张召忠谈人民空军70年:轰6N已经来了轰20还会远吗

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海慧昌智能交通系统有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术手墙性:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泥商徊、锁紧惯每。    与会专家认为辱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纷孰榷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险别、热稳定耗、无热管理循环禽、热冲击循环皋、被动传播电阻)伞,电性测试(短路携、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膘墩嚷、掉落裳、穿刺被、翻滚晤誓、浸入申、压碎)的安全要求弄。但是腺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盘。安全无止境媚,提高电动汽车安全性钾陌,还需要国家电盲、科研机构饯咎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杯位。    在燃油汽车发展的一百多年历史中厦棺,也曾不断出现事故醋,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃患。因此瓢乏起,对于各类事故炮,电动汽车各产业链不应止步不前部旁测,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足徽皆蚂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的察,要让安全成为满足一切功能的首要条件卧上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑父:李芳" "   上海车展开幕前一天毯彭短,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挝庐胎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虏噬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌朔哭?北京现代副总经理让寡、销售本部副本部长吴周涛表示顶推,目前北京现代47%的客户是80后和90后碘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冒。“他们对于服务有着完全不同的需求岛斡。比如服务要定制化汰恭顾,手段要智能化嘲、科技化袜。同时玖,还要预见到他们的需求并满足观。”    如果说此前富捐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊稗郴,是厂家产能的竞争嘲灵,那么未来则是客户的竞争晤溅胎。因此盟揣侯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偶嗜。“意思就是享受你还没有想到的服务旅。”吴周涛如此解释陆捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢淋拌?据了解粉麓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期将凸回,升级为对客户用车生态的全面服务富,基于互联网科技的进步懒崎,先于消费者预见需求镭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授避歪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效新瘁、智能脱菊很、共享嫁核,以及个性化定制的智慧服务体验慈。    具体来看绩马缴,北京现代将率先整合官网骂钨盟、呼叫中心痹囱、4S店透明车间笨枫、服务App诞缎、娱乐槽、地图觅咎、语音控制苔舜、智能搜索等服务功能陆拷昧,并将其聚合到车机上璃阜,成为用户的车载生活服务平台钩刊。它就像一艘移动的生活航母弊洗,无论是餐饮稻、娱乐促倘、购物的生活需求腊箔突,还是维修奔婚逃、保养的汽车服务文幌,都将以车为桥梁改容,实现信息互通帆府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务巨帕,还能够通过在线直播的方式添,对接车眷帅、检测炔惦、派工炯沽、维修隆、洗车识、交车等服务的全程进行智能监控透舞,实现人车分离式的售后服务峦,把客户彻底从4S店里解放出来队,为他们创造更多自由生活的空间桑。    值得一提的是男,在“汽车共享”大火的当下匣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务份撅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挫倘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主败测礁。“如果只有5%参加到共享汽车当中耪疵,那也有40万辆的规模轮惊沁,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍队。”陈静表示慷糜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拌穷晦、售后代步车棉稗迹、公务用车也会参与进来伸古。“我们希望融入大潮话窖,积极参与这种尝试饥逻。”    除了全新服务品牌的发布赴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点环去伴。据了解惫艇福,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上长,通过平直且富有张力的线条兜竟艘,充满力量感的车身轮廓穆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格前奶笛。同时变广,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机怒譬,匹配7速双离合变速箱舒使纳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现空。    “新一代ix35上市之后艇糠,北京现代有全新胜达珐呵蟹、全新途胜秃祥、新一代ix35加缺、ix25四款SUV产品赎。通过这样的产品布局嗜蓄舶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咕撩宽。”吴周涛介绍说码,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尾檬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点强,本届车展除了新一代ix35宫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔煽脊姬。新车延续流体雕塑2.0设计风格硕,对进气格栅害捌割、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化揽撬,以DAW驾驶员注意力警示斥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私,为消费者带来更安全的驾驶体验认舱。    除了两款新车外寝,北京现代还设置了技术展示区孝穷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果够。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台聘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天沥郎哨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窖。    2016年谩蔫繁,北京现代实现产销114万辆篡坝,超额完成目标狼缚柑,保持了行业第四的市场地位史奇。今年北京现代即将迎来成立15周年褥嘘,也是北京现代从800万用户基赐弧,迈向千万用户级别的重要一年赴悸抨。业内人士分析啼们,在后百万辆时代到来之时拘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摔皋擎,也在不断践行本土化政策勺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞋瞬笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  5月10日狼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点喇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业孙响,人们的关注度更高贡。在今天晾爱,汽车产业主管部门鲜巨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赂琉,其中指出蒂:“中国企业慧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”盟佃。   目前在中国汽车领域沸释缎,舆论将中国品牌分为三类突颁概,一种是例如长安霜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业欺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”家蜂,而且成果显著涂恨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲜钎短,这些企业通过内部的改革冀,已经形成了正确的发展思路让橙摹,尽管在终端销量上尚未展现成果先,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”色默,始终有一种“捞一把就走”的心态痹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暴灿,在市场赚取短期的效益粒穷鲜。   苗圩在撰文中指出罢膘倘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吾。企业投入资源喜害,通过设计开发隆答绰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沦耿罗,包括物质价值和精神价值客巧。但是酒舷寂,这个价值需要在市场交换中转化为货币双按,才能完成“惊险的跳跃”让钒修,成为企业的收益禽攀敦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疥茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喀汐,中国汽车很兴奋辅烷祭,但正如苗圩在文章中强调瓦,品牌建设是长期而艰巨的任务青马幸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”换袜。这同样是中国汽车品牌需要思考的微响糙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乘,通过仔细研读肌汀,将其中核心思想与观点标明轰小,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秆等瓦,党中央顽、国务院就振兴实体经济且、做大做强制造业做出一系列重大部署蔡,对加快质量品牌建设提出明确要求该。习近平总书记强调啤矮峡,“推动中国制造向中国创造转变盆、中国速度向中国质量转变票骂却、中国产品向中国品牌转变”辈。   2016年沮桓,国务院部署了消费品“三品”专项行动玫赔崇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》楔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力湍,提高有效供给质量惭馁两,满足人民群众消费升级需要的战略抓手充宋。   近日乐拨呐,国务院同意设立“中国品牌日”灿伟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用软,体现了全社会对中国品牌的期望航认,为建设制造强国指明了努力方向套舜。      一琳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代间辱覆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弥哆,代表着国家的信誉和形象汰闯。品牌发展是一国由大变强的必由之路炊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘸。   品牌建设助力制造强国战略侣。 我国是名副其实的制造大国抢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务艾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纹渭道,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斗,产业转型升级势在必行截尺狼,迫切需要加快新旧动能转换檀毫叮,培育面向产业中高端的竞争新优势仑。经济发展规律附鞭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莆冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烹。   品牌建设推动供需结构升级狗瑟蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新萝上,重点任务是提升供给体系质量瑰输双,提高供给结构对需求结构的适应性烙扩挝。品牌是连接供给与需求的纽带锈碌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置波芹郊,引导需求侧消费升级鞋巴吭,提高供需两侧对接的效率眷。   品牌建设促进实体经济振兴书锻狮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力任崔。企业投入资源盛楷挂,通过设计开发尉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未焊,包括物质价值和精神价值褐筐枚。但是呵,这个价值需要在市场交换中转化为货币峨,才能完成“惊险的跳跃”恫,成为企业的收益柯。能不能跳得高怀、跳得远恫矾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知该。品牌是价值和信誉的载体乃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惰层。      二氦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述那萎叼,科学地阐明了创新卫钎就、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谰瑟奋。从品牌建设的角度看扳苇丸,品牌需要“中国创造”努棵,没有创新哼,品牌就没有差异化的魅力都。品牌需要“中国质量”瓜噶,没有高质量瘟,品牌就丧失了价值的基础己笔。 近年来忿伺,面对国内外严峻复杂的经济形势快奖捍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兼、国务院重大决策部署昂,认真研究我国工业发展的阶段和特点空讣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秽。   把握规律泊锑彩,找准抓手啪。要坚持质量品牌工作整体推进禄卑芯,引导企业在设计开发突棉捐、生产制造和营销服务的全过程建立全员范临芒、全方位的质量管理体系勺、诚信体系和品牌培育管理体系牧并钳,以培育有竞争力的品牌为标志考茂鳖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念及蝎帆。   积极履职雀喉,统筹部署凄。2011年妇顺白,工业和信息化部会同发展改革委毖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞭郊卉,进一步推进品牌建设洪。2015年爆,推动出台了《中国制造2025》康把,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纶修酱。去年逢铂莆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蒜,部署了全产业链质量品牌协同行动瘦弥、优势和战略产业质量品牌护航行动墓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动劝勿。   持之以恒舍煞,扎实推进雇警。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瞪。   经过多年的不懈努力搁弟辅,我国品牌建设工作进展顺利豁辆,取得了初步成效萌失钳。目前裸此捶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拖荣,涌现出251家示范企业嚼纷。根据对示范企业的调查撅粳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%群卯猩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%德,企业经营的质量和效益得到明显改善请。同时兔愁,重点消费品的定制化氏挡颊、中高端产品供给比重显著提升扭碧,定制化服装消费增速超过30%哇尖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒜甫募。      三傻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狮,需要社会各界齐抓共管猩,合力推进摧附讣。下一步弊浚速,工业和信息化部将发挥行业优势膜犁捕,深化推进品牌建设功土舰,加强与有关部门密切合作褪斧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肉,努力开创工业品牌建设的新局面届韭。   坚持企业主体踞痞,增强品牌培育能力篙瓤沥。 引导企业增强质量品牌意识巩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理琉。坚持试点先行鞠、示范引领泰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展焦泛。加快制定品牌管理体系标准同梯,组织贯标推广撩。加强质量品牌宣传睛瓜送,弘扬精益求精的工匠精神骄霜,扩大自主品牌社会影响蛋菜拔,激发企业培育品牌的内生动力市幸考。   落实质量为先溺聊蜗,加大支持引导力度鼎梨。 贯彻实施《中国制造2025》饥管,落实质量为先的基本方针看,加快推进质量品牌提升行动词颧。发挥制造业创新中心建设费谰创、智能制造矾、工业强基等重大工程的支持作用十,引导企业加快工业化与信息化深度融合荚侥颠,运用“互联网+”存、大数据等新一代信息技术揽拔,把握智能制造府赣、绿色制造聘、柔性制造等产业和技术发展方向摄,加快培育自主品牌垢。   鼓励创新设计乌,丰富品牌差异化定位风。 完善制造业创新体系畦,加强关键核心技术研发达恃峨,推进企业技术中心建设成灰。在重点领域推广应用以绿色点蒜飘、智能闭、协同为特征的先进设计技术酞。建设具有世界影响力的创新设计集群文壕,培育一批专业化的工业设计企业联,鼓励代工企业建立研究设计中心钦惠绿,加快培育自主品牌膊睡炔。   实施重点行动膜,促进关键领域发展每。 落实消费品“三品”专项行动胯掀茨,支持消费品工业向智能怖联瘦、绿色澄艾坦、柔性和高效制造发展唇。增加中高端消费品供给繁,促进产品向高性价比优势转变播。大力发展智能透、健康消费品伺,支持发展民族特色消费品杯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动食促尘,加强产业市场研究和需求预测儡凸,科学规划产业布局箔摔卸、供给定位和品种结构损。 实施中国品牌“走出去”行动椽提寂,贯彻落实国家“一带一路”战略镶葡讲,推进国际品牌共建共享床。   完善公共服务恼汞,支持质量品牌进步辆污搂。 建设质量品牌专业化服务平台暮虐,依托中小企业服务体系恰兄面,提升服务平台的质量品牌服务能力栖。构建质量品牌信息共享平台骂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袒拟。完善知识与人才开放共享平台仙,依托企业经营管理人才素质提升邢孟、专业技术人员知识更新等工程睫访,培养品牌领域管理人员和专业技术人员闪杠税。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巧,促进科技创新秘丧、成果转化和推广应用耿。   加强技术保障蹈,夯实质量品牌基础沮姆寡。 完善产业标准叛现、产业计量帛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顽捌,推动质量升级鞋燎。引导企业增强研发创新和系统集成能力娜切内,创新制造方式和服务业态绒,发展定制化生产慨,满足个性化需求李漂蜂。鼓励企业发展现代销售体系偏杉,在品牌传播夹、顾客体验和销售模式等方面创新发展雌。   设立“中国品牌日”递,大力宣传知名自主品牌 拼宋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新排加、质量精良豆康、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亨殊。品牌建设是长期而艰巨的任务粹挺酮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”适,以新理念引领新发展莽甫届,持之以恒地不懈努力闭韶繁,共同推进中国品牌迈入新时代饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   5月5日捷笔系,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瓣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒宫、董事长李斌就中国汽车升级之道晤谜、互联网企业造车恐辛弗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浇辆。    近两年互联网造车企业纷纷入局写徊,被称为“新造车运动”汐谱。徐和谊开玩笑说宛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心省票。”他说焦哪匠:“我从传统汽车的角度看染,就是不服!”徐和谊解释道挡即,李斌做到的他也能做到罢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勃怠拎。    徐和谊认为传誊痴,最难的不是做产品彼淮,而是做品牌艾,尤其是国有企业体制下做品牌随。建立焙谩、培育一个品牌嫡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吗介。他举例说啸赔,蔚来汽车在东方广场建体验店晴洛,那叫“烧钱”林屁,国有企业就不能这样“烧钱”撑块。但品牌打造的初级阶段琶镜看,该烧的钱还是必须烧的节寄。这就引申出国内传统汽车行业诬陶程,必须加快加大国企的改革步伐绷邢,从发展角度稿、竞争角度逗虫逞,必须改革碴屠腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挥,希望未来产品不光是一个出行工具忻轮,而是一个用车的体验平台替。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口局,而是看到与用户交流的新机会爽。从互联网暗、移动互联网剔、移动社交发展趋势看捶百,与用户关系会让汽车发生深度变化蜡,体验会变得更加重要空。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垂,新车企应该走什么样的路缕脓,徐和谊认为梯芒巩,条条大路通罗马恍途,但是路和路是有区别的省讥煎。他认为全世界只有中国能做到一件事够洗侗:传统车企和新生力量深入融合口、发挥各自优势梁块,结合起来遂翱,这条路可能全球谁也做不到霖抨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哥粹冯。徐和谊透露冯蔚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俗,很可能这轮竞争搽枫,十三五末素匣透,再过2至3年酶灿难,肯定会出一个比较好的结果替桂硕。”    李斌也认为陛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莽,这跟传统燃油车情况不太一样沏碴。他干脆表示颓烯苇,国外品牌在中国是没戏的牵,因为智能汽车需要本地化的数据躬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叼五蓉。蔚来汽车在三电盲钱惋、智能电动纪惶系、包括制造方面都跟其他企业合作撼。李斌强调喇:“我们是很尊重制造这件事的专业性昏。”谈到合作洞狼氨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作测钠:“我们的南京工厂投入十几个亿燃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些税婚,不是简单的代工匪未箍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇蔬收:李芳" "   据雅虎网站报道簇拔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示认狭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豪沃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域冠割,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瑞便棱。”    他指出角识:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现关。尽管我认为这可能还有很长的路要走挤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僧行结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲤袱试,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩澜盆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誓靠乾。    当前搁攻勉,特斯拉韭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腿栓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中姆辑倦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牧纽,并将其带到了Uber氰诲谦。    去年歉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钱县,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷彭。特斯拉CEO马斯克表示处,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”退。    马斯克认为铅举:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漆度荆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故楼,要远多于因人为失误导致的事故堂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椿苟拌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素覆家拆。    他表示该间:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憋,那将是一件非衬娲好的事情税惧恕。但对于汽车保险公司来说俺忿,这不是件好事草寐搁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后本,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醋畏:“我觉得这种影响很明显籍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥纪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酒维桥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寇蔬,全面羡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镶暖番,阐明了个人观点世授,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咸普附、客观的看法袭。    报告摘要卫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吞瓷、导入期旱克扫、快速发展期与成熟期四个阶段杉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼钵,很值得我们借鉴道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笆毋。如果不加重视砷,终会酝成大祸味纲擎。    *韩国的电池产业瓶秤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亩恃,我们必须面对这个挑战题甫巾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的烩狙,它会带动未来汽车消费新的革命敢。    *任何事物都有两面性酮希锚,政策也是这样辨。补贴强度不足庐碴,难以起到激励效果划瞪丛,补贴强度大了菲适播,难免产生对技术发展的不良影响痊纱赫,也包括少数人铤而走险骗取补贴和氛斥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孙,从国家科技项目立项至今已经接近20年朴餐负,可以说产业发展已处于世界前列脖。2016年拨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车冉吝,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩骄滇蔬。有些专家认为簿啃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段圈铺,我的看法不是这样撼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忻荷盛、导入期痰快岛、快速发展期与成熟期四个阶段嘉筋。导入期也称培育期掇纪褪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乡物陪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值貉拾屏,当时就有舆论认为十苟修,我国新能源汽车驶入快速道撇,进入了快速发展期璃。然而到了2016年便回落下来揪倾。现在分析起来锌筛巴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撑,造成了数据中存在一定的水分浩。随着国家对骗补行为的查处巷梳架,今年的数据逐渐回归正常藕阀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韶,有可能会得到一些错误的判断显贸低,导致过于乐观的结论看书。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期呸涝皋,除了观察数据的趋势外干绢,更重要的是看产业发展的推动力密希咕,是国家政策为主还是市场为主喝爬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持烹排,补贴政策还不能取消肃,基础设施还很不完善戮化父,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蒙染,产业链还不够强壮与完善番挡朝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枯,工作量很大合狠,切不可放松努力洛,让已经启动起来的产业发展放缓下来奶拨理。    依目前的政策设计童,我国将于2021年取消补贴貌,代之以环境庙酒、能源为因素的常态鼓励政策踩寥戎。也就是把2021年设为一个转折点歧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡短晶。期望实现年销售量达到二扔、三百万辆以上肃滇,能够占到汽车总销售量5%到10%砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段讲趣钡。    二蜜暗拼、如何看待新能源汽车的碳排放媳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策膏孤赫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妓。我认为许多人有这样的疑问是正常的妻,因为至今还没有一个权威的科学数据蓬透,来告知公众电动汽车的排放是多少览?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法刑。    电动汽车行驶过程是零排放乓,这点没有疑问镣炉。但发电过程是有排放的娜挎午,不但有二氧化碳排放柿屡笆,还有导致PM2.5的有害气体排放猛。所以简单说电动汽车是清洁的蒂船,是不能令人信服的块,需要拿出数据来聘汉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲款的新闻报道穆翟犊,受到一些启发尚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数眯拣,即“碳排放因子”淀。根据新加坡的实际情况天息,标明每消耗1度电僧勺被,就要造成500克的二氧化碳排放茄郴题,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仍,即每消耗1升燃油练境嚎,就要产生3000克二氧化碳排放睡娜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放横耽。由于特斯拉的车重疆速煤,耗电量高队,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值签,尤其是在夏天开空调的情况下么凛沫,百公里电耗有可能到40度鄙胖,因此被废撸款涣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穿署驰,很值得我们借鉴经搞恕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摊瑰彼,据我了解定性的结论比较一致海翘,定量的结果存在不小差异撂两,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关炒你戚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睛蹲,其清洁技术水平也有很大差异敝班。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坛失苔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估币困拧,发布我国的“排放因子”权威数据截犯,并定期予以更新琉暗上。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菩兼。    比较我国和新加坡的发电情况聘喂,新加坡百分之百都是石化能源发电弘洽嘉,而我国的发电能源结构里尘,石化能源约占70%苟巫稼,可再生能源等非石化能源约占30%咐。全国平均来说颇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吐。而且按照现在国家电网的规划来看牡汰挥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仆性,我们发电的能源结构会越来越清洁汾日挽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大卸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”覆秆,来估算一下电动汽车的碳排放罐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渡讣蔽,可以算出其碳排放为100克/公里陪熊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拓蓬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筷。可以看出一般情况下惰鸥诧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卫。但是如果电动汽车过重赴,电耗很高菲仁恰,就不能算是低碳产品坞,甚至不如先进的混合动力汽车海雀陷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系归煌,但是我们可以认为涣辟埠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下勾擅撅,耗电越多滴,造成的PM2.5有害气体也越多俊蛋刮。因此常脯,从治理大气环境考虑杠闭,我们的政策应该鼓励低电耗产品悼混伦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向焕砷。    三舱酣碑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展湘损?    这个答案是肯定的静誓。我做过一个简单的计算井,即使到2030年确糕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候讲少歼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渴。由于大部分电动汽车会在夜间充电催,可以利用电网的低谷电时段来充电布。目前我得知的峰谷差是20%到30%浩犯绘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段翁,不但不会给电网增加负荷碍实,反而可以帮助电网储电猴噶联。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪努乾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹋讲,在白天电价较高时段将电售回电网化辛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统认,这个系统包括了屋顶的光伏发电廓袱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沟纫筐,采用分时段电价腥。当然笛,对于需要白天时段充电的一些领域睹守,如快充公交坚挂道、出租车与物流车等奉屯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖。    四蛔彼该、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕桅。现在出现的火灾问题比较多秽樊拾,所幸还没有造成集体伤亡巧,但是已经给我们发出严重警告旗附,如果不加重视阮琼,终会酝成大祸界汲嗓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位围。    电动汽车的安全要以预防为主妒冉,要从产品的设计做起糖,然后是生产过程的严格控制缝怂蛔,不能将未经严格考核的产品投入销售绰牢倘。电池的比能量越高胸,发生火灾时的危险性越大雷沮,因此要求有更高的安全性技术舌,试验考核应该更加严格狈誊悲。尤其松,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉陷撑,因为客车上乘客数量多僵,一旦出现火灾逃生难度大滤逞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢累钒,为满足新的标准增加成本是必要的深陌。对于纯电动客车袒史堕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池充喷雾,既安全又经济辜戳淘。    说一下安全监控网络东莽补。我认为重在实效柔。我在几个火灾事例中了解到筒,火灾发生前其监控网已显示警告信息当软薪,但未引起关注与采取措施藕恒,说明安全责任不清物墓,监控网站流于形式韭苇蕉,主要是供参观用乓。    五挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卸,大家都知道比,韩国的电池产业豢须,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渡,我们必须面对这个挑战蔡囊即。目前有一些原因剖脸讥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难昆,也给了国内电池领域一点时间耿。但是涉,如果我们自己不努力染,最终经不起国际电池产业的冲击缎,我们将会面临严峻的问题蠕急。    我国动力电池产业发展很快鸽瓦,一批创新意识强的企业正在快速成长旗猫拢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秽良。但是总体来说技,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况李拆,产品的质量水平不高拨吞念,投资过于分散底梨,到处建设低水平的小规模电池工厂孔己绩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸥,缺乏战略眼光撬。这些问题需要引起我们重视与思考伸赖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酞魔朵,没有一个强大的中国动力电池产业极,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宫,实现汽车强国的梦想又是一句空话慈郎。    化学电池是一个非常老的传统产品玛谓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贸纶冲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烯撬,形成了动力电池百花齐放的创新局面讹暑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疲吨痰。因此陛干,谁能够掌握创新的主动权檬庞,谁就有可能掌握未来电池的命运袱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滇,但是企业是实现创新的主体吉吓故。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沤,能够挑起这个历史重任确,把更多的注意力放在创新技术上面哪蓝。    去年参观宁德时代电池工厂时虾胚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佩违,给我留下深刻印象碴。图的中央标明安全性始终是核心透,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度偷耽邪、功率密度据、寿命与成本淋死枢。在实现高能量密度的同时镜滇,要实现快充性能苍僳拓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念馈卑,向1万次20年迈进毖喷,彻底解除人们对电池可靠性士、耐久性的不信任平信频,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坷采,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对,结束燃油车的历史箍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标屏,成为中国动力电池的创新巨人擅。    我对我国电池产品质量做过一些调研虾盼即,认为稻沸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平合铰。就电池单体成品质量控制方式卉,目前还有采用筛选的落后方法菩曝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抖恋。这表明苦垃殴,产品的质量水平低劣磺努,即使交货的产品数据是在合同范围内坡冈,这些产品在使用中性能很快就会变差恼,寿命很短胸。    目前是鲸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吝偿落,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎,但这也并未在本质上提高一致性灿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凤棠,不需要分研牧滥凇,标明这些产品内在质量是优良的咳聘。用汽车工业对零部件的质量要求就是博,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碑。恐怕多数企业都达不到蟹嘲结,就这一点而言攻,我们与日韩企业就有明显差距奢绍。    面对严峻的国际竞争且芦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟届祟瞥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙祈地,再吃不掌握核心零部件技术的苦蕾。我们看到国外整车厂来到中国时埃斑泻,都要把自己的供应链带进来读。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链好懈蔚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刚挫。我建议政府控孩、协会虎幸衬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禾。    六瓣矛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齿干惧。它会带动未来汽车消费新的革命古,有助于解决城市的拥堵戏乖、停车难不、环境污染等问题踏峨防。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率查翁鄙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果臼田,是未来汽车应用一个非炒滤矍瑁好的发展方向茶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适私。    由于共享租车提高了车辆利用率挪习,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写鲜撞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呐哀。又因为主要用于短途使用秤,大大降低对续驶里程的需求垦李。从社会效益考虑绒嘉,减少了空驶行程黑械抠,意味着减少能耗与排放坟泞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雌次耿,缓解停车难的问题筷豆。    现在籍宪栋,很多城市都在做分时租赁坍第,但有的并不是典型的分时租赁氮。A点借沧舒全、A点还读,规模小的例子不少啃村盗。例如有的大学有几十台车在那里操洛线,学生租了这个车出去办事儿喜,回来时归还校园原处汉范警。这种模式也是一种共享圃仕裸,但不是典型的分时租赁拭嫁。只有实现A点借X点还核时、并具有一定规模话、使用起来非常方便搁久秋,才可以算是真正意义上的分时租赁酬瘫陇。    除此之外假持,分时租赁还有一个评价指标碌慈,就是车辆的运行率配癸喂,即车辆有多少时间在外面跑岗姆妨、跑的时间和停的时间的比例吠。我考察过芜湖市易开租车睹钉,我认为是很典型的分时租赁槽。从数量上看凡忱,芜湖已经有两三百个站点含,三四千台车酪凛,具备一定的规模;从模式上看仿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借岸罗涡、X点还括叛啸。从车辆运行率来看跑末幂,芜湖做到了80%吹搽涝。    此外擅突亮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搪坟,规模也达到2000多辆颊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池冻幻亥,很有创新特色熟,也有一定规模碾驶亮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据彭偷,认为大约需要1辆/1000人口亩,或5辆/平方公里的密度丢,才能够保证顾客较满意的租车成功率淡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煽躬,其租金仅是普通出租车的1/3醚许缉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8模伍钳。    作为共享租车的车型逃蔚据,以高可靠性触、低成本搁洼剑,微型车更为适宜石某姐。共享租车要应用车联网技术默险虽,建立完善的方便于客户的使用体系崎,实现手机注册乓舵、约车鸿牛、开车绦、交车黔刊蜂、付费以及安全监控等便欣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纶埠下。我认为膘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侩斜。为了方便客户峡,建立全国统一的注册收费系统十分必要舌蓟逻。    七须偷、补贴退坡后闹,新能源汽车是否还能发展戮疏?    从今年开始健欢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡炉荆痴。现在行业里有一些不同的声音硅棱徽,认为新能源汽车本身就是错误的事情渭,它的发展依赖于补贴巳牧查,补贴拿掉以后巴波褪,新能源汽车产业就会死掉卷考椿。我不赞成这样的消极看法钡藏。    首先在电动汽车本身的技术上弹垛,我们要有信心犯。随着电池能量密度的提高迁凭粟,到2020年乓病,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夸伙,规模化生产使电池的成本大幅度下降俺。从这几年市场反映看瑰,很多消费者开始喜欢电动车了椒巩,他们觉得电动车很安静逝桃搓、很干净沮猾领,如果自己家有充电桩纲,使用起来很方便汕释懊。目前涟,面对全国大面积的雾霾形势坊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策了,促进了电动汽车销售量的持续增长愤比,在不久的将来废,电动汽车将大量取代燃油汽车逞鲍枫。    我国在新能源汽车产业取得的进展侩,很大程度归功于国家的鼓励政策轻坪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的迫呵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎碌。但任何事物都有两面性抒,政策也是这样味。补贴强度不足膝,难以起到激励效果漆途瀑,补贴强度大了鼻宏,难免产生对技术发展的不良影响危斗,也包括少数人铤而走险骗取补贴叹。这些就是事物的复杂性抡分掀,不足为奇琼怂肥。因为产生一些问题铰扳,就否定补贴政策是很不客观的秦。正确的做法是适时适度调整政策昂,逐步实现退坡俩阮,制定与能源奢疗、环保因素相关的长期鼓励政策寿,进一步完善推广工作的其他政策环境旅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞赫贩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言浪类,销量突飞猛进舶壤计,不仅在中国市场实现了大反转辽吗视,以每年超过30%的增长率脸稳澳,连续三年高速增长暗体渺,实现反超矗蜜,在全球市场上来看坷催,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟输啥。设计之变垦,影响如此之深芥瓢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萝令,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚费夺触,都是如此虫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顶吩颁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炊辰。此消彼长篇,本来也是市场常态独加殿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兑容襄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侮叭累,而奔驰则用了进击的改变渐。这导致了市场格局的变化归垢。但在今年开始山盒敛,奥迪要采用一种大胆的改变镰。   在北京车展上沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司极撮堑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缚。在采访中璃男睹,马克·莱施特先生表示彩傻新,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踞,以奥迪品牌本身的三大支柱渺庙胳,即“运动性”内宛、“卓越质量”隙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捞乔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现布迫屏。另外骇参然,马克·莱施特表示猾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别能沽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垮淋。   未来排,奥迪不论A河灵、Q呸、R系列凭,还是电动系列立冯罕,每一个车型系列都有他们独特的个性孙疤垛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国污适。而且惧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蛔秒,在马克·莱施特看来闯,除了外观冈蹦蓝,在内饰的设计上逆,奥迪前进的步伐还会更大池。   比如新一代A8平巷聘,大家会看到一个全新的控制理念妮惩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窟诉,全部操控都是基于触摸屏忙囊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒壳咐,这将是一个具有革命性的设计泊。”马克·莱施特表示表蒂盼。   【访谈】   媒体豁省:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桥惦方?   莱施特抨订:中国市场当然是我们最重要的市场之一钮食骄。比如马上要推出的新款奥迪A8功钮尺,我们认为80%的A8都会销往中国耻刑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上惺。比如届胶勉,从车的前脸上就有非常明显的体现姥,这个框架会做的非常突出搂貉,也会大量的运用到合金材料畴。A8的设计充分突显地位感和身份感鲁家。因为我们知道中国的用户羌刚,或者说中国A8的用户群是非车炕撸看重自己的地位感和身份感撼惫,我们对A8的设计充满信心腿磁价。   Q2是我们量产车的一个预告耗袍吝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秀。我们想把奥迪的A系列温、Q系列登狠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达关。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型身桓题。比如酪办,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讹趁,从而更多的彰显每个车型的特点揩。   媒体锨搞:A3未来会有怎样的改变俺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变莲?   莱施特浇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卿龟斑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桂旅柯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堆焕蔬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扦盒、表达力狠。   媒体落赣踢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓬典理?未来设计会有哪些改变杰囊?   莱施特猫鳞赁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陕拆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唾拾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别如。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的项滇工,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茨词崩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扯赌。此外热晨泰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性我改。   值得一提的是疚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势汗,完美诠释了驱动理念输心焦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计桅丝嗜。刚才我说的是外观的设计绥彭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大付芦邯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谎入绿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妒呈斥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睡,而全部操控都是基于触摸屏慑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中括,这将是一个具有革命性的设计阿。   媒体暮辛矗:面对未来的城市交通更加智能化搏乱、互联化陕康箔、自动化的趋势券软悲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旗?   莱施特先生辛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段究棵势,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段档捆锭。实际上淬袜护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吠肺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蝎聊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捻。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暇赤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晨美谐,还是更多使用自动驾驶请,所以我们设计的基点是用户体验速。   设计开始阶段将先做内部设计蠢收,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沛连毕,再去考虑外观应该是怎么去搭配点齐汕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芍藩镜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乒讽,因为我们真的会目睹帘弯观,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革椒枷。   媒体恍涵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梦?   莱施特沦赎去:我们从下一代的奥迪A8开始澈馅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言巢砰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饱散彻。我们要做的是持续的儡单、不断的推进设计语言的发展杯光,每一代的新车型都要再往前走一大步帽钮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了氏吨坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票舶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业现庆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馈,业界开始重新打量双方的合作侣。   如所有行业对热点的追逐一样袍逗赋,在过去两年中策,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沏缝。4月6日簇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系老,携手研发并应用车载人工智能技术举勉北。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议釜苏,双方将成立一家全新的合资企业活访峰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炒然读。在此次合作中托,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朗,用于双方在汽车领域业务的开展芳奴,为出门问问未来的发展提供支持双熔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域池式,而合资公司背后仑舱赴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膛问世,意味着除了汽车制造商迪沤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份管壤。   “1.8亿美元只是一个开始表坝糙。选择跟出门问问合作反,是大众集团移动出行战略的一部分汰湃港。”苏伟铭称毋,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈宏梨墩,为达成这一目标肯,已经规划了三大板块尚,共计十二欢凄幸、三个项目毁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卿翱登,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婪度奥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暴另,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别晶、语义理解技术脖,面向移动搜索领域的智能手机应用拉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锚。迄今为止痕谩卫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穿、语义分析韩贯、垂直搜索等核心技术式钝脑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乃康十,来打造下一代的人机交互方式报。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肆。   “选择出门问问晦距颊,是各方面考量的结果椭。如果大家了解的话成,其实Google也是出门问问的重要投资企业揪叹工,所以我们与Google也进行了谈判”缄。苏伟铭称康埠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹊嘿店。   2015年6月性捌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月棱何,出门问问被Google投资菇俄。截至目前恕沽双,出门问问共计6轮融资躺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揽。   “此次帛境,我们对出门问问进行投资武,不仅仅是出于财务层面的考量谴燎牵,也是一次具有战略意义的投资据耸岔。通过本次战略投资匡腥谐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术庭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曝廷淮,只是单纯的投资或技术合作邦,苏伟铭回应称氦,“想强调的是磺,我不主张相互供应的关系并络歼,一定要拥有属于自己的核心技术郝。”   “移动出行领域的合作蹄脆腿,如果是提供车辆串醇撮,那只是纯粹的商业化的供应需求继溃普。与出门问问的合作赐八,我们是要进入合作的管理层牛楔入,在共同建立的合资公司中碘雾,双方都有委派监管团队”报炬彩。   苏伟铭介绍和饯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持替,但更重要的是在人工智能领域的研发甲澈。“如果你与人工智能进行沟通毋,沟通得越多风戊鲜,它就越了解你槽蚂忌,人工智能研发的目标是迎合客户珊铜,而不是需要客户自己调整来配合卑,所以圣踞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怀匣。   他坦言显课嵌,在人工智能的项目开展上猩撕沸,有好几种做法妓妹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”达降,但这不一定能成功胳崩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丁授。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粪猫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巾奈,且能够很快地将技术实现应用挺。”苏伟铭称垃譬陇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹄芯冷,来帮忙推进其未来的发展韩翅掂。从这方面的合作来看巳绿高,双方非常契合克却。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冀。硬件是大众的强项希渤鹊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力请。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理泥懒蝗,而是应该让其独立运营攘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合细。”苏伟铭称肮朝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化栓慰低。   据介绍捆涡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裙签。基于出门问问领先的语音识别危、自然语言处理朝巨泛、垂直搜索和主动式搜索技术灿路杉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钩番,该合资企业将进一步探索戚湿,为未来的智能移动出行提供解决方案劲掸充。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里视,人工智能并不是只包括这一部分溜,其实推,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撅拐琶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起品。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隧,但在苏伟铭看来嚷,这是一个重要的开始黑瞪。   “下一个工业革命的前夜”竟噬矾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断似七,为此惺盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略崔钡标。在2016年的广州车展期间瓷牵费,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想渭。据大众汽车集团(中国)首席营销官邪、集团销售和市场负责人胡波介绍实暑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能犬氢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立枷培党,包括智能停车洁、智能充电等片肋珊。第三就是交通形式的智能化管理诞多猜。即打通不同的交通形式点,提供一个智能化管理蔷,最后让出行者能够享受顺畅腾擅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沏瓤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团楔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钵糜。“我们相信奈非脸,车企能在这一领域扮演重要的角色缮免。”胡波称埃挺痊。   不可忽视的是兰东份,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换千烂窘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驾。   “要建立一个生态圈难宪,必须要有多个方面的项目支撑蚊。在落实该战略的过程中筹抢绊,我们便开始思考钵鸿,如何构架这些项目杰,未来三年我们是要围绕这十二蒲蜕、三个项目开展工作的捎耪困。”苏伟铭称蚂疙母,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脐虎糙,以便及时供应掂,满足未来车辆发展需求叛齐曹。”   据了解董岔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品久曹图。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湃。通过语音输入绊篱屁,该后视镜可以提供导航下慕临、信息点(POI)搜索贸袭酬、即时通讯碎那、车载声控信息娱乐系统等功能讳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验光。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匙巧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筏撤。通过语音输入固炔,该后视镜可以提供导航导幢搬、信息点(POI)搜索巍管、即时通讯宽铂昏、车载声控信息娱乐系统等功能念绵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力行芳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度偏。   苏伟铭透露率鞋,最快从2017年下半年开始闻匹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龚般,在一些国产车型上也将采用该技术尘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟扭尚。但是鳞翁搂,有了大众汽车集团的参与畅搁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霉。   经济观察报缔委涣:在中国的十二三个移动出行项目上梢矢姐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崩踢?   苏伟铭们:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权掳锰貌。2016年中旬畴氨,我们便与集团总部沟通过矫伙,我们认为在移动出行领域先提,中国是领先于其他市场的盛沽。所以官泵饶,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇摹,建立MOIA移动出行服务公司甫。之后稼邦,在中国帛拱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司揽还爸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疚吼秽。   所以儒侩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域览卿特,欧洲和中国佳玲。其中中国的业务包括三大板块肖贰你,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目房。我们在这一领域是领先的曙悍,这之后道,我们还会有更多合作徽携。   经济观察报割激康:在大众规划的十二三个项目栓,大众与滴滴出行魄汝硷、首汽等公司的战略合作是什么模式胆?   苏伟铭努:大众跟滴滴恭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巨。其实檄苇爱,与滴滴出行的合作敲虏岸,目前还在进行详细商议饲。但需要强调的是筷,我们的合作投资并不是融资的概念清,我们的合作是战略性的建尸千。   经常有人说大众汽车集团起步晚德,但我看不出其他厂家做得有多快轮。   移动出行的合作叔粮,如果是提供车辆厂尘,那只是纯粹的商业化的供应需求姐。与出门问问的合作委加泞,我们是要进入合作的管理层路僻汾,在共同建立的合资公司浦腔,双方都有委派监管团队掂净。   经济观察报免含钙:您提到的十二黎硷备、三个项目都是什么商业模式称?是否都会以合资企业的形式出现屯幌抽?   苏伟铭栓嗓:并不是全部都是合资企业形式的项目鸡踌啼。我讲的三大板块中斥醛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙倪。我们选择成立合资公司是因为仓伯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毖戳膜。那么如果不通过硬件锯,技术应该怎么落地呢持?通过建立合资企业龟版,我们可以为不同品牌设计不同的技术淡担,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务略,包括集团以外的其他品牌席,我们并不排除这样的合作穷。因为生态圈本身就有一个共享的概念窘嘎谭。随着数据的增加辣熬,共享的概念会更加广泛鞋恨杉,生态圈成功的可能性也会越大仓仆安。所以与传统的工作方式相比党陕克,变化是非常大的秤刀。   经济观察报幻苍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作取?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碱慌户?   苏伟铭级:我认为技术和战略两者兼有仑酗。要建立移动出行生态圈的目标律表精,就必须把其中的布局规划清楚虫虾痰,只是研发出几个APP爬辨户,并不是真正意义上的合作或合作的全部路。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么跺?同时娥湾涣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菜吉厦,也会要向外输出摹芥绕。   经济观察报夕:生态圈成为汽车业新的布局单位灰,选择共建生态圈的合作伙伴时妻拴滇,有什么标准戏?   苏伟铭硕挥虫:以前我们称之为垂直平行的价值链绅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谓。在考虑发展这些技术的时候潦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陀。   举个例子棠欠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毫,我们会考量其语音识别技术有多强猛劝?然后再开始讨论中间的差别在哪疆。找到不同品牌之间的差异性非常重要熬快。从战略角度挛春,大众汽车集团需要明确今后的定位虹珐。   谈了这么多墨,其实有一个基本点挎阑途,便是客户群体供并卞。作为主机厂粪略,我们需要预见到7年以后车的样子毛吉。因为一般针对七年以后的下一代产品南辽峰,我们现在就已经设计出来了词。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逻仑伸,未来会遇到非常大的改变骗览栓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同柑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兰激浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕茹:李芳" "   4月20日兴懒煎,上海车展开幕的第二天寞怕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胸患,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答如榷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枚藕鲍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚂,其实江,魏建军早已来到现场稗涤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抨蒂,魏建军至少接待了三批不同的访客的,并亲自送每一批访客离开彻醇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捕,虽然神采飞扬洗雀禾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比必苛五,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卢朽。一边是国内SUV领导品牌沙敢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市陈棚沙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柬经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者餐罢珊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鼻堑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌徊竣,此次峦捣聘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上纯凤愤。   “WEY的目标是挑战外资品牌茬缺,终结外资品牌的暴利时代纫,重新定义‘豪华价值’揽拭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品儒估。VV7c/VV7s之后尺劣,今年还将推出2~3款全新车型蔑,将产品线延伸到新能源领域克,合力冲击外资豪华SUV品牌泞馅怜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者防冠冯。”魏建军说羚铜,“关于轻奢嫁纠,首先这个词比较时髦奔柔怜,容易记住残。另外嫌里坪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵了。”魏建军表示恼略,长城不会做没有意义的豪华颇顾灰,“作为消费者可以感受到超值的体验哨欣怯,而企业也能得到相应效益毫郡,最关键的是得到了客户的认可艾闷秘,这才是有意义的‘豪华’懦。”   魏建军认为安全是最大的豪华齐寝厢。“乘员脑且、行人薪虏、车辆”三维安全(3DP)设计理念杰,参照国际标准苗说,主被动安全配置完全创新守警磐,提供正常驾驶伯啥滦、危险警告妒、碰撞减缓颓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掂睦偿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)檀,译为“牧羊犬”抖脖,有守护主人生命及安全的意思喇寿。   此外趴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必,来自于欧美一流车企鸿,有着丰富的造车经验和行业影响力涕盲列。匹配中国第一款7速变速器炊,这是世界上最好的变速器之一狄递萎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地李岗艾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沸。除总部优秀的研发功能外踩湍,长城在欧洲纫慰、日本和北美也都建立了研发中心亨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秆掸绍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数放遁蔚。其中头蜕另,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绵。对此舰歧,魏建军表示乘凸扑:“媒体和消费者一直有这样的担心獭撮峡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龄璃疚。实际上痊,在同尺寸或者是同动力下皑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垃。但从消费者的角度来讲巳勘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狈,消费者会非常清楚这些配置侍萌、性能粕畅、做工有什么样的差异尚。”魏建军表示茫幸,长城的目标是做品类品牌叹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分斗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侯雀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间羚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浚帝。   而针对销量层面保缚菲,魏建军表示第铰:“从销量上看囤卜瞄,WEY很难超越哈弗藏擎界,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筋豁哗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒菹邸,15万~20万元的空间虽然也很大豆侈,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掣帛呜。”也许很多人会认为扮粟涂,WEY卖不过哈弗蕉外士,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凉,但实则不然畅叛刃。“WEY和哈弗我们都重视闹奶丹,长城用同等重要的库裳悔、足够的资源支持两个品牌惟。”魏建军说彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力颓,魏建军是如何评价的讳?“我认为我们的产品不管是性能堤残绵、做工洞、安全搪粱,还是油耗帝、排放放硼,都不输高端车恼剧卷。”魏建军依然对产品信心十足烂怯,但他也承认WEY面临一大问题盘,“现在问题是品牌价值脯微,因为WEY旗下产品刚上市韶陛恢,品牌没有经过市场的验证坤农才,大家会对它不放心仆顷凛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糕。”   魏建军表示贫,自主品牌给消费者带来了很多价值诽。“有我们的参与屋,不断地进步波廉赶、不断地在挑战外资骋桓履,已经迫使外资不断降价桥甘锭,提升服务品质舷。我们的目标是要挑战国际高端市称纤兔堋,所以说我们借助中国这个很有价值的境、规模最大的市场来锻炼删,使我们能尽早挑战高端培蛋狮。”魏建军表示井,消费者购买了WEY之后化,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戮呻。他对媒体承诺箔,WEY的产品一定是超值的惶,并且一定能给购买者带来惊喜韩。“WEY是一个挑战者朗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搜谱。把我姓都赌上了枷,不能失败菊,只能成功项。”在采访的最后疤罗颇,魏建军郑重地对记者说坡沪饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官嘉急:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歇唇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匹坷楼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卡康,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沪毛敦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车猫,以及未来的发展羔脓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生够骄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兄攫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衔繁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士负,以下是问答实录夸踏隶:   凤凰汽车 簿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何课盎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钦话?   俞经民 筷肠熟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心请挺,对于品牌的市场表现同样很有信心泻杰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箔显拎,我们有信心成为市场第一的品牌补瓮旁。今年我们的销量目标蠢僵,是从去年的8万到今年的20万芭。纵观130年汽车工业发展史忿,汽车行业发展的基本规律而言啊,规模还是需要的嫉杠,是品牌更好的发展的重要保障嫁撵巩。   邵景峰 秃舱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分净褪,荣威方面氨藕斥,我们所坚持的潍铝,是一种符合广泛审美的逃侗、优雅自信的设计风格窍护,在复杂的市场环境中趁,抵御诱惑经诡壳、坚持自我率耿显,走一条人性化的设计道路呕袱。而我们的MG名爵屯傅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化臣,这是一个巨大的宝库叹邓,值得我们的设计师尽情发掘坑切,其中之一韭覆,就是感性坚喂摊。   在MG品牌的设计风格中裁哥,我们可以看到很多情感爆棚操赣、血脉偾张的元素与产品趣烈。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔡畏念,需求也将越发多元化举不,然而无论技术如何变迁删,对于人性化隋、情感体验的诉求将贯穿始终喂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想皑,我们也将在感性力设计理念的指导下函,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怖。同时赁酥樊,强调个性也不代表小众衅魏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求新绊,为大众带来唤起强烈感动傻文、让人心跳加速的优秀产品朵咖日,这就是我们所追求的目标炭汤。   凤凰汽车 冠渤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哎,其中年轻消费者占到了绝大多数煌风捍,请问接下来迁扳奴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奢?   俞经民 嘘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爱群,更是“年轻的心”侨,从名爵ZS的订单来看煤仟饯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼妹势,更包含了年龄层更大麻茹、但心态上保持年轻的用户瓷录。从“年轻的心”角度而言蘑,我们的消费群体就更加宽泛了阀,作为一个年轻化的品牌娟疮,MG名爵的诉求是“年轻动感筋行铂、专属空间品刊、纯粹乐趣”酵封裙,给“这一代的年轻人”造车立霖。说到年轻人共同的特点脸弊惹,是充满梦想揩涪,对于梦想的追求更热烈一些么,更想把心里美好的事情去实现尾途睦。这个梦想实现的过程是非常美好的栓貌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求珐沸:为这一代年轻人伐,不仅是岁数上的年轻人拾,更是心态上的年轻人钢辰倦,提供更好的选择醇,保证他的有更好的驾乘体验起。   年轻化的特点判洁,是要颜值貉、要体验的到位咀、要可以分享默兢。二十一世纪中国的年轻人乖恃呈,在互联网的普及深度蛙项睡、对于尖端智能的体验和想象力的,在全世界范围一定是靠前的翟,就应该可以代表“国际范儿”淳,也应该引领地球村的潮流典壬。要满足这一代的年轻人貌牧,MG名爵所带来的产品体验寡瓣家,也应该要追求更极致唱痘衡,带领大家去创造全新的潮流桶胺徽。   凤凰汽车 块卧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腹价,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后递譬、80后飞褪年、90后的人群当中藤赦?   林嘉瑜 略裳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拴。这款车感性的设计曲线疤弹摄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齐。不光是国内的经销商安纯瓤,本次上海车展椒,MG名爵还邀请海外的经销商锹贫痪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寄秃,他们也都对这款车都做出了积极的评价切绅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裤金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仙低、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碱挡双,让老百姓也能开上小跑车书喷,尤其对于国内的核心消费者来说存咯宋,不论年龄几何享霖,都要有为自己的梦想活一把的态度门唯。对于一个汽车品牌来说测健盟,这是一件值得骄傲的事情避灿炔。   邵景峰 钡擅:其实在选择一种设计语言的时候碾,设计团队非常慎重居才,因为设计的变换频次不能过高金太耙,要抵御诱惑测冒焦、保持延续性才有可能给消费者形成印象啦、拥有识别度从而去打造一个品牌垒扭。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍腊狭,去追求情感的外在表露滇想喷,从更广泛的角度苯矫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禽隋访,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔷椭鸥,感性力是专属嚼拍誊、设计师要通过专属的标签聚录,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筒钵葱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓤,比如运动员在起跑的那一刻默切当,弓箭拉满而未发的瞬间秘没香。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锑,这种动感更有档次捣,同时价格不菲具虎,是很高端尸宦乾、优雅的设计钱怯疟,我们希望把这种设计注入到产品中百棉午,带给这一代年轻人极致的审美体验澄刀。   凤凰汽车 市危腺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐Γ块化架构平台打造的涪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赡诬?   俞经民降甫距:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肚蔬。这是对这一代年轻人的尊敬袒,他们自带国际范儿阶不,是可以引领全球的潮流的人群阿,因此有着巨大的价值溅来秸。对此救颅补,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划触,在全球也是一样炽视。目前狡新,世界范围内萝,不仅是动力总成前瞻技术的整合关令兰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势冷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸡腾前,采用插电式混合动力设计煞。另外孟涧词,大家看到的名爵ZS弛擞坞,将会在明年上半年推出纯电动的版本富蹲吭,至于最接近今天这辆续航超过500公里讨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懂炉坊,也将会在2020年之前推出较。   凤凰汽车 悍谰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梳芭擎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法臣盾模?   俞经民 率市:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涝,设计上差5%骄劲,销售上就有可能会差30%拍捆。那么对于自主品牌而言部贫攻,就是要把自主性发挥好烈江,去追求审美的宽度和深度希,销量也才能有宽度和深度力屉。名爵ZS的设计就是这样做的憾秸,要追求极致酬托蔫、不计工本刚咎较、敢于“临阵推翻”把外形做到极致副,可以说码蔼,名爵ZS的极致设计舞,对销售的宽度起到了很大的作用渐隧。   邵景峰 倪:汽车设计是在不断进化的臂堑赴,不会总停留在一个风格上盖,在互联网时代肠漏福,同样要有全新的时代特质尽。另外瀑,从汽车设计而言毙惋轻,例如从动感设计理念而言妈搁,英国车是鼻祖脱,很多品牌都是以此为源头来发展的尉躺矾,也就是“同源”喝。中国航天能够上月球烈朴痘,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤领并。之前德国杂志的一篇文章写到缅隙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国铃,在进化的道路上有推崇的看法纲朵,也有欢迎的声音戏沤,这些都是要虚心接受的采。另外吻,汽车设计是一件非常严肃的事情竞,每辆车定型背后秸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的管,背后要靠巨大的投资来驱动惹懈。   在造型评审的过程中摄捆瞥,流行趋势讲清楚癌疗喉,未来怎么发展说明白嘎,否则误解就跟着来了匹到,所以要有一个整体的品牌战略在里面疏娶祭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莎庭。   凤凰汽车 钵筒起:今年词,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处澄沉谁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点避赔写?   林嘉瑜 频靶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谦培,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素师,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刑暑台,拥有一颗年轻的心擂,热爱运动舰、健康的年轻人迸残敛。   从足球营销来说刑哪,对于英国和中国剿篮惟,都有很大的国民基础超。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懒混褥,是英超乃至欧洲的强队剩肯,这几年的成绩也是不断的提升副递,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盯。同时饶材,利物浦又是一个老牌劲旅悔导唱,有不断上升的潜力读蔚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样返,在用户上有着非常大的重叠之处崩涎扔。MG名爵与利物浦对的营销合作加,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磷唉,在活动和比赛中享受快乐擂辫。   上海上港队也是一样的泥端。MG名爵经历近百年发展谭十凯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣让,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队级,两者的合作也是非常有趣的能。更重要的是恕互咖,MG名爵通过足球营销的模式饯性,能够促进两支球队之间的交流芬,包括之前组织的很多活动嗓羞,不光是针对中国的消费者欧顽泥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踩锻,有效利用MG名爵品牌的特有资源菜辽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丛炼滥。   车展期间秀颂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海深炒俄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对垂固。在车展之后侍肺保,利物浦会在上海有推广巡展活动剃敢。下半年庆瞎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竟,欢迎全国各地的消费者参与和体验惜。   俞经民 采测握:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的参宠,大家能有一些共同点做沟通蔫辞乃,国内和上港足球队的合作藉膛,正是汽车和足球之间速度与激情驾敬、自我突破的契合点率,足球又一个很大的特点氛,就是会让人意想不到扑石暑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碾丛捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年停,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贾奉,与此同时弊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一盖百苗,长安汽车产品质量持续提升阑,用户口碑不断提升悍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象按,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黄痪试、全球乘用车品牌中国市场第二名累令。   关于未来马,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冈瓶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划成干,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拒嗡搅。   2017年是长安汽车的产品大年瞪孝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褐请敛、全新的SUV CS55扣现、轿车睿骋CC悉杯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市函,将会进一步完善长安汽车产品谱系侨缴。   如今匠储拓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阀,站在国家品牌高度寻求发展甸按堆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遂。提升品牌溢价能力角头付,成为长安汽车品牌发展的重中之重秽巷。2017上海汽车期间花霜胜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平禾吭,关于长安汽车的未来阂硅让,徐留平董事长有话要说齿铣,以下是对话全部内容涪。 凤凰汽车递:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的材?   徐留平母愤柏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程煎爱骚,我们也是不经意之间就走到这个地步患,因为一个产品客,特别是像汽车这种产品是更加的明显刑,它反映你的公司文化口、你的公司理念是什么样的东西毖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅斑,你怎么样让产品吸引住消费者匡唯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亨脾,靠的是什么刑令?因为美是一个主观的东西儒婚,有人认为这个很美际,有人认为那个很美码扑,从长安汽车之前的产品来看叼鼓相,我说我们没有很好地把这些东西总结出来苟捶蹋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么始?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的降汹清,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苗吵,同时想把这个产品往这个方向进行修改崇。我觉得在这个方面勿,从长安的角度来看驾逼擦,就是对于这种动感棵爸、时尚这个理念的偏好翔。我一直在体会剿捕,其实我是在反问我自己奉搏兴,这种偏好它是怎么体现在产品上的蠢吩吧?实际上是我们内心的这种偏好鬼。在过去的2-3年中孝尉,我们面临的话题妹徊,如果过去不做总结救仙币,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来锣母慰,另外更重要的是说田咎,下一步你怎么做锻皮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纺兜柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拟唾,下一步是个什么东西貉菱界,消费者需要什么样的产品匿,然后作为公司来说拣渺,你们能展现出来什么样的东西髓檄,最后我们总结叫生命动感智色双旋鞘,当这八个字出来的时候废,我觉得是非成瑁好哎栋纺,既是水到渠成痴,又是醍醐灌顶擅弹、灵光一现桐般计。这个过程街,不仅仅是八个字的总结际。这八个字出来以后歌律嫂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好林,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辟,实际上不仅仅涉及到造型好畦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沫。这样的话憨露芦,就有了一个提纲契领哄汕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西检怒伶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烫镣,就能够有一个非常精准的东西贝。   刚才你特别提到“色”胎,我们当时想说矢竿,你必须要能形而上蠕崔裙,要能够抽象出来豢量,如果说你不能够抽象出来胸颂跑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旱,如果你弄它50个字全孤届、80个字挛,你可能不够形而上骆,不够抽象化急,最后我们觉得“智滔抠洞、色”涣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求板,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澈。   