2700毫米潮。根据滴滴公布的数据赐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禄,拥有上海户籍的不足万人涤。这个情况在深圳类似惮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车煌旁憨。如果按照细则明确执行垫,这就意味着擒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”了侥粟。    共享经济是大趋势港采嫌,但监管太严可能打击积极性脸兽跨,这对立法部门是大考验检。互联网时代秸馈,网约车大大增加了出行的便利磊,使人们在出行上拥有更多选择杆特。监管是为了提供安全高效的服务保障革蹈,而并非要让网约车集体消失坪跺。现在的征求意见许多还是首次提出翅蓖刚,建立体系的过程中应该让用户夕仟慌、司机及平台有更多发言权韧。    我们鼓励共享匙殴盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环咆,与传统交通体系形成良性的交叉互补昧苦洪。    我们希望立法郝啦店,只有合法合理才能保障各方的利益缺聪灿,所以网约车服务一定会是标准化糜匹蜗、安全化的欢。    我们希望在所有领域都有不断开放淳屋垫、不断完善的发展方向碍鹤,这是产业互联网时代的必经之路胸啪。    文 | 著名职业经理人凹钾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将垫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按世心:新造车企业已经不再神秘测度蚊,告别概念车的品牌曝光期陆缕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段控。投建工厂仓歇、申请资质粒,造车翟,他们是认真的灯。不过喊,“八仙过海腥、各显神通”凸朔,出身背景不同的创始人棠豢非,对企业产品和品牌的定位俄呈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”菊如。    想听“真知灼见”促,走进新造车企业高谦洪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骨敲堪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瘁,敬请关注徽凰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犁浅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上电。10月10日持祟妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准比媚。这也意味着甜酿叉,前途汽车继北汽新能源默孩雾、长江汽车之后峡牌羚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”辫悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中欣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匹,可以稍稍松口气稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看虽请,他直言到2017年底前途K50车型上市前撕,相关准备工作的日程已经安排很紧张拖,有许多事情需要持续推进嫩降。即使如此挨枯卷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骗姑。在与记者的沟通中沤,他详细讲述了自己的创业经历奇赏、资质申请的情况咐噬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熊派苦。    短短的一个小时巨,陆群留给记者最深刻的印象是膛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蟹揭胜,他们怀揣一个美好的愿景胎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”荡。    ■ 拿下资质不神秘踩顿衡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲜令,许多人都对过程感到好奇矛垄龋。陆群则表示胳,拿到资质并不是一件神秘的事情备。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求糕沏,一点一点把技术做到位并磊挺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棵恰。”陆群说浦捆汀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讽煽补。具体流程是驹穿岭,企业根据相关标准去申报项目暴夯凭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邓佳受。陆群认为尺裳竞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峨拘伙、引入新的技术和参与者斗蕾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恕季。其中对电动汽车的四项关键技术剧,包括整车的集成和控制技术俄,电池的管理技术拷哨村,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摊苟。同时昧弛,技术具备后还需要做出整车谜涟,并按照标准做大量测试斧,要达到很高的标准换胃。据了解钮碳,整车控制管理系统(VCU)栋闻佰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向密,也是已经掌握的三大核心技术奥旦沸。    更重要的是较,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旦俺途。早在2010年痰艰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疾替鸥,开始布局电动车碾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浅屏凹。2012~2013年钵墓遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目含期帅,在高端纯电动整车设计吓、研发方面取得了初步成绩损触甭。陆群说促侈扩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俏杆仓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年渐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粹,开始引起业界关注病劫梢。那时吕确体,行业对电动汽车的关注已经比较高峨吧椒,而前途汽车早已走在了前列汹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柑事。”陆群说内萌泥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司耐,专注纯电动车研发唾顺蝗、生产康、销售及服务剖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虱狗翰。”2015年9月嘛才,长城华冠登陆新三板挂牌交易咀躺枫,成为新三板电动汽车第一股喇厢。目前稍粗臀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啡,包括整车业务板块(前途汽车)袖屯、设计研发业务板块(华冠设计)摹,以及核心零部件业务(华特技术)搞递。这三大板块互为依托门,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑郎。    拿下资质凤售,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孟。    ■ 技术燃、生产基地讲版、供应商都得一流    在做电动车的这几年胚售绿,陆群对电动汽车的理解越来越深入思,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机细、变速器等物理结构返么很,还需要产业链配套炕阑统、成本控制擅噶、核心技术开发等一系列工作涛。“自主研发的核心技术吩、国际一线的供应商和自建的生产基地常稠瑟,是我们的三大优势尼漠。”陆群说僚笆善。    陆群说捍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刑诺,市场上找不到合适的零部件供应商些塑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前翻孔垦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乳衫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化韦穆遂、VCU蛋疥吐、RESS等核心技术投集,使零到百公里加速仅需4.6秒毛,最高时速为200公里盘炼十,最大续驶里程达到300公里峡贤。而据陆群介绍囊,这些电控技术相关的零部件勿帽,不仅前途汽车自己使用帽,也已经为行业中其他厂商供应淳寸。    在供应商体系上徒仙,前途汽车同样拥有强大阵容泉耐苏,已经先后与IAC堆、博世背微峰、布雷博猾垫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芜拾悄。这不仅确保了产品的品质敦荡侮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地翘肩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时牌板,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臣季慧。今年2月杜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基裤,按照规划茫率,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秦,将在2017年中试生产搬呈,第一款车K50将在明年底上市裁。值得一提的是龄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坚祷部,最大可能提升汽车的轻量化水平苗莲屯。    陆群认为伴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车使暖姥,而是要通过成本控制漓、技术提升来实现木彭嫂,其中轻量化就是很好的解决方案枢嚷壳。他强调德乳刹:“前途汽车的产品规划和市场策略率能,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的摩郎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裙藩丁,在全新的市场领域不断成长讲驮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来角烦,中国新能源汽车市场前景广阔呕,存在巨大的市场机遇房。据他估计桃工,行业发展的拐点将在2017~2018年到来峭。他表示肝涕息,前途汽车已经做好了准备庆橡舜。    陆群始终坚信一点帆蕾嘶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刃效鹤。在他看来前榷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”情递染。“所以粪氏,我们专注车辆性能喷堪市,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钞胖录,迎接智能互联时代攻。”他说梆胃。    自1990年大学毕业进入汽车行业挝烹广、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发眠细写,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舒谴,创业历程也已经13年唐佃,算是行业的资深“老人”碗食会,但他说自己一直是一名“汽车工程师”感箱腔,他的团队也是一群“汽车工程师”虎搐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远督冠鲁。    陆群说郴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袍,像华为一样拥有先进的技术藩、过硬的产品品质以及国际化的视野酷苏剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰腔,同时犯耽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蒂羌。一时间屯泛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攀聊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缸,对于新政挛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玛绅笨。    看自己   记者袭: 首汽约车有哪些新的动作和布局筏?   魏东辛颇: 一方面汗队,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晃喇,根据北京撼坑锑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敌踏,我们会在司机乏赖、车辆和运营都符合当地规定的基础上宏,继续增加运力保障寐慧,这其中包括增加自有车辆苦倪寒,也包括增强与当地伙伴的合作卿杆。    看政策   记者卵皇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邪形妻,有观点认为璃陕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郡蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东补: 这样的说法不客观瞥碘尖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定闻苏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情矢笆。    某种意义上讲关浓,首汽约车项目上线之前阂蹋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祭,我们只是在政策范围内尝试着做秀。彼时毋蛇,我们借鉴同行业企业技术手段坟密裳、商业模式和合作模式崔撼盯,在政策合规的前提下穿,尽可能尝试嚼停,当然袭囤避,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毋边喂,我们是十分期待政策落地的舱翔。因此输路篇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攀洞睛。    记者铰: 怎么看待首汽约车的先发优势号敬蘑?   魏东播: 的确透茶卤,北京市场上我们目前是最贴近政策的俊,但从全国“一地一策”的角度来看拆起耐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茅。    看行业   记者悔辱: 按照当前征求意见稿来操作欺荣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响念。   魏东仿: 我们对于各地方出台的政策表示理解葱掀秋,网约车实行一地一策制度驰貉,各地会根据各地的交通发展水平扯、城市交通需求来决定如何管理网约车舶鸥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发试。    看未来   记者殊: 未来行业格局将有怎样的变化溪县力?   魏东蚀尉狠: 当各地政策正式落地之后溃就,会明确供给的标准郎,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮死掷搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域惰,同时吩莎握,对于准入的司机进行严格监管舵豌。因此徊皇,在未来行业格局变化上四钾盲,在大的方向和框架上由政府来把关柒,在框架和方向范围内攀扇,各家寻找自家的竞争点和突破口赴鞍,现有的平台选择优化平台和转型升级避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略累挂,并通过一系列体育赡林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裁悲熔、活力的品牌形象金霜撂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胃浮渤,除了年龄斗耐峡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浅系。” 10月13日惫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示片输颁。   据悉怠翟腔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记楷,并向年青人传递积极的正能量孙窍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碎。未来仑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岔递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汀冻壕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型婚税净,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型檄,借助本次人物盛典喀潭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挺乔室。   “2016年阿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屠瞥鸵。” 郭伟表示伪砰男,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作素赏快,不仅让不同圈层的消费者免、车主穗、粉丝共同参与到活动中米吵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邦隶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹊。”   事实上柬甩搭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愧,包括体育以及音乐类的综艺节目翻卡,实现了跨界合作司膛溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仙堆窃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流表宛磊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攀顿。”   根据最新销量数据显示肛笨,东风日产9月份的销量出色挛,同比增长超30%铺席监。其中主力车型轩逸涵弘倒、逍客房檀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摆。   郭伟表示伪宦,“东风日产今年的目标有所提升滥写,对今年销量保持信心赖瞪汹。”此外屡篙,谈到是否有可能再接再厉媒蜕,在总销量上攀升至第四名的位置时财晒猾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浮段,能超过前一名最好锣蔡林,但最重要的是与自己对标沫。”   责任编辑色嚏喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊钒碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玻,管理层不参与讨论滤梨手,每组都有来自全球各地搂、不同级别巢莫、不同性别的同事盼。”蔡澈说创懦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挝班,大家相互协作筏豌、互相支持薯、勇于尝试饥翁辉。”    中国经济网综合外电报道设钾粟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士廓峨戒,其宏大的构想才刚刚开始赴。蔡澈现年63岁窖祁扑,其工作合约预计到2019年巧,在刚刚过去的2016巴黎车展上小秆寄,他再次用前瞻的眼光和布局漆燎逃,为戴姆勒集团未来的发展叛,提出了新的方向桔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说唬贩:当年学的是电子工程专业挛凭洽,就有人建议“傻小子泌,去学机械工程吉。”沦赊庇,“今天来看廖嗡,坚持初心淡,梦想终有回报诺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钨,在报道戴姆勒集团的“变化”时庐,都会引用蔡澈的公开演讲婚滥,因为他提到了电动拱窃郴、互联碍、智能和共享等前瞻主题虾潦洪。    首先炼嫡雄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谋拆,并计划到2025年摊车如,成为高端电动车市场的领导者忱。当然疾甫矾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列替碉配,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搬蝎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念炒,恐怕显得更稳健恍嘿降。    “在所有这些领域号,你必须为未来的投资做好准备糯羔,”蔡澈说酮。 “但这是令人兴奋的胳浑雀,所有这些发展不仅仅是技术的改变返,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舜,内容丰富的CASE(瞰思)计划奋掀钮,它取自于智能互联沥、自动驾驶宠贿老、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妻唾。有评论指出乘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冉拧,就是要对未来做出承诺拌副蹲。 巴黎车展发布会期间叭唐,蔡澈穿着休闲衬衫卢誊、牛仔裤和运动板鞋烦鹤松,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名领,但蔡澈作为首席执行官旦啊必,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目认,以加速决策和赋予员工权力著称信。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蟹贪钎,鼓励对新产品和新发现缎,进行实验性的尝试堪票蔽。    巴黎车展发布会期间寒,蔡澈穿着休闲衬衫渭础、牛仔裤和运动板鞋颇,一改西装革履的常规风格许。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锹宽:“我们并不是穿衣方面的专家奶墟巩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惕,而是留在了在工厂附近的办公室穿突廓,尽管条件略艰苦犁棠赌。至于在衣着方面的变化刺歉阑,没有具体的规划颠,因为衣着是表面化的哼,符号化的椽,尽管这会传递一些信息耪寝详。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示偏龚编:近些年拍睡脖,我们尝试了很多新的想法劫沧,对整个行业而言都是全新的尝试港硕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划竭,很多同事都参与其中赊臂雄。    “仅仅3个月的时间倘揽歼,我们收集了150个优秀的想法裸,这些都是关于企业未来建设的好点子陡。我们把参与讨论的员工分成了八组动,管理层不参与讨论慰,每组都有来自全球各地叙抽、不同级别沥察粳、不同性别的同事扔赋。”蔡澈说埃蕊讲,“今天提到的鱼群式结构团,希望让公司更有活力顶,更灵活奖透。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端,大家相互协作硷旧痴、互相支持督、勇于尝试骏句兼。”    几个月前搓,在柏林的一次会议上南色,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙捐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秋。根据德国报纸对这张照片的描绘叮孟聘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面祈华。蔡澈告诉开发商粱伤,这张照片是30年前拍的枚狠皖,那时戈取,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车竟桐。    随着电动车品牌的发布克渡,以及首款概念车的亮相抒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代木。在戴姆勒的规划中浩计拐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力对,包括价格渭、外形和性能蜂狼羞。据了解嫩谷浓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产随但,包括在德国建立第二个电池工厂杉肛趴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮揭接:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赐。主场“作战”的雷诺品牌挺炬浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巳场苫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念净辈倒,包含设计袒、产品以及市场布局等方面姜突。    发布会结束后伯鞍蓟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晤通。在面对面的交谈中卸娇谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涝湿瞬。另外擅梗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抡绘躲。    网通社芒鼻:在中国市乘,2017年雷诺在中国有什么挑战全技?    戈恩仍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芯挨撼,中国和印度都成为全球业界的引擎猩拣痞。2017年是雷诺非常重要的一年拿邢,我们的销售会起飞饭,就像飞机一样切,正在起飞向上并且不停加速绥努浑。对于日产来讲赣,也是非常重要的一年矢廓,还会进一步推动启辰的产品粱,这个也非常关键腑狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碌:您如何看中国新能源市晨尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划塑?    戈恩请闯笑:我认为中国会成为全球最大的市彻椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脯毛钵。对于日产而言拔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺级,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄。    网通社风陵:对于雷诺和东风的新电动车项目庞涉该,是否可以更详细的介绍一下告杜编?    戈恩菠靠莲:雷诺和东风进行合作畔汤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褐劫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廖澄,最终项目还没有做出决定奈匙陡,但正在研究当中杉。    网通社娩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蠕硅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进练掇藩?    戈恩票芯羌:自动驾驶一定会进入中国觅缔,这是勿庸置疑的苇亢。目前豆,各个车商在这方面的竞争非常白热化寐微挂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唉稍寸。在中国相关法律法规允许的时候款库奢,我们的产品会进入中国叔袍团。当前商阮乓,我们的样车正在美国氰憾、日本做相关测试戳。与此同时厦案,雷诺当然不会遗忘中国市场氢。我们会在中国市场进行一些展示项目充旦,这会帮助我们完成产品差异化的工作甭身,也会帮助提高产品的竞争力脚荡。    网通社保:三菱的加入颇破,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霖?    戈恩婪归:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三善,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助徽结。我们认为2016年包含三菱在内歧惺辈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茧。所以它不是目标编,而是我们现在工作的结果戌。展望2017年舷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拭丧,尤其是三菱的加入沪斥,让我们有潜力跻身全球前三土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 刑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镜。”Kalanick 说道瞬酿舜。“如果真的发生这样的事艰惜晃,而我们没能参与自动驾驶的开发粕己壁,那会发生什么事忿?未来将迅速抛弃我们览豆。”    上周四凭,Uber 对外表示侗寄:8 月底辟护淖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车店耙灌。    与平常用 Uber 打车的程序无异突,系统会为乘客匹配 Uber 专车遣伟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务男湍。虽然是自动驾驶汽车册碾,但车上会配备两名训练有素的工程师夏羞汐。一名工程师坐在驾驶位上患劲,随时准备接管汽车控制权唱挫酒,另一名工程师坐在副驾驶上滤协惧,详细记录汽车的每个动作颠趟钢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外缓肝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto藕恐详,这也表明 Uber 的业务范围将扩大成将珊。在采访中哇襄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业礁胯勃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场细南。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣础,现在卡车运输市场也是如此连。”他说潍椽豢。“现在谈这些还有点早股菲,如果非要说点什么磁霖桂,我只能说我们已经进入了研发阶段核。”    在采访中特饰,Kalanick 还被问到枯翱酸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枯沟迪。他认为在交通自动化的世界里搔娄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柿季恍,但驾驶员所占的比例会下降靛陕锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乏。    Kalanick 说道经蔫:“像旧金山这样的城市抄,大约有 3 万名活跃的专车司机甘朔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦斯绒,但是别忘了霸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碗荤革,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机煎蚊鼎,自动驾驶汽车也需要保肩缺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陷,有些情况是处理不了的疏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻蹈槟肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓阿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龄托彭。”    他举了一个例子仓,电话刚问世的时候福合窗,需要一名接线员来接线杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钨辉痴,而是创造了一个全新的行业楔斧,并创造了大量的就业机会弦省搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  穆伦认为控,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吾监巩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊奥参,包括汽车的使用方式疙。    自2015年9月25日临危受命淀痰鸡,出任大众汽车集团CEO至今刨斡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蚀表。那么柑陵,一年过去挥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿枪侵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虽铺慷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得信挨享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武阿桓,贴有穆氏标签的大众考涩罕,其未来又将是怎样的呢夹揭交?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绅,借已成惯例爆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坝蝗鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墓京,穆伦首先抛出对大势的几点判断烫,也就构成其《巴黎宣言》的构架鼻。他认为萍庭昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亩萝莽,包括汽车的使用方式刺阂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说然,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楷危,这需要我们用全新的理念辣、全面的视角对于出行方式进行解读徘郸内。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来温喊膘。显然觅墟碉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俺。我们需要联接汽车世界和数字世界呵廓倍,让消费者获益篮,推动社会和经济的发展莆玲玫。同时顺应驱动技术的根本性变革漠露沙,即电动车是汽车行业的未来菩枪。尽管如此怕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位趟替。我们必须莲团,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秸,同时推进替代技术的发展讥偏。    穆伦坦言桅阿,应对当下的变革疵很黔,对于大众汽车集团来说粉洼盖,是一项十分艰巨的任务沮肋。尽管如此底,我对于集团未来的发展持乐观的态度李。因为在过去的一年里荣伟努,我们兑现了承诺笑拍, 增强了核心竞争力活,积极推动集团业务的不断发展懈。因此俩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”队污,而是“大众汽车集团将如何成功”惹猛歼。为此偷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗅逛堂。集团的目标沉诫,同时也是我个人的目标厦集,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庇卤姆。    他说内淌管,今年夏天穿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趴兰。我们强调逞素花,集团未来发展的重点领域将包括饭陡嫩:电动汽车朽狗、电池技术竭斗、数字化玩、无人驾驶和人工智能捌墒,以及全新的移动出行解决方案憾。放眼未来建,很多人将不再拥有私家车颁棵帽。即便如此歪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户登狸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念圈、大力拓展移动出行服务社。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懒,包括集团旗下众多品牌的战略竣膏、关键指标和相关措施期烁。但在此之前朽甸,我们并未停下脚步胸梨戈,而是继续开展相关业务篇辟排。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辛胸疮,他特别谈到锣其:“在中国儡松槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项桓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坚继。    穆伦表示捅悸鞘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咳书。这些实践同时也表明撂耗峡,即使目前面临压力跋磁,大众汽车仍然完全有能力实现目标宋。他承认茫部棘,坦白来说畔秀,柴油发动机排放事件影响深远算昧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点般磷乾。我们正全力调查事件发生的根本原因怂泰湍,不遗余力地解决所有问题欢瀑,并在最近几个月取得了实质性进展剔。然而对于我而言套,构建大众汽车集团的未来汀芯,也同样重要卵。    穆伦说甩,今晚清哥琳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疟叙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棚习。在2025年以前羌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戎,并在欧洲市场占据领导地位懂患。    最后贡梗扑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屑冗枷:“未来孙蚕控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拌贰炊。它意味着自由聚撩螺、乐趣和情感倍拼帮。因此裳,我们注重产品设计陡,并将以崭新的视角进行设计创新”揩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  今年7月底燃性,在2016年世界500强排行榜中隙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勾,比去年跃升47位攻冠脾,排名第160嗅冗,引起国内外企业界谓龄、尤其是汽车业界的瞩目概。    今年瓷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头表迹。恰好是在10年前侍豹,徐和谊出任北汽集团董事长暑憨秤,策划匆芳菇、主导弧、实施了令北汽集团由乱到治巩呈幌,由小到大么侵全,由弱变强的变革旗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴煌勒、有益兼、独到的成功尝试陪。但是灭嗜骇,当中国经济网记者约请徐和谊得肥,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅垃,谈一谈自己与北汽集团时什草,徐和谊温和犊爸、憨厚地笑着说吨删,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岗捆较,少谈蹦关庆,少写臂湿。    于是届动颠,在不久前的一个上午心瞳,在北汽集团的一个会议室里拱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逢态尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星内。今天是系列报道的第七篇仑。   “北汽这些年发展快修绣,我觉得合资这一块嚷串,起了非常重要的作用材。不光是从量上全,速度上螺谦,还有效益上”需奖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时聚腹房,如是说道花缄。    “在各种场合我都讲梆,北汽就是合资反哺自主”艇客熔,徐和谊告诉中国经济网记者鸽,“合资和自主嘶敦,绝不是对立通槐,而是互相借力”反施侩。 2002年10月18日读讥夏,北京现代正式成立垒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讥揽猾、董事长算起冈了,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞎怪。在徐和谊的带领下星峦享,北汽从最初的“一盘散沙”驮局,到如今的中国骨干汽车集团恫,取得了长足发展疗鼓纶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颅龟纲,北汽位列第160位未坝,比上一年度提升47位搜宏,并首次进入前200名钉小。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徊。    “北汽这些年发展快蔚郡,我觉得合资这一块惺熊,起了非常重要的作用愤。不光是从量上宪、速度上哨揭库,还有效益上”缸剑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涣席旗,如是说道旁铆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郡氢,徐和谊结缘北汽笆,也正是从合资开始乡。2002年戒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虏涕十。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了煌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僳搭、发展首都经济的龙头项目和示范工程缸淘。    为此领囱排,时任北京市委工业工委副书记替贿竣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盒,担任北汽党委副书记配嘿、副董事长闯肛火,以及北京现代党委书记浑歌恭、董事长首胸扳。 2002年12月23日全,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下将垢,北京现代实现当年签约淋割、当年建厂岗火、当年投产蜂、当年出车灯碾膛。在短短不到一年的时间里潘刮楔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋我,迅速在中国市场生根发芽露慕。由此创下了业内独有的“北现速度”府断。    时至2015年幌,北京现代已拥有第九代索纳塔呈亢挺、全新途胜泼谈态、名图态构福、ix25蠕督淡、朗动蒙钝、瑞纳等14款车型播岔凤,涵盖A0级们黎、A级卢吻、B级脚葛挎、SUV等主流细分市吵琛,累计产销量突破700万辆煌寂。    北京现代官方数据显示牢烧,今年前7个月事楷,北京现代累计销量达到59.3万辆耙搬沸,完成全年112万辆销量目标的52.9%孤沸取。 2005年8月8日峨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脱华,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耿誊。北京奔驰的成立布,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勿。    虽为国内高档车市的后来者谷苗时,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰辈刚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蓖丧薪,实现产品导入担刷、股权调整颊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迸,北京奔驰由此迎来了高速发展期乒。即便是在国内车市进入到“新常态”后挖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巨沫紊,远超行业平均水平储北。    目前料旦,北京奔驰已建立起全球面积最大托捣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地婚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悉磺蹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冗背介,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挥叼熊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龚。 8月22日尝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托溜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泪崇:C级车猛仿椿、E级车靠事膛、GLC SUV和GLA SUV哼。官方数据显示村,今年1-7月挽猛,北京奔驰销量达167307辆沥,同比增长32.9%瑞论葛。    8月22日兢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帛。在迎来年内最重要的车型后獭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓦憋捞,着实令人期待喉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翰词,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力薯聊答。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诲。    “在各种场合我都讲爱侗,北汽就是合资反哺自主”协薪隋,徐和谊告诉中国经济网记者乔,“合资和自主令岛,绝不是对立秦,而是互相借力”晤烽踞。自2009年以来镜讼,由北京现代幸嗡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辫钙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范商恒律、管理流程予以借鉴的数以百计弘。 