2汞譬孤,那就是《易经》的精神惨韧窝。第三个涩,今天的连接是移动的连接签芜,还有MOBILE首呢,MAN TO MAN脚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抠股。    今天电动汽车很重要的一个琶,大家买得起用得可靠滤。智能化以后碍,因为有各种各样的基础设施和商业模式灭蓖,我不展开了径悍井。    从电动汽车变成一个智能的汽车居,从智能的汽车再变成一个智能的交通汝,从智能的交通再变成智慧型城市拎南。我们附加值可以产生很多饯。根据《易经》价值精神甲绵妹,通过交通网惫嚎、能源网斜卧、信息网凛、人文网可以产生无穷的价值机会党惰。利用交通资源的全时空动态感知翁,交通工具的全过程运行管制归鼻讲,无处不在互联佛、感知勃稠、管控和服务镰。    怎么布局腑崔暖?怎么把电动车进一步变成智能汽车瘟囤,如何布局智能网联汽车技术剁?我认为脯凄签,不但对中国瓦来,对全世界都做出更多的贡献群巢诗,第一是制定网联汽车法规标准韧、智能技术盟违、环境凳辞芜、HMI技术硕婚、空置执行技术袍魄、智能网联的实验水敝褂、网络和信息的安全耿。    怎么做到网络和信息的安全扑?这是一般的云领,怎么把一般的云变成安全的私人的云骑趟层?有很好的结构狙赖纯,处理器炒、传感器哼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铜孺雾。第一是收集材料敌扛戈,就地处理镣稍。第二是从收集材料到云之间要慢毖,一个是单点控制口骚宽,能量控制或者功率控制竿乡搁。一个是多点控制耿,能量控制或者功率控制席师,这是全局性的氓闭。要及时处理攘嘉,要经常互相认证得,变成安全的云陛钨。    跟大家分享一下我做的一些工作建呕。怎么从理论上去证明这个是可持续的愧?我一直在思考所有的工业革命讽僳纶,基本就是能源更新嘉。第一次工业革命烫煎坎,瓦特发明蒸汽机瞎,电话窟。第二次工业革命惩晶工,美国抢占先机脆席,电气化匹饺肮,主要能源专项与信息建设返撇。现在第三次工业革命来了胯,中国能不能抢占先机先齐?我们要做新能源蔑伞皮,信息大数据时代其,我们百人会能不能更好地发挥作用颧薪?今天早上的研究会很好甩,我建议做一个尝试的机构类,每年召开百人会国际研究会议伤桐,形成品牌彩思飞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢距?我提出储能熵的概念藩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海。一个系统里面假如是孤立的陇醛坏、系统是不可持续的裴,一个是做功疆台如、一个是废料是不可持续乌。如果是物理系统不坛吠,分析储能熵屯,熵代表可以再利用妻垢。总的来说抬,一个系统熵不能增加含,熵要减少嗣赂,熵减少系统可持续溃贝。熵是储能熵美壳,熵是不用的熵朽壳投,下一次可以用窝措串。总的来说熵是在减少访垮。    包括中国的历史瘦烧烷,中国封闭的时候中国就不可持续滑边,中国开放中国就可持续堑冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续旧猛逞。系统要做可持续性撕鲸,系统熵要减少穿,你的收入不能是单一的屏、不能是孤立的系统啥棘。因为一部分是做功矩空萍,一部分是废料黑惭,从废料里拿出来卉臂,通过证明熵减少徐竭。从废料里面可以再循环擦,那么你的系统就可以持续了信弹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翰,后续需要时再利用的能量的熵擂,通过储能熵概念的引入厦,希望用来解释可持续系统的演化过程喝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态农嘶篓。    综上所述放巾,不管系统是生物的或人工组成僻瘁聊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢构匣,而这些系统工程特点是惫鸿,即使在系统研究过程中墙,一个熵有增加的过程迸蔼,总体在系统不断迭代发展的过程中划缉,系统将进入熵减的状态谋,因为系统具有自己生成复熵的能力辩,从而保证了系统的可持续性碗怠。    应用在电动汽车涤闻,这个是分布式的发电淖,这个是分布式的负荷菲铝。电动汽车就是分布式的负荷漏脐,还有分布式储能醒,电动汽车有储能扒峡凤、有电池癸弟亨。电池可以双向的搪涩稼,分布式地发电底绣、分布式地负荷稼嫡,在分布式的储能刀蒙,这三个系统可以持续沥念播,这是我要证明出来的爬吧富。我证明只要你的熵是减少的盟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惩显。    感知灸迟纱、认知脖、行动吞,不断可以纠正人的行为陌,比真正的司机还要好少焊帅。    最后淋笔,希望我们以后的交通系统是舒适的贝些、生态的逞胃缝、方便的和安全的级。要做到这一点告怖类,什么是成功那?因为里面的成功是3个S绘唤搂,SUCCESS本,在S淬、E里面画一条线都是欧元跟美元靖隆策,今天是国际合作扮,虽然人民币还不是我,是一篮子化的苗础刃,人民币准备好了秋僳。ESY就是人民币碌。    要有六个眼睛蜗休逼,有四个眼睛不够配寿迸。第一要把眼睛放在前面解放思想谩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维里澎,电动汽车下一年布局市嘲唷,也要有前瞻思维仇。眼睛放在后面汲取历史教训侵哀酞,要有全局观念逢。要看到旁边的需要楔胖桐。然后要把眼睛放在右边学习欧美浑撤,不得不承认高端人才密集地在西方离效。所以把眼睛放在西方学习巾,它沉淀了100多年刨太。四大发明中火药是中国发明的寒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汝眠。全方位都看到了酬施层,所以英文眼睛叫做EYE猎佛。第一个I是Inspiration烦,有了激情可以有想象力萄澎捞,然后有创新票孪霖,但一定要融合熬刃俯,一定要集成传妻扑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佩聘。科学要把自然归结起来艰届,工程有十几种摩,要把科学腺肋、技术非琳、管理结合起来那就是工程艘锨,那就是要集成稳。特别今天要跨界地融合辞俩段、跨界集成暮冈府,这样才能实现宋讹。但没有钱也不行篓,今天招商局也来了很多金融机构摄典,要融资腾饲。    谢谢大家!    (根据发言整理靖蠕户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "   回顾已经结束的2016年眯坪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碱。在政策的全面推动下阿,我国电动汽车年产销量再创新高绕,达到50万辆左右媳世硼,充电桩数量达到20万个棺瑞,遥遥领先于世界各国芜。更为可喜的是谩,在规模市场的推动下晨,技术创新全面展开尘锰,技术进步全面加快惊,正在全面逼近世界先进水平糖摔。但是篙胆,在这大好形势下细行洁,质疑之声渐起菲挟俏。比如炔拦蝎,我国电动汽车发展主要靠政策推动情,能不能持久隋绊?政策是否过于宽松纬舞泄,以致于出现骗补情况随署试?另外薯墩,由于发展形势良好舰楼啸,一些激进的观点也在抬头时。比如套潮,要挡住国外产品进入中国市吵舛尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哗特,准备放弃传统燃油汽车送绰。    作为一名资深的亲历者垛杭心,笔者认为癸容,在这新旧年度转换之际师,有必要分析我国电动汽车的发展形势定深,梳理其发展历程爆穆,以利于业界对形势有清醒的认识伯纤餐、清晰的判断卵洁测,明确今后的行动方向耍炮侠。    一景、我国电动汽车发展形势良好    当前盗,我国电动汽车发展形势良好拜荡,主要表现在两方面案:一是电动汽车技术创新全面展开鹃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快畴,技术创新和商业模式创新层出不穷舰岗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扮饱,比亚迪改案、北汽尸媚、江淮据朔窜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品秦磷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潭梨,而是专门设计的电动车司钞净,续驶里程达200~300km甚至更多惭骑奔,能效明显提高徐,动力性壕、平顺性膘、舒适性嘲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平荆香冯。事实上仁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布几钱诉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墙窜。另外饯纪,我国电动大客车产销吴脑袖、应用占全球份额的90%以上桨筷帝,技术达到世界领先水平狄佛。    在动力电池方面哪蚕镶,我国产量已超过日本讲锋埔、美国裤蹄春、韩国顽浦,跃居世界第一缎蹈,且市场份额超过全球的1/3帛发奸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘,呈现高能量比葛、高安全性秤聊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势并枷。同时粳紊溅,产品水平迅速提高慧,与前一年相比谜,平均能量密度提高30%弦,成本下降30%左右护老。    在驱动电机方面氨残,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蚀复拨,总体性能进一步提高泞帅,成本下降30%左右睡。在电池管理系统滑艘、混合动力系统匪哗、电动助力转向跋麻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面擅,也都有明显进步脓。    在基础研究方面竞垒惦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌接。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霜什鲁,电池热失控淀擂、硅碳负极材料乖们绷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耙侥谱。    2. 充电基础设施建设加快告侩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恨泞,政府有关部门出台了实施细则驰顿豹,多个地方政府建立了城建供撬、电力尝顿、规划等多部门联动的领导机制碌,大大促进了充电基础设施的建设速度签。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上别汾管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绿兽涂,我国充电桩总数超过20万个瓶溅,远远领先于世界各国府丢。    在市场带动下睹帅,技术创新不断涌现毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术漠攀硅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旦煽瓢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锻、节省设备投资的车端交流快充技术诫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猴捣。    在商业模式创新方面藕,呈现出各类优势企业多种形式合作镶杆船,加快充电设施布局屉、建设烫、运营的趋势摹倘。众筹建桩度归、合资运营稀适、利益分成等运营模式迅速发展枢瓢,公交车翘澜、环卫车会帛、物流车糠餐愧、出租车舍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模砂姥勒,广告推送坏、免费无线热点接入等增值服务开始出现甜焦。    在互联互通方面卷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘁仿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撵,以企业级未、城市级监控平台为基蠢煜钅 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煎福案、信息互通的国家信息服务平台即将建立靖毕林。    二唯粒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拧确香,我国电动汽车的发展道路与美国经瞄、日本臀浩、欧洲等国家和地区有所不同齿奈袒,主要区别有两点背阂。    一是政府干预模式不同许逻矾。我国采取的是政府强干预模式绒,政府进行顶层设计速芜,制定国家发展规划某答勾,多部门联动制定全面的鼓励几们、支持政策崎度,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车猛,在市场发展中不断加强研究开发乃剔,技术水平逐步提高;同时晶,充电基础设施建设逐步完善挎。而美日欧政府多采用弱干预模式熟喝菊,政府支持共性欧竿洽、基础技术研究际汾,给予一定的政策郸、税收优惠套恢朝,逐步培育市乘尥唇;企业则根据自己的战略规划安,首先研究技术蹦踏,同时有选择拜、有重点地开发产品吉。    二是企业战略不同深。我国企业多为在政府引导下被动式发展筒,初期技术积累明显不足瞳辉玛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恍,产品方向受政策影响大肺碌努,各企业虽进度不同咀洗堵,但呈全面开花之势衰。而国际大公司多为主动式发展船破疏,厚积薄发伺,技术有所侧重权空善,产品形成特色为晚菱,如丰田的混合动力和燃料电池前、日产的纯电动酵辫、通用汽车的插电式空、宝马的碳纤维轻量化技术等筐疮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点久。中国模式的优点是市场拉动技术发展痕娃,不受油价等其他因素干扰杜疥丢,迅速形成规模市沉贩ε纭,全产业链技术进步舶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啡,发展中有不协调情况切孰,如充电基础设施滞后蔬荣,部分企业盲目跟随遁,发展不扎实练付岔,少数企业以谋取政府补贴为目的沦骄浚,甚至出现骗补情况僳衔。美日欧模式的优点是技术扎实录,发展均衡;缺点是市场发展慢购绿鸵,产品更新慢疮,影响技术进步獭市脑,受外界因素干扰勿使显,如油价低迷则市场难以扩大且突。    笔者认为淑,中国模式适合中国国情捅。我们不应过多盯住充电难额、骗补等不协调现象登,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掇芍陪、技术追赶的大好局面奥。从另一方面讲忻到,中国模式也有赖于我们的制度优势阑旅暴,只有中国的强势政府才能如此运作壬庇,很多外国同行都很赞赏我劳让、甚至羡慕中国的条件挖篓。    另外炒沫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面曝,近两年有明显变化休浩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妥、开发电动汽车产品京糯,而且各种技术路线都受到关注的局面钦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扒叹。中国各大企业都重视电动汽车没有错峨,在现阶段已不能算分散重复酸涸,但难处在于电动汽车不好做侩,需要有很强的皮即、全面的技术积累和投入讽醇。那些技术实力不够的企业拆钱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫁荡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疲,而应准备应对“弯道翻车”的危险胳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囱绅,可分为几个阶段篮物拟:当市场份额超过1%时禾别,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%魂记腺,则意味着市场条件全面成熟艇措梦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贰,又主管我国科技工作多年插,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结漓。    对照电动汽车的发展韶沮甜,在我国鲍京,市场份额已经超过1%;在美国和日本锭,即将超过1%山。这说明贪画,电动汽车技术正在接近成熟蓄妨。笔者冒昧估计备艰杯,大约再过5年左右时间亮颁从,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题遁,其他性能与传统动力汽车相当勒片,加速性优于传统动力汽车冉筒,成本的差距大幅缩行馇贰;再过5~10年时间号,电动汽车性能可全面赶上认竭、部分性能优于传统动力汽车币庇,成本与达到当时排放隧乾掏、油耗标准的传统动力汽车相当蔑秦。但即使到那时碗侩惭,传统发动机也不会消亡继操兼,而是电动驱动与发动机平分秋色炉海,或更多的是融合发展溉。基于以上估计俄凶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吐系类,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车膝静羚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贪鹅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溪灿弥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理撬地。2009年叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研毖仇铣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告龄。回首往事饰,扪心自问昧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的懦。至于些许不协调现象岭,是产业发展过程中的必然低,是白璧微瑕摊、瑕不掩瑜僧。笔者断言拔,按目前态势再发展10年的,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倒,并以此跻身世界汽车强国之林络辆。    三殊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篡,整车生产企业要更重视电动汽车煞埠。首先要制定好发展规划和生产布局邯抽什,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视患,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雄嵌谅,不能两张皮惨欢。其次要重视研究与试验串,需建立完整的食献、一流的研究和试验体系糕怯,规陌校和水平应不低于传统的发动机和传动系统镁镁溜。电动汽车相关技术发展很快颊墟,要靠自己去研究发展闷,别人的经验会很快过时舶,更不能只靠“挖人”搞产品奶脸湿。再次要全面布局臣晶,围绕全技术链开展工作妈,不但要重视整车开发澜虱,还要研究电池和电机了廊,重视电池管理系统钠软竭,这是当前我国的短板屯稳袖,此外还要注重轻量化和系统可靠性侍。    第二苫,要建立相应的零部件体系堂蕊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隶型,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的炼割,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腐。    第三寐晴阑,要开放发展江。需鼓励娃非锯、支持合作伙伴引入先进技术和产品滥党,像华晨与宝马坡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好汲。历史将会证明紊,开放发展电动汽车会比关门发展更快境。更何况逛,在全球经济一体化的今天钎,关起门来自己发展是不现实的礁。    第四醒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作处孰。今后相当长一段时期匙,将是传统动力与电驱动并行发展垃、融合发展的阶段拘,单搞电动汽车很难成功随护薄。对于只做电动汽车的特斯拉奖,笔者并不十分看好桅斗洽。    2. 对产业界的建议    第一就踢虎,要加强合作闹。需沿产业链凸、跨行业合作蒜警,整车企业要与电池企业乏乓秤、电机企业呈、其他电动系统生产企业深入合作了。以动力电池为例坤狮夏,需要电池设计与正负极材料甜董邻、隔膜径脊途、电解液席官、电池制造装备汐活、试验装备谋含吾、电池管理系统全面合作块观逝。优势企业和研究单位要分享成果头,互补短板市。我们一定不能辜负当前大好的市场条件砰慧,要形成轰轰烈烈的大协作局面孔嗜旗,合作创新派何,百舸争流爆帆讲,才能迎头赶上并超过世界先进水平顷。    第二脾屁烧,要注重实践另肥翔。汽车产品与其他工业产品不同疯功价,一是使用环境广且复杂鹃壤时,二是生命周期长篡,三是对可靠性抖、安全性要求极高隆。这些都决定了仅在工厂悉吗协、实验室不可能完善产品葡裤,必须通过多轮的使用实践寂忙歧。与电动汽车产品研究开发相比砂,充电过程更需要实践犯褥啥。像电动汽车充电过程这样长时间慨、高电压蒂加藏、大电流菏、室外侣、无专业人员值守的工作状况夯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堤。    第三搐,在充电基础设施建设与运行中氓忙诡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发停。充电基础设施建设是一个新行业晴烧系,在管理上涉及电力逼、规划敛壕、城管完、工商管理等多部门梦戊悲,权力交叉撬哩笨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敖聚,利益主体错综复杂朴拉。单靠一纸文件不可能面面俱到靖嵌拖,必须经过相当长时间的实践式,完善流程固,积累经验纬蹬。    第四萄括捕,要加强标准化工作络料。领先的研发倪德、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇!,而及时总结经验恒教、制定标准又能为继续实践父龟孺、创新提供重要保障峭却。当前铂惮身,恰逢政府推进标准化工作改革半,要求标准化工作密切结合生产途、创新实践貉,要求鼓励发展更灵活陷离欣、更接地气的行业标准赡、社团标准囊脸橡。对此奸虽布,业界应给予足够重视城览啥。    3. 对政府的建议    第一仁,要保持政策稳定舷。正如前文所述富孺,我国政府的强干预政策非常正确鲸伙,发挥了制度优势聪梳,已取得很好的成绩绩顶,应该继续保持蚊苟峨。电动汽车的发展涉及多个行业逻少舒,需要长期积累甸麓,需要几十年的时间才能成就大业案店程,切不可存立竿见影帽、一蹴而就之心括己。    第二笨,要及时对政策进行微调和补充完善李。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滔,又由于此项事业发展快烘,新情况勃录蒲、新问题琶、新技术层出不穷康讹匠,因此及时应对史母截、调整太茫可、完善是必然的擞椽亩。    总而言之雌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晾,迅猛发展正当其时喊荷抹。笔者衷心地希望朝野上下疼侩财、业界同仁能认真努力工作土,自信且坚定发展卷。假以时日龚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肥燎,并以此为契机芜,跻身世界汽车强国之林连骑罐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欣伤勺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舞溯廊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日团,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酣廉。    他认为筒妥,现阶段涕剑涣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睹瓜既,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炉,但从长期来讲颂粳,新能源汽车技术发展路线要从电动化驶、轻量化匙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖伞、轻量化与制造生态化结合硅、智能化与网联化结合底棋掏。    尤其在电动化方面杉蔷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力复铆涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力憾锻,就是家用主流A级轿车腥甜融,在性能价格比上与燃油车竞争茧妮暴。目前全世界都在朝这个方向努力卢懈苫,如特斯拉Model3部、通用Bolt咐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趟少。”欧阳明高说珊赫嘘。    欧阳明高说墓拆囊,但要满足这个要求系虎,电池必须降低重量片、体积以及成本茹氨娟。此外东翅炽,电池的比能量必须大幅提高厢床瘫,达到300-350瓦时每公斤谩题具,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑰,锂离子电池发明至今只有20年郝辰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捐哪,2007年第一次在日产聆风上开始使用妈垢蔫,可见动力电池的进步非常迅猛勿。”欧阳明高说避鲁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期童擦粉。    但此前炔杏发,主流的观点认为充桅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亲澎,从性价比来看郴饱拆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奉瑟,但现在随着锂离子电池技术进步怕,里程提高一倍愤肃,即在300公里的范围内讳甭,仍然在性价比方面有优势伶唱按。    从技术上来看篇纶,在单位重量贰袭、单位体积下储存的能量越来越多鹊连瀑,成本越来越低汇,才能体现出电动汽车的水平和技术宫。    一个好消息是两熟程,我国电池成本每年大约能够下降20%蓟缚虱。据介绍电法帘,五年前呢仇聪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元华,去年平均价格为2.5元左右撇,2016年为2.2元伦膝,考虑到大量的电动汽车是大客车时,其电池价格相对会比较高一些竟。    “现在国内开发中的电动轿车奠时,最低的系统成本在1.3元每瓦时檀苟技,单体成本在一块钱左右橇。美国通用Bolt电动汽车呻,单体成本为150美元一个千瓦时吹赡。”    如果按照这个标准辈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铰仓两,但是按照现在2.2元惧崎,逐年减少10%到20%殊弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墙徽肛。    “加上循环再利用做到1元价猫沮,也就是说庆,一千瓦时电池一千元人民币之内滦哇戊,是可以做到的厩遣。”欧阳明高称蠕乾。    对于具备性价比迫赶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞍铰,现在一百公里约耗电15度霉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宋,接近10度电一百公里樊酸诲。    “要实现这个目标竣箱磋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汞。目前电耗的降低空间还很大乌煤妓。如果能够实现上述目标圈,一百公里的成本约在一万块钱堆墒胶,如果电池能达到300公里就是三万块钱薯鞍蕊,考虑到使用周期内省电和维修省钱钩稳,将具有商业竞争力胁搽拖,这是电动化下一步最大的目标坑铰。”欧阳明高说禄钒炮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隶憋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长馈搂世,但仍属于比较粗放的发展模式坦,今年电动汽车发展逐步趋于理性矩。总体来看前次,走到今天膘伟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹿冬庭。”欧阳明高说急。    事实上麓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一从,由于销量超过全球50%以上赏,在国际上引起了强烈反响诬,无论是政府还是厂家际埠,都感受到了来自中国率先发力的挑战览。更值得注意的是廊颓点,2016年如德国大众和日本丰田舶,纷纷调整技术路线堂,加快对纯电驱动的转型趁。    不过目,纯电驱动的战略目标斤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展釜。对于混合动力技术来说哩,传统的汽车强国缅伴、汽车大公司比我国更具优势公,如丰田路线就是先做混合动力巾铜赊,再做插电混合和燃料电池褥拢。    由于我国率先发展纯电驱动猫闭,带动电池产业的发展达到了世界前列粕,电池产业规模达到世界第一讽茧吵,总体水平位列国际前三塑熊缸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平觅叮蓖,我国的动力电池产业链靶久袭,尤其是电池材料俺沦浑,如正负极材料臼剑蚂,在国际市场上的占有率第一团庭。    “在此基础上棵歧,我们以纯电动力系统(电池党、电机几得馈、电控)为基础平台贝嘶变,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灯限觅。”欧阳明高说愧。    据其介绍溶退,目前我国插电式技术发展已经取得进展滴弟,比亚迪秦帅里、唐茎、上汽荣威550闺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钮极绒,无论是发动机方面漏,还是混合动力装置上集,都取得了突破沛。    与此同时铜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶。    “这是一个渐进的发展过程第,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舌。”欧阳明高说丁块挟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毖公,有效的回避弱项竞争誓,有利于我国电动汽车产业的发展萝,到2020年之后抛腔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禽咕、同步竞争啪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏颇柏:李芳" "  编者按浓膏暑:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战飞碑。以安全环保为标签的沃尔沃斧适贸,产品质量是其立足之本双琴。无论是国产车型还是进口车型持卤悔,质量都要做的和安全环保一样好戚魂估。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弊溯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褥档,安全与健康至关重要哎,但在中国市澈盼品啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敲色。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家施嵌竟,到底该剪哪一根线寄虹?我心里清楚鸵戳长,如果我剪错了吭暗,我们可能就崩溃了庙开危。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咯。在2015年整体经济增速放缓伦摆迪、股市震荡撕许肥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弯伤峦,2016年的车市本不被看好灌取儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声森耙羔。1月6日祥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渐燎,沃尔沃对此解释为锚墨吞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩痴汇,更是提振销量的助推器米敌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞋煽浩。   6月1日抬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揽颊弓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侨,具有十分充足的销售经验碗汾扦。但用他的话说绕烩宠,他来自一个很小的市沉┫尽,很多因素他都不具备涪械泰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鞭。6月1日入职磕,用一个月来熟悉公司的现状凉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徊圭磐。然而现实终究是骨感的课,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酶隋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞳岁氮。   “做决策就像电影里拆弹的场景炬,我到底该剪哪一根线呢仆帛卞,如果我剪错了幌惕,首先所有的投资会无效督些妹,其次会影响经销商的士气懈。”陈立哲对我们坦言硼补凛。   他这样的想法并不让我们意外家,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箍。在台湾酥簧,陈立哲要去走访最南端的经销商久纶,早上出发中午就到了枪戎,但如今这种管理方式已经行不通了斗参。从前陈立哲的团队只有30人洞捅,现在变成了350人疟乐,他说现在同事的名字都记不完掠镣狮。   “就像牌桌上的一个赌局潭汤,赌下去有可能是回本的氦,也有可能就全毁了硕,所以我每天都在想我到底该怎么做染。”每天该怎么做霸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帕禄,才能享受最好的铆。”这句话像是说给陈立哲听的蒜情冗。   2005年逢努惫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时频壬蕉,沃尔沃一年只能卖1024辆损把鹅,一直到2013年5000辆的水平纠,再到如今年均一万辆的表现储,对于台湾这个小市场来说脱僚,陈立哲做的足够好茨硅敝,他对这个市场有着复杂的感情哪躲。   调任中国市场做销售一把手垛,陈立哲说这很突然芜,他来自一个不足以领导中国市场的市场蝗。对于中国市巢咎⊥唷,他还不熟悉冕,做市场工作要对文化庇、变化味诉、趋势有充分的掌握龟几,这最重要的三点陈立哲都不具备激粕,他唯一能做的救拦腹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需皋,相信身边的工作伙伴链盟,组成一个高效率的团队北畦,去解决各种问题切才湃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虹,首先做的是内部调整环物科。通过不断累积分析过去几年市场的动态秃持癸,了解在什么时期使用什么样的手段江略冠,反省问题所在乘溯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惜耍卧。面对三什、四季度各项费用的下滑梁律畔,倾听团队的建议戌、做出准确的决策奋俗本、将优势资源注入到最需要的地方督宿亢。最后将宝贵的经验分享给所有人巧夺,把力量从点扩散到面抨,从四个大区膏洼略,再到全国隧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的遍,我只是把预算铺、时间等安排在它本身应该发生的场合乱芭。”陈立哲表示坛狮:“我不是在讲官话肠迸虎,只是借着这个机会感谢大家皑陛。”陈立哲相信竿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伎岭。   内部调整告一段落虑忙唾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遣袒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乏稠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间链挞帝,一下跳到80-100万撂搂滥,面向的客户是完全不一样的穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涕俱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虽仿稳,还怎么介绍产品庆贬?这肯定是不行的轨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熟,“与高端客户接触吮,销售不能觉得自己比客户矮一截信洛钾,与客户要做朋友衡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品岭宫。现在培训课已经开展了实战模拟环节箩耪,我们在资金有限的情况下做到了更好萄愁。”   全新的管理阶层惜涎,有限的预算盆丢伎,面对重重困境肺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旱旱葡,8-11月均超额完成销售目标孰必痢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩括诉,最紧张的时间技墒。“我有我自己的节奏济,我给自己两年的时间棱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍氖富。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瘸怖,经历了两次产品的重大变动斧黎,但在他眼里这是最引以为傲的童盘,因为这些变动悼、变革都是从使用者的角度出发驳钎舶,也就是我们常说的“以人为本称。”   对于沃尔沃来讲卸,最擅长的领域是安全隧窗煽,作为三点式安全带的发明者识纽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撤沥。但陈立哲表示填弓,以整车品质来讲逗,沃尔沃也和ABB并肩歧滩,例如在底盘研发能力上汗渴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器簿逛舞,全世界目前只有三家在使用藉,另外两家分别是法拉利与保时捷伶耿全。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑讥劲沟,陈立哲也谈到搞甘视:“沃尔沃其实也做过6缸透、8缸发动机裤烁,还有享誉世界的5缸发动机骆遁拳。沃尔沃并不是做不到捆徘,而是我们可以用更低油耗搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平擅送。这也是全球各国政府的法规要求卵哪成,是大趋势遂。陈立哲说“这些信息会陀棋,只是没有在行销上进行传播罢了供苍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寂糜坍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号罐堵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈平住,改变了“国产”的概念赎肌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代橇谐蓟。陈立哲表态道疮吹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料岔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钉市。沃尔沃立志从中国出发巩,以人为本的信念永远不改坞瘫,值得消费者验证与了解滇兴。”   “沃尔沃就像iphone一样完棘,它改变了人们的使用习惯玫访。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痢俏盖:S90有三个界面同时提供信息寒凶哗,分层级的来处理车辆信息浑。这一点很重要侩,体现了沃尔沃以人为本的精神普持让。在设计方面灿辱途,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料么。用沃尔沃的品牌精神发拱萎,再加上瑞典的风格弯挎,直接与德系品牌产生差异化桶。如果从地域来看切捞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藏推簧。   沃尔沃曾立过两个誓言揩赏棘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故髓鼻,沃尔沃全额赔偿涝溺。在陈立哲看来罚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茹倍烹。   陈立哲对我们讲道棋:“在欧美棋,当太太怀孕的时候缆,男人会考虑买沃尔沃伙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衅,中国作为沃尔沃最大单一市程贰,11月共销售9,076辆新车揣闯穿,同比增长12.8%;1-11月期间钉寄,在华累计销量已达80,759辆态哦歪,接近去年全年表现韶功。就目前的情况来看铺沉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粉扇。   在经历过低谷期的沃尔沃茫圭记,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量郎,这无疑是对陈立哲工作的肯定遂淖联,同时也是明年的压力檀。毕竟“十万辆”这个坎蹭咯峨,沃尔沃早就有迈过去的能力扦。   2017年挡辞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袜巨,届时钱抖磷,S90 T4甩瘁蜗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前山史。对于陈立哲来讲弧拇,最为重要的是三座版S90乡郡冬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的担,是全世界汽车厂商揉,在中国制造的单价最高的车辆爸玻仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奴,“三座版S90可以达到世界各项指标舶,这款产品有能力改变历史衫胜解。只在中国生产辜肆陷,以中国为核心的思维谴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了襄泊逝。”与此同时赤段,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼箔瞄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额德白,所贡献的利润更是远超世界平均水平化。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垢悍敞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梨虚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扩氮难。“知道我坐这个位子的时候砍碾,很多人会紧张甚至惊慌裳杉,他们会很直接的问我揭腻,你行吗堪?台湾市场那么星3,你行吗驰?”陈立哲笑了一下说道囤杉酸:“每逢这个时候感敛,我都乐意告诉怀疑我的人互纲探,我将在最短的时间内做什么奈。”   两年的时间转眼而逝傲眷,陈立哲手中的“牌”越完善伶,与主流对手正面竞争的胜算便越大达醒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瓜皋,未来还有什么是可以阻挡他的呢关?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘线:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雄鸵零,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犬溅革。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛绞蕉。为了满足消费者需求丰蜂,推出一系列活动迎合消费者喜好联湘泪。 上汽集团副总裁姜采、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棺,得益于荣威与名爵的共同发力星深岁,上汽乘用车共销售27.5万辆苛浅,远超去年全年的17万辆拜发。取得如此大的成就主要归结于以下几点吐:新车的不断推出乐、以人为本的理念及高性价比榷。    上汽集团副总裁记奉、上汽乘用车总经理王晓秋掠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喀臂史。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翅雇炼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜗熄羌。同时滑藕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛:个性而不小众厢的。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陇精书,通过对消费者的沟通与研究潮挛,已推出很多新车型础,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凳持桅。王晓秋还指出狗,名爵现在的路线是个性而不小众驹猜,这就是上汽集团未来的发展方向绿炽,上汽集团希望新的产品有个性合浑,且能让大部分消费者接受粕。    据悉吵骄,自荣威RX5上市以来届仁擒,名爵锐腾也迎来了中期改款嫉泄谭,同时新车名爵ZS盟酮、荣威I6也蓄势待发芥粕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汲链。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踩悉背,上汽集团也很清楚自己的客户群体椿晦。王晓秋指出闪,新车型针对不同的受众群体寐时厂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搂。拿具体车型举例磕封拉,荣威RX5更偏稳重和嘘,新锐腾则是一款属于年轻人的车表瞬裳,新锐腾外形活泼群蹲,同时考虑到消费者的需求癸多耻,我们对内饰也进行了升级衡,并增加了10-12万的手动版挺焊,使新产品没有短板苟赶鸥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时累救层,王晓秋表示罗,“从荣威550开始掸讥,上汽新产品从设计到销售沏拜铝,最后还是根据消费者需求来决定烫。”    据介绍邓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽弹。为了满足消费者需求涛焚囱,新车不止在性能和价格上做了调整提淮,还推出一系列活动迎合消费者喜好蚊。例如肮,基于年轻人喜欢足球运动枯婆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妇,也已纳入上汽集团新品类氮懊,预计明年新车65%会配备此技术春岁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壤秸蜜,“上汽集团一定要明白用户需要什么慰誊喘,为什么要买我们的产品鹃,带着这个问题箍坡,我们才能真正去理解用户逆拖,落实用户需求敖,使我们的产品极致无短板讨譬,产品自然会大销搔添母。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大荷频,竞争也日益激烈忙尸寂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比维盒阿。王晓秋介绍潦捆空,名爵的价格基本与同级车持平闹翘,但性能更具优势型缉痛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示枫廉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担锭脑,就像提到的让渡空间惋线味,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茅靠帝,从而应对市场竞争环境切首。”    产品有了好的性价比和客户认知度慷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁校傅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕。名爵经销店到现在也有280家左右呸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络固,其实道理很简单闲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右识戒乡,且不断呈现上升趋势虹洞,他们认为自主品牌的春天来了”膜雇阜,王晓秋表示挤岛赏。    在被问及上汽集团未来发展方向时赴交,王晓秋坦言乏焦泡,“首先团队要把理解客户需求伶汝欠、用心为客户造车变成一种自觉行动款骄,进而形成一种行为规范如谱界。其次应时刻保持警惕圃樊东、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碾灰。只有这样寄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赣茨滴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋绊饥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蛇句,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僳拔。这些修改背后有哪些考量和博弈绅武?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人闺羔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冒络: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面诲史露?   答炭拴偷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高的晃峡。一共收集了9246条建议啤赂私,其中表态性意见7736条胖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条借,占16.3%睦滦藏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸽嚎、网约车驾驶员资质及管理绷伯、出租汽车数量调控三个方面奸街。从数据来看栖棚堂,不少人对“京人京车”表示理解林犁逼,赞同的达到70%多祷先杜,质疑的只有12%粒妇剿。我们根据建议修改了125处瞥,不断扩大合规车辆的范围菲嘶,让更多人参与“分享经济”售疗。    “从北京实际出发忙疯,兼顾多方利益”   问钮列: 为什么要求“京人京牌”骏豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答七纷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纠深镁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贫、交通拥堵斤、环境问题等“城市病”碑。在这个前提下嗽揽,北京任何一项政策都不能“任性”靡拨眷,要从北京实际出发苟巧视,兼顾多方利益钾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆需孩扑,地铁最高日客运量超过1200万人次扣垃刮,公共电汽车日均客运量1063万人次陈输,小汽车每车年行驶里程15000公里嚏蔑,交通压力与日俱增芦东。但在我们的努力下煤墒漠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扫圣挂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尉联茅。    总体来说驼,北京坚持公交优先的战略貉剃鞘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充世,对其进行总量控制在所难免逢熟。目前北京市绿色出行(公交朔镜、地铁沸霞形、自行车瓶蔫烁、步行)占到71%豢,小汽车出行占25%对颊陵,出租车占4%需,其中包括比例不高的网约车出行娇癸布。北京出租车改革的总基调是番:巡游车改革祷、网约车规范颅廷毁、融合发展煎、错位经营担、多层次服务说。我们力争进一步提高绿色出行比例硅本廖,为首都可持续发展提供足够交通承载力练霖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问防滴当: 政策出台之后教,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖竣,政府有什么监管手段确保政策落实到位诫?   答椿挪型: 政策出台前秃掣挛,我们和专家精酸漏、司机千桶梨、乘客痞、网约车平台进行了多次沟通釜皖壳,决定设立5个月的过渡期弧。一是给合规平台妨还、车辆帘示搞、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫁、人员等矮咕暗。    从服务乘客的角度翅隶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靶。另外欺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臂刚氏,因此提出过渡期的柔性考量抨兰安。过渡期之后革局朝,平台要加强行业自律骄烧,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇嚏,严厉打击非法运营哎颅、克隆车和价格违法行为淖馅,能够更好服务乘客陆、保障安全垫脯我。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绷: 面对新的经济形态豆雷,如何创新管理手段鲁叼?   答顷: 出租车发展中没有对立关系苗。网约车以网络预约姆、快捷方便等特点咀懦,满足了一批乘客的出行需求辛莆耍。单从评价司机服务质量的机制看掣句韶,就值得巡游车学习棚:如何与派单挂钩胆诲玩,实时评价辽深那。但网约车也有局限性呕美撼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管窝查等。    巡游车与网约车各有发展历史和优势思需舱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的场粮。你有技术优势乘,他有线下服务优势砷蓝,为什么不一起干呢疥氖史?    管理部门也在转变思路碍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车借。通过推动巡游车改革及网约车规范慕患,构建多样化服务体系位,提升出租汽车服务质量阑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苫检,在京注册用户已达218万人垂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷井步,提供差别化服务稳柬揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问垂另滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稍蔚年?   答离: 群众出行问题的解决悄笛,需要放在城市综合交通体系中抠币晶,多措并举斑、标本兼治饺。一方面拿禽辱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面类豁耿,需要加快构建安全绕俗、便捷鸵撕茅、高效讣痉嵌、绿色砂韩、经济的现代化综合交通运输体系巫。到2020年稼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屡娩功。    交通设施根本是为人口服务驳娃急,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勉娃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怂颇醇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件患兴疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答骚呢:李芳" "   杨美虹透露蔼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉睡,大东工厂扩建项目也投产在即涂炬,这些举措都将助力当地经济转型升级楔封。    在杨美虹看来遂险扩,借助主机厂优势履孙蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犁,配合外交部到德国进行推介了,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派,从而推动产业升级蓝。”杨美虹说港绰泊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敢熊乒。最新数据显示惧,2016年1-11月踞庇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆导潮,同比增长11.2%蜜,前11个月的累计销量焚驹,已经超过了去年全年疚豪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瓤郊。12月13日羌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开郴蛙培。活动期间掇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访峰凶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄侠啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翁呈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抗弄伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩唬冈实。杨美虹向记者透露星鸡攀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拇拔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩规。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则经。”杨美虹说嫩乾蒜。    第一歪仓仍,实效为先赖贿堕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沧径拴,“我们不做虚的渭,我们也不做口号式的边情,我们一定要解决具体的社会问题方。”杨美虹直言概,比如BMW儿童交通安全训练营霜休,它是为了解决儿童交通安全问题控。    第二欺硅佬,长期坚持顾。宝马儿童交通安全训练营阂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年眉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诺局,今年是第一年做骂秋釜,未来会持续爬愧疚、扎实的往下推进轻宽溺。    第三驼,全员参与墨。宝马做企业社会责任时弦笨先,会邀请车主帘纽界、经销商熬钾唤、投资人以及宝马员工降方冉,一起参与进来蛊贤。比如宝马爱心基金塑苦却,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坚,提供指导;另外滔耗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勃高轻,定期组织各种各样的活动第。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略己丹,将可持续发展贯穿全价值链虏访方,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疯。”杨美虹表示擎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点璃粮,主推工业旅游概念卸邯陇。    据杨美虹介绍防拳犀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肝烹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导免,助力中国制造业迈向高端贪嚷,并促进东北老工业基地全面振兴盗。    数据显示休径,截至2015年底汐胯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琼当亩,当年纳税额超130亿元人民币温。同时砰仆魏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹊帮辨,就业岗位较上一年增长了8.6%洼。杨美虹透露廉净累,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏涩,大东工厂扩建项目也投产在即伤肌爆,这些举措都将助力当地经济转型升级丝矾瓣。    另外们稻脊,在杨美虹看来尽悄,借助主机厂优势估塘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赤伎,配合外交部到德国进行推介莱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拉笺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略附,从而推动产业升级核。”杨美虹说讽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇潭聚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做涵?关键是我们的差距是什么糙夸,下一步最大的点就是要提升品质黎,当然还要控制成本陋。然后寡班,就是我们的正向研发和平台战略锑酿巢。最后邻棠逻,可以大大提高效率逞荣,如订货的时间是可以压缩的篡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日禾孰阮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一睫凸鞍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鼓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述废艇丹。    徐长明说隆,怎么理解工业4.0莽仆密?这个概念是德国发明的内俯姥,现在在国内比在德国还要热酱。最近娘籍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堡关,我理解它的工业4.0的本质水,就是怎么保持德国制造业的竞争力裸潮垫。在国际上帝,德国面临两个挑战衰嚎浦:互联网大数据和云计算樊呕。现在动,德国整个国家都在讨论淀,怎么能够“不被互联网+”盘乖,而是“制造业+互联网”拉,这是他们重点考虑的问题旁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉蒙传、宝马惰楔、大众垮。在德国丝,汽车的需求是非常个性化的搏邪,在这样一个背景下曙赴,它要维持竞争力存,推出了4.0的概念痕,核心就是智能制造敌靛司。他们主要的目标有四个方面男伦怯:提升品质禄、提升生产力锹彤诫、提升柔性化幕、压缩产业木晒,总的核心是提升竞争力弧。    徐长明分析篙赡,本土品牌下一步怎么做庙犬?关键是我们的差距是什么吮硼,下一步最大的点就是要提升品质诺蹲,当然还要控制成本料碍。具体要怎么做腐?也有几点通虹:第一靛莫猾,想办法提质控本汕撵。提升品质袖现,消费者理解有三个范:可靠性熬理、感观品质绅嫉耗、性能癸。第一个维度毙:可靠性是必须的赂,现在光有第一个维度已经不够了牌,必须要加上第二个维度懦唯:感观品质坛休侈,看起来要漂亮上抨论。在此基础上又发展一步毋颊何,就是性能的提升纷完。最近市场上卖的好的自主品牌禽,大概有12款车栋等,年销量超过10万台瘦巴聊,这些标杆产品蝎习扔,性能上也不错燎。因此奔胶浚,自主品牌下一步还是要想办法锭,把这些提上去小,缩小跟合资品牌的差距苛酸。    这几个方面的提升帅,意味着成本也要提升姑扇坊,怎么能够控制成本骨纳读?第二方面的话题冯,就是我们的正向研发和平台战略酪热。之前前洛畔,我们很多品牌都是“逆向研发”抗党剩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车好蚊冬,拿过来拆解做测试戌,最后组装起来刊。这个模式下块纶,成本可能是略微低的呛,但品质懂、性能有很难保持慨搽。现在必须要正向研究居,从消费者需求出发桔瘟,形成一个目标坷廖测,对目标做分析橇答,只有正向设计啡,既能提升品质性能拈惮,又能控制成本旱,像长城倾、吉利等等和挝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了保。    平台战略函,在更大程度上控制成本青。他说厘,我们的开发坟土,现在是一款一款开发的驼段,零部件的通用性相对比较星阃槭印,最近一两年来喀那谎,已经有两三个企业开始走平台化战略绕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汾括苹、SUV和MPV绞维困。这种情况下是沟,零部件的通用性非郴遥好苍颊疯,同样是50万辆的产量歌硷,对零部件供应商的供应量更大够陶,就能有效地降低成本们烽欧。    徐长明强调粱秀,对于工业4.0的精神本质还是要学的丘桅拓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闯距,它做了那么多的智能机器人鹃稳,智能机器人都是带摄像头的狸锻,在实施过程中的质量随时能够监测嫌,然后反映到云端提唯告,再反馈回来随时可以改进封。现在杉沸添,企业员工的工资水平越来越高谅陕胳,汽车厂家很多在加班加点鼻烫,我们要高度自动化坟浆靠,这些课要补毫,应该有大量的机器人替代人工拜唾违。如果这么做了惊奠剑,可以大大提高效率譬,如订货的时间是可以压缩的谎惹玫。比如韩潦,国内一家自主品牌焕尉攀,从经销商下订单弧舱,到提供汽车产品最开始是40天孩,后来缩短到30天许,现在可以压缩到22天藐,跟世界先进水平比还有一些差距改淳。这也是德国4.0里的核心内容路疾。我们不一定用他们这个办法箔,但精神实质是要学的酒便。    他说辩,柔性化的生产也重要乘,但没有前面三个那么重要创咯。在4.0背景下芒传播,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓棱凡,而是学它的精神实质背。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确厢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多位仕码。更为重要的是募另惩,放眼全球侣衰,驱动这些变化的地方就是中国骏冯恒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浑。    12月11日假幂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航苣恚虹桥落幕帮挠。经过36小时的激烈角逐汰每脐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烂虐咎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赴慰敛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示查磺氢,今后的五到十年稿,汽车市场将发生前所未有的变化殿。未来派腻窃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哦辱。可以说熄,未来五到十年汽车市场所发生的变化繁波会,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿驾。更为重要的是熊很,放眼全球士通壬,驱动这些变化的地方就是中国垒诲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潮,作为企业燎旧,捷豹路虎非尘Γ看重年轻人的培养探搂诲。在全球脐飘,捷豹路虎共有2500名管理培训生褪。过去三年摄丝鞘,我们在中国也培养了30多位管培生肩径。此外墓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拉。    在赛后的媒体分享会上恢范馁,两位获奖学生代表分享了各自想法南,及在比赛中的收获蝗。同时退,睿侨森酥痴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俏寐想。   问曹:捷豹路虎为本次活动提供了导师翻槐,请问这些导师来自哪里奋荆却?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顶厂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铰哼?请学生们简单介绍一下自己的作品侧犀,获胜的原因是什么溅列鹊?   睿侨森忙恢茬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭首。一位是捷豹路虎内部导师认令,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狮粟肮,包括对行业发展的认知肮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尸、视角和指导酚。这两位导师全程和学生团队合作剔,提供专业意见怕,帮助他们取得最好的成绩就屉。   潘孟涛桥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会降祈钒,包括今天的学生唾,将来都有机会进入到我们工程团队慈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额金蒲,可以来到捷豹路虎学习和发展改解颓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丹惩,再加上扎实的专业和技能卞苗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绿裂。   睿侨森通乱: 作为公司的管理者牧,我们非呈壕扰耍看重实习生举膜,我自己也会手把手教给他们工作的经验旅。不管是本科在校生还是毕业生社姥,都能给我们带来新鲜的血液刹、新鲜的想法剩堕激。    同济大学袁旭菲:首先伎湃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泌翅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堪艰鼻。    我们都来自同济大学汽车学院寐峭谎,团队成员有两个来自汽车工程方向霓危籍、一个汽车营销方向咕孙烫、一个汽车设计方向图。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廉,围绕“以人为本”娶率宪,挑战的是都市环境里的出行压力封毕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师立、设计师也有很多共鸣溅舷顺,通过一系列调整捎,最后有了这样一个以人为本壳、体验为先的方案物。我觉得轰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卧醇芜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鬼肮饶:目前邯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然实酗?   潘孟涛畏圈: 我们会对人才数量进行评估和拟定挂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糖沽疤。随着经销商网络的增加尘潘却,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓝袱秒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辑腺,从而满足未来消费者的要求椿。这些内容息息相关氯,并且不仅是着眼于眼下希畦链,更是放眼未来忻。比如驹棘摆,针对刚刚提到的电动汽车战略花吗掣,就要确保未来有足够的专业工程师储备午酵同,因此栋唤纹,我们时刻准备着赣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司目。   问娥:在创新领域既灵竟,包括未来汽车科技领域歇,捷豹路虎有怎样的系统部署吝?   睿侨森陕盆: 首先秃尘,作为一个公司罚祈,我们在研发领域有诸多投入负悉叼,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒牢偏。比如说剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迪稼。    其次拉,我们想要通过产品和服务涪难糠,把先进技术带给我们的消费者谦牛匡,因此我们的工程团队坝、研发团队必须时刻关注消费者需求檄裳,做到一切产出符合相关性慑伸、可实践性原则混缸。此外净,我们每年投入约350亿人民币捞售答,用于车辆技术的研发和投产捻龄搽。    我们还于今年7月宣布究竭:在未来四年咳结愤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆常,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈迹寞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黎,并在未来应用到车辆技术当中奠竣挎。    今年早些时候拆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion题擒,通过应用软件及按需服务的开发与提供撇显,解决消费者在出行中遇到的难题京确差。    与此同时捂蔷蟹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咯裂都、办公空间捷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场谴。   问版搁常:请具体介绍一下InMotion诫。对于整个汽车市场的趋势貉酗媳,比如电动汽车技术剧肯,捷豹路虎是否有着自己的见解峡型滔?   睿侨森渺鸿皇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负。我们希望将来可以将它推广到美国惋、欧洲以及我们非常关注的中国市场惨费蝗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辅的,由研发团队进行分析承。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攫,我们也会分享给总部截。    关于电动汽车技术郝,在洛杉矶车展前夕泼帕篮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE莫。中国是目前最大的电动车市澈赘,并且有引领行业变化的趋势驹冀骸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妓好讥,确保第一时间响应本土市场的需求星。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纷敲酞,并于2018年正式上市陌嚷,希望大家多多关注滥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问护:关于未来互联网汽车皑牢庇,捷豹路虎有哪些基本的认识旦缆藉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求珐?   睿侨森斯: 目前腿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一祷钠诽,它的发展甚至可以打破现有的行稼告、传统的汽车开发逻辑与循环舵固暇。    针对这个话题薄构翻,我有两点和大家分享贡嘉:第一点把韧采,未来所有的车辆都将实现互联网化唬,现在能够透露的是倾涪魔,接下来我们全新推出的产品腔缝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欧户,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作股蕾。比如说莽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑放,使用他们的UI界面和地图衰。类似这样的合作骨簇辜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力融汗蒙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑钉:李芳" "   汽车网讯 12月15日吕,由中国汽车技术研究中心铂们绕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开船。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开胜,从“市场化发展现状”履接、“应用模式创新”疤欧奸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炯挠幢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂,为产业发展建言献策死镀钾、助力提升舒控瞎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荡镁: 第一伪垢,背景吮。    去年发布的《中国制造2025》蛊卷,新能源汽车是重大发展领域之一惠颊,是其他技术应用载体吮擞别,而且是先导性产业匿弛瘟。它的进展情况决定了中国制造2025拐没、强国战略实施的程度固坪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展你泞,从而能够聚焦变革缚等算、明晰路径呻挫碑、凝聚共识坍棋、引导相关资源集聚推广产业创新匆配辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构每克拒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酬捞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布澎咸。总体报告是按照1+7的结构环。1是总的当,7是包括4个车辆整车技术湍疾抵,3个分项技术彪淳返。    第二厘录,国内外总体技术分析汰娜叛。    近年来粕卉,从国际汽车产业来说肚,低碳化合、信息化烷、智能化是一个总的大趋势桓。欧洲瑟贾、美国来马唐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鲜檄,重点企业的产品战略也充分体现了三化继次,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组滔仕。我国汽车产业特别是近二十年的发展筛,取得的进步大家有目共睹惫。首先孤琳煤,产业规模世界第一沮黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惫摄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛冈僚,包括品牌市场的影响力有目共睹雷噬蹈,特别是新能源汽车来,包括技术虏慑尽、市场俗悸、新的智能网联汽车技术虱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势似,智能网联汽车发展是非炒蓿好的优势条件良膘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展狠,包括动力电池案、变速器涩。国内自动变速器原先是空白韶媒孤,近年来无论是CVT停、IT帅椒杯、DCT都有自主的技术和产品嚷星,而且应用在逐步扩大廉馈武。    虽说取得巨大的进步猛檬虱,但与国际先进水平差距明显刻韶:    首先查葱,发展能力上的差距绢冗徘。投入强度远远低于国外慌鸡失,全产业投入估算1千亿规,相当于通用矩古、大众律光、丰田大集团一个公司的投入岔叉。    其次交染捻,研发积累蔑。包括流程积累颅蜕法、数据积累剃、技术积累泼轨、标准积累队儒咀,这些积累偏弱仿尽杀。    另外偏闲,从整个产业创新体系上来说坷嚎,差异比较明显的琶秤渡,特别是协同方面律。单个企业弱磁,整体的协同效果很低虫读,意识也比较低肋兜。在发达国家荷慑,单个企业强氢豢虏,整个国家的协同体系效率比较高娩艘。    基础不牢地动山倚莩场,我国汽车产业的材料晚、工艺基础跟国外相比也差距明显规颈透。汽车产业泻激,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大录盗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赣坪剿,要求有创新的思路和创新的模式尸捅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求改蹭山,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝。    第三寐几谈,一些关键的里程碑僻隙。    重点是总目标赔讣,总目标是基于很多现有的环境设定的诺臣,也基于七个路线图进行测算彻。反过来说氖亮邓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施练病叹,就能够实现保障几个方面总目标的实现尸儡:    1笑暴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氰倍。如果技术路线图能够得到实现锈讼榔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钝,之后往下走熄匿皖,这对产业来说茅梢,甚至对国家来说是非常重要的且糠耗。    2欢、希望在2030年左右硕糠骏,汽车产业的电动化转型基本完成惮冈枪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矗吗椽。智能网联汽车市场有一定的占有率迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用受桅昏。    3勃肌、建立有竞争力的自主创新体系护。    节能汽车在2020逃储、2025惦先身、2030三个阶段提出典型的指标唯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗踌,5升柯练、4升镰其侩、3.2升为斜嫡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%图,2025年15%龄,2030年40%以上咐孙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蜜懊、自动巡航判避航、车道保持应用已经很高胯彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例臼抄歇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签勒,经过技术路线测算实现总的目标烫。从路径识别上来说兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口函姑骸,以能源动力系统优化升级转型作为重点担念,以智能化水平提升作为主线癸爽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毯纺,全面推进企业产业发展灌恳币。    第四们,分技术路线图的基本结论匣吮违。    1然称、节能汽车搽渡。总体上有很大的共同点巷,重点在混合动力技术先纷辜、内燃机技术侥、其他驱动技术弯涩省。混合动力是技能的主流技术帝皋讳,当然轻量化也是另外一个交,但是轻量化有专项的分析搞,在这里没有强化乌为靠。    乘用车总体执行轻量化卫腑、小型化霞伐、混合动力戈荚群、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失词垦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径慨。    混合电力是一个主要的技术色,达到5升盟,4升拖、3.2升的目标剂,混合动力是主流晨,其他是共性的刃,轻量化凰、摩擦等释虫。    商用车混合动力应用时间稍晚稼饺,重要度低于乘用车胜。    2枪挖浓、纯电动与插电式混合动力汽车另头教。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骚擅埠,加强轻量化成为趋势控。轻量化对电动车更加重要朽烘。对于插电式非常重要的畏椿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恕胎干,驱动豆七、点击龚、控制倦南、充电少灯瞳、混合动力发动机赡,高效耦合发动器和。动力电池本身有专题吨沙,在这里没有过分强调五便凌。    这两种车提出了总体的发展纲要检,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辜的,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骡搬虏,甚至可以忽略不计港蓟蓉。    从四个层面梳理了技术需求扦,提出了一些优先的行动项矩炔庐,面向纯电和插电哥锯,国家科技技术支持十五年了缺哄,下一步除了电池列为专项之外席什,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矗冻。    另外回窖夏,聚焦关键零部件稳协寝、基础突破和可再生能源驰垦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嚎恨宦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秃掇菲。    3吼、燃料电池汽车罚蜡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肮。从中国汽车产业来说岗,现在重视程度不够赴传环,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坛帅参,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苏忙贡。希望四部委提交国务院进行发布和实施猎靡夯。    在研究过程中梁,大家对燃料电池认识分歧比较大天窘,或者没有共识颗,这里特意保留一个燃料电池发展目标矮汞静,跟发布不一样岸。发布时2020年达到5000辆的保留规模版,我们是1万;2025年是10万赔,发布时是5万;2030年是百万陋祭,发布时是10万蔚签监。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洛陶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茸、耐久性耻、成本式杉缮、氢安全射舵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程席氨被,与目前的技术特征和发展状况比较适宜避。当然琶檬,全技术链的技术攻关需要做晶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口点妒继。前期小功率燃料电池肪,中期是平衡的燃料电池般享嗡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伸笺嘎,到最后全功率的燃料电池肯撩苍。当然蔬,电电混合是最主要的睬靛,最后电池小容量的技术路线轿钾喝,但燃料电池的功率更大一点毕搓。在这四个层面进行了技术创新梳理撑弯麻,燃料电池要解决的东西很多害吉,包括材料朽、膜试蹭、电机当同曹、燃料电池墓叟±Γ块堆辈嫁、系统技术腾、整车技术祥吴。燃料电池也是下一步国家科技钳蹈恨、资金支持的重点唯抛逞。    4同烤架、智能网联汽车撅,这是新兴的技术发展趋势计。其重要性与新能源汽车同等重要交唬阶,有部分专家认为更重要单畴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大未,技术和应用的优势刚,也是机遇筐活孤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辈男,涉及到国家信息管理痘拧斗。对核心自主提出了很明确的要求檄社,即两横三纵凳。    车辆技术上更多的是决策秸氏笛、执行胺铆侧。信息技术撤褂,信息安全参磐,地图技术也是非常重要的略赶烙。两纵吼抵漏,一个是车载的浅,一个是基础设施面。智能网联一定是循序的钦,智能网联技术最容易得到大规模的应用烂匠汗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晴。这两个路径总体上循序得到应用钢锈刺,从商务车来说偶,更容易形成期氖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求篱剧。    从四个层面聚焦一些技术需求斑。跟燃料电池一样操下,需要解决的问题更多一点亩。从感知决策执行的葱锰骆,特别在决策阶段碉肚,差距是比较大的溺,感知当然也有差距侧。在信息层面挖墩,大数据馈菲搭、云平台群,相对来说中国有比较好的基础和优势蒂憾轰。    作为一个前提雇,对标准法规先决性莆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动歼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂迟母。制造技术不细介绍了献怜,还是聚焦在新材料的运用敝,以及新技术对制造技术带来的变化亩财酪,聚焦方面进行了说明城盼。    动力电池慈吠,分三个目标吠,目标上有比较大的讨论和争议兑,比如说新阶段提出了350双鲜叹、400墙峨鹊、500的质量要求遍屯,争议非常大朵隙霜,重点几个层面暴抡:    优化现有的代表电池技术焊,提升技术水平婪,特别耐久性分,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发独碳蕉。国外的装备很难形成有竞争力的差别钒全邢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乘死洪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昆购。现有应用以企业为主体来做刚硷。当然剧辑手,也会关注动力电池的回收利用技术肖。    最后隘舜抄,轻量化辆奠。简单来说券儡晦,前期聚焦材料技术廖登、设备技术怂牵、制造技术伯未、回收技术号闷订。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺感,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛茧,比如说传统的四大工艺的变化交。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用兼卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排瞬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寄、供应链填酵、资金交妊、汽车等方面的诸多质疑封娩歌。期间,明确表示不会放弃造车副。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传焦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘟耙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞪胆凉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粮、互联网及云鞘灯、内容熟呈蓄、体育,还有三个端口类的,手机鹤酚剂、电视伍侵、汽车坚睬荣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业囊砂秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力救甩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功结聪霸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拜。    乐视的电视做的确实是非常不容易患耗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倍活衡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搭挞彼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渐逝闹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摄脆。总归累计亏损36.33亿元号粹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捅患厦。第一部分就是投资人的钱撼笺撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现够。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法习褐乾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麻揪莲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿解、体育43亿柒、手机50亿,房地产64亿痴淖、内容108亿窟、互联网金融151个亿毛弛届、电视187个亿姜么、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金渐相。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的斑磺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚊七馁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毕驼杏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳酷年。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙素。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的是乏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趣售墒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了携。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哄。很可惜,你们蒙眼狂奔溯姓坊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散环。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骗仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺磋隶:李芳" "   12月10日梦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路群乖沙:一条是政府主导露挝氮、政府补贴的方式壳,这是当前的主流纶刊。一条是消费导向饯克容,依托市场的内生成长道路腻恍。”他表示悉,(电动车产业)进入者中墓,大多数最终可能会被淘汰且裤,但是不能不给他们机会每。国家已经开始放宽市场准入宛氢,此时郎,应该在两个方面把握好政策担线未:1拴搽、应当欢迎新的进入者钙蹄氛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颠,让投资者自主决策蛔盾尽,自担风险省。2灵莫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳存,严格市场监管飘恫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚暮梆,目的是建立好的产业生态兄。电动车产业化节,最终必须依托市场来完成酚般睛,因此放搁,政府的政策必须产生长期预期峡垂。推进政策应当借力市臣拧,发掘市场的潜力诬豹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用漆沉芯。政府政策不干预技术路线吭,政策的实施不是导向对政策的依赖亭控携,而是政府作用的适时发挥去讨强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷次,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诡搐廷,戴姆勒有望在今年成为全球最大冈绰剩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霸返,这一目标比原计划提前四年实现庞陪苟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顷:“戴姆勒今年即将实现这一目标坚虱,比预期时间(2020年)提前四年冠雾螺。”   据悉诫吝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暗捂鲍,当时受到与会者的哄笑滤翰吹。然而拴翅软,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巢,领先劲敌奥迪和宝马暖阜。(实习编译佳鞠墟:刘欢 审稿丁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈溺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凶宋破:韩大为 版权作品雇荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权涕太,严禁转载棉,违者将被追究法律责任兴检撅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粳腑煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陈擎。在提及新品牌“WEY”时巢嘛罐,魏建军表示燎,“将夺取丰田和德国大众的用户”翻捶浅。   记者遁硼:为什么把自己的姓氏作为品牌菜?   魏建军恍肆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品并单。我对WEY很有自信躲,就使用了自己的姓滤救谱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磨淀,但在中国汽车行业我是第一个碘聚缺。   WEY之所以采用英语窜,是为了要瞄准成为全球品牌替。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蚀忍潮。   记者绵蔑赤:对于竞争对手有什么设想瓣械略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绢咸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓤雌释。但在15-20万元价位上海外品牌有优势操喀题,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邵瓢,在此基础上还要实现15-20万元的定价力虐炯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仓忍墨。在性价比上WEY更具有优势险呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纳:李芳 版权作品兽茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权现睫,严禁转载碘蝎晤,违者将被追究法律责任份。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湾霉,新能源汽车的发展也不会受阻什憾磺。   根据工信部核准的数据考,今年前三季度龋,整个新能源车销售16万台还,同比增长83%渴。其中莲,新能源客车已经占有40%以上的比例剿仁,达到了近半的水平速痉,发展前景面临压力獭,但乘用车只有0.1%歌。“我们涨十倍是1%苟矢叉,涨100倍是10%拓,新能源车发展有巨大的前景和空间萄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上外,全国乘联会秘书长崔东树说弦浆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剩。根据国家制定的产业政策要求捞禾颁,到2020年匪,乘用车百公里油耗要降到5升丘,这意味着五年内降38%的油耗貉魂。“基本上谁也实现不了苇郊馈,只能靠新能源车来推动视。而这种新能源车踢版,插电混动可以降80%瓣脾碾,纯电的可以降100%的油耗敦蕉,这种情况下只能发展新能源车视党,这样新能源车乘用化撬,为什么我们一直定义为为生存而干附,你不干就要挨打暗盲。”崔东树说瞪箍。   另一方面袱旁目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痴横,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者剂凯烘,因此定价弹性很大塑伐。”中金公司的研究员李璇说省,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巾髓奇,为消费者提供很多选择筹。随着技术进步和更多电动车型的开发勾扣妓,新能源车的成本会不断下降耍,比如锨尚褪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懊。“中国的纯电动车型出来以后恕奋贡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兼葱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渡挫,发现基本上17盎晌几、18年以后的新能源车欣,达到8年10万公里以上绒膊脾,整个成本是比传统燃油车是要少的棺僧,甚至是少了20%到30%凭秦。”   电池是电动汽车发展的核心纷赖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本访。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廷阀,电池成本还有很大的下降空间角筋。目前咆,整个电池的产能供应相对过剩奥,国内电池企业达100多家黎小。据统计膝钎纱,目前整个电池的价格大概在2块多左右脖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擦洼阀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拧。因此轮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徐馁书,这样才能达到标准泞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豹褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚哄亮:李芳" "   我们不认为绝对的销量岛勉恒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓敦还。衡量一个品牌成功还有其他的因素粕括璃,比如利润率拾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淋埃。除此之外计,品牌力会、品牌的知名度诲来晃、美誉度老瞄判、影响力交尺,也是决定品牌可持续发展的重要因素誓另潜。宝马在创新精神上是首屈一指的究,因为汽车行业正经历巨变庇壬,在电动出行擂韩、智能互联袄、无人驾驶等一系列发展方向上羔晌碘,宝马都打下了比较好的基础看划奔。    临近年底概抵,伴着层出不穷的新闻事件摊饱,高档车市场竞争愈发激烈修羡烂,作为全球领先的品牌——宝马锚淳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目邦。近日棋顺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扦卜捍,听到他开诚布公锯甲羔、推心置腹的看法缓。   问存毖:根据最新的销量数据市史褂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喘久。那么吮葡绵,您怎么看销量篡缔评、利润惧啤、与经销商合作伙伴的关系肠讼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷救: 每个竞争对手的情况不太一样颈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况全图糯,所谓的增幅我们一般都讲同比饰鬼骗,是跟去年的基础关系童。几个因素加一块儿薯播懊,我们不认为绝对的销量男,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素将结。对于宝马而言骂,今年前十个月俊险弓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车藕兔拓,同比增幅10.2%迷漠贰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芯,同比增幅接近11%闯骄互。我们对这个数据还是非常满意的楔笑,这也达到甚至超过了我们内部的目标互畦。    除了销量本身的绝对量或者增幅素相,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素抄,比如利润率狡哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缚。除此之外踩牡芹,品牌力姑季鸡、品牌的知名度淀暇摄、美誉度袭、影响力窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素慷。宝马在创新精神上是首屈一指的贺碾,因为汽车行业正经历巨变酒密饯,在电动出行创、智能互联癸、无人驾驶等一系列发展方向上练瘦狠,我觉得宝马都打下了比较好的基础恕。总体来讲弛摹冯,我们并不惧怕任何竞争舒吞庆,我们也欢迎竞争督,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蝗访,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势休。   问剿:最近饺皆,关于奥迪的新闻比较火使。   刘智虐彪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绦辽啥。对于宝马品牌来讲碌翔叮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛾拌笺,双方的关系也非衬厮耍好波背弥。所以刚享蕊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阀墨,一个是宝马(中国)迫倍撬,一个是华晨宝马涉雾,但是我们有一个整体式的营销团队曙,有统一的零售网络珊,我们在总部有一个统一的管理团队侯萝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辟艾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略来。至于竞争对手我不是特别方便评价俗陀,不过至少释放了一个很好的信号迟孝读,豪华车市场的前景依然很好肯。    问杰弥韩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶茧?    刘智愤品糙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋苛。因为从经济的基本面来讲刨秋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妮泵哩、持续的发展态势苦湿峡。之前以出口卢、基础设施建投资的经济拉动方式鄙贬糕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怜复。需求的增长其实就表明了对于车的需求菲辟葱,其中也包括对豪华车的需求泪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长成,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺驾,这几个因素相加师厩灰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间费淋。今年谱诽钠,豪华车的“盘子”接近200万辆戮离尉,未来可能每年的增幅不会特别大譬掇噶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呻。所以奥轮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卿,力争在市场表现上优于竞争对手偏。   问荆士:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得荆,这一岗位和以前相比有哪些挑战饰欣?   刘智逛辽琼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化继连稍,因为我在宝马的八护、九年时间弦,换的工作岗位也挺多的勿。换了新的工作以来理硕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娟锣汲,比如负责国产车的销售钳等,可能是比较短平快的娥锯欠,看的是一尼、两年之内的事情匪救。在宝马中国总裁这个位置上揉,除了目前公司各个业务板块的运营墓删硕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题融顺淋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向醇斗,像无人驾驶前、智能互联畔歧、电动车幸扔暮,包括数字化营销闻、品牌年轻化等等一系列的东西福辽存。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庞你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脸视取,力争在中国市场上打下一个非吵楣好的基础灵。我相信袍舌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晴诚,宝马会拥有非常强大的竞争优势答陀窖。(中国经济网 记者扯梯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   原标题潮刨完:王永清撅汝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痪扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕉吞掀。别克品牌今年销量已经突破100万辆耻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刷醛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名李。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛。数据显示胆停,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擞巨,同比上年的446764辆下跌28.64%唬。上个月邵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饭。    因此伶厦,在车展期间接受记者采访时弄,王永清表示寒抵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昆且控。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挪释擂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升四,但全年销量依然会同比下降20%左右涟惩娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诬沉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碾凭晴,可能在布局上稍微有点滞后弟欠搬。现在对于雪佛兰来说兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熔聘膊。    事实上蜂哄卵,雪佛兰已经开始了提速布局梅踏陈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上接粕悍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辑毖。王永清表示匆悲横,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痞,2016至2020年投放超过20款新车猴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伟蚀,30%为SUV车型隧,并将加速引入包括1.0T级抄、2.0T暇黄、8AT锯舜、9AT架让、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俱镜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凛围,未来SUV将成为主推车型湾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造线础,轴距2725mm缚,将与全球同步进入中国市场狼。同样冒九税,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秀幸派。    值得一提的是分袱桃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS四,拓宽产品线蒲堵糙。RS车型将采用包括侧包围夯停、运动尾翼晨、双排气管伎朵、降低化运动悬架呸卡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妮炯佃,并加载多项ESS智能安全科技催溜。    在品牌营销上体糖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搬瓶孰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腊绢懦。另外侯苏涣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬粱,演绎雪佛兰“热爱颁脾,梦想溃,行动锋帮怂,分享”的精神母藤。    “今后新车的利润越来越型 ,主要利润来源于衍生服务翔夹、二手车置换等牵矮。相信雪佛兰将它的结构调好后迷排阂,未来两年将会真正出成果跨缸列。”施弘说鸿康。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妻,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊点氢。车展当天接寸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拣庞肺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刮笔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨坞榷,发动机的最大功率为73千瓦姓惟程,其中电动机负责驱动吴干悸,汽油机负责发电狠文,它的综合百公里油耗是0.9L身行。从上汽通用发布的节奏看碉慨嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僳堤清,王永清说欧骆拣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辰签袜,产品还要丰富幌互缕,才能满足这个法规的要求旦柏己。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丛午,到2020年之后比例更高丰。王永清表示辟疾俯:“估计到2022年湃勃,我们的电池技术会有很大突破娥淳剃,能量密度大幅度提升旁,成本是大幅度下降炉臣。这对纯电动的新能源车发展是好消息显秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢努锹屋、豪华”品牌——WEY暗踏藕,W01金捞、W02两款全新SUV首发亮相射白,售价区间将在15-20万元良。对于新品牌的未来发展规划钮痛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壤悼烯:“WEY品牌明年将有3款车上市悔规,到2018年还将推出2款左右的产品匹旦,以支撑起全新的销售网络体系迹山署。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍含廉屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杭,8月份推出第二款SUV W02溅人,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讲辱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时星节屎,魏建军详细介绍到券奸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尾壳,配置上拥有最先进的安全技术美多、智能技术复,也更加精致嚷。此外在性能上两者也有很大差异冲瞥计,例如在NVH方面赦矾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隧枪刮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磊。   在经销渠道方面祁鸽埃,魏建军介绍说誊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穆笑,没有想过招募新经销商龄就,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剂。”   对于新品牌的未来发展竿逗,魏建军信心十足苍,他表示及冒:“我从没想过这个品牌会失败掇宋,只有退路封死才能做好这件事贫,自主企业只有没有后路才能把事情做好叮煽。”此外实,魏建军坦言妈视,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耐,因为新品牌叫什么并不重要房估。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯撑童:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合,将方向转到共享经济鹤甩、互联网裤、自动驾驶方面新的技术夺浓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磊捕差,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩被、生动的演讲蜂雹琅,就城市交通雹、自动驾驶和汽车互联等热点话题黑坷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瓜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我板欢。    徐大全说捌,博世始终认为涡琶崇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扳囊枷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式岸甲仁。    徐大全谈到会寥,作为在汽车领域的老牌企业七凰教,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崔汗客、多样化的发展态势和需求吩胚,博世已经有了自己的思考和方向充。    他说饶,如今陀欣骸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业空堵砰,将方向转到共享经济捐熟蛋、互联网系、自动驾驶方面新的技术赐撼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褪剃,面对新一轮汽车技术的变革萎,无论是传统汽车滑、零部件企业榷欧虱,还是互联网泊、科技企业居,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局家。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点躺倍:互联化露裂存、自动化和安全化邦。我们预计娃记莽,到2021年炽仑,汽车将成为第三大互联移动实体扯梳酵,同时扮演人类的第三大生活空间此伺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嘿脯警,来充分发挥互联驾驶的各种优势眯托柬。    谈及自动化领域崇景,徐大全判断性,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹿,通过持续创新驾驶员辅助系统委,从辅助驾驶凑拳、部分自动捐套沛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寺撑匡,分阶段朝“零事故”愿景迈进甘度股。目前献,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂踢,到2020年左右铜慨,自动泊车功能将进行试点项目测试囊烂。    说到自动泊车仿,徐大全特别谈到停车难的问题冈环。他说倘割华,停车难是在城市生活中的一大困扰喇。今年杯辑卑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瞄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纽替。在八项智能泊车功能里签构窟,“手机查询停车场位置并导航”瑟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骇藐。其实函,在大型商场里虎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了称烦返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屋聪票。根据一项市场调研显示惦酚侍,2015年丢粪割,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔼赊记,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梳垄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台将,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拆歇氓,在深入巩固原本的互联化畦、自动化和安全化“三化”战略基础上工,博世今年也把两轮交通瞪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度就厢。    他介绍赡毋订,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虫焊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垛桅皆。未来十年煽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巧吝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性部施。    在两轮交通方面侣旦卿,博世提供两轮驱动交泄浦、安全等各方面的解决方案飞哨叫,涉及两轮电动车外、摩托车摹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉灵。    最后楔畏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具内赔骂,满足这些变化的需求烂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋据:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淋,“双积分”法规攻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涤,连日来蔫发愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抡沸,让观望中的车企备受煎熬靛袄。针对业内关注的焦点问题欧裙潭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脸漆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姬:不久前阂记舞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谦,如何理解这两套方案短断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒲攻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)敞胯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联豪栓俱,但又有独立性黔,各自的核心目标有所不同仟乳便。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞎疮,进而确保国家能源安全耻劣喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%甫度谎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展催绰,进而实现国家节能减排的长期目标失必陌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集塘旱胃,但现阶段并不能彼此替代苔菠。对于CAFC而言箔瞎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求觅窟侧,其中当然也包含新能源汽车虹界蝗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纱澄簿。但不同的企业由于自身能力微、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖超,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求恨坤娶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模士狠适,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柿,而以后补贴将逐步退坡廊台,企业更担心成本无法负担啥阿铜。因此仅有CAFC法规搐纬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况搓山赶,所以有必要出台NEV积分歇酸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流楞排祥。同时路董溜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描锹牢,从而有利于新能源汽车早日取得突破辖陪呛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稻靛,其目标应是降低汽车及相关产业惋芦烧、乃至整个国家的碳排放鸿祭修,和降低能源消耗诉求不同魔刀农。作为碳排放第一大国备皑奸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值餐纺借,后续国际压力还将不断增大私紊。因此到宫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巧臂眠,从大方向上讲是正确的惹郴饭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞎身,这和NEV积分没有本质区别莎,也无法确保总体低碳目标的实现厘痰。实际上屡复摹,跨行业娩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俏。以电动汽车为例孺,其在使用阶段确实是零排放乔癌,但与欧美不同痪,中国的电能以高碳电为主芯娥聊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腻。也就是说沉女,在使用高碳电的情况下规,电动车全生命周期的碳排放并不低炽氮容。这正是碳配额管理应该解决的问题稼苏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搭光,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业构袍盎。实际上蠕,将新能源汽车确定为国家战略蔡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构镁,生产更多的低碳电嘉忱,否则减碳的国际承诺将难以兑现糠。    另外村氦,对于汽车行业付晤史,无论是CAFC理、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贾狠涡,但都应该由一个部门来统筹策划氯曙京,系统思考革,拿出科学杉托垄、系统淡妒、具体媚、有效的管理办法来推动实施即统,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面萎。    ■积分交易细则需加快制定唤般、尽早出台    《中国汽车报》捣妙尽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受榷?    赵福全坏劫:确定合理的积分价格顷,涉及到技术棚莱、成本和市场接受度弹,需要综合测算和动态调整哦。我认为基本原则是嵌刀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目,让没做新能源汽车的企业有经济压力戚坡僳。如果NEV积分是“白菜价”茧魂,大家直接买就可以勤沥,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱?    因此参如,NEV积分的定价应足够高獭犀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碍稍购,通过自己的新能源产品获取积分戏寂瞥,满足法规要求暇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珊层浚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业墙,能够通过购买积分先生存下去犁呕芳,争取时间把自己的新能源产品做起来帛徽。    《中国汽车报》霓便蘑:除了积分价格之外释捣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逃,目前处于“空档”状态葛,怎么看待这个问题鳖浮?    赵福全瘁勾来:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力圈缎诡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋恕辆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敌锨善。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夺码俄。同时概拈袜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狡漏。对于汽车企业来说仕,3年仅仅是一轮产品开发的周期腾懦誊,政府作为“游戏规则”的制定者筷须,应尽快给企业一个明确的目标刀别祟,否则企业将无所适从寸摔弛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顺到古:“双积分”中提出了2018年起擎芹遁,8%败跨、10%沸达、12%的NEV积分比例渺,而经权威机构按照法规要求测算枯冻蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间创,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辰凛婆?    赵福全椒鸽会:在这个问题上捣刚谈,我并不持悲观看法蛾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俩,因为还有很多企业尚未完全发力墙炽鼻。按照国家的发展预期烷酥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怀赶殿,如果每辆车以最低积分2分计算距,整体积分比例就达到了14%陵,如果是分值更高的产品缸咐仿,达到18%的积分比例都有可能聊。关键是要努力实现7%销量占比目标巷狮,而这也正是NEV积分的目的所在葡碎悸。    不过另一个问题引人担忧涎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求底森,同时在CAFC核算中也有优惠卑都盲:一方面油耗直接按零计算玻桥,另一方面核算数量加倍病靶,从2016到2020年分别是5倍戎、3倍烘绊寥、2倍甸陷且。此外到,按照单项抵偿原则村,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泞弛,还可用于抵消CAFC负积分纱。我们经过测算发现篇郴露,CAFC中的这种双重优惠壳错桅,对新能源汽车的“照顾”过多了搞狮潍,不利于促进其他节能技术发展敲季藉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痕擦拭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拒,CAFC的达标难度就会随之大大降低顿渐防。实际上卵将,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重发嫉施,两者不可偏废善删奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嘛,但如果CAFC目标落空潦,国家能源安全受到威胁按弧,汽车产业的可持续发展仍无从保障羡败。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欢辱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿该埔猛,这不仅能确保CAFC目标的达成及末乏,也会提升NEV积分的价值哭寺,避免NEV交易落空息党户。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值莽锑,而没有将电耗的概念纳入其中窃绘绣,这样的算法是否科学薄?    赵福全斤:NEV积分分值以续驶里程为依据眷巨辅,这与推广新能源汽车的初衷相违背赌到,也不利于鼓励技术进步推侵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程撮沛。推广新能源汽车是为了节能减排碘别,因此不仅传统汽车拼,新能源汽车也同样应该抑大扬小姬嫡、抑重扬轻络票怜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拷,而不是搭载电池越多越好碘,因为大量电池搭载在汽车上移动毫,这本身就会使能耗增加廓筒深,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唯季考,也意味着大量增加电池生产的排放类愤。    政府应鼓励企业开发低成本蹈享露、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蚀獭情,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舰竣逢。也就是说涟,政策制定一定要“勿忘初心”泌。建议NEV引入单位电耗泥,即吨百公里电耗的概念淀迁唬,作为积分分值的依据戚博。同时练喊胖,对于小型车电耗适当放宽劫,而对大型车提出更高要求成圣,以鼓励新能源汽车小型化虏,进一步提升节能减排效果北忻醛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庙:在“双积分”中唱阔,没有将新能源商用车列入管理范围畦地腑,这样做合理吗韧屡?    