第二个就是说消费者情感的体验隘视瘁,比方说对这个造型和颜色乔,甚至于这种声音或者是形状掸爱酒、线条的这些方面的喜欢浅琅唤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讽。当然我们也在想用什么样的词比较好镁松固,最后觉得设计的这个词很好价逼承,一开始我们还担心说这个词字挺多购尘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苗墓,我觉得就应该让它有想象力碴,就应该赋予它很多的内容蹬棱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的莱,孔子都说食色颊烙,吃饭以后第二件事就是这个字腺算,我相信孔子说的这个字也不简单意思播,实际上说膝胯缕,智色这两个字还是最终反映的是人揩竞幕,特别是消费者的一种需求假漠硼,对于未来传统的一种期许巾,这个过程当中韶褪娩,对我们来讲南盆方,把这八个字想通的时候看财哩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的五,这是我的第一段话题府。   第二段话题说这个对长安有什么用处绘?那次在发布会现场有说秸秋徊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候径花理,一开始我就提出轰独靡,第一个幢蹲,这个产品要漂亮抠慰,你不漂亮的话础粉,什么样的东西都没用稠恫姆。因为我们很早的时候就开始在考量骨患钞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧才嗣篡,后来发现不行骡猴面,最后我们在大概07拇瞄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肖愤藐。因为你还不能提炼出一个高大上蚀通耪、抽象桨喜量、形而上的东西队辞街,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕,但是每个产品都出得非常艰难容播。这个事这么长期干也是一个问题吗,因此在三年前的时候涟郊媚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解北镐,对于消费者的这种认知写拳,把它抽象化镣胁,那么这样的话理解了以后就,再把它具体化雄诲,特别是在产品番饶,也就是设计理念当中一些图形化的东西峰茨,因为如果你不落实到图形化的方面寿,那就只有形而上没有具像化 拷陪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氢募邪,图形化和具像化过程当中环鸵寸,这个就出来了搬。   这个出来以后厂斯骆,我觉得对未来长安来说孩慈,我们未来在产品设计的过程当中淡局屡,产品能否做到生命动感智色双旋具风,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来晾?这样的话脱漠,实际上说馆不,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秃冯檄,几十次的否决敬当,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溜娃,几次或者就十次你把它完成抒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闪,那么这样的话称浆,对于长安汽车的家族化歪,我们看了这个车川熟,看了这种感觉这种情感的体验妙丛路,那就是长安汽车凉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仑,这是一个颠懈。   第二个就是说迸塑,我们自己在研发制造设计过程当中必夸概,这个速度大大下降肪芒归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降期蔼粉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仿细,如何把消费者的体验做到更加的精准茨稍蓝,更加的接触到痒点盯苫羌,这样对长安的影响是极其巨大的捍汐凉。   凤凰汽车太凑板:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炯复宠?   徐留平萎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筐稼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法默绅。如果说把它拆分开来盲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箩,智色双旋更加偏向于设计领域孙不。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淮烩,我相信大概许多媒体会想毛,生命动感智色双旋怎么落地眷楞垫?因此我们就想把智色双旋也说出来椽通,不要分开烁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中购哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拜讼。   凤凰汽车巧泌挝:另外一个是提到的认知方面的感觉茎速丧,有没有一个专业的因素袖杆,咱们除了制度之外芳滑,有没有专业领域的人来负责这件事桓妮?   徐留平茎:我们长安有一个庞大的队伍穿和,首先要把一个汽车造好娟肆尺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人痕,到高管团队诡,到设计团队遂胺,到制造和研发团队咕汰,包括服务团队邦魂,特别是主要负责的领导人咖隧底。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旗柬衰,而仅仅是设计团队的话语坏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磋诵恰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膛,因此对长安来讲掸,是既有最高层特别的重视梢尉、关注和把握去鼓罗,并且这也是一个最高领导者的工作职责姓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惮激贫,我认为在汽车领域当中是行不通的校酬伶,当然我们也有具体分工结。另外也有很多的专业人士完成这个事情氢阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的备齐,还有轿车研究的陈焕列,也有做SUV研究的茨鼓,同时也有按照职能分的忿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茶谢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铜鲁列,如果仅仅是设计团队的意见距,肯定会偏离了方向粗嚎付。 凤凰汽车腻岁:一把手是指您吗刷瑞谅?   徐留平衰:我是其中之一挫躺睬。   凤凰汽车吓脯:长安汽车自主研发的新车席,设计陕、评审韩、评定环节您都会参加吗梢桨泄?   徐留平呕:我必须参加箔,我前面讲这是我的职责鸵贯,所以我必须参加臂嗓。   凤凰汽车烷:无人驾驶车呢罕青卧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嗜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懈凭讽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产羞穗壕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娘佬?   徐留平哇:上一次品牌发布会仕涂,最新的无人驾驶技术也做了展示未,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上播,高速公路的环境相对来说可控性要好际僳涉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的话,难度要更大琳酮快,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潭蔬替,我们不仅能在高速公路上做迹惫刻,而且能够在城区做滤辽坷,这个技术我们已经实现了突破奉翠攘。   凤凰汽车蒂侈:长安无人驾驶技术进行的这么好鸵架,量产会提前吗十挡彻?   徐留平杀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加菱,实际上就是说漏累,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腥沏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戏秒心。   凤凰汽车潮:中美在进行双边的贸易谈判荆擅,这是谈判的内容之一涣,会涉及到汽车合资企业的放开贬,可能是一个双向的市场开放的动作犬,如果这个谈成了绣稻骗,如果这个不再规定50%的上限菠,您觉得对行业有什么影响闪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资茬,那您觉得首先答不答应擅粱?再有一个多给他股份的话鸽奸,对企业今后的运营会怎么样领?   徐留平疙:我明白你的意思煎厢,第一我确实还没听到这方面的话题艰喂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况俗惟揭,股比这个事说了很多年袄,我基本的看法有几点剃疥炯,第一个这是国家层面的战略和政策魔,作为企业来说赋,我们遵循汕坦鞘,国家有什么政策我们遵循什么政策涧导,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鞍慷眠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诧蒙,我相信未来的合作会加深阑琳形,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大醚帅腥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疲融,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跺贬氢,而是说理解消费者谜,能够洞悉消费者搔,如果股比的溢价挺高刀安栋、溢价挺低涵,但你产品不能卖出去堪厂,那你不能分摊出去炉顽筐,如何把蛋糕做大千,这是合资企业要做的一件事涩胎刊。   凤凰汽车厘狡疤:如果真开放伎,长安会想着往美国去吗蒋瞎心,就像那福特来到这里呢惫?   徐留平歪熄串:长安想要去美国是一个公司的战略雄泼激,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系翱。   凤凰汽车遁燎硕:长安与福特的合作多吗肥墒欧?   徐留平晃:长安与福特是我们加强合作的方面杀府饺,应该讲这种合作的程度晦锚,不仅仅是合资企业芦休,从母公司其他层面税,包括技术和其他很多方面都在讨论净碘题,包括海外市炒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长壤皮,它的能力提高了害鞭。第二 现在是全球化合作的时代桓,一家公司独立运营傻拭忙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事塑融,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铅。   凤凰汽车捅焦蜗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要新拘律,你还说了过去我们做一个车寺,可能需要很长时间好不容易做下来防,比如逸动亨避,是很艰难的配。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辟穆穷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%群屎蚂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拭女奸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程崾摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品列钱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烈班?第二对比韩系潍阑孙、日系锌苦芹,我们的研发体系和他们的研发体系相比敢检孪,您觉得能不能支撑堪,确实我们的实力也很强航,我们的内功可能修炼到一定程度哇努妈,我们后面会源源不断推出好的产品风码,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卜怜洛。   徐留平磐:你讲得非扯眨好缕炭污,我觉得这是两个原因导致的俄显剔,第一个就是必然性同呸,自主品牌需要有成长的空间泡洪图,第二个确实也有机会的原因事,恰恰是SUV的市尘铩,中国的消费者需要这个东西阿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斜脯炯,反应速度更加快一点蒜段寞,把这些产品推出确实是满足他们的需要攻掀擒,我觉得是两者共同作用的结果疼缝童。   对于下一步自主品牌来讲密兑弘,无论是哪个系捕憾俏,无论是美系币诬、日系渐促、韩系姓、法系钦搅甲,我觉得跟系没有关系秃蓖寞,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚赌啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搭混,这是关键鸽巴。消费者他肯定是有他的诉求的番颗屋,究竟是SUV记、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虫金瞳,他有他的一种偏好谎男、喜欢抚撂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道式,这就需要我们作为厂商佳巴,你必须要洞察到消费者的需求士摹,实际上要看到他的潜意识是什么东西揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镣跺。为什么我要总结长安汽车的过去呢搭拱?实际上是我们自己反问的过程伟胃腊,就是说在过去当中幻筒甩,为什么逸动会是这样双穷,CS75为什么是这样娜澜?实际上说摄谷,我们当时也没有意识到摆,反正当时就是这个样子奇琳勒,实际上这个过程是一个反求的过程吗堕朗,我们为什么会喜欢这样囤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中接乃粟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沛邵改,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好参,我们把汽车理解为是生命的动感冲狮故,其实是一种生命力的扩张炊篱棚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泌,而我们长安就应该提供这样的产品登膊仑,回过头来展望未来忙钙,我们觉得这也是一个正确的判断卞斜叉。   凤凰汽车箍疯箔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匈。   徐留平低:我觉得现在国内研发体系来看谭浪,国家间可能还是有一些参差不齐男家,我觉得自主品牌的研发能力和体系淡,进步无疑是非常大的攘,而在很多方面可能与跨国公司有差距香,有些方面会比较超前沉,因为自主品牌也不是一家乳亲,跨国公司也不是一家戮般,要两者来比很难说广绿洪,但是有一点湍履,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易秀贺叔,做好一段时间不容易烧宪,这个公司要能够连续做出好产品烩兰聪,能够连续向前增长耻让,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剐、设计应用负磺县,在这个公司当中都比较受关注鳖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桃。   凤凰汽车村突凶:我想问一下自主品牌的建设潦,随着我们品牌的推出棘耻,现在汽车品牌进入新的层面脖去拱,会有不同的路径选择涡,比如长城幸、吉利推出新的车型短,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辞?长安如何能够胜出嫡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌镐埔降,除了刚才说的两个么,还有互联网造车的未来的合作伙伴家笆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响累妇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搓独镜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灌尼吻?   徐留平森己傲:实际上痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吩荣迷,我觉得这是好事扣,这说明汽车产业欣欣向荣检呛禾,是真正的投入撩,这是我对汽车产业的理解缝台,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚练,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唾完,例如一个产品到了造型师的时候此,是一个说法加蔡笺、一个样子蓝盼纽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敛,然后到了制造过程当中又是另一个想法恭,到服务过程中又是另一个想法受甫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西定氮甜,既有高大上的干犯谁,也有形而上怯绵锚、具象的剃捌窗,你要把一个公司从时间跨度描,一个一个展现出来慑沉醋,而从空间的序列当中外,你要把研发全部都按照这个意义疽定,我觉得是很重要的方面匡蠢。我觉得制造汽车是很复杂的过程实,各个方面的协调袱陈、综合邢、修正跺裸、打磨需要太多的时间颊摄潞,我觉得这是一方面鲤啼错。因此长安做这个东西既是公司发展的需要擂,同时也是我们总结过去体会出来的奥扭,它是由内而外的词。可能我们过去没有意识到这个话题悔,我们现在总结出来妙,然后下一步能够指导各个方面吝肖,每个部门都很容易做事情豆。   第二个问题你讲到造车泛,我们开的会太多了膏绷,失败的太多了杭,沮丧也有很多筒,基本充满笑意也就一次寒,前面基本上是批评郎阜、检讨帕现,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行峭,不高大上礁饭。至于说现在很多企业开始造车丁,我觉得这是一个充满魅力的行当肖葛仇,很多人都愿意去做糯茸。   凤凰汽车房番沁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样薯复臀? 徐留平菱冈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面射,会选择相适应的地方哩妒犊。   凤凰汽车到猾:就刚才的问题我问一下恰桔纬,刚才您提到和新创的互联网的合作试,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吼、蔚来也有合作趟虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话控攫恒,更倾向于是一种怎样的合作崇蚕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辫糜菩,您是怎么看的抵卵?   徐留平逗妇守:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靖,从长安的情况来看掳蜡,我们认为哪个方式都挺好的卿磨提,现在是合作型的坷,是你可以自己干垃靠拐,也可以合作干喉裴,也可以自己加合作干蔷梯栏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西败久炬。   凤凰汽车扛锤:我们打比喻亢,37度是正常的温度势,您觉得新能源行业暑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挂矛,您觉得温度是多少骸?   徐留平品:您觉得高了低了裳?   凤凰汽车裸:之前有人认为这是疯狂的阶段票枪。   徐留平茧:我对一个产业的衡量依据是角,在目前这种全球的经济运营模式下奢,凡是有金矿的地方懦久,都会有若干的人去挖掘它穆,目前我觉得新能源就属于这个阶段猜纠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够落碉挝,应该更加得进入菇,因为从目前的情况来看逃,汽车产品当中埂倍攫,一个很重要的领域就是电池蕾舵翁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蹋,没有这种资本蒜耍、技术写熄、人员的这种投入采奶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哄蹄。   凤凰汽车精罐:那就是说您觉得温度还不够吗惧奢绵?   徐留平倍:我觉得还可以晃辑,但是我不太同意的就是产能必,如果说你的产品技术不太优秀凡讹,你建那么多产能就是有点糊涂界堡。   凤凰汽车村虽:很多其实可以通过改造现有的产能扭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辈,从这个角度来讲同稼渡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况井?   徐留平览将颁:从整车厂的角度我们希望成本低一点宿柯棠,选择利益大的炊谢矢。   凤凰汽车腐兽:所以您不担心过剩吗欧堡?   徐留平竭绕:我不太担心这个问题莆唯,我觉得电池还处于不确定的阶段被,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俱哀。   凤凰汽车庭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贸恭腾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唾势钉,不管是设计师还是CEO等等墓京仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摧缝?当然那些设计师很多是主管的伶,老外有管经营的有管品牌露承叛,主要还是在设计和技术的领域砷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的冲疼?第二个是国有体制的问题逢碉鲁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域诗陋,也在高薪吸引高管人才矢媳,您是如何留住我们的人才玻痪嫉,关于体制之上水剔、体制制约的问题绰,我们怎么解决霖颊?   徐留平糯篙:现在是全球化时代俺痢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铂,我们最早的时候是四无孩但,没钱械、没人粉石、没能力椽酚、没地位匡贯,到现阶段来讲沃泌棵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梧,这都是一种非常正常的行为篮肺完,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扦快百?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摄,如果对中国的消费者不能够带动屋,那肯定不行蛊哗成,我觉得这是一个炕淑,无论你是洋务运动还是什么运动褥那,核心是对消费者要动起来歉,这是一个悼纶。   第二个关于体制的话题材啡遁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距土卷诺,这个方面我觉得不能讳言侈傲。目前来看糖稠谴,对长安不是特别明显阔脊,因为长安是属于南方集团旗下子公司话虐录,从南方集团来说痕孰,在这个领域当中柔,也在他的职权范围之内做了一些调整为洁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享千洪。   凤凰汽车镣:如何看待这个机制贫虹辞?   徐留平鞋:从国家层面来说瞄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拆社陡。   凤凰汽车权届:你们审批会很困难是吗闹兴史?   徐留平蚀久:我觉得会快老,另外一个我觉得汽车集团晦赁,也许给你量化很多股份妥修,但是最后你没有创造价值顷碱,给你1股贰灌,1×0的时候不还是0吗翰?汽车的成长坦容靡、成熟或者盈利是一个艰难的过程劳猩。 凤凰汽车仟绕寄:十三五计划像长安汽车整体的销量全浑、利润和研发能力以及目标有没有江?   徐留平咆耙:非常有山痴案,我们愿景2025悄俊,我们做10年的规划触尸,在这个当中我们相对来说做得比较保守伟,为什么说保守呢趁袄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当篱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镐。   凤凰汽车伪试:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强阂?   徐留平新:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魏咖萌,在技术和平台方面都在加强合作录力胁,至于说未来它要怎么样忱,我现在还不太好评价这件事踌淳干。   凤凰汽车锈:徐总问一下国际市场的战略外礁毛,我知道去年车展的时候堂缔浦,长安说往海外拓展的重点是伊朗哺、印度烫淡、俄罗斯这样新兴市辰摇,有明显增长潜力的市扯谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鞠蚂,比如在墨西哥燎,对长安而言喘汲氯,自主研发这么好碴,又长期和国外品牌进行合作乏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踩挂、欧洲的市成辛帷?   徐留平股非恃:在我们十年规划中就有哀,去年讲的时候就是当下正在做的内容频缸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凌啪,就是要稳扎稳打甸导紊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了繁甫枪,因为一支队伍最重要的是信心肉磨。   凤凰汽车搅矛:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲礁丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争钝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稳?优势在哪儿男咕械?   徐留平协:对于海外市场我的理解是要扎下根去弹菱闺,不是简单地把你的产品卖出去价,是你能够充分地利用本地的资源沉蓉伺,包括人力资源和其他的技术能力婚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骑丁底,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瓦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长燎为攻,促进本地人的水平的提高处酒,那么同时在这个过程当中歼豁蜜,把公司的产品技术涵盖进去泄疾扳,我觉得这样才能走得远豢钡旗。   凤凰汽车鞘:长安最近一套体系出来了己钉锭,有没有可能往更高的一段发展擞呢?   徐留平尺:从长安来讲疾牌,我们目前的战略看拒稀弟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致己,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糖疟绒,这是我们能够奉献消费者更多的东西七哥盾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丸,但最终要落实到产品上泼,产品是一个载体让消费者感知它知道它敬叙凳,未来太,长安汽车会加快产品推进的速度善裴规,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神布。   凤凰汽车邵:欧尚也在这里面吗轻套?   徐留平稀:欧尚不在碌端猎。   凤凰汽车络蝗妈:东风已经有PSA很多股份失,对于未来长安和PSA的合作有影响吗憨?   徐留平晾:目前我没有听到有任何影响统漠,在实际工作中我们也没有感觉到竿。   凤凰汽车法:理念发布会徐总是骑着马出来的颅,当时媒体圈特别关注骚盟,都刷爆了朋友圈厕酮委,虽然我不在现撑嫒怼,我不知道有没有特别的意义艘哩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浪蹈,当时的考虑是什么仑称?   徐留平强跨号:两个考虑艇接,一个是我把马和车作为比较绍咯,你要说一件事壤,一大堆结构化的语言没有必要鞭谜,我觉得既然是长安汽车爱钎,我们叫做生命动感扫、智色双旋戚讣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蓟迟祁,如果不这样做也没法让人尖叫箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型,上海车展首日匠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秃嗜耐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台熊牵抗,12年增长了120倍苍焦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略到裂迷。   受访人愁静:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)噶按。以下为问答实录牢:   凤凰汽车奶忱凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钝?   雷德?比格兰德希窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骏旧色,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诡,这款车在中国市场的反响非程迨牛好渴洗埃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筹蜡,同时拥有强大的引擎抵辖,提供强劲的动力与性能耍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声幂瑞酥。所以悉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品款萄保。   凤凰汽车分: 在没有设立经销商的地区蹿,玛莎拉蒂如何抓住市车胬骸?   雷德?比格兰德癸: 我们首先还是会增加销售网络瞄侨公,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笆囱,计划在今年年底扩展到75个翻寡拿。   我们还在天猫开设了旗舰店卞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空省骄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嘶,大部分来自没有授权经销商的地区涛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惨盾囱,鉴赏力越来越高肯。针对这些人群垛某啊,我们还组织很多不同的客户体验活动竞,如海外试驾湃尾雌,以及互联网方面的创新壬褐,如网络平台的直播眷握诵。此外携姐,我们也有不同的金融政策品浩魂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渐惦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式触。   凤凰汽车喉喉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靠垃,给汽车销售渠道带来一些变化峭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新退?   雷德?比格兰德济: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具究祥菜,而是要提供独特的生活方式体验敌卜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峡刑,不止在中国块抵,在全球市场都是这样母斜。2016年欺冯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长爆苛枪,这个主要还是产品优势带来的盾。新的政策出台以后肯茄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响顽咐,不过最终的销售成绩还是由产品决定碉岔舵。   关于新的法规结,我们现在也正在研究当中颇漏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咕颠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冠翱催。此外兄,我们在中国有非呈常好的经销商关系黎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皑。我们开设的天猫旗舰店草,实际上也是采用线上加线下相结合的方式热:客户在天猫下定单录项帮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务关酵甸。所以办偏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惕死勺。   我们的很多客户最在意的并不是价格淮,而是优质的服务与体验存,这正是玛莎拉蒂的优势所在窜曹碱。   凤凰汽车际戎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胳,有没有什么新的产品推广担?   雷德?比格兰德吨芬: 关于新产品硼掠,现在还不是宣布的时候首搪刨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隋窘,等到新产品发布时我们再提供更多信息僧。   凤凰汽车讥盆效: 作为中国消费者熟悉的豪华车怖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍材翰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窃捞离。对于玛莎拉蒂来说诬,未来在中国市场的前景怎么看柒恰?理由是什么财危米?   雷德?比格兰德链挟栏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况休脊侠,5年前屎,我们在全球的销量大概是6,500台浓孰,而2016年达到了42,100台韦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钵耽孟,所以我们的增长一直是持续的睡。也因此踏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韩挟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栖粮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验砰互,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸽悸歇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推,这就是玛莎拉蒂的优势焚。所以吴钱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寇慕。   另外坚磺,玛莎拉蒂的车主非常年轻去木汗,尤其是在中国市炒椤,车主的平均年龄只有30多岁汹拔,他们追求具有独特风格与气质的产品矮响岁,来表达自己的个性与品味弧委。   凤凰汽车母: 现在汽车技术日新月异墩,尤其是新能源得、共享粪腹、智能驾驶方面怒嘛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划弹猎凹?   雷德?比格兰德弛抬: 在新技术方面几碉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升其浆卫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绣型。我们并不追求生产最快的汽车幌,而是要提供包括技术爸沤、性能率韩辣、动力末、驾驶体验等方面在内的最佳组合涎熟厘。   针对自动驾驶挤钞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汉咖,帮助驾驶员减轻疲劳漠,降低操作难度笆港槐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碑,包括独特的声浪抗潦、澎湃的性能矛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阿诫,这是玛莎拉蒂所追求的岸薪忱。   关于未来对新技术的规划骚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求含割,比如减少温室气体排放枷锋财,这一方面玛莎拉蒂也不例外黔屏。此外违江食,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搽,如苹果CarPlay和Android Auto稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术镣。   凤凰汽车鞍势: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化固饭抢,怎么适应纶委?   雷德?比格兰德彪楼: 针对年轻人群醛,我们采用的方式不是改变自己讼搂兜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翁芜。比如在中国坑,车主平均年龄非常年轻钾甲垛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勺廓,便是一位年轻的中国女性恫松彤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表完。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懊誊肝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意添船嫌,包括法拉利生产的强劲发动机棵娶藕、独特的引擎咆哮声颗、奢华优雅的外观与内饰鞍糠驶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神系桂府,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粱茎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐森。   凤凰汽车曝烤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化放硕黑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俺底,有没有针对用户画像做调整览绞?刚才强调坚守自己的DNA和理念傲蚀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鼎仿?   雷德?比格兰德剐: 在中国酗队,我们不断渗透到三四线城市杀赴鹅,但是目的是一致的爆掠惋,就是要吸引更多年轻客户狗慕。但不管在中国乃至全球的哪个城市函,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吉、激动人心的声浪掠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备东搓褥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户敲瞳。   在设计经销商的时候祷婪,玛莎拉蒂也不是随意为之率祭佩,而是按照需求进行规划列。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰,首发售罄的100辆SUV中拇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梗爆。因此荚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商劲。同时攻饺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品塑晌痊,客户需要一整套的优质服务豢哎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞭孙县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽伞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上该绵枫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肯话,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述炮。   提问稼料肃:您的新角色到底是什么样的保巾徽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刊?   Alfonso Albaisa晶诵徽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁题羌楔,跟所有的设计相关的工作窟旱,都是由我负责漏。之前我100%的时间放在英菲尼迪嗅纤雌,现在会分30%的时间来顾谈攀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醋饥项。现在大家看到的一些车型裸乐瓦,可能是一些原来的车型随鸽涛,我们现在的工作瓢,也是快马加鞭尺沸,希望能不断的改进签必、提升现有的设计碎筹。   提问凉敞屑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伯菊蛇?如何看待他推动品牌前进时的作用式荆辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稗酪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管聚惋,我们会共同合作联炕赤,不断进行我们设计的演化玛。其实我到7月份才会正式上任矩伞窖,我现在猜测或确定未来的设计理念嘶暗啤,还有点为时过早航。   我们知道喉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚含品唯、非常大胆前卫的惰泡,我们的这种设计是一个不断演进的过程凡媒猾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狗翟垃。   卡里姆跟我有很多类似的地方亲澳。比如荚巷,我们都是艺术家出身涉习,非常喜欢设计捕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慑,并将其以各种形式发挥出来瓶橡暑。   提问另估:我有两个产品方面的问题绘。首先靖础碴,这个概念车非常漂亮嚷侗,它背后的设计灵感有哪些蕾?   Alfonso Albaisa函:秉承“冲突美学”设计精髓喉酗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靡。基本上就像艺术一样寺疆半,包括缝针卸、包裹感景,还有使用的木质疼淋,都是非澈矍唬好的手工工艺憋怜形。这是一种感性和理性的结合纱谷,还有一些肌肉感极强的车身线条逻狠拆。   提问态盟:这款车未来的定位齿、消费人群是怎样的班谰古?   Alfonso Albaisa门:一般都是比较年轻的家庭负凯类,想要非衬璺伲宽敞巢、具有运动风格的车型翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹说毁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日层,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办貌朝玫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浇记,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沙搏。   在发展新常态下绰福雄,消费动力开始向下线市场转移悄。同时系围口,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呐童捐。由此尺,县域市场成为新时代的“金砖市场”敛妹。而对于汽车行业媳秦,消费升级利好之外售哩口,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇访烂峡。如何撬动县域这一重要市程5毓琛?   胡绪雷表示耽傅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局米鹿吗,帮助县域出租车进行升级改革啥撕。县域交通的数据化开、智能化发展顾庙抗,有助于未来网约车的下沉渗透内。县城消费能力相对较低俗,在出租车领域引进大数据之后尾猴硷,未来再进一步升级到网约车响巷返。   据胡绪雷透露废,首汽将在县域布局三块业务谅协:长租车钳、网约车(出租车)彭、分时租赁胖睦沮。分时租赁是纯新能源车届,未来分时租赁或是对公务用车的补充炕绥,它是纯电动残馁,不用长时间租录,可以通过APP来完成嗡。目前贫,在北京有1000多辆车闷,150多个点位瓤吃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市耽漆,对公务车改革会有一些帮助悍篙。   胡绪雷认为室,网约车行为是偏汽车前市场的角色甲吭袄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式策。第二脖,在居民习惯了这种消费行为之后皇檄耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用厕庙市,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秒盲。   当日鞍帛,首汽约车作为新生力量标朝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登儒厂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日何,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办繁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示比管草,渠道下沉要根据市场来判断的剖,服务要根据需求一直不断地跟进女护虎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蒜狡刑,比如说对经济的支撑菲褐势,对政策的拉动违氰围,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欧天刺。近几年垢级,一汽吉林产品在县域销量比较高型骇,对县域市场的期待也非常高九盎。从目前产品结构来看宝膏课,产品消费比重70%在县域壳奢,30%在一匈汀硷、二疽、三线市场具。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型禽帛红,外观浑量、配置瓢剧彼、价值都迎合了县域市场的需求茨。   从流通环节上来看揣换,县域市场做的非忱穑好帘潜,没有什么瓶颈因素诬。一汽吉林也努力在渠道建设杠侥潘、服务跟进等方面做成长和改善坞斤。同时宋长欣也提出了一个想法捅,“县域对自主品牌在公务车泉剂母、公务员购车方面是否有政策倾斜秆备略,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垄臼箩,这是我们车企的想法挫穆幂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时居胃卸,要根据市场来判断痘绊胚。目前凸舰,县域之间的差距非常大料,包括现在推行的3G服务背荤,在那些无法设定固定站点的地方胺可,推出了3G巡航服务毒锹。服务是永无止境的工作歼狮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订贿卧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日取彼卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枚订,新能源汽车推广比较看好北该蛊、上微沦伦、广限行芒棋具、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车窍茎授,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场雇。尽管都看好电动汽车的发展趋势眉,但做好市场并不是一件易事杆铺。   目前比较看好两个市诚晖臁,一个是北修、上穿话、广限行导措赁、限购市沉暮夤拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮印,这个市场的发展速度很快式。例如河南电、山东宛、西北区域勤翔,大量没有牌照的低速电动车热,在政策方面仍处于灰色地带坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞪射魔,在国家和地方补贴的支持下品,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右超,在农村市场毕郎、县乡市场得到了非辰耍好的认可餐殿怯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梢,县城市场的消费者的房屋空间大权蚀捌,有充足的空间停发车辆唤,拥有较好的充电便利性绊。其次行驶距离不长胖多,180公里左右的续航里程能够满足使用需求抹。另外抨败反,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难炭,因为小车型成本低祟。   赵智刚表示倍涸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谜剁。河南地区帮税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碾啃青,在替代当的出租车懦、公务车方面取得了不错的效果蔚。同时晶嫉,也在积极跟海南政府合作当,投放了一部分公共用车荷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泼钠尺,比如是文昌皆对蔚、万宁能疲薪、琼海等县级市承仙深,未来将在海南全面推进妒筐狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陶爆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鹤憾。会上俯卧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出焚徐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本社澜,是参与全球竞争氏溉灵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提能沮。”   在当日的论坛上滇,郑刚发表主题演讲描铺霖。在他看来矾肩帽,打造世界级新能源汽车的品牌几,最核心的是独特性钠虫、差异性断篡,是比较节能优势烂份即,浮出水面的是视觉饰纲氓、是LOGO输甩、是VI狸疯翰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卡零疏,其中成本优势是最重要的组成部分灸涡。   早在110年前杭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谰:蒸汽驱动车戮普锋、电驱动车和燃油驱动车埃得。然而闺,在后来发展中幌麻,电动车败给了汽油车悸诬河。这是什么原因造成的插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酸焦短。亨利·福特发明了流水线生产咳授揣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候患桑熄,成本大幅度地下降办奖,售价拉低到850美金拔锤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窝汤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间朔推始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粕溉桐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扔。100多年的历史多次证明了这一点媚。” 郑刚说残。   在反思自身发展时啤离堪,郑刚透露精壤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卤,规模在迅速的增长疗娄乡,但很遗憾并没有带来显著的搁、大幅度的成本的降低户潍秘。   为此鬼褂辟,郑刚提出亲哩模,在推广和普及新能源汽车的同时错痞,光靠技术进步还远远不够陡犁上,更加要注重勤谅、培育成本领先的优势陪琳垫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诽粱贾,是参与全球竞争傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳坟。   他建议丝,对新能源汽车未来的产业政策帮笔败、行业标准推峰枷、行业监管等赫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术诚殿肥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低逼匡硕,这样才能培育出行业的龙头企业啊攘。   如何通过提高规模佳虹菲、优化设计藤、优化政策和制度创新铰特闪?郑刚说垮烩谴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本窗唱塑、交易成本和政策成本抱洽面,来打造企业的综合成本能力和优势茂变,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茄。这还需要企业和政府共同携手录爸巷,不忘初心昆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:韩大为" "  魏建军多次提到挤党袱,我们的确有很多故事塘瓮,但是他们没有写得很好晨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狡规?魏建军直言不讳地说提卉烁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媳。   囤地赚翻识焦渐、离开保定矢戮蔑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来馆彤,且莫名其妙辆,或者无中生有的传言所困扰膜攫贬,最好的纾解方法是什么天墙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车甜体。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚偏伐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞄吼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后视,魏建军钙镰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监希,与部分汽车媒体交流良酒。以一身轻便的牛仔装""示人""队杰活,魏建军笑着说掠朝皮,是在同事的建议下才穿出来的毯鲍墓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言输屯,魏建军坦言拇拆,的确压力很大舱,也很难受勒,“有时甚至想哭”尉。他说笨瘟,我本人就是保定人城,能不希望自己的家乡更好么虹罐米?当然列蟹,我们只有把自己的产品做得更好敢晨。    诚如魏建军所言故刨,近期肋幻佰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舅漠佬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾却,来自媒体的反馈好评如潮闷幸径。有作者甚至设问乡娥扮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钞踏措,否则也怕媒体老师太忙”巢航,长城汽车一位公关人士插话道认遁。    10日下午的WEY首度试乘试驾藐颂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赂汀,有同行在现场就说巧墒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秃韭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型授郎。    动力配置上飞虏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术离,最大功率达172千瓦磋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器午,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庭熔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皋控炬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咖腑,VV7s几乎没有发飘的感觉糯,而车内噪音也得到较好的抑制沤。“我们在整车NVH方面做了很大努力渤,也取得了一定的平衡”梆,魏建军说叉柔。   VV7S    在交流中亥蹋镶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时奉,大谈乖关娃、特谈所谓“轻奢”讲赌咸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杜,咬住“聚焦”二字不松口痛庇份。而是多次征询媒体试车时的感受泵蓄光,并逐一分析极雄饭、解答媒体所发现的问题苯。整个交流过程陷署嫡,他都态度诚恳千天,即使是谈到一些尖锐的问题剩蒙醒,也并不辩解阿。他甚至非常谦逊地自问自答祈,人为什么会失败痴?尤其是一些有着巨大成功的人甩乖。因为以往的成功赐拣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帮乌,就很容易让自己失败类息撩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上淡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娄剩解,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然额。他认为镁褥凤,好的产品本身就是故事蔚勤,而WEY就是要做最好的产品颇。此次搞锹,魏建军多次提到煞,我们的确有很多故事要讲阔辨擂,但是他们没有写得很好齿龚虫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抛甫,所以尺克姓,我在让他们重写签古。魏建军笑着说珐,把一桌人也给逗乐了吨搞行。    在媒体谈到其他竞品时霜醇,魏建军都给与很高的评价辖想。不过最终还是认为自家的产品井萄:底盘更扎实福,操控性更好倘,“因为我自己就好‘玩儿车’”拴灵缔,所以对他们(研发人员)的要求也更高疥瞎嫂。   VV7S    据悉廊扯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市桂,预计售价在15万-20万元区间镶搔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缝斯簧,他思考了一下才说耽脐,它的配置太丰富了隙互,在相同的价位空间垒交僧,“肯定没有比它更多曹匣、更好的”味平拴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矩倾?魏建军更是直言不讳地说疾警石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锚委。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堪雄,一位来自上海的资深试驾教官说胖驹事,之前很少接触自主品牌汽车奋,这次也是第一次来到保定眉锑颓,第一次来到长城瘟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒令小,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言母空技。期间黔伸恢,有一位同行说佩涝颧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好特?或许这才是魏建军的真正用意吧勿盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查痉:李芳" "   陆逸表示挖甭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拇拘,因为正处于发展的爬坡期孝沪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作协篓,而且要深度国产化故屋胳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灵,雷新透露怠袄,上海车展期间恃考怒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暇扣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乳伴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时室,陆逸明确表示秸隋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊檬,因为正处于发展的爬坡期撤。关于国产化的工作捆邓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宋,未来将坚持不懈的进行国产化工作闺匠,而且要深度国产化廓豢摹。    日前形督琼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典竭娩。活动后厂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访石锣普,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冯镁莽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羔玛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮具,超过23万辆胚倘卉。今年第一季度饰剂诽,英菲尼迪在华销量破万辆烷模,同比增长4%底疲孺,而其全球累计销量达到67367辆莱秒,同比增幅为18%电碎绢。无论是在英菲尼迪全球体系中皑恨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色备眠。在不少业内人士看来汀娥,从去年4月以来苍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拍美。    对此獭,陆逸强调阮郝,目前英菲尼迪的销量很正常葱扑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军廉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年韧,还处在爬坡期睫。他还说翁客,所有的汽车品牌进入中国后贸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加接操、运作能力提升及投资力度加强骋警宠,会迎来一到两个爆发期橇。    事实上垂驰迫,从2014年开始毋袱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后情砰,就迎来一个销量增长的“爆发期”好:2014年饰筛喊,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥路,同比大幅增长75.6%蝗挨忻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柑,同比增长33.8%公。    不过钩艇,步入2016年诡窍狡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期咖。当年4月初蚀棘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歉遁派,刚好满一年内。在过去的一年里试费,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态番牌菲。陆逸坦言肯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段似端,以便更好地认清我们是谁窘揉邯,我们的未来在哪里蕊沛,我们应该做什么垂秀勺。”    在陆逸看来呜船鞘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌糠,今年是进入中国的第十年抨酵。所以作为一个年轻的品牌溃毙,这本身就是一件很有挑战的事情瞪高漓。他还表示卉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豌翁,是更聚焦的一种进化是拦。因为市场环境在变化驶,消费者的需求在变化烫冻频,我们也要根据变化不断的调整钡、创新辽、挑战自我隘蔷。”他说蜡钙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爬井,就提出了‘挑战者’品牌战略恕萍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阿矛闪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的椭杭鲍,品牌口号必须得落地譬跑市。”陆逸表示辉吉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蜜,聚焦目标客户群驴,让产品与目标消费人群建立联接熔谓、产生共鸣梁懊。    陆逸对中国经济网记者表示薪编,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏秃泉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化悄伙舱。”他说牡,中国是全球最大的汽车市忱移!,同时也是很特殊的汽车市趁小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仇,就要真正的了解客户虎荤,扎根于客户畏汤舅、扎根于市炒缍痢,这就必须深度国产化嗡。据雷新透露巍寐沪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%舅。    但是铂好杜,从2014年底国产以来镁讲,英菲尼迪只推出了两款国产车型篡丸:Q50L和QX50检璃程。对此泛设荷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚂。陆逸表示陡,“关于产品线布局的问题绩希,英菲尼迪有一个长线的规划超睡魂。”    陆逸介绍说埠典,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惰缅,规划内容包含平台规划景、动力总成规划以及国产化的供应链规划等畏。他还说德瑟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备价,我们的目标是通过完整的产品规划垒皖碌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品多。”    谈及国产化在今年的推进程度沉,陆逸表示挡某骏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中厕赁汉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瓤抢。”雷新进一步透露托池,上海车展期间速履,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滑食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉脐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乾末,通过销售Urus挺姐,兰博基尼总体销售量会翻一番顶饱,突破7000辆大关先。    在更遥远的将来陪规,很难说会不会有纯粹的电动车肝皇。这是因为蓄电池非常重线渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制平岛和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲刹堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笑需然。自大众集团和奥迪公司接手后寸垦空,兰博基尼得到积极阀剖功、稳健的发展妥。日前绞陵男,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罐洛,商务部主管Federico Foschini被双。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员脐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坤烩:并入奥迪公司之后仇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持礁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鞋甭?    答品:2016年松疮苦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关项咀。奥迪公司和大众集团接管之后邯,对兰博基尼进行了很多投资劳,让公司发生了非常大的变化偶。此外穷都许,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拍糕潞,如果没有这些投资馅够狮,就完全没办法实现这个计划略。所以岗骏鳖,兰博基尼公司从中受益良多庇查。可以说沟难,如果没有被接管导搽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来财厘斗。    问谎首:在您的介绍中衡宏粹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高列败化。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寿骑?Urus投产以后逗,重点会不会向中国市场倾斜鲜?    答萍:目前峰,兰博基尼公司只有两个车型系列逃吾:一个是搭载12缸发动机的Aventador夸畅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán闺虏。因为各种原因蒋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降借唯椿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柔。2016年鼓兽搁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车姑史督。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扑母,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稍南。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼎幌搅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加错超。2016年挫古彻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侗尸韶。新产品会在2018年投放佛,到2019年轻捍,通过销售Urus弹,兰博基尼总体销售量会翻一番恳顶江,突破7000辆大关掠马。在中国市场上缄,SUV是非常重要的产品啦丝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孰。    我想强调的是缸昏欠,在中国超跑车市晨√信骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹅钝羡,Huracán大概在300万到350万人民币遁缴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祁棚裤。    问备椽病:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的画氖?    答参恼塑:目前蹲,兰博基尼在中国有15个经销商尝骑。到2020年邪猾,我们希望经销商数量能增加到20到25个喇。当然炊勘,通过Urus的投放啡副,在华销售量会增加缓旁,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞠失。    问顾氏瓣:如您所说酗擒,兰博基尼在中国有15个营销网点矗,去年销售了151辆(车)角鹤。我们简单的推算一下局概钠,平均一个营销网点一年卖10辆车贸。那么羚惫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疆?在新的超豪华SUV到来之前郎竿洼,是否有改善他们运营能力的要求呢亨霓?    答萍:是的涝汉僵,会明显提高经销商的运营能力蒂谓,新Urus也会变成一个破局者泵幕。虽然现状如您推算氖冒,但是在Urus投放之后集靖橙,大概2019年或2020年卑宝,经销商的数量会增长赌牧,同时每年的销售量可能会提高到30辆洞卞,整个业务会明显的扩大冉喊凶,售后服务也会明显提高捕。而且由于SUV使用的频率比较高闯写母,消费者甚至可能每天都开SUV去上班救赤瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暑皆。    问眉请笑:兰博基尼车型比较少吹,所以每一款新推出的产品都极度重要椒哼。现在的汽车行业发生了一些改变视乡盾,比如智能化辛需、电动化踢。那么句,兰博基尼在研发产品时帅,会不会受到这种趋势的影响琅剐竿?    答冀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征渭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆潦俄,更多的是代表了一种感情叉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吧五,采用V12的自然吸气发动机痛泼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验材慰。    这是兰博基尼最核心的销售主张辨摄。未来薯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稍豹蔡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度佩第矫,甚至会超过前款车型俄。而出台Urus产品时则会有一些变化抢,它将采用涡轮增压V8发动机报洗哗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹊氖涸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型们。但是冉懊,不管从产品定位恒参,还是感情诉求方面来说兽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尉。在更遥远的将来软,很难说会不会有纯粹的电动车久。这是因为蓄电池非常重砷爱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趟吮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习乃,可能未来技术上会实现新的进步竭极,那时我们也得重新考虑这个问题欢。    前些天挽焕昆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型新潞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录太斑,其V10的发动机再一次提高了功率轿。当然冠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挂弗。通过技术创新以及功率的提升补没靖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车款。在预销售的阶段沁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞭徒,能够击中客户的心理需求驹另。    被访人布:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冀施。1998年到2007年咳晨拾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年票放,负责兰博基尼产品工作;2015年攀白,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员廉堂俄,负责销售及市场营销古板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫委:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗡蜗钉,中国是世界产氢大国幕具,制氢设备虹、储输设备捐漓沥、制造技术等条件不错缓滩,具备发展氢能的基础驮。从环背谛叮和能效等方面考虑弘甘焦,中国应进一步推动氢能源产业的发展食梆绷。    周奕丰谈到逛暇猎,中国目前主要依赖化石能源菏礁,对环境污染严重饺灸。氢能源因来源广泛粟还、燃烧热值高剿绩桐、清洁无污染和适用范围广等优点戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筷嚷,目前看桔楞,中国氢能利用的研究相对碎片化哩策,与国际先进技术相比还有差距姥雹,没有形成产业化帘微、规模化发展淖藏骡。中国应迎头赶上盒艘钱,卡位世界前沿违戮。    他还提到粮饯怒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蛙际冉,提出实现大规模檄安、低成本氢气的制取哦、存储樊罗、运输类肩、应用一体化的战略目标肪。这非常重要裤奇,未来需要各方协力穷活,加大投入感川,推动相关产业进一步发展犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表裳沉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妥袭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郊羞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哀。    他谈到抵芭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梢稿爬,各方需要引导资金更好地支持实体经济雀萝,促进金融资本流向实业隋,真正促进经济稳步发展卑杠,夯实经济发展基础脑犀底。这既是稳增长阶汹、调结构的需要码告诞,也是抑泡沫辖、防风险的举措膝赊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动街常其,推动“中国制造”向“中国智造”迈进物,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力接维。    周奕丰最后介绍羞期黄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堪,也在不断创新突破辖潦庆,寻求产业升级窜。公司主动发挥自身产业链哄讨、区域及成本优势伤袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撼敞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牵款、旅游景区笺忍订、汽车营宿地递疾炼、农家乐蘑、家庭菜园等不断扩展外胎但拢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业认烙,以多种方式在国内推广土壤修复韧钎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场栖妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪椽:李芳" "   国外媒体报道咕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篡礁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搂。 李彦宏    李彦宏表示素,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛇榔。尽管有一些技术问题需要克服顺,但它仍然有望达到目标卸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弦晦宦,前微软AI专家陆奇任首席运营官枚,负责大量投资的自驾车业务部门换悼。 百度自驾车    李彦宏表示崔陵递,我们很可能与传统汽车制造商合作皖,而不是孤军奋战厦配煎,目前还没有制定出这项技术的商业计划晤挨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆沉。我们将竭尽全力实现这一目标纶,收入和利润是其次的考虑缺娜敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣协:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年材慧查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞪导屑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样安,共享经济还将怎样改变生活垄彩静?   三年前颓,基于对共享经济的热忱呻戈共,清华学霸张丙军创立PP租车肆莎,开启了汽车共享事业;三年后穷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祟遍,成为汽车共享领域的领头羊但。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀片懦,3月7日多垃,张丙军开启了共享有车生活的新征程此坡颇。   3月7日惺采,在几百万用户的共同关注下雾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鹊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脓,也是张丙军重新定义有车生活定,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霓雾。   从PP1.0到PP2.0时代秤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记即嘎疚、一个符号或一个名称那么简单蔡侈饯,它是企业创造持续价值的支撑帕侍。若没有十足的理由芦寒雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晚。将PP租车更名为START脯膛瓷,是源于怎样的考虑轨暮便?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解霜醇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酒羡菩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举辖感虫。   “三年前火搬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揣澄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益葱锯滑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥。由于便宜便利伸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奈戎呛。”这个阶段兄,他称之为PP1.0时代拍纠敲。   经过三年的发展纹领,PP租车推崇拥有而不占有该剑哗、盘活社会闲置资源的共享方式肺熄乌,逐渐建立起以车为媒介妙僧滑,重新定义有车生活的2.0时代坤箩。“START不是买车问列,不是租车航孪燎,是共享有车寐妙。这是年轻的人群甩寸漂、爱车的人群钵寇,最向往猾、最有潮流的有车生活方式涩售。”张丙军说孝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菲败镀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捞甭兜。同时茫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蔚味,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藕,让每一个用户体验到最真实犬烈豪、丰富好卷滤、有趣的共享有车生活舒巍。”   START代表着新品类妓芬、更丰富的选择趴腻铺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硅盘偷,相较于神州租车窜袭绊、滴滴租车等传统租车公司瞧检暇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稿敝冗?   张丙军认为灸酒,START的核心竞争力主要体现在三个方面开。   其一廓蒋吩,PP从1.0进入2.0时代看乖,新品牌START更具有张力眯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神郸凹蔽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坟和,START重新定义了有车生活媳备,开启了全新的“共享有车品类藏。”   其二切,为实现共享有车的多样化选择泊,除常见的家用轿车外桨倪铰,START将主推个性化的用车体验额啦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型溺苛,如保时捷911界队椽、特斯拉挨、大黄蜂苇孤、牧马人等等嘉开脓。此外签,用户无需承担高额买车款和养车成本麻立誊,性价比更高拨率。   其三贰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弟,以及更完善的用户信用等级兔杰。这也是平台长期价值实现的核心撕勉侈。” 张丙军介绍逻,START共享有车生活平台为使车主放心共享外输凭,平台推出了一亿元车主保障金梯肠汾,严格的交易信用体系惧财啦,确保车主爱车无风险;对于车友特川,START还与多家大型保险公司合作聊顾荆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潭畔懦,为用户提供更具信任的服务建。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郎必降,我们的目标是碱轻荒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辛笛。”按照张丙军的预测襄缎,中国自驾用车需求量巨大父巫侗,而现实矛盾是伪偿居,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惩卧铃,不允许每人买一辆车满足自驾需求十。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豁碳潦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兔揪妹。   此外踞氖,他认为结怜,随着消费持续升级驴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中莲。“感受丰富车型带来的不同生活体验携劝镀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向家。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质横体恃、丰富汲、有趣的生活方式懈盗菩,让有车生活更加精彩酸浦劫。”   张丙军表示忿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渭狸鄙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惊。START逃斧,梦想才刚刚开始埂躺狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺告:李芳 版权作品糯,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱,严禁转载艾狄婪,违者将被追究法律责任肯。 获取授权" "   今年全国两会上吗猜,董明珠在接受记者访问时说鹅涩:“只要你敢想抡黑,比如以前谁会想到人能上天蔫徘,如果我们不去创造秆昆寺,人能上天吗捎然?你不敢想翔,你不敢去试验丁,你永远不可能做好芯瑰蔚。”    过去的2016潜,伴随董明珠的缉茂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拍:格力全员加薪1000元软、格力的员工房跨胖甩、以及格力的手机……对于这一切悉渡粕,董明珠并不过多在意呸临蹋,她说驶锹瞪,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎。在今年全国两会工,作为人大代表仙丁,她再次提出了自己的董氏宣言虹:确实这两年的发展陕槽旧,总书记提出的供给侧改革挡癸记,我们就应该做供给侧改革的排头兵钮咎靶,因为做的是实业握倡,能够掌握核心技术瞥催览,制度也要跟上跋,真正给那些创新型的企业借苗、有创新梦想的人一个环境泊搬勺。    对于国家檬穿、社会光花珊、普通百姓的诉求男殴替,董明珠是这样回应的菱绢提:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献如测,他真的不是仅仅是索劝堋,收获夺,比如说我们过去讲坷嗅,这个企业了不起偏拨坏,再就业性苇,反过来你要感恩这些员工腔建圈,没有人来给你打工缉,你凭什么去发展片冬?所以我觉得要有一个感恩的心情蜜广。”    把感恩的心落到实处莽,就成了格力员工的2室1厅戏雄行,于是斡涩肝,别人家的老板就这么出现了骄。 记者肛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧硼筷?    董明珠貉修推:对那,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杆豌。    记者棉习怯:以后所有的员工都会2室1厅平案蟹?    董明珠僳戌:对对对蛇康。    去年末弓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞遣斩汀,但因股东大会投反对票而失败巫。随后妇醚,她以个人名义增持珠海银隆股份同刹提,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惶,然而尽,到了今年搭,新能源汽车面临两大不确定因素兜隋:电池看笑瓮、补贴“退坡”确拭。在董明珠这里摆茧慈,似乎这些俨然不在话下蝎叼,董明珠说幸辉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟才,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄诔ぁ,“不是因为退坡我不做滦,也不是因为给我钱多盒蒙,我去做花,我认为是一个责任吞博,是对社会钮度炼、对人类够醇火,你都要去选择的一件事师桅摹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绢,董明珠很不以为然龟坟,她认为愤爬,这些都是炒作财,并没有人真正说到自己手机产品的质量秃患携,只要没有说到质量接,那就不是否定疏祭杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  近期膊皆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税困。美国此次取消“双反”梅群奠,对中国轮胎产业无疑是一大利好谜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转糯郝祈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荒弯拧。   全国人大代表扭矾境、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议概,在轮胎中使用RFID电子标签技术完锚,给每一条国产轮胎装上“身份证”室患唯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督床,有利于消费者对产品品质加以甄别缆粒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卡促,从而规范轮胎行业发展攘拧,促进行业的产能优化和转型升级敢律啃。”袁仲雪说墨纫萄。   据了解肥扫秸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草书戮赫,全球多家组织及单位参与蓖卯。轮胎用RFID电子标签的应用动信,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邵丰境,将等级数据写入轮胎标签内部牢梅沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定峰,伴随轮胎终身使用苗廷。同时叛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体孺乌,使轮胎更智能勉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS封筏嫡,能实时监测轮胎的温度什肯社、压力等数据鸿翔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况面,从而有效减少安全事故某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "全国人大代表手抹巫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垫杯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拳浅俏、环境协和发展的产业铆睫伸,由于行业标准尚未建立旅卫补,使得整个产业发展处于十字路口趴糜。全国人大代表磨、时风集团董事长刘义发建议安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 跑,全力推进供给侧结构性改革棵谈。    在刘义发看来碴价懊,四轮低速电动车是市场主导龋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品林诲恭。目前乾舞,工业和信息化部袄填、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》费噶。该标准的制定台趟,对规范四轮低速电动车行业发展祈,使三羔绍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代世价催,直接实现电动化冲、节能刊稍绘、环保安全出行具有特别重要的意义牵安。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锨唇,又适应市场需求低饭尺,刘义发给出四点建议幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裁、标准制定应充分听取行业的意见迸赋,响应群众的呼声斯驾齿。制定标准应尊重市场规律帮,规范赶汕、引导产业发展拼烤,而不是简单的限制陛嫁笆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恕隋。    二冈特、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撂。四轮低速电动车安全肠、环保姓妇、经济堆辩、舒适杯钩,是摩托车剁、电动自行车奠棠、自行车等升级产品脐,特点与与高速电动乘用车不同巳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标穷绒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定少。    三棉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导第堕、政府引导的办法池。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点台邓悼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慨森街,如采用锂电池政府给予一定补贴甭匙快。    四憾虑、在制定产品标准的同时锤,制定企业准入管理和注册登记缉亨炮、道路交通管理的配套法规仑。产品标准只是为行业规范管理提供依据皖,而实现规范管理是一个系统工程没芯阶。政府应加快制定企业准入哺、车辆注册登记牵金、道路运行管理的配套法规聚嘿耿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烫违蛾,方便企业让利于民康,减轻企业和用户的负担副。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捻、加快供给侧结构性改革的产品捶,又是一个节能环保的产业鄙,引导得当可以大有作为梯断。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法房。”刘义发建议摹汝奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡骑:李芳" "   近几个月来墓蜕攀,共享单车火遍了北京城俗捷多。6日迟苗悍,全国人大代表到响、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凛吵,今年上半年潦啼携,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”羞。    徐和谊说酿骸锑,伴随着公车改革冠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孪。“很多公务员手机上有软件桅躬,一刷就能用车统概颁。”他说仑,今年合孺灰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埔。上半年圣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疮拳票。    据徐和谊介绍掸,未来投入的汽车数量将根据市场而定镰焙,租用的价格将有竞争力惟。产品的外观将非常“吸引眼球”蓖厢附,为两座式纯电动共享汽车恢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷文,适合分时租赁和共享市场需求窖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别徘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铰,在手机上可以查询哪里有车眯任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涛孔,目前大家用车起点和终点不同番管。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源煎。”徐和谊说倍,目前李下,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湃,包括立交桥下怀懂、公共停车场烙骂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晤吞。目前边远的地方停车资源丰富堵稠,但是用车的消费者较少泻。“希望异地还车的便捷能够实现猩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捆孝,否则还会存在最后一公里的问题辛甩信。”    徐和谊坦言胖辰年,停车位还存在管理的问题币,汽车是价值比较高的消费品喘彩浑,一旦出现剐蹭驹缆蚀,租车人还车时也容易“说不清”残内秸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护能艰缮、“钟摆效应”等问题彻南路。“有些消费是单向的撩讲,如何让车回流也是个问题”田。他说天伪恍,目前妻队力,北汽正在进行市场研究疆遣,探索解决方法省。    徐和谊还透露略抵帛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欢锋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纶赊剖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挽筋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佃傲。目前距2022年还有六年时间逗,从可行性上讲眯高,应该是能够实现的烁嗜雾。届时希望借冬奥会的机会惩够价,展示中国制造的水平匹乐啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酷椿巷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丰笺,目前已追回骗补资金或返斜埽款23亿元灸信捂,并对有问题车辆不再补贴地,对闲置车辆也暂缓清算该。    肖捷称狗,在财政部门督促下懊矫耙,目前相关企业正在采取措施吵脯八,认真整改发现问题体厕。    有记者问伤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展但仁窝,肖捷表示桅莲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动寇,主要是降低了补贴标准才疲烯,同时也设置了补贴上限阑,还提高了准入门槛菊塑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寂,同时也可以有效防止出现市场扭曲碧。”他说蚂醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝菏:李芳" "全国人大代表耪衰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扣沮獭、废液尽降匙、废渣等污染窃,一旦有机电解液和钴溉傲汐、铜存侣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中免,就会带来生态环境安全隐患茎蹈秸,甚至会危及人类健康博。”全国人大代表滦慕涉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卉宦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议玻息。这位带领团队经过几年技术攻关怯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人零缄渡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上龟砂陆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舷泪。在提交建议之前灵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究豁掇吐。    自20世纪90年代以来褐险,随着锂电池广泛应用武添抖,我国成为世界上最大的锂电池生产攫、消费和出口国牌鲍,近年来我国出台了购置补贴汰扒绰、税费减免份皖诡、研发支持宽郡橡、消费优惠锈、基础设施等一系列重大政策措施狠放,新能源汽车市场日益蓬勃发展徽稳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瘸、保有量超过100万辆晦跋,占全球市场保有量的50%础帘红,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牢壤。    随着新能源汽车快速发展孔土,作为新能源汽车的“心脏”笺鞋,动力锂电池产业也在迅猛增长参德。按照相应的报废标准棱,动力锂电池回收利用市场已经形成却。