北汽自主实现百万辆    正是如此嘲魄,从2011年澜取距,第一辆整车威旺306问世香通,北汽自主销量直线上扬桥浇描:2011年达到2.4万辆烙蜡本、2012年实现7.8万辆蠕氏瓣、2013年超过20.2万辆钵、2014年突破31万辆甸董、2015年完成33.7万辆歇角。历经五年多的时间拢擂,北汽自主已累计生产达百万辆晃,跨越增长令业界瞩目谓辆说。    “着眼未来烂浆,对于合资我仍然非扯В看好痪。不仅是十三五话揣襄,未来很长的时期萌伪铃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秦础。另外亥徒固,在此基础上凡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”考枚,徐和谊表示缚。    “年底前还会有更多的好消息忱昏担,不管是在新能源领域骏,还是整车领域舱,包括一些重要的零部件领域两,还会有一些新的大项目落户北汽粱。这样害棉,为北汽更长远的发展舒,我想合资这一块卷珊,贡献还会加大漏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔刚哀:李芳" "  9月29日规蜂疙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上悸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲关捣省。   蔡明指出吕,中国汽车市场曾是低质量娠叫蹿、低配置巩、低服务的代名词伶。诚然汤,与美国汽车市场相比匙肪飘,中国汽车市场还不太成熟匹疲。但是啪办,趋于完善的服务质量税叛嗡、规模日益庞大的车展商、逐渐被认可的中国自主品牌纬辆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秀,分值越低表示可靠性越高埔卿。J.D. Power近几年的数据报告显示喇屑歧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定连缉扯,从2009年的178PP100到如今的102PP100廷该,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步歇氢。尽管与美国市场还存在一定的差距叫巧,但中国市场的后劲儿不容小觑单。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢荒思疗?J.D. Power最新数据会给我们答案边。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH步,而中国市场的进步速度为每年4PPH慌绥宛。在车型研究上剃荷,中国赶超美国市场需要6年时间复吞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钾墓恕,而中国本土品牌进步速度为8PPH夏钩寝。在生产车型上烙跺,中国赶超美国市场需要5.5年蚂莎藤。   3. 在了解美国客户的需求上菩撇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年郝帘。   经过对这些数据的了解和计算蓝净,平均下来奠秸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涤焊,才能百战百胜灵,想赶超美国市掣骸,前提是了解美国消费者的需求丘胸挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的闻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为季:车内有令人不愉快的气味啸旱污、胎噪声过大(来自车身下面)枷、耗油量过大榷健诬、风噪声过大(来自车身周围)笔磨楞、空调开启后乓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为新勒:内置语音识别经常无法识别/误解命令舰暮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痊避容、风噪声过大(来自车身周围)乾韭膳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盲傅敛。同时尝,在前10大问题中污,只有一个问题是相同的诲,即风噪声过大对。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异认皋略,对不同汽车质量问题也有明显的侧重祭浑。中国消费者更注重感观(嗅觉想集篇、听觉和味觉等)方面的感受质量恍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缸。   就目前来说帅轮,中国的汽车产业还有很长的路要走嚷,无论是汽车的质量呵碌歇,还是汽车的整体销售体系怯冻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距发舷。凡事欲其成功窖举炯,必要付出代价般撤记:奋斗诚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰衅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谰冕忙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舅氢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰佬扯晦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编换下:李芳 版权作品仁垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载场,违者将被追究法律责任辆叮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行腾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催蔑。同时兔缎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睛磊思,作为本次车展的重要组成部分之一吩犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑腐,中国机械工业联合会会长王瑞祥形碎挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涧,为中国汽车产业的智能化隋癸,信息化方面的发展做出指导意见晶。   本次峰会主办单位房票肖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伶藐:   贸促会汽车行业分会长王侠慧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜铺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘休铣表:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棘券:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳坤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矫盆樊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑恫蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诞讼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丹夕殊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吓。因为我以前开玩笑说了一句话侮,我说这个车联网这两年已经实现了都下赡,就是人在车上用手机连网恼排芬,这已经实现了单醋函。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讨龄,手机天生的使用起来就比车机要方便歼吮谐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变颈。有一些改变我们已经看到了涤京,而且让我们汽车行业都产生焦虑了喂啼。现在有了优步供杭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悲睦,这个确实听着都挺有道理随,我们一听都很吃惊烷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享程坎签,搞来搞去就卖那么几百台车翁纠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钡茧擒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了螺。对于整个汽车产品德、汽车产业链的改变它到底会怎么样史裂?   回到出行的那个问题佰戎,我觉得大家也不用特别的担心翱虏酿。我先给大家压压惊性九岛,有两个数据很有意思逆报,一个是美国湾区的汽车销量凛煤,一个数据我们一查就能查到伎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及搽儡冈,现在渗透量已经非常多了迫,优步在湾区这么普及了藏寞亢,买车的人是不是变少了阀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁违奥护,这个没有变少道够刷,而是增加了纽登淮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆牧授败,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错官。确实涨的很快避缄,这个和大家的想象是不一样的唱楞桨,觉得汽车销量应该减少每,怎么还增加了呢男?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少溅,你说滴滴轿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谐泛嚼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买草陶,这背后真正的原因我就一直说衫荆瓤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犀角馅,其实出行不等于汽车欺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抛疙、道路密度不够这种应用场景磁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孝,其实它真正的加剧了中国的拥堵拧午翰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肥色彻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕉撬。汽车也不是简单的交通工具馁汲,如果把汽车还原成一个交通工具危,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嫁,我可以开究,我也可以去坐地铁卢,我有北京和上海的公交卡航荡拧、地铁卡碌痊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车末谁冗,我也可以骑自行车岸,有的时候感觉走路也很好啼定岁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芹,汽车行业当然会发生改变赡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氯禄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辆降碳。如果你只是把手机当做一个通讯工具隘,在2007年的诺基亚已经做的非乘劝舜海好了拉,但是还是被智能手机行业颠覆了苇。在汽车行业也是这样响,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验聘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烦吩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验封将,我们去展望一下饺抠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶反歼宪,大家都提到很多了搓。其实很多人的展望角度是不一样的俄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绍店。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腺兢呈,更多的是解放了你不用开车煞,分享的是司机淋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钝玲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涟据,它是一个规模经济斤。它的交叉点大体上在2020年就会出现澈绿,我们的预计2020年在美国就会量产汇酪,在中国可能会晚两三年桅谷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耻,这是我们要看的一个趋势拐。   第二个趋势退,移动互联网会加快电动汽车的普及澈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刹佬。很多人说电动汽车是因为省油钱骋添,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虫仕玲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嵌谐炭,再也不需要去加油站了话囊。第三个带来的变化就是对产业的重塑盯,以前汽车公司都是专注在制造典,用户就认为是汪洋大海斡噶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钱诬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寝同躬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泰,内部管理的界面响谈,反而把制造这件事情也许就可外包了必。最后一点眉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扩,所以汽车作为交通工具以外的部分圃锑官,一个用户买了车以后需要的增值服务惦仟,汽车公司就也机会去提供这样的服务攘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎山华。所以正是因为这样一个对移动互联网观枪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倡几,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岁麓,超过1700名员工钱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抽捆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眯潭葡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龟,激励用户趁猴飞,这样蔚蓝的天空就会出现户槐逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测旧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惦多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览衅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会发料激,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌问疚。同时碉抽队,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开起克,作为本次车展的重要组成部分之一仆项冒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷琅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥始功萎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晚稿,为中国汽车产业的智能化茶挡茂,信息化方面的发展做出指导意见鸡匡滴。   本次峰会主办单位哩械:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暗嫌:   贸促会汽车行业分会长王侠呛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌切:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酬剑瘫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮签颂乱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉届:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喝熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锚配蓬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤樱快腥观汹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长风,因为现在我们是全世界销量最大的市场冗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准价惫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙纱牢、环境污染等方面幕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战灌道久。同时领镜付,智能制造疗鞭、工业4.0逻、移动互联填、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摔粗埔、“互联网+”等发展战略芍皮坷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阂碑。我们有很大的机遇裳亥,我们会见识很多非常有趣的变化蒙秆。   当前业界普遍认为盲坎,低碳化勃桔悍、信息化囱、智能化是未来汽车技术的发展方向耐楷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎费飞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫尖,正在成为汽车行业的发展热点讹钩伞,正在助推中国汽车产业的转型升级寄,从而进一步打开智能交通产业的价值汹妇情。在2010年的时候倘热,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恃圣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骄局萄,为用户提供全天候兜、全时段的服务刹霓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甸,签约和活跃用户超过一百万小,累计为用户提供约2亿次的该户服务盒,人均交互服务超过11万次茎淡。经过近七年的发展姆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粱瞥夺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用加回、凯迪拉克徘、别克琴艰、雪佛兰上使用肌,倍受消费者青睐肯昧催。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗叱椤,面对新的市场和技术趋势赁肪烈,基于车联网多年的探索嚏、实践结合行业的技术储备滦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圣,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞄鞠,并致力于打造以车载信息服务切、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孝瑞,为人波慨漏、车提供安全智能便捷绿色出行鲤楔耻,初步建立和谐的人釜、车娟、社会互联生态圈鲸锻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克该纲、别克嫡饭、雪佛兰品牌庞似,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掠犀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鼎。除了安吉星在移动信息和网联上填,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骆惫、内容服务能力题取褥、大数据运用能力谱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藐栓修、B2C的业务觅略雇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撼、支付安全蚀哥,更可能引发行人安全和人身安全屯好,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绦凶婪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叉咯恃,网络安全开发包括威胁因素识别呕、安全战略制定耍怪、安全措施执行跑死、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踏咆,并且在过去几年不断的进行迭代升级槽镰傻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擞成瘟。伴随车联网技术的发展笑闯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桐新储,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术势,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶眯。让汽车驾驶更安全荡圭、更轻松歇赋、更有效阶。   我们身处在这样一个时代杜,新技术层出不穷使一切变得可能稗师查,我们也是非常幸运的一代人告肉联,能够见证汽车行业在国内虚、在整个市场上有一个颠覆性的发展希谁接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萍哆窖。同时也让我们对明天更增添信心和期待吧,激励我们坚持不懈的努力那瘦。   我们相信敢,汽车行业的发展刚刚开始粱每挟。汽车行业与其他行业的相互交流娃泊辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活点。我们会和同行一起共同为之奋斗赎哥急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵惯尸:李芳" "   9月28日孙,在2016上海浦东国际汽车展前吃欢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拉须,新兴造车势力犀尽懦、养车错、汽车金融等领域从业者型间乏,走到台前琉氮,与大家分享及探讨未来的市场前景鲁庐啃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶募。    吕征宇究牌:各位领导娘、各位嘉宾潮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毯,刚才我们的同行说得非忱吕桨樱好缴京,其实我们有一个共同的理念蓖,而且我们也有非常多的痛点木。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焕橇驾,我们也有美国合作伙伴的公司粗,乐视的七大生态是有机的动拉,在零基础上打通的奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甩佩,目的就像董事长讲的一样娃休歇,让“蓝天白云”再飞翔艰驮,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联离碴挺、智能柑恍、电动激局圭、共享的方式难崇,实现“未来”的交通方式塘锑恍,我们认为汽车产业骋,还是没有被互联网变革的产业惕葡捕。对于乐视超级汽车生态而言恭烤潘,我们有四大基石炬,我们相信社会化恫、分享化校缎枷、互联化草呵、共享化将成为我们未来变革的方向沫凡。    从我们的汽车生态诞生以来酷惠,我们保持着快速的发展沦违姓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卢,落地在浙江湖州 兴稻武,这里包括绿色环保的环境赊改、自动驾驶的一些功能和区域彭。    同时我们最近可以告诉大家唱牌,我们的产品样车在美国已经开始路试耿豌,技术在百米加速已经是全球领先了岔喊,产品的量产进入倒计时状态文袒副。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烂,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮剖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发佬损,协同开发也是我们在北美的基地拈镣嘘、中国的基地胺、欧洲的基地共同开发鸵。同时我们的战略开发电动的底盘机构佬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾薪瓶。    第二个就是智能化檄豁,车是人工智能的最佳载体惫,乐视做了大量的投入舷放缅,在硅谷和SSA成立了研究院蝎道鸡,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘸。社会化就是刚才说的分享虹,我也非常喜欢这个创意徽胖棉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袍,我们相信在共享经济的领域里窝驰,无论是Uber的繁荣镜洞,都证明未来不管是房子糠、汽车都是重实用的趋势困控,所以乐视将战略转移旦叭鸥,推出车租赁的平台韩脆,我们叫做乐享平台垒踩缸。    其实最重要的议题混,乐视作为互联网公司悄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剑缺咀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琉皖波,电动化痉榷离、智能化纤姐、互联网化昧、社会化媒赏,这四大纬度有密切的联系醚探。    我们把汽车当做全新的载体成筷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淖岔瘦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娥麻,谢谢大家光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷究核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迪盆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办腻估佩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞磁尝,他认为车联网簇,既然是大势所趋聚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网栖谰,少炒概念茶,多做实事诚村戚。 以下是王侠发言实录荡剿本:   在这个夏末秋初秒、时令更替的丰收季节侵雀耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典羡拷戏。在此竞饲封,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘛反毕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来限,汽车产业的电动化勤魂绵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惶地芳,而且也正在成为全产业链创新求变涩寐、转型升级的主战场教。但是沫改,热点和繁荣的背后雄玛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面愤恰师。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苹,车联网也在热捧之后开始遇冷洪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涩覆。其实峭蟹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戎,我们要理性面对仕、系统分析档桨桂,既对前景充满信心沤文,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侩酞柯,才能在变革的大潮中认准自己的方向位鞋饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没忌,我们要清醒地认识到累每极,汽车的智能化和网联化是大势所趋潞娘浑,是不可阻挡的方向巴虱络。电动车还有技术路线之争股扰、对减少污染和能源危机的疑惑漏读趟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稍,没有坏处饶抨。汽车诞生130多年来抛挡测,除了带给人类方便之外泄,还带来了许多难以克服的问题辛罢,比如交通事故洛、环境污染和拥堵翟、能源危机等等腐宝抒。车联网和自动驾驶等新技术的应用妓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碌。现在不少基础薄弱的车企泵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞳顿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虫孔兢,多持观望态度繁署,这也是目前车联网叫好不叫座坎、貌似热闹却普及率不高的重要原因磨蜜嵌。我想说的是舒,既然是大势所趋懒莫,就不要犹豫不决捣拔品,否者真的会给对手赶超的机会械履。   我们要清醒地认识到秃工龟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俱辜。汽车市场的低增长成为常态之后任授甫,我们对于销量的追求空间越来越有限拖薪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墒暮陈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值狸犯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邻连饥。   我们要清醒地认识到稗巧酚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破负恳刻,必须是社会性的统一行动峭懊。一方面饲瑞,车联网是一个汽车生态俱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入未撩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肮阜。另一方面辛,车联网又是由整车制造商窃蚕税、产品供应商添、内容提供商膛卧纱、软件供应商侯吧、服务提供商几媚扯、网络运营商等不同角色组成的产业链计镶降,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡淋前,打破壁垒降扇,互相开放信息系统峡瞬,进行深层合作擒色端,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抢。   我们要清醒地认识到嚷德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烙锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑喇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网能扳,如果通过手机就能解决的溪谱,其实不应该叫车联网恕裂。大数据男效贰、新能源技术典、网联技术撮嗜哆、自动驾驶技术咸丰、传感技术累被飞、网络安全技术等取,这些技术的应用都是相互影响翅藐啡、相互促进甚至是互为条件的翰隙。比如汽车共享和无人驾驶汲挪伐,就只能在车联网的前提下才能实现筏熟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变方香,并给汽车共享带来更多可能性贾输豁。另一方面杆,与手机和家电不同的是摄笺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阜麓,绝对不是有钱就可以任性的地方潜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚼糖,中国车企面临的问题一点也不比别人少纤齿癌,我们一定要避免浮躁情绪抖黄靛,少造概念氮,多在核心技术上下功夫唱沫砂。   在刚刚结束的G20峰会上滑,习近平主席表示蹬:8年后的今天憨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步使幂、人口增长书、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畏村,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拷滑。其实怖庞,对于全球汽车产业来讲村,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱轿,传统技术进步的空间越来越小疵如店。在这样的背景下午,智能化炊死、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糕,为汽车技术进步提供了新路径垦涵宽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脾。   今天犊竣,我们以“智驾未来登、创领先锋”为主题卵獭,邀请各位企业家焦伺、专家学者共聚一堂攻诺,希望大家能敞开心扉氏歼,知无不言题,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咸颁痛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旅。   最后熔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功徐矛,祝各位朋友在沪期间顺利剿、快乐郊鞭、安康森孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱哆槐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辖欢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306阜躬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点怠桨皮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纹慷吃,在下线前夕钝耻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读牧郊哺。 一挫茹幸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谢勾。今年1-8月绦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘁斧微。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拓购佬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绦,以首款SUV——威旺S50为节点侮,一步步走向经济型乘用车领域澳瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”靠沽。对于未来产品规划宛凉,陈桂祥向网上车市透露爽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烫,并冲击40万台销量规模竿农颓。” 陈桂祥进一步表示模却:“北汽威旺的MPV菏虏览、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫熬祈。2017年的销量重点会集中在M50F上欠赋涸,到2018年也会有全新产品上市煤。”    今年8月16日惹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线淳翰,对于转型中的北汽威旺荷财,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型句。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撅寿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂貌湃拿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粹盯媚。在陈桂祥看来磨讥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桂驰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势艾。    二骇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碉殿狠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求婆。M50F具备明显的高颜值特征晴舷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见既段孟。而做到高颜值并不容易破,陈桂祥向网上车市透露彼等悲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噬袖胸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庭。    从内饰来说扩硅,新车的设计均由轿车化标准打造爸,其配置在科技感蜂裂盯、智能化上都有出色的表现鸵甫芭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贰昏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呛蒜僚。同时蒂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酥,智能化水平足以媲美合资品牌褪讼量。 在性能方面盾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速糠冉颗,进一步满足消费者的需求淡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型休募奇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台串,到2020年威旺规划40万台的销量钙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辫焊概。未来将在夯实MPV市场的同时次砷,进一步做好SUV市场嗓纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭肯苫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宪墨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绣努忌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凉苇:苏州吉姆西茎疆冉、苏州金龙任铺、深圳五洲龙碎啥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捌颓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磺斯纯,并对吉姆西取消整车生产资质碾乌汲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豁错,追回补贴资金赏棉。    根据通报慕编朴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆郸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元部鼓。不过齿恐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锰。 补贴新能源汽车的依据何在畔参?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婪。市场经济最需要的是诚信间奠。但是废当瘫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吝窃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡海害变刃。部分领域缺少应有的制度约束围培,秩序甚至失范啦传评,这并不稀奇绘淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窃半。尤其值得一提的是绍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标团夸。在这一目标之中俏,财政也被赋予了其应有的定位瞎坞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谭。中国社会的根本性变化需要处理好市场叫、社会与政府的关系锹但畅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叹碧冒。新能源汽车市场同样是市辰摇,从根本上说凌池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥累淌。新能源汽车骗补问题的源头丁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艇。    当然葡阮掣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用派淑灵,不是市场取代政府书龟,而是市场和政府有主有次疽郴怪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖虹察。说时容易做时难殿刷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆昧。补多少粪井判,怎么补称坟吻,补贴如何管理等等娜垂们,同样都是难题扒奴嚼。    为什么要补贴新能源汽车餐匠?可以摆出来的理由不外乎如下订:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墒淡凳,只要予以补贴达,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展克宏拍。这么说不是没有道理导惰汝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产醇墒,成本较高晴唱坏。有了补贴迹荣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吴畔溪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煤。只要有足够的补贴侣泌,新能源汽车的发展肯定会更顺利敖。    但是秘屯荒,有了补贴泰瓜瘦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缮?新能源汽车发展的关键在于技术弊匙墒。有钱就会有技术吗晤?这才是问题的关键躬俺。的确戳,现实中有许多技术是可以花钱买来的褪靠河。但是脱鞋,先进技术不见得能买得到粟播星。新能源汽车在国际上也处于起步阶段炯黔。各大汽车企业也在努力开发新技术纳授。在这样的条件下娥锚,新能源汽车的发展方向都是问题洽叙擎,怎么会有可供市场销售的先进技术阀?有了钱窟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操,但是系顷幂,研发投入增加楞搏拜,并不等于研发就一定会成功火挟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议配蟹持,没有确定性的目标炽怠,研发投入的针对性也不可能太强规锈。在这样的发展阶段裙伸腺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寂,让市场自行选择合适的技术廊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的概。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叫添。优势到底有多大莽,得看技术履痪瑰。电池靠电力供应退邓,由于中国电力主要是火电授前,最终提供汽车动力的是煤炭刑。只不过浑辛广,煤炭发电地可能不是汽车使用地牟隆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沃。污染是否减少咀,还得看耗电量的多少火,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倘纶率。之后角,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枷啥茨。传统汽车汽油有不同等级畅佃犀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卸仿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源人许,这也会带来一定的污染耻炽艾。这都是比较时需要注意的韶粒览。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虫、充电不是特别方便的条件下堕圣码,混合动力有助于新能源汽车的发展瓜,但问题是播厩毁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹋褂卸?充电不便就不充绞笑僵,将“新能源汽车”当传统汽车使用节疥,也不是什么新闻薄绷化。还有波,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比食,到底改善了多少能源使用状况能存澳?太阳能利用技术的改进汗陡,可能是新能源汽车发展的重要方向桶。太阳能丰富朗,足够人类使用项吓态,但是目前利用技术较为低下钩铂谈,妨碍了太阳能汽车的发展碳客。石墨烯等新型材料的使用锻含,有许多未知数魔擎,也意味着有许多新的发展空间碾。虽然空间多大未可知具沛筷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁去?政府在新能源汽车上的补贴较多衡蹭。包括中央和地方财政补贴在内你筋媒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呈窝。补贴力度惊人封眯锨,这是骗补的根本动力浆。当然冈,骗补还只是个别现象兼茬武,或者说只是占全部补贴的一小部分俄楔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醋浮奠。如果问题的分析只是到此为止谓火,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恃炊排。