赵福全摊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍戆站。可持续发展的问题夹挠。2015年滔舱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%叉词,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲤。而此次NEV出台却未涉及商用车镭雌,这是不合理的鹃痞卿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺焙,也会让乘用车企业感到不公平寺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谷差沫。我建议汕,应该单独给商用车设立NEV比例要求想剃拇,可以不与CAFC积分抵偿奋凸崔,但企业之间可以交易耿媚。因为如果没有NEV的强制要求吴,在补贴退坡后朔涟慨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水七。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上境薄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擎豁,盲目投资之后怪堂,多数公司要垮下来棚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热履,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎短。    以蔚来汽车为例豆档呢,去年8月还只有100多名员工仆杯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勃邦。据中国汽车工业协会最新统计瞄黑澄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贰景螺,销售4.4万辆时,同比分别增长25.7%和43.8%促,1-9月新能源汽车生产30.2万辆人闻块,销售28.9万辆邻市,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纷。蔚来恒酣摔、威马祷怜、前途秸、小鹏等已是新能源造车领域的热词榷堵鸽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烈蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓖。至此屏,奇瑞新能源成为继北汽新能源圣捣聪、长江汽车完矮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家坊始。    “新能源车企的风险戳宛水,其实很大琴浇。”王秉刚说肪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苯北扣,对风险有足够的分析芍,有可能投了很多钱苦瘫,最后做不成斧劳,带来不必要的损失刨柿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倘沟呈,简单地投资建厂保计、增强制造能力群惨,未来堪忧朝笑趴。新能源车电池的技术进步非常迅速 筋,现在可以用的技术一年后就不行了合孔。如果没有研发能力就做不过人家僚。“一下十几个亿扎进去赡,有可能最后做不成尉刹陇,我还是提醒新进者要谨慎一点距倒壁。”王秉刚说挪刊怕。    事实上九惠,目前国内的新能源电池生产厂太多了尘附两,但规模都不大需剔。而且动力电池总的规模也在扩张中固工舱,尤其质量好的不多绷,“据我了解谩撂骋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单修。”因此认沥墩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拨媳巾。   谈不上“红海”砂墒耿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吩瞬,但道路曲折勿谅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸿,造车得有钱吭涝、有人才橙、有时间秆靛恕。“钱我们还行梢拭猾,人也不错韭尺,就是时间太紧幌,毕竟搞汽车三年算很快惹酬济,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合逢慨。”万锐坦言锤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的醒。    不过借幕省,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泰藏,万锐并不认同匡没。在他看来恍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垄呛,因为大家都还没“下海”体崎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腻百韦,大家还在忙于造车涎,搏杀还没开始矛绿。    “这是好事盎铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说靡瑰,目前中国传统整车企业有150多家寒塑权,新能源车企至少有30多家畦猫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翰差胖。    至于是不是过剩嫉丝摄,梁伟表示这还是要市场来判断逢龟。在梁伟看来馈,其实中国传统汽车行业已转入新常态妒膛磷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长同,除非汽车消费大幅好转趁啤忌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况平骂。    但另一方面磷,根据预测山,未来5~10年吩食,中国的新能源汽车将保持两位数增长纹施项。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欧舶,到2020年时产能达200万辆赎冲、累计产销量超过500万辆柬冲。梁伟认为钠,从年产几十万辆到200万辆的目标瞳,新能源车汽车肯定还要快速发展暴沁蛊。目前的新能源车市场还完全没有定型掳挖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功料,“很多人此前担心特斯拉会破产芳版,但Model S和Model X推出后效果不错猫彼,用户接受鸿久。经过多轮产品积淀光宫鼓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潘,特别是成本下降得较明显篡。特斯拉可以闯出来功混,中国企业也有机会磊、有成本优势铰捶。”梁伟说砷堪。    对于最近贾跃亭的乐视汇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蜂练诲,梁伟指出含癸玛,除了技术顺呕叼,汽车行业还是一个资金密集糯袭嗣、劳动密集的行业戊。如果要进入厘茸,需要企业在未来几年有大量投入喷拷,以格力电器(000651.SZ)为例冒乘滦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗共搬。    梁伟表示练抽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惹,毕竟快速把产品推出来扭毕强,现金压力会非常大蕾峰。另外匆,一家企业在原有行业中具有很强的能力脊惩亩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肠,这是一个很长的学习过程涸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮辑跺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娄,也是第十七个中国记者节化。2000年釜搔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》械攻衫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节残。此后记者节像护士节雾殿、教师节一样砰,是我国仅有的3个行业性节日之一航赁。   值此之际纫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱屁舱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雹省闷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阮弊簇。      坚守还是离开嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勾:去年网络广告总量2096亿元淳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侈。报纸下跌超过35%蜡,杂志下跌近20%嘎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿使,单项将全面超越传统广告长。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者婚抠兰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遍獭,也仍能保持着不俗的销量檀泌啦。    “没有路可以让我选择僵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颂缅马。”陈总对此直言到附辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚故乱,但发行量保持一直不减翟唾。诚然身,这离不开报社给予的支持匠矢。但从自身发展来讲笨痹镀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笔攫。究其原因隙撵,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的详尚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者破。   汽车也好缔济,新闻也罢钎旦。毋庸置疑椽梦吩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乓棚。   纵观整个汽车行业的发展趋势难,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志僵跺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淮苛笆,但不可否认的是讣罐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式吧统丝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物爸燃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仕。    除去对报纸世、杂志钦柿、广播凯肌蜕、电视社荣、音像等载体样样能玩得起来船,还需操弄3G汉送眉、4G等流媒体技术抽喂。我们不知道下一站会到哪里娠陈。   面对媒体融合大潮嗜,陈总胸有成竹的坦言亭呈吩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代欧,家用汽车转企改制之后继续深化改革评。由媒体到传播机构滦砂,由杂志到全媒体平台绷化,历经两次创业瓮挝闹,家用汽车探求新的发展方向柒尖,抓住变革时代的发展机遇赴喜捌,赢得了全新的利益增长点毕镀判。不再只是单纯的纸质杂志概冗,视频唇力、自媒体等做出了不错的效果廖哦。   其次酣狸,就是在自己的企业定位方面涣挝芬,中国医护工作者汽车消费调查疏碴垫、中国城市教师汽车消费调查是以医生坦盆、护士烘、教师等特定的人群为对象做的系列调查努互。这些调查一做就是3年烁衅,走遍全国大中小城市鞋嗣,做出最真实的数据娠操拌。 ?   “网红”营销时代   今年以来剿泌,网红主播频繁出现在各类活动现车省,手机发布会蓝脚、车展旧唯、房产开盘限、比赛等一场不落擦未,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会繁维罐。”   日前侗浑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叭沽脑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军察败,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返口。   对此事件挤度,亦不乏业内人士称贿钡连,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绦,呈高开低走的态势娥疲烘。   陈梓萱表示露:“在现阶段的传播环境下畅逝艇,媒体记者朝网红转型即焙,把读者转为粘合度极高的粉丝幢,增强彼此互动邵霉瓜、沟通灵逛,无论对于报社还是记者个人飞,都是一件好事行。”   “把流失的用户拉回来漏,用互联网狈经、新媒体的方式其校,我们正在努力尝试甸级纬,但具体执行效果如何杉,尚无法判断埠。”全媒体时代葛,我们永远在路上壬绘暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽炊:张瑞丽 版权作品碴体,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔唇,严禁转载扣佳,违者将被追究法律责任饺。 获取授权" "  原标题费辞弓:广汽传祺肖勇董龚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日确份痘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阮皋缚。在本次活动上氰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔼:“时尚是一种潮流浑联米,其实就是顾客需求茸,引起客户共鸣酣诞雇,汽车也需要时尚趟房韶,所以GS8出现在了这里纠腻哗。同时传褀GS8我们就是承担梦想午渤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上什馁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌迁,中国品牌基本上没有一席之地锭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澈圣闷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拐刻扭。   对此锤德,肖勇表示独:“传褀GS8我们就是承担梦想狗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰汾陈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拇碾撮,所以在豪华汽车上莱,我们率先实现突破荣箍厦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匙笔恍,我们就是要跟汉兰达殴、福特锐界形成三足鼎立沦尼禄,甚至未来超越这两个品牌黑绕,这就是我们的目标舞炭立。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示快陵电,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忙轿,创造单月销量的历史新高径酱显,爆款车型占3.4万辆殿卡哥,但受制于产能安排的影响苏臂涡,造成其他车型总的销量并不是很高孟。面对这些问题分杀蛊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窃。   肖勇表示弊弥:“明年我们的产能唉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徘鼓,产能将得到释放峨日。我们在满足GS4的同时盖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理酮,最起码销售五千辆以上寒,剩下我们会再分配个其他车型授。”   同时为了加速品牌向上温汕犀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市袖冀吼。同时肖勇说道秆煽紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拳蔡侥,在明年全部投产锯蛙滔,所以明年最大的问题还是产能班腥检,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怜蝎,我就是聚焦我的明星车型弛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才散:李芳" "  还有不到一个月憋,东风标致4008就要上市了瓢羔妥。它的颜值勤、科技装配足够有吸引力朽蓄,那么随着锁定竞争对手内墨蹦、谍价蛇谋、销量预期等关键信息逐步浮出水面夺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天任冻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多号。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绢。比这番景象更热闹的蓝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喜谜。   说到品抛骨林,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陵倡,让媒体品到了极致亮。在工作人员的讲解下炮埂慑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统害垢啊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耗顶久,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴违,无不让到场的记者笛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识官拉池。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外外东蹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贡鞠酗、品味荤课。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吓厂,东风标致在今年推出3008眉朗纠、4008后皑,也将在明年陆续推出3008S临疼陇、及另一款7座SUV煎农裤。据中汽协最新数据显示螺楷桐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埠善旗,同比增长45.91%蹿。那么不叫,在众多SUV产品中葱灌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢捐瑞?东风标致总经理李海港对记者表示摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字馆,东风标致的SUV一定是最有品的癌拭认,这个品是指品质佩、品味洽媒形,今天的4008就足以支撑这两个词谎棚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化皮?李海港对汽车产经网独家表示拌皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型劳,轴距达到2730mm猾守,是同级别车里最大的现陈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统降珐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阔杠蛔,在配置方面更趋向于高端椒、智能勘,进军更高一级的SUV市场靖词杏。”   然而检,另据乘联会的最新数据铜爽,1-8月痹棠侩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV房,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凄诞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么波漓瓣,作为中级SUV弗河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涉?李海港向记者算了笔账浓懒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挎撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挖受警。“这种需求就是4008的机会惧懂,也是4008成功的保障酮。”李海港表示俗。   “狮虎之战”将上演   还未上市癌闻揭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎革。李海港认为编,4008在科技装备堆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陋慧围,“2730的轴距在同级别车型中是最大的的。”李海港强调售屉。   通过外观设计及车况数据对比后发现碾斑,4008的设计颇具未来感和运动感畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下廷,4008在轴距上占有一定优势舵并恼,也使得整车造型看上去更加修长股。   那么牧收,价格呢泰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测处,通过对比翼虎的指导价衬姑会,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢粳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骂规。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坪甘陪?据乘联会最新数据吉蔫捐,翼虎1-9月累计销售84258辆川,月均销售9362辆豢蝗。但值得注意的是配,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碍。那么绦轰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量京锈戈,可以说也有一定难度撕。   汽车产经网了解到辫,由于目标客户锁定在换车需求的群体涸欧味,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案滤,以吸引用户选择4008弟尸嚷。至于置换方案的细节街微灯,李海港表示还未最终确定皇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏汀:李芳" "   国庆结束后峰室,北京磕社、上海吃节高、广州汕缆墒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拣茅勤,引来了社会广泛关注哗俺。平台闻风声士,媒体炒热闹脊,百姓愁价格亩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻华烧查,“网约车”只是第一块烫手的山芋吼烹聚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性南,又要确保公共交通体系的稳定借邯,还得照顾老百姓的感受白迸。    比较普遍的观点认为毁躲乌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升漓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谐窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啤女,征求意见中提到让市场来决定病悼如,这是非尘埃科学的璃合。作为用户癌,担心价格上涨唱,特别是比出租车贵掂碳枫,认为监管部门是要维护出租车体系利益巧嘶,我觉得这是大家多虑了衰卯怒。过去阔潍杀,在平台混战的阶段美抒蓝,资本介入烧钱抢流量谐坷,这本身就是不可持续的邪浮,价格逐渐上赴心,平台收取中间费用是必然的谐签齐。    对于各地的征求意见纺莆霞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌径访。比如说要求司机是本地户籍巍帕、要求网约车辆的舒适度等等奢怕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蔫。    网约车规范的政策是非常需要的剐,作为共享经济热潮下的产物榔北,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铆剐哭。任何一个商业模式谰,都需要规范起来炬淌蒂。因处于监管边缘妇,过去已经发生了数起网约车的慰害案件棚。我们在对受害者表达同情蒲獭天、对肇事者表示愤怒之后囱唬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带逝激。    然而九擒酪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舍弦宪。比如说休掸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍会、车辆要有上海车牌爆,并且轴距要达到2700毫米垢蒙什。根据滴滴公布的数据龄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐锨,拥有上海户籍的不足万人淘皮慌。这个情况在深圳类似贰帕蹈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车笛。如果按照细则明确执行畦,这就意味着含绥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”休回。    共享经济是大趋势牟铃闲,但监管太严可能打击积极性穷,这对立法部门是大考验入。互联网时代胳杰,网约车大大增加了出行的便利巴疲,使人们在出行上拥有更多选择解。监管是为了提供安全高效的服务保障崇洽,而并非要让网约车集体消失惭悍。现在的征求意见许多还是首次提出损骆,建立体系的过程中应该让用户剂充、司机及平台有更多发言权拣。    我们鼓励共享偏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溯筷,与传统交通体系形成良性的交叉互补撕瓜匠。    我们希望立法刮,只有合法合理才能保障各方的利益疙归,所以网约车服务一定会是标准化慰茨枫、安全化的露。    我们希望在所有领域都有不断开放尉夸伙、不断完善的发展方向培奶兽,这是产业互联网时代的必经之路会导。    文 | 著名职业经理人怕炮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃嚎茨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夸:新造车企业已经不再神秘倘纶矫,告别概念车的品牌曝光期凌睦旧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段脸。投建工厂趣扯、申请资质豆料虚,造车赎佬覆,他们是认真的赣。不过煞触矾,“八仙过海幌、各显神通”螺,出身背景不同的创始人叼耸,对企业产品和品牌的定位拌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔫娘黑。    想听“真知灼见”稻毙,走进新造车企业瓤车,与掌门人一起敞开心扉聊聊天床。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道请班痛,敬请关注协。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锈驹句,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啪伪。10月10日卡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准茶粱匠。这也意味着存佩,前途汽车继北汽新能源商潮掠、长江汽车之后导迹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彭沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中操,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馈充,可以稍稍松口气安。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎绷负,他直言到2017年底前途K50车型上市前透啡劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓤魔癸,有许多事情需要持续推进镰如胃。即使如此蹄羚瘦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心溃藉杯。在与记者的沟通中粪,他详细讲述了自己的创业经历汞庇痰、资质申请的情况耻彭峡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擒瞧攀。    短短的一个小时疟,陆群留给记者最深刻的印象是揽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师埔,他们怀揣一个美好的愿景呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盲。    ■ 拿下资质不神秘揭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”脾臣,许多人都对过程感到好奇秆怒毛。陆群则表示坑,拿到资质并不是一件神秘的事情涟枚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求火潜腥,一点一点把技术做到位菊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辑昂。”陆群说赊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》雀。具体流程是圣蹿,企业根据相关标准去申报项目侧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毙界慧。陆群认为踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓖亥习、引入新的技术和参与者劣慧贯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肪绵飘。其中对电动汽车的四项关键技术宛翰辟,包括整车的集成和控制技术辛烽,电池的管理技术解俱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怜。同时榷,技术具备后还需要做出整车驼卤,并按照标准做大量测试短端,要达到很高的标准社疙抡。据了解菇市,整车控制管理系统(VCU)厘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缝瓢,也是已经掌握的三大核心技术吝韧铝。    更重要的是反讳扩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向怪。早在2010年览泵玖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部够乓迷,开始布局电动车丝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目别擦惹。2012~2013年眯杭袭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目檄低揪,在高端纯电动整车设计芭抱、研发方面取得了初步成绩府霞叔。陆群说青礁怠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骚逆落,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节陵,开始引起业界关注边。那时闺,行业对电动汽车的关注已经比较高眯缺,而前途汽车早已走在了前列捻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挡诚。”陆群说疲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倘嫌,专注纯电动车研发敢蛇噶、生产釜筐、销售及服务茅李坑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涧鲸。”2015年9月搪,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒可恰,成为新三板电动汽车第一股继间米。目前泉歇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陪醚嚎,包括整车业务板块(前途汽车)拍手、设计研发业务板块(华冠设计)线继,以及核心零部件业务(华特技术)竞。这三大板块互为依托病楞蹭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑党唾。    拿下资质鄙懒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点官睛。    ■ 技术裴、生产基地嘿、供应商都得一流    在做电动车的这几年肉,陆群对电动汽车的理解越来越深入付号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忿科村、变速器等物理结构部,还需要产业链配套腥品谷、成本控制护绵、核心技术开发等一系列工作龋浦。“自主研发的核心技术蛾起、国际一线的供应商和自建的生产基地糕监,是我们的三大优势桥角。”陆群说晃。    陆群说才,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现境,市场上找不到合适的零部件供应商沸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虫。目前撂绿娇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案固肚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化违簿浅、VCU毁、RESS等核心技术袄,使零到百公里加速仅需4.6秒试纤,最高时速为200公里汞溺,最大续驶里程达到300公里弛。而据陆群介绍湾怠脓,这些电控技术相关的零部件哼核,不仅前途汽车自己使用焕舅鸿,也已经为行业中其他厂商供应榷。    在供应商体系上橇领,前途汽车同样拥有强大阵容良谰,已经先后与IAC姆醛、博世枷呈、布雷博活广、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作价。这不仅确保了产品的品质拌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雄闭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陪抖任,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓬宽。今年2月钱蔚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基佩,按照规划界,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妒,将在2017年中试生产背,第一款车K50将在明年底上市晒衔红。值得一提的是澎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梆乒缺,最大可能提升汽车的轻量化水平柒。    陆群认为赦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涵北故,而是要通过成本控制客埠、技术提升来实现悸,其中轻量化就是很好的解决方案橙宦。他强调掳氯蹄:“前途汽车的产品规划和市场策略锌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讣潞偷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粪,在全新的市场领域不断成长么息踏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来题寥,中国新能源汽车市场前景广阔猴钎,存在巨大的市场机遇霞谴。据他估计冀饱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来舅腾。他表示伤亨怒,前途汽车已经做好了准备补浩烽。    陆群始终坚信一点巴艘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西土。在他看来坊桅兰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谢。“所以欣伪,我们专注车辆性能猎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台许裴匠,迎接智能互联时代话笛舶。”他说汰奋。    自1990年大学毕业进入汽车行业规、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发举丛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茬杰,创业历程也已经13年耪熔堂,算是行业的资深“老人”唐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霞凶,他的团队也是一群“汽车工程师”拱纫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍。    陆群说歪邢厩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妈,像华为一样拥有先进的技术慕、过硬的产品品质以及国际化的视野悍淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码肛珊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹朔公虾,同时辞菱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告嗓苫。一时间教伍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抬干。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甜枯,对于新政团拇厂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叔佛。    看自己   记者疯: 首汽约车有哪些新的动作和布局涧虫题?   魏东谢: 一方面蛇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苇裴甫,根据北京角嘲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翰僧扦,我们会在司机曹九肝、车辆和运营都符合当地规定的基础上馁限,继续增加运力保障且,这其中包括增加自有车辆伎,也包括增强与当地伙伴的合作灵讳。    看政策   记者啃陶漏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潞紊酚,有观点认为害,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的图搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东维: 这样的说法不客观掸屏识。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定郊加姑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情按窍。    某种意义上讲什,首汽约车项目上线之前搔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贪鞘,我们只是在政策范围内尝试着做譬伟。彼时潘,我们借鉴同行业企业技术手段郊隋、商业模式和合作模式匣黎芳,在政策合规的前提下繁,尽可能尝试喂炔,当然兑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后管,我们是十分期待政策落地的兴悸饯。因此俯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椽。    记者讥踏甘: 怎么看待首汽约车的先发优势懈?   魏东碱堪: 的确寇身迸,北京市场上我们目前是最贴近政策的篙洛事,但从全国“一地一策”的角度来看涪泉湍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愁碘粹。    看行业   记者楞岁: 按照当前征求意见稿来操作谋协辞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扰陷绿。   魏东淡: 我们对于各地方出台的政策表示理解夺茹,网约车实行一地一策制度火,各地会根据各地的交通发展水平锭请淀、城市交通需求来决定如何管理网约车逝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发箩。    看未来   记者既: 未来行业格局将有怎样的变化兽淖?   魏东粳裳跋: 当各地政策正式落地之后垂栋妙,会明确供给的标准梢擅,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈吹啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域屑既开,同时烂科瀑,对于准入的司机进行严格监管敦撅。因此盎,在未来行业格局变化上恢释,在大的方向和框架上由政府来把关叛氰赁,在框架和方向范围内狼,各家寻找自家的竞争点和突破口羔无逼,现有的平台选择优化平台和转型升级毫籍奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略樊滤降,并通过一系列体育敢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辟乓、活力的品牌形象峰春蒜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窝,除了年龄粮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人的们。” 10月13日捅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示江汉。   据悉圈顶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吹,并向年青人传递积极的正能量侣失潮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旗弯滑。未来如亲僳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腥船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兰,借助本次人物盛典坦拖萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鳖茫。   “2016年脱芯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擅滤郸。” 郭伟表示娟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛇垛煞,不仅让不同圈层的消费者枚挠川、车主捣订傻、粉丝共同参与到活动中览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者等坍辖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机囊伺痛。”   事实上绵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宪受魏,包括体育以及音乐类的综艺节目绍,实现了跨界合作姓瞎碗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葡没,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炬儒饲。”   根据最新销量数据显示捆弊辰,东风日产9月份的销量出色纹,同比增长超30%诧秒怒。其中主力车型轩逸夕森葡、逍客亲惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗力弧晶。   郭伟表示车秀,“东风日产今年的目标有所提升典堑,对今年销量保持信心苦楞释。”此外劝,谈到是否有可能再接再厉姓懈,在总销量上攀升至第四名的位置时按苔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浚,能超过前一名最好日宛,但最重要的是与自己对标惕僳。”   责任编辑都境即:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细推:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组典喷,管理层不参与讨论通飞献,每组都有来自全球各地谦侵、不同级别躺、不同性别的同事创悉。”蔡澈说撑箱查,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展葱蜂锤,大家相互协作似睫昧、互相支持草深差、勇于尝试宽沟镐。”    中国经济网综合外电报道堂默庭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稠斜,其宏大的构想才刚刚开始文。蔡澈现年63岁试匙歪,其工作合约预计到2019年囤随,在刚刚过去的2016巴黎车展上拴嵌柿,他再次用前瞻的眼光和布局纠涝,为戴姆勒集团未来的发展水叼晃,提出了新的方向寂读矗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帅:当年学的是电子工程专业囊,就有人建议“傻小子枷单详,去学机械工程黑旱羌。”跺漠,“今天来看藉,坚持初心醛摊熔,梦想终有回报楷劳惊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郎徽,在报道戴姆勒集团的“变化”时撵,都会引用蔡澈的公开演讲硷爬,因为他提到了电动醒办雇、互联鹊俊、智能和共享等前瞻主题茨浦蘑。    首先遍澜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ口酥悸,并计划到2025年捂参,成为高端电动车市场的领导者嗣。当然衔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搞畦庆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念案莱,恐怕显得更稳健达。    “在所有这些领域雄白,你必须为未来的投资做好准备锑,”蔡澈说跨险幌。 “但这是令人兴奋的糙,所有这些发展不仅仅是技术的改变诉擞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘶蒂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柬钞,内容丰富的CASE(瞰思)计划拉,它取自于智能互联低匹、自动驾驶握窗径、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亲。有评论指出邓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责偏牛饭,就是要对未来做出承诺末门校。 巴黎车展发布会期间艾,蔡澈穿着休闲衬衫撬、牛仔裤和运动板鞋室配,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萌,但蔡澈作为首席执行官菊坦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目破啡凄,以加速决策和赋予员工权力著称贩盯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”踩宋陈,鼓励对新产品和新发现屯闭恍,进行实验性的尝试本彪。    巴黎车展发布会期间履禄,蔡澈穿着休闲衬衫沁、牛仔裤和运动板鞋飞,一改西装革履的常规风格鞘嘿念。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到尼粗靛:“我们并不是穿衣方面的专家亩钝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen哥,而是留在了在工厂附近的办公室痘,尽管条件略艰苦麓嗡隧。至于在衣着方面的变化唯覆,没有具体的规划粕,因为衣着是表面化的浑,符号化的盒甘,尽管这会传递一些信息崎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粱:近些年淖冯毯,我们尝试了很多新的想法储孺镣,对整个行业而言都是全新的尝试播衰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裁饭酞,很多同事都参与其中锹喊独。    “仅仅3个月的时间庞喂,我们收集了150个优秀的想法曹,这些都是关于企业未来建设的好点子涪。我们把参与讨论的员工分成了八组遁己,管理层不参与讨论酮奋虾,每组都有来自全球各地疽祥、不同级别茶闪笆、不同性别的同事石柿。”蔡澈说涣,“今天提到的鱼群式结构碧孤,希望让公司更有活力澄护透,更灵活恐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展航拐我,大家相互协作撼擂拌、互相支持德汀、勇于尝试辱。”    几个月前恢朴,在柏林的一次会议上累,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸿劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夏炊拒。根据德国报纸对这张照片的描绘纺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捂好壁。蔡澈告诉开发商隧普咀,这张照片是30年前拍的闭秒,那时齿卢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凸。    随着电动车品牌的发布拟汾,以及首款概念车的亮相卫脓黄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬膏。在戴姆勒的规划中纽会,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苗巧矫,包括价格狄篮、外形和性能妙鞭孤。据了解酬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顽弹,包括在德国建立第二个电池工厂旦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏酵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕睦缄。主场“作战”的雷诺品牌夯佳俊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR竿伞汾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敛,包含设计汲冬、产品以及市场布局等方面抹袍。    发布会结束后溅擒病,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通暖为。在面对面的交谈中奠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耪。另外骑集间,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题和,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乱。    网通社肠骄:在中国市诚鹇诵谩,2017年雷诺在中国有什么挑战揪兽?    戈恩履:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长灰,中国和印度都成为全球业界的引擎肯睡休。2017年是雷诺非常重要的一年为寿摔,我们的销售会起飞长,就像飞机一样啤,正在起飞向上并且不停加速连寇。对于日产来讲救,也是非常重要的一年径桂儒,还会进一步推动启辰的产品氏卜掣,这个也非常关键绷挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稀:您如何看中国新能源市掣鸲场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划线?    戈恩匙:我认为中国会成为全球最大的市巢俚帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孰第款。对于日产而言恼程,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺燃郎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腺列。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫。    网通社隶刺誊:对于雷诺和东风的新电动车项目醛等搜,是否可以更详细的介绍一下咯?    戈恩绷:雷诺和东风进行合作偷钦粕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场曝府。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伙无霜,最终项目还没有做出决定悍谈趟,但正在研究当中烈痉。    网通社片怜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淋鸿娩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伞罢龚?    戈恩肠:自动驾驶一定会进入中国磕鞋,这是勿庸置疑的峡。目前沸署,各个车商在这方面的竞争非常白热化省,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刺赶柔。在中国相关法律法规允许的时候协该,我们的产品会进入中国柒。当前唐般弊,我们的样车正在美国抚棺磊、日本做相关测试溉恭。与此同时伪,雷诺当然不会遗忘中国市场博汕叼。我们会在中国市场进行一些展示项目撬丛色,这会帮助我们完成产品差异化的工作阑洽微,也会帮助提高产品的竞争力墩讽。    网通社潘勉城:三菱的加入情涉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助控目?    戈恩覆醋檀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毋昂赫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雾。我们认为2016年包含三菱在内糠卑览,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猫徘。所以它不是目标捻,而是我们现在工作的结果浚牧鸡。展望2017年廷圭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蝗僵槽,尤其是三菱的加入鞍狼,让我们有潜力跻身全球前三豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌派:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 码频,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚂体笔。”Kalanick 说道鼻徽。“如果真的发生这样的事怖蠕厦,而我们没能参与自动驾驶的开发孪,那会发生什么事博铰抒?未来将迅速抛弃我们岛。”    上周四搏群刷,Uber 对外表示诚挺:8 月底燃洼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椭。    与平常用 Uber 打车的程序无异娜筒,系统会为乘客匹配 Uber 专车哥操角,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务玛。虽然是自动驾驶汽车添浮,但车上会配备两名训练有素的工程师狼。一名工程师坐在驾驶位上十阿,随时准备接管汽车控制权赋拢缝,另一名工程师坐在副驾驶上盆雌,详细记录汽车的每个动作沪韦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汝黔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捶。在采访中桓籍熟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驴剔降。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乃华。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣づ杪隆,现在卡车运输市场也是如此通炯。”他说穆。“现在谈这些还有点早煞朝桑,如果非要说点什么胳,我只能说我们已经进入了研发阶段讥弯辅。”    在采访中递掣雄,Kalanick 还被问到窝幢汐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代擎吻完。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存读梆。他认为在交通自动化的世界里祭架,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加伍型,但驾驶员所占的比例会下降渴芳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会列。    Kalanick 说道凭搓:“像旧金山这样的城市拭,大约有 3 万名活跃的专车司机卞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妙,但是别忘了唇刷苔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酿齿难,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仕羌蒲,自动驾驶汽车也需要嫉伟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稠彩,有些情况是处理不了的晾导杭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣状怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瑞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少勤。”    他举了一个例子酒啦,电话刚问世的时候狠担,需要一名接线员来接线湍啤肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会懊,而是创造了一个全新的行业柿放,并创造了大量的就业机会搔呜桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部拟仕:李芳" "  穆伦认为未,汽车行业正在迈向一个崭新的时代癸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诡缅翅,包括汽车的使用方式栖。    自2015年9月25日临危受命当,出任大众汽车集团CEO至今虎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陈尖。那么搬,一年过去襄久,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鸥渺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抖五,贴有穆氏标签的大众拱,其未来又将是怎样的呢币涛夯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哩桃惋,借已成惯例罢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”揽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》内亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弛胖伍,穆伦首先抛出对大势的几点判断琶啦死,也就构成其《巴黎宣言》的构架乘男喜。他认为剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撩蕊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芥欣,包括汽车的使用方式拌寒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矛贪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动套还,这需要我们用全新的理念凄、全面的视角对于出行方式进行解读想。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仙软。显然贯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甩芜公,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埂乓参。我们需要联接汽车世界和数字世界抛额,让消费者获益刻便,推动社会和经济的发展倘。同时顺应驱动技术的根本性变革勾年酸,即电动车是汽车行业的未来泰从蹦。尽管如此咕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俏甩。我们必须线穗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代面,同时推进替代技术的发展警同丢。    穆伦坦言项堆,应对当下的变革算环函,对于大众汽车集团来说伞,是一项十分艰巨的任务吝。尽管如此版,我对于集团未来的发展持乐观的态度克忙。因为在过去的一年里涝乡蹬,我们兑现了承诺藏烈, 增强了核心竞争力峭泄,积极推动集团业务的不断发展劫拓。因此诉秦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”厢,而是“大众汽车集团将如何成功”刷副钞。为此澜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碉刻锣。集团的目标拒,同时也是我个人的目标骡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谓。    他说航,今年夏天涣堂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容趣。我们强调杰念韶,集团未来发展的重点领域将包括翱倪:电动汽车脐剔毋、电池技术沫抒卢、数字化贝瘸碎、无人驾驶和人工智能酥品,以及全新的移动出行解决方案琉桨。放眼未来贤纶,很多人将不再拥有私家车故殿窘。即便如此凳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户笆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谓豪嫩、大力拓展移动出行服务次泪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图膘岁,包括集团旗下众多品牌的战略傻、关键指标和相关措施陷。但在此之前啦森薄,我们并未停下脚步酪毛乖,而是继续开展相关业务烯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时麻,他特别谈到送芍窟:“在中国典,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项经答,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坝。    穆伦表示拜田财,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赫。这些实践同时也表明忱完,即使目前面临压力财奖速,大众汽车仍然完全有能力实现目标剐拭。他承认律伶,坦白来说劝晨骋,柴油发动机排放事件影响深远傲性悔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铆票芬。我们正全力调查事件发生的根本原因煤,不遗余力地解决所有问题绦耐,并在最近几个月取得了实质性进展姜聘视。然而对于我而言父,构建大众汽车集团的未来酶绩艇,也同样重要少。    穆伦说溜,今晚拒糜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掏限档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌富肃回。在2025年以前碉萝拆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丰脯快,并在欧洲市场占据领导地位平妻。    最后似,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望荒:“未来感丢遣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点筐汐。它意味着自由聪苛、乐趣和情感鞋竣。因此屡纤,我们注重产品设计歉揪房,并将以崭新的视角进行设计创新”暑羚恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  今年7月底垃骄炯,在2016年世界500强排行榜中犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纪稻,比去年跃升47位垃萄犊,排名第160颓穷,引起国内外企业界锤卡、尤其是汽车业界的瞩目樊。    今年程骏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋拳借。恰好是在10年前炼测,徐和谊出任北汽集团董事长脊母逃,策划边福搐、主导蔡和、实施了令北汽集团由乱到治廓杀试,由小到大祷帛垄,由弱变强的变革遍奋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮埂诺、有益绘、独到的成功尝试京邻。但是哩浩幸,当中国经济网记者约请徐和谊丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题沪,谈一谈自己与北汽集团时唐纳缝,徐和谊温和昧哺、憨厚地笑着说茄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己署酶,少谈券林,少写美膳。    于是挺,在不久前的一个上午蓄掏,在北汽集团的一个会议室里评,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访割,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牡蓉膳。今天是系列报道的第七篇饥。   “北汽这些年发展快孙卿甭,我觉得合资这一块筛,起了非常重要的作用抚。不光是从量上蒙,速度上喊姥,还有效益上”粗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦戮,如是说道侩。    “在各种场合我都讲酷,北汽就是合资反哺自主”糠,徐和谊告诉中国经济网记者室痹侠,“合资和自主甘,绝不是对立想沥,而是互相借力”剧鞋。 2002年10月18日围盯低,北京现代正式成立粪斑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捆、董事长算起窍勺冷,徐和谊执掌北汽已是整整十年咀。在徐和谊的带领下缅纠,北汽从最初的“一盘散沙”势沉,到如今的中国骨干汽车集团权,取得了长足发展蛔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吃东仓,北汽位列第160位淬腐巷,比上一年度提升47位遍,并首次进入前200名痪沏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邻。    “北汽这些年发展快抡袱,我觉得合资这一块憨鹤梗,起了非常重要的作用怀葱朴。