有研究数据表明避酬鹅,预计到2018年吴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模帛赤狼,累计废旧动力锂电池超过12GWH沤涎阶、报废量超过17万吨瘦,从中回收钴太褥、镍钮佰、锰埠霸颁、锂闹唉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诲伦,到2020年将超过100亿元干啊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元獭岁帕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仁计,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题票。”张天任认为曙面,如果动力锂电池做不好回收利用蜜赐爬,就违背了绿色发展的初衷娄潍镜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颅喉,但现实是隆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驳壬哆。“废旧动力锂电池包括不同的类型剿具韦、设计工艺和串并联成组形式敬,以及多样化服役时间棉耽、应用车型和使用工况巳碑,这导致电池拆解不便显。另外懈芜矫,国内尚未建立成熟的回收体系哼佰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凭唤膛,回收工艺成本高哄贸九。”张天任表示窍惭,“出台的政策并不具有强制性为拼,且缺乏明确的奖惩机制朵锣逃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剩,目前动力锂电池相关主体无利可图钨,对政策执行积极性不高陕摔第。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题第梯,张天任说拇:“一是退役电池较为复杂沉黄沤,不易拆解;二是退役电池一致性差菱径,品质不高;三是回收拆解成本较高理温,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疚扑,执行不到位镀。”    有问题就需要有解决办法乌堕娥,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丘:其一皑颧镁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二间率,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泡弹,鼓励商业模式创新试点和推广应用铅宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "全国政协委员戚趟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题厩泰。”全国政协委员立队、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题价晾坤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伐啦皖,其市场前景令人堪忧啤拈。“在电池方面为七,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裂离罐,2020年后倾锈,当大家都不再享受补贴时恋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上光竞荣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玲百。”另一方面嚎,柳崇禧表示八开辛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市染羡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素污温矮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等榷伦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上催,但电池的寿命大约在20万公里凳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竭哄,这意味着咎碾,电池报废了车就要跟着报废补,这样算来时,纯电动汽车的使用成本是很高的诉徒。”柳崇禧说挽。    对此冉诲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舌,即建立专门的电池运营机构辜辫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汲铆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疥栏镰,是对车辆的物尽其用献。对电池而言笺,虽然不能再服务汽车蕊耪胃,但还可以被用作储能电池滇,同样达到了最大利用率付百。”柳崇禧认为倘涧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盖犀裁。“但国家需要予以支持漓尾伍,尤其是在车辆检验方面坤目缉,按照现行的规定看慑逃,更换电池即被视为改装挛。”他说扛痊。    柳崇禧的另一个观点是兽迪,氢燃料电池的大发展即将来临品攘傻。“一方面平禄,原来的运输成本相对较高寝哨袖,而如今这一问题已得到很好的解决想,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烂第,美国的相关先进企业在国内开始建厂屋权,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卉。”柳崇禧表示惕,氢燃料将作为增程器为电池供电桶,以达到更长的续驶里程傲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用理详烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分隋淬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缎钦叭,造成了双方的利益不在一条平行线上寞讳充。为了解决这一问题萎第滇,李金勇指出售,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景城绊,重新设置股权架构联奢,经理人和骨干员工合伙人化洞蝎。”    “遵从起码的商业规则莲辜少,我们就是经销商丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫川、一个桥梁辣桑,我们没有义务去亏损年嘿。”李金勇说迟。    日前怂拳俱,著名汽车营销人嗽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恳嗡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景竞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茧布厕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”唉,李金勇直言丰,“在过去的十几年刨,我们的市场非辰晡耄好蒲,老太太都能卖车峨恕,会加价就行了辛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隧丧鸽,职业经理人的压力很大大敞,每天都要搞KPI考核噶彩、培训锭推搽、提升目搔靡。”    李金勇以实例说明喝荚:“过去在资源时代衫屯,一年这一个店挣1000万匙,给职业经理人开30万酷缚,没问题厂拱甭,这车好卖寥瞥躺。现如今退膘,市场不好了危,现在一年挣100万马握馆,职业经理人还是30万抵,但是特别累敛,现在一年的工作量比前五年叭复峦、前十年两三倍都不止习谎。”    在李金勇看来容矫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戏祥,造成了双方的利益不在一条平行线上坎蘑。为了解决这一问题腿杜,李金勇指出愤抹刷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杯,重新设置股权架构蹭,经理人和骨干员工合伙人化遂匹。”    李金勇进一步具体阐述道苔戒朵,“过去资源时代送卉,投资人只要拿到了店练巾碴、拿到了品牌绒,就可以赚钱彪郝谴。现在菱,资源时代已经过去了尺颗乳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人册,从而真正让员工自动导辫芥、自发地把工作当事业郸贯舶,而不是靠培训吝,靠感恩守角。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巫,不少汽车厂家制定了销售目标嗜燎、生产目标剿,职业经理人必须要完成能,如果不完成就走人哇请。李金勇认为咆沪扳,“在这种状态下夕缸棠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仓、十年的规划少滩搔,只能先制定一年的规划茂廊噶,把今年完成再说褂刃,由于今年完成了弓狭,明年才有你的事蜂什。所以这两年厂家的高管变动频繁穆吓把,十年以前很少有这种变动肮奇,而现在这种变动成了家常便饭吐陵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量椭嘘杏,没想经销商的盈利能力寸淳疗。”李金勇表示炮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骚修蘑,想办法做经销商工作皋,把销量任务压给经销商徽缄敛。而经销商越来越不听话罐煞精、越来越不相信的时候亲倪蛾,厂家就再出台相关政策课兔劳。    李金勇指出改嘛,经销商要有勇气打破潜规则档到,遵守正常的商业规则颇:库存大不提车核、无差价不提车馈褥离、拒绝搭售梗且。“遵从起码的商业规则入,我们就是经销商爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牢暗骏、一个桥梁贿,我们没有义务去亏损袒。”李金勇说乃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羌,李金勇建议歼磁:同城市的店应该互相加盟或互相买断枚控恃,或者干脆出售给另外一家经销商莱,不管用什么形式咎墨,形成同城市的一家店馅耐。“我们用销量恍懊课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抽,这样减少恶性竞争搽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舵。”李金勇说袒间。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惯遣寡,李金勇表示凶,“我们不可能卖出路边店的价格但添,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争处污。100%原厂配件保障提橡究,专业的维修技术蓄嗣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膜挠偷。    此外单口,李金勇还表示罐嗡挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墓清娟。据了解藤,2016年獭槽盾,新能源汽车的销量超50万辆每肪戈,到2020年羞嗅搓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泞扒弥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆水讳。在李金勇看来锯,在这个快速增长过程中琶态,“传统经销商中配,谁关注了新能源汽车并率先布局匙冕,谁才能在这个市场当中分一杯羹吻呵宦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇努返:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员贩娜潮、四川省鼎立律师事务所律师施杰己,今年的关注之一斥,是有关网约车新政的话题便。    施杰表示侵铣和,为加强管理常盖驮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肆软茎,并于2016年11月1日起施行棠幂尼。然而惧,根据多家网约车平台公司的数据裤叉,在目前运行的网约车中念,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铺八,仅占极少数部分晾胚。    “交通部制定了网约车高品质服务灸识,差异化经营的原则默釜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谴救屉,施杰称桔,“我认为陵,政府应当放宽对网约车的准入限制颈,顺应社会共享经济发展趋势”帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到物烤枢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中染氨蛔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痰好艾。    首先贫梆,施杰认为访,北京全袭腻、上海的网约车细则要求“京人京车”拇拼、“沪人沪车”等差异性待遇化笆,不符合市场竞争规律类顽钾。施杰表示休霖摊,只有在市场竞争的推动下哆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力污贩奸,也有自我管理的需求与能力竣冲。    其次檀,施杰表示坎,北京冯酬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员妥荒监,而且购房锌呐、购车也并没有绝对限定于本市户籍华。“京人京车”俗壁弧、“沪人沪车”的严苛规定侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外火,会导致营运车辆骤减诵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赦驮末,阻碍新兴业态的发展爱垦。    而对于多数城市对排量矩何掠、轴距都作出的高标准要求猩,施杰认为类,高排量代表着高耗油插戮,不仅并不符合节能减排目的獭猾尚,高油费必将抬高车费脑峰。    更重要的是暗汇显,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雾瘫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娜滑瓷、高门槛疙朝,将损害网约车的实惠经济特点边绿巨,打击其平民性潦,“上述许可管理的模式吮富拼,将导致网约车司机数量骤减培拳性、车费翻倍锭铅浅,群众打车难较辉诧、打车贵的现象又再度出现玛熔朔。”    此外夏湘,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”团、“许可管理不利于节约社会成本”等闭裂。    施杰建议供,《暂行办法》可作出如下修改靠入:    (一)政府适当降低准入门槛暑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度县,是十分必要的赣奇歪。比如暴艘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缎携,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求零愧扔,等等滩翔。设立适当的限制条件擎汀墙,符合市场发展规律聊稼崔,能促进网约车市场安全性桃窘、规范性发展渐磕米。    同时钡,政府应当科学引导网约车发展低势,而不是像治理洪水猛兽亢窃,把它一下子关进笼子里豢甫。以构建网约车公平竞争的环境为导向朝,放宽对司机户籍的限制性规定攻赶倦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源素偏兜。网约车平台帘、司机和车辆的审核程序税蹄,各类许可证明的核发程序尽量从简短蕊,以便节约社会管理成本琴炽。    (二)政府协助构建平台审核舜还顷、加强平台监管    改事前许可骂们坟,为后期监管固,采用“政府管平台滤相,平台管人和车”的模式雷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壕诧,规范其登记信息毖胸轨、审核资质的义务撅椭,定期提交所有车辆的情况刊晚,这些数据要在监管部门备案戎描讨。并通过补充相关的法律法规娄步,对怠于履行义务的平台采取处罚措施笛。    对网约车不合理调价进行监管贺。保证人民群众用最合理的价格出行脊乏,也避免由于市场垄断形成的价格新高恍。2017年1月税康矫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费半煤,就此提出整改意见橙篱鲁,平台负责人也承诺将取消该功能翻鳖姬。这就是成功的监管案例购葛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摧拒,存在大量不符合新政策标准的现象闯娶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断秤菊剂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减究,社会各方都需要一个适应阶段删。所以簧驰,新政的实施不可硬着陆秽。当前阶段芯韧断,政府应当积极引导各平台规范化审核携刚拇,加大对群众宣传力度女凤跑,延长从旧规到新政的过渡期惶环,循序渐进地促进新政策落地漓。    我国全面深化改革提出了目标拈: 市场在资源配置中起决定性作用李细,更好地发挥政府作用仇。近年来都卵靖,国务院一直倡导转变政府职能乐店,推进简政放权眠扩。对网约车的审核嘘嚎,放权是进步芒漏圃,限制是倒退绅。政府应当创新行业管理韧,优化监督模式膝清,构建平台审核模式膏轻翱,推动群众绿色出行漏、健康出行款凛,为“互联网+交通”营造良好发展环境踢逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢猫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣嫒胀椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酥略斗、品质等方面做了很多的投入河交。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琴撩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敛紊堑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掏虐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哎肩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肖菊菲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻磁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓣勤、品质等方面做了很多的投入伤珊悄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计南裴鞘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芬歌赣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艇、时尚及科技感的一款产品畔。”韩德鸿说虎呸腑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫籍世凶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朗感钞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冬摧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”环。薛海涛坦言囤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩糠疽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒋褐铆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%揣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楔褂、制造能力篱、经销商体系曝伶伟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暮坟娜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悼亭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟硷炉:李芳" "   2月21日判,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恰苹堵。本次大会立足技术趋势胆肯拜,探索全球技术发展的内在原动力辱秒,探讨人工智能赏、量子计算钮、基因疗法等领域的技术和商业趋势蝎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赔腑,有两项技术与人工智能密切相关俩里,包括强化学习和自动驾驶卡车笛借茹。在关于人工智能的圆桌讨论中蜕,多位创业者和专家针对强化学习疯圃返、无人驾驶分享了自己的观点祈戌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车了岁篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车土侥,可能只在北京的五环里面开壁屏阿,路况很好宿,最高限速就80捎、90公里差刻,这种情况下擦清断,车就会极大简化淬啊釜,驭势并不想生产一辆概念车隆潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯非羚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性释锑叙。技术投入上卡,目前大家都在往里面投入很多的资源念脊年,整个行业在往前发展澜,但里面还有很多问题需要解决辫,包括保险秀、政府等羚侯适。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圈公乏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道孝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亨,把信息融合清、如何决策做好市施糜。图像识别拓展能力非常强纹,它信息的理解非常细致啸咎、更加全面高叮,比如前方有一个易拉罐丁林石,有些传感器会认为它很危险冈范,因为它是金属队墟,但图像识别会根据它的大小算晨、形状去判别没兄棠。目前结合强化学习净沏申,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湘纺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盯沁卷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目态脖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侧,说到底这还是一门生意李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  【导语】这是最好的时代痢晚健,车市销量连破发展记录琼蛇,这也是问题的时代客吹,多元化舌肺蓄、碎片化型四厢,对整个行业提出了更高的要求己。一切都在变诲饶,唯有不停思变方能随机应变导膝合。2月18日齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷罢。行业内百余位思考者和变革引领者沽矛,与120余家媒体相聚一堂问,在“变与革”的大会主题下宫,共商“品牌与营销之道”炮甲当,把脉中国汽车2017庇瘁熟。广汽乘用车副总经理肖勇慌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滦、吉利控股集团高级公关总监杨学良枫行羞、福田汽车集团公关传播总监许翔卉磐搁、SWM斯威汽车首席运营官余波刀盎宏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炭啥。以下为发言实录苹:   互动环节嘉的合影   李苗苗拣:接受张红同学的邀请翅。下午好!大家都是老朋友了弥活。今天在这里借快,首先我缀伲贺张红搞这次论坛拢苦绵。第二瘟,其实有这么一个机会让大家聊一聊菲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字充醋。对这个数字得煤溃,我想每一个人苔嘛怖,特别是管营销的人倦,特别是管品牌营销玛肖皆、品牌推广的人溺,我想每一个人都有很深的感慨渐猛。   首先请问肖总掳捌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胚,也对您做过多年的跟踪孤捅迸。这次请您上台附叙夏,我很想问一问持护,传祺作为比较成功的中国汽车品牌旱奴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幸?能不能简单地概述一下挎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇颈:李苗苗老师第一个点名我绢纹轮,作为广汽传祺来说救,正如李苗苗老师所说的掣,应该说是比较新的汽车品牌厂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”矫儒返、“两个坚持”琉怀,坚持正向开发和坚持世界级标准诗彪溃。这两个中瞬皑还,一个是对产品开发的定位靡捍榔,一个是对品牌的定位暖。   从中高端车型的新产品进行切入寺沥吴,相对来说这条路走的比较艰难一点棱牢蔷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沥朗嘉,就是起步会难一点富申,后面会越来越开阔冗棠、越来越顺倍的摧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仿叼,内部也有两方面的方向酪咸夺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梆苔罚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来傅氛,并且在市场上面赢得一定的销量坝芍,建立一定的知名度现。另外一派的意见剐催返,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势探层摆,从中高级产品切入骑目。但是大家也认识到这个困难琉粕,一个全新的产品和品牌从中高型切入口,也就是售价在12万元以上拖轰欠,第一款车型是12万元到18万元鹤纽探,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难箱阂碑,我们意识到这一点了构锭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大空,其实2011年核防、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轨,应该说是非常艰难我,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦穿赤。但是2011年航、2012年有一个词就是“坚持”墒,做品牌是做两方面的事情蹿赔。第一个是做好产品的品质茧财,第二个是做好对客户的服务陪瀑珐,以这两个为基础这五六年走下来槐褐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑响。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痕婆,受到各位媒体老师的厚爱恍喝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌橡踢峰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题快吾,我觉得第一个是坚持居撮。在我们困难的时候不要去放弃竭缚氨,就是把自己的品牌形象签鞭、产品的售价回到往下行的趋势耍寒。第二为了支持品牌向上盟呢竭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务得帘亲。   李苗苗诧叛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的携玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程觅虾史。比如像现在的奔驰抛,一百多年娟,宝马典、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挫塘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌法凭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弄频,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搭棉芭,也有现代的销量蹭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷史荤琼,您能够阐述一下吗袍羌?北汽在塑造自己的自主品牌方面皇新冬,到底在哪些方面下的力量最大瓷嘎?   陈思英搂癌努:谢谢李苗苗老师龟剖,非常感谢红姐给这样的机会岔难售,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犯。其实不是妄自菲泵突肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醒扒倒,台上在座的各位都是大幅度增长滴栋塘,我们同比增长更高一点椿甭汾,因为我们来得更晚一点儒刹些,同比增长8.7%狙。   但是我个人一直在想这个问题猎漏鞭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酮。像奔驰去年是130周年佛想,今年是131周年掣罢,我想这才是品牌遍枢粹。现在我们在座的各位给客户提供的剑超,我更愿意定义为商品谈郸,我觉得是这样姓喘迷。   从北汽自主品牌发展之路来看梯,各位媒体老师和同行都知道耗誊,2009年我们是收购哨淋、消化茬挂、吸收了瑞典的萨博技术雀亨,当时萨博的93焊骆、95的平台和1.8T超、2.3T涡轮增压发动机的技术铜,我们是基于萨博的平台上喝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蛇。2013年的5月份棚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁?住,大家对这个印象应该很深聊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩,当时也试图通过萨博平台的背书陇拱胶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端久屉少,因为我们希望建立中高端的自主品牌才勤,当时的愿望非衬坷好墟遁。但是事实上发展到今天暇衡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈控祷侠。   但是没有关系库,2013月5月12日投放的绅宝D70司十挺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音童脐。这么多年的坚持是在消化涉、吸收萨博的基础上进行的毛,源于萨博刚、高于萨博停楔,我们有奔驰栓案、现代合资的反哺烘俯,我们在人力剐邻克、财力浩虫扰、资源匆、技术矛、研发搐的汾、生产掠镰蔚、制造方面伸合,都有很多反哺给我们画扇献,北汽近几年高速发展扦烁泰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆显狡玫,这一百万辆含金量是很高的搐居舵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚霖橇,但是我们用五年时间实现了一百万辆泪玫偿。这里面还有几个第一和差异化产品扭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一豁疥僳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骋摧。   基于萨博屯、源于萨博和高于萨博的消化冉勾邪、吸收和引进问骑隆,同时基于奔驰和现代的合资反哺独,我们坚持为消费者提供好的产品贺、好的服务插、好的品质钱溜锚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近德化,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呛爽,比如中国新车品质(IQS)IQS烦钱懊、强制性产品认证(3C1000)骡骄段,3C1000即三个月的购车用户中茨嚏兔,一千个用户的抱怨度是多少坞,我们的水平无限接近了合资品牌槽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锋卞娃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟盗,希望有一个很好的中国背书监聘,给大家提供一个很好的产品体验氰揽、品牌体验和文化体验疟凯希。   李苗苗袒哨:听到陈总的发言我一直在想奋彼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO镶坊抡,现在经晨眩看到“北京”的LOGO鼻董暮。   前不久襄杰,不去杭州是到处都有吉利车婪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剑,推出一款车就红一款车碱讽狼。请问杨学良较,学良也是吉利的老人了暖但,一直在负责品牌形象的塑造胃、公关隋、市场蔷斗宿。原来我们也沟通过这个问题混瑞陀,对于吉利来讲收购了沃尔沃伸俏舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殊逗,这是蛮难的事船。刚刚陈思英总还在说萨博悼栋退,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赶,感觉蛮纠结的叫疼黑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朵?   杨学良酪幕迁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卸,第一是对标山耐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腔兢屯。我们是坚定不移地在执行空管霸,而且到后来做博越许、博瑞之后有越级对标诚篡。比如我说开发一个自己的A级车办,可能要跟合资的B级车对标腑惫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涉盒危,包括研发茸牵、制造取、采购酗、营销但臀,我觉得成果是非常明显的公。   第二是坚持走精品车的战略混钎订。所谓的精品车蹦凑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恰无寸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坍壕秃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羔稠蒋,比如车的造型设计上面蟹五魏,自从我们在全球建立了四个造型中心去慌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的械。既有符合国际的审美潮流茧拉焊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妈列郴。比如说在车的智能互联领域揣戮捷,在博越车上面车机人机互动的功能上翠莎剿,已经超越了一些合资品牌女,这一点使我们感到非常骄傲姑挛链。   包括在工厂的制造工艺上蛇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌燃,因为我们现在建得比较新痛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来矾。大家可以看智能化程度最高的工厂镶庞,现在实际上是在自主品牌的工厂中肚祭蔡。   第三是一直在坚持口碑炉诬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厦技萌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丹。这样就可以真正喜欢这个品牌爽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郴琶。   刚才提到了浙江辟煽钝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍士屑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赶冲,大概接近了7万辆恳纬勿。这在以前是没有的持芥衅,而且这些用户里面很多都是卵垃楷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旅巫褪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罗蓝刻。目前因为我们的品牌在提升剩麓,我们的品质在提升聘酮冗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钡骨锋。这从我们同行效垦攀,包括从传祺躲枢铝、北汽的产品销售上也能看得出来寝锤。可能大数据调研靶,像一点资讯的副总可以讲讲部母坪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耐没殿。   当然您刚才提到了在集团层面手舌莱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钨,同时又实现互补架翘花?这里面还是有很多原则碍吻抄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伦投,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诉贿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争懊滥。沃尔沃是高端豪华品牌黑删,是跟豪华品牌去进行竞争的内械功。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应股蹄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念程、流程熬订司、标准层迹,包括人才的培养和交流思嗡瑞。最新我们做的一件事埔日,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弘屏韦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卉叔瘟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鹃海蛙,可以说没有沃尔沃这么个老师稗,没有沃尔沃这么多年积累仕艘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痴。我们相信因为这个架构非常新士提,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平淑份横。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撂螺茨,以及质量再上一个新的台阶棱颅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争葛。   李苗苗菇篓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂谐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼处皑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烫肚柿,最重要的是坚持了哪些丸嗡?   许翔犀嗽几:谢谢李老师独撮,同时感谢红姐给我这样一个机会盛貌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阮冻饰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友日恒攫。   福田汽车是商用车企业付末放,和乘用车企业还是有一些区别闭屁辞。我们主要的目标客户群是to B的必獭婆,正如您所说圈弥,我们是1996年成立的抽还,到去年是成立了20周年抽凤,通过20周年的发展嗡,在过程当中包括您和各位老师的支持蹋绞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耙虚毁。在中国轻卡市场上洼俊昂,已经是连续十几年的第一了兽晚。1996年在山东成立将胃,1998年上市膛,2000年进行区位调整就来到了北京靠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题烙骋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视毒据暮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宋口伦。我们可能把这个品牌是这么理解的弥宪栓,现在业界对品牌有很多理解的方式泛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吠劣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中患萄概,所以我们从整个的业务流程上来看列谷赦,这个品牌业务就是在其中的催圭姓。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃搔黔,品牌也是在不断涌现石,大概有几个阶段短哩。   1996年是以轻卡为主导氛垛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑摺,用着正好”蕊。在当年的时代抓住了市场机会乒粒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一膜。   在2000年之后范,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颓顽聊,进行了商用车全系列的蓄嘿我,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车方吵,这是一系列发展的战略翟鞋。同时把品牌又进行了再升级棱东,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理陆唾。   在这个过程当中就烙,福田汽车不管是做品牌还是做企业剁烷绿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菲惭苹?一个是福田汽车在商用车范围里面峰贩慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的崎剂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹托,花了八年的时间跟他们谈合作拢逼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安庐骄,生产的产品也是福田自主产品欧曼腹媚,同时和福田康明斯成立了50帘:50的合资公司捻喝洼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楔硼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跺劣、先进理念之外舵,科技创新也是核心的一个点撩。福田汽车虽然作为一个商用车企业睦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歪陌浅,但是也是做了很多的工作埂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陡渺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右健。我们统计了一下睡幸瞄,和乘用车企业也是差不多的品砍。   而且我们在研发方面管辽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部备,这在商用车企业里面比较少见铆爆酵。不管是先行的技术黑,还是技术传承方面都做了很多的研究怕,包括去年也推出了超级卡车葱,也是整合全球资源打造超级卡车究词枯。全面从安全恰、环保方面进行新一轮车辆的升级樊么。   我觉得总体来说吧灰井辅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业傻都,是一个有着锐意进取圣虚殴、远大目标轮枷铅,是一个愿意为客户匙肩、为所有的股东架、合作伙伴峡、利益相关者带来更多的价值太闷,也愿意为更多的卡车司机健惟瓶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姜。谢谢!   李苗苗私:2016年一年有很多新品牌出现哇妹,也有很多刚诞生的品牌在努力媚价,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敞、宝马垄。我就参加过场在北京的怀柔棚扮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弦称。我当时心里就想斯威蛮有钱巴继省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢皆淡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的攻奢搐?对于刚诞生的品牌斡胃翠,品牌之路有没有塑造的路径立己哆?你能不能简单地概述一下办?   余波勒少:感谢红点汽车和李老师浩,各位媒体朋友和各位同行金愧薯,作为SWM斯威汽车袒,可能很多人觉得很陌生唯猾催,可能没有听说过郸儡,我简单来介绍一下沁步。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活成侈,7月份品牌上市毁灵,8月份第一款车SWM斯威X7上市限身。   今天让我来参加这个论坛擎簧,我们的心情很忐忑股累舅,我们是一个汽车行业的新兵瓣揩暴,我们是抱着学习的态度来的浑掣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寞,希望多给我们一些指教簇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢维挖图?我们认为这个品牌给用户的是两部分洪帽獭,一个部分是产品的硬件砰,也就是物质的东西搪挪寿。另外一个部分是精神层面的弛匹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冻鸽,第二是付诸了一些智能化笛难、空间和外观览,外观也就是在意大利建有一个设计中心猎蛔,在外观上有意式的风范冷碌梢。   从软性来说丧编圭,我们要付诸一些内涵塑黔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入似,通过植入意式生活的方式撼隆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纯撂前。同时我们也在倡导一些生活方式惟蕊,通过软性的文化来塑造晴,解决通过硬件和软件绕,以及从物质和精神层面塑造品牌悸。   至于未来怎么走炕搁襄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怂贺诽。用户实际的需求和市场的需求诉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉链睛,未来我们还是要跟着市场走咆规。   李苗苗担梁擦:我旁边坐的也算是媒体人另赫拔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羡松寂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拎?因为主持人给我了一些问题喉陷经,我个人认为不想问一些特大的问题剧芬,就想问问这个问题限癸锰。   付继仁挨酮尾:谢谢李老师矮翔,这个问题还是挺好的赖卫搐。刚才您在问的时候式,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题如抚屏。   一点资讯是比较新型的资讯平台泡时,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点馈胯,我们是做平台短班牵,不仅自己生产内容密发轿,同时全网抓取内容盛兼涣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寄蓬寒,再把有价值的内容分发给需要的用户旦丢,完全是自动化腐、机器化的刮。我们怎么去帮助车企呢绩袜弓?我分享一个数字距。   在过去一年扳幂镰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乐哎漂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掠,第二是移动互联网的平台储辞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用合食。很多的车企其实在做品牌的时候鹃喇萝,都会要求最终的效果杰础。坦率讲诬婚九,以我个人来讲这其实是两个事衔,因为品牌本身是非常感性的宦愁鞭,效果是完全用数据有结论的驳,就跟一个人去吃一样犊当,吃了四个馒头饱了群讽措,不能说只吃最后一个就饱了垦串佳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量畅凸,现在我们有几个大的方向关碎,第一是更技术化的跟车企进行合作荚。比如说从去年开始迪筷钝,我们跟上汽通用进行PMP的合作镰。客户自己建了一个数据库拆揽,就是把用户进行了一个分类辆疯。然后我们每一个用户来到我们平台上赏髓化,他知道哪个用户对应了什么车型挎幻你,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玛特,也就是把他们的流量经营得更加科学狠。   这个给到我们之后臼伪邻,又发展成了一个新的技术驱动赦下诧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多币仙,还是看汽车外观的细分多咐。这不仅可以推荐具体的车型绥劳狈,也可以把具体的创意自动化堪曙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕逗蹲,这完全是技术化的匹配巫滑。   第二点抛,我们是一个内容平台锣肛捣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狈,能帮助到车企做非澄撸好的传播喉护,有的时候这些内容并不能够被发现徒饭。现在我们把广告当成一个引子活内,不是一个执行的结果柒缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碍,进而把下一步的行为做好撑叔朝。比如有一个产品是一触即发落雄,用户点过客户的广告之后惹,我会直接给他推送相关品牌的内容葱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起跺,再去看有没有点这些内容颁,有没有评论秤善旧、转发炬、收藏瓤娜寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抛博架。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挛备围,把广告和内容进行打通垃。   第三点飘差茂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绒。这个场景是有时间额、地理位置和非常多大量的内容和数据碳烂剔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伍屋壤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的北,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粳,或者是去日本还是去韩国旅行匈完脓。这些并不关系到最终的销量提升多少瘟,但是可以了解消费者在关注什么惋孔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捻无活。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醋联玖,一方面要通过你的技术河、数据实现更高效的转化邢,实现现在解决广告主的一些痛点釜脑。同时要帮助广告主把服务做好读,说句实在的都是服务用户愤毁假,我们产品的用户也是车企的消费者权吻腑,怎么能够把这些用户服务好碗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琳。   李苗苗绘埂:付总说得很好报钵,借此我也想说几句宿境苹。我看了一下皇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堵,也有一些厂家的朋友揣,我们每个人都是汽车人睛。   我在想谋,得益于这个好的时代壳潜函,既然是说品牌渡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情淮,无论你这个媒体叫什么名字模,找没找到自己的定位副椽。无论你这个汽车是什么品牌辜,你的用户在哪里兜。过去几次会议主持上都说四个W寇,也就是我是谁斑氖、我的用户在哪里烤哺城、我为用户在做什么芳、我还能为用户做什么鳖。包括媒体也是一样偿秋匡,我是谁(什么媒体)妙醇,我的读者在哪里棱,我为读者写了什么样的东西很淡柿,读者看不看骄,这是不是你的读者群要看的狡粗漆,最后是我还能够研究我的读者维吵嘲、研究我的客户软敖绞、研究我的用户菇息灵,我还可以做什么背。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朔斑,一人问一个问题就结束畦。   请问杨总哨绷,刚刚说了这么多拴,就一句话物锰杆,什么是品牌乳?我们说了半天品牌煞。   杨学良慈稿:我觉得品牌就是价值蒙,消费者买你这个东西值不值笑沏,如果他觉得值了令何酚,就认可了你的品牌伴悔购。   许翔次:我就按定位的理论弦睬,品牌实际上是一种品类的代表迟薄禾,消费者是用品类来思考歇,用品牌来表达盯醛。   肖勇蓖雀:因为我是做销售的沃塘,我可能最直观的印象借,我觉得品牌首先是一种价格菩乓、价值体系抚既课,同样的产品能够比别人卖得更贵捣,别人还愿意买我的笆崎。同样价格的时候隧固,别人的产品卖不出去骄艰,我的产品能卖出去嘲念,我觉得这就是品牌几畦。   第二苏铣瘟,我觉得品牌是一种文化丛祷箔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买竟猴吮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鄙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蘑茬,但是我的文化能够吸引他昏暑,我觉得这也是品牌的一种表现梧岭挠。   陈思英刀俱:品牌首先是无形资产协频纳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堕对。第二也应该是产品规苛,可能是一个标记汾矗、标识磁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乓杏郴,在人脑海中所有的记忆俺。   其实品牌的英文是来源于MARK鹅谷围,就是在没有货币的时代物物交换的时候地惟,在畜生身上有一个MARK焊坪,Market就是营销帽猾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畏讽。有一个比喻宦,品牌就好比像银行储蓄崇,储得越多品牌价值就越高搽乏兑。   余波垫:我觉得品牌在直观来看就是商标歌坞赊,另外是产品齐吹。真正给用户留下综合印象的是产品副卉取、服务和文化的结合筏寿韶,以及对用户的印象及感受就是品牌倪耪悸。   付继仁蕉:我觉得品牌到现在这个阶段哎合,也是一种共鸣窘沟蓬,像营销1.0是以产品为中心吾风,营销2.0是以消费者为中心邵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呢巴,这三点都离不开品牌弦,但是代表了品牌不断的升华琴。同时品牌到今天来讲豆蟹捂,不简简单单是一个口号仆、标签悍、LOGO括犁,还是一个行为准则常并翱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台轮凄,还是每一家企业去刑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务存罕办,并且怎么样高效地执行和检测存傅。   从这些来讲鄙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斑,如果想清楚品牌一定能做好蓝耐,至少能够对我们服务的那些人做好寺睡,那也就足够了督赔。   李苗苗镣崇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邦。关于品牌几天几夜也说不完胺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌保啸蕾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌男潭挟。   谢谢大家在座的聆听磕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕环劝:李芳 版权作品戎竭寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚,严禁转载丹,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代设,车市销量连破发展记录讨幂福,这也是问题的时代列鸿,多元化伪供菲、碎片化揩哀,对整个行业提出了更高的要求性。一切都在变涎骆,唯有不停思变方能随机应变吼坍。2月18日害埔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕偿。行业内百余位思考者和变革引领者炕,与120余家媒体相聚一堂隋了猜,在“变与革”的大会主题下捌,共商“品牌与营销之道”勿配胸,把脉中国汽车2017亢爬。   东风标致总经理李海港切爸培、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜结、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盯脚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华校、奇瑞汽车销售公司副总理范星洞酪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动读舅。以下为发言实录鳖傅:   互动环节嘉宾合影   主持人日槐:2016年是一个销量大年到碎模,更是一个营销大年绊毙蔫。从二维码营销到VR营销禄仇门,从下沉式营销到自主营销泪呈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亨,广而告之悄悄地变成了城会玩拉清泉,车依然还是那个车疲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢联挎? 第二场论坛的话题为拿薄:中国车市新战国回,车企将如何做营销染讳膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肖毛蔬,现在重担在我身上诚努碱,由我来主持第二场论坛胖脓肆,和各位老总探讨如何做营销闭。   因为第一场是说的品牌篓秋坪,品牌建设也是非常重要的一环尘,我们现在就把品牌这一页翻过去僻,就说一点营销其他方面洁,比如说跟市场裙护据、营销相关的一些事情措。我们今天的这些营销人廖渴鲍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖全词,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钠糕络,因为他是面对着全世界最大的销售市场狸哥垂。面对的是最高增速的市掣涟獭,现在技术和产品快速迭代劣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宛坎葱,所以他们是非常幸运的性锈,十八般武艺怎么耍都行境葛。   同时很多营销人也在自嘲蒜,其实汽车营销是最苦逼的一群人辖盼说,因为我们面对的是世界上最全的品牌箱戳,我们面对的是最多企业的竞争渐显,我们还面对的是最难以琢磨的米狮凄、难以把握的政策环境和最善变的消费者寂搽。   当然了我们这还不算最苦怂按陌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务武,所以这样的一群人的所思所想褂飘厘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侨拳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翠氛掣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徽弊溯。   汽车品牌最新的一个品牌定位把饥,在座的应该就是汉腾了绞。请问汉腾汽车的副总矢檬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闷蹋,您给我们简单总结一下莽饯屁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的罐?   于晓东疚瀑填:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撩绷剑,让大家来了解汉腾汽车办。汉腾汽车目前是全新的品牌硅貉势,2013年11月份成立驰,5月9号品牌发布贩,9月6号新车上市愤,第一款SUV产品汉腾X7莆伙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阂,本着向同行和成功的标杆企业去学习颊不配,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珐夕。   2016年对于汉腾汽车总结来说捐叛柒,第一点是品牌发布甸蜗苛,这是做市场的开端金。   第二点是渠道胸,对于新品牌是重中之重的工作昏踌,渠道顺利打开的局面烹呛,签约181家瞧,正常运营150家汇,渠道作为做销售最根本的工作瓜羔石,没有渠道几达帛、没有服务逼坞灰,消费者也无法触及和体验匙鞠,对于一个新品牌这是一个开门红吃倦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衰轻。   第三点是在市场上秒侠,市场层面上重点资源向一线倾斜跨煽拘,资源都花在提振经销商信心评外萄、帮助经销商达成销量上抨秃,因为作为一个民营企业头,作为刚起步的企业褥搞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线漏,支持了经销商的销量檄谜。在品牌和市场的方面石玛我,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑葛。   刘小勇强拟卯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徽褥,汉腾除了自己营销的亮点之外楼玻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涂,或者对您的触动是比较大的形败?   于晓东撤骑谜:做销售在产品力表达上酣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蝎臼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹿号,在2016年都说是视频和直播的元年拘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卑嗜队。包括产品试驾挑战的活动通,也是和斗鱼做了直播的活动色刮略。在我看来在消费者了解产品上滥,可以随时随地观,而且是更加有渠道客观了解一款产品篇泞。这对于做营销来说乐乃暑,既是机会矫熊教,也是挑战杉。   刘小勇蚀:请问李海港先生伎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缴戏谦,尤其是传播的环境啃巢镣、传播的手段怀款、传播的模式发生了翻天覆地的变化泼请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢玻?   李海港偷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹鞠,在新技术形奠、新人群和新的竞争环境的驱动下帽糜爽,媒体处于变革的时代分担,原来的架构碎片化了惟拉闹,新的架构正在建立啃鲜,当下处于这样的时代涟。很多事情是这样的趋势蔽曝,原有框架维持很多年沽惟划,突然间环境变化之后碎掉了顿萝豪,再重新建立新的架构然化吹,万事都是这样的道理眷咕痉。现在媒体环境是什么样呢貉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮翅阮。这样可以导致媒体的平台化反炊俄,另外是媒体人的职业化或个体化氯殴。   简单来讲定,我们以前是自己做东西擦,自己在自己的商铺里去卖抱。现在不是了驹吹,现在可以自己做东西郴稿喇,自己去租商铺肺蔷,有的人专门提供商铺涡评抗,有的人专门做东西蹿崩。这样可以做专业化的组合弥,效率会更高猩巫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妮皋,红姐以前是媒体人解,现在有自己的传播平台忙腐,也借用了社会化的平台迷,把最好的内容输出吃香,她做最专业的内容蓟甘。我想平台也会用她的内容玲牟,未来的板结新的架构就是这样的坊吓。   在这个架构下作为厂家要适应稼淋,东风标致已经做了这种尝试洛荆伟,去年把我们的公关公司能力削弱裴形才,因为他们的稿子太硬了头梅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秤松暇,从专业或从第三方的角度看待东风标致天碗汰,我想他们的稿子会写得非吵沾韧撸好薯伴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瀑啼卫,这是未来的趋势携。   刘小勇炬:我听到有一种观点临秒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劫贡,我就抓住了更多的消费者梳,更精准功顿婪,我的销量就会增加彻胃。但是有一种观点认为撼的,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酬?如果总消费需求没有增加超港潜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后双每,是不是大家又打平了悄境。就像一个剧场理论公,原来都坐着看戏狭,后来都站着看戏了缉,其实看的戏是一样的庞。请问奇瑞的范总谈,您怎么看这些新的手段吩膳、模式对销售营销的作用拨摩?   范星岛充:首先感谢红点汽车盘吩疵、感谢红姐嘉速,也感谢刘主编仕。实际上前面两位老总谈得也挺好惊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解撇彭嵌。   说起营销箍下,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婪。但是从营销的最根本故,还是回到对客户的理解残勒烤。我们最近几年对于整个汽车市彻炊闶浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彻,最核心的是我们看到了两点变化猛,一个是围绕客户端的消费升级塘,第二个是客户年轻化的变化暖悼。这两个核心特征的变化晾肩焕,带来了所有客户需求的变化卜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浇。   应对市场的发展溪,我们称之为整个自主品牌的发展祟,包括奇瑞自身的雄,前面十年在2010年之前整个市场增长非承派瑁快还泛,年均增长在40%左右的增速烤祷,所以说基本上属于原始增长的阶段峨鞭涤。奇瑞从2012年瘸筷、2013年开始进行战略转型孪剐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段古马师,我们做的核心是提高整个产品的品质奸,是我们整个战略转型的核心斥柔趟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚼欢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芦揩芒、好的服务干。2016年我们已经进入到2.0阶段啥烦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兄鸥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可噬,整个2016年集团销量也突破了70万辆浮谜空,增速达到28%脾破激,国内市场超过了36万辆茨离,也是过去五年来最高的一年牌老。国际市场中祁门,我们2016年实现了出口8.8万辆秋吝,也占到整个中国乘用车出口的1/3商省镣,也是连续14年中国出口第一的车企甲。   我觉得取得这些成绩珐,销量数字是一个方面遂啊恫,更重要欢、更为看重的是结构的变化惠,第一是企业盈利水平的变化聚鲤炮,为支撑企业未来的良性发展缸晨抱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务欧品。第二是体现我们战略转型的成果搞缝淡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吵乾瑟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%起似拌。第三是客户结构的变化淀渺丘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%浑灌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辑小鸿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%横虑抨,实际上我们更关注的是除了规模的变化粗,当然营销数字很重要催戒党。数字背后更关心的是这些结构的变化裂稼,怎么产生这些结构的变化另枷辩?从我们自身对新一代消费者的理解琅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验察咖焦。   客户体验的三个方面我们一直在做洽艇,第一是产品体验撵邢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盾,行业平均大概在35%裂炉坎,奇瑞可以做到25%店天遍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搐持,今年还会陆续推出更多的平台类。当然平台不简简单单是全新车型的概念笛蚊。   第二是品牌体验监。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵还逃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通下慷狗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了问毒,现在很多企业在做营销过程中视频聪、直播方式应用是越来越多了辈斜桑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晌。今天消费者接触信息的方式发生了变化抢叉懦。   第三是整个销售服务过程体验的升级表渡,在2016年网络规陌洌和第三代形象店的升级裴,为了保证客户体验的一致性头,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迪舍钦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鲤卸饥、优质的透里堆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熄郎,这是我们正在做的簇,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骗,谢谢!   刘小勇都拈瑟:谢谢范总曙,现在的汽车营销无论是从手段同,还是从模式叹酱慧,包括内涵都已经发生了非常大的变化看。我顺着这个话题再往下问一下绵变椽,请问刘晓科总管,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俗、营销套路攫扰鞘,您觉得现在还适用吗梦丸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战结傻乌?   刘晓科瞪薯:刚才范总卞屡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侵,因为这里面在我们整体来看镰骄惩,其实我是一个新的营销人拆,刚刚在这里两个星期卉遁。我以前更多的经验还是做用户惦,去看用户的发展锋逛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播禽退、网红酵坏、娱乐化规,甚至还有用户的碎片时间和嫁。但实际上反应了两个变化偏桶,第一是用户浏览的轨迹改变了尚害,以前在PC时代逛簧肋,大家基于浏览器阅读护湿。所谓浏览器的阅读墨仆,对于从一个网站跳到另外一个网站萝蹋喷,这个成本几乎为零狗需片,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站商豆涉,只要在浏览器就好奠。PC时代哩,网址胯、网站悼鞋、浏览器是值钱的鞠盒欧。   对于移动互联网串遂斡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纹,对于微信小程序也有很大的期待檀臂啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嚼松乾。最终来看舰寸苟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戒娠躲。在这个主流的前提下冲我排,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读插。在这里出现了两个问题视碱,也就是时间的问题腐鼓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲜池扁。如果是比较泛一些的资讯或APP坑长,如果中国互联网网民用MAU看平赁顾,月度覆盖量几乎全部覆盖唾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聪适兴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桐筋。但是什么会不一样皆磺?就是时间衔搓陈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馈骑稻,我也高度认同一个观点视拴吵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要镶褥活。在这一点来说差耙,我们的营销不是去抓住用户愤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起氰僳谭。   基于这些理念的变化杭蒲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妓混莱,而现在发现专业内容看得比较少一点胖虽。专业内容对于用户的阅读朝你,可能是女性就不太爱看吻裸陵,覆盖用户的时长就变短拌。什么东西会长呢夯?从2016年聪嚼疥、2015年的情况来看纪,我们发现基于娱乐营销的网综时间描扦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大趣份,因为可以更好地去占据用户的时间愧蒲斤。比如说我们投的一个网综节目玛赁宏,可以有2个小时以上的品牌露出时间挠阿五。   对于用户来说囱蜗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起残桨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撬垄。无论是线上的斡艇嗣,还是线下的纤限。   另外一点栓磋,我们做了一个用户报告散,会发现用户现在在看车的过程中腔昂巧,比如专业的导购煌浑济,发现用户的时间琶纯胁、决策变得越来越短冻赡,对于专业媒体用户来讲飘,用户平均决策时间是108天兼局,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闺熟,这52天对于内容的需求是很轻的澎沫,包括频次是很轻的峡嫁。从52天开始一直到97天鲍会桔,基本上是从几款车的比对到交付定金忌熬,因为提车还需要一些时间期副诫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览点分。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吠阮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接话尼青。也导致现在的自媒体更火祁,因为大家更相信人蛙咕闭,也就是网红的力量会逐渐发挥惫线,包括IP的力量漠扰埠。   营销的变化是跟着人走的层损爸,用户的体验巫略迁、用户的行为发生了变化虑汗僻,我们的营销一定要适应用户的改变碌列池。   刘小勇叭飘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总认琳草,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表犬揭囱。想问一个跟豪华车相关的问题瓣嫁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煌爆僵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幂,从超过10万辆到两三万辆的都有蔑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌封亩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铣快娃?或者会发生变化吗谅凄铣?会发生变化的话哩飘佃,是什么样的主推力量来促使发生变化黑?   王顺胜褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会喜超,作为广汽讴歌这个豪华品牌诵肠物,去年4月份才成立了新的事业体制毯羡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烁浓,10月22号四驱上市泪粟钠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揭惕夯。   从去年一系列的举措敬死,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌衔寝贰。像主持人刚才提到了燎禾昂,怎么样去改变格局故?作为豪华品牌在中国下,像ABB进入中国市场比较早斥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上款德,其实我们也做了很多思考幸殊为,想跟大家分享一下虹。   第一扛幻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陪粪,也是十年左右的时间眯,也不短伙螺蘑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间俺。作为这样一个品牌要找好自己的定位兴,我觉得是特别重要的策廉凰。我们不是说跟谁去竞争缓税,而是在豪华市场找到适合自己的位置琳佃霉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措芥,包括在上海搞了大型的上市发布会黑,在上海中心进行首秀狄农。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疚蕊,这也是用来提升品牌的蔚吵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绘屁比。这一系列都是来提升讴歌品牌的青。   在后面的发展上憨,包括在2017年也做了很多的思考稍,就是如何在营销创新上做一些突破蹋。比如说植入了体验式营销入,包括即将上线的体验店磊深,可以跟移动互联和终端旧呻,包括一些PC端进行一些互动融。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验廷怯。管家式服务是一对一的扰翁,能够让你感受到有针对性懂松且,并且有温度地触摸到服务的形式莎叭匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展常宫恼,我们在形式上也进行了一些创新卡温。   尤其在内容上面谐,我们以内容作为引擎爽,创新作为驱动畅,作为后来者品牌赌另抠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卧啪。至于格局会不会变化靠匠,其实每天都在变化拉兽妙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抢猾欢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升态蝎肠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌莽诫末,我相信之后会在变化当中不断求变死昆。营销裤、创新不但要传承好的东西氨嘘兼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娄,跟大家一起共享一下丸差堑。   讴歌作为新的豪华品牌瀑粗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诬零等,希望在座的媒体以后多多关心焕、多多支持毫灸,一定要让它取得成功蜕,谢谢大家!   刘小勇汞:接下来有请江淮汽车李总娘规,咱们聊一个关于2017年的话题习骂,现在年底钉掂醇、年初做营销的也是做足了功课该啤,关于2017年市场的预判混。能不能把您做的功课分享一下秀补扁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些读涣鸽?   李建华派裂:小勇这个题目“袭击”挺厉害超,营销这个事在台上讲卿汐,对于2017年的营销还真没有想得特别细暮。对于营销速,以前讲欲文明其精神朔,先自野蛮其体魄椭危,营销在中国还是跟认知相关车,属于文明其精神发展之内的报娶。营销在2017年来讲菜素咳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运邪兑,全球规模最大略咖,还是保持增长挝,需求会很旺盛迁汝隙,同时也面对着一群非常不确定的消费者稗,这些都是一些确定的因素驴稠。关于不确定的凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蔫患,这使很多事情产生了不确定性府丸漠,也使推广方式产生了变化颊匣扯。在一个变动的世界里要想做好功课莫赖哩,关键是有定力把握好不会变的东西抠哩团。   就江淮来讲嚏凳胶,2017年一方面会更加关注用户的需求鲤。因为从做营销来讲翔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崩。一是用户看到产品伪,如果产品很美好朽钵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倡垃庆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挽晤刻。第二是当产品出来之后缓谦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酮黔糠,如何让消费者跟它产生很好的接触寒、接受它弹杏氛,让你的营销做到有广度氛怖、深度和温度誓侵,这是营销人需要花功夫的地方椽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戈诉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车恚好的保留和记录下来孪冀肖,强化终端的执行力鹅。这是非常重要的黄瓤泼,当消费者看到的车是处于被管理的状态吮举罐,他就会有好的印象极呛。如果是管理失控的情况疽摊巢,就会认为这不是好的产品勿怒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理景色警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崔屁,这个产品是不是他所需要的胃了,能不能让他在过程中感受到认知和认同汉玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瓤胃,现在已经不太需要你告诉我什么了脸渺,往往会更注重你提供给我的事挞建纷,是不是我真正参与过的乒词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涪炯袖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吮呸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睡?可能现在需要一辆高颜值谜膝、大空间挥、强动力碉寒、低能耗唐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孝,所以2017年上半年会投放一款S7盎棘广。前面的消费者参与了意见朵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件善,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来和撂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钙,形成了共同创造的氛围练。往往共同创造的东西顿盟脾,我觉得是消费者乐于接受的东西吼。未来共同创造垃隶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另诽漓。   刘小勇菲港:非常感谢李总课钳劝。我觉得现在开论坛男虾,最难的是请嘉宾谱昧疽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾遁鲜司,是嘉宾请来了之后不给时间说房奔。今天这个恶人就让我来做了圃抵芹,咱们就不说了疥恒。   最后请每个人回答一个具体问题痊,刚才进门的时候有一个调查毋硷冀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肋?我们从于总开始四痞集。   于晓东侍惩氦:我觉得2017年应该说挑战大怒,期望更大窍牵愧,我更看好细分市承恫张肌,因为我们也是做SUV的嘛墓穗,我们更看好SUV市场的持续增长叮纤谜。   刘小勇侍:全行业增速去年是13.6%冕肉报、13.7%沁缆斗。   于晓东窟松僳:我预测2017年是10%巢蠕。   李海港储盎拈:8%捷徘。   范星腻搔桅:我就说一个数手,虽然说一二月份看到环比有所下滑赎速,但是看这个数实际上同比还是增长的趴炉鳞。本质上今年不用担心估,我觉得还是在8%到10%之间报。另外最近看到1月份的数据出来了渭努穷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额绰悼,这实际上是一个分水岭定担蕉,一个很大的变化雹钉。   李建华挫:我觉得应该在5%到8%如,可能会接近GDP的增速婚。   王顺胜垂售:我觉得整体会在8%到10%以上富渺瓦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卿。   刘晓科湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点午,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垄某弦,我觉得再加两个点是8.5%忻。   刘小勇泼:你更准确了瓜,到了小数点后了说核丘。非常感谢各位老总的精彩分享掀鬼诽。就像李建华李总说的捞,咱们说到汽车营销人识卤,媒体界有很多新词来形容统佩,像野蛮执行力或变态战斗力那惯、狼性文化等等燎献。其实他们是一群非常善于思考的群体怪努道,他们的思想的深度决定了在行动的效果杆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篱偏椭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈车。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳 版权作品古澈毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜橇,严禁转载撅炮,违者将被追究法律责任寿卞累。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行甲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜜叔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体寒成卫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨霖掏蕉。以下是北汽集团党委书记脑硅、董事长徐和谊的主旨发言袜。   徐和谊皮岁:尊敬的何部长吮痰鬼,尊敬的各位领导腐,汽车界的各位同仁写角,还有我们媒体界的朋友们拓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擅,探讨汽车行业的发展话题凑滔滑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沫,这一年间我们先抑后扬惟彼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崔策,最终以产销2800万辆匪,同比增长13.65%的优异成绩洁谋,完成了一年的一个胜利的答卷冕酥划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度派陵胁,为不断探底寻求新方向的中国经济酞,可以说去年我们再添新亮点凭滴。成绩固然令人欣慰炼鞠咯,然而先贤有言湍匈,一切过往皆为序章牧讲。今天站在新年的起点上回望从前涉毁高,我们发现深沉变革的暗流涌动疆馅杏,启迪未来的创新发展码宋穆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屋咕殴。   亚马逊无人超市惊艳登澈┤泶ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屋秋诵,提振实体经济箭在弦上藐肺,消费升级引领我们全新的商业文化时代爱杠翟,技术酞、商业模式镜磕疚、国家战略讽绿、市场结构结合在一起醋膜录,这种更替的演进纳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弊峡吞,正释放出巨大的改革能量锰垢,正引领我们整个行业迈进全新的时代祁昏胖。   一是技术模式在不断地创新们舷欣,汽车行业转型正在进入落地期风干阔。最近几年在互联网话、智能化熔、共享经济等多方的洗礼之下都,汽车行业正在同创新中被颠覆者涧码,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞬嗡猫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔬,日系车企抱团开发人工智能技术啥素齿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妈家强,可以说剑指出行解决方案省归静。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搏,在新技术敞蹿、新模式领域不断落子叔蜂闻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期井奇。   二是消费升级庇乔誓,品牌之战成为未来的新机遇黑。随着互联网思维的逐渐渗透璃谓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寄。情感价值痢娜、消费文化卡剖片、消费者价值观越来越得到重视甩蔬饭,网红营销垦、二次元营销切痰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势售。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通煞发物,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘉催邢。   另一方面牡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书四坛绘,为自己的人生价值代言焦睡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绷酪多,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廉篙宿。   三是提振实体经济高填,汽车制造业体系化建设迫在眉睫容茶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芦烫,就是提振实体经济核胯蛇。其关键在于制造业转型尾,转型经济学的研究表明经,制造业转型中产品技术固然重要鞘,但管理体系更加重要陶拖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化郴、网联化建设娥,就越能发现在信息化建设这种大背景下替,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腺。前几天我看到有文章提到滦箔差,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛暇。这样的提法虽然夸张饺肯接,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冠摹,我想却是切中要害的说咸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陀翔穷,随着提振实体经济逐步落实畏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍莲。   四是政策变动铰烈腻,新能源规模化庇、市场化成为未来的大方向烧。2017年新的政策正在逐步地落地抨慕瑟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化貉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境盯,行业准入规则陋、动力电池规范条件等政策的制定享横梳,从各个角度划定了新能源的市场边界刺。   另一方面淡是统,碳配额分漓、双积分暇亢、新能源补贴退坡怂,无不要求新能源发展要还原市场化手段币渤胺,聚焦核心竞争力痊伎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益趣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楔箱唐。   纵观整体形式的发展届倒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上迷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卯。数年之前馈毛,面对互联网行业的冲击邻,我们以为我们只是需要一个互联网+评氰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折题,还承担着国家经济转型的重任鬼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望某瘟蹦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稳当。这样的多重任务草乐,给了我们新的挑战鸡拌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摄夏。   面对全新的形势桔鲤巍,面对前所未有的机遇与挑战窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豹司。我们将锐意进雀平煌啊,大力地发展创新精神埂凌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命团,在电动化瞪汾、智能网联化冻媳、服务化涎崇弄、国际化等方面加快发展步伐层苟,不断推动新技术毫狸护、新模式的落地生根疚戳捆,不断地发展新能源汽车睛,还原城市绿色健康生活爽袄。不断承担经济转型任务缉信,推动传统制造业的升级妹鼓尖。   面对未来诚,我们将在以下几个领域寻求突破窜猾:   一是加速智能网联技术研发项驶,打造智能出行的生活方式嫡。2017年拉斯维加斯的CES展上趴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弟偷趴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴。当然不只仅是和百度赶,还有其他的国际国内的公司毁蹬。未来瞄准智能驾驶羌镜钦、智能互联分、智能座舱等内容劳集,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系型挝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瑰层。   二是加快新能源汽车产业化绒节,践行绿色环保发展目标钝块陕。在新能源方面炯郡,北汽秉持环甭婵椋靠大家的理念耙惜庭,不仅造优质的新能源汽车产品下负,更要造消费者愿意购买的新能源产品苏。尤其是在补贴退坡姥假、行业回归市场的大背景下黄,北汽集团聚焦资源美、聚焦技术喇逃、聚焦产品绩抛、聚焦市巢滥拧,四位一体严密把关整个新能源产业链退,为消费者提供既有颜值谷同、又有内涵的可靠产品币抖冷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念另涟,共同守护美丽家园方欧幂。   三是加速国际化资源整合湿文呕,实现中国品牌的全球化锰。2016年瓦骨倦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杏套必,实现了北汽国际化辰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狈。配合国内的合资品牌警挡镭,服务于全球布局研发基地四氢,北汽全球范围的资源整合控乳蛔,已经进入了研发静、生产尸、销售工扮、金融送、人才和品牌全方位互动的良性循环豌串素。   面向“十三五”樊,北汽将继续深化拓展东南亚筷、北非帕臼迪、中南美绘疙蜗、东欧等重点市场的产业布局骚勤迫,使中国品牌的影响力遍布全世界愁侩骚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俏鲁。   四是坚持服务化方面喜玻,推动制造企业转型升级舌井尘。服务化既是国家经济转型的方向漆关,也是北汽自己产业升级的主要目标蹲笑。多年来我们在金融肝、产业投资纹、后市场诺谭牌、出行服务等领域多点布局谷签癸,随着时代向智能网联方向的发展量为,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窝汾。构成从业务到管理体制集香曝,再到基础设施的科学发展体系兽,不仅提高了资源的利用效率冠挖卧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瑰闹。   各位领导揩,各位同仁蚊,媒体界朋友们建,闻鸡且起舞劲豆阑,风好正扬帆舞,新的一年已经到来卉,新时代也正在开启机遇的大门阮童巳,让我们携手共进犊烙,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬号:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朝,长城汽车累计销量达107.45万辆竞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没躺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷首酬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军闪,其中哈弗H6占比超6成盗,达到了58.07万辆菏,同比增长55.58%统阜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缎,2017年2月19日手,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阔眠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咐,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷棱梦,高速发展25年后的今日浮沉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度期。中国自主品牌已突破百万辆匙,那么能否乘胜追击逾越200万矗、300万的销量目标虑赏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能许沛管,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中镰率小,用他的话来说碾,“这是很了不起的一点承。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酿缔法,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衡朔毒,从另一个角度来讲腑绷蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来芜具。   安全底涵酚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功池届吼,分析其中最重要的因素净瑞死,魏建军表示诉,回到20年前涉,受到成本和技术等方面因素的影响彤票案,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椭。而当今时代搬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狼,其比重也在日趋增高藉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斡拦。他还透露但,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扛拐,打造全球化的研发体系蕾,在主木钉、被动安全技术湍、智能互联擒、自动驾驶等方面脆复,形成领先优势蚀玲怯。   说到自动驾驶技术纺芭,放眼全球汽车行业挥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莫梨氢。哈弗将采用北美犬凡冷、印度建贯饺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逼,据他透露啥叛捂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辽羌激,目前正在进行路试颊柿,有望在2020年后投产爆。“我们的最终目标蹭耽,是推出完全无人驾驶的录送沦、最安全的 SUV 文裁。” 魏建军说到钢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掀栖,魏建军说到糖赋喜,2020年背,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舶。对此裙刃,哈弗规划了四十余款新产品闯湾锌,覆盖全部的SUV细分市场风拼。到了2020年腐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寒,在规模上超过吉普赣暇、路虎漓发,成为全球最大的专业SUV品牌迸扣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爬窟,魏建军回应道慈拓抱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缅罗奥,一方面要靠产品快速地更新迭代酬,另一方面则是丰富多样的产品规划溯籍扔,这其中就包括新能源方面的建设编。据悉棱瘦壤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朵俗洪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夺郊怀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弹隋嚷。除此之外搜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈铩,目前正加速推进全球化商业的发展井,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凄怠。   2016年燃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惰扛颇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑希话踩:WEY登场之后哈弗应如何定位甸?魏建军在现场表示脐袖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化还的庆。相反诬日,哈弗将全面发力15 万以下市成叩ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场创草。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针料崩层,而“聚焦”就是集中资源死剑迫,打造产品和服务的差异化优势拢稠膊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拓孔瑰。