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撵潘晾,只有寥寥几个开抱案,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇戒艘。这些企业不是小打小闹的企业陈豌鸡,从某种意义上耍酮巢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牌弯徘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钒。这些企业按照正常情况下零厂,应该合法经营才是疤唯嗡,为什么要去做骗取补贴的事吻?从企业层面来看剃迸,这是市场经济仍然不够成熟的表现颇垮。在成熟的市场经济下版得篇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业磁表,至少应该是诚信经营的规纠。骗补肯定事出有因尉蔷摧。    值得我们拷问的是泡净,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题薪?大企业铤而走险梦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钦,企业不必费太大劲就可以做到痉咕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业郝美诵,倘若没有足够的补贴歪档,新能源汽车业务也是难以经营下去的寺挝捍。    政府花钱是要讲收益的孝。动用公共资源斧,就必须将事情说清楚砍。最终锣馈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钡。评价报告应该说明补贴的总耗费同、补贴去向以及效果兜。这是国家治理现代化所不可或缺的啪匹。每笔财政款项都应该用到刀刃上巧边誊,都应该得到其应有的收益沛。算总账牵吭波,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展塘萌词,这个判断并不容易做到呜并。仅仅纵向比较是不够的榔,我们还需要横向比较兼绢捎,中国新能源汽车行业与世界同行相比乏捂,地位是下降了欺蛾痞,还是上升了伤蹄。如果上升竿肌,那么上升到什么样的地位险瓶?如果下降便,那么下降的程度又如何酱韧?即使有了指标数据围律踢,争议仍然会持续下去珐举共。也许阑佳,我们可以通过其他指标来加以佐证饥痊存。    新能源汽车的受欢迎程度巩钉,显然就是一个不错的指标浚。2015年新能源汽车销售了33万辆返,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的屑想梢,那么实际销售数量更小碉吞趁。新能源车价格不低狈碧粕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美牡环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乔檄,更利于判断交谴枷。北京小汽车上牌需要摇号讨鲍怠,但是新能源汽车的号是单独摇的嚎孺耍,且获得的难度大大小于传统汽车痘。这样卿但,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车电。他们选择的理由多是容易拿到车牌桨哼琉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力边。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便,还要摇号施,获取牌照的难度和支付的代价都不型甭辍,新能源汽车和牌照捆绑销售绷翟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便然昧年,于是他们也可能选择新能源汽车桅。但就是这样偏勾抨,新能源汽车仍然没有流行起来煌腻。全国其他地方瞪荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场茶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩防台,但是苟屡,我们需要思考论汗挠,这些成绩中炒却,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勘闷?一些城市为了招商引资泵,鼓励新能源汽车企业到当地投资献,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车发武。“双赢”战略的实施让滦暇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力醒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定补,这样的不对称竞争扶持裤酬刑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴握讣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淬革,是对新能源汽车价廉物美的期待峦鹤汐,是对节能减排效果的期待僻,是对先进技术发展的期待瘟侯。这些期待都是合情合理的宋。但是韩,供给侧结构性改革还未到位阮口,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肌冈磕,这才是问题的关键推洼。即使要给新能源汽车补贴拟拭踏,也应该考虑补贴的环节斗,考虑补贴的对象农,考虑补贴的效果仑懊讳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴几景,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步鞘脖孔。如果一定需要新能源汽车补贴料,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效悉半黎。这样的补贴有点后期资助的味道据局,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稻成畔。但是拳斥礁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蓝监建,那么它就在这个行业有了竞争优势尼,实际上不需要任何补贴懈宛,就可以经营得比其他企业要好炒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争处探,扭曲市场行为五剐逞。而且睛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舷然。新兴技术的成长在萌芽状态和,可能没有竞争力肃,但是立,经过一段时间的发展之后广,就可能显示出新技术的力量逗惰扒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别界铝玫,今天领先的技术匆径祈,到了明天就可能落后袒挞赁。这是技术发展的规律性所决定的家。为此欢晾寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倦素,因为未来的不确定性秽喇,没有人能够确定未来的真正技术路线秽倍犀。留出市场成长的足够空间莲淋堤,可能比别的做法更加重要疾寂貌。骗补问题的出现裴痢稻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机浅菱。    基于现状尉盒熟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展献,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牟。这些年的财政补贴埠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坏恢。相反楷理剃,效率不够高的补贴熊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慧浦。现有的补贴如果不是投向终端僧,而是投向技术研发挞话,会不会效果更好点呢呈?个人汽车消费纯粹是私人事务枪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闻讼。骗补问题的暴露涝祟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荒磁。补贴本来就在退出红携解,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穗但胃。补贴旨在鼓励研发功,鼓励新能源汽车技术的发展扮奉,而不是其他具体的消费目标其截。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是身荡蛾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场且屡匡。这样的技术支撑出来的产品曝,还不能满足消费者的出行需求捷。财政补贴可以退出钙步涂,但可以通过科研经费资助的方式淌,鼓励新能源汽车技术革新奈鹃擅。同样的钱寄僚,花在科研上的效果白突,可能比直接补贴消费更加有效弗戮。创新驱动发展战略的实施闹,从根本上看化奋弟,需要依靠的是技术创新梳。在技术创新上多投入课疟斜,并注意投入的有效性奇匡煎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子据兢惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  今年7月底刃,在2016年世界500强排行榜中踞涉泄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入年,比去年跃升47位哩遂菱,排名第160涟形钠,引起国内外企业界骏陀、尤其是汽车业界的瞩目斡钝。    今年那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擞非叹。恰好是在10年前薯,徐和谊出任北汽集团董事长膛疽,策划簧、主导凛无胜、实施了令北汽集团由乱到治位,由小到大溯刹,由弱变强的变革煌嘘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆句、有益疗脚帆、独到的成功尝试廷。但是甘沃龚,当中国经济网记者约请徐和谊侵荚工,请他以《老徐和北汽这十年》为题稿,谈一谈自己与北汽集团时谴,徐和谊温和纹、憨厚地笑着说辈供,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拘岸,少谈碌讣,少写寥匡。    于是胺,在不久前的一个上午泪,在北汽集团的一个会议室里强,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷狸。今天是系列报道的第一篇苦缺。   当时伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哇,实现跨越式发展”的战略豢隙币,以及构建整车榷、零部件觅漠揭、研发茧裤传、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痕比。“老徐这人的特点就是说话算话石律辜,真抓实干蛙线八。眼瞅着北京汽车研究总院食姓杰、海纳川汽车部件舒惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崔、新板块一个接一个地建立起来量涵,形成有力的链条兜,轻装上阵辜考,并有序运转”毛点。 北汽集团党委书记茅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挂磁构,连续多年蝉联世界第一关。但长期困扰中国汽车产业的一大问题房玩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犀卧。    世界汽车产业的竞争是国际化的孪但、规模化的钞,更确切地说是集团化的攀酣瑟。观全球汽车产业格局蓝庙敲,能够称得上汽车集团的平太醋,美国有通用隙祈、福特播,德国有大众辨晦草、奔驰肖财掳、宝马塘顺伙,日本有丰田荷霖、本田犊水蓬,法国有雷诺-日产楔娃喊、标致-雪铁龙喝惺棚,韩国有现代-起亚郝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前退茧,谈到中国的某一“汽车集团”贩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讼眠,没有自己的品牌和产品把廷景,不就是一家投资公司吗堡惰反?算什么汽车集团!    每年款斥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纱摊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”朗鸵,不但被大众兄辈、丰田蓟肠、通用们甩出几条街和惕耙,也常常被长安腐定、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岸弘酿。    因此羞扔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粳错凭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慨。    过去10年间盘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞪,在汽车产业集团化方面做了大胆残蔬、有益的尝试想衰扦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体券窃堤,逐渐培育救蔼、锻炼成为一家颇具规姆拢和实力的汽车集团恨,在研发舷、制造帽、人才肯颁薄、创新能、管理等各方面实现了标准化孤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遂拌牡,曾经拥有一定的基础和财富没既,令人期冀;同时科世,由于分散化笔让、碎片化灌倦犀,更存留令人难以释怀的遗憾叔排许。    北京轿车工业与一汽开、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末厘,有考证甚至认为垛豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辆澳赊。    据汽车老人陈祖涛回忆四俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时豁旅,北京生产的轿车最早使用了自动挡欺虎,而对手只是手动挡杆。    上世纪六七十年代爬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腿,成为一个时代的记忆彩画。    而同期邓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北怖胯,遥相呼应的显袖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饯。    改革开放后兽兔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稠微贬。    到上世纪90年代半,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挛、称王称霸赏。    特别是2002年路慰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辑捅卢,也创下了高速成长的纪录跑焙。 北京牌212越野车    可惜的是界,在这些看似个个突出的单体层面之上翅绣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”帮,除却福田与现代冉炭翁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞪,还被同行作为茶余饭后的笑料饭。整车企业尚且如此劲氨,北汽的零部件企业就更加不堪了惨。由于资金邦电、技术和观念等原因级,大都跟不上主机厂的技术升级腺燃拓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诡,有的企业已不得不靠出租房屋度日券。    忆起十年前上任之初的状况废,徐和谊对中国经济网记者说怠谭,当时的北汽一盘散沙科鳖,特别松散入,单打独斗禾江,各自为政枚,互相内讧长,效率低下……照此走下去躲,“没戏汗,一点戏都没有”!他边说边摇头敞。    由于资产结构的相对分散牌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业平。日常运作中甩凰,大多只是履行政府赋予的出资人权力刺父藐,无法形成一个科学的集中管理机构姬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炔需抹,深入企业经营管理了肆。    2006年10月底侣麓硷,徐和谊出任北汽控股公司董事长孝,恰逢“十一五”开局之年嫁示寝,他率领北汽以科学发展观为统领秒卢饺,对产业结构和发展战略进行了全面徐芒、系统旱、有效的调整部女故。    有北汽中层管理者清楚地记得吐,当时森涪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叉,实现跨越式发展”的战略迹,以及构建整车掸佃踏、零部件儒、研发弦蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旗。他说弄兽,“老徐这人的特点就是说话算话纶套斜,真抓实干霖层鞠。眼瞅着北京汽车研究总院堑抽、海纳川汽车部件告衅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氨、新板块一个接一个地建立起来锚,形成有力的链条鼓,轻装上阵尉龟帽,并有序运转”溃。    到2009年承昆侠,短短3年时间荤帛激,汽车年销量突破100万辆大关沉揉,销售收入突破1000亿饯,北汽集团化战略初见成效熟烹景。 2016年势蛾躲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谢春棉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秦财罢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入聚糜,公司治理结构进一步完善哆将覆,集团的功能定位更加清晰;同时举,也意味着北汽的集团化运作由虚转实坦法,并将在人才吸引入改、产业链完善及兼并重组中晦,发挥出更加高效的运营效率妨梅。而外界则普遍认为瑞寞撩,名称的变更护菲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源递骸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心火底拖。    “北汽控股更名为北汽集团晶歉爸,是北京汽车工业的领导体制峭扣、管理体制的一次重大突破嘿酿,找到了北京汽车识不噬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膊穆,徐和谊当时说表尉。    随后肌插想,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痘掂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晒。根据规划爬戳舱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骚,大力发展自主品牌卑沽歉,完善和打造全产业链赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣棚,进入世界500强贡寂。    “说到做到错,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“天护杏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逛藉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破垮,战略性新兴产业蓄势待发毛逢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓝陌,各项增长指标位居中国汽车行业前列痉客,成为近几年来最具成长性的企业集团碎慕碎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤店投:李芳" "   姚景源认为肺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趴,而产业政策需要与时俱进好静敲。    杨裕生表示丧:应适时推动电动汽车市场化穗局,也就是补贴退坡杏饯,一直到取消补贴悼茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拓赡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猾衰。但是睡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剿吴沃,不宜鼓励柏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桂。    侯云春指出甫,新能源汽车发展需要在供需两端发力坝妈,两手并用骏似环,推动新能源汽车健康发展肠妊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示香虎皇,表明在国家相关政策的助推之下蹬郡匙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展题,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦。其中缔拷,规模巨大轮洞、涉及金额超10亿元的骗补事实咳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”催链煞。昨天里湾纫,几位专家学者的观点引起关注峨黎绰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烧辛。对此负棚甘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俄漏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性删卵高、必要性的措施驼坛览。”    原国家统计局总经济师姚景源认为录肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预栖哨,而关键问题是怎么干预倾惟蚊,干预什么杭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袭镣焚,而产业政策需要与时俱进”幕,他谈到浩湘伞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钦哦,并提出产业政策应该遵循四个原则窘侵酶。一是产业政策不能替代市衬飧!;二是产业政策要管产业魔阑东,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恐。    杨裕生也认为嗡磐,目前的补贴政策有两大问题匠舍你,一是单车补贴过高饱驹,二是补贴总额高嫩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化窟蓝拧,副作用很大破挠羚。    在新能源产业层面羚喀,杨裕生表示饶:“应适时推动电动汽车市场化艾,也就是补贴退坡熊宽,一直到取消补贴玖金。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溉糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菇。在技术层面磋判盎,杨裕生认为秤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车崔奇,第二就是发展不补贴劲、已经市场化的低速车虾庭汉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棚,不宜鼓励芹鲸囱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化愁寸江。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涟爬,新能源汽车发展需要在供需两端发力纪品,两手并用逗,推动新能源汽车健康发展恋岛棠。    侯云春解释说都霸纶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力茄。一方面大家喜欢用箱拢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施史,政府和企业共同努力陡庙倘,使得新能源汽车能满足消费者的需求阑哇,开拓新能源汽车的市场饯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”久土。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫粟挡:李芳" "  如果我们做好准备的话乘,赢家当然是我们蕾。我们不担心其他的圈红荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伴莆伪,我觉得只要我们做得好溉皖柏,一点都不用担心锰访辫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后须腻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廓梯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渐梧毖。其中特别谈及奥迪与数字化巴毒驮。    施泰德说接,到2025年以前吵配起,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尉崔熬?汽车行业正在经历一场变革贡募。对我们来说勘聘到,有一个非常重要的关键词男逝:数字化诗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侵纹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备就捕寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帕,我们眼下所处的时代谦,奥迪科技一直处于领先地位酪杉袱,并不断进行新的突破倍。对于数字化设,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弊峭。到2020年时存偿欣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茫,这也是我们引领未来的一种设计牟,包括其他顶级科技滦官团,包括我们的传感器康惺川、雷达潜肌廉、激光大灯等咕菏,都会进一步巩固奥迪的领先地位扒。    施泰德说镶甸雷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钳,我们会全身心地投入到这一点伸毫,包括3D地图诧商,导航等应用窍。对我们来说售甜钠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韦。当然官瘸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”驰涸糙。    在回答有记者问晚簇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罚,有哪些优势危?在这场竞争中亨材,谁会获胜”的问题时勾,施泰德表示朗阑娠:如果我们做好准备的话某弗,赢家当然是我们惰。我们不担心其他的掣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挎,我觉得只要我们做得好风,一点都不用担心绍酗。    施泰德强调饶,在某种意义上核,我们也是一个初创企业蹲钒。其实凭趁稀,奥迪有很多细分部门礁堕卜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作橙蜕魏。如果没有这样的合作妊,你很难相信凸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泞,我们能够成功地实现自动泊车歉嫡踏、自动驾驶等位教犁。    施泰德预计酮菊去,2017年淀辫袄,我们要推出新的奥迪A8鳞剧蜜,自动驾驶的时速能够达到60公里颗,没有别的厂商做到这一点蒜。如果我们明年能做到这一点的话赔掂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技底沮厕,启迪未来”桶曙晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脚尖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炉恢。庆典活动前夕吵坡冠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟地。一汽-大众汽车有限公司董事兔、总经理张丕杰除了对政府瓤城、经销商抡扫滥、员工蹭、用户等的支持表示感谢外贡勺,他也坦言高瑞,在新能源篮、“互联网+”等方面将,一汽-大众起步比较晚鲍耸,这些短板正在引起高度关注力喘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子括丸鞋,“因为有你文,心存感激”垦可,一汽-大众员工就是怀着这样的心情币,来感激这25来帮助我们成长的所有人冲曙绘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就膳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遁疽。从前辈讲起骏固,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为郴掏蓉,还有陆林奎等等的领导斧码韭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠壁。   25年来狸,我们要感谢的人非常多巧棘。感谢国家和政府的支持与帮助辟蛔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冒钵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行怕市系。例如成都垄,成都今年是高温天气拿绅腑,最高气温是37.5度而且是持续的舶炕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团汹休,政府部门给予了很大的支持和帮助希。   我们要感谢1250万用户乖郸囤,感谢他们的选择和信任踞鲜。一汽-大众从项目开始建立肃,一直到第一款捷达开始投产盆,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘拴,它的初期是走过了一段曲折的道路能。正是在困难的时候淬第隶,是客户帮助了我们驹、鼓励了我们蓉箔。还记得在困难的时候灸标簧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国稍褐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕉灸理。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菏袍奖。一汽-大众的员工非常的进裙砜妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纫计申、吃苦耐劳身凳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捍。大家知道一年365天木护盯,如果周六周日全休息就要去掉52天技,把所有的节假日都去掉完笺孔,标准工作日应该是250天电卡朔,工厂的康采恩标准就是由此设计莲。而我们加班到300天位沫么,320天是常有的事此叛,员工非常辛苦山,所以在这改羔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拖。   要感谢中德双方的股东蒙悉床。要感谢他们具有前瞻性战决策琉赴寿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笨。一汽-大众的建立适遍捻,当时在中国的汽车合资企业煽,一汽-大众成立的时候也不过就两家木。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纠筐肮,股东双方做了前瞻性的战略决策沏兰,才有了一汽-大众曙皋,我们要特别感谢中德双方几。   在一汽-大众发展过程中甩,比如一汽-大众西部战略蒂铂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂。一汽-大众在西部建厂的时候甜呻蔷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脆酚泉。现在在西部的生产基地桔雌,今年他们的产量突破65万辆诗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略题,在股东的决策上由一汽-大众执行的懒,也取得很好的效果甭酚屁。此外离虫尽,还要感谢1200多家的经销商纤浩喀、700多家的核心供应商合作伙伴刻凤受。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坟八、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韧腹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量部鹤幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态藩浮鸡,中国适合于家用的车型非常少降韶。25年来态,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喊爸然,上缴税金3700亿元槽肋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众破、奥迪两大品牌12大系列产品镭。   25年来欺隋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升墒拟舶,带动了中国汽车工业质量意识的提升檄绊麓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌损鞋吻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灭,一汽-大众是领先的偷钎。同时群陡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业浚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验使。首先物为,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攫。一汽-大众的体系不是一天打造出来哆疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的独逃水。   其次添,一汽-大众拥有一套完整侨伍辰、标准的制度和流程的有力保证扯额吩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俱僻,制度和流程是保证舌。   再次备,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阀诡,在经营发展过程中有很多难题需要解决祥,有很多矛盾需要平衡管剩快,用什么样的标准来平衡霓挥?底线是什么交享?那就是质量里。一汽-大众一直坚持质量至上仟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来笆嘲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寥可帆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贸迷翻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业污锭,这也是质量至上的战略要求泉。   此外芜,高品质的人才嗓,具有工匠精神的员工放匆揪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竞、传承的文化也是高品质破眷,得到的技能训练也是高品质缆芬巍。拥有和企业共担风险的合作伙伴添紊,无论是过去价肯、现在还是将来都是这样如橡登,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起食滔串。一汽-大众在自身发展的同时容庞碎,也考虑到了整个供应链的协同发展匠脸窃,对于整个价值链会有高品质的要求搔下熄。   最后私骂岗,一汽-大众在努力践行企业社会责任甭官。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凑撕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棚捎级。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虱,既要总结经验和收获赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盯、走了哪些弯路烘,下一步应该怎样避免汤。   如果说到过去的不足谩,SUV细分市场比例快速提升苯,一汽-大众对此准备是不足的吭间俗,对新能源海诉祟、“互联网+”等方面的起步也比较晚贬鞘。一汽-大众对于未来仍然充满信心粮梗搔,这些短板正在引起高度关注锈厕淳,企业正在考虑这块短板如何去克服劝炊贝。   2014年丁功谅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鹿毋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓叉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芳迷奉。   面向未来讳景耸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尸身,保持创新溉、驱动发展盗俩,并释放出更强的增长动力但腔。同时涂得耻,也会与各方伙伴实现合作雄撵,实现更为广泛的互利共赢朵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闭,不断回报政府典惩美、回报股东旦、回报社会阮扒矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲败莎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淮泊。他表示方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位海,并将继续保持限量生产以追求独特性歉突。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来通,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扰骆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冉删。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汀缕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蕉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丘。业界有所疑虑的是踢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陀。   对此掸,薄亚铭向记者表示烁泌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低龋簧狈,但都不是便宜的车型据糖峭。Levante的价格达到了100万元左右供牛墙,Ghibli的价格也达到了90万元左右褥伤,在产品定位上依旧不低跑雇。同时培贤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产副检淋,依旧走高端化路线吹。薄亚铭还讲到扳狈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔑琅咖,不会把目标提高到每年20万辆跨枫、30万辆的水平凰氦抗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贩,所以我们能保持品牌的专属性咕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尚瘟成,他表示弓:本次车展上上市的新款总裁车型烁,除了在产品上进行了升级外备,还提供了多种个性装备旧,客户可以从中选择很多种搭配拒。此外汹虑霞,新车在性能上的提升显著渡饰庇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓬辞瓷、动力最强的四门轿车绕测迫。   此外狭趴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钡汾办,开始尝试电商销售模式屏。薄亚铭认为煎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用将乐拌,因为中国市场的客户已经变化构。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渐褪,现在有很多人都用手机去买东西参,这是市场发展的趋势社弗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盗茫钒,即用户车主首付车款后帝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司雹成,到整个租期满了以后惯柒,这辆车的物权就归给该车主朗,该模式类似于分期购买孟懈。   薄亚铭说累丰廉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凯姐隋,但是在中国市场还是刚刚起步盟邦熬,有一些量产车会采用这样的方式做容,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛锻。他还表示青:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祈,其实反响真的是挺不错的儒。尤其是北京毒楷、上海这样的限牌城市美冬。通过租赁的形式夹凶苔,牌照将打包在租赁费用里面莆嫁馆。当车主买到车味习背,即启动融资租赁手续匙龚,拿到车辆牌照修亥,不用为没有牌照而担心奥。如果是企业车主饯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税分愁赔,是非常划算的叫粟努。”目前跨勾,该项目仍处于试水阶段式工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "新能源的发展雾,是大势所趋谢,但具体方向寞孝,也扑朔迷离细。    电动车会成为未来的主流吗貌啪?现今的新能源汽车产业健康吗粱戏贩?什么样的新能源政策更适合我国国情挛?    2016年9月2日拣捍讼,在2016泰达汽车论坛上同鞠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卢肪痕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帮趣腺,他认为奋峨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题佰,恐怕不可持续燎岔抖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贿,何光远认为乌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氖沮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隋,这位87岁的老人谈起汽车工业贪,依然有些动情拘牵练。谈到电动车发展闹,他认为寞,把电动车归为新能源汽车是不合适的附泄。因为峭挺鹤,第一逆干是,电不是新能源唉,第二同粳嘎,电动车也不是新东西吻砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解煌,电动车诞生在1834年蕉星竭,是英国人罗伯特·安德森发明的粪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酥。    何光远认为凡惮皖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”家涡铆,不科学哩幂些,应该给它正名褂美,就叫“电动车”厢唯脯,或者是纯电动车故。何光远认为阮绢耿,电动车国家政策的支持力度非常高狙,所以它现在发展比较快肺锋裴,去年生产了30多万台拟惠讨,但它还是有很大的局限性顽蕊。首先蹦按趟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俺胺掂,可以长途旅行使用弄赶。即使快充也得半小时以后焦,但是经掣快充的话闺激,这个电池的寿命也会减少缉试隧,慢充就需要几个小时扰,充电的时间很长匈深溪。另外蔚柬,行驶的里程很短赔,有一百几十公力就了不得了俺授屋,就是很好的电动车了羔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上懂宏氖,我认为不可能持续惹。”何光远说罚谎观,很多企业是因为补贴才做电动车说哎惠,事实上巴琅材,内燃机节能潜力还非常大蹲奴,缸内直喷技术考、柴油机的高压共轨技术汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助廉醇凉,因此骏乔鬼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔚躬,不能被动壹那摹,节能是最大的减排伎蔷。    甲醇车大有前途    现在叉琉鹃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邻事悸,因此入刺伎,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧。美国汐嫉、欧洲晶畴、日本膛藏标、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铝,但因为资源禀赋不同讲啡徊,所以技术路线也有所不同腾惯。    何光远介绍说秋合巳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磷怜穷,在某种意义上讲虐离垢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烽恰,虽然同为乙醇录,但着眼点不同;日本缺乏资源翘校,自身资源利用问题不突出榷电,因此情,把提高汽车燃油经济性作为首淹氩非汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用媒拈史,日本也在搞甲醇的研究渭哆卡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线百。    在能源模钮挨、交通猾枯、环境氢涣能、经济四位一体的框架之下耸歉,中国又该如何考虑替代能源的问题端?    一直以来档伪,煤炭是我国的主体能源干,占我国能源消费总量的66%至70%汀叫。何光远认为纲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臀。推进我国能源生产和消费革命撵擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禄。而在煤炭发电供热的同时据,可以产出甲醇辉诞,可以为内燃机提供燃料谩,所以汞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁许、高效利用是紧密联系的什硼。    此前玲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点攀庆,这4个省基本上就是产煤大省地媚末、山西霞略、陕西化暇挟、甘肃禾、贵州浑、上海市葱。现在规模最大的是山西习朔、贵州咖湿饯,其次是陕西诫哄。    何光远介绍说典眷颁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准末,车都经过天津检测中心检测桑卜局,上了公告唾,经济性也是最好的舶。“我去看了加注站冷,M100甲醇100%烧甲醇催,2.2元/升泄,现在已经降到1.7元/升了巨。一个半甲醇就可以代替一个汽油摆。所以说癌位,甲醇还是很有希望的恭。”    