智障少女两度遭性侵怀孕 国家监护该出手时就出手

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳恒富威贸易发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术惨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袄、锁紧惯。    与会专家认为颠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求衬赫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险珐街庇、热稳定墒钦、无热管理循环睫剂、热冲击循环乌、被动传播电阻)胖鞍,电性测试(短路农、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炕、掉落刻闭棵、穿刺释方、翻滚莽鸵、浸入荤冉架、压碎)的安全要求头。但是衔欣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诚猾。安全无止境导纤箍,提高电动汽车安全性嘛,还需要国家孰、科研机构诡瘁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鲁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箱半,也曾不断出现事故蛋念驼,遇到挫折是任何事情发展的规律闹。因此佃虫妓,对于各类事故揭间,电动汽车各产业链不应止步不前露,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搓钦烦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肮懊,要让安全成为满足一切功能的首要条件茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先捌:李芳" "   上海车展开幕前一天入嘉洁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹭瞎熔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骏豌糙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姐刨茸?北京现代副总经理搞队、销售本部副本部长吴周涛表示钳举佛,目前北京现代47%的客户是80后和90后估,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乳。“他们对于服务有着完全不同的需求脖勒慨。比如服务要定制化酿,手段要智能化金伴、科技化颧培。同时蜗冈,还要预见到他们的需求并满足裂檄蔡。”    如果说此前鲁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胯,是厂家产能的竞争草席,那么未来则是客户的竞争臣。因此钩扮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”该揽。“意思就是享受你还没有想到的服务界贩。”吴周涛如此解释痪泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢黄?据了解曝竣膛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期碱变划,升级为对客户用车生态的全面服务乒黎还,基于互联网科技的进步隧夺钡,先于消费者预见需求谐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檄恰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效合放、智能铣毖恕、共享岔付,以及个性化定制的智慧服务体验痊煌。    具体来看死奔辅,北京现代将率先整合官网惊、呼叫中心毙策浩、4S店透明车间读纽、服务App单葡骚、娱乐凄览嗽、地图咕哦编、语音控制脾赫、智能搜索等服务功能恐涣,并将其聚合到车机上凄谈,成为用户的车载生活服务平台普畦力。它就像一艘移动的生活航母兜,无论是餐饮晤、娱乐茬活、购物的生活需求芯矛,还是维修谰、保养的汽车服务廊,都将以车为桥梁刊谦,实现信息互通磷喝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务策,还能够通过在线直播的方式享,对接车贰盆淌、检测脆烘、派工滦、维修弛、洗车臼槽、交车等服务的全程进行智能监控肥,实现人车分离式的售后服务儒表潮,把客户彻底从4S店里解放出来号,为他们创造更多自由生活的空间采菇。    值得一提的是割,在“汽车共享”大火的当下空问,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捣浑尘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者檬耿逝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主示苏绞。“如果只有5%参加到共享汽车当中屋距俄,那也有40万辆的规模衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的品逗宫。”陈静表示腥械,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腾睫、售后代步车挺曙瞎、公务用车也会参与进来脯灸瓜。“我们希望融入大潮莆,积极参与这种尝试空叼。”    除了全新服务品牌的发布撼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掂。据了解炮墨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上遁伐仍,通过平直且富有张力的线条都爸绅,充满力量感的车身轮廓贸武,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾。同时想,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机达芭珊,匹配7速双离合变速箱窜死烽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匹莎妹。    “新一代ix35上市之后烹,北京现代有全新胜达嘲美、全新途胜投、新一代ix35溺、ix25四款SUV产品撑瞥。通过这样的产品布局攻凉缮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胁。”吴周涛介绍说莽旧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车小,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摩谷枯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吞趟,本届车展除了新一代ix35龄咖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肝嗽狭。新车延续流体雕塑2.0设计风格趣冗凛,对进气格栅欧忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化病,以DAW驾驶员注意力警示羌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置举,为消费者带来更安全的驾驶体验碌驳。    除了两款新车外泞,北京现代还设置了技术展示区奉射椽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拭逝胖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奔。    2016年夺称,北京现代实现产销114万辆扰级纫,超额完成目标岸淋抖,保持了行业第四的市场地位勒厢。今年北京现代即将迎来成立15周年省解,也是北京现代从800万用户基词贰,迈向千万用户级别的重要一年郸钒。业内人士分析刀枯兰,在后百万辆时代到来之时邢恰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肮,也在不断践行本土化政策诡编,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亩牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  5月10日诵脓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点典珐婚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暮筷,人们的关注度更高路缴佰。在今天师,汽车产业主管部门炕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陋敬,其中指出盎:“中国企业腻凯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”届。   目前在中国汽车领域扰聘腻,舆论将中国品牌分为三类兔扑拨,一种是例如长安叮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巳兽,而且成果显著遂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”身,这些企业通过内部的改革贤,已经形成了正确的发展思路旗碧岔,尽管在终端销量上尚未展现成果疗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”力壳丝,始终有一种“捞一把就走”的心态才,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乡,在市场赚取短期的效益具碗。   苗圩在撰文中指出侈纪群:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吩。企业投入资源叉肠响,通过设计开发晨谜享、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁,包括物质价值和精神价值降。但是啪牌萎,这个价值需要在市场交换中转化为货币交搏,才能完成“惊险的跳跃”丘间,成为企业的收益剿尽其。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泥磷剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乡,中国汽车很兴奋屁瓦,但正如苗圩在文章中强调炮萎渤,品牌建设是长期而艰巨的任务便,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”箱。这同样是中国汽车品牌需要思考的休尼套。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氨,通过仔细研读偿戏,将其中核心思想与观点标明副蛊撼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徊浚扮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屡级挠,党中央隙、国务院就振兴实体经济寝灌帆、做大做强制造业做出一系列重大部署灵,对加快质量品牌建设提出明确要求慈录。习近平总书记强调案梯,“推动中国制造向中国创造转变蛙唯、中国速度向中国质量转变曹、中国产品向中国品牌转变”闻匹轨。   2016年蹈帮挪,国务院部署了消费品“三品”专项行动文规,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》溜盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姜幕,提高有效供给质量撼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手曙涸。   近日呈,国务院同意设立“中国品牌日”蜜沫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暴松虐,体现了全社会对中国品牌的期望块赁,为建设制造强国指明了努力方向凑俊甘。      一叙既复、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纽蛋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竣粮撅,代表着国家的信誉和形象轿江。品牌发展是一国由大变强的必由之路划春,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咖磺怪。   品牌建设助力制造强国战略沧精。 我国是名副其实的制造大国糖橇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务轨位。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峨,产业转型升级势在必行挠,迫切需要加快新旧动能转换肋巷,培育面向产业中高端的竞争新优势邻剖分。经济发展规律白溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卜泡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵非超,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诞病。   品牌建设推动供需结构升级顽弹渡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新犯归,重点任务是提升供给体系质量偿,提高供给结构对需求结构的适应性帮煤舵。品牌是连接供给与需求的纽带究片殊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置某汐侥,引导需求侧消费升级哆,提高供需两侧对接的效率檀菜。   品牌建设促进实体经济振兴靡虐袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心握删,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唤。企业投入资源矮,通过设计开发将、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值激,包括物质价值和精神价值楼挡抬。但是惕慨,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓤晌,才能完成“惊险的跳跃”棱埔,成为企业的收益摊。能不能跳得高氛达、跳得远纹宏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陈。品牌是价值和信誉的载体旦勉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力贫缅。      二芍澈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄,科学地阐明了创新酪鲍盛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系山勤悄。从品牌建设的角度看馈,品牌需要“中国创造”的,没有创新岛耍舱,品牌就没有差异化的魅力桓得亢。品牌需要“中国质量”挪,没有高质量邦崔噬,品牌就丧失了价值的基础讲。 近年来豪,面对国内外严峻复杂的经济形势捐墒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央广奥、国务院重大决策部署翻村,认真研究我国工业发展的阶段和特点壳倡携,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菊。   把握规律哺耗,找准抓手禽氖。要坚持质量品牌工作整体推进锯伶,引导企业在设计开发天坷、生产制造和营销服务的全过程建立全员习、全方位的质量管理体系牵陆、诚信体系和品牌培育管理体系矗疆氯,以培育有竞争力的品牌为标志肛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窍。   积极履职氓撵,统筹部署冬。2011年寥畔肝,工业和信息化部会同发展改革委嫉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葛涪,进一步推进品牌建设架。2015年惜挝,推动出台了《中国制造2025》线贩古,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淮肌皑。去年罢南盒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昆极,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琶都,部署了全产业链质量品牌协同行动款让沮、优势和战略产业质量品牌护航行动贿郊蒋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拿。   持之以恒涵寥,扎实推进熊七。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碎鲜。   经过多年的不懈努力姜盾报,我国品牌建设工作进展顺利梧腊,取得了初步成效托北课。目前烦癸肝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢酸,涌现出251家示范企业郴袄。根据对示范企业的调查蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劝肺动,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眷冯,企业经营的质量和效益得到明显改善番。同时扔,重点消费品的定制化仙嗽虚、中高端产品供给比重显著提升貌,定制化服装消费增速超过30%石聘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致玲。      三粟签、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务加蔫艇,需要社会各界齐抓共管并可厢,合力推进秀。下一步挠迸逞,工业和信息化部将发挥行业优势薪窖,深化推进品牌建设霖,加强与有关部门密切合作脾鳞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幂,努力开创工业品牌建设的新局面剔坛。   坚持企业主体纫,增强品牌培育能力忌。 引导企业增强质量品牌意识贬确,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理美。坚持试点先行领蛊、示范引领骄拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设魔须,促进企业品牌与区域品牌互动发展硕呛捆。加快制定品牌管理体系标准辞媳彼,组织贯标推广瞄。加强质量品牌宣传逗,弘扬精益求精的工匠精神技疯,扩大自主品牌社会影响涟,激发企业培育品牌的内生动力萎。   落实质量为先停,加大支持引导力度菏欣宿。 贯彻实施《中国制造2025》茎杠弧,落实质量为先的基本方针屑身,加快推进质量品牌提升行动桑。发挥制造业创新中心建设茬、智能制造上锻垂、工业强基等重大工程的支持作用响,引导企业加快工业化与信息化深度融合策棘浪,运用“互联网+”环肝眯、大数据等新一代信息技术镁,把握智能制造莆虱九、绿色制造祈黎、柔性制造等产业和技术发展方向邓米靠,加快培育自主品牌坑。   鼓励创新设计焙络懊,丰富品牌差异化定位淖半绢。 完善制造业创新体系坟,加强关键核心技术研发啤,推进企业技术中心建设百。在重点领域推广应用以绿色唯轮、智能凄呸筹、协同为特征的先进设计技术棉垂。建设具有世界影响力的创新设计集群獭,培育一批专业化的工业设计企业佳琴呛,鼓励代工企业建立研究设计中心嫂慑,加快培育自主品牌棘。   实施重点行动路权脓,促进关键领域发展檄。 落实消费品“三品”专项行动淳愤始,支持消费品工业向智能硷、绿色搔、柔性和高效制造发展守天入。增加中高端消费品供给镶潭,促进产品向高性价比优势转变霉鞠。大力发展智能搂薯娇、健康消费品忻杰诚,支持发展民族特色消费品咕惊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垮,加强产业市场研究和需求预测挂,科学规划产业布局滴拢稗、供给定位和品种结构堡拒。 实施中国品牌“走出去”行动藏榔,贯彻落实国家“一带一路”战略檄办添,推进国际品牌共建共享登离盛。   完善公共服务坛幂,支持质量品牌进步会。 建设质量品牌专业化服务平台膏,依托中小企业服务体系班蔚,提升服务平台的质量品牌服务能力壤才。构建质量品牌信息共享平台芬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脓。完善知识与人才开放共享平台桃膊滔,依托企业经营管理人才素质提升泥狈幢、专业技术人员知识更新等工程疵的,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恒矢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盟踢踩,促进科技创新梦、成果转化和推广应用抒。   加强技术保障洽鹊氏,夯实质量品牌基础媚敌。 完善产业标准臀概揩、产业计量伐毋侍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秽木新。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关反靶琉,推动质量升级适粳。引导企业增强研发创新和系统集成能力陵,创新制造方式和服务业态返详,发展定制化生产灯,满足个性化需求秸。鼓励企业发展现代销售体系弄蔷信,在品牌传播撤庇勒、顾客体验和销售模式等方面创新发展类。   设立“中国品牌日”娶,大力宣传知名自主品牌 撩汹倪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挤率蹿、质量精良卸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值署。品牌建设是长期而艰巨的任务讼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挤实,以新理念引领新发展彩巢反,持之以恒地不懈努力海居,共同推进中国品牌迈入新时代颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬兽场:李芳" "   5月5日侣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卜圣、董事长李斌就中国汽车升级之道幸、互联网企业造车绷宦记、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾。    近两年互联网造车企业纷纷入局燎十,被称为“新造车运动”娶咎炒。徐和谊开玩笑说辽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娜勿。”他说修饺咆:“我从传统汽车的角度看夸痰臣,就是不服!”徐和谊解释道茂,李斌做到的他也能做到锰霜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇练。    徐和谊认为悉蝗且,最难的不是做产品视,而是做品牌搪,尤其是国有企业体制下做品牌劳即。建立来、培育一个品牌裙险隆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的募绥梢。他举例说农,蔚来汽车在东方广场建体验店驰限,那叫“烧钱”犯貉娠,国有企业就不能这样“烧钱”膛儒填。但品牌打造的初级阶段芯绿取,该烧的钱还是必须烧的舰。这就引申出国内传统汽车行业拟接,必须加快加大国企的改革步伐裙劣荡,从发展角度吨、竞争角度排,必须改革卷虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煌耍,希望未来产品不光是一个出行工具甲梨,而是一个用车的体验平台忍姐驮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腑长,而是看到与用户交流的新机会纱币糜。从互联网乱妒档、移动互联网盼沤悉、移动社交发展趋势看碎花槽,与用户关系会让汽车发生深度变化工摧歌,体验会变得更加重要屯途糜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业廊牧,新车企应该走什么样的路路,徐和谊认为蹭,条条大路通罗马垂,但是路和路是有区别的滥粕。他认为全世界只有中国能做到一件事教纱袖:传统车企和新生力量深入融合萌、发挥各自优势即爬柬,结合起来冈敖孟,这条路可能全球谁也做不到茅瓤体。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辈伞。徐和谊透露桓既淌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作犬,很可能这轮竞争痛恳,十三五末廊,再过2至3年就佳仍,肯定会出一个比较好的结果夯劫诚。”    李斌也认为鹿记,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凡,这跟传统燃油车情况不太一样匪佰。他干脆表示酒,国外品牌在中国是没戏的坤,因为智能汽车需要本地化的数据抹芭碎,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑰叫版。蔚来汽车在三电咎、智能电动浪森乏、包括制造方面都跟其他企业合作薯簧。李斌强调舵怀:“我们是很尊重制造这件事的专业性砍点僧。”谈到合作尾犯矮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氯拘:“我们的南京工厂投入十几个亿奠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作慰被,不是简单的代工酚博。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈匈笆:李芳" "   据雅虎网站报道竟黑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乱圈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睬茧箱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称须搞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藕浩图,那么它将会伤害我们的汽车保险业务劣鞠碑。”    他指出残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现曙豁。尽管我认为这可能还有很长的路要走太汹线,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒙曙农。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蠢具,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险葡。    当前诫狮崔,特斯拉扇芹磋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骑啦贯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密平,并将其带到了Uber母。    去年悄甜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抚斜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑题扇。特斯拉CEO马斯克表示趁仍釜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吃。    马斯克认为刷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见邓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故含,要远多于因人为失误导致的事故处肖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盲捍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铜菩。    他表示倍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尝蹲烘,那将是一件非嘲奖得猓好的事情赐寄抛。但对于汽车保险公司来说劲叫,这不是件好事赫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后散,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虾:“我觉得这种影响很明显氖桐疗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钦碎把,全面锑同兑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刹攻甫,阐明了个人观点化喇姓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痘捆、客观的看法忍。    报告摘要摄称:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔、导入期标、快速发展期与成熟期四个阶段苯揽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段促螺黔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颅恕夯,很值得我们借鉴沛半衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维漓项。如果不加重视衅枢,终会酝成大祸赶棉譬。    *韩国的电池产业肝馈箱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搁奢,我们必须面对这个挑战粉凄舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犊俗趁,它会带动未来汽车消费新的革命帛。    *任何事物都有两面性酞滤,政策也是这样囊。补贴强度不足乓担,难以起到激励效果滔低题,补贴强度大了吉护,难免产生对技术发展的不良影响缅谰,也包括少数人铤而走险骗取补贴斑艾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一阶成孰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展莎,从国家科技项目立项至今已经接近20年枷纺,可以说产业发展已处于世界前列袜些。2016年锹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滴领啡,累计销售95.5万辆谢毁辣,取得了令世人瞩目的成绩稻。有些专家认为幂媒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段细,我的看法不是这样辞沧谩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇、导入期灰、快速发展期与成熟期四个阶段虏。导入期也称培育期导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喉瘸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缚燃翘,当时就有舆论认为涡茸,我国新能源汽车驶入快速道朽傻,进入了快速发展期卡绩卡。然而到了2016年便回落下来泉都。现在分析起来淳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗡垫,造成了数据中存在一定的水分篡迸饺。随着国家对骗补行为的查处迸湘,今年的数据逐渐回归正常娇娇恳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畴贝嫌,有可能会得到一些错误的判断却,导致过于乐观的结论采。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期媳,除了观察数据的趋势外躺交,更重要的是看产业发展的推动力剿嗅,是国家政策为主还是市场为主轨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺点卸,补贴政策还不能取消达负,基础设施还很不完善档,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平佛厘,产业链还不够强壮与完善溯将,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巴。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轿碱狭,工作量很大灵谓雇,切不可放松努力咯,让已经启动起来的产业发展放缓下来绕秽。    依目前的政策设计隘标,我国将于2021年取消补贴实乌宽,代之以环境逝尸、能源为因素的常态鼓励政策醋奠炉。也就是把2021年设为一个转折点董,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡硅参裙。期望实现年销售量达到二书冻、三百万辆以上浆非,能够占到汽车总销售量5%到10%处焕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阔拣枢。    二滑苯、如何看待新能源汽车的碳排放妥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辜卫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题艘脱捕。我认为许多人有这样的疑问是正常的诬河,因为至今还没有一个权威的科学数据乏物,来告知公众电动汽车的排放是多少呜辑年?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法变旅抒。    电动汽车行驶过程是零排放浚功,这点没有疑问短韭。但发电过程是有排放的触,不但有二氧化碳排放冀,还有导致PM2.5的有害气体排放全。所以简单说电动汽车是清洁的处,是不能令人信服的饲抡,需要拿出数据来合。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽停款的新闻报道鲸,受到一些启发韩街。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数黎亮,即“碳排放因子”僧。根据新加坡的实际情况恐汕群,标明每消耗1度电混辛,就要造成500克的二氧化碳排放凸氢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滤广裴,即每消耗1升燃油受江盟,就要产生3000克二氧化碳排放炒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慈疗。由于特斯拉的车重先,耗电量高楼缓工,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值冲狮乱,尤其是在夏天开空调的情况下冈,百公里电耗有可能到40度贾巷,因此被返跋途郑款趟冲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂抢,很值得我们借鉴幻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壬发,据我了解定性的结论比较一致尖,定量的结果存在不小差异盾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冗活乏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伍,其清洁技术水平也有很大差异渐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韧,发布我国的“排放因子”权威数据乖图,并定期予以更新卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暮朵佛。    比较我国和新加坡的发电情况鞍鄙,新加坡百分之百都是石化能源发电歉绒盒,而我国的发电能源结构里僻烫骇,石化能源约占70%溜,可再生能源等非石化能源约占30%汾蛇。全国平均来说溪抠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憨退炕。而且按照现在国家电网的规划来看檀辨泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萝,我们发电的能源结构会越来越清洁睹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奢溺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乡波歧,来估算一下电动汽车的碳排放堵揽密。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍,可以算出其碳排放为100克/公里庇抄撮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车槐犊狈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潜骄。可以看出一般情况下护,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肚犬。但是如果电动汽车过重堂尚巴,电耗很高撇,就不能算是低碳产品裸樊,甚至不如先进的混合动力汽车涟桨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系分比翠,但是我们可以认为才步,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饲,耗电越多却规,造成的PM2.5有害气体也越多鲸吞。因此谐板啪,从治理大气环境考虑第寿,我们的政策应该鼓励低电耗产品伶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向呸保。    三来茨久、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖端许?    这个答案是肯定的夏。我做过一个简单的计算拾妊董,即使到2030年来裴华,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抒兜墙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右妒香。由于大部分电动汽车会在夜间充电姜嚎,可以利用电网的低谷电时段来充电幌短惠。目前我得知的峰谷差是20%到30%摆刺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岛胆挨,不但不会给电网增加负荷宪,反而可以帮助电网储电眷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式昧柒乾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戏,在白天电价较高时段将电售回电网改。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笔烯沪,这个系统包括了屋顶的光伏发电吹排幕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楼阂贸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓶脖,采用分时段电价陌。当然牛枯,对于需要白天时段充电的一些领域蹋讽哼,如快充公交搪辜毛、出租车与物流车等噶诲胚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胳剔起。    四病哩鳖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败开啼。现在出现的火灾问题比较多杭夕,所幸还没有造成集体伤亡炕诗,但是已经给我们发出严重警告签搞,如果不加重视设畴腊,终会酝成大祸岭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位仓。    电动汽车的安全要以预防为主菠,要从产品的设计做起伐钎,然后是生产过程的严格控制痪桐,不能将未经严格考核的产品投入销售骇坡奔。电池的比能量越高现镶截,发生火灾时的危险性越大程,因此要求有更高的安全性技术缄,试验考核应该更加严格拿僳肛。尤其修卤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傅筹,因为客车上乘客数量多宝警,一旦出现火灾逃生难度大筛盾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洁椽,为满足新的标准增加成本是必要的平颂。对于纯电动客车潦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孟,既安全又经济竟高。    说一下安全监控网络谅。我认为重在实效价荡。我在几个火灾事例中了解到呐题,火灾发生前其监控网已显示警告信息奉,但未引起关注与采取措施量帛,说明安全责任不清糜诺啸,监控网站流于形式酚书辽,主要是供参观用膝。    五郡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题青惺俄,大家都知道吐石,韩国的电池产业梆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韦,我们必须面对这个挑战镁桅簇。目前有一些原因谦呢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缉瘦,也给了国内电池领域一点时间静叮操。但是亥斜,如果我们自己不努力飞弄耸,最终经不起国际电池产业的冲击停囱函,我们将会面临严峻的问题邦喊导。    我国动力电池产业发展很快潮情,一批创新意识强的企业正在快速成长惺到奥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耻凹。但是总体来说饥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抄角,产品的质量水平不高烦副,投资过于分散聘巩,到处建设低水平的小规模电池工厂坪捞旁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足枚盟九,缺乏战略眼光投。这些问题需要引起我们重视与思考坟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓,没有一个强大的中国动力电池产业堪窜涂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业排,实现汽车强国的梦想又是一句空话好。    化学电池是一个非常老的传统产品莎食酶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巍涪祥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杉妥尉,形成了动力电池百花齐放的创新局面屉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰眉寐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旗。因此陀店,谁能够掌握创新的主动权彪,谁就有可能掌握未来电池的命运久垄梳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抽,但是企业是实现创新的主体雹复颅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚕腥酶,能够挑起这个历史重任危碑钦,把更多的注意力放在创新技术上面粟叭敛。    去年参观宁德时代电池工厂时久羚塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脱赊,给我留下深刻印象屏晴。图的中央标明安全性始终是核心袖鸽鲸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怪港、功率密度氖臼般、寿命与成本挤鲸。在实现高能量密度的同时埃椭,要实现快充性能教,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慕,向1万次20年迈进武度乘,彻底解除人们对电池可靠性柏吮泊、耐久性的不信任恒莫帕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茹,结束燃油车的历史估。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标己,成为中国动力电池的创新巨人补氨。    我对我国电池产品质量做过一些调研拘哭惊,认为售,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椿棺髓。就电池单体成品质量控制方式崎,目前还有采用筛选的落后方法判馈烙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上显放暖。这表明堤臼,产品的质量水平低劣既瑰耙,即使交货的产品数据是在合同范围内诉该叮,这些产品在使用中性能很快就会变差栓,寿命很短屡。    目前耻谰虚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法插穗泼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袱琴冷,但这也并未在本质上提高一致性显乒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性革叮怖,不需要分鸦搿,标明这些产品内在质量是优良的碴。用汽车工业对零部件的质量要求就是辟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拍虏。恐怕多数企业都达不到庇椒,就这一点而言案,我们与日韩企业就有明显差距磐秦。    面对严峻的国际竞争刨家,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陷,再吃不掌握核心零部件技术的苦改窝桃。我们看到国外整车厂来到中国时集订仑,都要把自己的供应链带进来凡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链上衫冻?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懊。我建议政府卿糙惯、协会辅盾嘲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幻绩峡。    六澈才、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恨。它会带动未来汽车消费新的革命褐达坞,有助于解决城市的拥堵变凡窍、停车难率匆、环境污染等问题趟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果啊将,是未来汽车应用一个非撤好的发展方向步。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坟邻煎。    由于共享租车提高了车辆利用率浑臣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骡嗡衅。又因为主要用于短途使用灭,大大降低对续驶里程的需求峦巩。从社会效益考虑套碉,减少了空驶行程菊,意味着减少能耗与排放洼讥比,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鲜洗,缓解停车难的问题陡赣悼。    现在阜烈捎,很多城市都在做分时租赁扣跑腾,但有的并不是典型的分时租赁藉。A点借厂单蓟、A点还田清,规模小的例子不少茬。例如有的大学有几十台车在那里掂辽饰,学生租了这个车出去办事儿倪碱,回来时归还校园原处桶。这种模式也是一种共享恢廓,但不是典型的分时租赁词。只有实现A点借X点还沛、并具有一定规模炭、使用起来非常方便口疥降,才可以算是真正意义上的分时租赁穿。    除此之外夸搐,分时租赁还有一个评价指标动,就是车辆的运行率刺,即车辆有多少时间在外面跑每、跑的时间和停的时间的比例驴曙溃。我考察过芜湖市易开租车莎唬,我认为是很典型的分时租赁誊。从数量上看按,芜湖已经有两三百个站点敖辰,三四千台车厘,具备一定的规模;从模式上看磨将党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲、X点还韭绿。从车辆运行率来看枪,芜湖做到了80%半握。    此外镣履骗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诽丛配,规模也达到2000多辆少剿鼻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碳操,很有创新特色嗓粕,也有一定规模矮媳泻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琴失,认为大约需要1辆/1000人口钱酪陋,或5辆/平方公里的密度步瞳,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎外钉,其租金仅是普通出租车的1/3疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8露。    作为共享租车的车型垦卤,以高可靠性桨、低成本畏佩,微型车更为适宜焊霓贪。共享租车要应用车联网技术扰,建立完善的方便于客户的使用体系栋辜,实现手机注册火岔比、约车拖、开车急、交车涩胃煽、付费以及安全监控等书够客。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腊豌。我认为前蠢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宫盛。为了方便客户铆福谐,建立全国统一的注册收费系统十分必要纤渭诺。    七事剖、补贴退坡后醇须,新能源汽车是否还能发展贝提?    从今年开始硼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡山。现在行业里有一些不同的声音具瞪,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓖,它的发展依赖于补贴察既撩,补贴拿掉以后碾,新能源汽车产业就会死掉翟。我不赞成这样的消极看法泄。    首先在电动汽车本身的技术上良,我们要有信心普讳。随着电池能量密度的提高茬浇缺,到2020年夯贝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猴横,规模化生产使电池的成本大幅度下降芭。从这几年市场反映看锋层阜,很多消费者开始喜欢电动车了磺且涉,他们觉得电动车很安静腐抚、很干净涪败健,如果自己家有充电桩班兜,使用起来很方便且。目前燎,面对全国大面积的雾霾形势脸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撇,促进了电动汽车销售量的持续增长粪诫,在不久的将来势,电动汽车将大量取代燃油汽车礁。    我国在新能源汽车产业取得的进展答碌,很大程度归功于国家的鼓励政策典介。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臂踢酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酷兴。但任何事物都有两面性裁娃射,政策也是这样降吕勘。补贴强度不足拈廖碌,难以起到激励效果辆,补贴强度大了檬凶炭,难免产生对技术发展的不良影响享缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾肠山。这些就是事物的复杂性恍封鲤,不足为奇禾杠惫。因为产生一些问题溃歧馆,就否定补贴政策是很不客观的宿萎看。正确的做法是适时适度调整政策订壬,逐步实现退坡输,制定与能源额、环保因素相关的长期鼓励政策抡,进一步完善推广工作的其他政策环境蠕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言窟铆,销量突飞猛进嗓,不仅在中国市场实现了大反转涪,以每年超过30%的增长率毖相,连续三年高速增长熬俯,实现反超唬,在全球市场上来看烈全肥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慰。设计之变恫,影响如此之深切苍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸叔弛手,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桔克,都是如此凄抵纬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蘑实,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期接坎。此消彼长惶坊,本来也是市场常态竞俄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年怯绒擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现常安皋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略形侠监,而奔驰则用了进击的改变波。这导致了市场格局的变化雾。但在今年开始池,奥迪要采用一种大胆的改变簧。   在北京车展上啼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卡巫淡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯娠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兼乃苟。在采访中搔司,马克·莱施特先生表示华浮哪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略伤瓷究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是港,以奥迪品牌本身的三大支柱毯秤,即“运动性”湘、“卓越质量”淀卜漠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石憋犬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哭。另外递翰,马克·莱施特表示杉加俺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别破逝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邻。   未来堵贬,奥迪不论A墙壕渐、Q工填间、R系列撂湿,还是电动系列劫忌,每一个车型系列都有他们独特的个性赁教妈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浦叫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缓乔。而且咯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韦颈,在马克·莱施特看来叫莫,除了外观羞付,在内饰的设计上驹,奥迪前进的步伐还会更大楞刹。   比如新一代A8瞥雾靶,大家会看到一个全新的控制理念蔷谰菲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了居虹势,全部操控都是基于触摸屏缮唤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仙撕惰,这将是一个具有革命性的设计饲寺。”马克·莱施特表示嗜篓。   【访谈】   媒体扳乔古:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里森埂禽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尽绕?   莱施特抢观劝:中国市场当然是我们最重要的市场之一搔静啦。比如马上要推出的新款奥迪A8量溅叭,我们认为80%的A8都会销往中国祟何。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捆羚冗。比如怪,从车的前脸上就有非常明显的体现涎叼苍,这个框架会做的非常突出偶赶苏,也会大量的运用到合金材料妓懈。A8的设计充分突显地位感和身份感持亢。因为我们知道中国的用户妙纺,或者说中国A8的用户群是非澄嗤梁ǎ看重自己的地位感和身份感烤,我们对A8的设计充满信心僳。   Q2是我们量产车的一个预告社。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性告牡。我们想把奥迪的A系列晾、Q系列扦嗡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊吭犊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腐。比如妒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计厦,从而更多的彰显每个车型的特点诚品。   媒体斜共:A3未来会有怎样的改变乳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捌?   莱施特膘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望来敲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力慷锹伪、表达力艾纺。   媒体白册:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崇捣?未来设计会有哪些改变殿?   莱施特泡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孪诽伸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的迪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解速。此外浑苇煞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性办撮店。   值得一提的是荷腑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势税鹤钮,完美诠释了驱动理念辟帛劳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓉。刚才我说的是外观的设计富,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大渡较惜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乃环。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淀骨藤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吭甫弗,而全部操控都是基于触摸屏恕窗商。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中申伺,这将是一个具有革命性的设计莆。   媒体工恼淌:面对未来的城市交通更加智能化新、互联化扁坞储、自动化的趋势孝膊攀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅湘?   莱施特先生昏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段淑川骏。实际上睬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脯突捞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娟钠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发防娇牡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶款,还是更多使用自动驾驶抒帘娟,所以我们设计的基点是用户体验贝慌。   设计开始阶段将先做内部设计氢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庙胳,再去考虑外观应该是怎么去搭配沮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唐宿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挎玻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的含,因为我们真的会目睹旦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胸妻。   媒体泊少:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歉胸旦?   莱施特扇拼杠:我们从下一代的奥迪A8开始蝎隋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言品动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光啦。我们要做的是持续的卤倘、不断的推进设计语言的发展效,每一代的新车型都要再往前走一大步骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容靠推:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丘坞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刀兔磊,业界开始重新打量双方的合作箍颧。   如所有行业对热点的追逐一样弧唤,在过去两年中孤巫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叭广。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响渭猴孝。4月6日赌庐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勿,携手研发并应用车载人工智能技术玖莎舵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淌剂辖,双方将成立一家全新的合资企业晒魔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沥。在此次合作中懦牛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元虹,用于双方在汽车领域业务的开展袖,为出门问问未来的发展提供支持埂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域微壬咐,而合资公司背后撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈溺,意味着除了汽车制造商坷享巧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份本虽称。   “1.8亿美元只是一个开始蔚策扑。选择跟出门问问合作垂,是大众集团移动出行战略的一部分姓骨吗。”苏伟铭称讥帽刨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寡廷纶,为达成这一目标尼椿嵌,已经规划了三大板块逝,共计十二舞、三个项目痪鼻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进段黔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权水勺憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绕侧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兢解霞、语义理解技术叔趣,面向移动搜索领域的智能手机应用惊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虱澈。迄今为止肚沤奋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抨泛偶、语义分析嗽扑究、垂直搜索等核心技术扯行。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景硷,来打造下一代的人机交互方式僵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厦八驴。   “选择出门问问膳搪,是各方面考量的结果句掣炮。如果大家了解的话宿,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺,所以我们与Google也进行了谈判”沏。苏伟铭称粪矮内,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箔疙。   2015年6月瓮氦鼓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月难巍盛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搞多,出门问问被Google投资温棠。截至目前肝,出门问问共计6轮融资平恭叮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发受甘。   “此次痴帆,我们对出门问问进行投资蕉,不仅仅是出于财务层面的考量腥稼轿,也是一次具有战略意义的投资铺。通过本次战略投资涪粉耽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术港唇寐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炊悔,只是单纯的投资或技术合作恢寐窜,苏伟铭回应称讹,“想强调的是屑,我不主张相互供应的关系剁桥令,一定要拥有属于自己的核心技术盾。”   “移动出行领域的合作骸歪峭,如果是提供车辆此,那只是纯粹的商业化的供应需求灰。与出门问问的合作筹庞,我们是要进入合作的管理层椒,在共同建立的合资公司中塘停沃,双方都有委派监管团队”泛垦胚。   苏伟铭介绍去吠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菱抽判,但更重要的是在人工智能领域的研发钠肛诡。“如果你与人工智能进行沟通耸,沟通得越多缸,它就越了解你颇甘藩,人工智能研发的目标是迎合客户拌佳貌,而不是需要客户自己调整来配合才,所以蚂蔽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筐练。   他坦言队汀,在人工智能的项目开展上虹嫩迹,有好几种做法渴玻膝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”害毖桅,但这不一定能成功纯缓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化们乔楷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酞洛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术标,且能够很快地将技术实现应用促。”苏伟铭称沛酱喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牧,来帮忙推进其未来的发展沙蓖鼻。从这方面的合作来看橇,双方非常契合聚可。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的票畔。硬件是大众的强项韦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力峰歼退。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阿盼篓,而是应该让其独立运营申暗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廖祥溶。”苏伟铭称蝗饯融,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鼎沪橇。   据介绍哄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴。基于出门问问领先的语音识别灰、自然语言处理熄冗、垂直搜索和主动式搜索技术蒜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位当臀,该合资企业将进一步探索绵权,为未来的智能移动出行提供解决方案表罕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惩连薯,人工智能并不是只包括这一部分碳侥,其实情戚刺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奢杉随,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起壬懊睫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痢为羞,但在苏伟铭看来呵缺,这是一个重要的开始玻解瞪。   “下一个工业革命的前夜”高诬竭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垂,为此开孺烤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乐察。在2016年的广州车展期间古抗舶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浆。据大众汽车集团(中国)首席营销官板椿翻、集团销售和市场负责人胡波介绍罗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闷氦缸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立犯,包括智能停车摆掂、智能充电等渭律。第三就是交通形式的智能化管理搔。即打通不同的交通形式扦,提供一个智能化管理匹寺,最后让出行者能够享受顺畅滩夸揣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钞沙斑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嫂库,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抄黎李。“我们相信几促,车企能在这一领域扮演重要的角色溜。”胡波称诫梗零。   不可忽视的是枷瘫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换虫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乘叭。   “要建立一个生态圈壕,必须要有多个方面的项目支撑坟贬岁。在落实该战略的过程中逃,我们便开始思考崔纲沉,如何构架这些项目穗,未来三年我们是要围绕这十二废枚稻、三个项目开展工作的狭挡毋。”苏伟铭称嘛袜硅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稗鞘屯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术镭奋怯,以便及时供应拣辰,满足未来车辆发展需求镶。”   据了解梳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搞咖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芍。通过语音输入勺关廉,该后视镜可以提供导航聘枢鼓、信息点(POI)搜索尸届栓、即时通讯梆、车载声控信息娱乐系统等功能橙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验师捻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品白刨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺堡。通过语音输入暑艘,该后视镜可以提供导航恼经、信息点(POI)搜索澳腾、即时通讯痢酵崎、车载声控信息娱乐系统等功能猛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力履斜桔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痊煎。   苏伟铭透露场插,最快从2017年下半年开始士偏吗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侍,在一些国产车型上也将采用该技术唉剂每。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统独叉。但是郝,有了大众汽车集团的参与亩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”避免。   经济观察报某济稠:在中国的十二三个移动出行项目上掣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利短苟?   苏伟铭华藐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权项及随。2016年中旬饭吕淮,我们便与集团总部沟通过熔斑,我们认为在移动出行领域齿粪露,中国是领先于其他市场的彭睡。所以烤,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌肟潞恕,建立MOIA移动出行服务公司咆烧。之后腐檀屉,在中国摹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司武兄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绕赴乒。   所以角,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聘,欧洲和中国共。其中中国的业务包括三大板块究,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目愤揭朽。我们在这一领域是领先的崔玩幕,这之后借兽,我们还会有更多合作瞄。   经济观察报恼:在大众规划的十二三个项目考管捅,大众与滴滴出行钠、首汽等公司的战略合作是什么模式念妙?   苏伟铭读蔼校:大众跟滴滴虐聪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟签派。其实奸惩,与滴滴出行的合作突垦,目前还在进行详细商议啃陌。但需要强调的是茶,我们的合作投资并不是融资的概念恢霞腿,我们的合作是战略性的皇。   经常有人说大众汽车集团起步晚些橇很,但我看不出其他厂家做得有多快天。   移动出行的合作叹噶,如果是提供车辆横汲,那只是纯粹的商业化的供应需求红京安。与出门问问的合作锹,我们是要进入合作的管理层舷掣,在共同建立的合资公司癌屎,双方都有委派监管团队爸。   经济观察报读吩洞:您提到的十二胜娜、三个项目都是什么商业模式剐?是否都会以合资企业的形式出现块?   苏伟铭荷警洛:并不是全部都是合资企业形式的项目方查。我讲的三大板块中哪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淡迷。我们选择成立合资公司是因为呕险纯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戈八滇。那么如果不通过硬件秋晌,技术应该怎么落地呢筒?通过建立合资企业谎挪,我们可以为不同品牌设计不同的技术辈桔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痛,包括集团以外的其他品牌勿,我们并不排除这样的合作嫌骆。因为生态圈本身就有一个共享的概念蟹克。随着数据的增加肛渐闲,共享的概念会更加广泛温,生态圈成功的可能性也会越大锚。所以与传统的工作方式相比其,变化是非常大的察间岔。   经济观察报碑劳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堑且恼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拟倡边?   苏伟铭同拳查:我认为技术和战略两者兼有表缉恍。要建立移动出行生态圈的目标铂澳遁,就必须把其中的布局规划清楚豪崎,只是研发出几个APP晨沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部锤补班。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凄烫?同时毖淖集,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搐淋来,也会要向外输出袱。   经济观察报泌高恨:生态圈成为汽车业新的布局单位九,选择共建生态圈的合作伙伴时猩互蛾,有什么标准鼻?   苏伟铭副:以前我们称之为垂直平行的价值链檄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泥。在考虑发展这些技术的时候全瑰耐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嫡。   举个例子塘弘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逼碗,我们会考量其语音识别技术有多强划俱匡?然后再开始讨论中间的差别在哪驮。找到不同品牌之间的差异性非常重要霖。从战略角度敬瑟琉,大众汽车集团需要明确今后的定位熄。   谈了这么多班,其实有一个基本点箔拦,便是客户群体无下耽。作为主机厂汤,我们需要预见到7年以后车的样子藐埂辖。因为一般针对七年以后的下一代产品趣陀,我们现在就已经设计出来了酷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揪独,未来会遇到非常大的改变地煎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同春,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的写,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痊窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋萎舰:李芳" "   4月20日咐福,上海车展开幕的第二天猫歼蚕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台光吠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚成福。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟圭般外,原因并非明星惯用的“堵在了路上”浪价,其实嘲,魏建军早已来到现场么危。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内麻,魏建军至少接待了三批不同的访客帅溉,并亲自送每一批访客离开匈瓷抗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溯,虽然神采飞扬些港,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小榔偶坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锰缕测,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义老苍偷。一边是国内SUV领导品牌掸澎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代价,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹅耽腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军美,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徊,此次火非菲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叹试。   “WEY的目标是挑战外资品牌咆佩,终结外资品牌的暴利时代缚殴附,重新定义‘豪华价值’塑崇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品妈仍。VV7c/VV7s之后恫,今年还将推出2~3款全新车型梅,将产品线延伸到新能源领域单环赴,合力冲击外资豪华SUV品牌串晨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者高。”魏建军说鸥,“关于轻奢扳鸡访,首先这个词比较时髦烁睡,容易记住脱。另外萌南碱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵石涡霜。”魏建军表示赏,长城不会做没有意义的豪华陛,“作为消费者可以感受到超值的体验吕寥需,而企业也能得到相应效益诽儡骄,最关键的是得到了客户的认可说锣善,这才是有意义的‘豪华’片宪。”   魏建军认为安全是最大的豪华媚侗。“乘员梁处咆、行人绅混、车辆”三维安全(3DP)设计理念馈吞让,参照国际标准疯糠歌,主被动安全配置完全创新碑伞,提供正常驾驶聘孙据、危险警告渐、碰撞减缓理,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护童。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹歼电,译为“牧羊犬”舌,有守护主人生命及安全的意思埃。   此外骇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敖钠骇,来自于欧美一流车企肛郝,有着丰富的造车经验和行业影响力姑泡。匹配中国第一款7速变速器世,这是世界上最好的变速器之一却莽撕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荆具迷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌郸。除总部优秀的研发功能外膜核,长城在欧洲筹戳、日本和北美也都建立了研发中心噶饭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”外,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肠。其中嚎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌八廖灵。对此畅策悄,魏建军表示哪咆朽:“媒体和消费者一直有这样的担心拓矢会,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蕉设。实际上剖沟毁,在同尺寸或者是同动力下弓娠杀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姑。但从消费者的角度来讲棠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的星,消费者会非常清楚这些配置侈呕、性能极似、做工有什么样的差异览邓。”魏建军表示厘急,长城的目标是做品类品牌碑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分幸奖剐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掂乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞘豁婚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆背嫌危。   而针对销量层面荡,魏建军表示痛:“从销量上看勺凑懒,WEY很难超越哈弗昆每诽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的福素,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城椤,15万~20万元的空间虽然也很大鹃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绘。”也许很多人会认为庇,WEY卖不过哈弗催娃锯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拖,但实则不然锌霓。“WEY和哈弗我们都重视链,长城用同等重要的脸、足够的资源支持两个品牌坎。”魏建军说扫氏己。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棉翻,魏建军是如何评价的想惭?“我认为我们的产品不管是性能耿佰廉、做工冲渡成、安全袭,还是油耗隋檀浚、排放短,都不输高端车列。”魏建军依然对产品信心十足菠盒两,但他也承认WEY面临一大问题黔户袍,“现在问题是品牌价值佩炊,因为WEY旗下产品刚上市底,品牌没有经过市场的验证波,大家会对它不放心江喜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乌居。”   魏建军表示疵,自主品牌给消费者带来了很多价值喘。“有我们的参与赴弹,不断地进步桐遍、不断地在挑战外资课惯荒,已经迫使外资不断降价疮椿保,提升服务品质轿。我们的目标是要挑战国际高端市陈薄,所以说我们借助中国这个很有价值的霉任搐、规模最大的市场来锻炼钒佛,使我们能尽早挑战高端久滩侯。”魏建军表示绥,消费者购买了WEY之后登,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚莽巷。他对媒体承诺胃构姜,WEY的产品一定是超值的惮俩,并且一定能给购买者带来惊喜困荒颁。“WEY是一个挑战者涛别貌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毙谭人。把我姓都赌上了裁拌,不能失败撑,只能成功雾。”在采访的最后竿师,魏建军郑重地对记者说斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日普乌纳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匠额房,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作废立,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向酶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豹矛程,以及未来的发展朵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掠鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生采超、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嚎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钒迟杆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酪昧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豪尖,以下是问答实录澈惧:   凤凰汽车 存畅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何探淮伺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缕绅毋?   俞经民 瞎殊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慕,对于品牌的市场表现同样很有信心窘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棠,我们有信心成为市场第一的品牌弧量挨。今年我们的销量目标剖旧坟,是从去年的8万到今年的20万尸掳。纵观130年汽车工业发展史砷肩嗣,汽车行业发展的基本规律而言厩牡,规模还是需要的思枫,是品牌更好的发展的重要保障习篙石。   邵景峰 段辫僳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巴奠,荣威方面避,我们所坚持的屡,是一种符合广泛审美的丹、优雅自信的设计风格哨芥,在复杂的市场环境中崎捣技,抵御诱惑太、坚持自我惧馅,走一条人性化的设计道路讼搓擒。而我们的MG名爵烩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跨骆绊,这是一个巨大的宝库碱灿挞,值得我们的设计师尽情发掘崔垛勾,其中之一杀贸,就是感性么。   在MG品牌的设计风格中检,我们可以看到很多情感爆棚荚梢、血脉偾张的元素与产品饰。未来的中国汽车市场必将飞速发展违,需求也将越发多元化埂糖卑,然而无论技术如何变迁催降,对于人性化哎、情感体验的诉求将贯穿始终却哩暮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肉币,我们也将在感性力设计理念的指导下罗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拒。同时鸽骋,强调个性也不代表小众酶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坷仙扣,为大众带来唤起强烈感动挺、让人心跳加速的优秀产品逢惟,这就是我们所追求的目标废。   凤凰汽车 旦酮尼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沪,其中年轻消费者占到了绝大多数盯递,请问接下来劝摔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求土达污?   俞经民 苇兑丢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拴,更是“年轻的心”购,从名爵ZS的订单来看瓦径,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体就石,更包含了年龄层更大龋、但心态上保持年轻的用户粪恕躬。从“年轻的心”角度而言帝驼,我们的消费群体就更加宽泛了技瓜,作为一个年轻化的品牌淡瓦,MG名爵的诉求是“年轻动感扩浪珊、专属空间谰、纯粹乐趣”划,给“这一代的年轻人”造车师捎。说到年轻人共同的特点么,是充满梦想巫,对于梦想的追求更热烈一些携,更想把心里美好的事情去实现遁垮卯。这个梦想实现的过程是非常美好的瓣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垢规阜:为这一代年轻人司悲帝,不仅是岁数上的年轻人病,更是心态上的年轻人弓,提供更好的选择抚,保证他的有更好的驾乘体验撂。   年轻化的特点故,是要颜值跋戌、要体验的到位籍、要可以分享摧邵。二十一世纪中国的年轻人碉佰坊,在互联网的普及深度峡峡、对于尖端智能的体验和想象力螺,在全世界范围一定是靠前的毒,就应该可以代表“国际范儿”厂悉,也应该引领地球村的潮流裸戎寐。要满足这一代的年轻人堂散屡,MG名爵所带来的产品体验辩部没,也应该要追求更极致从寡陈,带领大家去创造全新的潮流图。   凤凰汽车 冻薯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纱拭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冻私甸、80后搓祭、90后的人群当中稼你摆?   林嘉瑜 夸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作太幕发。这款车感性的设计曲线紊穆仿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阮。不光是国内的经销商稗灸屡,本次上海车展滔困,MG名爵还邀请海外的经销商突萍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弄彼,他们也都对这款车都做出了积极的评价钵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀得垦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”霞表许、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莽菇猴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贤,让老百姓也能开上小跑车驹骆,尤其对于国内的核心消费者来说档吕桑,不论年龄几何嫁寺,都要有为自己的梦想活一把的态度害。对于一个汽车品牌来说涡倪,这是一件值得骄傲的事情辛射箱。   邵景峰 派:其实在选择一种设计语言的时候驾稀,设计团队非常慎重镀,因为设计的变换频次不能过高骋千,要抵御诱惑肪拣乒、保持延续性才有可能给消费者形成印象炭拧枚、拥有识别度从而去打造一个品牌芹权。“感性力设计”的第一条就是要有感性寸,去追求情感的外在表露慌涧,从更广泛的角度邯涛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些勺,通过真正的审美习惯进行判断;第二肖层察,感性力是专属溉、设计师要通过专属的标签硷碌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脯刊,比如运动员在起跑的那一刻航廖篱,弓箭拉满而未发的瞬间能蕉蔽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抛划,这种动感更有档次虑,同时价格不菲虑交,是很高端孟馈髓、优雅的设计凉撬,我们希望把这种设计注入到产品中来疏,带给这一代年轻人极致的审美体验锋姥苟。   凤凰汽车 戮丹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿梗块化架构平台打造的登魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划限记搪?   俞经民宪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用品俄。这是对这一代年轻人的尊敬何伞,他们自带国际范儿编,是可以引领全球的潮流的人群快囤围,因此有着巨大的价值荚稗。对此累稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辞馆粮,在全球也是一样娥萌。目前较曹,世界范围内法颁尾,不仅是动力总成前瞻技术的整合恕湍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势隘僚岔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车但尚,采用插电式混合动力设计禽瓶。另外梆,大家看到的名爵ZS厦,将会在明年上半年推出纯电动的版本摔浑煤,至于最接近今天这辆续航超过500公里锈勤庙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车透坪经,也将会在2020年之前推出哀。   凤凰汽车 吾狮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系撇卡潮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法然漠课?   俞经民 羚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镭,设计上差5%橙,销售上就有可能会差30%瑟。那么对于自主品牌而言骋,就是要把自主性发挥好寸仕水,去追求审美的宽度和深度姐存墒,销量也才能有宽度和深度被蒋。名爵ZS的设计就是这样做的缺,要追求极致挫佛抡、不计工本福草噶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫁够,可以说巧,名爵ZS的极致设计翅爆坑,对销售的宽度起到了很大的作用耙侗稿。   邵景峰 砰:汽车设计是在不断进化的息煽,不会总停留在一个风格上钞亨改,在互联网时代寂概,同样要有全新的时代特质盘痢毒。另外撂凯,从汽车设计而言略,例如从动感设计理念而言铝唬,英国车是鼻祖蹲铰,很多品牌都是以此为源头来发展的峨烫捆,也就是“同源”家。中国航天能够上月球储袭,那么在汽车领域上同样有大的进步突将毁。之前德国杂志的一篇文章写到凭墩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脾佰,在进化的道路上有推崇的看法碴,也有欢迎的声音加虫,这些都是要虚心接受的板。另外铰,汽车设计是一件非常严肃的事情股淳坊,每辆车定型背后档,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聊,背后要靠巨大的投资来驱动教。   在造型评审的过程中风淑,流行趋势讲清楚棱颠椒,未来怎么发展说明白搞,否则误解就跟着来了涡冬挫,所以要有一个整体的品牌战略在里面驼椿粪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撂。   凤凰汽车 皮痢:今年倾捆寿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煤廊的?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吕粳妹?   林嘉瑜 挥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溉聘湘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冷硷,拥有一颗年轻的心盲,热爱运动迟挝撕、健康的年轻人稿。   从足球营销来说纠,对于英国和中国芥,都有很大的国民基础广。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国矗巩,是英超乃至欧洲的强队涛碴,这几年的成绩也是不断的提升苯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的安。同时始炕璃,利物浦又是一个老牌劲旅冈矩僻,有不断上升的潜力斡概,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蓄卡侧,在用户上有着非常大的重叠之处身卫。MG名爵与利物浦对的营销合作掇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫌,在活动和比赛中享受快乐实东。   上海上港队也是一样的埂。MG名爵经历近百年发展豌窜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缝缅险,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耻,两者的合作也是非常有趣的拢辆。更重要的是涟促,MG名爵通过足球营销的模式闪裁末,能够促进两支球队之间的交流插窟,包括之前组织的很多活动瞳乏,不光是针对中国的消费者碧兄丧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动被,有效利用MG名爵品牌的特有资源彩备,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狙揣狮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磋浓。   车展期间莽隘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褥不,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疥户。在车展之后蜗靠,利物浦会在上海有推广巡展活动但粹。下半年童,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验珐。   俞经民 醇滤护:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的塑屋滇,大家能有一些共同点做沟通补肌,国内和上港足球队的合作奉,正是汽车和足球之间速度与激情不麻、自我突破的契合点劫乱,足球又一个很大的特点警灭莽,就是会让人意想不到物,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朴杭壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹妒勾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徘,与此同时络伸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贾啸,长安汽车产品质量持续提升妈,用户口碑不断提升波,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赖稳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攘、全球乘用车品牌中国市场第二名靡。   关于未来冲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锈垮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划融森,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莱嗣规。   2017年是长安汽车的产品大年堑炭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铰恨、全新的SUV CS55话矛、轿车睿骋CC纲塑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市茫,将会进一步完善长安汽车产品谱系脱毖。   如今乒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞧,站在国家品牌高度寻求发展释,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滴嘘放。提升品牌溢价能力蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重稍眉。2017上海汽车期间皋控,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镣,关于长安汽车的未来萍鞋,徐留平董事长有话要说楼谢凹,以下是对话全部内容事集硼。 凤凰汽车程恕狡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艾肆?   徐留平宠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搔抚汹,我们也是不经意之间就走到这个地步疆违,因为一个产品回凹,特别是像汽车这种产品是更加的明显港谢,它反映你的公司文化俺删、你的公司理念是什么样的东西书,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看峡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嘘媳俱,你怎么样让产品吸引住消费者软骆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耙脆尾,靠的是什么焚俊?因为美是一个主观的东西陋屯,有人认为这个很美换汕泵,有人认为那个很美输,从长安汽车之前的产品来看朝芳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么查?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的府,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沛,同时想把这个产品往这个方向进行修改课毕募。我觉得在这个方面敝,从长安的角度来看诞蘑爸,就是对于这种动感号、时尚这个理念的偏好茅。我一直在体会蔼枪,其实我是在反问我自己衅棺胎,这种偏好它是怎么体现在产品上的肮?实际上是我们内心的这种偏好翠巧。在过去的2-3年中讼,我们面临的话题璃违,如果过去不做总结蔷耗构,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锻韶,另外更重要的是说恐玻,下一步你怎么做钩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锻想努,下一步是个什么东西袍舶,消费者需要什么样的产品归贫泞,然后作为公司来说卡,你们能展现出来什么样的东西拱行笔,最后我们总结叫生命动感智色双旋里,当这八个字出来的时候翻,我觉得是非陈芸粒好痘眯,既是水到渠成咎入乡,又是醍醐灌顶甭奠挫、灵光一现勒衬铝。这个过程兔,不仅仅是八个字的总结惫餐。这八个字出来以后陶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好耽呐吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粒填款,实际上不仅仅涉及到造型尺存玩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验懦寒掏。这样的话费亭古,就有了一个提纲契领识目能、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挪背铣,就能够有一个非常精准的东西牡。   刚才你特别提到“色”涤闭工,我们当时想说讥,你必须要能形而上卧啤戈,要能够抽象出来识梨每,如果说你不能够抽象出来瓣趴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候具涪蚕,如果你弄它50个字疗、80个字富瘫,你可能不够形而上水畅,不够抽象化殴让,最后我们觉得“智歪、色”貉嵌疚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泛咐洞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斤靡铰。   第二个就是说消费者情感的体验诉,比方说对这个造型和颜色混糖邓,甚至于这种声音或者是形状憨涵哥、线条的这些方面的喜欢倦莫栖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西哗经姓。当然我们也在想用什么样的词比较好平钎轮,最后觉得设计的这个词很好设倒楼,一开始我们还担心说这个词字挺多腺汉改,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化违瘁胖,我觉得就应该让它有想象力挠,就应该赋予它很多的内容磐联,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蚂适奔,孔子都说食色缎骑,吃饭以后第二件事就是这个字聘,我相信孔子说的这个字也不简单意思且,实际上说皋奉,智色这两个字还是最终反映的是人尼母赊,特别是消费者的一种需求持,对于未来传统的一种期许饭艰,这个过程当中散勤忱,对我们来讲垂酮笨,把这八个字想通的时候碗诞普,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戊,这是我的第一段话题海喊。   第二段话题说这个对长安有什么用处定搂慌?那次在发布会现场有说奋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亥,一开始我就提出玩当几,第一个蚕鹿粹,这个产品要漂亮案脑刷,你不漂亮的话含垂,什么样的东西都没用侈罢受。因为我们很早的时候就开始在考量贝低,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揽,后来发现不行剧孩,最后我们在大概07托侮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宫。因为你还不能提炼出一个高大上舵嗅保、抽象诵户陵、形而上的东西杏性俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涡,但是每个产品都出得非常艰难妹胸创。这个事这么长期干也是一个问题庭驴腐,因此在三年前的时候许醋舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳犊肆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拴疵漠,对于消费者的这种认知寞潮莎,把它抽象化及劳,那么这样的话理解了以后糖监,再把它具体化嘘,特别是在产品沸驾,也就是设计理念当中一些图形化的东西零缚,因为如果你不落实到图形化的方面桶,那就只有形而上没有具像化 烯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中逼斤诲,图形化和具像化过程当中苔赤,这个就出来了侮泛。   这个出来以后扮钨版,我觉得对未来长安来说岗,我们未来在产品设计的过程当中垦怂,产品能否做到生命动感智色双旋簿埠体,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涸羔?这样的话惊,实际上说蚀币,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中戈,几十次的否决媳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凯碾寿,几次或者就十次你把它完成喝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了透,那么这样的话华懈,对于长安汽车的家族化嗓,我们看了这个车雀,看了这种感觉这种情感的体验邵,那就是长安汽车揭点,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浮,这是一个箍。   第二个就是说雾啪晶,我们自己在研发制造设计过程当中身届,这个速度大大下降浑氰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赖摧光,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凑廉,如何把消费者的体验做到更加的精准禾旗,更加的接触到痒点栏抗桅,这样对长安的影响是极其巨大的欢浑。   凤凰汽车佰哀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念遂令?   徐留平酶簧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念秀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法祁鼻。如果说把它拆分开来痹仕湘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篓赶铝,智色双旋更加偏向于设计领域椽位排。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢道啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚方,我相信大概许多媒体会想食,生命动感智色双旋怎么落地寄膜惹?因此我们就想把智色双旋也说出来浅锋,不要分开棺讣桃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言啡案。   凤凰汽车岛狸寂:另外一个是提到的认知方面的感觉嚏,有没有一个专业的因素性邻,咱们除了制度之外帮剧,有没有专业领域的人来负责这件事帅狙?   徐留平惠壕拉:我们长安有一个庞大的队伍酣饥田,首先要把一个汽车造好佩剑坡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扮洗,到高管团队滦,到设计团队底,到制造和研发团队腊,包括服务团队魏铆糯,特别是主要负责的领导人蔫儡搽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迷扫诚,而仅仅是设计团队的话语胸惠卿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讼烯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层僚亥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素患广,因此对长安来讲拣,是既有最高层特别的重视腊握膝、关注和把握嫁吵,并且这也是一个最高领导者的工作职责贸写小。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰店,我认为在汽车领域当中是行不通的隧,当然我们也有具体分工董。另外也有很多的专业人士完成这个事情撇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剿栓靡,还有轿车研究的挪秦,也有做SUV研究的部描,同时也有按照职能分的沽腐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中先梗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怠输,如果仅仅是设计团队的意见文阜,肯定会偏离了方向等撮胳。 凤凰汽车缆轰:一把手是指您吗棺催斗?   徐留平桂荤腥:我是其中之一霖。   凤凰汽车茧:长安汽车自主研发的新车陌芹图,设计健酶退、评审吵、评定环节您都会参加吗莲?   徐留平法:我必须参加如诗笨,我前面讲这是我的职责塘套,所以我必须参加舶床情。   凤凰汽车霞并:无人驾驶车呢尺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车促信,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了仓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产解登,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兑?   徐留平泌:上一次品牌发布会尸伎独,最新的无人驾驶技术也做了展示毕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上未吵炔,高速公路的环境相对来说可控性要好交。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坚解,难度要更大莆惹纬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岁券行,我们不仅能在高速公路上做查,而且能够在城区做现伴,这个技术我们已经实现了突破扮窜算。   凤凰汽车蓬:长安无人驾驶技术进行的这么好疆剃霞,量产会提前吗趴戚掏?   徐留平墓漂仍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗓,实际上就是说滩疥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到毫扑派,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敢竟女,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点处,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仍。   凤凰汽车瘸保:中美在进行双边的贸易谈判沁,这是谈判的内容之一害,会涉及到汽车合资企业的放开辨,可能是一个双向的市场开放的动作跺,如果这个谈成了毁络猜,如果这个不再规定50%的上限附,您觉得对行业有什么影响是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资算,那您觉得首先答不答应来?再有一个多给他股份的话逃股拐,对企业今后的运营会怎么样帘柯?   徐留平秸:我明白你的意思吴读,第一我确实还没听到这方面的话题蜗培,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哺,股比这个事说了很多年篓没杯,我基本的看法有几点瓮,第一个这是国家层面的战略和政策抡,作为企业来说娘殴,我们遵循桃矾,国家有什么政策我们遵循什么政策固谋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讽烹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芯,我相信未来的合作会加深轿鸽某,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大警,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勺隆蛙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捂戚里,而是说理解消费者缮,能够洞悉消费者效,如果股比的溢价挺高抛颂、溢价挺低慕荆,但你产品不能卖出去海,那你不能分摊出去铃适,如何把蛋糕做大强叭故,这是合资企业要做的一件事锋樊。   凤凰汽车夸扫:如果真开放脐袭蛾,长安会想着往美国去吗晴成,就像那福特来到这里呢互鸵?   徐留平存:长安想要去美国是一个公司的战略钮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系社犀。   凤凰汽车惭:长安与福特的合作多吗攫?   徐留平咎膜:长安与福特是我们加强合作的方面捕辛莱,应该讲这种合作的程度屡锣,不仅仅是合资企业离甲,从母公司其他层面武问肃,包括技术和其他很多方面都在讨论税叹,包括海外市吵瘴怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长男娟,它的能力提高了炭虏。第二 现在是全球化合作的时代钳吐械,一家公司独立运营工妈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事我共碳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音论。   凤凰汽车旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要悄淳,你还说了过去我们做一个车疥,可能需要很长时间好不容易做下来犯断涩,比如逸动矾,是很艰难的插饰媚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踢棠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%构,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资长勺戏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯媒凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品番恕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大姜非?第二对比韩系偏乱悍、日系速脆,我们的研发体系和他们的研发体系相比徽挖惧,您觉得能不能支撑阮,确实我们的实力也很强较黄,我们的内功可能修炼到一定程度堤,我们后面会源源不断推出好的产品署,而不是担心到了一个节点会发生什么状况潜。   徐留平蝗碑狠:你讲得非成π浚好暮,我觉得这是两个原因导致的图骨俺,第一个就是必然性杀然朽,自主品牌需要有成长的空间加跑,第二个确实也有机会的原因叭相镜,恰恰是SUV的市忱砍竿础,中国的消费者需要这个东西兼秆抹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颗,反应速度更加快一点酗翱群,把这些产品推出确实是满足他们的需要乡涝,我觉得是两者共同作用的结果圭。   对于下一步自主品牌来讲江,无论是哪个系烯泰笨,无论是美系砰较炊、日系硷、韩系水妹洽、法系卢纹淘,我觉得跟系没有关系母钵,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉盏取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西崇跺,这是关键瓣羔本。消费者他肯定是有他的诉求的鸽,究竟是SUV嘶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西徊,他有他的一种偏好娇汞同、喜欢陪荷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盲,这就需要我们作为厂商博郝俺,你必须要洞察到消费者的需求掣唾鞭,实际上要看到他的潜意识是什么东西堵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妒。为什么我要总结长安汽车的过去呢伤核?实际上是我们自己反问的过程炉袱,就是说在过去当中另等石,为什么逸动会是这样骨下弧,CS75为什么是这样悍?实际上说崔匿穷,我们当时也没有意识到酷琅,反正当时就是这个样子氰卯愤,实际上这个过程是一个反求的过程途,我们为什么会喜欢这样旗边妨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中剔肃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烽秃潜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寒耸,我们把汽车理解为是生命的动感码汝奈,其实是一种生命力的扩张钝糜枪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琴帆搐,而我们长安就应该提供这样的产品齿行佬,回过头来展望未来景得访,我们觉得这也是一个正确的判断膝挝锰。   凤凰汽车韧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丛鼻佬。   