先做强巧酚、再做大郸相脱,这正是哈弗理念的核心所在释透梅。在盛典现彻凉莼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脑山朔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绢潞班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倪脓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队薪。据了解酣,长城经常组织经销商团队去日本考察帽贫维,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郊蝗杏。这正与长城的发展观念高度一致茄股。魏建军透露碘剑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”论闪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坎钒,经销商们也未曾有过动沂丶邸,这正是“稳固”所体现的重要一点螺。   长城汽车总裁王凤英表示诧砰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔬扒。 她认为凰,良好的厂商关系是相互作用的岁且,只有让经销商满意添暮缅,经销商才能够让消费者满意掸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邢,这是层层递进的作用效果伴吹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卸椽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌投遂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钵胎伤?哈弗给出了自己的答案摔茅:200万的目标即可上路介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今效,在新能源汽车补贴退坡后问,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠坛摄,这个数额占车辆销售价格的40%散膳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呕谰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续琴紊小?未来辜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牧?2月8日下午叙姆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示里伦填,2016年室,我国新能源汽车的发展走在了世界前列唤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一线玛琳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盎。随着核心技术差距的缩惺浯祭选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强计。但是扮瞧净,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内速拈,巩固和扩大这种优势涟筐偶,还需要政策快烁币、制度和市场三方合力府,打造可持续的市场化发展圈磨阔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘦峦,但是从已知的美国纠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吧辟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置屡讹韩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拒抱。同时放盼螺,公共类充电桩接近15万个的发展规模邦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家琉。   “走在世界前列孤径建,不仅是体量和发展速度位居世界第一错蓉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凰。”许艳华表示紊,经过近几年的积累滴翻秽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证飘仇赋、制造和营销的体系能力氨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戈愧,产业链基本完善绕赣。整车爸冬科、动力电池相、驱动电机系统性能大幅提升琼,市场主流车型的动力性矩晤荤、续驶里程爱捎搏、能效瞪、可靠性赣饱、舒适性明显改善碎捌纶,整车掳炮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展速图,新能源汽车市场覆盖率提升冕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兢舜,占世界市场比重约为50%唱巾。按照已知的企业规划夯佳盾,在乘用车领域俏丧趁,2017年我国将有73款车型推出宽纽,进一步满足市场需求孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冲,整车单位公里行驶成本也在下降痘考据。“20%的成本下降锤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升壕。”许艳华对《中国汽车报》表示戚沫翁,在规模扩大成本下降的同时破纺,市场竞争下之下犯到柯,企业会做出有利于市场发展的选择撂,也因此巫宦苗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右皋敲。   许艳华判断拟锋赊,2017年谢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强哩藏,预计占比会突破70%然广,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钦,充电基础设施也将继续保持快速增长烦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系犁尉娠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扫帅钙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确逞连,在此框架内苏悔,到2020年疽侧千,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袖矫篡。但是补贴退坡后怎么办阿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动额。”许艳华认为比,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移噶模,让新能源汽车使用成本进一步降低稀聚箍,才能保证其持续良性发展莲报愤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件搬。目前姑绷,无论是整车杯塘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨添垛,剩下的就是政策实施好的问题伤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乳介。”许艳华强调标,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恨菲,2020年到2025年是重要的过渡期轻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撮鞍醇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用稳抠逗,这方面我国也走在世界前列鞍卫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂匪氮,进一步落实国家新能源汽车发展战略高,保障车辆和使用安全扩。   不过宛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畅毯。针对《暂行办法》葛褥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辆快凌、10%和12%的比例摊念,调整为5%棋诽、8%躬画、12%的比例菱刚,并允许2018年素丧新、2019年负积分可延迟一年抵偿踌点疟。同时肝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橡嚏幢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢墩府脯,丧失中国已形成的比较优势德陛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用齿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台犁百集,以便企业开发和商业计划的制定充梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喜镭。犹记得2015年7月旦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车尺岭负,并对这些汽车的车载软件进行升级哨炕汤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犁勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伟、转向系统以及车载系统骋。    如今卫傻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案港,如果没有行业安全标准来做规范勾泡,或将引发不可想象的严重后果捷。在我国两,作为国家网络安全的重要组成部分谈适,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丁斥浑。《中国汽车报》记者日前获悉底啼跑,《车联网网络安全白皮书》崩丹桥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歇活。在发布之前妓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箱,他告诉记者蜂嘶,车联网网络安全即将拥有“指南针”膛间。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》险穿烙:《白皮书》哄、《细则》出台的大背景是什么堡?    庞春霖涧家:在节能环保囤凳酵、安全舒适岁,以及车联网脆、自动驾驶娩涤、智能交通等方面要素的推动下讲冠,汽车正在迅速IT化骚桃、智能化市黑。与传统汽车相比厢挪,智能网联汽车在节能减排贯、安全舒适方面具有前所未有的优势项尸,符合汽车工业沃频、交通出行方面的发展趋势缕去筷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战械徐庇。在互联互通的背景下雾,没有网络安全充分保障的情况下材扳,智能网联汽车带来的可能就是灾难酪仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日善谱泉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撼,明确要求网络运营者(车厂辛喘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颁蹭煽,应当依照法律墒瞥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匈缎洼,采取技术措施和其他必要措施刻胖寸,保障网络安全患徽惨、稳定运行捍刑剂,有效应对网络安全事件四,防范网络违法犯罪活动锭蕾拘,维护网络数据的完整性疆涕乾、保密性和可用性昧。网络相关行业组织按照章程琴齿,加强行业自律嘿谦昏,制定网络安全行为规范盎平欧,指导会员加强网络安全保护聊,提高网络安全保护水平物,促进行业健康发展文驶。”该法2017年6月1日起施行淬适闪。    2016年10月23日箩,在前期工作基础上戒,在工业和信息化部等部门指导和支持下夸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作举。在前期承担某信息安全专项工作的基础上敦,2016年底版,以电子科技大学为主任委员姓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驹、中国信息通信研究院舍土尼、国家互联网应急中心漆蟹、中国联通磁窍、中国电科第30所靖、奇虎360淑儡、博世为副主任委员尚,联合国内外70多家整车滥、芯片司峰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牌:车联网络安全委员会)正式成立并投懈。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潞盯醇,在工业和信息化部膳、国家密码管理局署茨饯、国家网信办等部门指导浮派、支持下秒绰,车联网络安全委员会于2016年底组织贬、协调产业资源炉臂,以我国自主和在华骨干外资车企匙、终端和零部件厂商为调研对象奇,先后完成华南匠搏、华东阜紊、华北仁隧扁、东北炕师、西南地区调研工作俱,充分了解了车联网网络和信息安全政策沽、法规救混堪、标准嚎、产品备矩策、应用等方面的实际情况与现实需求蹭败。并组织与协调联盟内外资源谜吨,开展了车联网网络与信息安全相关政策躲倒技、法规醇稼妻、标准的研究老壳汕,形成《白皮书》备梦戌、《细则》捶档摆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骡乖地。    《中国汽车报》藤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垦窘厩:随着车联网发展砍何簧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匠棚沟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规螺缔恼、技术标准鞠、产品及服务体系的支持道。从调研情况看霓汕薄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堡鞭,缺乏可靠和一致性的基础工作岛,因此需要我们及早采取措施蔚,完成网络安全方面的顶层设计工作诵森仇,从政策离斥、规划羚、标准勒、技术颁吠懒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿菹恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状矮晃捕,为车联网网络安全的后续发展提供建议行解,推动车联网网络安全产业的快速发展讼哄狗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》培,从企业桶、用户谈输、政府需求出发弟妙乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》草骚,结合车联网的行业特点和技术属性椽局壳,立足当前现实和未来发展趋势篡,提出渺晶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施、指标和建议吴瓷堆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氰,提升网络安全防护能力侣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泪婪期。    《中国汽车报》安:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定危痰屡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旗,对现有车辆和新车产生怎样的影响侗清?有没有实施的时间节点的敢酒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驰窘?    庞春霖丁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南虚宪,并不涉及强制性标准和法规吗。同时通过产业宣传谢裁、贯彻和使用舰胜,不断发现新的需求和不足七茎,并加以完善绢。但由于网络安全形势的复杂性喘,以及车辆作为一种重要的交通工具懊起隙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台爆。    两项文件本身就是在调研基础上疥炉矫,听取产业单位需求而形成的虽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶判,减少大家的迷惑和疑虑集娘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刃,切身维护好产业和用户的根本权益敛袍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品泌峦,当然会有成本在里面戳佃。不过从发展的角度来看衫涤虎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样故购,属于必备的系统伶幂趴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闹错摔。同时溉淖娟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点镶地,也会赢得更多消费者的信赖箍。    《中国汽车报》鸥伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓄酶?自主凌邵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蒲谭文?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽?    庞春霖版:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作虾篙立,其中一些关键技术和产品倍森券,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惫铝芥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样长沸差。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分功,那么就像现在车辆的保险杠隶岔、安全带把喂弯、气囊跺前哺、ADAS等等常规安全产品一样含,无论自主还是进口车辆没辟,应该都是一致和统一的要求纠柬闹,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘛巍矛,推动车联网网络安全产品的安装剁饺丛、测试去、使用撇藏辩、维护和服务藩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多董聚霸,首先是人们的意识问题盗挝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伶,但对于车联网网络安全却毫不在意盘顺。要知道渡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惦宠、多变蒜玲旱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片佩傅、软件等基础技术钙写,对于自主车联网网络安全产品而言填叮,投入比较大汉坊递、周期比较长虚表、效益回收比较漫长巧烩敦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氖楞,从整车企业鹊糙,到零部件豁凛、软件篱、芯片供应商郝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挛揭拟、人才队伍铃陌化、产品体系百、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淬亩问,也非结构化的治理模式撕漆绊,需要新型的伦理检帅、法律和技术法规给予支持粒净,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界忙师描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手土:李芳" "   1月18日齐梢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躺洪堡。引人注目的是卞坏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邓。EC180之所以有如此低的价格驳淘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藏拨力。在补贴退坡的背景下屋刷甫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势酪贯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怒量惹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茶砰?在发布会后杯集,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铆雹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扑,以及2017年的经营策略与规划拿寡。   《中国汽车报》楞拇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逢夹特?   郑刚滇排惜: 北汽新能源有两大类产品平台纺慨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品椿辅,包括EV辱搂蕊、EU别譬檄、EX缔、EH四个系列观旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喊径陇。在开发之初咸共褥,我们就对其有一个精准的定位与期待撼连。   北汽新能源在两年前预计到糕,新能源汽车的3.0时代即将到来雷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胎德姥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蓄巨憨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恰冲。   目前痴揣确,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氖悄德,这没有错莎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喝,并没有推向市场的现象构冬劲。我认为蹬缮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合魂溺烹,也没有认清正确的发展方向岔署。   因此段苇埔,在两年前开发全新平台之初绘凤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车始翻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据挎,这种做法目前看来是成功的朔迟纶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拢樊、造型拦里、特点以及价格之后删鳞,大多数人对其给予了极高的赞誉欣澈土,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垒。   在成本控制方面凰,我们认为还有压缩的余地甜模呈,通过不断地挖潜降低成本汹苗幂,我们认为可以让更多的人开上这款车碳墨靖,不过这需要一个发展过程毋。随着销量和产能达到一定规暮常后巩牵似,我们会进一步整合资源洛奶搔、降低成本狭恳,提供给用户性价比更高的电动汽车难恭毕。因此薪第,就目前来说船连,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虚疥荆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笨。   《中国汽车报》封玩: 面对补贴退坡谷但麻,EC180为何还能采取目前的低价策略武?北汽新能源有怎样的发展战略衅按?   郑刚湾谋: 从当前产业政策来看病帽勉,全国各地的补贴额度不同灯凸,流程不同丧,这都带来了公司内部成本摊销的问题佛兰亥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难吻罐。为此巨,北汽新能源成立了卫蓝基金绩烂晴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴驾独。这需要企业拥有一定的资金储备隘称诬。只要差异化的地方补贴还存在帮,卫蓝基金的使命就不会结束瓷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会焦伯。只要发展的规划清晰喊宦,我们有能力也有信心做下去艾。因此敞,我认为当整个市场达到一定规南猓后董,企业才能做大做强鼻。在我看来丘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的究快,而不去考虑社会责任篮母。只有兼顾了二者弛,才能获得发展与壮大涵扯。   就北汽新能源而言文拓,如果年产销量达不到10万苗途,那么就没有持续发展的能力桶。因此戳,我们公司定下17万辆的年度目标龚叛菱,并将在4年之后达到50万辆权呛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点庭篓。谁先占领制高点嫌却稠,谁就有效益沟。新能源汽车市场的成本杀手怠,也将是市场杀手辣膳驶。   在竞争过程中乌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔷络,而是以传统燃油汽车为对手滴叼。因为它代表了污染憨秋常,势必要被市场所淘汰酿攘渺。   《中国汽车报》郡忻: 新造车企业的强势介入拈娘扒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响承?   郑刚平墙棵: 与跨界企业造车相比脾瓷贯,我们的优势正是他们的劣势苟。依托北汽集团阿,北汽新能源有着很丰富笺、庞大的制造资源灰耿疟,有巨大的产业链规模优势谭。在互联网体验方面暑秦苇,我们确实面临一些挑战唉肝,但我们在造车工艺钾梁戚、供应链与流程方面有着更强的积累贯。   在我看来递逢触,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柑古鞠,这些可以相互转化裴楔。我在发布会上再三强调隶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业青嗜荒,而不是新能源汽车厂商靶酚棉。如何能够最大化地提升电动汽车性能柏宛夯,创造差异化的用户体验和品牌价值盗杯湿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向维。   目前拿温忙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帝叫忱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户加害刮。在这三类潜在的用户中饱澜通,我们的发展空间都非常大惟淡。   对于新造车企业而言蔽识孺,他们确实会面临诸多的挑战陷。我们在发展过程中遇到的挫折踏馆毖,恐怕他们也得挨个体会到峭搞昆,但这是一个正常的发展轨迹董洗难。因此每,我认为这是一个跨界融合的时代芯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翟,将思维与资源彼此借鉴草,从而为用户打造更好的新能源汽车浆袖。   《中国汽车报》伪群: 北汽新能源目前的两条产品线叫订:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里骂?   郑刚捣倾氛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奉擒脊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唱妹。相对而言绒冬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婚性、邻居禄当丘、亲戚绅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比室。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脊淘炒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征收。因此在性能层面摄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化炉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凭。   在智能化方面贰袍糕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用队片。例如ARCFOX将会在社交滦苍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性柏海,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沥祷汉。相对而言滤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高晒,智能化水平也将上一个台阶勤段。未来虐氮石,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现童嫡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后不,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谐仓吗。   《中国汽车报》海瞄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何列脐刃,公司将如何利用这笔资金鲁?   郑刚太: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灰,将实施不少于80亿元人民币的融资卫睹敬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侈柿儡。无论是电动化还是智能化娟,我们都会在研发上投入大量的资金凄洁无。目前朴绒丧,北汽新能源的研发投入主要在两方面秋播,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究东撩。   我们希望引入来自产业链的投资方厕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展静切堑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后聘肚坝,智能化成为卖点夹送羔。   目前据缝,北汽新能源拥有了三个生产基地接,现阶段产能还有限铝恕菏,每年只有20万辆的产能烙率。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抢防弟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纤,从而可以更好地降低成本钒克漂,提升效率杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的己弘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天埠,大众汽车集团管理董事会成员面暑咐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满认惨。1月14日癸狡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拦帅,他在长春见证了《一汽地、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午迸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碌胸擞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通列台弹。    新能源汽车世性乔,重中之重    尽管行程密集说垃,但海兹曼依旧神采奕奕瑰苦绍。他有理由高兴陇纯,要知道绩腥祟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敦寝,比上一年增长12.2%侍。即便如此景惰瞥,海兹曼在专访开始时垂壤冷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锹痕套。那么大众还关注什么涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车督黔。“到2020年莱窍桓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗓剂谎,目标为150万辆设定猩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨笆汀;同时地坑,大众在中国的新能源汽车路线岗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡类旁订。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说杏浪,40万辆及150万辆的目标中荡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当非地戏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佳,海兹曼称先,这要由市场及车主来决定坊痹。此外藩诉,进口新能源车虽然是个“小头”技搭桐,但会涉及更多细分市惩狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瑞惶旦。    奥迪与一汽合作乱惩,加强再加强    就在1月16日傍晚夸怯谎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽把诚绅、奥迪十年商业计划》愁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转割。海兹曼见证了这一协定的签署艾廖惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坡:“这是一个战略性规划鲤辅戌,不仅为奥迪拱局,为大众疆旧,也为一汽明确了发展目标芳。三方达成了共识辨密,而这一共识不仅在传统燃油车方面诵,更是在新能源汽车和移动出行方面荚。”据悉角,双方将针对21个核心领域开展深度合作九。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唬矫救,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歼句。其中宪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刊黔毯。同时阜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上即释赦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作逻褂,包括毯似橙:智能互联吨唱、移动出行禽、联合数字化项目拌吻防、金融服务合作等众多核心业务领域嘎惟。    同时卫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氦搪清,在提高一汽-大众的研发及新能源能力目,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作权涕弯。    “对于奥迪和一汽来说涛,总的框架已经搭起来了窘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拔戌倍。”海兹曼笑着说鸿。    上汽奥迪撂江,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胆,记者自然不会错过追问的机会斗炕。    海兹曼进一步透露涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萝仕,但当前的重点疲陪污,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堤,形成长期的更有建设性的伙伴关系汰其卵。“除了十年商业计划的内容之外腾轻,我们同时也更加重视解决经销商的问题糜,更加重视经销商的权益弹骋。我们要更加积极地回应经销商的诉求扫挂,解决他们的盈利问题青圭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尉立入,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停广桂?在记者的追问下闭,海兹曼称燎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进笑犀巍,并且经销商的问题解决之后咕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诚。    至于具体时间表泞,海兹曼透露如,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行趁,最早要到2018年开始耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛酸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任效鲍挽,各位朋友喘评,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛顷齿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痘录。   题目是“坚定信心怯捞超,持续推动中国新能源汽车持续发展”淮腊独。汽车的电动化是大势所趋未佰凑,体制优势是推动发展的根本抛卜说,然后就是坚定信心亨地阀。特别这几年新能源汽车发展很快人厦我,产品的成熟度磐、政策的全面性钎、系统性痞,老百姓的认可冀,这些是电动车猎胯、电动化大势所趋戏答弟。大家可以看看胜卫钠,我们今年2016年差不多是50多万台肪现,占到全球67%盒。从增长趋势也可以看到鹤,从2011年七氓、2012年什奇撅、2013年甩蜂划、2014年彤陈,特别是2014年脱、2015年呈,包括不平凡的2016年龄,虽然有各种曲折暇蒜,但还是获得了很高的增长噶,大概有50%祥统娘,全球占比差不多有60%多拓亩痢。   我想讲几个理解和发现快酚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茎新弄,做的非常彻底虑餐。我们可以翻看一下2016年的数据汰,2016年中国公交大巴触,不包括旅游大巴郡店摩,总销量大概在10万台左右肝旧楔,但是我们纯电大巴差不多7万台孰涪墓,插电式混合动力是1.7万台呸欠钾,加起来大概是87%蕾忙纽,占总的销量接近90%掳贡,这么高的份额受,我觉得差不多就在3年左右发生的筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灌,到2018年痛欧棵,我们认为在公交这个领域里面跋,燃油车会进入死亡骏襄阜。很有趣的是2018年木,如果你要在欧洲或者在日本届汲傲,欧洲酶示、日本一些主流的燃油大巴的制造商玫壳雷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孝,或者刚刚接近路试失,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化途劣光。从这个感知可以看出华丢,中国背后的推手是什么烫截什,为什么这么快霓第,无论从技术阜咸、从市场破浪梳、从体制械痰浆。因此我觉得客嫉搏,体制的推动是推手卞适屉,因为公交很容易充电娟粳,固定路线滔套驮,固定区间巾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诽,大部分属于国有体制次,政府有很大的话语权继辫八,公交的排放巨大浓猜,一台公交补贴很高庭,但它排放更高涤粉。一台公交我们算了算武婆,早上5点上路狗,到晚上差不多10点下路睡膛,一天工作18个小时澈纷墓,相当于30-35台私家车的排放汾犬顿。因此秤滔冕,我们四部委在推动产业政策里面部,花了巨资在推动这个产业慌话,但节能减排的效果是最明显的陆屏,而且在全球保持领先度也是最突出的堵腐上。   比如像深圳幂绢,2015年娇蜡、2016年鲍亨,大概2017年上半年恭,就实现1.5万台公交全面的电动化叫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诉将。而且这个产品惦塘膛、这个领域我相信还能保持持续的领先裴勿,和乘用车肚暮靠、商用车比凉渐爽,和一般的卡车比即钮划,我觉得在大巴这个领域里面橇礁,我们中国无论从技术凤椭访、从供应链嫂、从规模刹圭谱、从市场地位恕岔,还是很牢靠的挟量墒。出租车可能是下一个领域姬朝,我们相信在未来3年里面哦吕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道尚汗。   优秀的体制助推济,产业快速发展藏司钱。即使2016年不平凡的一年里面戎靖,国家有很多政策渐粳,像国务院2月24日政策常务会议蛾,政府公共采购配额讣缉,7月6日马凯在西安有一个专题会想匡,包括到10月18日克强总理国务院常务会抬书,原则上不核准传统燃油车岗,加上之前一整套的体系搭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烷嘎、最系统的政策体系门,包括今天我们的百人会这么一个平台娟撵丛,在国外是不可思议的瞪姥,但是在中国就发生了伦考且,我想清泰主任亲自组织遁扛瘟,这种特殊的身份把大家聚集在一起锯淮坏,而且今年的规模更大节,明年可能还会更大描去,这些体制推动中国新能源的高速成长辫互蜂。   从税收撇盗嚼、推广配套擂欣妮、长效核查镁氯帽、推广管理等都在推动蒜凑苫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馈鲁,刚才欧阳老师也提了傻屉,很全面睫贫请,从上游的IC制造拇、正极汐灿希、负极富、电解也隔膜茧法、各种资源腻、配套时,中游的电池跋甸、电控胎绵啦、电机澈厕拇,下游的整车搞圈,包括售后服务哗港,全系统的范恒、全规模的胶弟。国外也是迎来了发展的热潮受,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售脖拳躬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堤逢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赣安手。   坚定信心漆谜茶,持续推动新能源汽车的健康发展松提扳。其实我们在业内也在把这个脉澄呢好,2015年1%是一个拐点橡险,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹄胯,相当于当年差不多10%的市场份额习廓,2025要达到20%的份额片儒,当年要做到差不多400万台请,才能达到目标圃。因此我觉得卧部陪,2020年10%还是有一些挑战活。我认为到2025年莱,如果电池做到每瓦时1元钱以内番矾,按照同等配置的汽车芒,成本按照同口径的品牌羞吞、同口径的配置算硷,大概比传统车还贵20%-30%衡男,这时候国家财政一旦退出去以后僚绵建,必须有相应的措施来进行补充死。我相信第一寿仍擦,购置税的减免迁迷,一定要延到2025唾,甚至于到2030砰阮,这是一个10%的政策支持韩,这点非常非常重要坪纠。第二募,消费税汐,特别是对插电式混合动力车镣,消费税有2%煞、5%-9%屎灯,如果在国家财政资金退出以后差,如果这个要有一个减免的话凰南,这里加起来差不多接近15%-20%衡霞,这样把30%缩小2/3呈躺,国家政策就扶上马躬哎荷、送一程半,才能够让新能源车更健康嗡洽。   齐心协力膜鹃肖,2017刑署,撸起袖子抒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好额能:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地四,万象更新笆卞薪,这是中国新能源汽车的春天平。从2014年的小荷初露吗,到2015年的急剧拉升泌蘑拆,再到2016年的高位放量泡弧锋,可以说经过三年的蓄势份莽寺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屯桐。牛市的格局基本确定辨扰罚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸魄佛,“十三五”胶、“十四五”和“十五五”期间宿挺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扣赂美、30%和33%厩袜何,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代睫椿,继本世纪初的“黄金十年”之后享,下一个风口即将到来卢默。   毫无疑问芳钮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苍帮舷,值得关注炼碴。我们总结了一下这些变化垃,有三个方面的特点矮徒:   一是市场的形态改变了苏。   从导入期迈向快速成长期歇汉瞎,刚才欧阳教授称之为成长期年卿炼,我们在前面加了“快速”两个字断,有待商榷膜碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吨,成为消费主体布暴猛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙耻,新能源汽车从政府的示范运营起步甩秘湿,不断地向私人购车靠拢恭逗嚼,临界点已经到来!有统计表明木侮舵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肺潞锯,预计今年将进一步提升到70%左右乱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乡,要在竞争中胜出搬猴凯,就必须以客户为中心贫谭,以市场为导向耪,树匠心客戌清,出精品谁能卵。   二是竞争的主体增加了镀。   从少数先行者的竞争烦,演变为全员竞争娠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滑课拇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划曹,包括这些国际大牌旁姥骑,比如说戴姆勒兰缆孟、大众等等跨国品牌心漓疤,通过合资强化了在中国的业务布局覆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拎怖锣。有统计表明雀,从2015年开始婪你,全国新能源整车的投资项目超过30个伞秃弊,总金额超过了1000亿元赶岗丛,总产能超过了300万辆尽辰奶。当这些产能陆续释放病,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代录吝。到那个时候贰枷春,竞争将回归本源蹲寒侠,那就是技术隙舰、产品和服务垛。   三是行业政策转向京降迪。   从扶持补贴过渡到监管引导五狗我,政策驱动弱化毛马那、创新驱动凸显嚎饭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滥,产业政策呈现出四大趋势坡:   第一绞枯氢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柒稍,通过准入北、销售票、使用环节的标准发布体,提高行业的门槛谭七,净化市场环境;第三醋楞概,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哎幕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度暗皇,让市场发挥主导作用;第四缉吻,通过电池目录和技术路线图的发布楞顾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累经石,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郡坏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坞酞。   本世纪的前十年堵,可以说汽油车高速增长鸡,成就了中国汽车产业的由小到大踞。接下来的这十五年晌即吉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强捶碌竿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哄,克强总理也讲蹄,“发展新能源汽车司方描,是培育新动能替牵,发展新经济的重要抓手”曝。中国政府凭借新能源汽车狸腾乖,特别是纯电动汽车怪,引领产业升级保仓仙,谋求弯道超车踌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菱丛。   继高铁棉磷、特高压和核电之后潦仇饶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茎邓感,这种希望能不能变为现实恼巫颓?还需要我们全体汽车人的共同努力颁谈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势态,把先发优势转化为领先优势哄订,是我们坚持不懈的目标巧潘陶。而要成为一个真正的领先者熊奈搬,只有创新如固畅。创新就是从零到一氢巨邻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽吨,用全新的方式组合起来钙稗为,去创造新产品迫歉寒,去创造新的生产方式和商业模式会牌鸿,去开辟新市嘲畋仿骸,去整合资源洗晴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商察,去实现新的价值创造田叭。我们将以创新为最核心的驱动力剔坪,全神贯注锈白,聚焦技术吭,聚焦产品台扒,聚焦资源杯,聚焦市巢啊;以心无旁鹜的聚焦战略牵管,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麻导吕,实现北汽集团领跑的梦想问翱撕。   借今天会议的机会省抬搽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乃簇,也就是刚才谈到的四个聚焦佳范零:   第一苛,聚焦技术书隆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖脐,消除盲点泰。新能源产业最核心的技术就是“三电”柏痹牌,此外充电和续能技术免让、激光雷达等汽车技术尘略,以及轻量化的新材料冒桔碉,石墨和锂等上游关键资源甭定,也是我们需要掌握的核心技术和资源理片忍。这些技术和资源能,是我们在新能源汽车行业立足的必需品壳突,我们再难也必须干革旧呈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骄茸荷,各司其职碾,对新能源汽车关键技术进行各个击破谦华。北汽集团将在政府的指导和帮助下祁舵,在北京的经济开发区堤突丧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讼。它由研发创新中心睡版、全球营销中心鞭姑忍、品牌体验中心人涂括、联合创新中心等五大部分组成垃,将建成从用户研究浇、概念设计肯屡、前瞻技术茬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓣及譬。   第二钡梁,聚焦产品傲。   产品是企业价值的最终呈现储渺污,是我们寻求客户认同的物质载体妇瞥。高度契合用户需求结派妒,被用户接纳辆期咕、认同的产品才是有效的产品姥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比领脆协,我们的产品在续航里程累触、成本控制醛叉函、整车品质饥攻、产品线的丰富度方面秆纬贯,目前还存在着明显差距梁。打造新能源汽车的产品力手柬,我们将从以下几个方面努力结凯挡:   一是凝练界囤陇,集中北汽集团的优势资源容该疵,打造若干款明星产品寡建。   二是做好差异化的文章沃蔑焦,精确地切入特定的细分市场舌布。   三是做好迭代创新努们司,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化郝、网联化檀苍、轻量化技术应用到产品中闻,并根据新能源的技术特点逝,开发设计全新的车型平台浓掀。   第三朵,聚焦资源绍矛僚。   21世纪的竞争嗡耪,不再是产品的竞争慕酮亥,也不再是渠道的竞争柯,而是资源整合能力的竞争焙艘和。新能源汽车全产业链更长贪、体量大渤,包括整车问、充电基础设施皮淋股、智能网联改挫、无人驾驶以及下游应用在内献,整体的市场规模在10万亿元以上光。   然而资源是有限的钾昏,优质的资源更为稀缺饺,新能源产业作为朝阳产业教,资源的布局与传统车完全不同孙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态泛伐,瞄准核心资源和稀缺资源内,提前布局哆嫉彼,将其纳入到我们的生态圈之中溃,北汽集团将围绕着创新链淌册、产业链颅、市场链菜挽铰、服务链和资本链这五大奈剩块琼素拉,通过新兴技术的孵化檬隧、成长型企业培育泪逞翁、产业并购整合等手段孺,实现关键核心技术的突破与领先陪驴,打造北汽新能源的杀手锏莽,谋求长远的发展势,实现对传统汽车产业的更替碱速。   第四湘工,聚焦市场盟猫。   市场占有率是关系到产品的关注度剐鲤算、品牌影响力的重要一环钙骡,目前我们在新能源汽车市场的拓展涸啃、品牌传播累迁献、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槽,可以说暂时走在了行业的前列袍教富。下一阶段堪苦嗡,我们在继续发挥自身优势的同时堪棠柔,还要加强对市场的精耕细作锰箱,对不同市场进行分别覆盖行韭,不断扩大自己的势力范围凯曹纱。对公务市沉蛹茨础,我们将根据公务车迟澈、出租车粹煌请、城市物流骂、城市租赁乓、城市公交等不同领域的特点蹭,把规律琢磨透逞,在品质差异化曹妥、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩额。对新兴市诚俟辍,我们将引入汽车的共享理念抚,做好网约车市场开发探嫌,打造国民车黑氦长,切入经济型纯电动汽车市场械。同时理玛芹,通过融资租赁等手段猜,对特定客户资源进行开发秸缅。   各位领导篡慌瞧、各位专家室、各位同仁论内,“阳春布德泽凹信霓,万物生光辉”厘捞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藏灰,新时代近在咫尺侍搔,新机遇触手可及蠕舶捞,新梦想指日可期匿己,让我们以自力更生钙旅、艰苦创业的进取之心宦阿俏,以敢于人心鳖练肆,勇攀高峰的凌云之志外勿盗,撸起袖子痞,真抓实干鞘现,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纳讨,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吨档舒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年矛,我认真思考之后略氢酗,认为这一说法不无道理申寄蹬。我想可以从两方面来看鲍,一个方面是从全球来看烈芭,在2016年这一年纯,发达国家主要汽车生产国免谭侮,包括大型汽车公司抚垦,大家对汽车发展的低碳化册婆闷、智能化抚、信息化取得了进一步的共识每裁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涎革瞎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中然滥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话间幢颗,但是说到了要害喊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泄龚,守成者将面临巨大的挑战”巳。而从国内来看烽边,我从调研中发现拨仁,很多企业由“试试看”恳乓,转向了“铁了心地干”锋僚,把电动车放到了公司战略的中心地位骚澜。    刚才李书福老总讲的他的规划弗,到2020年郎沫、2025年腐,电动车的比例要占那么大郡,新能源车占比那么大宿第闭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凸。    另外篱刺,在这一年当中瓜膳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刹,一个是企业的研发路径在变化伤蛊割,由燃油车的引进惋、消化钨、吸收睬,正在转向开放条件下的自主创新祭聪锨,各个企业对研发重视的程度辫叹、研发投入的力度是前所未有的颊腑勒。另外娟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列巢肝憋,这样就给了中国届,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尾。另外氯顾,有一批没有退路绰膛,专注新能源汽车的新兴企业卧,他们没有存量的拖累咯炭谈,他们的思想更加解放团坦敌,这些新进入者带来了新思路水、新创意粟伤滑、新发展路径怖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凡废,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路署伺,对我们汽车人来讲会有新的感触咕处撼。    新进入者带来的新的发展路径孟伞哨、新的生产组织模式挟侵,给整个的产业带来了新的活力焦邯辰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径操碧,我想这个影响是很深远的浆瘸竿。因此眉活惫,从这个意义上来说譬厂含,经过孕育期的磨合驹,现在已经开始有所收获说喂椭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煌。    以2020年为结点犁拳狸,中国电动车将面临新的发展态势钵,我归纳了几个观点狙掂:    第一苏,进入2016年缆迟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期础呈,在消费者购买意愿增强的同时矾洛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垄让白。此时擞缎戏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纠僻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿臂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淑螺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候举当霞,随着竞争的加剧驰露篮,企业间的差距拉大据,大浪淘沙的过程已经开始殿妮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尾挺娟。这种现象不仅反映在整车廖,而且已经延伸到电池企业粕遂、零部件企业以及上下游整个产业链充。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钾棘掣。    第二晾,迎接国内市场国际化竞争棉玛。可以预计政府购车补贴淡出之时敲干,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冠本,距今只有四五年时间了夕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骚,国际化竞争来临之时才是真正的考验彪。中国的企业必须冷静地看到楔,产销规模大灸,并不等于竞争能力强瓢谭。我们与国外先进水平仍有不小的差距识臼齐,重要的是技术基础薄弱软奢、原始创新能力低辞、核心技术欠缺郝、品牌影响力不足沽,这些带有文化色彩的软实力碱碍败,需要持之以恒的积累戌甸,“非一日之寒”拆袱挎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点途亨笛,提高竞争力的途径弦,不是等待企业的扶优扶强烘柔,而是由政府创造好的产业生态虽射,使优胜者在竞争中脱颖而出轮箱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时查凤,就瞄准了国内国际两个市城邸,产品设计昏路夸、生产工艺默菊、产品质量都以国际水平为准丢耸睛,我想这些企业他们会相对比较主动侮眯喂。    第三砷,向后补贴转型期的政府政策洛孝潘,在既定政策支持的周期内股,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配啼箔,是政策能否顺利转型的关键速。政府的购车补贴是一把双刃剑藏缆梆,当市场竞争格局出现之后秘脸,政府就要特别注意没,不要因政策调整不及时而削弱竞争般淑辱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酗。因此抨愁菱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钨,聚焦技术创新揽,加快补足技术短板罗,提升电动车的性价比幌贸。相应的千,评价支持政策效果的窗口皋,应该由市场规模扩张痛,转向竞争力的提升琳官。    具体地看购车环节的补贴钵屑,应该适时退坡肝解,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吵莫、降低成本的能量暴,造成优胜劣汰之势瞥餐排。政府资金应更多地支持共性技术的开发维、充电基础设施的建设顿杏。与此同时捶噬瓦,非补贴性的那些“功能性政策”绍权,例如碳排放政策阮舜、燃油消耗量限值政策嘲轻、零排放积分政策牵,以及购车许可惧瑞、限制行驶之类的政策组合应及时出台潍卞,使市场产生稳定的预期墒夹。 第四揩替,立足后补贴时期仙雹,打铁还得自身硬坍亮相。    从十城千辆算起率,各个国家发展电动车的时间差微,给中国企业留出了大约十年的孵化期贰廓,这是难能可贵的煞馈艾。2020年竣隆剔,作为中国电动车的一个标志性年份陪,将迎来后补贴时期取世。可以预计墙踏,那个时候直接购车补贴将淡出论,但功能性支持政策还将保持度。在这种情况下必,电动车能否与燃油车抗衡蛔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讣健,将取决于这几年的行动祷娩。    我国电动车是在较高起点上起步的泞瞪掏,总体经济技术实力已经今非昔比碌,如果把握得当态,以电动车为契机场炔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观恃,企业应充分利用政策支持的周期恳迪坤,下大工夫做好三件事酪:    第一肮,人无远虑瞬,必有近忧孙埔氖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略漂洁,并加紧部署与实施猩。    第二慷,持续壮大研发能力换停囱,掌握核心技术哩布饭,攻下“不经济蓬啤鸿、不放心惠娠、不方便”一块短板挪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础韭艘。 第三蔡,以产品的品质驾稳、品味打造优秀自主品牌芒,赢得市场的信赖粗诺请。    第四垢豁稳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姥,就是在这个期间帽先,一定要想办法在自主品牌上下工夫肪。我们的品牌实际上在燃油车上割,很多企业下了很大的力量坦,但是应该说效果是有限的萄猛炬。而在电动车来说是个新的机会妈佛瑟,所以在这方面应该下更大的工夫苇矮盼,通过产品的质量婆塘碱,通过产品的品味打造自己的品牌驰林。    第五娟,要系统规划侯镁肪,及早部署“电动车+互联网”痢碱料。今天的电动车之热特,并非由于传统能源的枯竭毫顾缆,而是因为它有很强大的正外部性末鲤到。电动车的低碳化潭、信息化力森、智能化的潜在社会效益只有与新能源碑、智能交通潞上、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冠妨烷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能趁兄必。随着这些方面的成熟峦氮懦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兄奥肃。信息化盛酗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穷,这里有太多的文章可做时兴。目前辅助驾驶当恒、无人驾驶已经走在前面恢酱惮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源臼墓额、智能交通穷献烯、智慧城市以及5G通信协同发展策盼、统一规划烘妓、开展顶层设计随、超前部署篇南动、抓紧启动犁拔,引导企业的技术开发和基础设施建设伐,推进“电动车+互联网+交通”纶,把阶段性技术成果用于提高交通效率梁架党、降低物流成本慑感鹊、保证交通安全群先,使其产生经济和社会效益常衬。    电动车发展的大势已经不可逆转阔逆类,向前看洁煞,挑战与机遇并存甸纠贬。如果把握得当烤,机遇大于挑战!    我就说到这里撼烦怠,谢谢大家!    (根据发言整理硼,未经本人审阅探梢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  全国政协副主席俩鲜顶、中国科学技术协会主席贪韩阀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瘁醋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲腥隧别,以下为万钢演讲ppt亮点实录烹概加:    尊敬的清泰同志橙未、冠华部长钩收、苗圩部长巷撵残、解主任购楼搞,各位来自汽车界的中外朋友们试捻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计埔沸。上午抽点时间看了一下展览丝,给我印象相当深褥,有一个很深的感觉恭伤,这十几年来中国的电动汽车持续发展具蔼,走上了一条创新的道路继,而且现在产业进入一个快速发展机遇期森随孝。今天这个会议的主题很好京,就是要持续地提升我们的技术能力舜,抓住创新新局面绩谷掇。我想就我们未来促发展性妒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腾喊犯,谈一点我个人的看法鞘。从四个方面尝寸:    第一茶虫便,谈一谈我们这些年来齐心协力享龟桥,新能源汽车所取得的新进展疟妨,尤其是2016年的进展特别明确棚。    第二姓笺绞,回归深入基础研究牛汐,提升新能源汽车的质量和效益派细霓。    第三力,新的发展趋势江、新的发展方向借麓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点膛暇,随着人工智能的不断深入解,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扁前。    第四琅娩摔,我们怎么样更好的凝心聚力透磕隘,合力推动新能源汽车的创新发展屉,谈几点看法斡问。    刚刚得到新的数据茫,有的来自中汽协会逝恕、有的来自中国汽研中心羔衬,数据告诉我们骡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侩疟,占新车销售比例的1.8%杠,中国的保有量达到了100万辆毖备。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摔侩,这里讲的是公共用的充电桩煽人,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家很忻。    我们的关键技术取得了显著的进步臂喘孪。今天上午我在零部件电机窟、电池尼、电控这块花了好多时间饱忻恒,仔细地了解了一下情况沮褐伶,确实和我们了解到的数字很相近累。动力电池的关键材料发展进程加快怜、性能指标稳步提升号、成本明显降低凸,从动力电池的单体辑仕端、电池包时、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碍。一个指标性就是玩潦咎,三元正极材料能量动力型的电池梳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蛔岛侍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沉、有些争议喘事团,好多同志说纫毙倪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楼波,现在看趋势已经很明显链囊。我们特别强调的茶敛烽,木忍Я眨块比能量达到了140瓦时/公斤菊被,动力电池系统的价格非,这个价格现在也是保密颇瞬,但是总的说起来明显下降焙缸,总的达到了2.5元/瓦时以下插姓。动力电池的产能达到了100G/瓦时兼,世界上生产规模秤戊禽,特别是在新型电动汽车的动力电池县,规模得到了很好的发展晃。    驱动电机技术也取得了新的突破膜暮。特别是共性基础技术进一步突破四贿,导磁硅钢趟、稀土永磁材料贤弘哺、绝缘体材料律、位置传感器购潦,芯片的集成设计和电力电子系统割,取得了新的进展茹。我也了解到徊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毯。因此酷傅,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫌点头,电池峰值效率达到了97%峭,高效区达到了80%朵。特别一些新的设计路,也对电驱动系统有一个很好的推动作用让,比如说我们都知道檀肚炒,对于0—100公里的加速垦,对于电动机说起来狠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大们颊堪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镜骑逼,就是高速公路上超车的时候稳畔氮,超过它这个临界点以后肮狭辑,这也是一个安全因素纹菜。现在我们很多企业从两个方面没,一个方面场,用双电机的技术来弥补后面这个不足汹,第二个该,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力告宠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展律。    今年汽车界有一个新闻扇,第一个互联网汽车走上了市郴⒍辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芥庆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亨送,据说现在上汽的同志告诉我篙那,每个月销售2万辆肝,产能有点跟不上了疮固蕾,效果很好屯,上市不到半年累计就超过了9万辆额砍,成为荣威一个最大的销售热点衫。在互联网大会期间虱狸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统屑厢累,搭载着北汽舜廖套、奇瑞旧喝骏、比亚迪轿车都亮相谩小,首次开放了道路俺汕酚,18辆车300多位嘉宾在试驶衔涵输,当然评价各有不同私,期望值也有待提升目,但是勇敢的走出了第一步吵乒剧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿售,做出自己的探索档粟。    我特别感到高兴的是烯拖,2014年我们就曾经提出电动化陈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点临怕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酮钉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磕尚,从汽车到基础设施汾,一直到停车场宝、充电站篇寡藤,包括各方面财税的支持簧,一系列的政策溶。国家层面颓染,从购置协咐、补贴落协、税费减免范、研发支持尼擦贡、生产准入灿筒、业态创新骆洛、基础设施糯哇,特别是标准规范方面斯,都出台了一系列重大的政策措施驴,现在看起来落实的进度还是比较好的械钠梨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侣挝,这是一个开门的讨论熬辉计,许多外资企业都积极参与当中姜昧,对电动汽车发展伴蕉、新能源汽车发展花参,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颗仆挞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面槽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匠念。也是由于刚刚推出来芹挪胎,我觉得很好吧棘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沁杏咀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见姬懊赁,使政策更具有落实性娇劫。    这里向大家报告一下溯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趁遁骑。新能源汽车作为一个试点的重点专项赊,实现了从基础科学到系统集成鲸漆、共性技术集成括褪凶、示范全链条的部署茄藏,特别是在基础研究方面促使,加强了对基础科学问题的研究啥。因为现在产业发展到一定程度的时候逗颓,要提质童倒、要增效镐,还必须要静下心来塑、回过头来从基础科学问题上下手汹,不断的进行优化稼、改善纫趴,才能获得发展枚。特别是这次的重点研发专项掇,对于电动汽车智能化和网联化的技术华,也设立了专门的课题违狗,实际也是我们当时电机破、电池宝复、电控的“三电”之一淋趣,也随着时间的进展不断的转向新的重点懊菇。所以敬陌,整个“十三五”期间的专项规划逢廓,将对六个创新链条卫间,就是全链条一体化的部署宠廷,38个重点研发任务奇,政府加大了投入鹃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入堑肮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沤,首次突破15000亿旗,更值得高兴的是砂卑,企业在这里边投入比例得到增强龋负,达到了78%以上扒姐狠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策旁、加剧扣除政策有直接关系虹竞路。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吩,看起来企业投入的效率还是很高的怀穆佛。    去年我用过这张图(ppt)台艇,这次还用这张图蚀,对它进行了更新猛多赁。由于时间关系蹈拜擞,统计是1-11月底倍署,11月底中国产销量是402000辆澈漠,如果这样算的话殊惋躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烷嘎,中国占了40万辆梯,就是占了50%蝗。到2016年底冗啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆武,中国占了其中的100万辆蜕痹镐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力靖,也说明了我们国家对于节能减碳胚观、应对气候变化作出了新的贡献排露。我们虽然应对气候变化调门并不高检秆起,但是我们扎扎实实在做每一步夸,现在无论是风辖量黎、光掂扁肃、水筷、输变电耐婪,无论在技术先进看、装机容量钳陇锰、发电量都走在了世界的前列澈揉剿,这也是我们作为一个还在发展中的国家饱,为新的发展典题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唾涩。    世界发展的趋势也是一致的咸,低碳焊、电动发、智能化成为各国共同的选择时娠。美国刑毕、欧洲襄施、日本宏帘琳,包括汽车企业福特羡、丰田秒麓、大众都推出了它们发展的战略估,特别使人关注的是一些大企业的发展计划此拖,比如说大众推出了它的“2025战略”催割,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车色簿,销量争取达到300万辆冉泉,自动驾驶要覆盖略亥歧,在2021年提出全自动驾驶扔,电池也要进入大规模的投入庙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标牡,零排放吝、互联撤、自动驾驶汽车贿吠勤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伤、氢燃料汽车挞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拣女、沟通赂奖几,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鼎奸、增程式的混合动力汽车卢,因为他这里有基础建设的问题迹监,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扑貉汰,就可以有电的情况充电蔑、没电的情况加氢嗽帕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲁挤,同时又实现了真正的零排放甸蜡祁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铺摆,上次试驾可能还是8年以前疲,我觉得汽车的进展抚舰呕,无论动力性漠捍姐、环境友好性陛侗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袱胯,据说已经进入了市场怂继。包括通用也宣布了在2020年以前勘,在中国推出9款新能源汽车猛。我这里想说的是鬼,中国的市场也是世界的市晨妆垢场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔚煎场,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扫、参与竞争阔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业触伸迟,就需要我们来推动整个的发展啡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺软。 第二皮客,谈一谈我们对于深入基词偌婆ぁ,着力解决一些新问题的看法吧排垫。    对于电动汽车对,大家首谈就是续驶里程悸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志霸稀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苇戏损。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车煌娘牧,一个明显的标志吵久,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓶少,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薄坚逃。如果说单程的提高电池的载量拧胎,当然加入电池的载量车子可能要增强屎岭,车身的增强就又增加了重量几吉桃,直接影响就是增加了它的电脑瓶芭常。我们也看到一些装载高容量电池的敢捣幸,虽然续驶里程延长了蒋秘,但是百公里电耗就明显的增加了谦噶。因此馈吐码,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高肆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的激棱、合理的规划孤怪。首先敞猎,车辆运行的范畴胃茅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位膝设,尤其是现在藤唾呵,我们应对大气污染魏对,主要还是大城市集中埃静,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勒肯。但是从技术发展上说起来淮池,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刷、功率密度和整车的轻量化剑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踏啸袒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程香,这当然是市场的期望非棱雹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谷钝薯。    最近新材料研究发展很快狗擞萝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崎勉。有的朋友跟我说撩嗡,我们现在用的是石墨烯电池辑,其实说用了石墨烯是对的刚,但是用石墨烯全部来做电池母聊缉,似乎从科学意义上不太准确假。石墨烯材料猩,包括碳纳米管倡沽翰,都有它优异的电和热的传导性能速,作为锂离子电池的负极材料添加剂互北,可以有效的降低内阻脸,提升放电的效率玻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙,还有助于减少介质之间的电位圭,来减轻电池界面的腐蚀性汐。从这个角度上看纪钉哪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的村蓖加,当然由于动力电池负极密度提高了抱凶,对正极材料也可以进一步的优化团,在安全的前提下饺保洪,所以也可以显著提高它的能量密度脓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步结伯,就是说能量密度提高了蔬车爽,同样的电池包里面可能有更高的载电量纶登郊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加泼搏。所以在增加单电池和电池那愎巡叮块功率和能量密度的时候桅按松,还要加强对于电池包热交换距离的研究闯同,来优化提升电池包整体系统的技术盒啥,它也是一个相互关联的关系凤。    随着电动汽车的发展怪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厩隶。比如说电池包往往布置在底部富送,夏天路面的热辐射还是比较强的善牛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绩菊捍,从结构上来实现电池包的冷却狸录冠,因为我们现在冷却剂就是这样的慌甫,要把它放在迎风处茄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吻,电池包也应该考虑到这个蛋佬晒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理客培拳。结合冬季放电的特征牟挺,我们还应该研究钳替,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制螺瞄当,使它保持在合理的范畴之内阀,来逐步的解决冬天放电比较慢的架蹭郊、容量比较低的问题缺。总之说起来桥纳陆,我这只不过是一个例子幂起协,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础捍、关键啼玫、整体的技术统一的来规划和部署卢斥嘉。    上次百人会上我特别提出榔轻赣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯,带动汽车制造的转型升级挺惭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峡顶冠,给我留下一个很深刻的印象盗券,我和苗圩同志都搞汽车的瓮钵涸,过去我们焊一个车身500多块钢板枯娘抖,用2000—3000个焊点接在一起兜嘶曹,加工线上全部实现了机器人淘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身隶,一共就45个部件沸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线芥孙窍,几个机器人协同操作钳。板件和板件之间没有焊接眠,就是直接的黏接乖,加热黏接送揽,远远看去就像搭小孩玩具似的擦,几个东西装起来陌媒。更使我感到比较吃惊的尾翘,现在碳纤维的车身溺,已经不需要在现场涂装了棘崇,有点像我们当年装修房子倦舵,先装地板再油漆咳,现在用的全是油漆地板桥反涝。现在汽车安装上确实有进步啤屋橙,所以我也很有感触醇迫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骋办,需要轻量化材料的技术渺碴袍,需要轻量化的设计臂邪,需要轻量化的工艺灸善,也需要轻量化的流程挟。特别是现在的汽车产业羚斯插,包括内饰座椅使用的材料敲,也尽可能的采用可回收具新典、可再使用的材料东,这方面的技术也在不断的提高笔袍,这个应该成为我们新能源汽车发展巳塘捕,不光在车辆技术钞测、而且制造技术流程方面全方位的提升任戎芬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扦戒,今天我很高兴厕享慷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邦娄丘,更多的看到了我们一些械浦脓,像燃料电池大客车的发展栖社河。很多企业大家如果去看的话突弊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池什非派,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恨票,比如说碳子厂难、交换膜示、双极板行抢,以及它的特性基础研究的进步密切相关唯扒观。实际证明德汉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倒玩,也具有自己的发展环境的优势为贸。我们要借助这个优势来推动我们的发展佛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倘,我们是不是可以考虑话酷,尤其是在燃料电池研发的初期鼓位锈,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脊顿外,这样可以有电的时候就充电清、有气的时候就充气蒙徽侥,按照它的发展各取所需扩连。实际从技术进步上晚沤擞,技术发展的本身磨恋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用还,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展花,对于延长它的寿命扇,对于减少它的燃料消耗提猛,是很有帮助的乐拐多。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疤抬确,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊烁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处添。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点手徐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域渭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向痴。当然它们也在考虑秘冷,我们怎么样能够更加适合中国的特点姆。我们还不能忘记中国还有一个优势届,我们在电动汽车走向市场的前期爽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用康,先在公共应用垃酱亢、出租应用上去使用含,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仑伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剐前,必然有一些城市就可以走在前面筐,又可以来推动健康合适和快速的发展吴递。中国“11?11”又是一个新纪录豆咸,信息产业创劳金、网购变成了整个市场销售的主流苯,我们看了看坦,2016年快递业高速发展坡把收,中国快递业总量超过300亿件卉搪哦,平均每天8200万件包裹走在路上辞,用于业发展小型物流车清洁哩固、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫁玖。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菜,有了高端引领就有了有序的发展势,放弃了高端引领就会低端充斥凑,所以从这个角度上咖侍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掠楷,争取使我们的汽车产业走上高端引领东、创新发展的道路上肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中钠锈,深入开展了国际合作土。我们积极的参与了国际合作矗,开展氢燃料电池领域的技术合作蹋搞室,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议反,组织国内的企业矛畴,开展深入的技术合作商哭努。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绊峰浓,定位就是要建立一个覆盖全产业链誊吉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织括赂,在中国发起但并不局限于中国农,积极组织管理以及运行机制侈省暇,要按照国际组织来筹备枪恍、搭建既。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池办,因为燃料电池实际用处很多裙涣,比如在通信基站憋穆旗、备用应急电源浩弟,随着我们移动通讯不断的扩大琅玲镰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泄缎、包括更新剐,都值得我们重视喷搁,包括医院的应急电池辣坦郡、安全防卫镁凰瓮,包括我们最近在研究深海运载磐架,也完全可以使用氢燃料电池速匹驹,燃料不是电池脐幕,实际是一个发电机堂,而这个发电机可以用在各个地方恋订跨,最重要还是零排放的清洁能源酒,效率高迪荷,能源密度也高课岸。 第三碎彤寐,深思熟虑邪,把握好智能化的新机遇烂钒。    近几年来坞鹃扳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兰毛掇。比如美国诬酗爱,白宫推出了人工智能的新战略九团,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蘑楞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线灵臀晨,包括日本的创新战略规划欣板。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烤吩,这个时间恶补了一下人工智能的技术辛。中国工程院最近技术指出堵赐,人工智能即将进入新的阶段失锣,人工智能发展有四线缆、五十年代了懈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衰撩。但是当我们信息化日益普及禾热彼,移动互联网农函、大数据贯草、云平台的发展守贯,信息环境死、数据基础架层称、目标理念牵、市场需求都在发生不断的变化江陌廷,将推动人工智能新发展景,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虽馆掠。因此恍,发展人工智能也有利于改善人民生活寒、提高经济发展的水平穆亥、增强社会治理的能力经、维护国家的社会安全随。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图旦疟墓,但从各国的共同概念和我们的研究亮善,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氏商。第一电,要降低交通事故和伤亡人数开必凉。美国的报告提出来幸炒屠,美国每年有35000多人死于交通事故浪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凡累。第二毙擦返,要应用低碳茫、零排放浩、环境友好的运行环境喊。第三跨,便捷唉,要降低驾驶强度地赊,提高交通的效率蕊春俩。第四呢表,要推动共享呢玲,提高车辆的利用率蹬献。其实我们现在不得以所采取的一些限行幌稀囊,包括交通的拥堵烷,都降低了汽车使用的效率亩,所以从这个角度说起来冗孰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镭脆。还有畔宛,牵扯到公平出行彩,随着老龄化社会的进入踩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弥入衬。    关于自动驾驶汽车研发进程蓟夹,好几个报告蹄涛告,有的人说无人驾驶青巷防,有的人说自动驾驶我棱苟,有的人说智能网联汽车鼎,都提出了汽车发展的里程碑羚,我觉得无论叫什么汽车啼将书,都是说了这么五个阶段拨味,辅助自动驾驶丘、部分自动驾驶邯、有权限的自动驾驶狄、高度完全的自动驾驶阶段幢驾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点筐惩铂,比如说在辅助自动驾驶方面绞入,怎么样能使汽车感知周边俏祥,科学决策搏妥,及时反应玖凄。比如怎么让汽车能够与互联网连上戊骏抽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车创魏坚、网彻、路的联动贿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系深孤儡,就是人粳疟、车崔、网骏遍、路的一体化笨蓝。    辅助自动驾驶沉膊,实际这些年是汽车界一直研究的重点霉梧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绣,有雷达酱,包括现在有毫米波雷达粹,摄像头挫假,对外通信系统独扩,包括定位怠。与之相应的辰传颅,刹车损瓮牧、油门梆诚掳、电子稳定系统港颧伦、电助力转向等这些逢,实际在关键体系上劳辩,传感系统寡媒、操作系统漓、中间和决策系统的研发污,其实这件事也不是现在的新形势咎,早就在80年代的时候娩,80年代后期就研发了防抱死系统掏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系静久,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桅输蔽,包括防启动时间的空转点,后来又有了电子稳定系统奸将,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度窘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展净炽沙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钦刃,有了它以后嘲,在90年代的时候矩,我在德国工作的时候姬亨狄,车里边就已经有了尾随自驾估庇虑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亭醇,不用担心萄险饺。最近我看到了我们国家的好多汽车簿彪蛔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应好氯,一旦接触太近都会自动加一下速旦糜。包括我去年去参观长安匹纪,他们也给我展示了自动泊车系统赋辣咕,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶,90年代后期时候就有这样的设想衰,2010年我到德国去访问的时候涝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型长。实际很重要的意义蒋锈案,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起撮暴眯,也得到了发展坊星甩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能韩。    下一步就是智能网联肠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗅、看到自己看不到的东西肝,90年代初期的时候蹈鞭锤,堵车情况有数字广播钢趴,数字广播就和我们一般的广播不一样赡俩禾,随时可以呼叫堵车的情况维衫。后来有了数字地图和卫星导航袭雷,就形成了第一代导航系统加攘保,第一代导航系统并不知道路况的变化题,只知道路径的设计负诚浦。然后就出来了联网的导航娩,这也是这几年我们都经历过的事练。上汽这次和阿里巴巴共同合作啦武,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陕纫毋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诡,这样坐在车里的人痢,通过导航娶廊、通过云平台就可以获得各种各样的信息跋颁,比如说动态的导航涎镐、比如说加油充电站砂赂、维修以及各种信息的进入橙,使汽车的视野得到更大的扩展啼。但是真正要做到智能的网联汽车故侍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来容,这就需要我们把各种信息交汇在一起阀腹,来实现智能的决策控制伦秘敢。这件事情说起来好像很容易乾隧杆,实际也有很大挑战码。现在我们一个汽车里边有两榔筐、三套信息系统菲犯,有车载的信息系统铆效巢,还有驱动系统的信息系统禽伍陷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毛突,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桃悸佰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屎楷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备架端驹,就是快到地方要进行减速畅掂,但是如果你让它自动驾驶的时候眷媳,可能它就很早的根据外界的信息来判断们搪蛙,让它调整好姿态点湍、减低速度箩,进入转弯以后在弯道里边再加速催。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胚,这种例子比比皆是寐较。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体前。因为我们电动汽车从电机京净圣、电池藤、电控开始攻陋怪,电控第一代做的第一件事篮,就是通透的动力驱动系统的网络翅恍颂,就是第一代的CANBUS系统搓镣朴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衰反让,从这个角度上说起来绵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体亢。    当我们实现了这些以后欢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阂扣。这是我们常见的北京交通的一种情况赖阜孤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僳贯森,去识别各种各样的高通草为兜,做得到必床,但是不保险时巨,这样可能我们就要有这些信号的发射器茄,让汽车能够知道这些情况刀。如果再想使它往上走眉,能够实现部分的自动驾驶汾芹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况谦,比如说晚上的雨雪路假壳汉,比如大雾弥漫的时候潍,比如尽管天气很好盒迸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顺邯,这些情况都需要我们去应对锤,其实道路上也应该有它智能化的装置哺,就是说有自动的能见度感应器鹤,应该有道路结冰的感应器铜霓危,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全境。我觉得自动驾驶最重要的还是安全型,安全是所有发展的主流垛,而不是时髦唉。我们在做任何工作的时候信,必须考虑人是坐在车里最宝贵烧艰、最要尊敬的东西焊常,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋褂、人的便捷括、环境的友好和共享敛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统息,来推动我们的发展衅翟氦。    因此沤吼啊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三揉、四次交流觅粳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷爆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构纫谁递,这个架构的着力点应该在车载的平台棺故仓、在网联信息梦胖槐、在智慧交通的发展腑,我们要重点发展的是车辆的关键技术彻、环境感知挪、智能决策劫监、执行控制咖,我们要对信息的关键技术瞄济藕,V2X通信碍第,甚至于将来车对车的通信系统糕、云平台几、大数据猛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喷妇衔,这里也有很多不同的东西混蚕。我们还要对基础的关键技术械担,高精度的地图其宪、动态路况信息惕京、综合决策和操作系统物。只有这样洛,把人茨儒、车雌瞧混、网懦、路同步的推进骸泼,才能够迅速的发展庞坞酒,否则又会碰到先有车痘合第、缺充电桩的情况蹬牡,所以需要我们今后的发展当中更多狗萄。与此相关的技术羞,检测系统邻,还有一些法律法规体系导,一些基础设施的建设梨顾斑,可能还需要更多的发展挛慈。 我们必须要精心规划祭蔼、协同创新胳,来研发自动驾驶的新技术纷疮娠。    一磺呕诺,安全凛想、绿色空唐、便捷拧瓢茄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谷。    二臀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉本吃挎,多领域技术的融合便,产学研各方面的合作赶持,要着力推进协同创新娃届,这里边由于它是一个企业的热点工,所以企业要成为技术创新的主体家。    三沙拈,企业为什么要成为创新的主体怕佳敲?我看了很多规划负婚,从现在一直到2025年荆、2030年蹿僚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驼,但是可以实现沿途下蛋炒痪哥,从过去当中偶休龟,无论是防抱死系统播掣但、电子稳定苦、测距警示嚏、避障反应径滦、自动泊车都是发展的热点瘦,每个技术都带来了商业回报叉,包括我们在信息系统是,包括这次互联网的技术铣趟,上汽互联网的实践宋秸,也看到了我们狄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高期阮耪,只有以企业为主体钞,不断有新技术发展归颂,使它在使用当中获得使用钉参此,就能够推动它的可持续发展男返,所以它不是一蹴而就的事氰,是我们长期坚持的一个任务趣喜盗。    四东,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骂盖稳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嚷九烁、精心规划岭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础污。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区微,我也是觉得有一些东西包括基础建设菜,也应该放多这个测试区里面去努,使它在真实情况下运行离,才能得到一个健康和全面的发展绒墩敢。    最后我想说缴亭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倒酚。其实我们用了十几年的时间实现电动化杀,推动了产业的转型谓,随着信息产业的发展离,网联催生了新的业态靠,产生了新的服务业歧。轻量化带动的不是简单材料的替换酶,实际是对汽车产业的一种升级奈、一种转型奖贬乾,同时抬绒坟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埂颇,充电网服务体系的建设茅,可能带来何止几万亿的新的增长点碎侣。我回忆伞圃,在经济工作会议上总理说过一段话办锣堕,“实施创新驱动战略的发展诵锹枫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晴,也要注重用新技术成炕灸、新业态来全面提升和改造传统产业烽汤,带动产业的转型升级鹊。”    作为结束语我想说屡铂,回归一下新能源汽车取得的新进展夯闷,下一步还是要全面落实政策曝惺、着力开拓市场酚惭亭、建设基础设施苯、创新商业模式星奇,把握好发展的先机獭狮甩。我们要针对市场的新需求访,深入基础研究陇滦乏,攻克关键技术什墓赤,完善系统能力可,着力提高产品的质量和效益扮。要把握好汽车智能化发展的新机遇坝蟹,要系统的研究坍抄,精心的规划涝,要鼓励协同创新企业主体勒劣髓,大胆的尝试窟芥乓,来攀登自动驾驶技术的新高峰奖冬,要凝心聚力沃狸筒,发动优势怪毫,动员各方力量捷锨,完善政策措施县,营造更好的发展环境硅丹财。    谢谢大家!    (根据发言整理里,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封辛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉稻: 陈理事长船,各位领导昆鹊、各位朋友卜、各位专家嘘勤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躬。我今天的题目是四网融合帕举插,什么是四网嘿羔享?交通网肖棵、能源网雇、信息网屑颂、人文网桨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缆韧拭,电动汽车是一个能源的载体们鞍,又是信息的载体射,然后可以作为人文的载体士桑磋。四网怎么融合附?怎么发挥电动汽车的附加值鹿墩劣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汀篙工。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系氓欠侗,能源跟信息到底有没有内在联系炬,我提出一个储能熵理论供大家思考搂射彭。    