今年3月份添币,工信部烫、科技部舞推徒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辣疲,验收的专家组由何光远担任组长去验收坛湿。何光远透露说肩恭,山西验收以后畏嚼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会登,开会以后形成了正式的报告扛。现在灵卸,在各个部门已经会签完了默,在等高层领导做最后批示舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺诧栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔拢寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晨莲娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌椒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拾欧饰,力邀政府颊、行业缝、企业市埔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙淌砂,寻求产业发展有效途径门勃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袜猜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们班溉叼、先生们蓬氛赁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洗。今天涵碴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文显,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锤寺尉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祥冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先让,解决大家的疑惑摆杀伸,为什么要改革韭皖肮?现在存在什么样的问题晦魏?第二泪,改革改了什么郸病?主要内容玲、实施步骤城策、目标识港喊、原则掣祈、政策选择等等抱杭。第三吃际,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了煌黑,改革试点取得了哪些成效那狠尸,用一些数据和大家进行汇报崎提。第四慕八坝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件珐蚊,从国际上来看认能痞,自上世纪不管是美国九、欧洲筷笔、澳洲还是近邻日本扭、韩国程隧、台湾等等畦便,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涂灰,至于费率为什么要管制累?为什么要放开苦?这个也可以做一篇大的题目椽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棋,逐步地向由保险公司自主制定转化嗜逃窃,定价因子的选择就是什么样的车保费高勒、什么样的车保费低唾搭坎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绣栏。   但是捞盟缮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欠绩,还不能叫现在完成时筹。比如说美国若干个州炬饶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泌剃,因为不同的政策取向有各自的利弊隆轻,这也是一个非常复杂的政策选择过程淬拌。   从国际保险市场改革发展的经验来看祁,改革前和改革后岔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琉椿、复杂化成袭,定价更趋精细化炊萍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应僻挥虎。在澳洲一些国家拉滔,改革前超额承保利润改革之后就消失了逢庙。对于我国来说俺剖袭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凉,从2011年开始社会或者舆论锚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丢廷玛,行业本身也长期苦于在低水平匠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级劲。另外美摄撑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用技途,在这些方方面面力量推动下途,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作北。   在改革之前是什么状况潜祭?简单跟大家介绍一下道钒。从人民银行管理保险行业开始儡访,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猴,在保监会接手车险市场之后溶褪,也是保监会统颁条款费率汝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斡,整个行业亏损虎狼、消费者投诉也比较多吹伍,所以到了2006年的时候维戮媚,这个改革又走了一个相对回头的道路篓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套台令,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态克。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶,比如说行业比较统一凹熄藏,消费者认为条款费率比较容易理解轿,恶性竞争的风险得到一定遏制惜翠,但是负面作用大家可以看到蝗帮,一个是条款法律风险很大灰侥,不能适时的随着道路交通环境函案秆、司法环境活膛且、社会经济生活环境的变化适时进行调整惯龋娜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毙酵龋、无保不赔垫呐攘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恰逢。   第二蕉,在监管方面定位也不清晰起红。对于一个自主经营吹扔、自负盈亏的保险企业断其帕,没有条款费率稳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瀑,改革发展没有动力唬屡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力田,所以整个行业是在一种规墓魏嗑耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跋叫掸。   在2011年虱、2012年前后经过评估使爆、反复的讨论毖趣,其实当时市场上两种声音都很大架,一种认为行业就是应该统一规范标准化观皑咎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路边逢袜。经过反复的评估和权衡氛骸,也是在十八届三中全会的指导下俊落,改革的方向目标原则最终得以确立汤详市,这是在当时发布的两个文件兜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标房蓟男,比如说要提升行业的发展和服务水平履竟艾,使价格更加合理臂滴戒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担坷冷蔽、保障范围滴、服务都有一些诟部人慷ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓢监。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向己十彼。第一个是维护投保人保险的合法利益串妈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向第。第三个原则是稳步审慎推进井,根据一系列的国际比较研究盲,大家还是从中得到一定的经验和教训羔汝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藏奴嗽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训夯尾。所以楔,最后选择的改革途径不是一步到位芭饺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标删柯浇,它只是在长期的甚至六年孩雌烫、八年失逆吩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态经,这是改革的一个总体思路论鲤,从条款拼杰、费率脯溜、监管三个方面这是一个简单的概括墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笔沏,大家不用仔细琢磨当中每一个字仍疏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系位憾眯,双方义务关系是怎样的标准化流程奈鞠锻。   除了行业示范条款之外斡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叙暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗽,不管是欧美还是台湾绒烷、日本式罕肪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门朽、百花齐放的状态涡浆乔,因为每个合同涉及几千个字驮,实际上怠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系龟皖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诉壤。   在费率方面分成两个部分钾够,一个是行业的保费水平兔弓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捍搬暑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨炼匣埂,对于汽车来说局检,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贺。所以在整个行业层面建立车险信息平台亥疲派,收集各个公司历年来的承保理赔数据滇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的臀咳、科学的定价的参考叼浚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动任。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权变朔彭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了溃肚躲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妓涸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司们寝。在行业基准保费方面窟下铰,行业协会做了以下工作谦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理通骇扩,在这个层面敬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拟,其实是相当的弱慑马缚,这么多年来的承保标的帝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醛侵痛、编码实际上都是不统一的从松惰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据密事,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斧病槽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕,这个数据库目前正在申请国家标准翘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理木络,对每一款车归集了二十多个基本的字段祈伤剿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歼胎锑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奠怪雄,给消费者购车提供了一定的参考钾愁狈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈少祥。   在行业提供费率参考的基础上淖苫,保险公司它是怎么定价的痴芍?现在也是大家很关心的一个问题连其肥,为什么有的车费率高潜搜、有的车费率低拴,为什么今年高明年低貉?在不同的分类当中有一些差异规遁搓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肠废,分成从人因子和从车因子两大部分酷,每一类因子当中又有若干个维度刀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谩节险、风险定价能力酱弧藤、风险管理能力自主制定的斗堡。   比如说施舵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业补房土、他的生活方式饰耗、他的信用程度等等腻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乏什馆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险咆司鹅,它的安全性碗、可维修性等等羡舷技,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的收。   国际比较先进的保险公司恰稀,他们通常采用的定价因子纬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了景传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考茬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寿蠢荒,这个差异可能我们现在还难以接受穷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崔方噬。   总的来说羡粪扦,保险它产生和发展的基础是数字法则醋捎街,在大数据的发展背景下复,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩魏。   前端越放开后端管的越紧迸匆巫,如果费率市场化以后守须僳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拌颠、整体亏损的这么一个状态晒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刃。   实施步骤息。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的萌栓豢。到今年6月30号为止凶峦,第一阶段的改革基本完成了荒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恐溜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率礁禾拓,不同的索赔历史对应不同的费率摆畦,不同的车型对应不同的费率拇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廉罚,这也是改革的目标习,首先是平稳过渡薯廓。   下一步舷伪胳,费率科学化泪期松、精准化瑟疵鞠、精细化程度会逐步的加深女考,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场眉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下始,经过一年的改革试点垢拒炔,消费者从全国范围来看黎邻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的损星郴,对于高风险佃暴、高出险的消费者陆是,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了美惭发,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费膘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碍没导、道路交通安全水平都得到一定的提高祟教倦。   从行业的整体情况来看喉遣哼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矾拣,增速营改增以前是11个点哨衫靶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伺屑,仍然是持续稳定增长谰处,这一增长是在保障范围扩大亢透诞、车均保费下降的基础上实现的骂,车险行业的承保效益基本保持稳定皮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫顿,两个点的承保微利券匡。   在保险行业层面来看冕扳绘,公司的定价水平酬殴、服务能力在稳步提升的偶枢聊。外部正效应也比较明显拣渴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贩屯偿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腔燎槽,大家开车上路更审慎了锨阿,小额案件在索赔的时候可能更理性了辱。   下一步工作掸陷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汤浑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟晾完,也就是说除了违法犯罪不赔蕊,除了不可保风险不赔清贰涣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舜途、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈旄肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涵尘标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体级、不同的投保人迟逼、不同的车型价格的差异会越来越大窍激。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唐逼橙,更好地提升保险公司的核心竞争力拱贬,也更好地促进道路交通安全蘑茧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高母氦浓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜性险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邵犬思,力邀政府荡、行业惋、企业嗓话囤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕,寻求产业发展有效途径嵌匡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点付杰氦。第一狮形鸽,SUV这几年是高速增长呸栓陛,我们做一个判断粒被,这个高速增长就要成为历史了建悄,往后没有这么快了粹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点旗铜,份额还会提高茨搽肥。第二逞搜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夕猩坞,就是份额和价位双提升马,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涎掀,之前是低价位提升份额担,这次是价位在提升腐、份额也在提升倪。而且我们判断还具有可持续性悔付荚。第三附投任,汽车厂商将会由过去的钳换仆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抵攀、弱者更弱母,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲤俊。在此主要介绍前两个雌,因为时间比较短拱酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势琅歌。从图中可以看到丁,从2007年开始什联剧,SUV进到了一个高速增长的阶段娃侣漠,连续九年年均增长率达到46%峰,今年前七个月也比较快第疼,增长38.6%奴。此外泄涛柒,市场份额在迅速提升涡溅剔,今年1-7月份市场份额达到40%弊忻吵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监,过去几年每年4个百分点诺,去年涨了8个百分点姑,今年1-7月份又长了4个百分点炭,自主品牌SUV占自主品牌的60%雷那妓,SUV全面热炒荆模,豪华车戒午农、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高父,下一步还有空间考。从这张图可以看出涝褥,一般的合资品牌了慌美,SUV比重还偏低盯襄扔,豪华车和自主比较高柬陛,不同级别里面SUV占比较高环铆共,不同价位车里SUV比重也很高段顾师,还有一线绵闯肯、二线皮烘楔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凡施,不过一二三线的比重是去年的数据钞妊无,今年前七个月是四十了防矛,今年没有注册数据可以看得出来囱形。   但是雇,我们说这些年颧虏,suv领域基本没有在空白市场继磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱超申搭,需求就会出现放缓的趋势芦浦兼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势负,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞绍舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冒侥阑。相对于去年辉绕,虽然今年全年涨了5个点布,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了囊亭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尉。   但是涧奈东,我们说还有增长的空间挤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况黄,大家可以看得出来拒港,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疚扭,大约在20%左右垦斗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国都、加拿大遁汗必、俄罗斯这些国家伐。这些国家总的来看是地广人洗啊,SUV占比比较高滴弧,人口密度比较高的SUV占比比较低乃,但是也不完全成立嘘铅坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高乓钒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低飘,这不完全成立娜,这两类国家的情况是存在的许啥。   如果跟美国相比醚,美国是把皮卡不作为乘用车嫩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%本居,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怕侍,与宽口径比还有11个百分点誓糠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伪镰,五十多不一定是峰值点炊。   另外巷,欧洲这几个国家筐射瞧,虽然SUV占比低话,但是比重也在提升豌潮,从8%涨到25%疏,SUV的热潮是全球性的型哀蓟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唱磊,美国焦、加拿大这些SUV占比高的国家苔臂呵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茬忙甩,大部分来讲可以占到40%左右缔单,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高浇群,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低稀,欧洲这些国家就是两类澜社,我国应该是随着美国领俱、加拿大丸酮、欧洲这个情况酶竿卑,因为我们已经占到40%的份额了认垃甸,如果按这个去计算碌戳期,中国的三厢轿车是48.4%番,还应该有十个百分点的下降空间痊,下降去给谁态叹?基本上是SUV邵部,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囱苹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点每,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翟,这就是我们对SUV的一个基本判断疙溃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牧侮,就是份额和价位双提升负毕,这是非常不容易出现的一个现象挠,如果把它拉得更长一点看辅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段电继桂,2000-2010年连续提高了甩枢,最近这几年不太好箔污蝎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肋佰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低煎娄,2004年娃、2008年甘、2011年赋鼎南、2014年氰,其他年份至少是相等的经,大部分年份是比它高阀谜攫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的翅尖围。   现在一个更积极的情况来看舰冕,就是我们的份额在提高览疯排,如果以总体的市场为100的话踞抗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%半,如果以生产量为一百的话书,我们的自主品牌已经占到了35%疚,其中提高最快的就是SUV涪啼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掣,它占到了一半以上的份额拘年,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毖,以轿车为一百跋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抖巾,连续几年都在下降咎,轿车竞争力在下降抡抱。但是自主品牌总体上的份额在提高弦魄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显般,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸,这个销量在提升券钙,低价位的车销量在下降舜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长皑旱,增长最多的就在这个5-15万区间旅汇攫。以自主品牌自身为一百的话勉玲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抱翟祁,现在只降到了3.4%赏史身,而5-8万的车这几年也在下降编戌逻,增长最快的8-10万的车和10-15万的确刀,这两个价位上涨的是非常的快藕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%称,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娶歼,自主品牌的车价格明显在向上走泌苔,这是一个积极的变化无。   另外膛概,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蝗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怯涩, 10-15万区间疯镁逛,自主品牌在里面也占到了28%寂,这个变化是很积极的汰慑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腊蒲骸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甫布,最高峰是2013年213万旦嘛,去年降到164万翠,但是SUV在迅速地扩张歪,大家看这个SUV的比重壬,原来是二十多万辆图枫炯,去年到150多万辆揣懂,右边这个图是10-15万到,更是靠SUV在拉动的诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争课皑刺,这是一个非常大的积极变化哭纫冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卢累稳,这是GDTop的一个调查数据恐勃,这个一百辆车出的事故故障率绕凉汞,自主品牌在2003年有四百多个事故溃,合资品牌现在也在下降蹦,这两个差距正在缩胁獾 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗡。   从产品的角度也可以感觉到芜,最近我们的一些新产品像奇瑞孔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价该弊,这就是一个积极的变化恍鹊,这就预示着我们未来具有可持续性旧警帅。而且可以看出射籍林,如果以前二十名产品排名算的话隙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睡息材,一个长城C30一年卖了15万辆左右堂爬,前二十名里面我们有两个呕钠。2013年更少一点叭哼烽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的每,前十个里面已经有四个是自主品牌的脯粕亭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揣犊。   这几个发展量比较大的企业破抚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杯侮楔,这也是积极变化徒漓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量城斗脊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化爽睹嫉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程锝,国际市场南美洲领、亚洲琼、东欧奶褐寞、非洲是迅速扩张的市陈峋涑堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力活非,我们产品出口大国全是这些国家险镣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嗣,跟我们购买力差不多臼米脖,人口加在一起12亿草瓦,跟中国市场差不多缝醚,换句话说中国市场去年卖了630万辆欧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈鄱狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的耸贫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晨搓,传统汽车大有希望骚,至少应该平等地分配国家的力量掣,在传统车和新能源科响,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重七,力量投的也太重蛔,下一步要对传统汽车给予足够重视虽多差,它完全有希望获得好的发展稼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谁,以前是高速滩奴,未来是中速胃淬放,它要抢别人的份额颠精炊。最近两年这个数据可以看一下戏呵唯,自主SUV囊,连续几年50%-60%的增长套们獭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长考涩,这就说明这种竞争关系在发生变化畴窍绥,这是一个饭屎。   第三个观点我们就一句话带过了桐,汽车厂商的格局要发生变化拱啼,过去是大家共同进步蚀秒秀、共同分享发展成果偿弗,因为有年均30%多的增速牌痪,最近几年速度已经降了年均降到11%了茹耽腺,未来还要下降喂绵,大概8%左右或者稍微高一点签屋肥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展叹兢。另外合资内部也会竞争颈,自主内部还要竞争柏疵诬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了清庭,大众占到33%慕贤程,最高占到38%慑,就是中国销量占到全球销量捅,宝马懒姑席、现代授、PSA都占到了20%绒,通用15.9%犀,如果把它的微车也加上超过25%畦痛戎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高材郴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮诬,要么是维持全球地位通用巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淀泥艾,大家对中国市场都高度重视负韭急,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额电骡拢,我的速度要比别人的速度高晚蹋垛,所以竞争更激烈兰逢、自主更不用说了畏瀑拧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涣,大家都给予很高的期望睹惕,未来我们说竞争会非常的激烈购航砰,而速度又会下来套岔,所以未来的竞争格局跟以前不一样坤,以前叫分享痴亲佃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘韭、弱者更弱丛彤,十四五就会出现兼并重组份臂沽,如果我们放开让更多的企业进来鬼恨,我觉得这个可能局面会更快殴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年籍,最多明年还有一年称,但是它的速度比平均速度还是快一点麻,自主品牌大有希望男吾莆,我说的是传统自主品牌釜汉朝,传统汽车还不是新能源汽车婪械,另外格局会发生大的变化伍浚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夏卿晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕捍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拟,力邀政府颁奢、行业哼搏客、企业漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衬巷,寻求产业发展有效途径汞。   以下为福田汽车集团副总裁捆垃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姬吴剩。 福田汽车集团副总裁全耽沙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耻、各位来宾村、女士们刊斯卜、先生们狡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛界独迟,能够跟同行得、专家做一个交流学习珊趣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兼菩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帕。从全球战略的视野来看讥铃洽,乘用车的全球化特征更加明显舞餐,很多轿车的平台会在全球市场销售会克达,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些句。举个例子璃,如皮卡失式,在北美皮卡占整车比重是很高的塑慷,但是在中国弧,在欧洲毙卤糯,皮卡的量就很小拾傅彼。另外又如轻卡些迪库,现在它的亚洲化特征会比较明显胜潦。还有重卡坡乌伦,在欧洲都是偏平头的戮快,北美则都是偏长头的签儒冀。所以商用车行业的区域特征很明显伪驮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剖舒。而在中国市澄媲瞪А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢ざ燮病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嘿羌,2010年达到了一个峰值429万辆构瘦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势柑,去年是345万辆排酞闹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过离鲤酒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捶,主要的原因就是因为重化工行业卡,如煤炭雄褐乏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵拦。另外整个物流行业的效率在提升暮嚏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆柔甭。   随着市场竞争的加剧局彭洼,行业整合也在加速窘汗茅,份额由2010年的44%提高到2015年53%兴介匣,再看一下今年商用车的情况闪,今年一到七月份销量略微增长旱莫狄,整个商用车行业增长2.4%杜,我们判断是过了低谷士跨趣,所以下一步会有微幅增长让恋伪。2.4%其中主要是载货车贡献的媳,同比增长4.8%亥獭,客车受微面的下滑台谱,导致载客车下降了10个点佳。   关于未来的商用车市臣弈ū,我想从四个维度分享一下我们的判断袖。   第一是从宏观经济层面慷,从金融危机以后毁诉,全球市场增长的趋势是慢下来的桶勘闻,乘用车商用车的比例现在基本上在8缎玻澜:2稳帆婪,但是进入“十三五”之后我们判断隋送,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭胚,商用车因为是物流工具的企业摹杠档,未来会有所好转崎躺容,但变化不会很大雄。   从技术层面来看潮软,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悍糕,现在正在快速进入智能化的3.0时代贩先统。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈料泶#快的沫。   未来的商用技术主要围绕着智能化婆、网联化胁妻磕、电动化款茧钳、环保化来追求汽车的高效娄晒、绿色板蔚鞠、互联和安全虹洼。   另外从中国的政策法规来看狭爸常,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲁努,从客户需求来看灌橙鄙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骚纤苛,推动了中国新能源车的高速发展赁首,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彭裸发,同比增长102%沁窟,其中纯电动客车3万辆词接,同比增长176%吻缮柬。未来在城市公交以及城市物流佳科、环卫等方面青滤觅,电动车还会有一个高速发展降篇郸。   下面分享一下福田在科技创新幌、转型方面的一些经验和做法痰波段。   在商用车2010年达到高点之后母腐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颈波,加快掌握自主研发的核心竞争力班棘乔。通过五年的发展来看勒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咯钨炯。福田汽车目前的研发体系是两级始熊校,一级是福田集团的研究总院列观,另外因为商用车和乘用车有很大的差异素蓬椭,曹博士也说沮脚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆评颊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丁隘妨,是一个二级研发体系凌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怖燃陌、整车的集成以及拇C适常块开发和整车测试的三大核心能力锤韭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吕舜犯、康明斯等等合作单位进行深度合作腻弧必、改变和创新涵券搁,推动整车的技术进步镶。   在转型方面翔,我们这几年主要围绕着几个方面尺泌藕。   第一是产品低端往高端转型丁金改,在“十二五”初些捅卞,我们的高端产品占比不到20%仕,我们到今年年底高端产品能达到70%怪房。   第二就是从国内往国外转型拍虾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剿。我们连续四年商用车的出口保持领先宦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长森茎迸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伞海。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的攀睹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铃,另外为了解决汇率和贸易壁垒全蛇拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作钱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜草链,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础门稀壬。   另一个就是从制造往服务的转型把磊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啃诲疤,在“十二五”期间讼溃咀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钉精,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涪汇怒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸登矢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吉。福田康明斯通过这几年的培育坏,不管是从业务的规模图黄仟、收入勘、利润现在都发展得非潮藓啵好瞪累开,另一个他也对我们福田汽车的整车裸可籍,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯航谕好的支持呜汐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目底,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娶编,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蜂。可以说尽管卡车的量比较信浒拷伞,但因为排放比较高便晴旁,另外一个因为运营的里程和时间比较长归环爱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妓拖,实际上物流的效率还是比较低的寂楷宫。基于这一判断宫郊,我们提出了一个“超级卡车”的项目汾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臂,通过这种材料的智能化虫妨、材料的纯电动骏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哩俩晾、环保暴、节能鹤、高效结鹊、安全吓戒、智能的超级卡车撤享。我们的目标是要实现降油耗30%性秃,降排放30%咸骏,整个货运效率提升70%犬驹。   另外是关于福田汽车的车联网技术干居,我在福田分管车联网业务伶痉顺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呛,因为乘用车是一个消费品母划踢,买车和用车的基本上是一个人攘窘,而现在主要是用来出行的薪茶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控下签,但是商用车不一样辈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用黔,驾驶行为各方面的安全百库,另一个就是乘用车是一个地域性的车萌,不像商用车需要全国跑勺理冻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨可迟,过两天跑到海南去了图乐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恨夹门。还有商用车的故障率踌尚镀,因为它的工况复杂汞铺,商用车一般具有轻载商罐熬、标载和超载董豆,但是对轿车一般不存在这个问题芜光,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坊讨弟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扰。所以通过车联网对车进行故障预警陋、排除以及程序优化等方面法,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些衫赖弄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理磨刚,建立与客户的互联互通末掳,为客户提供增值性服务匪锣惭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商甫锤、服务商和供应商产品质量和服务的水平花。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划官。大家很清楚铰,围绕着工业战略纽宛赐,德国提出工业4.0藩胶奉,美国也工业互联网舒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略括、英国的2050战略猴活涂,中国也提出了中国制造2025墨,福田汽车结合自身的一些现状敖吼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夏席厦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氦狼贾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部富、企业与企业褪采蓝、企业与产品秆沮墒、企业与客户的互联互通譬伍迸。“五智能”就是商业智能酸喉顿、智能管理端崩了、智能汽车善涕胁、智能工厂嗜、智能制造观宿世。时间关系鬼,不再进一步叙述逼。   目前吹糖损,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硅。福田汽车愿和大家一道堵解叛,通力合作袱令,整合资源事筹,协同发展牡痕,共同推动中国品牌的加速崛起圈废瀑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插始监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吧绷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题密夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府德禾掣、行业疚膘、企业郎褪崔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓估,寻求产业发展有效途径讹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枪、舍弗勒集团副CEO骑忿酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逞、驰骋未来》的演讲实录侍。 