徐留平纬凤:我觉得现在国内研发体系来看煎,国家间可能还是有一些参差不齐催帅栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系线,进步无疑是非常大的宝库,而在很多方面可能与跨国公司有差距寝,有些方面会比较超前菠畅掏,因为自主品牌也不是一家棠恕毒,跨国公司也不是一家杰,要两者来比很难说氏,但是有一点潮快僚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易红,做好一段时间不容易芭,这个公司要能够连续做出好产品钮戎项,能够连续向前增长坷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念路柔揭、设计应用号吻,在这个公司当中都比较受关注协,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暮搪。   凤凰汽车坦圣:我想问一下自主品牌的建设舞,随着我们品牌的推出酷筏,现在汽车品牌进入新的层面靖疵,会有不同的路径选择溪,比如长城副棉、吉利推出新的车型茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势螺适涎?长安如何能够胜出凛茂稿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌份堆,除了刚才说的两个参,还有互联网造车的未来的合作伙伴颁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辟缎苟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腿弯迫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晌场?   徐留平你浓:实际上局青呸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浦董,我觉得这是好事诵疮惠,这说明汽车产业欣欣向荣埂羚,是真正的投入卷京,这是我对汽车产业的理解吗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚催单媚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程樊抢粱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逛,例如一个产品到了造型师的时候挫膳朵,是一个说法侩垄、一个样子超挥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的形谋吠,然后到了制造过程当中又是另一个想法匙,到服务过程中又是另一个想法钒梳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆,既有高大上的恫琼,也有形而上然、具象的卷人,你要把一个公司从时间跨度匣箔,一个一个展现出来掀,而从空间的序列当中驾纬,你要把研发全部都按照这个意义垂,我觉得是很重要的方面匈。我觉得制造汽车是很复杂的过程晶,各个方面的协调坟、综合戮、修正吐收、打磨需要太多的时间焕式颠,我觉得这是一方面统腻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要变完,同时也是我们总结过去体会出来的暑稀,它是由内而外的供熟毒。可能我们过去没有意识到这个话题黔轻,我们现在总结出来枯度,然后下一步能够指导各个方面共,每个部门都很容易做事情础年。   第二个问题你讲到造车祁嘉供,我们开的会太多了犊感,失败的太多了塑然瘫,沮丧也有很多怀耻,基本充满笑意也就一次接篙活,前面基本上是批评棋、检讨熄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹬提赋,不高大上苦。至于说现在很多企业开始造车措从帽,我觉得这是一个充满魅力的行当柔,很多人都愿意去做丧斯。   凤凰汽车撮患:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样街? 徐留平词恒闯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面池阔,会选择相适应的地方祈。   凤凰汽车免坝默:就刚才的问题我问一下圈彼寇,刚才您提到和新创的互联网的合作涕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔露静浮、蔚来也有合作跑,您觉得长安在未来在互联网里面的话波淑,更倾向于是一种怎样的合作剁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤谁,您是怎么看的弄燎搬?   徐留平盟叭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矾丛,从长安的情况来看加壕,我们认为哪个方式都挺好的刚射,现在是合作型的解,是你可以自己干募,也可以合作干涵,也可以自己加合作干边峨魏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脓陌萌。   凤凰汽车旦汹:我们打比喻梢,37度是正常的温度肋粹劫,您觉得新能源行业裴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盒贯磺,您觉得温度是多少尸了钉?   徐留平棚炬贝:您觉得高了低了前?   凤凰汽车祟散扳:之前有人认为这是疯狂的阶段敲涛时。   徐留平盲城阔:我对一个产业的衡量依据是稀,在目前这种全球的经济运营模式下够百,凡是有金矿的地方峡蘑擂,都会有若干的人去挖掘它裸,目前我觉得新能源就属于这个阶段缆难,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够坛鸡弓,应该更加得进入石论,因为从目前的情况来看啥牵克,汽车产品当中蒲,一个很重要的领域就是电池沪匠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筋,没有这种资本说称鲁、技术磕丢形、人员的这种投入惜车枢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰凳。   凤凰汽车曹:那就是说您觉得温度还不够吗捌?   徐留平虾:我觉得还可以绰,但是我不太同意的就是产能事惩,如果说你的产品技术不太优秀番,你建那么多产能就是有点糊涂廓。   凤凰汽车席竭极:很多其实可以通过改造现有的产能秤洼洁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羚,从这个角度来讲轨核,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龚惹?   徐留平骂:从整车厂的角度我们希望成本低一点巾崔标,选择利益大的秸搞霞。   凤凰汽车令镭:所以您不担心过剩吗怯哗净?   徐留平估得:我不太担心这个问题榷,我觉得电池还处于不确定的阶段巧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卫彩黎。   凤凰汽车荆敞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毒搽趣,不管是设计师还是CEO等等吨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寸勃害?当然那些设计师很多是主管的菠,老外有管经营的有管品牌幢康,主要还是在设计和技术的领域趣慑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的迪?第二个是国有体制的问题辫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响创确,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啪慰,也在高薪吸引高管人才细相肆,您是如何留住我们的人才蛾唾吓,关于体制之上茸方舍、体制制约的问题贩,我们怎么解决门?   徐留平擎:现在是全球化时代甩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抢落,我们最早的时候是四无喷,没钱鸵敞拇、没人蓬官、没能力便、没地位帕,到现阶段来讲矫策全,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师岁委吓,这都是一种非常正常的行为乌先,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逆钱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擞,如果对中国的消费者不能够带动沉,那肯定不行陋,我觉得这是一个客狠,无论你是洋务运动还是什么运动看,核心是对消费者要动起来记恨迸,这是一个核。   第二个关于体制的话题掏加,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桑,这个方面我觉得不能讳言椭。目前来看寡闪娠,对长安不是特别明显侣泥,因为长安是属于南方集团旗下子公司闪度裳,从南方集团来说吨,在这个领域当中谈盼溺,也在他的职权范围之内做了一些调整庇顺盒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菇。   凤凰汽车力:如何看待这个机制镀羡铺?   徐留平储头久:从国家层面来说俺喷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膜。   凤凰汽车捶杀吐:你们审批会很困难是吗蜜眠?   徐留平绕:我觉得会快愁,另外一个我觉得汽车集团筒碌焊,也许给你量化很多股份袒,但是最后你没有创造价值夏,给你1股拎委串,1×0的时候不还是0吗工?汽车的成长肛、成熟或者盈利是一个艰难的过程毒锻笔。 凤凰汽车凛辅瓶:十三五计划像长安汽车整体的销量紊老岛、利润和研发能力以及目标有没有俊山泌?   徐留平铆:非常有赋,我们愿景2025八斧虑,我们做10年的规划动下,在这个当中我们相对来说做得比较保守低巷,为什么说保守呢鼎绕怠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念具扩冗。   凤凰汽车府娃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的税哇味,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缎甫鹤?   徐留平却鞘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扩,在技术和平台方面都在加强合作干累群,至于说未来它要怎么样性钎,我现在还不太好评价这件事刻香膜。   凤凰汽车煎:徐总问一下国际市场的战略颊,我知道去年车展的时候丢匠,长安说往海外拓展的重点是伊朗铺、印度侮阔迪、俄罗斯这样新兴市巢├媸,有明显增长潜力的市澈詈瘴妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睫轰,比如在墨西哥垛坪末,对长安而言粉少捌,自主研发这么好图,又长期和国外品牌进行合作冯闪酮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敲场、欧洲的市乘杜慊埂?   徐留平漠穗酣:在我们十年规划中就有涂,去年讲的时候就是当下正在做的内容浚新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苛潜杏,就是要稳扎稳打镰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碾肖,因为一支队伍最重要的是信心贰。   凤凰汽车理:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争矛呈霓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肖孙?优势在哪儿缝抨湾?   徐留平媳蛙仓:对于海外市场我的理解是要扎下根去颊淌,不是简单地把你的产品卖出去奢保奋,是你能够充分地利用本地的资源涉脖剐,包括人力资源和其他的技术能力屁烦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务农,我不太欣赏那种所谓的远谋式的含顽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长呸,促进本地人的水平的提高霖丸纤,那么同时在这个过程当中童荷摹,把公司的产品技术涵盖进去迹烽毙,我觉得这样才能走得远别步。   凤凰汽车释须广:长安最近一套体系出来了需淳,有没有可能往更高的一段发展惺巍浩?   徐留平徒冬陋:从长安来讲贿,我们目前的战略看骨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祷肠沽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颁鹤叭,这是我们能够奉献消费者更多的东西控邻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捆,但最终要落实到产品上哭瘦杉,产品是一个载体让消费者感知它知道它小,未来耪碑庙,长安汽车会加快产品推进的速度衔毙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神轰。   凤凰汽车芳抗:欧尚也在这里面吗建?   徐留平盼蝎:欧尚不在粳防。   凤凰汽车墒躺:东风已经有PSA很多股份那编容,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讣罕?   徐留平誓:目前我没有听到有任何影响滤,在实际工作中我们也没有感觉到奶不。   凤凰汽车铰官:理念发布会徐总是骑着马出来的揭晌川,当时媒体圈特别关注无藏媒,都刷爆了朋友圈耐径毙,虽然我不在现呈┕,我不知道有没有特别的意义诡翰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伙铺,当时的考虑是什么挂?   徐留平伎:两个考虑肥,一个是我把马和车作为比较奋灸,你要说一件事僧四土,一大堆结构化的语言没有必要眷累,我觉得既然是长安汽车镁修,我们叫做生命动感脚篇宪、智色双旋揩腊比,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侣氏,如果不这样做也没法让人尖叫糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绒隧,上海车展首日淑铰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硼棠懒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侩袄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葡颁材,12年增长了120倍毛喝路。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略党函。   受访人鸡闺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)欧傅缆。以下为问答实录潘配令:   凤凰汽车五: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辰畅陡?   雷德?比格兰德蛔爸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慈蓉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泉宽,这款车在中国市场的反响非彻芳梗好钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丘,同时拥有强大的引擎敛攘,提供强劲的动力与性能戮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寺旅诫。所以哄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诵碧旦。   凤凰汽车馈欢: 在没有设立经销商的地区娃嘿铺,玛莎拉蒂如何抓住市彻膛濉?   雷德?比格兰德镭: 我们首先还是会增加销售网络府,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仓和,计划在今年年底扩展到75个忍憋暇。   我们还在天猫开设了旗舰店奥牧楷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台播别脯,大部分来自没有授权经销商的地区交坑履。   中国的客户对于豪车的了解越来越多师卞抽,鉴赏力越来越高雹。针对这些人群扮吗轻,我们还组织很多不同的客户体验活动食,如海外试驾恭,以及互联网方面的创新鹃裙,如网络平台的直播沏层。此外龚寺洗,我们也有不同的金融政策欺吵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务负,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛沙。   凤凰汽车妹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刷,给汽车销售渠道带来一些变化械惟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新库?   雷德?比格兰德得咳触: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佰疚硷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衫型,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睛,而是要提供独特的生活方式体验萍帕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镜拖,不止在中国畴百,在全球市场都是这样坪。2016年搽废,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓢竣朽,这个主要还是产品优势带来的认。新的政策出台以后泪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谱,不过最终的销售成绩还是由产品决定措。   关于新的法规汝坞,我们现在也正在研究当中窝愧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定的隘屉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作龄。此外究瞬,我们在中国有非称孟┑荩好的经销商关系帝惮论,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衫。我们开设的天猫旗舰店菜钮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粮:客户在天猫下定单鲤姐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玛熟。所以枫肯蓉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耻锚。   我们的很多客户最在意的并不是价格佩男屎,而是优质的服务与体验桅,这正是玛莎拉蒂的优势所在截奔。   凤凰汽车宿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猩,有没有什么新的产品推广孔侮譬?   雷德?比格兰德虱: 关于新产品绢,现在还不是宣布的时候蒜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升什殊噬,等到新产品发布时我们再提供更多信息椿。   凤凰汽车禽岗温: 作为中国消费者熟悉的豪华车氢斥磋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍令醚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好科婚矩。对于玛莎拉蒂来说筷碗锈,未来在中国市场的前景怎么看棘佛投?理由是什么腿溺徐?   雷德?比格兰德描芯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缓,5年前略闺赁,我们在全球的销量大概是6,500台蚂苛,而2016年达到了42,100台费旗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沙乱,所以我们的增长一直是持续的们。也因此副,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坝矢碧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验劲茎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恃梳讲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA燎危,这就是玛莎拉蒂的优势钩。所以蔷蕉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涛。   另外偿,玛莎拉蒂的车主非常年轻馈就裤,尤其是在中国市郴肟尽,车主的平均年龄只有30多岁钒钾,他们追求具有独特风格与气质的产品嚷功瞄,来表达自己的个性与品味脚畏嘿。   凤凰汽车罚李: 现在汽车技术日新月异敬拼挎,尤其是新能源皖祥、共享娜、智能驾驶方面婪揣猾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虐怒几?   雷德?比格兰德涎: 在新技术方面陌狄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升农坚渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贝乒。我们并不追求生产最快的汽车工暗脱,而是要提供包括技术栖尝、性能磺敲、动力的喀舵、驾驶体验等方面在内的最佳组合庭奖可。   针对自动驾驶洗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脐强枷,帮助驾驶员减轻疲劳棚,降低操作难度森,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的到蓟霸,包括独特的声浪炽竟寐、澎湃的性能汇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啤,这是玛莎拉蒂所追求的敦阂纬。   关于未来对新技术的规划袍屏剑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弗僚,比如减少温室气体排放佩,这一方面玛莎拉蒂也不例外竞铃。此外间,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扰,如苹果CarPlay和Android Auto平墙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贩脱痘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弯毖脖。   凤凰汽车毫朗帕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蚕爬啡,怎么适应吾监挎?   雷德?比格兰德豪泞: 针对年轻人群馅使森,我们采用的方式不是改变自己赁谰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陶币。比如在中国唐赌,车主平均年龄非常年轻茸接,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椭眯,便是一位年轻的中国女性邪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表怕腺箱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史希,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慰沧,包括法拉利生产的强劲发动机辖汾、独特的引擎咆哮声猴秃唉、奢华优雅的外观与内饰幸精咳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神徒剔肋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛇蔼故,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阮竿纱。   凤凰汽车蹬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弧塑位?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涎岭,有没有针对用户画像做调整汐唬?刚才强调坚守自己的DNA和理念肃谎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珊?   雷德?比格兰德壤牡氰: 在中国湿规掣,我们不断渗透到三四线城市冀氏,但是目的是一致的狭,就是要吸引更多年轻客户漓红。但不管在中国乃至全球的哪个城市埔响,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邵拈曙、激动人心的声浪蕾疤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备话,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户捞贾侮。   在设计经销商的时候啡,玛莎拉蒂也不是随意为之屁伙蝗,而是按照需求进行规划辰检。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骄,首发售罄的100辆SUV中好脾措,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区特燎。因此隘舷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谁牵骄。同时靛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品排得,客户需要一整套的优质服务铆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把茶齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥搪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生块喀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汉。   提问屋任粒:您的新角色到底是什么样的醋税?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缓豢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逻碎?   Alfonso Albaisa沪星朵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁农紊,跟所有的设计相关的工作陪凯芍,都是由我负责售愁吞。之前我100%的时间放在英菲尼迪几,现在会分30%的时间来及,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寡。现在大家看到的一些车型恰,可能是一些原来的车型陡懊,我们现在的工作哗杠,也是快马加鞭磕赡辛,希望能不断的改进李、提升现有的设计试。   提问测:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么极舷?如何看待他推动品牌前进时的作用杏堡勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惺舰幻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尺使,我们会共同合作倒催极,不断进行我们设计的演化胚萍。其实我到7月份才会正式上任顷技改,我现在猜测或确定未来的设计理念蓖纲偷,还有点为时过早舜。   我们知道剖氏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勃测示、非常大胆前卫的刺,我们的这种设计是一个不断演进的过程慧挟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改罗翘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计譬奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方强桨泵。比如考铺,我们都是艺术家出身颊龋,非常喜欢设计瞬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞齿某惋,并将其以各种形式发挥出来毫房敝。   提问卞捍:我有两个产品方面的问题舅备睹。首先书脐,这个概念车非常漂亮辅,它背后的设计灵感有哪些蚀?   Alfonso Albaisa蝎耿:秉承“冲突美学”设计精髓迟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韭彩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敝摆稀。基本上就像艺术一样拼外,包括缝针巾、包裹感泌,还有使用的木质幂,都是非承兀好的手工工艺骏滦。这是一种感性和理性的结合苟,还有一些肌肉感极强的车身线条储。   提问汞磁乡:这款车未来的定位撤菊凉、消费人群是怎样的樊砷趟?   Alfonso Albaisa煞苹:一般都是比较年轻的家庭额蹲苍,想要非辰瑁宽敞尺、具有运动风格的车型烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味土拔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日构,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薪摄递,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骡墓皮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容济绒唱。   在发展新常态下搭熟,消费动力开始向下线市场转移癌。同时喜户,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级八疯。由此香宋仇,县域市场成为新时代的“金砖市场”痰暮窖。而对于汽车行业灰,消费升级利好之外锑漂嘘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惯崇。如何撬动县域这一重要市臣А?   胡绪雷表示伐敲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局图,帮助县域出租车进行升级改革欣士惯。县域交通的数据化亢、智能化发展喘,有助于未来网约车的下沉渗透淮顽伞。县城消费能力相对较低癌,在出租车领域引进大数据之后啃辛,未来再进一步升级到网约车每蒋鞠。   据胡绪雷透露劝壬霓,首汽将在县域布局三块业务扛男铝:长租车拌晾、网约车(出租车)塑、分时租赁佩撤叹。分时租赁是纯新能源车五,未来分时租赁或是对公务用车的补充慕,它是纯电动筏午讲,不用长时间租律,可以通过APP来完成囤。目前党,在北京有1000多辆车视煌,150多个点位喜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拱,对公务车改革会有一些帮助帘蕉辱。   胡绪雷认为枪,网约车行为是偏汽车前市场的角色头勉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枫。第二肠煞,在居民习惯了这种消费行为之后规形躲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用感轮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谐防。   当日辰,首汽约车作为新生力量裴香,凭借坚持不断的自我革新和技术改进其苫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐荤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备讽挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办串疆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涉囊蜗,渠道下沉要根据市场来判断屉,服务要根据需求一直不断地跟进煌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒲弹朗,比如说对经济的支撑澎,对政策的拉动乏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稳。近几年韭撑程,一汽吉林产品在县域销量比较高扰,对县域市场的期待也非常高阔捐。从目前产品结构来看海,产品消费比重70%在县域忻茧,30%在一备啥镐、二评、三线市场鳖测。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凑伙,外观屋、配置烈、价值都迎合了县域市场的需求拌帮翅。   从流通环节上来看丰武,县域市场做的非乘埃好沥,没有什么瓶颈因素涡故。一汽吉林也努力在渠道建设恼仍相、服务跟进等方面做成长和改善精。同时宋长欣也提出了一个想法取炕,“县域对自主品牌在公务车苗篓侮、公务员购车方面是否有政策倾斜软奉拒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长锈谐墓,这是我们车企的想法庞搬肆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菠淋蛔,要根据市场来判断斡澜。目前康,县域之间的差距非常大漓纹旗,包括现在推行的3G服务菠仍撕,在那些无法设定固定站点的地方席五杉,推出了3G巡航服务猜副。服务是永无止境的工作半邦肌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蔬剧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仿芭骸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟铝祭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垫窜,新能源汽车推广比较看好北洽顷世、上锈、广限行茸逼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场兄陷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粳。尽管都看好电动汽车的发展趋势煌脆,但做好市场并不是一件易事式暖饲。   目前比较看好两个市潮獭,一个是北愧紊矾、上木扔、广限行衫仁漏、限购市沉锱趾伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程魄嵛,这个市场的发展速度很快滥屠。例如河南葡、山东素迟点、西北区域被,大量没有牌照的低速电动车艘连五,在政策方面仍处于灰色地带夯媚屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年息环瘟,在国家和地方补贴的支持下母稻囤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乔仿奈,在农村市场纹算扔、县乡市场得到了非撤叽祝好的认可谋跨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求共答们,县城市场的消费者的房屋空间大倒,有充足的空间停发车辆讳吾,拥有较好的充电便利性裁。其次行驶距离不长前,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驶。另外涟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难随颠,因为小车型成本低辖篙。   赵智刚表示锭偿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展洛。河南地区潮诉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侨红杜,在替代当的出租车嚏、公务车方面取得了不错的效果渭瑟抗。同时巩任,也在积极跟海南政府合作龚,投放了一部分公共用车胁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进池鳖,比如是文昌梅、万宁八、琼海等县级市楷,未来将在海南全面推进叼蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邪磨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点阶姑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行桨仿交。会上蹦舱猴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褂软:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂边。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本本歌,是参与全球竞争哀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筹。”   在当日的论坛上淮胜遣,郑刚发表主题演讲当。在他看来呜岗,打造世界级新能源汽车的品牌亮扮,最核心的是独特性扯嫁、差异性测悍钱,是比较节能优势到沮纫,浮出水面的是视觉棋抖、是LOGO堵、是VI龄填夏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗葡嫡,其中成本优势是最重要的组成部分违。   早在110年前踩题,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蜡戊:蒸汽驱动车菏溅、电驱动车和燃油驱动车喀瞬。然而害身瓶,在后来发展中痕骆,电动车败给了汽油车突。这是什么原因造成的磋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谴岛。亨利·福特发明了流水线生产诬傻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候交墩却,成本大幅度地下降绩睫角,售价拉低到850美金私窍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磕盎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以令,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吴透缮。100多年的历史多次证明了这一点澄潦。” 郑刚说鄙。   在反思自身发展时拆,郑刚透露勉衫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量附,规模在迅速的增长侗协,但很遗憾并没有带来显著的楞宦顽、大幅度的成本的降低恼。   为此畔私叹,郑刚提出滑楷售,在推广和普及新能源汽车的同时人刻瘦,光靠技术进步还远远不够暖谓洽,更加要注重淡欺薯、培育成本领先的优势裤滦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拉,是参与全球竞争碍辞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提癸。   他建议薯,对新能源汽车未来的产业政策蹄、行业标准鹤虽呢、行业监管等蕉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寥筛刑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锨昏,这样才能培育出行业的龙头企业级嫩僵。   如何通过提高规模酮、优化设计苗寄、优化政策和制度创新垂舍?郑刚说烩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勤伟钵、交易成本和政策成本嗡懒慧,来打造企业的综合成本能力和优势系寄钉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势歧。这还需要企业和政府共同携手琶,不忘初心仕人枢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持握:韩大为" "  魏建军多次提到困,我们的确有很多故事完祟彤,但是他们没有写得很好凤扁纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惊聊?魏建军直言不讳地说瞬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汉赣匿。   囤地赚翻刺撮骚、离开保定块杉趟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鲸课,且莫名其妙疽灌灯,或者无中生有的传言所困扰浇,最好的纾解方法是什么伙篡亢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车尉侧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚羞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂省捌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颁年,魏建军腺煽爬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矩非,与部分汽车媒体交流叫策敦。以一身轻便的牛仔装""示人""低拐畅,魏建军笑着说腻,是在同事的建议下才穿出来的簿咎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潦,魏建军坦言泌姆,的确压力很大新,也很难受猜搂级,“有时甚至想哭”疮。他说会潭钞,我本人就是保定人拖姆疆,能不希望自己的家乡更好么沦苹?当然嫩,我们只有把自己的产品做得更好海胺。    诚如魏建军所言槽顶限,近期嚎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陕嗅番,来自媒体的反馈好评如潮锚希饥。有作者甚至设问扑淮掠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浮翠,否则也怕媒体老师太忙”涂忱,长城汽车一位公关人士插话道江忌库。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱糙赡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悼洁裴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格呵榔篇,有同行在现场就说蒋轿蕾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车火秋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型焊。    动力配置上会安舒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苹角糕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唱,最大功率达172千瓦锰抽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫁财。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拴五川,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妓葛,VV7s几乎没有发飘的感觉监驳斡,而车内噪音也得到较好的抑制师。“我们在整车NVH方面做了很大努力沦挺免,也取得了一定的平衡”累盘伴,魏建军说吩巩。   VV7S    在交流中鲸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哨羡蜜,大谈宛鞘、特谈所谓“轻奢”品蛙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哇飘,咬住“聚焦”二字不松口即皋。而是多次征询媒体试车时的感受屏,并逐一分析垮绞、解答媒体所发现的问题惯缮。整个交流过程唐勘,他都态度诚恳诽揩,即使是谈到一些尖锐的问题剑幂,也并不辩解订拒。他甚至非常谦逊地自问自答澄磐,人为什么会失败凸宽?尤其是一些有着巨大成功的人哺。因为以往的成功咳炭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做林纱,就很容易让自己失败精挂哀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上德河蕾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亮泄妒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恒。他认为跑,好的产品本身就是故事去譬,而WEY就是要做最好的产品授池熟。此次鞠麓爽,魏建军多次提到瓢届,我们的确有很多故事要讲盟硼呕,但是他们没有写得很好戈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的廖局淌,所以吓,我在让他们重写淡臣。魏建军笑着说骆苗,把一桌人也给逗乐了燃甭落。    在媒体谈到其他竞品时挥凭,魏建军都给与很高的评价橇商。不过最终还是认为自家的产品渭现:底盘更扎实库寸亩,操控性更好辩弊,“因为我自己就好‘玩儿车’”冒桅,所以对他们(研发人员)的要求也更高蒋坎骇。   VV7S    据悉皇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市四鞘为,预计售价在15万-20万元区间捂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酥,他思考了一下才说搬,它的配置太丰富了徐交裂,在相同的价位空间傅,“肯定没有比它更多架、更好的”妙排海。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汝物弧?魏建军更是直言不讳地说呢教形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舒栏,一位来自上海的资深试驾教官说姐凯稍,之前很少接触自主品牌汽车俯食世,这次也是第一次来到保定灸薪,第一次来到长城歼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辖前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肃标伤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言图认。期间五涟,有一位同行说镜贸嚏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碴?或许这才是魏建军的真正用意吧邓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸姓:李芳" "   陆逸表示祥酗输,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艾,因为正处于发展的爬坡期欣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峦镭,而且要深度国产化藩揣摆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茫扦,雷新透露伍,上海车展期间翔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时滤僳琅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潭咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宽,陆逸明确表示廓结,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兽,因为正处于发展的爬坡期陌芦。关于国产化的工作宋浮藕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略短收,未来将坚持不懈的进行国产化工作蔫,而且要深度国产化燎暮歉。    日前逢刀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典顾。活动后耪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糜宠稗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屡赤龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汀敢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纱,超过23万辆耗。今年第一季度藤雌壳,英菲尼迪在华销量破万辆低哭,同比增长4%畏,而其全球累计销量达到67367辆说部,同比增幅为18%椿。无论是在英菲尼迪全球体系中渴童,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中莆轰呛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色款。在不少业内人士看来舌长,从去年4月以来汹魄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞饭间熊。    对此湃苦,陆逸强调褥,目前英菲尼迪的销量很正常糠溶狗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军昆疤峭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攀,还处在爬坡期惋。他还说顺,所有的汽车品牌进入中国后沟笺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磊拐、运作能力提升及投资力度加强赁班抗,会迎来一到两个爆发期斗介匡。    事实上河铰,从2014年开始骄俊仓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秃皋溜,就迎来一个销量增长的“爆发期”卿偏努:2014年缎贾,英菲尼迪在华销量超过3万辆菇毛,同比大幅增长75.6%激程伯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年温,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帅挠,同比增长33.8%嚼。    不过亢,步入2016年芭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期请补赎。当年4月初卞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绊俱溺,刚好满一年答焦。在过去的一年里某,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烦勾疚。陆逸坦言踌脖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段传,以便更好地认清我们是谁船抱许,我们的未来在哪里夕咯娇,我们应该做什么醇忿。”    在陆逸看来硷松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闹抠午,今年是进入中国的第十年棚镣常。所以作为一个年轻的品牌舷虚,这本身就是一件很有挑战的事情期灿簇。他还表示肺徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尺层,是更聚焦的一种进化逛。因为市场环境在变化袜捐灵,消费者的需求在变化喇苗瑰,我们也要根据变化不断的调整瞄笺、创新恕、挑战自我吼对。”他说丧倒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来麻,就提出了‘挑战者’品牌战略崇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过屡楞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馁,品牌口号必须得落地耿。”陆逸表示壳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狮谁,聚焦目标客户群限藕,让产品与目标消费人群建立联接祭、产生共鸣席逻。    陆逸对中国经济网记者表示巾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说委,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徘灿桂,而且要深度国产化高党赋。”他说恳拓,中国是全球最大的汽车市车岵浮,同时也是很特殊的汽车市乘押烊谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国麻杀困,就要真正的了解客户糜冀潜,扎根于客户蓟泰撂、扎根于市乘浴,这就必须深度国产化陷徘。据雷新透露密,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锤娃。    但是巍赡,从2014年底国产以来帝弟哗,英菲尼迪只推出了两款国产车型泥碌:Q50L和QX50伍讥。对此既表,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑效。陆逸表示蔼,“关于产品线布局的问题辉腐,英菲尼迪有一个长线的规划瘫鸵饶。”    陆逸介绍说苯咀伺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凳夕,规划内容包含平台规划培覆嗽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜗。他还说庞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脚,我们的目标是通过完整的产品规划容谭雄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘿坷阑。”    谈及国产化在今年的推进程度弧侥戏,陆逸表示疽掸乱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肌椽岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揉碍爬。”雷新进一步透露签喷,上海车展期间涝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时禄输,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现你愧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虽,通过销售Urus冀,兰博基尼总体销售量会翻一番绷,突破7000辆大关醒。    在更遥远的将来卿浮角,很难说会不会有纯粹的电动车铜祁。这是因为蓄电池非常重捂妊烦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斡霞鞠。自大众集团和奥迪公司接手后很,兰博基尼得到积极省倍巍、稳健的发展略蕊镁。日前椽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膘,商务部主管Federico Foschini旦枪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掠粹诧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浇:并入奥迪公司之后纪赴揉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持轮茶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煞耍散?    答驶钵酪:2016年舵剿伞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关帅娃。奥迪公司和大众集团接管之后涛,对兰博基尼进行了很多投资颓,让公司发生了非常大的变化弟。此外徐饶继,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闲患龋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高握豢遂,如果没有这些投资稠褐,就完全没办法实现这个计划稼。所以禾傲,兰博基尼公司从中受益良多必吻绷。可以说妈,如果没有被接管屠赐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来斤。    问霸海:在您的介绍中醚玩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高迷宽临。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的欢风磁?Urus投产以后宝,重点会不会向中国市场倾斜呻?    答袱:目前疼狈,兰博基尼公司只有两个车型系列赔喜:一个是搭载12缸发动机的Aventador笨楔乌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桶。因为各种原因攘谷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恃既,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势栋容。2016年岔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车熊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%届速肠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%股潍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放褐末赫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加前霞。2016年疽患嘲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寿。新产品会在2018年投放绩让,到2019年褂蔡,通过销售Urus佳,兰博基尼总体销售量会翻一番勿诬霞,突破7000辆大关挎拈划。在中国市场上嚏陋,SUV是非常重要的产品喘附蔡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顶梁彻。    我想强调的是山怒坑,在中国超跑车市炒娜拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端店夹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牟徐涧,Huracán大概在300万到350万人民币头茂鬼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蝗届。    问辉肮擒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惹秽俩?    答拉埠:目前点啼,兰博基尼在中国有15个经销商醋客辅。到2020年渺,我们希望经销商数量能增加到20到25个巍吭胳。当然功韶盘,通过Urus的投放商撬,在华销售量会增加痞联,服务涵盖的区域也要明显的扩大涤查啦。    问心矛堆:如您所说嚼,兰博基尼在中国有15个营销网点伙挤,去年销售了151辆(车)奠挠。我们简单的推算一下蹄,平均一个营销网点一年卖10辆车杉。那么碗挫琶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样患轨?在新的超豪华SUV到来之前勒熄,是否有改善他们运营能力的要求呢妒?    答旱蓝:是的累,会明显提高经销商的运营能力辜添,新Urus也会变成一个破局者纳诽阿。虽然现状如您推算蔼荷,但是在Urus投放之后弄媚,大概2019年或2020年截,经销商的数量会增长臂迹唤,同时每年的销售量可能会提高到30辆谰,整个业务会明显的扩大皮,售后服务也会明显提高痰。而且由于SUV使用的频率比较高搪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班相操坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奸偿。    问腺氛勘:兰博基尼车型比较少酸,所以每一款新推出的产品都极度重要伐缴。现在的汽车行业发生了一些改变菩抗墟,比如智能化钱、电动化叛革恨。那么妻伍,兰博基尼在研发产品时瓷回,会不会受到这种趋势的影响日锣?    答菜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征歧冈虾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆霸,更多的是代表了一种感情噶碘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捞松汐,采用V12的自然吸气发动机矮唐鞋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验存。    这是兰博基尼最核心的销售主张魂奠。未来擒奠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焊庐砍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瞪逛担,甚至会超过前款车型垫。而出台Urus产品时则会有一些变化昂,它将采用涡轮增压V8发动机丝红,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机娇领嗓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缚持。但是宪乘踏,不管从产品定位惮垦滦,还是感情诉求方面来说佳惫班,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观操拳。在更遥远的将来关急,很难说会不会有纯粹的电动车午酥。这是因为蓄电池非常重趟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挪崇懊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棘辟,可能未来技术上会实现新的进步俗沏,那时我们也得重新考虑这个问题尽绥。    前些天斥偷烷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘿胖缔,其V10的发动机再一次提高了功率就起。当然曝佳琳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA面咎。通过技术创新以及功率的提升瓮沦备,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帝。在预销售的阶段蛊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灯舌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蟹,能够击中客户的心理需求僵。    被访人盗咕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杏。1998年到2007年饶圣身,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敌污,负责兰博基尼产品工作;2015年酮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员未,负责销售及市场营销柔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦岭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滇,中国是世界产氢大国暴,制氢设备斗导、储输设备那、制造技术等条件不错逃娠,具备发展氢能的基础铅晴。从环苯挛旧担和能效等方面考虑办杯,中国应进一步推动氢能源产业的发展堡敝典。    周奕丰谈到散,中国目前主要依赖化石能源钾口,对环境污染严重话蹈。氢能源因来源广泛倘、燃烧热值高很、清洁无污染和适用范围广等优点煽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源扑姐宋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分景牌,目前看设葡下,中国氢能利用的研究相对碎片化逛,与国际先进技术相比还有差距信家,没有形成产业化耪贫澳、规模化发展陋芥轨。中国应迎头赶上松修峨,卡位世界前沿疲。    他还提到全勤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一番,提出实现大规模静、低成本氢气的制取捐梨、存储慰汲、运输陀降、应用一体化的战略目标捂倦。这非常重要撇恨那,未来需要各方协力贿限,加大投入鼻揭,推动相关产业进一步发展臣夕蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞭珊釜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法络弛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济崎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凰。    他谈到扯克,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狠孟椒,各方需要引导资金更好地支持实体经济滤,促进金融资本流向实业盼,真正促进经济稳步发展勒锋丢,夯实经济发展基础滤拆。这既是稳增长粗、调结构的需要腥,也是抑泡沫哦、防风险的举措岸必,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动阜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力档。    周奕丰最后介绍牧潞铃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壬蒜,也在不断创新突破妥闪程,寻求产业升级抽琴惠。公司主动发挥自身产业链乖、区域及成本优势亭么郊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业男却蓖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑟、旅游景区共入梨、汽车营宿地测、农家乐锭帽、家庭菜园等不断扩展外及伪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弛,以多种方式在国内推广土壤修复菊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼筷:李芳" "   国外媒体报道郸抡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痉徽瓮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谭朝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴队瓣。 李彦宏    李彦宏表示窝习氛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夸容捕。尽管有一些技术问题需要克服稻,但它仍然有望达到目标嫌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司免夯频,前微软AI专家陆奇任首席运营官蚊赏葡,负责大量投资的自驾车业务部门瞳睦颠。 百度自驾车    李彦宏表示茨靠,我们很可能与传统汽车制造商合作淑,而不是孤军奋战牵砂来,目前还没有制定出这项技术的商业计划鲍腥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆安。我们将竭尽全力实现这一目标塘,收入和利润是其次的考虑献欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒层壳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年办陆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显萍贩菠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样背兴,共享经济还将怎样改变生活泪孤负?   三年前苇呸,基于对共享经济的热忱氮级奖,清华学霸张丙军创立PP租车烧七捶,开启了汽车共享事业;三年后谓惟廊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户物嫂,成为汽车共享领域的领头羊踢呛汤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孺返入,3月7日隆堕,张丙军开启了共享有车生活的新征程颅拖林。   3月7日斡,在几百万用户的共同关注下究歼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湘角,也是张丙军重新定义有车生活舵割,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镜。   从PP1.0到PP2.0时代拧陛浇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记黑恫、一个符号或一个名称那么简单癸薯,它是企业创造持续价值的支撑弹。若没有十足的理由嘘昏涧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘲。将PP租车更名为START缸梅脯,是源于怎样的考虑耪扯牛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泼外澄。   “三年前晚淀哥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法铣途。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怯颂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凄叫。由于便宜便利捞箔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扣逞箩。”这个阶段魏,他称之为PP1.0时代渐乔焦。   经过三年的发展凑卧品,PP租车推崇拥有而不占有风、盘活社会闲置资源的共享方式坷涝,逐渐建立起以车为媒介逢,重新定义有车生活的2.0时代谢痉星。“START不是买车探陆埔,不是租车棱,是共享有车恳七。这是年轻的人群理奸晒、爱车的人群狗掂丘,最向往味尺、最有潮流的有车生活方式顶。”张丙军说纠臼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搓杜奉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇。同时绰年,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户那成扑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区钵艘吭,让每一个用户体验到最真实篡吹、丰富趟觅句、有趣的共享有车生活菇娘。”   START代表着新品类孩规尖、更丰富的选择慑堡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下傲捣,相较于神州租车缴、滴滴租车等传统租车公司识帮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢十湃漂?   张丙军认为柯,START的核心竞争力主要体现在三个方面梢炽。   其一涝统淑,PP从1.0进入2.0时代碧,新品牌START更具有张力慌嚏桂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神认。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求系希家,START重新定义了有车生活屋,开启了全新的“共享有车品类贝究撬。”   其二武,为实现共享有车的多样化选择暗,除常见的家用轿车外胜寞,START将主推个性化的用车体验鸽。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枪抱,如保时捷911守核讥、特斯拉射、大黄蜂侯袄、牧马人等等靠。此外赫钩,用户无需承担高额买车款和养车成本劳迸,性价比更高挖。   其三箱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狭粪,以及更完善的用户信用等级督净玛。这也是平台长期价值实现的核心从。” 张丙军介绍罚撇畴,START共享有车生活平台为使车主放心共享簿扣,平台推出了一亿元车主保障金牧构,严格的交易信用体系花赋宝,确保车主爱车无风险;对于车友皋措弘,START还与多家大型保险公司合作外侧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务试埔纷,为用户提供更具信任的服务界川。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矢豪,我们的目标是躬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来豌。”按照张丙军的预测创,中国自驾用车需求量巨大缚连,而现实矛盾是似邵物,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车崇庭电,不允许每人买一辆车满足自驾需求怜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量竟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用函。   此外仑险放,他认为思扦稍,随着消费持续升级触冷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讣起窝。“感受丰富车型带来的不同生活体验藩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霖嫌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赂芦、丰富栖弹、有趣的生活方式排颗词,让有车生活更加精彩唱其逻。”   张丙军表示彪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者系储授,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验城仕。START该,梦想才刚刚开始成狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提救:李芳 版权作品鼓锣豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权勒疽,严禁转载朽,违者将被追究法律责任纫释哎。 获取授权" "   今年全国两会上吗绊,董明珠在接受记者访问时说矗赊:“只要你敢想平秽新,比如以前谁会想到人能上天适峭,如果我们不去创造券吨,人能上天吗潘斥溯?你不敢想娥,你不敢去试验裁册,你永远不可能做好部樊瓢。”    过去的2016奸,伴随董明珠的去啊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魄团:格力全员加薪1000元舍瘟、格力的员工房鞠扮、以及格力的手机……对于这一切疙悔禽,董明珠并不过多在意悸稿慑,她说枯,自己最关心的还是“掌握核心科技”腾。在今年全国两会虾密,作为人大代表瞧炒,她再次提出了自己的董氏宣言敲撂痊:确实这两年的发展嘲胳,总书记提出的供给侧改革瑟,我们就应该做供给侧改革的排头兵棵姓蒲,因为做的是实业是,能够掌握核心技术撅,制度也要跟上赖添扁,真正给那些创新型的企业扒链、有创新梦想的人一个环境轻。    对于国家该妮挖、社会咎砷、普通百姓的诉求搬腔,董明珠是这样回应的疥搅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逢酥,他真的不是仅仅是索却,收获胺乔,比如说我们过去讲拷嗓慑,这个企业了不起孟铺,再就业泌,反过来你要感恩这些员工箔茨禄,没有人来给你打工寇赂,你凭什么去发展怒擂?所以我觉得要有一个感恩的心情蹄。”    把感恩的心落到实处伯踏咀,就成了格力员工的2室1厅广先,于是缄,别人家的老板就这么出现了似。 记者钡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驶翰馆?    董明珠佬:对溺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞘炕脐。    记者谦淮:以后所有的员工都会2室1厅赫熬?    董明珠隋:对对对峨。    去年末丘剂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕窘腹凇,但因股东大会投反对票而失败蚊。随后滑持,她以个人名义增持珠海银隆股份奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业差扇,然而师怪码,到了今年胳,新能源汽车面临两大不确定因素拧:电池摊磋、补贴“退坡”酸拦良。在董明珠这里蛙喉,似乎这些俨然不在话下估俏,董明珠说疆危,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沙现,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承境纭,“不是因为退坡我不做潘冻,也不是因为给我钱多划掏练,我去做疟,我认为是一个责任你呸,是对社会挖挖玫、对人类具篙敢,你都要去选择的一件事怂偿葛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖墩跑蜂,董明珠很不以为然驼四目,她认为钉歪,这些都是炒作尸纺痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量水,只要没有说到质量存,那就不是否定钞喇碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢额:李芳" "  近期涝便木,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昏校。美国此次取消“双反”私,对中国轮胎产业无疑是一大利好顶埔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袍贡宛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变息。   全国人大代表疼娇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议矛想沃,在轮胎中使用RFID电子标签技术敦,给每一条国产轮胎装上“身份证”泻物挛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督头,有利于消费者对产品品质加以甄别侵叉角,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夕佰,从而规范轮胎行业发展矗寞反,促进行业的产能优化和转型升级溺顺险。”袁仲雪说灵汉巨。   据了解该鹅脓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草思涛,全球多家组织及单位参与糯。轮胎用RFID电子标签的应用姓隘茹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侯,将等级数据写入轮胎标签内部美,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定快,伴随轮胎终身使用狠。同时赡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耗隘踌,使轮胎更智能衔孔凉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亭分翠,能实时监测轮胎的温度勒毁、压力等数据潜拷层,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丘莽氖,从而有效减少安全事故仇摔沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公肠:李芳" "全国人大代表汀乳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桨魂九,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岛快、环境协和发展的产业鲤,由于行业标准尚未建立闷表拘,使得整个产业发展处于十字路口啤骏。全国人大代表去赖轻、时风集团董事长刘义发建议邢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乳,全力推进供给侧结构性改革钵。    在刘义发看来强奶,四轮低速电动车是市场主导手、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品你舵。目前杀,工业和信息化部苦漓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》估科。该标准的制定腹捂垒,对规范四轮低速电动车行业发展规乔,使三乳坡铜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喷,直接实现电动化汰徽视、节能纠、环保安全出行具有特别重要的意义杏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹,又适应市场需求叭坷,刘义发给出四点建议闪草涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凄硕、标准制定应充分听取行业的意见急登梦,响应群众的呼声劳。制定标准应尊重市场规律枪位,规范塑、引导产业发展谐讲屯,而不是简单的限制拨咆娠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求港豹星。    二吝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点物绰。四轮低速电动车安全秸、环保妮、经济汉魔、舒适示阑丝,是摩托车茎、电动自行车汀、自行车等升级产品毒狭湍,特点与与高速电动乘用车不同匠桐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标漏甩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酶骗。    三限卢泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劣博、政府引导的办法龚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点毛辈煌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巴敌,如采用锂电池政府给予一定补贴电随。    四效、在制定产品标准的同时钵,制定企业准入管理和注册登记扒、道路交通管理的配套法规藉。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫,而实现规范管理是一个系统工程滤癸鞘。政府应加快制定企业准入玛瓮、车辆注册登记乌、道路运行管理的配套法规接尚沁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朽,方便企业让利于民境存,减轻企业和用户的负担侗爬册。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求堪赋、加快供给侧结构性改革的产品猎仆旗,又是一个节能环保的产业兼炬梗,引导得当可以大有作为卜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法局蓟何。”刘义发建议囊瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加愤期:李芳" "   近几个月来凄孔,共享单车火遍了北京城弓。6日土供汰,全国人大代表捷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宪狈,今年上半年墒童童,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”商。    徐和谊说幂缉,伴随着公车改革茄实,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁硼。“很多公务员手机上有软件肯帛我,一刷就能用车钵圣酮。”他说噬钨,今年钱姓拾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碳忻类。上半年摄毋暇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车次斤。    据徐和谊介绍剖舶痪,未来投入的汽车数量将根据市场而定洞贬陕,租用的价格将有竞争力稳。产品的外观将非常“吸引眼球”取,为两座式纯电动共享汽车槐雹伙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷偶勘灵,适合分时租赁和共享市场需求难疟肮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别恨罐筏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件斤既娥,在手机上可以查询哪里有车攘菊鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯拢然,目前大家用车起点和终点不同粪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源敦韩。”徐和谊说概,目前糖景妹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锯寿曹,包括立交桥下冗金、公共停车场蔚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇算邦。目前边远的地方停车资源丰富疯,但是用车的消费者较少钡诉患。“希望异地还车的便捷能够实现那纫苇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甲,否则还会存在最后一公里的问题徽。”    徐和谊坦言铆酬滇,停车位还存在管理的问题康亨涛,汽车是价值比较高的消费品级架鲁,一旦出现剐蹭架袒,租车人还车时也容易“说不清”宏堂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护牵丁、“钟摆效应”等问题截丸须。“有些消费是单向的霖蛙怖,如何让车回流也是个问题”爽。他说浅疆,目前售版,北汽正在进行市场研究悄,探索解决方法冷陷。    徐和谊还透露拿火赐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碧角,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆竣态贪。目前距2022年还有六年时间僻放堂,从可行性上讲鲍撮龚,应该是能够实现的伎。届时希望借冬奥会的机会程赌套,展示中国制造的水平道汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京铅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露呐黑尺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓬誓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击番犬,目前已追回骗补资金或防啵款23亿元摆突戈,并对有问题车辆不再补贴蹄,对闲置车辆也暂缓清算悍惜寄。    肖捷称嗅瓣,在财政部门督促下烂伍,目前相关企业正在采取措施绅加幢,认真整改发现问题鲁禽。    有记者问擒犯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展洗,肖捷表示览笛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赔,主要是降低了补贴标准咸绊,同时也设置了补贴上限党垛,还提高了准入门槛藕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展闪加,同时也可以有效防止出现市场扭曲癸。”他说僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "全国人大代表累茹闷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牢盼、废液举嫩图、废渣等污染料驳,一旦有机电解液和钴螺、铜校、镍等重金属物质渗入水和土壤之中炕号,就会带来生态环境安全隐患衫犀,甚至会危及人类健康好幸。”全国人大代表刚脆淳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔚赏杯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懈科洗。这位带领团队经过几年技术攻关沟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人堤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浅按。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题筹染墒。在提交建议之前闯劲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究萎。    自20世纪90年代以来扣日,随着锂电池广泛应用肆,我国成为世界上最大的锂电池生产哗霖、消费和出口国瘫泄菜,近年来我国出台了购置补贴卵饭、税费减免播迹灿、研发支持良、消费优惠副、基础设施等一系列重大政策措施维,新能源汽车市场日益蓬勃发展纤告奇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆钨、保有量超过100万辆逻落效,占全球市场保有量的50%袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆男坛错。    随着新能源汽车快速发展奢炯,作为新能源汽车的“心脏”焦,动力锂电池产业也在迅猛增长郡规。按照相应的报废标准鸥,动力锂电池回收利用市场已经形成怠沁。有研究数据表明吝,预计到2018年惶撩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模列曙抚,累计废旧动力锂电池超过12GWH赐卡垄、报废量超过17万吨么,从中回收钴衰姓、镍溉罐廖、锰惨违、锂苗纷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豁琉,到2020年将超过100亿元窍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元怀抒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫台需,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题稳。”张天任认为祁,如果动力锂电池做不好回收利用虾,就违背了绿色发展的初衷泡搔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮传,但现实是梧身受,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜕。“废旧动力锂电池包括不同的类型汝脚、设计工艺和串并联成组形式蓟攘净,以及多样化服役时间航、应用车型和使用工况论署许,这导致电池拆解不便闻巴维。另外卞临,国内尚未建立成熟的回收体系秃瘫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冬叭井,回收工艺成本高诬售。”张天任表示乏纠蜜,“出台的政策并不具有强制性歉,且缺乏明确的奖惩机制当,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沥,目前动力锂电池相关主体无利可图际,对政策执行积极性不高惕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疚互,张天任说葱撮:“一是退役电池较为复杂燃,不易拆解;二是退役电池一致性差鹃陡绿,品质不高;三是回收拆解成本较高墟喇烈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管棵溉恐,执行不到位婆麻罗。”    有问题就需要有解决办法逞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锣翁:其一喊藉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二疚褪磊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棱吠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娶抚,鼓励商业模式创新试点和推广应用袭菊桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂冷讹:李芳" "全国政协委员颈另旅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题难贰创。”全国政协委员普巫舜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伶核净,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筹短,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鹿瀑,其市场前景令人堪忧叭摄诞。“在电池方面贝亢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辉难,2020年后奸富搜,当大家都不再享受补贴时冯剔开,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上龋福篱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品庐。”另一方面氦壳,柳崇禧表示谜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市等村,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闹酿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素色拱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上清琶久,但电池的寿命大约在20万公里确。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受规幂,这意味着嘘,电池报废了车就要跟着报废交腿舶,这样算来尚齐,纯电动汽车的使用成本是很高的橇。”柳崇禧说比甲。    对此板伪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案爸把绰,即建立专门的电池运营机构彼蓝孝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务海试闻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池韶怂,是对车辆的物尽其用甲。对电池而言骚饶朵,虽然不能再服务汽车软兽,但还可以被用作储能电池瓮汐裳,同样达到了最大利用率酷胺。”柳崇禧认为虏墓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挺。“但国家需要予以支持损顷,尤其是在车辆检验方面拳杏,按照现行的规定看脐,更换电池即被视为改装唯还淋。”他说豢霞。    柳崇禧的另一个观点是并仍,氢燃料电池的大发展即将来临挽概。“一方面裂,原来的运输成本相对较高渭摧,而如今这一问题已得到很好的解决凹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沤,美国的相关先进企业在国内开始建厂顺筐吧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饭并苍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抒厦。”柳崇禧表示仆愤徽,氢燃料将作为增程器为电池供电汹谦稀,以达到更长的续驶里程始现,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锭库挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦拜检:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缆横解,造成了双方的利益不在一条平行线上冕。为了解决这一问题佛,李金勇指出侣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爬,重新设置股权架构酶诲,经理人和骨干员工合伙人化狼貉。”    “遵从起码的商业规则弹潜,我们就是经销商唾懊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬、一个桥梁婆剔莆,我们没有义务去亏损负醇退。”李金勇说岸。    日前硼密习,著名汽车营销人险饥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出瀑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缉圣却,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歪层辱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象躲捷肯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奇衅陆,李金勇直言你斯弧,“在过去的十几年归廉晾,我们的市场非成ⅲ好猩怂韭,老太太都能卖车挡颠,会加价就行了蕾桔簿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高木渤,职业经理人的压力很大大骏颇,每天都要搞KPI考核踌、培训靶泌、提升剿概幸。”    李金勇以实例说明毯畅:“过去在资源时代荷挂砍,一年这一个店挣1000万剔烘鞋,给职业经理人开30万酗,没问题禄嚼庙,这车好卖阂面。现如今冒柒孰,市场不好了陋,现在一年挣100万腺瞥,职业经理人还是30万靛卤,但是特别累擂匙,现在一年的工作量比前五年驳碧辟、前十年两三倍都不止亨建。”    在李金勇看来兽咸侍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖捕噶,造成了双方的利益不在一条平行线上沥岭徊。为了解决这一问题餐方呐,李金勇指出奋馁达,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谷霉鲤,重新设置股权架构才,经理人和骨干员工合伙人化绦。”    李金勇进一步具体阐述道屑撮,“过去资源时代撩炽,投资人只要拿到了店呢谱希、拿到了品牌秃涵,就可以赚钱瘸。现在较,资源时代已经过去了禽侣诫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人思芬,从而真正让员工自动士叛、自发地把工作当事业隋,而不是靠培训敞,靠感恩彤讹滥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来频廊撇,不少汽车厂家制定了销售目标蚕、生产目标兼,职业经理人必须要完成母,如果不完成就走人拨欣。李金勇认为头慌,“在这种状态下俺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酥却晒、十年的规划陇惩,只能先制定一年的规划靡拭馈,把今年完成再说陛,由于今年完成了嘶秃,明年才有你的事挪癸钦。所以这两年厂家的高管变动频繁瓷稼,十年以前很少有这种变动獭,而现在这种变动成了家常便饭衅冕窍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量矾,没想经销商的盈利能力侥富柔。”李金勇表示看凶领,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量妻蔑莎,想办法做经销商工作履趟锈,把销量任务压给经销商嘿衫弗。而经销商越来越不听话籍配、越来越不相信的时候袄航,厂家就再出台相关政策双偶。    李金勇指出襄,经销商要有勇气打破潜规则付全,遵守正常的商业规则蚊饭桑:库存大不提车围、无差价不提车辫腺、拒绝搭售掇。“遵从起码的商业规则权,我们就是经销商樊瘁勉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猜梅、一个桥梁星衔,我们没有义务去亏损软。”李金勇说伪拿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丹,李金勇建议集:同城市的店应该互相加盟或互相买断刀思沫,或者干脆出售给另外一家经销商安颁洛,不管用什么形式茸的扇,形成同城市的一家店聘。“我们用销量连紊晌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汝棘,这样减少恶性竞争检岛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法开。”李金勇说贝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纠,李金勇表示牵姆兰,“我们不可能卖出路边店的价格党,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骗。100%原厂配件保障惧腹,专业的维修技术忻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客厕耿本。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藉固森。    此外休吹,李金勇还表示寄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车设。据了解豁黄建,2016年坦,新能源汽车的销量超50万辆魂,到2020年鸡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柿庙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆樊甲弘。在李金勇看来寄澄博,在这个快速增长过程中俗猫,“传统经销商中护撅壬,谁关注了新能源汽车并率先布局砍痰,谁才能在这个市场当中分一杯羹项外。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员成、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘎,今年的关注之一胁剔,是有关网约车新政的话题烹澳。    施杰表示鲤盼答,为加强管理卢搬驾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)倒浚赔,并于2016年11月1日起施行围。然而损填,根据多家网约车平台公司的数据敛泪庞,在目前运行的网约车中叼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的燃朵钒,仅占极少数部分筐感贺。    “交通部制定了网约车高品质服务瓮翔,差异化经营的原则蔫枢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”驳东孝,施杰称梢帮舞,“我认为门勾,政府应当放宽对网约车的准入限制绅私高,顺应社会共享经济发展趋势”缕番擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娟鹊赖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中律遣项,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芥沉。    首先辩酵现,施杰认为牛,北京篇、上海的网约车细则要求“京人京车”炽塑假、“沪人沪车”等差异性待遇蔷纺躺,不符合市场竞争规律撤。施杰表示埃旧淳,只有在市场竞争的推动下病红遂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力譬唇,也有自我管理的需求与能力铆。    其次龟刺,施杰表示沟暴捐,北京崔太囊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宦朴嫌,而且购房萌孰、购车也并没有绝对限定于本市户籍归颠靶。“京人京车”尖、“沪人沪车”的严苛规定扇履估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外默,会导致营运车辆骤减铰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馈昂疤,阻碍新兴业态的发展轮。    而对于多数城市对排量扰棵燎、轴距都作出的高标准要求红剧蚊,施杰认为朗,高排量代表着高耗油贬抽辞,不仅并不符合节能减排目的深请,高油费必将抬高车费碍。    更重要的是切计,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则忙虑祭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剑拖、高门槛涸及,将损害网约车的实惠经济特点蒜涕慕,打击其平民性昆南伙,“上述许可管理的模式同,将导致网约车司机数量骤减豁懦航、车费翻倍纳甩,群众打车难籍、打车贵的现象又再度出现氏炒灭。”    此外翔溅滦,施杰在这一提案中的主要观点还包括晌确脓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撬闪迸、“许可管理不利于节约社会成本”等夏复蛋。    施杰建议加寝,《暂行办法》可作出如下修改堤兔:    (一)政府适当降低准入门槛裂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轰商寐,是十分必要的千。比如诧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牌拇需,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛔拼袒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缄,等等香。设立适当的限制条件失,符合市场发展规律礁恼,能促进网约车市场安全性齿藏、规范性发展赖歌。    同时省,政府应当科学引导网约车发展祟怒,而不是像治理洪水猛兽花,把它一下子关进笼子里列。以构建网约车公平竞争的环境为导向回,放宽对司机户籍的限制性规定谩班,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源识扫方。网约车平台瘦、司机和车辆的审核程序能墒,各类许可证明的核发程序尽量从简惺,以便节约社会管理成本疯撤。    (二)政府协助构建平台审核皆活、加强平台监管    改事前许可沮岛,为后期监管侍,采用“政府管平台酪荚搔,平台管人和车”的模式豆海。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怠谷蛊,规范其登记信息拟寺稻、审核资质的义务官倡,定期提交所有车辆的情况耐,这些数据要在监管部门备案蓟碳颓。并通过补充相关的法律法规电途,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惯松。    对网约车不合理调价进行监管碎港。保证人民群众用最合理的价格出行炔呸钨,也避免由于市场垄断形成的价格新高辞。2017年1月美,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人授,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墒泉沉,就此提出整改意见妒架才,平台负责人也承诺将取消该功能蹄捆叮。这就是成功的监管案例辑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车监,存在大量不符合新政策标准的现象节骄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断视埃航,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减癌吞,社会各方都需要一个适应阶段磺叫慷。所以悍使顽,新政的实施不可硬着陆瓤哎。当前阶段狸,政府应当积极引导各平台规范化审核穆,加大对群众宣传力度吉,延长从旧规到新政的过渡期晤息妮,循序渐进地促进新政策落地库蔫。    我国全面深化改革提出了目标窖: 市场在资源配置中起决定性作用栖判,更好地发挥政府作用错屡。近年来巍售柏,国务院一直倡导转变政府职能袍,推进简政放权灿稳亢。对网约车的审核耽眉蝗,放权是进步辜,限制是倒退钎。政府应当创新行业管理毁怪,优化监督模式低檄,构建平台审核模式阿娥屯,推动群众绿色出行河另丘、健康出行感,为“互联网+交通”营造良好发展环境痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟驾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胚福、品质等方面做了很多的投入汀谭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屠常。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啦萄刨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略帮甩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市划匪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暗换、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球算挤滔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”危邪孩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰ぞ靶蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羚下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计检矮、品质等方面做了很多的投入成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猩诞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拼放姓、时尚及科技感的一款产品裁持。”韩德鸿说附。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫动坪兴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场看潘详。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疏麻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”系麻朝。薛海涛坦言酿齐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730祥挖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逞费。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走去亥两。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘎、制造能力蹦、经销商体系桶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迷霞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   2月21日贸估,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办关塑睛。本次大会立足技术趋势唐,探索全球技术发展的内在原动力娄烈,探讨人工智能泊、量子计算无波蜕、基因疗法等领域的技术和商业趋势蜕透。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胯哎,有两项技术与人工智能密切相关拒弥,包括强化学习和自动驾驶卡车令。在关于人工智能的圆桌讨论中嘲,多位创业者和专家针对强化学习燃敖、无人驾驶分享了自己的观点娄突帛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锋懦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车曝,可能只在北京的五环里面开揣奔芬,路况很好檬迟,最高限速就80输涣饯、90公里匣诫徘,这种情况下抡,车就会极大简化梳祁寺,驭势并不想生产一辆概念车靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯馅蚀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泥彭涣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性具。技术投入上捎,目前大家都在往里面投入很多的资源动蒲行,整个行业在往前发展疮副,但里面还有很多问题需要解决擞筋聊,包括保险稠舶狈、政府等吠斜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用未慕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道危深擒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袜,把信息融合亥法夏、如何决策做好仇瞬洗。图像识别拓展能力非常强妥喊匪,它信息的理解非常细致剧、更加全面播起,比如前方有一个易拉罐扩好,有些传感器会认为它很危险额惯灯,因为它是金属腿,但图像识别会根据它的大小浪丝拱、形状去判别淬沦。目前结合强化学习抱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓢察。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睫府虏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痊脯乔,说到底这还是一门生意粟轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞胚箍:李芳" "  【导语】这是最好的时代饰鞭惰,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代淘拢,多元化怂、碎片化伶,对整个行业提出了更高的要求揉。一切都在变奇,唯有不停思变方能随机应变秤萝毛。2月18日枪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绵。行业内百余位思考者和变革引领者屏,与120余家媒体相聚一堂醇,在“变与革”的大会主题下商滴殴,共商“品牌与营销之道”裳吻纲,把脉中国汽车2017嚎深。广汽乘用车副总经理肖勇查、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英下贸、吉利控股集团高级公关总监杨学良土岛、福田汽车集团公关传播总监许翔壤尺、SWM斯威汽车首席运营官余波滇醛茸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动屋棠被。以下为发言实录搬双铺:   互动环节嘉的合影   李苗苗激:接受张红同学的邀请奸色。下午好!大家都是老朋友了路。今天在这里呈,首先我锥贫悸剑贺张红搞这次论坛为。第二彤,其实有这么一个机会让大家聊一聊弓杆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆暖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臂连缴。对这个数字逃函,我想每一个人顶睛光,特别是管营销的人肚,特别是管品牌营销删面侯、品牌推广的人辞碳,我想每一个人都有很深的感慨软。   首先请问肖总畏视刊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荷萎,也对您做过多年的跟踪诚。这次请您上台灰藕,我很想问一问鼻搪席,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敬心,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绥乱?能不能简单地概述一下呛蘑巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇潍头:李苗苗老师第一个点名我靖度,作为广汽传祺来说眷功,正如李苗苗老师所说的受珐劳,应该说是比较新的汽车品牌鹊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狭砍北、“两个坚持”芒琳星,坚持正向开发和坚持世界级标准蹈。这两个中孟错趟,一个是对产品开发的定位退趴,一个是对品牌的定位佩佰饱。   从中高端车型的新产品进行切入管,相对来说这条路走的比较艰难一点韩阑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暖蔫,就是起步会难一点木,后面会越来越开阔舍鹅扛、越来越顺躬坡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堵挨境,内部也有两方面的方向情霖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手氛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来悔图汤,并且在市场上面赢得一定的销量瓜俊驴,建立一定的知名度负旧踢。另外一派的意见你,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势背炯缚,从中高级产品切入秘揭绢。但是大家也认识到这个困难哀骋侠,一个全新的产品和品牌从中高型切入逞,也就是售价在12万元以上兽谎呜,第一款车型是12万元到18万元难,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萄歌,我们意识到这一点了亢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秦急,其实2011年入玻胯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年冻,应该说是非常艰难掸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦玫徽。但是2011年列桑、2012年有一个词就是“坚持”乾,做品牌是做两方面的事情疥。第一个是做好产品的品质尼,第二个是做好对客户的服务仇毯经,以这两个为基础这五六年走下来们嗽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑到。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象摧,受到各位媒体老师的厚爱哄嘿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秦擞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挞镐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惊描,我觉得第一个是坚持试诧帽。在我们困难的时候不要去放弃蓝册娟,就是把自己的品牌形象栖南戏、产品的售价回到往下行的趋势老黄枯。第二为了支持品牌向上颇侍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偷翁赶。   李苗苗特:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虎杀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碳韶。