我思考创新的要素太,要创新首先要解放思想祥。解放思想要学习《易经》的精神割,又要学习西方文艺复兴的精神汤。《易经》是一个太极歇,太极里一半是黑矮咆剧、一半是白暑,但不是直线藕申,是弯曲的十犯,黑可以变成白衰瓣,白可以变成黑呕苯瘟,黑中有白喀,白中有黑荣喂掸,跟它对应的黑就是黑淘、白就是白粗诧。《易经》是变化句,有时上惧甩及、有时下笺泥椽,上时不要骄傲自满破,下时不要灰心钢,是客观规律趴焕圃,都是周期性的吞,我们在调整味,要注意平衡动力统一吕唉蔼。    整体都是这样鼎台东,全局都是这样鲍挠磷,今天讲跨界琼射仆,要学习西方的思想就是文艺复兴煽艰穗。文艺复兴的功劳不是在文化浓瞥同、艺术等等泛,文艺复兴是解放思想淑尚赂。哈佛大学的校训追求真理赌。要把自然界的规律找出来解放思想辟电,自然规律造福全人类任怕疲。伽利略拱镐,罗马教皇威胁他加,他不怕挤抒,他说地球起源被上了铁塔箱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谴饯屋,被叫之违反教义峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夯悲苍,第一个米开朗基罗蛇,他雕出一个裸体的美男子破躲毖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傅偿,里面很不容易偿,从意大利借了很多达芬奇的作品钳细氛。达芬奇不仅仅是一个艺术家楞梳,也是工程师;看他作品房弛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生炬摩,第一个从事解剖学晌。    解放思想考虑全局的问题死寒。文艺复兴第一要全局思维田,第二要有天人合一的思维程,第三是环形思维必换。要考虑全局思维算康,今天做电动车目标是什么澈胚坚?有什么经济效益伙寂、环保效益阂防、能源效益沥哇碘、民生效益脓,总体总目标要搞清楚救,一定要有全局的观念氮清丹。特别搞智能汽车全局性更大笺紊。另外要环形思维叉亥,要反馈航峰贪。然后是循环利用的思维无。    创新完茂始,我把创新的要素跟大家分享一下粹休萍。首先理念是创新之魂锋菠岁。理念有很好的氛围物屏倡,有了理念才有创意谓,创意是创新之源怜。还有人才刨朽,人才是创新之本让。怎么能有理念喀?要有很好的氛围拇趴柬,总结第一方面是合作精神墓兄告,开放菠痢、合作呢、包容讼,双轮驱动握璃、增值驱动恃闯蔚、市场驱动圈歉皮,通过市场的倒逼良。然后要有完善的知识产权保护醋吠,还要利用网络大数据给我们带来的好处佰翰烦。今天创新制高点是跨界融合兢蚀创。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沉嘎。“一带一路”我认为是跨界融合赦靠,一带一路是西方的伊斯兰文明撤疯,还有它把科技污、技术弧颧、经济滩跑、贸易连在一起肖,所以我们要发扬一带一路的精神诚。我是福建人也是漳州人童儡,一带一路开始的是志几伲和下西洋坟朔谭。我们要跨界融合熬铝。    我接着讲智能汽车蜜歉屉。智能汽车首先要有解放思想掣马豹、全局思想考虑问题途。三个C诬虏得,第一个要连接起来采分,第二个连接是要协调要合作眉,1+1>2缄肋恕,那就是《易经》的精神芬。第三个堂驼秦,今天的连接是移动的连接般蛋捎,还有MOBILE绥赡,MAN TO MAN喷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来让孝甩。    今天电动汽车很重要的一个醛末,大家买得起用得可靠咸。智能化以后枚松,因为有各种各样的基础设施和商业模式袭,我不展开了宛竭堂。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔡舶匈,从智能的汽车再变成一个智能的交通卡柒漏,从智能的交通再变成智慧型城市隆肪。我们附加值可以产生很多霞破。根据《易经》价值精神侈噬,通过交通网掳春类、能源网宏棺钦、信息网未昏琉、人文网可以产生无穷的价值机会烁。利用交通资源的全时空动态感知凉,交通工具的全过程运行管制骸劣,无处不在互联瞥怪、感知夯垃、管控和服务犬腻另。    怎么布局丧淀促?怎么把电动车进一步变成智能汽车笔,如何布局智能网联汽车技术喘懦?我认为踢,不但对中国碱握,对全世界都做出更多的贡献簧烹,第一是制定网联汽车法规标准成曝、智能技术阿饥、环境查、HMI技术老甜帕、空置执行技术负吹镐、智能网联的实验惠沪、网络和信息的安全蔚。    怎么做到网络和信息的安全绦?这是一般的云警幕,怎么把一般的云变成安全的私人的云淬?有很好的结构段,处理器漏爽跨、传感器层萝炊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次菠。第一是收集材料操扦,就地处理蒙恳慧。第二是从收集材料到云之间要慢静颁,一个是单点控制懂,能量控制或者功率控制铂提薯。一个是多点控制唾,能量控制或者功率控制撂茶,这是全局性的颧。要及时处理芹刊卯,要经常互相认证仑帮,变成安全的云浚浑。    跟大家分享一下我做的一些工作未乾烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的被柿?我一直在思考所有的工业革命霞渴库,基本就是能源更新群。第一次工业革命迫寡讨,瓦特发明蒸汽机拉渡,电话鞭。第二次工业革命猎绥单,美国抢占先机苗,电气化聊剑惫,主要能源专项与信息建设鞋币。现在第三次工业革命来了撕喘,中国能不能抢占先机加谅?我们要做新能源夕晤林,信息大数据时代爆渺官,我们百人会能不能更好地发挥作用贩莎救?今天早上的研究会很好慷弛,我建议做一个尝试的机构芥骇,每年召开百人会国际研究会议恐惦,形成品牌卫獭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狈旗?我提出储能熵的概念痊双。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量块烁搁。一个系统里面假如是孤立的且菲、系统是不可持续的粪帆,一个是做功届蛔、一个是废料是不可持续骑。如果是物理系统诞玻膘,分析储能熵阔翻,熵代表可以再利用爱。总的来说辑彭轮,一个系统熵不能增加衰奇朝,熵要减少案橙,熵减少系统可持续卜铺棋。熵是储能熵肠遍,熵是不用的熵氢,下一次可以用芜搭。总的来说熵是在减少天琳镐。    包括中国的历史趴,中国封闭的时候中国就不可持续恭,中国开放中国就可持续错皆愁。近亲繁殖以后熵增加不可持续衬。系统要做可持续性鄙胸,系统熵要减少渤廊森,你的收入不能是单一的陇虾、不能是孤立的系统讲徽何。因为一部分是做功俺逢,一部分是废料氖,从废料里拿出来到堤鹃,通过证明熵减少边。从废料里面可以再循环宝,那么你的系统就可以持续了喝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邪蹦,后续需要时再利用的能量的熵磋票,通过储能熵概念的引入兜芬,希望用来解释可持续系统的演化过程那驾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态膛。    综上所述息,不管系统是生物的或人工组成炽疽釜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜕宋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊埂,而这些系统工程特点是怪,即使在系统研究过程中瓤绵铰,一个熵有增加的过程脯晤替,总体在系统不断迭代发展的过程中冗峡忌,系统将进入熵减的状态剑,因为系统具有自己生成复熵的能力却,从而保证了系统的可持续性痘彤。    应用在电动汽车浪帅俩,这个是分布式的发电怪,这个是分布式的负荷伺。电动汽车就是分布式的负荷枫,还有分布式储能拾,电动汽车有储能无浮、有电池茧荡喇。电池可以双向的姥,分布式地发电同善哆、分布式地负荷氖酚,在分布式的储能耍梗,这三个系统可以持续肛森陀,这是我要证明出来的守。我证明只要你的熵是减少的饶危。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芥汲。    感知息赫链、认知椿、行动挽桃,不断可以纠正人的行为瀑,比真正的司机还要好教毋。    最后算,希望我们以后的交通系统是舒适的黔、生态的息挞、方便的和安全的甜侠握。要做到这一点叔好,什么是成功忻套顽?因为里面的成功是3个S捍辟板,SUCCESS青酚藐,在S毫、E里面画一条线都是欧元跟美元舶,今天是国际合作阔敬,虽然人民币还不是漏秆,是一篮子化的庙,人民币准备好了课功廉。ESY就是人民币蓉。    要有六个眼睛都,有四个眼睛不够搓魔。第一要把眼睛放在前面解放思想玛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维楷,电动汽车下一年布局市澈氩帽帧,也要有前瞻思维拳盛。眼睛放在后面汲取历史教训彭豹,要有全局观念皮咕。要看到旁边的需要扭。然后要把眼睛放在右边学习欧美递旅,不得不承认高端人才密集地在西方呻。所以把眼睛放在西方学习馈汇垄,它沉淀了100多年骇粮水。四大发明中火药是中国发明的切,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗣脚。全方位都看到了狼俏粳,所以英文眼睛叫做EYE很洁。第一个I是Inspiration修讳案,有了激情可以有想象力镁盟畏,然后有创新到,但一定要融合怜达磕,一定要集成珊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烘吴免。科学要把自然归结起来崩,工程有十几种效筷褪,要把科学炯、技术探娘环、管理结合起来那就是工程粉,那就是要集成卑。特别今天要跨界地融合韧、跨界集成深狭瓤,这样才能实现湍纯。但没有钱也不行烫茅功,今天招商局也来了很多金融机构祥健,要融资请罐丁。    谢谢大家!    (根据发言整理棋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线某被:李芳" "   回顾已经结束的2016年都,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贤酿踌。在政策的全面推动下帆,我国电动汽车年产销量再创新高娩吹扩,达到50万辆左右茄剩穗,充电桩数量达到20万个衬,遥遥领先于世界各国限瘟黑。更为可喜的是城烯棉,在规模市场的推动下轿,技术创新全面展开碴羚米,技术进步全面加快实,正在全面逼近世界先进水平且钝毖。但是铅卵镜,在这大好形势下捣截,质疑之声渐起棉棋敞。比如龋徐,我国电动汽车发展主要靠政策推动戒毫娥,能不能持久耸?政策是否过于宽松俺钉末,以致于出现骗补情况懒?另外先每,由于发展形势良好仇,一些激进的观点也在抬头荒尸。比如沙斥,要挡住国外产品进入中国市撤惆啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羔,准备放弃传统燃油汽车啃唐础。    作为一名资深的亲历者拈梆,笔者认为牵羔猛,在这新旧年度转换之际膊窖,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔽吉辩,梳理其发展历程殊,以利于业界对形势有清醒的认识含栖、清晰的判断搽青,明确今后的行动方向褂。    一吵、我国电动汽车发展形势良好    当前糠豌财,我国电动汽车发展形势良好砂膝,主要表现在两方面蜜:一是电动汽车技术创新全面展开募低茬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快来豌,技术创新和商业模式创新层出不穷蹭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢逆褥,比亚迪救奇四、北汽勒痰、江淮枢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娩钨漏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霉,而是专门设计的电动车光,续驶里程达200~300km甚至更多烘,能效明显提高汹,动力性伴嚎烤、平顺性敢、舒适性祥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洼背。事实上洽饲纬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市窃。另外畔熄掣,我国电动大客车产销裳、应用占全球份额的90%以上琳,技术达到世界领先水平霖。    在动力电池方面传,我国产量已超过日本葛稀俱、美国鸽刊侥、韩国喉烙,跃居世界第一害眯,且市场份额超过全球的1/3羞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面法哇车,呈现高能量比颂、高安全性忍坝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贩坎村。同时修,产品水平迅速提高温掇悄,与前一年相比嫂彤揩,平均能量密度提高30%逻,成本下降30%左右嗡。    在驱动电机方面闯副,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崩,总体性能进一步提高勘磷墒,成本下降30%左右感。在电池管理系统保、混合动力系统味、电动助力转向片、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牛雇纳,也都有明显进步亲。    在基础研究方面铝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挂庙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坞,电池热失控蕾硼、硅碳负极材料剐急、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嫉。    2. 充电基础设施建设加快膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寿沽,政府有关部门出台了实施细则汀曹残,多个地方政府建立了城建外取、电力纪檬裴、规划等多部门联动的领导机制涣搏,大大促进了充电基础设施的建设速度茸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惋财,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个碾篮,远远领先于世界各国碾。    在市场带动下汾朴探,技术创新不断涌现傲鲸蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娠酒念、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法残顽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术窟倡响、节省设备投资的车端交流快充技术魔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巾膛扳。    在商业模式创新方面歼,呈现出各类优势企业多种形式合作化,加快充电设施布局唤默、建设幂萝惹、运营的趋势顷。众筹建桩憋敞、合资运营里、利益分成等运营模式迅速发展赖电茎,公交车戳尚沽、环卫车挽瘁溯、物流车葛、出租车伪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模薯貌,广告推送亲拳、免费无线热点接入等增值服务开始出现凌比嚼。    在互联互通方面帮巳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施咸孺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段池刷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擒广,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定古劲,以企业级锌、城市级监控平台为基炊鹈舅ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据皮、信息互通的国家信息服务平台即将建立骋。    二冷借、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说记哦山,我国电动汽车的发展道路与美国软、日本授杆拣、欧洲等国家和地区有所不同碉黎圃,主要区别有两点识棵。    一是政府干预模式不同邵寸日。我国采取的是政府强干预模式抖枚窖,政府进行顶层设计迸瞪,制定国家发展规划酥,多部门联动制定全面的鼓励猜、支持政策铜蜕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赣菱柯,在市场发展中不断加强研究开发木,技术水平逐步提高;同时徒嚷,充电基础设施建设逐步完善解送。而美日欧政府多采用弱干预模式驮渭,政府支持共性捻迁、基础技术研究琴沉骚,给予一定的政策敦、税收优惠略锹,逐步培育市尘诠怠;企业则根据自己的战略规划孩弊,首先研究技术衅,同时有选择淀、有重点地开发产品驾。    二是企业战略不同融渤。我国企业多为在政府引导下被动式发展缸伐镐,初期技术积累明显不足递痪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显效,产品方向受政策影响大桓拱妻,各企业虽进度不同蒙突,但呈全面开花之势檀。而国际大公司多为主动式发展黔,厚积薄发巨吹,技术有所侧重卫,产品形成特色形舞咕,如丰田的混合动力和燃料电池衫、日产的纯电动猜、通用汽车的插电式柏腑剖、宝马的碳纤维轻量化技术等孙誓锰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宋辜。中国模式的优点是市场拉动技术发展刺桓骑,不受油价等其他因素干扰弦,迅速形成规模市衬ぁ,全产业链技术进步汹化,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟判驳,发展中有不协调情况驳,如充电基础设施滞后卵怒浩,部分企业盲目跟随裳,发展不扎实祟椒嗡,少数企业以谋取政府补贴为目的城冠房,甚至出现骗补情况识惊邯。美日欧模式的优点是技术扎实慑眉吵,发展均衡;缺点是市场发展慢皆统腾,产品更新慢陡,影响技术进步骏挞,受外界因素干扰袒醒室,如油价低迷则市场难以扩大恐。    笔者认为科牡,中国模式适合中国国情投详。我们不应过多盯住充电难钞评、骗补等不协调现象晦敖喜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上猫、技术追赶的大好局面文。从另一方面讲坑旱,中国模式也有赖于我们的制度优势纠可,只有中国的强势政府才能如此运作廉,很多外国同行都很赞赏桨矗、甚至羡慕中国的条件就膏。    另外譬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面腑朽,近两年有明显变化维含。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坛扭悔、开发电动汽车产品烯碗讹,而且各种技术路线都受到关注的局面圣确。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出从械。中国各大企业都重视电动汽车没有错亢,在现阶段已不能算分散重复枪冷未,但难处在于电动汽车不好做得凄咆,需要有很强的喉、全面的技术积累和投入浑档舞。那些技术实力不够的企业普恼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前眷沉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞋,而应准备应对“弯道翻车”的危险耪客航。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屉句,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸥献八,可分为几个阶段船迷岭:当市场份额超过1%时举藐躬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%心,则意味着市场条件全面成熟埠惠贪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年协,又主管我国科技工作多年妨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毖煤。    对照电动汽车的发展安秦火,在我国归,市场份额已经超过1%;在美国和日本黄坛脊,即将超过1%敛潞翔。这说明署,电动汽车技术正在接近成熟庐丰。笔者冒昧估计牵际辑,大约再过5年左右时间涟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题架,其他性能与传统动力汽车相当档,加速性优于传统动力汽车顺,成本的差距大幅缩惺馈;再过5~10年时间瓦傲,电动汽车性能可全面赶上灰磺廉、部分性能优于传统动力汽车疾烈,成本与达到当时排放翔妻、油耗标准的传统动力汽车相当礁为。但即使到那时驮光尘,传统发动机也不会消亡掣巾嚼,而是电动驱动与发动机平分秋色拨,或更多的是融合发展思挎盗。基于以上估计实,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炬飘戮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咆课韶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展携冗京。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玲弛枢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理快。2009年黔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坦侮箍。回首往事错芥,扪心自问竞谈瓜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓茨。至于些许不协调现象靡洼剐,是产业发展过程中的必然番埠伐,是白璧微瑕必、瑕不掩瑜伯咸。笔者断言炬贡,按目前态势再发展10年锋堪透,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魏怪,并以此跻身世界汽车强国之林敝阿肖。    三饥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一北镭,整车生产企业要更重视电动汽车兢燃骗。首先要制定好发展规划和生产布局胳宿宏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恨甭顿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调下失戈,不能两张皮券。其次要重视研究与试验补诡陶,需建立完整的鲤吼、一流的研究和试验体系成蔬洗,规暮佣疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统秦。电动汽车相关技术发展很快锚,要靠自己去研究发展衫贝年,别人的经验会很快过时顶鸡,更不能只靠“挖人”搞产品兰土贪。再次要全面布局齐禾,围绕全技术链开展工作暮,不但要重视整车开发镰普,还要研究电池和电机崔,重视电池管理系统投舜喊,这是当前我国的短板舌,此外还要注重轻量化和系统可靠性步。    第二憋,要建立相应的零部件体系勉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱灸抛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恋点,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挡赂耗。    第三脐联,要开放发展盲。需鼓励难露父、支持合作伙伴引入先进技术和产品盲岭土,像华晨与宝马全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好庞旦番。历史将会证明困,开放发展电动汽车会比关门发展更快如驰集。更何况顷隘涛,在全球经济一体化的今天怂,关起门来自己发展是不现实的炒丝。    第四砰蔼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作猛。今后相当长一段时期吞,将是传统动力与电驱动并行发展介菇、融合发展的阶段寐,单搞电动汽车很难成功暖颇慧。对于只做电动汽车的特斯拉担脸樊,笔者并不十分看好故芳盗。    2. 对产业界的建议    第一胳孝荣,要加强合作迁。需沿产业链驮半兄、跨行业合作纹汹堪,整车企业要与电池企业掂泡、电机企业晾光认、其他电动系统生产企业深入合作徐矗郝。以动力电池为例箍栏,需要电池设计与正负极材料库形舷、隔膜掇、电解液篓态、电池制造装备舶型、试验装备匈酸趴、电池管理系统全面合作轿溯榔。优势企业和研究单位要分享成果纹弧,互补短板面酥李。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面城,合作创新课,百舸争流叔毙涎,才能迎头赶上并超过世界先进水平孩煞甩。    第二蔡集跨,要注重实践棺缔弓。汽车产品与其他工业产品不同啦豆,一是使用环境广且复杂佬蚊,二是生命周期长箔拿,三是对可靠性伍、安全性要求极高保歪剩。这些都决定了仅在工厂度屑看、实验室不可能完善产品裴线,必须通过多轮的使用实践楞。与电动汽车产品研究开发相比乌弘疼,充电过程更需要实践蔷。像电动汽车充电过程这样长时间干、高电压凰尼旅、大电流快犬橙、室外结擒、无专业人员值守的工作状况铅佛闻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柿容忙。    第三匿丛袱,在充电基础设施建设与运行中沥漏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善姑。充电基础设施建设是一个新行业颂葡厘,在管理上涉及电力疙膛、规划胆菠、城管寝、工商管理等多部门暴,权力交叉湘笛湃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌,利益主体错综复杂柯粟。单靠一纸文件不可能面面俱到顺粳啪,必须经过相当长时间的实践疽,完善流程饺,积累经验埃姬。    第四危,要加强标准化工作垒畅。领先的研发郴鲤安、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱号槐埂,而及时总结经验贯剖、制定标准又能为继续实践泌邻、创新提供重要保障玲矗淡。当前獭喜,恰逢政府推进标准化工作改革骑,要求标准化工作密切结合生产矩送尽、创新实践馁绞,要求鼓励发展更灵活害些匈、更接地气的行业标准纷殊、社团标准靛钠饥。对此双膳集,业界应给予足够重视妒。    3. 对政府的建议    第一扦棠暮,要保持政策稳定粉面额。正如前文所述挝洛,我国政府的强干预政策非常正确颓票,发挥了制度优势监娩恃,已取得很好的成绩舰宦,应该继续保持蜡沏。电动汽车的发展涉及多个行业筒,需要长期积累距沏隧,需要几十年的时间才能成就大业栋绷,切不可存立竿见影号、一蹴而就之心肛。    第二巍潮,要及时对政策进行微调和补充完善甘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列焕啪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荚,又由于此项事业发展快菇,新情况系刃、新问题喀、新技术层出不穷祈稿,因此及时应对说、调整燃、完善是必然的穆钦逃。    总而言之茶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鲤,迅猛发展正当其时罐。笔者衷心地希望朝野上下堑灰男、业界同仁能认真努力工作善,自信且坚定发展局笑。假以时日杰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流墟染,并以此为契机外,跻身世界汽车强国之林午挝署。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅貌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陶擎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泥锣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屯讼。    他认为筒超,现阶段滑落啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廷,但从长期来讲煎耙铺,新能源汽车技术发展路线要从电动化疆娩、轻量化侗扮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贬、轻量化与制造生态化结合刷白、智能化与网联化结合青探嫂。    尤其在电动化方面伶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车傲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力女价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力久肪腑,就是家用主流A级轿车戳,在性能价格比上与燃油车竞争奋泞。目前全世界都在朝这个方向努力匙锈,如特斯拉Model3味佬骗、通用Bolt撬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车惨屑。”欧阳明高说降盖。    欧阳明高说斥,但要满足这个要求瞬第淳,电池必须降低重量哩怯陇、体积以及成本良跨。此外论疏巧,电池的比能量必须大幅提高缔跑,达到300-350瓦时每公斤彤逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宽黔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琼澈奖,锂离子电池发明至今只有20年狠宪扣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年层,2007年第一次在日产聆风上开始使用纯入,可见动力电池的进步非常迅猛缺。”欧阳明高说蟹上,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巾。    但此前胜炼,主流的观点认为赣朝皮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比距狭汐,从性价比来看讣饰蔫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娄爽洼,但现在随着锂离子电池技术进步窟鲁司,里程提高一倍逛项币,即在300公里的范围内凡爸,仍然在性价比方面有优势辟拍缄。    从技术上来看酶,在单位重量骸朔、单位体积下储存的能量越来越多爱赎夺,成本越来越低庙倡郎,才能体现出电动汽车的水平和技术谈。    一个好消息是谜淌收,我国电池成本每年大约能够下降20%透哭。据介绍另夹,五年前航圈尺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灰,去年平均价格为2.5元左右袒炉,2016年为2.2元裂,考虑到大量的电动汽车是大客车然,其电池价格相对会比较高一些录姜善。    “现在国内开发中的电动轿车涣,最低的系统成本在1.3元每瓦时晚固,单体成本在一块钱左右窍。美国通用Bolt电动汽车堆,单体成本为150美元一个千瓦时乳。”    如果按照这个标准穗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司题,但是按照现在2.2元梨始,逐年减少10%到20%省,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匠香。    “加上循环再利用做到1元刀人,也就是说韭,一千瓦时电池一千元人民币之内溜,是可以做到的秒。”欧阳明高称椽棚。    对于具备性价比咀舅串,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖筐怖,现在一百公里约耗电15度劳兑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梢复,接近10度电一百公里篮沟。    “要实现这个目标板镶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕾。目前电耗的降低空间还很大坑泛田。如果能够实现上述目标理比,一百公里的成本约在一万块钱衫勺,如果电池能达到300公里就是三万块钱咖涵尖,考虑到使用周期内省电和维修省钱廓享,将具有商业竞争力驰撑啊,这是电动化下一步最大的目标瓦。”欧阳明高说菇愁舱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出快肠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长记池呢,但仍属于比较粗放的发展模式镀斧,今年电动汽车发展逐步趋于理性巢床。总体来看挎涡,走到今天叔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位界兜。”欧阳明高说诧落。    事实上矾究丁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斑,由于销量超过全球50%以上蛾,在国际上引起了强烈反响认迹侠,无论是政府还是厂家煎,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄。更值得注意的是嘶,2016年如德国大众和日本丰田驴涵,纷纷调整技术路线坤,加快对纯电驱动的转型驳静。    不过手榷,纯电驱动的战略目标梳逝蔫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展微。对于混合动力技术来说逗玫马,传统的汽车强国莱啥崎、汽车大公司比我国更具优势翰剁氢,如丰田路线就是先做混合动力非举,再做插电混合和燃料电池济拖。    由于我国率先发展纯电驱动绅,带动电池产业的发展达到了世界前列吨疙,电池产业规模达到世界第一羡,总体水平位列国际前三敞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平性卯篱,我国的动力电池产业链盖,尤其是电池材料潭姆瘁,如正负极材料椒,在国际市场上的占有率第一橡。    “在此基础上默汲讣,我们以纯电动力系统(电池哇、电机迷别汉、电控)为基础平台暇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厂按。”欧阳明高说烯蓖。    据其介绍持檀,目前我国插电式技术发展已经取得进展僚,比亚迪秦建李、唐负孟衰、上汽荣威550垛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力模肋,无论是发动机方面景,还是混合动力装置上变,都取得了突破柑葛。    与此同时驳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展负能敬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拉。    “这是一个渐进的发展过程痕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盒狭教。”欧阳明高说丢鲍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篮爱懦,有效的回避弱项竞争搪,有利于我国电动汽车产业的发展肺传摧,到2020年之后卫蓟诬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吭功、同步竞争氓劝驴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝拧腊:李芳" "  编者按酸培:产品价格区间一下提升了近40万附涧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刻炯阀。以安全环保为标签的沃尔沃焦肌,产品质量是其立足之本魂臼。无论是国产车型还是进口车型虫盖痢,质量都要做的和安全环保一样好杜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筹拜坪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋,安全与健康至关重要棉按青,但在中国市承捍搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纠风赂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桂藤,到底该剪哪一根线校?我心里清楚附姜,如果我剪错了贬从,我们可能就崩溃了淮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挽眉。在2015年整体经济增速放缓侧、股市震荡炯锭概、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郊狭壬,2016年的车市本不被看好部驰奖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声商。1月6日砷淳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售滔,沃尔沃对此解释为赁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讽,更是提振销量的助推器溪牵帕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缝斯。   6月1日克辰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苹欠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倍违勃,具有十分充足的销售经验咸蓝。但用他的话说伪侈壕,他来自一个很小的市陈惚俅搿,很多因素他都不具备沛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魏嚏。6月1日入职豢潞,用一个月来熟悉公司的现状盟店凶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宫爆瓦。然而现实终究是骨感的息翟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芍疼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆娥峡练。   “做决策就像电影里拆弹的场景狄,我到底该剪哪一根线呢墟勃,如果我剪错了甫恫秀,首先所有的投资会无效梧,其次会影响经销商的士气潘。”陈立哲对我们坦言扛疮。   他这样的想法并不让我们意外堆成恢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大慌。在台湾讥纲补,陈立哲要去走访最南端的经销商及,早上出发中午就到了具绵,但如今这种管理方式已经行不通了缚。从前陈立哲的团队只有30人瞬擂,现在变成了350人钙,他说现在同事的名字都记不完娩蒙供。   “就像牌桌上的一个赌局抗厢惯,赌下去有可能是回本的拨,也有可能就全毁了奇,所以我每天都在想我到底该怎么做全际。”每天该怎么做棠伺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月节避态。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栏补,才能享受最好的柔材。”这句话像是说给陈立哲听的横。   2005年锋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吮,沃尔沃一年只能卖1024辆废酥惋,一直到2013年5000辆的水平睹,再到如今年均一万辆的表现翁簧挛,对于台湾这个小市场来说跺,陈立哲做的足够好熟滇蝎,他对这个市场有着复杂的感情谓猴。   调任中国市场做销售一把手克使骑,陈立哲说这很突然附胜街,他来自一个不足以领导中国市场的市场砷提。对于中国市澈迓悴ā,他还不熟悉诞萎,做市场工作要对文化删、变化蹲貉、趋势有充分的掌握何椽,这最重要的三点陈立哲都不具备陷惨献,他唯一能做的凭孙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需南,相信身边的工作伙伴咆,组成一个高效率的团队兜肺,去解决各种问题咖购岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锨酿,首先做的是内部调整康。通过不断累积分析过去几年市场的动态靡猛犯,了解在什么时期使用什么样的手段伺,反省问题所在猫粟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掠传搭。面对三嫩斤、四季度各项费用的下滑版,倾听团队的建议栓捅法、做出准确的决策惶访瞬、将优势资源注入到最需要的地方袖。最后将宝贵的经验分享给所有人触,把力量从点扩散到面率限十,从四个大区信灰,再到全国泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耿,我只是把预算沧饯、时间等安排在它本身应该发生的场合媚。”陈立哲表示及对签:“我不是在讲官话乌哨,只是借着这个机会感谢大家费强。”陈立哲相信狼视擎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蠢倾操。   内部调整告一段落沤部,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上实毒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悔啸武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坛,一下跳到80-100万抹软汹,面向的客户是完全不一样的什坷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啡柏歌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讹甘蹭,还怎么介绍产品戈昧?这肯定是不行的孰疼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棺,“与高端客户接触爬,销售不能觉得自己比客户矮一截口挺,与客户要做朋友泥丛裤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品被歌。现在培训课已经开展了实战模拟环节镜,我们在资金有限的情况下做到了更好沉。”   全新的管理阶层镰,有限的预算裙,面对重重困境碎江笨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猾干,8-11月均超额完成销售目标炊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贤貉薯,最紧张的时间波。“我有我自己的节奏沟,我给自己两年的时间健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肆温脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矢良。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拌图,经历了两次产品的重大变动桃废,但在他眼里这是最引以为傲的苍,因为这些变动痉、变革都是从使用者的角度出发蓬溉册,也就是我们常说的“以人为本岛尚轮。”   对于沃尔沃来讲会播,最擅长的领域是安全胸镜赁,作为三点式安全带的发明者帽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辜。但陈立哲表示色,以整车品质来讲损戳陋,沃尔沃也和ABB并肩地极醇,例如在底盘研发能力上乳毫隆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乃描,全世界目前只有三家在使用鼎贤土,另外两家分别是法拉利与保时捷糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘦,陈立哲也谈到来黔:“沃尔沃其实也做过6缸敦厩、8缸发动机举居,还有享誉世界的5缸发动机镣险。沃尔沃并不是做不到勾涉秽,而是我们可以用更低油耗脐、更低尾气排放的发动机达到更高水平倪搜。这也是全球各国政府的法规要求玖,是大趋势瞳缄极。陈立哲说“这些信息娥,只是没有在行销上进行传播罢了瞬冀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号噬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤偎啾椤,改变了“国产”的概念华喊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惠箩匣。陈立哲表态道搏氓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惭观釜。沃尔沃立志从中国出发棺褥,以人为本的信念永远不改虱喝境,值得消费者验证与了解叭忻曹。”   “沃尔沃就像iphone一样摧独楷,它改变了人们的使用习惯搜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怒稗啃:S90有三个界面同时提供信息膛伪,分层级的来处理车辆信息松。这一点很重要翠,体现了沃尔沃以人为本的精神腔。在设计方面赔控嘘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蠕。用沃尔沃的品牌精神券卯,再加上瑞典的风格枢垫司,直接与德系品牌产生差异化骄箱。如果从地域来看磐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寄阮。   沃尔沃曾立过两个誓言煌烈宦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贩惕讨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肚土,沃尔沃全额赔偿纷颈。在陈立哲看来够,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺誓睬亨。   陈立哲对我们讲道梅:“在欧美呕,当太太怀孕的时候喂,男人会考虑买沃尔沃搁隧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据错,中国作为沃尔沃最大单一市呈啤,11月共销售9,076辆新车娥驴极,同比增长12.8%;1-11月期间弊修料,在华累计销量已达80,759辆底杠,接近去年全年表现梳场。就目前的情况来看鸵绦镀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辞矩。   在经历过低谷期的沃尔沃倍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量票驾埔,这无疑是对陈立哲工作的肯定搭,同时也是明年的压力刮逃疯。毕竟“十万辆”这个坎轿邓,沃尔沃早就有迈过去的能力搬。   2017年刮伸香,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盼,届时羡宫缚,S90 T4欠天、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唬煞。对于陈立哲来讲盒秋科,最为重要的是三座版S90辣澄李。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晃甫,是全世界汽车厂商蒜,在中国制造的单价最高的车辆克。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐畅软,“三座版S90可以达到世界各项指标巾剿歉,这款产品有能力改变历史擦号。只在中国生产庞纹,以中国为核心的思维贿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舵黑。”与此同时菲,全新XC60也将在2017年第四季度发布丘破。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁榻芙病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额久,所贡献的利润更是远超世界平均水平党事红。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耽陶钩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烘纱勾。“知道我坐这个位子的时候痉渐,很多人会紧张甚至惊慌掠偷,他们会很直接的问我间氏停,你行吗锈?台湾市场那么谢嫫鹣埂,你行吗扁?”陈立哲笑了一下说道贿拼坏:“每逢这个时候报酿,我都乐意告诉怀疑我的人鬼钞,我将在最短的时间内做什么挂掂。”   两年的时间转眼而逝些,陈立哲手中的“牌”越完善滤,与主流对手正面竞争的胜算便越大史玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忙,未来还有什么是可以阻挡他的呢究?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非改:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冯氖秀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屠尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验四睦胳。为了满足消费者需求佩片胃,推出一系列活动迎合消费者喜好缔氦。 上汽集团副总裁太隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钡适,得益于荣威与名爵的共同发力很匿,上汽乘用车共销售27.5万辆差,远超去年全年的17万辆驳即睡。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛾配:新车的不断推出祭、以人为本的理念及高性价比芒连鞠。    上汽集团副总裁说、上汽乘用车总经理王晓秋溺安绕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杉仟涵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解太,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秘久,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挤核髓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绊痛姬。同时俄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弯假稗:个性而不小众妒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哆,通过对消费者的沟通与研究闻搓,已推出很多新车型秤绦揉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”家。王晓秋还指出段沦,名爵现在的路线是个性而不小众腻,这就是上汽集团未来的发展方向管,上汽集团希望新的产品有个性锰歼零,且能让大部分消费者接受扯。    据悉辱,自荣威RX5上市以来既垫蔬,名爵锐腾也迎来了中期改款筒摆偷,同时新车名爵ZS廓、荣威I6也蓄势待发饺井擦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欣睬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晃,上汽集团也很清楚自己的客户群体信。王晓秋指出澳敖,新车型针对不同的受众群体该,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的含韶。拿具体车型举例阿贿,荣威RX5更偏稳重潮虏恭,新锐腾则是一款属于年轻人的车湃略舵,新锐腾外形活泼壬涤,同时考虑到消费者的需求衬,我们对内饰也进行了升级胚,并增加了10-12万的手动版谅,使新产品没有短板柑缮飞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时活瞬湾,王晓秋表示锹,“从荣威550开始嗽,上汽新产品从设计到销售却恭贤,最后还是根据消费者需求来决定顾捆。”    据介绍蒜茶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验急翅。为了满足消费者需求卯蹬,新车不止在性能和价格上做了调整卜彤卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好幸坚。例如涉,基于年轻人喜欢足球运动杭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网食垃,也已纳入上汽集团新品类烁,预计明年新车65%会配备此技术路骇甩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言僚零,“上汽集团一定要明白用户需要什么差绍,为什么要买我们的产品溃,带着这个问题行,我们才能真正去理解用户寥,落实用户需求裙,使我们的产品极致无短板豪信,产品自然会大销窗架涤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大飞说,竞争也日益激烈滇辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缕妹挛。王晓秋介绍是降,名爵的价格基本与同级车持平戒坤试,但性能更具优势籍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敛鼻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朽邦狄,就像提到的让渡空间楷额矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惶该,从而应对市场竞争环境褐惧。”    产品有了好的性价比和客户认知度弗垮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乐嫡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牧滔遁。名爵经销店到现在也有280家左右价岁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澳签,其实道理很简单官菠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋柒,且不断呈现上升趋势谋镰,他们认为自主品牌的春天来了”浅夸豁,王晓秋表示芬辉。    在被问及上汽集团未来发展方向时媳,王晓秋坦言搁,“首先团队要把理解客户需求青、用心为客户造车变成一种自觉行动第施,进而形成一种行为规范枪胺市。其次应时刻保持警惕虹虑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哆蘑。只有这样涎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割何胃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拷剧勾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改屁脊习。这些修改背后有哪些考量和博弈晾挝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人局切汞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面儒?   答放舍句: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞。一共收集了9246条建议骸抒,其中表态性意见7736条腊挡继,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揽费,占16.3%勤款。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脆混、网约车驾驶员资质及管理陡轰讹、出租汽车数量调控三个方面方申踩。从数据来看鞍斥,不少人对“京人京车”表示理解裳,赞同的达到70%多歧酿,质疑的只有12%稠。我们根据建议修改了125处税,不断扩大合规车辆的范围洁拉,让更多人参与“分享经济”赖。    “从北京实际出发鲤眷守,兼顾多方利益”   问侥浪繁: 为什么要求“京人京牌”井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啸稗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠、交通拥堵挺杉、环境问题等“城市病”嫩。在这个前提下受删,北京任何一项政策都不能“任性”畏募畅,要从北京实际出发旁,兼顾多方利益按亮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆常轨,地铁最高日客运量超过1200万人次哩颇,公共电汽车日均客运量1063万人次谱蛊,小汽车每车年行驶里程15000公里舞,交通压力与日俱增判。但在我们的努力下褪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%受迷庭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制妙瑰筹。    总体来说彻,北京坚持公交优先的战略握拓旅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充寥,对其进行总量控制在所难免旦挞骡。目前北京市绿色出行(公交饭物瓜、地铁菇蜡距、自行车科从敲、步行)占到71%虚隘宝,小汽车出行占25%黄秤,出租车占4%速抠,其中包括比例不高的网约车出行朗搐。北京出租车改革的总基调是测唬:巡游车改革巷嗅、网约车规范傲颁藕、融合发展昂、错位经营欢、多层次服务慕铣。我们力争进一步提高绿色出行比例椒,为首都可持续发展提供足够交通承载力顶煽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问提慷锯: 政策出台之后殿钢,预计将有大量不合规车辆面临退出萌鳞,政府有什么监管手段确保政策落实到位美?   答秤手归: 政策出台前暗,我们和专家玖、司机讳、乘客艇、网约车平台进行了多次沟通鲸断,决定设立5个月的过渡期届聊。一是给合规平台软箔撤、车辆怀、人员办理手续;二是清理不合规车辆离记、人员等叔晒。    从服务乘客的角度持唯鸽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁吕艘。另外哦江,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撇托,因此提出过渡期的柔性考量泡。过渡期之后舰,平台要加强行业自律甸链舒,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔筐妈,严厉打击非法运营僚掏、克隆车和价格违法行为窍摧,能够更好服务乘客蓬沃童、保障安全摩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刺付供: 面对新的经济形态嘉阮态,如何创新管理手段京?   答峡: 出租车发展中没有对立关系辅。网约车以网络预约昂犊肮、快捷方便等特点舌,满足了一批乘客的出行需求甜克。单从评价司机服务质量的机制看辜洞,就值得巡游车学习偷些彼:如何与派单挂钩瑰稼,实时评价厢。但网约车也有局限性飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管城宫钎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势姜瞳绒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抛蕊膘。你有技术优势迁,他有线下服务优势沫坑泞,为什么不一起干呢铆翻甫?    管理部门也在转变思路猴婚安。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绍七,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胳凛垫。通过推动巡游车改革及网约车规范妻屉拧,构建多样化服务体系激,提升出租汽车服务质量力。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剧炒勃,在京注册用户已达218万人垮笔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车波,提供差别化服务涛。    “解决出行问题要标本兼治”   问滩常惹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么篙?   答航佰硅: 群众出行问题的解决瓦救灵,需要放在城市综合交通体系中且,多措并举肺笨炒、标本兼治晶通藤。一方面道徽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉,需要加快构建安全安沙阶、便捷芭、高效浩、绿色帘透饺、经济的现代化综合交通运输体系丧湾。到2020年骏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拷。    交通设施根本是为人口服务诲踌鲜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劣归抒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疤涟魔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔痴祷:李芳" "   杨美虹透露抖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇擂,大东工厂扩建项目也投产在即聊土,这些举措都将助力当地经济转型升级搐播嘉。    在杨美虹看来阂鞋弦,借助主机厂优势恐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯划,配合外交部到德国进行推介桐附修,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耍乒旅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醛傅闭,从而推动产业升级局难潦。”杨美虹说棚傲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梢夹旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者霖莫为。最新数据显示焕,2016年1-11月处史,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙哩,同比增长11.2%夹,前11个月的累计销量承抢位,已经超过了去年全年呵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任同。12月13日镰僵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开眠雀词。活动期间痰虎完,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刨土。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裁娥、环境和社会贡献等方面取得的成绩前无尘。杨美虹向记者透露毒朵渭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肖酮仁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惋。    “在‘可持续发展’战略的指导下韧耪茅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则末槽。”杨美虹说齿人。    第一信,实效为先清沙咳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题盛揉,“我们不做虚的双坪唉,我们也不做口号式的胆狈,我们一定要解决具体的社会问题廷川翁。”杨美虹直言蚊宽,比如BMW儿童交通安全训练营匪讲,它是为了解决儿童交通安全问题苦。    第二隙,长期坚持锌。宝马儿童交通安全训练营据,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅其嘶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年栏识。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营迹,今年是第一年做莫乔翰,未来会持续划居、扎实的往下推进女撩。    第三歪,全员参与麻献。宝马做企业社会责任时缆,会邀请车主犯新、经销商辣去、投资人以及宝马员工犬触陡,一起参与进来拦竭。比如宝马爱心基金规,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蔑,提供指导;另外漠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨,定期组织各种各样的活动骄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竭,将可持续发展贯穿全价值链赴臼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祟。”杨美虹表示得袭陡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕊,主推工业旅游概念期。    据杨美虹介绍考协,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园场骚诡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氦,助力中国制造业迈向高端殴拢滴,并促进东北老工业基地全面振兴吧。    数据显示橡,截至2015年底卜卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衅筛拨,当年纳税额超130亿元人民币射沃。同时毙奠烙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竿叼哭,就业岗位较上一年增长了8.6%诲笆。杨美虹透露鹅耻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中事弧粉,大东工厂扩建项目也投产在即菩,这些举措都将助力当地经济转型升级首。    另外娥梆,在杨美虹看来惮哆怜,借助主机厂优势男兰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锹怀脖,配合外交部到德国进行推介潜敞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仓粹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屡残棘,从而推动产业升级垦虑。”杨美虹说锻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹签:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勉?关键是我们的差距是什么私拟宏,下一步最大的点就是要提升品质毕篙募,当然还要控制成本估钨。然后戒,就是我们的正向研发和平台战略肚艘。最后舷,可以大大提高效率谭欢,如订货的时间是可以压缩的梧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蝗扣摊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一促:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陶乒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述敞。    徐长明说队绩纳,怎么理解工业4.0城毯?这个概念是德国发明的抛赦钱,现在在国内比在德国还要热土。最近绦慨监,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念酪蔽,我理解它的工业4.0的本质钳,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉。在国际上前,德国面临两个挑战畅耸钠:互联网大数据和云计算冯。现在沪姥,德国整个国家都在讨论心镜董,怎么能够“不被互联网+”雀翟瘁,而是“制造业+互联网”五歼,这是他们重点考虑的问题卸僻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岁缚、宝马吝臣、大众涂。在德国梦察,汽车的需求是非常个性化的陕茧,在这样一个背景下湍蒜壕,它要维持竞争力繁董,推出了4.0的概念昆诵,核心就是智能制造此。他们主要的目标有四个方面酞叉撵:提升品质磁酪、提升生产力碱搪丸、提升柔性化创、压缩产业孩庭嗽,总的核心是提升竞争力仁。    徐长明分析汾练,本土品牌下一步怎么做恫辰?关键是我们的差距是什么般,下一步最大的点就是要提升品质乖绍,当然还要控制成本停火。具体要怎么做糠拐?也有几点轰矛替:第一谦姜,想办法提质控本瞳。提升品质氛,消费者理解有三个劳:可靠性史陇、感观品质嗅、性能戈。第一个维度师锣:可靠性是必须的纱谈,现在光有第一个维度已经不够了歧林,必须要加上第二个维度械七琶:感观品质唾,看起来要漂亮船新。在此基础上又发展一步惜迹,就是性能的提升忿豁。最近市场上卖的好的自主品牌全酒,大概有12款车海缉,年销量超过10万台腺,这些标杆产品挞獭寸,性能上也不错蕊当。因此奢芳快,自主品牌下一步还是要想办法犬,把这些提上去鞘,缩小跟合资品牌的差距庐订焕。    这几个方面的提升舍庆,意味着成本也要提升羡舞系,怎么能够控制成本讳面?第二方面的话题绒晴厕,就是我们的正向研发和平台战略脱什。之前犬坡聊,我们很多品牌都是“逆向研发”融你圭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车匹滇放,拿过来拆解做测试户,最后组装起来年邪淀。这个模式下返皇细,成本可能是略微低的快并,但品质贬废、性能有很难保持瑰凌鲜。现在必须要正向研究门藐,从消费者需求出发扦涉,形成一个目标溃,对目标做分析棚,只有正向设计忻蹋彩,既能提升品质性能剖铆,又能控制成本亢锚,像长城畏、吉利等等汇澈干,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烂。    平台战略坏钮筹,在更大程度上控制成本千私耻。他说澄,我们的开发桶怕,现在是一款一款开发的佰沟莲,零部件的通用性相对比较衅蹦俊,最近一两年来桓蜕棉,已经有两三个企业开始走平台化战略肌上片,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寞、SUV和MPV捎。这种情况下漠卵笨,零部件的通用性非陈睿好踢,同样是50万辆的产量爱扭,对零部件供应商的供应量更大警将丸,就能有效地降低成本姥。    徐长明强调加,对于工业4.0的精神本质还是要学的盆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凰,它做了那么多的智能机器人趣痊墙,智能机器人都是带摄像头的让,在实施过程中的质量随时能够监测篮且,然后反映到云端冀互,再反馈回来随时可以改进舰捻。现在册潘,企业员工的工资水平越来越高触捅恃,汽车厂家很多在加班加点锹,我们要高度自动化枫诵,这些课要补嘿枫颗,应该有大量的机器人替代人工健。如果这么做了磨,可以大大提高效率耪河,如订货的时间是可以压缩的臀镶停。比如泄,国内一家自主品牌肮磁强,从经销商下订单嵌席,到提供汽车产品最开始是40天帘管,后来缩短到30天刀,现在可以压缩到22天遣,跟世界先进水平比还有一些差距疾。这也是德国4.0里的核心内容筐。我们不一定用他们这个办法娘信,但精神实质是要学的唯罚。    他说奈仆梅,柔性化的生产也重要芥蚕,但没有前面三个那么重要佃梧。在4.0背景下蚕梯差,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坤静陈,而是学它的精神实质怂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实票:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沏。更为重要的是送,放眼全球仑亮,驱动这些变化的地方就是中国磺巫汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刨功。    12月11日弗攻冀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航唬虹桥落幕父父舷。经过36小时的激烈角逐妨贝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辽悸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疤须甘,今后的五到十年卷,汽车市场将发生前所未有的变化儒激。未来忿临,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抱享。可以说皇,未来五到十年汽车市场所发生的变化狗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛朔。更为重要的是啪碧,放眼全球臂,驱动这些变化的地方就是中国腑仁摹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷塑拭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说屉,作为企业呐颇型,捷豹路虎非忱莩嫒唬看重年轻人的培养胆笆量。在全球崩仙几,捷豹路虎共有2500名管理培训生惹凌。过去三年餐爬,我们在中国也培养了30多位管培生毖莱。此外蜕煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家波眯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上毒。    在赛后的媒体分享会上道,两位获奖学生代表分享了各自想法魏境,及在比赛中的收获会贤。同时淋,睿侨森宠陌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问说幸胖。   问珐霸:捷豹路虎为本次活动提供了导师扣豪谜,请问这些导师来自哪里恳椽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇涩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秤豹?请学生们简单介绍一下自己的作品芬,获胜的原因是什么溺渴?   睿侨森吉甸悄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师女技却。一位是捷豹路虎内部导师登惫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验按担次,包括对行业发展的认知划、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挥图割、视角和指导炽送。这两位导师全程和学生团队合作蛊,提供专业意见匹桂,帮助他们取得最好的成绩赔。   潘孟涛长: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盗海,包括今天的学生输,将来都有机会进入到我们工程团队七慰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贡,可以来到捷豹路虎学习和发展烽醋眯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贾惺馅,再加上扎实的专业和技能哎极卡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陵介粱。   睿侨森偷溉: 作为公司的管理者俏怯荷,我们非城看重实习生隶,我自己也会手把手教给他们工作的经验划骆环。不管是本科在校生还是毕业生蓝琶,都能给我们带来新鲜的血液辅、新鲜的想法熟。    同济大学袁旭睬:首先督泻龟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌福,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恐铜滑。    我们都来自同济大学汽车学院柔汀色,团队成员有两个来自汽车工程方向妇、一个汽车营销方向似、一个汽车设计方向巍奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求地枫款,围绕“以人为本”宿,挑战的是都市环境里的出行压力鲁免连。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灿、设计师也有很多共鸣架筛,通过一系列调整毖巧萝,最后有了这样一个以人为本挺摹、体验为先的方案舰。我觉得纺颂疤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃:目前斯恍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署?   潘孟涛紊床: 我们会对人才数量进行评估和拟定空,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的噬堤。随着经销商网络的增加额,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涝纫违,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矫,从而满足未来消费者的要求适。这些内容息息相关犯,并且不仅是着眼于眼下视,更是放眼未来栓。比如撮麓幌,针对刚刚提到的电动汽车战略惊卯,就要确保未来有足够的专业工程师储备看,因此端当,我们时刻准备着创洞探,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硕嚷。   问祷:在创新领域拍匿馁,包括未来汽车科技领域色疆,捷豹路虎有怎样的系统部署搽寄散?   睿侨森瓮立攘: 首先沸,作为一个公司戎,我们在研发领域有诸多投入烙卤绘,而且很多的投入都非常具有前瞻性呕锑踌。比如说券澎哪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队径,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懦。    其次驾秤奉,我们想要通过产品和服务侍,把先进技术带给我们的消费者啸少倍,因此我们的工程团队浦膏、研发团队必须时刻关注消费者需求敢,做到一切产出符合相关性祷、可实践性原则浮。此外挎立,我们每年投入约350亿人民币搜抚文,用于车辆技术的研发和投产颅摊。    我们还于今年7月宣布本:在未来四年庇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煞输校,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术党慕窝,并在未来应用到车辆技术当中境癸。    今年早些时候烁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蚂,通过应用软件及按需服务的开发与提供盗亢塘,解决消费者在出行中遇到的难题坚。    与此同时锨牧,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箱疤珐、办公空间桶掠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓖亭。   问谓:请具体介绍一下InMotion嚷钠弧。对于整个汽车市场的趋势撬效狙,比如电动汽车技术猛帘,捷豹路虎是否有着自己的见解叼?   睿侨森侯瑞愁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘉。我们希望将来可以将它推广到美国棋蔡、欧洲以及我们非常关注的中国市场煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部末,由研发团队进行分析森觅牛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挝,我们也会分享给总部氨娩。    关于电动汽车技术芹女,在洛杉矶车展前夕刑堪懦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酮搐。中国是目前最大的电动车市尘锊和印,并且有引领行业变化的趋势劲钠其。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翠鼎凑,确保第一时间响应本土市场的需求薪息革。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乖蔬,并于2018年正式上市澳氨损,希望大家多多关注皑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问莲八封:关于未来互联网汽车触蔷,捷豹路虎有哪些基本的认识充斡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求城?   睿侨森孺陡: 目前兴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糕奇,它的发展甚至可以打破现有的善别坏、传统的汽车开发逻辑与循环膊。    针对这个话题搂藐,我有两点和大家分享褥:第一点搅翰,未来所有的车辆都将实现互联网化铂,现在能够透露的是愤,接下来我们全新推出的产品受府,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作玖兽酪。比如说碧耽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脑幕,使用他们的UI界面和地图淡领。类似这样的合作杭畦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "   汽车网讯 12月15日镶,由中国汽车技术研究中心磨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开干,从“市场化发展现状”刻、“应用模式创新”遁尺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台岛,为产业发展建言献策簧芭郡、助力提升即乘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宪殊溅: 第一蓖,背景惕叔。    去年发布的《中国制造2025》秤涩党,新能源汽车是重大发展领域之一扔贩,是其他技术应用载体管,而且是先导性产业辣坡。它的进展情况决定了中国制造2025粹经登、强国战略实施的程度瑰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉迟,从而能够聚焦变革磷魔聘、明晰路径瘦、凝聚共识豪钒、引导相关资源集聚推广产业创新书劣们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构社忻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一立毫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涪。总体报告是按照1+7的结构拖。1是总的靠奴,7是包括4个车辆整车技术归淀肛,3个分项技术拆半。    第二齐棚呜,国内外总体技术分析肥。    近年来杉,从国际汽车产业来说担乾氰,低碳化烷彤睡、信息化啥委手、智能化是一个总的大趋势享。欧洲旗龚钝、美国粕柯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略长葛嗅,重点企业的产品战略也充分体现了三化搞飘藉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组信。我国汽车产业特别是近二十年的发展谐,取得的进步大家有目共睹瞧冬捎。首先扦,产业规模世界第一溅奴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显猾,包括品牌市场的影响力有目共睹弦丘,特别是新能源汽车恋,包括技术嗣箱、市场熟、新的智能网联汽车技术发烷逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓦,智能网联汽车发展是非撑北钆樱好的优势条件兔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娩净,包括动力电池圃想面、变速器栋崩绰。国内自动变速器原先是空白蚀,近年来无论是CVT抬、IT匹、DCT都有自主的技术和产品木,而且应用在逐步扩大焕。    虽说取得巨大的进步乓赎内,但与国际先进水平差距明显哆激鄙:    首先串,发展能力上的差距年。投入强度远远低于国外落磁埃,全产业投入估算1千亿皮,相当于通用卤魔幌、大众彼岭断、丰田大集团一个公司的投入趟兑爸。    其次耸,研发积累颗。包括流程积累薪邢硼、数据积累婚、技术积累貉瘦仓、标准积累晤登陵,这些积累偏弱项尚。    另外岛黑,从整个产业创新体系上来说献樊,差异比较明显的灸赂,特别是协同方面磋父。单个企业弱逃,整体的协同效果很低勒倾疟,意识也比较低氯旧。在发达国家每策独,单个企业强衫凹,整个国家的协同体系效率比较高慰扫肖。    基础不牢地动山业恕,我国汽车产业的材料俯、工艺基础跟国外相比也差距明显郝。汽车产业拿卸船,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大款魄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漆鹅期,要求有创新的思路和创新的模式懂燃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乓森,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展囱醒。    第三旁胜,一些关键的里程碑惶令幻。    重点是总目标郊你幢,总目标是基于很多现有的环境设定的卿祟壳,也基于七个路线图进行测算葛识酪。反过来说狠强,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哩锨,就能够实现保障几个方面总目标的实现敞螺爱:    1堤殴交、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汲峡。如果技术路线图能够得到实现夏维,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓜齐败,之后往下走赐伺淬,这对产业来说损呜,甚至对国家来说是非常重要的完。    2新菏、希望在2030年左右坊峨,汽车产业的电动化转型基本完成赐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浑。智能网联汽车市场有一定的占有率氮峦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芭爸棺。    3臼、建立有竞争力的自主创新体系扇弘。    节能汽车在2020峭、2025钩劝芥、2030三个阶段提出典型的指标杰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歪,5升荒恼、4升冯赡撬、3.2升赋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剧,2025年15%答春勤,2030年40%以上避。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颁廉、自动巡航刑、车道保持应用已经很高舱放,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辅淘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例揭翟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线篇搞,经过技术路线测算实现总的目标捶傻季。从路径识别上来说烘派焊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鄙,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚授,以智能化水平提升作为主线铣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骄,全面推进企业产业发展芥贡。    第四起溶盆,分技术路线图的基本结论碾。    1般、节能汽车涂。总体上有很大的共同点故,重点在混合动力技术钵珊令、内燃机技术锯、其他驱动技术墨。混合动力是技能的主流技术恰毒栋,当然轻量化也是另外一个猫坊,但是轻量化有专项的分析齿捆脊,在这里没有强化景看恢。    乘用车总体执行轻量化绢巫毛、小型化厦互翔、混合动力乾兢仆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玫瘁怯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径显。    混合电力是一个主要的技术鞘兜凭,达到5升粮泉,4升匣熔、3.2升的目标办搭,混合动力是主流归,其他是共性的吉俊忻,轻量化枷涎查、摩擦等毋。    商用车混合动力应用时间稍晚牛蓄袜,重要度低于乘用车思。    2稍倪、纯电动与插电式混合动力汽车星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙颁裤,加强轻量化成为趋势袜冗。轻量化对电动车更加重要孙掸。对于插电式非常重要的谷扦窘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慨樊,驱动仓憾炊、点击距善、控制啼、充电起、混合动力发动机摩咐杯,高效耦合发动器咯兼扒。动力电池本身有专题椽,在这里没有过分强调尾。    这两种车提出了总体的发展纲要炕社救,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驴,甚至可以忽略不计非。    从四个层面梳理了技术需求躬贸,提出了一些优先的行动项块,面向纯电和插电抄酥晾,国家科技技术支持十五年了倒拧,下一步除了电池列为专项之外崇槐愤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雀软难。    另外撮囱,聚焦关键零部件憋孺、基础突破和可再生能源镶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用确,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要彻盛。    3挪拿囊、燃料电池汽车性沁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漂。从中国汽车产业来说被撤,现在重视程度不够懦活立,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划排伯快,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骚粱。希望四部委提交国务院进行发布和实施阮雄兜。    在研究过程中墩,大家对燃料电池认识分歧比较大哗闷朴,或者没有共识撅,这里特意保留一个燃料电池发展目标闪,跟发布不一样丝。发布时2020年达到5000辆的保留规模娩秋,我们是1万;2025年是10万崇,发布时是5万;2030年是百万泰涉,发布时是10万伍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度犁、耐久性锤效份、成本淋、氢安全亲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳谓甸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孪。当然恒,全技术链的技术攻关需要做为,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狗惧。前期小功率燃料电池稗拓,中期是平衡的燃料电池糙速,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池慰惟,到最后全功率的燃料电池戒。当然匆锤,电电混合是最主要的黔郴,最后电池小容量的技术路线妥,但燃料电池的功率更大一点俄。在这四个层面进行了技术创新梳理俱,燃料电池要解决的东西很多橙,包括材料哎苔坏、膜汗、电机坤敦、燃料电池拿僚嫔啵块堆卷、系统技术怖、整车技术圈孪拓。燃料电池也是下一步国家科技违辰坛、资金支持的重点晶仆。    4航侧、智能网联汽车奢街那,这是新兴的技术发展趋势贤棚怜。其重要性与新能源汽车同等重要毫,有部分专家认为更重要辩赐砷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大袍,技术和应用的优势攀,也是机遇峭骚坑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拱,涉及到国家信息管理氦泼。对核心自主提出了很明确的要求盘娥苯,即两横三纵痉。    车辆技术上更多的是决策合森、执行权灸。信息技术鹿,信息安全唤勿,地图技术也是非常重要的勘陡。两纵嚏轨革,一个是车载的聊考妊,一个是基础设施鸡漏。智能网联一定是循序的绍锰兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用题艇琼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暴。这两个路径总体上循序得到应用寸厘,从商务车来说幂,更容易形成恳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求散。    从四个层面聚焦一些技术需求稠。跟燃料电池一样碑凄竣,需要解决的问题更多一点冻。从感知决策执行的唤,特别在决策阶段闺皮叫,差距是比较大的踏范弊,感知当然也有差距柒前提。在信息层面判,大数据隋风、云平台敲构粒,相对来说中国有比较好的基础和优势孩啦岛。    作为一个前提究爆协,对标准法规先决性篙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寇嚏师,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讼。制造技术不细介绍了氯踩,还是聚焦在新材料的运用浅,以及新技术对制造技术带来的变化愁肯查,聚焦方面进行了说明滤忙。    动力电池汀,分三个目标拈,目标上有比较大的讨论和争议互,比如说新阶段提出了350松怀、400盛攻扣、500的质量要求藉,争议非常大效坎,重点几个层面苟悲核:    优化现有的代表电池技术悔授滇,提升技术水平慈妇,特别耐久性垫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匿胎邪。国外的装备很难形成有竞争力的差别橙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呢错台。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浑囱。现有应用以企业为主体来做虐烦理。当然歇啼卷,也会关注动力电池的回收利用技术嚷龟。    最后攫短句,轻量化坡。简单来说昂,前期聚焦材料技术霓、设备技术嗜昏独、制造技术完图料、回收技术垛口。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顽滩瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔡,比如说传统的四大工艺的变化覆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吞夏胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层溯哩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郡、供应链吝艘、资金甩吨陈、汽车等方面的诸多质疑闪欢楞。期间,明确表示不会放弃造车当匆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檬硼械。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天饶酬赏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步羞眠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵奖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搓、互联网及云咳挽、内容镶美、体育,还有三个端口类的,手机刃、电视戌另涪、汽车竭郎马。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辱鸥零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葛陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛闹节。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陵。    乐视的电视做的确实是非常不容易讳乖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翟日。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妨地挛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袒棵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拜四孟。总归累计亏损36.33亿元法。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面躲啤荡。第一部分就是投资人的钱混本。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现究菊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿假录策。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现誓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矩木擅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情募驳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿褐、体育43亿华、手机50亿,房地产64亿品攀、内容108亿超殊步、互联网金融151个亿草纹砍、电视187个亿喂且、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卫屋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莎陪落。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兢架恫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纹拔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纺缎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败埂哇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的处睛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准难车。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读恨忻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的体。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笆邢烷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘲弥搏。很可惜,你们蒙眼狂奔骸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魂颧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辱拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎盾:李芳" "   12月10日潦囤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缕:一条是政府主导俗、政府补贴的方式劣烩腐,这是当前的主流瓜。一条是消费导向茄澈,依托市场的内生成长道路凭敖。”他表示掏库,(电动车产业)进入者中谈贯,大多数最终可能会被淘汰袭淋,但是不能不给他们机会盎。国家已经开始放宽市场准入偷,此时保帮,应该在两个方面把握好政策鳖:1宪、应当欢迎新的进入者热颠钡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者胸剩,让投资者自主决策杭,自担风险贯翟掸。2就宽较、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讽袖窍,严格市场监管粪倒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哗,目的是建立好的产业生态蹭仕。电动车产业化戒庭,最终必须依托市场来完成读目徘,因此稿,政府的政策必须产生长期预期蠕慕。推进政策应当借力市巢┠,发掘市场的潜力济死。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用休。政府政策不干预技术路线蓉抢,政策的实施不是导向对政策的依赖抡,而是政府作用的适时发挥佰既绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馅壳殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炉冻,戴姆勒有望在今年成为全球最大灿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商老焕,这一目标比原计划提前四年实现香查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布共沃师:“戴姆勒今年即将实现这一目标协,比预期时间(2020年)提前四年端贫。”   据悉廓辞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汕酣,当时受到与会者的哄笑存撬。然而剃限,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙彼,领先劲敌奥迪和宝马炊。(实习编译嘎:刘欢 审稿改:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篓粮:韩大为 版权作品柯爱鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜崩,严禁转载经纹,违者将被追究法律责任按。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馁焙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辑。在提及新品牌“WEY”时私藕,魏建军表示靶沪皆,“将夺取丰田和德国大众的用户”领。   记者殿啃抗:为什么把自己的姓氏作为品牌雌苯?   魏建军劣赣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉。我对WEY很有自信茶篱轨,就使用了自己的姓陈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌降,但在中国汽车行业我是第一个箩。   WEY之所以采用英语贡发,是为了要瞄准成为全球品牌互。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力享诧事。   记者耗:对于竞争对手有什么设想毯菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稗案:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巍小聊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锭穿放,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌顿宦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酶痛风,在此基础上还要实现15-20万元的定价艰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铆答牟。在性价比上WEY更具有优势仍珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祥:李芳 版权作品啊,未经环球网Huanqiu.com书面授权琶,严禁转载适韦,违者将被追究法律责任廊抹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后房汹红,新能源汽车的发展也不会受阻性宫庙。   根据工信部核准的数据撅,今年前三季度耻题蔑,整个新能源车销售16万台槽巩垢,同比增长83%掣。其中煌魂,新能源客车已经占有40%以上的比例糕霸,达到了近半的水平师何,发展前景面临压力捐饲裸,但乘用车只有0.1%誓。“我们涨十倍是1%贪失,涨100倍是10%蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间凉袖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点犬躬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上标沸,全国乘联会秘书长崔东树说氛规烽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力魄午。根据国家制定的产业政策要求号嗜,到2020年救韦,乘用车百公里油耗要降到5升蠕劳叹,这意味着五年内降38%的油耗背丸覆。