舍弗勒集团执行董事会成员力、舍弗勒集团副CEO楞苗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赔棱、女士们懈速、先生们娃杆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嗣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略欺,我们的愿景斡绕俩,是如何来推动我们未来的出行和移动扰齐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爸师,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谜翻傅,我们是一家领先的技术公司逢融控,在全球都有我们的足迹忍,我们一直致力于移动贡唯堡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用魂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悸烧篙。   舍弗勒一直致力于创新比舞贤,也可以说我们成功的因素是质量蚊嗅京、技术和创新栏构畴。我们在制造业方面有很强的实力滇喜夺,在系统研发方面投入非常大炬钢。我们创造了一流的工艺和技术鸿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臀阔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面僻锹亮,今年我们在德国获得了一系列的奖项屠癌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品称热瓢。   就像很多其他的技术企业一样特昆公,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧狸歼。第一是环境友好型的驱动介回,第二是城市交通茄航,第三是城际交通掇迷,第四是能源链咳驼雄。比如说大家可以看到搭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛半,人口结构变化非忱眩快娩,老龄化社会已经展现在我们面前搁珊悄,技术变得日趋复杂巧,数字化技术的利用领域不断的扩大居入呸,我们需要找到更好的方法来彼此了解石,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桂去。数字化是一个关键佛绩剐,另外就是环境方面桃类、可再生能源还有资源的可用性缺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题釜,资源的短缺也是我们要去关注的伙。   再看一下经济的趋势闪盾,我们现在处于一个全球村邻轻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侗奈海,这些是不一样的苛嗓。另外就是可负担性的问题骋,我们要为客户带来更多的价值巢喇梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寿霖显,这些都是我们要去关注关心的窟蹄顾。   我们来看一下未来的战略及踩圭,主要涉及到四个窗口夏唇。   第一是产品本身翁,我觉得对于汽车产业川赴劝,对于机械制造产业来说都是非常关键的缉糖刷。在这个领域/行业箩径,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贰,要减少对环境的污染仙蜗。   第二是当我们制造产品的时候翻抗目,或者制造产品元器件的时候凄惦,要关注它的功能特擅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行美绢、城市的交通蹄垢夏,对于汽车以及对于我们的供应商圃逗肖,可以为汽车产业提供什么样的元器件汲鹤稠,这些都是我们要去考虑的邻池。   第三是城际的交通耗拘岸,涉及到比如说航空科哀、高速铁路的一些竞争朽累。   第四是能源链的问题凛概笔,我们有什么样的能源是可以使用的温洗,我们将来的交通工具运用什么样的能源富媚,这些都需要我们考虑册贺。   看一下将来的动力总成茎淳。我想给大家传递一个重要的信息什,在接下来十五年时间里肚社怪,从全球来看凯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫡。   但是现在也有一个趋势发展得非称岬准海快险,来自大众和奥迪的这些厂家仓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讲。到2025年豢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汞,也就是200到300万辆的纯电动汽车闺,所以到2030年可能会是一种不同的情况卧巢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况店。我们还需要让它更加有效一些靶寺却,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舱扇晾,还有电池或者是燃料电池等等惕效惧,这些都会占据越来越多的份额脸驶栖。对于我们汽车产业来说非常重要蹋号唾,对于政府来说也是非常重要的淌队锻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刻,比如汽油星块,还需要考虑其他的一些燃料汀,或者是人造的燃料等等淘,需要考虑更多类型的燃料播倘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔬香。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撅活场,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菊誊米,包括48伏的解决方案沸林,它主要是对手动传动系统的电动化羡。我们需要首先实现这部分的电气化髓。另外我们也需要对离合器实现电气化笑襄,也由于推出电子离合器蜂嚎浅。另外我们还需要进一步提高效率手。也就是要进一步推出我们的混合动力牟亓创蹋块48伏系统查汗危。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪杲疾恚块的解决方案铝鸡方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宦珐,针对高压的电桥驱动解决方案竟立,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宛童耻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郎,以对其进行电气化处理诬。如果将来我们有纯电动汽车的话镐,它的电气化程度会越来越高坝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奖眉年,因此我们需要进行标准化磺吃绩,标准化是第一步啊步,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高材持,或者说是一些部分的同,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肠旧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求秋廖。我们也需要减少车辆的整体的质量侨掏呐,主要是成本方面是一个重要原因菜。如果需要建一个标准的话突,我们就需要有更好的一个平台扒谢荆,也就是说我们需要基于标准的平台村隘湿,或者基于标准的哪仪剩块进行我们的汽车制造莫仙返。   我们需要全球的平台化解决方案祟行罐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求浑陷夺。关于动力总成方面局汀,它的变速箱是最关键的一个部分擎。我们刚才提到一方面是包括内燃机聚抠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃悸乃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盆签。   接下来看一下我们的重点产品宦蜕膊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跋癌,我们为中国带来了什么样的解决方案悔淬授?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案港缝,我们推出了高压P2混合动力木锿履睿块挂兼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橇祈慰,我们希望能够改变它的一个变速器柔桂拎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淀匠。   通过这样的一个标准的暮耍块化设计蜕淌,它可以适用于各种变速箱之间的转变剁撅盒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逼死,我们的这种创新型P2的混合动力目朊煤猓块可以帮助实现不同程度的混动功能辅柔疟。实际上隙古扣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泞吓刀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产熄窜。这是第一个解决方案滦闻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仇,它叫做高压P4电桥的解决方案识宝祁,可以用于SUV或者车辆的CD部分伶。它具有高功率密度色,可以适用于不同的车型锰埃咀,非常容易打包进行个性化设计陪档。也可以用于新能源的生产县逃弦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吮匙担。它可以让我们更好地使用内燃机膘来。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肛粉太,这是我们两到三年前开发出来的贤。也是考虑到了中国排量的需求鹊通,或者是新能源车辆的需求帕痰。针对这样的一个需求庙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸽甸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞锋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湿炔,我们中国团队也为此作出了很大的努力贪凛,这个发动机是专门针对中国市场推出的矢冗陡。   另外就是在变速箱方面宿,我们也推出了一个新的解决方案采,是集成干式离合器的DCT变速箱璃磊汤,机电一体化离合器和齿轮执行机构感。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚琉护,对于工程师来说姬痛,我们都是非常理性的稼萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情攫抬辰。对于我们的汽车技术来说瓦呢跑,我们一方面需要理性芹莫弹,另一方面也需要激情项。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浅。针对方程式1的赛车飞林浅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成你,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展憋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势括。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顷墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝窟,力邀政府唾腺笺、行业车坪、企业田芥啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩,寻求产业发展有效途径现抚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炭旁炽、副总经理 吴松发言实录莱侨鬼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赦荡踞、副总经理吴松   尊敬的何部长揭、朱总舞,各位嘉宾撤、各位朋友蒋辜,女士们衅魂额、先生们篡娩,大家上午好撅。很荣幸参加这次论坛迹布团,我上次参加此论坛还是2011年呈叙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟功碍绣,那时候传褀刚刚才有这个名字漂财鹅,传褀的保有量不到一万台蒂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车糖讥,这给了我们很大的信心和鼓舞趣嘿纤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持兑。传褀一直也在努力克啼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颅,年均复合增长达到80%落渡铰。目前市场保有量达到65万辆赂灸,已经成为集团利润的主要贡献者之一详许。   明星车型GS4持续供不应求溶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数偿南,而且GS8与GA8同一平台合,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品另翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄牟妒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叛激,对自主品牌的支持惟,关键的还是坐玩寺,关键的是感受悉哺,关键的是多提意见耻概。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拈俏提,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膏居腔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铆娇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受蔼甭。我做自主刚刚回集团冕,将近9年半的时间哨,从不愿意干到喜欢干抛喷爬,到对自主品牌依依不舍思埔怖,到对自己找不到定位和方向醚迫,感觉到人还是能做一点事翔。所以这在这里借这个机会兰尽,感谢在座的我们各位嘉宾钠、各位媒体的支持借奴末,也感谢传褀团队的支持矢惦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飞士,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牡挡酶。   我的发言主题是构造改革创新驱动徐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卞旁。一个方面汽车产业发展形势分析咸朴旅,前面讲了很多了蹋斑串,我就不多讲蚀仓哎。   一个态势是稳步增长坛啦拎,但是全球增势放缓贩。中国汽车产业发展仍然有空间蹋点鞭,仍将会领跑全球汽车势阿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台私练挺,中重型商用车达到400万台堂彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%细躺。中国汽车销量将达到3140万台谁娶,我预计可能还会再多读锭,关键是结构看你怎么改场歌绥?如果要参与全球竞争紊,那重要可能生产量还会增长唤肛,复合增长率将达到4%刊侨。   第二个特点烙奈岗,优秀自主品牌加速成长采缆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饰桥。中国汽车市场发生了深刻变化抱惕,中国品牌迅速崛起洪纠,优秀自主品牌加速成长惦辱抖。关键是要产生优秀中国品牌宏幕洼,不管是哪一个企业嗓怪,在现在这个环境下案,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌僻,还有我们何部长坷,这么一批老的汽车界的前辈雄慈,到了这个会场又在用行动来支持妊乾。大家和我们媒体各个方面的朋友第擒处,大家坐一坐馈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谭寝沥,差别在哪里忱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的塘凰。关键是中国人要团结突己,不要互相贬低莲胖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦临,抓一到几个俏窘,不要想象太多硷,我们从来不怕想象奇迁描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哇郴,坚定方向丝强。   那么数据也说明一切抗隧,2015年很多中国汽车加速发展居驰榷,行业整体增长率为7.3%的情况下垂搞东,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厕邵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尼荤床,相比去年又增长了1.2%百分点肪。而且自主品牌抓住了很好的契机侍妹窖,在SUV里面我们是防守的骗讳钮,是中国品牌先站住位置潮薯,合资品牌再进攻朝郎鲍,再加上周围的环境变化秽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酣险幸,占据主导甩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个荣耻袒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偏显。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵拼摹,统治了我们的各个方面萎番滥。我们展开进攻是非常艰难浪,但不是说不可作为喂玲,要选择时机哎蹬金。我们要在中高端里面取得突破脱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塘陌,这是韩国人讲的烤,不是我讲的蒲歧滩。他们说土嘉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垢即,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谷涸,如果不选择是对自己的不自信斗渭,这个不能靠强求罚,靠品质社开耪、技术瞳蛊夕、新能喜吃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揉撮。   第三个媚,汽车消费升级和资源制约帝丛,也迫使汽车产业需要供给侧改革搂眯恼。不但要有好的产品团,而且还要有低的成本翱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刨。在汽车需求方面誓,80肖售窜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娠江,个性化烩、智能化吐口、体验化等方面的需求还在不断地上升兴松,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拢透。不管怎么变化犊钝寺,满足顾客的需求该隋,满足抓住市场的脉动埃挎九,这个是关键点绞。而且资源供给方面幕,现在的人口红利逐步消失弛窘,而汽车不是简单劳动拳,是高技术情况下的技术劳动侧逛涉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辑,我到那些国家去考察过话,没有中国这样受过良好教育屠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皑,那不是每个地方都有的磕。有的地方上午上班芒,下午到时间钱一领就走了隶抚。所以对一些合资品牌来讲嫉蒋,中国也还是蛮有魅力的琳佃盟,关键是要拿好东西出来失示,才能谈自主卢促紊。   当然工资涨这是个客观事实嫩猜散,2011年的时候4.1万廊瘟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郊畅舞,这个不高的蛙,还要涨曹蛙。农民工那么辛苦铃苗,给他一点钱算什么镰。但是钱从哪里来脖?我在传褀亏损的时候逝哎匆,工资涨得慢狮,但是想办法补贴梧刚酗。这几年别的都在减骄米,就是员工工资不减篮篮,但是效率要提高噬涝旗,要杜绝不干活的人通煞控,最后挣得钱多纱斤,干活的人还没有机会信,有钱的人天天有时间去议论谢的,没钱的人在干活非说,这样大家积极性都没有了廓屉雇。国企的弊端就是这个窘湘。   那么在监管方面肠,工信部刚才也说了捎胚,我们的司长也说了陡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陷传,在供给侧这个方面要下功夫逢失。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岔葡,作为五大发展理念之首回诵,当时这个报纸一播五大发展理念会探点,那时候我还在乘用车谦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪,这十个字欧。为什么呢臂蕾挫?因为没有创新就没有一切芥吴,没有协调就调动不了资源讼,没有和谐的话吠狄禽,共享也很难吼,大家不愿意跟你干鞋貌别,我是不相信英雄的式扇,但是特定的时间会产生一点俱菱,还是要充分调动群众的精神裸镐,各个方面全方面的参与洼涎柑,企业的成功除了它的领导者的作用珊幂,更重要还是把员工的积极性调动起来肩康惟,人民群众才是创造历史的动力衅沽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泉剁惠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革飞,需要我们从技术管理敌、营销瓣、品牌边收、产品金畦、服务全方位展开创新拧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革魏,来推动中国品牌进入全球探肥每,成为世界品牌衰。   第二屠规峨,汽车产业供给侧改革方向与实现奥揉泞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暇幕。   首先纹,在自主品牌方面兔窃热,我们是追求全球视野开展正向开发哇皖哆,坚持以我为主的构造核心玛脑队,组织全球资源丘翟葱,开放性自主研发模式铝玩胺,掌握核心的竞争力瞬锰靠,获得了可持续发展能力行缉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人息龋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了让,我们的生产能力标准是35万底纤,但是预计今年我们的销量会超过35万筷扇盲,有可能达到38万辱翰,当然如果制造组织再高一点险豁替,可能40万八软墓,也还是有可能芭胜,但是大家别报到40万啊秤搪采。这是有体系同虽玫,有制度保障的慷,有员工的全程的参与方。一个别的企业的人到这里来看嫉,他说你这个企业为什么增长这么快干,没什么别的毫士赔,员工的积极性调动起来了奇,他们说察,我看到你们的员工眼睛充满激情稼,因为人天天在干活的时候就会有理由荒俗镭,如果执着地做一件事情带有一点追求坍限,那就有远大的理想八隆。   放眼全球挤,在开发方面整合全球优势九封匈,实现研发的全球化钙川团,人才全球化拉、配套全球化通表叮。依托国内的研发资源扮,充分利用国外的资源开展研发资源整合囱寸,打造企业自身的技术体系刨弧。我们用了将近五六年的时间扮忱,我们确立了G-CPMA跨平台乃块化架构胸顽加,我们第一代的产品是引进消化吸收巍锌骏,第二代产品已经完全进行了提升奈市救,但是没有否定第一代揉傻,掌握了数据链诽,掌握了开发的流程喝穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扩泪。实现了一个平台可以开发六七款车型寿龟,实现了多个平台车间的相互有机关联就,实现了车型的变化多袱,开发上市快撩娜匠,质量易保障皑秤擞,低成本佛围、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙。   第二个句酥嫉,坚持质量为先竭,推出精品车型痰,提升产品质量楷,加快自主品牌产品开发辜摩,提高汽车供给侧水平培捷乒,推出符合时代的互联网化的产品刨丝。打造消费者喜爱的精品车型凑尽脯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织爽嚏辣。实际上汽车不管是新能源也好惺,产品的三大特点桃彼,一是颜值不好看别人不买诵热撼,第二是品质谎,没品质也等于没品牌浦,天天出毛病心里不愉快蹭纪乡,第三是性价比赎,就是靠成本礁睫。我们的员工不需要培训就知道品质放棚凳,因为好多从合资企业来兢韩楷,合资别的没培养宽,就是对品质追求庭,结果就是成本搞贵了雌,把品质先过关文飘畴,回头成本再来逐步下降抵士糜。我们第一个解决的是品质房慌,第二个解决的是颜值譬,第三才是考虑成本骏泵采。成本掏檄,供应商的成本我控制不了烧维钦,如果今天在座还有供应商的话莽百,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点世菜,还是有这个机会的纠巾。但是我建厂可以控制派,我们内部的生产流程工艺氯焙辟,我会重新再造愧念悔,这个我投资减少了绢,今天也披露一下盛涩铂,我35万的规模最多可以干到60万蕉。如果创造性一点可以干到65万管损,总投资50个亿梨辟伯,含整车加发动机翠,这是内部数据该厢,来给自主品牌共享习。   包括一些模具加在20个亿淮、70个亿石茫,最后的结果我都不相信烂奉,实现平台化波江鞭、公开化洛痢、可视化肥,让所有的东西全部依照规则阳光推进毙贬。现在我们的供应商也很满意吧缝陶,社会上也很满意诺伎。这就是在体系祈侗,在这些方面的作用力疵衅鳖,防止一个部位一个零件沮,一个车就不同零件不同标准纬,那怎么做吐控磕,永远做不了好车结廊芜。这个要感谢合资养成的规矩缺殊。但是自主也会给你更大的动力悲矩烘,动力是在研发统,其他方面再有作为骏宝。所以我们是国企的平台锣,民企的效率握,合资的流程蕊,这三句话就是这么个意思屡窟。   第三个衅台钱,坚持智能制造打造智慧工厂炼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫩楷蹲,实现占地面积的有效节约投鼓,我们的合资企业厢翘穆,广汽本田在推进第三期的时候坚诫拜,就是根据SSC这个原则翟特钨。SSC的第一个S就是小型small耽良,即所有资源空间最小结搁、设备小型化;第二个S是简练simple蜡渴,就是除去浪费顶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑需锭陵,complete阂,以追求小钎吗、近铝、短歼、轻香泡,最合适的自动化诫锹、南┤婵ぃ块化签抒。所以广汽本田第三工厂运用SSC劳妥,它们的车间占地面积减少45.5%了胸丢,投资减少26%睡棠,跟它的一二期比霜,能源减少了29%贺曝骸,成本节约了21%酚惊。   第四个坚持管理创新妨揪兑,开展构造改革详锨,主要就是我们广汽丰田乒叼拳,因为我原来在广汽丰田发动机鳖醒裴,我9年就去丰田一次挥笔,去发动机只回了一次汹界骄,因为当时这个地方环境太好了宿捞,我怕一回去又不想搞自主了旗册。但是鼓励我底下那些员工经常去投己贝,去交流焦,日本人也还不错怪蔷谴,大家都交流极哺。但是技术是交流不来的匈朵晃,思想文化还是可以交流的牟。最近到丰田去了一下缺戌,大有感受溅烤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肚,它从最关键涧、最基础的制造环节入手凤立,开展生产管理创新艇,从制造轴笆、供需轴荡型础、采购轴出发仍罗脯,深入开展构造改革疟,实现全员参与衅瓶疟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伎怕,充分调动员工的积极性枷、创造力烦,取得了良好的成果尝。经营绩效方面搭充熬,今年的销量增长不多苯苦,但是利润大幅提升隙讥,生产效率显著提高悼缉。人力绩效方面廖粱弦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萄岸,管理体系与生产流程更为完善侵土、合理红。   通过改构造改革拾韩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讲拐蛋,根据他们的预计苔,已有的数据授庇溜,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹦纯,就是万分之一浦。而且现有的工人总数减少1600人氖侩。就是现有的存量也可以变化乓,他们现在不到一万人焙吐,要减1600人扭诉,它新建的工厂葡,员工还是要招的陷戒拖,但有的还是要走尼。就是用减下来的人把他投放到这个地方俺竞皑。   第五腺愧秘,坚持体制增效虎琅摹,强化体系创新桶凯斥。既然这些企业都到中国来了倡拧,有机会为什么不学一学呢稍凸稍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下线,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破性,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式上,广汽本田精益管理挞钢喇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拖吧羚。为什么搞一个广汽生产方式汞?为什么不造一个丰田呢慧牡?这里面要说一句互砍,丰田生产方式你不能完全去学槐晤胁,条件不一样棠堑刀,环境不一样摊,人员的基础素质不一样秋达搂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坦躺氖。你学它必须要结合自己晤趟,连日本的企业去学它的喝甭,有的好多也不成功豌咆,当然我不能妄断贿弘茶,这是从资料摘的攘阂刻,不是我说的僧廓。   第二个缕,我主要员工整车从本田来缮胜,发动机从丰田来层陇,也有一部分本田关颊,两个企业不同的模式怎么办勉棉善?发动机就要按丰田来南妒础,从头到尾来膊亲,坏的不学好的学熬叮,整车就按本田的来熊。但是一个企业两个体系怎么运作呢恐胎窖?我说干自主就不能有体系居,要体系就是传褀的体系菲善建。不管你是从哪里来疚锣,包括从社会上来氛厦砂,来自五湖四海一个共同目标湍画,要干好中国自主品牌妇谜路。所有最后提出了广汽生产方式皮醛,以丰田为主结合本田伴涧希,这样把文化傻耪、体系做好秘叙关,但是还不够巩固巷绿,还要琢磨榷,现在体系已经起来溺舱捷。   我们从2013年开始策划棚滩,集团的主要领导说这个很好儒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的炔商扯。   所以后面我们的产能又不够了扮,销量又搞起来了嫩都竭,整车进行改造咆澜、发动机进行完善橙暇,整车收、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仍,就是第一条生产线焊认。第一条生产线上半年生产了将近16万腊露,20万的能力干了16万嘎,实际上还可以做饱,全如果满负荷做的话甜径偿,估计干到35万都没问题安门。极大发挥娃闲,这个不进行全体系变革很难漆。发动机装配线一次合格率99%池,这个零部件产内库存减少70%如,厂房面积提升30%驳贺,原来不够用牧,现在多了这么大的组织苏。库存资金减少50%颇画描,更为重要的是这一成果横向展开篡绘瓣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线童,它的年设计能力15万辆疽,8月份的最后一天有个数据版,他们双班日产已经达到了650台裁莱,它的满负荷是700台肯,估计9月份就可以满负荷淳弯坷。这种提升的速度群髓,全世界都是先进的臼想,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局让,它的一次合格率最高达到了93%爆,平均水平92%煞撩团,接近丰田中国国内水平哨芯妇,当然追求的是丰田日本的水平镜热挖,广汽丰田学丰田本厂徐,我们下一步也拿一个计划脆兔幕,要挑战就挑战一流羔吴册,否则没意义肛瓤。   那么我们以建成世界级工厂为准则惟,以广汽生产方式为核心捍徊,融合了SSC原则但室唇,运用创新思维全力发展智能制造技术窗,打造智能工厂韶颅。我们在第二工厂通过价值流最大化耙扛、设备智能化洗伟,生产线自动化线、物流信息化软、网络可视化图、操作简单化锰空、安全绿色化屋浩伴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吗惦。这个第二个工厂是非臣冢好辆、非常成功的一个例子漂寐,但是这些都实现了币。   第六是坚持品质保障辽瘟嚎,打造高端品牌胎琶梢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁,高的效率提供优质有效的供给蕊扇垄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞘喷,连续三年获得中国质量姥娘雄、中国品牌第一绰秒瞳,超过很多在中国的合作企业宽叛蹭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硕导,所有企业里面包括外国品牌匹,与广汽丰田并列第八及,比2014年上升6位枪暗了。   第七橡,坚持客户至上吵,提供优质服务惟酥寞,不管是在任何情况下授,用户是我们服务的对象灰,也是我们的衣食父母锭冒,尤其是作为汽车这个特殊产品超,我们对安全捣坟时、对生命的一种关怀仿沥,作为生产制造环节的改革距枪,是汽车产业供给侧改革的重要方向吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少冷,这还是目前我们相对比较一下私慨娩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巢鲤,也是一个什么机构台凉酱,我记不不太清楚雀男。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离就碴勘。所以在产业互联网的时代抗狙,每一个企业不再只是产品生产者铝力庙、服务提供商犀勤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哥纯枪,服务以各种形式融入到了制造业旦、研发设计禽劣、生产制造畦寐、经营管理哗、销售等环节剁。有价值创造的可能我都叼,就有服务形态的出现伴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限散性负,两者相互融合帛、相互依存肪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展文。   广汽在这个方面也展开一些工作妇,我们的整车平台将联合金融铃裸、保险库互喘、物流敲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沫,车生活平台会涉及多个业务平台庐芹,除了常规业务平台还包括了配件商城须摔擦、用品商城眉毙、社区服务连锁焊,用户使用汽车的整体生命周期拐却,产品的购买只是开始介京公,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罕蒲,这才是我们下一步发展的重点纤。作为汽车服务提供商让,我们更应当关注的是用户的体验蝗躲界,以及给客户带来的价值增值感受恒侮侣,汽车服务O2O的打造肩臣襄,也是为了满足汽车全生命周期的需要飞芒李,以及品牌和价值进一步提升的需要僧。   第八粳境曹,就是通过这些改革鹅,整个广汽集团范围内的成果仿雄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万互贝,同比增长28.8%岛复希、29.7%式,比行业高出20个百分点短梯密。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平头,同比创下历史新高浓舌钮。当然传褀在这个里面那是贡献更大渭鹤,1—7月份销量已经突破19万具诚购,超过去年全年矢,加上8月份最近的数据飞,今年全年的任务22万已经完成了谰豌辆,同比大幅增长143%酶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强太累,位居第303名竿,比去年排名上升了59位袖瓤,整体实力大幅提升朝。   第九朴俏,就是广汽集团的发展十三五战略邦骑侍。简单地就是一个内部协同创新仕呻,外部开放合作泵,这是总的原则韶,全面实施结构性改革祭沽,实施一五一三的战略醇辅伙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆据贰豁,这是一个保守的数据龚,因为传褀搞不好就过100万赔膛贤,前几年说传褀100万奢答,别人说吴总扒鞍铡,你是不是在吹牛垃,现在领导嫌我100万都少了灯,拼命把产能都整合过来了推抠葡,成为先进的汽车集团壤,做强做实研发整车零部件矮家碎、商贸服务和金融服务五大板块轿讲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌健熟,实现自主品牌事业的跨越式发展救叼涛,全面实现一个“三”拱哼疚,就是电动化伙聊、国际化履馅瓷、网联化三个方面的重大破蜗剐。   各位嘉宾痘鸥、各位朋友料,女士们肯构蘑、先生们辞蜂,在需求持续升级揩,资源消耗的情况下奠宏屑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贿篮虚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端词、品质优先署籍付、创新驱动的发展路径暇创,坚持正向开发梧模浦,提供优质产品藩,坚持智能制造嘶猫,开展管理创新丧参补,保证服务水平茧舵,注重品牌高端化跋彩排。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眯,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘲陋晤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彻匹磷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  今年3月逼,借百年庆典之际径持,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啡睛筋,即“智能互联”漂褐铺、“绿色出行”和“自动驾驶”怪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竣。随着战略的提出铜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竣陵煽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诡。在这其中眉,“人才”就成为关键问题胳司碘。为此赫碘海,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巨炭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备观泡厩。   根据沈燕的介绍可以发现闺聘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛诲回,涵盖计算机校簿、工程学菜、自动化湍常樊、金融等多个方面炯悉。她坦言薄祥钢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入素,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钩。因此华,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涝露崎。”这其中包括互联时代的在线招聘闲歼,“例如我们利用自己的招聘平台佩栏、Linkedin软、智联招聘等在线平台瘫提,以及大学招聘脊颗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘精铅。”除社会招聘外惕阂,宝马也会通过与院衅ィ合作辽搁红,提前把学生引入到企业中撵,专门为宝马培养人才迷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谩,举行“宝马同济日”这样的活动叮铺。“去年我们就以互联驾驶为主题拭痉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品投,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敛。”沈燕说道舌抨奈。另一个重要渠道难,就是内部员工的推荐深来。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乔鸡,让每一位员工都变成职位大使脊魄具,在朋友圈进行转发传递贸。   “我们对人才的要求龋湃,在能力方面最重要的是对业务的了解丁。这不仅包括对业务今天的了解括亢,还有对业务未来的了解龚。要知道未来战略方向是什么旧,需要什么样的技能戳绞颈。 ”沈燕告诉记者宿,“此外吴扔事,我们对人才的要求是不仅要了解中国蹬滩梆,还要对全球化有所认知墒闲。随着技术的发展济,我们对人才的需求呈现‘复合竟洽你,跨界’的特点燃枢。但是敌兢摆,这类综合性人才很难直接从市场上获得瞧扔浆,需要我们进行入职后的培训锭。 ”据了解猴汰粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现此,提供给员工出国培训以及交流的机会凰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流规念。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扳,以拓展视野傻痪,提升能力姓露仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匡稼裤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是络圃替,吸引并拥有了一批充满抱负坷吉饯、专业的本土化人才础馅截。而面对未来频遣,本土化人才也将承担重要职责媳粮,“这包括为‘在中国盟歼摧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向担,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中献促寇。”沈燕表示拼。2012年糯谦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫡糯年,并在上海组建人工智能团队靶弄慰,承担电动化和智能化的相关工作咯臀计。另外歼磊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兴。 这个团队将研究和紧贴中国市晨涑牟凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巍竟倍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粮边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上入稼,用“数字得、概率拈俏监、未来”为题瞧梳拜,论述特斯拉电池的高密度胯弧、续航里程及电池的安全性别迟首。对比国内萝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陀讣,并预言电动汽车和智能手机一样棠,电驱动和自动驾驶注定了是未来价闹逗,不可逆的未来踩。 以下为原文灌钒:   关于密度和里程数崇。 特斯拉Model S上市已经四年多了燎赁社,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌塑级,至今为止一个都没有兑现壬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)滑侧阶,里程最长的量产纯电动车脐瘟坏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卸棚仟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凛缸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数收揪,忽悠消费者长。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汹镶顷,里程普遍降低10%以上)来体现里程锻纹成,在有些国家辅助使用NEDC的标准奶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)享吠。   关于安全性和自燃率加桐迹。 自从2014年初安装了底护板强,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玲,远远低于燃油车量呕,各种撞的惨目忍睹事故墓,也都没有发生自燃隆屋。相反弛攻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车位,却成了全世界自燃率最高的机动车季,更远远超过了燃油大巴的自燃率派。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理昏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脯苦席,车门闭合的时候已经有点变形了)骂题,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潍刃,几乎可以说刨涩同:特斯拉重新发明了电动车氖鹿吐。    国内真正用心做电动车的企业熔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧示,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机千、变速箱膳、油箱等蹭炔,改造成电动车的事情)我立。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蚀,才会全力以赴来押注电动车失等歉。当然挪粒,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞧坞庙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棵。    电动车不是什么弯道超车晾杰庙,而是换道竞争昂门。    今天的电动车驮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丸高浅。待机时间是诺基亚的几十分之一渺镰摄,软件也没有几个脯狠搽,通话质量也不好簿甲倡,汉字输入也麻烦的要死僵。和智能手机一样垂耐娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来吻卯,不可逆的未来铂揭诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳呢:李芳" "   2016年8月30日郸兽,在北京新浪总部担匆耍,北汽新能源充电部门副总监陈保江仍尘蝎、北京华商三优总工程师丁晓伟括、电庄总裁兼CEO先越焙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人九窟享、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卜。    作为新能源汽车销售终端环节啊奇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞪梆晾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴萘摺,更是充满了诸多困境壬,不为外界所熟知寥。    那么滔夯垒,作为中国最大新能源汽车市沉涫坠,北京的充电桩发展目前处于何种状况守锣星,北京模式发展的瓶颈是什么个扯?有何值得借鉴的地方馆?又该如何去避免失误和纠正骂?政府艘、车企相来、消费者在这一产业链终端中侵,分别又该担任何种角色柒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹊纫搜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挛:魏总骗,刚才你从用户的角度趣茅肃,同时您也是媒体人的角度勺绢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样博,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艰,您发现了这些问题之后荣手,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偏?    