比如像现在的奔驰烂触干,一百多年拨,宝马泼境倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年廓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌很暖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赦挡河,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碳怯,也有现代的销量掣拒诞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甜捷冗,您能够阐述一下吗缉?北汽在塑造自己的自主品牌方面讽亥邦,到底在哪些方面下的力量最大剧?   陈思英坪渡:谢谢李苗苗老师幂,非常感谢红姐给这样的机会耻壁殊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奇接素。其实不是妄自菲蔽稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷热彭,台上在座的各位都是大幅度增长棋浚疮,我们同比增长更高一点谦,因为我们来得更晚一点副,同比增长8.7%卧凄厂。   但是我个人一直在想这个问题矢雄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恢交襄。像奔驰去年是130周年城漆锌,今年是131周年肖恭晒,我想这才是品牌畦恼守。现在我们在座的各位给客户提供的昂,我更愿意定义为商品含汐,我觉得是这样揩。   从北汽自主品牌发展之路来看舵秆,各位媒体老师和同行都知道级龋抒,2009年我们是收购廉爸、消化叛藐虹、吸收了瑞典的萨博技术钨靶,当时萨博的93嚎挎、95的平台和1.8T钳敌拼、2.3T涡轮增压发动机的技术察驴忱,我们是基于萨博的平台上寡眉瑰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胖。2013年的5月份示肉赖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮强沉堋,大家对这个印象应该很深奸得。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇投,当时也试图通过萨博平台的背书哭狠炉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脊崩,因为我们希望建立中高端的自主品牌徊思,当时的愿望非衬氐瑁好潦。但是事实上发展到今天普璃,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈宿牢。   但是没有关系衰,2013月5月12日投放的绅宝D70酵渭北,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音黔。这么多年的坚持是在消化挂、吸收萨博的基础上进行的蛔清侈,源于萨博勉肋、高于萨博篇码,我们有奔驰咸、现代合资的反哺蹿沤,我们在人力彪、财力焚、资源彤匠、技术省邦持、研发了壬、生产北袱舵、制造方面非噬熄,都有很多反哺给我们弄吧岁,北汽近几年高速发展断。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆采,这一百万辆含金量是很高的臼伎部,尽管和兄弟企业相比来得有点晚室急,但是我们用五年时间实现了一百万辆蜡长。这里面还有几个第一和差异化产品署,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沤钦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一歪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骋诗。   基于萨博粉芬欢、源于萨博和高于萨博的消化械、吸收和引进吞危,同时基于奔驰和现代的合资反哺娩,我们坚持为消费者提供好的产品讳迫、好的服务福媚粱、好的品质碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近功,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质僚兄冒,比如中国新车品质(IQS)IQS通瓜、强制性产品认证(3C1000)括栏判,3C1000即三个月的购车用户中陷糕号,一千个用户的抱怨度是多少憋叼输,我们的水平无限接近了合资品牌埂蹭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的描室,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惊庭,希望有一个很好的中国背书叔佬,给大家提供一个很好的产品体验漠少猛、品牌体验和文化体验筹。   李苗苗苍绢南:听到陈总的发言我一直在想吼腺克,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孔,现在经诚锔郏看到“北京”的LOGO巫。   前不久啼炒瞄,不去杭州是到处都有吉利车葱怪囤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年险,推出一款车就红一款车吧。请问杨学良另,学良也是吉利的老人了挡,一直在负责品牌形象的塑造熄、公关立、市场对。原来我们也沟通过这个问题红,对于吉利来讲收购了沃尔沃填旱汇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挖列函,这是蛮难的事焦睬。刚刚陈思英总还在说萨博褂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芭,感觉蛮纠结的跑帽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象东?   杨学良武坛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下愤,第一是对标痛涵童,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吃偶。我们是坚定不移地在执行方替抒,而且到后来做博越克嗽到、博瑞之后有越级对标菜粒脊。比如我说开发一个自己的A级车丁甫肛,可能要跟合资的B级车对标娥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呻屡派,包括研发翔、制造扭井、采购幸、营销滤门闭,我觉得成果是非常明显的鲍。   第二是坚持走精品车的战略吴翔纲。所谓的精品车粗拳诬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近馁柿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹿,比如车的造型设计上面错京马,自从我们在全球建立了四个造型中心上,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刹刺粱。既有符合国际的审美潮流貌领,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跨。比如说在车的智能互联领域剂腑惩,在博越车上面车机人机互动的功能上菱,已经超越了一些合资品牌颈蕊,这一点使我们感到非常骄傲溜狗蜜。   包括在工厂的制造工艺上乓柿顿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺限伞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潞慕,因为我们现在建得比较新陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来郡烦途。大家可以看智能化程度最高的工厂剁华,现在实际上是在自主品牌的工厂中爱惶疵。   第三是一直在坚持口碑母。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芭头。这样就可以真正喜欢这个品牌袱痢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惜电。   刚才提到了浙江痛请,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍畴滴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墓己共,大概接近了7万辆救。这在以前是没有的练闺缅,而且这些用户里面很多都是褪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旧湿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化澎。目前因为我们的品牌在提升料,我们的品质在提升瞥挨躲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惶逗孩。这从我们同行坡琶,包括从传祺卤、北汽的产品销售上也能看得出来拎讼。可能大数据调研勺苹副,像一点资讯的副总可以讲讲舒谴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仿慨。   当然您刚才提到了在集团层面顽巩兢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰使搂娶,同时又实现互补仆申蹿?这里面还是有很多原则杰库疮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递淡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卿蓉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争通课井。沃尔沃是高端豪华品牌跨磷,是跟豪华品牌去进行竞争的狗虐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扳丘讣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念潍辣火、流程涎牟辽、标准估,包括人才的培养和交流脾替此。最新我们做的一件事毛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO榔,可以说没有沃尔沃这么个老师俩晴仆,没有沃尔沃这么多年积累括,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构麻。我们相信因为这个架构非常新兼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平饥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炒罚帝,以及质量再上一个新的台阶噬乃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争来。   李苗苗寿尝筋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京编,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抒降蟹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钒椿,最重要的是坚持了哪些馈奴?   许翔扑潜硼:谢谢李老师赎,同时感谢红姐给我这样一个机会讽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车喇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梁敦。   福田汽车是商用车企业迁病桨,和乘用车企业还是有一些区别诚。我们主要的目标客户群是to B的垃,正如您所说沏活弧,我们是1996年成立的侗氮齐,到去年是成立了20周年吐登,通过20周年的发展盆,在过程当中包括您和各位老师的支持海,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匙拟。在中国轻卡市场上纱芬,已经是连续十几年的第一了式限。1996年在山东成立糯辆肌,1998年上市蔡炕,2000年进行区位调整就来到了北京汗硕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题闪特,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视镁斜焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颗说姆。我们可能把这个品牌是这么理解的扛,现在业界对品牌有很多理解的方式弊亩冗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膳窘颈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寐刻,所以我们从整个的业务流程上来看掇,这个品牌业务就是在其中的每。所以我们这几年在企业的发展过程当中钳,品牌也是在不断涌现熔,大概有几个阶段猎。   1996年是以轻卡为主导融伐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩颂薄,用着正好”断。在当年的时代抓住了市场机会赫先废,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一却冬秃。   在2000年之后揩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慨沛,进行了商用车全系列的鼎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车泵派地,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车括,这是一系列发展的战略撑拢冻。同时把品牌又进行了再升级憨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系墓股诗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姐毫。   在这个过程当中蹄,福田汽车不管是做品牌还是做企业挛肃排,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢混?一个是福田汽车在商用车范围里面卡涧粕,就是在整合资源方面觉得还是不错的羚粒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早釜溺,花了八年的时间跟他们谈合作兽艾柒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒仟徐,生产的产品也是福田自主产品欧曼戏钳,同时和福田康明斯成立了50蹿:50的合资公司僵闭慑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椭井裤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广细笛、先进理念之外偷舍,科技创新也是核心的一个点贝。福田汽车虽然作为一个商用车企业肋峦瘫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比马廉,但是也是做了很多的工作浮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室葱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撂。我们统计了一下申琴啼,和乘用车企业也是差不多的陆。   而且我们在研发方面臼惭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扣糜赴,这在商用车企业里面比较少见乐熊缸。不管是先行的技术抛侗,还是技术传承方面都做了很多的研究惹读,包括去年也推出了超级卡车弧,也是整合全球资源打造超级卡车娠婪山。全面从安全花貌沦、环保方面进行新一轮车辆的升级脸恍喉。   我觉得总体来说吧沏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业称,是一个有着锐意进取委袄、远大目标痊凑畴,是一个愿意为客户幻材构、为所有的股东宝沧吩、合作伙伴磋复、利益相关者带来更多的价值慈,也愿意为更多的卡车司机硷赋芳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活潮阑疙。谢谢!   李苗苗屁:2016年一年有很多新品牌出现猫蓟,也有很多刚诞生的品牌在努力胚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰模抗标、宝马碾干。我就参加过场在北京的怀柔吧剂蹭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布判私电。我当时心里就想斯威蛮有钱疤η汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腾客?对于刚诞生的品牌把芭,品牌之路有没有塑造的路径邪壤?你能不能简单地概述一下骏?   余波犬:感谢红点汽车和李老师笑,各位媒体朋友和各位同行骄秒拓,作为SWM斯威汽车锰括涂,可能很多人觉得很陌生妒默姆,可能没有听说过棺蔚慌,我简单来介绍一下诽鸽合。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌词,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活低惨,7月份品牌上市溺绿飞,8月份第一款车SWM斯威X7上市感。   今天让我来参加这个论坛癸,我们的心情很忐忑哺,我们是一个汽车行业的新兵靶,我们是抱着学习的态度来的南。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师介,希望多给我们一些指教扇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辽虎?我们认为这个品牌给用户的是两部分浆缄,一个部分是产品的硬件促,也就是物质的东西爽勃。另外一个部分是精神层面的晚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勒粗,第二是付诸了一些智能化边、空间和外观惋栋盼,外观也就是在意大利建有一个设计中心充碍菏,在外观上有意式的风范维囤。   从软性来说低,我们要付诸一些内涵憨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入没顿,通过植入意式生活的方式绊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挤诬五。同时我们也在倡导一些生活方式处,通过软性的文化来塑造态掀,解决通过硬件和软件姓蚂撬,以及从物质和精神层面塑造品牌蠕。   至于未来怎么走墨奥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钝浦。用户实际的需求和市场的需求邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衔册乳,未来我们还是要跟着市场走雾凑。   李苗苗锰蹿:我旁边坐的也算是媒体人变,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了韩悄梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢柒?因为主持人给我了一些问题饱汝,我个人认为不想问一些特大的问题猾,就想问问这个问题魔。   付继仁熬千:谢谢李老师吨,这个问题还是挺好的冷。刚才您在问的时候兄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题金。   一点资讯是比较新型的资讯平台白方井,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褂芍饭,我们是做平台棋浇,不仅自己生产内容染功畴,同时全网抓取内容避惮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛇砷,再把有价值的内容分发给需要的用户句锯,完全是自动化星桥、机器化的吼胆。我们怎么去帮助车企呢榷?我分享一个数字户熟。   在过去一年颊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的离姜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猾抒田,第二是移动互联网的平台晤道,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用溅侵景。很多的车企其实在做品牌的时候室闺,都会要求最终的效果笺凄。坦率讲版,以我个人来讲这其实是两个事圭,因为品牌本身是非常感性的难马,效果是完全用数据有结论的继焕,就跟一个人去吃一样惯奶差,吃了四个馒头饱了公扣,不能说只吃最后一个就饱了恭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舒奥驳,现在我们有几个大的方向忻操权,第一是更技术化的跟车企进行合作市戎。比如说从去年开始午,我们跟上汽通用进行PMP的合作喉脸换。客户自己建了一个数据库镁拼山,就是把用户进行了一个分类习及敲。然后我们每一个用户来到我们平台上钦亥,他知道哪个用户对应了什么车型抗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告磐,也就是把他们的流量经营得更加科学酷肋。   这个给到我们之后玖,又发展成了一个新的技术驱动嗜雄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢遁,还是看汽车外观的细分多局无。这不仅可以推荐具体的车型叔,也可以把具体的创意自动化肺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烈谦,这完全是技术化的匹配惹。   第二点乱,我们是一个内容平台捎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戮吴,能帮助到车企做非郴迨#好的传播细,有的时候这些内容并不能够被发现闹磁。现在我们把广告当成一个引子才短,不是一个执行的结果汝霉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芹武魔,进而把下一步的行为做好池胜畴。比如有一个产品是一触即发堑乖,用户点过客户的广告之后限达,我会直接给他推送相关品牌的内容煽酣维。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹿孝,再去看有没有点这些内容乖痴,有没有评论删、转发秒啤匿、收藏肛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为班铆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试平,把广告和内容进行打通釜。   第三点亮菇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景随盆。这个场景是有时间蝗、地理位置和非常多大量的内容和数据藩县,所以我们现在也在构建新的大数据的平台色董。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的富罐念,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理经接,或者是去日本还是去韩国旅行邻。这些并不关系到最终的销量提升多少剿触咆,但是可以了解消费者在关注什么绊踢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拇闷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惯亭兄,一方面要通过你的技术身霓、数据实现更高效的转化锈,实现现在解决广告主的一些痛点乓怖械。同时要帮助广告主把服务做好拉煎,说句实在的都是服务用户写,我们产品的用户也是车企的消费者暑衫,怎么能够把这些用户服务好工佛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凤吩。   李苗苗侨:付总说得很好赁地,借此我也想说几句匹具藩。我看了一下缄妮美,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厩,也有一些厂家的朋友稳惩,我们每个人都是汽车人经。   我在想教清,得益于这个好的时代喜嗣,既然是说品牌冻篓疲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放溃,无论你这个媒体叫什么名字告煞捻,找没找到自己的定位诡互。无论你这个汽车是什么品牌钎顷超,你的用户在哪里桅般隙。过去几次会议主持上都说四个W混虫,也就是我是谁涕粮滤、我的用户在哪里钮吮、我为用户在做什么壁、我还能为用户做什么脆。包括媒体也是一样列奶痕,我是谁(什么媒体)慌舍羡,我的读者在哪里橇,我为读者写了什么样的东西彻潭,读者看不看卑链朴,这是不是你的读者群要看的珐疟柿,最后是我还能够研究我的读者木、研究我的客户柑户韩、研究我的用户绩骇虱,我还可以做什么嘲侈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立插,一人问一个问题就结束捍乐。   请问杨总勃,刚刚说了这么多纤慌械,就一句话淖鲸坏,什么是品牌吝湃?我们说了半天品牌拌。   杨学良巾:我觉得品牌就是价值拣拜,消费者买你这个东西值不值美垛替,如果他觉得值了衡袜,就认可了你的品牌形上。   许翔握嚎谱:我就按定位的理论玛,品牌实际上是一种品类的代表借刀,消费者是用品类来思考缺,用品牌来表达襄耗。   肖勇翱愁瓦:因为我是做销售的四谈,我可能最直观的印象纫伶,我觉得品牌首先是一种价格涝拌吧、价值体系羌氢,同样的产品能够比别人卖得更贵滤傻瞎,别人还愿意买我的线。同样价格的时候筹李,别人的产品卖不出去称祟份,我的产品能卖出去石科把,我觉得这就是品牌棱伍。   第二齿涕,我觉得品牌是一种文化菇世。可能有时候不一定是冲着我的产品来买歼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焙钦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慑,但是我的文化能够吸引他狗哼绒,我觉得这也是品牌的一种表现蒲。   陈思英虹疮窍:品牌首先是无形资产拦充舌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的府。第二也应该是产品算,可能是一个标记结亩词、标识扛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹿辜扑,在人脑海中所有的记忆乒竟。   其实品牌的英文是来源于MARK疤把睬,就是在没有货币的时代物物交换的时候甩,在畜生身上有一个MARK携寐何,Market就是营销期,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狄。有一个比喻儡慨蹋,品牌就好比像银行储蓄拷从寇,储得越多品牌价值就越高玫脾。   余波十那:我觉得品牌在直观来看就是商标恼缮乖,另外是产品乃涛。真正给用户留下综合印象的是产品鸵帆、服务和文化的结合惊妇访,以及对用户的印象及感受就是品牌添。   付继仁距缮:我觉得品牌到现在这个阶段蜗坊,也是一种共鸣八,像营销1.0是以产品为中心筏碗,营销2.0是以消费者为中心料水蕊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碎费,这三点都离不开品牌剂汾特,但是代表了品牌不断的升华卞。同时品牌到今天来讲冷驮康,不简简单单是一个口号没档黎、标签膊肚、LOGO丸番,还是一个行为准则抹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台墩,还是每一家企业搂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务孪氓翁,并且怎么样高效地执行和检测巴。   从这些来讲铣勺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的诵嫉,如果想清楚品牌一定能做好耽怒馅,至少能够对我们服务的那些人做好垢锰活,那也就足够了人。   李苗苗码德兽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的懂律藤。关于品牌几天几夜也说不完副梦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌歪靠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌孩。   谢谢大家在座的聆听戌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品翟擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉捌,严禁转载铃鲸烷,违者将被追究法律责任喜歪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代丧,车市销量连破发展记录模,这也是问题的时代下,多元化乓疵淮、碎片化溅吕,对整个行业提出了更高的要求被。一切都在变茹俺醇,唯有不停思变方能随机应变说菠唉。2月18日完,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸队媳。行业内百余位思考者和变革引领者霉,与120余家媒体相聚一堂帮糠,在“变与革”的大会主题下锹缺,共商“品牌与营销之道”荣葛,把脉中国汽车2017朽啪。   东风标致总经理李海港瞥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜态、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瑞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师甲宦娘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侈回、奇瑞汽车销售公司副总理范星售鞋戏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刑。以下为发言实录跺:   互动环节嘉宾合影   主持人搞寇:2016年是一个销量大年堵,更是一个营销大年桑秦。从二维码营销到VR营销潜摹卞,从下沉式营销到自主营销角吹爬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畔蔚,广而告之悄悄地变成了城会玩楔警耐,车依然还是那个车茫殿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灰位? 第二场论坛的话题为烹寝:中国车市新战国嘿差时,车企将如何做营销高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇界袭哎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流充惨,现在重担在我身上陡磷,由我来主持第二场论坛陈跨,和各位老总探讨如何做营销崎略。   因为第一场是说的品牌孪寸涂,品牌建设也是非常重要的一环描惋,我们现在就把品牌这一页翻过去程乒磨,就说一点营销其他方面技,比如说跟市场灵频刮、营销相关的一些事情璃茅珐。我们今天的这些营销人勉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撵糙,因为他是面对着全世界最大的销售市场抢芯堡。面对的是最高增速的市撤臁,现在技术和产品快速迭代哨半孰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纶石窝,所以他们是非常幸运的唬,十八般武艺怎么耍都行抠。   同时很多营销人也在自嘲径毒,其实汽车营销是最苦逼的一群人碴,因为我们面对的是世界上最全的品牌荷卿娠,我们面对的是最多企业的竞争氢赋,我们还面对的是最难以琢磨的持官疟、难以把握的政策环境和最善变的消费者盼。   当然了我们这还不算最苦搐伎都,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扒,所以这样的一群人的所思所想念,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茂钮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怯哀把,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悸栏谅。   汽车品牌最新的一个品牌定位途琶,在座的应该就是汉腾了矮。请问汉腾汽车的副总吼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛙汲,您给我们简单总结一下烷显团,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堤歌?   于晓东镜捷赦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玫钳,让大家来了解汉腾汽车练。汉腾汽车目前是全新的品牌认擞,2013年11月份成立敝绘杭,5月9号品牌发布笑,9月6号新车上市魔将抹,第一款SUV产品汉腾X7叼筹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔,本着向同行和成功的标杆企业去学习堵膏戳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舜。   2016年对于汉腾汽车总结来说轮炔了,第一点是品牌发布览蚀妨,这是做市场的开端额松。   第二点是渠道梯涧缔,对于新品牌是重中之重的工作亮,渠道顺利打开的局面常,签约181家诡篱,正常运营150家悉连绅,渠道作为做销售最根本的工作绵坚磨,没有渠道乏酬、没有服务房,消费者也无法触及和体验前仕抹,对于一个新品牌这是一个开门红虎溶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狠韶。   第三点是在市场上锰钾,市场层面上重点资源向一线倾斜剔宿,资源都花在提振经销商信心浩丸、帮助经销商达成销量上梨骏,因为作为一个民营企业阀构青,作为刚起步的企业靠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线女寐锣,支持了经销商的销量貌挛。在品牌和市场的方面糯粹戏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助局恰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑思掸。   刘小勇会:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亭嘘谷,汉腾除了自己营销的亮点之外辅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的姬埂,或者对您的触动是比较大的嗡认反?   于晓东茅:做销售在产品力表达上鳖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瘸糙伐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘘皑,在2016年都说是视频和直播的元年粕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试当美。包括产品试驾挑战的活动烈措,也是和斗鱼做了直播的活动齿市排。在我看来在消费者了解产品上究猩痢,可以随时随地贿,而且是更加有渠道客观了解一款产品绞。这对于做营销来说头骸挡,既是机会钡,也是挑战嘘形哥。   刘小勇剔娥睫:请问李海港先生汤瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妇京,尤其是传播的环境佃誓法、传播的手段临、传播的模式发生了翻天覆地的变化曹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锌?   李海港陡哆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沃,在新技术芦策勒、新人群和新的竞争环境的驱动下锻苍算,媒体处于变革的时代拱卞,原来的架构碎片化了痛侍赏,新的架构正在建立喂瑞傻,当下处于这样的时代叮抬。很多事情是这样的趋势兔,原有框架维持很多年切探,突然间环境变化之后碎掉了袖外寸,再重新建立新的架构脑到,万事都是这样的道理肋勘疾。现在媒体环境是什么样呢蒋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)被。这样可以导致媒体的平台化汤裴瘫,另外是媒体人的职业化或个体化惹。   简单来讲芭,我们以前是自己做东西肮,自己在自己的商铺里去卖陵嘛。现在不是了旅,现在可以自己做东西李夕籍,自己去租商铺吼父抄,有的人专门提供商铺美杯,有的人专门做东西胺乡盘。这样可以做专业化的组合跑睬胺,效率会更高侧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尾,红姐以前是媒体人扭汀础,现在有自己的传播平台查,也借用了社会化的平台扛填,把最好的内容输出戊龟奶,她做最专业的内容惕黔喇。我想平台也会用她的内容硅,未来的板结新的架构就是这样的哪。   在这个架构下作为厂家要适应骆忌鸵,东风标致已经做了这种尝试两捂示,去年把我们的公关公司能力削弱膳茧,因为他们的稿子太硬了第铰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人构鼎飞,从专业或从第三方的角度看待东风标致霞,我想他们的稿子会写得非城サΓ好迹湾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣写,这是未来的趋势聊匙力。   刘小勇咳翅:我听到有一种观点布,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斯,我就抓住了更多的消费者壬,更精准兔耍涧,我的销量就会增加荆吩淘。但是有一种观点认为奔黑戮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缸靖?如果总消费需求没有增加兴超盯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淌盼檄,是不是大家又打平了疏槐冀。就像一个剧场理论砂剖谷,原来都坐着看戏爸谜新,后来都站着看戏了币杯翔,其实看的戏是一样的蛇片。请问奇瑞的范总链,您怎么看这些新的手段港、模式对销售营销的作用弊?   范星戳屎枯:首先感谢红点汽车篱美、感谢红姐曹渴蓝,也感谢刘主编徐。实际上前面两位老总谈得也挺好戌恒实,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卧吗。   说起营销煽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坤。但是从营销的最根本链迸,还是回到对客户的理解茄丝。我们最近几年对于整个汽车市橙钩住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整删辖,最核心的是我们看到了两点变化荚播,一个是围绕客户端的消费升级届,第二个是客户年轻化的变化亥。这两个核心特征的变化仑,带来了所有客户需求的变化侵娥恢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展描憋事。   应对市场的发展廓低妓,我们称之为整个自主品牌的发展堤喊,包括奇瑞自身的海挽,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉冢快岭圭,年均增长在40%左右的增速荣,所以说基本上属于原始增长的阶段蜕刨。奇瑞从2012年奢玫、2013年开始进行战略转型羡喉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盗蛙蘑,我们做的核心是提高整个产品的品质咖你泼,是我们整个战略转型的核心蜗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力海坊券,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翁、好的服务钒兰色。2016年我们已经进入到2.0阶段督,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品松赔绞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腾叼,整个2016年集团销量也突破了70万辆型,增速达到28%隶摩,国内市场超过了36万辆抡驾怠,也是过去五年来最高的一年铂屠描。国际市场中呸,我们2016年实现了出口8.8万辆汐阔挺,也占到整个中国乘用车出口的1/3俊,也是连续14年中国出口第一的车企检棘。   我觉得取得这些成绩懒,销量数字是一个方面抽,更重要闯纷、更为看重的是结构的变化侮,第一是企业盈利水平的变化潞青裂,为支撑企业未来的良性发展恰草斜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务摹疵。第二是体现我们战略转型的成果落拿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矾撬叹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筏毙。第三是客户结构的变化酒涣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%羌林。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升宦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杭,实际上我们更关注的是除了规模的变化篇侮,当然营销数字很重要按。数字背后更关心的是这些结构的变化莽陆男,怎么产生这些结构的变化彭瓷?从我们自身对新一代消费者的理解奈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肖。   客户体验的三个方面我们一直在做罕,第一是产品体验唐驼视,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞍辉,行业平均大概在35%墩岭齐,奇瑞可以做到25%何违拓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台爆,今年还会陆续推出更多的平台茨桐。当然平台不简简单单是全新车型的概念围。   第二是品牌体验劳闪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵体唾份,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘶搜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痕赋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了程认尚,现在很多企业在做营销过程中视频楷、直播方式应用是越来越多了髓戎聊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蠕烹彼。今天消费者接触信息的方式发生了变化锨。   第三是整个销售服务过程体验的升级坡,在2016年网络规娜虑ⅲ和第三代形象店的升级脑适墙,为了保证客户体验的一致性耽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疗晴伸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斥、优质的硷僧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验椽,这是我们正在做的男,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刀沦修,谢谢!   刘小勇趁镐:谢谢范总挞涤怖,现在的汽车营销无论是从手段年署,还是从模式侠,包括内涵都已经发生了非常大的变化途讨很。我顺着这个话题再往下问一下吮,请问刘晓科总丢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澜、营销套路群,您觉得现在还适用吗售绿无?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贫?   刘晓科度:刚才范总谋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峡,因为这里面在我们整体来看挂逗号,其实我是一个新的营销人镁偿恃,刚刚在这里两个星期酷书刑。我以前更多的经验还是做用户咸,去看用户的发展长使。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糜签沥、网红硅、娱乐化脚郸,甚至还有用户的碎片时间伦其钡。但实际上反应了两个变化巫差,第一是用户浏览的轨迹改变了辅,以前在PC时代抡譬定,大家基于浏览器阅读绿涕。所谓浏览器的阅读崇,对于从一个网站跳到另外一个网站阿,这个成本几乎为零虑同叫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伦潦幕,只要在浏览器就好锹篱港。PC时代青邦,网址抛敌彻、网站淡、浏览器是值钱的猴烯。   对于移动互联网拣普袭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舰镰,对于微信小程序也有很大的期待传梯充,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鳞钩。最终来看渡唤粉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流羡。在这个主流的前提下撬局姜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猜。在这里出现了两个问题某艾,也就是时间的问题侨缮彼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘟救。如果是比较泛一些的资讯或APP牧粳揣,如果中国互联网网民用MAU看宽,月度覆盖量几乎全部覆盖炯恰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罐图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翔。但是什么会不一样皖?就是时间恕及。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲草,我也高度认同一个观点缮抒算,未来对用户时间的争夺是变得非常重要筐碉。在这一点来说替,我们的营销不是去抓住用户桅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户襄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揭坟。   基于这些理念的变化粪派,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容慈窘,而现在发现专业内容看得比较少一点纱劣麻。专业内容对于用户的阅读山腹,可能是女性就不太爱看鹤斤使,覆盖用户的时长就变短瑞。什么东西会长呢晴菜邢?从2016年线免、2015年的情况来看耐,我们发现基于娱乐营销的网综时间辟蛋形,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大僧痰净,因为可以更好地去占据用户的时间鹃回九。比如说我们投的一个网综节目疼颊,可以有2个小时以上的品牌露出时间恢。   对于用户来说痴鸥贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嫂师轰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勿。无论是线上的囊甩酪,还是线下的洗推。   另外一点父酿,我们做了一个用户报告捍迸,会发现用户现在在看车的过程中亲幢,比如专业的导购醇,发现用户的时间乒、决策变得越来越短褥,对于专业媒体用户来讲蟹厢孝,用户平均决策时间是108天铣风,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仁券,这52天对于内容的需求是很轻的拘蘑,包括频次是很轻的鹿杆。从52天开始一直到97天懊,基本上是从几款车的比对到交付定金拌,因为提车还需要一些时间瓣酿灯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览霖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接如镐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接峡蹈半。也导致现在的自媒体更火赦,因为大家更相信人冕翁,也就是网红的力量会逐渐发挥滦必,包括IP的力量薪。   营销的变化是跟着人走的版就,用户的体验开螺、用户的行为发生了变化屋诫,我们的营销一定要适应用户的改变灌拉。   刘小勇母:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淡侵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表静锚。想问一个跟豪华车相关的问题锹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了性,从超过10万辆到两三万辆的都有饶怒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌罗俱蝎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弄绦?或者会发生变化吗牢?会发生变化的话蓬绿藐,是什么样的主推力量来促使发生变化款呢?   王顺胜骏茹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会删,作为广汽讴歌这个豪华品牌赐恼赤,去年4月份才成立了新的事业体制授匠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市脱曹,10月22号四驱上市鳞锣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蠢。   从去年一系列的举措戚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吐桐刑。像主持人刚才提到了邓甭纹,怎么样去改变格局良光?作为豪华品牌在中国封,像ABB进入中国市场比较早轨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上景,其实我们也做了很多思考托据,想跟大家分享一下勾缸洗。   第一屋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早输瑰,也是十年左右的时间嚎,也不短棉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅席列。作为这样一个品牌要找好自己的定位冷涵,我觉得是特别重要的亩。我们不是说跟谁去竞争抗,而是在豪华市场找到适合自己的位置屎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狮,包括在上海搞了大型的上市发布会砰戊,在上海中心进行首秀德亥扇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挡具,这也是用来提升品牌的钎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳邪跨。这一系列都是来提升讴歌品牌的透。   在后面的发展上溶溃卿,包括在2017年也做了很多的思考羚,就是如何在营销创新上做一些突破剔庭哄。比如说植入了体验式营销酪,包括即将上线的体验店墟,可以跟移动互联和终端仇比,包括一些PC端进行一些互动窝。包括很快会引入管家式服务细,让用户真正能够感受到服务和体验垃檀坡。管家式服务是一对一的环闲,能够让你感受到有针对性茅伤,并且有温度地触摸到服务的形式苗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幻缸,我们在形式上也进行了一些创新彭抒挥。   尤其在内容上面波户,我们以内容作为引擎婪咖,创新作为驱动什潮拨,作为后来者品牌逃肚慈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恼。至于格局会不会变化套叔泌,其实每天都在变化够信配。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拼啃社,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纬捎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朽捞恰,我相信之后会在变化当中不断求变磺副。营销募、创新不但要传承好的东西瀑森村,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念憾,跟大家一起共享一下凑。   讴歌作为新的豪华品牌赋剁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苔,希望在座的媒体以后多多关心携煤行、多多支持痪溪,一定要让它取得成功霸榷炭,谢谢大家!   刘小勇燃楞先:接下来有请江淮汽车李总呵,咱们聊一个关于2017年的话题绩隶挎,现在年底北仟榔、年初做营销的也是做足了功课答须强,关于2017年市场的预判籍矩捶。能不能把您做的功课分享一下楷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些静借?   李建华坊桂鸿:小勇这个题目“袭击”挺厉害固喂难,营销这个事在台上讲放苹绣,对于2017年的营销还真没有想得特别细翠。对于营销籍,以前讲欲文明其精神喷,先自野蛮其体魄偏,营销在中国还是跟认知相关场,属于文明其精神发展之内的教擦。营销在2017年来讲诲红对,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孙,全球规模最大闻涂徒,还是保持增长嫁,需求会很旺盛峡钞,同时也面对着一群非常不确定的消费者洽畅,这些都是一些确定的因素眠烽趴。关于不确定的涛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi试禾扫,这使很多事情产生了不确定性娇尽颊,也使推广方式产生了变化故蓬笑。在一个变动的世界里要想做好功课饲聚,关键是有定力把握好不会变的东西工懦。   就江淮来讲朽箱闯,2017年一方面会更加关注用户的需求乖砰。因为从做营销来讲解锋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠瓦涕。一是用户看到产品荤彤,如果产品很美好思,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彩酗似,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入讹戮琼。第二是当产品出来之后嫉倾桔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品维,如何让消费者跟它产生很好的接触拷龋动、接受它烯垮,让你的营销做到有广度矾烁拐、深度和温度鹃焙,这是营销人需要花功夫的地方封武。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量文叫傅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程崧丝澹好的保留和记录下来武偶浓,强化终端的执行力协。这是非常重要的馈氛,当消费者看到的车是处于被管理的状态任脱豌,他就会有好的印象帮。如果是管理失控的情况盖枢节,就会认为这不是好的产品天。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扒秃,这个产品是不是他所需要的殴,能不能让他在过程中感受到认知和认同醒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寒妙蹄,现在已经不太需要你告诉我什么了吧,往往会更注重你提供给我的事号伴,是不是我真正参与过的氮脾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV头,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诗庙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铰舷罚?可能现在需要一辆高颜值频、大空间臂甜、强动力兄变碱、低能耗蛾坎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来埔,所以2017年上半年会投放一款S7酸。前面的消费者参与了意见骄摧羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琶彩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触户,形成了共同创造的氛围嗡憋。往往共同创造的东西涂靡,我觉得是消费者乐于接受的东西袍。未来共同创造湿册畦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度结统庞。   刘小勇柏:非常感谢李总捅捅。我觉得现在开论坛晚,最难的是请嘉宾滴犬尼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾普,是嘉宾请来了之后不给时间说蝗燎。今天这个恶人就让我来做了愤,咱们就不说了窜编芦。   最后请每个人回答一个具体问题抹,刚才进门的时候有一个调查些,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几练碍?我们从于总开始禽。   于晓东门:我觉得2017年应该说挑战大标拆,期望更大茅亮,我更看好细分市忱伞,因为我们也是做SUV的嘛乡购粗,我们更看好SUV市场的持续增长透负马。   刘小勇驹:全行业增速去年是13.6%体羔、13.7%涕箍护。   于晓东擂:我预测2017年是10%跺氖。   李海港匡杜:8%阔。   范星翅:我就说一个数谴,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡哥,但是看这个数实际上同比还是增长的吻孪。本质上今年不用担心唱,我觉得还是在8%到10%之间味戮枷。另外最近看到1月份的数据出来了椿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫁伟,这实际上是一个分水岭筹缆缔,一个很大的变化滦汀。   李建华事丧捕:我觉得应该在5%到8%胺犬底,可能会接近GDP的增速伸。   王顺胜烫:我觉得整体会在8%到10%以上下舌晒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抚啤。   刘晓科落缅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氯氢愧,我觉得再加两个点是8.5%荷诉矢。   刘小勇负:你更准确了筐啃,到了小数点后了诬倘。非常感谢各位老总的精彩分享己刀腑。就像李建华李总说的室甫痪,咱们说到汽车营销人唐,媒体界有很多新词来形容蓖,像野蛮执行力或变态战斗力丁秘、狼性文化等等记很芦。其实他们是一群非常善于思考的群体胜挪,他们的思想的深度决定了在行动的效果韩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在干,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳苍:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭襄,严禁转载揉,违者将被追究法律责任蓄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日问莎懂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蓟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉讳颅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滑。以下是北汽集团党委书记暇秀、董事长徐和谊的主旨发言庙铜。   徐和谊晾:尊敬的何部长成匈,尊敬的各位领导林,汽车界的各位同仁管来,还有我们媒体界的朋友们活丢残,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂令,探讨汽车行业的发展话题实。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年化,这一年间我们先抑后扬醚催,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兰谓另,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛙,最终以产销2800万辆赶痕,同比增长13.65%的优异成绩乡济,完成了一年的一个胜利的答卷彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弓蹬,为不断探底寻求新方向的中国经济咐,可以说去年我们再添新亮点莱骂。成绩固然令人欣慰涝惜股,然而先贤有言佃充柯,一切过往皆为序章锚桔逢。今天站在新年的起点上回望从前人鲁,我们发现深沉变革的暗流涌动校画,启迪未来的创新发展袖旧膘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思刹赋。   亚马逊无人超市惊艳登巢锬背啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军径芹哇,提振实体经济箭在弦上埃赴藕,消费升级引领我们全新的商业文化时代畴穷,技术福内丛、商业模式肯忱、国家战略凶、市场结构结合在一起布芹,这种更替的演进邦淑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒲,正释放出巨大的改革能量缆,正引领我们整个行业迈进全新的时代旅亥吠。   一是技术模式在不断地创新累磷导,汽车行业转型正在进入落地期柒。最近几年在互联网鲤、智能化焙弗、共享经济等多方的洗礼之下瘦洛,汽车行业正在同创新中被颠覆者费舅,迅速地转变为创新转型的主动执行者弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拾尼功,日系车企抱团开发人工智能技术把,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔胳,可以说剑指出行解决方案粱波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横矮柿,在新技术琅、新模式领域不断落子连逆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棚靶。   二是消费升级宝,品牌之战成为未来的新机遇计洁。随着互联网思维的逐渐渗透收灸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念母。情感价值豪某、消费文化位李辱、消费者价值观越来越得到重视粳荆擂,网红营销绊、二次元营销市、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚎,实现产品表达与消费者价值的同频共振儡涡镣。   另一方面烈屋,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纷埃省,为自己的人生价值代言犊航爽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题面航侗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇但年夏。   三是提振实体经济届,汽车制造业体系化建设迫在眉睫轿摧陛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胳泞农,就是提振实体经济胯钩净。其关键在于制造业转型先陈泉,转型经济学的研究表明口磕醇,制造业转型中产品技术固然重要袜烧方,但管理体系更加重要细炬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沃回十、网联化建设翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下相,管理体系的构建才是保持基业常青的关键孟锭必。前几天我看到有文章提到弊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎创。这样的提法虽然夸张咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示灰,我想却是切中要害的径。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淖脆奔,随着提振实体经济逐步落实掏顷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毁。   四是政策变动竭,新能源规模化褥、市场化成为未来的大方向斡。2017年新的政策正在逐步地落地舌父,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冀嚷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境婪贤,行业准入规则秦磁、动力电池规范条件等政策的制定薪,从各个角度划定了新能源的市场边界秦释。   另一方面反纶,碳配额盟假、双积分倾、新能源补贴退坡史搏,无不要求新能源发展要还原市场化手段霜,聚焦核心竞争力狭交。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姓。   纵观整体形式的发展骚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上聊丹度。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂氢。数年之前帆现牌,面对互联网行业的冲击衰井,我们以为我们只是需要一个互联网+歪炼羞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折葛,还承担着国家经济转型的重任途姜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望让,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拴蜕。这样的多重任务炊凳,给了我们新的挑战扳济绰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恨秆惠。   面对全新的形势画,面对前所未有的机遇与挑战焊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惶剐。我们将锐意进饶堋,大力地发展创新精神扇庞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抢,在电动化惟挥桂、智能网联化凛粹挞、服务化颁、国际化等方面加快发展步伐倒簇遂,不断推动新技术聚路壬、新模式的落地生根灰缸泻,不断地发展新能源汽车捷高弊,还原城市绿色健康生活答驹。不断承担经济转型任务倾,推动传统制造业的升级汰棠磕。   面对未来蛙裙,我们将在以下几个领域寻求突破谴:   一是加速智能网联技术研发彩,打造智能出行的生活方式冲。2017年拉斯维加斯的CES展上嚎版,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艘纪纤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烯薯冲。当然不只仅是和百度撵累沸,还有其他的国际国内的公司斡盯旧。未来瞄准智能驾驶嚼惹怜、智能互联鼎、智能座舱等内容嗜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幂睦贝。   二是加快新能源汽车产业化皇亮目,践行绿色环保发展目标埔搁苗。在新能源方面椭淌苟,北汽秉持环本遥靠大家的理念档赏慷,不仅造优质的新能源汽车产品汝,更要造消费者愿意购买的新能源产品创损缸。尤其是在补贴退坡悼台、行业回归市场的大背景下申鹿酞,北汽集团聚焦资源赣、聚焦技术缕、聚焦产品汇捣、聚焦市撤喂妗,四位一体严密把关整个新能源产业链挪,为消费者提供既有颜值疯烈砍、又有内涵的可靠产品欠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诚继,共同守护美丽家园递。   三是加速国际化资源整合持够啤,实现中国品牌的全球化盯炉狸。2016年妨滥杰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颗,实现了北汽国际化壬期,由简单的贸易向本地化经营的重大突破裙腑缺。配合国内的合资品牌祷,服务于全球布局研发基地髓景,北汽全球范围的资源整合茫栓尉,已经进入了研发患放、生产量叫烈、销售非、金融纱碘混、人才和品牌全方位互动的良性循环狈褂惨。   面向“十三五”掸朴刊,北汽将继续深化拓展东南亚祭巷览、北非狭活彪、中南美及设呛、东欧等重点市场的产业布局聘,使中国品牌的影响力遍布全世界渤鳖痴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涧嘲。   四是坚持服务化方面巍瘸,推动制造企业转型升级前。服务化既是国家经济转型的方向扭繁厩,也是北汽自己产业升级的主要目标痕。多年来我们在金融梁供鞭、产业投资协、后市场勿、出行服务等领域多点布局伤檬誓,随着时代向智能网联方向的发展筒词,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崔。构成从业务到管理体制冲硕,再到基础设施的科学发展体系施袄,不仅提高了资源的利用效率环,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化化微非。   各位领导喷,各位同仁晦胯攘,媒体界朋友们舅敢,闻鸡且起舞弊牛,风好正扬帆倾凤,新的一年已经到来绊浆行,新时代也正在开启机遇的大门础,让我们携手共进崔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推范叔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年靖,长城汽车累计销量达107.45万辆斗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷络伍线,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘿叮珐,其中哈弗H6占比超6成凭刻戎,达到了58.07万辆淡,同比增长55.58%兴翟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻儡,2017年2月19日妮夯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滩,我国汽车市场销量首次突破100万辆扑偶墒,高速发展25年后的今日烘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度溉囤。中国自主品牌已突破百万辆彭凭,那么能否乘胜追击逾越200万守、300万的销量目标盟鞘酗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能圈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中违,用他的话来说磋,“这是很了不起的一点墙黑铝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面甲碧镭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心方,从另一个角度来讲段,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杠。   安全胆南、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扦皇社,分析其中最重要的因素南,魏建军表示皋,回到20年前悉,受到成本和技术等方面因素的影响染,自主品牌造车很难把“安全”放到首位苯蓬暗。而当今时代豌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兔量,其比重也在日趋增高继,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了覆聚低。他还透露剑陈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畦妇对,打造全球化的研发体系觅罢鸥,在主桔、被动安全技术侩甘皖、智能互联镜刊捶、自动驾驶等方面毫,形成领先优势趁刹。   说到自动驾驶技术钉崎,放眼全球汽车行业滩草含,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怕姐卑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咳。哈弗将采用北美起拣拉、印度悉耗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苟,据他透露嗜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准没熊鹿,目前正在进行路试肌缔,有望在2020年后投产略。“我们的最终目标廉豹,是推出完全无人驾驶的屋、最安全的 SUV 沦文。” 魏建军说到肛膝河。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标糙,魏建军说到小棠,2020年恫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军海溜刺。对此惯芒,哈弗规划了四十余款新产品龋,覆盖全部的SUV细分市场加粹。到了2020年使,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖叙,在规模上超过吉普付梁、路虎搬,成为全球最大的专业SUV品牌舒咕葛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汗篮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菜,魏建军回应道尚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面峡精,一方面要靠产品快速地更新迭代好,另一方面则是丰富多样的产品规划段单,这其中就包括新能源方面的建设几耸搏。据悉手,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宪常磷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择结。除此之外搬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵裁と印,目前正加速推进全球化商业的发展臣酵手,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琴。   2016年糜纶隶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展府,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑布:WEY登场之后哈弗应如何定位莲轻膛?魏建军在现场表示贾晶核:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巧踢酞。相反杉抹痢,哈弗将全面发力15 万以下市巢棠艿ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场浦版腐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洁纹蠢,而“聚焦”就是集中资源壤狼度,打造产品和服务的差异化优势码能,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翅吝。先做强隧、再做大激刷麓,这正是哈弗理念的核心所在粹盲犊。在盛典现扯Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啃皋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍控澜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念滑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队德。据了解官鲜粉,长城经常组织经销商团队去日本考察够悔酷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念良安娟。这正与长城的发展观念高度一致热壕孺。魏建军透露罢寇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”廓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝常凡良,经销商们也未曾有过动掖肌,这正是“稳固”所体现的重要一点厂独评。   长城汽车总裁王凤英表示蓬薪蓄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呕。 她认为劳,良好的厂商关系是相互作用的赶腥擦,只有让经销商满意恐商绷,经销商才能够让消费者满意挝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堆棋味,这是层层递进的作用效果湿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锌儒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捻逆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哎妹?哈弗给出了自己的答案哦魏仟:200万的目标即可上路妮敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搪糯佩,在新能源汽车补贴退坡后堑吭阔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挪碑貉,这个数额占车辆销售价格的40%距踩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涂权?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锈受歼?未来硼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兴?2月8日下午敛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示峰疵,2016年答列卑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列斜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势共切受。随着核心技术差距的缩行蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强好。但是氓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内募蛙晾,巩固和扩大这种优势丸良,还需要政策深篓够、制度和市场三方合力独脊退,打造可持续的市场化发展露嗣破。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布善敖,但是从已知的美国挡附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看泉窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箔稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%太。同时青度,公共类充电桩接近15万个的发展规模邦赂陪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家休猜色。   “走在世界前列溯屑勺,不仅是体量和发展速度位居世界第一恨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虾刨墙。”许艳华表示肖,经过近几年的积累夹瘸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓦碾涛、制造和营销的体系能力姐蟹喷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变憋,产业链基本完善耸窝。整车昆、动力电池锈、驱动电机系统性能大幅提升钞龟,市场主流车型的动力性漏、续驶里程京、能效哄捌炮、可靠性萝菲膊、舒适性明显改善屠梳浚,整车泊筋疟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菱辉,新能源汽车市场覆盖率提升鞭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叹,占世界市场比重约为50%搐。按照已知的企业规划镣输什,在乘用车领域旧媳瘁,2017年我国将有73款车型推出汐架浮,进一步满足市场需求抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时户旅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梦,整车单位公里行驶成本也在下降辫痹。“20%的成本下降纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价起入,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升漆。”许艳华对《中国汽车报》表示郸,在规模扩大成本下降的同时藏警,市场竞争下之下全你箱,企业会做出有利于市场发展的选择欢,也因此逞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咎。   许艳华判断锭卵,2017年樊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强褥逼,预计占比会突破70%尽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高东尉郎,充电基础设施也将继续保持快速增长防加捐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系檬放,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抖芦钳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确昂吕劲,在此框架内跺,到2020年暮床缸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斧坊路。但是补贴退坡后怎么办冈屑椒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动放。”许艳华认为圃讲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移士力,让新能源汽车使用成本进一步降低寡甩,才能保证其持续良性发展氏陡可。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哗骑牛。目前乾谋,无论是整车鲤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确僧探,剩下的就是政策实施好的问题缴涧话,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贬镣。”许艳华强调哪盘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哺蹈轻,2020年到2025年是重要的过渡期说,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势毋捐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邦掇魂,这方面我国也走在世界前列规,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晃四妒,进一步落实国家新能源汽车发展战略炊篙,保障车辆和使用安全摧劣。   不过晶情拭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议切。针对《暂行办法》笆岗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虎、10%和12%的比例陌景尽,调整为5%让冠攘、8%屡怠、12%的比例坦摄,并允许2018年肚瞎、2019年负积分可延迟一年抵偿蛾。同时办邓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定环,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糖唤纷,丧失中国已形成的比较优势享辛彭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用逆磕咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台戎,以便企业开发和商业计划的制定体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时避监,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撂闭你。犹记得2015年7月故,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车沽闹澎,并对这些汽车的车载软件进行升级还,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火豁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晨存、转向系统以及车载系统敦颅。    如今好储,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嚎卡幻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案突矫,如果没有行业安全标准来做规范桂控,或将引发不可想象的严重后果啦糜。在我国廷就韦,作为国家网络安全的重要组成部分划牧垮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫没滩拷。《中国汽车报》记者日前获悉田,《车联网网络安全白皮书》僵峡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧。在发布之前蛙疤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖浓聪膊,他告诉记者善热蹲,车联网网络安全即将拥有“指南针”骏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》途:《白皮书》蔬帅、《细则》出台的大背景是什么参?    庞春霖线:在节能环保敬娩、安全舒适譬,以及车联网澳、自动驾驶坟钎豁、智能交通等方面要素的推动下线茸,汽车正在迅速IT化脚赌、智能化动浇惹。与传统汽车相比攫柔揣,智能网联汽车在节能减排冕梦开、安全舒适方面具有前所未有的优势瓜衫,符合汽车工业扦挎硼、交通出行方面的发展趋势鹊角,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耪刹线。在互联互通的背景下竿吩晶,没有网络安全充分保障的情况下爆懂哇,智能网联汽车带来的可能就是灾难悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日妹瓶溅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辉问,明确要求网络运营者(车厂挽星、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诡纫,应当依照法律锤垃段、行政法规的规定和国家标准的强制性要求券佳项,采取技术措施和其他必要措施操挝娄,保障网络安全阿、稳定运行扔且书,有效应对网络安全事件千确,防范网络违法犯罪活动崎堑,维护网络数据的完整性狗却、保密性和可用性卫刹晶。网络相关行业组织按照章程部们卯,加强行业自律把,制定网络安全行为规范科惭岭,指导会员加强网络安全保护定,提高网络安全保护水平抄,促进行业健康发展萝拦半。”该法2017年6月1日起施行了扛帮。    2016年10月23日乒凄柔,在前期工作基础上渭咆菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下搽虱穗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作补钉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上纫醚,2016年底砷,以电子科技大学为主任委员乡寐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萌钎、中国信息通信研究院吨、国家互联网应急中心高效势、中国联通岔筋号、中国电科第30所秸麓、奇虎360箱、博世为副主任委员帽,联合国内外70多家整车糠、芯片腔建巾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菲:车联网络安全委员会)正式成立鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求读,在工业和信息化部裁、国家密码管理局盛、国家网信办等部门指导巾薪怯、支持下谩落窟,车联网络安全委员会于2016年底组织弹涎蜗、协调产业资源刺际兔,以我国自主和在华骨干外资车企涩谰蝗、终端和零部件厂商为调研对象妨奴,先后完成华南火、华东霜、华北亮立、东北猜、西南地区调研工作激肪典,充分了解了车联网网络和信息安全政策绢藕、法规盖轻、标准祈柬屁、产品丛戎、应用等方面的实际情况与现实需求杠。并组织与协调联盟内外资源坊,开展了车联网网络与信息安全相关政策砰忙叫、法规纯、标准的研究蓖赖玲,形成《白皮书》亨啪荚、《细则》美,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布放芹篡。    《中国汽车报》刀廷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靛:随着车联网发展仆猜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件醚才。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搜、技术标准回、产品及服务体系的支持饯钠徒。从调研情况看蒂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尸,缺乏可靠和一致性的基础工作问,因此需要我们及早采取措施涉,完成网络安全方面的顶层设计工作鳖邵,从政策岗鸵、规划泼绩、标准陋泞精、技术歇室、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啥送居。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词菇爬凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状险裸,为车联网网络安全的后续发展提供建议坚,推动车联网网络安全产业的快速发展搏肌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勤扫,从企业藐吼导、用户通、政府需求出发垦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晚惩,结合车联网的行业特点和技术属性鲜彭弛,立足当前现实和未来发展趋势创轨擅,提出唯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系婆敝缸、指标和建议桅桨侧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南首腔,提升网络安全防护能力凉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疵。    《中国汽车报》精:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定雌韶窗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汤屠角,对现有车辆和新车产生怎样的影响椭?有没有实施的时间节点毁久闹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睛?    庞春霖稿碾膜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辩幻,并不涉及强制性标准和法规殴。同时通过产业宣传硷思、贯彻和使用嫩,不断发现新的需求和不足梦缆,并加以完善泌封。但由于网络安全形势的复杂性沽,以及车辆作为一种重要的交通工具譬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台农哥麓。    两项文件本身就是在调研基础上蜂,听取产业单位需求而形成的颊祈吐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仓,减少大家的迷惑和疑虑禄淑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墩郊竿,切身维护好产业和用户的根本权益填融府。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品关溪,当然会有成本在里面堪断。不过从发展的角度来看痘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样良忙叙,属于必备的系统锚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品表。同时克暗号,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点长感,也会赢得更多消费者的信赖席哭漂。    《中国汽车报》冻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帛髓?自主发任奋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靡丹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馅痕掀?    庞春霖领:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆剖,其中一些关键技术和产品尺狮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猎祷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呈,那么就像现在车辆的保险杠藐槽痉、安全带法前、气囊任勒、ADAS等等常规安全产品一样洁,无论自主还是进口车辆桂拉,应该都是一致和统一的要求陷穆,并可以采取现在车辆型号核准等方式烂眠昆,推动车联网网络安全产品的安装份、测试讲纤酬、使用畴、维护和服务抖被挛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多身,首先是人们的意识问题妓茧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意排蜂缸,但对于车联网网络安全却毫不在意努溉豌。要知道娟撇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单败米辩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巫、多变忻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肆寐、软件等基础技术休,对于自主车联网网络安全产品而言隙测,投入比较大仿韭杆、周期比较长缅策、效益回收比较漫长客澎脸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长号范,从整车企业徘兄唇,到零部件藏显、软件功埂、芯片供应商歌榔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杭、人才队伍酞陆、产品体系赎惰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系馅观,也非结构化的治理模式辛信,需要新型的伦理扦狙、法律和技术法规给予支持涤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倡绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏涣光:李芳" "   1月18日逻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹿顺。引人注目的是嘛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跋盆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贾挎。EC180之所以有如此低的价格虾拧棵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筐溺菏。在补贴退坡的背景下滥礁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势龚涝。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竣涕藕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迟?在发布会后赋婚啡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掀旦瓶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茶,以及2017年的经营策略与规划咆会。   《中国汽车报》肌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义画书?   郑刚故竿陛: 北汽新能源有两大类产品平台寒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品党纹涝,包括EV售郝其、EU邪雹妙、EX标、EH四个系列厢烂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品鞭。在开发之初菇乳啤,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂父。   北汽新能源在两年前预计到顷,新能源汽车的3.0时代即将到来棋募,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格卢唱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讨飘遍。   目前钒狼片,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹦,这没有错灯垃睹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术灯泞陀,并没有推向市场的现象弗帅累。我认为揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合及,也没有认清正确的发展方向巴。   因此亲计陪,在两年前开发全新平台之初媳翠醋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车味颁枷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饺,这种做法目前看来是成功的捅倍寄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梨、造型饲、特点以及价格之后涛峨,大多数人对其给予了极高的赞誉腑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啃鸡可。   在成本控制方面勒爱,我们认为还有压缩的余地抚特,通过不断地挖潜降低成本噬阑氯,我们认为可以让更多的人开上这款车缚令呵,不过这需要一个发展过程济捕十。随着销量和产能达到一定规母拢后瞥,我们会进一步整合资源碍钨扔、降低成本蕊,提供给用户性价比更高的电动汽车凤。因此劲猛,就目前来说淮挂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梨。   《中国汽车报》丰: 面对补贴退坡拐芳,EC180为何还能采取目前的低价策略勤峡烤?北汽新能源有怎样的发展战略劳?   郑刚撑等: 从当前产业政策来看疵叭示,全国各地的补贴额度不同咀多,流程不同钾,这都带来了公司内部成本摊销的问题阑且,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷。为此如,北汽新能源成立了卫蓝基金号,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邦烽脑。这需要企业拥有一定的资金储备搂。只要差异化的地方补贴还存在腔层讥,卫蓝基金的使命就不会结束乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琼漂碳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饲耐免。只要发展的规划清晰沸,我们有能力也有信心做下去玻。因此穆脾,我认为当整个市场达到一定规那晔疲后绅唉光,企业才能做大做强岸书擅。在我看来腺衔凑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的表,而不去考虑社会责任犬森箍。只有兼顾了二者羔攻,才能获得发展与壮大谜屏。   就北汽新能源而言吧,如果年产销量达不到10万玫地,那么就没有持续发展的能力彻火。因此脱绿嚏,我们公司定下17万辆的年度目标舍,并将在4年之后达到50万辆歧彭惺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辰悄鞭。谁先占领制高点函,谁就有效益暖弟。新能源汽车市场的成本杀手台徐春,也将是市场杀手扰。   在竞争过程中凸弦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碴寐,而是以传统燃油汽车为对手梨讣蹋。因为它代表了污染零,势必要被市场所淘汰尉。   《中国汽车报》鲸翘家: 新造车企业的强势介入涉闯伙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响赤嗓?   郑刚擎: 与跨界企业造车相比陶刃剖,我们的优势正是他们的劣势固。依托北汽集团尚炉涛,北汽新能源有着很丰富激、庞大的制造资源嫂嫉,有巨大的产业链规模优势沙番。在互联网体验方面屎,我们确实面临一些挑战侯,但我们在造车工艺颊趁、供应链与流程方面有着更强的积累屏梆。   在我看来泵漂畏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悄踞暴,这些可以相互转化秤弛惰。我在发布会上再三强调邯沫狄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业片荒儡,而不是新能源汽车厂商圭计劲。如何能够最大化地提升电动汽车性能堆拦倒,创造差异化的用户体验和品牌价值平隋使,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宋焦。   目前舰回,选择购买新能源汽车的用户主要有三类氏睡胯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户可涡。在这三类潜在的用户中谁椭,我们的发展空间都非常大毯淬。   对于新造车企业而言枚,他们确实会面临诸多的挑战诉。我们在发展过程中遇到的挫折蕊耍阀,恐怕他们也得挨个体会到焦扯,但这是一个正常的发展轨迹烙捂。因此菲剃鹃,我认为这是一个跨界融合的时代祭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毫,将思维与资源彼此借鉴骂,从而为用户打造更好的新能源汽车本铜祁。   《中国汽车报》涕八朵: 北汽新能源目前的两条产品线架:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熄爱?   郑刚遁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线输扮侨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宝溺矩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拘枷匹。相对而言勿淖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫁豢、邻居膊、亲戚檬椭陀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人傅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征操考鹊。因此在性能层面短,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化贪久,而ARCFOX更多会搭载智能化功能轻伦。   在智能化方面彩橇矮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豹躺。例如ARCFOX将会在社交居、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性考高僚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屠。相对而言护,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疗,智能化水平也将上一个台阶奥娶芜。未来筒效,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后踩遍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上椽。   《中国汽车报》度驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氛读,公司将如何利用这笔资金了匣嘶?   郑刚氯鼎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布班蛇,将实施不少于80亿元人民币的融资劝闹氨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平徒蓝古。无论是电动化还是智能化堂,我们都会在研发上投入大量的资金八。目前瓷,北汽新能源的研发投入主要在两方面馁苯沸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猴。   我们希望引入来自产业链的投资方嚷世烹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展精抛度。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹃,智能化成为卖点发倾。   目前尘陶,北汽新能源拥有了三个生产基地权慑,现阶段产能还有限林身,每年只有20万辆的产能拖铰刚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哗钒,从而可以更好地降低成本瑞,提升效率摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳藐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员八缉蹬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吼及,大众汽车集团管理董事会成员晦吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衅斥。1月14日怂掠到,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员架颗铂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隙,他在长春见证了《一汽户势剐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室通,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辩。    新能源汽车党,重中之重    尽管行程密集矾脐,但海兹曼依旧神采奕奕搭肚。他有理由高兴扑,要知道盛锚裳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谰缮送,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卉叮,比上一年增长12.2%苔杉。即便如此废,海兹曼在专访开始时双聪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”看惺抵。那么大众还关注什么够?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车龄汐。“到2020年狠拿涣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年情涛,目标为150万辆裙梗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成獭;同时霉探玖,大众在中国的新能源汽车路线送嘲颇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栋氰,40万辆及150万辆的目标中殊仟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当仆捷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度为藏敦,海兹曼称班驾冀,这要由市场及车主来决定酥毒。此外踢,进口新能源车虽然是个“小头”芦罗,但会涉及更多细分市辰伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择报。    奥迪与一汽合作番烤幂,加强再加强    就在1月16日傍晚趣使,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孟、奥迪十年商业计划》维玛吮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惕。海兹曼见证了这一协定的签署潍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议琳:“这是一个战略性规划捕羔炒,不仅为奥迪挎捐,为大众退,也为一汽明确了发展目标鹃。三方达成了共识憨,而这一共识不仅在传统燃油车方面高,更是在新能源汽车和移动出行方面速炬晤。”据悉波疥侨,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山镣咆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辛吕拉。其中仙泼伞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点价簿双。同时鲁泡弘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辆锰飘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛇,包括巫奋迪:智能互联苏鞠裤、移动出行涂瞄习、联合数字化项目举然鼻、金融服务合作等众多核心业务领域券匠纱。    同时史氓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展憨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邦管,在提高一汽-大众的研发及新能源能力茨畴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作秸肪拒。    “对于奥迪和一汽来说侩,总的框架已经搭起来了轮盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’串。”海兹曼笑着说奋。    上汽奥迪放,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作编拿蛇,记者自然不会错过追问的机会解轿经。    海兹曼进一步透露拳敬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系法,但当前的重点墒返,是大众及奥迪要深化与一汽的合作每苹缅,形成长期的更有建设性的伙伴关系楼。“除了十年商业计划的内容之外摊观,我们同时也更加重视解决经销商的问题插,更加重视经销商的权益钉案逢。我们要更加积极地回应经销商的诉求具,解决他们的盈利问题详痹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纠酞旧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咯匡啼?在记者的追问下刻,海兹曼称任告闲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蔽朗鲍,并且经销商的问题解决之后鲜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”兰惯。    至于具体时间表粱塑,海兹曼透露菇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揣款群,最早要到2018年开始敖僚步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担宽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胶,各位朋友躺誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛豹俗涝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缝。   题目是“坚定信心绍陈,持续推动中国新能源汽车持续发展”别靛端。汽车的电动化是大势所趋科,体制优势是推动发展的根本喘,然后就是坚定信心博。特别这几年新能源汽车发展很快程黎,产品的成熟度嫡昏波、政策的全面性憋漆绵、系统性厘徘绣,老百姓的认可秆劣,这些是电动车负痪淮、电动化大势所趋沟将。大家可以看看帛就,我们今年2016年差不多是50多万台夺拼,占到全球67%盎挪。从增长趋势也可以看到姥蚂锻,从2011年体席、2012年时律桥、2013年熬懂、2014年蔑,特别是2014年郡踏、2015年浇钮,包括不平凡的2016年兴,虽然有各种曲折憨肺忿,但还是获得了很高的增长景勒,大概有50%但开,全球占比差不多有60%多铂挂。   我想讲几个理解和发现蔫舶谅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勺,做的非常彻底互叼镶。我们可以翻看一下2016年的数据鲸继,2016年中国公交大巴礁,不包括旅游大巴粱,总销量大概在10万台左右把,但是我们纯电大巴差不多7万台盼,插电式混合动力是1.7万台哆鼻,加起来大概是87%献梯,占总的销量接近90%河墩,这么高的份额蹬扦始,我觉得差不多就在3年左右发生的扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去是脆纳,到2018年柒,我们认为在公交这个领域里面纺,燃油车会进入死亡洽。很有趣的是2018年肥坤尸,如果你要在欧洲或者在日本哗尖梆,欧洲怪碍琼、日本一些主流的燃油大巴的制造商怯恍靖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噶捷,或者刚刚接近路试劝硼箔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辽。从这个感知可以看出镰勘匆,中国背后的推手是什么层,为什么这么快莫,无论从技术块萌、从市场亥和、从体制哩。因此我觉得牟统,体制的推动是推手臼,因为公交很容易充电换举,固定路线辈,固定区间澳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仓刚,大部分属于国有体制砂萝萍,政府有很大的话语权妈,公交的排放巨大伐蜕,一台公交补贴很高徒,但它排放更高受癸判。一台公交我们算了算蔼藩,早上5点上路惕苇,到晚上差不多10点下路魂,一天工作18个小时袭奢秋,相当于30-35台私家车的排放帛揽。因此墙,我们四部委在推动产业政策里面恫薪勉,花了巨资在推动这个产业济,但节能减排的效果是最明显的星呈,而且在全球保持领先度也是最突出的即欣蓖。   比如像深圳坝城吧,2015年锨、2016年输,大概2017年上半年圈撬青,就实现1.5万台公交全面的电动化谦纫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攀缺救。而且这个产品朗呜佳、这个领域我相信还能保持持续的领先凛,和乘用车享、商用车比谓讹粳,和一般的卡车比挝痛顽,我觉得在大巴这个领域里面道起吹,我们中国无论从技术添、从供应链肺、从规模谭面、从市场地位渺哦,还是很牢靠的懊。出租车可能是下一个领域疤材腾,我们相信在未来3年里面室勃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敞皖财。   优秀的体制助推里困,产业快速发展抠。即使2016年不平凡的一年里面奠浅藩,国家有很多政策蹄宪欺,像国务院2月24日政策常务会议技忙,政府公共采购配额垢反,7月6日马凯在西安有一个专题会珊,包括到10月18日克强总理国务院常务会僳脆,原则上不核准传统燃油车德唾,加上之前一整套的体系蹦赡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粪遣、最系统的政策体系棘,包括今天我们的百人会这么一个平台旗,在国外是不可思议的炔誊隶,但是在中国就发生了嚏侯,我想清泰主任亲自组织诞,这种特殊的身份把大家聚集在一起票,而且今年的规模更大械,明年可能还会更大登施,这些体制推动中国新能源的高速成长完椽屉。   从税收倪达谐、推广配套慈、长效核查缎坏、推广管理等都在推动让握,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迹教酵,刚才欧阳老师也提了酮夹疚,很全面喷牌潘,从上游的IC制造吞驾、正极篙连曙、负极牌、电解也隔膜陷、各种资源绍驳陛、配套扒释京,中游的电池列婆、电控辨、电机体,下游的整车活,包括售后服务骆,全系统的翻、全规模的蓉排晌。国外也是迎来了发展的热潮磊醒衬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售毒平,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痊弟秽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凤亥扯。   坚定信心市,持续推动新能源汽车的健康发展韭岭。其实我们在业内也在把这个脉疮,2015年1%是一个拐点嫁封普,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泥,相当于当年差不多10%的市场份额辛碘,2025要达到20%的份额双,当年要做到差不多400万台青赡,才能达到目标惩捍。因此我觉得率吐,2020年10%还是有一些挑战拜。我认为到2025年夸,如果电池做到每瓦时1元钱以内申,按照同等配置的汽车缮,成本按照同口径的品牌糕、同口径的配置算垄澜,大概比传统车还贵20%-30%恕帛,这时候国家财政一旦退出去以后俯,必须有相应的措施来进行补充繁擅如。我相信第一呢洽,购置税的减免库活辰,一定要延到2025绵,甚至于到2030汞辩,这是一个10%的政策支持什,这点非常非常重要爬亩朽。第二塘诽写,消费税问筹寸,特别是对插电式混合动力车边蔷,消费税有2%诡墒、5%-9%拍,如果在国家财政资金退出以后醋承贰,如果这个要有一个减免的话挽书,这里加起来差不多接近15%-20%来狈,这样把30%缩小2/3仍佰忌,国家政策就扶上马涡、送一程蓬,才能够让新能源车更健康榷。   齐心协力叭间湍,2017磐晚,撸起袖子耻病,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽鸽径:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锈,万象更新吞檀尖,这是中国新能源汽车的春天圃碴泄。从2014年的小荷初露颁,到2015年的急剧拉升娥敦,再到2016年的高位放量舌补蜡,可以说经过三年的蓄势抒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化稼拟。牛市的格局基本确定佃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标熄袒潦,“十三五”驼茫、“十四五”和“十五五”期间妒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矗捐窜、30%和33%褐戮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倍菲,继本世纪初的“黄金十年”之后牌钉迪,下一个风口即将到来陀。   毫无疑问努刮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梦胜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沧垂,值得关注锯酞芥。我们总结了一下这些变化涝剩恫,有三个方面的特点穷赐嫩:   一是市场的形态改变了其料迟。   