“基本上谁也实现不了蚊佛仟,只能靠新能源车来推动列标镣。而这种新能源车郎斜贰,插电混动可以降80%煤冠,纯电的可以降100%的油耗俯臣,这种情况下只能发展新能源车踢轻姐,这样新能源车乘用化赌,为什么我们一直定义为为生存而干赶,你不干就要挨打腾。”崔东树说捻星。   另一方面牡悲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帛仓,因此定价弹性很大侮壕编。”中金公司的研究员李璇说戏遍羔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平激,为消费者提供很多选择蔑挫。随着技术进步和更多电动车型的开发恃涟汝,新能源车的成本会不断下降脐,比如窟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凭寒。“中国的纯电动车型出来以后授嘘颅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多寄儒睡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驰狡猾,发现基本上17嚼、18年以后的新能源车辽雷,达到8年10万公里以上遍坞茧,整个成本是比传统燃油车是要少的椿,甚至是少了20%到30%耸夸累。”   电池是电动汽车发展的核心矩姥轰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旁妒扳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疆,电池成本还有很大的下降空间富。目前巩,整个电池的产能供应相对过剩搐汕,国内电池企业达100多家萎。据统计劣恫,目前整个电池的价格大概在2块多左右仑啸丰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求临孟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牢贯。因此鲍色刀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度炮美寒,这样才能达到标准硕贤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘囤:李芳" "   我们不认为绝对的销量焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肌。衡量一个品牌成功还有其他的因素铣,比如利润率哺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲缉涂。除此之外棵粉,品牌力炬间、品牌的知名度椽五吃、美誉度杉、影响力侍巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳。宝马在创新精神上是首屈一指的几硅,因为汽车行业正经历巨变氏,在电动出行四、智能互联鸥颈、无人驾驶等一系列发展方向上七,宝马都打下了比较好的基础难。    临近年底臼第,伴着层出不穷的新闻事件填彤补,高档车市场竞争愈发激烈冀田内,作为全球领先的品牌——宝马俊掳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掂忿鸿。近日躬缴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唱,听到他开诚布公镜抚、推心置腹的看法递。   问摧拨煎:根据最新的销量数据歌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偷洞榷。那么高庇菇,您怎么看销量葱浑、利润卤锌烁、与经销商合作伙伴的关系仆拉盗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怀架炼: 每个竞争对手的情况不太一样氖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况控骑临,所谓的增幅我们一般都讲同比吮吴,是跟去年的基础关系铃。几个因素加一块儿杉,我们不认为绝对的销量澳邵八,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适精参。对于宝马而言加贡玛,今年前十个月塑劲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骇炬容,同比增幅10.2%铅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆结,同比增幅接近11%粉。我们对这个数据还是非常满意的疯悲,这也达到甚至超过了我们内部的目标署怜寥。    除了销量本身的绝对量或者增幅迹岗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牢狡五,比如利润率拱赂驴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焊揣。除此之外汲府,品牌力骨奖慈、品牌的知名度箍汹、美誉度文傻姜、影响力誓瓜,也是决定品牌可持续发展的重要因素戒瞥幂。宝马在创新精神上是首屈一指的罢玫挠,因为汽车行业正经历巨变令房,在电动出行纳裸、智能互联巾嫂、无人驾驶等一系列发展方向上反容漆,我觉得宝马都打下了比较好的基础涉堵罗。总体来讲崎,我们并不惧怕任何竞争藐钝,我们也欢迎竞争褐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行号抬畦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雀。   问淌:最近辑碘淬,关于奥迪的新闻比较火囱噬。   刘智革: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略险。对于宝马品牌来讲贫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密,双方的关系也非承罚好吞贯痴。所以短叭齐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪叹开,一个是宝马(中国)愁,一个是华晨宝马苯溅竿,但是我们有一个整体式的营销团队池,有统一的零售网络吝,我们在总部有一个统一的管理团队降缺樊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现温叔痴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略毯。至于竞争对手我不是特别方便评价蜕,不过至少释放了一个很好的信号蔑,豪华车市场的前景依然很好宏孪。    问钡光:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乳?    刘智煽碉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妊凡垮。因为从经济的基本面来讲餐埂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兰、持续的发展态势臼蓬劲。之前以出口筐帘、基础设施建投资的经济拉动方式东培蒂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求规老,其中也包括对豪华车的需求敌耿敝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辟藤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谅辽伶,这几个因素相加骡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间温。今年权涵,豪华车的“盘子”接近200万辆谈净,未来可能每年的增幅不会特别大肆瘸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑甭乃凹。所以剐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入科驳,力争在市场表现上优于竞争对手刀。   问荚弧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得观哺,这一岗位和以前相比有哪些挑战硕涣?   刘智潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冲,因为我在宝马的八疵屏赖、九年时间碘须梅,换的工作岗位也挺多的酞。换了新的工作以来玩疮茫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营八,比如负责国产车的销售膛颅,可能是比较短平快的对,看的是一扫写徘、两年之内的事情幢巫。在宝马中国总裁这个位置上鼻诫,除了目前公司各个业务板块的运营磁破贤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯节阑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向没捶,像无人驾驶偿、智能互联鲁萄黎、电动车画溉,包括数字化营销齐啤、品牌年轻化等等一系列的东西赡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭诲腔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙查,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脐拧,力争在中国市场上打下一个非橙K疲好的基础睬。我相信笛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猎,宝马会拥有非常强大的竞争优势饯激。(中国经济网 记者景醇敦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   原标题稠毙控:王永清硼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底躬陪试,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刑缸税。别克品牌今年销量已经突破100万辆抚累凄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瓶铝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恳鄙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毖。数据显示墩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胃设份,同比上年的446764辆下跌28.64%暮矩。上个月怪昂箩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刺。    因此常,在车展期间接受记者采访时谱,王永清表示逆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造让。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言忿唾搐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升极脸,但全年销量依然会同比下降20%左右哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肆轮说,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗡弯炽,可能在布局上稍微有点滞后耍。现在对于雪佛兰来说馈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虫。    事实上杀坟,雪佛兰已经开始了提速布局合紊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醋箱。王永清表示蹈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塑,2016至2020年投放超过20款新车潞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钒,30%为SUV车型环,并将加速引入包括1.0T亮虐喇、2.0T晃路讳、8AT怪枯饭、9AT酣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尽剩抛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境不蕊,未来SUV将成为主推车型航。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藩胖,轴距2725mm蛔,将与全球同步进入中国市场浇褐。同样帕蒙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相强,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暇故年。    值得一提的是赤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悄,拓宽产品线秽。RS车型将采用包括侧包围问糕、运动尾翼锑蓖百、双排气管恐胖、降低化运动悬架劝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件璃,并加载多项ESS智能安全科技霖梆挺。    在品牌营销上料坚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豢。另外沦泪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发富傲,演绎雪佛兰“热爱具,梦想彭计,行动眠,分享”的精神河。    “今后新车的利润越来越惺摇,主要利润来源于衍生服务韩朵、二手车置换等蹿文串。相信雪佛兰将它的结构调好后倘并略,未来两年将会真正出成果皖。”施弘说怠窍赔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外品炒,上汽通用的新能源战略也将全面提速簿虾。车展当天腐洽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相几颂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发立性。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锈啪,发动机的最大功率为73千瓦瓶,其中电动机负责驱动挤潜,汽油机负责发电颗食,它的综合百公里油耗是0.9L玫狠分。从上汽通用发布的节奏看哭效仕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潘违慑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淋北腹,王永清说腺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凉蜗,产品还要丰富揽奈乖,才能满足这个法规的要求呵拟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馈苏露,到2020年之后比例更高孰狗。王永清表示啼搽枢:“估计到2022年勃,我们的电池技术会有很大突破剧马沏,能量密度大幅度提升楞察清,成本是大幅度下降揉丸。这对纯电动的新能源车发展是好消息煎虎熬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辑韦、豪华”品牌——WEY肃,W01惧、W02两款全新SUV首发亮相侈把,售价区间将在15-20万元儒。对于新品牌的未来发展规划核叔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仓:“WEY品牌明年将有3款车上市毕泊懂,到2018年还将推出2款左右的产品拭驹急,以支撑起全新的销售网络体系潮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞垛斗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寞谁,8月份推出第二款SUV W02呜徐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蟹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惫,魏建军详细介绍到庆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喘,配置上拥有最先进的安全技术太弦埂、智能技术丘次淬,也更加精致戈扔。此外在性能上两者也有很大差异戳褥,例如在NVH方面炬铂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叛雀狮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造席柿毛。   在经销渠道方面褪,魏建军介绍说兢郴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绩蓝嘛,没有想过招募新经销商吧信惜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茨券胜。”   对于新品牌的未来发展比肺,魏建军信心十足蜕拈,他表示垛:“我从没想过这个品牌会失败啡乃没,只有退路封死才能做好这件事汉奇岔,自主企业只有没有后路才能把事情做好帽。”此外小捷,魏建军坦言溺裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粹洁狼,因为新品牌叫什么并不重要妓独。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝糙度:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督,将方向转到共享经济粉行、互联网券需稗、自动驾驶方面新的技术巨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扩浅陷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上叹妓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩犀林课、生动的演讲税,就城市交通迁、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业额骑呢。    徐大全说层,博世始终认为跨鸡掇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椽竿撬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式辩递巢。    徐大全谈到寺墩,作为在汽车领域的老牌企业卫寸麓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化释、多样化的发展态势和需求褂肩,博世已经有了自己的思考和方向寇倪揩。    他说棚劳菩,如今乳好,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业龋铺,将方向转到共享经济们、互联网瓮、自动驾驶方面新的技术啼挤雀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹃泉稠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绷氨盆,面对新一轮汽车技术的变革笔门,无论是传统汽车稳、零部件企业摄蘑,还是互联网裸心盟、科技企业双,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局导弘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睬浆:互联化犀际巢、自动化和安全化硼。我们预计诡炔,到2021年藉,汽车将成为第三大互联移动实体绞,同时扮演人类的第三大生活空间斤侨继。博世正在探索全新的人机交互和操作界面锹八地,来充分发挥互联驾驶的各种优势举骨挥。    谈及自动化领域抽呐,徐大全判断另测文,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术操,通过持续创新驾驶员辅助系统膏,从辅助驾驶煤蔼、部分自动腊导、高度自动驾驶再到完全自动驾驶徒负,分阶段朝“零事故”愿景迈进拴扑乐。目前甜蔑豆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产超稿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妻,到2020年左右掠,自动泊车功能将进行试点项目测试觅多私。    说到自动泊车赶,徐大全特别谈到停车难的问题侮委。他说谰窘奖,停车难是在城市生活中的一大困扰拿。今年衬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晒殊试,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览伟。在八项智能泊车功能里陀赌,“手机查询停车场位置并导航”控、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能编嘲。其实赶怖相,在大型商场里款滤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拳倍饭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹤忻。根据一项市场调研显示沛惟,2015年赡涎厢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曹偿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力灸能。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冈趴蓄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露械瓶,在深入巩固原本的互联化阔劝馁、自动化和安全化“三化”战略基础上脾,博世今年也把两轮交通冀扰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度详黄潘。    他介绍酣牌莱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淬轨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涕簿两。未来十年笨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虽棘呵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孺沧拦。    在两轮交通方面放,博世提供两轮驱动牌、安全等各方面的解决方案绅檄逗,涉及两轮电动车稿死分、摩托车妇酚峰、电动自行车以及平衡车等多种产品形式妻。    最后核毯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牵酷,满足这些变化的需求鼻胆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢碧滑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”略,“双积分”法规挝检,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫌腥胳,连日来柬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拢醇朔,让观望中的车企备受煎熬庞磊。针对业内关注的焦点问题衔动睛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全古畴犀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茸期博:不久前筹傲淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铃犀袄,如何理解这两套方案挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)隧善慷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联井,但又有独立性曹,各自的核心目标有所不同拣磐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辛春十,进而确保国家能源安全嚷邵讣。由于中国的石油对外依存度已超过60%晶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提独嫌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冠悉屉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犊斜,进而实现国家节能减排的长期目标夏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灌,但现阶段并不能彼此替代肉。对于CAFC而言东,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峦藐陌,其中当然也包含新能源汽车姐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠令颊氦。但不同的企业由于自身能力棚铣、技术储备和对未来技术趋势判断不同凸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求洁蹋船。特别是目前新能源汽车尚未形成规模料鳖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补操菏厢,而以后补贴将逐步退坡倘,企业更担心成本无法负担孝劳贤。因此仅有CAFC法规称沙摊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滥善,所以有必要出台NEV积分绩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膊块。同时舶弄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亮,从而有利于新能源汽车早日取得突破社仙帆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线场弄,其目标应是降低汽车及相关产业赶签卜、乃至整个国家的碳排放斜容既,和降低能源消耗诉求不同韶穗晌。作为碳排放第一大国崩附,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擅旦,后续国际压力还将不断增大浪猫吓。因此潍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毫,从大方向上讲是正确的潞耸卢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苫赫侩,这和NEV积分没有本质区别禾,也无法确保总体低碳目标的实现钡群。实际上茄灌挞,跨行业枯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缅铃碘。以电动汽车为例瓶剧徊,其在使用阶段确实是零排放匙,但与欧美不同磋,中国的电能以高碳电为主硕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赔。也就是说情,在使用高碳电的情况下洪揩,电动车全生命周期的碳排放并不低侨。这正是碳配额管理应该解决的问题捎经塑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绿沪蹲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额串胸庭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涝。实际上详蚀欠,将新能源汽车确定为国家战略扮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牡枢,生产更多的低碳电构能,否则减碳的国际承诺将难以兑现岭培毖。    另外笛惟拣,对于汽车行业抗,无论是CAFC牧筒八、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睛,但都应该由一个部门来统筹策划据挪,系统思考倡聪舌,拿出科学南榔、系统惠、具体妥阿谱、有效的管理办法来推动实施狮妮甸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欠泡。    ■积分交易细则需加快制定蹦、尽早出台    《中国汽车报》够觅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定跋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素控匪酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袒型督?    赵福全鲍凸姑:确定合理的积分价格坍恨,涉及到技术嘉涂、成本和市场接受度戌洼确,需要综合测算和动态调整怠结。我认为基本原则是娟颊麻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胺锚莲,让没做新能源汽车的企业有经济压力算。如果NEV积分是“白菜价”俊碳,大家直接买就可以班佛,谁还会愿意在新能源汽车上投入澳?    因此具迪,NEV积分的定价应足够高傲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入部,通过自己的新能源产品获取积分蛋,满足法规要求慕间酗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔡,能够通过购买积分先生存下去吵辅,争取时间把自己的新能源产品做起来兼枚抒。    《中国汽车报》潮泉:除了积分价格之外竞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑曙惨蓄,目前处于“空档”状态茫春,怎么看待这个问题诗焕?    赵福全钵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秸谁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辜北,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毁番棠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岛簇。同时崇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间苍捷靛。对于汽车企业来说杰些拜,3年仅仅是一轮产品开发的周期浦,政府作为“游戏规则”的制定者谎鞘县,应尽快给企业一个明确的目标茸,否则企业将无所适从放绅痞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穿赋合:“双积分”中提出了2018年起喀默,8%嘘奈羌、10%滔可辑、12%的NEV积分比例菊豪,而经权威机构按照法规要求测算黎没毙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涵?    赵福全尾掇损:在这个问题上桃忿,我并不持悲观看法棵烘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铺,因为还有很多企业尚未完全发力矗仆。按照国家的发展预期具,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坎半,如果每辆车以最低积分2分计算勃吵筒,整体积分比例就达到了14%汉丸赂,如果是分值更高的产品驮,达到18%的积分比例都有可能第唉检。关键是要努力实现7%销量占比目标尉,而这也正是NEV积分的目的所在痛山。    不过另一个问题引人担忧湿次劝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辅,同时在CAFC核算中也有优惠惺叔:一方面油耗直接按零计算敞淬,另一方面核算数量加倍航,从2016到2020年分别是5倍登、3倍摊污讼、2倍贪鞍。此外辱稿醛,按照单项抵偿原则额托,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堂,还可用于抵消CAFC负积分竣贪底。我们经过测算发现嚷,CAFC中的这种双重优惠龚垮党,对新能源汽车的“照顾”过多了牛芹晶,不利于促进其他节能技术发展棠靛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闲渺雹,CAFC的达标难度就会随之大大降低净。实际上萄僧挖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谐淋,两者不可偏废侠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桐,但如果CAFC目标落空葱辆,国家能源安全受到威胁税晴牟,汽车产业的可持续发展仍无从保障尉费。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胆殊瘁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿困潞复,这不仅能确保CAFC目标的达成璃耍媳,也会提升NEV积分的价值卢膛,避免NEV交易落空捻沮词。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》艾肯摆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值啪,而没有将电耗的概念纳入其中禄,这样的算法是否科学阂?    赵福全垄芍:NEV积分分值以续驶里程为依据绵幂储,这与推广新能源汽车的初衷相违背虹,也不利于鼓励技术进步斡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揣虹浪。推广新能源汽车是为了节能减排亭盖埃,因此不仅传统汽车莱,新能源汽车也同样应该抑大扬小科矾、抑重扬轻连小罐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舜反韭,而不是搭载电池越多越好屯,因为大量电池搭载在汽车上移动澜,这本身就会使能耗增加构慕讲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沤凹,也意味着大量增加电池生产的排放惩鸽。    政府应鼓励企业开发低成本物拦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恍喊。也就是说核疏项,政策制定一定要“勿忘初心”蚀。建议NEV引入单位电耗靶薪,即吨百公里电耗的概念膜,作为积分分值的依据凭且赔。同时烙,对于小型车电耗适当放宽屉,而对大型车提出更高要求凹舶乡,以鼓励新能源汽车小型化币系,进一步提升节能减排效果函提为。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疮肌:在“双积分”中磋茅,没有将新能源商用车列入管理范围火,这样做合理吗迟杆即?    赵福全弄姐联:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫渤ィ可持续发展的问题匪。2015年饱泻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酣陇,获得国家补贴的比例比这个数字还高同擅括。而此次NEV出台却未涉及商用车诗馈尸,这是不合理的雌碑宝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硷场矾,也会让乘用车企业感到不公平潘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翔邵挝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妥。我建议充便梧,应该单独给商用车设立NEV比例要求盾宽,可以不与CAFC积分抵偿恭脊瓣,但企业之间可以交易拐。因为如果没有NEV的强制要求杜提何,在补贴退坡后秽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恫失绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料添廷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水时恭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乐板磺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家良菲口,盲目投资之后蘑,多数公司要垮下来辅拿券。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热偷浅阑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辱睦。    以蔚来汽车为例诞钨篡,去年8月还只有100多名员工沧帮狡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模碍。据中国汽车工业协会最新统计祈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淌,销售4.4万辆怖,同比分别增长25.7%和43.8%乳赖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揩麻,销售28.9万辆别,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跋乃僻。蔚来槐、威马爆哺、前途煎浅廉、小鹏等已是新能源造车领域的热词幂宫睡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入片痛窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面良炒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顾忱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棱脓卢。至此射,奇瑞新能源成为继北汽新能源唱、长江汽车储凉湾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业低哩村,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圈肉萎。    “新能源车企的风险处,其实很大墒妙。”王秉刚说仕埔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓜,对风险有足够的分析铂轨,有可能投了很多钱褂勤慨,最后做不成弓浅迷,带来不必要的损失恼撂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下许,简单地投资建厂葛梯、增强制造能力灭,未来堪忧钙蛾。新能源车电池的技术进步非常迅速 型密诺,现在可以用的技术一年后就不行了款。如果没有研发能力就做不过人家摧苦。“一下十几个亿扎进去蔷缉,有可能最后做不成廖陷甲,我还是提醒新进者要谨慎一点口。”王秉刚说淖。    事实上举匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了推础镶,但规模都不大盖妹涪。而且动力电池总的规模也在扩张中躲物,尤其质量好的不多取蒜券,“据我了解染缮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哼帆。”因此喘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盼锹。   谈不上“红海”乖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拷捣,但道路曲折伦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段容胺,造车得有钱忙奢、有人才店翁、有时间恍品。“钱我们还行无囤,人也不错赴,就是时间太紧嘶浅捎,毕竟搞汽车三年算很快琼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刮诬。”万锐坦言孩籍仑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的同。    不过咆九擦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贬,万锐并不认同罗。在他看来阿囱脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上人年碗,因为大家都还没“下海”经拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程使几,大家还在忙于造车恼,搏杀还没开始葱瞧。    “这是好事袄住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说登,目前中国传统整车企业有150多家掳,新能源车企至少有30多家类,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熊弘。    至于是不是过剩管癌暮,梁伟表示这还是要市场来判断碘菱。在梁伟看来南店,其实中国传统汽车行业已转入新常态尖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长塘,除非汽车消费大幅好转规度,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摩泞。    但另一方面臼凤蚊,根据预测势凸,未来5~10年献级,中国的新能源汽车将保持两位数增长堪蒲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称算奸胚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆新棘,到2020年时产能达200万辆据视享、累计产销量超过500万辆新福侨。梁伟认为户奉凄,从年产几十万辆到200万辆的目标驰挡,新能源车汽车肯定还要快速发展彭。目前的新能源车市场还完全没有定型书,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搂僵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功毕炬,“很多人此前担心特斯拉会破产棺咳蔑,但Model S和Model X推出后效果不错奋露诉,用户接受滥齐。经过多轮产品积淀茹猛瓦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刮到搅,特别是成本下降得较明显蒋绅。特斯拉可以闯出来藉,中国企业也有机会差氛、有成本优势霓舅鲸。”梁伟说琉矾扯。    对于最近贾跃亭的乐视涣败、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象记,梁伟指出洽视,除了技术卞己破,汽车行业还是一个资金密集对、劳动密集的行业邵鼓。如果要进入琶,需要企业在未来几年有大量投入衡,以格力电器(000651.SZ)为例卸眠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撵孙。    梁伟表示授,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烷,毕竟快速把产品推出来改息项,现金压力会非常大清。另外仿,一家企业在原有行业中具有很强的能力棚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吾狮,这是一个很长的学习过程霸逢惕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣恭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芯坪,也是第十七个中国记者节铆吉。2000年垫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蠕贾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节径。此后记者节像护士节彩绕冗、教师节一样房酿,是我国仅有的3个行业性节日之一诗臂。   值此之际吭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蚂芹憋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”场。      坚守还是离开挖群街?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腿立:去年网络广告总量2096亿元珐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元防。报纸下跌超过35%巫,杂志下跌近20%剃摩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胸驮戚,单项将全面超越传统广告雷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渺难,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锚虚,也仍能保持着不俗的销量槽洛呸。    “没有路可以让我选择释侠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苛别短。”陈总对此直言到购时芥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫,但发行量保持一直不减秃轨。诚然库既,这离不开报社给予的支持桥。但从自身发展来讲缆婚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酮间。究其原因熄貌澳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的较渴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者禾。   汽车也好骄炊,新闻也罢套膝。毋庸置疑朴垒锌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拭汤泄。   纵观整个汽车行业的发展趋势姐卧速,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓤媳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辉糖,但不可否认的是鲸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醇蔫寒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者等。    除去对报纸聪舍、杂志滔蔷窍、广播窝觅窖、电视徊舰、音像等载体样样能玩得起来氏粮飞,还需操弄3G确、4G等流媒体技术清。我们不知道下一站会到哪里猛始嘲。   面对媒体融合大潮俩,陈总胸有成竹的坦言吃肉惮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代穗嫉,家用汽车转企改制之后继续深化改革襄碱。由媒体到传播机构讹,由杂志到全媒体平台闺拦,历经两次创业拎七,家用汽车探求新的发展方向邻钒陛,抓住变革时代的发展机遇唇捍寺,赢得了全新的利益增长点高芦奴。不再只是单纯的纸质杂志殊,视频副鄙呈、自媒体等做出了不错的效果肖。   其次清拖,就是在自己的企业定位方面船,中国医护工作者汽车消费调查骂、中国城市教师汽车消费调查是以医生捣、护士圃、教师等特定的人群为对象做的系列调查散姜。这些调查一做就是3年切篡,走遍全国大中小城市盟,做出最真实的数据急晌拎。 ?   “网红”营销时代   今年以来淳绍,网红主播频繁出现在各类活动现晨槟谩,手机发布会刹、车展撇、房产开盘需羡什、比赛等一场不落渺戏笺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煤抒。”   日前椒透,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啊虹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脚臂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钙呵。   对此事件抵不,亦不乏业内人士称河鬼艇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屋橇惭,呈高开低走的态势埂堡。   陈梓萱表示娄秆:“在现阶段的传播环境下梧,媒体记者朝网红转型脸隋,把读者转为粘合度极高的粉丝你,增强彼此互动胎辆淮、沟通方豪,无论对于报社还是记者个人侵,都是一件好事杰莆荷。”   “把流失的用户拉回来瞥,用互联网戏掣免、新媒体的方式辖侣,我们正在努力尝试净不考,但具体执行效果如何澳伤嘶,尚无法判断田捐。”全媒体时代兄竭鬼,我们永远在路上姜箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播苟:张瑞丽 版权作品溉揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘傅,严禁转载饯锭溅,违者将被追究法律责任八喷。 获取授权" "  原标题肯守槐:广汽传祺肖勇汤骨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日耸磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯路苔。在本次活动上钒柒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念描。广汽乘用车副总经理肖勇表示部:“时尚是一种潮流簿现,其实就是顾客需求抡,引起客户共鸣售沧,汽车也需要时尚随呛,所以GS8出现在了这里款。同时传褀GS8我们就是承担梦想垃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上取庭瓢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伶硼扫,中国品牌基本上没有一席之地瓷踞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型精钳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翠。   对此绊,肖勇表示泊急呻:“传褀GS8我们就是承担梦想枪牌仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叮休想,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虑,所以在豪华汽车上蓬理,我们率先实现突破爬蝗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚癌,我们就是要跟汉兰达撮烹窍、福特锐界形成三足鼎立推刻,甚至未来超越这两个品牌瘟,这就是我们的目标秽杏哄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酸襄跑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偶旗冠,创造单月销量的历史新高凶拟脑,爆款车型占3.4万辆狼,但受制于产能安排的影响愧,造成其他车型总的销量并不是很高坚奋柏。面对这些问题祭唾瞪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩救。   肖勇表示该:“明年我们的产能纤晾敖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目改队补,产能将得到释放秦洁奥。我们在满足GS4的同时粪敌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缸店,最起码销售五千辆以上虑,剩下我们会再分配个其他车型筹荷城。”   同时为了加速品牌向上杯滥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辱。同时肖勇说道扁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型人吻形,在明年全部投产饥,所以明年最大的问题还是产能频,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茂,我就是聚焦我的明星车型踩裙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞痢颗:李芳" "  还有不到一个月衔讥,东风标致4008就要上市了某窃娘。它的颜值窟归皑、科技装配足够有吸引力戊臂,那么随着锁定竞争对手婚汲、谍价常、销量预期等关键信息逐步浮出水面腥渴唾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢试揭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天士嗡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裂绰郎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舵氖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绰伙。比这番景象更热闹的八币团,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咎描盯。   说到品蔡淡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讨揉,让媒体品到了极致氏髓。在工作人员的讲解下煞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统架,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逛烧惰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴适钱,无不让到场的记者扔棺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识间钞棋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外努伺顿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溯驴浪、品味未。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狭,东风标致在今年推出3008愁猩、4008后掇踩,也将在明年陆续推出3008S了浚翻、及另一款7座SUV醚。据中汽协最新数据显示炕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆登繁,同比增长45.91%嗣躬。那么碉赏僵,在众多SUV产品中订瘸片,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渐函牡?东风标致总经理李海港对记者表示功素蔑:“我认为要总结一个词就是‘品’字操骏保,东风标致的SUV一定是最有品的京堕哗,这个品是指品质俯戎、品味输莆泼,今天的4008就足以支撑这两个词枚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疏?李海港对汽车产经网独家表示书娄借:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同傻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型泞型蓬,轴距达到2730mm沛为伦,是同级别车里最大的典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机帝仕,在配置方面更趋向于高端煎庆、智能岗储荷,进军更高一级的SUV市场末黑。”   然而粹临,另据乘联会的最新数据爬,1-8月掣乱完,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邯浅囤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%去媳感。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悸,作为中级SUV估,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期玲磊?李海港向记者算了笔账姐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万禽朝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拇累。“这种需求就是4008的机会潜邦,也是4008成功的保障领据。”李海港表示杰木。   “狮虎之战”将上演   还未上市趣郡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逞淑。李海港认为肃,4008在科技装备五鲍请、内饰外观上相比竞品都有足够的优势查轻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罕。”李海港强调案我毙。   通过外观设计及车况数据对比后发现翘粱,4008的设计颇具未来感和运动感可多畅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晌哦腻,4008在轴距上占有一定优势某,也使得整车造型看上去更加修长拷乡鹿。   那么皇穷超,价格呢秋奢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仇,通过对比翼虎的指导价嫡羞,小编认为4008的价格应该在19万元左右踌鹿蓖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合经禄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢跋娘估?据乘联会最新数据狮,翼虎1-9月累计销售84258辆村扛,月均销售9362辆畦辑簇。但值得注意的是啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攘禽。那么雷瞎肌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量的套,可以说也有一定难度抹亲。   汽车产经网了解到悔乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体缆四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案割鹊,以吸引用户选择4008宪疤频。至于置换方案的细节先,李海港表示还未最终确定醚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   国庆结束后顿揪,北京苫话幕、上海熄、广州抽拘郴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄,引来了社会广泛关注经时。平台闻风声办,媒体炒热闹赦恒,百姓愁价格宋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻袭,“网约车”只是第一块烫手的山芋融筋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耪,又要确保公共交通体系的稳定同变川,还得照顾老百姓的感受荤洼。    比较普遍的观点认为烽镜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戌,征求意见中提到让市场来决定舷皋,这是非称迤眩科学的烘。作为用户莲豁,担心价格上涨赡茫,特别是比出租车贵稳却,认为监管部门是要维护出租车体系利益扩缚奴,我觉得这是大家多虑了卉姆。过去捌煞径,在平台混战的阶段挨獭,资本介入烧钱抢流量坍,这本身就是不可持续的翻秃毙,价格逐渐上阜妗,平台收取中间费用是必然的撬。    对于各地的征求意见落恃拳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尚列。比如说要求司机是本地户籍咆、要求网约车辆的舒适度等等挫蓬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些竞。    网约车规范的政策是非常需要的粮棉,作为共享经济热潮下的产物套钾靖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色粪湃娜。任何一个商业模式彼,都需要规范起来怂。因处于监管边缘渡寝,过去已经发生了数起网约车的翁缌デ眨害案件顿怪。我们在对受害者表达同情乘郴莱、对肇事者表示愤怒之后绊倒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带攘。    然而俱醇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粱烙。比如说努,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隘竿、车辆要有上海车牌陡函伞,并且轴距要达到2700毫米僧。根据滴滴公布的数据浮羞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中需烂券,拥有上海户籍的不足万人落袜谱。这个情况在深圳类似疾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舌亭。如果按照细则明确执行酷磋,这就意味着商裴芜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梧。    共享经济是大趋势欠邢,但监管太严可能打击积极性幌,这对立法部门是大考验开。互联网时代慌罗陵,网约车大大增加了出行的便利目烫弦,使人们在出行上拥有更多选择踏箩陶。监管是为了提供安全高效的服务保障妨凑诚,而并非要让网约车集体消失鞍。现在的征求意见许多还是首次提出定凭绊,建立体系的过程中应该让用户红坍、司机及平台有更多发言权频感千。    我们鼓励共享骂壁痊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环广,与传统交通体系形成良性的交叉互补剁。    我们希望立法撇,只有合法合理才能保障各方的利益傻,所以网约车服务一定会是标准化般墟、安全化的码。    我们希望在所有领域都有不断开放赴壤换、不断完善的发展方向窍寿款,这是产业互联网时代的必经之路筷骸诚。    文 | 著名职业经理人我纶钒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠汕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撑酞:新造车企业已经不再神秘翱躺拟,告别概念车的品牌曝光期还涛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段连肌。投建工厂警防、申请资质燎熔,造车嵌,他们是认真的藤。不过捆砍诬,“八仙过海金固垛、各显神通”苗,出身背景不同的创始人期士,对企业产品和品牌的定位蠕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谱刚奈。    想听“真知灼见”珊惕,走进新造车企业焕速美,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道径蚊淬,敬请关注骋惫劝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上类醚。10月10日歉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准窗。这也意味着澄瞧,前途汽车继北汽新能源门飞此、长江汽车之后纷纱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狭鼎列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桅裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佩巾彪,可以稍稍松口气配清频。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看让访,他直言到2017年底前途K50车型上市前漠,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔚攫彼,有许多事情需要持续推进熟恳降。即使如此拦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心假。在与记者的沟通中创啤,他详细讲述了自己的创业经历邓顶晨、资质申请的情况桑妈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断习。    短短的一个小时廷彤,陆群留给记者最深刻的印象是哼痘曹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疟,他们怀揣一个美好的愿景础旗穷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挟。    ■ 拿下资质不神秘胺胺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”枚秀睹,许多人都对过程感到好奇烤遁。陆群则表示判,拿到资质并不是一件神秘的事情剂蛊膘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咳廊捻,一点一点把技术做到位馁氨坎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来亢谜权。”陆群说泌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》冀。具体流程是劫堕奇,企业根据相关标准去申报项目红,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娥伐嗽。陆群认为享纠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展憨牵、引入新的技术和参与者桓爆茨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术观。其中对电动汽车的四项关键技术闯,包括整车的集成和控制技术片实,电池的管理技术袍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郎慰磐。同时灌耸,技术具备后还需要做出整车吼敛蒲,并按照标准做大量测试河溉,要达到很高的标准半。据了解玩鸡颁,整车控制管理系统(VCU)胃寡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弧旧,也是已经掌握的三大核心技术冯餐忍。    更重要的是僵缸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纠拣跋。早在2010年缮凡陶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孪,开始布局电动车抒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡沮琅。2012~2013年赁爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坟品,在高端纯电动整车设计休、研发方面取得了初步成绩哭港沛。陆群说官,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年两鹃刷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠料矗,开始引起业界关注卜耪。那时密琴飘,行业对电动汽车的关注已经比较高套,而前途汽车早已走在了前列悉蜜探。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贾磁。”陆群说首汗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肥,专注纯电动车研发乱小、生产荷缮、销售及服务使,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团膛。”2015年9月郝,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫉,成为新三板电动汽车第一股凳。目前雌挛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦篇奴,包括整车业务板块(前途汽车)未、设计研发业务板块(华冠设计)裤聘,以及核心零部件业务(华特技术)潮揪。这三大板块互为依托剃泰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑墙铰。    拿下资质法,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点没泥。    ■ 技术唯、生产基地山铝踢、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹊,陆群对电动汽车的理解越来越深入谱项,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机颧弓李、变速器等物理结构乃挪萝,还需要产业链配套逝贪刷、成本控制蛾掸、核心技术开发等一系列工作辣镜楼。“自主研发的核心技术畏、国际一线的供应商和自建的生产基地脑,是我们的三大优势刃淖。”陆群说趟呻刺。    陆群说东恼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剐,市场上找不到合适的零部件供应商浮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汾度。目前屏囊虑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蠢缓梨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钙、VCU忙卫雾、RESS等核心技术澈兼舌,使零到百公里加速仅需4.6秒强慰,最高时速为200公里趣垢卧,最大续驶里程达到300公里很。而据陆群介绍滦糖,这些电控技术相关的零部件蹈目,不仅前途汽车自己使用涵崔,也已经为行业中其他厂商供应横。    在供应商体系上苔孰坝,前途汽车同样拥有强大阵容嵌梨霖,已经先后与IAC肮、博世傅关淮、布雷博害、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疽。这不仅确保了产品的品质清圭瞧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帽幌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时速馆兰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喷鲤。今年2月醛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基四刀,按照规划磷陪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兄尚刑,将在2017年中试生产骇池男,第一款车K50将在明年底上市力徒。值得一提的是碎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”薄广协,最大可能提升汽车的轻量化水平经腐戚。    陆群认为项,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咐弦潦,而是要通过成本控制闪、技术提升来实现侈,其中轻量化就是很好的解决方案辞。他强调墓壕:“前途汽车的产品规划和市场策略半,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玫骆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哦败辛,在全新的市场领域不断成长隧胸痕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痰,中国新能源汽车市场前景广阔侧泛蹈,存在巨大的市场机遇蹲起。据他估计虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敖去时。他表示绒,前途汽车已经做好了准备祷。    陆群始终坚信一点霉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃挠。在他看来江,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝎恫。“所以徽,我们专注车辆性能桅长虏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台失,迎接智能互联时代妻式筹。”他说敝。    自1990年大学毕业进入汽车行业绣沁省、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发京,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菇,创业历程也已经13年毛稳,算是行业的资深“老人”冉嘛丘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骗捶菠,他的团队也是一群“汽车工程师”巴础拷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伸挎肺。    陆群说萌等,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宋犯,像华为一样拥有先进的技术黔揽、过硬的产品品质以及国际化的视野崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炼糯,同时骄睹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益浦坤。一时间疵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枢颧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访春讹,对于新政掠稀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狸。    看自己   记者沁: 首汽约车有哪些新的动作和布局聚?   魏东舒愁: 一方面勘斡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面箩灿背,根据北京骑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则发潮讣,我们会在司机浑、车辆和运营都符合当地规定的基础上钮靠沽,继续增加运力保障恫,这其中包括增加自有车辆欺测,也包括增强与当地伙伴的合作雾吴牌。    看政策   记者氰胶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后理侯几,有观点认为擂期,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的须东恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔫盘仁: 这样的说法不客观谢撩并。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轮到泵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茹侨醇。    某种意义上讲汇灌,首汽约车项目上线之前抛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宦喂块,我们只是在政策范围内尝试着做哇。彼时榔传汐,我们借鉴同行业企业技术手段七咀、商业模式和合作模式且欠,在政策合规的前提下腹杭,尽可能尝试呜,当然嘛搅竞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞬,我们是十分期待政策落地的雀潭厦。因此体烩表,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情白。    记者旅: 怎么看待首汽约车的先发优势摊锤?   魏东卞累蹋: 的确膝骡春,北京市场上我们目前是最贴近政策的檬贤迫,但从全国“一地一策”的角度来看骡漏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芭巳颇。    看行业   记者墨贡歼: 按照当前征求意见稿来操作砂热男,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芍熟定。   魏东憨苍挞: 我们对于各地方出台的政策表示理解辫,网约车实行一地一策制度时任势,各地会根据各地的交通发展水平惜弊青、城市交通需求来决定如何管理网约车市,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纺锑帽。    看未来   记者陌: 未来行业格局将有怎样的变化唱霖?   魏东谎惭铝: 当各地政策正式落地之后箔啡,会明确供给的标准法咖,把目前平台存在的一些低端车型清除市成荽绱邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域床扔儒,同时曙凌,对于准入的司机进行严格监管兜。因此盎,在未来行业格局变化上祟店,在大的方向和框架上由政府来把关喂,在框架和方向范围内弦夕,各家寻找自家的竞争点和突破口拧,现有的平台选择优化平台和转型升级磁咯旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始师博单,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磺,并通过一系列体育馅戒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戈趁、活力的品牌形象垃眠唐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朽,除了年龄家速睦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人握。” 10月13日聪盎肉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示参旗。   据悉颊册,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攘激,并向年青人传递积极的正能量妮筒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渡吝。未来抚嘘幂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涩葛稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篮兴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颗空瓮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型半坦谱,借助本次人物盛典牛沪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邵。   “2016年唯实溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搽括笆。” 郭伟表示贯搓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作漠,不仅让不同圈层的消费者溪、车主法化赊、粉丝共同参与到活动中扦催,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辽掣拔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怪芳。”   事实上书起,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域朗崇稻,包括体育以及音乐类的综艺节目停砂亢,实现了跨界合作鞠购。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称睬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穿磨禄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚逛。”   根据最新销量数据显示诫眉,东风日产9月份的销量出色珊莱斑,同比增长超30%送。其中主力车型轩逸甩夺吭、逍客蔽施、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兰箍。   郭伟表示氖链,“东风日产今年的目标有所提升肯萌鸵,对今年销量保持信心羚射。”此外奠鞍逛,谈到是否有可能再接再厉唇,在总销量上攀升至第四名的位置时僚苛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狭,能超过前一名最好僻僳恍,但最重要的是与自己对标惜镐。”   责任编辑碌话:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐掏粪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组推刊,管理层不参与讨论府,每组都有来自全球各地黎、不同级别量、不同性别的同事博继缝。”蔡澈说闷婪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展举,大家相互协作囤午低、互相支持怠肪、勇于尝试汞贾。”    中国经济网综合外电报道搁叮爱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垛犁,其宏大的构想才刚刚开始柔据。蔡澈现年63岁梳如钾,其工作合约预计到2019年歧尚驶,在刚刚过去的2016巴黎车展上涤,他再次用前瞻的眼光和布局府虽,为戴姆勒集团未来的发展喝,提出了新的方向吉倍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说北:当年学的是电子工程专业幸杉拦,就有人建议“傻小子割,去学机械工程傲悲妻。”媚涧汝,“今天来看抖单,坚持初心酸兑瞬,梦想终有回报坎醒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁,在报道戴姆勒集团的“变化”时刷,都会引用蔡澈的公开演讲皖马硼,因为他提到了电动溅驮南、互联纹秒挤、智能和共享等前瞻主题赋。    首先尺损篮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唱鹿,并计划到2025年犬堕,成为高端电动车市场的领导者拨嚼。当然缝姑赔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酱强稼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羞琼欧,恐怕显得更稳健潭尚。    “在所有这些领域玻轨,你必须为未来的投资做好准备阮通酶,”蔡澈说枯接。 “但这是令人兴奋的喝费悲,所有这些发展不仅仅是技术的改变栓落码,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唇,内容丰富的CASE(瞰思)计划徊腔,它取自于智能互联倾市、自动驾驶川、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坏胚精。有评论指出默僚屁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魂,就是要对未来做出承诺第。 巴黎车展发布会期间卉捣,蔡澈穿着休闲衬衫厦、牛仔裤和运动板鞋信,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名共啪,但蔡澈作为首席执行官卉唾劝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目麓,以加速决策和赋予员工权力著称誊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裸当,鼓励对新产品和新发现祁棠先,进行实验性的尝试肉。    巴黎车展发布会期间翱秆叭,蔡澈穿着休闲衬衫零匡涎、牛仔裤和运动板鞋且赶,一改西装革履的常规风格咀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到群犬:“我们并不是穿衣方面的专家垒脯坑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海,而是留在了在工厂附近的办公室份乘,尽管条件略艰苦户珐到。至于在衣着方面的变化馈艇己,没有具体的规划碑僻蛙,因为衣着是表面化的酬粉,符号化的佰,尽管这会传递一些信息市看非。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示敛侩:近些年藐性侯,我们尝试了很多新的想法刹搅霜,对整个行业而言都是全新的尝试桔壬镶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划合肆,很多同事都参与其中双其踢。    “仅仅3个月的时间寄勃圈,我们收集了150个优秀的想法蛾棘,这些都是关于企业未来建设的好点子诞吓路。我们把参与讨论的员工分成了八组绘袍困,管理层不参与讨论殊,每组都有来自全球各地佩、不同级别佳埔沪、不同性别的同事五漠。”蔡澈说成祈,“今天提到的鱼群式结构牌,希望让公司更有活力穿孝,更灵活娘豹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想镭唾,大家相互协作卧驹杠、互相支持埠、勇于尝试水溯撬。”    几个月前噶搞土,在柏林的一次会议上苟维偏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讳卞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镀够。根据德国报纸对这张照片的描绘喊宽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面联癸浪。蔡澈告诉开发商破,这张照片是30年前拍的衅介,那时得,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车侈哦。    随着电动车品牌的发布变危,以及首款概念车的亮相瞳碉佃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代裳茫。在戴姆勒的规划中南横,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力皇贯,包括价格滔拔、外形和性能杏辉。据了解耙簿康,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撂,包括在德国建立第二个电池工厂父田盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉尼茂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慨。主场“作战”的雷诺品牌嫁馆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念悉下藤,包含设计颓啡、产品以及市场布局等方面须粱。    发布会结束后任鲁痊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通定。在面对面的交谈中芒墙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惯。另外辟矮汤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揪澄焦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作列成太。    网通社笆孤:在中国市臣丁,2017年雷诺在中国有什么挑战凸揣芍?    戈恩馅馈垃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刨潭,中国和印度都成为全球业界的引擎畅护扫。2017年是雷诺非常重要的一年强,我们的销售会起飞欧釜,就像飞机一样珐,正在起飞向上并且不停加速退乱。对于日产来讲些捣龄,也是非常重要的一年姜猫围,还会进一步推动启辰的产品人,这个也非常关键穗既都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炮剐:您如何看中国新能源市沉ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睛?    戈恩豹缸:我认为中国会成为全球最大的市陈头纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的显。对于日产而言交鹅缓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目躲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的其龚。    网通社垛台借:对于雷诺和东风的新电动车项目褐借,是否可以更详细的介绍一下某?    戈恩卤:雷诺和东风进行合作笛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场襄剖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诲吓,最终项目还没有做出决定敦,但正在研究当中南。    网通社眷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进速量躺?    戈恩浅淮甩:自动驾驶一定会进入中国惺公密,这是勿庸置疑的份踏。目前薪市,各个车商在这方面的竞争非常白热化籍德,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饭蓬。在中国相关法律法规允许的时候琶,我们的产品会进入中国毕陋男。当前搭孔褐,我们的样车正在美国差方界、日本做相关测试凑奶。与此同时闪吧,雷诺当然不会遗忘中国市场惦泌刮。我们会在中国市场进行一些展示项目丸胆,这会帮助我们完成产品差异化的工作缸票,也会帮助提高产品的竞争力较。    网通社磷:三菱的加入堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鄙蠕?    戈恩涣拆泼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三观穗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莆冷。我们认为2016年包含三菱在内兼班,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鳖。所以它不是目标鲁净电,而是我们现在工作的结果拭。展望2017年嘿臂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年穷僚鸵,尤其是三菱的加入射袜赁,让我们有潜力跻身全球前三甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂丛脆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 创砰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响懒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巷焕贾。”Kalanick 说道齿。“如果真的发生这样的事荚蕉赋,而我们没能参与自动驾驶的开发签,那会发生什么事敛冷?未来将迅速抛弃我们藐勺。”    上周四息,Uber 对外表示达惩绷:8 月底弦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亲芳烩。    与平常用 Uber 打车的程序无异孔赂,系统会为乘客匹配 Uber 专车凭浆汹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务璃砰饭。虽然是自动驾驶汽车歉缴恃,但车上会配备两名训练有素的工程师唇。一名工程师坐在驾驶位上歇,随时准备接管汽车控制权喉竟,另一名工程师坐在副驾驶上混,详细记录汽车的每个动作城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顽戊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto碍桅晶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢。在采访中帛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界卜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硼沁痪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈徘馈,现在卡车运输市场也是如此罗汕。”他说牵嗓枷。“现在谈这些还有点早蛊吗,如果非要说点什么岛妻氓,我只能说我们已经进入了研发阶段皋坝促。”    在采访中歪贯骂,Kalanick 还被问到投概:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暴韧。他认为在交通自动化的世界里竿撬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钵少,但驾驶员所占的比例会下降滦光胎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檬盯雌。    Kalanick 说道该狮毫:“像旧金山这样的城市弓,大约有 3 万名活跃的专车司机位桐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稀,但是别忘了然,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皇次咆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恰冲巨,自动驾驶汽车也需要蝎刀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的碗题短,有些情况是处理不了的行。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形ざ偕选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糕吗怯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞭垮。”    他举了一个例子蛋,电话刚问世的时候寐,需要一名接线员来接线萝款厂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会睦,而是创造了一个全新的行业菜,并创造了大量的就业机会缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼扔线:李芳" "  穆伦认为形幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代史畴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爱磷,包括汽车的使用方式矢。    自2015年9月25日临危受命夹辅识,出任大众汽车集团CEO至今谴华沛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碌。那么烘薯,一年过去纱恒薪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饲填熟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蘑氨坍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得倾匣案?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烦搓,贴有穆氏标签的大众刀,其未来又将是怎样的呢峭攻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卞解,借已成惯例舅滦碳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晃迹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侍涵姜,穆伦首先抛出对大势的几点判断堤,也就构成其《巴黎宣言》的构架垦脚。他认为分肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代念孔痘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喊飞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硕还泻,包括汽车的使用方式诬岁赶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说劳团,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔬歌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动糠伺灵,这需要我们用全新的理念沏嘲冉、全面的视角对于出行方式进行解读癸奠衔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来攀痉默。显然敝文呈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的般扯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茅。我们需要联接汽车世界和数字世界龟瓤猜,让消费者获益瓣爬寞,推动社会和经济的发展豪卜。同时顺应驱动技术的根本性变革勃,即电动车是汽车行业的未来鹃。尽管如此盲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位即。我们必须盖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卞虾萍,同时推进替代技术的发展伞好忍。    穆伦坦言碎,应对当下的变革疯路,对于大众汽车集团来说泉,是一项十分艰巨的任务艾。尽管如此灰,我对于集团未来的发展持乐观的态度肖墒侣。因为在过去的一年里剧,我们兑现了承诺谩, 增强了核心竞争力好瓜,积极推动集团业务的不断发展矩。因此氮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭,而是“大众汽车集团将如何成功”啃。为此骗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廓。集团的目标些久念,同时也是我个人的目标逛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎擅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者观溺烙。    他说捆联,今年夏天盲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容培茬爽。我们强调矮,集团未来发展的重点领域将包括瑟艘:电动汽车限谩桶、电池技术驳俏、数字化哺鞋骸、无人驾驶和人工智能滑,以及全新的移动出行解决方案度。放眼未来叹,很多人将不再拥有私家车筷衰。即便如此床文,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹬邢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耪涟丘、大力拓展移动出行服务钾朽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徊伺,包括集团旗下众多品牌的战略闷逼牛、关键指标和相关措施其爽己。但在此之前痢麻,我们并未停下脚步短踌,而是继续开展相关业务许德和。在例举旗下多个品牌的业务拓展时末碧,他特别谈到蔷躺很:“在中国碉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菠畏砷。    穆伦表示蜕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题抠珊圣。这些实践同时也表明蛇攻,即使目前面临压力熟,大众汽车仍然完全有能力实现目标傻。他承认巧筷认,坦白来说兜隙噬,柴油发动机排放事件影响深远任,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鼎。我们正全力调查事件发生的根本原因绊汰康,不遗余力地解决所有问题俏鼓金,并在最近几个月取得了实质性进展竞。然而对于我而言市忍沮,构建大众汽车集团的未来辨死,也同样重要斤烷蚀。    穆伦说簧,今晚腺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闹鹊涣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绷。在2025年以前呛希水,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列潍,并在欧洲市场占据领导地位蛔贰汕。    最后炉道,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汲伐篇:“未来孔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挤篱。它意味着自由滦、乐趣和情感仿泉。因此轰备,我们注重产品设计鸡空仟,并将以崭新的视角进行设计创新”僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟履:李芳" "  今年7月底趴僚,在2016年世界500强排行榜中卤酸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入块戎,比去年跃升47位末尺强,排名第160塘善期,引起国内外企业界赴坪、尤其是汽车业界的瞩目达截幢。    今年深涉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪掇。恰好是在10年前坪砰,徐和谊出任北汽集团董事长酱席靛,策划关渐悉、主导霞祈澜、实施了令北汽集团由乱到治菠,由小到大鼻,由弱变强的变革艇垂蒲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勾冯伶、有益冯、独到的成功尝试襄。但是邦痢,当中国经济网记者约请徐和谊沦番韦,请他以《老徐和北汽这十年》为题卡,谈一谈自己与北汽集团时槐纽,徐和谊温和堕、憨厚地笑着说鞭乒岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黑虾吗,少谈屉簇胚,少写厩。    于是善,在不久前的一个上午垮熊,在北汽集团的一个会议室里骨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赏膜洪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敖说焙。今天是系列报道的第七篇峭典涸。   “北汽这些年发展快史相缎,我觉得合资这一块充绢冠,起了非常重要的作用嗽贪。不光是从量上妒裤磷,速度上譬碘揪,还有效益上”瓣蔬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绵,如是说道蔽拈。    “在各种场合我都讲啥炮,北汽就是合资反哺自主”泞缔,徐和谊告诉中国经济网记者细廊龚,“合资和自主袭,绝不是对立坑,而是互相借力”螺眯吵。 2002年10月18日脑浚,北京现代正式成立拳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记径、董事长算起搓寇,徐和谊执掌北汽已是整整十年别。在徐和谊的带领下赫际昧,北汽从最初的“一盘散沙”烷瑰酿,到如今的中国骨干汽车集团捆,取得了长足发展逻藐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哺孔,北汽位列第160位棋,比上一年度提升47位亥靠唉,并首次进入前200名填动类。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搔按浇。    “北汽这些年发展快写勃草,我觉得合资这一块蹲冻,起了非常重要的作用涡茅宛。不光是从量上触瘸矾、速度上团,还有效益上”梅葛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泼虹蕊,如是说道娶典忌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上典,徐和谊结缘北汽盼,也正是从合资开始隘琉。2002年部韧衰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袖俗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泡狭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拒、发展首都经济的龙头项目和示范工程寒。    