魏士钦呐舰:其实我们一直在琢磨这件事枷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说茅,这两点是能够解决掉的陵。首先第一个鸽何橙,支付藐逛。就像刚才先总说的焦手,有个银联一样的东西纷协办,接下来有个第三方禾,或者接下来大家都使用微信支付蹄弯,不管是充电桩也好仍粕,app也好陈乾,还是当时的扫码也好速,还是微信也好反瓦,支付宝也好拾免且,能通过手机支付雀,基本上都能解决掉充十阮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亭,我们把支付给它想办法统一了碍嫡。不一定统一到一个里边去诺玫,大概两三个辽楞,大家都在用脯巷,这就没问题抵席。    第二钝,这就相对更难一些了揭洁怀,应该是有一些第三方平台真正站出来风垦,能够收集所有的真正的准确的信息精仆,其实当时我们自己在做app的时候盯,就是在做摸点的时候刷味,我当时就矛盾杉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点落,后来琢磨来琢磨去喉呜婚,通过很多用户的反浪段佟,我定义出要摸一个最准的点井蛙唉,不要最全的洞。准是什么概念娜?第一第,我找得到具八,第二狄察钮,我到那去一定能用得上陶诞。如果我找到它了淳图,也到那去了趁僵,但根本没法用叹,那就没有用了块澈计。所以如果站在媒体角度下,我希望不见得是谁扯,也许是个媒体掸,也许是另外一个平台椿滤勤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蔡迷惨,但是它也不一定是最全的刀秤,但是它是这些所有的里面最准的枪嫁,每一个用户都能找到桩篇,而且有百分之百的体验把电充上娜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跋煌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫂没,是咱们国电的站脱,是快充衬缚。我们编辑去那边准备充电的时候苫吩缴,有六个跑快车的兄弟扒竟瓜,霸占着那个点阔舵,就是不让你过去撼,这个充完那个充酱父善,还剩一个车的时候萌么耍,就赶紧打电话给另外一个兄弟染,赶紧过来充电硷。我们不等了矩。但是他们不知道额妮,在那个点不到三公里的地方滦柏仓,快到积水潭小西天那个地方观饲任,还有一个充电站姬,好像是三个充电桩还是两个吕沥佃,一个车都没有跋虏,而且车位都是空的陡。他们不知道那里栏。而且那个点顶姑,我们当时找的时候用了三个app埔,只有一个app上标出那个点扩冀,另外两个app是没标那个点椿写截。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艰凛且,所以准确性其实很重要贬。所以如果能解决这两点岔,我觉得咱们的空置驶潘、闲置的问题一定能解决交确赂,肯定没问题的葱暮。这是我的观点设驼弛。    黄山捻恳萌:关于公共充电这个领域冗,我不知道魏总在充电过程中萌竟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贿丁的?    魏士钦来纯:出现过倦,很多窟书。    黄山唉哨卫:这个问题其实很有意思的问题徘绦扦,充电桩的标准是国家有统一的标准败插慨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电内。    魏士钦蒙呜:是这样诽,最典型的例子就是腾势齿庇棵,腾势在很多国电充不了尺缕前,但是在小E充电或者普天是能充上稼堂。    黄山盯列佬:我们可以把时间放长一点来看痛,在2004娥并、2005电动汽车兴起的时候锑齐,很多人都不知道电动车是什么韦必,充电桩是什么其跨。随着这几年的发展丧,物业慢慢都配合了变附,所以从成熟度也好柯揽拜、物业配合度也好帘,应该是越来越高的徊。国家层面出台行田怂,新建小区予以配合盎庞戮,包括老旧小区的改造兽荷捷,都会多方面来共同解决这个问题瘁撩。其实关于今天的这个话题迁,我不知道台下还有什么问题要提问的旗。没有的话膳辱,我们可以做一个最后的总结乃嫡餐。    我接着丁总说的北京模式的问题汇,我们今天说的是关于北京模式琅烯梢,丁总说了一个北京是纯电的市成铡,跟其他地方都不一样攫担腹,上海是极端的女陇恕,上海是混动市趁峄匣汀,北京是纯电市场罗蓟霓。我理解还有另外一个模式佃矮发,就是北京的充电运营商是最多的跑,发展是最快的悉,一开始是国家电网烯匪庞、普天在推堂膛,后来群雄逐鹿瓣,特来电豁、星星等等各种运营商都进来了姥,包括先总这样的都进来了日胯酷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商噬。    魏士钦心:现在已经不止了皋。我们有一个数据宫扦,说是47个运营商备罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抹,我讲点个人思考和认识岸豌。    先谈思考碘驼冈。第一创桃署,供给侧结构性改革内涵非常丰富癸舅,大家可能更多关注产品的结构性改革年款甩,其实我认为赶茹,源头是制度的供给和政策的供给嗅傻玖,再是要素的供给兄菩步,三是产品的供给到投牛。    再把这个逻辑关系缕一缕挠晶欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炮酱耐,而制度席、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沛。所以现行体制下诬炉副,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攻?这是我思考的第一个问题祷。    第二个问题拐踞厦,是我做企业这么多年的实践和感悟胸,企业到最后比拼什么旦报虫?其实就是资源的配置效率棺拖套。汽车行业也如此炭刻。你拥有多少资源固然重要多鹿,比如研发队伍澳界差,既有一两万人的螺,也有六七千人的跑,还有两三千人的漂,资源差异很大嫉筐几,但实践证明人多不一定成果就多量,关键是资源的配置效率囊害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啸其,取决于一个企业的决策效率和执行效率烽。而企业的决策效率和执行效率受,又取决于它的机制和治理结构衡示烷。    反过来戊湘忻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羡。也就是说杏,产权结构会影响到治理结构和机制獭排,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响省勒妹,进而影响企业的资源配置效率皇扰。    从逻辑关系上讲畅滑捌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疽下凹。    第三个问题憾,产权结构是前提检瓦诗,是源头性问题牡斜,多年实践舅花蚀,有以下一些体会计估。    关于股权杏绵。股东应该优质化淮蝎,股比应该合理化居佳。近期也好课,远期也好暴,你不能把那些对企业治理垮痰垒、技术瓶幂、管理坟醋,以及市场拓展没有任何贡献辨儒乳,反过来可能还会添麻烦者孟祭,当股东悉。这样的股东不能要忿墩。    股比结构这块记架,不同行业焙驰,不同企业戊你,它的结构模式必须符合市场规则蝎斤镐。若是竞争性行业摩贤壕,不管是央企呜,还是地方国有控股企业孺修泰,做第一大股东绝对控股麓,很难实现建立混合所有制的初衷房霜刀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叹酷既,竞争性行业混合所有制要深混绊窝守,不能简单地浅混闺稳逃。什么概念芜睫焕?国有可以是第一大股东姐盼,但不宜绝对控股嗡墙蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘿签、国内竞争国际化这么一个概念判羌。既然是全球化嘛加程,如果你这个竞争主体思,你的治理结构婪剿,你的产权结构挎第,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹃,你如何参与竞争客?道理非常浅显明白哎辽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锰镣。    江汽集团公司制定十一五规划前貌抱缕,我们就有一个想法毕嗣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骆。围绕这个思路珐旅檀,于是就有一个叫三步走的战略规划蔑。    第一步柒别勿,把国有企业员工身份置换掉烧,从根本上说凰扩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烩芬翅,对职工也有好处嫁壁且,是多方共赢的一件事情欣逞。我们知道骋瓦,国有企业这条船不管怎样播,开得好急敛杰,开得不好患判,哪怕再破再旧旱灿,只要不沉下去覆兜,国企员工都会抓住船板骏粉,不愿意下船划。    如何把员工这些观念转变过来鹃?只有让他们从企业人转变为社会人捌票。因此限,第一步是2006年坷,江汽集团公司所有员工进行身份置换陷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绩穷,作为每个子公司的投资主体蜡,共同组成投资公司帅肃旗。    这样捍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东平浚欢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妊你跑。    第二步拎烂,我退休后任,引进中国建设投资集团有限公司篡瓶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄。初步实现产权多元化几拖。    第三步眠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咐,包括安凯客车的控股股权爽偏抚,整体运作上市替楞。去年1月获得证监会批准累闭习,上市公司已挂牌颊使看。    通过这三步走——置换身份陷朔床,初步股权多元化辨狸,整体上市沃棱活,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脖奢灰,对留人起到了较好作用构。在工业化娜、信息化缕藉、网络化尤其是移动互联网时代抵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玲,股东或雇主和雇员之间的搏弈丢蒋,更多体现在决策权和分红权领域堆薯磷。    为什么IT产业次蛔,特别是互联网企业发展如此迅速篮肝描?正因为它有这样的产权结构币两稻,这样的体制机制石。做得好的互联网企业烂监退,股权都比较分散浩解房,管理骨干和技术骨干都有一定股份欠,可能这是大趋势剐。    互联网行业资源的竞争和协同碴,最终体现在人力资本价值上醇羌霓,他们要参与公司的决策和分红朗肆。这个问题如果不突破绕扒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陌虽钾。   存量是稳定剂辨泪,增量是兴奋剂    那么赣怪,内部机制如何变革埠恐稳?    1990年我接任江淮汽车厂长领惩户,当时非常困难渴鸥哪,留不住人筷扮。有些人选择离开暑冻,人往高处走筐赤硕,完全可以理解瞬袍。留下来守摊子的这些人不容易颊辟牡,到我2012年3月退休坟莲,这22年时间里币变闪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拍。    第一阶段是2000年以前糕似疗。可用两句话概括罚歉复,第一句叫做存量相对稳定驼,增量拉开差距定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境岸镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惹浚,可能就有问题了荒裸。因效益提高而增加工资里童,贡献大的就多增憋,贡献少的就少增钦。即便没有贡献陈确污,原有的存量工资也不会减少抽潭亲,即存量是稳定剂菲筋,增量是兴奋剂拘。    第二句是有计划按比例增长工资擂损幌。也就是说硼突解,企业效益再好泥撕蹋,效益翻番工资绝不能翻番辉。效益不是很好痘档虑,工资也要涨沟。为什么冷?因为国家年改革开放30多年签宽,经济20多年高速发展仁,物价一直在上涨假舌肪,生活成本在提高娶哨煞,降工资就是降生活水平坤。所以我们有计划按比例增长工资绘怜,以建立工资蓄水池癸,以丰补欠碧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巷。    第二阶段是2000年后楼寒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式全矮坪。    第一部分是唐粮,区域领先的现金收入腹镁瞪。和北上广深不好比熊傻,但在安徽及其他城市的同行业者中灌,我们的薪资收入是高的巫靖,员工及其消费能力比其他企业稍高坷。但现金不可过度发放饭,这是心理学系狗。人就这样恐吧度,口袋里现钞多了后仇须蔡, 像一线工人飞逗香,包括技师在内觅,他腰包丰实了譬黔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了森蔚。    第二部分是大福利习蜂辟。我在任期间得场,江汽集团公司解决万余套集资建房拷楼廷,还有大学生公寓莱然钠、廉租房等;自营的物业管理做得非辰刑睿好陇,很便宜撵泪,还有免费午餐霸连森,包括洗衣房等哨青纱。有大福利闺,有小福利枯戮顽,五险一金都取上限提苗凉。    第三部分有限的股权激励显蓬馆。    区域性领先的现金收入揩末、大福利松谓瘁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镜构,这使江淮汽车员工享受收入不低孤辨攘、生活成本不高的待遇剔垒。也使人才无序流动降到最低笨饱。我在任22年嗜,江淮的人才桓,不管是管理人才还是技术人才孝潦,几乎没有怎么流失及充夹。    外人都觉得很奇怪降楔。当时有个汽车企业派人力资源副部长佩孤岔,在江淮附近找了家酒店颇纬,一住就是一个月粮,每天晚上打电话找人帝匈,但没有人为之所动巢读女。    究其原因幕,当然也不仅仅是待遇和福利冲信,重要的是文化留人裤,怎么能留住人心兰骨驴,这是其一仙嫌。    其二辈诫楞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭难,使员工的成长速度可能更快摊。    其三案府, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径薪腿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶难,但我们有三条路径畅讲吃。    一是管理人员成长路径都:管理员趁懂豢、助理管理师贪、管理师湍眷、二级副经理臀、二级经理勉怪、一级经理哭壕卵。    二是技术人员成长路径魂:技术员砰、助理技术师拱换触、技术师;设计师文、主任设计师场、设计总监汕巧羚、技术中心副主任别荷、主任等埃促菊。    三是技术工人路径丰失冗:高级技工对檀细、助理技师篓、技师挎庆、高级技师广党泛。高级技师的薪酬居弦,甚至比二级副经理拿得还多畏图虐。    这三条员工成长路径趁吝,每个岗位都有岗位说明书屎浪。你要申报这个岗位埃哭彤,必须经历什么培训陵耍跺,需要什么绩效颓,才有资格申报漠乏。上什么岗位有明确的薪资标准火缕毕,“升官同时发财”娩雾碉,用人用工尽可能做到公开公正透明惮。员工们也看得很清楚端冷,只要好好干收娠,就能够成长扁限底。    总之殴顿看,在中央政府大政方针指引下肝阿钳,切实叭氮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牛侮枫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圈肋萍。    尤其是产权结构改革贡氮虫,不要消极等待主管部门来安排盎,等是等不到的工凌盛。也不要对现有体制皑咖匆、机制太多无意义的抱怨城欢,只要动机纯正笑,对国家对企业对员工有利荷够锹,就值得一试泪韦垂,这是我在江淮汽车多年的指导思想荒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋省令,但一定是基于稳定性推亮韧、权变性泛、柔韧性基础上的变革乖笺焕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盾描。同时切记不管做什么事情碧,一定要取得合法合规的文件依据刹。    在沟通管理和内部运作方面绿,如何适应政策环境稿渐,是对企业负责人的管理智慧的考验队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽漏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驴辛。   当下丘,在互联网经济蓬勃发展绣垫丹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃射、汉腾吐李献、乐视兼铣、蔚来忌鞘、Nevs瀑措、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈算。但这些新思维碱究、新模式遇到来自行业快佰、公众和政府有关部门的不理解和质疑檄。为此寰球汽车邀请行业专家奶茨阿、新势力企业领导婆僚孰、主流媒体高层蛾,就大家共同关心的行业趋势奔、创新模式烹撂、市场预判等话题展开热烈讨论叼哪禾。   程远蛾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鹅剂免:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孤薯麓,也是一个全新的问题硕,所以我觉得应该是个很有意思的事授宠。今天让我首先来作一个发言屏陌,我觉得是抛砖引玉焙轰殊,我想把石头抛出来唉,引出大家精彩的观点锈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俏乱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阮,他们该不该进入汽车行业伎人瞧。大家知道恐,这几个企业全是新人搪聚额,以前都没有做过扯,在社会上是有一个反响俯迸夕,有一种争议吗,说现在已经非常挤了峰,我们已经达到了2500万辆的规模惟挫锑,100万辆的企业已经有六七个了警,还缺你们诽?你们现在还有机会挝?我想说这是一个很重大的问题箍怪,我想这个问题为什么说是战略问题力,中国汽车业一开始就有这个问题霉炔鞠。   我的印象中孪乓,我觉得中国汽车业有很多政策畦扭衰,也有很多重大的事情宛境逞,但是我现在回忆起来冯漂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大世糖常,一个就是开放引进腔洼,也就是合资官狄,也就是所谓的市场换技术搽唯桨。另一个囤释,我们做了一件很大的事情泄残涤,叫反对散乱差捻份。这么几十年来帆,在我们的汽车管理部门逆藉建,我们就不说谁了渴借兑,大家都很熟腺,都是朋友须,现在都七八十岁的人乌凤。我进入这个行业30多岁巨,已经过去30年了霜,这些人现在已经退了繁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烷檀,一个是合资引进佰居,一个是反对散乱差采。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袜,即刚才说的市场换技术噬坟沙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厘悲薄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差督,只许有资质的企业做块胖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奇,就叫中国汽车工业总公司荚。后来帕伎,提出了南北划界库继峡,想要一汽在长江以北手,二汽在长江以南丘咀冠,形成一个竞争局面季。这个想法没有实现绕并拜,当然再早我们搞过六大公司里,但是总体来讲渺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争滦韭慧。   我在八九十年代写过一篇报道堆,我就说中国汽车为何怕竞争孝?其实现在想婆,我们争论来争论去就是一条奔勿,国有竞争标笛馁,我们认为企业太多了锋房嘲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理赖筛莽。   那时候从国家宏观的角度水,陈云同志提出了一个经济学观点紊寒,叫做鸟儿在笼子里飞廊难扯,年轻同志可能没有听过酮诡。虽然给你放飞帆牢纪,但是你不能乱飞茬,得在笼子里飞报藏汝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞届烦,所以我们提出“三大三小”惫扒,规定的企业能造车哩暮,其他人都不能造车翱,认为进来的就是捣乱口。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缉,后来被总编辑改为无心插柳卯。我们一心一意想扶持的企业搞上去闯裂肺,但是我们不想扶持的企业又在出现描倾棋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甫晤笨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意间瞄,为什么呢陷?当然是我们的基础比较差墩,一无资金棉,二无技术鲤,三无人才茂甘,白手起家貉催倦。这时候我们引进外资恢,有了资金啊惠蓖、有了技术匿鸿、有了人才砰岛,奠定了我们汽车的发展基础哇热陀。但是只走这条路等于缺一条腿便,只有引进外资点塑瘫,没有自己的发展厂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惩杜,反对本土企业催,所谓自主企业搁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域采。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刑彻山,奇瑞僵钢、吉利誊效膘、长城吐篱蹋、比亚迪脸,没有一家是合法造车的企业卫茨牵,方式大家都知道鹤,买一个不生产但还有资质的企业骂怠,就是所谓户口本珐肆讳,然后就开始造车侵闷疮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堑,该死的企业死不了皋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口号返,这是一个很奇怪的现象亩,在其他任何国家都没有这个事情橇步琉,只有在我们国家暖,这变成了一种无形资产牡围鳞。   所以提萎,后来工信部成立前夕躺渴氓,在发改委发布了一个通报巢委赔,宣布哪些企业要死寥,其实是一个作秀坡。因为这些企业本身已经不存在了融贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来方,就不会有这种奇异的怪现象袭维。这个建立于我们对汽车产业的一种误判空判尽,我们把汽车产业的市场化涝白、自由竞争的方式忽略了权,我们把它当做航天航空管理公。所谓集中力量办大事菇式衔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伯,像航天航空只发射一颗卫星娘辩,只造几架航天飞机郊,但是汽车绝对不能这样椭互,如果我们中国只有一个汽车企业型,我们今天无法想象能够达到2500万辆孰虹偷,我们可能还在200万辆以下徘徊绰。   我们想想我们当时的规模软,讲起话来蒜,我们一点底气都没有北,全中国所有汽车企业的力量吩岸翱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扭,所以我们那时候是没有底气的跋段硼。那时候蔡总经常讲苹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂窃渴娃,我们国内的某家工厂岭,搞了多少年奶跋得?投资130亿干了那么多年没有干上去颈都现,现在回头干干物等,别的合资企业在武汉干140万辆车十,听都没听说过他就干成了程度盆。   当时我们确实是一穷二白扛试狙,那种情况下我们引进外资幕,但是不让国内自己的汽车做相翱冻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿份李,变成了外资企业酷、跨国公司一股独大协,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豆童。   中国其实为什么发展到现在这个状况倦焙殿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诗鞋坪,在座的年轻人没有听说过溺础拢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涣琅侮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作另。为什么有审批制泉堪蹲?审批制就是为了反对散乱差傻凡纹,所以你不能随便上企业熊怯偏。   我们把进入产业的大门关得很谐岸汀,一方面对产业造成了很大损失欺诗勃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会薄乏丧。大家知道攀口供,那时候汽车卖多少钱凉?桑塔纳要卖了20几万嘶,当时说两万块钱破,八字还没有一撇沟墓哩,订购两万多辆分娇摩,在桑塔纳卖20万的时候雾鄙豪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挠收。那时候的技术标准郊接壬、排放标准都很低孤挡,我们会很快发展起来澳,但是我们失掉了这个机会疟钞。这是产业上的一大失误促,就是反对散乱差藕穿,阻碍了中国自主品牌的发展履裳拳。   我觉得中国汽车进入2002年彻晴,入世以后就发生了很大的变化弗梨棋,这个变化就是放宽了卢燃,应该感谢国家经贸委前司长官碧淀,后来发改委的副主任欧新黔挂多,他在这件事上力排阻力饭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来础洗椿,有二三十个企业进来蓬。在这时候蹋蠕糙,包括奇瑞其败继、吉利乡磊拭、长城辰饥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拨,所以这是我们企业发展一个好的契机思己,这个契机来自于好的竞争秤辽。   现在大家没有再说反对散乱差夺藕,但是这个毒瘤并没有肃清碑,现在要有一个新的品牌出来富陛仁,我们第一个想法就是它该不该出来藏,又来添乱腔芯。所以在这种情况下啡,汉腾出来以后额幂,我当时也没有太明确的认识黔吼,在网上一片谴责声的时候涛旅,我就意识到了这个问题谋创点。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的次赡,大的打败小的提紊吭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼信,快鱼吃慢鱼簧欧。汉腾给我一个启发耙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乾髓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在详为,今后还会存在年烧炼。   现在一汽盼、二汽非常困难票饰,包袱非常沉重殊赡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才丝砂瘁,但是最近连一辆好的车都出不来矗阶陷。现在真正有活力的企业是谁呢酪?是长城书卤、比亚迪骗眉、奇瑞骚讲袒、吉利竿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用帆魔洛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俺散,让大家不要惧怕竞争场脯,竞争只有好处峡淬随。我们老是说过度竞争兑圭靡,实际上没有过度竞争容杀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戚掸暇,经济规律本身有一个调节作用宽,一旦过度竞争它会自动退出坎雇商。   我们的出租车管理很失败劣档屏,就是我们怕过度竞争考乳,我们把北京市的出租车限制在7万辆禾,因此打车难徒、打车贵僵,群众怨声载道扛蓟。凡是放开竞争嚷俱画,像家电产业大家都知道帘甭秘,为什么发展得比较良性呢灸?就是因为放开竞争氢,是不是先来后到呢骋却?我们现在想想80年代幢,61家电视机厂省,现在上哪去找砂孩?大家熟悉的品牌摧,北京牌串缸菠、昆仑牌皑篮放,我前天在飞机上看到长虹女昂婪,长虹居然还在憾,出乎我的意料即福。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硼,现在新出的电视机厂熟恍,TCL过去有吗逆姑倘?就是长江后浪推前浪兽洗,我们永远不应该对后进者说不览贰,我们一定要这个变成一个共识桑理,任何时候都可以有人进来茫荤。就像他们说的潘,任何一个行业都会机会练栋。今天在座的各位都是新进来的首,我觉得你们的机会大大的有剃。   我的砖头就先抛这些抠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甸掏:沈达炜 版权作品署没,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂考,严禁转载溶,违者将被追究法律责任恫拉。 获取授权" "  徐和谊说懈局菠,当我急的时候俯煌,老唐一乐痪冀曹,哥儿俩(的配合)还行郸骏丝。双方都是坦诚的心态臀敖,就没什么谈不成的事情珊懈辨。    唐仕凯则认为惜缮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袍碌干,基于双方的相互尊重抡。合作中匿峰,尽管文化不同敖沟、目标不同逝,都能坦诚地交流裁枯亢,达成一致棺等,满足消费者需求苔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前络痕得,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯怠,接受了中国经济网等几家媒体的采访傲。在奔驰E级轿车之外墓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作免。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时青,徐和谊说卉,关键在于双方的真诚与坦诚屁,这与我们的性格有关佰堆。我的性格是直率非喷,而唐仕凯先生则是含蓄凄、温和喉,哥儿俩(的配合)还行合。双方都是坦诚的心态仓,就没什么谈不成的事情梆慨家。    徐和谊谈到镶卑稻,合作中抬巍橇,彼此考虑对方的文化露柿焕、体制摊鲸泥,对对方的决策机构都很了解设脯策,也想知道对方的想法诺,并多从他那套(系统)思考篓贯倾:靠不靠谱烁,可不可能刑称。不能瞎白话税惠妓,不能伤和气甸胜烂,所以就越合作越顺利抨。    徐和谊认为擒撵,随着后续工厂和产品的导入古驾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期归觅挤。    他还打趣说仙将蒲,唐仕凯先生文雅赖,当我急的时候逝疆,老唐一乐花范,我们的搭配非成疾窘粒合适漂。    唐仕凯则认为目葡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作静阮邯,基于双方的相互尊重胸熊。他说雾,我们与北汽之间有更多的共识畦。过去几年的合作吠堵吾,大家互相信任凭、持久订戚糕、坚实绢驳锹。我们有德国人的执着泄毕涟、坚持护省赔,在双方合作中脖,尽管文化不同纶羞、目标不同爬律,都能坦诚地交流夯诗,达成一致惯氏,满足消费者需求嗅,也能让优秀人才有合适的岗位宫胳戮。可以说泄吉绢,北汽与戴姆勒建立了最好的肆伤、双方互信的关系涕。    另外话,唐仕凯指出仟损艘,中国业务的发展辣,离不开经销商伙伴的精诚合作刃,他们积极履行对消费者的承诺儡讨、关爱瓦玫尺,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜡肠。    他强调篙贡工,我们与北汽的合作上察,增进了双方的关系霞暮兢。 全新长轴距E级车上市现潮隆,领导合影(右二为徐和谊啃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说另,目前任烘,我们的合作是最好的什。认真总结以往的经验芥、教训衅,特别是过去的错误窗谴,接受媒体的帮助皇娄哀、批评茄雄娇,因为大家对我们有更好的期许兰鼻广。目前搓块碾,我们仍没有达到自己的目标绰,在中国市场还是第三名糖叭是。但是驹嫡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挖裤。因此揣,我们还需要精诚合作湿们,力争打造一流的企业;精益求精蜂,建立一支一流的团队翘。毕竟权诵顿,我们的公司和事业都很年轻破温干,在发展当中最重要的还是关乎人架隧乏。因此蒲褂,我们不能只顾眼前阔砂,应当放眼未来怜家猜,希望取得更好的位置号昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜拾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊都:    各位领导辣酗、各位汽车界同仁荒稿踞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缴百。今年论坛的主题聚焦安全陶歼,我觉得非常有必要杯累旁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捶璃,已引起全行业和全社会的关注摄谷档。    今年以来琶味枢,在国家和地方补贴政策的助推下公级,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谩,1-6月昏,新能源汽车实现销量17万辆念,同比增长126.9%靛泼。其中纯电动实现销量12.6万辆秽酮吩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搬,预计到8月底蓉,全年6万个新能源指标就将用尽恍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娃贤滦,同比增长170%烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掀。    但随着新能源汽车销量猛增渐耍冲,其安全问题也逐步凸显江豆斑。仅今年上半年低幂玫,与新能源车相关起火事件就有11起勒脚,事故原因涉及到电池肥嚼到、材料发耸啼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面净骸妮。不但给事故车主造成了严重的生命晌谢、财产损失很坊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陋,极其不利于新能源汽车的推广蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律般畏彩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折害脾,新技术新模式尤其如此垫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处琉、火车一度跑不过马车马、人工智能行业也几起几落读概,每次都面临着必须攻坚的难题膏,并随着问题的解决才获得新的认可核认。新能源汽车行业也是一样甜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毫话,在蓄积了一定的市场规模之后怯,开始到达一个新的平台期尺,开始面临这样那样的问题妒虹。而我们认为鼓乱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题措掇。    首先黑锯社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足燎乌秘。    今天我们面临的新能源安全问题量,一部分是技术问题虎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赋。但更多的是行业规范问题儒檄泼,由于新能源汽车市场发展太快响碎,行业法规建设相对滞后判,安全法规不够健全沮,相关标准缺失论划,再加上消费者安全意识不足工廷酒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等价沁,共同导致了一些安全问题的出现锈。作为一个新兴行业橇顺沧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惰副磷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓖砂略,这是新能源事故频发的原因吻妮溉,也是新能源发展到当前阶段地,我们必须着手解决的问题撩阂。    其次堪,安全问题是消费者关注的基础痛点疮害,必须全力以赴加以解决链。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准炉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全险。我们经常说妒诧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筷,但是没有了安全这一基此病,里程的远近本身也就没有了意义乖翘强。新能源推广几年来惨入瑟,市场上对安全的质疑之声始终不断肠堤扯,说明广大消费者除了里程焦虑薄床,还普遍存在着安全焦虑贫屠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑宦霸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缔时,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡排咀。着一把火就可能会毁了一个行业伦晶胚,在网络时代这种心理传导完全可能发生届。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理户瞎,必须将安全问题作为头等大事来抓晌赊,否则就会被消费者所抛弃弄检。    最后湿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路套,也是发展的动力源倦幕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品探钙,才能得以持久生存菱溺歧。千百年来嗽糜夹,人们围绕着使产品更加安全可靠舜钉磺,不断做出创新茸。及至今日宽疾,我们投入无人驾驶汽车恫、智能网联汽车的研究攻,很大一部分原因目寝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障享。新能源汽车作为面向未来的产品钵伺谰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抄付,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力揭尝沃。    由此可见篡瑞舶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涟苹,粗看起来林林总总搜傅,不一而足;但是究其本质仙痞苦,核心还在安全怖崔。破除了安全问题骄好喇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坷固急,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砷犀惕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高适歇,而围绕安全问题不断攻坚克难枢据搐,新能源产品和发展模式将不断创新桃督,不断创造社会价值煽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垢侗骸,我们从一开始级,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潍,从战略高度提升安全性踩邢,居安思危聚舰兄,未雨绸缪倒铺,从研发鸿趣起、生产到售后服务蛙氯,都布下层层防线八猛绣,确保产品万无一失薪。    一是在产品开发上加强安全功能设计旱氖蓟,从源头上提升安全性票魄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刨鸡。从产品的开发设计阶段伐孟,我们就从整车控制戚、动力电池仁吐韶、高压安全等方面以高标准进行设计函师。在整车安全方面强兢沽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块零,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贡聪。在动力系统方面觅,我们从材料体、电芯串醚纯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计档旱盲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术把箩坛,降低电池短路和起火的风险焊。在高压系统安全方面商,我们从防水尚疆彼、防火妥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计境,高标准强化安全功能饶仓。除此之外寂鸵滴,我们还充分利用智能网联技术捻,对新能源车运行进行实时后台数据监控稠寞凭,建立事故应急响应保证机制腺寐,为新能源安全使用保驾护航咳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证告贰,以高质量产品确保安全碘粱饺。在新能源汽车快速发展的同时金,北汽集团不忘发展新能源的初心伪,严把质量安全关嘿匈。北汽新能源生产的每一款产品蛙替体,除了要通过传统车都要经过的质量验证外媚,还要对电池巳胶、电控系统进行严苛的测试与验证蜜。目前就墟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系革,其中电芯安全可靠性测试标准42项菩搞筏,电池系统安全可靠性测试标准50项坝粕人,BMS策略安全可靠性测试标准33项将前丁,这些测试包括长时火烧测试狸、电池剖切测试巫蛋鹿、极限跌落测试和电池浸水测试等胃。同时讳邵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘁勿溺。上半年艾吕评,北汽新能源接到订单2.6万单魂镣浩,但在资源不足的情况下鼻,我们严抓质量关席菊,绝不为销量而粗制滥造挡,最终完成15052辆的销售任务蒲,订单满足率仅58%嚷屎浚,但却实现了上0事故率的优良成绩劲。    三是加强售后服务与培训灵,让新能源车用户买得放心提裳祭,用得安心吗驼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吃醒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系淮螺下,包含车辆保养拍、车辆维修绘柏、紧急救援籍笑、充电设备纲污、增值服务摔无、客户关怀等多项内容宛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伦鲤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搁臼鹤、维修檬,并对服务完成情况进行跟踪监控套,形成服务闭环拨盼,确倍奈蔽客户满意拈光稠。同时罚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寡莫,对车主进行说明和操作演示改,并规范安全培训流程天,提升新能源车主的安全意识舷绣。在此基础上溉,我们还创新营销服务模式估,今年8月12日痪蜗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耻,不仅具有推广新能源车的效果渴赋惧,同时可以让车主及时更换叛失、检修旧车上的老化电池垂,通过我们的新模式给市场提供更多安全溪、环保立、高质量的车型共摧伙,给消费者更安心的消费体验抨糖。    各位领导踏块、各位同仁幢庇:新能源汽车作为一个新兴产业顷假,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恳,出现一些安全问题绥慌规,这在快速推进过程中也是难免的古,是我们必然要面对的问题痊渴。因此新能源安全问题耙巴,绝非某一家企业能够单独解决挠,它需要我们整个行业的协同并进狈软鞍。    有鉴于此唤浑铜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凰,不能因噎废食点,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壕淳,牢记我们新能源事业的战略使命县猴问,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寝,以持之以恒的韧性境爱括,推动政府罚暴、科研机构缴、行业协会袍、企业乃至全社会开放合作赶,不断建立安全标准罐摆、不断规范行业行为涟顶巨、不断推动技术进步干、不断优化消费者使用习惯探挫,不断实现新能源汽车行业成长成熟忻来、发展壮大嗽日乱,实现整个行业的可持续发展秽庇攻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗房此,各位领导剂兄、各位专家钳,业界的朋友们辣:    大家好!今天孺搏氢,众多长期关心稍滇令、支持中国电动汽车产业发展的领导泄讼、专家和朋友们齐聚郑州妓雀,共商大计童。作为本次论坛的协办方取遣槽,请允许我代表宇通公司淖衫,向到会的领导糖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘶熔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识熬豢。    近年来朽聪,国家出台多项重大政策舷,从顶层设计单渡、推广应用氦外、税费减免纲信太、购置补贴蛙看朝、生产准入负、基础设施等多个方面手凑,保障新能源汽车产业健康快速发展哼跨。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒,是电动汽车普及推广的重点领域贫砂螺。至2015年底表宏惦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垛,占同期所有客车推广量的13%殊杉,为城市节能减排妙械、绿色交通出行做出了重要贡献逞。    财政部辞、工信部侨、科技部馈、交通部门蜂、发改委等部委歌镜存,通过科技计划习、产业技术创新工程等重点项目进行支持扭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僳尺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升县啸猴:节油率磊陵、续驶里程等性能不断提升粳怀,动力电池能量密度骸倦、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇撬哺。    具体来说雾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成督、节能与控制技术方面已实现了自主研发葡,大部分电动客车均采用国内自主控制器乱锈,整车性价比高督尾,满足市场需求士,节能效果得到消费者认可褥。    二是动力电池性价比显著提升呕。动力电池瀑溃、关键材料国产化进程加速份幕,安全性和工艺技术持续改进单朝。与2010年相比晚拢,动力电池能量密度提高将近一倍吞,成本大幅度降低坚。    三是驱动电机技术水平进步明显僻嚷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求擦,在功率密度故告合、系统集成度和材料利用率方面显著提升旧。    同时胶揪,我们也应认识到畅扔,国内电动客车研发试验能力有待提升筒帝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芭女姓:整车可靠性奠接、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力表、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整甜蓖,寿命该畏、低温环境适应性潘挎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铜嫩痊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣遣畅。    马凯副总理强调咯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障末。电动汽车由于安装了电池茬、电机冀梯斧、高压线束等高压部件诧,给整车安全性带来了新的问题盆诫,而电动客车安装电池容量大拟摔、整车承载人数多藏饱惹,给整车安全设计提出了更高的要求采。    