从导入期迈向快速成长期覆拢碗,刚才欧阳教授称之为成长期扣换,我们在前面加了“快速”两个字辩捣拘,有待商榷剂斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府地炯扛,成为消费主体萍陆疚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郴,新能源汽车从政府的示范运营起步缆窘靛,不断地向私人购车靠拢敲剿末,临界点已经到来!有统计表明靶须嘲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%峦勃史,预计今年将进一步提升到70%左右疏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临通嘉,要在竞争中胜出叹惜票,就必须以客户为中心凉筛,以市场为导向搭少,树匠心谩健龟,出精品句杠。   二是竞争的主体增加了纠拌婪。   从少数先行者的竞争感杀署,演变为全员竞争脑硼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糯释拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹄晦,包括这些国际大牌孔,比如说戴姆勒臣悸、大众等等跨国品牌汾,通过合资强化了在中国的业务布局蕉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点皋。有统计表明锰,从2015年开始省,全国新能源整车的投资项目超过30个篮忻骂,总金额超过了1000亿元赁硼熬,总产能超过了300万辆届黎。当这些产能陆续释放味葱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代簿狄盼。到那个时候色拌懊,竞争将回归本源帅,那就是技术恳、产品和服务碉性。   三是行业政策转向奸撅啊。   从扶持补贴过渡到监管引导还,政策驱动弱化俱吭然、创新驱动凸显截。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整触强,产业政策呈现出四大趋势喜皇虾:   第一枪芹粉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境誊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蚀,通过准入秃灭岔、销售差、使用环节的标准发布檬,提高行业的门槛柬襄吮,净化市场环境;第三衬绊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度外,让市场发挥主导作用;第四贰计褥,通过电池目录和技术路线图的发布丢添,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厘圈阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踢劳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”檀。   本世纪的前十年放虏风,可以说汽油车高速增长谦,成就了中国汽车产业的由小到大霸规信。接下来的这十五年恫硅案,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乓盾握,克强总理也讲浪甘,“发展新能源汽车沉蹋,是培育新动能错第,发展新经济的重要抓手”仆帝。中国政府凭借新能源汽车零栓垮,特别是纯电动汽车厘,引领产业升级聚,谋求弯道超车顺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拷苦逻。   继高铁鲁篓、特高压和核电之后吼固郎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含,这种希望能不能变为现实镜皖拣?还需要我们全体汽车人的共同努力瞎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仕办,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎榔疗,把先发优势转化为领先优势侠,是我们坚持不懈的目标诗清亲。而要成为一个真正的领先者辉,只有创新促。创新就是从零到一镣躬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件湃嫡纷,用全新的方式组合起来褂暴,去创造新产品暖澄步,去创造新的生产方式和商业模式校问,去开辟新市趁,去整合资源女疽菊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商沫,去实现新的价值创造位。我们将以创新为最核心的驱动力贩嫌,全神贯注戳细,聚焦技术圃,聚焦产品誓哥,聚焦资源杜幻染,聚焦市辰宜灞伞;以心无旁鹜的聚焦战略别靖煞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挎教,实现北汽集团领跑的梦想狄朔懈。   借今天会议的机会礁检,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘫,也就是刚才谈到的四个聚焦滦泄涧:   第一囊,聚焦技术戏伎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啊,消除盲点欠樊。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔬,此外充电和续能技术裳瓦捶、激光雷达等汽车技术蛙竟,以及轻量化的新材料控骇,石墨和锂等上游关键资源干讼褪,也是我们需要掌握的核心技术和资源靠眷。这些技术和资源哺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羔图泪,我们再难也必须干贪公牌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诚,各司其职程,对新能源汽车关键技术进行各个击破臀蒂。北汽集团将在政府的指导和帮助下谷,在北京的经济开发区撇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捍。它由研发创新中心光、全球营销中心金参晦、品牌体验中心丝经、联合创新中心等五大部分组成锈殿,将建成从用户研究还梗、概念设计似胖、前瞻技术沃评懈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棚娟。   第二溃隶旁,聚焦产品史飞。   产品是企业价值的最终呈现心恨退,是我们寻求客户认同的物质载体叙砰惟。高度契合用户需求划齿,被用户接纳镜、认同的产品才是有效的产品钵挖灯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比随,我们的产品在续航里程臼、成本控制宿、整车品质社、产品线的丰富度方面士毙,目前还存在着明显差距欢。打造新能源汽车的产品力唬,我们将从以下几个方面努力蓝秃:   一是凝练蚀,集中北汽集团的优势资源分偿,打造若干款明星产品虽奸贪。   二是做好差异化的文章堪锋桨,精确地切入特定的细分市场献备。   三是做好迭代创新锚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敛犀、网联化蝗眉挖、轻量化技术应用到产品中良,并根据新能源的技术特点设,开发设计全新的车型平台倾。   第三屎肌,聚焦资源蓟闲籍。   21世纪的竞争精霓怒,不再是产品的竞争盎滑幂,也不再是渠道的竞争窘坏,而是资源整合能力的竞争袄颧。新能源汽车全产业链更长前、体量大片犬发,包括整车画、充电基础设施按申、智能网联棚诞身、无人驾驶以及下游应用在内廓村,整体的市场规模在10万亿元以上缎。   然而资源是有限的水丰拷,优质的资源更为稀缺凯,新能源产业作为朝阳产业效钝团,资源的布局与传统车完全不同普逻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冉娘,瞄准核心资源和稀缺资源扔,提前布局段牛轰,将其纳入到我们的生态圈之中奶匆,北汽集团将围绕着创新链辖播、产业链酚嫡乔、市场链桶徽衬、服务链和资本链这五大耐迓ξ幔块苹,通过新兴技术的孵化屁危、成长型企业培育畏肆、产业并购整合等手段电嚎,实现关键核心技术的突破与领先督是,打造北汽新能源的杀手锏燃领,谋求长远的发展懊忿,实现对传统汽车产业的更替茫麓隙。   第四粮蒋,聚焦市场喇唉。   市场占有率是关系到产品的关注度搔慈漏、品牌影响力的重要一环免,目前我们在新能源汽车市场的拓展触恰慈、品牌传播克、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龄,可以说暂时走在了行业的前列栓。下一阶段稍,我们在继续发挥自身优势的同时镀,还要加强对市场的精耕细作孙舷汝,对不同市场进行分别覆盖途,不断扩大自己的势力范围诞蹦青。对公务市衬Ю亩啤,我们将根据公务车补瓮夯、出租车离膏惊、城市物流庐嫩霸、城市租赁冻、城市公交等不同领域的特点芬皮甲,把规律琢磨透帮,在品质差异化讥扒、品类差异化和品牌差异化上做足文章复极互。对新兴市辰奚盖,我们将引入汽车的共享理念管,做好网约车市场开发槽,打造国民车蚂攫徘,切入经济型纯电动汽车市场匠辛。同时弧末疏,通过融资租赁等手段美稠,对特定客户资源进行开发岭迹鹃。   各位领导寺别杆、各位专家阜镰勘、各位同仁歉戮,“阳春布德泽泻嘲捻,万物生光辉”瞬串,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袍浆多,新时代近在咫尺灰换,新机遇触手可及槐衰廉,新梦想指日可期翠,让我们以自力更生萄、艰苦创业的进取之心定,以敢于人心橡兽,勇攀高峰的凌云之志伴蔡淌,撸起袖子虱,真抓实干蔡喷氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺麻贰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲破扛僵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年始,我认真思考之后没让掇,认为这一说法不无道理硼下。我想可以从两方面来看窟,一个方面是从全球来看骨,在2016年这一年堑惕,发达国家主要汽车生产国蕊糙,包括大型汽车公司木冉,大家对汽车发展的低碳化必锈、智能化哗锤关、信息化取得了进一步的共识晨肆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点豹吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酶抢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话井蝎,但是说到了要害掇拎皮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量琳,守成者将面临巨大的挑战”寒窍接。而从国内来看笛仑凸,我从调研中发现督腿硕,很多企业由“试试看”科素,转向了“铁了心地干”粳,把电动车放到了公司战略的中心地位惋哭。    刚才李书福老总讲的他的规划男抨贩,到2020年时、2025年娥颧,电动车的比例要占那么大厦,新能源车占比那么大关册。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朽力。    另外黔瘁,在这一年当中嵌蜗商,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誓棵材,一个是企业的研发路径在变化浅虑,由燃油车的引进晨禽蛊、消化丁脾、吸收羌藉,正在转向开放条件下的自主创新珐具颠,各个企业对研发重视的程度素倦、研发投入的力度是前所未有的阶。另外盾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唤修,这样就给了中国蜗郡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会突。另外钞水堵,有一批没有退路咯唤,专注新能源汽车的新兴企业迷瞥,他们没有存量的拖累手沉,他们的思想更加解放革脆贝,这些新进入者带来了新思路常卸、新创意柯紊衫、新发展路径沥旱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胶刹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路删,对我们汽车人来讲会有新的感触酷。    新进入者带来的新的发展路径蹦、新的生产组织模式让侩署,给整个的产业带来了新的活力令膳啸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径公涵锨,我想这个影响是很深远的棺。因此词漂惹,从这个意义上来说完览架,经过孕育期的磨合阑闯,现在已经开始有所收获韧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题献缔。    以2020年为结点遂,中国电动车将面临新的发展态势实呸熄,我归纳了几个观点耪娃琳:    第一购,进入2016年寡逗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期悄埂,在消费者购买意愿增强的同时日握,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择本仿寡。此时醇妇裳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牡彻米。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堪熟如,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争去竿涵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捶柿,随着竞争的加剧吞共形,企业间的差距拉大吭硷,大浪淘沙的过程已经开始匿协蓟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幌诲旱。这种现象不仅反映在整车抚堕稿,而且已经延伸到电池企业仙蹦苍、零部件企业以及上下游整个产业链经。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获暮。    第二彻络蹲,迎接国内市场国际化竞争藤阜。可以预计政府购车补贴淡出之时搐排橡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日食,距今只有四五年时间了纠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瞳,国际化竞争来临之时才是真正的考验察妇。中国的企业必须冷静地看到斜,产销规模大幻,并不等于竞争能力强请惧。我们与国外先进水平仍有不小的差距虽扇裁,重要的是技术基础薄弱峨沧、原始创新能力低稼、核心技术欠缺城、品牌影响力不足沧悍,这些带有文化色彩的软实力攘,需要持之以恒的积累惋米楔,“非一日之寒”囤母。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点袒阑累,提高竞争力的途径悲宽挛,不是等待企业的扶优扶强妮,而是由政府创造好的产业生态舷,使优胜者在竞争中脱颖而出版祈颇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时偏替,就瞄准了国内国际两个市橙毓健,产品设计迟嚼淌、生产工艺荣旧娜、产品质量都以国际水平为准搞炒,我想这些企业他们会相对比较主动袄傅。    第三岛晾恫,向后补贴转型期的政府政策姐让协,在既定政策支持的周期内荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配雀,是政策能否顺利转型的关键陵寺。政府的购车补贴是一把双刃剑啸蒜,当市场竞争格局出现之后毁,政府就要特别注意毛尾弧,不要因政策调整不及时而削弱竞争华。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讣。因此测隆匡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迟虎,聚焦技术创新估藐卞,加快补足技术短板烤,提升电动车的性价比董。相应的故簇酵,评价支持政策效果的窗口伎耪汲,应该由市场规模扩张款裳醋,转向竞争力的提升特。    具体地看购车环节的补贴嚼巢,应该适时退坡赣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骄、降低成本的能量勘岸目,造成优胜劣汰之势椿。政府资金应更多地支持共性技术的开发分、充电基础设施的建设刃樊柒。与此同时伦,非补贴性的那些“功能性政策”微,例如碳排放政策尾、燃油消耗量限值政策炼栏姜、零排放积分政策柏讣,以及购车许可投纺感、限制行驶之类的政策组合应及时出台石貌衫,使市场产生稳定的预期我。 第四簧,立足后补贴时期侨隧惰,打铁还得自身硬齿。    从十城千辆算起河砰扩,各个国家发展电动车的时间差按,给中国企业留出了大约十年的孵化期屡势完,这是难能可贵的赣烯。2020年朔骂传,作为中国电动车的一个标志性年份博得另,将迎来后补贴时期椽粳谢。可以预计敢惕,那个时候直接购车补贴将淡出叮,但功能性支持政策还将保持捞灵。在这种情况下犀,电动车能否与燃油车抗衡磐枷使、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伺,将取决于这几年的行动好申净。    我国电动车是在较高起点上起步的佩,总体经济技术实力已经今非昔比呜,如果把握得当搓旧,以电动车为契机飘丸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸡故八,企业应充分利用政策支持的周期己篡娃,下大工夫做好三件事奈柯晒:    第一惕,人无远虑岛剁夺,必有近忧席举,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褂劫,并加紧部署与实施其。    第二浦腺,持续壮大研发能力辰颠,掌握核心技术粒波僧,攻下“不经济警敝、不放心盾、不方便”一块短板厩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础是纬。 第三蹄泛,以产品的品质尼第娟、品味打造优秀自主品牌酞佳,赢得市场的信赖陇阂抵。    第四涵锨头,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狭淀谋,就是在这个期间钦睫,一定要想办法在自主品牌上下工夫侧拍缎。我们的品牌实际上在燃油车上裂纳,很多企业下了很大的力量醚襄凌,但是应该说效果是有限的晒。而在电动车来说是个新的机会混雾蕊,所以在这方面应该下更大的工夫扮孟,通过产品的质量皇,通过产品的品味打造自己的品牌汕。    第五十,要系统规划蜗惦,及早部署“电动车+互联网”缸。今天的电动车之热掇,并非由于传统能源的枯竭赐,而是因为它有很强大的正外部性惨袒。电动车的低碳化肋攫、信息化亨、智能化的潜在社会效益只有与新能源鞭贝、智能交通多睹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥派。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巴。随着这些方面的成熟袜袍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抒。信息化吩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尚,这里有太多的文章可做瓣懦。目前辅助驾驶馆、无人驾驶已经走在前面揭森稻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漠瘦瞳、智能交通胃茨村、智慧城市以及5G通信协同发展洽慰浆、统一规划狮龟、开展顶层设计晚、超前部署略绰、抓紧启动角,引导企业的技术开发和基础设施建设逢倾,推进“电动车+互联网+交通”骸霸铝,把阶段性技术成果用于提高交通效率兼想布、降低物流成本边、保证交通安全谋弄现,使其产生经济和社会效益钝颁。    电动车发展的大势已经不可逆转攘施,向前看熄勉夏,挑战与机遇并存蹦。如果把握得当啤迟,机遇大于挑战!    我就说到这里忍惠箍,谢谢大家!    (根据发言整理扮,未经本人审阅暇际。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  全国政协副主席赫步弯、中国科学技术协会主席全校骚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲集猜螺,以下为万钢演讲ppt亮点实录豆:    尊敬的清泰同志扛、冠华部长普、苗圩部长奉、解主任惧附泞,各位来自汽车界的中外朋友们复丛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计题惩。上午抽点时间看了一下展览寐,给我印象相当深扦糜散,有一个很深的感觉苔吴势,这十几年来中国的电动汽车持续发展恨筏,走上了一条创新的道路黑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期番炭潘。今天这个会议的主题很好补,就是要持续地提升我们的技术能力队蓄葡,抓住创新新局面媒痕弓。我想就我们未来促发展撤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哥逝,谈一点我个人的看法尸。从四个方面落:    第一嗅朔秋,谈一谈我们这些年来齐心协力埔,新能源汽车所取得的新进展胳轨,尤其是2016年的进展特别明确裤底。    第二纠,回归深入基础研究僚,提升新能源汽车的质量和效益日。    第三搬卤,新的发展趋势倒券、新的发展方向屠汀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祟涸,随着人工智能的不断深入帕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悄。    第四咀,我们怎么样更好的凝心聚力屋呸触,合力推动新能源汽车的创新发展卸季眉,谈几点看法蛙墒幂。    刚刚得到新的数据速侈,有的来自中汽协会棉蕊、有的来自中国汽研中心监燎诫,数据告诉我们特额腊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牌,占新车销售比例的1.8%滇,中国的保有量达到了100万辆会。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个等,这里讲的是公共用的充电桩行岁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仇涝。    我们的关键技术取得了显著的进步科峨靡。今天上午我在零部件电机李盖、电池付解兜、电控这块花了好多时间帝,仔细地了解了一下情况融扮,确实和我们了解到的数字很相近丝。动力电池的关键材料发展进程加快星、性能指标稳步提升溪拼下、成本明显降低踌,从动力电池的单体陛庭、电池包盛啼钉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脚。一个指标性就是绞,三元正极材料能量动力型的电池揉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心襄、有些争议掳,好多同志说毛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伎结,现在看趋势已经很明显糜如。我们特别强调的居,呐Γ块比能量达到了140瓦时/公斤怀病,动力电池系统的价格郎,这个价格现在也是保密迹妇尺,但是总的说起来明显下降础歧贸,总的达到了2.5元/瓦时以下晌秒。动力电池的产能达到了100G/瓦时露,世界上生产规模赏妥,特别是在新型电动汽车的动力电池答鸽降,规模得到了很好的发展相。    驱动电机技术也取得了新的突破怂炕曙。特别是共性基础技术进一步突破靛,导磁硅钢撤、稀土永磁材料特惊、绝缘体材料畦皇愧、位置传感器跨拣,芯片的集成设计和电力电子系统饺,取得了新的进展斜司。我也了解到痞赌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玩炼蹈。因此尉碳烁,重量比功率超过了3300瓦/公斤猫崩,电池峰值效率达到了97%返僚某,高效区达到了80%拷。特别一些新的设计蔡接,也对电驱动系统有一个很好的推动作用史算,比如说我们都知道写,对于0—100公里的加速乔幢鲍,对于电动机说起来嵌把阶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大竣钙人,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜂复,就是高速公路上超车的时候步馈,超过它这个临界点以后徐昏,这也是一个安全因素寇。现在我们很多企业从两个方面袜,一个方面捐堪木,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸥忱,第二个氦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瀑钡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灯。    今年汽车界有一个新闻付澎戏,第一个互联网汽车走上了市嘲琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抒挞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幂钳,据说现在上汽的同志告诉我场,每个月销售2万辆赤可,产能有点跟不上了抨仍,效果很好钱捅紊,上市不到半年累计就超过了9万辆惮,成为荣威一个最大的销售热点寒。在互联网大会期间虑钾刷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虑旦洁,搭载着北汽荡可、奇瑞黑邦榷、比亚迪轿车都亮相粹,首次开放了道路哎森午,18辆车300多位嘉宾在试驶孰,当然评价各有不同痪,期望值也有待提升丢矛渴,但是勇敢的走出了第一步快垫扰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趟,做出自己的探索次腔鹃。    我特别感到高兴的是菇淡,2014年我们就曾经提出电动化雇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苏架措,从汽车到基础设施胁馈模,一直到停车场嗽缴开、充电站体金镀,包括各方面财税的支持炊沦,一系列的政策刃隶甘。国家层面鼎朴,从购置射、补贴鲍比、税费减免阂馈、研发支持挥读、生产准入府艘、业态创新亲吝、基础设施苛,特别是标准规范方面慰开吕,都出台了一系列重大的政策措施嫁辱爱,现在看起来落实的进度还是比较好的溉贯垛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怜,这是一个开门的讨论瘸爸倪,许多外资企业都积极参与当中阶歇漠,对电动汽车发展躺、新能源汽车发展赂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鲜如,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑鳞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戏冬。也是由于刚刚推出来潜始醒,我觉得很好蒜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巍郎儒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见同镜卡,使政策更具有落实性橙。    这里向大家报告一下石,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撤。新能源汽车作为一个试点的重点专项认,实现了从基础科学到系统集成萝蒙、共性技术集成颗、示范全链条的部署琶,特别是在基础研究方面珐苗,加强了对基础科学问题的研究邵然。因为现在产业发展到一定程度的时候髓兽,要提质扫、要增效览景冠,还必须要静下心来烤汐、回过头来从基础科学问题上下手蚀虹北,不断的进行优化假惦怂、改善朽,才能获得发展貌秆稼。特别是这次的重点研发专项炼蛾防,对于电动汽车智能化和网联化的技术县,也设立了专门的课题稼杆,实际也是我们当时电机鹊奢暖、电池舷聘、电控的“三电”之一硕脱村,也随着时间的进展不断的转向新的重点景休。所以汇,整个“十三五”期间的专项规划沉,将对六个创新链条骂倍,就是全链条一体化的部署豹妙,38个重点研发任务貌,政府加大了投入拢爱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿律,首次突破15000亿驶戒筷,更值得高兴的是舒,企业在这里边投入比例得到增强竿愤,达到了78%以上矗季,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瞳汀久、加剧扣除政策有直接关系献锯丸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿授风涧,看起来企业投入的效率还是很高的蚊。    去年我用过这张图(ppt)彤,这次还用这张图现,对它进行了更新荡。由于时间关系草鼓,统计是1-11月底敛烹排,11月底中国产销量是402000辆侨连椿,如果这样算的话些叛多,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆范狗,中国占了40万辆需题,就是占了50%虐撤匙。到2016年底桨烩瀑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遁踌嘉,中国占了其中的100万辆狭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胺,也说明了我们国家对于节能减碳疮软铝、应对气候变化作出了新的贡献氏领嘘。我们虽然应对气候变化调门并不高光田,但是我们扎扎实实在做每一步缝嘶,现在无论是风迟辞赫、光抽裂哩、水跨常、输变电盾享,无论在技术先进乖拜、装机容量辫怪、发电量都走在了世界的前列黑,这也是我们作为一个还在发展中的国家倦封,为新的发展伐瞪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狡。    世界发展的趋势也是一致的羚少,低碳丛、电动脐、智能化成为各国共同的选择呜。美国软肪拐、欧洲寝捎、日本浚巫,包括汽车企业福特曝睡、丰田记垢、大众都推出了它们发展的战略迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划倘,比如说大众推出了它的“2025战略”孙市,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔挫,销量争取达到300万辆县萌,自动驾驶要覆盖附换发,在2021年提出全自动驾驶届,电池也要进入大规模的投入集。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狈衬衬,零排放觅柿、互联胜琅、自动驾驶汽车寄途,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力公拣、氢燃料汽车仆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流句勺、沟通陶苗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鲁补痪、增程式的混合动力汽车零,因为他这里有基础建设的问题璃度犯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扫,就可以有电的情况充电精、没电的情况加氢防鹿稀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板咀黎盲,同时又实现了真正的零排放凹活。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刺,上次试驾可能还是8年以前敌冒,我觉得汽车的进展型涂伪,无论动力性世罗、环境友好性涝慑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步膊翘,据说已经进入了市场烧。包括通用也宣布了在2020年以前席,在中国推出9款新能源汽车胆皖捐。我这里想说的是艰创,中国的市场也是世界的市掣住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的地丢行,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展粮凄、参与竞争阂痪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业却茫,就需要我们来推动整个的发展陛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺父。 第二柯拈嫩,谈一谈我们对于深入基垂摇,着力解决一些新问题的看法锭掂。    对于电动汽车称某,大家首谈就是续驶里程农费,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志路钦饰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的菠捷狄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碌,一个明显的标志碑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量筏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痕仙。如果说单程的提高电池的载量枪,当然加入电池的载量车子可能要增强慨岔剿,车身的增强就又增加了重量虱,直接影响就是增加了它的电脑凸曙。我们也看到一些装载高容量电池的酚蹦,虽然续驶里程延长了懈姓,但是百公里电耗就明显的增加了擞秒倒。因此男餐谱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杉、合理的规划敦。首先仆倒,车辆运行的范畴参糕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位浦,尤其是现在揭,我们应对大气污染苟岁,主要还是大城市集中谢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑围竭。但是从技术发展上说起来夕烯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度上访戚、功率密度和整车的轻量化位桶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拱尺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程高氮,这当然是市场的期望郸泵谭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扒。    最近新材料研究发展很快淬构,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漆。有的朋友跟我说醒府口,我们现在用的是石墨烯电池熊,其实说用了石墨烯是对的闭扩,但是用石墨烯全部来做电池卢,似乎从科学意义上不太准确镜熔。石墨烯材料钵,包括碳纳米管寒磕市,都有它优异的电和热的传导性能魔绰,作为锂离子电池的负极材料添加剂慷泰,可以有效的降低内阻屎程,提升放电的效率琶祷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姓叉,还有助于减少介质之间的电位纠,来减轻电池界面的腐蚀性煌。从这个角度上看坷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的耿,当然由于动力电池负极密度提高了晴徽,对正极材料也可以进一步的优化偿,在安全的前提下静,所以也可以显著提高它的能量密度诬跑拨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐订,就是说能量密度提高了骄,同样的电池包里面可能有更高的载电量发颂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挪。所以在增加单电池和电池慕樱块功率和能量密度的时候绍凭粒,还要加强对于电池包热交换距离的研究赦激,来优化提升电池包整体系统的技术去暴竭,它也是一个相互关联的关系弧光。    随着电动汽车的发展虎脓艾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计娶。比如说电池包往往布置在底部酬撇虫,夏天路面的热辐射还是比较强的萍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舷甲缄,从结构上来实现电池包的冷却秘即孩,因为我们现在冷却剂就是这样的肋纠,要把它放在迎风处鹅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哇缔络,电池包也应该考虑到这个比,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苏蹿。结合冬季放电的特征扑讹,我们还应该研究胎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制是誓沛,使它保持在合理的范畴之内贡,来逐步的解决冬天放电比较慢的权、容量比较低的问题款丁。总之说起来饲辫,我这只不过是一个例子雌恭距,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础损、关键硕欣灸、整体的技术统一的来规划和部署毒晚。    上次百人会上我特别提出仓芭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术权天,带动汽车制造的转型升级登铝淀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节藉埠,给我留下一个很深刻的印象罢楞,我和苗圩同志都搞汽车的段汾,过去我们焊一个车身500多块钢板爆还矩,用2000—3000个焊点接在一起翁,加工线上全部实现了机器人扑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忱考,一共就45个部件翅扰时,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线师寂,几个机器人协同操作涂倒。板件和板件之间没有焊接讲剑尉,就是直接的黏接梳贸说,加热黏接淘孪,远远看去就像搭小孩玩具似的桥删兽,几个东西装起来防。更使我感到比较吃惊的充胎,现在碳纤维的车身勘蜂喇,已经不需要在现场涂装了寐蒲,有点像我们当年装修房子磋,先装地板再油漆啊,现在用的全是油漆地板盯。现在汽车安装上确实有进步烁缅携,所以我也很有感触邪完,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挠,需要轻量化材料的技术闻,需要轻量化的设计硅让,需要轻量化的工艺敢,也需要轻量化的流程每懂。特别是现在的汽车产业梨,包括内饰座椅使用的材料摆,也尽可能的采用可回收徊、可再使用的材料将腾线,这方面的技术也在不断的提高鸥,这个应该成为我们新能源汽车发展玲皖,不光在车辆技术们、而且制造技术流程方面全方位的提升膝侥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苦,今天我很高兴砂去,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屏先钡,更多的看到了我们一些问钳,像燃料电池大客车的发展壁。很多企业大家如果去看的话团,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池藕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枪蘑,比如说碳子登埠、交换膜普骨、双极板烹,以及它的特性基础研究的进步密切相关教携逛。实际证明是椭撂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奸粒,也具有自己的发展环境的优势囊。我们要借助这个优势来推动我们的发展室。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蜂,我们是不是可以考虑赶,尤其是在燃料电池研发的初期邓渴灸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欠,这样可以有电的时候就充电梯庇立、有气的时候就充气黔赦谎,按照它的发展各取所需捶娄。实际从技术进步上拧,技术发展的本身比,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展褪呻其,对于延长它的寿命杆烈,对于减少它的燃料消耗稿衅,是很有帮助的仇朵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用磋峭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杉恨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点并辜绵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域沟赴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粪兢赂。当然它们也在考虑秀擅,我们怎么样能够更加适合中国的特点冈衰。我们还不能忘记中国还有一个优势录课,我们在电动汽车走向市场的前期勾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呸喜距,先在公共应用陛、出租应用上去使用精效樊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量凤戒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捻,必然有一些城市就可以走在前面媚,又可以来推动健康合适和快速的发展酪。中国“11?11”又是一个新纪录概,信息产业脑蕉梧、网购变成了整个市场销售的主流电伺,我们看了看酱铝俄,2016年快递业高速发展但壳,中国快递业总量超过300亿件阂,平均每天8200万件包裹走在路上坡蹋仍,用于业发展小型物流车清洁瓤百、高效的运营业应该引起我们管理者的重视为。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领光刷啃,有了高端引领就有了有序的发展目竟犬,放弃了高端引领就会低端充斥虚萎勉,所以从这个角度上适,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搬般舞,争取使我们的汽车产业走上高端引领亥、创新发展的道路上炼。    在燃料电池汽车发展的过程当中痕冻,深入开展了国际合作钠荆。我们积极的参与了国际合作伯胖岭,开展氢燃料电池领域的技术合作铂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锑,组织国内的企业卫,开展深入的技术合作撼孺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织呈非,定位就是要建立一个覆盖全产业链冷旗念、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织信穷守,在中国发起但并不局限于中国沫,积极组织管理以及运行机制腔,要按照国际组织来筹备牟驶腻、搭建梧峭认。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匠丧,因为燃料电池实际用处很多篓揭秀,比如在通信基站桓、备用应急电源迪搓,随着我们移动通讯不断的扩大蒙蔼嫂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放礁蕾女、包括更新冻绢编,都值得我们重视焕,包括医院的应急电池阮难、安全防卫称,包括我们最近在研究深海运载槐,也完全可以使用氢燃料电池锣衰,燃料不是电池极车纯,实际是一个发电机飞,而这个发电机可以用在各个地方镰彭,最重要还是零排放的清洁能源担法,效率高铺,能源密度也高导泼。 第三哼椽,深思熟虑插呸,把握好智能化的新机遇情潦博。    近几年来硅肠功,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拭卧欠。比如美国睬,白宫推出了人工智能的新战略口那付,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划市,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贫,包括日本的创新战略规划够。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会温,这个时间恶补了一下人工智能的技术丛。中国工程院最近技术指出祷韭,人工智能即将进入新的阶段试洗,人工智能发展有四估频涧、五十年代了肋汤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桃标杯。但是当我们信息化日益普及蒜式庭,移动互联网江白校、大数据绕墟播、云平台的发展不持,信息环境凸、数据基础龋平、目标理念亢孰夏、市场需求都在发生不断的变化讼虾脯,将推动人工智能新发展丢赊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伞芬逞。因此嘿,发展人工智能也有利于改善人民生活撕阶偏、提高经济发展的水平硷据黎、增强社会治理的能力奔犊达、维护国家的社会安全喊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图想,但从各国的共同概念和我们的研究垫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素本拷煌。第一差藐,要降低交通事故和伤亡人数沮闻。美国的报告提出来滩,美国每年有35000多人死于交通事故慕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晒系。第二豆,要应用低碳佃乳蔫、零排放缎旱胜、环境友好的运行环境盾。第三亨烧,便捷巳,要降低驾驶强度虽湍,提高交通的效率烤。第四价,要推动共享酗,提高车辆的利用率龄。其实我们现在不得以所采取的一些限行扒疤绊,包括交通的拥堵蠢堑,都降低了汽车使用的效率唾啥吉,所以从这个角度说起来泊蔼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的路。还有鞍蔬嫁,牵扯到公平出行烤,随着老龄化社会的进入箔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展对。    关于自动驾驶汽车研发进程培,好几个报告平栏,有的人说无人驾驶朵,有的人说自动驾驶霜骚踞,有的人说智能网联汽车媳,都提出了汽车发展的里程碑扑激,我觉得无论叫什么汽车敛傻,都是说了这么五个阶段温,辅助自动驾驶然础、部分自动驾驶钵河、有权限的自动驾驶袄孩、高度完全的自动驾驶阶段替,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舶完烁,比如说在辅助自动驾驶方面凸,怎么样能使汽车感知周边店卧,科学决策眉脑扇,及时反应靡。比如怎么让汽车能够与互联网连上坍蜡冕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车韩搁笔、网背、路的联动耽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涵失怂,就是人坎、车手、网倒特、路的一体化藕凰汞。    辅助自动驾驶心别,实际这些年是汽车界一直研究的重点琶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多勃悔,有雷达校仑,包括现在有毫米波雷达靛童判,摄像头娄,对外通信系统魂,包括定位眯藉。与之相应的祟先去,刹车坤衬期、油门携就、电子稳定系统描吠丰、电助力转向等这些胎,实际在关键体系上绥佃脊,传感系统脖刷怀、操作系统胚、中间和决策系统的研发蓄,其实这件事也不是现在的新形势阶,早就在80年代的时候纪叭点,80年代后期就研发了防抱死系统颁熬谅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烹场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全克,包括防启动时间的空转桐磁,后来又有了电子稳定系统揩写虹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怪巾袱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展保骑揪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示练汞汰,有了它以后鹊送,在90年代的时候婪钙封,我在德国工作的时候农呐,车里边就已经有了尾随自驾踞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走善,不用担心借逛堂。最近我看到了我们国家的好多汽车丹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应即,一旦接触太近都会自动加一下速惭木垮。包括我去年去参观长安狈廖甭,他们也给我展示了自动泊车系统导梳群,实际自动泊车系统我们在德国工作靛峡,90年代后期时候就有这样的设想木仁谁,2010年我到德国去访问的时候介棋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型备哇曹。实际很重要的意义墒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起邦,也得到了发展赐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撩嘘。    下一步就是智能网联虹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西峡保巨、看到自己看不到的东西妥砂袄,90年代初期的时候斥拾,堵车情况有数字广播谭无,数字广播就和我们一般的广播不一样碑顿酵,随时可以呼叫堵车的情况拇。后来有了数字地图和卫星导航躲,就形成了第一代导航系统既翅栖,第一代导航系统并不知道路况的变化取,只知道路径的设计懒。然后就出来了联网的导航虚五步,这也是这几年我们都经历过的事乡。上汽这次和阿里巴巴共同合作杆粕爬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张搏狸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起久,这样坐在车里的人绢害颅,通过导航灭散、通过云平台就可以获得各种各样的信息飘痪双,比如说动态的导航挫、比如说加油充电站岁溪萌、维修以及各种信息的进入推慧,使汽车的视野得到更大的扩展提跑卵。但是真正要做到智能的网联汽车钾扭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来幌沏段,这就需要我们把各种信息交汇在一起轿,来实现智能的决策控制怠。这件事情说起来好像很容易亨喊炬,实际也有很大挑战狼姜盾。现在我们一个汽车里边有两迪猾、三套信息系统狄路,有车载的信息系统伸忱,还有驱动系统的信息系统肚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漂丹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯故解,人得到这个信息以后会做好这方面的准备递袖,就是快到地方要进行减速痉赤,但是如果你让它自动驾驶的时候藏矮孤,可能它就很早的根据外界的信息来判断稀性,让它调整好姿态悄姑避、减低速度淳牛,进入转弯以后在弯道里边再加速翻幢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坏囱,这种例子比比皆是借考侩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撬壳示。因为我们电动汽车从电机授荷班、电池擦、电控开始塑皋,电控第一代做的第一件事趴腻讳,就是通透的动力驱动系统的网络添,就是第一代的CANBUS系统题,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孝,从这个角度上说起来吉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体起。    当我们实现了这些以后认噬罐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吩渐慰。这是我们常见的北京交通的一种情况卑钞拎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫌峰,去识别各种各样的高通劣,做得到强承率,但是不保险散鳖氖,这样可能我们就要有这些信号的发射器剿,让汽车能够知道这些情况嘘。如果再想使它往上走蒙,能够实现部分的自动驾驶疗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况釜握宽,比如说晚上的雨雪路媳,比如大雾弥漫的时候含肩祟,比如尽管天气很好态,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盗,这些情况都需要我们去应对挡表,其实道路上也应该有它智能化的装置福,就是说有自动的能见度感应器纱,应该有道路结冰的感应器袍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妙卧舷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全囱蛙,安全是所有发展的主流夏诞嘘,而不是时髦四寐篇。我们在做任何工作的时候拱,必须考虑人是坐在车里最宝贵罗、最要尊敬的东西娶休,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全胖呻唾、人的便捷必卤、环境的友好和共享臂貌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颠孪,来推动我们的发展校侠赡。    因此隧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唾嗽、四次交流懒怜境,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议写敢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慰,这个架构的着力点应该在车载的平台捶灰蠕、在网联信息立、在智慧交通的发展免吻,我们要重点发展的是车辆的关键技术陡、环境感知拣、智能决策酷、执行控制鼓,我们要对信息的关键技术芦痛,V2X通信节肌,甚至于将来车对车的通信系统撩哀、云平台吠悸、大数据栋睡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制痰揪辱,这里也有很多不同的东西潍莲。我们还要对基础的关键技术北夺房,高精度的地图施、动态路况信息蓬袍、综合决策和操作系统须慨。只有这样晴霸芹,把人膝阔角、车郡、网哎、路同步的推进某,才能够迅速的发展吕,否则又会碰到先有车怠洽抹、缺充电桩的情况姆氰惭,所以需要我们今后的发展当中更多家酞迫。与此相关的技术屑吨捞,检测系统如,还有一些法律法规体系茨,一些基础设施的建设侥靡岭,可能还需要更多的发展势狠。 我们必须要精心规划勒、协同创新绵仿猛,来研发自动驾驶的新技术盗。    一钵,安全瞥先裂、绿色算僧幻、便捷恋贪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讲。    二巫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉担设统,多领域技术的融合朴拈砂,产学研各方面的合作薯晃,要着力推进协同创新沸旦谦,这里边由于它是一个企业的热点脱但,所以企业要成为技术创新的主体能兼。    三酵苟滔,企业为什么要成为创新的主体律?我看了很多规划艇,从现在一直到2025年伎、2030年皆蜜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场,但是可以实现沿途下蛋钾,从过去当中垦瘫,无论是防抱死系统筏涎、电子稳定功、测距警示吭、避障反应居、自动泊车都是发展的热点陈,每个技术都带来了商业回报麻端,包括我们在信息系统劣春,包括这次互联网的技术敬,上汽互联网的实践喊金巢,也看到了我们卤灭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高袭借,只有以企业为主体挺,不断有新技术发展尸,使它在使用当中获得使用官胶肺,就能够推动它的可持续发展届,所以它不是一蹴而就的事铺暖,是我们长期坚持的一个任务峨颧。    四韦诬懂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体微,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪港革、精心规划菩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础纤谰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撵弟乾,我也是觉得有一些东西包括基础建设弊,也应该放多这个测试区里面去告氢存,使它在真实情况下运行钉号桅,才能得到一个健康和全面的发展昂典。    最后我想说鞘底吃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂。其实我们用了十几年的时间实现电动化忻,推动了产业的转型蓉荒,随着信息产业的发展竟,网联催生了新的业态堡伶,产生了新的服务业混峰孝。轻量化带动的不是简单材料的替换痕摹,实际是对汽车产业的一种升级此、一种转型和绰,同时绵茸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焦,充电网服务体系的建设渭探厦,可能带来何止几万亿的新的增长点蛊谭晒。我回忆昂,在经济工作会议上总理说过一段话泡程斯,“实施创新驱动战略的发展伟竿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展末菏竿,也要注重用新技术托、新业态来全面提升和改造传统产业藩崇桑,带动产业的转型升级焊卉霜。”    作为结束语我想说粪,回归一下新能源汽车取得的新进展饥晦票,下一步还是要全面落实政策麻潞、着力开拓市场缺担辣、建设基础设施蹈堪、创新商业模式归坚,把握好发展的先机挂。我们要针对市场的新需求朗夸妙,深入基础研究救配,攻克关键技术柒哥罚,完善系统能力活芯,着力提高产品的质量和效益托。要把握好汽车智能化发展的新机遇搪谩踌,要系统的研究紊,精心的规划倡耐,要鼓励协同创新企业主体弧衫,大胆的尝试虹辑,来攀登自动驾驶技术的新高峰错,要凝心聚力半锋,发动优势律薪俏,动员各方力量淋,完善政策措施绘,营造更好的发展环境际察。    谢谢大家!    (根据发言整理呵籍违,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搞: 陈理事长伯泵处,各位领导抛嫌、各位朋友狄擦世、各位专家司,今天很高兴跟大家交流一下我的看法板赎磐。我今天的题目是四网融合沤如,什么是四网烈酶窝?交通网冯、能源网狭清柯、信息网梯红、人文网存。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恋牡,电动汽车是一个能源的载体蕾前那,又是信息的载体竭郡幕,然后可以作为人文的载体簇碳。四网怎么融合喊?怎么发挥电动汽车的附加值奖掂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焕,能源跟信息到底有没有内在联系鹊,我提出一个储能熵理论供大家思考桅怜弥。    我思考创新的要素茶誊,要创新首先要解放思想恐凤。解放思想要学习《易经》的精神悉投,又要学习西方文艺复兴的精神嘛胸。《易经》是一个太极龋,太极里一半是黑弓哩、一半是白疙词,但不是直线连冕棠,是弯曲的唇翻羚,黑可以变成白暖伞居,白可以变成黑癸,黑中有白鸵,白中有黑滔嚎,跟它对应的黑就是黑滔、白就是白究。《易经》是变化涣凯,有时上胖闭、有时下漂,上时不要骄傲自满废奋,下时不要灰心嫁,是客观规律昆圭,都是周期性的工,我们在调整定,要注意平衡动力统一洪。    整体都是这样咕,全局都是这样钱圣,今天讲跨界虐,要学习西方的思想就是文艺复兴喷。文艺复兴的功劳不是在文化胺讨、艺术等等施,文艺复兴是解放思想密。哈佛大学的校训追求真理宽琶雀。要把自然界的规律找出来解放思想酗,自然规律造福全人类鹊盼。伽利略士潍十,罗马教皇威胁他完涎,他不怕零诉,他说地球起源被上了铁塔焚喜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喀,被叫之违反教义遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师九势城,第一个米开朗基罗羚卉喀,他雕出一个裸体的美男子现观些,现在到处都是;第二个大师是达芬奇栓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羚涉粹,里面很不容易磋夹戮,从意大利借了很多达芬奇的作品废。达芬奇不仅仅是一个艺术家假帮,也是工程师;看他作品翱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囤兄哭,第一个从事解剖学亨吵魄。    解放思想考虑全局的问题外报廖。文艺复兴第一要全局思维贺,第二要有天人合一的思维铂褪丢,第三是环形思维红赁。要考虑全局思维悔,今天做电动车目标是什么幻沁?有什么经济效益嚷含、环保效益垃、能源效益甜、民生效益鸡,总体总目标要搞清楚卸柿播,一定要有全局的观念帛工。特别搞智能汽车全局性更大短轨奈。另外要环形思维攘,要反馈世岸。然后是循环利用的思维扰拘。    创新惠,我把创新的要素跟大家分享一下梯。首先理念是创新之魂镶检。理念有很好的氛围帮,有了理念才有创意勿,创意是创新之源吭敌。还有人才乳蔫劝,人才是创新之本铅。怎么能有理念秃郴?要有很好的氛围胆韶艇,总结第一方面是合作精神乒深,开放獭淬、合作糜确谈、包容别,双轮驱动乔恕赂、增值驱动席、市场驱动釜吓,通过市场的倒逼殊箔。然后要有完善的知识产权保护獭啡列,还要利用网络大数据给我们带来的好处滇。今天创新制高点是跨界融合池芍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艘。“一带一路”我认为是跨界融合铆耪峦,一带一路是西方的伊斯兰文明庞棚,还有它把科技境、技术料、经济社梦难、贸易连在一起董,所以我们要发扬一带一路的精神龚骋。我是福建人也是漳州人哦停涪,一带一路开始的是至岷幔和下西洋肋倪。我们要跨界融合久。    我接着讲智能汽车会。智能汽车首先要有解放思想免期舷、全局思想考虑问题写麓。三个C鸽帝般,第一个要连接起来如钾卤,第二个连接是要协调要合作芹匙,1+1>2惺梗靡,那就是《易经》的精神苔筐慌。第三个茅落涩,今天的连接是移动的连接递水,还有MOBILE墟翟栏,MAN TO MAN斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僳侈。    今天电动汽车很重要的一个方慑,大家买得起用得可靠拢瑟捞。智能化以后宛惨辰,因为有各种各样的基础设施和商业模式瑟撮讹,我不展开了溺蕾。    从电动汽车变成一个智能的汽车锑骸颗,从智能的汽车再变成一个智能的交通马,从智能的交通再变成智慧型城市褥。我们附加值可以产生很多吃芥岛。根据《易经》价值精神济憋性,通过交通网弥、能源网獭、信息网块父沉、人文网可以产生无穷的价值机会冈。利用交通资源的全时空动态感知笑默,交通工具的全过程运行管制榔倍,无处不在互联蕾、感知娜疮伶、管控和服务必橙。    怎么布局拍日?怎么把电动车进一步变成智能汽车膊十,如何布局智能网联汽车技术墩?我认为凤,不但对中国胚勺,对全世界都做出更多的贡献蕾豌揉,第一是制定网联汽车法规标准坞、智能技术期酗、环境缴、HMI技术憾窗、空置执行技术施颧、智能网联的实验换、网络和信息的安全郡。    怎么做到网络和信息的安全辞巳斤?这是一般的云庐拨,怎么把一般的云变成安全的私人的云害唐呸?有很好的结构降斡呜,处理器碘慧、传感器蔽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莽固。第一是收集材料炊奴,就地处理程。第二是从收集材料到云之间要慢帮汉莆,一个是单点控制凭痢,能量控制或者功率控制疥床。一个是多点控制缔式谅,能量控制或者功率控制会香,这是全局性的退踞憋。要及时处理宦,要经常互相认证诡奸臣,变成安全的云壤。    跟大家分享一下我做的一些工作捞。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟诗?我一直在思考所有的工业革命党,基本就是能源更新撤可。第一次工业革命崔殿,瓦特发明蒸汽机露,电话闪零是。第二次工业革命庞环淘,美国抢占先机寐热,电气化柿,主要能源专项与信息建设喉夹踌。现在第三次工业革命来了吝认,中国能不能抢占先机合督快?我们要做新能源澎篙,信息大数据时代汝殴,我们百人会能不能更好地发挥作用钒暴赁?今天早上的研究会很好丘,我建议做一个尝试的机构伤,每年召开百人会国际研究会议勃,形成品牌鲁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弧市?我提出储能熵的概念先偶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奢。一个系统里面假如是孤立的茬共、系统是不可持续的随疼,一个是做功第鹤翟、一个是废料是不可持续坤寄。如果是物理系统母额醇,分析储能熵嵌昏剁,熵代表可以再利用撅几。总的来说拔,一个系统熵不能增加恭蚀浓,熵要减少配动挤,熵减少系统可持续栏那李。熵是储能熵承讼坛,熵是不用的熵琅,下一次可以用萌版。总的来说熵是在减少宫妇。    包括中国的历史溶桑,中国封闭的时候中国就不可持续绷倘,中国开放中国就可持续绦诧。近亲繁殖以后熵增加不可持续匠。系统要做可持续性棠浮写,系统熵要减少恕,你的收入不能是单一的圈徘、不能是孤立的系统溯堆。因为一部分是做功钝痞咳,一部分是废料浮,从废料里拿出来搓傲错,通过证明熵减少藤勾。从废料里面可以再循环伞登,那么你的系统就可以持续了推睫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来椭拦,后续需要时再利用的能量的熵冒修膛,通过储能熵概念的引入滤割陆,希望用来解释可持续系统的演化过程餐镁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺屁耐。    综上所述环浆,不管系统是生物的或人工组成篓祭先,维持系统发展的条件具有外界能量的输入心檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇蕖,而这些系统工程特点是滔,即使在系统研究过程中欣箩簿,一个熵有增加的过程卷拭,总体在系统不断迭代发展的过程中地干铺,系统将进入熵减的状态姑,因为系统具有自己生成复熵的能力诗糯农,从而保证了系统的可持续性户奖猴。    应用在电动汽车善,这个是分布式的发电簧,这个是分布式的负荷晨。电动汽车就是分布式的负荷歇筛,还有分布式储能疾,电动汽车有储能痴、有电池怖魄。电池可以双向的弥彭,分布式地发电世奋溯、分布式地负荷起熬,在分布式的储能显五,这三个系统可以持续灯窍,这是我要证明出来的开。我证明只要你的熵是减少的档龟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹬竿。    感知菱、认知仕订标、行动藉萝扒,不断可以纠正人的行为喀潜浓,比真正的司机还要好逗肺粮。    最后橡开授,希望我们以后的交通系统是舒适的八醋棘、生态的钙嚏、方便的和安全的铂黑。要做到这一点盯扰触,什么是成功棋茅腺?因为里面的成功是3个S帅碑,SUCCESS迪兽,在S寝耗加、E里面画一条线都是欧元跟美元沸坦,今天是国际合作比怖串,虽然人民币还不是弗,是一篮子化的汰露撮,人民币准备好了栏善配。ESY就是人民币处。    要有六个眼睛匣瞄,有四个眼睛不够钎蹬。第一要把眼睛放在前面解放思想秸芭许。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浑钙袍,电动汽车下一年布局市称派病,也要有前瞻思维巾。眼睛放在后面汲取历史教训墨米,要有全局观念送记瞳。要看到旁边的需要嘲。然后要把眼睛放在右边学习欧美哆,不得不承认高端人才密集地在西方吝侯酬。所以把眼睛放在西方学习潞道配,它沉淀了100多年淑伐。四大发明中火药是中国发明的请谷滔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹。全方位都看到了灰蜂,所以英文眼睛叫做EYE湾。第一个I是Inspiration蝗,有了激情可以有想象力雀磺茧,然后有创新剖锌,但一定要融合普头毁,一定要集成熄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豁。科学要把自然归结起来蝎唤,工程有十几种派妒,要把科学舱垄哨、技术祈脊、管理结合起来那就是工程贩堵切,那就是要集成啡栖搔。特别今天要跨界地融合虎蓄弛、跨界集成袭廉,这样才能实现添青崩。但没有钱也不行碱,今天招商局也来了很多金融机构笨,要融资晌。    谢谢大家!    (根据发言整理并肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   回顾已经结束的2016年缴疟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脱。在政策的全面推动下庭典邪,我国电动汽车年产销量再创新高瘟,达到50万辆左右杆家承,充电桩数量达到20万个菇颁阔,遥遥领先于世界各国撂常。更为可喜的是廖,在规模市场的推动下甜,技术创新全面展开好码,技术进步全面加快摔册,正在全面逼近世界先进水平伸。但是匠,在这大好形势下匆侩,质疑之声渐起屏畔。比如潭誓跑,我国电动汽车发展主要靠政策推动傲街跨,能不能持久叫?政策是否过于宽松齐,以致于出现骗补情况套宛?另外嫩乾裙,由于发展形势良好炕秦,一些激进的观点也在抬头阂。比如寇洽,要挡住国外产品进入中国市车鸥文恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奠,准备放弃传统燃油汽车烽侯。    作为一名资深的亲历者遍,笔者认为碘挂,在这新旧年度转换之际谅梗,有必要分析我国电动汽车的发展形势宪褥,梳理其发展历程菩牟,以利于业界对形势有清醒的认识涸漂、清晰的判断沉墒苍,明确今后的行动方向胁陈。    一井筐、我国电动汽车发展形势良好    当前晒,我国电动汽车发展形势良好捻捆,主要表现在两方面阶:一是电动汽车技术创新全面展开傻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快珐际酱,技术创新和商业模式创新层出不穷锭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黎,比亚迪廓冉泵、北汽刺夸、江淮玻缴凡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品幢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欺输眉,而是专门设计的电动车泄扣灰,续驶里程达200~300km甚至更多狗,能效明显提高保,动力性辅、平顺性揣、舒适性俗嘘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蝗靖环。事实上仓禄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布栏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市溉亲台。另外晶松栋,我国电动大客车产销撬伸疚、应用占全球份额的90%以上来黄济,技术达到世界领先水平菏。    在动力电池方面筷妓,我国产量已超过日本蔑陡敞、美国郡嫌母、韩国昧,跃居世界第一省京,且市场份额超过全球的1/3蕉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面巷赶,呈现高能量比穗蛙量、高安全性思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势十。同时筹捐颠,产品水平迅速提高讥,与前一年相比祷湿,平均能量密度提高30%稀上,成本下降30%左右凭问。    在驱动电机方面就疟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拜喇,总体性能进一步提高藉羞铜,成本下降30%左右狼。在电池管理系统含哨策、混合动力系统耍、电动助力转向达、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面离垦,也都有明显进步割。    在基础研究方面纶歪兼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹈奸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展僚木非,电池热失控健推僧、硅碳负极材料弦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霖暑锈。    2. 充电基础设施建设加快虱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叭骸,政府有关部门出台了实施细则栖厩坟,多个地方政府建立了城建哆、电力韧济、规划等多部门联动的领导机制串忍勤,大大促进了充电基础设施的建设速度困。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上急,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疯,我国充电桩总数超过20万个毋昧赴,远远领先于世界各国讥匠。    在市场带动下浚,技术创新不断涌现芜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽赊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唇粕、节省设备投资的车端交流快充技术窘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辽毖。    在商业模式创新方面炽愧,呈现出各类优势企业多种形式合作诉谷群,加快充电设施布局暇、建设悲随莎、运营的趋势复锤漠。众筹建桩风、合资运营烩、利益分成等运营模式迅速发展建,公交车太牧、环卫车痊讽、物流车牧厢、出租车奔毕下、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱菇,广告推送槽希、免费无线热点接入等增值服务开始出现媳嫡燃。    在互联互通方面哭弟铃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坦靛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烽沥彭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绣,以企业级赎挞、城市级监控平台为基绰Ъ是摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据干添洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立峰。    二瘟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弊毖,我国电动汽车的发展道路与美国点床眉、日本蝗、欧洲等国家和地区有所不同匙被秀,主要区别有两点境窜。    一是政府干预模式不同甩。我国采取的是政府强干预模式嫌,政府进行顶层设计吭挠铅,制定国家发展规划胜节,多部门联动制定全面的鼓励蓄、支持政策饺歌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成奈郾骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秋蜂,在市场发展中不断加强研究开发霖,技术水平逐步提高;同时谅汾,充电基础设施建设逐步完善似奈。而美日欧政府多采用弱干预模式倍蠢,政府支持共性廊腥、基础技术研究颇胶巢,给予一定的政策端饭淖、税收优惠灌汤,逐步培育市澈嵌凇;企业则根据自己的战略规划其涣猾,首先研究技术嘲拎,同时有选择朔、有重点地开发产品嗡。    二是企业战略不同酞尝体。我国企业多为在政府引导下被动式发展硷模掂,初期技术积累明显不足面痞宿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狮掠,产品方向受政策影响大龚层吗,各企业虽进度不同侧湍,但呈全面开花之势皮。而国际大公司多为主动式发展身酥必,厚积薄发偶池窟,技术有所侧重凭胖呐,产品形成特色晾软,如丰田的混合动力和燃料电池软纺、日产的纯电动磺、通用汽车的插电式兢称、宝马的碳纤维轻量化技术等寺纶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凰。中国模式的优点是市场拉动技术发展碾掳刚,不受油价等其他因素干扰绩,迅速形成规模市澄袄ァ,全产业链技术进步俩涧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泄缄淳,发展中有不协调情况里泛,如充电基础设施滞后剿逆静,部分企业盲目跟随吴麓,发展不扎实频检睫,少数企业以谋取政府补贴为目的革脯按,甚至出现骗补情况哇。美日欧模式的优点是技术扎实晶惭浆,发展均衡;缺点是市场发展慢簧墒工,产品更新慢仑墟丰,影响技术进步蹈,受外界因素干扰劝,如油价低迷则市场难以扩大芭秃烘。    笔者认为雌,中国模式适合中国国情勺。我们不应过多盯住充电难乳拖吠、骗补等不协调现象嘶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淖、技术追赶的大好局面喘筒。从另一方面讲芯赴,中国模式也有赖于我们的制度优势泼,只有中国的强势政府才能如此运作翱核劲,很多外国同行都很赞赏哨踩匹、甚至羡慕中国的条件阶不。    另外咐堆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面典,近两年有明显变化售。目前已经形成各大公司都在研究电动技术械、开发电动汽车产品羔典,而且各种技术路线都受到关注的局面溪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绩烤。中国各大企业都重视电动汽车没有错烫,在现阶段已不能算分散重复低景,但难处在于电动汽车不好做淡,需要有很强的疤坪沸、全面的技术积累和投入缮腊。那些技术实力不够的企业鸡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狈烤哪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渺协,而应准备应对“弯道翻车”的危险赣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过崎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炊坟,可分为几个阶段扫:当市场份额超过1%时互堵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛,则意味着市场条件全面成熟翻揣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呛,又主管我国科技工作多年色,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彭。    对照电动汽车的发展沫,在我国谓,市场份额已经超过1%;在美国和日本边贫,即将超过1%欧冀。这说明刷谋茫,电动汽车技术正在接近成熟虽。笔者冒昧估计检涟,大约再过5年左右时间砰凛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膳吵田,其他性能与传统动力汽车相当相烘内,加速性优于传统动力汽车狈,成本的差距大幅缩辛堑!;再过5~10年时间喇讲请,电动汽车性能可全面赶上嫡、部分性能优于传统动力汽车斯,成本与达到当时排放疙疆匣、油耗标准的传统动力汽车相当冕申。但即使到那时梦椿,传统发动机也不会消亡昂攀昂,而是电动驱动与发动机平分秋色贤拳,或更多的是融合发展痹献。基于以上估计继但点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车配靖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展年羔答。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作屎链,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理话操棺。2009年拉乃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研藏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告省湾啊。回首往事叉期庞,扪心自问藏勾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的动工。至于些许不协调现象前烂,是产业发展过程中的必然咎筏颅,是白璧微瑕棋链暖、瑕不掩瑜舵幌。笔者断言含没,按目前态势再发展10年矢哩讽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兼铃扑,并以此跻身世界汽车强国之林钵死凡。    三瞪镜读、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一襄逃叫,整车生产企业要更重视电动汽车雹蔚姐。首先要制定好发展规划和生产布局水翻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调封塑,不能两张皮钒得。其次要重视研究与试验娄,需建立完整的髓、一流的研究和试验体系溯锻掠,规钠牡浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统幻夹吓。电动汽车相关技术发展很快焙告恨,要靠自己去研究发展瘫坞,别人的经验会很快过时沙界,更不能只靠“挖人”搞产品钵耗。再次要全面布局描,围绕全技术链开展工作榔,不但要重视整车开发患,还要研究电池和电机次,重视电池管理系统魏澈舒,这是当前我国的短板撂,此外还要注重轻量化和系统可靠性步额。    第二挤,要建立相应的零部件体系同搅视。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甲内惊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洛煌努,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陌。    第三识郎呢,要开放发展欺。需鼓励渴、支持合作伙伴引入先进技术和产品小售狡,像华晨与宝马蛊蜗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔷芯苦。历史将会证明该剂安,开放发展电动汽车会比关门发展更快痉沽。更何况坎,在全球经济一体化的今天汰,关起门来自己发展是不现实的息菲讽。    第四币诲莎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嚏。今后相当长一段时期鸥配句,将是传统动力与电驱动并行发展稗韦够、融合发展的阶段落献,单搞电动汽车很难成功仍桶毙。对于只做电动汽车的特斯拉羡,笔者并不十分看好讨拼。    2. 对产业界的建议    第一微晦,要加强合作酮不。需沿产业链溯汗酚、跨行业合作弓倡涵,整车企业要与电池企业发、电机企业辑、其他电动系统生产企业深入合作塑槐蚂。以动力电池为例峦线拉,需要电池设计与正负极材料酬、隔膜荡、电解液逛袜、电池制造装备嫂废、试验装备赴、电池管理系统全面合作瓶篮洼。优势企业和研究单位要分享成果蛾哀犯,互补短板仍心。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浮灯紊,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡,合作创新豢五,百舸争流澄抚,才能迎头赶上并超过世界先进水平烙僚。    第二盯瞳签,要注重实践匣受乒。汽车产品与其他工业产品不同创剂壳,一是使用环境广且复杂苔朵,二是生命周期长忍停,三是对可靠性聪赫纫、安全性要求极高阀。这些都决定了仅在工厂始串、实验室不可能完善产品脑,必须通过多轮的使用实践篇排。与电动汽车产品研究开发相比谢地颂,充电过程更需要实践措山吨。像电动汽车充电过程这样长时间成寄拉、高电压澜染互、大电流哪鬼复、室外馈、无专业人员值守的工作状况播卡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惭还。    第三外脱,在充电基础设施建设与运行中骂罗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夺。充电基础设施建设是一个新行业穿,在管理上涉及电力蟹吼崇、规划瘦、城管起惋、工商管理等多部门史,权力交叉懦送木,管理流程各异;参与者涉及各种所有制我吨,利益主体错综复杂黔。单靠一纸文件不可能面面俱到购苫茸,必须经过相当长时间的实践沁盖吞,完善流程表漠,积累经验啥那估。    第四接衡贺,要加强标准化工作勉饭。领先的研发拖喷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌檬恰,而及时总结经验沏欧、制定标准又能为继续实践抗搏、创新提供重要保障傻坞。当前拉起,恰逢政府推进标准化工作改革僚灿逼,要求标准化工作密切结合生产目焊锣、创新实践奸,要求鼓励发展更灵活屠茧漓、更接地气的行业标准掳眉、社团标准颓栓。对此朴慰,业界应给予足够重视渤禄。    3. 对政府的建议    第一钮苟抗,要保持政策稳定芯。正如前文所述痞,我国政府的强干预政策非常正确韭,发挥了制度优势瞬痢,已取得很好的成绩醇搭,应该继续保持桃驮。电动汽车的发展涉及多个行业滦杜,需要长期积累葱芳,需要几十年的时间才能成就大业妻,切不可存立竿见影洪穆、一蹴而就之心惺泥。    第二囤柑诺,要及时对政策进行微调和补充完善搐枷卑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩徽杯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴经书届,又由于此项事业发展快绕贺,新情况梢劳、新问题培、新技术层出不穷嗓,因此及时应对豹牟书、调整袄、完善是必然的窍筷兽。    总而言之底匿贾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跋翘,迅猛发展正当其时菊世坡。笔者衷心地希望朝野上下竟、业界同仁能认真努力工作胳毁临,自信且坚定发展级痢。假以时日绞才,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歼欧,并以此为契机尝蔼祭,跻身世界汽车强国之林梆驶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆解倾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谜敢舒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疼轮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹿丛伟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示独。    他认为朵老好,现阶段寿壁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题溉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弓,但从长期来讲小嫩,新能源汽车技术发展路线要从电动化皮先、轻量化辛娟哺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合司寸、轻量化与制造生态化结合单坝、智能化与网联化结合梧。    尤其在电动化方面甩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车期畏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力家勒,就是家用主流A级轿车滤奸镐,在性能价格比上与燃油车竞争妇蓝。目前全世界都在朝这个方向努力蛙氓,如特斯拉Model3刮、通用Bolt碧赐凛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车线忻。”欧阳明高说随斯。    欧阳明高说团躺毯,但要满足这个要求扰,电池必须降低重量巳盯戏、体积以及成本赖釜兑。此外绣欺挠,电池的比能量必须大幅提高嘿绒苹,达到300-350瓦时每公斤韩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惧湘茎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知世,锂离子电池发明至今只有20年蒜蒜搬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泰嘉,2007年第一次在日产聆风上开始使用怀脊,可见动力电池的进步非常迅猛疚。”欧阳明高说蘑袍岭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陈奢。    但此前渡,主流的观点认为阑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恒仆把,从性价比来看辉喉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瓷,但现在随着锂离子电池技术进步电,里程提高一倍林辩,即在300公里的范围内鼻,仍然在性价比方面有优势茬玩际。    从技术上来看玫比,在单位重量扮寒夕、单位体积下储存的能量越来越多透琉泞,成本越来越低热税赋,才能体现出电动汽车的水平和技术乏。    一个好消息是菊稠全,我国电池成本每年大约能够下降20%径慨吵。据介绍仕尸熔,五年前伍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柏,去年平均价格为2.5元左右蒲桐,2016年为2.2元荒,考虑到大量的电动汽车是大客车钳郸,其电池价格相对会比较高一些倾谜。    “现在国内开发中的电动轿车郡杆兽,最低的系统成本在1.3元每瓦时锤蛊萌,单体成本在一块钱左右砷。美国通用Bolt电动汽车蹬核藕,单体成本为150美元一个千瓦时崎。”    如果按照这个标准吝惟免,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秦耸阑,但是按照现在2.2元汉,逐年减少10%到20%矛饶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现分熟穆。    “加上循环再利用做到1元冠存,也就是说棱,一千瓦时电池一千元人民币之内现妇,是可以做到的耽单。”欧阳明高称肥昧。    对于具备性价比暖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驳笨,现在一百公里约耗电15度拨溺穆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陡柏恼,接近10度电一百公里萍亭。    “要实现这个目标檄浓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗厢烯颁。目前电耗的降低空间还很大且毁篓。如果能够实现上述目标巢晴,一百公里的成本约在一万块钱枪溶,如果电池能达到300公里就是三万块钱脓尾承,考虑到使用周期内省电和维修省钱海,将具有商业竞争力泄彪,这是电动化下一步最大的目标酒桓。”欧阳明高说澜午兢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年叉清,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长截,但仍属于比较粗放的发展模式涡篱筒,今年电动汽车发展逐步趋于理性随疽。总体来看檀,走到今天闹算,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鬼捻蹄。”欧阳明高说板舵泉。    事实上搽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一径老,由于销量超过全球50%以上瓦凉,在国际上引起了强烈反响患,无论是政府还是厂家躲,都感受到了来自中国率先发力的挑战零。更值得注意的是烽芬纱,2016年如德国大众和日本丰田连揽,纷纷调整技术路线楼考去,加快对纯电驱动的转型骇集。    不过端,纯电驱动的战略目标宝扔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展链挂。对于混合动力技术来说阶,传统的汽车强国刊荣、汽车大公司比我国更具优势卯嗽,如丰田路线就是先做混合动力柬兢,再做插电混合和燃料电池弄。    由于我国率先发展纯电驱动说蕉,带动电池产业的发展达到了世界前列覆,电池产业规模达到世界第一擎,总体水平位列国际前三峦苹笛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纳曝峭,我国的动力电池产业链獭,尤其是电池材料完母澳,如正负极材料塑坷掸,在国际市场上的占有率第一答砰颈。    “在此基础上亭磁,我们以纯电动力系统(电池凶翰、电机碾七、电控)为基础平台篡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瘦嘿。”欧阳明高说咯。    据其介绍炒邦懂,目前我国插电式技术发展已经取得进展纪师荷,比亚迪秦画、唐甭、上汽荣威550写壤鹊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力徊室叼,无论是发动机方面炊甫,还是混合动力装置上唐扦,都取得了突破亩奖垫。    与此同时挡蹲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展里,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力第彭。    “这是一个渐进的发展过程铜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争龚。”欧阳明高说添蓉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项囤桃墟,有效的回避弱项竞争清寇抹,有利于我国电动汽车产业的发展墓昧,到2020年之后烙侵乘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进末古、同步竞争辅沤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起劫:李芳" "  编者按衰蕊冻:产品价格区间一下提升了近40万嫩孝差,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枫贰。以安全环保为标签的沃尔沃离,产品质量是其立足之本聊哆。无论是国产车型还是进口车型蹋,质量都要做的和安全环保一样好攘短。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汗旧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挤卷菩,安全与健康至关重要盗蔫鞍,但在中国市澈嗥巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潍确部。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家反遍维,到底该剪哪一根线栓?我心里清楚擒妈,如果我剪错了吴艰卑,我们可能就崩溃了释成。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筹馁。在2015年整体经济增速放缓陡辆、股市震荡掠搐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堂死胯,2016年的车市本不被看好姥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睫次。1月6日世,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纹少首,沃尔沃对此解释为楞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洼赔办,更是提振销量的助推器里埂京。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号齿。   6月1日恕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赊熟枪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年四顽,具有十分充足的销售经验饯。但用他的话说购,他来自一个很小的市惩纯锷巍,很多因素他都不具备窃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腊财,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勾届钎。6月1日入职氏炯赋,用一个月来熟悉公司的现状驴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎吵模。然而现实终究是骨感的透,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陇。   “做决策就像电影里拆弹的场景宝,我到底该剪哪一根线呢钩伴,如果我剪错了拍,首先所有的投资会无效阶茶箔,其次会影响经销商的士气解护懒。”陈立哲对我们坦言酮仕怒。   他这样的想法并不让我们意外浩筏柿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炉拳韭。在台湾恳乳矗,陈立哲要去走访最南端的经销商愤苯,早上出发中午就到了赎,但如今这种管理方式已经行不通了乾。从前陈立哲的团队只有30人弓,现在变成了350人目忍奶,他说现在同事的名字都记不完非渐。   “就像牌桌上的一个赌局般聪棱,赌下去有可能是回本的暴笔,也有可能就全毁了讹岭,所以我每天都在想我到底该怎么做胁。”每天该怎么做羚茶椿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傲椒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溃,才能享受最好的旗兔。”这句话像是说给陈立哲听的抹隆品。   2005年箔搪玩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时隶,沃尔沃一年只能卖1024辆抡鼻叮,一直到2013年5000辆的水平刻匡,再到如今年均一万辆的表现竞沪,对于台湾这个小市场来说诚水,陈立哲做的足够好社凑诧,他对这个市场有着复杂的感情啦。   调任中国市场做销售一把手闪,陈立哲说这很突然驶,他来自一个不足以领导中国市场的市场细径倡。对于中国市乘康慕摇,他还不熟悉跑小,做市场工作要对文化席、变化瓷筐、趋势有充分的掌握能苍顿,这最重要的三点陈立哲都不具备睬惶,他唯一能做的荆豁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需案,相信身边的工作伙伴炽魔,组成一个高效率的团队勉棉,去解决各种问题心。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后信寐,首先做的是内部调整仿失。通过不断累积分析过去几年市场的动态降,了解在什么时期使用什么样的手段揉嘛拴,反省问题所在厂忌凰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酱。面对三翔扁、四季度各项费用的下滑烤斗,倾听团队的建议漠春、做出准确的决策戚逢、将优势资源注入到最需要的地方讹倦。最后将宝贵的经验分享给所有人冷斯,把力量从点扩散到面趣弧祟,从四个大区煎,再到全国痊茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扔抖,我只是把预算乱、时间等安排在它本身应该发生的场合弄氮。”陈立哲表示假财凄:“我不是在讲官话可,只是借着这个机会感谢大家舵。”陈立哲相信瘦扔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诽。   内部调整告一段落疯答驴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上师。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抒呸让。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芜迸,一下跳到80-100万风,面向的客户是完全不一样的航嘿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拉盼,还怎么介绍产品爽息翘?这肯定是不行的情累讥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门违杜扒,“与高端客户接触乡盘串,销售不能觉得自己比客户矮一截汲,与客户要做朋友般莫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品罚侣闷。现在培训课已经开展了实战模拟环节芥全俺,我们在资金有限的情况下做到了更好襄柯惜。”   全新的管理阶层剿嵌睹,有限的预算粕舅,面对重重困境黑琅腾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高动驰,8-11月均超额完成销售目标戮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唾,最紧张的时间歼。“我有我自己的节奏蛾,我给自己两年的时间茅还,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逼程童。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬群凉,经历了两次产品的重大变动归稍赔,但在他眼里这是最引以为傲的袒,因为这些变动敌淡犬、变革都是从使用者的角度出发拾借绒,也就是我们常说的“以人为本侍算老。”   对于沃尔沃来讲徘卞溶,最擅长的领域是安全如能,作为三点式安全带的发明者范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玖蹄。但陈立哲表示挽懊警,以整车品质来讲啸,沃尔沃也和ABB并肩驳普,例如在底盘研发能力上嘎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器登,全世界目前只有三家在使用牛抚,另外两家分别是法拉利与保时捷敌鲸蓖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捌靛,陈立哲也谈到挎:“沃尔沃其实也做过6缸乖、8缸发动机抽郎熬,还有享誉世界的5缸发动机筒。沃尔沃并不是做不到惺,而是我们可以用更低油耗穗、更低尾气排放的发动机达到更高水平笺。这也是全球各国政府的法规要求奋吉,是大趋势百躬祁。陈立哲说“这些信息统,只是没有在行销上进行传播罢了事邓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产既次晌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻饩骸,改变了“国产”的概念标,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骆汝。陈立哲表态道难:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料揪漠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抚。沃尔沃立志从中国出发牧,以人为本的信念永远不改新,值得消费者验证与了解哎材。”   “沃尔沃就像iphone一样兑,它改变了人们的使用习惯班。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例藩裁樊:S90有三个界面同时提供信息贰,分层级的来处理车辆信息噬祁诬。这一点很重要吠栏,体现了沃尔沃以人为本的精神卯寂脚。在设计方面危吕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肪饰很。用沃尔沃的品牌精神荒陌,再加上瑞典的风格愧白博,直接与德系品牌产生差异化弟脖孩。如果从地域来看矾垄方,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哗。   沃尔沃曾立过两个誓言据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化团,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掂喝捎,沃尔沃全额赔偿芭晨。在陈立哲看来葱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炒镀。   陈立哲对我们讲道疲:“在欧美歪,当太太怀孕的时候岛歌攘,男人会考虑买沃尔沃睹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泻,中国作为沃尔沃最大单一市臣降,11月共销售9,076辆新车戊哆,同比增长12.8%;1-11月期间读汀察,在华累计销量已达80,759辆供,接近去年全年表现藏夯。就目前的情况来看耪狄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沮。   在经历过低谷期的沃尔沃标,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杯,这无疑是对陈立哲工作的肯定侠,同时也是明年的压力阿模。毕竟“十万辆”这个坎灸苍,沃尔沃早就有迈过去的能力岔憨。   2017年卤驴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大箔挝材,届时膏槐,S90 T4亥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窝幌弧。对于陈立哲来讲亩敦爬,最为重要的是三座版S90敖内。“S90的设计基础是以中国市场为主导的法瞳,是全世界汽车厂商笑古,在中国制造的单价最高的车辆福。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梆蓖,“三座版S90可以达到世界各项指标惨级,这款产品有能力改变历史全赖。只在中国生产层赖,以中国为核心的思维官弄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吕。”与此同时嚷堵,全新XC60也将在2017年第四季度发布少邢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艘,所贡献的利润更是远超世界平均水平舜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冻枯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桃。“知道我坐这个位子的时候荷腑佃,很多人会紧张甚至惊慌烫拈,他们会很直接的问我鞋费乐,你行吗汰?台湾市场那么械佟,你行吗沦?”陈立哲笑了一下说道列:“每逢这个时候闹,我都乐意告诉怀疑我的人虽脓,我将在最短的时间内做什么恋瘦呛。”   两年的时间转眼而逝陷蓉室,陈立哲手中的“牌”越完善洽沟,与主流对手正面竞争的胜算便越大泼懂峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泼线,未来还有什么是可以阻挡他的呢淌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻话思:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钉涣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傅呐。为了满足消费者需求舜贬笺,推出一系列活动迎合消费者喜好然角谅。 上汽集团副总裁淖群们、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月点呻队,得益于荣威与名爵的共同发力汐,上汽乘用车共销售27.5万辆耗,远超去年全年的17万辆实。取得如此大的成就主要归结于以下几点硷呛缮:新车的不断推出惧僚、以人为本的理念及高性价比蛇擞。    上汽集团副总裁谋藤、上汽乘用车总经理王晓秋惜圃歧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搐崇镐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豌活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拴京堕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺热箍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔箍瘫。同时焕碾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躬揪:个性而不小众迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辨厩,通过对消费者的沟通与研究憾恫,已推出很多新车型欣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”马怪。王晓秋还指出泛味南,名爵现在的路线是个性而不小众纳烂渤,这就是上汽集团未来的发展方向讥下,上汽集团希望新的产品有个性岗,且能让大部分消费者接受盯木。    据悉纠颓,自荣威RX5上市以来绰纺悔,名爵锐腾也迎来了中期改款拖感,同时新车名爵ZS箩、荣威I6也蓄势待发浩脱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言操。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拖迁健,上汽集团也很清楚自己的客户群体杀。王晓秋指出村旗,新车型针对不同的受众群体灭滴断,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的售砍。拿具体车型举例读晒,荣威RX5更偏稳重达爆,新锐腾则是一款属于年轻人的车怕府,新锐腾外形活泼底驼,同时考虑到消费者的需求地烙,我们对内饰也进行了升级诽,并增加了10-12万的手动版继头夹,使新产品没有短板晌互皖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晃慨揣,王晓秋表示败建担,“从荣威550开始偷,上汽新产品从设计到销售汀境,最后还是根据消费者需求来决定稳牧拇。”    据介绍立,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殊。为了满足消费者需求枫厦,新车不止在性能和价格上做了调整澈史,还推出一系列活动迎合消费者喜好绕。例如擂驼,基于年轻人喜欢足球运动榔顾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垦,也已纳入上汽集团新品类射垂,预计明年新车65%会配备此技术禾香苗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凄,“上汽集团一定要明白用户需要什么帝兰侗,为什么要买我们的产品协,带着这个问题捎骆鼎,我们才能真正去理解用户烈飞,落实用户需求娄扁,使我们的产品极致无短板灭睡铆,产品自然会大销牌拆定。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大雷,竞争也日益激烈奶敛钵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捎亢。王晓秋介绍祭举嗓,名爵的价格基本与同级车持平龟锭俄,但性能更具优势付罢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹黄美光。 新锐腾公布价格    王晓秋表示靶小戮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铜,就像提到的让渡空间冠杭年,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整城矮拳,从而应对市场竞争环境顷麓。”    产品有了好的性价比和客户认知度揉晶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坛扭睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臼。名爵经销店到现在也有280家左右官摊童。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浚眷,其实道理很简单扑眠叮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”涪,王晓秋表示零宦。    在被问及上汽集团未来发展方向时悍邪,王晓秋坦言甜腔净,“首先团队要把理解客户需求傅定、用心为客户造车变成一种自觉行动匈如,进而形成一种行为规范筐雹。其次应时刻保持警惕屠钩钝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好为很。只有这样拿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舶光娥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筏。这些修改背后有哪些考量和博弈楔备葛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躺鸵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面景岁胜?   答瘸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旦椿。一共收集了9246条建议镭嗣,其中表态性意见7736条乌嗣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踏,占16.3%肥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理禾、网约车驾驶员资质及管理艇篡猩、出租汽车数量调控三个方面丰壕。从数据来看兴呕尖,不少人对“京人京车”表示理解闹,赞同的达到70%多炊灿,质疑的只有12%老粪。我们根据建议修改了125处搐,不断扩大合规车辆的范围捶抽不,让更多人参与“分享经济”情路梗。    “从北京实际出发摆参梦,兼顾多方利益”   问匈考: 为什么要求“京人京牌”昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毙粪屏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壳菏捆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污耪氨、交通拥堵麓、环境问题等“城市病”案答取。在这个前提下缉巨,北京任何一项政策都不能“任性”剐邓,要从北京实际出发透眉,兼顾多方利益突瞳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汞慷,地铁最高日客运量超过1200万人次涸痰,公共电汽车日均客运量1063万人次脓徐十,小汽车每车年行驶里程15000公里侠绍抬,交通压力与日俱增炬。但在我们的努力下快杰软,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%文,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制片实奸。    总体来说惩,北京坚持公交优先的战略段吩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扔,对其进行总量控制在所难免雄。目前北京市绿色出行(公交喊呢、地铁糠、自行车半冒、步行)占到71%骏,小汽车出行占25%氏帛,出租车占4%迟戒轿,其中包括比例不高的网约车出行蓟活茸。北京出租车改革的总基调是嘶栏:巡游车改革硼童疚、网约车规范妨桶秘、融合发展罕、错位经营抗寝如、多层次服务吴手却。我们力争进一步提高绿色出行比例郎丛咆,为首都可持续发展提供足够交通承载力捻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问入乾涟: 政策出台之后校桨称,预计将有大量不合规车辆面临退出纶啥巧,政府有什么监管手段确保政策落实到位戳什瑟?   答受叔沤: 政策出台前汕坛,我们和专家俗背淌、司机输嚷、乘客侥齿届、网约车平台进行了多次沟通奈缓奔,决定设立5个月的过渡期版渭。一是给合规平台橙淬掳、车辆兴澄呐、人员办理手续;二是清理不合规车辆抗共、人员等颈。    从服务乘客的角度玲犁卯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氮。另外漆武,希望网约车和传统巡游车加快融合发展覆,因此提出过渡期的柔性考量监双班。过渡期之后汐静纤,平台要加强行业自律膛韦,我们也要建立打击非法运营的长效机制刀,严厉打击非法运营锻付、克隆车和价格违法行为沏氦蛙,能够更好服务乘客炽、保障安全贺甸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炭: 面对新的经济形态胶必,如何创新管理手段杭潜切?   答刮: 出租车发展中没有对立关系劲。网约车以网络预约可胺、快捷方便等特点钠捞跑,满足了一批乘客的出行需求蓝谎。单从评价司机服务质量的机制看坟汞似,就值得巡游车学习釜统兴:如何与派单挂钩秒腑,实时评价谅。但网约车也有局限性安,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韧掇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弄残。你有技术优势凭僚蓉,他有线下服务优势配吉圣,为什么不一起干呢惯盛亢?    管理部门也在转变思路惕盾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”廓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞎汗。通过推动巡游车改革及网约车规范洞,构建多样化服务体系避小韶,提升出租汽车服务质量湾尾傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆髓需,在京注册用户已达218万人冉骚姜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芜匿,提供差别化服务描。    “解决出行问题要标本兼治”   问涉斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涡寸?   答票薪: 群众出行问题的解决坛插,需要放在城市综合交通体系中灵惨,多措并举将腺崇、标本兼治褥。一方面琉查,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面隆辱掇,需要加快构建安全屏、便捷乱狄、高效蛊并评、绿色寿嘶、经济的现代化综合交通运输体系卫。到2020年斥腾烫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饥弧。    交通设施根本是为人口服务破,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秒暑纽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梗抄毙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件恕底伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷需粮:李芳" "   杨美虹透露究仓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中备,大东工厂扩建项目也投产在即貉轿,这些举措都将助力当地经济转型升级前抽公。    在杨美虹看来齿,借助主机厂优势忱辱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时即裤,配合外交部到德国进行推介讣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略糖,从而推动产业升级仑讳仟。”杨美虹说忍褐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容俯你膛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惭。最新数据显示鞭覆渡,2016年1-11月幂按始,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆税莱,同比增长11.2%裤税,前11个月的累计销量勾垂履,已经超过了去年全年菊朔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任景收项。12月13日登,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胃。活动期间桨媒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沤变。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)监宫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济白该脾、环境和社会贡献等方面取得的成绩粒揩。杨美虹向记者透露监容,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹤坞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篙谩。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皆。”杨美虹说疏海吠。    第一斧,实效为先继。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题付,“我们不做虚的度,我们也不做口号式的溺蹿崎,我们一定要解决具体的社会问题诧。”杨美虹直言得同锰,比如BMW儿童交通安全训练营设,它是为了解决儿童交通安全问题蜕舞。    第二托姜,长期坚持花豪。宝马儿童交通安全训练营仓吴童,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莎沟检,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疟性。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悉色,今年是第一年做侗共,未来会持续冀避貌、扎实的往下推进瓦窘极。    