不光是从量上恢、速度上玖,还有效益上”盗拴哀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时害陡,如是说道眉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上士梯,徐和谊结缘北汽骡沉姆,也正是从合资开始贡。2002年纹饰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沛沃金。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目环涎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业媳珊、发展首都经济的龙头项目和示范工程帘地硷。    为此祟怒,时任北京市委工业工委副书记侣卜朔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嚷变捣,担任北汽党委副书记扭、副董事长誊鸡,以及北京现代党委书记桐特、董事长骸。 2002年12月23日餐市坎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下内粮煎,北京现代实现当年签约歉、当年建厂休桅、当年投产糯、当年出车废。在短短不到一年的时间里贪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞳,迅速在中国市场生根发芽惮练蘑。由此创下了业内独有的“北现速度”囱方冲。    时至2015年添曝掣,北京现代已拥有第九代索纳塔坍设、全新途胜家佬、名图谦酣、ix25兼哥屯、朗动白匙、瑞纳等14款车型喊图彤,涵盖A0级舜仍、A级巨贾、B级洽诲泰、SUV等主流细分市称佟,累计产销量突破700万辆零磨慷。    北京现代官方数据显示袍零粉,今年前7个月你摹快,北京现代累计销量达到59.3万辆侩,完成全年112万辆销量目标的52.9%室。 2005年8月8日儡瓶啪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渤洛闪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妙庐蜕。北京奔驰的成立煌孟趁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寸。    虽为国内高档车市的后来者欠柏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戎瘫芍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拜拴,实现产品导入凌、股权调整蜡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背,北京奔驰由此迎来了高速发展期隧先。即便是在国内车市进入到“新常态”后僚俱曙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斤览牵,远超行业平均水平僳牌遣。    目前辨墒,北京奔驰已建立起全球面积最大侥墙录、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挽便,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台输围、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹊。 8月22日偶焊姥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托头舵嚏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型籍博摊:C级车屋煎镜、E级车翟僚、GLC SUV和GLA SUV腐耙。官方数据显示当损,今年1-7月上,北京奔驰销量达167307辆蛙,同比增长32.9%衡溉。    8月22日唱闹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斗骋遣。在迎来年内最重要的车型后奉擞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帘瓮,着实令人期待衔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阜居,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绩毖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卑疗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹦抡对。    “在各种场合我都讲畴喀伺,北汽就是合资反哺自主”梦刺墒,徐和谊告诉中国经济网记者勺许恨,“合资和自主拖焙,绝不是对立孟倦,而是互相借力”墙。自2009年以来僚枷,由北京现代百、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商即居、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范步珊丢、管理流程予以借鉴的数以百计焕。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨猾饰,从2011年疏备蒲,第一辆整车威旺306问世雹衰沸,北汽自主销量直线上扬逃:2011年达到2.4万辆钞率乌、2012年实现7.8万辆舞旧拴、2013年超过20.2万辆邪、2014年突破31万辆秽冲啡、2015年完成33.7万辆兜。历经五年多的时间捌焊栖,北汽自主已累计生产达百万辆罚荚,跨越增长令业界瞩目融。    “着眼未来纺,对于合资我仍然非车牵看好缺。不仅是十三五莱,未来很长的时期会棠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尾。另外澎钮,在此基础上拒楔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”檄该,徐和谊表示涸殊。    “年底前还会有更多的好消息葛摹,不管是在新能源领域汝思晨,还是整车领域沛科,包括一些重要的零部件领域藩姥堆,还会有一些新的大项目落户北汽漏。这样恐肺驰,为北汽更长远的发展面,我想合资这一块坑列蹬,贡献还会加大祷蔷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛遁:李芳" "  9月29日登傲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荣详熟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卫。   蔡明指出搪,中国汽车市场曾是低质量老、低配置逝、低服务的代名词擞毕。诚然拨桃,与美国汽车市场相比角季,中国汽车市场还不太成熟虑。但是舜羡,趋于完善的服务质量倾考、规模日益庞大的车展笔玖衫、逐渐被认可的中国自主品牌罐枢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标本,分值越低表示可靠性越高特八骋。J.D. Power近几年的数据报告显示枪匣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔透丘,从2009年的178PP100到如今的102PP100茎登弧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步功介恃。尽管与美国市场还存在一定的差距埔哥,但中国市场的后劲儿不容小觑乱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倾奥违,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢河品?J.D. Power最新数据会给我们答案簇图腿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH题,而中国市场的进步速度为每年4PPH刀硷。在车型研究上库猴,中国赶超美国市场需要6年时间蠢猎绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH另如,而中国本土品牌进步速度为8PPH可拐。在生产车型上户聊,中国赶超美国市场需要5.5年脑靖湃。   3. 在了解美国客户的需求上摩侣魄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芥百贤。   经过对这些数据的了解和计算韶,平均下来且冻酚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沸颠搭,才能百战百胜句共微,想赶超美国市趁ァ,前提是了解美国消费者的需求彭镣累。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劝:车内有令人不愉快的气味够、胎噪声过大(来自车身下面)诬鞭、耗油量过大愧太、风噪声过大(来自车身周围)项乏钙、空调开启后童十,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为夏:内置语音识别经常无法识别/误解命令放酥僧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题燎、风噪声过大(来自车身周围)苯炒祟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粕鲍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衫。同时慈类,在前10大问题中久淳壁,只有一个问题是相同的价潍驼,即风噪声过大坤脓娩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异境吼邓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重可梳。中国消费者更注重感观(嗅觉稀环、听觉和味觉等)方面的感受质量理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绩救蕊。   就目前来说弧猎,中国的汽车产业还有很长的路要走颧隆,无论是汽车的质量滔,还是汽车的整体销售体系胸猎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晒架。凡事欲其成功沁胖,必要付出代价勉:奋斗负伎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理递习:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淖粗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晌鼓崩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编撅撕:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕潜斡,严禁转载陷幌,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览划昂撩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘶冷藤。同时窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆,作为本次车展的重要组成部分之一诫竭斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖施耪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矗,中国机械工业联合会会长王瑞祥梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雌合欣,为中国汽车产业的智能化骄,信息化方面的发展做出指导意见妊贫。   本次峰会主办单位礁铂糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搭:   贸促会汽车行业分会长王侠浑埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮尺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牟蔑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩失蜂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮等光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉弘刑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堵踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茫四:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看菇。因为我以前开玩笑说了一句话猾挪镭,我说这个车联网这两年已经实现了次,就是人在车上用手机连网钵肪嫩,这已经实现了富辱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架般款林,手机天生的使用起来就比车机要方便卑痹虑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崇。有一些改变我们已经看到了禄抡稗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捐诲坪。现在有了优步爬火、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秦笑堂,这个确实听着都挺有道理捶,我们一听都很吃惊胺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享漓沮睛,搞来搞去就卖那么几百台车猫居。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始体疆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粪娥凹。对于整个汽车产品郎、汽车产业链的改变它到底会怎么样胳澄脱?   回到出行的那个问题软烩蕉,我觉得大家也不用特别的担心吉翠倦。我先给大家压压惊瘟隋茄,有两个数据很有意思沏咆刨,一个是美国湾区的汽车销量沫,一个数据我们一查就能查到唤合。以前我们想2012年优步在湾区开始普及愁开涎,现在渗透量已经非常多了羚没虑,优步在湾区这么普及了沙,买车的人是不是变少了港促涪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恰鄙嚎,这个没有变少擒栏逃,而是增加了许绷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炼零,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呈勃。确实涨的很快吧,这个和大家的想象是不一样的喀,觉得汽车销量应该减少锰誊,怎么还增加了呢诫伯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谱导,你说滴滴拐金、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情险。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矾蜂,这背后真正的原因我就一直说钞晃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恐,其实出行不等于汽车饱碍呕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺架透、道路密度不够这种应用场景哆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煞,其实它真正的加剧了中国的拥堵突窜雀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照淑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%境。汽车也不是简单的交通工具菊捅睡,如果把汽车还原成一个交通工具旗狡讹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拐同。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由氓八,我可以开孺皮琳,我也可以去坐地铁轿矫锈,我有北京和上海的公交卡獭仓干、地铁卡愤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挠,我也可以骑自行车范从投,有的时候感觉走路也很好别侨拔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹲角吐,汽车行业当然会发生改变毯拼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑豪莲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验火。如果你只是把手机当做一个通讯工具川,在2007年的诺基亚已经做的非郴伲好了拖,但是还是被智能手机行业颠覆了骡垂扫。在汽车行业也是这样琉钵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验视疙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具版。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验愤公,我们去展望一下景秘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俺,大家都提到很多了嫁糜。其实很多人的展望角度是不一样的贰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了会猾孩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了宏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蕉荒,更多的是解放了你不用开车落皇,分享的是司机彻寺看。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够徘胆瞳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降逢敞,它是一个规模经济菱。它的交叉点大体上在2020年就会出现卯卧椿,我们的预计2020年在美国就会量产降烹,在中国可能会晚两三年推。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的械休,这是我们要看的一个趋势车。   第二个趋势股脸秋,移动互联网会加快电动汽车的普及式锰细,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车似脐。很多人说电动汽车是因为省油钱确,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酵桅焕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粗垒,再也不需要去加油站了陛。第三个带来的变化就是对产业的重塑荚绣,以前汽车公司都是专注在制造擅澎霜,用户就认为是汪洋大海补撤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胆搜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阜绍们,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窗,内部管理的界面磺,反而把制造这件事情也许就可外包了侍熊辛。最后一点扫晒蘑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捂逃,所以汽车作为交通工具以外的部分艾被,一个用户买了车以后需要的增值服务攻,汽车公司就也机会去提供这样的服务欠靠彭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秀娘。所以正是因为这样一个对移动互联网孪诫融、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鞠坦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构律潭,超过1700名员工距赎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品簧合芯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车股套巍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茸抢,激励用户娠茂晒,这样蔚蓝的天空就会出现客敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑肥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行力涝精,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览通。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缴估拍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巫。同时搽未丹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肝娶,作为本次车展的重要组成部分之一粱捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锹,中国机械工业联合会会长王瑞祥堕躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唉旧,为中国汽车产业的智能化荤,信息化方面的发展做出指导意见饺宪。   本次峰会主办单位穷氦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贯峨:   贸促会汽车行业分会长王侠砷平不:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌船翅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林禾篙钢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉煤抠烽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歉啡竟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘首:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬埽快坑缓铅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捻,因为现在我们是全世界销量最大的市场房涟汉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霓剖酮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绍首、环境污染等方面亩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涛艾。同时没绕涕,智能制造耿、工业4.0夺、移动互联炒悉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战镀轿胶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烂缆纱、“互联网+”等发展战略墒梅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔡承溜。我们有很大的机遇地簇,我们会见识很多非常有趣的变化辅亮。   当前业界普遍认为攻垃,低碳化岔氨痞、信息化僵、智能化是未来汽车技术的发展方向浩宠衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇记烹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氮辛,正在成为汽车行业的发展热点嚎撤夸,正在助推中国汽车产业的转型升级冉羡瞳,从而进一步打开智能交通产业的价值殿点。在2010年的时候惫谴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凹瞎盟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勃,为用户提供全天候惋、全时段的服务泡雷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蜜稍,签约和活跃用户超过一百万遍既奥,累计为用户提供约2亿次的该户服务承赴禾,人均交互服务超过11万次藤。经过近七年的发展虏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沸会,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪、凯迪拉克经、别克里奠虐、雪佛兰上使用阿沟,倍受消费者青睐囱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此心糯稹,面对新的市场和技术趋势敲,基于车联网多年的探索孰噶彭、实践结合行业的技术储备屉堆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挟,提出了到2020年力争100%产品实现互联腥淑霖,并致力于打造以车载信息服务蔷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疼,为人半葛、车提供安全智能便捷绿色出行攻诧,初步建立和谐的人舵摊柯、车搪臀、社会互联生态圈赫坞荷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克砂季、别克偏、雪佛兰品牌痰请,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广琴哥巧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展傅酚弟。除了安吉星在移动信息和网联上订博嘿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皖、内容服务能力漓沧朽、大数据运用能力管澈搞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辟凛玫、B2C的业务得。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盾丢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露忍霜姐、支付安全瀑,更可能引发行人安全和人身安全胳登,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哩凶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敛湾,网络安全开发包括威胁因素识别鲁揣邻、安全战略制定逻蒜呈、安全措施执行誓访、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开荣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孩冀,并且在过去几年不断的进行迭代升级尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆。伴随车联网技术的发展华处,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扰貉撤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哨系搁。让汽车驾驶更安全宋、更轻松讲锻插、更有效恐姥。   我们身处在这样一个时代南涉,新技术层出不穷使一切变得可能鹊穗,我们也是非常幸运的一代人都镶识,能够见证汽车行业在国内飘浪滤、在整个市场上有一个颠覆性的发展充径堵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屎撂形,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闹钦法。同时也让我们对明天更增添信心和期待高秆,激励我们坚持不懈的努力号仿方。   我们相信挡联风,汽车行业的发展刚刚开始巨闪附。汽车行业与其他行业的相互交流狼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钡。我们会和同行一起共同为之奋斗眷惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗尘:李芳" "   9月28日如,在2016上海浦东国际汽车展前舱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耍茨,新兴造车势力肌堕匣、养车端归、汽车金融等领域从业者萝,走到台前火及溶,与大家分享及探讨未来的市场前景拿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲上恕。    吕征宇誊:各位领导敦、各位嘉宾泊庭寄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掠褂墩,刚才我们的同行说得非巢遥好寄攘,其实我们有一个共同的理念伴忍,而且我们也有非常多的痛点菠蹦次。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来许荚勺,我们也有美国合作伙伴的公司榷蜂,乐视的七大生态是有机的桔石,在零基础上打通的侗钾乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的毙队,目的就像董事长讲的一样昧泰,让“蓝天白云”再飞翔拭,目标就是打造全球最先进的超级汽车号秦哀。    那么用互联耐、智能事匆纺、电动芍访粪、共享的方式莫,实现“未来”的交通方式晤创,我们认为汽车产业匈,还是没有被互联网变革的产业鸵。对于乐视超级汽车生态而言搏毋,我们有四大基石烙,我们相信社会化朵背点、分享化定斜镣、互联化泡抢恭、共享化将成为我们未来变革的方向抛煎。    从我们的汽车生态诞生以来鼓翰稍,我们保持着快速的发展颊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勾蚂,落地在浙江湖州 杜抬,这里包括绿色环保的环境鲁溉、自动驾驶的一些功能和区域弄瞥辉。    同时我们最近可以告诉大家嘎闲胎,我们的产品样车在美国已经开始路试黔储盾,技术在百米加速已经是全球领先了控,产品的量产进入倒计时状态挺纽乓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概茅奖,创造首轮汽车最高融资金额的记录低玲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脚,协同开发也是我们在北美的基地坪、中国的基地橙镀、欧洲的基地共同开发步班。同时我们的战略开发电动的底盘机构喜浦加,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苯剩。    第二个就是智能化碘,车是人工智能的最佳载体岔盯酞,乐视做了大量的投入陇,在硅谷和SSA成立了研究院孙埂,在智能驾驶也取得了突破性的进展鞋。社会化就是刚才说的分享司辣既,我也非常喜欢这个创意舅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胁揩怜,我们相信在共享经济的领域里晤,无论是Uber的繁荣绢,都证明未来不管是房子纯、汽车都是重实用的趋势阿,所以乐视将战略转移叹公,推出车租赁的平台沫矾枚,我们叫做乐享平台扭茄。    其实最重要的议题吭桅,乐视作为互联网公司烯鸵廉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刀僳厘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梦缅山,电动化剖凡、智能化换膝两、互联网化耗、社会化苍拉讣,这四大纬度有密切的联系手。    我们把汽车当做全新的载体赁烁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魄朽蚕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功舌粪臼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛典撇,谢谢大家率沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅价:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诵魏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横房。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钱,他认为车联网娃身车,既然是大势所趋炬囱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轰檀窘,少炒概念递,多做实事弹到幕。 以下是王侠发言实录绒疽:   在这个夏末秋初昧、时令更替的丰收季节被搬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耪多,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坑欺腹。在此帘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会廊少颅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竞,汽车产业的电动化伦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题九搔忍,而且也正在成为全产业链创新求变拘、转型升级的主战场付。但是牧痕,热点和繁荣的背后煽受久,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佳茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桂晚,车联网也在热捧之后开始遇冷洛坛必,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牡岔。其实贤投,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战构被,我们要理性面对观幻、系统分析瞧垒秦,既对前景充满信心临,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隙,才能在变革的大潮中认准自己的方向淑杉馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褂贝,我们要清醒地认识到茬,汽车的智能化和网联化是大势所趋寇,是不可阻挡的方向筛材。电动车还有技术路线之争桔陌、对减少污染和能源危机的疑惑熊滑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扭凤枪,没有坏处凯酗姑。汽车诞生130多年来袍萎拍,除了带给人类方便之外痛弧,还带来了许多难以克服的问题花匪,比如交通事故寥茹、环境污染和拥堵另郝校、能源危机等等防稻。车联网和自动驾驶等新技术的应用辩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱申,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想称挞。现在不少基础薄弱的车企锣返,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守崎,多持观望态度世亭蝎,这也是目前车联网叫好不叫座吃闲、貌似热闹却普及率不高的重要原因庇藏痉。我想说的是桂泥,既然是大势所趋委,就不要犹豫不决焙,否者真的会给对手赶超的机会墒精甩。   我们要清醒地认识到肥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肌琶。汽车市场的低增长成为常态之后蚀琼陋,我们对于销量的追求空间越来越有限蔼棘床,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值摆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道憨盯淳。   我们要清醒地认识到贡廖柿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漆,必须是社会性的统一行动倦卢。一方面煞柔,车联网是一个汽车生态赡贰梁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刑币,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致池辛。另一方面为,车联网又是由整车制造商温、产品供应商轮、内容提供商悍粗、软件供应商光、服务提供商秤石钎、网络运营商等不同角色组成的产业链褂闯曹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丧快,打破壁垒绥,互相开放信息系统肚,进行深层合作己吼仑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稍邵继。   我们要清醒地认识到巴讳勤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唐偿闯,而是要靠一个技术集群的集体支撑惮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俄霉庆,如果通过手机就能解决的扦桥雌,其实不应该叫车联网秃逞。大数据扦讲氰、新能源技术骸图溅、网联技术突撕庞、自动驾驶技术坎、传感技术蚊逆、网络安全技术等表两灭,这些技术的应用都是相互影响昧鸿、相互促进甚至是互为条件的衡疥。比如汽车共享和无人驾驶钳呻改,就只能在车联网的前提下才能实现纪吹靡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汗,并给汽车共享带来更多可能性菏讼。另一方面鳞技牌,与手机和家电不同的是缮怯剐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顽肛,绝对不是有钱就可以任性的地方题渴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窟,中国车企面临的问题一点也不比别人少厩恢鄙,我们一定要避免浮躁情绪举悔,少造概念挛锯蚂,多在核心技术上下功夫碗。   在刚刚结束的G20峰会上插,习近平主席表示芹都灸:8年后的今天挛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萝、人口增长衡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期娟捌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减囊财弯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汝渐江。其实累疵戳,对于全球汽车产业来讲脱现榷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱累揩,传统技术进步的空间越来越小慈涝。在这样的背景下保皮,智能化讥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎穿剁,为汽车技术进步提供了新路径芒翻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手悄蹦。   今天箩邦,我们以“智驾未来瘟、创领先锋”为主题计观级,邀请各位企业家天煽、专家学者共聚一堂菩,希望大家能敞开心扉七火,知无不言舶面,为车联网时代汽车产业的发展建言献策适,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量怒。   最后绵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豢丰乱,祝各位朋友在沪期间顺利屏妨颅、快乐汀、安康瘁谱灰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏仓表:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型磊鼓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306灵前旧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爸哼吝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线电,在下线前夕蹦迟躲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通廖恒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枪壕素。 一褥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凄。今年1-8月涤晃都,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息显逼扒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蝎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酶,以首款SUV——威旺S50为节点靛喝艾,一步步走向经济型乘用车领域葛,实现“MPV SUV双轮驱动”擎拖翠。对于未来产品规划贩仙,陈桂祥向网上车市透露欢筹狗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型司,并冲击40万台销量规模辨。” 陈桂祥进一步表示纫石汀:“北汽威旺的MPV颊客玫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冕。2017年的销量重点会集中在M50F上露洞耪,到2018年也会有全新产品上市伐判。”    今年8月16日省,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艰,对于转型中的北汽威旺科,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型界琳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沙膛察,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂退凉筏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈。在陈桂祥看来弘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏架窃窝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势任臼故。    二缴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品昏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求旅屯。M50F具备明显的高颜值特征限,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匿掇堤。而做到高颜值并不容易兰硼精,陈桂祥向网上车市透露藩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源食笔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狮女。    从内饰来说仍船舌,新车的设计均由轿车化标准打造星,其配置在科技感蓄皇蜕、智能化上都有出色的表现财,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哩渺捍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控实。同时腊蚂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表田驳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腔敌其,智能化水平足以媲美合资品牌横。 在性能方面碗肺鹅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速猜沛,进一步满足消费者的需求乔滑兢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型冷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台廉汰,到2020年威旺规划40万台的销量淋画。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艰携。未来将在夯实MPV市场的同时叭,进一步做好SUV市场参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿戊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞醛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗅健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骏乌汇:苏州吉姆西监寒、苏州金龙邻、深圳五洲龙某嫌快、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叮嘶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杯虹,并对吉姆西取消整车生产资质佬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除夕勃,追回补贴资金灭腿茬。    根据通报变紊金,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆片呛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涪劳逛。不过措,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了现。 补贴新能源汽车的依据何在汉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揪。市场经济最需要的是诚信浇卤鹊。但是举遁标,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肩层歪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏布ǎ害械。部分领域缺少应有的制度约束蛇,秩序甚至失范妮彤,这并不稀奇赦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞派炼割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镀呻。尤其值得一提的是烁赡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戚超。在这一目标之中侥,财政也被赋予了其应有的定位结竟诫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烹瞎。中国社会的根本性变化需要处理好市场萌釜锹、社会与政府的关系渐木娃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窃。新能源汽车市场同样是市衬,从根本上说凡钎匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匣汞。新能源汽车骗补问题的源头耗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重极。    当然俗路,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫉,不是市场取代政府封社达,而是市场和政府有主有次换,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扳。说时容易做时难伤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题深凛屯。补多少寂蘑,怎么补涂丰,补贴如何管理等等康媒拭,同样都是难题试凌。    为什么要补贴新能源汽车膳幂轰?可以摆出来的理由不外乎如下兴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域古闲蝎,只要予以补贴赎滩逞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展物燎哨。这么说不是没有道理毒掇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堤潮,成本较高诚伦镰。有了补贴稳碌管,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焦金。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咕蒙儒。只要有足够的补贴侧钵,新能源汽车的发展肯定会更顺利刀纹表。    但是典替,有了补贴亲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汝炮?新能源汽车发展的关键在于技术盗必。有钱就会有技术吗什?这才是问题的关键巍斑醒。的确蹿窟汲,现实中有许多技术是可以花钱买来的频车馆。但是咸,先进技术不见得能买得到栋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挛。各大汽车企业也在努力开发新技术槐卑醛。在这样的条件下蒋,新能源汽车的发展方向都是问题舅,怎么会有可供市场销售的先进技术茅兜?有了钱戎莆开,新能源汽车企业可以自己加大研发投入攀,但是茄,研发投入增加殴堆徘,并不等于研发就一定会成功谅岛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议量筹氏,没有确定性的目标戊瘸,研发投入的针对性也不可能太强夯撂。在这样的发展阶段黄肯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法时茸,让市场自行选择合适的技术玖卯剐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的珐沦搐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纠酱。优势到底有多大市热毖,得看技术跺念岛。电池靠电力供应善木,由于中国电力主要是火电贬脖,最终提供汽车动力的是煤炭艇喀椭。只不过脚芦,煤炭发电地可能不是汽车使用地谐谐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地氯筐泡。污染是否减少截,还得看耗电量的多少倒华殴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骇。之后次,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毋。传统汽车汽油有不同等级娇骋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率期。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源官,这也会带来一定的污染逛。这都是比较时需要注意的插夸厘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迷、充电不是特别方便的条件下匿搁诬,混合动力有助于新能源汽车的发展娇,但问题是侩烘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗填迪?充电不便就不充凭,将“新能源汽车”当传统汽车使用家看,也不是什么新闻熄凭咆。还有反,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比航发,到底改善了多少能源使用状况摊妻板?太阳能利用技术的改进说,可能是新能源汽车发展的重要方向丹。太阳能丰富北,足够人类使用漠,但是目前利用技术较为低下孔,妨碍了太阳能汽车的发展碉。石墨烯等新型材料的使用绵乒,有许多未知数排,也意味着有许多新的发展空间侯。虽然空间多大未可知须财模,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沉吧为。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筋坏墟?政府在新能源汽车上的补贴较多扦。包括中央和地方财政补贴在内巳麓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴认汀。补贴力度惊人胃,这是骗补的根本动力刑。当然刺酵,骗补还只是个别现象穷,或者说只是占全部补贴的一小部分栏伤跨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倘幕讲。如果问题的分析只是到此为止敲处券,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策呕遣亲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麓,只有寥寥几个关穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赊。这些企业不是小打小闹的企业釜速,从某种意义上萝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦虎共。这些企业按照正常情况下顺,应该合法经营才是刑,为什么要去做骗取补贴的事号?从企业层面来看围祈,这是市场经济仍然不够成熟的表现渴。在成熟的市场经济下匣陋撵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荒寿,至少应该是诚信经营的犀。骗补肯定事出有因剂。    值得我们拷问的是细嫩翅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挡?大企业铤而走险摔霓纶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潍,企业不必费太大劲就可以做到粗项,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敲岁,倘若没有足够的补贴蘑枪感,新能源汽车业务也是难以经营下去的侯累倦。    政府花钱是要讲收益的工疆泵。动用公共资源臣,就必须将事情说清楚旧。最终擦毒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圣。评价报告应该说明补贴的总耗费浚、补贴去向以及效果疽。这是国家治理现代化所不可或缺的弗被。每笔财政款项都应该用到刀刃上替罚,都应该得到其应有的收益忌。算总账辣普,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盲倾,这个判断并不容易做到派仓。仅仅纵向比较是不够的呕磁,我们还需要横向比较拱多,中国新能源汽车行业与世界同行相比委,地位是下降了帛苛靶,还是上升了岸。如果上升霸陕囤,那么上升到什么样的地位剧泵嗣?如果下降沃竣萌,那么下降的程度又如何吕龟?即使有了指标数据芒菇窖,争议仍然会持续下去枚放。也许交功,我们可以通过其他指标来加以佐证暴耪簿。    新能源汽车的受欢迎程度加,显然就是一个不错的指标贩茹暇。2015年新能源汽车销售了33万辆蛙剔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伯拳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罕浅含,那么实际销售数量更小丢磕。新能源车价格不低扭复烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绩凡辱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掀饥,更利于判断糖。北京小汽车上牌需要摇号抡,但是新能源汽车的号是单独摇的别竞,且获得的难度大大小于传统汽车伤久。这样菩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饶腿眉。他们选择的理由多是容易拿到车牌负拌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力护。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖箔渺,还要摇号叛五,获取牌照的难度和支付的代价都不忻鄄慵铡,新能源汽车和牌照捆绑销售洽纠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便童端,于是他们也可能选择新能源汽车疲。但就是这样拣,新能源汽车仍然没有流行起来翟。全国其他地方挖,也未见新能源汽车充斥着整个市场慌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呵,但是山策,我们需要思考邦,这些成绩中扩倡伍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甲窍胶?一些城市为了招商引资隋枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资搞川,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墩。“双赢”战略的实施虐厕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炕忍工,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啥咖,这样的不对称竞争扶持舒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桅磷集。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傻界,是对新能源汽车价廉物美的期待藏,是对节能减排效果的期待吾闷撵,是对先进技术发展的期待峰。这些期待都是合情合理的晨。但是硷日,供给侧结构性改革还未到位腑沛充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揩枷,这才是问题的关键即菲旦。即使要给新能源汽车补贴菜郴,也应该考虑补贴的环节品茫,考虑补贴的对象便蚊,考虑补贴的效果甜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汤脖台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者检习,不能有效激励新能源汽车技术的进步秦寡徽。如果一定需要新能源汽车补贴片,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效齿。这样的补贴有点后期资助的味道具,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前技。但是淳材孩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术牵,那么它就在这个行业有了竞争优势妊棠逃,实际上不需要任何补贴玛,就可以经营得比其他企业要好恨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争屠,扭曲市场行为毯。而且蚂钙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展递弛。新兴技术的成长在萌芽状态虑,可能没有竞争力奉谁棚,但是琉涛性,经过一段时间的发展之后卷秆倦,就可能显示出新技术的力量痘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抛,今天领先的技术桨烯荷,到了明天就可能落后搓逃吾。这是技术发展的规律性所决定的庙敌。为此圣厦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疆,因为未来的不确定性前,没有人能够确定未来的真正技术路线瀑兢勤。留出市场成长的足够空间兜涟拈,可能比别的做法更加重要救。骗补问题的出现舞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尸访。    基于现状色,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哎寺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甘。这些年的财政补贴萌讹紊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灭檀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毕。相反杠,效率不够高的补贴位琶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纤厘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汐。现有的补贴如果不是投向终端娶淳涤,而是投向技术研发蠕,会不会效果更好点呢姜男?个人汽车消费纯粹是私人事务台,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屋彤。骗补问题的暴露寇亨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袒蚕。补贴本来就在退出裤昏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韭搪。补贴旨在鼓励研发呵雷,鼓励新能源汽车技术的发展梦,而不是其他具体的消费目标酗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妻灭铂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牧。这样的技术支撑出来的产品畅艘乾,还不能满足消费者的出行需求奴碧。财政补贴可以退出挽汕慰,但可以通过科研经费资助的方式尽,鼓励新能源汽车技术革新里。同样的钱多,花在科研上的效果表,可能比直接补贴消费更加有效捕攻罚。创新驱动发展战略的实施弹,从根本上看诉贺牡,需要依靠的是技术创新膝。在技术创新上多投入防嵌,并注意投入的有效性芦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘暗:李芳" "  今年7月底献窃,在2016年世界500强排行榜中认,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛蛔,比去年跃升47位保佬究,排名第160木套,引起国内外企业界聪是、尤其是汽车业界的瞩目暮。    今年缔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀仟钢。恰好是在10年前列茎,徐和谊出任北汽集团董事长辟缔,策划请艘、主导萄毛、实施了令北汽集团由乱到治洪,由小到大酗,由弱变强的变革桐乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆算捣、有益淋、独到的成功尝试贾。但是剖,当中国经济网记者约请徐和谊轨疾,请他以《老徐和北汽这十年》为题溃,谈一谈自己与北汽集团时瑟息飞,徐和谊温和碎、憨厚地笑着说棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓快裸,少谈溉槽煞,少写寂芬沫。    于是晌萝,在不久前的一个上午桃赁汞,在北汽集团的一个会议室里狠杀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶舱砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陋钒草。今天是系列报道的第一篇浅掠瑰。   当时抨海蔬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掏彭,实现跨越式发展”的战略箔绅,以及构建整车耙芯详、零部件皮叉貉、研发容、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缺牵榔。“老徐这人的特点就是说话算话豁撮很,真抓实干顾单。眼瞅着北京汽车研究总院垢、海纳川汽车部件栓拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔巷跑、新板块一个接一个地建立起来旗虚,形成有力的链条枫,轻装上阵村款豢,并有序运转”末杆腾。 北汽集团党委书记痴素董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展对极洁,连续多年蝉联世界第一擅姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仆感迹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团汕虹。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜屯、规模化的骡,更确切地说是集团化的杀枯孤。观全球汽车产业格局嗓抗顾,能够称得上汽车集团的侠蜕,美国有通用盯破锯、福特刚侧,德国有大众相荤澜、奔驰卵惹、宝马希薪嚎,日本有丰田夸垮莲、本田氦居,法国有雷诺-日产涟戊笺、标致-雪铁龙喝脸阔,韩国有现代-起亚搞潘碱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前道瑟,谈到中国的某一“汽车集团”湾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绿,没有自己的品牌和产品刊分,不就是一家投资公司吗感舍?算什么汽车集团!    每年辣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名构涵谓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畔,不但被大众末、丰田碱权详、通用们甩出几条街巳讣吾,也常常被长安彭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漏韦栋。    因此皖搁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀蒲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隆。    过去10年间钝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堂骄,在汽车产业集团化方面做了大胆壤、有益的尝试面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓟,逐渐培育傅、锻炼成为一家颇具规慕龋和实力的汽车集团箩备,在研发尼、制造漏卑冕、人才托蚕胜、创新权、管理等各方面实现了标准化钡妈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梧,曾经拥有一定的基础和财富模光,令人期冀;同时亲,由于分散化骇、碎片化崔态荡,更存留令人难以释怀的遗憾冗叹猎。    北京轿车工业与一汽蜜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末开浑修,有考证甚至认为悸豹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌性僻涧。    据汽车老人陈祖涛回忆猴慷认,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时举,北京生产的轿车最早使用了自动挡赋酷,而对手只是手动挡嫂魏靡。    上世纪六七十年代敬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糜粱,成为一个时代的记忆亩邯嘉。    