为此圣蜕,时任北京市委工业工委副书记普、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰咖敝,担任北汽党委副书记豢将事、副董事长兽申,以及北京现代党委书记诉参寥、董事长掇。 2002年12月23日亲蘑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下林禄,北京现代实现当年签约扳眉、当年建厂俩畔、当年投产拼啡南、当年出车禽撮。在短短不到一年的时间里似鸡椒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脯,迅速在中国市场生根发芽丢。由此创下了业内独有的“北现速度”输蔽菇。    时至2015年迁答呛,北京现代已拥有第九代索纳塔恒逆、全新途胜箍、名图甸窖、ix25澜考、朗动枢撇、瑞纳等14款车型拉儒俺,涵盖A0级眠奔、A级斥竭、B级姜骑茅、SUV等主流细分市呈崩烦铡,累计产销量突破700万辆鲜们哇。    北京现代官方数据显示咐踏另,今年前7个月淋,北京现代累计销量达到59.3万辆豢,完成全年112万辆销量目标的52.9%秤渴脸。 2005年8月8日四把避,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惹繁。北京奔驰的成立皋奔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铰线匿。    虽为国内高档车市的后来者疽逞版,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下的嗣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梳魏,实现产品导入伶没、股权调整纲揉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胶膘骆,北京奔驰由此迎来了高速发展期漠瀑努。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅等舶搏,远超行业平均水平戎。    目前梧,北京奔驰已建立起全球面积最大锑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滑悔搽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂池怠宫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逝提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业情别昆。 8月22日人孩豪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托究敌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秀焚:C级车迟相、E级车氏沏、GLC SUV和GLA SUV行薄。官方数据显示沁芒梳,今年1-7月芬,北京奔驰销量达167307辆坪,同比增长32.9%磐烁渐。    8月22日搭潭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔休。在迎来年内最重要的车型后捌穗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牟航,着实令人期待倘檄黔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拓汕禽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恰觅讽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多警垛首。    “在各种场合我都讲捣,北汽就是合资反哺自主”悸枪,徐和谊告诉中国经济网记者泌彩,“合资和自主筒嗣蓝,绝不是对立敞,而是互相借力”地。自2009年以来唬骏撮,由北京现代癸眠们、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商湿陡透、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腺痊、管理流程予以借鉴的数以百计荷。 北汽自主实现百万辆    正是如此宪,从2011年湃步娩,第一辆整车威旺306问世绵,北汽自主销量直线上扬芯题:2011年达到2.4万辆发、2012年实现7.8万辆姜苔帅、2013年超过20.2万辆娃渺阿、2014年突破31万辆尺吾、2015年完成33.7万辆郡。历经五年多的时间另,北汽自主已累计生产达百万辆潜弘袜,跨越增长令业界瞩目钮腐。    “着眼未来咎顿,对于合资我仍然非诚看好潭。不仅是十三五碱,未来很长的时期铅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纲谜。另外胎鸵冗,在此基础上瓶环氦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕾拔难,徐和谊表示篇。    “年底前还会有更多的好消息告哗,不管是在新能源领域仕宫,还是整车领域剖,包括一些重要的零部件领域夸,还会有一些新的大项目落户北汽媳舱。这样烫鲁财,为北汽更长远的发展春,我想合资这一块付涎宿,贡献还会加大坊糠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世帛徽:李芳" "  9月29日前,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上忻典哺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悉摩。   蔡明指出南僳,中国汽车市场曾是低质量签徘、低配置极辨惹、低服务的代名词染纤。诚然嘿蠢城,与美国汽车市场相比痊恨,中国汽车市场还不太成熟适。但是骡庇,趋于完善的服务质量娜瞧驴、规模日益庞大的车展撅、逐渐被认可的中国自主品牌乡涎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步石同部。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骨关效,分值越低表示可靠性越高皇戎。J.D. Power近几年的数据报告显示项,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹿呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100徒募,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炒竣胸。尽管与美国市场还存在一定的差距戊镰幻,但中国市场的后劲儿不容小觑操橇犀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泥惺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妮宠耸?J.D. Power最新数据会给我们答案玫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH念,而中国市场的进步速度为每年4PPH酞哥寞。在车型研究上氖朝,中国赶超美国市场需要6年时间本漠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH握乘经,而中国本土品牌进步速度为8PPH柔畦圣。在生产车型上戒龚,中国赶超美国市场需要5.5年搐奶。   3. 在了解美国客户的需求上读湍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巢颈。   经过对这些数据的了解和计算俯碎,平均下来姆变比,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屁非,才能百战百胜当涤到,想赶超美国市城枷臁,前提是了解美国消费者的需求配房蛇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肛欧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寐:车内有令人不愉快的气味饥毕、胎噪声过大(来自车身下面)谭、耗油量过大尾佃兼、风噪声过大(来自车身周围)鼓甩茫、空调开启后辣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舷:内置语音识别经常无法识别/误解命令洛纽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题花、风噪声过大(来自车身周围)了蔽堤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己奈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链。同时税连挪,在前10大问题中桂队驾,只有一个问题是相同的酿亥叔,即风噪声过大舵憨府。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碾。中国消费者更注重感观(嗅觉视、听觉和味觉等)方面的感受质量标匣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陀。   就目前来说洞,中国的汽车产业还有很长的路要走需,无论是汽车的质量钠墒,还是汽车的整体销售体系勉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距童橡。凡事欲其成功窃颊戈,必要付出代价型:奋斗入。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豆脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脆背苔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厂敢亭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣躲瞄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰辅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编迁歉:李芳 版权作品蟹呻眷,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载轮,违者将被追究法律责任辉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痘蹲硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涎咖。同时技担,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沮狭,作为本次车展的重要组成部分之一泛弗法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢脖琉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敌板诽,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巴,为中国汽车产业的智能化份翰柒,信息化方面的发展做出指导意见穿蝗。   本次峰会主办单位寝请:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纫:   贸促会汽车行业分会长王侠禾蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟系渡洗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编澄鸡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行道,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会估,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粱。同时拾建,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吼逗涸,作为本次车展的重要组成部分之一瞧诉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖承,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺坷罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑挖骇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言储茨媳,为中国汽车产业的智能化冈热嚎,信息化方面的发展做出指导意见娜。   本次峰会主办单位碍懂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接差夺铂:   贸促会汽车行业分会长王侠磋膳拒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狼兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌韭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉集衰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胶户烘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攘砰操:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒粮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰耄快崩巨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夹,因为现在我们是全世界销量最大的市场规蹬炒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准电晦钠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巢瀑短、环境污染等方面咀遣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吩。同时搔,智能制造布烤、工业4.0瞳、移动互联范迁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耍酵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”便开、“互联网+”等发展战略挺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凰络啦。我们有很大的机遇玫橡佩,我们会见识很多非常有趣的变化仇迷。   当前业界普遍认为拉,低碳化括、信息化板戌、智能化是未来汽车技术的发展方向蛇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汗传,正在成为汽车行业的发展热点溅撤,正在助推中国汽车产业的转型升级哦,从而进一步打开智能交通产业的价值滇鞍。在2010年的时候滩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统巧社,为用户提供全天候兰、全时段的服务盯恕娇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务限防,签约和活跃用户超过一百万氦玛,累计为用户提供约2亿次的该户服务驹棘,人均交互服务超过11万次屁烘穗。经过近七年的发展酶狡匹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位连,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用阿、凯迪拉克隆苗桶、别克煞肮、雪佛兰上使用毋蚕绕,倍受消费者青睐凶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐彩胃恰,面对新的市场和技术趋势捶蓖,基于车联网多年的探索蕾材、实践结合行业的技术储备窖底不,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略圭梁炼,提出了到2020年力争100%产品实现互联童衔吾,并致力于打造以车载信息服务耙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跑,为人苗悼、车提供安全智能便捷绿色出行补骚蘑,初步建立和谐的人瓤、车酞、社会互联生态圈侨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乾、别克缕沟淌、雪佛兰品牌淮砍耙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咐涝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲍辛水。除了安吉星在移动信息和网联上奉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唇戚、内容服务能力韶剿虱、大数据运用能力沏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B芒剂忿、B2C的业务我浮刃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痹男,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韧拔袄、支付安全酥悸暴,更可能引发行人安全和人身安全合,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入工铂,网络安全开发包括威胁因素识别搏排、安全战略制定麻结、安全措施执行搂帕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渴恰勘,并且在过去几年不断的进行迭代升级递,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作零。伴随车联网技术的发展肖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僧罚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术草撇尚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妮淀碾。让汽车驾驶更安全频、更轻松狼暇勤、更有效剔番。   我们身处在这样一个时代梗,新技术层出不穷使一切变得可能疙芹芯,我们也是非常幸运的一代人乓,能够见证汽车行业在国内橡、在整个市场上有一个颠覆性的发展凤乳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孙涕。同时也让我们对明天更增添信心和期待儡,激励我们坚持不懈的努力修括咆。   我们相信斥冈鬼,汽车行业的发展刚刚开始防钮烈。汽车行业与其他行业的相互交流返、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恕拿。我们会和同行一起共同为之奋斗派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀哭饲:李芳" "   9月28日锈,在2016上海浦东国际汽车展前腻酚凰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行径百,新兴造车势力晌、养车速敢、汽车金融等领域从业者锋颓,走到台前笨倾睬,与大家分享及探讨未来的市场前景湍攘剑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲投莽胜。    吕征宇粪:各位领导沟酬拟、各位嘉宾勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冬,刚才我们的同行说得非陈研梗好香,其实我们有一个共同的理念穿呕,而且我们也有非常多的痛点怀门。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来砰博鹃,我们也有美国合作伙伴的公司顽潦采,乐视的七大生态是有机的些芯,在零基础上打通的建鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的麻铂低,目的就像董事长讲的一样百,让“蓝天白云”再飞翔囱娇,目标就是打造全球最先进的超级汽车票馈堑。    那么用互联谐诫腔、智能歌、电动彤、共享的方式忱,实现“未来”的交通方式节位妹,我们认为汽车产业洁厕,还是没有被互联网变革的产业舅。对于乐视超级汽车生态而言寄,我们有四大基石伎,我们相信社会化雹博、分享化少粪咯、互联化焦厢掣、共享化将成为我们未来变革的方向骏残。    从我们的汽车生态诞生以来潜脓,我们保持着快速的发展讣措泵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恢仟,落地在浙江湖州 碱兄,这里包括绿色环保的环境砰纽、自动驾驶的一些功能和区域喜损。    同时我们最近可以告诉大家涤干犀,我们的产品样车在美国已经开始路试完探,技术在百米加速已经是全球领先了建掸锨,产品的量产进入倒计时状态顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掸,创造首轮汽车最高融资金额的记录久。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惊,协同开发也是我们在北美的基地耻、中国的基地赔级距、欧洲的基地共同开发县靠嚷。同时我们的战略开发电动的底盘机构脸稿篱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晴。    第二个就是智能化箩培,车是人工智能的最佳载体怪,乐视做了大量的投入趁,在硅谷和SSA成立了研究院轰,在智能驾驶也取得了突破性的进展罕盎。社会化就是刚才说的分享等,我也非常喜欢这个创意敢酷浦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酷,我们相信在共享经济的领域里寒,无论是Uber的繁荣卉,都证明未来不管是房子谭萎、汽车都是重实用的趋势死巨,所以乐视将战略转移橇,推出车租赁的平台电妮,我们叫做乐享平台缮。    其实最重要的议题畦蹭缎,乐视作为互联网公司份草,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力村。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龋崇痘,电动化刚豌割、智能化屎份屎、互联网化隶估、社会化尺链拓,这四大纬度有密切的联系盖粱。    我们把汽车当做全新的载体河,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贯揽比。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功南停,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品怜际,谢谢大家嵌爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒井飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办混。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞供墨,他认为车联网投铝鹃,既然是大势所趋舷嫉啦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网工庞,少炒概念订,多做实事巾旧镰。 以下是王侠发言实录趁贰裤:   在这个夏末秋初拉、时令更替的丰收季节渡涎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来抬。在此巧蹿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会图,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琶角呐,汽车产业的电动化桂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题闲,而且也正在成为全产业链创新求变什佰、转型升级的主战场摹拈。但是啃胺刀,热点和繁荣的背后庆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搁眉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惠汞弘,车联网也在热捧之后开始遇冷甘哩沁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垛僻。其实髓设扇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兴,我们要理性面对篙、系统分析得,既对前景充满信心燎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识互红,才能在变革的大潮中认准自己的方向快镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼寡,我们要清醒地认识到模僻,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾,是不可阻挡的方向氓顾谩。电动车还有技术路线之争逆摔慰、对减少污染和能源危机的疑惑鹃恕蠢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纺晤,没有坏处级。汽车诞生130多年来恕,除了带给人类方便之外飞搏,还带来了许多难以克服的问题陡赖氮,比如交通事故壳、环境污染和拥堵秋莲、能源危机等等诗。车联网和自动驾驶等新技术的应用狼队,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐委窜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹦螺四。现在不少基础薄弱的车企巳狈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肝闭龄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守景朽悉,多持观望态度锹唤牛,这也是目前车联网叫好不叫座壕、貌似热闹却普及率不高的重要原因诉史匠。我想说的是乏旱,既然是大势所趋凤,就不要犹豫不决啊,否者真的会给对手赶超的机会橇。   我们要清醒地认识到蕊茄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麻惩伺。汽车市场的低增长成为常态之后十贿筷,我们对于销量的追求空间越来越有限廖峨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗡肠撅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撬染,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道愁孝。   我们要清醒地认识到尖斗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咳参疽,必须是社会性的统一行动珊室史。一方面烩媳群,车联网是一个汽车生态茫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朝屏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毙乖们。另一方面刊吠纳,车联网又是由整车制造商四墩、产品供应商敞先扭、内容提供商阀挪、软件供应商涵及廷、服务提供商酚逞、网络运营商等不同角色组成的产业链夕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪粒,打破壁垒倍此举,互相开放信息系统姑侈簇,进行深层合作片狼愧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的靶。   我们要清醒地认识到檀负,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颗亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑被。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妻型轿,如果通过手机就能解决的麓,其实不应该叫车联网颇黑。大数据犬窍弹、新能源技术暗楞、网联技术憾么、自动驾驶技术橡涣绦、传感技术干璃尚、网络安全技术等狈,这些技术的应用都是相互影响撅旅、相互促进甚至是互为条件的刨。比如汽车共享和无人驾驶伯,就只能在车联网的前提下才能实现礁沛趴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睡痘捎,并给汽车共享带来更多可能性镀赊税。另一方面愁湿,与手机和家电不同的是较灵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冲蛙茅,绝对不是有钱就可以任性的地方趴垂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刺,中国车企面临的问题一点也不比别人少搏,我们一定要避免浮躁情绪湘躬赣,少造概念峭栋肥,多在核心技术上下功夫什淑。   在刚刚结束的G20峰会上蕾患略,习近平主席表示纶盾途:8年后的今天仓肝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磊钞、人口增长题并、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蕾穷类,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减萎蓄旧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头班糜。其实诗牡,对于全球汽车产业来讲褂坤慧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撂,传统技术进步的空间越来越小且。在这样的背景下阑,智能化贿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伸恋席,为汽车技术进步提供了新路径市霜漏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手戏史骗。   今天港蝎,我们以“智驾未来撂、创领先锋”为主题擅,邀请各位企业家行捷、专家学者共聚一堂苛瘟,希望大家能敞开心扉届谴,知无不言局,为车联网时代汽车产业的发展建言献策累剩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量平咸。   最后烁顷蔽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彤挪改,祝各位朋友在沪期间顺利伙姑、快乐巷瓷、安康惊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306下频枫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体技拷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毛铆诡,在下线前夕详谦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卿耿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读檄。 一拇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型故嘲。今年1-8月汞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惭轮檀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗殴静,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匈,以首款SUV——威旺S50为节点席钙对,一步步走向经济型乘用车领域秦菲,实现“MPV SUV双轮驱动”肆。对于未来产品规划踏抄魂,陈桂祥向网上车市透露竭幻郊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巷盲碑,并冲击40万台销量规模碉。” 陈桂祥进一步表示狭:“北汽威旺的MPV恍姐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臼卞。2017年的销量重点会集中在M50F上蹿溃,到2018年也会有全新产品上市蔽韦挟。”    今年8月16日相高,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磕靖,对于转型中的北汽威旺倦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化店秒闺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型善递。“可以说当年的威旺最缺少的是产品默沪兴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来行,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”俏。在陈桂祥看来黑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葡隙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势普闯挖。    二擦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锚处,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬。M50F具备明显的高颜值特征善撅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鼻较称。而做到高颜值并不容易散顾,陈桂祥向网上车市透露噬啃退:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源图胃按,奔驰团队也全程参与了M50F的研发深。    从内饰来说斧,新车的设计均由轿车化标准打造评凸屋,其配置在科技感翅陌必、智能化上都有出色的表现幸危,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏松先胜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糠。同时换席,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表江蹿劲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茬铃,智能化水平足以媲美合资品牌宠鹊。 在性能方面居,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄,进一步满足消费者的需求型浇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型楞发。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台础,到2020年威旺规划40万台的销量搭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杏。未来将在夯实MPV市场的同时沦,进一步做好SUV市场室戳口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日林,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衅背:苏州吉姆西较屁、苏州金龙美繁、深圳五洲龙蓉贫工、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车皖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踢彼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴堑儡抹,并对吉姆西取消整车生产资质陷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仍,追回补贴资金绥。    根据通报何估,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翅胶坤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹魄文。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽徒逻。不过泡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爸但。 补贴新能源汽车的依据何在惶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆签。市场经济最需要的是诚信懈胆损。但是饥腊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中小弥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温校害到码沁。部分领域缺少应有的制度约束李瞬盟,秩序甚至失范度试,这并不稀奇煞墨锹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歪。尤其值得一提的是酷裳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标催你。在这一目标之中茹胖肪,财政也被赋予了其应有的定位桨卜梳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低菱。中国社会的根本性变化需要处理好市场屏姬藉、社会与政府的关系签纠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峨扭。新能源汽车市场同样是市趁健,从根本上说办,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥墓。新能源汽车骗补问题的源头淮捣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重平麓菩。    当然媳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蟹剑,不是市场取代政府拳炒,而是市场和政府有主有次辜铅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甘摄。说时容易做时难协辱琼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戳。补多少靠,怎么补嵌海唇,补贴如何管理等等坞刃记,同样都是难题焊落檄。    为什么要补贴新能源汽车弥堕?可以摆出来的理由不外乎如下辜标壕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狮挡申,只要予以补贴屯票,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艾啊。这么说不是没有道理俩勘狈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杆坟圈,成本较高搏痢。有了补贴叫破视,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜂温氛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裴。只要有足够的补贴斑,新能源汽车的发展肯定会更顺利辆。    但是禽,有了补贴挟沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗曙冷髓?新能源汽车发展的关键在于技术歪逞。有钱就会有技术吗泥桐?这才是问题的关键曙。的确晨,现实中有许多技术是可以花钱买来的陇。但是匆充,先进技术不见得能买得到噬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墒朽。各大汽车企业也在努力开发新技术焕氓胺。在这样的条件下骸豢幢,新能源汽车的发展方向都是问题彩潞,怎么会有可供市场销售的先进技术毫纫?有了钱弄辫歇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抹,但是坟趟,研发投入增加倘廊,并不等于研发就一定会成功娘炔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议槐,没有确定性的目标风,研发投入的针对性也不可能太强鸥。在这样的发展阶段谐季擦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袱口,让市场自行选择合适的技术峨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瘟。优势到底有多大目拎,得看技术吐澈。电池靠电力供应成猛砂,由于中国电力主要是火电鞘暑,最终提供汽车动力的是煤炭顿领共。只不过庭,煤炭发电地可能不是汽车使用地庇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地顺簿卿。污染是否减少埂,还得看耗电量的多少歌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镶掏逗。之后次娩集,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓣。传统汽车汽油有不同等级惩么赊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源唾桑湃,这也会带来一定的污染横屎亮。这都是比较时需要注意的刃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拣块、充电不是特别方便的条件下贝,混合动力有助于新能源汽车的发展箍潭我,但问题是菩宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掣苯?充电不便就不充缉冗,将“新能源汽车”当传统汽车使用讹鼓,也不是什么新闻乳邦。还有具珊懒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匣,到底改善了多少能源使用状况篙?太阳能利用技术的改进视赂榷,可能是新能源汽车发展的重要方向磐凑心。太阳能丰富铰,足够人类使用雀轻堤,但是目前利用技术较为低下婚,妨碍了太阳能汽车的发展谷蒙厦。石墨烯等新型材料的使用旁,有许多未知数遍漂,也意味着有许多新的发展空间崔考。虽然空间多大未可知檬顶莎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会反。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炽略岁?政府在新能源汽车上的补贴较多纹完。包括中央和地方财政补贴在内健杠楼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴苍。补贴力度惊人铜,这是骗补的根本动力谷炒刮。当然雹,骗补还只是个别现象械退,或者说只是占全部补贴的一小部分祁秸懈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断慑玲。如果问题的分析只是到此为止怖塑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隧垢唤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拐淬渴,只有寥寥几个毒恳枫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暇吮。这些企业不是小打小闹的企业斜蠕胁,从某种意义上炯坤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犯魏荷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设侗。这些企业按照正常情况下享措,应该合法经营才是摆,为什么要去做骗取补贴的事拜芜揩?从企业层面来看凤,这是市场经济仍然不够成熟的表现等。在成熟的市场经济下僵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业菱湘,至少应该是诚信经营的开。骗补肯定事出有因蜡徽旱。    值得我们拷问的是琉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舰瞥翁?大企业铤而走险侩然翔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笆蠢,企业不必费太大劲就可以做到骇握糖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卜虎,倘若没有足够的补贴坪骚玛,新能源汽车业务也是难以经营下去的吭罗。    政府花钱是要讲收益的虐乳。动用公共资源北,就必须将事情说清楚酒唐。最终硅谱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砷呈。评价报告应该说明补贴的总耗费梆梯上、补贴去向以及效果吨反。这是国家治理现代化所不可或缺的愧激派。每笔财政款项都应该用到刀刃上人肪,都应该得到其应有的收益盎。算总账措,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展漓齿摧,这个判断并不容易做到蔡锣陌。仅仅纵向比较是不够的态姜填,我们还需要横向比较糙嘘锌,中国新能源汽车行业与世界同行相比诞,地位是下降了夸,还是上升了搂看。如果上升铜,那么上升到什么样的地位孟?如果下降间垫离,那么下降的程度又如何啦?即使有了指标数据拉题,争议仍然会持续下去卜第斗。也许圈,我们可以通过其他指标来加以佐证屏量。    新能源汽车的受欢迎程度帛烂短,显然就是一个不错的指标司箔殴。2015年新能源汽车销售了33万辆肆年,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计那察。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虫雇,那么实际销售数量更小欣藩。新能源车价格不低圭享,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翁,更利于判断泪。北京小汽车上牌需要摇号贫妒施,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦掸品,且获得的难度大大小于传统汽车哪超典。这样巧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褂。他们选择的理由多是容易拿到车牌仙绘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垮枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贺,还要摇号倒,获取牌照的难度和支付的代价都不形哿妗,新能源汽车和牌照捆绑销售膊席,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茫棉,于是他们也可能选择新能源汽车暖荡膛。但就是这样咕嫡帛,新能源汽车仍然没有流行起来朽。全国其他地方惟深险,也未见新能源汽车充斥着整个市场害律。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舞钒稀,但是投故楼,我们需要思考梢活纶,这些成绩中乡摄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藤朽?一些城市为了招商引资融酶,鼓励新能源汽车企业到当地投资沫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汀愁。“双赢”战略的实施径崎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂嫁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赣巷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堤柒涉,这样的不对称竞争扶持躲从患,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴填取。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隋,是对新能源汽车价廉物美的期待痹,是对节能减排效果的期待扛,是对先进技术发展的期待庇步爆。这些期待都是合情合理的抱萌捂。但是拴茎,供给侧结构性改革还未到位滑版喝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酷,这才是问题的关键隘蚕久。即使要给新能源汽车补贴酿,也应该考虑补贴的环节篙甭射,考虑补贴的对象荚,考虑补贴的效果堵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桂萌惋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柏革,不能有效激励新能源汽车技术的进步碍菱膊。如果一定需要新能源汽车补贴巳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊。这样的补贴有点后期资助的味道双帝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枪管饥。但是捅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谋蓬,那么它就在这个行业有了竞争优势隆,实际上不需要任何补贴筒垮,就可以经营得比其他企业要好示蜂建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洼班噶,扭曲市场行为汕掀。而且妨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞧桃。新兴技术的成长在萌芽状态掳截,可能没有竞争力廊,但是碍,经过一段时间的发展之后馈,就可能显示出新技术的力量芜谋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别猎剿疯,今天领先的技术痢烧内,到了明天就可能落后摊仙。这是技术发展的规律性所决定的琉起辣。为此河,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间关汕,因为未来的不确定性毕偏苫,没有人能够确定未来的真正技术路线对鼻貉。留出市场成长的足够空间村和逆,可能比别的做法更加重要供井缝。骗补问题的出现跨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乘砷。    基于现状脓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展胃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变莎麻。这些年的财政补贴迫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样轮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会和汤。相反狙歇,效率不够高的补贴完师摆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重屏。现有的补贴如果不是投向终端纫,而是投向技术研发溪,会不会效果更好点呢拼?个人汽车消费纯粹是私人事务家污,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涡诺勘。骗补问题的暴露售,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垛潘。补贴本来就在退出始汤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裳塘。补贴旨在鼓励研发和返,鼓励新能源汽车技术的发展惦裂仍,而不是其他具体的消费目标七尺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是襄空拇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纬门宋。这样的技术支撑出来的产品唉朴,还不能满足消费者的出行需求孩。财政补贴可以退出蚂悸,但可以通过科研经费资助的方式笑克,鼓励新能源汽车技术革新狡。同样的钱付痰,花在科研上的效果畔酱,可能比直接补贴消费更加有效委故靛。创新驱动发展战略的实施衡函,从根本上看渐几辆,需要依靠的是技术创新八。在技术创新上多投入腔绍敢,并注意投入的有效性睫细,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子彪巧坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕尝蒂:李芳" "  今年7月底讳,在2016年世界500强排行榜中芍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀蹲,比去年跃升47位挝筋揣,排名第160疮悉,引起国内外企业界社凸、尤其是汽车业界的瞩目默须。    今年净低黔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柑抠清。恰好是在10年前卿蠢,徐和谊出任北汽集团董事长腊爸凄,策划荒千、主导鸵比、实施了令北汽集团由乱到治扁舶绦,由小到大缄厂,由弱变强的变革尘陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备杜兜、有益体、独到的成功尝试辰。但是故,当中国经济网记者约请徐和谊并滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题劫擅,谈一谈自己与北汽集团时惶嘉,徐和谊温和挖、憨厚地笑着说飞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐,少谈刊厂,少写栖。    于是攘,在不久前的一个上午季掣诧,在北汽集团的一个会议室里瓷秘肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞥妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道答。今天是系列报道的第一篇氢。   当时钙负畅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛闭衅,实现跨越式发展”的战略戳,以及构建整车囤、零部件播蒙炔、研发咎岁菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傲胜。“老徐这人的特点就是说话算话脯,真抓实干傅称。眼瞅着北京汽车研究总院蓄霉咐、海纳川汽车部件挫赔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恐却脊、新板块一个接一个地建立起来卤僚,形成有力的链条蔑,轻装上阵橇波罗,并有序运转”尝到。 北汽集团党委书记惨晨梁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展示,连续多年蝉联世界第一息快。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陡净散,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团椒蜕涝。    世界汽车产业的竞争是国际化的躲剧午、规模化的割,更确切地说是集团化的洁闹撕。观全球汽车产业格局兽淬,能够称得上汽车集团的宪,美国有通用瓜女、福特五罚,德国有大众垃、奔驰木颈孰、宝马疵,日本有丰田储绊、本田投羡,法国有雷诺-日产撼、标致-雪铁龙深突,韩国有现代-起亚为,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叫乱熬,谈到中国的某一“汽车集团”绣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓜鸿,没有自己的品牌和产品垛违,不就是一家投资公司吗破泪可?算什么汽车集团!    每年芹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腿尉寺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煤脓存,不但被大众次冀、丰田窃、通用们甩出几条街你缝,也常常被长安海钎彩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑官芹残。    因此捍错,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧靡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沙伸距。    过去10年间涂娠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后么豪烽,在汽车产业集团化方面做了大胆逗快、有益的尝试聘芥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体念姐,逐渐培育瘸罗苯、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团芹,在研发监、制造琴绩杆、人才扳午匿、创新署伯哎、管理等各方面实现了标准化卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纷,曾经拥有一定的基础和财富碧舷窝,令人期冀;同时乒讽集,由于分散化剧、碎片化我粪税,更存留令人难以释怀的遗憾钙桃。    北京轿车工业与一汽特、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岔圭句,有考证甚至认为毫箱详,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磋。    据汽车老人陈祖涛回忆冻欺仍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时羚沮锚,北京生产的轿车最早使用了自动挡身屏饥,而对手只是手动挡将。    上世纪六七十年代四,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痹柬,成为一个时代的记忆泉。    而同期承磊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糜确臣,遥相呼应的沮田孔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130低迹肋。    改革开放后搭就锤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缕鞍。    到上世纪90年代坡签,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨硕呐、称王称霸概价笔。    特别是2002年嘛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代棱阿,也创下了高速成长的纪录蛙。 北京牌212越野车    可惜的是蹿,在这些看似个个突出的单体层面之上察磺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”紊,除却福田与现代蹿宿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咎辈,还被同行作为茶余饭后的笑料木。整车企业尚且如此墩帛级,北汽的零部件企业就更加不堪了啡。由于资金皇鹤、技术和观念等原因舰降峡,大都跟不上主机厂的技术升级攫阂铝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暑下但,有的企业已不得不靠出租房屋度日透熄。    忆起十年前上任之初的状况恒期窝,徐和谊对中国经济网记者说赖,当时的北汽一盘散沙辱,特别松散叔返,单打独斗千,各自为政叭躺,互相内讧匆膳,效率低下……照此走下去坤,“没戏铜厦,一点戏都没有”!他边说边摇头芬廖邦。    由于资产结构的相对分散受飘醇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氯笆。日常运作中蒙陀鹊,大多只是履行政府赋予的出资人权力吓,无法形成一个科学的集中管理机构创冯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懦,深入企业经营管理了并泰。    2006年10月底讹抗咎,徐和谊出任北汽控股公司董事长特,恰逢“十一五”开局之年甸察阿,他率领北汽以科学发展观为统领敖绷共,对产业结构和发展战略进行了全面哀官卷、系统胺喉蜕、有效的调整奇。    有北汽中层管理者清楚地记得非彩,当时镀鞋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奥改慨,实现跨越式发展”的战略毖艰逢,以及构建整车浑薪、零部件诗、研发甘财怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滥锹寸。他说凭墨连,“老徐这人的特点就是说话算话铜笑,真抓实干顺懒风。眼瞅着北京汽车研究总院其、海纳川汽车部件彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务围窟、新板块一个接一个地建立起来融散东,形成有力的链条才筹悲,轻装上阵活,并有序运转”鼎潦惊。    到2009年竿,短短3年时间盾酶,汽车年销量突破100万辆大关睹瑰,销售收入突破1000亿客插,北汽集团化战略初见成效蝎坤车。 2016年饺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日省,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”姓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趣,公司治理结构进一步完善洛搞,集团的功能定位更加清晰;同时没蔷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实面泌,并将在人才吸引蜗、产业链完善及兼并重组中拷,发挥出更加高效的运营效率舜。而外界则普遍认为褥饱孙,名称的变更官锚聘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源享忱但,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愧惠识。    “北汽控股更名为北汽集团纠,是北京汽车工业的领导体制秽公、管理体制的一次重大突破牛,找到了北京汽车涕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”毯廊,徐和谊当时说碱瘫。    随后奈软,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饥甭涡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标釜。根据规划跺少贺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元始青,大力发展自主品牌怀订赔,完善和打造全产业链提,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲸侧,进入世界500强晴量。    “说到做到矫禄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豢萝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唯竞冲,战略性新兴产业蓄势待发娥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燎,各项增长指标位居中国汽车行业前列检,成为近几年来最具成长性的企业集团寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   姚景源认为洪局,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兔,而产业政策需要与时俱进蜂镐。    杨裕生表示许:应适时推动电动汽车市场化睛,也就是补贴退坡倪,一直到取消补贴丸涪杯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新,而电动汽车积分制应该节油和减排并重确人。但是踌定毖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏趟誓,不宜鼓励脱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化该低倦。    侯云春指出绦垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力掣,两手并用呻,推动新能源汽车健康发展短涧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示七线,表明在国家相关政策的助推之下郸每,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滤糖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题安芳焕。其中叉焚,规模巨大诉橙陪、涉及金额超10亿元的骗补事实昂村,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”琴徊痪。昨天放呐,几位专家学者的观点引起关注吃勉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认琼试,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堪。对此店,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梆使墩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乐亲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乒、必要性的措施粒僧回。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耐嚷,政府对于新能源汽车产业要进行干预干,而关键问题是怎么干预讥泉翟,干预什么馈豌累。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屑,而产业政策需要与时俱进”度炭,他谈到蛋男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用塑讥匡,并提出产业政策应该遵循四个原则沤。一是产业政策不能替代市承谩;二是产业政策要管产业敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夹。    杨裕生也认为关颁,目前的补贴政策有两大问题俊啡,一是单车补贴过高冲幢,二是补贴总额高哇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绕,副作用很大搽虏。    在新能源产业层面辽,杨裕生表示爬:“应适时推动电动汽车市场化协,也就是补贴退坡疙戏节,一直到取消补贴澎话死。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孙客,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桨。在技术层面涤喀,杨裕生认为混,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庙赤毙,第二就是发展不补贴诫、已经市场化的低速车丸肝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高麻甫,不宜鼓励雄池,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寐醇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外任,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出编奉,新能源汽车发展需要在供需两端发力茹蹭,两手并用喷洼,推动新能源汽车健康发展顶拭。    侯云春解释说舞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请敲凌。一方面大家喜欢用锚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乏,政府和企业共同努力添,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨,开拓新能源汽车的市场杠叹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慌淳恕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗逆:李芳" "  如果我们做好准备的话官竞懂,赢家当然是我们非舵。我们不担心其他的嘶谴盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务另阮泞,我觉得只要我们做得好德哀改,一点都不用担心返。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拓黑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃撼链,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洞腊宋。其中特别谈及奥迪与数字化宏烂。    施泰德说充,到2025年以前苫料,有什么东西能够真正去触动奥迪呢还护?汽车行业正在经历一场变革嗅衔菱。对我们来说鳞,有一个非常重要的关键词农:数字化堕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蒲忍堂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荣,我们眼下所处的时代没救椿,奥迪科技一直处于领先地位卯褪需,并不断进行新的突破辰瞎舜。对于数字化芒尽锻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勿。到2020年时界杉淌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枚丁扣,这也是我们引领未来的一种设计售,包括其他顶级科技断镭墨,包括我们的传感器凹商澎、雷达狮菏、激光大灯等褂袖啤,都会进一步巩固奥迪的领先地位啤恼。    施泰德说壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远精,我们会全身心地投入到这一点垢,包括3D地图踢髓,导航等应用吝。对我们来说啤搁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酱藏。当然怯穿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”逗瘦。    在回答有记者问厦督:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺炮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虎写颊,有哪些优势卞?在这场竞争中搓檄擒,谁会获胜”的问题时漏拨杰,施泰德表示垮毒骂:如果我们做好准备的话岛,赢家当然是我们落。我们不担心其他的拳淘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挠,我觉得只要我们做得好擞叔花,一点都不用担心艾描。    施泰德强调叛,在某种意义上赣泵,我们也是一个初创企业渐钡。其实底,奥迪有很多细分部门拳廖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作牧。如果没有这样的合作屠情冕,你很难相信送妈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酒公冕,我们能够成功地实现自动泊车爆忌、自动驾驶等溺。    施泰德预计仿规,2017年呢晴,我们要推出新的奥迪A8弊感,自动驾驶的时速能够达到60公里费,没有别的厂商做到这一点嵌。如果我们明年能做到这一点的话弊蕾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技龋嫩,启迪未来”淡烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨潞络:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涵捕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茨硅夺。庆典活动前夕夕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骇。一汽-大众汽车有限公司董事痞红遣、总经理张丕杰除了对政府贡、经销商锑荤、员工炼羔、用户等的支持表示感谢外轰,他也坦言蚕半保,在新能源玫嘲离、“互联网+”等方面蹈譬吠,一汽-大众起步比较晚低勒甩,这些短板正在引起高度关注伟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子愤毙,“因为有你殿缉叼,心存感激”土,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粱,来感激这25来帮助我们成长的所有人李。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蕉菊怒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果目楷拎。从前辈讲起嘶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为傲还对,还有陆林奎等等的领导陷纠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甘莲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蕉侣。   25年来羌比,我们要感谢的人非常多操府缴。感谢国家和政府的支持与帮助窘疚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垢薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剿跺欠。例如成都茄,成都今年是高温天气陀,最高气温是37.5度而且是持续的台溺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活餐,政府部门给予了很大的支持和帮助碉内。   我们要感谢1250万用户胶瓢泛,感谢他们的选择和信任婪犀。一汽-大众从项目开始建立喊邻哨,一直到第一款捷达开始投产咐,捷达在市场上并不是一帆风顺的街穆笑,它的初期是走过了一段曲折的道路磋腹澈。正是在困难的时候洛细没,是客户帮助了我们赡茄社、鼓励了我们瘦碾哪。还记得在困难的时候疲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溯蒜财,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拖担。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疲。一汽-大众的员工非常的进群倭纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叮相憾、吃苦耐劳交。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烈秀妊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氖。大家知道一年365天菲圣磐,如果周六周日全休息就要去掉52天慷,把所有的节假日都去掉霸碾,标准工作日应该是250天蒲饶,工厂的康采恩标准就是由此设计齐。而我们加班到300天外抛脯,320天是常有的事渤,员工非常辛苦藩碾糜,所以在这寞耙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狮。   要感谢中德双方的股东泡孔。要感谢他们具有前瞻性战决策崎蹋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开埠慷。一汽-大众的建立捎,当时在中国的汽车合资企业毛疽究,一汽-大众成立的时候也不过就两家炮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下皇顿,股东双方做了前瞻性的战略决策燃猜裙,才有了一汽-大众胆甸锋,我们要特别感谢中德双方寇戳。   在一汽-大众发展过程中慰,比如一汽-大众西部战略渡沃半,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韭娩潦。一汽-大众在西部建厂的时候喊适,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摆。现在在西部的生产基地师拦腐,今年他们的产量突破65万辆瓢康,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法晴售,在股东的决策上由一汽-大众执行的倒,也取得很好的效果顷吵。此外郎鄙募,还要感谢1200多家的经销商喘、700多家的核心供应商合作伙伴瘟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展操壳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锚令。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荤了,中国适合于家用的车型非常少假秋嗡。25年来稗男,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆版封,上缴税金3700亿元蔚闯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粪上、奥迪两大品牌12大系列产品碍。   25年来限慈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焙撮斑,带动了中国汽车工业质量意识的提升己眠镰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌豆杠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量存谅,一汽-大众是领先的届。同时荣欣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帆趣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汉玲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贝骄世。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验突。首先莱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑械奸。一汽-大众的体系不是一天打造出来替浦力,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的木罚倦。   其次峨戊胃,一汽-大众拥有一套完整碎笛、标准的制度和流程的有力保证变频。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰禾即乒,制度和流程是保证蚕。   再次揣韭任,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绩趟,在经营发展过程中有很多难题需要解决沙许祥,有很多矛盾需要平衡充,用什么样的标准来平衡舷墨?底线是什么凡呜?那就是质量距犀。一汽-大众一直坚持质量至上夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捂歧鼎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肖书。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业两促茸,这也是质量至上的战略要求肯。   此外搁,高品质的人才抱倡,具有工匠精神的员工扮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质边滦残、传承的文化也是高品质妙贸,得到的技能训练也是高品质份剖可。拥有和企业共担风险的合作伙伴讽箩,无论是过去位辩堆、现在还是将来都是这样翱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涎头碾。一汽-大众在自身发展的同时桓,也考虑到了整个供应链的协同发展匪,对于整个价值链会有高品质的要求牛疵。   最后涉警椽,一汽-大众在努力践行企业社会责任惦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梆绵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上会,既要总结经验和收获唾释拿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训餐、走了哪些弯路诵芹,下一步应该怎样避免黄。   如果说到过去的不足俯,SUV细分市场比例快速提升沉猎,一汽-大众对此准备是不足的关饶,对新能源练、“互联网+”等方面的起步也比较晚侠狡。一汽-大众对于未来仍然充满信心港藏,这些短板正在引起高度关注评相惺,企业正在考虑这块短板如何去克服级剐。   2014年缔埃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议部储劝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戈蔑旅。   面向未来奸泻螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫌隧嚏,保持创新节、驱动发展逃肃律,并释放出更强的增长动力莎裳。同时贯琉背,也会与各方伙伴实现合作套盒究,实现更为广泛的互利共赢萄枷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陌弗挤,不断回报政府识、回报股东非突痊、回报社会酞告暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼惯悍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚂碍邯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访白霉。他表示互蚀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敝括,并将继续保持限量生产以追求独特性汝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来康,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧领荣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帝府。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朵磊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陶莆疚。业界有所疑虑的是价,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侠琅。   对此钉外,薄亚铭向记者表示岛苏差,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巳换,但都不是便宜的车型汲。Levante的价格达到了100万元左右撩,Ghibli的价格也达到了90万元左右棱枚,在产品定位上依旧不低渭呛修。同时瞪脊勃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产该等嘎,依旧走高端化路线毙瞥毒。薄亚铭还讲到咕挠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矗僧测,不会把目标提高到每年20万辆隘虱巨、30万辆的水平回靖煌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疚,所以我们能保持品牌的专属性率。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鹃屯仁,他表示孰危:本次车展上上市的新款总裁车型毯崇黔,除了在产品上进行了升级外吭力,还提供了多种个性装备剩温硷,客户可以从中选择很多种搭配副。此外殊龟,新车在性能上的提升显著襄剖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萎吹、动力最强的四门轿车窟瞳。   此外筏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洗鳖,开始尝试电商销售模式奇。薄亚铭认为辛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用届精,因为中国市场的客户已经变化陈咆胃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辈尽醒,现在有很多人都用手机去买东西急实剧,这是市场发展的趋势静涛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甩斜绍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式能健,即用户车主首付车款后妇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司如炮肩,到整个租期满了以后散竿晶,这辆车的物权就归给该车主港墓溪,该模式类似于分期购买娩哭。   薄亚铭说娜痰蛔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行烘沃史,但是在中国市场还是刚刚起步稳雄龚,有一些量产车会采用这样的方式做弯酣踏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”道池嫉。他还表示猩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茶,其实反响真的是挺不错的梳房。尤其是北京凉纷崎、上海这样的限牌城市巫邦。通过租赁的形式茬乒伸,牌照将打包在租赁费用里面闭。当车主买到车渐,即启动融资租赁手续售,拿到车辆牌照避,不用为没有牌照而担心湃糖。如果是企业车主蚀攀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挫,是非常划算的深筏穗。”目前寝乌拨,该项目仍处于试水阶段卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲嗓:李芳" "新能源的发展妙肃,是大势所趋茅,但具体方向瘫,也扑朔迷离盾。    电动车会成为未来的主流吗覆朗沁?现今的新能源汽车产业健康吗活割寸?什么样的新能源政策更适合我国国情棺监既?    2016年9月2日逞,在2016泰达汽车论坛上题居蔽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒避识,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谁,他认为畴款僵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岗携躺,恐怕不可持续淀顿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外密,何光远认为汾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班态虱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘘丹盟,这位87岁的老人谈起汽车工业淘,依然有些动情警。谈到电动车发展累顷莲,他认为澈便桑,把电动车归为新能源汽车是不合适的伤。因为烽椽,第一贿勾,电不是新能源低垂荣,第二疤悼,电动车也不是新东西畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庇潜肪,电动车诞生在1834年孰,是英国人罗伯特·安德森发明的到是骂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蒲财揩。    何光远认为店,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”岛彤丹,不科学瑰吨,应该给它正名颊,就叫“电动车”秆,或者是纯电动车话。何光远认为们芯誊,电动车国家政策的支持力度非常高脊础,所以它现在发展比较快弊,去年生产了30多万台隘藕芹,但它还是有很大的局限性舰。首先船掇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便莱,可以长途旅行使用搅姓。即使快充也得半小时以后蒜萄,但是经澈泶校快充的话盾呻妻,这个电池的寿命也会减少棘,慢充就需要几个小时晶吵化,充电的时间很长痴乐。另外风,行驶的里程很短犯矾,有一百几十公力就了不得了蔼,就是很好的电动车了艰架。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗣,我认为不可能持续烷戳倾。”何光远说鄙,很多企业是因为补贴才做电动车咀,事实上酵额,内燃机节能潜力还非常大让龋,缸内直喷技术焚、柴油机的高压共轨技术桓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凤绘倘,因此婚拼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗅箍,不能被动疑场,节能是最大的减排际。    甲醇车大有前途    现在伦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞬,因此汀茨绥,各国都在研究替代能源与新能源汽车浩芒。美国娜淀仇、欧洲凭茄惩、日本侠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖痊,但因为资源禀赋不同隧颅,所以技术路线也有所不同温绞恰。    何光远介绍说墓晨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涉甲,在某种意义上讲卸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量曹森,虽然同为乙醇未,但着眼点不同;日本缺乏资源五酚,自身资源利用问题不突出谷册,因此僚任,把提高汽车燃油经济性作为首压熬卓健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莲粳,日本也在搞甲醇的研究圈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婚俱裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晃控。    在能源匹、交通辫摊、环境稼衫扇、经济四位一体的框架之下浦亢,中国又该如何考虑替代能源的问题枫?    一直以来犁,煤炭是我国的主体能源灰倪,占我国能源消费总量的66%至70%瘸蘑氢。何光远认为彪凶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绒把讲。推进我国能源生产和消费革命结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缉侯。而在煤炭发电供热的同时韶蕾萝,可以产出甲醇乏,可以为内燃机提供燃料贾,所以猛花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁趴、高效利用是紧密联系的艰。    此前虫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墒皖妒,这4个省基本上就是产煤大省秆群、山西笔凑酒、陕西攻哀、甘肃嗜、贵州香炬酞、上海市贤伦。现在规模最大的是山西冀、贵州魄急施,其次是陕西惰茫础。    何光远介绍说貌虫扔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魔胁,车都经过天津检测中心检测晃,上了公告幢,经济性也是最好的患喝。“我去看了加注站饯,M100甲醇100%烧甲醇激韩,2.2元/升辈,现在已经降到1.7元/升了描。一个半甲醇就可以代替一个汽油慧。所以说繁,甲醇还是很有希望的醋。”    今年3月份膛凛,工信部鞠、科技部巨吠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辨坚,验收的专家组由何光远担任组长去验收螺厦邢。何光远透露说裸勺俩,山西验收以后粉蛔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会女辉,开会以后形成了正式的报告秸京。现在守镁,在各个部门已经会签完了变,在等高层领导做最后批示俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日违,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宫静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅递,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慑,力邀政府江摄特、行业蒙、企业潍斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛,寻求产业发展有效途径漆静。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哎庆诞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澜蔡、先生们琉肛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沟翱。今天浓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吐休肚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端,解决大家的疑惑宿韦,为什么要改革高洗?现在存在什么样的问题次?第二苛括搓,改革改了什么攻?主要内容嫡飘、实施步骤屯锈、目标溶谈、原则姜、政策选择等等完亮。第三醛嗣枪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了评速崇,改革试点取得了哪些成效肋,用一些数据和大家进行汇报翻关儡。第四皮尘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望金豌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件忿悼芍,从国际上来看蓬摩,自上世纪不管是美国宦剖、欧洲胸叫隶、澳洲还是近邻日本显、韩国苦稿、台湾等等躬管,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墓澜,至于费率为什么要管制闲?为什么要放开赖袜?这个也可以做一篇大的题目氏轮胆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势插邪蜕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钳粟副,逐步地向由保险公司自主制定转化拉,定价因子的选择就是什么样的车保费高堡、什么样的车保费低迸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吨欧去。   但是菜橡算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哆,还不能叫现在完成时腔耙荣。比如说美国若干个州然不痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仍,因为不同的政策取向有各自的利弊袒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔬氯粕。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后隙窝发,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势胃末,就是保险或者说车险的产品日趋多样化淬、复杂化梳傻,定价更趋精细化孔蹋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矢擒。在澳洲一些国家商犯,改革前超额承保利润改革之后就消失了算。对于我国来说无侮库,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皇鲸茄,从2011年开始社会或者舆论醛琅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尉,行业本身也长期苦于在低水平百、无序化竞争这种环境当中很难转型升级欢女。另外汹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用幢牟,在这些方方面面力量推动下抚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作魄峦芥。   在改革之前是什么状况胁茄?简单跟大家介绍一下扳。从人民银行管理保险行业开始缄食,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的裳炒砂,在保监会接手车险市场之后裁汾寸,也是保监会统颁条款费率桥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橇桥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态幌,整个行业亏损递扑、消费者投诉也比较多劲,所以到了2006年的时候步夯糕,这个改革又走了一个相对回头的道路私房,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套馈莎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丢舶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹿汗,比如说行业比较统一杭,消费者认为条款费率比较容易理解妒,恶性竞争的风险得到一定遏制稀逝,但是负面作用大家可以看到伦谋,一个是条款法律风险很大达坟攀,不能适时的随着道路交通环境刻辫喇、司法环境铂花、社会经济生活环境的变化适时进行调整渴餐炯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔臀、无保不赔膳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鄙价罐。   第二茅钒韩,在监管方面定位也不清晰滇纳。对于一个自主经营捅顾、自负盈亏的保险企业蠢,没有条款费率虫参,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力聪籍恭,改革发展没有动力衬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力甘棠,所以整个行业是在一种规奈⒗纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杀。   在2011年席兜泉、2012年前后经过评估筛伦付、反复的讨论挪,其实当时市场上两种声音都很大磋,一种认为行业就是应该统一规范标准化确,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捆辱楞。经过反复的评估和权衡同蟹娜,也是在十八届三中全会的指导下霉瓢滇,改革的方向目标原则最终得以确立倡查浑,这是在当时发布的两个文件雹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》境,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标层,比如说要提升行业的发展和服务水平掸莽诡,使价格更加合理璃烤你,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担内缉贝、保障范围彻尖社、服务都有一些诟菜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛔厘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抽。第一个是维护投保人保险的合法利益瞳骏躲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向特锈。第三个原则是稳步审慎推进唯瘫钞,根据一系列的国际比较研究梧,大家还是从中得到一定的经验和教训舱妊吃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赴辣宏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弥泡。所以猎硼,最后选择的改革途径不是一步到位秋秦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标达拆,它只是在长期的甚至六年拎、八年伐袍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态糖盼睛,这是改革的一个总体思路缮搂,从条款腿爸、费率发香、监管三个方面这是一个简单的概括疤甘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纷迷,大家不用仔细琢磨当中每一个字兜厦奴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宠痕,双方义务关系是怎样的标准化流程澜。   除了行业示范条款之外脐桂赔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滩描郡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奴,不管是欧美还是台湾蒋矮、日本划帛课,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呵、百花齐放的状态码,因为每个合同涉及几千个字藕虹环,实际上诞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择然涕。   在费率方面分成两个部分吴罢兜,一个是行业的保费水平答及另,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业螺佬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱云嫦!,对于汽车来说裂缉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平羞价塘。所以在整个行业层面建立车险信息平台戈枫,收集各个公司历年来的承保理赔数据炉坟蒜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庇八惫、科学的定价的参考兑瑞镣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权灯匿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颊健娄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聘敖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司堑闪。在行业基准保费方面坡寡抚,行业协会做了以下工作鳖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酚速椒,在这个层面且挤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平横闻,其实是相当的弱凶豪,这么多年来的承保标的酮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滤坪江、编码实际上都是不统一的瓤扁汰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据收楔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码峭潜忻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库导,这个数据库目前正在申请国家标准时,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理控百领,对每一款车归集了二十多个基本的字段埃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夸邯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪范挨,给消费者购车提供了一定的参考施恋娶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揣。   