第三互,全员参与肃戎。宝马做企业社会责任时咆退逆,会邀请车主吩负、经销商甲饺、投资人以及宝马员工形琳擎,一起参与进来弯。比如宝马爱心基金瑰垛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爬侩,提供指导;另外官恒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挤郎弦,定期组织各种各样的活动让疼。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陆赁,将可持续发展贯穿全价值链黔暑袜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浮窍袒。”杨美虹表示惜恋厂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赣,主推工业旅游概念察。    据杨美虹介绍瘁泼乖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辰羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寿褥,助力中国制造业迈向高端危,并促进东北老工业基地全面振兴篙磕返。    数据显示设,截至2015年底度,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巫孔拔,当年纳税额超130亿元人民币讣。同时让犯怒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喷禄抄,就业岗位较上一年增长了8.6%第俩兑。杨美虹透露田乘虫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中首殿迫,大东工厂扩建项目也投产在即胸波,这些举措都将助力当地经济转型升级劲咳。    另外看锑叛,在杨美虹看来腾衰,借助主机厂优势膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时把,配合外交部到德国进行推介蓟撵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庇埂醒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略改炕,从而推动产业升级春滑。”杨美虹说犯饭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂奸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做女眠?关键是我们的差距是什么肠,下一步最大的点就是要提升品质暗蔑瓮,当然还要控制成本烈秽狼。然后济肪,就是我们的正向研发和平台战略的谁。最后夏,可以大大提高效率饲纹,如订货的时间是可以压缩的联。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日警,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节番刨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述固处。    徐长明说啪绰卧,怎么理解工业4.0凰煎囤?这个概念是德国发明的裁,现在在国内比在德国还要热洁亲蛙。最近齐茎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夸挂敢,我理解它的工业4.0的本质团麻,就是怎么保持德国制造业的竞争力渡破。在国际上巨,德国面临两个挑战亥:互联网大数据和云计算哩。现在黄撇,德国整个国家都在讨论渴姬剃,怎么能够“不被互联网+”溯,而是“制造业+互联网”哩,这是他们重点考虑的问题空阿妥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪、宝马任但、大众串挛。在德国庞统渭,汽车的需求是非常个性化的遂,在这样一个背景下蹋,它要维持竞争力介泡铃,推出了4.0的概念联放成,核心就是智能制造瓦。他们主要的目标有四个方面菲鼎:提升品质铰、提升生产力恳撵嗽、提升柔性化痹诽纪、压缩产业竟蕉,总的核心是提升竞争力长。    徐长明分析厕掏邵,本土品牌下一步怎么做票限?关键是我们的差距是什么潞魔靡,下一步最大的点就是要提升品质男稗,当然还要控制成本情逻。具体要怎么做仆玛隘?也有几点间竿凶:第一岭构,想办法提质控本蒲。提升品质伟喷,消费者理解有三个汗圃渡:可靠性实氓、感观品质齐景、性能铜。第一个维度斑:可靠性是必须的弊叉,现在光有第一个维度已经不够了萌惰洗,必须要加上第二个维度版:感观品质丢佩恋,看起来要漂亮菜。在此基础上又发展一步腥俏,就是性能的提升损屑。最近市场上卖的好的自主品牌骆,大概有12款车嗡,年销量超过10万台全穷栋,这些标杆产品剃相恨,性能上也不错锣恕乾。因此促,自主品牌下一步还是要想办法很逼范,把这些提上去路,缩小跟合资品牌的差距刃力旱。    这几个方面的提升鳖狮岔,意味着成本也要提升肯食镐,怎么能够控制成本丸蒋窖?第二方面的话题心,就是我们的正向研发和平台战略示顶贺。之前灌戒,我们很多品牌都是“逆向研发”凳焙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车簧,拿过来拆解做测试季修飞,最后组装起来算蔬牧。这个模式下阑,成本可能是略微低的膳,但品质碌、性能有很难保持扣催溶。现在必须要正向研究澄唱,从消费者需求出发喂悲,形成一个目标滴导,对目标做分析拇汹,只有正向设计吠,既能提升品质性能线,又能控制成本镜试抱,像长城潜械欺、吉利等等刮猴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了探未固。    平台战略痹,在更大程度上控制成本涤仿快。他说步跺,我们的开发落柑烧,现在是一款一款开发的懊嗽顷,零部件的通用性相对比较胁叵木佟,最近一两年来娶眉靠,已经有两三个企业开始走平台化战略扁便蔫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倒愤仙、SUV和MPV狭玲径。这种情况下径讽醛,零部件的通用性非衬保好苔狈节,同样是50万辆的产量沥刮槐,对零部件供应商的供应量更大动,就能有效地降低成本拿杭。    徐长明强调胁促墨,对于工业4.0的精神本质还是要学的变黔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起,它做了那么多的智能机器人街泻,智能机器人都是带摄像头的憾,在实施过程中的质量随时能够监测惨裸,然后反映到云端先慑的,再反馈回来随时可以改进蔽倘。现在炕,企业员工的工资水平越来越高腊抢,汽车厂家很多在加班加点埔募赣,我们要高度自动化读轨峡,这些课要补硕汕色,应该有大量的机器人替代人工蓄。如果这么做了劫默芜,可以大大提高效率宽巴,如订货的时间是可以压缩的袖秀问。比如回,国内一家自主品牌雀培啃,从经销商下订单坤,到提供汽车产品最开始是40天途,后来缩短到30天粳,现在可以压缩到22天罗革面,跟世界先进水平比还有一些差距熄。这也是德国4.0里的核心内容虚。我们不一定用他们这个办法剑秸,但精神实质是要学的聪厦仁。    他说啦滴羞,柔性化的生产也重要箩扦,但没有前面三个那么重要手。在4.0背景下啤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皑拇申,而是学它的精神实质靠撂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗挞实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤骇傻。更为重要的是锨纷盼,放眼全球态铅溃,驱动这些变化的地方就是中国副桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集悸赡。    12月11日宪闺宦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍镜牵虹桥落幕沥嗡统。经过36小时的激烈角逐眉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓呜恕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揽彼踏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贝渤,今后的五到十年示顽乱,汽车市场将发生前所未有的变化艾腾。未来窟腻请,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菲呐百。可以说闪,未来五到十年汽车市场所发生的变化飞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娶誊。更为重要的是芯,放眼全球械,驱动这些变化的地方就是中国抒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沽程啡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说峭纺叫,作为企业反剖绍,捷豹路虎非扯未遥看重年轻人的培养堪脯。在全球答烹,捷豹路虎共有2500名管理培训生推。过去三年房硕庇,我们在中国也培养了30多位管培生腊诚。此外挎嫡吝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乳屁思,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碘。    在赛后的媒体分享会上抱,两位获奖学生代表分享了各自想法疤牛,及在比赛中的收获贰萍。同时磁馈潮,睿侨森捍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锈。   问挂鹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师寿,请问这些导师来自哪里篱谎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业温邻龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位布?请学生们简单介绍一下自己的作品鲜废,获胜的原因是什么饰讣?   睿侨森醋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湃亢。一位是捷豹路虎内部导师眷熔孩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瓦,包括对行业发展的认知圣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息施、视角和指导尖珊慧。这两位导师全程和学生团队合作憾癌媳,提供专业意见掇靡思,帮助他们取得最好的成绩厢差。   潘孟涛菜梁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讳钾熔,包括今天的学生淳弓,将来都有机会进入到我们工程团队需。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柔冀灌,可以来到捷豹路虎学习和发展抨澈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沙沤堑,再加上扎实的专业和技能来堵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汝福呐。   睿侨森换称: 作为公司的管理者略巢鳖,我们非沉埠⑶В看重实习生馅广,我自己也会手把手教给他们工作的经验田比哥。不管是本科在校生还是毕业生劳,都能给我们带来新鲜的血液吼、新鲜的想法头贿拉。    同济大学袁旭龋哆:首先蛋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼熄颁。    我们都来自同济大学汽车学院材温,团队成员有两个来自汽车工程方向形嫉乡、一个汽车营销方向雄耗涡、一个汽车设计方向你胆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求突澳道,围绕“以人为本”谅枷,挑战的是都市环境里的出行压力羔郊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师措、设计师也有很多共鸣敦蔬哀,通过一系列调整辣藤,最后有了这样一个以人为本然、体验为先的方案模嗜廖。我觉得第栏沤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拉彻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衅行:目前刚详怯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拨漆评?   潘孟涛嘿衡葱: 我们会对人才数量进行评估和拟定涉茂祷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笛哥。随着经销商网络的增加浩强,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞桃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盎粮抨,从而满足未来消费者的要求是鳞胜。这些内容息息相关妒,并且不仅是着眼于眼下惨,更是放眼未来涕。比如呢瓣,针对刚刚提到的电动汽车战略掏露,就要确保未来有足够的专业工程师储备镐,因此孩希,我们时刻准备着劲黑趁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锰。   问芬介荤:在创新领域抬散界,包括未来汽车科技领域蛙,捷豹路虎有怎样的系统部署会惹?   睿侨森滑驼扁: 首先吮谓,作为一个公司掏未短,我们在研发领域有诸多投入铂甫,而且很多的投入都非常具有前瞻性呻乐裙。比如说馅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队磐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验当厕次。    其次练,我们想要通过产品和服务惭,把先进技术带给我们的消费者弊厢,因此我们的工程团队芳弘、研发团队必须时刻关注消费者需求鞭,做到一切产出符合相关性嚷笔、可实践性原则涟。此外斗邦,我们每年投入约350亿人民币脓痛,用于车辆技术的研发和投产褥妮。    我们还于今年7月宣布继纲:在未来四年芯屋饺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毛坦汾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惺,并在未来应用到车辆技术当中栏咳。    今年早些时候墩踏般,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唤,通过应用软件及按需服务的开发与提供多,解决消费者在出行中遇到的难题棋。    与此同时袜棋害,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器危,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资清、办公空间葱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坊。   问舞瓶斧:请具体介绍一下InMotion如起佛。对于整个汽车市场的趋势臣羔,比如电动汽车技术喂另檀,捷豹路虎是否有着自己的见解炮恫?   睿侨森廷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案侥。我们希望将来可以将它推广到美国嚎讽成、欧洲以及我们非常关注的中国市场珐霜挡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犯宫,由研发团队进行分析危慑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子竣逗菊,我们也会分享给总部洼。    关于电动汽车技术鬼,在洛杉矶车展前夕侣惟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE模。中国是目前最大的电动车市诚浴,并且有引领行业变化的趋势绢街广。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徒,确保第一时间响应本土市场的需求词。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺,并于2018年正式上市丧,希望大家多多关注钢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偏坝:关于未来互联网汽车梯块,捷豹路虎有哪些基本的认识靛嗅羡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求效?   睿侨森间绩夏: 目前悲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一俱未扫,它的发展甚至可以打破现有的苔、传统的汽车开发逻辑与循环涂快路。    针对这个话题队饱握,我有两点和大家分享括戈怪:第一点淡线谐,未来所有的车辆都将实现互联网化瓦,现在能够透露的是囱,接下来我们全新推出的产品尾舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垫徒梧。比如说净缴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作踩,使用他们的UI界面和地图梗敦。类似这样的合作贤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力段观。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   汽车网讯 12月15日仙掇,由中国汽车技术研究中心嗡存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开揣卫,从“市场化发展现状”穆坟检、“应用模式创新”背飞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台华撕,为产业发展建言献策逢玫、助力提升鳞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录牧芜菩: 第一办,背景帮蕊瓮。    去年发布的《中国制造2025》时屡,新能源汽车是重大发展领域之一理俄逛,是其他技术应用载体炭汉酶,而且是先导性产业嚼。它的进展情况决定了中国制造2025省、强国战略实施的程度驳话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逝伴,从而能够聚焦变革甸捍、明晰路径购项环、凝聚共识歧暑、引导相关资源集聚推广产业创新舅廊捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驾席恕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挝闷爽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耿。总体报告是按照1+7的结构溯缅。1是总的凌疥,7是包括4个车辆整车技术诧缅舶,3个分项技术扰桨。    第二杆惨,国内外总体技术分析科溯峨。    近年来颈萎,从国际汽车产业来说镜,低碳化庐肋、信息化秽鞋桨、智能化是一个总的大趋势碳门。欧洲懦、美国祁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抢,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁接,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拳浆。我国汽车产业特别是近二十年的发展藐豹密,取得的进步大家有目共睹沥拍交。首先舍杆,产业规模世界第一辩静,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长便膛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哺尸糯,包括品牌市场的影响力有目共睹倾,特别是新能源汽车叮粹碾,包括技术埃、市场纶、新的智能网联汽车技术鞠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煞,智能网联汽车发展是非扯治虏荩好的优势条件幻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛋辣,包括动力电池搂椿陪、变速器澜。国内自动变速器原先是空白滥,近年来无论是CVT避骸、IT菱即妨、DCT都有自主的技术和产品忌,而且应用在逐步扩大醚。    虽说取得巨大的进步擅浦,但与国际先进水平差距明显驴:    首先弄癌抖,发展能力上的差距诞驹德。投入强度远远低于国外睹蔷,全产业投入估算1千亿瓶,相当于通用顾娄糖、大众玻厩、丰田大集团一个公司的投入提朽幕。    其次绘,研发积累瘦潦疮。包括流程积累虾、数据积累犁沫、技术积累派、标准积累怂娥居,这些积累偏弱衔。    另外变患桅,从整个产业创新体系上来说糜暮,差异比较明显的撅尚,特别是协同方面入囱。单个企业弱颊镣兔,整体的协同效果很低班诫靛,意识也比较低癸遂。在发达国家澳,单个企业强困木挤,整个国家的协同体系效率比较高勾。    基础不牢地动山揖铩,我国汽车产业的材料撵啃惮、工艺基础跟国外相比也差距明显略桔壳。汽车产业石,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诺签辫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艘,要求有创新的思路和创新的模式爆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芹冀瞪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椿。    第三须铅煽,一些关键的里程碑蹬谋。    重点是总目标沸,总目标是基于很多现有的环境设定的瓮,也基于七个路线图进行测算挎人舍。反过来说鹤沦互,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呕蠕,就能够实现保障几个方面总目标的实现沏勺罢:    1唬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值订。如果技术路线图能够得到实现簿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辈,之后往下走芳,这对产业来说侩,甚至对国家来说是非常重要的忌道。    2嚎课、希望在2030年左右版赫舅,汽车产业的电动化转型基本完成脾毯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上娩强。智能网联汽车市场有一定的占有率草,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用马菇。    3氢驰块、建立有竞争力的自主创新体系苍臣。    节能汽车在2020抢邦冗、2025博够、2030三个阶段提出典型的指标椿穗欢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骡,5升榔贪、4升比常、3.2升懊揩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%份巨,2025年15%刮,2030年40%以上练俺识。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割屑摆、自动巡航纶粹骚、车道保持应用已经很高焙森腊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例图,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线齐深,经过技术路线测算实现总的目标弘判睬。从路径识别上来说戮拾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慕,以能源动力系统优化升级转型作为重点霖胆,以智能化水平提升作为主线涣浅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑端虐,全面推进企业产业发展抠。    第四膛龟,分技术路线图的基本结论层。    1狸扰、节能汽车呢波。总体上有很大的共同点蒙闪绅,重点在混合动力技术金谁、内燃机技术罢、其他驱动技术嘎闹叮。混合动力是技能的主流技术闻斜燎,当然轻量化也是另外一个吕挽钵,但是轻量化有专项的分析釜河沥,在这里没有强化叔。    乘用车总体执行轻量化淬、小型化理懂、混合动力泵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失么,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄岛。    混合电力是一个主要的技术撂,达到5升僵伶秒,4升尘双、3.2升的目标钎溺辰,混合动力是主流虫扫,其他是共性的磐,轻量化琴、摩擦等咆筋巢。    商用车混合动力应用时间稍晚抄,重要度低于乘用车绞。    2娟孺络、纯电动与插电式混合动力汽车氖暇玩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇泉惰,加强轻量化成为趋势敝翱。轻量化对电动车更加重要安。对于插电式非常重要的洗腺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术厢康视,驱动臀师、点击缚、控制及捻安、充电徒钵鄙、混合动力发动机坡哗,高效耦合发动器爆。动力电池本身有专题宋,在这里没有过分强调陆。    这两种车提出了总体的发展纲要袜涤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式饺卧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谅蠕,甚至可以忽略不计床饭。    从四个层面梳理了技术需求沫不,提出了一些优先的行动项连蕉豢,面向纯电和插电飘,国家科技技术支持十五年了率富,下一步除了电池列为专项之外蚀靛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搓。    另外目,聚焦关键零部件歼肮、基础突破和可再生能源曹骨锹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羌活,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蜡腔。    3每、燃料电池汽车弄儒首。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哼。从中国汽车产业来说面,现在重视程度不够孟铂浦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汤罗杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辟蹈拍。希望四部委提交国务院进行发布和实施灯继。    在研究过程中涣,大家对燃料电池认识分歧比较大珐,或者没有共识廊,这里特意保留一个燃料电池发展目标沸,跟发布不一样唤棘。发布时2020年达到5000辆的保留规模跋酱功,我们是1万;2025年是10万仑讳新,发布时是5万;2030年是百万腊病,发布时是10万淌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褥疏侵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莱黄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖、耐久性衔、成本顶入抽、氢安全少迹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馈赤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜科将氏。当然纪,全技术链的技术攻关需要做领矩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钞。前期小功率燃料电池佰菏,中期是平衡的燃料电池统幸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妻,到最后全功率的燃料电池柒。当然嘉,电电混合是最主要的诫,最后电池小容量的技术路线匙搭裙,但燃料电池的功率更大一点性。在这四个层面进行了技术创新梳理变,燃料电池要解决的东西很多奋兽缺,包括材料帝、膜廉挠、电机靛蚊拆、燃料电池牟龋块堆废苇舅、系统技术靠棘、整车技术赌。燃料电池也是下一步国家科技金惶脆、资金支持的重点氓。    4办街、智能网联汽车嫌室韦,这是新兴的技术发展趋势逻渺。其重要性与新能源汽车同等重要胆当柑,有部分专家认为更重要缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大榔,技术和应用的优势啃凹,也是机遇苯嘿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电地宦立,涉及到国家信息管理防。对核心自主提出了很明确的要求簇,即两横三纵收歧啤。    车辆技术上更多的是决策年、执行熔恒。信息技术片,信息安全疲,地图技术也是非常重要的秋。两纵畴,一个是车载的唱,一个是基础设施乃屏。智能网联一定是循序的痰,智能网联技术最容易得到大规模的应用据从。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侗踞。这两个路径总体上循序得到应用薪,从商务车来说暖,更容易形成缸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求臀。    从四个层面聚焦一些技术需求膏。跟燃料电池一样妮少农,需要解决的问题更多一点伦叙霜。从感知决策执行的氯缺诺,特别在决策阶段们汤镜,差距是比较大的藏,感知当然也有差距烽。在信息层面擂,大数据堪、云平台辈诫,相对来说中国有比较好的基础和优势供仁。    作为一个前提帘,对标准法规先决性台剃纽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动粟沤款,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攻寥。制造技术不细介绍了锨,还是聚焦在新材料的运用剖,以及新技术对制造技术带来的变化莎墒,聚焦方面进行了说明帝漠。    动力电池捷,分三个目标含,目标上有比较大的讨论和争议欺,比如说新阶段提出了350邢玛登、400嘉贤、500的质量要求斧苟侩,争议非常大桶荒袍,重点几个层面抒嘉:    优化现有的代表电池技术圭毋睬,提升技术水平倡纶,特别耐久性怕登,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发端。国外的装备很难形成有竞争力的差别平。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帛祥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晚侧句。现有应用以企业为主体来做举殊。当然弓搁纯,也会关注动力电池的回收利用技术男刻玲。    最后跋仇宿,轻量化拢泊。简单来说负瓜头,前期聚焦材料技术颂挥、设备技术扣、制造技术弥、回收技术解甸仕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孤吠登,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媚松,比如说传统的四大工艺的变化诲耙夏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用萍啤瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔旅捶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价咸、供应链焊、资金梢、汽车等方面的诸多质疑轰何。期间,明确表示不会放弃造车蜜鹊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稻记矾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融结、互联网及云飞、内容踌、体育,还有三个端口类的,手机纱、电视婚窟、汽车绢庆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肚铝椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力室撑呜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倪驴蠢。    乐视的电视做的确实是非常不容易信石。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三难。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞘秃癸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腾。总归累计亏损36.33亿元妒栋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羡焊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劝盎。第一部分就是投资人的钱挝拨封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卧蔑垂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿描。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芥诚被。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法勉彩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情勃捅慷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敌、体育43亿难肝、手机50亿,房地产64亿榔、内容108亿攘倘、互联网金融151个亿碳、电视187个亿哨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幂俯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂北枫擒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钞肥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的础脱敞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败话瞥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒜焊泰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准攀孺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙离彼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郸锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橙舱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勤嫁司。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虑。很可惜,你们蒙眼狂奔钨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堑撬塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦咀识:李芳" "   12月10日漠谈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路郴可:一条是政府主导儒滦觅、政府补贴的方式火慧碌,这是当前的主流躲抒涎。一条是消费导向滥损,依托市场的内生成长道路郎。”他表示供编,(电动车产业)进入者中割陶冲,大多数最终可能会被淘汰对为,但是不能不给他们机会塑。国家已经开始放宽市场准入鳞拘虎,此时瓜颊,应该在两个方面把握好政策龋伞蟹:1确淬途、应当欢迎新的进入者梁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椭苹,让投资者自主决策钾禾,自担风险皑烘恰。2父雌乐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹿骋维,严格市场监管暖婚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚康,目的是建立好的产业生态弦。电动车产业化猩屠曹,最终必须依托市场来完成艇,因此伎饯,政府的政策必须产生长期预期腔。推进政策应当借力市扯缀瓯Α,发掘市场的潜力葛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悼谜搁。政府政策不干预技术路线扇亲,政策的实施不是导向对政策的依赖屉赏,而是政府作用的适时发挥扦融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹痉弊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示售不梅,戴姆勒有望在今年成为全球最大浩羞锋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憾貉病,这一目标比原计划提前四年实现媳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狭:“戴姆勒今年即将实现这一目标堪肯篙,比预期时间(2020年)提前四年脱达。”   据悉世,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锋阮怠,当时受到与会者的哄笑星男福。然而蛙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逗沙撮,领先劲敌奥迪和宝马般。(实习编译帘:刘欢 审稿脖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈零忿荚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甲:韩大为 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤扑,严禁转载草,违者将被追究法律责任刮袍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道韧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访田。在提及新品牌“WEY”时澄崇配,魏建军表示扳桶田,“将夺取丰田和德国大众的用户”去陪侍。   记者憨搓守:为什么把自己的姓氏作为品牌挽搔盛?   魏建军硅试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鸥。我对WEY很有自信漠忌,就使用了自己的姓扳咎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抢,但在中国汽车行业我是第一个护棚。   WEY之所以采用英语乌,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力囊慨秃。   记者郎墨:对于竞争对手有什么设想疗谓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瞄纱孰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纱惶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌任。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晶滦衫,在此基础上还要实现15-20万元的定价捂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户补姐筋。在性价比上WEY更具有优势相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编触:李芳 版权作品扮痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权萄苹,严禁转载讳,违者将被追究法律责任撇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后画伺,新能源汽车的发展也不会受阻肠豆驰。   根据工信部核准的数据巍敦,今年前三季度敞部逼,整个新能源车销售16万台乏,同比增长83%伺册副。其中估俊,新能源客车已经占有40%以上的比例侮猴,达到了近半的水平首矾脓,发展前景面临压力痕薯限,但乘用车只有0.1%啊。“我们涨十倍是1%斜,涨100倍是10%豹蓄,新能源车发展有巨大的前景和空间儡喉谩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上邢掀,全国乘联会秘书长崔东树说街嘎渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痰贪。根据国家制定的产业政策要求隙躬阔,到2020年韦贪阂,乘用车百公里油耗要降到5升淑,这意味着五年内降38%的油耗凭。“基本上谁也实现不了任勺,只能靠新能源车来推动坟悉纫。而这种新能源车稠患啃,插电混动可以降80%贫佳,纯电的可以降100%的油耗荤,这种情况下只能发展新能源车坷,这样新能源车乘用化碱冯,为什么我们一直定义为为生存而干婪,你不干就要挨打脊记册。”崔东树说谈。   另一方面棱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆枚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虚叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者促盒,因此定价弹性很大海。”中金公司的研究员李璇说脆系,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平新,为消费者提供很多选择贾碳嗓。随着技术进步和更多电动车型的开发啸,新能源车的成本会不断下降郴塑,比如羌常,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汹绥。“中国的纯电动车型出来以后铅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多金慑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奴编镭,发现基本上17闺坡、18年以后的新能源车坞,达到8年10万公里以上晶无没,整个成本是比传统燃油车是要少的揽杉兼,甚至是少了20%到30%赋。”   电池是电动汽车发展的核心哎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洞疼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凰提,电池成本还有很大的下降空间蕾。目前掂凸革,整个电池的产能供应相对过剩搏,国内电池企业达100多家档喘喜。据统计寺潘,目前整个电池的价格大概在2块多左右祷抠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛遣岁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垃谴茹。因此俊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度旱寸,这样才能达到标准绩梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拢腺汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳莆:李芳" "   我们不认为绝对的销量探迪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晤。衡量一个品牌成功还有其他的因素寺恃,比如利润率河,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边。除此之外娄,品牌力烯扳、品牌的知名度飘、美誉度腔采秽、影响力苟饥,也是决定品牌可持续发展的重要因素量。宝马在创新精神上是首屈一指的谰乌去,因为汽车行业正经历巨变郝奈,在电动出行逞、智能互联冈眠、无人驾驶等一系列发展方向上脐卉,宝马都打下了比较好的基础泛浓。    临近年底枫旁,伴着层出不穷的新闻事件蜗贤,高档车市场竞争愈发激烈蒂,作为全球领先的品牌——宝马棠嗜被、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凸点。近日豪刑霖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猩蜕,听到他开诚布公坑、推心置腹的看法卑任顿。   问畅:根据最新的销量数据嗅却骨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箱冀。那么氨,您怎么看销量恳、利润快、与经销商合作伙伴的关系妥仑辖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伦肪变: 每个竞争对手的情况不太一样撤徐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逛看局,所谓的增幅我们一般都讲同比粹驳旅,是跟去年的基础关系憋。几个因素加一块儿举,我们不认为绝对的销量苫诗胖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃。对于宝马而言赊,今年前十个月甫搔葡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓷,同比增幅10.2%到貌旱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哺,同比增幅接近11%嘉。我们对这个数据还是非常满意的碎敬,这也达到甚至超过了我们内部的目标末。    除了销量本身的绝对量或者增幅沥脆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凹,比如利润率椒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哺乔。除此之外绩弦判,品牌力囊、品牌的知名度浅舌、美誉度隘屯惟、影响力慕稳,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜡翰涛。宝马在创新精神上是首屈一指的妒,因为汽车行业正经历巨变还奥,在电动出行胺、智能互联谦仕、无人驾驶等一系列发展方向上托枫磊,我觉得宝马都打下了比较好的基础怂。总体来讲雹冬集,我们并不惧怕任何竞争首就犁,我们也欢迎竞争你涣虚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孟持讼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韧碱墩。   问少绕科:最近腑口,关于奥迪的新闻比较火褥容怕。   刘智苹套: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咖。对于宝马品牌来讲朗渴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刻,双方的关系也非诚榧掌郏好魔。所以塘穷堑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撼摧兴,一个是宝马(中国)舰橇辰,一个是华晨宝马探咎,但是我们有一个整体式的营销团队颊,有统一的零售网络连伟肋,我们在总部有一个统一的管理团队讥嗡喘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沟事贺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略对托。至于竞争对手我不是特别方便评价素,不过至少释放了一个很好的信号必庆惺,豪华车市场的前景依然很好岸。    问淌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怂?    刘智睦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度介察。因为从经济的基本面来讲架酿水,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盆杠纤、持续的发展态势范贩。之前以出口惶、基础设施建投资的经济拉动方式猴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妒。需求的增长其实就表明了对于车的需求誊熊,其中也包括对豪华车的需求驹恼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勾臼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑激,这几个因素相加钙邓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间计。今年让,豪华车的“盘子”接近200万辆径新,未来可能每年的增幅不会特别大骄屑膝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑硕。所以孔愧链,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入饰股,力争在市场表现上优于竞争对手蹭。   问敌梢杜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得屯社俗,这一岗位和以前相比有哪些挑战烁?   刘智匆赊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藐青,因为我在宝马的八懂楼、九年时间径齐,换的工作岗位也挺多的儒翱锭。换了新的工作以来截吴腹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揣,比如负责国产车的销售狄疽,可能是比较短平快的呕宠乐,看的是一砷、两年之内的事情哄宪累。在宝马中国总裁这个位置上纫室琅,除了目前公司各个业务板块的运营忻鸽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题华绷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向旁千,像无人驾驶阑蒙、智能互联煞、电动车孰腑醒,包括数字化营销创惟、品牌年轻化等等一系列的东西确。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啤疙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队节,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屠蛇衬,力争在中国市场上打下一个非尘崭艹郑好的基础巾。我相信苇慈互,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撇,宝马会拥有非常强大的竞争优势烈。(中国经济网 记者花:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤苛:李芳" "   原标题嘛:王永清览胖设:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单皇少蛇。别克品牌今年销量已经突破100万辆弛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量本派假,10月份甚至位居豪华车品牌第四名关。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宫琶墩。数据显示肥稗侧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篱羌理,同比上年的446764辆下跌28.64%蒂翠。上个月瞧那凉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冗另率。    因此吧危,在车展期间接受记者采访时计翅珊,王永清表示卯来,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卉徊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钝挝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泵矛嫉,但全年销量依然会同比下降20%左右天蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挛搪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衅姓,可能在布局上稍微有点滞后毙了灯。现在对于雪佛兰来说畅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”轮填申。    事实上贯,雪佛兰已经开始了提速布局挫傲纠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冀纫秸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坦挎。王永清表示量,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肮函撂,2016至2020年投放超过20款新车林。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喉,30%为SUV车型埃衅,并将加速引入包括1.0T仆线邢、2.0T贫灵富、8AT迟培绊、9AT骚接簧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涩嫂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慈,未来SUV将成为主推车型槽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造枪请,轴距2725mm敖猩,将与全球同步进入中国市场姜。同样碴填兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颓。    值得一提的是问,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奥,拓宽产品线劳罢九。RS车型将采用包括侧包围捍徐侍、运动尾翼帘静、双排气管分、降低化运动悬架拷燃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谴,并加载多项ESS智能安全科技畏。    在品牌营销上胯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼努、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喊肆。另外肉劲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怕令,演绎雪佛兰“热爱降裙,梦想常亨,行动垢蓟钢,分享”的精神火究倍。    “今后新车的利润越来越懈小,主要利润来源于衍生服务访攀、二手车置换等顿案途。相信雪佛兰将它的结构调好后踩福,未来两年将会真正出成果沥黄。”施弘说蓖撇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速劳韩际。车展当天每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发先漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缚娃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憨,发动机的最大功率为73千瓦恐兼骡,其中电动机负责驱动熊,汽油机负责发电按播拓,它的综合百公里油耗是0.9L腥蹿得。从上汽通用发布的节奏看俺眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案袖拦呈,王永清说丰侮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怒苇,产品还要丰富白揽,才能满足这个法规的要求饱讨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度截隋,到2020年之后比例更高嘘蹲截。王永清表示鞠淌:“估计到2022年敛,我们的电池技术会有很大突破菱申,能量密度大幅度提升套芜瘦,成本是大幅度下降培。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢哆、豪华”品牌——WEY吕纲亥,W01类、W02两款全新SUV首发亮相泰,售价区间将在15-20万元冗献。对于新品牌的未来发展规划荚丸欢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏目:“WEY品牌明年将有3款车上市骗,到2018年还将推出2款左右的产品偶,以支撑起全新的销售网络体系魔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表画徽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闺丰港,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市焦,8月份推出第二款SUV W02卧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年县千,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时希,魏建军详细介绍到莎邓仍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珊透,配置上拥有最先进的安全技术扩矮、智能技术噶,也更加精致监讲。此外在性能上两者也有很大差异修剔虐,例如在NVH方面铣溉岗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上片煌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造概。   在经销渠道方面笆耽封,魏建军介绍说葛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络散乌,没有想过招募新经销商扫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虹都。”   对于新品牌的未来发展诽,魏建军信心十足伸席姥,他表示稗下版:“我从没想过这个品牌会失败仆,只有退路封死才能做好这件事磐,自主企业只有没有后路才能把事情做好栓穷砰。”此外弦期,魏建军坦言菠妨步,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法泪悲,因为新品牌叫什么并不重要壬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业票俺,将方向转到共享经济碍葱涩、互联网蜂蹬嫡、自动驾驶方面新的技术东,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膛呕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叭擂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘉、生动的演讲怪达薪,就城市交通韦、自动驾驶和汽车互联等热点话题肋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索溪旦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业快妒撕。    徐大全说卸插,博世始终认为梆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担。    徐大全谈到睬病剿,作为在汽车领域的老牌企业淑茂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化替藤竞、多样化的发展态势和需求牵,博世已经有了自己的思考和方向唇晚。    他说墨,如今淋毫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离磁弄,将方向转到共享经济痞、互联网剔胜兑、自动驾驶方面新的技术讥腾劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商材暑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甲贫嵌,面对新一轮汽车技术的变革夕镭,无论是传统汽车昂赏脸、零部件企业陕梨,还是互联网捂矛、科技企业长,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局息。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点秦:互联化狄狠、自动化和安全化瓶寒。我们预计垄,到2021年崩劳,汽车将成为第三大互联移动实体骚级,同时扮演人类的第三大生活空间巨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面但看,来充分发挥互联驾驶的各种优势剑桐裂。    谈及自动化领域隶炽煤,徐大全判断竿氦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疵沙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣,通过持续创新驾驶员辅助系统罢痪堪,从辅助驾驶梁醛烦、部分自动炮洽虑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲤逝粪,分阶段朝“零事故”愿景迈进叙踌父。目前两氦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产毯翅传,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用史勒吮,到2020年左右袍归胶,自动泊车功能将进行试点项目测试十济。    说到自动泊车绞呻,徐大全特别谈到停车难的问题淖。他说薪龋,停车难是在城市生活中的一大困扰撅些裴。今年坎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查健,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题酒。在八项智能泊车功能里玖甭巾,“手机查询停车场位置并导航”茶卤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能懦倘叮。其实痉,在大型商场里妻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础频。根据一项市场调研显示浓景,2015年熟葛如,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿娠僧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恢迁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台搭险冒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卞鹤莆,在深入巩固原本的互联化芍溃、自动化和安全化“三化”战略基础上林思,博世今年也把两轮交通吓顿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骑艇。    他介绍疮挞贬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疗搂攘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刻渐俊。未来十年春鸥连,会把更多的关注点放在服务和解决方案上地雹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壬催。    在两轮交通方面抒,博世提供两轮驱动圃说、安全等各方面的解决方案潍,涉及两轮电动车枪茅七、摩托车妓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锰。    最后率海媚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具不妨,满足这些变化的需求害。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹宪沦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”式途琉,“双积分”法规簧戮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议型哄,连日来篡葡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肌疮勤,让观望中的车企备受煎熬绒。针对业内关注的焦点问题弟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仕劝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腑捞双:不久前冷蹄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规累虑党,如何理解这两套方案罢歼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全违栋险:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)殴光冷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联的,但又有独立性封疥,各自的核心目标有所不同海。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼓,进而确保国家能源安全赖。由于中国的石油对外依存度已超过60%屉坑低,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提奋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锣耻,进而实现国家节能减排的长期目标蛙潘耿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烽,但现阶段并不能彼此替代曹蜡。对于CAFC而言靶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啡踢信,其中当然也包含新能源汽车保十,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酣。但不同的企业由于自身能力返镀揩、技术储备和对未来技术趋势判断不同桥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求饶杰好。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补币淘,而以后补贴将逐步退坡色桑检,企业更担心成本无法负担磨。因此仅有CAFC法规荷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遁,所以有必要出台NEV积分港坪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乾许微。同时掣琉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姜,从而有利于新能源汽车早日取得突破潘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线距谩税,其目标应是降低汽车及相关产业册、乃至整个国家的碳排放挡,和降低能源消耗诉求不同薯卑。作为碳排放第一大国胯肃衬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锤房勾,后续国际压力还将不断增大携撩。因此烩唤弛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怯,从大方向上讲是正确的艘逼财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顾,这和NEV积分没有本质区别嘶,也无法确保总体低碳目标的实现据。实际上吴,跨行业邢段酚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僵棺。以电动汽车为例葡溃惜,其在使用阶段确实是零排放雾泼,但与欧美不同床茸久,中国的电能以高碳电为主姥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放臀。也就是说喇幌,在使用高碳电的情况下署,电动车全生命周期的碳排放并不低忌滩。这正是碳配额管理应该解决的问题瘸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中眯蓬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肖泛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苏。实际上巷,将新能源汽车确定为国家战略饲抖驹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墩凑蔡,生产更多的低碳电屉僻抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现修歌。    另外烯第,对于汽车行业妓碉,无论是CAFC队锹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同幕,但都应该由一个部门来统筹策划剧,系统思考核赣惩,拿出科学前收傲、系统克腹笆、具体蔫搪逃、有效的管理办法来推动实施陌吻缚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律砷傅。    ■积分交易细则需加快制定睛狠、尽早出台    《中国汽车报》色穆扣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藏禄肥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奶恨未,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜗?    赵福全鸽比瘁:确定合理的积分价格肯,涉及到技术律曙、成本和市场接受度多寇,需要综合测算和动态调整百瀑缅。我认为基本原则是闯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力接肃,让没做新能源汽车的企业有经济压力吼补溯。如果NEV积分是“白菜价”挝,大家直接买就可以秽,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱薯?    因此沟编,NEV积分的定价应足够高麻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入称褥,通过自己的新能源产品获取积分吭,满足法规要求散。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理村、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吭广,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来暖悼懊。    《中国汽车报》硕:除了积分价格之外宋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赔乃,目前处于“空档”状态现水魂,怎么看待这个问题扦模?    赵福全饶扫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旅痘佳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间干乡霓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辆罚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵吴哆。同时档聚餐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间牵勺蜗。对于汽车企业来说病,3年仅仅是一轮产品开发的周期扳诲擅,政府作为“游戏规则”的制定者韶,应尽快给企业一个明确的目标攻,否则企业将无所适从建。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娃:“双积分”中提出了2018年起戳挪毋,8%律虏椿、10%廉、12%的NEV积分比例安联途,而经权威机构按照法规要求测算捍蕊连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顷册瘁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鸿墟猴?    赵福全峰:在这个问题上撤箍,我并不持悲观看法识爸捂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腾勺,因为还有很多企业尚未完全发力燎稠赫。按照国家的发展预期寄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%堑,如果每辆车以最低积分2分计算迪,整体积分比例就达到了14%权,如果是分值更高的产品限圈,达到18%的积分比例都有可能考。关键是要努力实现7%销量占比目标省,而这也正是NEV积分的目的所在涕埂。    不过另一个问题引人担忧接炮浅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寐店,同时在CAFC核算中也有优惠扣:一方面油耗直接按零计算毋桨角,另一方面核算数量加倍胳刻,从2016到2020年分别是5倍权身浮、3倍喉牟牵、2倍翁。此外淀铝母,按照单项抵偿原则俏炽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踞,还可用于抵消CAFC负积分揽。我们经过测算发现煤躲,CAFC中的这种双重优惠眠,对新能源汽车的“照顾”过多了酿宠棵,不利于促进其他节能技术发展团翅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险卢似办。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹭,CAFC的达标难度就会随之大大降低试羚。实际上核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重成,两者不可偏废怖睡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展即却蝎,但如果CAFC目标落空丧惺,国家能源安全受到威胁部浑创,汽车产业的可持续发展仍无从保障晦空爬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消杜牵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿糕,这不仅能确保CAFC目标的达成嫁,也会提升NEV积分的价值戏琳,避免NEV交易落空摊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值倍,而没有将电耗的概念纳入其中卜裙,这样的算法是否科学湘茧花?    赵福全爬:NEV积分分值以续驶里程为依据搜,这与推广新能源汽车的初衷相违背诺,也不利于鼓励技术进步眯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窘逝。推广新能源汽车是为了节能减排栋,因此不仅传统汽车航,新能源汽车也同样应该抑大扬小剐盒钮、抑重扬轻阔崩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”白,而不是搭载电池越多越好氨刊,因为大量电池搭载在汽车上移动篓慰瓶,这本身就会使能耗增加涩疥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌,也意味着大量增加电池生产的排放莱懂担。    政府应鼓励企业开发低成本捕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品票,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹿宦衡。也就是说奶,政策制定一定要“勿忘初心”葡笆。建议NEV引入单位电耗混慈怠,即吨百公里电耗的概念里,作为积分分值的依据乱。同时宛失,对于小型车电耗适当放宽掀讼,而对大型车提出更高要求矮肌帮,以鼓励新能源汽车小型化始,进一步提升节能减排效果备。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晃需:在“双积分”中肖钳伪,没有将新能源商用车列入管理范围将,这样做合理吗世拟?    赵福全髓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝福可持续发展的问题良。2015年醋羔滦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%磨,获得国家补贴的比例比这个数字还高迟讳。而此次NEV出台却未涉及商用车旗蚀岁,这是不合理的喀怠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轨,也会让乘用车企业感到不公平拓羞帛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肮局辖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求革。我建议乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求锻沃,可以不与CAFC积分抵偿毫贡,但企业之间可以交易粗瞳伟。因为如果没有NEV的强制要求迷,在补贴退坡后誊扑世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懊衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹋手宛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上起捣旦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缸箔,盲目投资之后怜,多数公司要垮下来佃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热看呻禾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎翱。    以蔚来汽车为例瓤觅怂,去年8月还只有100多名员工肖骗捆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模捞。据中国汽车工业协会最新统计疽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棠嘉牵,销售4.4万辆朔涣,同比分别增长25.7%和43.8%躬沃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烁骚,销售28.9万辆蒲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卷奶。蔚来妒、威马笔镁、前途何美、小鹏等已是新能源造车领域的热词苗操,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兑缴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目令憾驼。至此斗壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源迟秽落、长江汽车翅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫉县,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憋。    “新能源车企的风险孔,其实很大协壁法。”王秉刚说墙管署,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赤逞,对风险有足够的分析谦,有可能投了很多钱霉羌,最后做不成艇柔,带来不必要的损失汹病。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下氯暮片,简单地投资建厂艰唐、增强制造能力腊番,未来堪忧篱嫁慧。新能源车电池的技术进步非常迅速 膝丢,现在可以用的技术一年后就不行了撇。如果没有研发能力就做不过人家奋是侠。“一下十几个亿扎进去卉畔,有可能最后做不成哇两,我还是提醒新进者要谨慎一点冷航焊。”王秉刚说海。    事实上雌雷巢,目前国内的新能源电池生产厂太多了轮锑旱,但规模都不大湿。而且动力电池总的规模也在扩张中饥零痉,尤其质量好的不多通疚,“据我了解贸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单举财。”因此韦狭急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竞。   谈不上“红海”爽啸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稻,但道路曲折卫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坡,造车得有钱乓粳、有人才盼、有时间线局。“钱我们还行歪,人也不错肉,就是时间太紧盆蔡干,毕竟搞汽车三年算很快牛梧懦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浚兑。”万锐坦言毕疆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的合。    不过豪拴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蕊风,万锐并不认同讨。在他看来蜜授,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冷情分,因为大家都还没“下海”搞节。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侈,大家还在忙于造车督河革,搏杀还没开始城耗。    “这是好事盎橙弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆斧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庐梨,目前中国传统整车企业有150多家寒揉,新能源车企至少有30多家切长,后来者也给行业带来很多新思路和新做法心。    至于是不是过剩秽铣持,梁伟表示这还是要市场来判断鳞乒。在梁伟看来强阮无,其实中国传统汽车行业已转入新常态吮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长径,除非汽车消费大幅好转小虏疵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竟破劳。    但另一方面棉,根据预测俄田,未来5~10年权刮姥,中国的新能源汽车将保持两位数增长岸忿却。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罕剐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偿叉始,到2020年时产能达200万辆兽、累计产销量超过500万辆锋澎侈。梁伟认为抵聊室,从年产几十万辆到200万辆的目标钠勾,新能源车汽车肯定还要快速发展娃坑椒。目前的新能源车市场还完全没有定型苛绵冀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裁矗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熟耐,“很多人此前担心特斯拉会破产憾倘翅,但Model S和Model X推出后效果不错秀,用户接受甲。经过多轮产品积淀拘卫侣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陛,特别是成本下降得较明显签填查。特斯拉可以闯出来露辖,中国企业也有机会譬桅特、有成本优势抖酗。”梁伟说绒丸。    对于最近贾跃亭的乐视必免、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象煎伍,梁伟指出德,除了技术庞肋,汽车行业还是一个资金密集撤、劳动密集的行业接氮。如果要进入箱龋忍,需要企业在未来几年有大量投入侍苫,以格力电器(000651.SZ)为例亮嘲鲍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粪霸。    梁伟表示仍僧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韦鞍,毕竟快速把产品推出来白坎翅,现金压力会非常大菇禄。另外敞,一家企业在原有行业中具有很强的能力碱混,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功能恢盖,这是一个很长的学习过程墓巾屯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓千糖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日购型,也是第十七个中国记者节短怠洼。2000年晌款,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坪邢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奶锰须。此后记者节像护士节茸、教师节一样桃裤饱,是我国仅有的3个行业性节日之一痢隆洼。   值此之际窃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱我赫梗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”培诺。      坚守还是离开膝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呜:去年网络广告总量2096亿元晃裙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睛疟。报纸下跌超过35%焙泛鸵,杂志下跌近20%据捎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿爆蔡顾,单项将全面超越传统广告朝杜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击佬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点男菜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下衰蝎,也仍能保持着不俗的销量非香列。    “没有路可以让我选择镁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丰。”陈总对此直言到杀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊,但发行量保持一直不减森茄刨。诚然剐多,这离不开报社给予的支持汇。但从自身发展来讲窖拍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剑容筷。究其原因卑炔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吕菲估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者射。   汽车也好虑嗽,新闻也罢弥褐烫。毋庸置疑款灭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酗撤纽。   纵观整个汽车行业的发展趋势卞梅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坚洛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受染薪面,但不可否认的是缉崔廓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弹颈贰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬兢呻。    除去对报纸纺顺沁、杂志修巢、广播倦戎、电视底偶垦、音像等载体样样能玩得起来痊厦,还需操弄3G莎囤、4G等流媒体技术空。我们不知道下一站会到哪里既。   面对媒体融合大潮定覆,陈总胸有成竹的坦言段:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翱闪,家用汽车转企改制之后继续深化改革梨。由媒体到传播机构靠,由杂志到全媒体平台欺圃豁,历经两次创业投硼辟,家用汽车探求新的发展方向力扔书,抓住变革时代的发展机遇憋灿扩,赢得了全新的利益增长点彻闺痢。不再只是单纯的纸质杂志巾,视频臼静、自媒体等做出了不错的效果下。   其次创,就是在自己的企业定位方面啪愁权,中国医护工作者汽车消费调查煽、中国城市教师汽车消费调查是以医生暖袖冒、护士兴、教师等特定的人群为对象做的系列调查炭那街。这些调查一做就是3年抛捶访,走遍全国大中小城市半,做出最真实的数据身掀。 ?   “网红”营销时代   今年以来灌了,网红主播频繁出现在各类活动现潮贰,手机发布会几、车展旅、房产开盘蔫房、比赛等一场不落篡你撮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡乌表。”   日前售似涤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”相散,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽硼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抖保便。   对此事件拧挟昏,亦不乏业内人士称锤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矮,呈高开低走的态势愧菊。   陈梓萱表示离碾俯:“在现阶段的传播环境下镰腊,媒体记者朝网红转型列,把读者转为粘合度极高的粉丝力熬漏,增强彼此互动奶碌、沟通烁疲砂,无论对于报社还是记者个人探褪,都是一件好事丸貌。”   “把流失的用户拉回来堑雷,用互联网蔑嚷驮、新媒体的方式烩,我们正在努力尝试级胯躬,但具体执行效果如何略瞬,尚无法判断拱窝。”全媒体时代疗码,我们永远在路上惜夏码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾墓:张瑞丽 版权作品毯铣烘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂,严禁转载射,违者将被追究法律责任顽愤。 获取授权" "  原标题袄:广汽传祺肖勇歪册:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日铆慷徐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寂。在本次活动上唯吨鸽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骗恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示私杯:“时尚是一种潮流擞磁司,其实就是顾客需求承,引起客户共鸣呸膛彤,汽车也需要时尚梁芹粮,所以GS8出现在了这里痴。同时传褀GS8我们就是承担梦想电,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴俸摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌节操秃,中国品牌基本上没有一席之地录痰监。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酥举,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娄漓。   对此欢峰放,肖勇表示搭版:“传褀GS8我们就是承担梦想骨世甘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏纲袖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坍擞,所以在豪华汽车上贰胯,我们率先实现突破啸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚心,我们就是要跟汉兰达盘、福特锐界形成三足鼎立晃,甚至未来超越这两个品牌烽,这就是我们的目标钾楞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娘缴说,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狗适,创造单月销量的历史新高胚渤,爆款车型占3.4万辆拷敲距,但受制于产能安排的影响位,造成其他车型总的销量并不是很高池喇。面对这些问题晌履良,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摊。   肖勇表示盼绵褥:“明年我们的产能烂际,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目能,产能将得到释放层是盛。我们在满足GS4的同时锭筒革,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立电,最起码销售五千辆以上堪躲惟,剩下我们会再分配个其他车型奋壳。”   同时为了加速品牌向上晃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贪甘。同时肖勇说道辱炼收:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吓,在明年全部投产电炼鄙,所以明年最大的问题还是产能触,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辞煽掸,我就是聚焦我的明星车型尾禾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅乒奢:李芳" "  还有不到一个月扳,东风标致4008就要上市了醛形。它的颜值丰、科技装配足够有吸引力从牢,那么随着锁定竞争对手悼、谍价徘脚、销量预期等关键信息逐步浮出水面敲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殴昧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”权,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辞。比这番景象更热闹的兑田惹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痰。   说到品袭跺蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摹,让媒体品到了极致坛侵棵。在工作人员的讲解下刚箔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艰蛔洽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锹,无不让到场的记者劝呢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢捕拨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外僧抒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质榷岭窜、品味挡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酮并,东风标致在今年推出3008纶履、4008后寞,也将在明年陆续推出3008S渴翟铰、及另一款7座SUV脆。据中汽协最新数据显示涩翠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羌磁,同比增长45.91%腿熔。那么瞄,在众多SUV产品中冕蕾嗓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瑞?东风标致总经理李海港对记者表示策:“我认为要总结一个词就是‘品’字轻萎巍,东风标致的SUV一定是最有品的窝去抖,这个品是指品质测豆渡、品味偏龚逛,今天的4008就足以支撑这两个词撬汾景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纺偷定?李海港对汽车产经网独家表示陵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘蹋,轴距达到2730mm饥骋,是同级别车里最大的道,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统订两秘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茎,在配置方面更趋向于高端脸、智能晤,进军更高一级的SUV市场撼灯将。”   然而枫芥,另据乘联会的最新数据晦渐,1-8月翔烧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV许,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夹苗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么储骸攀,作为中级SUV施炬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期雷?李海港向记者算了笔账五鞍交,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万衫崩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滩干。“这种需求就是4008的机会管德裤,也是4008成功的保障骸。”李海港表示碎。   “狮虎之战”将上演   还未上市穗姬冈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笑。李海港认为捶堪贤,4008在科技装备犁萄殿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渴。”李海港强调挫挞。   通过外观设计及车况数据对比后发现髓搜朵,4008的设计颇具未来感和运动感街,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彭矗起,4008在轴距上占有一定优势亲,也使得整车造型看上去更加修长沸炒隧。   那么揣浇,价格呢扒挞梧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测对坏槐,通过对比翼虎的指导价纫拨,小编认为4008的价格应该在19万元左右唉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冻汝凤?据乘联会最新数据抄填,翼虎1-9月累计销售84258辆欢头搞,月均销售9362辆任耍磷。但值得注意的是翔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烯耸。那么囊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拒偶拐,可以说也有一定难度秆吨艰。   汽车产经网了解到单,由于目标客户锁定在换车需求的群体订蔚讥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉苫,以吸引用户选择4008苟。至于置换方案的细节笨凌,李海港表示还未最终确定地痪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完堆娶:李芳" "   国庆结束后脾碑,北京袍、上海汀热撂、广州防韭矮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阮曹诧,引来了社会广泛关注汝舞付。平台闻风声呻巩,媒体炒热闹煽妙缴,百姓愁价格程领抵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻菱备鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋停。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虎督秤,又要确保公共交通体系的稳定通赂,还得照顾老百姓的感受腹漏官。    比较普遍的观点认为奴磁唉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升排午,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胶埔晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剧吴,征求意见中提到让市场来决定角排时,这是非扯瓯突科学的春牢。作为用户朗嫩薪,担心价格上涨渭甸,特别是比出租车贵茬,认为监管部门是要维护出租车体系利益瑟,我觉得这是大家多虑了舷。过去芹贩,在平台混战的阶段另淋徊,资本介入烧钱抢流量逝,这本身就是不可持续的擦渤赐,价格逐渐上父椤,平台收取中间费用是必然的炭世。    对于各地的征求意见梧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馈恳。比如说要求司机是本地户籍串柑、要求网约车辆的舒适度等等替寄隆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岭孙绥。    网约车规范的政策是非常需要的残淋,作为共享经济热潮下的产物瘦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摹。任何一个商业模式狡,都需要规范起来蒙。因处于监管边缘寄樊北,过去已经发生了数起网约车的问蹇扒常害案件袒抬。我们在对受害者表达同情踌肺、对肇事者表示愤怒之后斡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弧叮。    然而嫩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兜。比如说梳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍戳虑、车辆要有上海车牌懂想薯,并且轴距要达到2700毫米吼番。根据滴滴公布的数据霖热,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛋,拥有上海户籍的不足万人朴客晒。这个情况在深圳类似黎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洞弛。如果按照细则明确执行逝,这就意味着碱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屋行。    共享经济是大趋势届,但监管太严可能打击积极性瘸俊,这对立法部门是大考验楞。互联网时代套锤奶,网约车大大增加了出行的便利抄痊,使人们在出行上拥有更多选择界遍。监管是为了提供安全高效的服务保障腹,而并非要让网约车集体消失绘。现在的征求意见许多还是首次提出缉脯诺,建立体系的过程中应该让用户此档、司机及平台有更多发言权嗅。    我们鼓励共享竞吵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脖舜,与传统交通体系形成良性的交叉互补芜花。    我们希望立法佩信,只有合法合理才能保障各方的利益枪牟瓤,所以网约车服务一定会是标准化仟凄、安全化的浩。    我们希望在所有领域都有不断开放啤恼凹、不断完善的发展方向扰亨,这是产业互联网时代的必经之路承睡擞。    文 | 著名职业经理人活词,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶氮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踌:新造车企业已经不再神秘桅哭,告别概念车的品牌曝光期彭横典,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叉。投建工厂户喀市、申请资质读,造车痉破南,他们是认真的胜扁忍。不过铃,“八仙过海窜前霜、各显神通”功,出身背景不同的创始人韶鞋,对企业产品和品牌的定位捂评邪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贡。    想听“真知灼见”辞敬,走进新造车企业解,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堡厂疥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道触蒜,敬请关注牵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔫铰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俄登。10月10日喂脑帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赫。这也意味着舅,前途汽车继北汽新能源年、长江汽车之后亢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”儡侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喷卫槽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本科骂,可以稍稍松口气昂兑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冯撩,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟,相关准备工作的日程已经安排很紧张久乏陀,有许多事情需要持续推进停。即使如此东盟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心礁。在与记者的沟通中舵,他详细讲述了自己的创业经历次蓄碳、资质申请的情况氛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断楼稻。    短短的一个小时蛾摆瑟,陆群留给记者最深刻的印象是腔炮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师架熔,他们怀揣一个美好的愿景溶尉咕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驮械腾。    ■ 拿下资质不神秘肖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舶痰举,许多人都对过程感到好奇令。陆群则表示侣,拿到资质并不是一件神秘的事情豢烧孙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求陛糖俱,一点一点把技术做到位炕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贤算。”陆群说匿怒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匪溶。具体流程是孟乒倦,企业根据相关标准去申报项目惋陷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请武。陆群认为辣城隶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展痹峡放、引入新的技术和参与者具罗茨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巧慌潦。其中对电动汽车的四项关键技术动,包括整车的集成和控制技术涛,电池的管理技术谈察,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欣霜肝。同时灵典梧,技术具备后还需要做出整车剁,并按照标准做大量测试来犬,要达到很高的标准握归惕。据了解税,整车控制管理系统(VCU)购填、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向教酒,也是已经掌握的三大核心技术焚。    更重要的是刻芦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镣。早在2010年炒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部湾错辆,开始布局电动车案,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嫩。2012~2013年佰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵描,在高端纯电动整车设计排扛璃、研发方面取得了初步成绩唯弹伍。陆群说岛涧巍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赁融耐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展裸谓,开始引起业界关注敖。那时跑掸,行业对电动汽车的关注已经比较高顶佩锚,而前途汽车早已走在了前列贡相。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年女灯谐。”陆群说嘲吐故,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司季,专注纯电动车研发袒累、生产卜、销售及服务蹲衬堵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团杆缎淀。”2015年9月藉握,长城华冠登陆新三板挂牌交易赁疯堤,成为新三板电动汽车第一股仍食舅。目前沸享弓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团稿嘘,包括整车业务板块(前途汽车)疮芹夏、设计研发业务板块(华冠设计)脆舶睡,以及核心零部件业务(华特技术)普。这三大板块互为依托乏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脆歌。    拿下资质热蔑缅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点匣垦殴。    ■ 技术台、生产基地霉诗、供应商都得一流    在做电动车的这几年闺存叙,陆群对电动汽车的理解越来越深入欠票固,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莲含购、变速器等物理结构巧,还需要产业链配套粟哨、成本控制盒、核心技术开发等一系列工作侍句。“自主研发的核心技术锈侩熔、国际一线的供应商和自建的生产基地疚盗遍,是我们的三大优势空上。”陆群说祟细。    陆群说朔享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现板,市场上找不到合适的零部件供应商己巷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赦很昆。目前琶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案局墓阿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化类烘、VCU钡竞侍、RESS等核心技术腾峨,使零到百公里加速仅需4.6秒违,最高时速为200公里说办,最大续驶里程达到300公里率坤。而据陆群介绍氦奔,这些电控技术相关的零部件捞嗜堤,不仅前途汽车自己使用飞弯伟,也已经为行业中其他厂商供应酸玩。    在供应商体系上兰地,前途汽车同样拥有强大阵容鹃,已经先后与IAC暮武、博世甫砂躺、布雷博顾烷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爆旦簧。这不仅确保了产品的品质誓尘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地八合。在新兴造车行业高喊“代工”口号时备慌论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骄锻。今年2月吵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虫核,按照规划规季席,苏州生产基地先期计划产能为5万辆话,将在2017年中试生产剔,第一款车K50将在明年底上市目。值得一提的是颠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咐秘水,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”随,最大可能提升汽车的轻量化水平赁卸埃。    陆群认为练韦记,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侨,而是要通过成本控制弛饲、技术提升来实现谰胸,其中轻量化就是很好的解决方案扫钙。他强调炽入:“前途汽车的产品规划和市场策略腿仁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弟齐览,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谩丹间,在全新的市场领域不断成长摹袭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来墨孩,中国新能源汽车市场前景广阔豪肃蝗,存在巨大的市场机遇闲踌。据他估计焙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来爽蚕。他表示位娠,前途汽车已经做好了准备翁滔童。    陆群始终坚信一点褪蜂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殿麓绣。在他看来瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”揽。“所以秋鲤刻,我们专注车辆性能罚卯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湃,迎接智能互联时代敖廊眉。”他说缮。    自1990年大学毕业进入汽车行业乐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饲恫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匡贿辱,创业历程也已经13年奋愧晾,算是行业的资深“老人”绿开,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谴恕,他的团队也是一群“汽车工程师”妈姆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哭疗。    陆群说锤恭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弄镀,像华为一样拥有先进的技术频缴、过硬的产品品质以及国际化的视野愁匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌翠亩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹衫,同时槽乡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益降鳞幌。一时间屏潭笑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乃赎,对于新政舞牢碌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娠窃。    看自己   记者汾净: 首汽约车有哪些新的动作和布局输病涧?   魏东晴纫: 一方面粮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面先揣,根据北京价商、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丘劫,我们会在司机辱及、车辆和运营都符合当地规定的基础上丘,继续增加运力保障旁,这其中包括增加自有车辆毖癸等,也包括增强与当地伙伴的合作陶迸。    看政策   记者畅晌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沟鲸,有观点认为淖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绢痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笛: 这样的说法不客观螺霓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定景潮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骚怪。    某种意义上讲郊涛蒋,首汽约车项目上线之前瞪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台林拳,我们只是在政策范围内尝试着做集踌容。彼时瘫,我们借鉴同行业企业技术手段男、商业模式和合作模式郸屏,在政策合规的前提下炯俗,尽可能尝试捆桓,当然灿千禾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歼诺,我们是十分期待政策落地的妮婚掂。因此谐鞍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兰臀雷。    记者仑: 怎么看待首汽约车的先发优势饰兼圈?   魏东境码退: 的确低尸,北京市场上我们目前是最贴近政策的凤希,但从全国“一地一策”的角度来看敝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的论荣。    看行业   记者捷劣: 按照当前征求意见稿来操作屑裁恢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矢快。   魏东膊疏: 我们对于各地方出台的政策表示理解杠,网约车实行一地一策制度达匪,各地会根据各地的交通发展水平始、城市交通需求来决定如何管理网约车稗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哆吹。    看未来   记者隆: 未来行业格局将有怎样的变化耸?   魏东本咐薄: 当各地政策正式落地之后甘弯,会明确供给的标准糖,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬芎导印,筛选出部分中高端车型进入服务领域俄,同时插,对于准入的司机进行严格监管瑞兜。因此努罚彼,在未来行业格局变化上梁,在大的方向和框架上由政府来把关捣搂纫,在框架和方向范围内痊燎犀,各家寻找自家的竞争点和突破口唯频淬,现有的平台选择优化平台和转型升级拾蒜寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芹贝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兑才捎,并通过一系列体育部擂蓄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻席功试、活力的品牌形象把。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虐萌锋,除了年龄陡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勘性。” 10月13日畔虚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示团殿。   据悉配秆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记夕啊,并向年青人传递积极的正能量扁型,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典年。未来方讹图,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动起鸥精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言旧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型税泵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抵苦黎,借助本次人物盛典筷葡陡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孔涛俗。   “2016年啡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’份。” 郭伟表示横,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作檄,不仅让不同圈层的消费者拱购、车主汉、粉丝共同参与到活动中葛般揽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瑞胚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机号诺传。”   事实上具练疲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稼讨告,包括体育以及音乐类的综艺节目跨挞,实现了跨界合作豢纳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称杀赏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流暖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窃。”   根据最新销量数据显示窗宽恕,东风日产9月份的销量出色釜,同比增长超30%钱。其中主力车型轩逸看琴貌、逍客铅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猫伦惰。   郭伟表示庭驳,“东风日产今年的目标有所提升杉,对今年销量保持信心吕伺。”此外扳结,谈到是否有可能再接再厉臣,在总销量上攀升至第四名的位置时离锨毙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沫,能超过前一名最好浆豹呸,但最重要的是与自己对标擎随。”   责任编辑食:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负滤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组档化,管理层不参与讨论黎肖荚,每组都有来自全球各地糙秀短、不同级别歉辆公、不同性别的同事壬嘿揽。”蔡澈说腿攘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展斥上拾,大家相互协作讣宿疵、互相支持熟冀短、勇于尝试拇怠。”    中国经济网综合外电报道兑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饯让躺,其宏大的构想才刚刚开始棱。蔡澈现年63岁函需皇,其工作合约预计到2019年弛,在刚刚过去的2016巴黎车展上卡芳按,他再次用前瞻的眼光和布局惭,为戴姆勒集团未来的发展乘,提出了新的方向堤抹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勃凛稿:当年学的是电子工程专业将沥泻,就有人建议“傻小子唬使,去学机械工程谭。”经村,“今天来看镀蜗缕,坚持初心垢淑,梦想终有回报忱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体码暇,在报道戴姆勒集团的“变化”时恰黔,都会引用蔡澈的公开演讲痊,因为他提到了电动袒桑、互联酸、智能和共享等前瞻主题膝倾酮。    首先茹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ猴,并计划到2025年墟,成为高端电动车市场的领导者溺低。当然弥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铜敢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念畏耿蜕,恐怕显得更稳健沥捣。    “在所有这些领域庐台,你必须为未来的投资做好准备素坪,”蔡澈说峰蛊。 “但这是令人兴奋的委盗,所有这些发展不仅仅是技术的改变滥狙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卞畔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛砰,内容丰富的CASE(瞰思)计划歼挞途,它取自于智能互联郝卫、自动驾驶稳穆嘶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母但诡襄。有评论指出歇砂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绩香,就是要对未来做出承诺册硅蹈。 巴黎车展发布会期间拈伴断,蔡澈穿着休闲衬衫诚悔结、牛仔裤和运动板鞋沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名男材,但蔡澈作为首席执行官必,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞧岛涎,以加速决策和赋予员工权力著称筛峦穿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膝适钙,鼓励对新产品和新发现溯,进行实验性的尝试办芍。    巴黎车展发布会期间井砷,蔡澈穿着休闲衬衫乓情、牛仔裤和运动板鞋笆墟宪,一改西装革履的常规风格豁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吠本:“我们并不是穿衣方面的专家绅奈伙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舰,而是留在了在工厂附近的办公室稠,尽管条件略艰苦疮刊哼。至于在衣着方面的变化馆,没有具体的规划豆母,因为衣着是表面化的猜,符号化的煤脊,尽管这会传递一些信息貉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茄:近些年吧,我们尝试了很多新的想法律摄,对整个行业而言都是全新的尝试和。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划南坝妇,很多同事都参与其中挞。    “仅仅3个月的时间惟,我们收集了150个优秀的想法删,这些都是关于企业未来建设的好点子凌膘。我们把参与讨论的员工分成了八组稍察受,管理层不参与讨论尸,每组都有来自全球各地的体悉、不同级别朔、不同性别的同事瞥呛瞳。”蔡澈说钝,“今天提到的鱼群式结构枚呢边,希望让公司更有活力悔,更灵活穷堆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝,大家相互协作耻娄、互相支持俯硅怠、勇于尝试休。”    几个月前篱残邦,在柏林的一次会议上钠好秀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片上,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拓扣躺。根据德国报纸对这张照片的描绘掸莎坪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媚脊吗。蔡澈告诉开发商拨阿,这张照片是30年前拍的伴扮,那时阮孤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车户惩。    随着电动车品牌的发布坤富,以及首款概念车的亮相缅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代心填勤。在戴姆勒的规划中邻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力憾际纤,包括价格勿欧、外形和性能桂山。据了解老蹲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吭,包括在德国建立第二个电池工厂去摊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠缎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕殿绒核。主场“作战”的雷诺品牌海睛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熟苏胚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究守赦,包含设计是矫窖、产品以及市场布局等方面踌式讽。    发布会结束后翘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虾。在面对面的交谈中汕冲叼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笨幢。另外蔬毫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吨砷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椭。    网通社警剐:在中国市撤稀,2017年雷诺在中国有什么挑战肠欣碌?    戈恩记逛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长承,中国和印度都成为全球业界的引擎耐。2017年是雷诺非常重要的一年纫扛投,我们的销售会起飞嚎供括,就像飞机一样犊培,正在起飞向上并且不停加速懈稗无。对于日产来讲聘绵,也是非常重要的一年酱,还会进一步推动启辰的产品搜就,这个也非常关键菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颧顾颗:您如何看中国新能源市撑颓男摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划融高纹?    戈恩藐些哎:我认为中国会成为全球最大的市晨栈尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肛。对于日产而言恃计,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叉署,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目淌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蝎。    网通社蛇:对于雷诺和东风的新电动车项目存宝,是否可以更详细的介绍一下肩孰?    戈恩暴害:雷诺和东风进行合作牟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场珊茧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撂茸烤,最终项目还没有做出决定屋姑浆,但正在研究当中檬蜕客。    网通社疮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澜妈氦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进魔?    戈恩混:自动驾驶一定会进入中国被混,这是勿庸置疑的推览。目前靠火擦,各个车商在这方面的竞争非常白热化圈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哦。在中国相关法律法规允许的时候茅萌桨,我们的产品会进入中国牟。当前徐亲,我们的样车正在美国溺煎涸、日本做相关测试藉。与此同时泊场,雷诺当然不会遗忘中国市场献。我们会在中国市场进行一些展示项目洁效柬,这会帮助我们完成产品差异化的工作酗粉,也会帮助提高产品的竞争力腾棚。    网通社套懈:三菱的加入千,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助口窜?    戈恩弛汕楞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三东,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泞淋。我们认为2016年包含三菱在内蹭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奋。所以它不是目标劫迟孰,而是我们现在工作的结果抽。展望2017年丝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年霉拖,尤其是三菱的加入炽梅吞,让我们有潜力跻身全球前三郡拐筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响活峰默。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钾轮。”Kalanick 说道撇。“如果真的发生这样的事吭,而我们没能参与自动驾驶的开发椭拧埔,那会发生什么事蛇令才?未来将迅速抛弃我们经穆。”    上周四乾,Uber 对外表示剂衔擞:8 月底寡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赁涤澄。    与平常用 Uber 打车的程序无异孔些,系统会为乘客匹配 Uber 专车捣垦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弄捍。虽然是自动驾驶汽车救府邯,但车上会配备两名训练有素的工程师扩。一名工程师坐在驾驶位上弥,随时准备接管汽车控制权刑羚,另一名工程师坐在副驾驶上虾,详细记录汽车的每个动作腥禽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外几哎纳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto具态,这也表明 Uber 的业务范围将扩大复怯挞。在采访中乾版,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝败痕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩住,现在卡车运输市场也是如此耸。”他说素糙喀。“现在谈这些还有点早骏,如果非要说点什么古勾辽,我只能说我们已经进入了研发阶段蛇蕉。”    在采访中农,Kalanick 还被问到杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蠕未。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坡。他认为在交通自动化的世界里讲抡残,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加棠睡弟,但驾驶员所占的比例会下降芜徊亢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会受耽。    Kalanick 说道频:“像旧金山这样的城市掠逻,大约有 3 万名活跃的专车司机坪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杰迟,但是别忘了乃录,就算有 100 万辆自动驾驶汽车脱础,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豪骇,自动驾驶汽车也需要海绰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的遁煌,有些情况是处理不了的啪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑悄ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员僚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少粪。”    他举了一个例子半堪,电话刚问世的时候融暖贡,需要一名接线员来接线啦镣耸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会秤壬崎,而是创造了一个全新的行业衰,并创造了大量的就业机会翅纲奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪围:李芳" "  穆伦认为肆乘防,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆乐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撬死,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廉,包括汽车的使用方式师。    自2015年9月25日临危受命便堆,出任大众汽车集团CEO至今步五,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仇槐楷。那么茎配晾,一年过去群恢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肚习,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芥管碌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得污嚎汗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顿商,贴有穆氏标签的大众岛,其未来又将是怎样的呢孺宛乖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斧,借已成惯例淋肚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袜航樊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啸,穆伦首先抛出对大势的几点判断息吝,也就构成其《巴黎宣言》的构架普。他认为令睦堕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车签试欣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业黎泪挎,包括汽车的使用方式陡遣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狼汀几,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哨控。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韩呕,这需要我们用全新的理念壳壕、全面的视角对于出行方式进行解读勃赫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贯。显然点,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涉。我们需要联接汽车世界和数字世界玛漏纪,让消费者获益旦,推动社会和经济的发展憨涪欣。同时顺应驱动技术的根本性变革劳,即电动车是汽车行业的未来朴。尽管如此须,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畔锈。我们必须唇疤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代究,同时推进替代技术的发展卡迹板。    穆伦坦言沟疤,应对当下的变革际答,对于大众汽车集团来说类疵诬,是一项十分艰巨的任务穆损篙。尽管如此毕,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘘烈。因为在过去的一年里币睬,我们兑现了承诺帕, 增强了核心竞争力兰纫毁,积极推动集团业务的不断发展厢。因此丰庇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凉帕,而是“大众汽车集团将如何成功”椭郡椭。为此舵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吩耪薪。集团的目标筏草,同时也是我个人的目标蛾号谅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唐魂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胜鸵。    他说拱次,今年夏天壕曹琅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容些。我们强调床,集团未来发展的重点领域将包括兼:电动汽车赁秘茄、电池技术竭、数字化柒、无人驾驶和人工智能锚握叫,以及全新的移动出行解决方案群。放眼未来懒激,很多人将不再拥有私家车荆奉既。即便如此草男痞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瘟步遁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洪、大力拓展移动出行服务侠峡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捞斤叉,包括集团旗下众多品牌的战略罗、关键指标和相关措施尺舶级。但在此之前窖希,我们并未停下脚步期冬,而是继续开展相关业务祈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时砍,他特别谈到拒妒降:“在中国灭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项臂差,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哄。    穆伦表示扳豁北,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蜂。这些实践同时也表明霞,即使目前面临压力壬鸡,大众汽车仍然完全有能力实现目标猫记儡。他承认史,坦白来说天巾,柴油发动机排放事件影响深远羡钦滔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兴叼。我们正全力调查事件发生的根本原因辖檄校,不遗余力地解决所有问题凡簧陡,并在最近几个月取得了实质性进展慌。然而对于我而言刻寝,构建大众汽车集团的未来帅琴唉,也同样重要较兑。    穆伦说凑爱秤,今晚嘘被,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淳冠媳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堵。在2025年以前纷宽坡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列龋,并在欧洲市场占据领导地位劫敦。    最后鹊挨卡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钞船烷:“未来杯浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霓葛。它意味着自由练藉羞、乐趣和情感甩。因此破,我们注重产品设计两骚繁,并将以崭新的视角进行设计创新”菜纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  今年7月底幸蜗,在2016年世界500强排行榜中拿尼处,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氨踏能,比去年跃升47位叔闲贾,排名第160半艘,引起国内外企业界伯、尤其是汽车业界的瞩目叉沉老。    今年颗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妻嘿谰。恰好是在10年前颧郴,徐和谊出任北汽集团董事长缸安,策划承、主导涉佃、实施了令北汽集团由乱到治凰逝,由小到大途羌愁,由弱变强的变革烤墟尝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆醛澎、有益诉啤、独到的成功尝试崎。但是卞校郴,当中国经济网记者约请徐和谊秋锨久,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻,谈一谈自己与北汽集团时瓦,徐和谊温和会疲、憨厚地笑着说鹿紊伞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊挠牟,少谈考涧罕,少写裂鄙。    于是斑咕涣,在不久前的一个上午年识焦,在北汽集团的一个会议室里危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噶喷荚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韭。今天是系列报道的第七篇鲁。   “北汽这些年发展快撮绒,我觉得合资这一块馈圭,起了非常重要的作用沪睦袄。不光是从量上粱千涧,速度上泛,还有效益上”藐晌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戌,如是说道啦浇标。    “在各种场合我都讲旅导,北汽就是合资反哺自主”凯稳,徐和谊告诉中国经济网记者告人陪,“合资和自主局搐,绝不是对立上,而是互相借力”搏抹。 2002年10月18日悼,北京现代正式成立穿娥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痞泻、董事长算起函,徐和谊执掌北汽已是整整十年文襄平。在徐和谊的带领下撩,北汽从最初的“一盘散沙”胜,到如今的中国骨干汽车集团乌,取得了长足发展溺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粪歌堤,北汽位列第160位朽毋筛,比上一年度提升47位锑接,并首次进入前200名凑稍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡佳搜。    “北汽这些年发展快秒矮痴,我觉得合资这一块钝赦,起了非常重要的作用棘。不光是从量上粟、速度上布合钉,还有效益上”额,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗垢,如是说道拎绕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上官嫩,徐和谊结缘北汽骑秋修,也正是从合资开始垮。2002年疚吓孟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诵撬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目态秘病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业燃谁铺、发展首都经济的龙头项目和示范工程谭冈。    为此鼻蹋剩,时任北京市委工业工委副书记臀、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顽挎革,担任北汽党委副书记册、副董事长饱,以及北京现代党委书记蔬绢、董事长请。 2002年12月23日双洞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下熄螺,北京现代实现当年签约副骨、当年建厂裁片借、当年投产得娥、当年出车普酥。在短短不到一年的时间里寇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赔锋抗,迅速在中国市场生根发芽房。由此创下了业内独有的“北现速度”耙冻苛。    时至2015年结,北京现代已拥有第九代索纳塔叔、全新途胜毁、名图沛火噶、ix25类、朗动坍道、瑞纳等14款车型兰铺,涵盖A0级寸玫肝、A级耙、B级懈、SUV等主流细分市嘲歉镂Α,累计产销量突破700万辆糖及疵。    北京现代官方数据显示娶侥,今年前7个月妥跑,北京现代累计销量达到59.3万辆缝,完成全年112万辆销量目标的52.9%椿。 2005年8月8日舵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年攫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柏。北京奔驰的成立既慌氓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娄。    虽为国内高档车市的后来者须伸轰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划楔嗅,实现产品导入汝、股权调整兑勒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拇叙,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼拟。即便是在国内车市进入到“新常态”后涸唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锌窜苹,远超行业平均水平诺。    目前揉半,北京奔驰已建立起全球面积最大培粒第、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地厩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂觅疤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扮农,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台俱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忌尺腹。 8月22日开,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垢痰吨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磺:C级车枫、E级车薪贿、GLC SUV和GLA SUV乾丸。官方数据显示吩醛,今年1-7月色,北京奔驰销量达167307辆檀,同比增长32.9%平挨酵。    8月22日末冯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市璃。在迎来年内最重要的车型后缉仍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闷沏,着实令人期待萎停。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驳瓢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力认释撮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多甜。    “在各种场合我都讲耗函酮,北汽就是合资反哺自主”石没,徐和谊告诉中国经济网记者揽,“合资和自主视腹黎,绝不是对立幕歼挠,而是互相借力”吧。自2009年以来踌竞,由北京现代守境、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痹椒咀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范七第闭、管理流程予以借鉴的数以百计汐团。 北汽自主实现百万辆    正是如此宝,从2011年惕,第一辆整车威旺306问世呛,北汽自主销量直线上扬烧驶:2011年达到2.4万辆希堑躺、2012年实现7.8万辆菠、2013年超过20.2万辆静计疯、2014年突破31万辆烁脑肉、2015年完成33.7万辆加歇甫。历经五年多的时间佳绕,北汽自主已累计生产达百万辆撂,跨越增长令业界瞩目眯。    “着眼未来痘,对于合资我仍然非郴郑看好等滇汕。不仅是十三五不吩蔽,未来很长的时期瘟芹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献人寇喇。另外荣撩,在此基础上缄罗里,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烘,徐和谊表示迹散。    “年底前还会有更多的好消息费乏憋,不管是在新能源领域森蹦瑰,还是整车领域巷,包括一些重要的零部件领域惰侗首,还会有一些新的大项目落户北汽羚鲤菜。这样绍,为北汽更长远的发展拭派,我想合资这一块烩,贡献还会加大撤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  9月29日泻拖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飞船秤。   蔡明指出嘿捻讼,中国汽车市场曾是低质量瓣、低配置澈琅会、低服务的代名词坍锤。诚然觅屋安,与美国汽车市场相比舜狙膜,中国汽车市场还不太成熟席鲸。但是粱恳斥,趋于完善的服务质量抛沤、规模日益庞大的车展成、逐渐被认可的中国自主品牌篇藤埔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步估递黔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焦扫,分值越低表示可靠性越高塘。J.D. Power近几年的数据报告显示呵藉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匪松,从2009年的178PP100到如今的102PP100钡火锈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞭脓拈。尽管与美国市场还存在一定的差距锭肯,但中国市场的后劲儿不容小觑撕肪籍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显崔爬美,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钎皆?J.D. Power最新数据会给我们答案环臼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敬棚,而中国市场的进步速度为每年4PPH怪趁。在车型研究上办,中国赶超美国市场需要6年时间伶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烽痞,而中国本土品牌进步速度为8PPH泡。在生产车型上痛能,中国赶超美国市场需要5.5年瘁奶斯。   3. 在了解美国客户的需求上钞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年防雾。   经过对这些数据的了解和计算愧,平均下来甸弥秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对胆绍,才能百战百胜宏惕设,想赶超美国市诚住,前提是了解美国消费者的需求到顺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袜:车内有令人不愉快的气味炊陈篮、胎噪声过大(来自车身下面)饺陈、耗油量过大狠、风噪声过大(来自车身周围)卡、空调开启后魂陷锭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为既:内置语音识别经常无法识别/误解命令砂沥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娟、风噪声过大(来自车身周围)结策、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妥撂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犁。同时沧,在前10大问题中当跑极,只有一个问题是相同的蜕男,即风噪声过大饶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异估翁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皑淬栖。中国消费者更注重感观(嗅觉拜、听觉和味觉等)方面的感受质量浆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狸切。   就目前来说枷跑,中国的汽车产业还有很长的路要走哀喘,无论是汽车的质量兜,还是汽车的整体销售体系饥么垢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滇。凡事欲其成功使屯茸,必要付出代价洁砂:奋斗垒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枪蔼辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰顺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理婚崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣码:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凯夺侩:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸缴垒,严禁转载那,违者将被追究法律责任梁邓墩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注儒。同时揽斡茧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜沧拖,作为本次车展的重要组成部分之一钳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠届瓤绰,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽搭赋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胸放纯,为中国汽车产业的智能化摄,信息化方面的发展做出指导意见顾达。   本次峰会主办单位卵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娇扫参:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呛痉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恋琼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓透淑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌保:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堵燎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看超敌氛。因为我以前开玩笑说了一句话全嫩,我说这个车联网这两年已经实现了眠疲闹,就是人在车上用手机连网镀深,这已经实现了姑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架莽缓,手机天生的使用起来就比车机要方便捆钙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肛。有一些改变我们已经看到了瞎迪凰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了筋。现在有了优步蛋持匆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叛橇目,这个确实听着都挺有道理画扰,我们一听都很吃惊端台吴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辰酬,搞来搞去就卖那么几百台车胜辆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始懊班,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴藏。对于整个汽车产品寿、汽车产业链的改变它到底会怎么样攻?   回到出行的那个问题伟,我觉得大家也不用特别的担心秦瞪。我先给大家压压惊柒,有两个数据很有意思问奠,一个是美国湾区的汽车销量矮堆戳,一个数据我们一查就能查到酗搐测。以前我们想2012年优步在湾区开始普及母篇,现在渗透量已经非常多了灸炽,优步在湾区这么普及了哎,买车的人是不是变少了豌芹脾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旁屑,这个没有变少栋仙堆,而是增加了瓜椭惶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆粳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猩突。确实涨的很快孤辩咖,这个和大家的想象是不一样的噬玲莫,觉得汽车销量应该减少霜芬魄,怎么还增加了呢吹篱颂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少普队奴,你说滴滴娇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芍浚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狠导献,这背后真正的原因我就一直说久磺梦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了邻光,其实出行不等于汽车司哦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疼其、道路密度不够这种应用场景扩豆糖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用急俊,其实它真正的加剧了中国的拥堵痢美谰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照混狭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蚕。汽车也不是简单的交通工具接十,如果把汽车还原成一个交通工具逝却,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荡钢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诺婪痞,我可以开卉,我也可以去坐地铁耍,我有北京和上海的公交卡鳞、地铁卡谓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车抹,我也可以骑自行车堤,有的时候感觉走路也很好昏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磊蛔茨,汽车行业当然会发生改变别簧径,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑箔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验上倘。如果你只是把手机当做一个通讯工具混疮,在2007年的诺基亚已经做的非衬眩好了弗拳戮,但是还是被智能手机行业颠覆了檄闹。在汽车行业也是这样氢反,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验偶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孤悍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吵徽,我们去展望一下俏驹枷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抹尘担,大家都提到很多了呜。其实很多人的展望角度是不一样的芥肃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笑闹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了佛锨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翰些,更多的是解放了你不用开车俏本,分享的是司机幻插。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够境龄卜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降去,它是一个规模经济棵帮。它的交叉点大体上在2020年就会出现橙颅,我们的预计2020年在美国就会量产蛋思,在中国可能会晚两三年蹲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的竭葡司,这是我们要看的一个趋势胜。   第二个趋势楞棋坷,移动互联网会加快电动汽车的普及径钳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车扯啥酗。很多人说电动汽车是因为省油钱庭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淮庙,再也不需要去加油站了乃令。第三个带来的变化就是对产业的重塑戮哥,以前汽车公司都是专注在制造桔摆,用户就认为是汪洋大海藕盼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灵些拒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穗,内部管理的界面袭,反而把制造这件事情也许就可外包了使嚎。最后一点寇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谢桑,所以汽车作为交通工具以外的部分怯舞拖,一个用户买了车以后需要的增值服务辞,汽车公司就也机会去提供这样的服务歌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验葡颁。所以正是因为这样一个对移动互联网笛潍塘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘶毕靡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炬如,超过1700名员工伪茎糯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品北、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车晤欢韧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业囊,激励用户淘绥,这样蔚蓝的天空就会出现漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻滴窃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淳氦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会划哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搔。同时舍署唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裁,作为本次车展的重要组成部分之一艾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膘窖,中国机械工业联合会会长王瑞祥敖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言山搐刀,为中国汽车产业的智能化讽,信息化方面的发展做出指导意见阔雹。   本次峰会主办单位扯磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接莽:   贸促会汽车行业分会长王侠氓扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢虎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌价仙币:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林斜刹赎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讥掀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一废炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱侮侈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窗汉忿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成B穑快寿佰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长渭跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场隶辖苛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准榷啥谐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽、环境污染等方面咸汝势,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吃水。同时提福欧,智能制造闻睬、工业4.0袍卜、移动互联菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讨、“互联网+”等发展战略抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点本翠谦。我们有很大的机遇炉墙邯,我们会见识很多非常有趣的变化顺。   当前业界普遍认为急降桶,低碳化隘苗、信息化列饥缆、智能化是未来汽车技术的发展方向焊侵努。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇散竭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钢,正在成为汽车行业的发展热点艘咀敌,正在助推中国汽车产业的转型升级畏嚎,从而进一步打开智能交通产业的价值侧。在2010年的时候梢确,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统何毫驼,为用户提供全天候氢财蚂、全时段的服务忌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务憋,签约和活跃用户超过一百万唉妥陷,累计为用户提供约2亿次的该户服务辰哎,人均交互服务超过11万次献醛辉。经过近七年的发展纺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衬捅、凯迪拉克偏、别克恨娇乓、雪佛兰上使用窘坦蟹,倍受消费者青睐犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱础,面对新的市场和技术趋势囤,基于车联网多年的探索聘、实践结合行业的技术储备怀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绕腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联十疼败,并致力于打造以车载信息服务盒酞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲤壁,为人碧畦耻、车提供安全智能便捷绿色出行雹暇,初步建立和谐的人令、车哪、社会互联生态圈讼伺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赤购辞、别克坡蹬、雪佛兰品牌朗斥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广漠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展界舱然。除了安吉星在移动信息和网联上谈挞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哺、内容服务能力吩、大数据运用能力咐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呵拇吗、B2C的业务些。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全把让叹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露剐表罚、支付安全棘推辨,更可能引发行人安全和人身安全寒歪恫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时割,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兔悄,网络安全开发包括威胁因素识别揉耻旗、安全战略制定建末、安全措施执行熄呐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开碎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痛,并且在过去几年不断的进行迭代升级碱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作海率。伴随车联网技术的发展闪盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桔诵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术难曹苫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梁醚。让汽车驾驶更安全激、更轻松全式舱、更有效渡艾竭。   我们身处在这样一个时代澜,新技术层出不穷使一切变得可能横,我们也是非常幸运的一代人焊,能够见证汽车行业在国内蟹、在整个市场上有一个颠覆性的发展屑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挟唐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熔戈。同时也让我们对明天更增添信心和期待刃猩扰,激励我们坚持不懈的努力汀痛杉。   我们相信潍隘怜,汽车行业的发展刚刚开始操。汽车行业与其他行业的相互交流农、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顺。我们会和同行一起共同为之奋斗逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘涤虐:李芳" "   9月28日俺饰膝,在2016上海浦东国际汽车展前寿蒲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赫鼎,新兴造车势力污鲍南、养车泡、汽车金融等领域从业者掏廓,走到台前贰伞兰,与大家分享及探讨未来的市场前景贡腐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲按。    吕征宇解停毕:各位领导师文甜、各位嘉宾糠际滴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溺,刚才我们的同行说得非乘孟锟纾好坞雄,其实我们有一个共同的理念衔,而且我们也有非常多的痛点报胁潞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来列舒,我们也有美国合作伙伴的公司潭,乐视的七大生态是有机的鞘,在零基础上打通的改群墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妹,目的就像董事长讲的一样蚂,让“蓝天白云”再飞翔吓棚饥,目标就是打造全球最先进的超级汽车单。    那么用互联筋躺盲、智能潮簧断、电动冉律梨、共享的方式挡,实现“未来”的交通方式羌卿啦,我们认为汽车产业喀兑,还是没有被互联网变革的产业碍坏。对于乐视超级汽车生态而言兑,我们有四大基石皖谁,我们相信社会化琶曹久、分享化垮讹入、互联化攫掂跨、共享化将成为我们未来变革的方向邵。    从我们的汽车生态诞生以来辜貉墙,我们保持着快速的发展闪壳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目卯,落地在浙江湖州 吞犀,这里包括绿色环保的环境恋本翱、自动驾驶的一些功能和区域芜。    同时我们最近可以告诉大家谎同奈,我们的产品样车在美国已经开始路试喝廖浆,技术在百米加速已经是全球领先了峭横八,产品的量产进入倒计时状态妙比芍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矩,创造首轮汽车最高融资金额的记录抵卿联。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祟九,协同开发也是我们在北美的基地夸杀昧、中国的基地碳吞托、欧洲的基地共同开发配。同时我们的战略开发电动的底盘机构烈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俺败肆。    第二个就是智能化妇,车是人工智能的最佳载体圣屋褂,乐视做了大量的投入瘸璃白,在硅谷和SSA成立了研究院舜旧,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹬乖林。社会化就是刚才说的分享伍,我也非常喜欢这个创意弥芬崩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涣矮,我们相信在共享经济的领域里某坞其,无论是Uber的繁荣迫,都证明未来不管是房子纳缆睹、汽车都是重实用的趋势弯,所以乐视将战略转移饲丢,推出车租赁的平台暇馈法,我们叫做乐享平台刷尝端。    其实最重要的议题杆抖扰,乐视作为互联网公司棉坤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晨憨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浆俩闭,电动化窘、智能化灿、互联网化喉将、社会化色,这四大纬度有密切的联系叫红刻。    我们把汽车当做全新的载体阶冒策,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通趣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功软,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品醚茹,谢谢大家侩躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤姆敢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日春合,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办案瑟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盘玖,他认为车联网尼,既然是大势所趋媒欺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网损坦法,少炒概念勒,多做实事邓呐擒。 以下是王侠发言实录艰残:   在这个夏末秋初奥亨、时令更替的丰收季节歧啥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捣梗掇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典花秦。在此粹并,我谨代表主办单位中国汽车贸促会横,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来衡丰,汽车产业的电动化胖撵美、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抒,而且也正在成为全产业链创新求变促、转型升级的主战场娃廊。但是逻稀深,热点和繁荣的背后祈黑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面哎校。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样品,车联网也在热捧之后开始遇冷淑粱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篙。其实态,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兔那群,我们要理性面对吧考、系统分析缅,既对前景充满信心夯黔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识己,才能在变革的大潮中认准自己的方向捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿关,我们要清醒地认识到肛,汽车的智能化和网联化是大势所趋洼堂,是不可阻挡的方向恐谩似。电动车还有技术路线之争夏、对减少污染和能源危机的疑惑舷翟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瓤钝竿,没有坏处阶痉贺。汽车诞生130多年来嘶椿桑,除了带给人类方便之外扛粗,还带来了许多难以克服的问题介查,比如交通事故栋、环境污染和拥堵凹、能源危机等等僻。车联网和自动驾驶等新技术的应用塘垢诬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锭拌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想汤圣。现在不少基础薄弱的车企娶翠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜂陌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芹红蔼,多持观望态度摄,这也是目前车联网叫好不叫座现娘、貌似热闹却普及率不高的重要原因剂破齿。我想说的是克嚏廊,既然是大势所趋皑沉矩,就不要犹豫不决镭,否者真的会给对手赶超的机会板触。   我们要清醒地认识到殴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弗旁撵。汽车市场的低增长成为常态之后千魂,我们对于销量的追求空间越来越有限毫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邦太,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粱墓焦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洽桥凄。   我们要清醒地认识到斧焕杯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辞结恭,必须是社会性的统一行动缉。一方面碳兔,车联网是一个汽车生态蕉横绣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牌镣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刨雾侩。另一方面犬,车联网又是由整车制造商遍缓、产品供应商拭撤、内容提供商帆、软件供应商乃、服务提供商蹭、网络运营商等不同角色组成的产业链问评临,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合呐痢,打破壁垒觅狮恫,互相开放信息系统降垃,进行深层合作沥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啼陌时。   我们要清醒地认识到哩顺茶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破损,而是要靠一个技术集群的集体支撑叉测。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网漠惯诡,如果通过手机就能解决的浮,其实不应该叫车联网叹。大数据插、新能源技术卉、网联技术坛衰、自动驾驶技术稍嘶、传感技术驮墙、网络安全技术等亩钡耙,这些技术的应用都是相互影响钨、相互促进甚至是互为条件的迟僳。比如汽车共享和无人驾驶么桔嫉,就只能在车联网的前提下才能实现缝舌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊,并给汽车共享带来更多可能性骸。另一方面徐舅,与手机和家电不同的是羚供腺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菩,绝对不是有钱就可以任性的地方罕楞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平率铆萎,中国车企面临的问题一点也不比别人少赦,我们一定要避免浮躁情绪嗅,少造概念龋触,多在核心技术上下功夫毙髓仟。   在刚刚结束的G20峰会上醋柿平,习近平主席表示惩:8年后的今天容任猛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步憋耍浮、人口增长截敦井、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奥类梆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头襄讥骆。其实贩蒙,对于全球汽车产业来讲即局敲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缚斗,传统技术进步的空间越来越小翠寞佳。在这样的背景下快掀,智能化藕墨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赖,为汽车技术进步提供了新路径拜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勺帅。   今天瞥,我们以“智驾未来簿、创领先锋”为主题赴茫拎,邀请各位企业家诧家螺、专家学者共聚一堂拭,希望大家能敞开心扉乖,知无不言铣腺律,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酣绍堑。   最后呐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功霞檬,祝各位朋友在沪期间顺利谭、快乐卿、安康拈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坝界石。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线幂廉,在下线前夕捶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辞尼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读署肖。 一强、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妒哼。今年1-8月首母,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息方。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间队械,以首款SUV——威旺S50为节点步旁悼,一步步走向经济型乘用车领域端刻彼,实现“MPV SUV双轮驱动”泡吮。对于未来产品规划嚏罚背,陈桂祥向网上车市透露痹粉娠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亥清歌,并冲击40万台销量规模烽厦搜。” 陈桂祥进一步表示唯信侮:“北汽威旺的MPV讨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品变。2017年的销量重点会集中在M50F上毯伯,到2018年也会有全新产品上市腻茬。”    今年8月16日殊辑稗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剔譬,对于转型中的北汽威旺极氰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化腺蒂难,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品短寞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂讳浦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肪悄毁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苔仿。在陈桂祥看来剂回,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏许倡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滔帝帆。    二弥鸵绢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品咆阔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倒。M50F具备明显的高颜值特征冷斥试,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见末腑酸。而做到高颜值并不容易蓉瓣,陈桂祥向网上车市透露糜签扛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胶竿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惹。    从内饰来说悲愤溯,新车的设计均由轿车化标准打造借处桶,其配置在科技感褐琉炼、智能化上都有出色的表现牢甜地,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冗钱潭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控效。同时烙怒危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乳芦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配峭,智能化水平足以媲美合资品牌贸浦。 在性能方面沏反交,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翠舱,进一步满足消费者的需求堕唱等,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型式。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洁星,到2020年威旺规划40万台的销量船。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求己兄辅。未来将在夯实MPV市场的同时酗把,进一步做好SUV市场层碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎箍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蕊浮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》舵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贪慨筹:苏州吉姆西房钙础、苏州金龙晃、深圳五洲龙放垒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嫩圈伐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巧犁秀,并对吉姆西取消整车生产资质咀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除赔,追回补贴资金杉。    根据通报哦徒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元煞。不过矾蚀难,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讽刨。 补贴新能源汽车的依据何在刨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暴螺。市场经济最需要的是诚信颁并。但是骡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乐尸歌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡梦洌害绣褪窍。部分领域缺少应有的制度约束犯悄固,秩序甚至失范铝净付,这并不稀奇啼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞劫视胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立结具。尤其值得一提的是琴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痛冯巳。在这一目标之中菜凰蔼,财政也被赋予了其应有的定位蔷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”险蚕。中国社会的根本性变化需要处理好市场雾毖蟹、社会与政府的关系纳涎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牢。新能源汽车市场同样是市巢戳蘩肌,从根本上说侩檀烯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驾禽肖。新能源汽车骗补问题的源头锰勒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灯巍。    当然儒扒太,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阜寒,不是市场取代政府筹次,而是市场和政府有主有次喀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粮长。说时容易做时难夹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恰眷喜。补多少塑常涛,怎么补居陀,补贴如何管理等等湘逛,同样都是难题刮。    为什么要补贴新能源汽车胳硷?可以摆出来的理由不外乎如下扳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拴程库,只要予以补贴滤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展始遍慰。这么说不是没有道理侯嚷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹄蛋,成本较高黎罕。有了补贴送,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烫庇鲁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善备。只要有足够的补贴态,新能源汽车的发展肯定会更顺利吓籍。    但是檀些,有了补贴迁八,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牌泉?新能源汽车发展的关键在于技术警。有钱就会有技术吗冗?这才是问题的关键粕际。的确技览,现实中有许多技术是可以花钱买来的廉秒疥。但是垛甜匡,先进技术不见得能买得到距。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡十。各大汽车企业也在努力开发新技术末。在这样的条件下还授榔,新能源汽车的发展方向都是问题拍并,怎么会有可供市场销售的先进技术瞄?有了钱蔼惯须,新能源汽车企业可以自己加大研发投入环啃,但是敖镣,研发投入增加苹肋噶,并不等于研发就一定会成功肛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议距忱,没有确定性的目标挽徐,研发投入的针对性也不可能太强崩钙豌。在这样的发展阶段暴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杜受啥,让市场自行选择合适的技术舵穆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳捶沟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势捐巩蝎。优势到底有多大袍,得看技术犬琶。电池靠电力供应衔势,由于中国电力主要是火电痞,最终提供汽车动力的是煤炭掇。只不过朴拢,煤炭发电地可能不是汽车使用地胚腻劳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诲喂。污染是否减少十茸发,还得看耗电量的多少难完保,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淮凳蜕。之后侩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较首问鲸。传统汽车汽油有不同等级同济,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率团凉来。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凭风介,这也会带来一定的污染缎逞柯。这都是比较时需要注意的申徘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖呈盟、充电不是特别方便的条件下盒,混合动力有助于新能源汽车的发展剂邢,但问题是箱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗜搔滦?充电不便就不充连功孙,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹊淘泥,也不是什么新闻糖节醚。还有惩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旦履诚,到底改善了多少能源使用状况赎?太阳能利用技术的改进纫虐,可能是新能源汽车发展的重要方向衅惰。太阳能丰富秘豁,足够人类使用险豁袒,但是目前利用技术较为低下剖膛勺,妨碍了太阳能汽车的发展窝泞。石墨烯等新型材料的使用萌悄,有许多未知数馅鬼颇,也意味着有许多新的发展空间卵。虽然空间多大未可知嫌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嗓巍贪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现猜?政府在新能源汽车上的补贴较多酬颗。包括中央和地方财政补贴在内让眯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绒赂氓。补贴力度惊人诞脾让,这是骗补的根本动力箔零僚。当然泡,骗补还只是个别现象溯趣,或者说只是占全部补贴的一小部分村粒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泻。如果问题的分析只是到此为止田保柒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舅铜检。    这次公布的骗补企业数量虽然不多群缴,只有寥寥几个鸵魔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诡沁拳。这些企业不是小打小闹的企业暴林盟,从某种意义上梢嚎际,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垦。这些企业按照正常情况下蕾,应该合法经营才是不港涂,为什么要去做骗取补贴的事糕息?从企业层面来看档,这是市场经济仍然不够成熟的表现忱报。在成熟的市场经济下熄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搪,至少应该是诚信经营的瞄抖。骗补肯定事出有因绞。    值得我们拷问的是郊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杭?大企业铤而走险酮鞠素,或者可以解释为补贴获取的门槛较低愤令,企业不必费太大劲就可以做到陛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盯,倘若没有足够的补贴虽宏牵,新能源汽车业务也是难以经营下去的癸徊。    政府花钱是要讲收益的扭。动用公共资源疏,就必须将事情说清楚稀们。最终泥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棋阑靖。评价报告应该说明补贴的总耗费稀、补贴去向以及效果河尼热。这是国家治理现代化所不可或缺的办星。每笔财政款项都应该用到刀刃上团肛,都应该得到其应有的收益秋百。算总账逃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娃,这个判断并不容易做到临。仅仅纵向比较是不够的书叹参,我们还需要横向比较盎,中国新能源汽车行业与世界同行相比糕,地位是下降了耙碌吉,还是上升了捷。如果上升酪,那么上升到什么样的地位宛湘溪?如果下降磨,那么下降的程度又如何剔敢?即使有了指标数据怯驮,争议仍然会持续下去饥诗就。也许雇鹃,我们可以通过其他指标来加以佐证操横。    新能源汽车的受欢迎程度繁,显然就是一个不错的指标戒伶。2015年新能源汽车销售了33万辆认室,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计旱衅叛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呢恢同,那么实际销售数量更小道钨。新能源车价格不低枢廉抬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓷箱习,更利于判断几兄。北京小汽车上牌需要摇号当笛,但是新能源汽车的号是单独摇的仇查,且获得的难度大大小于传统汽车篮沃帘。这样盼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车平佩。他们选择的理由多是容易拿到车牌底才,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埃,还要摇号秆纬须,获取牌照的难度和支付的代价都不薪敖啤,新能源汽车和牌照捆绑销售氦价囱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汰诧,于是他们也可能选择新能源汽车弹闲供。但就是这样掸烫禾,新能源汽车仍然没有流行起来放饥。全国其他地方槽,也未见新能源汽车充斥着整个市场屏门。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩江卷,但是僵簿百,我们需要思考醚妨踌,这些成绩中笺呛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果店?一些城市为了招商引资脓罗脐,鼓励新能源汽车企业到当地投资揭刻窗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇。“双赢”战略的实施刺榔桅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藐儒巩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进激滥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苏,这样的不对称竞争扶持搬轮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴曹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赤秀帘,是对新能源汽车价廉物美的期待枢帝,是对节能减排效果的期待畴井巩,是对先进技术发展的期待搁突。这些期待都是合情合理的晚。但是皖,供给侧结构性改革还未到位戌峨撵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求班保夸,这才是问题的关键联枚。即使要给新能源汽车补贴礁辈,也应该考虑补贴的环节趟汗,考虑补贴的对象离躺,考虑补贴的效果赦评帽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者们岭岔,不能有效激励新能源汽车技术的进步沁鼻。如果一定需要新能源汽车补贴块,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效副酚纪。这样的补贴有点后期资助的味道探幻无,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业姓藉茨。但是汇柬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辈局先,那么它就在这个行业有了竞争优势冻,实际上不需要任何补贴漓,就可以经营得比其他企业要好活敬半。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疤,扭曲市场行为科吴冕。而且硅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展安。新兴技术的成长在萌芽状态霞,可能没有竞争力狮冗漂,但是乐徽线,经过一段时间的发展之后狼,就可能显示出新技术的力量迫灵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脖,今天领先的技术镰,到了明天就可能落后席。这是技术发展的规律性所决定的彪。为此马返,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间把苗闪,因为未来的不确定性窟汾,没有人能够确定未来的真正技术路线船鼎。留出市场成长的足够空间梦,可能比别的做法更加重要平。骗补问题的出现魏啼熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机履复浚。    基于现状受价,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虽粉纫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变路免哥。这些年的财政补贴澄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样齿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谅先。相反俺摹,效率不够高的补贴郊雄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇沥挛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重太。现有的补贴如果不是投向终端刹吞,而是投向技术研发帛袱,会不会效果更好点呢搁旦?个人汽车消费纯粹是私人事务解碴避,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向限钉冠。骗补问题的暴露聪秘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会突。补贴本来就在退出谰世诬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磁卜陛。补贴旨在鼓励研发颠,鼓励新能源汽车技术的发展缓险碾,而不是其他具体的消费目标雹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卜寿抬。这样的技术支撑出来的产品辖淌薯,还不能满足消费者的出行需求缅。财政补贴可以退出佩橙睡,但可以通过科研经费资助的方式碳龟,鼓励新能源汽车技术革新乒平挨。同样的钱轮蚊陕,花在科研上的效果缄快荡,可能比直接补贴消费更加有效晴令怯。创新驱动发展战略的实施酥,从根本上看皋,需要依靠的是技术创新堤寞晚。在技术创新上多投入炕,并注意投入的有效性粗梦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堕霓坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  今年7月底恃翔汰,在2016年世界500强排行榜中猫懈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攫拼,比去年跃升47位款煽就,排名第160汞,引起国内外企业界曙帕、尤其是汽车业界的瞩目蔬。    今年口崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碍肖酮。恰好是在10年前恼芯痉,徐和谊出任北汽集团董事长倒,策划宫、主导空、实施了令北汽集团由乱到治涣妹死,由小到大拓康,由弱变强的变革矛檀独,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕沛忍、有益扫、独到的成功尝试皋窘。但是疟,当中国经济网记者约请徐和谊桥唤俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题授,谈一谈自己与北汽集团时龋贩,徐和谊温和寡懒、憨厚地笑着说誓贸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懦顽,少谈脊敌火,少写耸外。    于是惯,在不久前的一个上午檄,在北汽集团的一个会议室里答,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虱。今天是系列报道的第一篇门。   当时诡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路购歌幸,实现跨越式发展”的战略线,以及构建整车咖切、零部件霖琶、研发罕硕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豌敛。“老徐这人的特点就是说话算话撩夹肮,真抓实干查椿雀。眼瞅着北京汽车研究总院汝级撮、海纳川汽车部件禽捎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偿墩、新板块一个接一个地建立起来际蹬拿,形成有力的链条贯腹,轻装上阵涝舰,并有序运转”弹告。 北汽集团党委书记篱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰,连续多年蝉联世界第一哨庐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惰宿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团匿。    世界汽车产业的竞争是国际化的绣膝聚、规模化的裳暴伪,更确切地说是集团化的骑坷。观全球汽车产业格局茧,能够称得上汽车集团的假钩,美国有通用乃、福特维,德国有大众违、奔驰尸龋牢、宝马齿戈坛,日本有丰田鸡冻虱、本田侗汹,法国有雷诺-日产猛巴脆、标致-雪铁龙逗,韩国有现代-起亚灯捷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揉洼甸,谈到中国的某一“汽车集团”褂黔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到害杯,没有自己的品牌和产品扦,不就是一家投资公司吗琶炯瞧?算什么汽车集团!    每年郡举驶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僳菠,不但被大众超糠、丰田暇、通用们甩出几条街仑弧前,也常常被长安癌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑槽。    因此寄谭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧攻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展母,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埠。    过去10年间什耗退,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾,在汽车产业集团化方面做了大胆涂、有益的尝试鲸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孙,逐渐培育蛋敝弛、锻炼成为一家颇具规亩藿ㄊ浚和实力的汽车集团百,在研发式狭袖、制造爸行、人才思胯、创新空、管理等各方面实现了标准化殴溜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业供贫,曾经拥有一定的基础和财富踏,令人期冀;同时蝎遁八,由于分散化谐、碎片化姑串,更存留令人难以释怀的遗憾层尽。    北京轿车工业与一汽泡胺沫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末热竿,有考证甚至认为涉杭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌说。    据汽车老人陈祖涛回忆便,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时徘夺,北京生产的轿车最早使用了自动挡晌,而对手只是手动挡塑幻惶。    上世纪六七十年代剂胶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北结孟洁,成为一个时代的记忆功。    而同期沧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北得,遥相呼应的茅狭涡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130爆。    改革开放后堆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庐蔫河。    到上世纪90年代徘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棚、称王称霸袖。    特别是2002年齿矩瑟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代想譬,也创下了高速成长的纪录碱妓。 北京牌212越野车    可惜的是揭,在这些看似个个突出的单体层面之上隋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”抗墟,除却福田与现代天欠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争许,还被同行作为茶余饭后的笑料嫌。整车企业尚且如此沏,北汽的零部件企业就更加不堪了吹割苗。由于资金赔、技术和观念等原因碌队,大都跟不上主机厂的技术升级袖褐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日抛论昆。    忆起十年前上任之初的状况切舵成,徐和谊对中国经济网记者说煽,当时的北汽一盘散沙羚问刚,特别松散炒膜嫌,单打独斗帽,各自为政痴,互相内讧身寸哗,效率低下……照此走下去骇,“没戏撩和,一点戏都没有”!他边说边摇头编多。    由于资产结构的相对分散狙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呐恰。日常运作中宿聪集,大多只是履行政府赋予的出资人权力汉冯蚀,无法形成一个科学的集中管理机构俱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赂,深入企业经营管理了矢盆畏。    2006年10月底葱藤,徐和谊出任北汽控股公司董事长儡风杭,恰逢“十一五”开局之年电捞怒,他率领北汽以科学发展观为统领甭霞,对产业结构和发展战略进行了全面滤、系统丢模癸、有效的调整型涵感。    有北汽中层管理者清楚地记得搞此,当时衬嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀丸屋,实现跨越式发展”的战略磕椽礁,以及构建整车蹦椽级、零部件劳、研发天、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镣饶。他说骚艰诞,“老徐这人的特点就是说话算话宠,真抓实干盟。眼瞅着北京汽车研究总院燃、海纳川汽车部件受、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痴触、新板块一个接一个地建立起来面垄蔑,形成有力的链条项来凤,轻装上阵蒙擦朴,并有序运转”瞳呐芬。    到2009年崩呢慷,短短3年时间鼓脯,汽车年销量突破100万辆大关揣凹膏,销售收入突破1000亿惨兄核,北汽集团化战略初见成效磋汐。 2016年磋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”息,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入离,公司治理结构进一步完善抗邵燎,集团的功能定位更加清晰;同时剐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钉酷缅,并将在人才吸引穗控矫、产业链完善及兼并重组中砂,发挥出更加高效的运营效率眠牛首。而外界则普遍认为挛汲彼,名称的变更梁铃概,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心海寒虐。    “北汽控股更名为北汽集团褂方,是北京汽车工业的领导体制局笑、管理体制的一次重大突破限佬愁,找到了北京汽车仓沙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”强腻,徐和谊当时说弦污卷。    随后错菩箍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尉卿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淀科。根据规划乳鸿马,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元困妮,大力发展自主品牌藩潜啼,完善和打造全产业链韧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位此了阀,进入世界500强妙。    “说到做到蓬篓赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碴瘦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仍乡荒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邢,战略性新兴产业蓄势待发烂弟反,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啃,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓晦未,成为近几年来最具成长性的企业集团念吝脚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   姚景源认为排,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妥,而产业政策需要与时俱进佛。    杨裕生表示盗:应适时推动电动汽车市场化讨,也就是补贴退坡凭救,一直到取消补贴巨颂柔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歧讨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肉坤瑟。但是皖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高思财兜,不宜鼓励此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驳。    侯云春指出孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力搭倪,两手并用电乃,推动新能源汽车健康发展危瘦木。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摆素孙,表明在国家相关政策的助推之下飞辞钝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闯。其中守狡牵,规模巨大陀晒、涉及金额超10亿元的骗补事实瘁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洞。昨天纠吨,几位专家学者的观点引起关注评。 中国工程院院士杨裕生    不可否认港距,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凄胺。对此朴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示田:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诲荆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腔错、必要性的措施疚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妈雾缺,政府对于新能源汽车产业要进行干预发,而关键问题是怎么干预谰副,干预什么备皖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僻,而产业政策需要与时俱进”裤桨,他谈到莲浦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用每纱差,并提出产业政策应该遵循四个原则岔寸。一是产业政策不能替代市掣怠;二是产业政策要管产业懈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栓撬瓮。    杨裕生也认为标弗痴,目前的补贴政策有两大问题稠卵贫,一是单车补贴过高试,二是补贴总额高急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化富雹火,副作用很大较。    在新能源产业层面捣凶,杨裕生表示破:“应适时推动电动汽车市场化疵,也就是补贴退坡茅凛,一直到取消补贴钒纽棺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)史须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冀练拱。在技术层面痴,杨裕生认为降,第一应该发展节能又减排的小型乘用车堑玛列,第二就是发展不补贴菊呻洗、已经市场化的低速车屡嘎离。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俄箔操,不宜鼓励就,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牡喜,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞毛,两手并用络图解,推动新能源汽车健康发展太炉肉。    侯云春解释说物啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力馆溅陇。一方面大家喜欢用殊险脐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施同匹,政府和企业共同努力漓,使得新能源汽车能满足消费者的需求淮垮何,开拓新能源汽车的市场僳埂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗜铣搪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行据:李芳" "  如果我们做好准备的话掳,赢家当然是我们匈溃惭。我们不担心其他的郴砂韶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢老,我觉得只要我们做得好布,一点都不用担心琶眷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日劫库,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一罚沦谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后念菊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授前购枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访米旦计。其中特别谈及奥迪与数字化猴唱。    施泰德说秸,到2025年以前窍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢集揩?汽车行业正在经历一场变革拿。对我们来说烫,有一个非常重要的关键词导幸:数字化超隋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变超惋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汝侯泞,我们眼下所处的时代脖,奥迪科技一直处于领先地位宠,并不断进行新的突破蒙鬼酒。对于数字化妮敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狠。到2020年时离串釜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翟申匈,这也是我们引领未来的一种设计免赁,包括其他顶级科技冒,包括我们的传感器棋锹、雷达沤拖、激光大灯等和,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙。    施泰德说歼掣没,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远团讽椭,我们会全身心地投入到这一点稻,包括3D地图猾卤稀,导航等应用材妻琶。对我们来说抵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值性犬梨。当然斗庞随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”世寇拖。    在回答有记者问爆刻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偶臼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走络湾,有哪些优势赋硅设?在这场竞争中脾湾,谁会获胜”的问题时青挠,施泰德表示轰疽:如果我们做好准备的话抹颗宫,赢家当然是我们摧虑车。我们不担心其他的势络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粟吻篇,我觉得只要我们做得好能咎铜,一点都不用担心衔掀。    施泰德强调鼻偏,在某种意义上监善,我们也是一个初创企业挨扒。其实撼壬拳,奥迪有很多细分部门赐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沸。如果没有这样的合作轰,你很难相信稠陡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尾途,我们能够成功地实现自动泊车玲倦、自动驾驶等杆。    施泰德预计频淬仁,2017年施,我们要推出新的奥迪A8饱士,自动驾驶的时速能够达到60公里李犀,没有别的厂商做到这一点缔。如果我们明年能做到这一点的话甜其娘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睬裁,启迪未来”革。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挨创。庆典活动前夕皋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宠。一汽-大众汽车有限公司董事存闪、总经理张丕杰除了对政府奔凹惫、经销商焚戚冕、员工嫂宏寸、用户等的支持表示感谢外箱,他也坦言徘标沮,在新能源姬猜、“互联网+”等方面秸,一汽-大众起步比较晚入耐,这些短板正在引起高度关注洪戳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庞露,“因为有你茶,心存感激”虫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闲茨,来感激这25来帮助我们成长的所有人田。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眯侮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果村篱盘。从前辈讲起狼醇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藤,还有陆林奎等等的领导沙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纶故。   25年来布厢科,我们要感谢的人非常多悸位膏。感谢国家和政府的支持与帮助铆劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持董,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪绩腊。例如成都蓖溉,成都今年是高温天气惜牧顽,最高气温是37.5度而且是持续的胚菊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐,政府部门给予了很大的支持和帮助苫。   我们要感谢1250万用户频,感谢他们的选择和信任赋间。一汽-大众从项目开始建立徐鹃腑,一直到第一款捷达开始投产席,捷达在市场上并不是一帆风顺的袭聊,它的初期是走过了一段曲折的道路繁。正是在困难的时候嘘,是客户帮助了我们捻危喜、鼓励了我们缕。还记得在困难的时候萌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慕写唐。一汽-大众的员工非常的进任⑵途取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圣、吃苦耐劳寄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬损帆窝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦括限盾。大家知道一年365天急馅,如果周六周日全休息就要去掉52天疤抚,把所有的节假日都去掉挽会,标准工作日应该是250天哭妹,工厂的康采恩标准就是由此设计驶。而我们加班到300天姐对们,320天是常有的事烂稼,员工非常辛苦伶费,所以在这瀑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢策。   要感谢中德双方的股东激。要感谢他们具有前瞻性战决策景褥剃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开稿入牡。一汽-大众的建立水秀,当时在中国的汽车合资企业寄借肋,一汽-大众成立的时候也不过就两家呸陛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冉道滴,股东双方做了前瞻性的战略决策且侮,才有了一汽-大众铣收,我们要特别感谢中德双方似冯。   在一汽-大众发展过程中畴搂,比如一汽-大众西部战略容码圣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场式。一汽-大众在西部建厂的时候侗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力类嫁荡。现在在西部的生产基地宪内宠,今年他们的产量突破65万辆渐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瞪购方,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬,也取得很好的效果庭蓉警。此外赐,还要感谢1200多家的经销商帕恍同、700多家的核心供应商合作伙伴绞逛巩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苗看舷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠赋弧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态么氮,中国适合于家用的车型非常少切橡芯。25年来距娘玩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炊,上缴税金3700亿元虎摄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众塑、奥迪两大品牌12大系列产品撬熬牵。   25年来瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巨,带动了中国汽车工业质量意识的提升抒轿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狠氦导,一汽-大众是领先的湍簧。同时设却,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主链诞词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业催赖才。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慰沏腊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矫团忻。首先晶汀敝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑耗烩方。一汽-大众的体系不是一天打造出来汝埔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的京戊拟。   其次挡,一汽-大众拥有一套完整捶瓜纬、标准的制度和流程的有力保证然寝僳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矢抒热,制度和流程是保证冷。   再次疏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庇锋,在经营发展过程中有很多难题需要解决倪任,有很多矛盾需要平衡刮,用什么样的标准来平衡阮?底线是什么譬?那就是质量邵河。一汽-大众一直坚持质量至上首磁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幕呜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甲斧诵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关究多波,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业擎兔缉,这也是质量至上的战略要求吭。   此外楞隶,高品质的人才脚逢疗,具有工匠精神的员工嫌裸卉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夺、传承的文化也是高品质溺,得到的技能训练也是高品质揩暑募。拥有和企业共担风险的合作伙伴景,无论是过去别恍、现在还是将来都是这样伙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起废。一汽-大众在自身发展的同时罚痪,也考虑到了整个供应链的协同发展密,对于整个价值链会有高品质的要求缺藕。   最后敝孝,一汽-大众在努力践行企业社会责任搏吵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溯恳仓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候兔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秽炉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滴疲,既要总结经验和收获侍滦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训般侣、走了哪些弯路林渴,下一步应该怎样避免迹。   如果说到过去的不足瘟板投,SUV细分市场比例快速提升偶笺蓖,一汽-大众对此准备是不足的膏扛,对新能源仁鳖、“互联网+”等方面的起步也比较晚梁狈。一汽-大众对于未来仍然充满信心领,这些短板正在引起高度关注汾小,企业正在考虑这块短板如何去克服窟。   2014年徽钳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粉聚习。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祁些绕。   面向未来峭谋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头编瑰,保持创新禄剖、驱动发展烫,并释放出更强的增长动力山枪帛。同时葡填蔑,也会与各方伙伴实现合作纺糙谷,实现更为广泛的互利共赢肝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠忻互,不断回报政府盟、回报股东茸粱、回报社会磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间粱搅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筐啼梳。他表示尸壁哇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嗣,并将继续保持限量生产以追求独特性箍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潮齐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型长:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洞鲜侍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低九瓮客,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探共示,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倪。业界有所疑虑的是介,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象典统誊。   对此碳,薄亚铭向记者表示构,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戊,但都不是便宜的车型衅。Levante的价格达到了100万元左右瀑,Ghibli的价格也达到了90万元左右暖,在产品定位上依旧不低附。同时橡俩炊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捣憋,依旧走高端化路线赁确。薄亚铭还讲到湾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菠饲蚀,不会把目标提高到每年20万辆通谰、30万辆的水平嘘妻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冯,所以我们能保持品牌的专属性曝拐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明估,他表示牌毫:本次车展上上市的新款总裁车型龚冗,除了在产品上进行了升级外导萎搂,还提供了多种个性装备麻,客户可以从中选择很多种搭配蝗。此外屋,新车在性能上的提升显著膏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尾汾、动力最强的四门轿车寄。   此外鞭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冷吵叔,开始尝试电商销售模式哭陛。薄亚铭认为钡评蓝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屏副,因为中国市场的客户已经变化郊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的熔,现在有很多人都用手机去买东西唱攀,这是市场发展的趋势尖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斧颗涂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秽睹吧,即用户车主首付车款后慈乡死,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司屠,到整个租期满了以后痞究诽,这辆车的物权就归给该车主妇烘无,该模式类似于分期购买彼。   薄亚铭说瓢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行款,但是在中国市场还是刚刚起步孟吹朵,有一些量产车会采用这样的方式做扫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抽。他还表示导皖扳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伴递,其实反响真的是挺不错的炔订。尤其是北京樊革、上海这样的限牌城市墨粳。通过租赁的形式酪,牌照将打包在租赁费用里面慈。当车主买到车抵,即启动融资租赁手续触,拿到车辆牌照煞遣,不用为没有牌照而担心屋。如果是企业车主峭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狼赡,是非常划算的舵。”目前反表蠕,该项目仍处于试水阶段识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强嗅:李芳" "新能源的发展袱蜡,是大势所趋纲婚娶,但具体方向乘沁,也扑朔迷离列。    电动车会成为未来的主流吗上诞?现今的新能源汽车产业健康吗歧?什么样的新能源政策更适合我国国情亮沦?    2016年9月2日歌,在2016泰达汽车论坛上痕计,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惩贤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缉牵,他认为库奶咀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哨梢郎,恐怕不可持续弥加,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磺,何光远认为测,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谦猎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坏,这位87岁的老人谈起汽车工业胺,依然有些动情泰驼考。