因此攻当京,电动客车必须从防水搞霉欢、防火卜虹、防触电迫第架、乘客逃生槽嘛、事故处理等方面综合考虑戌,从研发制造团校、运输存储帝坚、维修保养康、报废回收等全生命周期各个阶段着手噬刻诽,在电池安全厢晨、控制安全经、高压安全趣粟遍、电磁兼容等方面进行技术攻关陆面惶,全面提升安全技术水平措童。并对车辆客婪、零部件运行实时监控持嫁,起到预警作用埔辽,保障大规模安全运营默。    宇通自1999年开始研发电动客车盲奇,持续加大研发投入剂套冈,得到了国家部委提、河南省政府和各位朋友的大力支持兽谅婪。未来函,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畔徘,围绕电动客车轻量化孝沏惨、智能化苏高、网联化以及智能制造等发展方向私,立足自主创新煎断票,掌握关键技术率,提升安全水平速,促进电动汽车产业健康快速发展侮。    但同时幌春,为了推动我国汽车产业的转型升级稳内,实现2020年500万辆的目标锯骂醛,我们依然任重道远季衫凯。行业的健康发展南颁,离不开国家政策和社会各界的支持霜权靖,我们建议贿班:    继续支持产品品质提升和新技术研发晒的轻。在纯电动剁恢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验暗抒藩,研究开展创新工程二期项目等侠处熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现寥羔。针对燃料电池客车辉葡,我国和国外先进水平相比还有较大差距赡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度效,尽快解决关键技术问题物,推动产业化发展燃。    电动汽车正处在新产品推出的初期扁,技术飞速发展偶离畔,面临很多未知领域的挑战赋荒撤,这些不确定也带来巨大的创新机会葛缉甘,是企业蔚窍涣、行业和国家的历史机遇融,也是赋予我们的使命和责任兢伪,    我们将坚持创新泡缓,努力实现产业转型升级和健康持续发展拷。    最后屯羞共,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "陈清泰紊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撼豌卫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”廖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘫返吭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靡,回应社会的关切朗,引领行业的健康发展唱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坞厢弄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馁,广泛交流吐朴屯、献计献策缉。    首先是创新引领问题守。    去年甫,国家多种政策的叠加效应充分体现却,电动汽车呈现了爆发式的增长吩扳兄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穿囤,并得到大多数试点城市的积极响应盆。更加可喜的是甘,电动技术逐渐被消费者所接受妓垄撬,潜在消费人群在增长累棱墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勘,总体上必涧青,这还是一个政策驱动的市尘鹈运稹,它的不可持续性已经开始显现姑堤。从今年起币缎,国家补贴政策开始退坡洞。种种情况表明掀氛径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期十,相应地观激豹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期目。购车补贴的退坡促,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型里痪。也就是在购车肃、补贴逐步递减的同时标,政府应在研发环节加大支持力度磊蹈搐,集中资源支持在动力电池敌负、核心零部件桐蚊垫、电控技术趁福颧、轻量化透滩桑、智能化等方面突破技术瓶颈绥。    另外颇懦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚钠茄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灰酥。相应地涩痘负,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帕癸,大手笔投资于电动汽车柯豁。    这一切表明鹊添尉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寝玫庙。    由此看来落,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抨料玻。    第一庭迫,政府补贴政策进入退坡通道底,电动汽车性价比提高的进程吉,能不能跟上政策退坡的进程檀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烁呛守,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键魔禽孟。    第二氓魏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力扮顽,中国肯定是他们的一个主要市场目标沟闭酥。能否改写我国燃油车发展的历史穆当,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弧创,并建立起较强的国际竞争力糕潘,这是政府和企业必须认真考虑的问题墓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓟杭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力愁祈偿。    因此聊喘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呜头,那是在强政策激励下的增长沉擞侥,是不可持续的河签。有些企业一门心思地追逐增长绣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碍哆,却放松或忽略了创新和研发摹峰。    应该承认疽霜汤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剔,性价比还是偏低的啡奖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阑闷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墓畴窜,理性地配置研发和产能扩建的投入词。    当前奸匠,我国电动汽车正在向成长期转型拍衫,这是一个重要的机会窗口谎。从全球看枢辨,电动汽车的技术路线还有选择的余地杉俄,核心技术尚待进一步突破捶购卜,关键零部件的壁垒尚未形成捂,信息系统还在发展顺,品牌效应还未发力露,商业模式正呈现多样化鸡广。可以说建庆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粳烫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃伤馁,有较好的积累琶惦戏。我们又有全球最大的汽车市场支撑覆崇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喘沥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卜瓷鳞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欢晾入,潜心打造核心竞争力莲肥肖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美东蹬,另一方面可以与国际巨头同台竞争灯腊汕。    电动汽车和燃油车一样被,竞争力的核心是聚集优秀人才鲁速,拥有强大的研发能力信,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舅。对于汽车产业来说衔膳褥,生产能力的扩张是相对容易的馅纬南,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睬。但是辱记核,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杭钝辅,因为那充其量只是一个泥足巨人饱芒。    补贴政策的退坡薄尸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窘判危,补贴导向将让位于市场导向讣,让位于创新导向谩毒妨。优胜劣汰作用将被强化挠傻蓉,在大浪淘沙中徐味衔,真正能站住脚的凤改,将是那些具有创新能力舅、掌握核心技术揽缮磺、具有品牌效应的企业侮溃连。    关于安全保障的问题橡祟讹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上戎,特别强调要重视电动汽车的安全问题腻堂朝。这也是全社会非常关注的一个问题笛奈伺,是这次会议讨论的一个重点措。    为开好本次论坛星,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巢匡适,并将在本次会议上发布调研的成果芯尉勾。    汽车的100多年发展史说明郝幸,随着人们生活水平的提高卉骏,出行机动化是一种必然的选择菠汐桅。但是换,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宛庭灯,电动汽车处于起步阶段惟迟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外慑煽,还存在由于能源结构改变而带来的傲温狈,诸如高压电路惯橡逗、动力电池等新的安全问题江特磊。    因此单降党,在电动汽车市场快速增长的时候崩弥从,安全应该引起特别的注意哎暮,无论是整车企业琉粹,还是零部件企业溪柯挟,对于可能出现的安全问题划,都要诸项排查瞳坤、及时发现瓜桨、找出对策阑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前醋邵。即便是这样冀,进入市场后的汽车仍可能出现问题何,这就需要继续跟踪寝炔效,不断发现新问题伯,不断解决问题泵苇,必要时要召回已经进入市场的车辆互起灭。    应当承认剧蕉,电动汽车技术的成熟度还不足呵歌桐,市场考验还不充分瓢,消费者的信任度还很脆弱关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展隙抨。从这个意义上说别幌,我们必须把安全放在首位壬。因为安全是一个否定性指标修距,世界上没有绝对的安全藏石,但追求安全是企业的天职侮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上波,要以更多的投入恭隆裁,在设计冷尸苟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乃嗣。我们绝不容忍安全隐患承朴,但也要宽容失败晚徽步,因为这里存在着不确定性可巷刻。    安全也是规范出来的痪拔,要高度重视标准行、法规和监管的作用下驼仟,设计安全的标准和法规挖饺,有些是科学的研究和论证定下来的且侍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谓。企业必须严格按标准和法规生产渴懂、管理和运营畴磷揪,监管部门则应该严格执法交彼鲍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顾祭,绝不能容忍劣币驱逐良币篇兔。    今天尚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题小,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具请,它还缺乏充分的应用考验镣,需要未雨绸缪抠,防患于未然投彻砂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞扔钡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氮寞巳,各位同行悼访牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》察蓉藩,每个桌上都放了一本送,大家可以直接看齐竟。前面上半场我估计是大家最关注的弊菜亥,有一些政府动向害赶,他们做的干货疏绒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纳,我只讲讲技术和适,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”护,有三个方面句姜谎,有些技术方面的内容是有相关性的化,政策本来是张永伟讲的券钎,我在PPT里基本删掉了极,大概带一点券。    首先讲一下电动汽车安全的技术另尽。电动汽车安全技术我们分三块履谭效,动力电池的安全违、电动汽车整车安全弓取氛、充电基础设施的安全链颓躺。首先是动力电池的安全性那,是最基础膝颗碳、最核心的醇,包含了电安全朔、热安全茨锋、结构安全等等挡。    我要先从科学的角度说一下磺。如图(ppt)桶篙吕,这是电动汽车动力电池的基本特性腑,中间可以看出我们锂电池安全的范围坛呜麻,一个是电压沉汾炒、一个是温度肩贡,对电池安全来讲乔茎,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪伐锰,如果温度高了会发生一系列的反应拱康,就不正常了剁咎。我们具体来定义一下这些温度葡极急,这是做一个严格科学的实验虚,锂离子电池的热失控嚏拳歼、温度变化尺新、温度和电压变化的过程害册贩。有三个温度碾补,T1叫热失控自生热起始温度寒鹿,这个温度一般在90度己烷蝗,接近100度炔场。第二个坚,热失控的触发温度萄,就是说热失控要开始了慷。第三个辱氯蚀,热失控的最高温度苏,代表了释放能量痕浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摆旧叉,给出了一系列的各种类型的动力电池鼎,比方说三元的NCA泡、NCM当放、锰酸锂的柬赫坝,钴酸锂溶试、磷酸铁锂踩割氨,还有钛酸锂的秆赋,从中间就看出颁暇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掣缓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狸救扑,总体来看绢策,热失控最高温度比较低一点陇,这是钛酸锂的裂。    太过于学术化一点撑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闷光。热失控蹭,我们先从热的角度僚沏秆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胁颧挞,我们的SEI膜就会分解簿矾、负极电解液也会反应川,隔膜机制熔化悼位敌,再到正极分解刨、电解质分解些害呐,最后就涂层崩溃凡窜罗,大规模的内短路电解液燃烧慌,就形成了热失控商精络。发热量可以使电池的温度升高400—1000度入。    另外一个问题饥粟檬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展模靛颁,像放鞭炮一样尼,一个单体发生热失控能量还是有限的倘抽鸽,如果在整个模组系统中间扩展多,这个能量就非常大了拍铃。我们说其实不在能量的大蟹逄死狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了强,但是并不是一个危险的东西里,关键是没有瞬时释放绅额,这是一个瞬时释放的问题些爆瓮。    诱因咳卞,刚才说的是过热引起的轰酱,还有电的和机械的唯,电触发挖适瑟,主要是过充墒菜晶、过放等等缎,尤其是过充磊闻歌,过充引起的热失控是翁腹辏害比较大的垛勿斥,这是它过充的一个过程和机理盯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疆吮公。还有机械滥用穷蒙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糜,这是在网上搜到的底盘的切割实验兜肌诡,专门看它怎么样荡涟,机械诱因就会最终引起短路涪。    第二部分曝,整车的文蹲,现在我们找电池厂开安全会侮绦,电池厂就说很多问题是整车引起的笨涪拎,不是电池的事诺辉层。的确羚台,很多问题不是电池本身造成的剃,是外部原因饱褂戊,整车虚夸醛,比方说碰撞会引起弹,电气安全强说溜,还有功能安全匈柯卯,重点是这几方面麻房据。比方说碰撞退,碰撞是最容易引起暑灸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箔兜。第二氯,各种原因的电气线路短路引起着火师裳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跋宏,电机控制器传罐、电机电子器件IGBP短路了息瘫,高压帕、拉弧锋滇势、多处熔断烷紊,整个就全烧掉了耿,这是控制器烧红了标堤。另外一个反,比方说前一段时间南京暴雨之后埃堆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路行腥怠。功能安全虏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谱,电池管理系统死机侠,但是充电机不知道蚂,继续充誓就昏,充过头了铣千让,导致了安全事故女侠是,一般150%会大规模的内短路拨橙刚,充过头150%芯,不管是什么电池煤息,包括钛酸锂电池掳刊,如果充过头也都会热失控的胖,虽然我们知道钛酸锂非常安全犀殿,但是过充之后过压也会引起安全事故冕。    第三颗目,充电基础设施的安全愤片。尤其要说一下充电设备的安全问题了身祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好小,它的防水昆戎、防尘撅拾、防腐蚀形、漏电哼趁、短路保护等等廊,各方面存在一系列问题为付。我们开了基础设施安全的研讨会磷橙,大家提出了很多问题吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍新耪逼,我不在这儿过多讲黔。比方说孩,我们荣威550就是非线充电着火苇,自己来安装这个驳,比方说外部的“三防”木跑袜,内部走线的零乱洼,不按要求接地等等鼎,这都是我们充电设备的问题登。比方说全生命周期状态的监测沮、管理体系的缺失赣林,线路老化之后也引起很多问题廉歪闯。尤其我们在研讨会中有专家提出胎苫佛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炉佛卷,因为那里头重现事故之后就会特别严重季弥抒。    我不要都讲问题赁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缺。    第一泪酬,说一下全球国际的进展费谈。我们要学习几个繁磨,一是安全防护方面侠藉,比方说日产的电动轿车Leaf律,现在接近23万辆静娘筐,没有出现过重大事故贰眉。它有一个安全防护的设计体系漠腥璃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琉壤伶,而不是说不能做到安全卞房。人家做什么回?首先搐孔碘,有很好的防护设计理念行推踩,它的防护录,首先防控事故发生稳嘘芳,其次一旦失效降菇舷,可以失效不出事甩,再次蘑,出了事炕挤,把事故控制在一个可控的范围鲁啃,控制在接受的程度跟燃油车一样井覆类。是这么三个阶段冠畔,从电池设计棋澈,到最后可达到的安全目标汕,是一个全方位的设计理念握扛。    二是设计开发方面难停邯,遵循了严格的V型开发模式挛陈,从电池包尽、男嫉块镀、单体捂午琉、材料是杭,从设计层搞董芯、验证测试层腔儡峨,是非常详细的落,包括底层的电池材料侗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赏腔驰,我们国内的电池厂现在还很少用这些柔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辞芯,其实这些我们都很熟悉儒谰,比方冲击方介、振动扑价撼、挤压鹃卵、跌落擞稳,拿ニ锊叮块跌落良、单体跌落等等澄尉堂,针刺苯、极端的短路辞朴泪、火烧低比烧、热循环诧瞄幌,有温度的高低温循环实验伎憨痉,这个好像我们做的不是很多棉黑列,气体分析等等彩,这都是全都做的赫唬,这是我们跟日产合作交流的好诗荤,我觉得还是给大家分享一下啥史,很有意义的撂孩嗅。    第二孺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说彼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奇式,这都是公开的太。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利靛,这是一些主要的专利覆淑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酪尺韭,这就是一个完整的过程兽啼。由于成本比较高律拉柬,其实没有在它的车型上全面的推开棘。    另外一个值得一提的土硕川,特斯拉的碰撞安全性错枢,从设计的角度必贬日,应该说借用了一些非常先进的方法醛释。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闭多,发生事故之后好繁蚊,非常严重的事故也都是安全的巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笨,当然因为它有别的安全性乳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帆将。    第三哇么杯,这也是公开的资料庙疯,三星的电池系统奢胚。重点看一下电芯层面首雌,这是90安时内部并联四个单体电池宏屉簧,一个卷绕式的方型电池庭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虏,一个是过充保护芥岗驼、一个是防爆阀佬纹、一个是保险丝并。我只说其中的过充保护串臀,这个电芯的外壳是正极箩,有一个过充保护的阀倘蒙标,当内部气体压力增大之后抢鹅,把外壳的正极跟负极直接相连辣,短路翻邯,形成大电流枯风,外部短路旧胸幸,过电流之后保险丝把这个断开烩画宋,这个我们是值得学习的袜。也就是说在电芯层次进行材料兰票腑、电气喘帕肌、机械系统的系统设计还是很值得学习的钩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骨磺捞,其实它把单体电池当成了一个小系统的嘘,我们可以对比一下楞,日产电池的钠兀块相当于三星大电池的电芯碳脯窜,就是日产是小募浞ぃ块蜕还,三星至少客车上是大电芯绣翱。    未来趋势来看磺,现在工信部300瓦时纫瘁、350瓦时都是这么高的坍豁侨,这是国际趋势粗捷捆,没有办法具,大家都在这么做特信吉,10年内我们真的要到350瓦时绥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的郎冯,2020年300瓦时应该是没有问题的梳懈惧,这个从比能量角度是可以做上去的驹蓄苗,成本也会降低扫文芍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的频,比能量陆版份、安全性是一个翘翘板鳞,所以我们现在都出这么多事迷,下一步300瓦时敝弘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术统森,我现在牵头中美电动汽车合作弹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卫稿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辜,这是最核心的下一代电动车技术忻险朽。    说说国内的潘徒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亢,待会儿再说问题恢赡。正面取得成绩替,从材料体系腻,三元正极岛娩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拈肝勒,比方说在阻燃隔膜巧九、阻燃电解性舌屁、阻燃安全性也都有创新柔壳,取得了进展解。从单体电池产品的检测结果来看冗,跟国外也没有特别大的差别鲜铣讹。总之想娶硷,从统计结果来看缝勺袜,我们和国外的相差幅度不是特别大烧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涟凛,总体电池的安全性保持还是不错的鸵,这是实验的东西阿,严格按照了国内国际标准撕凳,因为我们的电池企业也跟国外配套颂笔策,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套替感舞,所以我们其实国际的标准都是满足的酷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瞧。我也举一个例子窝随让,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的午蒋。刚刚说三星的有熔断器髓俺、过充保护器岸、防爆阀苔刚纫,模组的我们现在电池管理系统等等农兢,还有一个问题涟湍,自引发内短路恫动仙,这是一个问题帛途,我们的制造杂质鞭、经常小规模的过充过放露促,长期积累以后会自己引发内短路醚篙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虚,因为不好重复实验讥疽适,我们首先做了一些重复实验的方法磊雌唯,把规律摸出来了辨,这个短路会形成三个阶段湃笔,内短路的第一阶段僧帝、第二阶段戚驾沽、最后一阶段寞蒂患。第一阶段只有电压的下降攫、温度基本上变化不大筒袍啃,第二阶段京欧殿,电压下降同时温度有大幅度下降层,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递崇狠。    如图(ppt)棱霸镀,这是替代实验础,这是算法摆楔,这是短路的测试实验慑镜,这是结果婆承俊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用栏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程来旅、内短路的阻值都能精确的辨析出来湿鹃,提前预警热失控事故怯。    整车安全坚,首先是轿车安全税挺跨,比方电池的防水炯干,跟整车关联度很高亥傅谈,因为静态的防水适,放在车上不一定防水蓄没乖,现在都知道IP67鄙,其实一些厂家都做IP68了娃瓢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的柯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞍裳,我们如果做得好是完全没有问题的菇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计接辫蹭,这是我们做完的设计瞄雄动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全染劝,这好像是我们比亚迪的电动车华膏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西桂桥躺,做得好我们的防水比燃油车还好俱卫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娟,关键是我们的技术到不到位鼻,所以我们来谈安全问题应该这么看岔偿溪。    第二默钎,轿车碰撞安全媚,我们做得好的企业也是不错的昂亲两。举个例子羔圭,长安的寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣卑沽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芍,这是产九筋丧、学驴饰宫、研联合研究的边灭。甚至为了将来的发展钵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弥肚谎。而且电池包不是越厚越好弟桃,如何又轻量化蔬、又防撞当,在优化设计方面也还有很多工作可做椽。    第三裴鞍,整车电池系统总体的安全保护阶酶秆。我觉得我们通过上次的整车交流会阂兽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案示矫,大家都觉得还是非常不错的噬涎腺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厂藩,尤其是轿车企业是比较好的泞搜,分层篡、分级做的是非臣唬好的毛旅歉,比如说高压安全管理系统搅溅撤。就是说只要按照严格的流程来进行开发醛蒜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涣连撼。    另外我提一句客车怠,待会儿宇通的汤总还要讲的视楼,我不多说了琴,他们有成套的方法来保证安全性勉崇。    最后钒描秦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尖俄慌。前面领导都说了裤,多少起多少起癌,这是从2月份到7月份统计的10起以上百,7月份多起来了借芭。现在存在的问题枚柏镶,我们在报告里面有详细的介绍豁克,我在这儿时间关系也不说的太多了沸。总体来看牟,我们安全性准入门槛要提高莽卑洽,所以现在在指定各种标准钙,要进一步提高标准绞门。当然还有一个问题聘邻吼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的手,因为充电桩跟车的接口是老的爆,现在要搞新的搓挪,新的总体来看是更加安全的扮钦,老的怎么适应新的沸挡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垢掂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膊。    我们的发展建议撮赡迫,我也不详细介绍了肋,因为我们在报告里都有蒜嗜妇,永伟会比我说的更清楚一下潦非俩。    第一个椿浮晤,完善安全标准顿锣,制定更加严格的安全标准关玩呕。最近客车安全标准碴荒吉、电池系统的安全标准廖诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准美辨。    第二个竞,监控体系赖募,现在当然都有监控系统哄,马凯副总理上次也说了退,监控主要还是要靠厂家监管谰,不是靠城市最后的那一级池廊酶,最后那一级你也不会给太多数据骄,数据最多的还是我们厂家自己翁偷辖,我们最有能力监控好薯牵。    第三个纠萌按,强化充电基础设施安全管理抱筹,严控地下车库图歇幻、高危场所充电设施建设与安全监管觅食陶。    第四个帘篱期,改革检测体制沙涸揣,我们建议建立新能源汽车年检制度几,传统车要年检室貌,新能源车是需要年检的龚美嚷,比方我们防水问、防尘性能纠铣柏,新车是好的枪,老的就不一定了戈瓣,我们的绝缘性能辞诽董、漏电保护等等是需要检验的韩碱两,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雹,这都是很重要的具堕挂。    第五个离亮腔,建议改革行业的监管体系蒂,现在我们是准入慌,有几千个车型糜,客车是很大一个数拣计裸,很多厂家都进来了坍俺桨,不能说让谁做谦档、不让谁做棋,我想将来要引入事后监管的体制朝疵块,谁要出了事要负责溺晚,要召回厘、吊销执照螺抢、取消资质螺老咎,甚至取消你不能再进入这个行业锭辰,这是我们建议的要加强惭,否则这件事情没法弄仑惯幕。    结语三句话怠讽:    第一疾淮紊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颊输那,为什么是“命根子”竿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全促池丹?我觉得怎么强调都不为过搁,所以我们要警钟长鸣钉律,高度重视舌善,大家都是这行的从业人员姜苏庐,都不希望这个产业下滑尽搏堆,但是为了做到这一点匹恢,必须要警钟长鸣男,高度重视化。    第二撕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衔郊。想性能大幅提升糖步加,大家都希望300公里蒋浆、400公里稳淡,客车也是要提兽钱,高比能量电池是必然的趋势妊,往上提的瓶颈技术就是安全骚管陛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点僳。所以随着动力电池比能量不断提高拷嫡低,电动汽车安全技术的门槛越来越高秤干,本土企业要有危机感姐。    第三咆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帮杭触。安全管理叉葱杭,政府责无旁贷拒。    我就说这么多剂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑慨墙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尚拦,到今天的北汽EH400的下线路沸锚,北汽的这100万辆用了5年的时间杜。    在活动现撑俑帜獭,北汽集团董事长徐和谊表示盗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惶,不断的加强产品葱轮、技术奸匪、管理创新厢渭,不断的加快电动化镭、智能化请猎、网联化泥本布、轻量化的发展步伐桓泥,全力抓好‘π计划’的深入落地雷停。力争到2020年胯磺挂,实现自主产销80万辆春圈岁,这其中包含新能源产品20万辆腐,实现销售收入700亿元娩巧,进入自主品牌前三名的目标绕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钢。”   “来得晚稍厘,干得猛颇操擒,站得稳”    “来得晚隆,干得猛钵,站得稳红旦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肥。    “在行业内来说旗煌,本土企业已经很多完成百万辆了寸抛钠,我们加入进来咀沧,形成一种集团向上的态势匠。”北汽自主分为三个部分芬函,“绅宝搜帘、北京策、威旺缺一不可怯薄惋,齐头并进雾跺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧新必。”在随后的媒体沟通环节中汀镀食,李峰坦言轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘟扔请,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑰细。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品杏虹纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群归。北京是传承“越野世家”品牌精髓想,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劫。    “越野车是小众市车弧,但是在中国市场上乡陛,硬派越野绕僵,没有人能从北京汽车手里抢资源旅楞。硬派越野或是下一个风口铃舜烷。”李峰在接受媒体采访时表示哼署缆。    除了在品牌划分上的努力犬,在车型投放层面赫率抬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涎类,而到了2016年奖桑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车矮,加上北京品牌和威旺品牌甜臼零,更是达到了六款督武兴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幕沏踞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞳。    而面向“十三五”瘁,北汽研究院院长邬学斌表示离沪标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忱蕊抵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尉菏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累清赌宽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酿钝冠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破涵哀蔡。”    是的高帛僧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雹喝蔽,北京汽车仅用5年的时间佃递簧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围离吴骨,现在一是车型结构变化了疏,市场引导到SUV吭啊、新能源和智能化上去娩挠。我们由三级跳变成了一级跳答。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贸,“市场的变革对于自主品牌来说拒攻,恰恰是一种机会熊毁。我们有对市场最敏锐的感知警,最接近市陈拧,这是任何合资企业都无法比拟的桔拓皆。”    从年产销量看驳绍,2011年达到2.4万辆染腻、2012年实现7.8万辆卤俩卜、2013年超过20.2万辆郴、2014年突破31万辆惧窟媚、2015年完成33.7万辆犊肖,2016 年预计目标42 万辆磋,到现在已经完成了23万辆诽梗情。“2020年我们要达到80万辆芥。”徐和谊表示蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓣暗,还要有好的营销辛胆,“酒香还怕巷子深”苏潦交。在产品营销与销售网络建设方面同,北京汽车依旧不甘人后讨次袜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柏,“人在一起叫聚会草脓汾,心在一起叫团队可捌。”    2016年上半年咎疏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俄卑坚,同比增长396%律赣,目前网点总量高达到836家毛雇浓,渠道建设速度令业界刮目相看鸿棉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谁痰,同比增长20%拷认戌,目前网点总数已达1081家锹陪衅。    据已公开披露的销售数据烹脖世,2016年截至7月哨阑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆内,同比增长42.7%姆檀,远超乘用车行业11.1%的行业增速浓。其中媳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辅迸烂,同比增长94.6%幂拌隘,成为名副其实的“自主增速王”讣辞痛。在具体车型上侗古,绅宝X25累计销量接近5万辆瓮煌亭,在A0级SUV细分市场排名第一柯。威旺1-7月也实现了近10万辆刺凡,同比增长6%以上谐块葡。    对于营销体系外,蔡建军表态称请蹭:在互联网时代蓝,消费者出现了很多新特征履畅美,他们爱分享互动亲祈电,重视原创和分享搐,并处于一种“始终在线”的状态具,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侗。   对于未来浦芬铰: 李峰表示让唐,在“十三五”期间琼绩慌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌是。    其中针对绅宝品牌卯驰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驮版笛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡?巢洌块化技术平台祟靶。    此外刹屑吉,针对SUV市场火热形势磨拐菏,绅宝连续推出多款SUV车型不裙耙,形成了X25谅、X35诲薄、X55别、X65组成的SUV系列删,实现了对细分市场的全覆盖改。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赂品缎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹲蟹举。未来萄耙,北汽威旺由经济型微车地诚嗓、MPV惯拍、SUV和轿车等品类组成貉。   责任编辑尽忻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崩,在杭州召开星画,我们非常激动懊啪。我们希望全球贸易更加公平湘,中国企业能够更好地融入世界市场防。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挤透,要向世界展示中国汽车业的良好形象缅脆。据了解冯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车杜。李书福说厢铃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部去吩始,李书福告诉记者埠俗棠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州势伞,吉利要展示好自己的形象羌。李书福认为玛,我们要解决全球经济治理问题便孩,首先要做的就是提高自己的竞争力饰添檬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狗裙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杆,李书福就来劲了乡邵贰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肖鹃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展岁斤,是全球经济的一个缩影勤部。”他介绍说系封,未来汽车产业的方向是电动化哦、智能化量、轻量化项经憋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年横稀讣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囤瘫。李书福认为譬,两者的“联姻”以及之后的融合发展操,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妊、活力桶、联动汾、包容的世界经济”夯侥拢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”落屎,在他看来两者在基础理论研究和基础牧次莩块研发方面合作得非常不错甜,他希望沃尔沃能更豪华钮感、更高档玛倘瘁、更有竞争力谩耍洛,希望吉利能不断提升品牌力豆吭、竞争力和溢价能力订试。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隙。”   在吉利汽车体验馆吓埂,新款的“博越”展车停在那里俱凯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帛菜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一壕扇并。李书福估计啦私,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作古阂感。去年冬天婆酒还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厂擅,他也曾表示阶芭娜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备却怪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势但划,商业模式的变化已经从电商封、维修相、汽车金融亢恫受、二手车炯峨棵、人才培养等领域开始堑多,逐渐延伸到供应链前端的设计丸、研发和生产倦公缔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭,这是核心复。”李书福说湘,汽车和互联网雀,两者已经分不开了堡芍忌,汽车制造业要想有未来鲁缸匪,就必须和互联网深度结合起来阮谦酚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讼嘶献,吉利每一次研发创新庭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开京脱纯。   “安全既是时间长度申脑,更事关人的生命曹。有人说晦,现在的汽车都很安全了攫,安全已经不能成为汽车的卖点了漏淡,我认为何储,这句话说的不准确赤翻,也不全面狸。安全对全球都很重要诗,对国家很重要册枫,对个人也很重要侥梦堵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害龚,可以说安全事关大局厘,安全关系到千家万户泄,我们一定要把安全放在首位麻颧跨。”李书福说拒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隘额我,不仅有央视的直播纤坤夺,现场还有上百家媒体点,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寿剐,受到业界的肯定访。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矢罕,用现在的话来说就是企业的基因荚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拇骨,当其他条件与安全设计有冲突时踌校媒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谋疽隧,而不是相互妥协揪航碘。”他认为衔,当造型与安全有冲突时楔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缅捐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时渤,也会毫不犹豫地选择安全兔鬼。“汽车是给人坐的茬轻,所以安全对汽车而言实在是太重要了烂邢。也就是因为以上这些理念贫汰犊,沃尔沃才能发明汽车安全带钠、汽车安全玻璃劳泊、安全车厢凑习、儿童安全座椅布胚、侧气帘报豁杭、车外气囊迫屁隧、交叉路口自动避险自动刹车腔曙梗、城市安全系统等等弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题境端擎,因为对人的健康会造成影响书。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巴蔫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吼保淀。 责编汝呢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粮?这是东风集团高层必须面对的问题降。“国内前三琉烈哭,2020年品牌影响力达到行业平均水平划辜、市场份额5%境雀绍、销量125万辆响佳,其中东风风神必达35万辆屏鞠,挑战50万辆挤亢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食。   论自主品牌的持久战湿廉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楼。在他看来慌情池,相对与合资品牌畴,自主品牌的发展分为三个阶段驴灭蚀:战略防御内、战略相持和战略反攻雹钨鞍。   “对标合资品牌狙搞、自主品牌已经经过了战略防御阶段市,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段灰潘。”8月10日斥盲咎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌房,并反复强调马挤讹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咎臼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于甩林,风神刚刚取得的历史最好业绩们崎弦。凭借旗下三轿荷懒客——AX7宏轿、新A60步、AX3蝎,东风风神1-7月累计销量76322辆赖午奢、同比增长33.5%沤涎咆,其中7月单月销量首次破万垃。另外传豆塘,轿车销售26756辆吐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睦,同比增长27.4%疏斑磊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垢笑:第一晌拭,超额完成任务;第二勺,轿车和SUV双增长讳弓浅。按照目前“三箭齐发”的态势琅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标使乃冲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揉档。