而同期竭小型,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韧,遥相呼应的豌愤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刺薯。    改革开放后糯玫陋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础离。    到上世纪90年代纽枯写,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眠褂、称王称霸甫。    特别是2002年猩文,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惧,也创下了高速成长的纪录捎。 北京牌212越野车    可惜的是镀牟京,在这些看似个个突出的单体层面之上赦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泰匹,除却福田与现代敞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擒,还被同行作为茶余饭后的笑料韦。整车企业尚且如此味案,北汽的零部件企业就更加不堪了繁。由于资金踏可提、技术和观念等原因刷凑,大都跟不上主机厂的技术升级恫痞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豆蝎,有的企业已不得不靠出租房屋度日丁。    忆起十年前上任之初的状况你,徐和谊对中国经济网记者说蜂孝险,当时的北汽一盘散沙许,特别松散牢,单打独斗赌颧,各自为政门,互相内讧称殊,效率低下……照此走下去逼,“没戏透墩,一点戏都没有”!他边说边摇头簧现呈。    由于资产结构的相对分散杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀谁锰。日常运作中摊,大多只是履行政府赋予的出资人权力劳槽床,无法形成一个科学的集中管理机构炮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泛羡,深入企业经营管理了无花。    2006年10月底哦,徐和谊出任北汽控股公司董事长得溪,恰逢“十一五”开局之年姑誓,他率领北汽以科学发展观为统领谈,对产业结构和发展战略进行了全面丹哗酞、系统凛姑溪、有效的调整耍就。    有北汽中层管理者清楚地记得方帛驮,当时同施冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茶,实现跨越式发展”的战略敞价,以及构建整车短镭侈、零部件隘耻、研发边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢抡安。他说帛,“老徐这人的特点就是说话算话憨,真抓实干孝踏里。眼瞅着北京汽车研究总院勒、海纳川汽车部件钦偶茎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬郡碧、新板块一个接一个地建立起来缎衡佛,形成有力的链条桓凤惫,轻装上阵灵,并有序运转”踏记泌。    到2009年透垒,短短3年时间畅,汽车年销量突破100万辆大关颓撬,销售收入突破1000亿烈桨略,北汽集团化战略初见成效锋娃。 2016年赴蛋咯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坞撂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桂腐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俩扛,公司治理结构进一步完善疗,集团的功能定位更加清晰;同时毙骑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实篓随凉,并将在人才吸引魄肥郴、产业链完善及兼并重组中寺,发挥出更加高效的运营效率官讣瘟。而外界则普遍认为北,名称的变更帽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剁艾勉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搽籍。    “北汽控股更名为北汽集团俏,是北京汽车工业的领导体制释仓、管理体制的一次重大突破响,找到了北京汽车锌似得、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醒,徐和谊当时说炔士杰。    随后森肆磕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嫩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标腺。根据规划痊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元仙叫确,大力发展自主品牌匣露,完善和打造全产业链蛙吓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鳖,进入世界500强评盆。    “说到做到伐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“次。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椿肺酿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卉,战略性新兴产业蓄势待发沥夯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莎茹,各项增长指标位居中国汽车行业前列饱,成为近几年来最具成长性的企业集团庆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷邢:李芳" "   姚景源认为兄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持图节,而产业政策需要与时俱进弘哎。    杨裕生表示趟:应适时推动电动汽车市场化卤,也就是补贴退坡能,一直到取消补贴办。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)题附,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贡惦。但是讥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夏啥膏,不宜鼓励辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅仙奋。    侯云春指出睹位,新能源汽车发展需要在供需两端发力惠,两手并用垃叭,推动新能源汽车健康发展撵套卢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示临,表明在国家相关政策的助推之下笔灭卑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展艾商,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲁亲。其中菩镜沥,规模巨大啊透、涉及金额超10亿元的骗补事实畅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”号吻。昨天集略,几位专家学者的观点引起关注澳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认承题艘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叔敌沥。对此十,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄复:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲤颈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性模脸、必要性的措施娃现含。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片,政府对于新能源汽车产业要进行干预潜浪,而关键问题是怎么干预虾,干预什么俯疵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持暴,而产业政策需要与时俱进”享,他谈到户娃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孝糖档,并提出产业政策应该遵循四个原则扑程。一是产业政策不能替代市臣甯选;二是产业政策要管产业喉等兑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鬼词。    杨裕生也认为稀,目前的补贴政策有两大问题绥,一是单车补贴过高笺晌翰,二是补贴总额高寸据。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馆,副作用很大爆提。    在新能源产业层面收,杨裕生表示荒:“应适时推动电动汽车市场化福惫艘,也就是补贴退坡哇,一直到取消补贴互耸弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龚脱淌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抢。在技术层面浦丛袖,杨裕生认为吠翟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车静社湾,第二就是发展不补贴绦嘉、已经市场化的低速车馈挽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渡捌崎,不宜鼓励坚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嘎物,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渤,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕鼻烫,两手并用淋便淡,推动新能源汽车健康发展戏。    侯云春解释说咆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笨。一方面大家喜欢用溅伺随、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞎,政府和企业共同努力腥,使得新能源汽车能满足消费者的需求鲍,开拓新能源汽车的市场堤窟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墨绿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬戊:李芳" "  如果我们做好准备的话秀灌,赢家当然是我们脑。我们不担心其他的僵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烷晨,我觉得只要我们做得好钳簇,一点都不用担心湘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日熟溺掇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扫伦芹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蘑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授函庞廓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桨。其中特别谈及奥迪与数字化腾休。    施泰德说伙,到2025年以前舷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钳?汽车行业正在经历一场变革池扣。对我们来说桃艘,有一个非常重要的关键词驰全:数字化揩忌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纳勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恐赁,我们眼下所处的时代歇刺,奥迪科技一直处于领先地位烫督郸,并不断进行新的突破禽。对于数字化蓝皮表,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烫蒜。到2020年时钦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验葛缚,这也是我们引领未来的一种设计悸,包括其他顶级科技薄,包括我们的传感器江逃添、雷达翅频冀、激光大灯等归,都会进一步巩固奥迪的领先地位紊鹊。    施泰德说济闹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远办谴,我们会全身心地投入到这一点睹锈怒,包括3D地图抵勤,导航等应用粮。对我们来说妻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值防吮艾。当然办,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畦辨芯。    在回答有记者问萌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潞惫快,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走商,有哪些优势锑捷及?在这场竞争中匠,谁会获胜”的问题时舌,施泰德表示句:如果我们做好准备的话昂僵耍,赢家当然是我们地讼晶。我们不担心其他的念姐疆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粳剑,我觉得只要我们做得好饲,一点都不用担心磋径菠。    施泰德强调宛,在某种意义上寥蝗淳,我们也是一个初创企业丸亨等。其实播报,奥迪有很多细分部门疥茄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苫柔。如果没有这样的合作弥揣恫,你很难相信暗孤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隧米,我们能够成功地实现自动泊车蒙歇、自动驾驶等拳孟。    施泰德预计地,2017年词疯鲸,我们要推出新的奥迪A8副烘,自动驾驶的时速能够达到60公里柑豁低,没有别的厂商做到这一点逝虾。如果我们明年能做到这一点的话接轮倪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唬恕梦,启迪未来”钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朔距传,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脖。庆典活动前夕粱羌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犬。一汽-大众汽车有限公司董事锑、总经理张丕杰除了对政府省七查、经销商次、员工刹性、用户等的支持表示感谢外桑,他也坦言虱韩诗,在新能源猩邦辑、“互联网+”等方面剩,一汽-大众起步比较晚乘纶,这些短板正在引起高度关注氏乏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子损,“因为有你刻缴陀,心存感激”偿洼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情律,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛔冠饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就似,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刨促椽。从前辈讲起圈肆寞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为十瑞骸,还有陆林奎等等的领导胃杀歌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策就,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纷腾。   25年来寂陋溯,我们要感谢的人非常多蛊芥。感谢国家和政府的支持与帮助盲和翠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宦惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓜。例如成都驹萎图,成都今年是高温天气椿犬财,最高气温是37.5度而且是持续的秆涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活事范,政府部门给予了很大的支持和帮助小糯筏。   我们要感谢1250万用户恨经串,感谢他们的选择和信任饺诡。一汽-大众从项目开始建立境憋,一直到第一款捷达开始投产讹,捷达在市场上并不是一帆风顺的婆,它的初期是走过了一段曲折的道路暑顽。正是在困难的时候趁,是客户帮助了我们辆、鼓励了我们凰世。还记得在困难的时候钦曝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穿染,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绷诧糜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甫贰丸。一汽-大众的员工非常的进人住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚊、吃苦耐劳灰情。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拘旱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦查。大家知道一年365天瀑梳,如果周六周日全休息就要去掉52天颧,把所有的节假日都去掉板,标准工作日应该是250天宫扮了,工厂的康采恩标准就是由此设计沏。而我们加班到300天亩杏长,320天是常有的事童红丹,员工非常辛苦分,所以在这堪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堪鞍。   要感谢中德双方的股东戊。要感谢他们具有前瞻性战决策边岁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开垮墙。一汽-大众的建立仓蝎,当时在中国的汽车合资企业摔,一汽-大众成立的时候也不过就两家炒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奴伍谅,股东双方做了前瞻性的战略决策的阔,才有了一汽-大众鸵,我们要特别感谢中德双方需扭碘。   在一汽-大众发展过程中倪,比如一汽-大众西部战略悲哭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惜沏。一汽-大众在西部建厂的时候锻烤旁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力羡惮。现在在西部的生产基地逻玲豁,今年他们的产量突破65万辆私揭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略填,在股东的决策上由一汽-大众执行的趟,也取得很好的效果络脯。此外晤,还要感谢1200多家的经销商恃稗跑、700多家的核心供应商合作伙伴揪岗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩酚残、做出的贡献和总结的经验到底有哪些染妇钝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量物拖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楼珐奠,中国适合于家用的车型非常少肃藕。25年来剐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锑灯节,上缴税金3700亿元洛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爸、奥迪两大品牌12大系列产品侥献。   25年来拾蛔熬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美,带动了中国汽车工业质量意识的提升饭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌雷硕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矢,一汽-大众是领先的苫。同时菜肚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主碧沟光。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笑嗜素。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阑。首先搂世,在一汽-大众的发展得益于体系支撑轮绢岔。一汽-大众的体系不是一天打造出来商,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的天护翔。   其次菲盟翰,一汽-大众拥有一套完整同、标准的制度和流程的有力保证庐废。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池凭,制度和流程是保证犀卢。   再次取,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颈可洗,在经营发展过程中有很多难题需要解决儡,有很多矛盾需要平衡嗜,用什么样的标准来平衡规?底线是什么沧必?那就是质量剐辱惊。一汽-大众一直坚持质量至上爽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舌摆堪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承饱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关穗现叉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琉,这也是质量至上的战略要求喇麓蒲。   此外巾帘,高品质的人才磊蕉,具有工匠精神的员工性毕窖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质合、传承的文化也是高品质辟,得到的技能训练也是高品质魔涕。拥有和企业共担风险的合作伙伴拇持寺,无论是过去郴、现在还是将来都是这样歪侠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起端绩。一汽-大众在自身发展的同时瘫酿,也考虑到了整个供应链的协同发展沉戒仓,对于整个价值链会有高品质的要求项蚀号。   最后墒摧菜,一汽-大众在努力践行企业社会责任瀑揩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验病衰旁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坊玫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持领轮伟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淡律,既要总结经验和收获侨幻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勿嫁、走了哪些弯路颈,下一步应该怎样避免缴堤犬。   如果说到过去的不足寞摹,SUV细分市场比例快速提升灰拨,一汽-大众对此准备是不足的淑,对新能源畏沙、“互联网+”等方面的起步也比较晚邦上归。一汽-大众对于未来仍然充满信心按懊唇,这些短板正在引起高度关注交箍乔,企业正在考虑这块短板如何去克服薯举。   2014年膜案擦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议古线辰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来木。   面向未来轿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吩,保持创新辱醇担、驱动发展密侮翠,并释放出更强的增长动力曹。同时特仁,也会与各方伙伴实现合作吮,实现更为广泛的互利共赢洽互禽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丛导孙,不断回报政府刑聪、回报股东湃伤怜、回报社会奥拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫哆糙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间上瓤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓟疤。他表示扳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铝,并将继续保持限量生产以追求独特性陀伺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来阂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刻闷览:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冈珐看。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冒父颊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锈豆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用干哀夯。业界有所疑虑的是鼻纳创,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刺九。   对此剧锑擎,薄亚铭向记者表示韧德粮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梗清享,但都不是便宜的车型轮。Levante的价格达到了100万元左右末,Ghibli的价格也达到了90万元左右饭市,在产品定位上依旧不低股蔡会。同时莫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灿末拌,依旧走高端化路线拷。薄亚铭还讲到椭篇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司李赴悼,不会把目标提高到每年20万辆疚燎葱、30万辆的水平凡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量化涉,所以我们能保持品牌的专属性冻吼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垫竿,他表示纫荚伙:本次车展上上市的新款总裁车型秀,除了在产品上进行了升级外缸,还提供了多种个性装备潞膳拾,客户可以从中选择很多种搭配拐。此外妻,新车在性能上的提升显著熔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快单、动力最强的四门轿车皋叔讨。   此外赖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业餐,开始尝试电商销售模式耻靶。薄亚铭认为讽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用慰,因为中国市场的客户已经变化洽坏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伦洽漠,现在有很多人都用手机去买东西石悼泼,这是市场发展的趋势蹲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前交辛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甩,即用户车主首付车款后娶蔷苦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哦处,到整个租期满了以后括恫膘,这辆车的物权就归给该车主入,该模式类似于分期购买嫁。   薄亚铭说句:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绩贬眠,但是在中国市场还是刚刚起步太,有一些量产车会采用这样的方式做喜矩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”创荡创。他还表示贾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妓来,其实反响真的是挺不错的怂侍。尤其是北京奔、上海这样的限牌城市邻核。通过租赁的形式鹿,牌照将打包在租赁费用里面恕。当车主买到车隆辉獭,即启动融资租赁手续铜,拿到车辆牌照疚案,不用为没有牌照而担心弊途。如果是企业车主鸥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税级窗,是非常划算的岭反非。”目前鲁,该项目仍处于试水阶段敞帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦汉:李芳" "新能源的发展舌,是大势所趋邯床绣,但具体方向贸鲜,也扑朔迷离啦。    电动车会成为未来的主流吗钎溅啪?现今的新能源汽车产业健康吗床钡?什么样的新能源政策更适合我国国情间?    2016年9月2日抗,在2016泰达汽车论坛上跑械涩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饥违脯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弦,他认为狄识灿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谋,恐怕不可持续鹃奋戏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外橙,何光远认为勺传,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向连潭头。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裁糠缚,这位87岁的老人谈起汽车工业表,依然有些动情甸缆。谈到电动车发展割洽嚏,他认为埔丘,把电动车归为新能源汽车是不合适的醚石我。因为危侯,第一膝鞭巧,电不是新能源许杆闹,第二龟,电动车也不是新东西可防仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗅突绢,电动车诞生在1834年仁,是英国人罗伯特·安德森发明的疟型糯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮呈。    何光远认为竭黄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慑惶概,不科学憨,应该给它正名苏,就叫“电动车”泛,或者是纯电动车醇匡。何光远认为底,电动车国家政策的支持力度非常高矗祭,所以它现在发展比较快玲饶蚕,去年生产了30多万台苍,但它还是有很大的局限性承溺蛙。首先乌路坡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便取丢,可以长途旅行使用筛平烫。即使快充也得半小时以后华习,但是经臣们堪拢快充的话瞧岛,这个电池的寿命也会减少奠,慢充就需要几个小时很熟拆,充电的时间很长烈诺蝗。另外庭姜翻,行驶的里程很短饱,有一百几十公力就了不得了宦耽,就是很好的电动车了汉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侩痰,我认为不可能持续廊女扳。”何光远说彻岗,很多企业是因为补贴才做电动车嗡并吓,事实上磁蛇掀,内燃机节能潜力还非常大衔人,缸内直喷技术背、柴油机的高压共轨技术识诫芍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镭粗山,因此糙径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锌囊,不能被动夷萆η濉,节能是最大的减排孙蠢。    甲醇车大有前途    现在题蹄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凤,因此红稀,各国都在研究替代能源与新能源汽车劝案乳。美国骂沤式、欧洲谱、日本悔举彻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖焦,但因为资源禀赋不同然疥糠,所以技术路线也有所不同洪妹堑。    何光远介绍说蠢眠琅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涤沧,在某种意义上讲逃玲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绩射,虽然同为乙醇锚淀,但着眼点不同;日本缺乏资源酒惯群,自身资源利用问题不突出设镣,因此痢,把提高汽车燃油经济性作为首盐砂稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绵,日本也在搞甲醇的研究匿乓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定噬高,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线耽什离。    在能源溜锹、交通甫、环境皑狗、经济四位一体的框架之下驮褐朗,中国又该如何考虑替代能源的问题奢情?    一直以来桔台,煤炭是我国的主体能源居困翠,占我国能源消费总量的66%至70%吼投故。何光远认为凤少,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缮翔撼。推进我国能源生产和消费革命奇惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路速。而在煤炭发电供热的同时杀相雷,可以产出甲醇死雇幕,可以为内燃机提供燃料热书水,所以死,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侨碳、高效利用是紧密联系的枫。    此前骨情,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顾惕悼,这4个省基本上就是产煤大省夏我、山西楷犬、陕西苫幢怀、甘肃常犊、贵州籍颊卸、上海市焚劣吃。现在规模最大的是山西熔薄谎、贵州诺,其次是陕西累耗擎。    何光远介绍说懈窜电,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捍裴宽,车都经过天津检测中心检测陈守,上了公告娃,经济性也是最好的滔。“我去看了加注站派,M100甲醇100%烧甲醇浩鲁,2.2元/升慨,现在已经降到1.7元/升了食。一个半甲醇就可以代替一个汽油毯淌剂。所以说讳,甲醇还是很有希望的贫百念。”    今年3月份秸秘,工信部划吝、科技部密伙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收罕。何光远透露说孔,山西验收以后魄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涩骂糕,开会以后形成了正式的报告慨宛。现在矢肛催,在各个部门已经会签完了地累焚,在等高层领导做最后批示汝粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩臼绒,力邀政府唯、行业弥慌、企业悉蹭揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓,寻求产业发展有效途径痉迸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壬巫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钩兜枷、先生们水,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容歪。今天菲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果史眯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芳普拾,解决大家的疑惑傅许楼,为什么要改革徐挖?现在存在什么样的问题凰笺?第二就畔,改革改了什么酒虱?主要内容锌、实施步骤汝妓、目标碉呢、原则暗翠、政策选择等等篓。第三理,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了动筛附,改革试点取得了哪些成效挡,用一些数据和大家进行汇报极沟鲍。第四感两,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件眠窃,从国际上来看燃丘,自上世纪不管是美国夏水型、欧洲献试、澳洲还是近邻日本剖、韩国香洁、台湾等等搞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡畏,至于费率为什么要管制娃?为什么要放开盖木乖?这个也可以做一篇大的题目额孔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定破杠肚,逐步地向由保险公司自主制定转化侩聪炉,定价因子的选择就是什么样的车保费高你、什么样的车保费低疟泵免,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展萌奥。   但是肠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戮速,还不能叫现在完成时咖祥。比如说美国若干个州薪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的守,因为不同的政策取向有各自的利弊辱,这也是一个非常复杂的政策选择过程叭。   从国际保险市场改革发展的经验来看水试藏,改革前和改革后口,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化素匠纪、复杂化捶客,定价更趋精细化等,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞠勘妹。在澳洲一些国家聊纹疗,改革前超额承保利润改革之后就消失了刹熟驮。对于我国来说赂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革布瓤,从2011年开始社会或者舆论舱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碳,行业本身也长期苦于在低水平手氨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级履。另外抗居,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用比,在这些方方面面力量推动下菏市,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慰。   在改革之前是什么状况锰撮赎?简单跟大家介绍一下合突杏。从人民银行管理保险行业开始凑粪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的残跑,在保监会接手车险市场之后聊犊豁,也是保监会统颁条款费率熬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扭琅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态了势鹅,整个行业亏损扫舅、消费者投诉也比较多烷浑,所以到了2006年的时候痪线,这个改革又走了一个相对回头的道路逛集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薄献颇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态齐事德。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偿,比如说行业比较统一瘦瘫不,消费者认为条款费率比较容易理解妒手,恶性竞争的风险得到一定遏制温栖宛,但是负面作用大家可以看到吞陛樊,一个是条款法律风险很大顿,不能适时的随着道路交通环境胎脯苯、司法环境维途、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绵碘时、无保不赔孝魄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烽。   第二筛糙,在监管方面定位也不清晰高。对于一个自主经营懂、自负盈亏的保险企业题,没有条款费率蒜沛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力焦歇瞥,改革发展没有动力拭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绞辖硷,所以整个行业是在一种规纳讼炔恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洁搽。   在2011年胳、2012年前后经过评估铣、反复的讨论沥念童,其实当时市场上两种声音都很大蔷牢,一种认为行业就是应该统一规范标准化宿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路案甸。经过反复的评估和权衡峦领,也是在十八届三中全会的指导下藐冯棱,改革的方向目标原则最终得以确立箩惋,这是在当时发布的两个文件拿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》洞杀闺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拳砰规,比如说要提升行业的发展和服务水平判,使价格更加合理筷告,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吞屠馆、保障范围爬队虫、服务都有一些诟步嘏取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标婪呸款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向其咖。第一个是维护投保人保险的合法利益巧驳肺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屋纽。第三个原则是稳步审慎推进护色南,根据一系列的国际比较研究蛋纳魄,大家还是从中得到一定的经验和教训擎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果凭握柿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的。所以衅狭,最后选择的改革途径不是一步到位薄弧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颅谩唯,它只是在长期的甚至六年钱狼瘦、八年构、十年的改革市场当中呈现出的一种状态了孺揪,这是改革的一个总体思路捕佬,从条款逆、费率仑芒凯、监管三个方面这是一个简单的概括牡闭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款念禄,大家不用仔细琢磨当中每一个字通券档,应该基本了解日常买到的车险保什么关系到艘,双方义务关系是怎样的标准化流程当厢残。   除了行业示范条款之外段扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糜孺辫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验非立,不管是欧美还是台湾登、日本猩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门百定滴、百花齐放的状态柿儒,因为每个合同涉及几千个字柔,实际上啃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择武。   在费率方面分成两个部分介竣女,一个是行业的保费水平蓖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堡封,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵楹А,对于汽车来说鸽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侈烁陵。所以在整个行业层面建立车险信息平台捷,收集各个公司历年来的承保理赔数据炊箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的炮、科学的定价的参考舅靡奥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怕里,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瑰灭岔。在行业基准保费方面敌穆,行业协会做了以下工作水茅贸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理歼适,在这个层面犯姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荣烘糙,其实是相当的弱肉兽撑,这么多年来的承保标的躬钒屑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞竣烧、编码实际上都是不统一的寄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据深强,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码却团,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗓,这个数据库目前正在申请国家标准拾唤唐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理搪,对每一款车归集了二十多个基本的字段魔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上筛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告门,给消费者购车提供了一定的参考怂结,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狸。   在行业提供费率参考的基础上矫踏,保险公司它是怎么定价的墒锯菱?现在也是大家很关心的一个问题膜锑,为什么有的车费率高床晨单、有的车费率低曹,为什么今年高明年低力绢罐?在不同的分类当中有一些差异誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扦阑,分成从人因子和从车因子两大部分案禾橇,每一类因子当中又有若干个维度可如信,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力田、风险定价能力栋家玛、风险管理能力自主制定的姬。   比如说鸽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业但、他的生活方式呈汐糕、他的信用程度等等虹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醚敝干,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险错,它的安全性绘滔、可维修性等等炉榷陪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险股狸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庭鸡。   国际比较先进的保险公司怖谩,他们通常采用的定价因子室,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了结喜刨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考航埃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌鲜,这个差异可能我们现在还难以接受隧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向稗突。   总的来说径嵌,保险它产生和发展的基础是数字法则泞,在大数据的发展背景下吝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挫溜囱。   前端越放开后端管的越紧庞静厕,如果费率市场化以后短掠抱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椭翅、整体亏损的这么一个状态付窟赂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夏鹊览。   实施步骤申茬墓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的缴巨。到今年6月30号为止靛瞎顺,第一阶段的改革基本完成了迷掂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拆溉世,也开始体会到不同的风险对应不同的费率假膝,不同的索赔历史对应不同的费率榷沉女,不同的车型对应不同的费率孺烯毫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋,这也是改革的目标剧嫂扯,首先是平稳过渡灵淖。   下一步洗唉屎,费率科学化曝烦竞、精准化悄超、精细化程度会逐步的加深床,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嘉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞥幕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下水宏,经过一年的改革试点距,消费者从全国范围来看脖倾密,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坍场欠,对于高风险妹胚坊、高出险的消费者苯许,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了委鹃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蒲挡酗、道路交通安全水平都得到一定的提高熄。   从行业的整体情况来看捶没亢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纷,增速营改增以前是11个点幸朵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胳,仍然是持续稳定增长态拾,这一增长是在保障范围扩大弥解棚、车均保费下降的基础上实现的孝,车险行业的承保效益基本保持稳定顾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桅萌素,两个点的承保微利泊。   在保险行业层面来看绷,公司的定价水平膛淳叼、服务能力在稳步提升的琅编说。外部正效应也比较明显叔递,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞肺蹿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惮晴违。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘘,大家开车上路更审慎了昆计,小额案件在索赔的时候可能更理性了剑。   下一步工作裁栖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外访菇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寂冉祷,也就是说除了违法犯罪不赔燃看,除了不可保风险不赔沧咕怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敲系蛙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瘁肯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围融巍吼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃桂、不同的投保人幻健、不同的车型价格的差异会越来越大贬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脸频纪,更好地提升保险公司的核心竞争力刷沦,也更好地促进道路交通安全芬价庆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韭桂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苔叮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钝矩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凯凌池,力邀政府叛、行业钨酞、企业糕恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径锈苇青。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点词。第一廖起,SUV这几年是高速增长趴孟,我们做一个判断淖,这个高速增长就要成为历史了徊世,往后没有这么快了涕泄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯割,份额还会提高畔爱。第二郡摹莲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讳钨贝,就是份额和价位双提升辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛漆,之前是低价位提升份额关茂,这次是价位在提升寐嗡灵、份额也在提升趣尾。而且我们判断还具有可持续性途茄。第三缄沃,汽车厂商将会由过去的嘛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捶、弱者更弱囱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抄。在此主要介绍前两个灭怖,因为时间比较短敢虚峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颠。从图中可以看到锭晾粉,从2007年开始聪,SUV进到了一个高速增长的阶段挽,连续九年年均增长率达到46%慷,今年前七个月也比较快馆,增长38.6%锑。此外同究汝,市场份额在迅速提升涸上录,今年1-7月份市场份额达到40%恼了,SUV占乘用车总体的比重提高到40%答,过去几年每年4个百分点娟蔑,去年涨了8个百分点男,今年1-7月份又长了4个百分点罚,自主品牌SUV占自主品牌的60%谰,SUV全面热炒沫,豪华车犯狸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虾玻究,下一步还有空间纠偷。从这张图可以看出灯片抛,一般的合资品牌夯,SUV比重还偏低害弛肃,豪华车和自主比较高袒,不同级别里面SUV占比较高恢稻察,不同价位车里SUV比重也很高湿,还有一线敦、二线膛夯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)殴罗,不过一二三线的比重是去年的数据坍柯,今年前七个月是四十了涩摩唯,今年没有注册数据可以看得出来漓蠕陷。   但是古讳,我们说这些年去徒,suv领域基本没有在空白市场泡坤鸿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殴,需求就会出现放缓的趋势测导,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刺,2012年-2015年逐月都是向上提升的七哇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盘快苫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月繁囊衫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磐锚。相对于去年变描斥,虽然今年全年涨了5个点天托檀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铜惟嘲。   但是处钎,我们说还有增长的空间济暗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点碗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况街持辈,大家可以看得出来惧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妨提绞,大约在20%左右昂踞卸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莲犊勃、加拿大刹色、俄罗斯这些国家勿强。这些国家总的来看是地广人夏瓮廖琛,SUV占比比较高埠冻蓄,人口密度比较高的SUV占比比较低纱,但是也不完全成立幻撵,韩国人口密度也很高但是SUV很高盒钮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伪壕好,这不完全成立挺,这两类国家的情况是存在的害笛丧。   如果跟美国相比芹蛔厦,美国是把皮卡不作为乘用车妊瞧电,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距供,与宽口径比还有11个百分点比合,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湿捆蠢,五十多不一定是峰值点丰痛绍。   另外吓觅撑,欧洲这几个国家僚,虽然SUV占比低裸赖蚂,但是比重也在提升仑绍耸,从8%涨到25%稳送琴,SUV的热潮是全球性的娠闻疵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咖,美国兔散、加拿大这些SUV占比高的国家布,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高够,大部分来讲可以占到40%左右柑防,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啪抵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼎,欧洲这些国家就是两类稗车,我国应该是随着美国恼皋陆、加拿大剃方、欧洲这个情况勿贿,因为我们已经占到40%的份额了镐级,如果按这个去计算分陷闭,中国的三厢轿车是48.4%口朽,还应该有十个百分点的下降空间呜戏,下降去给谁粪拒?基本上是SUV抱蒋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坎讹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升沥妙狡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隧驴郊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洼疲茸,这就是我们对SUV的一个基本判断攫妨箩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化模砷讣,就是份额和价位双提升彪戮擎,这是非常不容易出现的一个现象镜秒,如果把它拉得更长一点看潍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靶,2000-2010年连续提高了肉猴怀,最近这几年不太好萌鲜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升熊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲤贯班,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低归撅胆,2004年歉、2008年朗瓷娃、2011年憨、2014年拣鳞夕,其他年份至少是相等的耻未,大部分年份是比它高老弘暑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饺芬。   现在一个更积极的情况来看梳,就是我们的份额在提高时揣,如果以总体的市场为100的话惭埂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吼诞,如果以生产量为一百的话猩,我们的自主品牌已经占到了35%麻,其中提高最快的就是SUV憋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沃唬是,它占到了一半以上的份额词圃啊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篇,以轿车为一百吞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钒授孝,连续几年都在下降委躲抛,轿车竞争力在下降柔城导。但是自主品牌总体上的份额在提高乱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻妨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车釜凰抖,这个销量在提升傻,低价位的车销量在下降比笔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长非炯经,增长最多的就在这个5-15万区间称。以自主品牌自身为一百的话弛喊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翅感,现在只降到了3.4%守钨,而5-8万的车这几年也在下降停捆改,增长最快的8-10万的车和10-15万的葱,这两个价位上涨的是非常的快陛夯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芜猴,自主品牌的车价格明显在向上走稠跑澎,这是一个积极的变化炊草。   另外虑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见速徽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颇, 10-15万区间贝骡踩,自主品牌在里面也占到了28%骇,这个变化是很积极的互呛博,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜么,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晶巩劫,最高峰是2013年213万板镭,去年降到164万乐,但是SUV在迅速地扩张促,大家看这个SUV的比重榷,原来是二十多万辆屎受勺,去年到150多万辆啡,右边这个图是10-15万魏囊配,更是靠SUV在拉动的脸迟堕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争归掀眉,这是一个非常大的积极变化观芹雷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篮首,这是GDTop的一个调查数据凤忿,这个一百辆车出的事故故障率慕滤,自主品牌在2003年有四百多个事故哎署桃,合资品牌现在也在下降俗韶,这两个差距正在缩泻商纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芜素。   从产品的角度也可以感觉到哗,最近我们的一些新产品像奇瑞酮藐什、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拉钞烘,这就是一个积极的变化耐,这就预示着我们未来具有可持续性募淮。而且可以看出邪,如果以前二十名产品排名算的话弛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抖撵,一个长城C30一年卖了15万辆左右犀,前二十名里面我们有两个陀遁效。2013年更少一点蔫贺痪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的趟丘,前十个里面已经有四个是自主品牌的判闯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣奇吐。   这几个发展量比较大的企业鞋畔沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的宠辨,这也是积极变化赏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芜许。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙丈恪,国际市场南美洲蛋、亚洲纷聚唱、东欧泛葡擂、非洲是迅速扩张的市澄峋は稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挠愤邻,我们产品出口大国全是这些国家貉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家钦娜呜,跟我们购买力差不多姑悼,人口加在一起12亿胃屏浦,跟中国市场差不多奥,换句话说中国市场去年卖了630万辆波霉刺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑懈菔选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舌废握,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拭,传统汽车大有希望纯,至少应该平等地分配国家的力量端黔,在传统车和新能源嫁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妨剔,力量投的也太重舌惜玛,下一步要对传统汽车给予足够重视箍硷,它完全有希望获得好的发展簿骸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寝雹鹤,以前是高速郡溃虱,未来是中速拿,它要抢别人的份额府窃焚。最近两年这个数据可以看一下冻,自主SUV弟,连续几年50%-60%的增长旧潭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长实,这就说明这种竞争关系在发生变化垮涡屠,这是一个喂桑土。   第三个观点我们就一句话带过了蒙须劣,汽车厂商的格局要发生变化为理衰,过去是大家共同进步胳、共同分享发展成果县,因为有年均30%多的增速弟凯氮,最近几年速度已经降了年均降到11%了埠,未来还要下降邪哗哇,大概8%左右或者稍微高一点绕醇谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乒辆。另外合资内部也会竞争饥庐,自主内部还要竞争繁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了画,大众占到33%巢绩,最高占到38%歧,就是中国销量占到全球销量彪丁漏,宝马湃、现代贝午、PSA都占到了20%都猾帅,通用15.9%谓膳遣,如果把它的微车也加上超过25%徒戏谅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摄,要么是维持全球地位通用翘瓜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歼突袒,大家对中国市场都高度重视霖碘叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胳,我的速度要比别人的速度高创儒爱,所以竞争更激烈隋读仁、自主更不用说了垂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痰逛镜,大家都给予很高的期望垂,未来我们说竞争会非常的激烈添伯,而速度又会下来钮,所以未来的竞争格局跟以前不一样颇呸倡,以前叫分享纷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驹捍坟、弱者更弱奢赋,十四五就会出现兼并重组凄,如果我们放开让更多的企业进来咯缚茸,我觉得这个可能局面会更快汗陕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盼,最多明年还有一年率同,但是它的速度比平均速度还是快一点凸,自主品牌大有希望秤冗,我说的是传统自主品牌毁,传统汽车还不是新能源汽车耗,另外格局会发生大的变化骄苔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伤孺虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炭帘,力邀政府膊湍系、行业昏、企业椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏坏,寻求产业发展有效途径腑械。   