谈到电动车发展靖怒使,他认为皑临,把电动车归为新能源汽车是不合适的森厂。因为省俱酣,第一吝,电不是新能源柔欢哨,第二去,电动车也不是新东西惯柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谁薪,电动车诞生在1834年垦搓类,是英国人罗伯特·安德森发明的瞬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年萌斑。    何光远认为救,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汉挛猩,不科学卧,应该给它正名痹,就叫“电动车”漓舜,或者是纯电动车砂薯县。何光远认为铆,电动车国家政策的支持力度非常高爆,所以它现在发展比较快珐薪镀,去年生产了30多万台叔普膜,但它还是有很大的局限性横驴。首先霜辈畅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便武辟市,可以长途旅行使用赔杏。即使快充也得半小时以后谎狗,但是经成薨┒剑快充的话栖,这个电池的寿命也会减少病,慢充就需要几个小时膏弄倒,充电的时间很长换岁妻。另外佬,行驶的里程很短戈圣,有一百几十公力就了不得了盾涡,就是很好的电动车了铣停须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圈,我认为不可能持续保疯色。”何光远说赏苏,很多企业是因为补贴才做电动车弄,事实上良,内燃机节能潜力还非常大就巧,缸内直喷技术炭、柴油机的高压共轨技术缉氯陈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刚泞忿,因此轿宏荤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力风华,不能被动宜行1俊,节能是最大的减排溃。    甲醇车大有前途    现在磷朵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲤祥,因此孤,各国都在研究替代能源与新能源汽车讥。美国觅、欧洲淋坑悉、日本屏尖幌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垄惺,但因为资源禀赋不同口,所以技术路线也有所不同漆。    何光远介绍说坤乾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顷,在某种意义上讲凑缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量捍茬,虽然同为乙醇地鹿吝,但着眼点不同;日本缺乏资源赎呻,自身资源利用问题不突出拎,因此嚷农扯,把提高汽车燃油经济性作为首衙っ搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倡舅嚎,日本也在搞甲醇的研究挂太蔼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驴靠幢。    在能源悲铣厘、交通奸、环境甸、经济四位一体的框架之下凯极兔,中国又该如何考虑替代能源的问题苯?    一直以来莱仓皇,煤炭是我国的主体能源浩,占我国能源消费总量的66%至70%趟。何光远认为但课,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炕。推进我国能源生产和消费革命彭论,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路动。而在煤炭发电供热的同时鼻帆,可以产出甲醇控劝库,可以为内燃机提供燃料邵,所以仆皇匙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莲炯、高效利用是紧密联系的擞平。    此前程寂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贸费矗,这4个省基本上就是产煤大省磊懒、山西茧兽、陕西石放、甘肃娩、贵州鳖犯、上海市菏监。现在规模最大的是山西馈星、贵州部懦诧,其次是陕西华倡。    何光远介绍说粮磁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汤谐,车都经过天津检测中心检测秆,上了公告龚溺桅,经济性也是最好的钢煞拓。“我去看了加注站漓,M100甲醇100%烧甲醇楷蠕,2.2元/升钢,现在已经降到1.7元/升了迸。一个半甲醇就可以代替一个汽油室及。所以说悄馈捶,甲醇还是很有希望的莆。”    今年3月份勃帽斧,工信部麻溪膊、科技部赎投、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔峭蠢,验收的专家组由何光远担任组长去验收扩懊。何光远透露说美性,山西验收以后虚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稍酞,开会以后形成了正式的报告观态。现在咎陋,在各个部门已经会签完了拳诚蜂,在等高层领导做最后批示颂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍末寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青空嗣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁疲,力邀政府骚、行业玲道敛、企业趣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缅,寻求产业发展有效途径腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录我。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幂街崎、先生们拈挎苹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弟帛堕。今天畴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文施细辟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湘鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跨咕,解决大家的疑惑衫坤犊,为什么要改革实具?现在存在什么样的问题排荣溺?第二廊傅兄,改革改了什么惜裤?主要内容纳图、实施步骤痢笆关、目标猴、原则橇惋、政策选择等等啼坪罕。第三冈怕绷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吩捅,改革试点取得了哪些成效亨,用一些数据和大家进行汇报扇低伦。第四嘉拧钮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绊纷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溯钞遍,从国际上来看抽,自上世纪不管是美国视、欧洲忱圣、澳洲还是近邻日本妥峡籍、韩国沧、台湾等等蛇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丢,至于费率为什么要管制胸玻颓?为什么要放开提偶沙?这个也可以做一篇大的题目馆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势块和藏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定码,逐步地向由保险公司自主制定转化纷搭,定价因子的选择就是什么样的车保费高澜冯、什么样的车保费低导,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展魄辟。   但是头杀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秦,还不能叫现在完成时舰。比如说美国若干个州柏贝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阑,因为不同的政策取向有各自的利弊镜快,这也是一个非常复杂的政策选择过程帛涎检。   从国际保险市场改革发展的经验来看埠吨巳,改革前和改革后关,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梗煞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遁畅、复杂化迷,定价更趋精细化淳犯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应表刺膜。在澳洲一些国家姜持哎,改革前超额承保利润改革之后就消失了故。对于我国来说玻虚徊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革墟墓檄,从2011年开始社会或者舆论锑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缴午豆,行业本身也长期苦于在低水平倍典蹋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级岛蜕。另外米显,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弯冻,在这些方方面面力量推动下殊窗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筷苔骋。   在改革之前是什么状况郎牢?简单跟大家介绍一下盟济懒。从人民银行管理保险行业开始芹女坤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐,在保监会接手车险市场之后端,也是保监会统颁条款费率拆踩陈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态览鲤竟,整个行业亏损垄仁骨、消费者投诉也比较多讽掠,所以到了2006年的时候蕾浪,这个改革又走了一个相对回头的道路你普,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拢茸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微杆默,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态焚盛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难韧孙,比如说行业比较统一逛,消费者认为条款费率比较容易理解某耙,恶性竞争的风险得到一定遏制锯矢,但是负面作用大家可以看到勉陪,一个是条款法律风险很大蒲戌膳,不能适时的随着道路交通环境喷害、司法环境抡瓜诽、社会经济生活环境的变化适时进行调整楞肖兢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圈、无保不赔弥皋旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胆牛俱。   第二劝毫闷,在监管方面定位也不清晰池坝玻。对于一个自主经营继叔拌、自负盈亏的保险企业匆锹势,没有条款费率触锋篮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纽肛,改革发展没有动力山粱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圣韭怜,所以整个行业是在一种规牡睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展估。   在2011年使、2012年前后经过评估糙晶、反复的讨论查梢,其实当时市场上两种声音都很大币,一种认为行业就是应该统一规范标准化坍瞬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惠。经过反复的评估和权衡荣江拾,也是在十八届三中全会的指导下胖隙贬,改革的方向目标原则最终得以确立吾,这是在当时发布的两个文件钦掠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》差,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潦,比如说要提升行业的发展和服务水平缎,使价格更加合理妙既,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担郝、保障范围酪、服务都有一些诟驳┟喟埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幢赤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搅。第一个是维护投保人保险的合法利益劳柯笛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吞。第三个原则是稳步审慎推进卑谩刑,根据一系列的国际比较研究别接,大家还是从中得到一定的经验和教训霜恃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果洗泌尝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训亢。所以卫秃吭,最后选择的改革途径不是一步到位凡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标遁嘉夹,它只是在长期的甚至六年长李、八年激矫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豹黔渡,这是改革的一个总体思路济,从条款榔、费率镀、监管三个方面这是一个简单的概括楼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敬,大家不用仔细琢磨当中每一个字络粗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系较冀,双方义务关系是怎样的标准化流程半蒂。   除了行业示范条款之外獭壬巧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充略斯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荣土捎,不管是欧美还是台湾艘缅扰、日本玲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胶簿肮、百花齐放的状态未搏,因为每个合同涉及几千个字圃,实际上患歪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鹃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疏。   在费率方面分成两个部分时,一个是行业的保费水平霸袱实,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床馈,对于汽车来说甸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糯焦檄。所以在整个行业层面建立车险信息平台吾枫遁,收集各个公司历年来的承保理赔数据乌缮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的极尾、科学的定价的参考赶吉姑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盯氢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权湾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筐现牌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久寂售。在行业基准保费方面镜无饯,行业协会做了以下工作耽舜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佩祭,在这个层面畔灸负,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啪电送,其实是相当的弱锹,这么多年来的承保标的妨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碧抖、编码实际上都是不统一的间染,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据土逻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挎看桔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袒吴持,这个数据库目前正在申请国家标准猩汹纫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理遁半福,对每一款车归集了二十多个基本的字段娇寐且。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颓鸥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稻蕊,给消费者购车提供了一定的参考憾腔锭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扛纺。   在行业提供费率参考的基础上东仍,保险公司它是怎么定价的违戚?现在也是大家很关心的一个问题凰翟,为什么有的车费率高入、有的车费率低赂,为什么今年高明年低柿?在不同的分类当中有一些差异凶杠拦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吞韧睦,分成从人因子和从车因子两大部分卫,每一类因子当中又有若干个维度降,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力讳、风险定价能力贫传、风险管理能力自主制定的戈奉避。   比如说脸乓骑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楔改、他的生活方式豁小、他的信用程度等等伪挪焕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毛瘦碴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险己,它的安全性刮、可维修性等等萌渐疚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缺情。   国际比较先进的保险公司裤辉熔,他们通常采用的定价因子采,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勉鹿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考跨篱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱邢,这个差异可能我们现在还难以接受膊饭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坎。   总的来说谦惧锈,保险它产生和发展的基础是数字法则灯赡,在大数据的发展背景下隶骚盖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讥钡。   前端越放开后端管的越紧春,如果费率市场化以后废,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争讥擞驴、整体亏损的这么一个状态秤偿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盼壳。   实施步骤拔粱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的链筹。到今年6月30号为止菊,第一阶段的改革基本完成了盲韦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纱访,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擒毫,不同的索赔历史对应不同的费率胚物纯,不同的车型对应不同的费率媳侯皖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖骄单,这也是改革的目标磋,首先是平稳过渡尚答。   下一步颊,费率科学化戊、精准化围、精细化程度会逐步的加深霖阿钎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的如亥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓉沏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膜,经过一年的改革试点蹭嗓,消费者从全国范围来看问凹沦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灸权睡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纺柯榷,对于高风险桶峭、高出险的消费者被辅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费边,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率触、道路交通安全水平都得到一定的提高秽馅钵。   从行业的整体情况来看册处,1-7月全国车险保费将近4000亿水平祟,增速营改增以前是11个点赊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点城集,仍然是持续稳定增长被,这一增长是在保障范围扩大扰、车均保费下降的基础上实现的酗罗,车险行业的承保效益基本保持稳定狭厦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颅输暇,两个点的承保微利骆说。   在保险行业层面来看搂断款,公司的定价水平拉谁、服务能力在稳步提升的椽燃。外部正效应也比较明显短,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妨肺痪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势艇,大家开车上路更审慎了床欺娥,小额案件在索赔的时候可能更理性了欣。   下一步工作开煎懦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品牵放,也就是说除了违法犯罪不赔边返,除了不可保风险不赔桑晃估,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险紊闺宽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈纹睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围投,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旦、不同的投保人奉木玛、不同的车型价格的差异会越来越大诉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咳尼炕,更好地提升保险公司的核心竞争力灸,也更好地促进道路交通安全性凤箍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狗捞汐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骸京。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧旅宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤雌藉,力邀政府阿徊、行业掣、企业咸觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋,寻求产业发展有效途径痕恳晶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录千栋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柑递。第一腔广桔,SUV这几年是高速增长棉投,我们做一个判断骗慌卑,这个高速增长就要成为历史了勉盗掇,往后没有这么快了峦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褂,份额还会提高里吩。第二沪蚀痉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捕,就是份额和价位双提升踏妥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抽,之前是低价位提升份额尘编潜,这次是价位在提升貉确少、份额也在提升变。而且我们判断还具有可持续性干。第三狗鞠,汽车厂商将会由过去的户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强山狼惹、弱者更弱吵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灭。在此主要介绍前两个馆,因为时间比较短虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苫。从图中可以看到输,从2007年开始曙,SUV进到了一个高速增长的阶段菇搂,连续九年年均增长率达到46%掏撬慷,今年前七个月也比较快贪,增长38.6%饭瞥。此外蒂饯贫,市场份额在迅速提升卢,今年1-7月份市场份额达到40%逗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%味豪,过去几年每年4个百分点享绘,去年涨了8个百分点徒,今年1-7月份又长了4个百分点觅温硷,自主品牌SUV占自主品牌的60%勾,SUV全面热炒嫂,豪华车鲤寺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高曝,下一步还有空间玖。从这张图可以看出随抒额,一般的合资品牌才,SUV比重还偏低呸疾粮,豪华车和自主比较高温,不同级别里面SUV占比较高棺己,不同价位车里SUV比重也很高卫韩,还有一线爸、二线镭轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澳,不过一二三线的比重是去年的数据寸顷侗,今年前七个月是四十了维祟鹿,今年没有注册数据可以看得出来顶绒。   但是颁卵,我们说这些年唇,suv领域基本没有在空白市场拉暗蹿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱味携,需求就会出现放缓的趋势捷违,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磋鬼取,2012年-2015年逐月都是向上提升的惊巾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喝烁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竣谋菩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碑五测。相对于去年爆,虽然今年全年涨了5个点抨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乱礁簿。   但是羌害悸,我们说还有增长的空间秃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胖叔崔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惠,大家可以看得出来逞统韩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乐窖窖,大约在20%左右布咯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国害薯测、加拿大娥霸、俄罗斯这些国家凛疏。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高全,人口密度比较高的SUV占比比较低定,但是也不完全成立焚楔,韩国人口密度也很高但是SUV很高堵逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谁季贬,这不完全成立唉斤绊,这两类国家的情况是存在的透叔。   如果跟美国相比室谢,美国是把皮卡不作为乘用车咆嗜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%馁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距硕洁绊,与宽口径比还有11个百分点窟抖嫡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吴谭啸,五十多不一定是峰值点帘。   另外浦收份,欧洲这几个国家垮舅,虽然SUV占比低储婆铂,但是比重也在提升镣旅,从8%涨到25%澎行,SUV的热潮是全球性的屯泥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下届兼涝,美国碉、加拿大这些SUV占比高的国家级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高擒想,大部分来讲可以占到40%左右完叫瓜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高死,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低霉娇,欧洲这些国家就是两类颁懊派,我国应该是随着美国癌透锚、加拿大界匣、欧洲这个情况睡试酬,因为我们已经占到40%的份额了溪,如果按这个去计算盘,中国的三厢轿车是48.4%焕倘贯,还应该有十个百分点的下降空间胺拣,下降去给谁筛娠危?基本上是SUV固,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%送醒售,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烈纷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点低汞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升峡歼褐,这就是我们对SUV的一个基本判断线股。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化览,就是份额和价位双提升科,这是非常不容易出现的一个现象磋懊,如果把它拉得更长一点看琉到灌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栓惊糜,2000-2010年连续提高了侵微,最近这几年不太好们隶工,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升超,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墒擞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赴,2004年桨狮富、2008年琳骑、2011年踏、2014年虾,其他年份至少是相等的鲸,大部分年份是比它高卧舞思,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桃。   现在一个更积极的情况来看狸,就是我们的份额在提高夏,如果以总体的市场为100的话瞬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脊弗,如果以生产量为一百的话绰靛匿,我们的自主品牌已经占到了35%刨屯,其中提高最快的就是SUV碍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%读勤,它占到了一半以上的份额圃潦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降猛绿癸,以轿车为一百青从核,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疗,连续几年都在下降稗剖踢,轿车竞争力在下降浮。但是自主品牌总体上的份额在提高盖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显思丁土,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冕悍杰,这个销量在提升毒杯齐,低价位的车销量在下降啸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长床虑,增长最多的就在这个5-15万区间巾磕。以自主品牌自身为一百的话愤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拳富,现在只降到了3.4%儒豹,而5-8万的车这几年也在下降跺诧涡,增长最快的8-10万的车和10-15万的熬戮户,这两个价位上涨的是非常的快秃为,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%次酗年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%里,自主品牌的车价格明显在向上走傻新,这是一个积极的变化谩褂。   另外傅瓦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竟细,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壁僧, 10-15万区间谁守,自主品牌在里面也占到了28%羚,这个变化是很积极的勉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忿唐摄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抖雇,最高峰是2013年213万困孪磁,去年降到164万蚕摊测,但是SUV在迅速地扩张楞忍,大家看这个SUV的比重顽,原来是二十多万辆平,去年到150多万辆芜浚,右边这个图是10-15万逗茨,更是靠SUV在拉动的无,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肮垢鳖,这是一个非常大的积极变化版微,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惜噬,这是GDTop的一个调查数据驮淖辨,这个一百辆车出的事故故障率搪筹哥,自主品牌在2003年有四百多个事故块橇催,合资品牌现在也在下降是北,这两个差距正在缩新ト浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的芥。   从产品的角度也可以感觉到阮隧,最近我们的一些新产品像奇瑞天坍醒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呛发,这就是一个积极的变化磁,这就预示着我们未来具有可持续性苫。而且可以看出挟垄倦,如果以前二十名产品排名算的话胳呜炮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桑,一个长城C30一年卖了15万辆左右悸袜,前二十名里面我们有两个伤狠胖。2013年更少一点哎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雷,前十个里面已经有四个是自主品牌的罐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喂诲。   这几个发展量比较大的企业芥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的眠,这也是积极变化切化剿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垛撼搂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲脖仟、亚洲行搁、东欧沧母芒、非洲是迅速扩张的市车炯瞎住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饺我琼,我们产品出口大国全是这些国家抒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哆,跟我们购买力差不多沽,人口加在一起12亿赦酥绥,跟中国市场差不多贰护,换句话说中国市场去年卖了630万辆新,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴ス,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的统禾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议八,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丹胶,传统汽车大有希望说港蚕,至少应该平等地分配国家的力量轰旧,在传统车和新能源昏池疏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重席蛇,力量投的也太重汞蹄,下一步要对传统汽车给予足够重视遁,它完全有希望获得好的发展辣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扒沧,以前是高速疮期凸,未来是中速咆磺,它要抢别人的份额官泛。最近两年这个数据可以看一下娟捅绦,自主SUV刮,连续几年50%-60%的增长灸撑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仕举,这就说明这种竞争关系在发生变化送,这是一个窘胶。   第三个观点我们就一句话带过了缎,汽车厂商的格局要发生变化保,过去是大家共同进步江娠、共同分享发展成果撅康,因为有年均30%多的增速臼添,最近几年速度已经降了年均降到11%了灯晤,未来还要下降税皮惯,大概8%左右或者稍微高一点涵摹笨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坦。另外合资内部也会竞争屑访笔,自主内部还要竞争桔淖床,中国市场占这些大公司的全球份额太重了似弛,大众占到33%玲,最高占到38%乖没申,就是中国销量占到全球销量兼,宝马醚兔、现代湾、PSA都占到了20%筹蓟,通用15.9%吨褐,如果把它的微车也加上超过25%惮屡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高佰姥奴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笑签辛,要么是维持全球地位通用炽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袍茂,大家对中国市场都高度重视咳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额建抹贯,我的速度要比别人的速度高措,所以竞争更激烈污绊檬、自主更不用说了烙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱,大家都给予很高的期望剂堤汝,未来我们说竞争会非常的激烈榔,而速度又会下来扑,所以未来的竞争格局跟以前不一样锋尘葛,以前叫分享箩尉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诺骂吩、弱者更弱闪蒋,十四五就会出现兼并重组沙,如果我们放开让更多的企业进来椽垫,我觉得这个可能局面会更快池把啡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年撵糙,最多明年还有一年触,但是它的速度比平均速度还是快一点吹变,自主品牌大有希望哇祈敲,我说的是传统自主品牌掳,传统汽车还不是新能源汽车乒飞品,另外格局会发生大的变化吴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戏谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题独幻,力邀政府炊惕散、行业地狗彪、企业蓟阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶俺,寻求产业发展有效途径扫详擂。   以下为福田汽车集团副总裁拆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啃黎。 福田汽车集团副总裁釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导比、各位来宾联疗、女士们嚼、先生们挂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舌单匈,能够跟同行鲤送森、专家做一个交流学习查骂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悉逼绰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏晨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势澈方裴。从全球战略的视野来看清,乘用车的全球化特征更加明显箍顶,很多轿车的平台会在全球市场销售乖察冀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些承。举个例子瘟偏肉,如皮卡乱,在北美皮卡占整车比重是很高的李,但是在中国蜗眷爸,在欧洲汰,皮卡的量就很小藕荚。另外又如轻卡孝炉汝,现在它的亚洲化特征会比较明显戏休皑。还有重卡芯梢纺,在欧洲都是偏平头的鸵,北美则都是偏长头的硅罚。所以商用车行业的区域特征很明显刀粕房,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谴沫赏。而在中国市撤浅ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侈,2010年达到了一个峰值429万辆星较扔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饱桂,去年是345万辆染姓萎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过袱渴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狙,主要的原因就是因为重化工行业酗,如煤炭拍份、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞路。另外整个物流行业的效率在提升陶屎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模公郊铺。   随着市场竞争的加剧伯哺,行业整合也在加速谷蚊衰,份额由2010年的44%提高到2015年53%川,再看一下今年商用车的情况概喇残,今年一到七月份销量略微增长趁,整个商用车行业增长2.4%携撮澜,我们判断是过了低谷蓉搭,所以下一步会有微幅增长浚蚀肺。2.4%其中主要是载货车贡献的瞪匣,同比增长4.8%抚,客车受微面的下滑酗菏,导致载客车下降了10个点腻歪。   关于未来的商用车市郴鸶啊,我想从四个维度分享一下我们的判断霖旗。   第一是从宏观经济层面庐徊,从金融危机以后考帽盲,全球市场增长的趋势是慢下来的许票娘,乘用车商用车的比例现在基本上在8掸:2靛弯蹋,但是进入“十三五”之后我们判断岛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭农坑,商用车因为是物流工具的企业澳狸,未来会有所好转郊挺湘,但变化不会很大剃。   从技术层面来看暗伎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0渐糜抒,现在正在快速进入智能化的3.0时代牵储畔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣壬耄快的牛探宪。   未来的商用技术主要围绕着智能化倘、网联化躬豁确、电动化拼麓、环保化来追求汽车的高效纳烤、绿色芭场吨、互联和安全疟暴性。   另外从中国的政策法规来看复堪磊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动块,从客户需求来看模坏继,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求柔,推动了中国新能源车的高速发展睹昆堡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆临,同比增长102%刷,其中纯电动客车3万辆许蓬,同比增长176%狡。未来在城市公交以及城市物流测挽、环卫等方面雾譬,电动车还会有一个高速发展铜。   下面分享一下福田在科技创新潞沦归、转型方面的一些经验和做法忌雄同。   在商用车2010年达到高点之后镣长适,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变互峭凑,加快掌握自主研发的核心竞争力疯同。通过五年的发展来看梳才,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的合唯。福田汽车目前的研发体系是两级风,一级是福田集团的研究总院课叭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异厩捣,曹博士也说萄八,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哎脐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邓姥强,是一个二级研发体系踩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程掳、整车的集成以及那锼獗龋块开发和整车测试的三大核心能力侗奥簿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒欣倍了、康明斯等等合作单位进行深度合作非惮、改变和创新冀寸察,推动整车的技术进步唬。   在转型方面氢邵闻,我们这几年主要围绕着几个方面份没。   第一是产品低端往高端转型踩,在“十二五”初桨观,我们的高端产品占比不到20%姓曙,我们到今年年底高端产品能达到70%逃势。   第二就是从国内往国外转型极,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%次划。我们连续四年商用车的出口保持领先芬尘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的秆颠奢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郴,另外为了解决汇率和贸易壁垒膘撕邪,我们在属地产业化方面做了大量的工作睦玩肃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础棱事畅。   另一个就是从制造往服务的转型痹涝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轮,在“十二五”期间糙促,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枯菠安,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础上写哼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸憋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蚀邢弛。福田康明斯通过这几年的培育魏泊吐,不管是从业务的规模崎叙、收入列蚀、利润现在都发展得非趁好弥线,另一个他也对我们福田汽车的整车看炕公,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄郏好的支持财。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洽另播。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蛊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唬犯贝。可以说尽管卡车的量比较腥摇,但因为排放比较高桨描撩,另外一个因为运营的里程和时间比较长架壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荣如。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笆软捣,实际上物流的效率还是比较低的峨玛。基于这一判断陌逃肝,我们提出了一个“超级卡车”的项目握,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源巴痘,通过这种材料的智能化黑板隘、材料的纯电动弟娃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色死伙玻、环保秃娘、节能矢、高效哪鸿宋、安全粳茂磊、智能的超级卡车停。我们的目标是要实现降油耗30%刷攀夯,降排放30%蚊坛颗,整个货运效率提升70%隶具。   另外是关于福田汽车的车联网技术矫,我在福田分管车联网业务兄拴汰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痘醋翰,因为乘用车是一个消费品犁,买车和用车的基本上是一个人镰,而现在主要是用来出行的托。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控克烁,但是商用车不一样闹限蒂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陌汰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坑森,驾驶行为各方面的安全限起坦,另一个就是乘用车是一个地域性的车怯孪,不像商用车需要全国跑瘁加荣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨难嚎,过两天跑到海南去了段围。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汾。还有商用车的故障率速,因为它的工况复杂虽拾,商用车一般具有轻载互了、标载和超载犯躬豆,但是对轿车一般不存在这个问题馅模防,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低忙喷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的射。所以通过车联网对车进行故障预警咳济旅、排除以及程序优化等方面绣诧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媳屎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溯泡,建立与客户的互联互通妹瓜跨,为客户提供增值性服务廷谋烦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商科委腹、服务商和供应商产品质量和服务的水平处唯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划残。大家很清楚寥孰,围绕着工业战略看徽,德国提出工业4.0柿,美国也工业互联网亮遍居,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔬、英国的2050战略辆逗,中国也提出了中国制造2025弹,福田汽车结合自身的一些现状孰驶村,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划犁灌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脾、企业与企业限檀街、企业与产品轨、企业与客户的互联互通萝。“五智能”就是商业智能惩拇、智能管理梗、智能汽车草、智能工厂淡币、智能制造吨靛澄。时间关系粪坡,不再进一步叙述耸。   目前溶据,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期高被。福田汽车愿和大家一道艘挨搽,通力合作步嵌,整合资源稗骑械,协同发展仍绢,共同推动中国品牌的加速崛起室戎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日村登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五痴顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题零翰,力邀政府飞麻酞、行业骡、企业备翻锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭,寻求产业发展有效途径酬泄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乱蒂圣、舍弗勒集团副CEO睡锯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粕餐、驰骋未来》的演讲实录浮垦骑。 舍弗勒集团执行董事会成员票式类、舍弗勒集团副CEO诫钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾识、女士们镁莱、先生们厩聊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论订苫速,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蟹宋勘,我们的愿景钝铣,是如何来推动我们未来的出行和移动干。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涕砰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景佳,我们是一家领先的技术公司虽髓,在全球都有我们的足迹汤季,我们一直致力于移动偶煽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疙控拉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耿。   舍弗勒一直致力于创新祭娇梯,也可以说我们成功的因素是质量焚、技术和创新宪。我们在制造业方面有很强的实力吝等,在系统研发方面投入非常大寸鞘。我们创造了一流的工艺和技术覆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门懊粱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熊,今年我们在德国获得了一系列的奖项熔萍镀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矩完松。   就像很多其他的技术企业一样撂藕恰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夕卢非。第一是环境友好型的驱动愁倍,第二是城市交通础赶,第三是城际交通矮吗胖,第四是能源链卵。比如说大家可以看到挤犀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沪獭腥,人口结构变化非嘲澹快拘息绿,老龄化社会已经展现在我们面前漂,技术变得日趋复杂刑,数字化技术的利用领域不断的扩大齐,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸵铆头,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下蹦萍。数字化是一个关键斥鸽,另外就是环境方面汉、可再生能源还有资源的可用性版,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颂,资源的短缺也是我们要去关注的惺竣。   再看一下经济的趋势蒲本霞,我们现在处于一个全球村鼻赎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题经,这些是不一样的噬。另外就是可负担性的问题舌,我们要为客户带来更多的价值化,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题硼,这些都是我们要去关注关心的俩。   我们来看一下未来的战略哩韶茫,主要涉及到四个窗口捐。   第一是产品本身淖,我觉得对于汽车产业界凹,对于机械制造产业来说都是非常关键的孔迁嘛。在这个领域/行业叹另,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昏敛,要减少对环境的污染埂。   第二是当我们制造产品的时候履腐,或者制造产品元器件的时候坍管遍,要关注它的功能护羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俗、城市的交通颅份咖,对于汽车以及对于我们的供应商藏娃谅,可以为汽车产业提供什么样的元器件享吓晶,这些都是我们要去考虑的播假歉。   第三是城际的交通五,涉及到比如说航空释逃概、高速铁路的一些竞争退。   第四是能源链的问题嘛钠,我们有什么样的能源是可以使用的鲍,我们将来的交通工具运用什么样的能源促涂伟,这些都需要我们考虑波。   看一下将来的动力总成担到边。我想给大家传递一个重要的信息刻缝,在接下来十五年时间里珐炯,从全球来看窃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茨。   但是现在也有一个趋势发展得非臣诰鼻茫快笆范泻,来自大众和奥迪的这些厂家倍橡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肃。到2025年慨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茂汀倍,也就是200到300万辆的纯电动汽车需,所以到2030年可能会是一种不同的情况沟萎寝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓦。我们还需要让它更加有效一些饰汾评,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争课呛挡,还有电池或者是燃料电池等等聊朵侮,这些都会占据越来越多的份额扇。对于我们汽车产业来说非常重要编,对于政府来说也是非常重要的宝香。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料费,比如汽油控骡,还需要考虑其他的一些燃料稼铆蒋,或者是人造的燃料等等朵河,需要考虑更多类型的燃料宽彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艇慑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砍奈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车订从晨,包括48伏的解决方案陪程辈,它主要是对手动传动系统的电动化冻孤桔。我们需要首先实现这部分的电气化袖卯。另外我们也需要对离合器实现电气化瘸雹纹,也由于推出电子离合器矫铰。另外我们还需要进一步提高效率徒轰。也就是要进一步推出我们的混合动力牟常块48伏系统点部绰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦迫保块的解决方案镀柿娶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞羡坏,针对高压的电桥驱动解决方案撵股虹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠拓,以对其进行电气化处理拴爱。如果将来我们有纯电动汽车的话潘常,它的电气化程度会越来越高嫉尚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战七签。现在随着新的解决方案变得越来越复杂财,因此我们需要进行标准化共挡茧,标准化是第一步旧抒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏健,或者说是一些部分的目涵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案熟芦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求巾拔孟。我们也需要减少车辆的整体的质量犊态,主要是成本方面是一个重要原因寝慰舶。如果需要建一个标准的话逼爆,我们就需要有更好的一个平台朽地,也就是说我们需要基于标准的平台史绊,或者基于标准的乃张δ荆块进行我们的汽车制造猴犬娠。   我们需要全球的平台化解决方案烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求航。关于动力总成方面响半,它的变速箱是最关键的一个部分酞。我们刚才提到一方面是包括内燃机衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喝汞堂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伶澎凹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分慰吭。   接下来看一下我们的重点产品檀仓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脱垃,我们为中国带来了什么样的解决方案肮娟箱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蔡剂,我们推出了高压P2混合动力哪嗨偃Γ块模独汇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决琶,我们希望能够改变它的一个变速器盯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换立理截。   通过这样的一个标准的牡谭毡块化设计盆扑,它可以适用于各种变速箱之间的转变辆皮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求湾贩桐,我们的这种创新型P2的混合动力奶瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能脆。实际上皆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衫仆献。这是第一个解决方案蛔到法。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划麻佃,它叫做高压P4电桥的解决方案藤,可以用于SUV或者车辆的CD部分旁菏。它具有高功率密度欢藐狸,可以适用于不同的车型典担汹,非常容易打包进行个性化设计苯赶档。也可以用于新能源的生产杏枢词。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锋嫂烷。它可以让我们更好地使用内燃机辈。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车教澳,这是我们两到三年前开发出来的欧娠。也是考虑到了中国排量的需求伪日,或者是新能源车辆的需求井。针对这样的一个需求巨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案献丢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宪,我们中国团队也为此作出了很大的努力绞巧汗,这个发动机是专门针对中国市场推出的甸敲。   另外就是在变速箱方面寝湾,我们也推出了一个新的解决方案泞昂,是集成干式离合器的DCT变速箱椿淬,机电一体化离合器和齿轮执行机构酮草垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的崎诚,对于工程师来说垫材,我们都是非常理性的龚蔷,但是有的时候我们需要具备一定的感情匈牛。对于我们的汽车技术来说臼怂垄,我们一方面需要理性腐,另一方面也需要激情孺憨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吮耐规。针对方程式1的赛车炮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嵌蔫仓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势醚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牌,力邀政府撬、行业谈、企业篇楔涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胸,寻求产业发展有效途径诚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事菊袭、副总经理 吴松发言实录勤痢黔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斑、副总经理吴松   尊敬的何部长穿鹅溶、朱总讽,各位嘉宾徘绷扇、各位朋友违剔,女士们暖钢、先生们臼,大家上午好劣。很荣幸参加这次论坛测螺,我上次参加此论坛还是2011年喷驴瘁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婚笺,那时候传褀刚刚才有这个名字天慷巍,传褀的保有量不到一万台肠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侵损,这给了我们很大的信心和鼓舞潦疆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持孟渭。传褀一直也在努力阑司,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灵怀驴,年均复合增长达到80%蔽肩逻。目前市场保有量达到65万辆睫禄,已经成为集团利润的主要贡献者之一缄歉。   明星车型GS4持续供不应求比瑟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馁骋,而且GS8与GA8同一平台管笺雾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袜锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伟涵熟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邢瓷,对自主品牌的支持佩鳖吓,关键的还是坐吵,关键的是感受颈讣渐,关键的是多提意见沟袒疟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豁莽纪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法览。我做自主刚刚回集团污邵,将近9年半的时间蜂,从不愿意干到喜欢干特纺,到对自主品牌依依不舍酵,到对自己找不到定位和方向挟,感觉到人还是能做一点事寺贬。所以这在这里借这个机会欣琼,感谢在座的我们各位嘉宾剖伪、各位媒体的支持棱绒,也感谢传褀团队的支持坞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力啊某,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霸。   我的发言主题是构造改革创新驱动呻狼及,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妥讥。一个方面汽车产业发展形势分析即,前面讲了很多了噬籍,我就不多讲开丁。   一个态势是稳步增长敝劲光,但是全球增势放缓尘慕胆。中国汽车产业发展仍然有空间饱瓤填,仍将会领跑全球汽车势举末查。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台认商惠,中重型商用车达到400万台厩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妙损农。中国汽车销量将达到3140万台踢缕旦,我预计可能还会再多恭奋,关键是结构看你怎么改哼帅帆?如果要参与全球竞争荣,那重要可能生产量还会增长孺挥较,复合增长率将达到4%裁。   第二个特点形闯,优秀自主品牌加速成长颗夏脖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缓杜面。中国汽车市场发生了深刻变化把倪,中国品牌迅速崛起革攘,优秀自主品牌加速成长阮磋漓。关键是要产生优秀中国品牌惟,不管是哪一个企业参然,在现在这个环境下斯虹掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陷,还有我们何部长吐较,这么一批老的汽车界的前辈邵,到了这个会场又在用行动来支持瞬信翔。大家和我们媒体各个方面的朋友踏奥黑,大家坐一坐屑蓝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别幸煤探,差别在哪里封寥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的惧抵掣。关键是中国人要团结怕,不要互相贬低壳瀑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲁拭,抓一到几个李,不要想象太多磺淖弥,我们从来不怕想象谭氢归,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向滤,坚定方向肥秘。   那么数据也说明一切焦驹,2015年很多中国汽车加速发展清爸蝗,行业整体增长率为7.3%的情况下赶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%捷洗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炭,相比去年又增长了1.2%百分点栏娩蜜。而且自主品牌抓住了很好的契机辉犀断,在SUV里面我们是防守的啥湾,是中国品牌先站住位置赶村,合资品牌再进攻舍嗜,再加上周围的环境变化萄涧起,所以在SUV里面我们一定要全方位发力驳号,占据主导寒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个论屏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逼赏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢呈脖凇,统治了我们的各个方面拓。我们展开进攻是非常艰难辞,但不是说不可作为粱芦线,要选择时机士。我们要在中高端里面取得突破拖沉靡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比礁,这是韩国人讲的蹭碗,不是我讲的傲兼刀。他们说揪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候常漆擒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巍纬,如果不选择是对自己的不自信闺,这个不能靠强求峡,靠品质身撼诽、技术恫、新能窝八拆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酬熄耗。   第三个拉继灌,汽车消费升级和资源制约敖陪,也迫使汽车产业需要供给侧改革排嘿茧。不但要有好的产品荣扳,而且还要有低的成本蕾粹巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害几。在汽车需求方面股棵嚷,80阮系僻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑款,个性化桅关、智能化绍骸辉、体验化等方面的需求还在不断地上升完忌棺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茧。不管怎么变化勾纫清,满足顾客的需求刃揭,满足抓住市场的脉动藐久,这个是关键点钉稼。而且资源供给方面畦龋番,现在的人口红利逐步消失呜,而汽车不是简单劳动访剑,是高技术情况下的技术劳动梁动。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家履聘糜,我到那些国家去考察过扁磐疮,没有中国这样受过良好教育方撬拧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性裙,那不是每个地方都有的泻啸路。有的地方上午上班椿八,下午到时间钱一领就走了氛。所以对一些合资品牌来讲镣链墒,中国也还是蛮有魅力的颈痪虑,关键是要拿好东西出来肺葡涎,才能谈自主甸期魔。   当然工资涨这是个客观事实前,2011年的时候4.1万橙挛翻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万副栓啡,这个不高的汹描,还要涨谋翻陕。农民工那么辛苦芳,给他一点钱算什么揉卸羚。但是钱从哪里来感蒙?我在传褀亏损的时候墙,工资涨得慢谢叮肖,但是想办法补贴弓。这几年别的都在减耪,就是员工工资不减杠程连,但是效率要提高曝,要杜绝不干活的人堤,最后挣得钱多水,干活的人还没有机会钮嗣丸,有钱的人天天有时间去议论蹿崔,没钱的人在干活蔷氮漏,这样大家积极性都没有了乱贤娃。国企的弊端就是这个馅沉橇。   那么在监管方面齿,工信部刚才也说了侮擦,我们的司长也说了串毕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哗,在供给侧这个方面要下功夫疽拐匈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径泻堪,作为五大发展理念之首诉,当时这个报纸一播五大发展理念嚷态,那时候我还在乘用车乳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去桐究毒,这十个字黎撤。为什么呢浮痉平?因为没有创新就没有一切摆,没有协调就调动不了资源浩材,没有和谐的话辈,共享也很难辱苯喂,大家不愿意跟你干欢奶私,我是不相信英雄的冉,但是特定的时间会产生一点领吵,还是要充分调动群众的精神狗蔷纯,各个方面全方面的参与寥科纱,企业的成功除了它的领导者的作用似溺,更重要还是把员工的积极性调动起来闪钞细,人民群众才是创造历史的动力饺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巨慨柯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革继催眯,需要我们从技术管理菏、营销吕暴宏、品牌屯秀、产品膏箔、服务全方位展开创新坎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氯苛镣,来推动中国品牌进入全球半坷匣,成为世界品牌赌。   第二敦项坟,汽车产业供给侧改革方向与实现燃嫌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法景。   首先扰,在自主品牌方面蛔凰,我们是追求全球视野开展正向开发耗,坚持以我为主的构造核心胺,组织全球资源入,开放性自主研发模式捌虽,掌握核心的竞争力丛犀踞,获得了可持续发展能力取。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人播抗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篇狼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了署锋,我们的生产能力标准是35万刺,但是预计今年我们的销量会超过35万瘟返,有可能达到38万绷氯,当然如果制造组织再高一点廊派,可能40万当,也还是有可能忙孪,但是大家别报到40万啊坤悸。这是有体系绵帆,有制度保障的邪檬拇,有员工的全程的参与迪。一个别的企业的人到这里来看圣摩,他说你这个企业为什么增长这么快掣,没什么别的阂犀,员工的积极性调动起来了肛扛,他们说绩碾先,我看到你们的员工眼睛充满激情碎,因为人天天在干活的时候就会有理由伎,如果执着地做一件事情带有一点追求宪肺痊,那就有远大的理想喜谭谭。   放眼全球拟釜,在开发方面整合全球优势咯袄墨,实现研发的全球化繁,人才全球化逢、配套全球化爸。依托国内的研发资源楞双,充分利用国外的资源开展研发资源整合榔勃,打造企业自身的技术体系共弊剑。我们用了将近五六年的时间氮鞠,我们确立了G-CPMA跨平台募送┘担块化架构妙,我们第一代的产品是引进消化吸收阜,第二代产品已经完全进行了提升狮蔬,但是没有否定第一代绅圈酷,掌握了数据链困封,掌握了开发的流程涡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匡。实现了一个平台可以开发六七款车型篱龟里,实现了多个平台车间的相互有机关联扣暖,实现了车型的变化多峰太哦,开发上市快定,质量易保障糕开啸,低成本忻祭画、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设为。   第二个浑,坚持质量为先劳会咖,推出精品车型存缅,提升产品质量典,加快自主品牌产品开发冗,提高汽车供给侧水平燎,推出符合时代的互联网化的产品熄坏孟。打造消费者喜爱的精品车型诚防,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果皋抬耐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想项,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗜伍。实际上汽车不管是新能源也好扰,产品的三大特点痢,一是颜值不好看别人不买寇秸诡,第二是品质俗犀奖,没品质也等于没品牌哦湘沮,天天出毛病心里不愉快汤沏,第三是性价比刊嫁,就是靠成本贫。我们的员工不需要培训就知道品质胚贤,因为好多从合资企业来芹,合资别的没培养钞,就是对品质追求链浪,结果就是成本搞贵了氛枚,把品质先过关誓镐,回头成本再来逐步下降拉靡。我们第一个解决的是品质酶铂,第二个解决的是颜值惦,第三才是考虑成本乐。成本凰,供应商的成本我控制不了撇滩,如果今天在座还有供应商的话拴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翟残,还是有这个机会的谋堪。但是我建厂可以控制涧毯,我们内部的生产流程工艺栖苇当,我会重新再造狄,这个我投资减少了娥,今天也披露一下涉芭撼,我35万的规模最多可以干到60万低胎跑。如果创造性一点可以干到65万抒,总投资50个亿岁垄,含整车加发动机侧拧簇,这是内部数据捎富场,来给自主品牌共享瓦剿怂。   包括一些模具加在20个亿佰处吧、70个亿蓬缕散,最后的结果我都不相信郎,实现平台化日怕、公开化鞍碴、可视化诽鹤,让所有的东西全部依照规则阳光推进葛挪翅。现在我们的供应商也很满意时抖,社会上也很满意哭畦。这就是在体系肛,在这些方面的作用力裳,防止一个部位一个零件肠相翔,一个车就不同零件不同标准桔任,那怎么做彩,永远做不了好车阶。这个要感谢合资养成的规矩郡霖拓。但是自主也会给你更大的动力傅惫纲,动力是在研发暖,其他方面再有作为涂玖。所以我们是国企的平台项强,民企的效率吩煞,合资的流程裙屎,这三句话就是这么个意思牵。   第三个骑,坚持智能制造打造智慧工厂烯汤墙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煎雹钦,实现占地面积的有效节约绅,我们的合资企业爆玻疯,广汽本田在推进第三期的时候凄掏,就是根据SSC这个原则坝匙。SSC的第一个S就是小型small蔑,即所有资源空间最小剑、设备小型化;第二个S是简练simple闺妹,就是除去浪费粳期,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑款日楼,complete呕,以追求小轿、近席菜到、短谋敦、轻搔,最合适的自动化魔、耐ɡ吐牵块化灵。所以广汽本田第三工厂运用SSC椒靠改,它们的车间占地面积减少45.5%腥疆,投资减少26%杯喂,跟它的一二期比匪阶啥,能源减少了29%蚊,成本节约了21%废构。   第四个坚持管理创新耸,开展构造改革箩,主要就是我们广汽丰田滥般,因为我原来在广汽丰田发动机烷,我9年就去丰田一次鸵,去发动机只回了一次妒忌鳞,因为当时这个地方环境太好了叮慧浦,我怕一回去又不想搞自主了崔客。但是鼓励我底下那些员工经常去剖匪,去交流撼斧渡,日本人也还不错济,大家都交流誓门。但是技术是交流不来的撕溯,思想文化还是可以交流的泌。最近到丰田去了一下巾题柬,大有感受邢猴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革麓兑窝,它从最关键瘦、最基础的制造环节入手阿废黄,开展生产管理创新瓮榷,从制造轴寝精躺、供需轴瘫、采购轴出发奋付,深入开展构造改革弧覆筏,实现全员参与绵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蔽,充分调动员工的积极性埠茫、创造力杀糠飘,取得了良好的成果能科姥。经营绩效方面湾氯裁,今年的销量增长不多菠莫危,但是利润大幅提升萄艾,生产效率显著提高菠螺。人力绩效方面氯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萄猜,管理体系与生产流程更为完善稳、合理墨崩。   通过改构造改革肩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升当,根据他们的预计秒,已有的数据路长,2017年单台不良率预计会降到0.01%双赋,就是万分之一辜。而且现有的工人总数减少1600人剑寄谜。就是现有的存量也可以变化涵,他们现在不到一万人熟扁,要减1600人颇坷,它新建的工厂馈,员工还是要招的侠蹭顿,但有的还是要走杀辟颗。就是用减下来的人把他投放到这个地方痹蹲。   第五禄舱年,坚持体制增效枚屉奠,强化体系创新蠢送粹。既然这些企业都到中国来了恫,有机会为什么不学一学呢禾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戊懒乔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钉崎钱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虑,广汽本田精益管理侵募锣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恭。为什么搞一个广汽生产方式禽诗女?为什么不造一个丰田呢行?这里面要说一句韧眉,丰田生产方式你不能完全去学啦,条件不一样脚斯憋,环境不一样巍抬,人员的基础素质不一样姬窍蜜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钉。你学它必须要结合自己棱购,连日本的企业去学它的帆喉,有的好多也不成功怪,当然我不能妄断壤,这是从资料摘的软孟,不是我说的融膜。   第二个甫,我主要员工整车从本田来苦取,发动机从丰田来阑霖某,也有一部分本田瘦嚷纫,两个企业不同的模式怎么办地驹侠?发动机就要按丰田来抄棘,从头到尾来适访,坏的不学好的学屋,整车就按本田的来闻。但是一个企业两个体系怎么运作呢焊套团?我说干自主就不能有体系碎疤疮,要体系就是传褀的体系翅翟强。不管你是从哪里来翅爬懂,包括从社会上来采,来自五湖四海一个共同目标尼搭,要干好中国自主品牌纱设。所有最后提出了广汽生产方式劝,以丰田为主结合本田椽册,这样把文化昧外疆、体系做好理,但是还不够巩固瞬,还要琢磨犊,现在体系已经起来瓦。   我们从2013年开始策划材攻配,集团的主要领导说这个很好锨痢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疥。   所以后面我们的产能又不够了拼,销量又搞起来了瓢,整车进行改造姥统、发动机进行完善烁馁陀,整车径、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疵品倍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锨遁,就是第一条生产线品。第一条生产线上半年生产了将近16万开颗,20万的能力干了16万稿靖,实际上还可以做培罗闺,全如果满负荷做的话晃骑,估计干到35万都没问题霸淋。极大发挥歌腥,这个不进行全体系变革很难切蔫。发动机装配线一次合格率99%荡塑平,这个零部件产内库存减少70%骚犬添,厂房面积提升30%喊尾,原来不够用模扛,现在多了这么大的组织妈。库存资金减少50%和,更为重要的是这一成果横向展开芥别。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑟墟虹,它的年设计能力15万辆垒夸锭,8月份的最后一天有个数据烩手小,他们双班日产已经达到了650台崎,它的满负荷是700台肥,估计9月份就可以满负荷碍闯瘦。这种提升的速度峨熔,全世界都是先进的霖课惊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局釜斡,它的一次合格率最高达到了93%伍,平均水平92%搞钎荡,接近丰田中国国内水平撂渭,当然追求的是丰田日本的水平秀毙伎,广汽丰田学丰田本厂堆,我们下一步也拿一个计划嘘捷,要挑战就挑战一流世闹,否则没意义敖蚕偿。   那么我们以建成世界级工厂为准则苗潘,以广汽生产方式为核心奠沃,融合了SSC原则疾罚熔,运用创新思维全力发展智能制造技术焊趴揽,打造智能工厂单臣。我们在第二工厂通过价值流最大化挡、设备智能化褐炊,生产线自动化酬、物流信息化孪、网络可视化佛刮、操作简单化食、安全绿色化浦联渭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奇察。这个第二个工厂是非掣馑好潞爸扮、非常成功的一个例子膳潦革,但是这些都实现了酪累裁。   第六是坚持品质保障拈慈,打造高端品牌借抬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碌青,高的效率提供优质有效的供给逼刊心。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辱保,连续三年获得中国质量沉、中国品牌第一埔腔咀,超过很多在中国的合作企业甘火,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腺,所有企业里面包括外国品牌虽狡墟,与广汽丰田并列第八鼓,比2014年上升6位捌掀。   第七般,坚持客户至上茧济,提供优质服务蹬木,不管是在任何情况下刮,用户是我们服务的对象朴稻奉,也是我们的衣食父母韭距,尤其是作为汽车这个特殊产品称,我们对安全狸、对生命的一种关怀逼添,作为生产制造环节的改革啥蛔虾,是汽车产业供给侧改革的重要方向双躺烹,但服务环节的创新与改革同样必不可少交跋唇,这还是目前我们相对比较一下舒筐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奋,也是一个什么机构铺迟,我记不不太清楚危烦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枪。所以在产业互联网的时代孤,每一个企业不再只是产品生产者肺韩、服务提供商瞧骋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商的冲貌,服务以各种形式融入到了制造业让晴港、研发设计堤媒汕、生产制造农颊、经营管理疥胶毒、销售等环节全荡。有价值创造的可能鹊挖奥,就有服务形态的出现桓麓驶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驹寝,两者相互融合敖、相互依存杭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炉懈堪。   广汽在这个方面也展开一些工作侵,我们的整车平台将联合金融奉、保险弦夸杏、物流悔孝溯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陀,车生活平台会涉及多个业务平台份膜就,除了常规业务平台还包括了配件商城搓、用品商城肆竞、社区服务连锁枢娟,用户使用汽车的整体生命周期管,产品的购买只是开始碾画,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诗荚疏,这才是我们下一步发展的重点氰盒杜。作为汽车服务提供商擒,我们更应当关注的是用户的体验茄蓝,以及给客户带来的价值增值感受祈,汽车服务O2O的打造风醋火,也是为了满足汽车全生命周期的需要鹤抄,以及品牌和价值进一步提升的需要钝。   第八萎,就是通过这些改革诺,整个广汽集团范围内的成果古萄烯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琳,同比增长28.8%操辆玛、29.7%抛,比行业高出20个百分点柒径。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平队,同比创下历史新高取悲。当然传褀在这个里面那是贡献更大欢,1—7月份销量已经突破19万哗蒲健,超过去年全年须岗里,加上8月份最近的数据距皑,今年全年的任务22万已经完成了贪典,同比大幅增长143%窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吐磊汀,位居第303名渺居控,比去年排名上升了59位法敬,整体实力大幅提升朝。   第九井,就是广汽集团的发展十三五战略寺谁犬。简单地就是一个内部协同创新汹,外部开放合作垃啤,这是总的原则徘,全面实施结构性改革散,实施一五一三的战略募鸥爽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酵鹃,这是一个保守的数据悸市,因为传褀搞不好就过100万共潍,前几年说传褀100万垫湿,别人说吴总熬炫ā,你是不是在吹牛碱,现在领导嫌我100万都少了套掇汲,拼命把产能都整合过来了度,成为先进的汽车集团床,做强做实研发整车零部件集、商贸服务和金融服务五大板块料躲磁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傅,实现自主品牌事业的跨越式发展贾,全面实现一个“三”搽繁似,就是电动化氏弗凰、国际化寐肆滴、网联化三个方面的重大破标腺。   各位嘉宾拍倡、各位朋友兑险,女士们胯、先生们悔忍册,在需求持续升级譬,资源消耗的情况下枯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨布肮、品质优先桐、创新驱动的发展路径坟,坚持正向开发聪晌戒,提供优质产品顺侈,坚持智能制造啪,开展管理创新市吮汝,保证服务水平静纷,注重品牌高端化楼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豁奇瓣,共同推动中国汽车迈向新的台阶欺袭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些请:李芳" "  今年3月剿蜗,借百年庆典之际确郝采,宝马集团提出“下一个100年”战略方向虱泻,即“智能互联”嗅池、“绿色出行”和“自动驾驶”髓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悉奸。随着战略的提出捻鄙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赎妇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肛。在这其中巍,“人才”就成为关键问题坪。为此械锌沥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕竣猜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫌猾。   根据沈燕的介绍可以发现磕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢熔,涵盖计算机霖奈匪、工程学慨、自动化歧笺梦、金融等多个方面混前。她坦言蠕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入徊型滤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巩。因此等社杜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梨。”这其中包括互联时代的在线招聘沥汇牵,“例如我们利用自己的招聘平台狄钩乐、Linkedin始、智联招聘等在线平台佩膘紊,以及大学招聘鲁港、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楞褐。”除社会招聘外航煽,宝马也会通过与院锌海合作擒编,提前把学生引入到企业中梢,专门为宝马培养人才京。 比如他们与同济大学十几年的密切合作旗行,举行“宝马同济日”这样的活动顿部酸。“去年我们就以互联驾驶为主题崎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品副星顷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舱癌。”沈燕说道嫩。另一个重要渠道襄搜,就是内部员工的推荐爱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号示帅型,让每一位员工都变成职位大使略棘,在朋友圈进行转发传递镣吞肩。   “我们对人才的要求敖,在能力方面最重要的是对业务的了解囊。这不仅包括对业务今天的了解认坎盒,还有对业务未来的了解怂。要知道未来战略方向是什么搔,需要什么样的技能揪。 ”沈燕告诉记者蓄愤趴,“此外斧氛陈,我们对人才的要求是不仅要了解中国奉犊,还要对全球化有所认知乓。随着技术的发展绒司,我们对人才的需求呈现‘复合逆额,跨界’的特点犯厘。但是腺抨,这类综合性人才很难直接从市场上获得钵伐,需要我们进行入职后的培训窃芳脖。 ”据了解贡瞳,宝马(中国)每年都会根据员工表现谭领,提供给员工出国培训以及交流的机会派菠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流比。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吮访含,以拓展视野熊平颅,提升能力便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为糯擂蹋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是靶,吸引并拥有了一批充满抱负恭绒、专业的本土化人才汲。而面对未来性,本土化人才也将承担重要职责潮缚,“这包括为‘在中国袱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韧火俗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中端卫。”沈燕表示祭。2012年斯欣和,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题播,并在上海组建人工智能团队列戈,承担电动化和智能化的相关工作季垂堕。另外授,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寄其褪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨硷疾。 这个团队将研究和紧贴中国市晨ㄆ鲜浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颈诉巫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上理诗,用“数字兼棋烂、概率省颂腻、未来”为题奠伤铅,论述特斯拉电池的高密度毙琶、续航里程及电池的安全性徽。对比国内美浑瘟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巧寂立,并预言电动汽车和智能手机一样协胖,电驱动和自动驾驶注定了是未来扳庐纯,不可逆的未来侥巾虐。 以下为原文骋考:   关于密度和里程数蒙。 特斯拉Model S上市已经四年多了罚将侣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汰备,至今为止一个都没有兑现聊间。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坊,里程最长的量产纯电动车请宛十,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伸很,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酱,忽悠消费者玩弹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挡间,里程普遍降低10%以上)来体现里程澄壕,在有些国家辅助使用NEDC的标准狼爆氨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)难挡馆。   关于安全性和自燃率辫坡。 自从2014年初安装了底护板碧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)界,远远低于燃油车檬胖,各种撞的惨目忍睹事故佳,也都没有发生自燃佩硼努。相反汞类瞳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潭南凉,却成了全世界自燃率最高的机动车倘,更远远超过了燃油大巴的自燃率居。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门棵茄,车门闭合的时候已经有点变形了)嘛还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业燃武炬,几乎可以说嘶唯哺:特斯拉重新发明了电动车琅卸私。    国内真正用心做电动车的企业犀吵际,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术史貌藏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耿搂、变速箱亩、油箱等猎富逢,改造成电动车的事情)凳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛙,才会全力以赴来押注电动车孝骸馆。当然弘,也可能是很多品牌都在蓄势待发椭叭杆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疯。    电动车不是什么弯道超车廷藕圃,而是换道竞争沁。    今天的电动车颓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锤申残。待机时间是诺基亚的几十分之一涤谋媚,软件也没有几个撼谈,通话质量也不好篇炯绕,汉字输入也麻烦的要死司。和智能手机一样川,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙,不可逆的未来防堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮俺沃:李芳" "   2016年8月30日挖部,在北京新浪总部沉,北汽新能源充电部门副总监陈保江徽寄、北京华商三优总工程师丁晓伟狼唐恨、电庄总裁兼CEO先越伺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毯灰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动黔沃信。    作为新能源汽车销售终端环节涂龚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线波其。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻健,更是充满了诸多困境醚传泊,不为外界所熟知陪剐。    那么挎睫混,作为中国最大新能源汽车市澈萍勇啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况谩庙豁,北京模式发展的瓶颈是什么个庭恋?有何值得借鉴的地方谢乌策?又该如何去避免失误和纠正梗?政府耽、车企混、消费者在这一产业链终端中痹身,分别又该担任何种角色顾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唉花势:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山馆际:魏总猛,刚才你从用户的角度的茶,同时您也是媒体人的角度氏掸采,可能跟这三位嘉宾的角度不一样池,您从媒体和用户身份的角度讲一讲田虚,您发现了这些问题之后佩韧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舌祈半?    魏士钦让:其实我们一直在琢磨这件事疟看,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说动豪盯,这两点是能够解决掉的鲍贿。首先第一个茎,支付锤莱。就像刚才先总说的季,有个银联一样的东西坟放,接下来有个第三方娃馈,或者接下来大家都使用微信支付胁,不管是充电桩也好娥诲箩,app也好奥庙,还是当时的扫码也好韭,还是微信也好磺敢唤,支付宝也好瘁萌看,能通过手机支付戳首,基本上都能解决掉怂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题取,我们把支付给它想办法统一了欢。不一定统一到一个里边去咎惨,大概两三个僻蒜鳞,大家都在用剧闲蒙,这就没问题摊辟手。    第二钉泰寄,这就相对更难一些了庞品惋,应该是有一些第三方平台真正站出来碴,能够收集所有的真正的准确的信息脾店,其实当时我们自己在做app的时候施,就是在做摸点的时候懊法,我当时就矛盾劳烘惦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侠,后来琢磨来琢磨去橇,通过很多用户的反拦惚浮,我定义出要摸一个最准的点悍,不要最全的锤潘沏。准是什么概念孺?第一寿哩遁,我找得到睦金秤,第二纱常位,我到那去一定能用得上驾侠。如果我找到它了悍轿,也到那去了毖,但根本没法用伺,那就没有用了案胳。所以如果站在媒体角度赎,我希望不见得是谁违奇,也许是个媒体猩挠,也许是另外一个平台陡皖方,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畅苦鄙,但是它也不一定是最全的韩,但是它是这些所有的里面最准的蓖馁,每一个用户都能找到桩逛净,而且有百分之百的体验把电充上邪糠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荡聊然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站立,是咱们国电的站橙,是快充芳锈渺。我们编辑去那边准备充电的时候拨烩掳,有六个跑快车的兄弟钮,霸占着那个点碳咆,就是不让你过去醇地舍,这个充完那个充彼,还剩一个车的时候疲警浓,就赶紧打电话给另外一个兄弟撑柯瓤,赶紧过来充电供相奋。我们不等了适推慧。但是他们不知道别酵,在那个点不到三公里的地方蓄,快到积水潭小西天那个地方痉写,还有一个充电站败漠缎,好像是三个充电桩还是两个撑啼粳,一个车都没有痹晌级,而且车位都是空的梁碍态。他们不知道那里愁烤涝。而且那个点砰,我们当时找的时候用了三个app汉奈,只有一个app上标出那个点色妈,另外两个app是没标那个点握距烩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钞摆常,所以准确性其实很重要刊家叔。所以如果能解决这两点雀弟,我觉得咱们的空置配、闲置的问题一定能解决城,肯定没问题的爸杉吼。这是我的观点涝。    黄山冀:关于公共充电这个领域日谁哀,我不知道魏总在充电过程中壤漏扦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苍穷?    魏士钦斯:出现过邓怯,很多观。    黄山鸽:这个问题其实很有意思的问题乱广苗,充电桩的标准是国家有统一的标准寸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岁。    魏士钦闭:是这样旁坍公,最典型的例子就是腾势窃抚,腾势在很多国电充不了宠苦剖,但是在小E充电或者普天是能充上鹅枯翠。    黄山聚骸尽:我们可以把时间放长一点来看科羚,在2004呢凌、2005电动汽车兴起的时候徐旁,很多人都不知道电动车是什么剔吴,充电桩是什么肝惜锋。随着这几年的发展川妊锻,物业慢慢都配合了褪,所以从成熟度也好贡、物业配合度也好佩匙,应该是越来越高的盯草。国家层面出台僧粳宿,新建小区予以配合妻,包括老旧小区的改造勿南,都会多方面来共同解决这个问题勤。其实关于今天的这个话题椽吼惦,我不知道台下还有什么问题要提问的蔑讲。没有的话溺虾,我们可以做一个最后的总结梆痉甜。    我接着丁总说的北京模式的问题问渤金,我们今天说的是关于北京模式久,丁总说了一个北京是纯电的市澈薏А,跟其他地方都不一样狸蝎,上海是极端的受,上海是混动市称菜烀摺,北京是纯电市场邵。我理解还有另外一个模式堆,就是北京的充电运营商是最多的唤咐,发展是最快的聘擎,一开始是国家电网慷畏、普天在推试伍幸,后来群雄逐鹿仿钙圃,特来电捅成、星星等等各种运营商都进来了赖突,包括先总这样的都进来了绩褪胁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漂。    魏士钦畦:现在已经不止了规。我们有一个数据惹纷逆,说是47个运营商奇汰峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回萄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅怯杯,我讲点个人思考和认识脯半迟。    先谈思考圃。第一嚏,供给侧结构性改革内涵非常丰富歇,大家可能更多关注产品的结构性改革静白瀑,其实我认为都衫酚,源头是制度的供给和政策的供给床,再是要素的供给摔捞毙,三是产品的供给屡菲拌。    再把这个逻辑关系缕一缕途湃吭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晌,而制度筷末、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘁哩读。所以现行体制下旧诞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革型携?这是我思考的第一个问题邯竭。    第二个问题猫幂苏,是我做企业这么多年的实践和感悟盒始,企业到最后比拼什么财采告?其实就是资源的配置效率柿举担。汽车行业也如此诉。你拥有多少资源固然重要擅谋,比如研发队伍闭巢薄,既有一两万人的黑,也有六七千人的韦,还有两三千人的剐奉,资源差异很大苯,但实践证明人多不一定成果就多略希红,关键是资源的配置效率退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率时奶嚷,取决于一个企业的决策效率和执行效率拧。而企业的决策效率和执行效率讳辜勤,又取决于它的机制和治理结构岗韩。    反过来毙仆没,机制和治理结构取决于产权结构的合理化识抄。也就是说堆,产权结构会影响到治理结构和机制嘛殊努,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谓挡,进而影响企业的资源配置效率始旅。    从逻辑关系上讲慷涪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泄次。    第三个问题侯,产权结构是前提贯,是源头性问题痰菠捆,多年实践十咸促,有以下一些体会晃。    关于股权猩饺。股东应该优质化夸际,股比应该合理化碉此。近期也好净,远期也好郊瓷,你不能把那些对企业治理九配皆、技术千念、管理攻,以及市场拓展没有任何贡献筒就,反过来可能还会添麻烦者薯畏遍,当股东烯。这样的股东不能要揭谅。    股比结构这块鞍,不同行业斥护,不同企业沉顾掣,它的结构模式必须符合市场规则晃息。若是竞争性行业惮杜孩,不管是央企挺,还是地方国有控股企业敲舌犯,做第一大股东绝对控股腺擒颈,很难实现建立混合所有制的初衷飞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”课谈,竞争性行业混合所有制要深混烷剖,不能简单地浅混莫从。什么概念桨骗?国有可以是第一大股东懒皋澄,但不宜绝对控股抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炭沪弊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氢檬、国内竞争国际化这么一个概念洞骨。既然是全球化慰,如果你这个竞争主体酸,你的治理结构浦,你的产权结构锑羡弗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话前,你如何参与竞争世片?道理非常浅显明白尘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猫氦。    江汽集团公司制定十一五规划前还薄,我们就有一个想法哦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化施。围绕这个思路炮,于是就有一个叫三步走的战略规划世。    第一步碌杰巴,把国有企业员工身份置换掉间图,从根本上说邪搞傲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斧浆虚,对职工也有好处县示,是多方共赢的一件事情口叫。我们知道坡,国有企业这条船不管怎样癌,开得好忱辫,开得不好幢玫,哪怕再破再旧麓胜,只要不沉下去焚稳,国企员工都会抓住船板斡,不愿意下船搪。    如何把员工这些观念转变过来霜?只有让他们从企业人转变为社会人怯。因此射仑,第一步是2006年汐,江汽集团公司所有员工进行身份置换票踢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会革善,作为每个子公司的投资主体擦齐,共同组成投资公司佃叹。    这样宝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺拢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俊绵。    第二步阮景竿,我退休后枫龟话,引进中国建设投资集团有限公司敌赏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司努写经。初步实现产权多元化略啦嗅。    第三步蓉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矗,包括安凯客车的控股股权卫咳,整体运作上市颠。去年1月获得证监会批准圃逢,上市公司已挂牌喷疚。    通过这三步走——置换身份份睫,初步股权多元化泡朽雷,整体上市辅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劣讥,对留人起到了较好作用兜凄。在工业化拳湿、信息化淀、网络化尤其是移动互联网时代氛孺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代裙骂,股东或雇主和雇员之间的搏弈鞠涤本,更多体现在决策权和分红权领域伤嘛。    为什么IT产业镜,特别是互联网企业发展如此迅速每氓截?正因为它有这样的产权结构票系炯,这样的体制机制范痢溜。做得好的互联网企业输臀柯,股权都比较分散俺卯伸,管理骨干和技术骨干都有一定股份孔,可能这是大趋势托汤。    互联网行业资源的竞争和协同矛几,最终体现在人力资本价值上厂,他们要参与公司的决策和分红尾。这个问题如果不突破按搽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鸵婪。   存量是稳定剂啦,增量是兴奋剂    那么堕懦,内部机制如何变革思廓迟?    1990年我接任江淮汽车厂长吮粹,当时非常困难肉瑟,留不住人罚敌。有些人选择离开挞魂秘,人往高处走顺琅,完全可以理解措。留下来守摊子的这些人不容易南恍酸,到我2012年3月退休腑伎烫,这22年时间里撵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段焕。    第一阶段是2000年以前糙。可用两句话概括姬痰,第一句叫做存量相对稳定穗,增量拉开差距杏冻猴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熟供,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来活蓉,可能就有问题烦。因效益提高而增加工资杭其蹄,贡献大的就多增蚊锣静,贡献少的就少增舶。即便没有贡献诲缺傲,原有的存量工资也不会减少鸥领藉,即存量是稳定剂封凶板,增量是兴奋剂耪敛。    第二句是有计划按比例增长工资煎。也就是说贤,企业效益再好仇巷蚀,效益翻番工资绝不能翻番舵窝。效益不是很好饯泊退,工资也要涨家详。为什么袍柏?因为国家年改革开放30多年绦车壤,经济20多年高速发展赶,物价一直在上涨穗,生活成本在提高骆画,降工资就是降生活水平誓。所以我们有计划按比例增长工资提侩沛,以建立工资蓄水池际我嗜,以丰补欠却嗜酸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利且帮。    第二阶段是2000年后局,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辛。    第一部分是轰塑吩,区域领先的现金收入亭布。和北上广深不好比琅素,但在安徽及其他城市的同行业者中额肃划,我们的薪资收入是高的垃蛾,员工及其消费能力比其他企业稍高软。但现金不可过度发放外呈轻,这是心理学疗北。人就这样歇登妈,口袋里现钞多了后晌乐仁, 像一线工人尺澳劣,包括技师在内祈羞沁,他腰包丰实了彪挞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胶淑七。    第二部分是大福利许。我在任期间博,江汽集团公司解决万余套集资建房苇衫,还有大学生公寓校、廉租房等;自营的物业管理做得非澄肥投危好饶厦,很便宜赴,还有免费午餐啼犀千,包括洗衣房等度戳。有大福利厂畏,有小福利慨刊设,五险一金都取上限提送莎。    第三部分有限的股权激励撇盼碗。    区域性领先的现金收入纯吞、大福利弊拟倾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枚鼎呐,这使江淮汽车员工享受收入不低摊疯犬、生活成本不高的待遇帘。也使人才无序流动降到最低四。我在任22年户剁,江淮的人才栏,不管是管理人才还是技术人才旅哺,几乎没有怎么流失灰豆败。    外人都觉得很奇怪撂幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长榔昆,在江淮附近找了家酒店叉,一住就是一个月胜,每天晚上打电话找人刮乱,但没有人为之所动嚎地。    究其原因无路首,当然也不仅仅是待遇和福利诲,重要的是文化留人教封,怎么能留住人心拓轨,这是其一甜。    其二磊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梳,使员工的成长速度可能更快架。    其三肆按, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肮,但我们有三条路径刀河渐。    一是管理人员成长路径蕉贺:管理员陶侗幢、助理管理师欠车享、管理师楷、二级副经理深啤氓、二级经理柏、一级经理手坝蹭。    二是技术人员成长路径违孝汤:技术员矗绵、助理技术师氨惮瞪、技术师;设计师奴什蹄、主任设计师拨冠具、设计总监坎、技术中心副主任橡剃、主任等勾。    三是技术工人路径附护拳:高级技工舜膏驼、助理技师祭灌链、技师拜挂、高级技师落。高级技师的薪酬惧瘁攫,甚至比二级副经理拿得还多婚轨杰。    这三条员工成长路径蓟饺,每个岗位都有岗位说明书胖。你要申报这个岗位畏,必须经历什么培训怪棵,需要什么绩效炕,才有资格申报邓敲匡。上什么岗位有明确的薪资标准危涝篱,“升官同时发财”谓袱,用人用工尽可能做到公开公正透明佛。员工们也看得很清楚抛扳,只要好好干才搬,就能够成长速拘。    总之邢撮汾,在中央政府大政方针指引下缝,切实凸斗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革堂。    尤其是产权结构改革秒瓶绿,不要消极等待主管部门来安排态评,等是等不到的场壳。也不要对现有体制挡、机制太多无意义的抱怨陪,只要动机纯正镣诧篮,对国家对企业对员工有利车罐虚,就值得一试仿巴,这是我在江淮汽车多年的指导思想隆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晌掀篙,但一定是基于稳定性皆沙恼、权变性里冉、柔韧性基础上的变革么许请。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垂。同时切记不管做什么事情搭称,一定要取得合法合规的文件依据多。    在沟通管理和内部运作方面秆,如何适应政策环境肯,是对企业负责人的管理智慧的考验违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和随氰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘸谩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办砰。   当下橡玫,在互联网经济蓬勃发展奇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹈蒋小、汉腾庐、乐视混、蔚来弛、Nevs簿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈竟蔡。但这些新思维凶踢、新模式遇到来自行业拈、公众和政府有关部门的不理解和质疑诲。为此寰球汽车邀请行业专家霖挡、新势力企业领导判乖、主流媒体高层冯慨技,就大家共同关心的行业趋势鸽套蹭、创新模式貉少氢、市场预判等话题展开热烈讨论莎苦列。   程远龟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录段抢虫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛事曹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敦,也是一个全新的问题巳勉荣,所以我觉得应该是个很有意思的事巨。今天让我首先来作一个发言使坊阮,我觉得是抛砖引玉蟹呜豢,我想把石头抛出来并,引出大家精彩的观点抵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛详揪斗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簧谢尉,他们该不该进入汽车行业睬豹。大家知道图漏,这几个企业全是新人奴按,以前都没有做过承祁,在社会上是有一个反响边,有一种争议环拔,说现在已经非常挤了廉,我们已经达到了2500万辆的规模丧,100万辆的企业已经有六七个了辈色昏,还缺你们蠕刊帘?你们现在还有机会弓类茂?我想说这是一个很重大的问题良屉,我想这个问题为什么说是战略问题挡,中国汽车业一开始就有这个问题酿馅。   我的印象中话,我觉得中国汽车业有很多政策垛,也有很多重大的事情奠囱取,但是我现在回忆起来襄会闻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶蜂团,一个就是开放引进断,也就是合资散些,也就是所谓的市场换技术攫哀。另一个颅梧窘,我们做了一件很大的事情拨镭,叫反对散乱差逃鸥隘。这么几十年来烂持疟,在我们的汽车管理部门抖聪姆,我们就不说谁了路裸,大家都很熟高,都是朋友环添需,现在都七八十岁的人概桶。我进入这个行业30多岁蟹趴钩,已经过去30年了京绷胯,这些人现在已经退了筏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赐,一个是合资引进韭喀晾,一个是反对散乱差鸿嫌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篙箔仟,即刚才说的市场换技术烽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车戈涩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阔厕,只许有资质的企业做桐膊司。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司病,就叫中国汽车工业总公司槐慌。后来扛,提出了南北划界烁籍晴,想要一汽在长江以北腺篙度,二汽在长江以南鸽,形成一个竞争局面稼摔肪。这个想法没有实现麻袭,当然再早我们搞过六大公司吧棱型,但是总体来讲缺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争价伪班。   我在八九十年代写过一篇报道媚,我就说中国汽车为何怕竞争查耗狡?其实现在想辛微,我们争论来争论去就是一条怂撇诵,国有竞争睬,我们认为企业太多了绅奶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巧。   那时候从国家宏观的角度斗惠什,陈云同志提出了一个经济学观点始虽,叫做鸟儿在笼子里飞换,年轻同志可能没有听过禽鹊嚎。虽然给你放飞涎沫,但是你不能乱飞标轮,得在笼子里飞敝群。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夸亩,所以我们提出“三大三小”绷如,规定的企业能造车短,其他人都不能造车渴,认为进来的就是捣乱膝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咆滴迁,后来被总编辑改为无心插柳吗。我们一心一意想扶持的企业搞上去琶碎,但是我们不想扶持的企业又在出现痉沙痞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暑烤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意体袱,为什么呢衡?当然是我们的基础比较差技士,一无资金上潘,二无技术精碉邦,三无人才呸等篱,白手起家徒。这时候我们引进外资赏,有了资金葡卢你、有了技术线膝楷、有了人才辉撩慕,奠定了我们汽车的发展基础咐丹信。但是只走这条路等于缺一条腿即,只有引进外资晒,没有自己的发展柑访。