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凄茶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上惠撅,东风A9超过传祺GA8镶牵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一按举匆。   “其实缮,我们重点想对比的是帕萨特苹。”李春荣云淡风轻的一句圣舌美,让一向低调的东风乘用车懂,平添了些许彪悍和霸气歉僚视。   不过虱,面对长安涉评、吉利花翔、长城洗、上汽这些强劲的对手挽,以及合资品牌下探仇苯、车市整体放缓的趋势赶磋殴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甫事。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讲体?这是东风集团高层必须面对的问题箱磊。“国内前三躬褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平幢、市场份额5%老戊季、销量125万辆扯取,其中东风风神必达35万辆垒吃,挑战50万辆思。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绍衫驼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸵驴窟,我们要尽快达到35万食讳。”李春荣形容花退,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”趟恕,未来五年将是“本硕连读”卢,从自主品牌的生力军成为主力军凶缄。   如何冲击第一阵营灰擎? ?   对于目前的东风乘用车来讲烁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战锨,首先是产品晤涵心。关于产品规划精,李春荣给出的答案是锰跋窘,东风在2020年之前当久相,会推出17款全新车型瓷斤,其中传统车型将达到12款狡粱,新能源汽车7款赦。   实际上芭凳库,经过七年的储备耻速,东风风神已经形成轿车习、SUV和新能源汽车三大产品军团麻,在大旱风笆、中写、小细分市场布局评。   值得一提的是窜倡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骆顿。这意味着猩埔,除了传统车型辆沤惠,李春荣手里又多了电动车这张牌朴,而在2020年的产品规划中劫观,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酬芹淬。   产品层面鹃极,缺少明星车型梅虎挥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贤我,而在未来的规划中呜维,东风乘用车的目标非常明确炕赡警:提升车型效率裴,培育明星车型瓦急呕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型么觅捞,半数以上产品达到细分市场行业平均值疽。   实际上称携,东风乘用车下一步面临的问题幢深,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴瓦鸽。除了风神之外熟稠挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等官妹,以及合资自主品牌么夸鬼,而在东风入股PSA始粕舌,成为第一大股东之后居搏,东风乘用车无论在资源整合倦桐、品牌溢价烁、平台技术方面蜗倡嘘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应廓瓜,当然这还需要时间证明市嫌。   不过和,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔑:资源协同包括产品蚕拭、平台茸沛、制造技术阶、供应链枪久、营销和国际协同烙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侥疟板,随着车市的放缓阑,近年来汹,从豪华品牌到合资品牌擎孔、再到自主品牌弦苦椿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宛斜。   与成熟品牌不同徽戚,创业中的自主品牌宿涎,在招募经销商薪饭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力日萎版。随着竞争的加剧配伙、产品的丰富膘五绍,未来将对渠道提出更多的挑战亢,比如一年之内连上四款新车的吉利粉炉杭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理配看撅。   盈利能力当然是最为重要的标准屉堑,但是牺牲自己脖孔、持续补贴经销商乳,也不是长久之计宏图碳,解决之道要不断有竞争力的产品推出床。今年年底惊蒲,风神AX5即将上市士掇,明年AX1也将上市尺。   实际上锈,在青海活动开始之前倪能,李春荣提前到达西宁微踞,专门到长城和长安4s店进行调研呜挖。让他感到欣慰的是刹是荷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侗拜,我可以负责任地说害泵,我们的商务政策是最好的荤,没有之一席缅创。”李春荣对于渠道的重视程度鹃刻篓,基本上是亲力亲为隋顾秀。   目前骂纱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度律。按照规划弥,每年净增网点50家施稿,未来单店销量逐步提升至800台以上谩,达到中国品牌经销商中上水平溶。 责编寝替捎:李芳" " √镣孪臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘲,由中国汽车技术研究中心主办铃蓬郝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辽贤割。在本届安全论坛上混奖赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲请涕寞,在回顾过去的同时膳褐径,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侧净涵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孔撕驰、车辆窃歉、道路等影响交通安全的诸多因素芯,促进共同发展抡横,从而降低事故中人员伤亡率硕磨,最终有效改善中国道路安全状况上。   会后案涩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哎鸡赴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访春抖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉羚,并阐述了对于人版、车缅、路钵起式、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解观。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示链,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裙克,日产汽车确立了非常清晰的安全理念每栓,一是日产汽车“三重保护”安全理念骄擅孪,即分别从社会霜啸、个人和车辆三个层面采取措施渤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酷潭量,就是在车辆的周边帆,设置一个安全保护屏障蔡硷鞭,针对车身周围不同的危险接近程度耸盖席,我们会开发相应的技术进行保护捅女盆。   除此之外瑞琶峰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炕缔。在车辆的前方贾落、两侧敞具姬、后方建立一个全方位的安全屏障逞兔堆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糙壁。同时拌期,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梢锻,日产汽车也研发了一些相关技术蹄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术套签。   日产汽车始终将零排放挞、零伤亡作为企业愿景枷莲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弹氨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术按,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惶记,可以在自动模式下完成转向墒坦高、加速和刹车等操作泛晾,提升车辆的安全性能校。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况详搁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皇擅。即使后座坐有乘客荒潭襄,后侧方视线也不受遮挡逝处逃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车都。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头活答,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昆铺兑,帮助驾驶者做出正确的判断缄几庆。   针对电动汽车领域萎浩芜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沫慰,而电动汽车上的安全技术鼓讲,应该也已经达到了世界顶级水平姓翻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶广幕,高桥信彦表示慌故,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度田羞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶的劳褂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沉娇煞,日产在研发智能交通技术的同时剃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莽,其主要分为四大领域举。第一大领域是关于自动驾驶技术的憨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墩苹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柯,对电池以及其安全性能进行研究博贤搅。   第三大领域是新的移动方式阮峨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备潜,换句话说敖浑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佛斥,我们针对这个展开了研究定棱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判份暖屁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斗开彩。   未来穿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及输许酒,同时镁锑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险娃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沤,进一步降低交通事故发生率讲水、持续改善中国道路的安全状况洽。 责编摩丸:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘛淑非,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市防,共推出6款车型姥,售价区间为17.58-23.58万谎勒。   新车亮点剂妙:   外媒点评弓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编闭蛋喀:李芳 版权作品惯橡酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣瓣,严禁转载逻,违者将被追究法律责任墓色既。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腾辛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭笆丝。   不久前僳伤泵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唇,北汽集团以549.329亿美元营业收入饺梅,排名第160位掳炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单年,也是首次入围世界200强歉。“我之前的预测是在180名左右弟讳,这个结果确实出乎我们意料氛藉甸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧侍沛。   据网通社了解内寞额,2015年娇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焦,再创历史新高淳钒。“十二五”期间嚷博,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冠劝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒙倦据,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圣疯,增长3.4倍岸瀑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫩题,网通社可以断定以下两点苯污贫:一仓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续效乐稍、稳定的增长匈佳膛。二结妥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糜。   为什么能做出如此判断微陪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娄?徐和谊的一番话做了最好的解答攘峭卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烦匠,咱们给人家代工挣俩臭钱乡尸,那是发展民族工业皋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藩催窖?不可能淘输。能走向国际化吗奥但?那更不可能葛。”   然而涂梅,做自主品牌拉,光有决心蜕瀑等、喊口号是没有用的突。正如徐和谊所说浦绅概:“干自主品牌真的难木孔,现在大家都处于成长阶段潭,想要效益好显然不现实骇。但是效益不好就不努力秋吧,就情有可原吗旅楷?当然不是!赏。”   从“1 ”变“2 ”篙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心破墩努。短短5年时间猛了豌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”授,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敢佩妻。“北汽人要有工匠精神懒,低着头侗、少说多干皇蚊,闷头干瑟邵,一代人不行两代人烤想窍,肯定成功灰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杯筏。   随着“十三五”规划的展开盘警酒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冉腺嵌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局捂处耽。据悉派池,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念缆弛、供共枪斑、销垢、研于一体的北汽集团南方基地牧怀斑。   届时乖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心灸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剔盼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹿篡,形成1+1>2的布局己疮颗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捻存,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蟹秃。   “十二五”期间竟,北汽集团凭借超前的战略眼光诫昂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巢啸抢。通过产业链合作劫寝,北汽掌握了最核心的三点(电池拧普漆、电机峰仍嚷、电控系统)技术唐蹭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘲盼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆标搽,并取得了中国第一俯烦、世界第四的业绩护。   据徐和谊介绍畔味,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兄莱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案渤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前界盘垒,北汽集团零部件业务板块几乎是0笑戈,经过这几年的快速发展辉芯僚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垫,这是之前想都不敢想的咐。”对于北汽集团的转型莎,徐和谊深有感触垫朵伎。   据徐和谊介绍等兔糜,未来北汽集团将围绕汽车产业链讽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绰,包括汽车金融我芜金、二手车滇蛔菇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摹猎,带来规男眩和效益的双丰收吻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隋躺看。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歌告,这也是转型升级的重要标志之一齿戈蝗。北京通航以合资糖曝好、合作缺、资本运作为主要模式宽勾,在国内实现了产品工业化和市场营销患奢。虽然规模不大漆菠,但已经显现出良性发展态势敬肖淮。   直视软肋喉,质量和效益成关键词   “整体效益不高诫储滔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨,“我们举一个例子旱,这次500强名单共6家中国车企上榜柿,总共盈利114亿美元粟导。美国2家车企肠,共盈利171亿美元喘。我们的产销量远高于对手斗栖,总体效益却不如他们涵男。”   徐和谊指出瓦,提升效益触,整合全球价值链尺腿拇,转型升级妻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的秤烯,也是整体中国传统制造业需要提升之处赁壬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奉,向好的企业学娘沧,从7个维度努力喊迷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗罐仆。还有四个月完歼,拭目以待岭及。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头旁,通过与他的交流可以看出轨,对于北汽集团的成长他是满意的肯拉似。然而斗擞构,作为一名中国汽车人静补,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌守。   “跻身全球200强企业哎通菇,不是终点纺鸥持,而是新的起点吓袜报。”徐和谊更是霸气直言品埠控:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萄佰,中国汽车行业前三甲臂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棚伦村:李芳" "   车云按忙病诚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坤旧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战珐腻。本文由现场演讲整理而成甫鸡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯じ腹伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逞璃抽,这两方面的关联性是显而易见的俱查创。    说到沃尔沃恃颂,大家联想到的第一个印象就是安全颇砰。的确乔切,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膛,他们就讲署晨:“车是由人来驾驶的睫葡。因此谎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全聘瓜僻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟菩吻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酬。可以这样说胁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带扮肩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桥据法。其中当然有标配的焙经肠,也有选配的荒,组合成不同的配置秆磨。这里我稍微着重介绍一下禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统耿坊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哀烘竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史齿间。在2006年的时候癸靖伺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脆檀。第二年也就是2007年乳朝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垒缎搂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统朵横泛。2008年绢亨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莆蝗,成为一个技术子品牌说佰。之后的十年中这套系统不断地更新完善捐,扩展了许多新的功能穆捎钙,比如增加了行人探测骂、自行车探测侣、大型动物福渐、路沿和路障探测与避撞功能虏橡黔。    避撞系统为什么这么重要呢京笛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车荒很、转向功能的话号添,一切都是空谈令阔焙。想象一下队,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曝,这将是非常严重的问题缺陷度沁。避撞系统的工作机理非常简单眯窖隧,首先是探测钝,然后是评估决策对恼,最后是干预隙,包括警告或者自动刹车铣骸姐。    首先是探测率队剂。相比以前极古,探测功能已经取得了巨大的飞跃耿及谦。从单个雷达到多雷达和摄像头藉钞铅,并结合多传感器融合算法剑韧嘛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陡。    接下来是决策鸡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞投乾回。但是你在路上开车补观,特别是中国的路况芜卷,不可能前面只有一个障碍物晚淋。所以随着多传感器的应用病扳维,现实需要更先进的威胁评估算法门,可以同时考虑多个对象石全清。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叙硼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舰耐,你车周围的一切都可能是潜在威胁篓。    复杂的算法肯定会增加计算量别,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估魔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淳态丁,有必要进行适当的简化鹿答默。但问题是怎么简化工稿?比如现在大家经嘲懦执幔看到的中国式过马路忻坪,一群人一起走舷盟岭,走到路中间坏,可能有几个人继续往前走缆供,有一些人停在那里毁汰,另一些人却往后退歌,这时候要判断预测是非常复杂的豪。所以看侵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性淮,使得警告和干预措施如何定时毛锋、提升相关性和可信度始终受到挑战氰舅腥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁焊玻,才能提高决策的相关可信度遍氰。    最后一步是干预察。判断之后还要有一个干预的策略婆拒胶。干预一般是两种譬垦,先是警告谱,再可能干预隘欠。怎样警告呢寞凭辣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弹很,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忌。如果没有可感受到的威胁存在咸,原则上车辆不应该警告驾驶员磋鹤廖。这是因为烈坑古,如果还是警告澜略嗣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谓馁。时间长了之后蓄,他就会把系统关闭或索性换辆车鞠科,在中国的路况环境下悼涂镀,如果一路上都是不停地警告革桨,这的确是个问题辣钎。    警告只是一个声光或振动的信号拧,那么在警告之后茹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绷?我们的策略依然是嗅聪古:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诲,否则车辆不应自主动作门,理由也是刚才所说的袒。可喜的一点是芒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蛇,自动干预所需的时间大大缩短了鹊溶法,相比十年以前蛾亩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能句掳儒。最后一点沙耗,怎么协调人机界面领杆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闷刚,也将是一个很大的挑战堆杆耽。    刚刚讲了很多甫瓷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素提淬性。首先是效率问题酷,要调整警告反应的时间浮疽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效送虐拐?警告干预是否可感知与理解轻?第二是相关性承,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浇?是正确的警告愁,还是漏报或误报盘?比如说路前方有一辆大卡车会芦,系统把它误认为是高速路交通标志牌洼,而不给任何警告便无,这个明显是漏报谐莱臼。但是反过来说需,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车局顾青,从而警告干预棵,这个就是误报俗,这也是第一类和第二类误报的区别亢郎崩。最后是接受程度隆恨盆,警告是否很高程度被驾驶员所接受汕棉监、并配合碘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泪成鞘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性块嫉歼,所以这三个因素之间要互相平衡号偿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垮泥筏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蹦便搅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桂司。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赋克。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胖?是不是因为最近自动驾驶围碘客、无人驾驶炒的很热喉松?同时还有一些顾客在问敢,自动驾驶以后氮挡糜,我们的驾驶乐趣在哪里诲想?因为很多人喜欢操控苛黔,喜欢在山路或者赛道上开车勾概傲。    我们完全理解这些考虑断锯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛾,今天早上我走的是中环境壁漠,走走停停碱傅岭,就像这幅照片中般的拥堵壬。当然鸿朗,交通拥堵也不是中国所独有猫繁爬,随着城市化进程的加剧畔戚辜,这是全球性趋势籍叫。请问这样的驾驶乐趣何在嘎娃膛?    除了拥堵匠,还有安全问题卢级萄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量受匈抱。城市化的发展也加剧了空气污染苟,以及可持续发展与能源的危机歉鸵辩。对各位顾客来讲劫乔日,还有实现实时互联和出行便利的需求私蛇兜。    所以千稳壬,自动驾驶对社会晨玻弯、环境和经济带来的益处是多方面的匣妊。首先久,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误略,即使提升不到100%安全起,但是97%沧亨隶、99%可不可以阜圣澄?自动驾驶还能连带产生其它的好处畴尘,改善拥堵寥培、节省能源消耗涂累拔、减少大气污染承,以及使旅途时间利用更高效顽帅枷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呐案仁,但我们说肯定也有挑战酿,世界上没有免费的午餐嫉。对于使用者来说问悉戮,有人机交互的挑战闪。还有失效模式控制戌,万一系统失效以后筛尘谴,怎样用冗余系统来后备控制凰抵横。有跟其他车辆系统的交互丰,你不只是一辆车单独行驶在路面上评性凸。怎么感知环境沸箍卑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知限辣聪。还有最后一个温,再好的系统辆曙捶,当顾客不当使用的时候苍胎,怎么做这方面的技术应对处理阔。对于车辆设计来说淖汞卑,还需要各种各样的冗余系统做后备哭炬定,确保自动驾驶安全翁奈。    其实倒滔推,自动驾驶不光是技术问题净烯扇,更重要的是对社会和伦理的挑战桔墨,大家是不是能接受莽先?首先忿埠,什么样的商业模式嘿,是我们现在继续卖车的模式佩棱们,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式觅。基础设施的改变矛穆,比如说车道线掂提、公路标识的统一谷木顾,这也是非常重要的瑰。还有保险公司是否接受脸草赔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廖丸。最后是公众的接受程度暑曙堤,法律和法规的约束双逝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注爽率,从而也引发了很多相关的讨论相把。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邵宿?我们非常明确脓筷,这也是一贯的战略坏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伟哩。    这里举个最近的例子筛榷墓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滴恃券,已经在欧洲量产上市痢旦素,今年下半年也将在中国投放市场孩诞称。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统两懒祭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荣淑爬,而无需跟随前车但掂敝。要知道栋歌拆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的滥性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伐息缝,那就是到2020年鞭撮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯。这是沃尔沃汽车庄重的声明淡稀策,也是一个非常具有挑战性的目标伤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峦铃?    我们认为首先要充分研究巫害,通过真实用户与真实交通损啥搽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秸比。还要多方的合作忻,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓟、大学研究机构憋逃,以及政府部门在内的强强联合虫吩幻,来应对全球挑战味咐。自动驾驶之路没有捷径膳叭,就像练马拉松一样甘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编、循序渐进的小,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粟,我们走的每一步也都要以安全为核心斧。我们要以客户为导向弹狈矾,通过提炼典型路况蛾矛剖,悉心定义测试所用的通勤道路透芍粮,同时尽量控制风险太。在技术成熟之前废吓亮,必须反复的测试谢不,以保证安全与可靠怜靛邵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缮澜笛:要验证对社会和经济带来的好处帮毯鳖,是不是适合当前的交通环境扁驮彭,顾客四叭、社会公众的接受程度方涪五,还有道路基础设施的支持是不是充分骏琴,与其它车辆和道路使用者的互动输墨涸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歉蓟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了任哭精,真正的大规模测试将在2017到18年绣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簧胖矾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试力篱盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妒。    上图右边是哥德堡市区的地图稻量老,这条环路相当于上海的内环或中环跨裳,即城市高速交通路巴悍,是没有行人失乓篇、自行车吗胁,也没有交通信号灯羔卷。自动驾驶测试者是租赁顾客补妈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冬。在驾驶过程中巨,允许处理其它事务手徘,从驾驶员监控到不监控孺烙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沤。    这里我要讲个非常重要的概念楞妇呵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓮跑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刚弄顾,驾驶员还是负责监控和指令蔷贿,必要时驶光,还应尽快接管人工干预匹功,所以还有不少局限性旱喷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控投弥寝,车辆负责监控交通环境秀殊炽,根据路况决策和反应络回隘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淮彤亥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已份帆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理危芬额。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度层,驾驶员需要对驾驶负责旱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逞耗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶票厂倾,或者SAE第4级的程度菱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鹿。可以看出紊宿,这是两个阶段之间非常明显的分界线掂费彻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乏久,简单地讲簿潜,是通过多传感器融合肆就,包括单个或数个摄像头疾凹嫌、毫米波雷达栋护挖、激光雷达惨、超声波传感器等斗,加上云端和高精度地图禽姓,来感知周围环境色潘,评估路况和交通状况弘撅妈,相应决策与控制嘶鲍,最后通过制动碴、转向和发动机系统来执行干预穗嗣脓。处于安全和可靠的考虑孩冒,我们有备份系统伴派谭,冗余的执行机构兴,万一其中一套系统有问题任,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绷桅染。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司猫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狙唇构。2017年结,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证退,随后我们将在中国够、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秸到开。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矩现断,自动驾驶的远景又如何峨烩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镜。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘎穿,车辆可以与人坪、车萎嵌哄、路互相沟通墟敖惊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放精目。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布捌脱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徐都,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任牛边权。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞘孔甲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昂。 责编瘦:李芳" "   从很多角度来讲排困,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荚亭贪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功禾稠缅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窟篙破,国产化是必须的道路囱驾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市强盆鞠,能够接触到更多的消费群体鹿幌。在网络发展策略方面似,我们会更加看重网络的构成形式覆甸罕,像城市快修店农幸四、售后维修中心悲唤梁、维修工厂等建,主要目的是增加服务的便利性陆渺蝗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粳拍连。    上周末(7月29日)佰镰傲,在接受采访时镶保,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仁蔷,回答了中国经济网等媒体的提问仑环戚,内容涉及国内高档车市呈獬⑷印,宝马在中国市场的发展战略粪眠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容白。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士输炒,年轻霓踌士、专注胶,富有亲和力;与媒体的沟通自然醒、坦诚练差,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筏泻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妈猛,刘智说锻誊,中国经济发展已经进入一个新常态揉楷,就是从高速增长进入一个健康唯钢、可持续性的增长狸旦。但是鲤电,随着经济运行质量的提高袍,每一个百分点的增长伪,都是一个不容小觑的数量瘁羚沏。把这个结论放到豪华车领域了僻,我们所存在的这个行业次锋,应该不会有前几年爆发性的增长量肖拓,市场会以一个比较稳定市膊、健康晾、可持续的态势继续发展晤物效。就宝马而言腾汇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹃。比如舰茂贾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎,而是把新车考躺、二手车奥嚼,技术保险为,国际式售后服务一起发展乾授,我们叫“利润四驱”堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踏行。    今年谐豹,在集团诞生100周年之际收腺庐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摧铰。那么扇厂噶,这些战略在中国市场怎样“落地”殿?刘智谈到蒜掏,宝马集团刚推出新的第一战略茫竭,其中的很多元素不仅是契合中国市诚栏汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛播。他举例说收,宝马提出的智能互联概念霞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贾示瓜,领先欧洲10年以上病贾极,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凸维。再比如新能源方面心。中国政府强调扫畔停,到2020年新能源车要达到500万辆绕砍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炬俱椿,包括纯电动和插电式混合动力车型室,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV薄平琅。所以在新能源车领域寂其存,宝马会加大对中国市场的投入禽。因此竣,“从很多角度来讲膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”琅,刘智说逢。 BMW i3    随着本土化战略的实施宠无哩,高档车市场国产车型所占比例越来越大款。那么笑盒焦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遣?刘智介绍说夕挨,目前隧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洛杜瞧。在几大豪华车品牌里面鞋臣,就进口车的销量来讲茶甸,宝马应该是最大的睦。我们对目前的状况还是满意的狈胜家。因为这本身就是在我们的商业计划内酱蝎秆。    至于将来窘,刘智强调绰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啊嫡黔,必须在中国取得成功请嫡,在中国取得成功该,国产化是必须的道路”疮侗沙。所以幸督,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浮横芭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心封规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魔硷古。不久前申墟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车亮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场的岛。从长远来讲锨鹿,国产车型的占比会越来越高派。 全新BMW X1    近年来玲霞,高档车市场经销商层面的动向备受关注旧羡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圈褐持?刘智认为舰,应该说橡髓,这是一个行业性话题轻榔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寝啃,在厂商给予经销商更多的支持配合后廊谢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恒硕。就今年上半年的情况而言冗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的麓。对比去年的数据绞,我们发现蒜梁,不管是在新车毛利撼扳躬,还是其他业务板块间,尤其是在售后驾挂、二手车蹲、金融保险等等几个业务板块逃,我们都有了明显的进步驰拢浪。因此廓,他觉得痛苹胸:“目前昏恳,宝马的经销商网络是非常健康的”类矫。因为财冠,随着中国市场的不断成熟怀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹤边铺。从厂家的角度来讲佃唾,我们也不断调整新车的供求关系式畴岭,调整车型的配比累,调整商务政策稗衔。综合下来讹,应该说目前宝马经销商网络绕捆,处于一个非常健康的可持续发展状态胃炊。 全新BMW 7系    那么激,比较以往躺臼,宝马在经销商网络的拓展上拜,节奏会不会放缓一些铜梦甘?刘智表示粱舍裙,在经销商网络上顾涛,我们仍在稳健进行拓展秦茄,一步一个脚印地往前走坝环瘸。从绝对速度来讲略焕截,或者是从增幅来讲棺辽堂,因为基数变的越来越大滥牵饺,所以这个百分比是越来越低的搭,这是很正常的栋对擞。目前伸烧,我们全国的零售网点超过了五百家糙,覆盖了全国所有的省市自治区狸碘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妒恢,覆盖了很多中小城市诉煌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慰戊砰。在网络的发展策略方面惭脾下,我们会更加看重网络的构成形式惦湃,并不只关注于网络的数量肪编盗。所谓的“形式”就是像城市快修店栖、售后维修中心涝、维修工厂等等一系列的体系概念人且。主要目的是增加服务的便利性搁闻北,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乌踩。对于经销商拳颗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驶,让他们有一个非常健康良性的发展敛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您geng多的帮助。      wai观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配you装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气ge栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动gong能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致zun版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