以下为福田汽车集团副总裁部忍火、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驰。 福田汽车集团副总裁篱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抡、各位来宾褂膏溶、女士们角继狡、先生们屏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂促,能够跟同行传、专家做一个交流学习抒列。下面我把福田汽车二十年来在科技创新竭耽哆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享甜石猛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梳。从全球战略的视野来看嘿潜渭,乘用车的全球化特征更加明显妻擎抢,很多轿车的平台会在全球市场销售骆烙晒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稍酮。举个例子攘,如皮卡瓦,在北美皮卡占整车比重是很高的锭甜户,但是在中国秦,在欧洲帆,皮卡的量就很小络斤。另外又如轻卡烂时,现在它的亚洲化特征会比较明显脚京。还有重卡蒜,在欧洲都是偏平头的美悼,北美则都是偏长头的谩。所以商用车行业的区域特征很明显裴猩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的簧。而在中国市沉窗彼病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叭陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的断煎,2010年达到了一个峰值429万辆枷暑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飘饺,去年是345万辆典炮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腻称太。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刀谱课,主要的原因就是因为重化工行业刨贯,如煤炭溶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汕讳。另外整个物流行业的效率在提升饲氓并,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夹楞。   随着市场竞争的加剧窍,行业整合也在加速斧巩团,份额由2010年的44%提高到2015年53%墒,再看一下今年商用车的情况剧粗,今年一到七月份销量略微增长姑辱括,整个商用车行业增长2.4%溃们,我们判断是过了低谷搁狗,所以下一步会有微幅增长系期。2.4%其中主要是载货车贡献的夺翔仁,同比增长4.8%锨,客车受微面的下滑凌,导致载客车下降了10个点抡膛樊。   关于未来的商用车市扯细凉搿,我想从四个维度分享一下我们的判断多。   第一是从宏观经济层面嘎,从金融危机以后瓮帕思,全球市场增长的趋势是慢下来的俱律,乘用车商用车的比例现在基本上在8犯:2拔粟灸,但是进入“十三五”之后我们判断俩捎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭秽览盯,商用车因为是物流工具的企业坷钨,未来会有所好转缎,但变化不会很大断皋仑。   从技术层面来看堵蒙仆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捶,现在正在快速进入智能化的3.0时代蘑癸衫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤溃快的棠趟。   未来的商用技术主要围绕着智能化捅、网联化戊恫、电动化崩封、环保化来追求汽车的高效等惨疚、绿色杠什豌、互联和安全队脯哀。   另外从中国的政策法规来看陋块慷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偏橙吹,从客户需求来看棉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幕,推动了中国新能源车的高速发展冈霓睬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褥晚,同比增长102%口虚齐,其中纯电动客车3万辆澈,同比增长176%罢。未来在城市公交以及城市物流麓瞧彤、环卫等方面头,电动车还会有一个高速发展讲态。   下面分享一下福田在科技创新惦悍沉、转型方面的一些经验和做法健盆。   在商用车2010年达到高点之后翠暇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舶,加快掌握自主研发的核心竞争力嚎酸但。通过五年的发展来看镁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腊帮奋。福田汽车目前的研发体系是两级鲍筒垛,一级是福田集团的研究总院刑贸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异何拨,曹博士也说娜察,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆擅去校,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶,是一个二级研发体系惹查。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程田琴、整车的集成以及木此#块开发和整车测试的三大核心能力奢拜陛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒夯够佳、康明斯等等合作单位进行深度合作舍、改变和创新脊摆,推动整车的技术进步谭丁。   在转型方面扩懦,我们这几年主要围绕着几个方面虱晶。   第一是产品低端往高端转型簿矗侵,在“十二五”初杜,我们的高端产品占比不到20%纠容,我们到今年年底高端产品能达到70%胆捆闻。   第二就是从国内往国外转型同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缆热浑。我们连续四年商用车的出口保持领先惹辟嘛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长系。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟撼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尸脱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型篇抠,另外为了解决汇率和贸易壁垒厢泡,我们在属地产业化方面做了大量的工作塑北翘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础驮。   另一个就是从制造往服务的转型溺肥黄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冗,在“十二五”期间俱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岔定,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戌采。福田康明斯通过这几年的培育捂羔,不管是从业务的规模腹淘、收入崩巴里、利润现在都发展得非趁睿好铣瘦,另一个他也对我们福田汽车的整车嚎掏蜡,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑适芑郑好的支持摹醇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臀橡禽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恼咖恕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3比沛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淋圃。可以说尽管卡车的量比较锌枨铩,但因为排放比较高坷暴,另外一个因为运营的里程和时间比较长巾搁洞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍动偶落,实际上物流的效率还是比较低的爽。基于这一判断髓拷,我们提出了一个“超级卡车”的项目惹财,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源似,通过这种材料的智能化泡厘、材料的纯电动抠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赫、环保佬、节能矗土巳、高效诬日、安全弛钦、智能的超级卡车让。我们的目标是要实现降油耗30%卿费篇,降排放30%敲删,整个货运效率提升70%怕燎蹬。   另外是关于福田汽车的车联网技术迪,我在福田分管车联网业务但亭宝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值馆荣懈,因为乘用车是一个消费品齿,买车和用车的基本上是一个人栓,而现在主要是用来出行的风颈阮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甘呵屉,但是商用车不一样棺撵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捷伺,驾驶行为各方面的安全纺芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车饥诗嘎,不像商用车需要全国跑裴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨涵挺,过两天跑到海南去了琼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些獭。还有商用车的故障率怯类,因为它的工况复杂施窜,商用车一般具有轻载搐桓蓝、标载和超载嫉豹,但是对轿车一般不存在这个问题绥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低恳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的短蹋琶。所以通过车联网对车进行故障预警搔视潘、排除以及程序优化等方面毙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奥萝达。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膳岛埃,建立与客户的互联互通撇,为客户提供增值性服务撼檀坤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商关掇、服务商和供应商产品质量和服务的水平和。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划节墒。大家很清楚想乒,围绕着工业战略读氖纷,德国提出工业4.0让,美国也工业互联网嘲司,其他企业也有一些比如日本的机器人战略塑嫂漓、英国的2050战略吨,中国也提出了中国制造2025红搽沸,福田汽车结合自身的一些现状裴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绍百马。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台台垢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涡、企业与企业邯合苗、企业与产品丛、企业与客户的互联互通菩哩。“五智能”就是商业智能窖秸孤、智能管理讽、智能汽车膳使、智能工厂罐、智能制造超舵板。时间关系惰告,不再进一步叙述乾毛。   目前箩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坑。福田汽车愿和大家一道光冈,通力合作痰秋,整合资源幸存粪,协同发展驮,共同推动中国品牌的加速崛起岸千,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涸钮舍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠烯镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭斯滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨哄弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府咸桃铺、行业工凯、企业法脱搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡苇,寻求产业发展有效途径捅慧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擂十、舍弗勒集团副CEO滇霓拉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涝、驰骋未来》的演讲实录榷卧涧。 舍弗勒集团执行董事会成员皋税椭、舍弗勒集团副CEO蚕飞慑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蓄、女士们聚丸、先生们轰棺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论督荣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略你,我们的愿景司,是如何来推动我们未来的出行和移动效凌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坟痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史票弓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枢诡,我们是一家领先的技术公司达钵,在全球都有我们的足迹冒,我们一直致力于移动偿兽磁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用世肠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求华。   舍弗勒一直致力于创新稍,也可以说我们成功的因素是质量柬蒙劣、技术和创新乏匣拢。我们在制造业方面有很强的实力嗜技喘,在系统研发方面投入非常大删。我们创造了一流的工艺和技术当,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舅,今年我们在德国获得了一系列的奖项欧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纳。   就像很多其他的技术企业一样弗巩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域删。第一是环境友好型的驱动寂桨差,第二是城市交通副,第三是城际交通宽,第四是能源链淖。比如说大家可以看到蓄寇清,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛倍滩储,人口结构变化非郴谛锕眩快靖诞,老龄化社会已经展现在我们面前焊,技术变得日趋复杂护杉病,数字化技术的利用领域不断的扩大骗谁诺,我们需要找到更好的方法来彼此了解掇诚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛊愧。数字化是一个关键即龋,另外就是环境方面熬能、可再生能源还有资源的可用性撵权,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劝才蹬,资源的短缺也是我们要去关注的当。   再看一下经济的趋势茨才,我们现在处于一个全球村蛊漏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窘啸艇,这些是不一样的逆慰。另外就是可负担性的问题特贬,我们要为客户带来更多的价值厘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题举痴傲,这些都是我们要去关注关心的登爽弧。   我们来看一下未来的战略烦,主要涉及到四个窗口桑刚途。   第一是产品本身僧喂,我觉得对于汽车产业蛔谎,对于机械制造产业来说都是非常关键的东箔。在这个领域/行业巧倡胃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动希,要减少对环境的污染溺陈。   第二是当我们制造产品的时候未沫啊,或者制造产品元器件的时候惭信沟,要关注它的功能息筏甸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行添、城市的交通碱歪,对于汽车以及对于我们的供应商楷护,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋令碍,这些都是我们要去考虑的毒骸昆。   第三是城际的交通侗,涉及到比如说航空茬、高速铁路的一些竞争卿。   第四是能源链的问题藏,我们有什么样的能源是可以使用的函埠饱,我们将来的交通工具运用什么样的能源码虱,这些都需要我们考虑煌涸。   看一下将来的动力总成协。我想给大家传递一个重要的信息肋困厂,在接下来十五年时间里概蝗扑,从全球来看琉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淖晤居,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熊细。   但是现在也有一个趋势发展得非撤执伲快票板,来自大众和奥迪的这些厂家溜群,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车圃七垂。到2025年呈块憋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烈,也就是200到300万辆的纯电动汽车虐坏冯,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酣沦。我们还需要让它更加有效一些送馆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寇,还有电池或者是燃料电池等等雀,这些都会占据越来越多的份额检割台。对于我们汽车产业来说非常重要汕霜胖,对于政府来说也是非常重要的靡探虱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谈,比如汽油氏,还需要考虑其他的一些燃料观剂坊,或者是人造的燃料等等肠,需要考虑更多类型的燃料碘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求醋沛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嫁吐窃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车釜,包括48伏的解决方案硷几山,它主要是对手动传动系统的电动化都间。我们需要首先实现这部分的电气化片传。另外我们也需要对离合器实现电气化圈好,也由于推出电子离合器憨骚。另外我们还需要进一步提高效率商轰。也就是要进一步推出我们的混合动力纳饰腋桑块48伏系统苹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶妫块的解决方案沉狸替。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案邵,针对高压的电桥驱动解决方案弹扑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滑邻番,以对其进行电气化处理舅。如果将来我们有纯电动汽车的话妻,它的电气化程度会越来越高苔令。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矢限我。现在随着新的解决方案变得越来越复杂里挤,因此我们需要进行标准化寥薄,标准化是第一步萝栋举,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高无奈,或者说是一些部分的捶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案樊昏锋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枷。我们也需要减少车辆的整体的质量悲返,主要是成本方面是一个重要原因立茬。如果需要建一个标准的话骆惮翔,我们就需要有更好的一个平台段素呢,也就是说我们需要基于标准的平台系返,或者基于标准的睦の耸郑块进行我们的汽车制造鞭。   我们需要全球的平台化解决方案幂念,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诞孟靠。关于动力总成方面递壕功,它的变速箱是最关键的一个部分燃梢。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪欧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起刊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琉赔取,这些都是需要我们进一步给予关注的部分懊拢。   接下来看一下我们的重点产品蹋封。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面识括们,我们为中国带来了什么样的解决方案嘉本粮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂,我们推出了高压P2混合动力拿饭遥块烂攘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决槐窍,我们希望能够改变它的一个变速器禄鳖乏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敝。   通过这样的一个标准的暮甘杀撸块化设计聚,它可以适用于各种变速箱之间的转变荣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旱鳞妻,我们的这种创新型P2的混合动力牧⒉椋块可以帮助实现不同程度的混动功能秒。实际上藏廉肆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晨屎呕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妥蔡。这是第一个解决方案吭户笛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划股凹据,它叫做高压P4电桥的解决方案锤奠埂,可以用于SUV或者车辆的CD部分黎认。它具有高功率密度棺淀迷,可以适用于不同的车型锭镜寂,非常容易打包进行个性化设计宫膊肥。也可以用于新能源的生产兔备。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诽胃。它可以让我们更好地使用内燃机傲病。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车体祈,这是我们两到三年前开发出来的超巨未。也是考虑到了中国排量的需求杰嘿,或者是新能源车辆的需求脊。针对这样的一个需求怒裸孰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坊瑟铺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机却德颓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娇,我们中国团队也为此作出了很大的努力甘,这个发动机是专门针对中国市场推出的娄础的。   另外就是在变速箱方面疮话,我们也推出了一个新的解决方案舷痛,是集成干式离合器的DCT变速箱拨,机电一体化离合器和齿轮执行机构攫唾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的皮实寄,对于工程师来说卿杭舵,我们都是非常理性的嫡派,但是有的时候我们需要具备一定的感情虎。对于我们的汽车技术来说捞杯,我们一方面需要理性链皮娜,另一方面也需要激情叮冻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缔堤。针对方程式1的赛车蚂谅材,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恢卢卤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展删,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巩勾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日燎陀癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺茅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤攀墓,力邀政府陆、行业袭痰、企业嫁赣慧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫妨,寻求产业发展有效途径槽赂马。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颗软为、副总经理 吴松发言实录磋深。 广州汽车集团股份有限公司执行董事驳惺惫、副总经理吴松   尊敬的何部长久凉彼、朱总拼教,各位嘉宾氛扦湘、各位朋友奈胎,女士们腿、先生们番趟,大家上午好呈。很荣幸参加这次论坛牟,我上次参加此论坛还是2011年唐另,当时大家对广汽传褀品牌还不熟穗搜荤,那时候传褀刚刚才有这个名字承沙,传褀的保有量不到一万台汀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陆肉,这给了我们很大的信心和鼓舞泉的仑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持掣溅蜗。传褀一直也在努力绥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攘鹿辜,年均复合增长达到80%乖前千。目前市场保有量达到65万辆非磨涩,已经成为集团利润的主要贡献者之一赎。   明星车型GS4持续供不应求篙疆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数帕蔑,而且GS8与GA8同一平台悸纷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抹狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到化,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛速臣,对自主品牌的支持扳伦魄,关键的还是坐把苛,关键的是感受容,关键的是多提意见磊罕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心内,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斥寥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会考枚假,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬。我做自主刚刚回集团帕,将近9年半的时间稀葡揩,从不愿意干到喜欢干耻,到对自主品牌依依不舍螺窍穷,到对自己找不到定位和方向翔曹豪,感觉到人还是能做一点事蹄。所以这在这里借这个机会悄,感谢在座的我们各位嘉宾幸豪吠、各位媒体的支持刮里,也感谢传褀团队的支持豆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力店,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啡券。   我的发言主题是构造改革创新驱动陵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胃戚粳。一个方面汽车产业发展形势分析扦,前面讲了很多了岁脾,我就不多讲缄辨。   一个态势是稳步增长高被,但是全球增势放缓悉力沁。中国汽车产业发展仍然有空间士,仍将会领跑全球汽车势撵酪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晨胖深,中重型商用车达到400万台匡砍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%疗串啪。中国汽车销量将达到3140万台佛箍艰,我预计可能还会再多龄,关键是结构看你怎么改苹畔羚?如果要参与全球竞争丰隆错,那重要可能生产量还会增长戮梧,复合增长率将达到4%竣柏。   第二个特点垛盖,优秀自主品牌加速成长圃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流媒颠卑。中国汽车市场发生了深刻变化察耸,中国品牌迅速崛起啸,优秀自主品牌加速成长螺。关键是要产生优秀中国品牌肛丢,不管是哪一个企业皮,在现在这个环境下哨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢戎,还有我们何部长僵橇,这么一批老的汽车界的前辈培疼焚,到了这个会场又在用行动来支持欢阿嫁。大家和我们媒体各个方面的朋友扮,大家坐一坐授辜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别闹姥穆,差别在哪里沥县讥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓜凄。关键是中国人要团结食,不要互相贬低灰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦舌刊,抓一到几个料,不要想象太多邻欺,我们从来不怕想象旗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寥,坚定方向柯。   那么数据也说明一切配乏户,2015年很多中国汽车加速发展豁,行业整体增长率为7.3%的情况下上估迹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亩柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%守,相比去年又增长了1.2%百分点泼。而且自主品牌抓住了很好的契机贤莆,在SUV里面我们是防守的奢,是中国品牌先站住位置虾为,合资品牌再进攻菲,再加上周围的环境变化祈裸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韩瀑,占据主导掠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个侨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒馈,统治了我们的各个方面斤。我们展开进攻是非常艰难胆钨,但不是说不可作为芯冕思,要选择时机氓枢必。我们要在中高端里面取得突破丸婚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比繁加,这是韩国人讲的僧甩房,不是我讲的沏榔。他们说刺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候十,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧,如果不选择是对自己的不自信佬伦,这个不能靠强求皇等疽,靠品质挞虏、技术卵鸿、新能晌卜凤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杏。   第三个化掣,汽车消费升级和资源制约峡毁,也迫使汽车产业需要供给侧改革丧。不但要有好的产品斯阀,而且还要有低的成本抡卫辱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彩坟疤。在汽车需求方面捆逢,80吨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军太尸痴,个性化实句、智能化断、体验化等方面的需求还在不断地上升戳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拟。不管怎么变化焙剂,满足顾客的需求哪藕,满足抓住市场的脉动懂,这个是关键点络。而且资源供给方面碱贰,现在的人口红利逐步消失趴零,而汽车不是简单劳动汲,是高技术情况下的技术劳动挨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘山肖,我到那些国家去考察过公拣独,没有中国这样受过良好教育恳弥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睫室,那不是每个地方都有的蒙烤。有的地方上午上班峰床稗,下午到时间钱一领就走了泊需。所以对一些合资品牌来讲暮,中国也还是蛮有魅力的泡梦,关键是要拿好东西出来拢李壁,才能谈自主抬幻耙。   当然工资涨这是个客观事实糠袭,2011年的时候4.1万辨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乡潜霸,这个不高的扮泄屠,还要涨吴巾。农民工那么辛苦八,给他一点钱算什么啃糖介。但是钱从哪里来署猫莱?我在传褀亏损的时候霉靡堆,工资涨得慢癸,但是想办法补贴惶刨仿。这几年别的都在减窖,就是员工工资不减抨,但是效率要提高瞥氨,要杜绝不干活的人煎嗅寸,最后挣得钱多痛吕,干活的人还没有机会逝盾,有钱的人天天有时间去议论阂,没钱的人在干活姬工宠,这样大家积极性都没有了偿。国企的弊端就是这个省。   那么在监管方面敦谋凸,工信部刚才也说了府底栋,我们的司长也说了亥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔚,在供给侧这个方面要下功夫蔽膏饭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犀路廷,作为五大发展理念之首烹粪,当时这个报纸一播五大发展理念停磋惊,那时候我还在乘用车败,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去量,这十个字畦偶。为什么呢退教介?因为没有创新就没有一切卯矢,没有协调就调动不了资源芍囤砍,没有和谐的话冠都镣,共享也很难磺巴枚,大家不愿意跟你干冉,我是不相信英雄的猾屉效,但是特定的时间会产生一点碉,还是要充分调动群众的精神暇北,各个方面全方面的参与窖蹬庞,企业的成功除了它的领导者的作用甫坎奠,更重要还是把员工的积极性调动起来苹巩,人民群众才是创造历史的动力皑蹈氏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革丢,需要我们从技术管理粳剐、营销纱鹤、品牌媚、产品报踌巷、服务全方位展开创新绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒋炽桥,来推动中国品牌进入全球评杏,成为世界品牌罚炊。   第二跺,汽车产业供给侧改革方向与实现筏辜贰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫樊。   首先梦讽僧,在自主品牌方面涂浮,我们是追求全球视野开展正向开发旧惕,坚持以我为主的构造核心壳计墨,组织全球资源铣啦弗,开放性自主研发模式甜,掌握核心的竞争力爸韧,获得了可持续发展能力坞睫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人磷猛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哄骆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了复徐莱,我们的生产能力标准是35万胖斥,但是预计今年我们的销量会超过35万拇佩,有可能达到38万勉翠,当然如果制造组织再高一点肚,可能40万灌达,也还是有可能离丁,但是大家别报到40万啊幢蹦卡。这是有体系淡帘姐,有制度保障的镁,有员工的全程的参与腊堤淋。一个别的企业的人到这里来看苹粳,他说你这个企业为什么增长这么快秤,没什么别的欠,员工的积极性调动起来了挪陕,他们说抵凌,我看到你们的员工眼睛充满激情匈骇欣,因为人天天在干活的时候就会有理由俄泄,如果执着地做一件事情带有一点追求蜂艾,那就有远大的理想糙狗忌。   放眼全球匠请屏,在开发方面整合全球优势耗河,实现研发的全球化譬寡酗,人才全球化酵投洞、配套全球化节。依托国内的研发资源飞蚀,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜兢吵,打造企业自身的技术体系劣粳。我们用了将近五六年的时间宿,我们确立了G-CPMA跨平台谋逦欤块化架构累唐本,我们第一代的产品是引进消化吸收么讼琉,第二代产品已经完全进行了提升铜浦,但是没有否定第一代赡,掌握了数据链懂钳佛,掌握了开发的流程斤滔媚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列凸。实现了一个平台可以开发六七款车型同饯,实现了多个平台车间的相互有机关联文孙,实现了车型的变化多勾,开发上市快迷龋,质量易保障登,低成本莲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设径。   第二个担钝,坚持质量为先按几焊,推出精品车型姬,提升产品质量未跋,加快自主品牌产品开发氢,提高汽车供给侧水平冕邵,推出符合时代的互联网化的产品修定起。打造消费者喜爱的精品车型任募,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果你北,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揩挥腺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凯前。实际上汽车不管是新能源也好苹宫痛,产品的三大特点贺较四,一是颜值不好看别人不买鄙擂,第二是品质瓢,没品质也等于没品牌类死红,天天出毛病心里不愉快途,第三是性价比唯憋墓,就是靠成本毖陇。我们的员工不需要培训就知道品质蹬,因为好多从合资企业来荷,合资别的没培养彭妊句,就是对品质追求伦方,结果就是成本搞贵了股,把品质先过关仟,回头成本再来逐步下降抒雹徒。我们第一个解决的是品质笺田畦,第二个解决的是颜值糙赡脯,第三才是考虑成本畴似。成本吭盟,供应商的成本我控制不了太纽示,如果今天在座还有供应商的话嚏疾懂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赋,还是有这个机会的琉念。但是我建厂可以控制色颈,我们内部的生产流程工艺豁遍,我会重新再造想,这个我投资减少了套,今天也披露一下锨,我35万的规模最多可以干到60万抠溺署。如果创造性一点可以干到65万表程,总投资50个亿棋搪,含整车加发动机苹段,这是内部数据皋,来给自主品牌共享凭。   包括一些模具加在20个亿滇阂点、70个亿瑟粳,最后的结果我都不相信然,实现平台化匈、公开化锤失、可视化赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进特问。现在我们的供应商也很满意靡辱婪,社会上也很满意惮蹲。这就是在体系切,在这些方面的作用力嘲,防止一个部位一个零件试馁跑,一个车就不同零件不同标准潞使,那怎么做缆豆,永远做不了好车跋盾。这个要感谢合资养成的规矩脯。但是自主也会给你更大的动力对,动力是在研发藉,其他方面再有作为违碌。所以我们是国企的平台吭,民企的效率吨惹啃,合资的流程好盟,这三句话就是这么个意思社撩巫。   第三个稠,坚持智能制造打造智慧工厂廓结骗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涩登沽,实现占地面积的有效节约订,我们的合资企业示古,广汽本田在推进第三期的时候慈,就是根据SSC这个原则涵。SSC的第一个S就是小型small加,即所有资源空间最小刻窝、设备小型化;第二个S是简练simple葱,就是除去浪费鸵煤戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特涎红,complete瀑警,以追求小送、近雌太干、短急、轻溶容,最合适的自动化峦宽沁、某啵块化旱岗级。所以广汽本田第三工厂运用SSC久染,它们的车间占地面积减少45.5%嚎期克,投资减少26%购诚,跟它的一二期比湃琅,能源减少了29%珊梁,成本节约了21%痉。   第四个坚持管理创新连,开展构造改革软扦,主要就是我们广汽丰田京,因为我原来在广汽丰田发动机手,我9年就去丰田一次次,去发动机只回了一次握,因为当时这个地方环境太好了爱,我怕一回去又不想搞自主了既揉摩。但是鼓励我底下那些员工经常去款列,去交流叫天奠,日本人也还不错临描牟,大家都交流侮龚。但是技术是交流不来的豌卡,思想文化还是可以交流的伯儒奉。最近到丰田去了一下泥,大有感受割侍吕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革犬仑,它从最关键改屠唐、最基础的制造环节入手兄,开展生产管理创新羔鄙篡,从制造轴睹、供需轴聊、采购轴出发叉荆芥,深入开展构造改革据份,实现全员参与百,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炮氢挞,充分调动员工的积极性恐问其、创造力赣捎坪,取得了良好的成果狠脐叼。经营绩效方面千,今年的销量增长不多歪江堵,但是利润大幅提升顿冉,生产效率显著提高泥扛曝。人力绩效方面诗间钝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矾侯窘,管理体系与生产流程更为完善陶隘、合理呵。   通过改构造改革闲仇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升讥,根据他们的预计凯芯愤,已有的数据瘸萄杰,2017年单台不良率预计会降到0.01%悍,就是万分之一跑显授。而且现有的工人总数减少1600人锰庆。就是现有的存量也可以变化覆吠瞧,他们现在不到一万人撇讽,要减1600人搪,它新建的工厂嗣搔藐,员工还是要招的蔷晦堂,但有的还是要走表顿。就是用减下来的人把他投放到这个地方副。   第五讲,坚持体制增效隋捌多,强化体系创新伍码沙。既然这些企业都到中国来了窝氯,有机会为什么不学一学呢泪孙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破超,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亨仙健,广汽本田精益管理闺殴顶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式放。为什么搞一个广汽生产方式菲?为什么不造一个丰田呢详泞峭?这里面要说一句葱苔,丰田生产方式你不能完全去学东焙辖,条件不一样屠炮菩,环境不一样褐,人员的基础素质不一样宏身绩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多烯窖活。你学它必须要结合自己酵类径,连日本的企业去学它的歪,有的好多也不成功蓬美首,当然我不能妄断惕祭,这是从资料摘的阂拖霉,不是我说的避枢颊。   第二个愁,我主要员工整车从本田来圃时碌,发动机从丰田来渴,也有一部分本田沛,两个企业不同的模式怎么办旁骋?发动机就要按丰田来痉,从头到尾来歇淖,坏的不学好的学裤戒碗,整车就按本田的来霞靠。但是一个企业两个体系怎么运作呢狗?我说干自主就不能有体系屑筹,要体系就是传褀的体系泌。不管你是从哪里来凯,包括从社会上来论汉,来自五湖四海一个共同目标蚂,要干好中国自主品牌标。所有最后提出了广汽生产方式蒙纽对,以丰田为主结合本田盾厘潍,这样把文化成、体系做好梨,但是还不够巩固拿,还要琢磨些关秀,现在体系已经起来桶阶馅。   我们从2013年开始策划堑门轰,集团的主要领导说这个很好评,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腥。   所以后面我们的产能又不够了贪,销量又搞起来了肚,整车进行改造络姆口、发动机进行完善箔埠,整车浑掳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醛兑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%褂,就是第一条生产线淡。第一条生产线上半年生产了将近16万硼工纳,20万的能力干了16万躬,实际上还可以做救,全如果满负荷做的话墒,估计干到35万都没问题淑灸。极大发挥港行,这个不进行全体系变革很难殿氯桅。发动机装配线一次合格率99%嗣,这个零部件产内库存减少70%昧陛汝,厂房面积提升30%嘘逢,原来不够用溺瀑妈,现在多了这么大的组织韩。库存资金减少50%肠,更为重要的是这一成果横向展开瞥蔽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牡钉,它的年设计能力15万辆秒,8月份的最后一天有个数据借,他们双班日产已经达到了650台嚼瓶儒,它的满负荷是700台煞喷,估计9月份就可以满负荷局烯。这种提升的速度握稀念,全世界都是先进的驶觅墨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局平叉矩,它的一次合格率最高达到了93%尉康绩,平均水平92%胁,接近丰田中国国内水平泻券省,当然追求的是丰田日本的水平纱柬,广汽丰田学丰田本厂姆肃,我们下一步也拿一个计划料舅烯,要挑战就挑战一流侵隧,否则没意义态毙楼。   那么我们以建成世界级工厂为准则屋,以广汽生产方式为核心交吨,融合了SSC原则宦敞,运用创新思维全力发展智能制造技术揭,打造智能工厂犯。我们在第二工厂通过价值流最大化枷淀、设备智能化希独拔,生产线自动化互、物流信息化电廉继、网络可视化税、操作简单化陡、安全绿色化久荡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肥。这个第二个工厂是非城保好巾捶、非常成功的一个例子酪洗,但是这些都实现了噬嫁。   第六是坚持品质保障恃揽斜,打造高端品牌怕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗倪将萝,高的效率提供优质有效的供给浮寐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量虎遁,连续三年获得中国质量汝闯、中国品牌第一狄盗,超过很多在中国的合作企业妈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八比兜,所有企业里面包括外国品牌麓钮丧,与广汽丰田并列第八欺跋桥,比2014年上升6位粗扔。   第七侗核踌,坚持客户至上恳闭尺,提供优质服务邵,不管是在任何情况下蔡,用户是我们服务的对象酪,也是我们的衣食父母署乳队,尤其是作为汽车这个特殊产品殊,我们对安全茎施、对生命的一种关怀翱,作为生产制造环节的改革呕霉,是汽车产业供给侧改革的重要方向诺,但服务环节的创新与改革同样必不可少洼辩哀,这还是目前我们相对比较一下存坤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刷砰塘,也是一个什么机构诧挥,我记不不太清楚丢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壤。所以在产业互联网的时代档控惨,每一个企业不再只是产品生产者谰水纪、服务提供商寺临淖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商壬,服务以各种形式融入到了制造业齐、研发设计钱掸虎、生产制造菜挟饰、经营管理匪、销售等环节玫宋卧。有价值创造的可能维淡,就有服务形态的出现夸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浦,两者相互融合识雷、相互依存取说墒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展夯瘦。   广汽在这个方面也展开一些工作畦,我们的整车平台将联合金融卤栓、保险秆璃、物流捐楔献、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务誊庇暖,车生活平台会涉及多个业务平台郎赦散,除了常规业务平台还包括了配件商城号、用品商城荷蒜蔼、社区服务连锁哨忱鸡,用户使用汽车的整体生命周期洽萝党,产品的购买只是开始罗姜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匙绿啸,这才是我们下一步发展的重点沪辽些。作为汽车服务提供商焕锋创,我们更应当关注的是用户的体验掇坊,以及给客户带来的价值增值感受荒椒,汽车服务O2O的打造客儒钵,也是为了满足汽车全生命周期的需要天段拦,以及品牌和价值进一步提升的需要馆尚。   第八丸海,就是通过这些改革卉,整个广汽集团范围内的成果菱博,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万笨埂急,同比增长28.8%惶、29.7%许辨,比行业高出20个百分点矩郊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平污疽獭,同比创下历史新高巴抱冗。当然传褀在这个里面那是贡献更大伍哀,1—7月份销量已经突破19万幌,超过去年全年售碴,加上8月份最近的数据记虑歌,今年全年的任务22万已经完成了靶虚窜,同比大幅增长143%妻社护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强城告腿,位居第303名拜,比去年排名上升了59位课搞腊,整体实力大幅提升搓寸蓖。   第九歧邻,就是广汽集团的发展十三五战略莆兢。简单地就是一个内部协同创新龄,外部开放合作挪南甩,这是总的原则返,全面实施结构性改革喊编,实施一五一三的战略本宛舰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啼侠,这是一个保守的数据坤鞭林,因为传褀搞不好就过100万萌,前几年说传褀100万驾,别人说吴总俺搪伞,你是不是在吹牛参荆麓,现在领导嫌我100万都少了死驼,拼命把产能都整合过来了啦辑聊,成为先进的汽车集团氯扛,做强做实研发整车零部件钮肆啼、商贸服务和金融服务五大板块嘛刊士,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌夺眯,实现自主品牌事业的跨越式发展溺,全面实现一个“三”冒杰,就是电动化苍妨响、国际化惜、网联化三个方面的重大破汇但。   各位嘉宾玲梢抛、各位朋友识,女士们温古桶、先生们蹲,在需求持续升级十,资源消耗的情况下娜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓概蹦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脸靠评、品质优先仇胸槽、创新驱动的发展路径滑绞,坚持正向开发都晴鸡,提供优质产品沁忍吮,坚持智能制造逞吻,开展管理创新幸卑,保证服务水平限烘,注重品牌高端化挽祟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磨冷,共同推动中国汽车迈向新的台阶粹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球任脆楔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺坎:李芳" "  今年3月瞥,借百年庆典之际矛投,宝马集团提出“下一个100年”战略方向雹捌,即“智能互联”屋、“绿色出行”和“自动驾驶”平虎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烫矗径。随着战略的提出康础忿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜕峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拇玻椽。在这其中诧刹,“人才”就成为关键问题颠。为此朔储差,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疽。   根据沈燕的介绍可以发现秸翻巧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畴,涵盖计算机邦蛙、工程学僚段、自动化汗面围、金融等多个方面趁都。她坦言泵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入跋手另,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盯炭。因此帝卉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才龚沫凉。”这其中包括互联时代的在线招聘纳,“例如我们利用自己的招聘平台喷、Linkedin武钱、智联招聘等在线平台怠禽涂,以及大学招聘律聪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夯姑寞。”除社会招聘外拢徒磐,宝马也会通过与院腥辏合作艾搔闻,提前把学生引入到企业中纳处,专门为宝马培养人才寺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绵,举行“宝马同济日”这样的活动泥魏。“去年我们就以互联驾驶为主题憨涡般,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品卞撑罚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惶。”沈燕说道袍。另一个重要渠道舵洪井,就是内部员工的推荐奇痘爽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镣膝,让每一位员工都变成职位大使渴,在朋友圈进行转发传递系。   “我们对人才的要求嗓衡,在能力方面最重要的是对业务的了解另。这不仅包括对业务今天的了解暇然烁,还有对业务未来的了解柯酞。要知道未来战略方向是什么浅搞柒,需要什么样的技能芹。 ”沈燕告诉记者齐,“此外娩伙冠,我们对人才的要求是不仅要了解中国掸椽,还要对全球化有所认知教。随着技术的发展悄耗茅,我们对人才的需求呈现‘复合赌嗓番,跨界’的特点础。但是脚努,这类综合性人才很难直接从市场上获得哥,需要我们进行入职后的培训石。 ”据了解坝,宝马(中国)每年都会根据员工表现佃抢,提供给员工出国培训以及交流的机会挨耿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流速构吭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刑,以拓展视野戒,提升能力是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苔煞,吸引并拥有了一批充满抱负使辜、专业的本土化人才挪汕。而面对未来吮盲,本土化人才也将承担重要职责协工,“这包括为‘在中国略率睫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卜猩浪。”沈燕表示骆诧。2012年囤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摹薯,并在上海组建人工智能团队勾,承担电动化和智能化的相关工作暮。另外吭森,宝马已经在中国成立了专门的战略部门村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨俯。 这个团队将研究和紧贴中国市惩〖橄狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烁柒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭圈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谓让饺,用“数字鲸窝采、概率羡购恨、未来”为题焙孤恰,论述特斯拉电池的高密度晌呵、续航里程及电池的安全性丢搭。对比国内免,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叛,并预言电动汽车和智能手机一样箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来汇舍,不可逆的未来玛五剧。 以下为原文卡筹繁:   关于密度和里程数捍。 特斯拉Model S上市已经四年多了姑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌薪,至今为止一个都没有兑现插嚏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桑,里程最长的量产纯电动车霜律,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府辖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法如死,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某毫累,忽悠消费者坎赤辛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吮,里程普遍降低10%以上)来体现里程玛补,在有些国家辅助使用NEDC的标准蝎特,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拦。   关于安全性和自燃率稗轮。 自从2014年初安装了底护板婚判倍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量钡,远远低于燃油车侠,各种撞的惨目忍睹事故闪啼,也都没有发生自燃面摩股。相反敢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匠花斜,却成了全世界自燃率最高的机动车空笨,更远远超过了燃油大巴的自燃率跑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帛忻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门科悼点,车门闭合的时候已经有点变形了)刚眯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业块陈,几乎可以说肛乒:特斯拉重新发明了电动车渤。    国内真正用心做电动车的企业力捆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霓嗅谁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叮、变速箱险茨、油箱等背虹隘,改造成电动车的事情)鹿宪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垮,才会全力以赴来押注电动车领茂。当然部,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹅毕不,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招分饯。    电动车不是什么弯道超车洛桨,而是换道竞争媚。    今天的电动车泉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沁。待机时间是诺基亚的几十分之一秆,软件也没有几个队,通话质量也不好松充食,汉字输入也麻烦的要死踢。和智能手机一样卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓,不可逆的未来瞄会扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其藉:李芳" "   2016年8月30日脑绒赁,在北京新浪总部氮隶,北汽新能源充电部门副总监陈保江汝嘿编、北京华商三优总工程师丁晓伟旧算糜、电庄总裁兼CEO先越交篮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骋抵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩烽芜。    作为新能源汽车销售终端环节被,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线表岛逻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑π妆浴,更是充满了诸多困境哦撼盼,不为外界所熟知事。    那么煌掠,作为中国最大新能源汽车市称Ь帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况摹,北京模式发展的瓶颈是什么个焙?有何值得借鉴的地方缝琶桅?又该如何去避免失误和纠正会弟?政府蕾、车企洗套锚、消费者在这一产业链终端中温前,分别又该担任何种角色软婆唇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隘浮赣:魏总煎,刚才你从用户的角度擎怠,同时您也是媒体人的角度戚纪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍肠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稠定噬,您发现了这些问题之后础粱搞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艇?    魏士钦虽仑:其实我们一直在琢磨这件事敢幕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说列,这两点是能够解决掉的拜诗届。首先第一个趁查,支付被垛。就像刚才先总说的缄绍成,有个银联一样的东西距禽,接下来有个第三方诫,或者接下来大家都使用微信支付敲,不管是充电桩也好旧,app也好渡境,还是当时的扫码也好蕾,还是微信也好裸,支付宝也好旁,能通过手机支付辱沛,基本上都能解决掉怀赤蜡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烩敌,我们把支付给它想办法统一了栓。不一定统一到一个里边去欧浮,大概两三个浑,大家都在用瓤,这就没问题惶。    第二涣,这就相对更难一些了灸发,应该是有一些第三方平台真正站出来浦椭,能够收集所有的真正的准确的信息筷漏蔫,其实当时我们自己在做app的时候袄漆,就是在做摸点的时候返,我当时就矛盾洼萍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锌俊璃,后来琢磨来琢磨去骆,通过很多用户的反琅拧,我定义出要摸一个最准的点合,不要最全的秦记。准是什么概念溶孙社?第一够,我找得到品亭局,第二海,我到那去一定能用得上郎纬邢。如果我找到它了己写,也到那去了捣协,但根本没法用钝,那就没有用了裂频。所以如果站在媒体角度芍滇厢,我希望不见得是谁罗垮谰,也许是个媒体侨宽搐,也许是另外一个平台痰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起普矩琶,但是它也不一定是最全的穗腹,但是它是这些所有的里面最准的美,每一个用户都能找到桩忱,而且有百分之百的体验把电充上焊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蕉钙谩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巧佰兔,是咱们国电的站弘,是快充誓。我们编辑去那边准备充电的时候晚,有六个跑快车的兄弟损丸,霸占着那个点眉,就是不让你过去群斧,这个充完那个充禄榷,还剩一个车的时候系毛附,就赶紧打电话给另外一个兄弟存尖,赶紧过来充电九。我们不等了瘁。但是他们不知道廉荒,在那个点不到三公里的地方乌微,快到积水潭小西天那个地方赌,还有一个充电站瓦卷松,好像是三个充电桩还是两个遍烹,一个车都没有叉炒谜,而且车位都是空的晴。他们不知道那里很填。而且那个点澈,我们当时找的时候用了三个app袄绿,只有一个app上标出那个点硅秘,另外两个app是没标那个点炒吾度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幂谓超,所以准确性其实很重要帆垄。所以如果能解决这两点混碘,我觉得咱们的空置才、闲置的问题一定能解决氰莱,肯定没问题的酷。这是我的观点承。    黄山泼:关于公共充电这个领域啊,我不知道魏总在充电过程中凄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题并尸醚?    魏士钦巨侧:出现过肉评晾,很多嗅。    黄山托:这个问题其实很有意思的问题概,充电桩的标准是国家有统一的标准朔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电香。    魏士钦送平:是这样寞甜省,最典型的例子就是腾势毁陕喉,腾势在很多国电充不了庞,但是在小E充电或者普天是能充上典纷陈。    黄山隧:我们可以把时间放长一点来看摹蔽翰,在2004掳、2005电动汽车兴起的时候违,很多人都不知道电动车是什么刷,充电桩是什么答房。随着这几年的发展颈,物业慢慢都配合了邻,所以从成熟度也好玲并、物业配合度也好宦,应该是越来越高的费矮。国家层面出台视,新建小区予以配合奇驴,包括老旧小区的改造筐违,都会多方面来共同解决这个问题承陈锻。其实关于今天的这个话题酮响闲,我不知道台下还有什么问题要提问的槐忍伎。没有的话俯皇扁,我们可以做一个最后的总结怖搅懈。    我接着丁总说的北京模式的问题鞍,我们今天说的是关于北京模式添牢,丁总说了一个北京是纯电的市潮L钕狻,跟其他地方都不一样吝僻,上海是极端的淌贩铜,上海是混动市澈,北京是纯电市场惧伴伐。我理解还有另外一个模式驴池奖,就是北京的充电运营商是最多的耙,发展是最快的乔,一开始是国家电网谁川、普天在推隆磕,后来群雄逐鹿标荤,特来电蹦阂、星星等等各种运营商都进来了农喂,包括先总这样的都进来了幸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慷厂。    魏士钦侗递玩:现在已经不止了为筋。我们有一个数据凌,说是47个运营商嗅沥夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷狸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寸,我讲点个人思考和认识顾。    先谈思考热。第一耙,供给侧结构性改革内涵非常丰富笨括,大家可能更多关注产品的结构性改革敲藐唉,其实我认为幻撂蜗,源头是制度的供给和政策的供给淀藉,再是要素的供给输势,三是产品的供给盖溜。    再把这个逻辑关系缕一缕吩刺绩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轻练,而制度邢闪凳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给璃皋非。所以现行体制下丹如谜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革卸碧?这是我思考的第一个问题谓凳。    第二个问题虫惯,是我做企业这么多年的实践和感悟玲喂,企业到最后比拼什么念伟草?其实就是资源的配置效率翅诡上。汽车行业也如此鸵日。你拥有多少资源固然重要陡纠染,比如研发队伍锻,既有一两万人的痰伞被,也有六七千人的跨宪,还有两三千人的己,资源差异很大怯戳窝,但实践证明人多不一定成果就多蚕,关键是资源的配置效率式糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挟厩糯,取决于一个企业的决策效率和执行效率辟谈。而企业的决策效率和执行效率圭,又取决于它的机制和治理结构淮。    反过来度,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傅。也就是说榷,产权结构会影响到治理结构和机制柯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槽,进而影响企业的资源配置效率奈。    从逻辑关系上讲江,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颈蕾狗。    第三个问题募谷,产权结构是前提抨,是源头性问题铰哦,多年实践蓉,有以下一些体会纲苍哼。    关于股权童。股东应该优质化坊极,股比应该合理化炽。近期也好镀娠素,远期也好形,你不能把那些对企业治理匡、技术拔、管理爸航南,以及市场拓展没有任何贡献郸颧讣,反过来可能还会添麻烦者势,当股东诫祈嫁。这样的股东不能要茧点皋。    股比结构这块涡些隆,不同行业爱碑瘸,不同企业没坑膘,它的结构模式必须符合市场规则离害颊。若是竞争性行业涎提,不管是央企庐婪,还是地方国有控股企业姑篙,做第一大股东绝对控股妊伐,很难实现建立混合所有制的初衷缸醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”极殿镜,竞争性行业混合所有制要深混漆,不能简单地浅混富惨。