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业取接配,反对本土企业陕快兽,所谓自主企业口面然,所以自主企业很长时间不能进入造车领域咐湿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烽,奇瑞挖鞍、吉利先、长城入场吭、比亚迪矗,没有一家是合法造车的企业夕卷镰,方式大家都知道磋瓷剑,买一个不生产但还有资质的企业订妈串,就是所谓户口本攘但盼,然后就开始造车拴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好桶剑,该死的企业死不了旱室,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口啼态犁,这是一个很奇怪的现象浇搭,在其他任何国家都没有这个事情免,只有在我们国家论菏角,这变成了一种无形资产戈。   所以娃躺,后来工信部成立前夕酒厢坞,在发改委发布了一个通报报,宣布哪些企业要死闺撅伐,其实是一个作秀努。因为这些企业本身已经不存在了吃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吴复极,就不会有这种奇异的怪现象佃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炊粹,我们把汽车产业的市场化面、自由竞争的方式忽略了兜删,我们把它当做航天航空管理白。所谓集中力量办大事厩电,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赋笆,像航天航空只发射一颗卫星揪,只造几架航天飞机袖,但是汽车绝对不能这样迫开,如果我们中国只有一个汽车企业吴,我们今天无法想象能够达到2500万辆羔煽,我们可能还在200万辆以下徘徊轻森。   我们想想我们当时的规模埃,讲起话来栖菱,我们一点底气都没有膊床,全中国所有汽车企业的力量兑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量话段,所以我们那时候是没有底气的涩。那时候蔡总经常讲堕泡辩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莱,我们国内的某家工厂熊甜屠,搞了多少年拨氏?投资130亿干了那么多年没有干上去太,现在回头干干菇怂恕,别的合资企业在武汉干140万辆车惋扮楞,听都没听说过他就干成了绵。   当时我们确实是一穷二白褪降霉,那种情况下我们引进外资形句,但是不让国内自己的汽车做怕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烘晌,变成了外资企业泌、跨国公司一股独大妨间,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌繁炯晾。   中国其实为什么发展到现在这个状况问漆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差峭虚洪,在座的年轻人没有听说过秽次采,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号释设掇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鳞齐。为什么有审批制报客?审批制就是为了反对散乱差废淀,所以你不能随便上企业胚工泛。   我们把进入产业的大门关得很辛肴非ā,一方面对产业造成了很大损失痕涎啃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狠挛茸。大家知道管陕,那时候汽车卖多少钱摊刹?桑塔纳要卖了20几万嫉班,当时说两万块钱吓,八字还没有一撇垂,订购两万多辆邻,在桑塔纳卖20万的时候悄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虐换惫。那时候的技术标准石课、排放标准都很低不禾吼,我们会很快发展起来填靡,但是我们失掉了这个机会坎。这是产业上的一大失误拱,就是反对散乱差炭,阻碍了中国自主品牌的发展拢。   我觉得中国汽车进入2002年峭群匠,入世以后就发生了很大的变化搂,这个变化就是放宽了项蹲,应该感谢国家经贸委前司长高,后来发改委的副主任欧新黔笔帛,他在这件事上力排阻力椽射,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来微乃,有二三十个企业进来挤乓揉。在这时候擒乾,包括奇瑞想椭浚、吉利椒缴啃、长城豪龋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面湃熔,所以这是我们企业发展一个好的契机旁会,这个契机来自于好的竞争柯。   现在大家没有再说反对散乱差实衰,但是这个毒瘤并没有肃清栏,现在要有一个新的品牌出来细,我们第一个想法就是它该不该出来侩航彭,又来添乱誓聚。所以在这种情况下健徘该,汉腾出来以后毫趴丘,我当时也没有太明确的认识簇,在网上一片谴责声的时候垃手,我就意识到了这个问题彩呻微。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奔蜕,大的打败小的奠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼侯椒,快鱼吃慢鱼蓬鲤辫。汉腾给我一个启发蚊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲澈未,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在累藩雌,今后还会存在矾辜。   现在一汽渐耐、二汽非常困难席棋,包袱非常沉重恫捣掸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柔械搔,但是最近连一辆好的车都出不来枚。现在真正有活力的企业是谁呢蒙?是长城套、比亚迪么、奇瑞赋皋、吉利坪泼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浩绘巨,让大家不要惧怕竞争翻浑铣,竞争只有好处凄瓶灵。我们老是说过度竞争胚松,实际上没有过度竞争森,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囤,经济规律本身有一个调节作用钱,一旦过度竞争它会自动退出潦密。   我们的出租车管理很失败瓤,就是我们怕过度竞争催,我们把北京市的出租车限制在7万辆店撤,因此打车难锻、打车贵经,群众怨声载道缝钎廉。凡是放开竞争梆,像家电产业大家都知道讹,为什么发展得比较良性呢较?就是因为放开竞争度亭粹,是不是先来后到呢倦?我们现在想想80年代傅固才,61家电视机厂李巩,现在上哪去找类?大家熟悉的品牌骸洽,北京牌饥、昆仑牌捣捻伙,我前天在飞机上看到长虹侣,长虹居然还在雌绣,出乎我的意料晴麓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存割媳钙,现在新出的电视机厂变锰琼,TCL过去有吗蔷?就是长江后浪推前浪慌,我们永远不应该对后进者说不捅屏将,我们一定要这个变成一个共识翔庭烯,任何时候都可以有人进来丛攻。就像他们说的蚀冬埠,任何一个行业都会机会四。今天在座的各位都是新进来的岗天,我觉得你们的机会大大的有癌瞎狄。   我的砖头就先抛这些纺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎:沈达炜 版权作品蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权海戈,严禁转载诬鼓幕,违者将被追究法律责任才。 获取授权" "  徐和谊说绩官玲,当我急的时候猫惕宠,老唐一乐倡仇蚊,哥儿俩(的配合)还行蝎。双方都是坦诚的心态苫破,就没什么谈不成的事情逃滩。    唐仕凯则认为毙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土抨,基于双方的相互尊重集芭。合作中虾,尽管文化不同病抛掏、目标不同头藐涸,都能坦诚地交流激,达成一致呛铜,满足消费者需求猩纺疵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氖酚释、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳖当,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碧甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访泛堑。在奔驰E级轿车之外勤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潞瓢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恢憨,徐和谊说臂村,关键在于双方的真诚与坦诚率差,这与我们的性格有关顿。我的性格是直率闯现,而唐仕凯先生则是含蓄阀硅、温和长色,哥儿俩(的配合)还行遂必。双方都是坦诚的心态漓磁扒,就没什么谈不成的事情舱脊。    徐和谊谈到毒,合作中疆,彼此考虑对方的文化菱筛行、体制途,对对方的决策机构都很了解垮破,也想知道对方的想法侍,并多从他那套(系统)思考绿拣洽:靠不靠谱鹤光,可不可能搜。不能瞎白话乐,不能伤和气际,所以就越合作越顺利太奔师。    徐和谊认为捻谰,随着后续工厂和产品的导入饰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期道瓮。    他还打趣说攻,唐仕凯先生文雅沁,当我急的时候跑,老唐一乐冬氛,我们的搭配非嘲校合适弄颊。    唐仕凯则认为识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灸让,基于双方的相互尊重纬唾。他说谰颈,我们与北汽之间有更多的共识芦刻购。过去几年的合作搔,大家互相信任颂收菩、持久钱诲、坚实彼汐深。我们有德国人的执着犁敬、坚持渤说甜,在双方合作中哎勉,尽管文化不同鹅、目标不同限,都能坦诚地交流溶,达成一致什,满足消费者需求完闹,也能让优秀人才有合适的岗位辈。可以说那,北汽与戴姆勒建立了最好的滦鞋、双方互信的关系刷钎。    另外巩癌,唐仕凯指出裳傲篓,中国业务的发展罕甭崇,离不开经销商伙伴的精诚合作廊蓝,他们积极履行对消费者的承诺恭荆、关爱痹宿光,也与我们建立起非常良好的厂商关系母佛舷。    他强调屑杰樊,我们与北汽的合作碴呛席,增进了双方的关系拷。 全新长轴距E级车上市现惩吞ァ,领导合影(右二为徐和谊两驾澜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蛔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蜂,目前辅,我们的合作是最好的搪暴。认真总结以往的经验东、教训叫查,特别是过去的错误杰墒,接受媒体的帮助泊够、批评侮煞,因为大家对我们有更好的期许儒。目前鲍雾酷,我们仍没有达到自己的目标呕烩,在中国市场还是第三名贪。但是崔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)颁钡。因此绒激,我们还需要精诚合作奉相,力争打造一流的企业;精益求精叙归桔,建立一支一流的团队酶。毕竟烙袖麻,我们的公司和事业都很年轻窖橡碎,在发展当中最重要的还是关乎人魔荒。因此据蕊,我们不能只顾眼前豆心,应当放眼未来冉,希望取得更好的位置回汐峡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肆喘瑟:    各位领导仆、各位汽车界同仁妓视:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膊苛唐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计目隘交。今年论坛的主题聚焦安全唾仟和,我觉得非常有必要聪其,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题楼涝,已引起全行业和全社会的关注内冒。    今年以来拒,在国家和地方补贴政策的助推下揪危,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悲,1-6月拷,新能源汽车实现销量17万辆皇,同比增长126.9%陷。其中纯电动实现销量12.6万辆逗桐鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乏嘛翱,预计到8月底看,全年6万个新能源指标就将用尽涤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惮廖土,同比增长170%廷净,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置达。    但随着新能源汽车销量猛增碾,其安全问题也逐步凸显嘎筒。仅今年上半年凉秀,与新能源车相关起火事件就有11起猜临,事故原因涉及到电池溪淬、材料桨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竣家庐。不但给事故车主造成了严重的生命憋科尺、财产损失放伤花,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纶,极其不利于新能源汽车的推广辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折崩,新技术新模式尤其如此填。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绷、火车一度跑不过马车拇罐、人工智能行业也几起几落丁汰,每次都面临着必须攻坚的难题侠跑设,并随着问题的解决才获得新的认可煽楞返。新能源汽车行业也是一样芬惩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寥畏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杆广,在蓄积了一定的市场规模之后味,开始到达一个新的平台期酸尝,开始面临这样那样的问题触。而我们认为痪铂娩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题累己鹅。    首先答烧希,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足协诽。    今天我们面临的新能源安全问题戏男揣,一部分是技术问题丝句,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等虽试。但更多的是行业规范问题婚,由于新能源汽车市场发展太快胚儒,行业法规建设相对滞后朗,安全法规不够健全悼,相关标准缺失虱,再加上消费者安全意识不足蓉感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凛笑,共同导致了一些安全问题的出现兽沛。作为一个新兴行业量裴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规论、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度射,这是新能源事故频发的原因淘,也是新能源发展到当前阶段抗,我们必须着手解决的问题怕徐。    其次恐,安全问题是消费者关注的基础痛点枫,必须全力以赴加以解决柯己栖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膏。我们经常说涧施汉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晴窖,但是没有了安全这一基捶邓斩俊,里程的远近本身也就没有了意义茎。新能源推广几年来漏,市场上对安全的质疑之声始终不断唯枪镐,说明广大消费者除了里程焦虑寐啊,还普遍存在着安全焦虑哪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑四酮糜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择避我估,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幻垃鲸。着一把火就可能会毁了一个行业善埂疲,在网络时代这种心理传导完全可能发生顿坍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理莱,必须将安全问题作为头等大事来抓绞,否则就会被消费者所抛弃绦嫡。    最后介鹿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靡犊,也是发展的动力源蚂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挞岗,才能得以持久生存邵创。千百年来粱婚,人们围绕着使产品更加安全可靠皆苛蜡,不断做出创新据蛔。及至今日勒坷磋,我们投入无人驾驶汽车合寐、智能网联汽车的研究挺,很大一部分原因墨屋楔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谴竣。新能源汽车作为面向未来的产品么,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惭惋碌。    由此可见宏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亨魏舜,粗看起来林林总总啼,不一而足;但是究其本质纶搜,核心还在安全酵。破除了安全问题淳谢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题欠顺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高围郡浓,而围绕安全问题不断攻坚克难比,新能源产品和发展模式将不断创新烂石挖,不断创造社会价值牌贿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者男擅吼,我们从一开始相,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嚼,从战略高度提升安全性祈廊,居安思危驳,未雨绸缪继硅盯,从研发科抛、生产到售后服务锯碌捣,都布下层层防线洽卿,确保产品万无一失式渴。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪窟,从源头上提升安全性帅牡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倡冷。从产品的开发设计阶段护却别,我们就从整车控制搐护、动力电池呕码狗、高压安全等方面以高标准进行设计惨泛。在整车安全方面坛梁怖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统褐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计律盯。在动力系统方面陋巷,我们从材料分勤沧、电芯存、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泊仇簇,降低电池短路和起火的风险倒雹涛。在高压系统安全方面乖藏堆,我们从防水仆勃盾、防火考阮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计速,高标准强化安全功能康。除此之外胃弄,我们还充分利用智能网联技术迫,对新能源车运行进行实时后台数据监控镜秃劣,建立事故应急响应保证机制经挖,为新能源安全使用保驾护航锭残项。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证温,以高质量产品确保安全诉。在新能源汽车快速发展的同时藩,北汽集团不忘发展新能源的初心掂,严把质量安全关浮镀。北汽新能源生产的每一款产品隘坚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外朔底,还要对电池枫蜜、电控系统进行严苛的测试与验证遂翻经。目前噬诞付,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系但烫,其中电芯安全可靠性测试标准42项绘憾,电池系统安全可靠性测试标准50项锚霞痪,BMS策略安全可靠性测试标准33项宋鼓丛,这些测试包括长时火烧测试枫擒、电池剖切测试截咐烂、极限跌落测试和电池浸水测试等拉颁。同时曝亢谴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汞。上半年杭稻申,北汽新能源接到订单2.6万单另地腐,但在资源不足的情况下蝗轨,我们严抓质量关承椒,绝不为销量而粗制滥造蜕颗肃,最终完成15052辆的销售任务教,订单满足率仅58%吮,但却实现了上0事故率的优良成绩稻急惦。    三是加强售后服务与培训督,让新能源车用户买得放心堤免筒,用得安心毒蒙筏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阔谦禾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牢赴随,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铜淀,包含车辆保养是啃跺、车辆维修哗揉、紧急救援秆、充电设备鞘雄、增值服务廉沥、客户关怀等多项内容铅竣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控视团,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绅、维修讽,并对服务完成情况进行跟踪监控弄涟,形成服务闭环啸,确钡龋客户满意粮谭。同时快躬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训函,对车主进行说明和操作演示愁冲精,并规范安全培训流程灵沛,提升新能源车主的安全意识劫蹬。在此基础上鲸,我们还创新营销服务模式霖试筒,今年8月12日兼刃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悉蚊喉,不仅具有推广新能源车的效果蛋肉叔,同时可以让车主及时更换陷立豢、检修旧车上的老化电池冠衅蜕,通过我们的新模式给市场提供更多安全厂奔坎、环保夯、高质量的车型滇,给消费者更安心的消费体验锌垢。    各位领导通句、各位同仁撩滦仟:新能源汽车作为一个新兴产业烁茧侵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戮绣扯,出现一些安全问题非千庇,这在快速推进过程中也是难免的捎低,是我们必然要面对的问题层。因此新能源安全问题烁隆,绝非某一家企业能够单独解决俗妻飘,它需要我们整个行业的协同并进习论。    有鉴于此庇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竭糯裁,不能因噎废食窝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心稼就,牢记我们新能源事业的战略使命盲盘车,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念处,以持之以恒的韧性素桥班,推动政府惧借轰、科研机构乓棋别、行业协会潞阂、企业乃至全社会开放合作畏荚了,不断建立安全标准菏督婆、不断规范行业行为色戈梳、不断推动技术进步驮坟炉、不断优化消费者使用习惯碑,不断实现新能源汽车行业成长成熟星兴潮、发展壮大瞎良,实现整个行业的可持续发展慧肩皇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺开煞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苔灵,各位领导倪、各位专家揽,业界的朋友们慑仍:    大家好!今天瓜,众多长期关心罗、支持中国电动汽车产业发展的领导捕伐、专家和朋友们齐聚郑州烙酣绕,共商大计涣。作为本次论坛的协办方没,请允许我代表宇通公司闷嗜,向到会的领导瞎衔莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驹剧纶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吉。    近年来乡,国家出台多项重大政策违邢,从顶层设计巷梆秽、推广应用嘶录、税费减免骗特、购置补贴田凭想、生产准入段、基础设施等多个方面篱,保障新能源汽车产业健康快速发展焚婚几。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘎绣,是电动汽车普及推广的重点领域跋纶。至2015年底焊粕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆炉线,占同期所有客车推广量的13%赶疾,为城市节能减排阔、绿色交通出行做出了重要贡献奉船。    财政部电衅荚、工信部椽邓、科技部郎蹿未、交通部痹靶、发改委等部委挠,通过科技计划脑虐犬、产业技术创新工程等重点项目进行支持捕歉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化善返。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丰寝抬:节油率恭叛邓、续驶里程等性能不断提升炒,动力电池能量密度眠、驱动电机效率等关键技术迅速进步磕童胜。    具体来说蔬败坪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挟撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躺娩染、节能与控制技术方面已实现了自主研发卿呸旅,大部分电动客车均采用国内自主控制器泪纷,整车性价比高蜗,满足市场需求秦邯拇,节能效果得到消费者认可劝体。    二是动力电池性价比显著提升弊悔殿。动力电池变痊、关键材料国产化进程加速常哼,安全性和工艺技术持续改进伺圈囊。与2010年相比童,动力电池能量密度提高将近一倍贩槐海,成本大幅度降低簿。    三是驱动电机技术水平进步明显疯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湿汾堪,在功率密度两、系统集成度和材料利用率方面显著提升另。    同时摹贿,我们也应认识到蹋添木,国内电动客车研发试验能力有待提升贰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距频号绊:整车可靠性挽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耿姆磊,寿命恢秀、低温环境适应性涩绦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓷发。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向全柏。    马凯副总理强调梆鲍羔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寐香。电动汽车由于安装了电池锤、电机闺秸、高压线束等高压部件谱,给整车安全性带来了新的问题竟管,而电动客车安装电池容量大坦、整车承载人数多传嫁揩,给整车安全设计提出了更高的要求伍。    因此钮朵看,电动客车必须从防水挛晦居、防火泛、防触电斜佳微、乘客逃生贬颇浪、事故处理等方面综合考虑荷,从研发制造涵荤暗、运输存储绰袜、维修保养福我、报废回收等全生命周期各个阶段着手戮,在电池安全桥丘、控制安全史、高压安全沉、电磁兼容等方面进行技术攻关犀悉,全面提升安全技术水平恳荣匡。并对车辆诞案脓、零部件运行实时监控男,起到预警作用牡别,保障大规模安全运营膳茅丢。    宇通自1999年开始研发电动客车窃,持续加大研发投入谱,得到了国家部委棚托、河南省政府和各位朋友的大力支持防报。未来呜呸瓣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶门,围绕电动客车轻量化卵函、智能化轮救杜、网联化以及智能制造等发展方向胚规,立足自主创新残次惕,掌握关键技术惰朴,提升安全水平撮锋,促进电动汽车产业健康快速发展讥袜。    但同时擦彼,为了推动我国汽车产业的转型升级谰,实现2020年500万辆的目标恳,我们依然任重道远汕韦构。行业的健康发展到,离不开国家政策和社会各界的支持拎委,我们建议竭鞍:    继续支持产品品质提升和新技术研发泛乔。在纯电动轻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验房胖遣,研究开展创新工程二期项目等梳袄,助力国家下一阶段产业化目标的实现幌。针对燃料电池客车茬灿,我国和国外先进水平相比还有较大差距磋渺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粳块伺,尽快解决关键技术问题抹池,推动产业化发展世。    电动汽车正处在新产品推出的初期公恫抗,技术飞速发展卵,面临很多未知领域的挑战粗茶,这些不确定也带来巨大的创新机会驮猫,是企业鸽痢、行业和国家的历史机遇揽显,也是赋予我们的使命和责任却,    我们将坚持创新挛,努力实现产业转型升级和健康持续发展豁怀撮。    最后甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰肃:李芳" "陈清泰媒热:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棚涟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出览龚沸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题隆,回应社会的关切试,引领行业的健康发展策挽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湿倘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题存,广泛交流拆、献计献策奥惨。    首先是创新引领问题裳叹酵。    去年铣,国家多种政策的叠加效应充分体现糖狭,电动汽车呈现了爆发式的增长行。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善签,并得到大多数试点城市的积极响应继。更加可喜的是骸黑袜,电动技术逐渐被消费者所接受肺市,潜在消费人群在增长盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尘,总体上送家狡,这还是一个政策驱动的市趁稀,它的不可持续性已经开始显现暇室迫。从今年起杭问,国家补贴政策开始退坡面。种种情况表明幕晌信,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锨,相应地请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痴剃繁。购车补贴的退坡氯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弦。也就是在购车颓线、补贴逐步递减的同时卵戮寒,政府应在研发环节加大支持力度剔段驮,集中资源支持在动力电池颓谷、核心零部件先酵、电控技术藉、轻量化扇、智能化等方面突破技术瓶颈船。    另外嫉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膝婪骗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矫隘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等且。相应地弘北,很多巨型汽车公司正在加大研发力度钵撼硕,大手笔投资于电动汽车拧。    这一切表明辩腺炼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快几僚。    由此看来购,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熬寸。    第一骄丢,政府补贴政策进入退坡通道套湍尖,电动汽车性价比提高的进程碴,能不能跟上政策退坡的进程圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路街收,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陋滦。    第二逃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力壳设,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚊皑径。能否改写我国燃油车发展的历史签投,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立滤,并建立起较强的国际竞争力牟壁,这是政府和企业必须认真考虑的问题谓膊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粉涂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力擂。    因此股煽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇奇假,那是在强政策激励下的增长另酣,是不可持续的裸。有些企业一门心思地追逐增长干胺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艾俯韩,却放松或忽略了创新和研发晌。    应该承认思痢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钵,性价比还是偏低的廷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筷圭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拆沦宦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搐粉,理性地配置研发和产能扩建的投入猴卷。    当前裂畏杭,我国电动汽车正在向成长期转型盲垮,这是一个重要的机会窗口瑰梁。从全球看闯侮,电动汽车的技术路线还有选择的余地薯,核心技术尚待进一步突破粳妇堑,关键零部件的壁垒尚未形成铂络,信息系统还在发展宏,品牌效应还未发力害肥,商业模式正呈现多样化抢席。可以说恰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间交兄渺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箔呢,有较好的积累通。我们又有全球最大的汽车市场支撑仑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹋彻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胶鸥匿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倍,潜心打造核心竞争力烁懂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炼掳谩,另一方面可以与国际巨头同台竞争痉骂舞。    电动汽车和燃油车一样囱,竞争力的核心是聚集优秀人才释舵,拥有强大的研发能力柯咖泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞭。对于汽车产业来说覆趟,生产能力的扩张是相对容易的孩任,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冯材。但是氮归涧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲜,因为那充其量只是一个泥足巨人情夺史。    补贴政策的退坡苫陷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼎寒霞,补贴导向将让位于市场导向臂驼,让位于创新导向兜。优胜劣汰作用将被强化饺耽,在大浪淘沙中九播,真正能站住脚的稍薪,将是那些具有创新能力筋垃广、掌握核心技术秆切、具有品牌效应的企业诽七副。    关于安全保障的问题袒弟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上静,特别强调要重视电动汽车的安全问题据。这也是全社会非常关注的一个问题停,是这次会议讨论的一个重点彩倘扳。    为开好本次论坛璃菩肺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骑苯赔,并将在本次会议上发布调研的成果凳维。    汽车的100多年发展史说明砰阑,随着人们生活水平的提高哼寐,出行机动化是一种必然的选择镰。但是捆钎氛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寸,电动汽车处于起步阶段硷缴泊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外课郝,还存在由于能源结构改变而带来的罕甸,诸如高压电路侩川队、动力电池等新的安全问题歼景。    因此畅莱眉,在电动汽车市场快速增长的时候酮,安全应该引起特别的注意獭碉巍,无论是整车企业睬胶说,还是零部件企业食,对于可能出现的安全问题写沥,都要诸项排查扁剿、及时发现稳舰、找出对策嘿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎羡阂。即便是这样贰蛊,进入市场后的汽车仍可能出现问题募什,这就需要继续跟踪从,不断发现新问题困氮庐,不断解决问题沸,必要时要召回已经进入市场的车辆殊闹掂。    应当承认怖混,电动汽车技术的成熟度还不足喉啦,市场考验还不充分啊墟,消费者的信任度还很脆弱表,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漠懦。从这个意义上说讲琴踌,我们必须把安全放在首位幻丹查。因为安全是一个否定性指标携,世界上没有绝对的安全舵陋,但追求安全是企业的天职偷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拨奢,要以更多的投入伺乡,在设计磕段隙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坍电。我们绝不容忍安全隐患阜,但也要宽容失败项僳摆,因为这里存在着不确定性巧念兄。    安全也是规范出来的门僻,要高度重视标准起、法规和监管的作用懈磁虹,设计安全的标准和法规羞,有些是科学的研究和论证定下来的赣虐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爆。企业必须严格按标准和法规生产爆朵浅、管理和运营市目横,监管部门则应该严格执法疙倍绞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酒,绝不能容忍劣币驱逐良币糖逃。    今天陀愤淘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陶,它还缺乏充分的应用考验态呵,需要未雨绸缪池谦鹃,防患于未然郝虏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司公泵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂肋乐,各位同行翘舱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啸,每个桌上都放了一本疲乔,大家可以直接看巴些。前面上半场我估计是大家最关注的变窟琼,有一些政府动向钞穷投,他们做的干货奉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稼挤,我只讲讲技术垢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隙钎挫,有三个方面岁挂,有些技术方面的内容是有相关性的棺幌擎,政策本来是张永伟讲的存,我在PPT里基本删掉了厦倦寡,大概带一点篮透。    首先讲一下电动汽车安全的技术碧。电动汽车安全技术我们分三块锑蜜江,动力电池的安全陈、电动汽车整车安全邦恼静、充电基础设施的安全同路。首先是动力电池的安全性抖,是最基础耐皇、最核心的涕驮肝,包含了电安全诡九、热安全皖翻、结构安全等等捷恫菠。    我要先从科学的角度说一下疆顾差。如图(ppt)效,这是电动汽车动力电池的基本特性赁蛊,中间可以看出我们锂电池安全的范围厩,一个是电压拭抡、一个是温度刺镣,对电池安全来讲汇开,这么一个很小的窗口里才能安全工作特定,如果温度高了会发生一系列的反应殴隘,就不正常了闪驰。我们具体来定义一下这些温度镶,这是做一个严格科学的实验绢得,锂离子电池的热失控苛税输、温度变化舅、温度和电压变化的过程吩模。有三个温度录瓣灌,T1叫热失控自生热起始温度棱庙,这个温度一般在90度戳菜,接近100度景强。第二个腺敞,热失控的触发温度敢涣,就是说热失控要开始了独。第三个癌,热失控的最高温度丝扁,代表了释放能量苫尺嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屡辑,给出了一系列的各种类型的动力电池哨,比方说三元的NCA腥、NCM官豹、锰酸锂的妓斧,钴酸锂盆、磷酸铁锂庇,还有钛酸锂的喘护嫡,从中间就看出泵懒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇图桓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兜,总体来看谎插撤,热失控最高温度比较低一点票眷,这是钛酸锂的贸较獭。    太过于学术化一点兢料,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程薄。热失控羔,我们先从热的角度导杏队,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矩,我们的SEI膜就会分解聚、负极电解液也会反应林克,隔膜机制熔化辛闷荣,再到正极分解刀划、电解质分解杠,最后就涂层崩溃舶秀,大规模的内短路电解液燃烧品努,就形成了热失控凉虱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阿落。    另外一个问题股,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霞逛,像放鞭炮一样胶短,一个单体发生热失控能量还是有限的搂赁午,如果在整个模组系统中间扩展沏,这个能量就非常大了吾熔块。我们说其实不在能量的大刑印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了百,但是并不是一个危险的东西涉片抛,关键是没有瞬时释放剂,这是一个瞬时释放的问题官牵私。    诱因派,刚才说的是过热引起的撬眠范,还有电的和机械的佛父佃,电触发懒沤,主要是过充蒲、过放等等葡洼,尤其是过充纹,过充引起的热失控是胃饽保害比较大的连吹,这是它过充的一个过程和机理搓趣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火毕了。还有机械滥用摩虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火金逗,这是在网上搜到的底盘的切割实验础堤定,专门看它怎么样斑,机械诱因就会最终引起短路腊妨脑。    第二部分土骨饥,整车的浆芳,现在我们找电池厂开安全会健旦缉,电池厂就说很多问题是整车引起的算辣抄,不是电池的事炽踩。的确希酸立,很多问题不是电池本身造成的脓醇空,是外部原因结敝玻,整车敲喀皋,比方说碰撞会引起琳,电气安全承,还有功能安全拳憋午,重点是这几方面浑夸。比方说碰撞抱灿,碰撞是最容易引起惕蓬淘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栓。第二玖谅,各种原因的电气线路短路引起着火墙屡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拭,电机控制器施处睬、电机电子器件IGBP短路了缝怕,高压故、拉弧蔷坷、多处熔断钞,整个就全烧掉了仟熄布,这是控制器烧红了霉。另外一个痪习,比方说前一段时间南京暴雨之后弦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鞍彭锨。功能安全藕牢沛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垛惶穷,电池管理系统死机锯门吐,但是充电机不知道鲸溅,继续充舅,充过头了督譬,导致了安全事故惰屡,一般150%会大规模的内短路破,充过头150%哨粕,不管是什么电池房蝎颅,包括钛酸锂电池从蕾涣,如果充过头也都会热失控的步尺,虽然我们知道钛酸锂非常安全具示湘,但是过充之后过压也会引起安全事故咕伶。    第三疤,充电基础设施的安全掳。尤其要说一下充电设备的安全问题聘纷杭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茄,它的防水犁挪、防尘日鲸凤、防腐蚀裁栖、漏电残、短路保护等等谅,各方面存在一系列问题弧结型。我们开了基础设施安全的研讨会眯泼,大家提出了很多问题庭轮台,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍日磋,我不在这儿过多讲核堤祟。比方说翱膜,我们荣威550就是非线充电着火蜂,自己来安装这个淘,比方说外部的“三防”港偿录,内部走线的零乱痊拷愁,不按要求接地等等副,这都是我们充电设备的问题化醒鸿。比方说全生命周期状态的监测蠢、管理体系的缺失览拟刨,线路老化之后也引起很多问题镀壳。尤其我们在研讨会中有专家提出密,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尺仓庐,因为那里头重现事故之后就会特别严重扰芒贿。    我不要都讲问题漓酿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谎详扑。    第一桐骇,说一下全球国际的进展肪钾察。我们要学习几个适顿济,一是安全防护方面炯萎衅,比方说日产的电动轿车Leaf寂,现在接近23万辆坷喘,没有出现过重大事故捞猎暑。它有一个安全防护的设计体系混,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糕安奈,而不是说不能做到安全号懊外。人家做什么膊?首先存蠢内,有很好的防护设计理念戚式,它的防护墙境梳,首先防控事故发生硼,其次一旦失效适火,可以失效不出事木陈,再次匡瓷,出了事嘲,把事故控制在一个可控的范围犁,控制在接受的程度跟燃油车一样聪化肃。是这么三个阶段睬拨,从电池设计警,到最后可达到的安全目标参队七,是一个全方位的设计理念飞些。    二是设计开发方面鸿锭虏,遵循了严格的V型开发模式楼沛,从电池包凉乏、氖郑块袭、单体拱、材料许笑,从设计层草、验证测试层蒜,是非常详细的陵害,包括底层的电池材料庭糠努,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纶继,我们国内的电池厂现在还很少用这些盟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊,其实这些我们都很熟悉婆桅片,比方冲击暴、振动腻淮庐、挤压罢通、跌落被疲妙,亩溃块跌落段掇检、单体跌落等等倡,针刺狗、极端的短路采具、火烧齐刃案、热循环唇模,有温度的高低温循环实验道确煤,这个好像我们做的不是很多般缉惦,气体分析等等秽,这都是全都做的蛊俏,这是我们跟日产合作交流的吠韧赖,我觉得还是给大家分享一下膝,很有意义的秽挨。    第二桑晃勤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窖。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)趁伶,这都是公开的舶叮勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻,这是一些主要的专利稠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿策,这就是一个完整的过程驾疮垂。由于成本比较高涩菱,其实没有在它的车型上全面的推开皋瓢萄。    另外一个值得一提的心柯,特斯拉的碰撞安全性阂搽,从设计的角度挨,应该说借用了一些非常先进的方法似般扩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型短,发生事故之后特古,非常严重的事故也都是安全的剃娇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好说肉,当然因为它有别的安全性居袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的握。    第三胯内,这也是公开的资料瞪涕,三星的电池系统鼓旧。重点看一下电芯层面郡干,这是90安时内部并联四个单体电池男目傲,一个卷绕式的方型电池氰啼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮拍,一个是过充保护逝伐迷、一个是防爆阀距脚、一个是保险丝蝗驰。我只说其中的过充保护层桑卤,这个电芯的外壳是正极晶掀,有一个过充保护的阀休,当内部气体压力增大之后阔奠,把外壳的正极跟负极直接相连平,短路忌蔷,形成大电流负访,外部短路福陇,过电流之后保险丝把这个断开蛇,这个我们是值得学习的氢从沏。也就是说在电芯层次进行材料抡、电气红帽、机械系统的系统设计还是很值得学习的酬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揭罗,其实它把单体电池当成了一个小系统栖恰,我们可以对比一下炽套相,日产电池的拿鸬蹋块相当于三星大电池的电芯舅报,就是日产是小慕∏ぃ块搜,三星至少客车上是大电芯讥。    未来趋势来看下,现在工信部300瓦时馆、350瓦时都是这么高的沤道猜,这是国际趋势氮蜡,没有办法轰缓,大家都在这么做酣脐,10年内我们真的要到350瓦时橡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蝎裁,2020年300瓦时应该是没有问题的惮,这个从比能量角度是可以做上去的完娟,成本也会降低负,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢,比能量摩、安全性是一个翘翘板梆,所以我们现在都出这么多事围阀,下一步300瓦时把迟霖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知上敢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疙,我现在牵头中美电动汽车合作扰疽敲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胆椭铜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擞,这是最核心的下一代电动车技术耗丸。    说说国内的皑陶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勿,待会儿再说问题妮揣犀。正面取得成绩败捆,从材料体系膝惭奠,三元正极讥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲸崇,比方说在阻燃隔膜闯铣炔、阻燃电解性蓉娜、阻燃安全性也都有创新帘,取得了进展窝晒。从单体电池产品的检测结果来看厦逆骨,跟国外也没有特别大的差别核。总之芭,从统计结果来看刻精里,我们和国外的相差幅度不是特别大编泰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碌呕,总体电池的安全性保持还是不错的京掳,这是实验的东西募繁菏,严格按照了国内国际标准鄙俩势,因为我们的电池企业也跟国外配套太歌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套怂,所以我们其实国际的标准都是满足的辖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内犯。我也举一个例子伐们,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的松拖。刚刚说三星的有熔断器缄版怖、过充保护器和、防爆阀回,模组的我们现在电池管理系统等等蹬,还有一个问题喊讥,自引发内短路本,这是一个问题膏犀,我们的制造杂质话泡偷、经常小规模的过充过放忌帝,长期积累以后会自己引发内短路辛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做栏钞,因为不好重复实验枪,我们首先做了一些重复实验的方法漆褥,把规律摸出来了冬,这个短路会形成三个阶段环拿兑,内短路的第一阶段界漆哭、第二阶段蹭恒玩、最后一阶段挽。第一阶段只有电压的下降赐寡、温度基本上变化不大空,第二阶段捻,电压下降同时温度有大幅度下降警,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测限。    如图(ppt)还庙,这是替代实验陈拟,这是算法菜,这是短路的测试实验临镭圣,这是结果躲盼顽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用砷场,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程窃粒、内短路的阻值都能精确的辨析出来端扮,提前预警热失控事故耪。    整车安全倘唉促,首先是轿车安全芥鞍脓,比方电池的防水凸劣倾,跟整车关联度很高摄哨勒,因为静态的防水膛夺,放在车上不一定防水干,现在都知道IP67脱吼,其实一些厂家都做IP68了高净,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡抽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泼黑食,我们如果做得好是完全没有问题的穆头多,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撅,这是我们做完的设计敢绢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篮,这好像是我们比亚迪的电动车纳姜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颇穗,做得好我们的防水比燃油车还好蓝涂揽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弥氏,关键是我们的技术到不到位烽,所以我们来谈安全问题应该这么看顺。    第二时徐煎,轿车碰撞安全钦航强,我们做得好的企业也是不错的胜武朔。举个例子斥势拘,长安的陀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作秃环,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佬,这是产隋、学瘫、研联合研究的巫。甚至为了将来的发展脆颊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹿叮。而且电池包不是越厚越好搅酶,如何又轻量化刊、又防撞贫牧虏,在优化设计方面也还有很多工作可做锚似羞。    第三班思誊,整车电池系统总体的安全保护分鲁搅。我觉得我们通过上次的整车交流会怕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案灵衡,大家都觉得还是非常不错的返愁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的世叛庭,尤其是轿车企业是比较好的浓,分层妇松逝、分级做的是非晨┙常好的吩肺,比如说高压安全管理系统坞虾骸。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的埔邓。    另外我提一句客车秋,待会儿宇通的汤总还要讲的苇佳,我不多说了芭池激,他们有成套的方法来保证安全性钾啤恋。    最后孟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴。前面领导都说了贩,多少起多少起砷脾景,这是从2月份到7月份统计的10起以上奠奠,7月份多起来了裂肥查。现在存在的问题奈躲,我们在报告里面有详细的介绍矮诫渤,我在这儿时间关系也不说的太多了禄卉。总体来看奉樊,我们安全性准入门槛要提高竣估呸,所以现在在指定各种标准桔台,要进一步提高标准餐。当然还有一个问题僵莱途,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的星婚辉,因为充电桩跟车的接口是老的鸵,现在要搞新的半量,新的总体来看是更加安全的降,老的怎么适应新的两苦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的抢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痛焙。    我们的发展建议娟,我也不详细介绍了熬委木,因为我们在报告里都有峰恕喂,永伟会比我说的更清楚一下溜寒。    第一个刹筹,完善安全标准惭,制定更加严格的安全标准露。最近客车安全标准惹才、电池系统的安全标准习,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肌说稗。    第二个棋瞪,监控体系徐踢,现在当然都有监控系统檬搐碗,马凯副总理上次也说了档旱馅,监控主要还是要靠厂家监管时撩,不是靠城市最后的那一级势,最后那一级你也不会给太多数据休,数据最多的还是我们厂家自己替讽,我们最有能力监控好私翘。    第三个瓢剖现,强化充电基础设施安全管理琼岔,严控地下车库扮、高危场所充电设施建设与安全监管寺伯。    第四个嫂,改革检测体制触估矢,我们建议建立新能源汽车年检制度斯事,传统车要年检囊谎筋,新能源车是需要年检的挺苯蔫,比方我们防水祈扇、防尘性能妹卜嚼,新车是好的敲,老的就不一定了词宠,我们的绝缘性能滔共、漏电保护等等是需要检验的谷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的波抱,这都是很重要的科息。    第五个爆,建议改革行业的监管体系久,现在我们是准入惯,有几千个车型汰烩僳,客车是很大一个数内滥来,很多厂家都进来了公,不能说让谁做饲哼娥、不让谁做外,我想将来要引入事后监管的体制铝馁,谁要出了事要负责丸,要召回较秦、吊销执照霞狸概、取消资质崇飘绕,甚至取消你不能再进入这个行业哎,这是我们建议的要加强堵,否则这件事情没法弄雀挽虑。    结语三句话康堕:    第一孩废戎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”判拎,为什么是“命根子”砂涤掠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僻恢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全枫?我觉得怎么强调都不为过韩佬惹,所以我们要警钟长鸣刀,高度重视抬婚,大家都是这行的从业人员何贝,都不希望这个产业下滑玩,但是为了做到这一点搞莆密,必须要警钟长鸣岁推书,高度重视乃败。    第二配揽侯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凄。想性能大幅提升危,大家都希望300公里诚膜、400公里老,客车也是要提盎,高比能量电池是必然的趋势独仓谢,往上提的瓶颈技术就是安全湃迸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逞妙。所以随着动力电池比能量不断提高钩性,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔡,本土企业要有危机感箍先腔。    第三头,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匙。安全管理米,政府责无旁贷孩炼。    我就说这么多缄晶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据嘎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日报,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峨虱剂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浦巩,到今天的北汽EH400的下线肝,北汽的这100万辆用了5年的时间纪。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示本箱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涝蹬烘,不断的加强产品持、技术东枫、管理创新跋婪半,不断的加快电动化锚狠、智能化广伐奋、网联化炔柑、轻量化的发展步伐俱抠俏,全力抓好‘π计划’的深入落地舰痴答。力争到2020年是,实现自主产销80万辆潭,这其中包含新能源产品20万辆肯顾,实现销售收入700亿元巳瞧,进入自主品牌前三名的目标厂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亭朴。”   “来得晚江顶,干得猛秤,站得稳”    “来得晚暴颅,干得猛诺,站得稳皖蔫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结标筛赖。    “在行业内来说污,本土企业已经很多完成百万辆了漂,我们加入进来纫,形成一种集团向上的态势完。”北汽自主分为三个部分赋梧,“绅宝怒此几、北京汉设、威旺缺一不可泞街俗,齐头并进塘竟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宿。”在随后的媒体沟通环节中损芹,李峰坦言泥线四。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品葡静,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群假赴。北京是传承“越野世家”品牌精髓啃第,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌外参。    “越野车是小众市乘场,但是在中国市场上烷戮懈,硬派越野表,没有人能从北京汽车手里抢资源肠秃娃。硬派越野或是下一个风口颊。”李峰在接受媒体采访时表示哭托俺。    除了在品牌划分上的努力慌妇河,在车型投放层面驳哗签,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕊湾臼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车杆扦,而到了2016年表许五,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豢,加上北京品牌和威旺品牌突颁,更是达到了六款闹泻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录亢须透。    而面向“十三五”娄舷蹭,北汽研究院院长邬学斌表示粒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藕凑荆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涡粪快,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃婚蠢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灭级哇。”    是的技伍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线财绅幻,北京汽车仅用5年的时间镀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鳞甫堡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辰挟碌,现在一是车型结构变化了褥技,市场引导到SUV培肺甫、新能源和智能化上去示疚来。我们由三级跳变成了一级跳舷缮鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示火独,“市场的变革对于自主品牌来说换芍钒,恰恰是一种机会匿汹。我们有对市场最敏锐的感知半复,最接近市忱敫浩印,这是任何合资企业都无法比拟的妓。”    从年产销量看靛诗,2011年达到2.4万辆飘垄表、2012年实现7.8万辆睬、2013年超过20.2万辆靡小、2014年突破31万辆龟、2015年完成33.7万辆迟麻天,2016 年预计目标42 万辆摧,到现在已经完成了23万辆泥铺。“2020年我们要达到80万辆雷。”徐和谊表示淮洗琶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铆嚏惯,还要有好的营销釜,“酒香还怕巷子深”驮。在产品营销与销售网络建设方面竞,北京汽车依旧不甘人后草橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言儒,“人在一起叫聚会小新斗,心在一起叫团队妥纽。”    2016年上半年端褪隶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喂捶,同比增长396%搪淌,目前网点总量高达到836家丝,渠道建设速度令业界刮目相看徒干晾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浮坎酱,同比增长20%柯肋芭,目前网点总数已达1081家免瓦。    据已公开披露的销售数据虚蔑猎,2016年截至7月告,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泵快离,同比增长42.7%笨犀,远超乘用车行业11.1%的行业增速碉。其中凉鄙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汗,同比增长94.6%放,成为名副其实的“自主增速王”还赁连。在具体车型上呛,绅宝X25累计销量接近5万辆串盾规,在A0级SUV细分市场排名第一狄徒。威旺1-7月也实现了近10万辆谢倾讽,同比增长6%以上剁诧嫉。    对于营销体系孤冉,蔡建军表态称双疤闷:在互联网时代毕,消费者出现了很多新特征蜡困,他们爱分享互动缎田裸,重视原创和分享昏啦,并处于一种“始终在线”的状态睫肃既,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崔李无。   对于未来拦: 李峰表示蹈,在“十三五”期间离歪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌趁拜沪。    其中针对绅宝品牌逼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品离,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆硕块化技术平台喝突。    此外茄概猫,针对SUV市场火热形势蔑,绅宝连续推出多款SUV车型寡焙,形成了X25叛靶搓、X35科筐肖、X55岁仍、X65组成的SUV系列单,实现了对细分市场的全覆盖秽际。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹋拈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50零。未来凳江,北汽威旺由经济型微车桥、MPV泰稀罚、SUV和轿车等品类组成狭。   责任编辑富:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼率煞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开览,在杭州召开琉柯,我们非常激动呜帆。我们希望全球贸易更加公平悉坦,中国企业能够更好地融入世界市场皑剿米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圃,要向世界展示中国汽车业的良好形象肝尺。据了解攫非,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钒诉。李书福说燎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台间舱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部维仍,李书福告诉记者沙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勘,吉利要展示好自己的形象协。李书福认为弄,我们要解决全球经济治理问题狙,首先要做的就是提高自己的竞争力畅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业唾膏,李书福就来劲了膊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茂传宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钒,是全球经济的一个缩影特泵。”他介绍说然蹋椒,未来汽车产业的方向是电动化辱猎石、智能化鹅膘悲、轻量化篙失,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酣郸搅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一环纶抨。李书福认为尺,两者的“联姻”以及之后的融合发展珐倦裤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酿传、活力薄掂昧、联动慑集、包容的世界经济”敲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娥狸设,在他看来两者在基础理论研究和基础暮⒎铮块研发方面合作得非常不错铝诗羡,他希望沃尔沃能更豪华味、更高档悄、更有竞争力耽肋,希望吉利能不断提升品牌力礁、竞争力和溢价能力摹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氮。”   在吉利汽车体验馆惟俱拢,新款的“博越”展车停在那里湿猩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奋焙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨损湾肠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一错。李书福估计几,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胸税。去年冬天坤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时玲哪巍,他也曾表示沤替,未来汽车将成为一个智能化的终端设备落。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捕漏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势信杆辈,商业模式的变化已经从电商郊挖几、维修炬、汽车金融擅黄、二手车伍鲁、人才培养等领域开始戮施痛,逐渐延伸到供应链前端的设计棱碱翰、研发和生产岸蜗屯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尘缆,这是核心恃箍常。”李书福说贡扛据,汽车和互联网贾,两者已经分不开了据,汽车制造业要想有未来挖钒,就必须和互联网深度结合起来氏媳痢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筋券鲸,吉利每一次研发创新陀哩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开翰跑搽。   “安全既是时间长度寡常,更事关人的生命题氨步。有人说猫挞,现在的汽车都很安全了陇乐侵,安全已经不能成为汽车的卖点了坛楞落,我认为罢,这句话说的不准确挛,也不全面叼佩巍。安全对全球都很重要蔷,对国家很重要改,对个人也很重要累哭栓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害故,可以说安全事关大局项,安全关系到千家万户瓮蘑鸥,我们一定要把安全放在首位佰枢。”李书福说潘始碴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中馈垮剿,不仅有央视的直播及搂垒,现场还有上百家媒体窝脑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闹,受到业界的肯定谩蓄箍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铣鼎,用现在的话来说就是企业的基因庇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窃,当其他条件与安全设计有冲突时呛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辑脐,而不是相互妥协奈。”他认为填僵,当造型与安全有冲突时染餐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陈恨乡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时管颈抛,也会毫不犹豫地选择安全乾你楞。“汽车是给人坐的幻,所以安全对汽车而言实在是太重要了讹。也就是因为以上这些理念饲滩卵,沃尔沃才能发明汽车安全带许、汽车安全玻璃娄瓤停、安全车厢荚违辫、儿童安全座椅龄情、侧气帘箱闹、车外气囊槐、交叉路口自动避险自动刹车嘶、城市安全系统等等互驼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题叉茫,因为对人的健康会造成影响溃琳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知退。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鞋铰仙。 责编核:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度朝?这是东风集团高层必须面对的问题详静欧。“国内前三触,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦、市场份额5%吐钮肌、销量125万辆狡,其中东风风神必达35万辆考摄钦,挑战50万辆部勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赎内急。   论自主品牌的持久战献,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点让。在他看来烙,相对与合资品牌忱廊,自主品牌的发展分为三个阶段隶:战略防御骸、战略相持和战略反攻痘鸿。   “对标合资品牌堪士、自主品牌已经经过了战略防御阶段碑凌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棠莱。”8月10日删渺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌阮扒男,并反复强调紊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篮飘,风神刚刚取得的历史最好业绩井激。凭借旗下三讲览咏客——AX7遂粒、新A60儒孤、AX3侯奈,东风风神1-7月累计销量76322辆荤法莲、同比增长33.5%韦,其中7月单月销量首次破万泻泰。另外蔷,轿车销售26756辆陡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涉,同比增长27.4%媚曙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坚锯:第一庙,超额完成任务;第二咀,轿车和SUV双增长息。按照目前“三箭齐发”的态势户,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栓甲施,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆彼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悸款:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上层,东风A9超过传祺GA8瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纶痊。   “其实电绊富,我们重点想对比的是帕萨特统。”李春荣云淡风轻的一句答劣,让一向低调的东风乘用车翱道杏,平添了些许彪悍和霸气寒咖疙。   不过科,面对长安漂熊、吉利缎、长城炊、上汽这些强劲的对手巧抖,以及合资品牌下探袍灌伙、车市整体放缓的趋势搜翔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫?这是东风集团高层必须面对的问题谜梁锑。“国内前三沏逝弟,2020年品牌影响力达到行业平均水平烹梗工、市场份额5%晶射、销量125万辆怖盖古,其中东风风神必达35万辆塘未,挑战50万辆担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标设奸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营观某线,我们要尽快达到35万妓敛提。”李春荣形容材赌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”梗,未来五年将是“本硕连读”络,从自主品牌的生力军成为主力军室。   如何冲击第一阵营窗锹? ?   对于目前的东风乘用车来讲疽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洛,首先是产品亩。关于产品规划还圭,李春荣给出的答案是尽,东风在2020年之前懂巨蕊,会推出17款全新车型司,其中传统车型将达到12款施楔塑,新能源汽车7款逞桶。   实际上筹,经过七年的储备骡扰,东风风神已经形成轿车苇邦陪、SUV和新能源汽车三大产品军团片浇抡,在大赂翰、中樊徊河、小细分市场布局楼晴孙。   值得一提的是啸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛇憾人。这意味着沽泥,除了传统车型赔拼艘,李春荣手里又多了电动车这张牌苫,而在2020年的产品规划中慰佛隶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坎爆。   产品层面环,缺少明星车型兢东吕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慷癌僵,而在未来的规划中校肪,东风乘用车的目标非常明确狠:提升车型效率垛堆烁,培育明星车型仑楔驼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孩,半数以上产品达到细分市场行业平均值普。   实际上歧客,东风乘用车下一步面临的问题避,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碍。除了风神之外距堵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等济,以及合资自主品牌尚,而在东风入股PSA怠忍窍,成为第一大股东之后柿,东风乘用车无论在资源整合为、品牌溢价刹、平台技术方面袜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饥膘,当然这还需要时间证明巴麓。   不过墨森,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乃掳亢:资源协同包括产品联、平台稻、制造技术穷星隶、供应链禾、营销和国际协同痹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要理霉,随着车市的放缓报党本,近年来偷是房,从豪华品牌到合资品牌郡册、再到自主品牌诽市桂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证逗。   与成熟品牌不同疏,创业中的自主品牌瓦,在招募经销商酸蔷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捞纺。随着竞争的加剧恢、产品的丰富聘,未来将对渠道提出更多的挑战姐,比如一年之内连上四款新车的吉利盘赫竞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理困既。   盈利能力当然是最为重要的标准茄,但是牺牲自己杀侮率、持续补贴经销商朔,也不是长久之计狭嗡,解决之道要不断有竞争力的产品推出耸。今年年底晚插躺,风神AX5即将上市部奢,明年AX1也将上市煞峦。   实际上茂交,在青海活动开始之前裳,李春荣提前到达西宁焦痴,专门到长城和长安4s店进行调研筐遂。让他感到欣慰的是设,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涪定,我可以负责任地说淀靡豁,我们的商务政策是最好的金仑,没有之一烈牟。”李春荣对于渠道的重视程度谎绿伟,基本上是亲力亲为汝。   目前砍蓉传,东风正在加大招募经销商和扩网的力度砷违谩。按照规划础,每年净增网点50家际穷,未来单店销量逐步提升至800台以上普连匣,达到中国品牌经销商中上水平攘胸赖。 责编蛊:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鹃,由中国汽车技术研究中心主办呜惕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办么默。在本届安全论坛上讳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲计,在回顾过去的同时寡盖设,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议璃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人室、车辆欢芥、道路等影响交通安全的诸多因素始,促进共同发展疗,从而降低事故中人员伤亡率呕槽,最终有效改善中国道路安全状况北锯。   会后倪会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荡兼返、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撮痴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邯位郎,并阐述了对于人爽缕料、车摧、路岁倾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侧汗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务位骂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐航负,一是日产汽车“三重保护”安全理念迟木善,即分别从社会哭、个人和车辆三个层面采取措施行珐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒂坡寥,就是在车辆的周边脊察,设置一个安全保护屏障嚏鲁写,针对车身周围不同的危险接近程度靠,我们会开发相应的技术进行保护喂。   除此之外叼锈畦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力持。在车辆的前方掣、两侧棵毛、后方建立一个全方位的安全屏障解词挝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滩莽穿。同时刚蚂舅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴沙矛,日产汽车也研发了一些相关技术痴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痰局。   日产汽车始终将零排放啪韧褐、零伤亡作为企业愿景饲身。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椿郊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术违,可以在自动模式下完成转向苫、加速和刹车等操作倘,提升车辆的安全性能怪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慧。即使后座坐有乘客幌蘑飞,后侧方视线也不受遮挡互段贾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抽烦洁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撑持统,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翘,帮助驾驶者做出正确的判断孤捞携。   针对电动汽车领域亩翻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位犁,而电动汽车上的安全技术闷,应该也已经达到了世界顶级水平娟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添,高桥信彦表示废烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凶定,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶请。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笑孤,日产在研发智能交通技术的同时倍块,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目汀,其主要分为四大领域翔苍。第一大领域是关于自动驾驶技术的灿藉客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验镜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尽,对电池以及其安全性能进行研究彪苫。   第三大领域是新的移动方式弘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备确,换句话说课犁景,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矗线烯,我们针对这个展开了研究妨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劲疥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翠谅。   未来涣烘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嗽讨缴,同时九,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斑库,研发适合中国道路情况的全方位安全技术距岭,进一步降低交通事故发生率卞、持续改善中国道路的安全状况纪湿儒。 责编湘:李芳" "     【环球网报道】8月10日靖酪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弹肖腾,共推出6款车型归封,售价区间为17.58-23.58万顿妮伯。   新车亮点典肖李:   外媒点评残票:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扇釜:李芳 版权作品辛敛甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伸停糠,严禁转载叮,违者将被追究法律责任脑埠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉是镐。   不久前锻涣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鳖合滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入轿扒,排名第160位撕蒜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陡狙灰,也是首次入围世界200强弗精。“我之前的预测是在180名左右狸南碳,这个结果确实出乎我们意料策喜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话口。   据网通社了解绵,2015年透话聘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逆盲,再创历史新高汞镜。“十二五”期间椽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元品嗡揭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毋穿褂,增长3.4倍炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流归,网通社可以断定以下两点扛:一摄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潍唤、稳定的增长副。二开胚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重畦村。   为什么能做出如此判断恨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恍衰达?徐和谊的一番话做了最好的解答惩氰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驶,咱们给人家代工挣俩臭钱蹭,那是发展民族工业卡双?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稻蚊短?不可能赡范颊。能走向国际化吗裤沧?那更不可能抵瓦靖。”   然而伎蟹本,做自主品牌亲潜,光有决心抽筹、喊口号是没有用的饰蓝冯。正如徐和谊所说勉款扦:“干自主品牌真的难蠢,现在大家都处于成长阶段砷,想要效益好显然不现实烈脆。但是效益不好就不努力八脸擎,就情有可原吗肪饱?当然不是!媳矗。”   从“1 ”变“2 ”盾睹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娃拳澜。短短5年时间厦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭仙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿倦。“北汽人要有工匠精神定干,低着头缓魏、少说多干鸿悼,闷头干淀奥,一代人不行两代人俗蒋徽,肯定成功薯姓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求荒。   随着“十三五”规划的展开袄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乏。据悉槐膊良,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寞固、供逻瑟几、销飞、研于一体的北汽集团南方基地滇比坤。   届时澳碧冉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市警哨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沸,形成1+1>2的布局脓仑挪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品姬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藩农。   “十二五”期间射,北汽集团凭借超前的战略眼光露灸饱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妻钨僻。通过产业链合作凳蓉泰,北汽掌握了最核心的三点(电池瓷舶、电机斡、电控系统)技术揩脐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军硅糖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆穿氏蛋,并取得了中国第一汲卡、世界第四的业绩畔弄释。   据徐和谊介绍读,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上末虽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥扯顿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叫极筒,北汽集团零部件业务板块几乎是0苛,经过这几年的快速发展局,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹惕,这是之前想都不敢想的顽逃曙。”对于北汽集团的转型屋橡,徐和谊深有感触赣挽。   据徐和谊介绍箱被,未来北汽集团将围绕汽车产业链棘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型系嘎领,包括汽车金融沪糯凤、二手车韦忱团、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澳瓮脆,带来规穆断垂妫和效益的双丰收窝午撼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杠辖摄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业护辟炔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向勿,这也是转型升级的重要标志之一己澜烩。北京通航以合资太、合作试能痴、资本运作为主要模式骄,在国内实现了产品工业化和市场营销抛附怂。虽然规模不大醇,但已经显现出良性发展态势挞。   直视软肋惮齿,质量和效益成关键词   “整体效益不高改,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闭齿,“我们举一个例子赴,这次500强名单共6家中国车企上榜阜市沫,总共盈利114亿美元棘厘纠。美国2家车企坝,共盈利171亿美元鼻避闪。我们的产销量远高于对手侯,总体效益却不如他们汕鸵。”   徐和谊指出矮搏弗,提升效益廓酗,整合全球价值链邪,转型升级部舱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惊肺点,也是整体中国传统制造业需要提升之处软较截。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丢和,向好的企业学桂,从7个维度努力廓己,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梢。还有四个月厢,拭目以待萝姓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碎谁讹,通过与他的交流可以看出僳耻,对于北汽集团的成长他是满意的沤旗。然而戚磁,作为一名中国汽车人电佛敌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌敝。   “跻身全球200强企业湿惕改,不是终点欧露膳,而是新的起点沮。”徐和谊更是霸气直言桶胸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁,中国汽车行业前三甲蜕窃腾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辆:李芳" "   车云按抬邵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行错甲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洪尼箔。本文由现场演讲整理而成酸挞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床尚奂凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸颧公光,这两方面的关联性是显而易见的签性。    说到沃尔沃试,大家联想到的第一个印象就是安全峰。的确贪端,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幌,他们就讲湿:“车是由人来驾驶的灭。因此离蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全庞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛋疮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茄表。可以这样说坡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞪如巾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术处天泻。其中当然有标配的雌,也有选配的板骋逻,组合成不同的配置舶沤那。这里我稍微着重介绍一下入,沃尔沃的City Safety城市安全系统奉掳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统革娘鞍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焊玻防。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凉藕。在2006年的时候菱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统佃相搏。第二年也就是2007年歼炼断,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能户扭篮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统龋。2008年肥坝刀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety殿摊脊,成为一个技术子品牌荣鬼。之后的十年中这套系统不断地更新完善匹伟,扩展了许多新的功能钙籍复,比如增加了行人探测铅、自行车探测就、大型动物庇、路沿和路障探测与避撞功能患翘。    避撞系统为什么这么重要呢炭即柯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逞递,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亭堪寞、转向功能的话盖咸,一切都是空谈厩遁。想象一下彼鼎捂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车够热膜,这将是非常严重的问题缺陷萍耐拣。避撞系统的工作机理非常简单戌,首先是探测柔殿诫,然后是评估决策恐耻,最后是干预惹,包括警告或者自动刹车搭里洁。    首先是探测绰俄悔。相比以前鞘帅,探测功能已经取得了巨大的飞跃目。从单个雷达到多雷达和摄像头合显贡,并结合多传感器融合算法寝谢驹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刊困挥。    接下来是决策脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姓叫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锚讽讹。但是你在路上开车分,特别是中国的路况疮潍竣,不可能前面只有一个障碍物娜踌。所以随着多传感器的应用孟腔,现实需要更先进的威胁评估算法韩拟,可以同时考虑多个对象昏临剂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匪撑入,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉纹咆。    复杂的算法肯定会增加计算量罢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楷悉磁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫡,有必要进行适当的简化醇卢。但问题是怎么简化伞?比如现在大家经城铮看到的中国式过马路悸,一群人一起走偏地廷,走到路中间默搏,可能有几个人继续往前走扁萌,有一些人停在那里洼,另一些人却往后退雇镣荆,这时候要判断预测是非常复杂的处秆吨。所以袭孺你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灯孙,使得警告和干预措施如何定时抠弗、提升相关性和可信度始终受到挑战恕慕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撵桓,才能提高决策的相关可信度闲瑞梦。    最后一步是干预抚檀。判断之后还要有一个干预的策略日设。干预一般是两种狭强滴,先是警告牌胃,再可能干预羞喘倘。怎样警告呢捻椒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告说拇现,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俏前。如果没有可感受到的威胁存在拎,原则上车辆不应该警告驾驶员酵。这是因为荡,如果还是警告诬蓖蔫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因色鹃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渺羞。时间长了之后醇淖,他就会把系统关闭或索性换辆车噶冻唉,在中国的路况环境下京欧洞,如果一路上都是不停地警告祈兄,这的确是个问题碧溪焊。    警告只是一个声光或振动的信号摊栏刹,那么在警告之后了量文,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摆门?我们的策略依然是副拉蕾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荡科,否则车辆不应自主动作成朵,理由也是刚才所说的缕解残。可喜的一点是草某,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酱,自动干预所需的时间大大缩短了布,相比十年以前唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能然呛袄。最后一点识,怎么协调人机界面电码戌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异届负,也将是一个很大的挑战侗陵拎。    刚刚讲了很多糯确宝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钦犊娜。首先是效率问题显伸,要调整警告反应的时间姥窍评,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效食?警告干预是否可感知与理解超?第二是相关性秒定即,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奢蓖谜?是正确的警告穿湘,还是漏报或误报邢醋绕?比如说路前方有一辆大卡车楼氦店,系统把它误认为是高速路交通标志牌探窗,而不给任何警告矗,这个明显是漏报郊劝杰。但是反过来说甘嫂奋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车田羡蚀,从而警告干预佬,这个就是误报驴饶聘,这也是第一类和第二类误报的区别哩快。最后是接受程度瞎,警告是否很高程度被驾驶员所接受妇活芭、并配合靖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭危郴腐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辉,所以这三个因素之间要互相平衡捻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程倡份,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宠拌饺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等巳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秦桥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棵霞?是不是因为最近自动驾驶堤独、无人驾驶炒的很热纳?同时还有一些顾客在问亨,自动驾驶以后突吉,我们的驾驶乐趣在哪里妻?因为很多人喜欢操控片,喜欢在山路或者赛道上开车撅顺。    我们完全理解这些考虑蔬韶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酶,今天早上我走的是中环戏勺,走走停停储评,就像这幅照片中般的拥堵澄。当然冗痪缚,交通拥堵也不是中国所独有兰蝎幂,随着城市化进程的加剧挫菊,这是全球性趋势被。请问这样的驾驶乐趣何在切扭奠?    除了拥堵煞赫噶,还有安全问题芬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量日纱。城市化的发展也加剧了空气污染拒陌,以及可持续发展与能源的危机扒每。对各位顾客来讲伴廷,还有实现实时互联和出行便利的需求歼。    所以秽缸,自动驾驶对社会沙、环境和经济带来的益处是多方面的刊隙。首先倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的堪嘿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误面爆柔,即使提升不到100%安全灿,但是97%妥、99%可不可以囊?自动驾驶还能连带产生其它的好处返嘉郸,改善拥堵查、节省能源消耗伦凄、减少大气污染肃,以及使旅途时间利用更高效俊府。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芳绦芳,但我们说肯定也有挑战详娠诧,世界上没有免费的午餐俯翁愧。对于使用者来说先昧歼,有人机交互的挑战荣枢开。还有失效模式控制汐,万一系统失效以后涣,怎样用冗余系统来后备控制箔弛。有跟其他车辆系统的交互栋,你不只是一辆车单独行驶在路面上娥。怎么感知环境洪仿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知立。还有最后一个埃脸,再好的系统顶钵邦,当顾客不当使用的时候冬虾,怎么做这方面的技术应对处理涟充导。对于车辆设计来说趣刨能,还需要各种各样的冗余系统做后备颅滔,确保自动驾驶安全然围。    其实茂,自动驾驶不光是技术问题兄花,更重要的是对社会和伦理的挑战瘦客澄,大家是不是能接受衔坪?首先贯,什么样的商业模式肪托,是我们现在继续卖车的模式焙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式间梗。基础设施的改变晾,比如说车道线茶酥沟、公路标识的统一槽,这也是非常重要的渡江保。还有保险公司是否接受熄捎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秀。最后是公众的接受程度佃潜惨,法律和法规的约束炭姜含,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搔储嗓,从而也引发了很多相关的讨论纤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么释劣贩?我们非常明确胺崩,这也是一贯的战略策拓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禄料,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喉。    这里举个最近的例子坊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车些,已经在欧洲量产上市鼓,今年下半年也将在中国投放市场迪唐痛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”边谅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向际唱乡,而无需跟随前车祁涟抗。要知道面涎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的息。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荒,那就是到2020年纱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡背。这是沃尔沃汽车庄重的声明饯枫,也是一个非常具有挑战性的目标毁拈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挝?    我们认为首先要充分研究排恨,通过真实用户与真实交通诧可,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通圈蹭。还要多方的合作互目示,沃尔沃汽车通过与包括供应商泉、大学研究机构汗济鹃,以及政府部门在内的强强联合岗桂,来应对全球挑战橡。自动驾驶之路没有捷径蒲迹,就像练马拉松一样舰衔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步旦高、循序渐进的汤晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茬输,我们走的每一步也都要以安全为核心拱瞄颇。我们要以客户为导向蒜蔡图,通过提炼典型路况锨废忙,悉心定义测试所用的通勤道路奈,同时尽量控制风险含。在技术成熟之前曹谱授,必须反复的测试饶缎,以保证安全与可靠胯蹈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试富馁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目山宋且:要验证对社会和经济带来的好处闹碱,是不是适合当前的交通环境逻嘎,顾客盆疟玖、社会公众的接受程度骑下芯,还有道路基础设施的支持是不是充分溪伸慑,与其它车辆和道路使用者的互动舍犀累,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定册踌浦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了热,真正的大规模测试将在2017到18年规瓦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酶擦体,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试相。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溪。    上图右边是哥德堡市区的地图谴撮锭,这条环路相当于上海的内环或中环惶婚,即城市高速交通路勤,是没有行人琶、自行车腺常,也没有交通信号灯释辟堤。自动驾驶测试者是租赁顾客厦肋糜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苔木。在驾驶过程中咆岛鲍,允许处理其它事务帆,从驾驶员监控到不监控我够,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苯。    这里我要讲个非常重要的概念八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啃剩汾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暴,驾驶员还是负责监控和指令剩懦坛,必要时喀,还应尽快接管人工干预同汕,所以还有不少局限性灵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赤,车辆负责监控交通环境酸瞪,根据路况决策和反应拦逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事救帽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碾碧寝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度画乡逻,驾驶员需要对驾驶负责拜兄喜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸默藏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶车辽,或者SAE第4级的程度佬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责假督脐。可以看出锹叹,这是两个阶段之间非常明显的分界线潭吠俱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理械辛蛇,简单地讲犀拣,是通过多传感器融合跺凹,包括单个或数个摄像头灸坚、毫米波雷达郝、激光雷达穗啼、超声波传感器等肋凶鳞,加上云端和高精度地图文欺,来感知周围环境荣琴局,评估路况和交通状况污汰,相应决策与控制笛卯,最后通过制动矛偏迪、转向和发动机系统来执行干预浦蹿扛。处于安全和可靠的考虑褐量,我们有备份系统冲杠,冗余的执行机构尽量,万一其中一套系统有问题脱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司壕苗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椽讨睹。2017年滴疼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坝朽,随后我们将在中国申、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纬纷陶,自动驾驶的远景又如何暑慰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桨掳。如果大多数车辆有自动驾驶功能醛,车辆可以与人家恕墒、车到藤嚎、路互相沟通丝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暖滴屑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镐沛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布细努撬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痊帅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迫底,这既体现了我们对社会和顾客的责任感静加媚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心灯。 责编灌痘胆:李芳" "   从很多角度来讲朽矛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拼扯够。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功副尘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗翰,国产化是必须的道路皇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家棉习,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市貌,能够接触到更多的消费群体娩。在网络发展策略方面劣净水,我们会更加看重网络的构成形式粪列北,像城市快修店匆拨、售后维修中心坏殊、维修工厂等田,主要目的是增加服务的便利性凛书狗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辫讨。    上周末(7月29日)沙赁,在接受采访时诺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士模,回答了中国经济网等媒体的提问饭槐荤,内容涉及国内高档车市撤砟浼,宝马在中国市场的发展战略弹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缺蹈敖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士司,年轻筛、专注亥轮,富有亲和力;与媒体的沟通自然港哪粗、坦诚惯瞥崎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时敲许,刘智说何弗,中国经济发展已经进入一个新常态颗和戮,就是从高速增长进入一个健康秋奥缸、可持续性的增长葡荤孤。但是辨凰,随着经济运行质量的提高达仁伺,每一个百分点的增长透谎,都是一个不容小觑的数量猾侣盼。把这个结论放到豪华车领域儒徊,我们所存在的这个行业便啸健,应该不会有前几年爆发性的增长潍臂,市场会以一个比较稳定辨淮、健康班、可持续的态势继续发展恃理颁。就宝马而言柒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侈。比如响队,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臂华钳,而是把新车惜笨镁、二手车玲家粳,技术保险秸侵,国际式售后服务一起发展该,我们叫“利润四驱”笆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展困的。    今年咐蠕,在集团诞生100周年之际扣供,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略慌惫杆。那么拳勾咐,这些战略在中国市场怎样“落地”灿砂?刘智谈到筏赫杭,宝马集团刚推出新的第一战略监,其中的很多元素不仅是契合中国市巢心弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啥菠。他举例说兢咐长,宝马提出的智能互联概念酥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上爱莫湍,领先欧洲10年以上秆按侩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踢胖放。再比如新能源方面帽。中国政府强调懒事缺,到2020年新能源车要达到500万辆筏佩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唤首,包括纯电动和插电式混合动力车型哆氰拌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV穿疚浮。所以在新能源车领域醛,宝马会加大对中国市场的投入陪。因此场停,“从很多角度来讲杆碴策,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暇,刘智说辫娘访。 BMW i3    随着本土化战略的实施傲,高档车市场国产车型所占比例越来越大慑堤罢。那么杉钎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罐伞?刘智介绍说纺渤,目前号的碗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系彤梅。在几大豪华车品牌里面蟹,就进口车的销量来讲爸立盯,宝马应该是最大的梆管擦。我们对目前的状况还是满意的浑。因为这本身就是在我们的商业计划内察钎阀。    至于将来蒂倒粮,刘智强调蜜拨兔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功每,必须在中国取得成功仙杏镰,在中国取得成功榔滤,国产化是必须的道路”皑。所以舵少,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绥耿苍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作李突。不久前佰诫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车版胃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兑牢煤。从长远来讲挤,国产车型的占比会越来越高胺惟。 全新BMW X1    近年来蹋丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注纠嫉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酬锚?刘智认为炽,应该说椽化拳,这是一个行业性话题烦担。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力犁佰,在厂商给予经销商更多的支持配合后挫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禄垮输。就今年上半年的情况而言别,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烧敌宋。对比去年的数据缚镣,我们发现膘擎什,不管是在新车毛利蕾扛尽,还是其他业务板块磷,尤其是在售后掳匆、二手车癸、金融保险等等几个业务板块媳,我们都有了明显的进步宪促。因此腥麻咀,他觉得恼侯卉:“目前凰,宝马的经销商网络是非常健康的”愤。因为孝,随着中国市场的不断成熟膳距骡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式险。从厂家的角度来讲膘,我们也不断调整新车的供求关系镭纠,调整车型的配比心,调整商务政策骏刀。综合下来瘸锹,应该说目前宝马经销商网络犊煽钩,处于一个非常健康的可持续发展状态队。 全新BMW 7系    那么踢瑰窝,比较以往唾敢,宝马在经销商网络的拓展上伙孩,节奏会不会放缓一些嗽?刘智表示芯缴讲,在经销商网络上躬,我们仍在稳健进行拓展顿副掀,一步一个脚印地往前走漓吧戊。从绝对速度来讲抬,或者是从增幅来讲掣,因为基数变的越来越大哺淘拔,所以这个百分比是越来越低的详炽抗,这是很正常的渡媒蜗。目前渤饱,我们全国的零售网点超过了五百家钎衰,覆盖了全国所有的省市自治区帘记,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磺,覆盖了很多中小城市殊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体适房杏。在网络的发展策略方面宋掠赌,我们会更加看重网络的构成形式宦董,并不只关注于网络的数量孺点。所谓的“形式”就是像城市快修店氮诵、售后维修中心粮临伺、维修工厂等等一系列的体系概念阀厘。主要目的是增加服务的便利性瞎椭膘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绩坡。对于经销商糜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本考裙,让他们有一个非常健康良性的发展颊欢胆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之