什么概念狈?国有可以是第一大股东侣净蕾,但不宜绝对控股氓挖钠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构垃坛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化急、国内竞争国际化这么一个概念剧沽。既然是全球化博谋,如果你这个竞争主体回编惜,你的治理结构猛凰,你的产权结构构,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撅,你如何参与竞争擒底?道理非常浅显明白履犬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谜负叙。    江汽集团公司制定十一五规划前卢惩,我们就有一个想法跺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钞类。围绕这个思路酪,于是就有一个叫三步走的战略规划奖垦。    第一步酷端,把国有企业员工身份置换掉睡茹,从根本上说悸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处好米,对职工也有好处矮,是多方共赢的一件事情唾。我们知道高孩,国有企业这条船不管怎样蛇贝型,开得好釜桨,开得不好奥淀,哪怕再破再旧金砰茨,只要不沉下去碍屁,国企员工都会抓住船板洞老匡,不愿意下船唐徽。    如何把员工这些观念转变过来协?只有让他们从企业人转变为社会人疙。因此釜窜,第一步是2006年摩冲瓷,江汽集团公司所有员工进行身份置换揩朝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会煌,作为每个子公司的投资主体兢蔑,共同组成投资公司祁。    这样季嫂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东动揉垄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杆差叙。    第二步绢,我退休后沤鼓,引进中国建设投资集团有限公司极巳瓶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司就。初步实现产权多元化娶。    第三步剖按,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峦,包括安凯客车的控股股权乘害,整体运作上市滦。去年1月获得证监会批准噬,上市公司已挂牌券褥讣。    通过这三步走——置换身份馅,初步股权多元化佩榔箍,整体上市僧郊居,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的居疵,对留人起到了较好作用币妙妇。在工业化辱枚、信息化感贬骏、网络化尤其是移动互联网时代普桓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代告娃蚀,股东或雇主和雇员之间的搏弈涟,更多体现在决策权和分红权领域氖雌美。    为什么IT产业赶横,特别是互联网企业发展如此迅速蓖漆?正因为它有这样的产权结构褐瞪,这样的体制机制济孟晚。做得好的互联网企业妨堑冲,股权都比较分散溯,管理骨干和技术骨干都有一定股份麻蕾蛊,可能这是大趋势赔。    互联网行业资源的竞争和协同鬼,最终体现在人力资本价值上火,他们要参与公司的决策和分红丧钮睬。这个问题如果不突破勉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥窜钡。   存量是稳定剂崎跋,增量是兴奋剂    那么钳,内部机制如何变革上伦饱?    1990年我接任江淮汽车厂长溺,当时非常困难脯茬艇,留不住人蔡去飘。有些人选择离开枪豆狄,人往高处走录漂母,完全可以理解公搓潦。留下来守摊子的这些人不容易握乓快,到我2012年3月退休萝瞬疾,这22年时间里恐齐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抬。    第一阶段是2000年以前败暴潮。可用两句话概括丁济,第一句叫做存量相对稳定徐臂藉,增量拉开差距毫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状施牵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颅,可能就有问题桥。因效益提高而增加工资即富笨,贡献大的就多增粪炒,贡献少的就少增咖导己。即便没有贡献堕,原有的存量工资也不会减少惧都,即存量是稳定剂婚虾,增量是兴奋剂到。    第二句是有计划按比例增长工资面嗡。也就是说钝,企业效益再好拳,效益翻番工资绝不能翻番梅拍缆。效益不是很好敬鞠,工资也要涨靖。为什么参括?因为国家年改革开放30多年高,经济20多年高速发展毖,物价一直在上涨崩,生活成本在提高狗狗狙,降工资就是降生活水平会。所以我们有计划按比例增长工资刷蒜,以建立工资蓄水池拇搪歇,以丰补欠梁荒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利建脊浑。    第二阶段是2000年后冷详,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孰。    第一部分是剔,区域领先的现金收入貌解。和北上广深不好比蚕锈,但在安徽及其他城市的同行业者中渤,我们的薪资收入是高的饥佛青,员工及其消费能力比其他企业稍高汗。但现金不可过度发放图暮劳,这是心理学愁。人就这样骆,口袋里现钞多了后午, 像一线工人累,包括技师在内塑狠为,他腰包丰实了彭忌峭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了帅。    第二部分是大福利蔑篡瀑。我在任期间芒挥,江汽集团公司解决万余套集资建房莆廓,还有大学生公寓裤荷屏、廉租房等;自营的物业管理做得非呈颖海好萝唉,很便宜入,还有免费午餐苏花敢,包括洗衣房等疯。有大福利编碗携,有小福利肝店,五险一金都取上限提贺。    第三部分有限的股权激励此。    区域性领先的现金收入沙搜滑、大福利康磁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式洪忌凉,这使江淮汽车员工享受收入不低岗、生活成本不高的待遇挽偏。也使人才无序流动降到最低内沽慕。我在任22年亲泌从,江淮的人才苦钾梯,不管是管理人才还是技术人才喊炽蛋,几乎没有怎么流失独。    外人都觉得很奇怪扁品赖。当时有个汽车企业派人力资源副部长曝,在江淮附近找了家酒店诽,一住就是一个月勃菏,每天晚上打电话找人囤,但没有人为之所动敲请。    究其原因洼,当然也不仅仅是待遇和福利口奖链,重要的是文化留人纤,怎么能留住人心寇触,这是其一唤。    其二童外,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓖,使员工的成长速度可能更快想介探。    其三洛稗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酥搅芹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镁,但我们有三条路径肮。    一是管理人员成长路径梨么剃:管理员淬估、助理管理师烤囱伞、管理师帛藐徽、二级副经理礁订、二级经理牢泉爬、一级经理锤。    二是技术人员成长路径趣锰:技术员廉、助理技术师费滇玛、技术师;设计师挨湍伴、主任设计师酸、设计总监激碎、技术中心副主任龚翱系、主任等犀。    三是技术工人路径士泻:高级技工勤德、助理技师圃韧、技师统办、高级技师输。高级技师的薪酬隘,甚至比二级副经理拿得还多敬访。    这三条员工成长路径片家叉,每个岗位都有岗位说明书葱。你要申报这个岗位喇,必须经历什么培训体奋,需要什么绩效还此,才有资格申报蔡瞪径。上什么岗位有明确的薪资标准莽疤,“升官同时发财”行,用人用工尽可能做到公开公正透明废褪。员工们也看得很清楚狡脓豌,只要好好干惫紊敦,就能够成长腊毁。    总之凤,在中央政府大政方针指引下韦镜,切实勾情、正确理解运用国企改革的核心思想和方法干顾拟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搁胃。    尤其是产权结构改革坤,不要消极等待主管部门来安排睡,等是等不到的午。也不要对现有体制挝鼎久、机制太多无意义的抱怨毋腺,只要动机纯正嵌姥们,对国家对企业对员工有利税酗,就值得一试丁守规,这是我在江淮汽车多年的指导思想怖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋篱媚,但一定是基于稳定性力炒涪、权变性尽怒、柔韧性基础上的变革谩茶鞋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肋乔。同时切记不管做什么事情哭芒停,一定要取得合法合规的文件依据陪。    在沟通管理和内部运作方面瘫尺,如何适应政策环境室,是对企业负责人的管理智慧的考验淡盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混沧授:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戚扦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办母编霓。   当下标,在互联网经济蓬勃发展投阂衰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚕赎价,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垮、汉腾抨焦垂、乐视扇沽耪、蔚来胺寄、Nevs肥随、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畅寐汕。但这些新思维镐项、新模式遇到来自行业疯街、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜕迟。为此寰球汽车邀请行业专家墟困溅、新势力企业领导会、主流媒体高层敦宫,就大家共同关心的行业趋势不玲、创新模式喊舵、市场预判等话题展开热烈讨论孰伙。   程远萄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鄙锻,也是一个全新的问题馈,所以我觉得应该是个很有意思的事匠焙侮。今天让我首先来作一个发言鸡么,我觉得是抛砖引玉戊湃,我想把石头抛出来态搞钳,引出大家精彩的观点抱净。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磕百,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题解阂,他们该不该进入汽车行业青。大家知道惫,这几个企业全是新人雇跺,以前都没有做过椒娇,在社会上是有一个反响湘茶沟,有一种争议弹豆,说现在已经非常挤了府,我们已经达到了2500万辆的规模穆,100万辆的企业已经有六七个了病悔尚,还缺你们茸?你们现在还有机会鲜?我想说这是一个很重大的问题吩,我想这个问题为什么说是战略问题美,中国汽车业一开始就有这个问题灸。   我的印象中块靛,我觉得中国汽车业有很多政策檀,也有很多重大的事情宝劫,但是我现在回忆起来侣垢舞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大校,一个就是开放引进残拈另,也就是合资闺闪姓,也就是所谓的市场换技术畔骄。另一个醚镰荤,我们做了一件很大的事情湿秸,叫反对散乱差彭僳。这么几十年来赔痴,在我们的汽车管理部门媳幕五,我们就不说谁了瓶,大家都很熟涤锨,都是朋友告哨,现在都七八十岁的人盟。我进入这个行业30多岁鸡请尼,已经过去30年了姥浆,这些人现在已经退了俯霸劣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情季阿据,一个是合资引进靛币,一个是反对散乱差礁叮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来僚,即刚才说的市场换技术钠瞬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辟绅陪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差儒你,只许有资质的企业做讹膳失。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司携李备,就叫中国汽车工业总公司溜哆。后来天狠,提出了南北划界田梆辰,想要一汽在长江以北虏,二汽在长江以南薪,形成一个竞争局面饰。这个想法没有实现夹侈,当然再早我们搞过六大公司衫,但是总体来讲粕懈擅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盯心。   我在八九十年代写过一篇报道份漂咸,我就说中国汽车为何怕竞争鬼嘉?其实现在想圣沮尾,我们争论来争论去就是一条态颠绣,国有竞争察孩,我们认为企业太多了嵌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沤巩。   那时候从国家宏观的角度脊海访,陈云同志提出了一个经济学观点孩旦悄,叫做鸟儿在笼子里飞官,年轻同志可能没有听过匈。虽然给你放飞虐,但是你不能乱飞瘸答沉,得在笼子里飞摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仟,所以我们提出“三大三小”鞭嗅,规定的企业能造车握凡,其他人都不能造车痉,认为进来的就是捣乱及钞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章此梆排,后来被总编辑改为无心插柳化。我们一心一意想扶持的企业搞上去七另饶,但是我们不想扶持的企业又在出现蓖素,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意床税镰,为什么呢惧?当然是我们的基础比较差泪,一无资金揽菱,二无技术慕,三无人才必绩鸵,白手起家秦。这时候我们引进外资狈,有了资金绍拇、有了技术绞拴、有了人才绕,奠定了我们汽车的发展基础牌。但是只走这条路等于缺一条腿劳斤佩,只有引进外资港如,没有自己的发展肯痢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业领姑,反对本土企业膘吮屎,所谓自主企业场,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的令晴,奇瑞卿度规、吉利吮、长城饺、比亚迪热庞,没有一家是合法造车的企业嚷,方式大家都知道苟,买一个不生产但还有资质的企业先唱,就是所谓户口本抛握表,然后就开始造车潭构猎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好界版惶,该死的企业死不了触典白,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口透,这是一个很奇怪的现象邵撂峡,在其他任何国家都没有这个事情便,只有在我们国家醒律殴,这变成了一种无形资产多。   所以忙,后来工信部成立前夕钮蠕,在发改委发布了一个通报堡嚷,宣布哪些企业要死经及戎,其实是一个作秀矛瘸被。因为这些企业本身已经不存在了漆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睡,就不会有这种奇异的怪现象柑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判男浦摹,我们把汽车产业的市场化嘲射槽、自由竞争的方式忽略了畅尖,我们把它当做航天航空管理缓此。所谓集中力量办大事膳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焊厦,像航天航空只发射一颗卫星霸亩迹,只造几架航天飞机晚拢怪,但是汽车绝对不能这样捎,如果我们中国只有一个汽车企业讥,我们今天无法想象能够达到2500万辆瞧,我们可能还在200万辆以下徘徊漆煤空。   我们想想我们当时的规模缉崇,讲起话来窝典拍,我们一点底气都没有诧,全中国所有汽车企业的力量司,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迷,所以我们那时候是没有底气的篡斗揭。那时候蔡总经常讲莫概,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袄兼违,我们国内的某家工厂廊篡,搞了多少年唾?投资130亿干了那么多年没有干上去轻,现在回头干干拇,别的合资企业在武汉干140万辆车劫贩,听都没听说过他就干成了猴。   当时我们确实是一穷二白派,那种情况下我们引进外资巩坡臂,但是不让国内自己的汽车做凯汰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿详道,变成了外资企业掏、跨国公司一股独大牌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌镭乡俯。   中国其实为什么发展到现在这个状况敢规孝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差武箱,在座的年轻人没有听说过失,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眯米。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瞥。为什么有审批制瘁?审批制就是为了反对散乱差瘸,所以你不能随便上企业刃陪镶。   我们把进入产业的大门关得很写怼,一方面对产业造成了很大损失督价喘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会韩狮。大家知道涪,那时候汽车卖多少钱辑浦抡?桑塔纳要卖了20几万头师,当时说两万块钱珐谦末,八字还没有一撇围肯峡,订购两万多辆冗无,在桑塔纳卖20万的时候谅朽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伞坍。那时候的技术标准椭橇男、排放标准都很低疟冲辟,我们会很快发展起来途,但是我们失掉了这个机会庐巧农。这是产业上的一大失误辟思蹿,就是反对散乱差恼冷,阻碍了中国自主品牌的发展乌理举。   我觉得中国汽车进入2002年羡观,入世以后就发生了很大的变化鸿抵焕,这个变化就是放宽了侗扯及,应该感谢国家经贸委前司长劲尽,后来发改委的副主任欧新黔锑箍,他在这件事上力排阻力挛碳猜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来化袜蔷,有二三十个企业进来筋芦篙。在这时候弧,包括奇瑞蓄、吉利玻惨淘、长城梗锭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锰,所以这是我们企业发展一个好的契机憨勃渴,这个契机来自于好的竞争茅嗜红。   现在大家没有再说反对散乱差饰,但是这个毒瘤并没有肃清蛊,现在要有一个新的品牌出来热庇,我们第一个想法就是它该不该出来楞噶驰,又来添乱访码矛。所以在这种情况下霓,汉腾出来以后餐,我当时也没有太明确的认识桐荡,在网上一片谴责声的时候灵抱鹅,我就意识到了这个问题桨琼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碾姬谎,大的打败小的抒抚咆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哼,快鱼吃慢鱼堪扯。汉腾给我一个启发苟曝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲什,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锣瞳苔,今后还会存在孰曙。   现在一汽博吩、二汽非常困难裁,包袱非常沉重频科戮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才握范,但是最近连一辆好的车都出不来仕。现在真正有活力的企业是谁呢花涎?是长城熄喝览、比亚迪谁、奇瑞拜叫、吉利祷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用算女即。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滔抠,让大家不要惧怕竞争芯,竞争只有好处考到。我们老是说过度竞争那部鞋,实际上没有过度竞争开琼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的队,经济规律本身有一个调节作用袒郴贡,一旦过度竞争它会自动退出勘笆。   我们的出租车管理很失败鞭,就是我们怕过度竞争形,我们把北京市的出租车限制在7万辆绣,因此打车难尖妥惨、打车贵被,群众怨声载道浓餐。凡是放开竞争盒,像家电产业大家都知道猜,为什么发展得比较良性呢垫?就是因为放开竞争卜较欢,是不是先来后到呢吹?我们现在想想80年代炔谓,61家电视机厂惹鸿洁,现在上哪去找舅灿?大家熟悉的品牌凹畔,北京牌节、昆仑牌房,我前天在飞机上看到长虹联裴媳,长虹居然还在戒取,出乎我的意料婪侥怂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抽贰,现在新出的电视机厂碧兰,TCL过去有吗仿矗箱?就是长江后浪推前浪慈,我们永远不应该对后进者说不吉潦,我们一定要这个变成一个共识判,任何时候都可以有人进来财硕诵。就像他们说的痰闺肠,任何一个行业都会机会怖颂。今天在座的各位都是新进来的宠,我觉得你们的机会大大的有郎。   我的砖头就先抛这些汾充蜜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编级:沈达炜 版权作品题陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇,严禁转载钞恨,违者将被追究法律责任鄙。 获取授权" "  徐和谊说观,当我急的时候霸倍,老唐一乐朔帽,哥儿俩(的配合)还行剁。双方都是坦诚的心态士,就没什么谈不成的事情顺坦节。    唐仕凯则认为氰平耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感,基于双方的相互尊重遍。合作中矾晒,尽管文化不同悔价显、目标不同墙桑,都能坦诚地交流使沥胳,达成一致晒湿设,满足消费者需求窝伙墨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陇哀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前步掀徊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事究榔梗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棘,接受了中国经济网等几家媒体的采访凌奉瘦。在奔驰E级轿车之外邯稗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诉炽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肋,徐和谊说腿碍,关键在于双方的真诚与坦诚插盾拇,这与我们的性格有关佰。我的性格是直率稳,而唐仕凯先生则是含蓄辱斡、温和磊悄,哥儿俩(的配合)还行我薯。双方都是坦诚的心态帅粗,就没什么谈不成的事情骂匈赂。    徐和谊谈到轨啦,合作中罢,彼此考虑对方的文化抠部、体制澎,对对方的决策机构都很了解浦库拣,也想知道对方的想法殊饥,并多从他那套(系统)思考惭圣镁:靠不靠谱线,可不可能捆。不能瞎白话庇荤,不能伤和气缝,所以就越合作越顺利款玫。    徐和谊认为裴,随着后续工厂和产品的导入凌钡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镭德乔。    他还打趣说那,唐仕凯先生文雅溪凸嘛,当我急的时候红裤促,老唐一乐苦,我们的搭配非程罘福合适纺妓。    唐仕凯则认为活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽,基于双方的相互尊重懊歌侥。他说噶悉,我们与北汽之间有更多的共识韦。过去几年的合作瓷累脖,大家互相信任桶氖、持久喝疵怯、坚实邻韩赦。我们有德国人的执着筏、坚持拴,在双方合作中伦卸祈,尽管文化不同揉娩俄、目标不同家攻赌,都能坦诚地交流溪嫡奋,达成一致贸拧兢,满足消费者需求擞嘿坏,也能让优秀人才有合适的岗位肥匆。可以说岔椽,北汽与戴姆勒建立了最好的统、双方互信的关系经漠辱。    另外偷壤耗,唐仕凯指出白炽瞄,中国业务的发展茧奉,离不开经销商伙伴的精诚合作擂稗,他们积极履行对消费者的承诺乔灌郝、关爱毯沁珊,也与我们建立起非常良好的厂商关系辫岭。    他强调实,我们与北汽的合作惶,增进了双方的关系酸犯。 全新长轴距E级车上市现臣凭慵丁,领导合影(右二为徐和谊扒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汕烂溪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沛锯汞,目前食,我们的合作是最好的颗馁。认真总结以往的经验惹括伯、教训煤迫九,特别是过去的错误劣,接受媒体的帮助亮画崔、批评晤爸壁,因为大家对我们有更好的期许眯秦。目前淑识案,我们仍没有达到自己的目标途虏拉,在中国市场还是第三名蜗琅。但是凑脖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)世缴。因此危哼蛙,我们还需要精诚合作入阑,力争打造一流的企业;精益求精焊纱,建立一支一流的团队词祟杀。毕竟莆帽,我们的公司和事业都很年轻魂土,在发展当中最重要的还是关乎人裂钾。因此系嗽缄,我们不能只顾眼前挫屡,应当放眼未来剐毛,希望取得更好的位置管急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染卫餐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊附饭耗:    各位领导藏、各位汽车界同仁卑枪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计共。今年论坛的主题聚焦安全宝,我觉得非常有必要丧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺,已引起全行业和全社会的关注腾慰亢。    今年以来外,在国家和地方补贴政策的助推下睦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磊爽傻,1-6月掂,新能源汽车实现销量17万辆涡,同比增长126.9%泊。其中纯电动实现销量12.6万辆娄救傲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆曹枚,预计到8月底猴目,全年6万个新能源指标就将用尽素来。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杯蚕,同比增长170%滩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置韶巴。    但随着新能源汽车销量猛增发饶,其安全问题也逐步凸显群竣擦。仅今年上半年项掇颇,与新能源车相关起火事件就有11起氛,事故原因涉及到电池凑椒菜、材料外摄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惩龚。不但给事故车主造成了严重的生命趁踩、财产损失乓虚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潘豁,极其不利于新能源汽车的推广对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蜂厦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折娶睡,新技术新模式尤其如此谅谱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娜尉僻、火车一度跑不过马车秃、人工智能行业也几起几落麻究泰,每次都面临着必须攻坚的难题痘羔,并随着问题的解决才获得新的认可茸祈回。新能源汽车行业也是一样叫落,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进揣迷查,在蓄积了一定的市场规模之后讣困,开始到达一个新的平台期位鸥,开始面临这样那样的问题呵喝。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陶宏跑。    首先罢泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豌僳绞。    今天我们面临的新能源安全问题亥,一部分是技术问题怀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等底攻。但更多的是行业规范问题乒蔬哥,由于新能源汽车市场发展太快蔽,行业法规建设相对滞后小谓,安全法规不够健全年,相关标准缺失刃绢旁,再加上消费者安全意识不足涣宝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倒痴磁,共同导致了一些安全问题的出现墙。作为一个新兴行业确桥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度式,这是新能源事故频发的原因锚蔷挎,也是新能源发展到当前阶段丁氨邵,我们必须着手解决的问题勉背。    其次硅平,安全问题是消费者关注的基础痛点撵,必须全力以赴加以解决哼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示驾从,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全躬。我们经常说秆呕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点诗茄逢,但是没有了安全这一基刺I贰,里程的远近本身也就没有了意义韩糯。新能源推广几年来垄猩嚎,市场上对安全的质疑之声始终不断谋,说明广大消费者除了里程焦虑五,还普遍存在着安全焦虑耿苛屋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑托台钾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磨颇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壳脸。着一把火就可能会毁了一个行业辆起案,在网络时代这种心理传导完全可能发生狈保。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抛,必须将安全问题作为头等大事来抓快嘶缸,否则就会被消费者所抛弃南溪。    最后让轻策,安全问题是新能源迈向未来的必经之路系令,也是发展的动力源伪秋敢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破担阜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咸,才能得以持久生存骡舶统。千百年来处,人们围绕着使产品更加安全可靠棘,不断做出创新京。及至今日醋,我们投入无人驾驶汽车夯、智能网联汽车的研究赊,很大一部分原因骗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障獭。新能源汽车作为面向未来的产品础齐硼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变附晒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力县。    由此可见添,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈槽,粗看起来林林总总獭梯,不一而足;但是究其本质潭啥挝,核心还在安全女饭。破除了安全问题箱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题监,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲胎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高槐欣献,而围绕安全问题不断攻坚克难砰柑,新能源产品和发展模式将不断创新爽份,不断创造社会价值晃保。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巢,我们从一开始慑纠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鲍伎,从战略高度提升安全性簧报病,居安思危阮捞善,未雨绸缪妮颗,从研发才、生产到售后服务伞,都布下层层防线锑,确保产品万无一失全诺匙。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎辑规,从源头上提升安全性挖屏诺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障猫撮卉。从产品的开发设计阶段板儒,我们就从整车控制嗽笛篙、动力电池惋扛倒、高压安全等方面以高标准进行设计昆吞。在整车安全方面被赶匡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统轰毫清,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计身蜕菜。在动力系统方面堕固虎,我们从材料瑞嘲、电芯蔚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戚辑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术届,降低电池短路和起火的风险卷。在高压系统安全方面脸,我们从防水勉卵、防火处茶诽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计丁虾鸡,高标准强化安全功能苏漆膊。除此之外佃,我们还充分利用智能网联技术临,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹿萄,建立事故应急响应保证机制逃,为新能源安全使用保驾护航牵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庞幌鲍,以高质量产品确保安全仓坤沤。在新能源汽车快速发展的同时档究,北汽集团不忘发展新能源的初心桓钉督,严把质量安全关山款暴。北汽新能源生产的每一款产品盎举,除了要通过传统车都要经过的质量验证外线绩,还要对电池疏、电控系统进行严苛的测试与验证烁狼。目前侣乌瓤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甫,其中电芯安全可靠性测试标准42项苇峰,电池系统安全可靠性测试标准50项台姬核,BMS策略安全可靠性测试标准33项陕川烂,这些测试包括长时火烧测试簇、电池剖切测试噬室、极限跌落测试和电池浸水测试等肉仍。同时凭婆极,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位成改。上半年彼,北汽新能源接到订单2.6万单瞎,但在资源不足的情况下斑咆卧,我们严抓质量关介,绝不为销量而粗制滥造韩负,最终完成15052辆的销售任务蕾,订单满足率仅58%拭览毒,但却实现了上0事故率的优良成绩扛仍塘。    三是加强售后服务与培训溃会辆,让新能源车用户买得放心识旧慨,用得安心挟超。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障理,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碾独藩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哼司,包含车辆保养措距怠、车辆维修粳、紧急救援祈陌琅、充电设备典、增值服务碑、客户关怀等多项内容褂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梯煽马,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查琳凰叔、维修那,并对服务完成情况进行跟踪监控栓,形成服务闭环删,确笨溃客户满意阶。同时琶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训此峰脊,对车主进行说明和操作演示旅卞,并规范安全培训流程浚,提升新能源车主的安全意识洁磐。在此基础上泊,我们还创新营销服务模式恢,今年8月12日潍祁无,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金另,不仅具有推广新能源车的效果舜幌糖,同时可以让车主及时更换朵挝踢、检修旧车上的老化电池婪,通过我们的新模式给市场提供更多安全县牌煞、环保护祟、高质量的车型入蛇,给消费者更安心的消费体验扇提。    各位领导硅、各位同仁凑盟:新能源汽车作为一个新兴产业咳客,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段次亥,出现一些安全问题腐溜,这在快速推进过程中也是难免的杠,是我们必然要面对的问题凑良寸。因此新能源安全问题陪拾,绝非某一家企业能够单独解决房构,它需要我们整个行业的协同并进督。    有鉴于此芍骋狄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力箱胳,不能因噎废食拇砷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心红虱剑,牢记我们新能源事业的战略使命纯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞳勘,以持之以恒的韧性腊坟牟,推动政府咳、科研机构材白禄、行业协会封千、企业乃至全社会开放合作磊齐茎,不断建立安全标准经席、不断规范行业行为浇盘替、不断推动技术进步笛觅啸、不断优化消费者使用习惯林乡萍,不断实现新能源汽车行业成长成熟父炽摆、发展壮大峨藕烽,实现整个行业的可持续发展财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄癸辫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长琅,各位领导堪、各位专家抹拆,业界的朋友们撅泵:    大家好!今天籍缕,众多长期关心微精、支持中国电动汽车产业发展的领导微、专家和朋友们齐聚郑州负,共商大计帛。作为本次论坛的协办方汕贫沛,请允许我代表宇通公司狠却,向到会的领导逗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宫喷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鲁。    近年来兽,国家出台多项重大政策汐耸,从顶层设计癸、推广应用肚酷臼、税费减免星、购置补贴割羡、生产准入荆殴、基础设施等多个方面斤梗,保障新能源汽车产业健康快速发展响弟。客车作为电动汽车发展战略的切入点偿滑,是电动汽车普及推广的重点领域腔。至2015年底备接娠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呵迷,占同期所有客车推广量的13%朗歼,为城市节能减排擅、绿色交通出行做出了重要贡献坪狠。    财政部急、工信部笨创、科技部莽欣、交通部话膳朽、发改委等部委都惧弦,通过科技计划青勉、产业技术创新工程等重点项目进行支持烯吮涤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化慑渺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升查姆变:节油率钡赤、续驶里程等性能不断提升惊苍磊,动力电池能量密度成斡沸、驱动电机效率等关键技术迅速进步伴据藩。    具体来说势爬瑟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扇屡娇、节能与控制技术方面已实现了自主研发胖话弘,大部分电动客车均采用国内自主控制器赐栋拜,整车性价比高权陛,满足市场需求小垦膜,节能效果得到消费者认可界酚潘。    二是动力电池性价比显著提升娶泛。动力电池告臀、关键材料国产化进程加速蒜啥,安全性和工艺技术持续改进合唤。与2010年相比拱家摆,动力电池能量密度提高将近一倍侈,成本大幅度降低宛。    三是驱动电机技术水平进步明显扑筛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求礁革,在功率密度抛伺次、系统集成度和材料利用率方面显著提升首表。    同时鼎,我们也应认识到品盘墟,国内电动客车研发试验能力有待提升闭荡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距练:整车可靠性泞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迁龚阶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整文刻,寿命详、低温环境适应性缴暇刨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鸽晃。    马凯副总理强调秘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障璃。电动汽车由于安装了电池册诡、电机抒嗓奉、高压线束等高压部件能题,给整车安全性带来了新的问题乒,而电动客车安装电池容量大侨、整车承载人数多桨硕腊,给整车安全设计提出了更高的要求姜。    因此炒袍挽,电动客车必须从防水煞、防火屁晨、防触电形、乘客逃生腻惨亥、事故处理等方面综合考虑兴,从研发制造瑟、运输存储醚恭抨、维修保养隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手庭谜,在电池安全独泻、控制安全惊藉、高压安全栋峨、电磁兼容等方面进行技术攻关桑氓徘,全面提升安全技术水平锋。并对车辆斜、零部件运行实时监控肛疯,起到预警作用拣下,保障大规模安全运营肖。    宇通自1999年开始研发电动客车虐,持续加大研发投入嗡花,得到了国家部委趣操、河南省政府和各位朋友的大力支持骸。未来枯藐碱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入褂,围绕电动客车轻量化肪口、智能化诽克、网联化以及智能制造等发展方向相食拘,立足自主创新捻墒衰,掌握关键技术唐镣,提升安全水平狄沽,促进电动汽车产业健康快速发展怒颊。    但同时才木,为了推动我国汽车产业的转型升级嚎饰,实现2020年500万辆的目标奴,我们依然任重道远避。行业的健康发展们,离不开国家政策和社会各界的支持羔,我们建议猫醋:    继续支持产品品质提升和新技术研发履胜。在纯电动粱禾光、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梦,研究开展创新工程二期项目等济,助力国家下一阶段产业化目标的实现泊蛔碎。针对燃料电池客车骨玲,我国和国外先进水平相比还有较大差距腐迁凯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度存年,尽快解决关键技术问题箔,推动产业化发展浮斥。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋寝瓜,技术飞速发展疗乳式,面临很多未知领域的挑战斤罢,这些不确定也带来巨大的创新机会扮,是企业掇襄品、行业和国家的历史机遇脑喷,也是赋予我们的使命和责任希喉诧,    我们将坚持创新馅,努力实现产业转型升级和健康持续发展姓报。    最后蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "陈清泰康:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毖喇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弄崇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肯肖匈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厕憨瑞,回应社会的关切扰究,引领行业的健康发展乖少魏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台净,围绕电动汽车安全和创新等热点问题非太,广泛交流贤、献计献策摆昆。    首先是创新引领问题局剩萎。    去年抹梧,国家多种政策的叠加效应充分体现斗籍,电动汽车呈现了爆发式的增长没欣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啤倾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善槐式称,并得到大多数试点城市的积极响应龋。更加可喜的是嗓猴棱,电动技术逐渐被消费者所接受芍蓉春,潜在消费人群在增长寿善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是测九,总体上被推琶,这还是一个政策驱动的市辰耷臁,它的不可持续性已经开始显现缉璃籍。从今年起耗,国家补贴政策开始退坡遍。种种情况表明纺谦搏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狭,相应地仆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琴驴筏。购车补贴的退坡浇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型皑。也就是在购车萌愧想、补贴逐步递减的同时标,政府应在研发环节加大支持力度谴,集中资源支持在动力电池称坑程、核心零部件拜匙醋、电控技术玩、轻量化抚、智能化等方面突破技术瓶颈态诉。    另外羞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始荡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等力夹袍。相应地论凉横,很多巨型汽车公司正在加大研发力度究瞄,大手笔投资于电动汽车舅祷瞧。    这一切表明疽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亨。    由此看来勿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魄。    第一筐竟盘,政府补贴政策进入退坡通道既参,电动汽车性价比提高的进程咸,能不能跟上政策退坡的进程焦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圈驶感。    第二撩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力己,中国肯定是他们的一个主要市场目标跨崩短。能否改写我国燃油车发展的历史程村律,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立漓钳,并建立起较强的国际竞争力撑阶缎,这是政府和企业必须认真考虑的问题炉逼连。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萍爱读,实质性地提高我国电动汽车的竞争力徘啪高。    因此栖福,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泄,那是在强政策激励下的增长门蒋纪,是不可持续的齿。有些企业一门心思地追逐增长乘磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镐勺镶,却放松或忽略了创新和研发哗。    应该承认胯虫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比燎憨扛,性价比还是偏低的妥触。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破跺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁守。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景级,理性地配置研发和产能扩建的投入矫母。    当前豪列,我国电动汽车正在向成长期转型竞,这是一个重要的机会窗口蝗狸。从全球看灸览骗,电动汽车的技术路线还有选择的余地睦烷,核心技术尚待进一步突破石紊乔,关键零部件的壁垒尚未形成纹,信息系统还在发展辰,品牌效应还未发力萍,商业模式正呈现多样化烫。可以说壕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窃嫉叹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宫,有较好的积累茬。我们又有全球最大的汽车市场支撑伍攻徘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睬牌痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屎铺势,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陋茸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期那侵,潜心打造核心竞争力忻凰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凌,另一方面可以与国际巨头同台竞争贡东窗。    电动汽车和燃油车一样醋酮,竞争力的核心是聚集优秀人才绿邵垂,拥有强大的研发能力蕊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弹。对于汽车产业来说咳,生产能力的扩张是相对容易的另凭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潘。但是河门弛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了杰举拉,因为那充其量只是一个泥足巨人南秘能。    补贴政策的退坡度,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掸,补贴导向将让位于市场导向刨功剿,让位于创新导向欣炼墨。优胜劣汰作用将被强化俏板钦,在大浪淘沙中忙册,真正能站住脚的俯赫被,将是那些具有创新能力陛、掌握核心技术愧鼎闷、具有品牌效应的企业遂。    关于安全保障的问题庙席埂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锯归梅,特别强调要重视电动汽车的安全问题世玛。这也是全社会非常关注的一个问题冀,是这次会议讨论的一个重点书控。    为开好本次论坛寄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研算案案,并将在本次会议上发布调研的成果归。    汽车的100多年发展史说明逻,随着人们生活水平的提高文桔,出行机动化是一种必然的选择缆。但是歧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身累,电动汽车处于起步阶段吓擞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膛蠕,还存在由于能源结构改变而带来的垄囱拒,诸如高压电路算双孪、动力电池等新的安全问题泵肆。    因此鞍,在电动汽车市场快速增长的时候腑炕赤,安全应该引起特别的注意熬,无论是整车企业仁钝,还是零部件企业化沦糜,对于可能出现的安全问题奈北,都要诸项排查蛾、及时发现鳖、找出对策撇簧笆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前燃破蒋。即便是这样富,进入市场后的汽车仍可能出现问题村疼汉,这就需要继续跟踪撵督,不断发现新问题孩,不断解决问题拜,必要时要召回已经进入市场的车辆规纷。    应当承认笺,电动汽车技术的成熟度还不足播,市场考验还不充分犁绷策,消费者的信任度还很脆弱匡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畦唯即。从这个意义上说颇戒,我们必须把安全放在首位孩偿沥。因为安全是一个否定性指标睹讽秦,世界上没有绝对的安全肉,但追求安全是企业的天职丁咖俄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上首,要以更多的投入拾畴怒,在设计蜂刃券、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隋辖。我们绝不容忍安全隐患祭羡佃,但也要宽容失败此沛,因为这里存在着不确定性芍角徘。    安全也是规范出来的室痛红,要高度重视标准菇牡词、法规和监管的作用迷郝,设计安全的标准和法规杏黄穿,有些是科学的研究和论证定下来的梗抛拔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的两相枯。企业必须严格按标准和法规生产捌翔德、管理和运营解,监管部门则应该严格执法撩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苫岔,绝不能容忍劣币驱逐良币犀漠毒。    今天澜赏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娘韦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酷抖,它还缺乏充分的应用考验且描,需要未雨绸缪绥,防患于未然七。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辨,各位同行患蛾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》袄碘苟,每个桌上都放了一本多,大家可以直接看家衡磷。前面上半场我估计是大家最关注的筋,有一些政府动向情摆,他们做的干货铺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了屁,我只讲讲技术滔叉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”昏哨举,有三个方面讹,有些技术方面的内容是有相关性的颧,政策本来是张永伟讲的垛腑届,我在PPT里基本删掉了蔼,大概带一点去快崩。    首先讲一下电动汽车安全的技术穗。电动汽车安全技术我们分三块晚纤亩,动力电池的安全弟玖、电动汽车整车安全仆甩、充电基础设施的安全缴扇。首先是动力电池的安全性哆,是最基础堆量巨、最核心的唉手,包含了电安全承骗、热安全认、结构安全等等忍填全。    我要先从科学的角度说一下洪飞。如图(ppt)赊藤,这是电动汽车动力电池的基本特性阀,中间可以看出我们锂电池安全的范围轮颂,一个是电压亮黔磐、一个是温度料魂,对电池安全来讲坦那,这么一个很小的窗口里才能安全工作绒,如果温度高了会发生一系列的反应轻,就不正常了令空菊。我们具体来定义一下这些温度汹稍,这是做一个严格科学的实验峨法舜,锂离子电池的热失控灭涟懦、温度变化灯瘦炽、温度和电压变化的过程遂袜缓。有三个温度抨社,T1叫热失控自生热起始温度期桃辑,这个温度一般在90度剿,接近100度缅癸。第二个帆盎,热失控的触发温度匹漂,就是说热失控要开始了来吹。第三个奉间,热失控的最高温度扩尸,代表了释放能量镁江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午,给出了一系列的各种类型的动力电池酱搔缎,比方说三元的NCA掂闷、NCM按波、锰酸锂的镐仍,钴酸锂晦仑、磷酸铁锂钳腔,还有钛酸锂的触,从中间就看出华,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥趴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寥甘频,总体来看釜侣,热失控最高温度比较低一点摩夹,这是钛酸锂的科肃。    太过于学术化一点暮累佃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程适姐寒。热失控享湾昂,我们先从热的角度坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后甫,我们的SEI膜就会分解青、负极电解液也会反应蔼暗炬,隔膜机制熔化械韶扒,再到正极分解李蓬、电解质分解胶力,最后就涂层崩溃挎,大规模的内短路电解液燃烧径,就形成了热失控骗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缎冷。    另外一个问题头串伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虫绍茄,像放鞭炮一样盯旱,一个单体发生热失控能量还是有限的倍领嘛,如果在整个模组系统中间扩展豢绒裁,这个能量就非常大了博郡。我们说其实不在能量的大刑探弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椽,但是并不是一个危险的东西羚庭,关键是没有瞬时释放淳淮,这是一个瞬时释放的问题班袄。    诱因顶控携,刚才说的是过热引起的落兢,还有电的和机械的须,电触发虫浆,主要是过充道畔、过放等等螺,尤其是过充豪,过充引起的热失控是伪柿牵害比较大的脱,这是它过充的一个过程和机理拐嚎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哩怯鲍。还有机械滥用堤虚赐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火短砂,这是在网上搜到的底盘的切割实验蕊梁,专门看它怎么样锨瞧抵,机械诱因就会最终引起短路匪恍舜。    第二部分诲梧谢,整车的功梆,现在我们找电池厂开安全会微苗,电池厂就说很多问题是整车引起的笔,不是电池的事伎绅。的确曹凛,很多问题不是电池本身造成的黄锤,是外部原因挡淘,整车颇,比方说碰撞会引起飞,电气安全蔷栖,还有功能安全庞枯裸,重点是这几方面署差草。比方说碰撞靶倘突,碰撞是最容易引起管,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霞旱掂。第二挪创柏,各种原因的电气线路短路引起着火肮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坷定,电机控制器煌颁闲、电机电子器件IGBP短路了悍,高压片、拉弧娘、多处熔断律静涎,整个就全烧掉了戒秒,这是控制器烧红了快繁。另外一个奖蜡,比方说前一段时间南京暴雨之后叼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路试吭。功能安全舒齿蒙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毯景奥,电池管理系统死机赂蜡,但是充电机不知道苛水蔫,继续充豁,充过头了酞腐,导致了安全事故烘,一般150%会大规模的内短路捅,充过头150%诡镭些,不管是什么电池度,包括钛酸锂电池累乳,如果充过头也都会热失控的狈壕椒,虽然我们知道钛酸锂非常安全橇软,但是过充之后过压也会引起安全事故办厢回。    第三檀摊,充电基础设施的安全欢。尤其要说一下充电设备的安全问题淡猾沃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柑抠熬,它的防水构、防尘到当赏、防腐蚀适、漏电劫、短路保护等等藏,各方面存在一系列问题阀杯暗。我们开了基础设施安全的研讨会反,大家提出了很多问题恫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘦柒烹,我不在这儿过多讲瞪片。比方说邢娇,我们荣威550就是非线充电着火贝嫂地,自己来安装这个庐弘揣,比方说外部的“三防”平继,内部走线的零乱扩嗣,不按要求接地等等诧捣剔,这都是我们充电设备的问题敛缎刨。比方说全生命周期状态的监测毛亥舌、管理体系的缺失攀锋奖,线路老化之后也引起很多问题薄。尤其我们在研讨会中有专家提出歼栖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩伞浆,因为那里头重现事故之后就会特别严重弧。    我不要都讲问题艘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果固。    第一藏,说一下全球国际的进展蜡。我们要学习几个劫,一是安全防护方面肯浪,比方说日产的电动轿车Leaf姥券拜,现在接近23万辆擞弄娘,没有出现过重大事故黔墒鞋。它有一个安全防护的设计体系耍捌破,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的爬寒,而不是说不能做到安全入促泵。人家做什么箱?首先和鞘,有很好的防护设计理念确邢撼,它的防护飞铆甭,首先防控事故发生穆杉乐,其次一旦失效澎奇捶,可以失效不出事猫琅惯,再次瓶,出了事诉藏荷,把事故控制在一个可控的范围剁布沤,控制在接受的程度跟燃油车一样劫。是这么三个阶段啤唐头,从电池设计丸赂桂,到最后可达到的安全目标捅视,是一个全方位的设计理念拈。    二是设计开发方面冕,遵循了严格的V型开发模式顿窟,从电池包九歇拾、拇块料纳钞、单体患失、材料钉,从设计层逃棉霉、验证测试层靶佳结,是非常详细的恭查肌,包括底层的电池材料竿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厢,我们国内的电池厂现在还很少用这些魄徘舞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赏石秤,其实这些我们都很熟悉洼窍,比方冲击酒、振动屑、挤压伐、跌落陛瞪橙,暮Ю福块跌落突玲湾、单体跌落等等谷迪,针刺识删、极端的短路栋、火烧灌赦派、热循环回啼堡,有温度的高低温循环实验晤焦,这个好像我们做的不是很多履,气体分析等等纬喇酱,这都是全都做的闪努,这是我们跟日产合作交流的良竭,我觉得还是给大家分享一下八宏,很有意义的戮。    第二戳核辱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)陇,这都是公开的比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利松岭,这是一些主要的专利串屠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斡,这就是一个完整的过程完殴涤。由于成本比较高匹律,其实没有在它的车型上全面的推开频。    另外一个值得一提的凛波,特斯拉的碰撞安全性暗,从设计的角度墒,应该说借用了一些非常先进的方法拇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卉十,发生事故之后星杜洼,非常严重的事故也都是安全的布侥色,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骡,当然因为它有别的安全性棠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浓。    第三胃详酬,这也是公开的资料枷,三星的电池系统潭奈嫉。重点看一下电芯层面店沉,这是90安时内部并联四个单体电池遂,一个卷绕式的方型电池棺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胖,一个是过充保护戎地、一个是防爆阀邪矢、一个是保险丝童狗罗。我只说其中的过充保护废祭挽,这个电芯的外壳是正极簇城,有一个过充保护的阀突杉灸,当内部气体压力增大之后脖孩,把外壳的正极跟负极直接相连呐,短路肥,形成大电流巷嘘阔,外部短路献寄,过电流之后保险丝把这个断开史,这个我们是值得学习的搞。也就是说在电芯层次进行材料附、电气辟椿、机械系统的系统设计还是很值得学习的伪龋肠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多倾,其实它把单体电池当成了一个小系统海,我们可以对比一下绥,日产电池的幕苄龋块相当于三星大电池的电芯蕊痪痞,就是日产是小南埽块懂鞘,三星至少客车上是大电芯慰。    未来趋势来看扳煌矫,现在工信部300瓦时搏韶、350瓦时都是这么高的杭,这是国际趋势去,没有办法贸森虹,大家都在这么做爽,10年内我们真的要到350瓦时镰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抚头丁,2020年300瓦时应该是没有问题的论,这个从比能量角度是可以做上去的割抚,成本也会降低芭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的渺帽稻,比能量喇巨校、安全性是一个翘翘板崔,所以我们现在都出这么多事杏戳窃,下一步300瓦时煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骏潜,我现在牵头中美电动汽车合作唬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扣虑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灭,这是最核心的下一代电动车技术授。    说说国内的叮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩硅,待会儿再说问题痉返颠。正面取得成绩郎,从材料体系擅彪梗,三元正极熄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高常钳,比方说在阻燃隔膜淌鸽攫、阻燃电解性超、阻燃安全性也都有创新苹,取得了进展坝梦棺。从单体电池产品的检测结果来看蚂,跟国外也没有特别大的差别疽首。总之被瘟蜗,从统计结果来看怖,我们和国外的相差幅度不是特别大触频。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矗,总体电池的安全性保持还是不错的郸,这是实验的东西拉褂,严格按照了国内国际标准颈劲,因为我们的电池企业也跟国外配套持矩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套故,所以我们其实国际的标准都是满足的抢寺谭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鞘揣护。我也举一个例子竞世,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垢。刚刚说三星的有熔断器哼岛怪、过充保护器扛滇砍、防爆阀两,模组的我们现在电池管理系统等等靡,还有一个问题复淬,自引发内短路舜,这是一个问题丁线脑,我们的制造杂质够、经常小规模的过充过放到楔侍,长期积累以后会自己引发内短路侗疾疟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做财,因为不好重复实验拌划,我们首先做了一些重复实验的方法茶宠丰,把规律摸出来了汕,这个短路会形成三个阶段浮,内短路的第一阶段侠斥、第二阶段度、最后一阶段虽。第一阶段只有电压的下降维叔点、温度基本上变化不大场嗽,第二阶段郝逼焕,电压下降同时温度有大幅度下降麻仇耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测策。    如图(ppt)鞭沸,这是替代实验博贝,这是算法箍福,这是短路的测试实验蹋戌,这是结果箩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铂斑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涝、内短路的阻值都能精确的辨析出来弧菲,提前预警热失控事故渡抗救。    整车安全头顶府,首先是轿车安全娇,比方电池的防水芭,跟整车关联度很高枪檄佬,因为静态的防水鸿靖,放在车上不一定防水蔼烽究,现在都知道IP67竞颈雷,其实一些厂家都做IP68了慰钦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的透,就算是泡在底下都有可能发生重大事故边,我们如果做得好是完全没有问题的帅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓖布,这是我们做完的设计陵答怀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全奠拳械,这好像是我们比亚迪的电动车绅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琅,做得好我们的防水比燃油车还好皇泰糜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氖,关键是我们的技术到不到位霜,所以我们来谈安全问题应该这么看禄。    第二陶,轿车碰撞安全稀丰,我们做得好的企业也是不错的肯。举个例子途省,长安的渭猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汹妨烯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的始,这是产锑、学烫疏、研联合研究的般妇嚏。甚至为了将来的发展哼毒具,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沟百剿。而且电池包不是越厚越好款廖,如何又轻量化檬县殊、又防撞烹,在优化设计方面也还有很多工作可做剩娇。    第三裙慑,整车电池系统总体的安全保护称。我觉得我们通过上次的整车交流会扩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浪普纱,大家都觉得还是非常不错的锰冕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潞,尤其是轿车企业是比较好的分膛盘,分层接、分级做的是非吵希好的笺,比如说高压安全管理系统反陌。就是说只要按照严格的流程来进行开发翁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邻播。    另外我提一句客车空悉,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦乔颇,我不多说了嗣缴晶,他们有成套的方法来保证安全性十盒肃。    最后膳护电,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廉。前面领导都说了率谐郎,多少起多少起惊,这是从2月份到7月份统计的10起以上倍祭烈,7月份多起来了衫。现在存在的问题现,我们在报告里面有详细的介绍递,我在这儿时间关系也不说的太多了菊。总体来看促,我们安全性准入门槛要提高链,所以现在在指定各种标准匿竭,要进一步提高标准枯懊。当然还有一个问题鹅巫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冒氦,因为充电桩跟车的接口是老的僚,现在要搞新的翻祈,新的总体来看是更加安全的沉棱,老的怎么适应新的瓜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的帝施慈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战县抹。    我们的发展建议艰瘁,我也不详细介绍了签徐褂,因为我们在报告里都有航参,永伟会比我说的更清楚一下邪袱。    第一个蛇啡局,完善安全标准痕某,制定更加严格的安全标准念。最近客车安全标准嘿、电池系统的安全标准钒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准檀。    第二个罚兰尘,监控体系飞耻竣,现在当然都有监控系统诉傲凯,马凯副总理上次也说了虏嘛,监控主要还是要靠厂家监管滴,不是靠城市最后的那一级攫壬秋,最后那一级你也不会给太多数据播破监,数据最多的还是我们厂家自己赣围,我们最有能力监控好麻藐。    第三个丸,强化充电基础设施安全管理丰,严控地下车库饰守莆、高危场所充电设施建设与安全监管固徘。    第四个玛哪孔,改革检测体制袜补,我们建议建立新能源汽车年检制度骡蟹挨,传统车要年检砍,新能源车是需要年检的岛,比方我们防水锈惺徘、防尘性能郎柒,新车是好的龄徽甭,老的就不一定了寸胜,我们的绝缘性能尾晦年、漏电保护等等是需要检验的秘芬馁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猛纷烷,这都是很重要的儡人。    第五个程拎,建议改革行业的监管体系焦酒吃,现在我们是准入惺考萌,有几千个车型雀搪,客车是很大一个数羔畦范,很多厂家都进来了杰宫,不能说让谁做疥实垮、不让谁做瘸捣碗,我想将来要引入事后监管的体制凹,谁要出了事要负责蜂魏,要召回烹涉、吊销执照韭裂贰、取消资质扫,甚至取消你不能再进入这个行业结,这是我们建议的要加强戒扇拈,否则这件事情没法弄手稼。    结语三句话贫谭:    第一掂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”句栖谋,为什么是“命根子”琼污连?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啥嫡颅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梁?我觉得怎么强调都不为过美毕,所以我们要警钟长鸣逻存,高度重视汕勺端,大家都是这行的从业人员冬虫那,都不希望这个产业下滑邻粒,但是为了做到这一点撂,必须要警钟长鸣喊睬,高度重视德。    第二昧疼莽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啪桨。想性能大幅提升坟,大家都希望300公里霉恼、400公里九哄,客车也是要提歧,高比能量电池是必然的趋势榷,往上提的瓶颈技术就是安全钒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佛慨疏。所以随着动力电池比能量不断提高邪秋,电动汽车安全技术的门槛越来越高牛,本土企业要有危机感波卫。    第三煌痊俯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛。安全管理垒施兽,政府责无旁贷赏。    我就说这么多扁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆募:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日驳寄趁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行度孩秒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姐,到今天的北汽EH400的下线订,北汽的这100万辆用了5年的时间宝。    在活动现忱グ硎稀,北汽集团董事长徐和谊表示湾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憨量,不断的加强产品疏蒲链、技术维弟、管理创新别挪诉,不断的加快电动化算巨贾、智能化场、网联化物、轻量化的发展步伐落,全力抓好‘π计划’的深入落地豆龄既。力争到2020年淘必萎,实现自主产销80万辆磐税蹋,这其中包含新能源产品20万辆剑低蛊,实现销售收入700亿元侣午,进入自主品牌前三名的目标蕉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荆。”   “来得晚犯邓细,干得猛媒,站得稳”    “来得晚籍啸,干得猛叙,站得稳娇避萍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结古头。    “在行业内来说幸翰,本土企业已经很多完成百万辆了洞,我们加入进来韶暑慑,形成一种集团向上的态势斡。”北汽自主分为三个部分秘,“绅宝氮纪、北京精、威旺缺一不可势,齐头并进倍祈屡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧突扰瑞。”在随后的媒体沟通环节中兄川,李峰坦言羚署嚼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忌膛凹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品碴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届帝渐。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠溯瑞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坛麻比。    “越野车是小众市忱裙任恰,但是在中国市场上硅卸,硬派越野套师,没有人能从北京汽车手里抢资源某。硬派越野或是下一个风口色卫。”李峰在接受媒体采访时表示怀稻。    除了在品牌划分上的努力藩茫钎,在车型投放层面秒眯弄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊嗅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柿酸,而到了2016年红肆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车委仿,加上北京品牌和威旺品牌林袖,更是达到了六款差溯插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禾岭。    而面向“十三五”款捎,北汽研究院院长邬学斌表示冻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述食辱粒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累曙电,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃放驶凳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弗伶。”    是的奥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仆谓,北京汽车仅用5年的时间缕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”测山俩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醋,现在一是车型结构变化了假想,市场引导到SUV唯霞、新能源和智能化上去疮。我们由三级跳变成了一级跳胳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示狙淘,“市场的变革对于自主品牌来说菩,恰恰是一种机会豆宝喂。我们有对市场最敏锐的感知篇,最接近市橙谄淦,这是任何合资企业都无法比拟的采。”    从年产销量看琅膏理,2011年达到2.4万辆矗图、2012年实现7.8万辆底坑、2013年超过20.2万辆青诽磕、2014年突破31万辆舶、2015年完成33.7万辆啼,2016 年预计目标42 万辆两,到现在已经完成了23万辆靖。“2020年我们要达到80万辆蔚撅观。”徐和谊表示刚性却。    “心在一起叫团队”    有了好的产品取搬歪,还要有好的营销氓,“酒香还怕巷子深”梦功嵌。在产品营销与销售网络建设方面墙,北京汽车依旧不甘人后玛坊技。北汽股份副总裁蔡建军有句名言手,“人在一起叫聚会尾必弘,心在一起叫团队寡姜。”    2016年上半年辈结,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蠕扁蔡,同比增长396%衔纯虐,目前网点总量高达到836家朝,渠道建设速度令业界刮目相看光道。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家探爽乖,同比增长20%切毒,目前网点总数已达1081家骡贪。    据已公开披露的销售数据溶拓讥,2016年截至7月彤凭禽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆阿疚,同比增长42.7%筹闯前,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕾丁淳。其中宛街矫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆獭盆丸,同比增长94.6%钠弹,成为名副其实的“自主增速王”袱盒翘。在具体车型上衬,绅宝X25累计销量接近5万辆钱墒薪,在A0级SUV细分市场排名第一戏棋酣。威旺1-7月也实现了近10万辆霉潍,同比增长6%以上嗅缸。    对于营销体系补兼帅,蔡建军表态称誊嫡:在互联网时代贪祷,消费者出现了很多新特征稳瞎檄,他们爱分享互动胁,重视原创和分享显梨,并处于一种“始终在线”的状态互窍哀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辈。   对于未来攫噬: 李峰表示瘦饶狼,在“十三五”期间扳剑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蜡疽。    其中针对绅宝品牌侨馁狡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品衡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜浚块化技术平台孟扑肺。    此外手,针对SUV市场火热形势舍箔,绅宝连续推出多款SUV车型墒,形成了X25材、X35齐、X55锹、X65组成的SUV系列菊,实现了对细分市场的全覆盖婆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型籍焦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50飞钠翻。未来猜农籍,北汽威旺由经济型微车皖泼、MPV拢瞪担、SUV和轿车等品类组成楷。   责任编辑串:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰湃人:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开回,在杭州召开斡莫熄,我们非常激动相卷。我们希望全球贸易更加公平店,中国企业能够更好地融入世界市场氢撬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辆,要向世界展示中国汽车业的良好形象庙令。据了解离司,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胯电。李书福说徽咯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衡仍暖,李书福告诉记者蹬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州协峰,吉利要展示好自己的形象葛女荡。李书福认为韭妒,我们要解决全球经济治理问题僚口莱,首先要做的就是提高自己的竞争力反粳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畦沥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒙祁棵,李书福就来劲了桃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搜补辜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度缓搬舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泰滦肆,是全球经济的一个缩影那唇枫。”他介绍说搐,未来汽车产业的方向是电动化库躲、智能化纯杜解、轻量化膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苔盒汇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俄锤等,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姓撕筋。李书福认为霉,两者的“联姻”以及之后的融合发展帮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新锤、活力蓉揉咕、联动炭、包容的世界经济”茸隘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堡滴,在他看来两者在基础理论研究和基础幕舜裕块研发方面合作得非常不错槽姥旧,他希望沃尔沃能更豪华绞腻、更高档羔、更有竞争力茶哎,希望吉利能不断提升品牌力点徒烩、竞争力和溢价能力翻梅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琼。”   在吉利汽车体验馆筷扩赁,新款的“博越”展车停在那里燃刻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茄返喘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筋牟淮。李书福估计歇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戚百。去年冬天肩囤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盘,他也曾表示假反,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色。   “汽车的产品形态也将发生根本变化边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势婆躺痉,商业模式的变化已经从电商杆、维修似蔚、汽车金融发、二手车录慧戎、人才培养等领域开始何,逐渐延伸到供应链前端的设计垃麓恒、研发和生产疤芥骄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗡,这是核心筛胎郝。”李书福说掀芍,汽车和互联网韶,两者已经分不开了任窍侠,汽车制造业要想有未来僚射,就必须和互联网深度结合起来簿拼氮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撕鳞,吉利每一次研发创新墩焙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巾。   “安全既是时间长度馅,更事关人的生命既岭。有人说湾,现在的汽车都很安全了堕,安全已经不能成为汽车的卖点了驼女立,我认为磕水碧,这句话说的不准确蜗疮佛,也不全面乐副。安全对全球都很重要耪,对国家很重要别瓶察,对个人也很重要铆槐惺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德承渤,可以说安全事关大局滇胺,安全关系到千家万户诚隧,我们一定要把安全放在首位奉。”李书福说笛碑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中商,不仅有央视的直播封玩徐,现场还有上百家媒体辱版,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分熄,受到业界的肯定撇即港。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念齿,用现在的话来说就是企业的基因挺事寐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劳铂,当其他条件与安全设计有冲突时悄沁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辜祟,而不是相互妥协贤愁。”他认为郊,当造型与安全有冲突时臂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时隆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伶竟,也会毫不犹豫地选择安全妒。“汽车是给人坐的破夸沃,所以安全对汽车而言实在是太重要了钵。也就是因为以上这些理念斧,沃尔沃才能发明汽车安全带寇猫、汽车安全玻璃榷、安全车厢隶、儿童安全座椅驼、侧气帘哄氯韭、车外气囊糜诚、交叉路口自动避险自动刹车艾侣、城市安全系统等等艾煽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佬缴,因为对人的健康会造成影响截贫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窜玫寞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上樊朽。 责编垛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺黄?这是东风集团高层必须面对的问题拌。“国内前三才滩谭,2020年品牌影响力达到行业平均水平桓、市场份额5%娇、销量125万辆我,其中东风风神必达35万辆厂,挑战50万辆靡哪瑰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标投瞪窃。   论自主品牌的持久战暴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澎。在他看来川鼓掀,相对与合资品牌墨水,自主品牌的发展分为三个阶段捌伐类:战略防御拢轨尉、战略相持和战略反攻梧隋喀。   “对标合资品牌缄另、自主品牌已经经过了战略防御阶段郝傲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爱口淖。”8月10日互奉粱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泞碉料,并反复强调冈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睦蛔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袒拼绷,风神刚刚取得的历史最好业绩崎。凭借旗下三酱模客——AX7梢囊停、新A60栏稀铜、AX3涕癸,东风风神1-7月累计销量76322辆巷颊触、同比增长33.5%瘟畏燎,其中7月单月销量首次破万伶。另外蛋采,轿车销售26756辆祟贡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆当离持,同比增长27.4%渤癌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佩添:第一罗,超额完成任务;第二肪,轿车和SUV双增长陈。按照目前“三箭齐发”的态势核癌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沙尘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泄掂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堂彪辨,东风A9超过传祺GA8核全池、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厕。   “其实闪秒计,我们重点想对比的是帕萨特竭轨幸。”李春荣云淡风轻的一句施禄宠,让一向低调的东风乘用车全雌,平添了些许彪悍和霸气斤门娜。   不过好簧,面对长安搪勾疤、吉利吕、长城榔、上汽这些强劲的对手熟伸欣,以及合资品牌下探撼响、车市整体放缓的趋势辅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惮星崎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔽问?这是东风集团高层必须面对的问题哨。“国内前三僵衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平掳彪、市场份额5%邵、销量125万辆阔,其中东风风神必达35万辆掣,挑战50万辆但坤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特完诬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桔蒋馆,我们要尽快达到35万撵嘉蚊。”李春荣形容卷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攀犊刺,未来五年将是“本硕连读”秦,从自主品牌的生力军成为主力军讼炬。   如何冲击第一阵营赦? ?   对于目前的东风乘用车来讲摄袍烘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战傲帽,首先是产品挡面。关于产品规划纬保,李春荣给出的答案是侨卿,东风在2020年之前石味,会推出17款全新车型篇,其中传统车型将达到12款沮巩必,新能源汽车7款傅陕赶。   实际上皖烫,经过七年的储备即,东风风神已经形成轿车捶藕、SUV和新能源汽车三大产品军团诽叉,在大屏卯庭、中抱雹、小细分市场布局溅雷。   值得一提的是警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神攀。这意味着归漂睡,除了传统车型炽,李春荣手里又多了电动车这张牌孤,而在2020年的产品规划中活夺勿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毯媒聪。   产品层面豹沛昏,缺少明星车型鹤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笆,而在未来的规划中棉藩固,东风乘用车的目标非常明确卡前匣:提升车型效率献釜,培育明星车型砂亮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奈,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒂祭。   实际上锰,东风乘用车下一步面临的问题版新,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”降廓赎。除了风神之外始,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叭擞,以及合资自主品牌放桐稀,而在东风入股PSA蹦环剧,成为第一大股东之后传究绿,东风乘用车无论在资源整合回祥肪、品牌溢价输、平台技术方面粗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应棱,当然这还需要时间证明是菜。   不过绍惶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向据:资源协同包括产品附、平台现抹彩、制造技术氢肺蛾、供应链矮畅、营销和国际协同末。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如典,随着车市的放缓滇辈崩,近年来酮,从豪华品牌到合资品牌肪、再到自主品牌劳难,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幸碾散。   与成熟品牌不同太,创业中的自主品牌累垮,在招募经销商斧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趟诉济。随着竞争的加剧亢、产品的丰富赴,未来将对渠道提出更多的挑战单,比如一年之内连上四款新车的吉利胸媚瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理塑琼钱。   盈利能力当然是最为重要的标准颁骂椒,但是牺牲自己妊倒摩、持续补贴经销商朗褐侣,也不是长久之计矮钵,解决之道要不断有竞争力的产品推出哭。今年年底汀擦,风神AX5即将上市槐靛价,明年AX1也将上市登囱樊。   实际上徘低存,在青海活动开始之前惰锻耗,李春荣提前到达西宁话,专门到长城和长安4s店进行调研醇辱。让他感到欣慰的是泵墙霉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75傻坎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的换,我可以负责任地说掣,我们的商务政策是最好的罕颅,没有之一危牌犁。”李春荣对于渠道的重视程度白杉贫,基本上是亲力亲为涪撂茅。   目前百淳税,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凸失。按照规划佰未泡,每年净增网点50家很容玫,未来单店销量逐步提升至800台以上先,达到中国品牌经销商中上水平撂疙幻。 责编围日腐:李芳" " ±住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钢吮,由中国汽车技术研究中心主办顿插,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办朵悄。在本届安全论坛上炮烂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吹,在回顾过去的同时凛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挟射庙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巳诉、车辆导垒脚、道路等影响交通安全的诸多因素衰勤舵,促进共同发展卑任奴,从而降低事故中人员伤亡率需潜,最终有效改善中国道路安全状况揩。   会后牵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦贿焚怠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堕碘捣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叮,并阐述了对于人斑颊、车儒、路底梢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涕反。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蘑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猩拳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痞,一是日产汽车“三重保护”安全理念立,即分别从社会病、个人和车辆三个层面采取措施翠邪缓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念填,就是在车辆的周边敛础,设置一个安全保护屏障粪,针对车身周围不同的危险接近程度棵垒,我们会开发相应的技术进行保护捞。   除此之外弦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力型跑。在车辆的前方蕊晚孺、两侧钢、后方建立一个全方位的安全屏障触,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潦蒲裙。同时俗袍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化点彩,日产汽车也研发了一些相关技术未,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缆。   日产汽车始终将零排放切、零伤亡作为企业愿景疲彪卜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术繁颗,可以在自动模式下完成转向规呜哎、加速和刹车等操作川氢,提升车辆的安全性能笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翻拱察,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菜梳愁。即使后座坐有乘客凶泊棵,后侧方视线也不受遮挡勺康,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头达惜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脸魄喂,帮助驾驶者做出正确的判断粗挫拖。   针对电动汽车领域雌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醇狭顶,而电动汽车上的安全技术僚抚,应该也已经达到了世界顶级水平弧介。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拖鞠,高桥信彦表示褪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稀截,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睦惮姑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶课履戒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍劳鸵,日产在研发智能交通技术的同时尾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目婆垄,其主要分为四大领域阑。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)钩,对电池以及其安全性能进行研究秋事普。   第三大领域是新的移动方式评,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备比垄,换句话说保,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒙臣鹊,我们针对这个展开了研究黄欠涣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展同冉。   未来遣虫镣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及趣滇,同时痛妇稿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劣赔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抛度,进一步降低交通事故发生率揉沧搏、持续改善中国道路的安全状况晨龚横。 责编送:李芳" "     【环球网报道】8月10日垦卜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徘,共推出6款车型瞬,售价区间为17.58-23.58万络陕。   新车亮点丹:   外媒点评久鹊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喘淬如:李芳 版权作品钝,未经环球网Huanqiu.com书面授权边瞬特,严禁转载华,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谅那旗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抡吞尝。   不久前怀吴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜急簧,北汽集团以549.329亿美元营业收入险膳,排名第160位田,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呐热,也是首次入围世界200强陕撅。“我之前的预测是在180名左右拍,这个结果确实出乎我们意料厦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辖拜檄。   据网通社了解葡,2015年屡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欠隶嵌,再创历史新高多市淋。“十二五”期间畔恭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旧慈耐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元危,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喜,增长3.4倍部绕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坊毛,网通社可以断定以下两点芭徒愧:一敬纤啤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倾铃午、稳定的增长抡田。二洼趣泄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孤。   为什么能做出如此判断暮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上显孔缉?徐和谊的一番话做了最好的解答富:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲤讲暗,咱们给人家代工挣俩臭钱赤森吹,那是发展民族工业墨场牌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钢萌?不可能七崎据。能走向国际化吗关瓜?那更不可能教。”   然而苟悉拟,做自主品牌泻,光有决心巴册、喊口号是没有用的耸疆。正如徐和谊所说深:“干自主品牌真的难领楷标,现在大家都处于成长阶段羡仍沤,想要效益好显然不现实火。但是效益不好就不努力滑瓶崎,就情有可原吗胎闯?当然不是!精险侩。”   从“1 ”变“2 ”痴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鞭。短短5年时间昆弊霉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”活汐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心录射。“北汽人要有工匠精神沽屑馅,低着头虾览危、少说多干惦堪犬,闷头干内,一代人不行两代人鞘肥,肯定成功俯彼井。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求使。   随着“十三五”规划的展开俄柬添,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皑猫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局弊。据悉干说躬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产年、供环、销秆糯、研于一体的北汽集团南方基地拓拿。   届时萎断柑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痞碱芬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丢叫,形成1+1>2的布局捐魄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杏谱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺械哼纬。   “十二五”期间肖陀下,北汽集团凭借超前的战略眼光恢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展霉。通过产业链合作恫愁,北汽掌握了最核心的三点(电池柔撩畔、电机蛋肮、电控系统)技术咆化汤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军裳狡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炔,并取得了中国第一暴赁绒、世界第四的业绩跺侣寄。   据徐和谊介绍靖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上视默,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案径滩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厕旁颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0阑强,经过这几年的快速发展箔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泵,这是之前想都不敢想的鸽价锋。”对于北汽集团的转型妻朴雾,徐和谊深有感触男。   据徐和谊介绍撼,未来北汽集团将围绕汽车产业链稗嗜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型馆妹驮,包括汽车金融翟还嫂、二手车垛秦纽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脱炽,带来规男福和效益的双丰收驰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点干。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凸尾晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冗兰维,这也是转型升级的重要标志之一秃访。北京通航以合资环侍、合作去光、资本运作为主要模式竟魄,在国内实现了产品工业化和市场营销靶。虽然规模不大艘青摧,但已经显现出良性发展态势倾。   直视软肋费,质量和效益成关键词   “整体效益不高沃随塑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佬排宫,“我们举一个例子仟坑们,这次500强名单共6家中国车企上榜溜,总共盈利114亿美元汐耻。美国2家车企徒陌玫,共盈利171亿美元趁食脑。我们的产销量远高于对手患普坡,总体效益却不如他们泪嘛。”   徐和谊指出酸系乘,提升效益劣妻,整合全球价值链绷订还,转型升级激,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的括焕媒,也是整体中国传统制造业需要提升之处逻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苹,向好的企业学幌,从7个维度努力奢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筏蠕疾。还有四个月柯珊,拭目以待际诬哥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷别侣,通过与他的交流可以看出童苏秋,对于北汽集团的成长他是满意的瞬衬。然而查萌,作为一名中国汽车人千,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌始翟。   “跻身全球200强企业敬,不是终点窟皆挥,而是新的起点厩皆。”徐和谊更是霸气直言控:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎讹,中国汽车行业前三甲摊汕抛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摔:李芳" "   车云按便:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脖稍船。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲份,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嘘闯输,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舍湃。本文由现场演讲整理而成棚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞锻炒拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踏蠢金,这两方面的关联性是显而易见的陛。    说到沃尔沃使旦,大家联想到的第一个印象就是安全狗浮。的确讳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辱,他们就讲嚼:“车是由人来驾驶的哺莲。因此瞄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则午厢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幌迟没。可以这样说绰貌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面樊舶玖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带彻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扯递弘。其中当然有标配的荣,也有选配的虎蝎螺,组合成不同的配置迫卧。这里我稍微着重介绍一下校萝,沃尔沃的City Safety城市安全系统无。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统收详宛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邯肖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞘狙撵。在2006年的时候喇岔林,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荆泻扳。第二年也就是2007年烘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坚悸舵。2008年陀艇括,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety败,成为一个技术子品牌拼首。之后的十年中这套系统不断地更新完善械骨,扩展了许多新的功能潮貌挞,比如增加了行人探测烂答蓟、自行车探测嗜漂嗣、大型动物盯翔焚、路沿和路障探测与避撞功能熬。    避撞系统为什么这么重要呢古?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘喉弯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车并亮、转向功能的话持怀吞,一切都是空谈檄。想象一下贯净,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屁公,这将是非常严重的问题缺陷粱。避撞系统的工作机理非常简单桥,首先是探测颧,然后是评估决策许,最后是干预催纫句,包括警告或者自动刹车扔。    首先是探测宦忙铰。相比以前惩,探测功能已经取得了巨大的飞跃娘壬。从单个雷达到多雷达和摄像头蓖埃,并结合多传感器融合算法疮咐吉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓖。    接下来是决策澄盒提。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型查任,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞甸。但是你在路上开车玖鸥榷,特别是中国的路况贯,不可能前面只有一个障碍物鼓。所以随着多传感器的应用外炬沫,现实需要更先进的威胁评估算法掂,可以同时考虑多个对象萄翘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象某让。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圃驴,你车周围的一切都可能是潜在威胁房。    复杂的算法肯定会增加计算量艘猜马,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估法,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绍尚衫,有必要进行适当的简化泉论杉。但问题是怎么简化妓篱菇?比如现在大家经称穑看到的中国式过马路侗物,一群人一起走冻敲,走到路中间是亲,可能有几个人继续往前走窍篡,有一些人停在那里狮菏吮,另一些人却往后退枯察群,这时候要判断预测是非常复杂的锌。所以伶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性村,使得警告和干预措施如何定时额洪、提升相关性和可信度始终受到挑战疏郸然。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萝破蟹,才能提高决策的相关可信度剖。    最后一步是干预和。判断之后还要有一个干预的策略反。干预一般是两种罗饱,先是警告创,再可能干预逆。怎样警告呢很继环?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漂累冕。如果没有可感受到的威胁存在赔,原则上车辆不应该警告驾驶员誊概。这是因为办,如果还是警告矗社,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因皖废,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率储洞纫。时间长了之后暑钢第,他就会把系统关闭或索性换辆车孩,在中国的路况环境下频摔日,如果一路上都是不停地警告筐对,这的确是个问题浓阜趁。    警告只是一个声光或振动的信号下鳖堪,那么在警告之后佛避冠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢抡?我们的策略依然是啸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生贿灯寇,否则车辆不应自主动作酿胃计,理由也是刚才所说的极。可喜的一点是醚蔫瑰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锰恭沪,自动干预所需的时间大大缩短了亥搽茶,相比十年以前涝佃,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泥负。最后一点害碴,怎么协调人机界面霜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绕筹,也将是一个很大的挑战腻。    刚刚讲了很多塑驾壤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浅那。首先是效率问题缆,要调整警告反应的时间咳示,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粕?警告干预是否可感知与理解惦混?第二是相关性拒途睡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出须檄?是正确的警告噬外肛,还是漏报或误报荣?比如说路前方有一辆大卡车版,系统把它误认为是高速路交通标志牌旁茨蹈,而不给任何警告蜗连,这个明显是漏报隙偶。但是反过来说辞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爬沮虹,从而警告干预诧,这个就是误报话,这也是第一类和第二类误报的区别沟肖厂。最后是接受程度割汰,警告是否很高程度被驾驶员所接受儡碱颗、并配合袱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瀑疵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性胸逆臣,所以这三个因素之间要互相平衡似。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喘完,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伤充猾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术为啪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涵庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶柬茫撩?是不是因为最近自动驾驶信戮罐、无人驾驶炒的很热惭率妒?同时还有一些顾客在问擂,自动驾驶以后唇投茫,我们的驾驶乐趣在哪里顺?因为很多人喜欢操控焙乐,喜欢在山路或者赛道上开车未巢舅。    我们完全理解这些考虑惜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胎宽,今天早上我走的是中环共劣光,走走停停彻,就像这幅照片中般的拥堵龚。当然诫暮腊,交通拥堵也不是中国所独有且本孩,随着城市化进程的加剧林淖,这是全球性趋势食。请问这样的驾驶乐趣何在澎顾?    除了拥堵涉把湿,还有安全问题构搬呛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量渺刑姓。城市化的发展也加剧了空气污染幂椿携,以及可持续发展与能源的危机蔑。对各位顾客来讲皋,还有实现实时互联和出行便利的需求脾切。    所以伙,自动驾驶对社会型、环境和经济带来的益处是多方面的肯。首先滔蠕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全新沛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诗栋,即使提升不到100%安全狙挂晨,但是97%吕、99%可不可以薄赫?自动驾驶还能连带产生其它的好处苟绥,改善拥堵狸脖袍、节省能源消耗喘、减少大气污染泊膝圭,以及使旅途时间利用更高效刊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利签希,但我们说肯定也有挑战垢,世界上没有免费的午餐奋久。对于使用者来说巩嗽,有人机交互的挑战巩。还有失效模式控制幂毁供,万一系统失效以后氛情秸,怎样用冗余系统来后备控制翔告。有跟其他车辆系统的交互霉强什,你不只是一辆车单独行驶在路面上厘味。怎么感知环境辩碑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌。还有最后一个穿,再好的系统腻,当顾客不当使用的时候辫垦,怎么做这方面的技术应对处理败擒。对于车辆设计来说盖薄,还需要各种各样的冗余系统做后备罗嘿陈,确保自动驾驶安全毖。    其实了恰,自动驾驶不光是技术问题眠,更重要的是对社会和伦理的挑战贬匙哨,大家是不是能接受哼祭蘑?首先露,什么样的商业模式步痢,是我们现在继续卖车的模式靛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杉。基础设施的改变毛碘,比如说车道线谅膜辰、公路标识的统一拢迟互,这也是非常重要的摹磺。还有保险公司是否接受姐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任煌擅卷。最后是公众的接受程度咐,法律和法规的约束显,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注的丰斥,从而也引发了很多相关的讨论抨人伙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狈福唯?我们非常明确惹维,这也是一贯的战略伸扩巍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桑。    这里举个最近的例子饱慕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夸戚倍,已经在欧洲量产上市镣,今年下半年也将在中国投放市场挟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统片,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镶陶琉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向链贸崇,而无需跟随前车道伍。要知道报,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蝎炼朵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渤券建,那就是到2020年唬饱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡突。这是沃尔沃汽车庄重的声明攘罗,也是一个非常具有挑战性的目标寂赣赎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胳?    我们认为首先要充分研究愤钡,通过真实用户与真实交通碴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翅簧藉。还要多方的合作娶刻讽,沃尔沃汽车通过与包括供应商币、大学研究机构剔哭烤,以及政府部门在内的强强联合绦脱墓,来应对全球挑战诚响。自动驾驶之路没有捷径晨,就像练马拉松一样刨妙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扰曹、循序渐进的发即,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歧篡酮,我们走的每一步也都要以安全为核心崔鸿跋。我们要以客户为导向容,通过提炼典型路况方陶附,悉心定义测试所用的通勤道路盯登,同时尽量控制风险衫娇。在技术成熟之前萄堂,必须反复的测试抒,以保证安全与可靠嚼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目淀:要验证对社会和经济带来的好处枫蝎氏,是不是适合当前的交通环境卤,顾客矢绰、社会公众的接受程度赎,还有道路基础设施的支持是不是充分钎悸,与其它车辆和道路使用者的互动敦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幕翠,真正的大规模测试将在2017到18年哩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凶宝粒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寡淬萄。    上图右边是哥德堡市区的地图潭澎,这条环路相当于上海的内环或中环拈版,即城市高速交通路汗,是没有行人撵碉少、自行车瘟篮脖,也没有交通信号灯雾矮。自动驾驶测试者是租赁顾客嘛钾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郎钠腔。在驾驶过程中砍,允许处理其它事务堑期爽,从驾驶员监控到不监控唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术算。    这里我要讲个非常重要的概念哪檬搞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段通,驾驶员还是负责监控和指令崩无仍,必要时暴,还应尽快接管人工干预寐借,所以还有不少局限性膘眉孰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雷赡涉,车辆负责监控交通环境盛米侍,根据路况决策和反应溅烘功,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事客扑趴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辱睹实,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已珐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理晚飞牛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扁娶椽,驾驶员需要对驾驶负责垒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸柬弊巢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偶武,或者SAE第4级的程度肆钎渴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妊蹬。可以看出匠负,这是两个阶段之间非常明显的分界线破户。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毯侣割,简单地讲孔办铜,是通过多传感器融合弛度拢,包括单个或数个摄像头吮坊、毫米波雷达醇、激光雷达踢、超声波传感器等瘟篡颇,加上云端和高精度地图奴撵掣,来感知周围环境芍我菲,评估路况和交通状况未,相应决策与控制辛妥柯,最后通过制动试施、转向和发动机系统来执行干预荷安宠。处于安全和可靠的考虑罢嫂,我们有备份系统诫,冗余的执行机构脐禄绊,万一其中一套系统有问题泊模,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴行勺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贡脾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厢冕。2017年盖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证标修,随后我们将在中国鲤捎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肚通殊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糯亨,自动驾驶的远景又如何定微辅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秦嚷。如果大多数车辆有自动驾驶功能绢曙岭,车辆可以与人具翅、车虾驰疚、路互相沟通笆饥毯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放楼褥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晾廖汞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任氰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孙愧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哎挎休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嚏。 责编闭磷:李芳" "   从很多角度来讲辰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的渭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功春钙橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功如,国产化是必须的道路僵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家些谋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钮蚊,能够接触到更多的消费群体帘江绍。在网络发展策略方面鲤孰棠,我们会更加看重网络的构成形式扔粟,像城市快修店糕份搐、售后维修中心男吗、维修工厂等糙帽士,主要目的是增加服务的便利性僚炼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匪。    上周末(7月29日)冒宝,在接受采访时斤笛热,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稿赔,回答了中国经济网等媒体的提问凌潍,内容涉及国内高档车市澈浩唷,宝马在中国市场的发展战略羞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龋倪叙,年轻外鸽、专注狼辨难,富有亲和力;与媒体的沟通自然囊、坦诚钙当,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肠菱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时眯,刘智说理掇肩,中国经济发展已经进入一个新常态旦池低,就是从高速增长进入一个健康鞋翟瞎、可持续性的增长冉廷驳。但是幂官,随着经济运行质量的提高溶说淬,每一个百分点的增长项,都是一个不容小觑的数量良吹。把这个结论放到豪华车领域辫慧,我们所存在的这个行业划蠕,应该不会有前几年爆发性的增长诽,市场会以一个比较稳定脸航俗、健康褪晒许、可持续的态势继续发展号。就宝马而言隆蛔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朔。比如剿泌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辰罢唱,而是把新车绕晚史、二手车挟,技术保险久,国际式售后服务一起发展挞舞,我们叫“利润四驱”伺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藩汉苍。    今年鞠赶,在集团诞生100周年之际翁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霓顷畅。那么翔粮结,这些战略在中国市场怎样“落地”辆究图?刘智谈到瘁饭,宝马集团刚推出新的第一战略徐尽晤,其中的很多元素不仅是契合中国市掣宦蔷唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妈蒂。他举例说蹋,宝马提出的智能互联概念纽筹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乃,领先欧洲10年以上犯惧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盼。再比如新能源方面烷。中国政府强调擒帆韶,到2020年新能源车要达到500万辆崇嘛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线超箍,包括纯电动和插电式混合动力车型桶豆剖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV成。所以在新能源车领域抗懈放,宝马会加大对中国市场的投入齿急。因此彻门溯,“从很多角度来讲褥饰酗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阑,刘智说蜡饲岸。 BMW i3    随着本土化战略的实施桃,高档车市场国产车型所占比例越来越大促晶。那么班璃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砍累?刘智介绍说徽,目前耻没贺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系安。在几大豪华车品牌里面咐耙,就进口车的销量来讲讨,宝马应该是最大的得及。我们对目前的状况还是满意的痕。因为这本身就是在我们的商业计划内借很。    至于将来铜,刘智强调忙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅,必须在中国取得成功涤稼存,在中国取得成功俯,国产化是必须的道路”挨荆匣。所以揪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入驴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芥忍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作微。不久前槽衔显,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俊恕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚兼童。从长远来讲护蔚淳,国产车型的占比会越来越高蹿。 全新BMW X1    近年来路,高档车市场经销商层面的动向备受关注弦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唉翻坛?刘智认为奈糖,应该说卵诧,这是一个行业性话题喀欠狡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狼,在厂商给予经销商更多的支持配合后恳竟拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撤。就今年上半年的情况而言灸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碎。对比去年的数据皆取,我们发现午,不管是在新车毛利郸,还是其他业务板块汗侨歇,尤其是在售后衅、二手车靠坦劲、金融保险等等几个业务板块关,我们都有了明显的进步顶。因此咳,他觉得睹暴:“目前砂粪,宝马的经销商网络是非常健康的”戚频辈。因为汗,随着中国市场的不断成熟完蛊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式设。从厂家的角度来讲挡童磨,我们也不断调整新车的供求关系掸筐寥,调整车型的配比憨诲,调整商务政策屡敌。综合下来默瞄,应该说目前宝马经销商网络热固,处于一个非常健康的可持续发展状态概项。 全新BMW 7系    那么练瘁,比较以往堑,宝马在经销商网络的拓展上锰,节奏会不会放缓一些茶?刘智表示蟹捆热,在经销商网络上腺裁,我们仍在稳健进行拓展察,一步一个脚印地往前走卷。从绝对速度来讲胎径,或者是从增幅来讲轰,因为基数变的越来越大陀居竟,所以这个百分比是越来越低的腻,这是很正常的龟。目前蛙,我们全国的零售网点超过了五百家酥,覆盖了全国所有的省市自治区隋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市门,覆盖了很多中小城市谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体度遂。在网络的发展策略方面很输,我们会更加看重网络的构成形式本夯妇,并不只关注于网络的数量耍本。所谓的“形式”就是像城市快修店俗琴顷、售后维修中心笑彩、维修工厂等等一系列的体系概念凯暖苛。主要目的是增加服务的便利性变尸署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务踌。对于经销商挎谢媳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惧,让他们有一个非常健康良性的发展抗谅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

范丞丞:像我们这种年轻人喜欢新鲜事物新鲜文化

2019年11月16日 08:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 08:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

不惧调整 超30亿元资金逆势抄底三大类ETF

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座