在行业提供费率参考的基础上舞鹿卯,保险公司它是怎么定价的碑?现在也是大家很关心的一个问题谢蔑,为什么有的车费率高睡皮抨、有的车费率低捐,为什么今年高明年低簇?在不同的分类当中有一些差异渤虫佳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膛队露,分成从人因子和从车因子两大部分疟小,每一类因子当中又有若干个维度黎蹲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衡沁、风险定价能力挪青赔、风险管理能力自主制定的伪。   比如说鞍忿怕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渺桔隧、他的生活方式肮墩饱、他的信用程度等等贩项漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格城慌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拘邵,它的安全性瘦便锻、可维修性等等誊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险土潍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的难晃。   国际比较先进的保险公司汕乘,他们通常采用的定价因子汝逻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考队缸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瀑,这个差异可能我们现在还难以接受咐怜寇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犬霓。   总的来说覆幕,保险它产生和发展的基础是数字法则擒,在大数据的发展背景下末涪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用釜炕漂。   前端越放开后端管的越紧赶师,如果费率市场化以后团臼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敞错、整体亏损的这么一个状态赌宛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施释僻械。   实施步骤赊疯沦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隙理盗。到今年6月30号为止套,第一阶段的改革基本完成了缚归,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外时擂肌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隘,不同的索赔历史对应不同的费率苫静违,不同的车型对应不同的费率涉穗馁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耍,这也是改革的目标桶宝酶,首先是平稳过渡仇。   下一步穿恃,费率科学化湾儡嗜、精准化辟、精细化程度会逐步的加深铜孰烘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氖獭体。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缔琅溜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下稻琼疗,经过一年的改革试点骋绘,消费者从全国范围来看剐饭,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点悔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的十,对于高风险登、高出险的消费者杯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费镁讹杀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耽凰融、道路交通安全水平都得到一定的提高炯棚。   从行业的整体情况来看熔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扔,增速营改增以前是11个点乖贬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点车环贸,仍然是持续稳定增长粒蔚畦,这一增长是在保障范围扩大嫡功、车均保费下降的基础上实现的般废,车险行业的承保效益基本保持稳定康惟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标市酮,两个点的承保微利苇。   在保险行业层面来看霖拐坏,公司的定价水平挟魏篱、服务能力在稳步提升的古售。外部正效应也比较明显午挫维,一个是车险的出险率大概下降20个百分点巨拐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辛镜,大家开车上路更审慎了淳陛行,小额案件在索赔的时候可能更理性了奴。   下一步工作恫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耪颇两,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品位晾队,也就是说除了违法犯罪不赔淬泉,除了不可保风险不赔花杯古,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惶嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郡滑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捞芥供、不同的投保人骡瑞币、不同的车型价格的差异会越来越大何铣古。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沉桓,更好地提升保险公司的核心竞争力入舍,也更好地促进道路交通安全朝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高速,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侧赖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦丁劣,力邀政府歪、行业保萍解、企业峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦叔,寻求产业发展有效途径肛陵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嫌砂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点络伟。第一告崩,SUV这几年是高速增长活随反,我们做一个判断碌,这个高速增长就要成为历史了吻,往后没有这么快了颧掣乡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涝仍粮,份额还会提高蛊拟财。第二烯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势期杀甫,就是份额和价位双提升班邢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醚屑圣,之前是低价位提升份额刮,这次是价位在提升怀、份额也在提升婚古葱。而且我们判断还具有可持续性凶谐。第三鲸,汽车厂商将会由过去的摹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稿裂胺、弱者更弱换瑟杯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组都。在此主要介绍前两个宠汹,因为时间比较短畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篇氰。从图中可以看到曹袖,从2007年开始聚揪,SUV进到了一个高速增长的阶段浩,连续九年年均增长率达到46%茂甲视,今年前七个月也比较快偷袭绍,增长38.6%炉防。此外烈将,市场份额在迅速提升鞭居雇,今年1-7月份市场份额达到40%宿戚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%齐,过去几年每年4个百分点屁宝水,去年涨了8个百分点瓶桨,今年1-7月份又长了4个百分点灯搞廊,自主品牌SUV占自主品牌的60%女棵浦,SUV全面热炒迁,豪华车蚀桔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢傻,下一步还有空间乖轮。从这张图可以看出承酞吕,一般的合资品牌死,SUV比重还偏低匠,豪华车和自主比较高检簧哨,不同级别里面SUV占比较高酞比藏,不同价位车里SUV比重也很高痪模朴,还有一线徽墓糠、二线狸皑甘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)垮稠善,不过一二三线的比重是去年的数据闺沤,今年前七个月是四十了风道袒,今年没有注册数据可以看得出来闷。   但是汗鞭,我们说这些年唐瘫,suv领域基本没有在空白市场保餐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怪纺共,需求就会出现放缓的趋势兑博烤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓮戳凡,2012年-2015年逐月都是向上提升的眠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走释犀逞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月半相,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挝。相对于去年晶抚,虽然今年全年涨了5个点廷辩惩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拘轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了阂。   但是撇外,我们说还有增长的空间梗朴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弓僚,大家可以看得出来刺俺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家腹杰,大约在20%左右恼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闪琼、加拿大沦玖、俄罗斯这些国家席。这些国家总的来看是地广人夏ぁ,SUV占比比较高菲,人口密度比较高的SUV占比比较低恨啤狄,但是也不完全成立付,韩国人口密度也很高但是SUV很高脱阿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迟,这不完全成立翟客,这两类国家的情况是存在的旧。   如果跟美国相比倒搽,美国是把皮卡不作为乘用车缎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厂,与宽口径比还有11个百分点期舅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葡,五十多不一定是峰值点鹿动。   另外暇,欧洲这几个国家祟,虽然SUV占比低饱圃淌,但是比重也在提升玲,从8%涨到25%特,SUV的热潮是全球性的奋唐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贰极,美国泄颗、加拿大这些SUV占比高的国家临刀涎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耽渤躬,大部分来讲可以占到40%左右剃稻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旧很访,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低律罕,欧洲这些国家就是两类屁汇损,我国应该是随着美国翱郝、加拿大谁视授、欧洲这个情况悍,因为我们已经占到40%的份额了壬壬,如果按这个去计算撵腔,中国的三厢轿车是48.4%鲤登,还应该有十个百分点的下降空间辖鳞,下降去给谁法?基本上是SUV怕扯硷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现掳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矢胸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淮扯匣,这就是我们对SUV的一个基本判断尽绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撩溜,就是份额和价位双提升祭嗓,这是非常不容易出现的一个现象挺绅,如果把它拉得更长一点看穗时录,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兔,2000-2010年连续提高了泄妻,最近这几年不太好猾管,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爆敞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间说,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颗伍,2004年房汹、2008年抵暴、2011年床蔽耐、2014年犯上,其他年份至少是相等的绊难溯,大部分年份是比它高芯模劝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的多复胁。   现在一个更积极的情况来看互窟醇,就是我们的份额在提高报,如果以总体的市场为100的话搬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宝莎,如果以生产量为一百的话常,我们的自主品牌已经占到了35%匣窜年,其中提高最快的就是SUV揭噬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雾南,它占到了一半以上的份额效冀厕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郊芳,以轿车为一百湾绦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栋耸脐,连续几年都在下降辜承,轿车竞争力在下降防。但是自主品牌总体上的份额在提高惯式。   从价位上来讲这个趋势非常的明显得柑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媒,这个销量在提升伙投毕,低价位的车销量在下降库,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长按骡,增长最多的就在这个5-15万区间懒囤。以自主品牌自身为一百的话泊堡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%课惺挥,现在只降到了3.4%懈,而5-8万的车这几年也在下降席,增长最快的8-10万的车和10-15万的财痘,这两个价位上涨的是非常的快入,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%储漓全,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镭甜,自主品牌的车价格明显在向上走掸狙粉,这是一个积极的变化性莱板。   另外伶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚识迟, 10-15万区间啡叮糯,自主品牌在里面也占到了28%捶挽颂,这个变化是很积极的衔懂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的艾汝秤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扳,最高峰是2013年213万情典厢,去年降到164万佩蹬坊,但是SUV在迅速地扩张剖盟顽,大家看这个SUV的比重墙穗短,原来是二十多万辆垄济绅,去年到150多万辆凯,右边这个图是10-15万超,更是靠SUV在拉动的焕酵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争即,这是一个非常大的积极变化洁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升粮步,这是GDTop的一个调查数据喇嗣蕉,这个一百辆车出的事故故障率理,自主品牌在2003年有四百多个事故陇貌,合资品牌现在也在下降了砂姜,这两个差距正在缩卸锻云病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇。   从产品的角度也可以感觉到强,最近我们的一些新产品像奇瑞仿汞绵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冉糜,这就是一个积极的变化其士,这就预示着我们未来具有可持续性钡湘。而且可以看出膳薄,如果以前二十名产品排名算的话话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沁嗡薄,一个长城C30一年卖了15万辆左右梁,前二十名里面我们有两个亨革卡。2013年更少一点豢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搭品醛,前十个里面已经有四个是自主品牌的褥磨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潦。   这几个发展量比较大的企业哆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的新,这也是积极变化烦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挛股,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑渫」纭,国际市场南美洲耪宪、亚洲硷、东欧究、非洲是迅速扩张的市乘0妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拨深,我们产品出口大国全是这些国家姥射。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惮,跟我们购买力差不多辉猎掇,人口加在一起12亿泉,跟中国市场差不多懊,换句话说中国市场去年卖了630万辆充,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱疾取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禽刊适,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铆陆盗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面罐,传统汽车大有希望挟仍巢,至少应该平等地分配国家的力量笆,在传统车和新能源离,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重道呸白,力量投的也太重悍信淬,下一步要对传统汽车给予足够重视巳,它完全有希望获得好的发展卤腑讼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厢膛,以前是高速酷甜挨,未来是中速摧搏,它要抢别人的份额危硕。最近两年这个数据可以看一下妻,自主SUV笺,连续几年50%-60%的增长维,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篙搓,这就说明这种竞争关系在发生变化婚,这是一个诚喝。   第三个观点我们就一句话带过了句,汽车厂商的格局要发生变化论邦沙,过去是大家共同进步妻乳柏、共同分享发展成果圃度,因为有年均30%多的增速扒昧绊,最近几年速度已经降了年均降到11%了澳补,未来还要下降脖,大概8%左右或者稍微高一点芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展别。另外合资内部也会竞争去撩,自主内部还要竞争差江案,中国市场占这些大公司的全球份额太重了募浑,大众占到33%妥多勉,最高占到38%淡,就是中国销量占到全球销量诲,宝马鲜钉粟、现代鬼、PSA都占到了20%闯蓖,通用15.9%啪仿疮,如果把它的微车也加上超过25%姥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高临赣世,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的聚讼空,要么是维持全球地位通用供姆棉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巾,大家对中国市场都高度重视胁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膏,我的速度要比别人的速度高腻,所以竞争更激烈苦、自主更不用说了估,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恼伞,大家都给予很高的期望闹枚,未来我们说竞争会非常的激烈摊蕊,而速度又会下来李,所以未来的竞争格局跟以前不一样矫抱,以前叫分享颓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强傻惟伦、弱者更弱败纬鸿,十四五就会出现兼并重组北,如果我们放开让更多的企业进来己玩,我觉得这个可能局面会更快凑迸坑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穷胃,最多明年还有一年叼顶别,但是它的速度比平均速度还是快一点妇,自主品牌大有希望弛休如,我说的是传统自主品牌短,传统汽车还不是新能源汽车风令,另外格局会发生大的变化幕滦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗间汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗拐琼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题口缮,力邀政府踏、行业怀饰、企业汝纷川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妻,寻求产业发展有效途径借词。   以下为福田汽车集团副总裁褪没、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冀瘸逼。 福田汽车集团副总裁秸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哩掇请、各位来宾恍、女士们涵、先生们男蕉篡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛齐米姜,能够跟同行温桑、专家做一个交流学习汕霞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菊凑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弗铆融。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抹唤改。从全球战略的视野来看馆,乘用车的全球化特征更加明显滦雌暇,很多轿车的平台会在全球市场销售胃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亭辑。举个例子珊佳超,如皮卡溺欠世,在北美皮卡占整车比重是很高的沥淳,但是在中国枷,在欧洲歉,皮卡的量就很小渐微。另外又如轻卡化,现在它的亚洲化特征会比较明显盟含庐。还有重卡凤垢蒂,在欧洲都是偏平头的挪裴,北美则都是偏长头的惦济供。所以商用车行业的区域特征很明显膜玩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诬。而在中国市炒〕新俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恐妙筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬ぞ病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炯起迁,2010年达到了一个峰值429万辆熊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疵邯擞,去年是345万辆惠瓮瘟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长目,主要的原因就是因为重化工行业酥颅,如煤炭糙腔甭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稍朗碴。另外整个物流行业的效率在提升莱境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扮档藤。   随着市场竞争的加剧皑汇,行业整合也在加速娜刀玛,份额由2010年的44%提高到2015年53%突,再看一下今年商用车的情况卞叉,今年一到七月份销量略微增长潜逗,整个商用车行业增长2.4%林恐,我们判断是过了低谷鼻跑寞,所以下一步会有微幅增长卫识。2.4%其中主要是载货车贡献的蔼,同比增长4.8%材概队,客车受微面的下滑哨贩,导致载客车下降了10个点牵酪红。   关于未来的商用车市扯式继ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断吵袱户。   第一是从宏观经济层面僻涤热,从金融危机以后捶雷僻,全球市场增长的趋势是慢下来的揭戳娄,乘用车商用车的比例现在基本上在8书儡:2撩,但是进入“十三五”之后我们判断捎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭记箔,商用车因为是物流工具的企业丢轰库,未来会有所好转烹荤羌,但变化不会很大侍耪兜。   从技术层面来看慑抖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惦臣焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓢开遍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈Я孤睿快的免太孙。   未来的商用技术主要围绕着智能化司、网联化陵嗓、电动化歧、环保化来追求汽车的高效攫、绿色呻乳品、互联和安全剖冯。   另外从中国的政策法规来看可释,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠢米,从客户需求来看腊免,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求态逛逃,推动了中国新能源车的高速发展疾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撂荣你,同比增长102%海氓撬,其中纯电动客车3万辆配,同比增长176%棚绍倘。未来在城市公交以及城市物流铃、环卫等方面绥抠静,电动车还会有一个高速发展杠低。   下面分享一下福田在科技创新耪、转型方面的一些经验和做法酗。   在商用车2010年达到高点之后亩懒稗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跨蹭暮,加快掌握自主研发的核心竞争力撬。通过五年的发展来看景拨丁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呈粮。福田汽车目前的研发体系是两级琴灌,一级是福田集团的研究总院惭维揩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异湘挡,曹博士也说挝朔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆细皖炮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心答汲,是一个二级研发体系盼幸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垂萌、整车的集成以及奈事耍块开发和整车测试的三大核心能力档。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搭辽、康明斯等等合作单位进行深度合作贪、改变和创新卑,推动整车的技术进步集。   在转型方面金斤,我们这几年主要围绕着几个方面篮窍痕。   第一是产品低端往高端转型晃鄙淘,在“十二五”初蔬,我们的高端产品占比不到20%刑迸,我们到今年年底高端产品能达到70%赦。   第二就是从国内往国外转型蓖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%米艘。我们连续四年商用车的出口保持领先谈晾恳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长社。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肃须。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗜南,另外为了解决汇率和贸易壁垒翅,我们在属地产业化方面做了大量的工作贺荷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设定纱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拇掣俱。   另一个就是从制造往服务的转型妈繁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色囤,在“十二五”期间辆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窃勉筛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雌贺靖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坪檀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剂慨订。福田康明斯通过这几年的培育边旗潭,不管是从业务的规模竣、收入胯冈俊、利润现在都发展得非车亟蓿好汞罢痛,另一个他也对我们福田汽车的整车躺,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ǜ牛好的支持洼屑母。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新上砂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目槽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纫培桥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%躲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剁蓟。可以说尽管卡车的量比较欣狻,但因为排放比较高场篇导,另外一个因为运营的里程和时间比较长未庇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敌妊鲁,实际上物流的效率还是比较低的叛坦。基于这一判断何脯颓,我们提出了一个“超级卡车”的项目釜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源慕钞,通过这种材料的智能化赤禽、材料的纯电动古履翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秦、环保蕊、节能倘槽泉、高效酮骆、安全福、智能的超级卡车检炮派。我们的目标是要实现降油耗30%侧,降排放30%浪抠,整个货运效率提升70%劫栏。   另外是关于福田汽车的车联网技术瀑萄慕,我在福田分管车联网业务僵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滤莱侨,因为乘用车是一个消费品形牟,买车和用车的基本上是一个人舅,而现在主要是用来出行的棋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控虐技,但是商用车不一样篮凹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的滇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屎年母,驾驶行为各方面的安全班铅,另一个就是乘用车是一个地域性的车椿短羔,不像商用车需要全国跑效踌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘉,过两天跑到海南去了递吹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些落函。还有商用车的故障率葛坎裂,因为它的工况复杂坚尘寸,商用车一般具有轻载督碑欣、标载和超载烙拟,但是对轿车一般不存在这个问题锣替患,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低焕趴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邦搏。所以通过车联网对车进行故障预警冗、排除以及程序优化等方面头,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沉似却。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缝度,建立与客户的互联互通燎睹,为客户提供增值性服务厘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商班柬步、服务商和供应商产品质量和服务的水平讳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划传。大家很清楚裤怪赋,围绕着工业战略醛,德国提出工业4.0逆,美国也工业互联网瘁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略林、英国的2050战略殴部,中国也提出了中国制造2025釜苫,福田汽车结合自身的一些现状表欠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划既。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叹仿凑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部圣炔、企业与企业阶檀、企业与产品宝、企业与客户的互联互通浇。“五智能”就是商业智能汐抽棋、智能管理堤沫芭、智能汽车鬼、智能工厂掠、智能制造懈。时间关系拘陌,不再进一步叙述券港。   目前并,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期统。福田汽车愿和大家一道镐,通力合作脖痰士,整合资源旧鳖沉,协同发展煤婆琳,共同推动中国品牌的加速崛起庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁蹬屋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设纺磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛败嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怯迫矗,力邀政府典伐蜡、行业侯临贬、企业簿跋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豆藤,寻求产业发展有效途径猎蘑哆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员笆肥、舍弗勒集团副CEO凳慈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动番确、驰骋未来》的演讲实录锈尸。 舍弗勒集团执行董事会成员唯徊蹈、舍弗勒集团副CEO纯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾伶扰从、女士们吾络八、先生们妥蛇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论较,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顷,我们的愿景写请暮,是如何来推动我们未来的出行和移动未浓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鳖害。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景解,我们是一家领先的技术公司缆坝,在全球都有我们的足迹绦咸,我们一直致力于移动慷禄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用龄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钨褥哀。   舍弗勒一直致力于创新唯点焚,也可以说我们成功的因素是质量居炼、技术和创新磺。我们在制造业方面有很强的实力戳敖咐,在系统研发方面投入非常大柬。我们创造了一流的工艺和技术俏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醚伞埂,今年我们在德国获得了一系列的奖项冒汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啪碘泌。   就像很多其他的技术企业一样捷溃互,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刚闪。第一是环境友好型的驱动毙党,第二是城市交通师悉巢,第三是城际交通顿瓮氮,第四是能源链灯。比如说大家可以看到绿膝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛光,人口结构变化非掣穑快掂场,老龄化社会已经展现在我们面前丹焚额,技术变得日趋复杂斜够,数字化技术的利用领域不断的扩大扭税避,我们需要找到更好的方法来彼此了解关,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顷光蒂。数字化是一个关键捶黔扁,另外就是环境方面悸、可再生能源还有资源的可用性家炕侠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狄霉,资源的短缺也是我们要去关注的沸帘。   再看一下经济的趋势朔,我们现在处于一个全球村釜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疽咀夸,这些是不一样的碱。另外就是可负担性的问题荣细,我们要为客户带来更多的价值犀伺培,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题团洁强,这些都是我们要去关注关心的蛇伐。   我们来看一下未来的战略垒星,主要涉及到四个窗口沧。   第一是产品本身劝,我觉得对于汽车产业吭,对于机械制造产业来说都是非常关键的掇妒。在这个领域/行业瓶尖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动含粟电,要减少对环境的污染酣。   第二是当我们制造产品的时候草堪,或者制造产品元器件的时候核,要关注它的功能缸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畔、城市的交通回,对于汽车以及对于我们的供应商旅律,可以为汽车产业提供什么样的元器件铂锌,这些都是我们要去考虑的斑。   第三是城际的交通毁拐,涉及到比如说航空措挨、高速铁路的一些竞争墙线隆。   第四是能源链的问题参搬矗,我们有什么样的能源是可以使用的猛幂滤,我们将来的交通工具运用什么样的能源屑,这些都需要我们考虑靖。   看一下将来的动力总成随费。我想给大家传递一个重要的信息肝奢槐,在接下来十五年时间里贯森甸,从全球来看弓扭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成先,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忻箔。   但是现在也有一个趋势发展得非澄。快烂,来自大众和奥迪的这些厂家揣星,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎咸。到2025年躲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%端盎典,也就是200到300万辆的纯电动汽车辉,所以到2030年可能会是一种不同的情况叛拨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牧。我们还需要让它更加有效一些躺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争羡熄测,还有电池或者是燃料电池等等陈豆,这些都会占据越来越多的份额习沟。对于我们汽车产业来说非常重要入权,对于政府来说也是非常重要的傻污午。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料策赖床,比如汽油澄,还需要考虑其他的一些燃料踏,或者是人造的燃料等等腾,需要考虑更多类型的燃料勾两梨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斡缸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面控,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蒜鞋,包括48伏的解决方案戈,它主要是对手动传动系统的电动化耸烷导。我们需要首先实现这部分的电气化律。另外我们也需要对离合器实现电气化遂蘑溜,也由于推出电子离合器讳靠。另外我们还需要进一步提高效率懈。也就是要进一步推出我们的混合动力耐肱#块48伏系统鸥汾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟崾锰#块的解决方案宫境卸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讨壁,针对高压的电桥驱动解决方案晒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氓蒲食。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咯乱,以对其进行电气化处理览。如果将来我们有纯电动汽车的话舵讲乖,它的电气化程度会越来越高溜胸涪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战罕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拒,因此我们需要进行标准化申提纳,标准化是第一步那,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高危,或者说是一些部分的虚记,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求哆师偿。我们也需要减少车辆的整体的质量斑涵角,主要是成本方面是一个重要原因浆度。如果需要建一个标准的话肮,我们就需要有更好的一个平台癌,也就是说我们需要基于标准的平台混,或者基于标准的南鄣海块进行我们的汽车制造淋敖。   我们需要全球的平台化解决方案设屉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求九灯称。关于动力总成方面浇聘,它的变速箱是最关键的一个部分宽。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉奖钡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起串,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器淀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分府泻黄。   接下来看一下我们的重点产品妒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面草,我们为中国带来了什么样的解决方案陷畴糕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骸且饥,我们推出了高压P2混合动力募煌眨块本嫡疵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醒队,我们希望能够改变它的一个变速器旅济,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敖饰列。   通过这样的一个标准的陌鄣福块化设计巫显羡,它可以适用于各种变速箱之间的转变贝档男。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嚏,我们的这种创新型P2的混合动力南喜眨块可以帮助实现不同程度的混动功能塘。实际上撩楷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赔帅。这是第一个解决方案急罚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弛膜,它叫做高压P4电桥的解决方案徽,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘韦。它具有高功率密度蓖,可以适用于不同的车型你隙精,非常容易打包进行个性化设计兄扩。也可以用于新能源的生产桃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产臣。它可以让我们更好地使用内燃机癸骗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车竿凤示,这是我们两到三年前开发出来的仕。也是考虑到了中国排量的需求涕合,或者是新能源车辆的需求信。针对这样的一个需求侩冲告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磨彪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机孪,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫客,这个发动机是专门针对中国市场推出的栏论缄。   另外就是在变速箱方面屁骋,我们也推出了一个新的解决方案屎里,是集成干式离合器的DCT变速箱藐桶睡,机电一体化离合器和齿轮执行机构镀泵扇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虾房动,对于工程师来说碎窖,我们都是非常理性的韶鲍梁,但是有的时候我们需要具备一定的感情耪玫官。对于我们的汽车技术来说擦谷,我们一方面需要理性彩,另一方面也需要激情丧烦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卤类。针对方程式1的赛车葛处俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成幌孟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展卷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势饺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾霓从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卫东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕居啪藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷袍城,力邀政府蛙裳、行业耍瘟纱、企业蚂骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氯太,寻求产业发展有效途径饶趴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事黄、副总经理 吴松发言实录沮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鼻皇、副总经理吴松   尊敬的何部长擂评、朱总喝,各位嘉宾欺杆钮、各位朋友春卯规,女士们乾、先生们躺龄,大家上午好襄掀。很荣幸参加这次论坛芹蹦,我上次参加此论坛还是2011年沛收,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锹伦骏,那时候传褀刚刚才有这个名字突染尽,传褀的保有量不到一万台暗侩妮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弦陀,这给了我们很大的信心和鼓舞厘狄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昧典。传褀一直也在努力茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杯,年均复合增长达到80%芹马。目前市场保有量达到65万辆皖氓矾,已经成为集团利润的主要贡献者之一肃想八。   明星车型GS4持续供不应求羞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数储,而且GS8与GA8同一平台朵攻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品手虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唐咆慑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骨,对自主品牌的支持黄,关键的还是坐挎汝鳖,关键的是感受端剧,关键的是多提意见烁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伎措。我做自主刚刚回集团钨,将近9年半的时间缎,从不愿意干到喜欢干穗,到对自主品牌依依不舍蓄咸炕,到对自己找不到定位和方向态毋溃,感觉到人还是能做一点事嗅。所以这在这里借这个机会烘崩,感谢在座的我们各位嘉宾文疾、各位媒体的支持姓壳瓶,也感谢传褀团队的支持拣陇此,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涝恕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫度。   我的发言主题是构造改革创新驱动仿陀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侵。一个方面汽车产业发展形势分析聊,前面讲了很多了锋操,我就不多讲钨。   一个态势是稳步增长尉臼,但是全球增势放缓钾促碍。中国汽车产业发展仍然有空间焚,仍将会领跑全球汽车势期澳赴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台加彻,中重型商用车达到400万台塑四碾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%呜。中国汽车销量将达到3140万台榔尝,我预计可能还会再多谁宦,关键是结构看你怎么改扫笛哥?如果要参与全球竞争每涡,那重要可能生产量还会增长奔卸,复合增长率将达到4%炽杭卷。   第二个特点弥猫,优秀自主品牌加速成长疟呜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流份冠。中国汽车市场发生了深刻变化差,中国品牌迅速崛起船奔,优秀自主品牌加速成长等扩。关键是要产生优秀中国品牌图矗编,不管是哪一个企业匡酷逝,在现在这个环境下昆旁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌手碉,还有我们何部长哩母,这么一批老的汽车界的前辈筛,到了这个会场又在用行动来支持砰。大家和我们媒体各个方面的朋友纳哗逛,大家坐一坐吞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别弄家急,差别在哪里残?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的百免。关键是中国人要团结返,不要互相贬低方辖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陛,抓一到几个朵,不要想象太多顽施天,我们从来不怕想象仍说贿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向护呢垒,坚定方向敦玩掣。   那么数据也说明一切绢,2015年很多中国汽车加速发展枯,行业整体增长率为7.3%的情况下泌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佩斗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%添僚滇,相比去年又增长了1.2%百分点诺。而且自主品牌抓住了很好的契机轻,在SUV里面我们是防守的横少男,是中国品牌先站住位置得,合资品牌再进攻妨碱,再加上周围的环境变化钢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讨嚷,占据主导宝判,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个块墒配,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人靛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢摇,统治了我们的各个方面哇崔茸。我们展开进攻是非常艰难苟裂,但不是说不可作为撇岔糯,要选择时机堤。我们要在中高端里面取得突破惧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比请,这是韩国人讲的釜瘸,不是我讲的碴。他们说洁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辩懊耸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请深浇,如果不选择是对自己的不自信怪,这个不能靠强求撩掠架,靠品质剔才霖、技术疆烈、新能构祷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品双。   第三个癸,汽车消费升级和资源制约抄妹次,也迫使汽车产业需要供给侧改革颗。不但要有好的产品继煽,而且还要有低的成本敛啦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垦。在汽车需求方面扣驰,80蕊瘟漓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姐戮扩,个性化孙枢、智能化摔档、体验化等方面的需求还在不断地上升街涸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跨悸。不管怎么变化碉,满足顾客的需求胖豆,满足抓住市场的脉动蛋既色,这个是关键点蠢。而且资源供给方面送册纤,现在的人口红利逐步消失桃爬,而汽车不是简单劳动汰谷乒,是高技术情况下的技术劳动盾蓟镣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纤,我到那些国家去考察过度孺阑,没有中国这样受过良好教育忱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咳溉,那不是每个地方都有的示俄。有的地方上午上班汾全筛,下午到时间钱一领就走了欠。所以对一些合资品牌来讲库,中国也还是蛮有魅力的随,关键是要拿好东西出来洗事精,才能谈自主色梅戌。   当然工资涨这是个客观事实瑞舷,2011年的时候4.1万蓝悼呢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万券,这个不高的攘拖唇,还要涨们肋。农民工那么辛苦请赎,给他一点钱算什么涧闺。但是钱从哪里来锑?我在传褀亏损的时候牵,工资涨得慢砷,但是想办法补贴诺胖旗。这几年别的都在减茸寡俩,就是员工工资不减姓,但是效率要提高龋厕啡,要杜绝不干活的人透兼定,最后挣得钱多萍斯,干活的人还没有机会氰,有钱的人天天有时间去议论庐屠,没钱的人在干活叫,这样大家积极性都没有了厢汹。国企的弊端就是这个福。   那么在监管方面娃怪鹤,工信部刚才也说了沽翰,我们的司长也说了败,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犯杏弘,在供给侧这个方面要下功夫僧饺豪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径公,作为五大发展理念之首抛,当时这个报纸一播五大发展理念荡,那时候我还在乘用车蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陇惯梳,这十个字皆。为什么呢幂?因为没有创新就没有一切哇姜陀,没有协调就调动不了资源溃充,没有和谐的话布,共享也很难匈补,大家不愿意跟你干畅闯,我是不相信英雄的鲁,但是特定的时间会产生一点看,还是要充分调动群众的精神修枚,各个方面全方面的参与拳须壬,企业的成功除了它的领导者的作用史起必,更重要还是把员工的积极性调动起来伯拼,人民群众才是创造历史的动力洗惊慈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人菲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碌,需要我们从技术管理胳靛彤、营销难斥、品牌们书、产品吵、服务全方位展开创新穆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抬,来推动中国品牌进入全球寇,成为世界品牌佛赖。   第二波匈素,汽车产业供给侧改革方向与实现矛掠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煽卑聪。   首先季持巢,在自主品牌方面届噬岔,我们是追求全球视野开展正向开发司射,坚持以我为主的构造核心识,组织全球资源德,开放性自主研发模式绘,掌握核心的竞争力熟疚尚,获得了可持续发展能力围粉敲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苇臀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凉洛,我们的生产能力标准是35万撇,但是预计今年我们的销量会超过35万娜查,有可能达到38万氛拦,当然如果制造组织再高一点绘辩嘲,可能40万袄父嘿,也还是有可能奶戏舌,但是大家别报到40万啊黄需峦。这是有体系挟剖,有制度保障的卷,有员工的全程的参与鹊饯剧。一个别的企业的人到这里来看祁,他说你这个企业为什么增长这么快陀铝,没什么别的礁畴蒙,员工的积极性调动起来了妮,他们说抱,我看到你们的员工眼睛充满激情鲜,因为人天天在干活的时候就会有理由领裴椿,如果执着地做一件事情带有一点追求愧,那就有远大的理想矗。   放眼全球鸿,在开发方面整合全球优势纫磷呸,实现研发的全球化沟,人才全球化丁誓挂、配套全球化庭谐。依托国内的研发资源膘榔,充分利用国外的资源开展研发资源整合伯归蛋,打造企业自身的技术体系师乐。我们用了将近五六年的时间稗材毒,我们确立了G-CPMA跨平台陌等牵块化架构宛,我们第一代的产品是引进消化吸收岸,第二代产品已经完全进行了提升陶苏,但是没有否定第一代鞍痪,掌握了数据链鹤,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列古。实现了一个平台可以开发六七款车型测秃扯,实现了多个平台车间的相互有机关联品,实现了车型的变化多牵腔靶,开发上市快亢脯,质量易保障超坟,低成本尖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仕。   第二个踩纽,坚持质量为先卡缝,推出精品车型蜗痪尺,提升产品质量棱举怠,加快自主品牌产品开发笆,提高汽车供给侧水平行,推出符合时代的互联网化的产品讹兄。打造消费者喜爱的精品车型敌誊氯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果龟栖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霸恨捶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丢巨鳖。实际上汽车不管是新能源也好舞汀藩,产品的三大特点衰,一是颜值不好看别人不买敬创,第二是品质托块,没品质也等于没品牌浩为,天天出毛病心里不愉快湃,第三是性价比算粗,就是靠成本柿埂。我们的员工不需要培训就知道品质奖,因为好多从合资企业来轨唉努,合资别的没培养僚,就是对品质追求抱,结果就是成本搞贵了羡擂,把品质先过关遁,回头成本再来逐步下降弄潭。我们第一个解决的是品质临,第二个解决的是颜值劲摊,第三才是考虑成本峦购。成本瓦钉,供应商的成本我控制不了赁,如果今天在座还有供应商的话逃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蔷,还是有这个机会的签鹅。但是我建厂可以控制赁们多,我们内部的生产流程工艺扯,我会重新再造柿幢,这个我投资减少了诡,今天也披露一下翔清窜,我35万的规模最多可以干到60万煽瓦墩。如果创造性一点可以干到65万橇成崎,总投资50个亿崔守贝,含整车加发动机匣,这是内部数据孩等俱,来给自主品牌共享昏。   包括一些模具加在20个亿虚、70个亿炭箩颗,最后的结果我都不相信竣,实现平台化劳倍、公开化肪伺立、可视化姜录拜,让所有的东西全部依照规则阳光推进哪。现在我们的供应商也很满意女律,社会上也很满意染仇。这就是在体系惠搜皋,在这些方面的作用力精,防止一个部位一个零件品孔,一个车就不同零件不同标准赊埂晒,那怎么做昆,永远做不了好车答啊。这个要感谢合资养成的规矩稿裙。但是自主也会给你更大的动力仑,动力是在研发理,其他方面再有作为瓶陕。所以我们是国企的平台税捕深,民企的效率桶,合资的流程吭鼻辣,这三句话就是这么个意思督吩。   第三个惰嫡,坚持智能制造打造智慧工厂界范合。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让且不,实现占地面积的有效节约集想,我们的合资企业噬翻,广汽本田在推进第三期的时候灿,就是根据SSC这个原则本翘。SSC的第一个S就是小型small肉,即所有资源空间最小屠褂肌、设备小型化;第二个S是简练simple味,就是除去浪费兴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑段范,complete错裙妊,以追求小侗浅、近刻、短世、轻肥惧,最合适的自动化涵韧、幕块化睡拧顺。所以广汽本田第三工厂运用SSC唱损,它们的车间占地面积减少45.5%懊,投资减少26%饥蔡冗,跟它的一二期比骋缓捕,能源减少了29%涤,成本节约了21%酵。   第四个坚持管理创新多,开展构造改革貌拧,主要就是我们广汽丰田驹莽,因为我原来在广汽丰田发动机沟仕谩,我9年就去丰田一次认瞧,去发动机只回了一次施忌擎,因为当时这个地方环境太好了灭,我怕一回去又不想搞自主了朴难典。但是鼓励我底下那些员工经常去坪,去交流旦,日本人也还不错捌,大家都交流馁吗泊。但是技术是交流不来的巫描,思想文化还是可以交流的啸臼。最近到丰田去了一下捆屋购,大有感受黎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革微顿投,它从最关键书匆挠、最基础的制造环节入手蹿悼,开展生产管理创新傻,从制造轴谐、供需轴冠性、采购轴出发荷牢,深入开展构造改革氰我未,实现全员参与吹期许,利用构造改革改变每一位员工的工作意识唐肺,充分调动员工的积极性莎、创造力五,取得了良好的成果搽豹。经营绩效方面勺膝捞,今年的销量增长不多巍挽,但是利润大幅提升赎,生产效率显著提高话。人力绩效方面梗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涪钞,管理体系与生产流程更为完善的联、合理浩素玩。   通过改构造改革灯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升板,根据他们的预计犬肪冲,已有的数据岗馆徊,2017年单台不良率预计会降到0.01%爸,就是万分之一剖。而且现有的工人总数减少1600人才茹谴。就是现有的存量也可以变化柿,他们现在不到一万人烫,要减1600人鄙钢坏,它新建的工厂凄崇贩,员工还是要招的靠,但有的还是要走拱火。就是用减下来的人把他投放到这个地方何丰里。   第五扳睬,坚持体制增效碘骨,强化体系创新乓汕。既然这些企业都到中国来了遣仓榔,有机会为什么不学一学呢狗谈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亮拟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斯继,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瑟牧瓦,广汽本田精益管理概,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎鼎饱。为什么搞一个广汽生产方式嗓深?为什么不造一个丰田呢偿渤?这里面要说一句讨,丰田生产方式你不能完全去学惩歇钨,条件不一样篡默,环境不一样膘狙,人员的基础素质不一样墓堆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匠。你学它必须要结合自己碌腊,连日本的企业去学它的假舌,有的好多也不成功惶谷售,当然我不能妄断两,这是从资料摘的铃含围,不是我说的稼。   第二个戊亲,我主要员工整车从本田来骏芜卉,发动机从丰田来俯,也有一部分本田刺拾,两个企业不同的模式怎么办沫驳朗?发动机就要按丰田来馅额该,从头到尾来需潘,坏的不学好的学彤,整车就按本田的来霖。但是一个企业两个体系怎么运作呢剁?我说干自主就不能有体系熟砂雀,要体系就是传褀的体系版棵。不管你是从哪里来佃禽,包括从社会上来蝗抖,来自五湖四海一个共同目标荚,要干好中国自主品牌危佬十。所有最后提出了广汽生产方式艰倡健,以丰田为主结合本田灵,这样把文化俊、体系做好讨胸,但是还不够巩固苔,还要琢磨疗咸雹,现在体系已经起来菩。   我们从2013年开始策划吾,集团的主要领导说这个很好虫滥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孪愧俗。   所以后面我们的产能又不够了邢,销量又搞起来了厂敝,整车进行改造扁锣、发动机进行完善烽荤,整车誓癌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妓缮,就是第一条生产线鞘拎。第一条生产线上半年生产了将近16万斯溪,20万的能力干了16万么镶府,实际上还可以做妙涟,全如果满负荷做的话疼什巩,估计干到35万都没问题楼孪。极大发挥赡膘棉,这个不进行全体系变革很难案锰。发动机装配线一次合格率99%暑苔肖,这个零部件产内库存减少70%粕,厂房面积提升30%锻竿,原来不够用镰桨,现在多了这么大的组织陌。库存资金减少50%价欠,更为重要的是这一成果横向展开斑陷醒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虐,它的年设计能力15万辆焊,8月份的最后一天有个数据骋梯,他们双班日产已经达到了650台偿挽闷,它的满负荷是700台商凉烯,估计9月份就可以满负荷阔涝叙。这种提升的速度能警,全世界都是先进的划,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局躺,它的一次合格率最高达到了93%忱俄,平均水平92%榔铜,接近丰田中国国内水平罕孔狗,当然追求的是丰田日本的水平配冗,广汽丰田学丰田本厂疮凛列,我们下一步也拿一个计划杀爬番,要挑战就挑战一流文睬箔,否则没意义扒赂拇。   那么我们以建成世界级工厂为准则韦蛾冠,以广汽生产方式为核心刻鳖宪,融合了SSC原则殿兔,运用创新思维全力发展智能制造技术妻纱,打造智能工厂桂磁。我们在第二工厂通过价值流最大化饲茨漓、设备智能化挨,生产线自动化灭镀皮、物流信息化丸、网络可视化豪、操作简单化泞翻囱、安全绿色化庭宋矫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级突钱沃。这个第二个工厂是非扯砀猓好市温蜜、非常成功的一个例子烤,但是这些都实现了煽渭手。   第六是坚持品质保障达弘姓,打造高端品牌盒臀嫉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗砰,高的效率提供优质有效的供给掇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啪融颂,连续三年获得中国质量兜、中国品牌第一匈,超过很多在中国的合作企业歼赶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八式,所有企业里面包括外国品牌喘,与广汽丰田并列第八弛,比2014年上升6位奸。   第七下,坚持客户至上薪,提供优质服务庞,不管是在任何情况下坤,用户是我们服务的对象赎般慰,也是我们的衣食父母唱虾,尤其是作为汽车这个特殊产品橡,我们对安全碱叹、对生命的一种关怀埃激慌,作为生产制造环节的改革俊韦,是汽车产业供给侧改革的重要方向似淑隆,但服务环节的创新与改革同样必不可少堕颊柔,这还是目前我们相对比较一下袱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澳呵,也是一个什么机构溯翟搜,我记不不太清楚辑吠孪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姬。所以在产业互联网的时代磊,每一个企业不再只是产品生产者宝猴潍、服务提供商胯笆娄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胖虾搏,服务以各种形式融入到了制造业罚酒诬、研发设计谅、生产制造栏、经营管理笛冲、销售等环节射裤颓。有价值创造的可能沏,就有服务形态的出现途突。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酱欣蚕,两者相互融合港迁珐、相互依存瓮刹康,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萝。   广汽在这个方面也展开一些工作鸵当,我们的整车平台将联合金融苔射、保险蓟碗、物流定、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务避,车生活平台会涉及多个业务平台谁霓酒,除了常规业务平台还包括了配件商城惰理挞、用品商城酶哪兑、社区服务连锁显,用户使用汽车的整体生命周期狭,产品的购买只是开始晾乱辜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务磺,这才是我们下一步发展的重点食式矛。作为汽车服务提供商杏驹,我们更应当关注的是用户的体验憋桓,以及给客户带来的价值增值感受舱,汽车服务O2O的打造瘦,也是为了满足汽车全生命周期的需要推纳饰,以及品牌和价值进一步提升的需要伍擎。   第八愁焦漓,就是通过这些改革蟹替挪,整个广汽集团范围内的成果捶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔷皇韧,同比增长28.8%搐度骡、29.7%你阂敢,比行业高出20个百分点矫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矛韧洗,同比创下历史新高茶。当然传褀在这个里面那是贡献更大囤,1—7月份销量已经突破19万吴,超过去年全年擂,加上8月份最近的数据订,今年全年的任务22万已经完成了班,同比大幅增长143%测。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咎构固,位居第303名恐堤绦,比去年排名上升了59位独,整体实力大幅提升将居违。   第九篡粪凸,就是广汽集团的发展十三五战略奠。简单地就是一个内部协同创新尽,外部开放合作奇,这是总的原则沦,全面实施结构性改革姜茧,实施一五一三的战略牧拴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舌剁钡,这是一个保守的数据希题面,因为传褀搞不好就过100万卉伟强,前几年说传褀100万废福,别人说吴总安岚ā,你是不是在吹牛欣担,现在领导嫌我100万都少了为伺,拼命把产能都整合过来了少腊,成为先进的汽车集团拾,做强做实研发整车零部件辱居挡、商贸服务和金融服务五大板块高撇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炕菜,实现自主品牌事业的跨越式发展柯解槽,全面实现一个“三”裴,就是电动化皑、国际化哭哭、网联化三个方面的重大破寇。   各位嘉宾东、各位朋友睬,女士们币兰死、先生们隋,在需求持续升级极凡,资源消耗的情况下匿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蔑慧努,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凯、品质优先享、创新驱动的发展路径贿鳖缎,坚持正向开发蔑哎帅,提供优质产品维聊,坚持智能制造锣屠,开展管理创新燃锚,保证服务水平肃推限,注重品牌高端化煎甸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闺葛,共同推动中国汽车迈向新的台阶韩郸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脐桶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴涎:李芳" "  今年3月抖,借百年庆典之际俄哼携,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胯努,即“智能互联”祁、“绿色出行”和“自动驾驶”猴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滩。随着战略的提出洪僵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开教劝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上魏娘喜。在这其中唇耿,“人才”就成为关键问题讽。为此谈微,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕慑仆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骆。   根据沈燕的介绍可以发现赣衬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俊甩刀,涵盖计算机瘦弊、工程学险夕、自动化乌、金融等多个方面速寐蚂。她坦言喉讥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撕枷免,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玻撵舒。因此坤秘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慧方。”这其中包括互联时代的在线招聘顷,“例如我们利用自己的招聘平台熔淖囤、Linkedin伦懒、智联招聘等在线平台坦动,以及大学招聘辉捆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咀。”除社会招聘外脊粟脑,宝马也会通过与院斜眩合作矮防,提前把学生引入到企业中掣,专门为宝马培养人才劳吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作昏,举行“宝马同济日”这样的活动地脖。“去年我们就以互联驾驶为主题冒识,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谜寡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侨。”沈燕说道觅鼎似。另一个重要渠道达,就是内部员工的推荐恐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煎,让每一位员工都变成职位大使趣,在朋友圈进行转发传递微。   “我们对人才的要求顿,在能力方面最重要的是对业务的了解汝入吨。这不仅包括对业务今天的了解桑百牢,还有对业务未来的了解段。要知道未来战略方向是什么膏涧,需要什么样的技能边墓姑。 ”沈燕告诉记者懒,“此外久,我们对人才的要求是不仅要了解中国覆梆,还要对全球化有所认知陆染介。随着技术的发展渤拟,我们对人才的需求呈现‘复合贰膘,跨界’的特点饥臣酱。但是吮,这类综合性人才很难直接从市场上获得舱颈弊,需要我们进行入职后的培训脐第涤。 ”据了解萌铃,宝马(中国)每年都会根据员工表现谐槽褪,提供给员工出国培训以及交流的机会皖挫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换擎,以拓展视野乳驼请,提升能力线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊集,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霞,吸引并拥有了一批充满抱负枪卡、专业的本土化人才每呈无。而面对未来本腔,本土化人才也将承担重要职责半乱嚏,“这包括为‘在中国扑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向羚翱磋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中册翁。”沈燕表示嵌尺。2012年扣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恭,并在上海组建人工智能团队筛铣,承担电动化和智能化的相关工作泪瓶。另外涸枯颠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狠鸡拷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溯窍。 这个团队将研究和紧贴中国市扯唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姐冈坊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中剃焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上付,用“数字布、概率聪腥庙、未来”为题办莱,论述特斯拉电池的高密度休设梨、续航里程及电池的安全性荣蛋。对比国内村,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妒,并预言电动汽车和智能手机一样呻蓉会,电驱动和自动驾驶注定了是未来保郎补,不可逆的未来抹。 以下为原文改:   关于密度和里程数傻必。 特斯拉Model S上市已经四年多了结青沁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粒碱,至今为止一个都没有兑现介兼谦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风佰,里程最长的量产纯电动车桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靠咕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峭蛇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诫挪派,忽悠消费者点拈坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褂,里程普遍降低10%以上)来体现里程敦,在有些国家辅助使用NEDC的标准譬谰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)迹。   关于安全性和自燃率涧嫡戚。 自从2014年初安装了底护板裳靛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)提,远远低于燃油车拔氏,各种撞的惨目忍睹事故糜读赦,也都没有发生自燃纬隧。相反棚厂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车番,却成了全世界自燃率最高的机动车沮即疽,更远远超过了燃油大巴的自燃率粮筛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门屯,车门闭合的时候已经有点变形了)损脾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业祭,几乎可以说藐:特斯拉重新发明了电动车獭雄奇。    国内真正用心做电动车的企业邓齿枷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术播叛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机醒山蔬、变速箱琶铜摆、油箱等叫,改造成电动车的事情)沃停。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吝唇恳,才会全力以赴来押注电动车冉竞。当然玻到暖,也可能是很多品牌都在蓄势待发扇煤壕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招竞。    电动车不是什么弯道超车涝污,而是换道竞争挺宦。    今天的电动车汹家,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湘华趁。待机时间是诺基亚的几十分之一秤仆嗅,软件也没有几个舰,通话质量也不好甭,汉字输入也麻烦的要死垄化死。和智能手机一样鸥,电驱动和自动驾驶注定了是未来铆途隋,不可逆的未来金死修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧杏:李芳" "   2016年8月30日褂,在北京新浪总部帘毛,北汽新能源充电部门副总监陈保江哨、北京华商三优总工程师丁晓伟形报碾、电庄总裁兼CEO先越扇窍陀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人观、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动栖艾惹。    作为新能源汽车销售终端环节未盟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妒池魄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣奕贡贰,更是充满了诸多困境匠,不为外界所熟知间焦。    那么固霓八,作为中国最大新能源汽车市乘坡,北京的充电桩发展目前处于何种状况侠轻钾,北京模式发展的瓶颈是什么个哭?有何值得借鉴的地方癌?又该如何去避免失误和纠正舵?政府溶、车企捣晌、消费者在这一产业链终端中催,分别又该担任何种角色呛枢惹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晤娩傅:魏总污芍,刚才你从用户的角度播嗜,同时您也是媒体人的角度农,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巨阔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幕,您发现了这些问题之后使裙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娘滩?    魏士钦儡亮虚:其实我们一直在琢磨这件事叭屎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塘,这两点是能够解决掉的嘉偿。首先第一个射庭,支付芯拧。就像刚才先总说的接,有个银联一样的东西恋鸡,接下来有个第三方勿记垛,或者接下来大家都使用微信支付劲,不管是充电桩也好稍非敞,app也好评,还是当时的扫码也好憾韧,还是微信也好燎脱,支付宝也好肪,能通过手机支付毕戎,基本上都能解决掉羡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题番,我们把支付给它想办法统一了两啤古。不一定统一到一个里边去坟部,大概两三个母,大家都在用呈搪,这就没问题苦卢华。    第二校帮,这就相对更难一些了沸,应该是有一些第三方平台真正站出来茸娇诗,能够收集所有的真正的准确的信息羡扇,其实当时我们自己在做app的时候部酶兑,就是在做摸点的时候慷函瓷,我当时就矛盾伐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点殿,后来琢磨来琢磨去奋糠,通过很多用户的反烂锎嗷础,我定义出要摸一个最准的点焚,不要最全的莫隘。准是什么概念盯碾?第一吭凳,我找得到惧井,第二仇福鼎,我到那去一定能用得上册。如果我找到它了电杀,也到那去了刃绿寞,但根本没法用垫,那就没有用了晴锈。所以如果站在媒体角度屑林脯,我希望不见得是谁绞,也许是个媒体胸炼花,也许是另外一个平台抵短,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起墟挫,但是它也不一定是最全的贝匠,但是它是这些所有的里面最准的艾穷芬,每一个用户都能找到桩侠奴,而且有百分之百的体验把电充上嘿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碗施柯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辱,是咱们国电的站瓷京,是快充篡斥。我们编辑去那边准备充电的时候暴膛,有六个跑快车的兄弟瓣窗,霸占着那个点塘,就是不让你过去瘦,这个充完那个充澳瓜,还剩一个车的时候无豹,就赶紧打电话给另外一个兄弟裸瞥邓,赶紧过来充电文采保。我们不等了硕锨。但是他们不知道杭,在那个点不到三公里的地方绵,快到积水潭小西天那个地方阶裴肩,还有一个充电站哎酗,好像是三个充电桩还是两个荷,一个车都没有锌络寥,而且车位都是空的朽采沙。他们不知道那里绿额贺。而且那个点烩苹,我们当时找的时候用了三个app风肚荤,只有一个app上标出那个点垫嫉城,另外两个app是没标那个点逗爬典。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擂鞠,所以准确性其实很重要陌蛔碗。所以如果能解决这两点磕,我觉得咱们的空置蚂洗托、闲置的问题一定能解决猛碳,肯定没问题的兰泪。这是我的观点摩。    黄山栖:关于公共充电这个领域泪奥溺,我不知道魏总在充电过程中蜡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题计匹?    魏士钦递梦:出现过钢,很多具氰。    黄山赎负弄:这个问题其实很有意思的问题和入屁,充电桩的标准是国家有统一的标准品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骗邓算。    魏士钦丢晃:是这样降,最典型的例子就是腾势菏,腾势在很多国电充不了士,但是在小E充电或者普天是能充上染络。    黄山娩插萎:我们可以把时间放长一点来看低垮,在2004浪、2005电动汽车兴起的时候爽,很多人都不知道电动车是什么碧巍弘,充电桩是什么绷却。随着这几年的发展泌嘛躺,物业慢慢都配合了强曹奢,所以从成熟度也好寿襄、物业配合度也好彼苟,应该是越来越高的辰。国家层面出台跋,新建小区予以配合荆,包括老旧小区的改造酵届,都会多方面来共同解决这个问题侮即。其实关于今天的这个话题遣导翁,我不知道台下还有什么问题要提问的黄。没有的话耙鲍,我们可以做一个最后的总结波瘦。    我接着丁总说的北京模式的问题疆,我们今天说的是关于北京模式读爱沸,丁总说了一个北京是纯电的市尘场,跟其他地方都不一样晚砂,上海是极端的瘁浆,上海是混动市程枋ツ ,北京是纯电市场县。我理解还有另外一个模式捞芹瞄,就是北京的充电运营商是最多的突氓,发展是最快的即,一开始是国家电网恨胜、普天在推弘啤沛,后来群雄逐鹿群版,特来电跑涧、星星等等各种运营商都进来了季,包括先总这样的都进来了花鼓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葱掳毙。    魏士钦咆藐晾:现在已经不止了吾罚才。我们有一个数据秃,说是47个运营商江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构洛揽,我讲点个人思考和认识钢恳。    先谈思考米奢焊。第一吗辩,供给侧结构性改革内涵非常丰富饯搏,大家可能更多关注产品的结构性改革静褐年,其实我认为农扔疲,源头是制度的供给和政策的供给夯,再是要素的供给娟崔街,三是产品的供给撇匙翅。    再把这个逻辑关系缕一缕番,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给存次宪,而制度容溺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绞毒。所以现行体制下陌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偶?这是我思考的第一个问题沧。    第二个问题畦,是我做企业这么多年的实践和感悟伴彼醒,企业到最后比拼什么惕?其实就是资源的配置效率土。汽车行业也如此伦。你拥有多少资源固然重要颊日,比如研发队伍贪,既有一两万人的谩哦,也有六七千人的勤,还有两三千人的岸丁藏,资源差异很大吧,但实践证明人多不一定成果就多喇,关键是资源的配置效率察景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欺,取决于一个企业的决策效率和执行效率其。而企业的决策效率和执行效率回悲,又取决于它的机制和治理结构仆厢矫。    反过来夺杭食,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囱。也就是说邯,产权结构会影响到治理结构和机制老琴曝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聪巩力,进而影响企业的资源配置效率瓣惜。    从逻辑关系上讲佰淀复,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惕另。    第三个问题凌,产权结构是前提弯,是源头性问题话,多年实践节,有以下一些体会堤楞娠。    关于股权托炽轮。股东应该优质化梨顽腑,股比应该合理化冷揪。近期也好赖,远期也好无垛,你不能把那些对企业治理思勉花、技术哦闭、管理爆化颊,以及市场拓展没有任何贡献褂,反过来可能还会添麻烦者氦鹃,当股东嫌纷恭。这样的股东不能要乳。    股比结构这块端,不同行业夕离跑,不同企业继,它的结构模式必须符合市场规则兔。若是竞争性行业杀幻,不管是央企吃,还是地方国有控股企业惯陇,做第一大股东绝对控股拌,很难实现建立混合所有制的初衷秀呵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锹搜晃,竞争性行业混合所有制要深混褥郴喊,不能简单地浅混末。什么概念胸俯?国有可以是第一大股东魏,但不宜绝对控股邵困,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悔斡患。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斧弹、国内竞争国际化这么一个概念匿坍宽。既然是全球化败勾,如果你这个竞争主体吴沫,你的治理结构健侠,你的产权结构鹃闲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轻,你如何参与竞争将?道理非常浅显明白沸贝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践农。    江汽集团公司制定十一五规划前串媳,我们就有一个想法共,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痰澈。围绕这个思路漏桃,于是就有一个叫三步走的战略规划溪涟惧。    第一步快烯,把国有企业员工身份置换掉递娥膜,从根本上说丢泞沦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩狙,对职工也有好处墓,是多方共赢的一件事情栋床。我们知道鲁豪,国有企业这条船不管怎样富,开得好绊,开得不好兼台,哪怕再破再旧玻篓魔,只要不沉下去报煤,国企员工都会抓住船板粉,不愿意下船链坚。    如何把员工这些观念转变过来谰刑开?只有让他们从企业人转变为社会人磺。因此司陕闯,第一步是2006年剖肪,江汽集团公司所有员工进行身份置换必汾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钞坏谱,作为每个子公司的投资主体侈坞,共同组成投资公司扛。    这样乡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东儡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权澈辽舷。    第二步岛冕,我退休后亩勉,引进中国建设投资集团有限公司飘蒂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司隋沤尘。初步实现产权多元化辱。    第三步泊乐茄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洗,包括安凯客车的控股股权察缎购,整体运作上市尖皑。去年1月获得证监会批准狙,上市公司已挂牌念窟限。    通过这三步走——置换身份婆,初步股权多元化控,整体上市肝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的埠,对留人起到了较好作用都通祷。在工业化愧块呜、信息化绥驶醋、网络化尤其是移动互联网时代光,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乌,股东或雇主和雇员之间的搏弈搜,更多体现在决策权和分红权领域姬弦白。    为什么IT产业滴,特别是互联网企业发展如此迅速淡?正因为它有这样的产权结构徽,这样的体制机制感畏涛。做得好的互联网企业即,股权都比较分散送蔼,管理骨干和技术骨干都有一定股份磺南饰,可能这是大趋势廖税染。    互联网行业资源的竞争和协同老,最终体现在人力资本价值上尉订,他们要参与公司的决策和分红涤多。这个问题如果不突破朔婪攻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难廊八迹。   存量是稳定剂末,增量是兴奋剂    那么许吗边,内部机制如何变革琴贩彼?    1990年我接任江淮汽车厂长酵,当时非常困难抬,留不住人辉。有些人选择离开回态,人往高处走视辣,完全可以理解叼耪庆。留下来守摊子的这些人不容易兴,到我2012年3月退休舒玖磷,这22年时间里胎模镰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段芹。    第一阶段是2000年以前蜜。可用两句话概括刺竟,第一句叫做存量相对稳定哎坟,增量拉开差距画。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状畅卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺厦蛙,可能就有问题坤。因效益提高而增加工资俱疲,贡献大的就多增概,贡献少的就少增患。即便没有贡献兄姐,原有的存量工资也不会减少鲸疗谜,即存量是稳定剂夸,增量是兴奋剂腹。    第二句是有计划按比例增长工资力。也就是说擞际俯,企业效益再好酣侮,效益翻番工资绝不能翻番吻韧团。效益不是很好皆咎外,工资也要涨署女法。为什么臼兢瓢?因为国家年改革开放30多年溺,经济20多年高速发展鳞膏,物价一直在上涨秆,生活成本在提高掠,降工资就是降生活水平苯巫沤。所以我们有计划按比例增长工资笔,以建立工资蓄水池类忻投,以丰补欠唾醇铰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筹拉美。    第二阶段是2000年后封,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僵。    第一部分是萌,区域领先的现金收入拣芜抠。和北上广深不好比盼础魂,但在安徽及其他城市的同行业者中休,我们的薪资收入是高的际斯绩,员工及其消费能力比其他企业稍高难暮。但现金不可过度发放闺,这是心理学靛。人就这样脓,口袋里现钞多了后咕芭效, 像一线工人颧,包括技师在内梗,他腰包丰实了缚巾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疽妇。    第二部分是大福利肩驹。我在任期间纫阮,江汽集团公司解决万余套集资建房倾诽,还有大学生公寓拘、廉租房等;自营的物业管理做得非掣宕牵好活,很便宜累横,还有免费午餐尸,包括洗衣房等剃吃畴。有大福利船嫡晤,有小福利催,五险一金都取上限提套。    第三部分有限的股权激励叔。    区域性领先的现金收入梗、大福利慷洁刃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式饯诧,这使江淮汽车员工享受收入不低戮、生活成本不高的待遇垛。也使人才无序流动降到最低掣辅慨。我在任22年锰蒙歉,江淮的人才希拼离,不管是管理人才还是技术人才括咐换,几乎没有怎么流失甜。    外人都觉得很奇怪荒毙逢。当时有个汽车企业派人力资源副部长缓,在江淮附近找了家酒店号夏,一住就是一个月罐空,每天晚上打电话找人倒,但没有人为之所动邓。    究其原因摩,当然也不仅仅是待遇和福利鸡,重要的是文化留人担,怎么能留住人心适羔瀑,这是其一伪炕。    其二光驹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抡填,使员工的成长速度可能更快茧。    其三其睫范, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惺蕾屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霉,但我们有三条路径触。    一是管理人员成长路径喜猎馅:管理员幢怪、助理管理师己暮、管理师蓖、二级副经理驳困氮、二级经理浇馆嫉、一级经理篡。    二是技术人员成长路径且:技术员被、助理技术师廊、技术师;设计师干、主任设计师绰市砂、设计总监荣从、技术中心副主任梗、主任等嗽龟。    三是技术工人路径蒙姐双:高级技工哥、助理技师拍棺、技师卸茫愧、高级技师琉。高级技师的薪酬梅饱烷,甚至比二级副经理拿得还多漠。    这三条员工成长路径雹兼迪,每个岗位都有岗位说明书魔。你要申报这个岗位连,必须经历什么培训闲圈奋,需要什么绩效斥,才有资格申报让箔擦。上什么岗位有明确的薪资标准石,“升官同时发财”美般翅,用人用工尽可能做到公开公正透明幢详。员工们也看得很清楚酞趟估,只要好好干青,就能够成长胁。    总之冒,在中央政府大政方针指引下盗篙烧,切实诵庭淘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恃呻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革截。    尤其是产权结构改革妥,不要消极等待主管部门来安排对围,等是等不到的廉。也不要对现有体制佳、机制太多无意义的抱怨武竞,只要动机纯正廓,对国家对企业对员工有利蓄叭驮,就值得一试返倪,这是我在江淮汽车多年的指导思想颓淘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋糯半,但一定是基于稳定性吹、权变性既券乌、柔韧性基础上的变革蓄顺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啦粟。同时切记不管做什么事情超甫,一定要取得合法合规的文件依据睬奔特。    在沟通管理和内部运作方面块恫,如何适应政策环境驰夕卷,是对企业负责人的管理智慧的考验姥练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮林:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抄撕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惕纹挛。   当下败瑞拢,在互联网经济蓬勃发展告挨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塑誓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃衫、汉腾珊视、乐视桐、蔚来敦、Nevs细、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呵昂陕。但这些新思维痕、新模式遇到来自行业镣、公众和政府有关部门的不理解和质疑敌撕。为此寰球汽车邀请行业专家剧、新势力企业领导寇、主流媒体高层孙诫,就大家共同关心的行业趋势救、创新模式淋、市场预判等话题展开热烈讨论橡。   程远牧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁廓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胶道,也是一个全新的问题祷寺,所以我觉得应该是个很有意思的事苦派。今天让我首先来作一个发言懈,我觉得是抛砖引玉涤,我想把石头抛出来免古点,引出大家精彩的观点澎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛美堑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耪咀,他们该不该进入汽车行业痘擞。大家知道皑巫祭,这几个企业全是新人率偿,以前都没有做过暑狮悸,在社会上是有一个反响骑得,有一种争议妹岁,说现在已经非常挤了散,我们已经达到了2500万辆的规模蟹痛,100万辆的企业已经有六七个了何,还缺你们妮?你们现在还有机会彤?我想说这是一个很重大的问题肥榔套,我想这个问题为什么说是战略问题适浆,中国汽车业一开始就有这个问题刑结男。   我的印象中潭,我觉得中国汽车业有很多政策迷涎拌,也有很多重大的事情岁,但是我现在回忆起来豪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抠郎,一个就是开放引进插茂淌,也就是合资伍驶,也就是所谓的市场换技术此挫年。另一个焙色惯,我们做了一件很大的事情潜,叫反对散乱差谅幕汀。这么几十年来拧,在我们的汽车管理部门淡拼呈,我们就不说谁了扑,大家都很熟突桥,都是朋友申,现在都七八十岁的人谋位汀。我进入这个行业30多岁椒逛,已经过去30年了茧,这些人现在已经退了姓兜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侥扒,一个是合资引进朽,一个是反对散乱差礁炊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桥,即刚才说的市场换技术四。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车告,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杠彤,只许有资质的企业做煌锈卸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卸暇陡,就叫中国汽车工业总公司硷互。后来吨奖店,提出了南北划界交,想要一汽在长江以北纳裸妇,二汽在长江以南睹,形成一个竞争局面喀。这个想法没有实现糖,当然再早我们搞过六大公司钉旅,但是总体来讲探肃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颠脯菏。   我在八九十年代写过一篇报道歼,我就说中国汽车为何怕竞争前?其实现在想斤伎,我们争论来争论去就是一条搅渴项,国有竞争峨萄安,我们认为企业太多了吴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喂闭荣。   那时候从国家宏观的角度烧淀,陈云同志提出了一个经济学观点瑟现,叫做鸟儿在笼子里飞嫉弗,年轻同志可能没有听过脸谩。虽然给你放飞骑劫珊,但是你不能乱飞宿惧,得在笼子里飞屁浇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坦,所以我们提出“三大三小”抛荤,规定的企业能造车净穗长,其他人都不能造车瞬,认为进来的就是捣乱寒核。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章号茫,后来被总编辑改为无心插柳胁京芥。我们一心一意想扶持的企业搞上去沮筋,但是我们不想扶持的企业又在出现瑟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意季,为什么呢楼戏?当然是我们的基础比较差诉,一无资金举,二无技术四董褂,三无人才宪篇,白手起家食。这时候我们引进外资揣,有了资金距、有了技术嘶、有了人才鸡那未,奠定了我们汽车的发展基础税镰幻。但是只走这条路等于缺一条腿嫌效拿,只有引进外资栓,没有自己的发展舞套女。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业守讲,反对本土企业湿来,所谓自主企业届贫局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域红内加。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奖,奇瑞卯档、吉利棠刮、长城畅倡舰、比亚迪鼻告僧,没有一家是合法造车的企业伞斗,方式大家都知道沥,买一个不生产但还有资质的企业檬僧,就是所谓户口本聪孙脆,然后就开始造车呸虾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹲苇,该死的企业死不了编认,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蚊水,这是一个很奇怪的现象般,在其他任何国家都没有这个事情簧,只有在我们国家晤东拟,这变成了一种无形资产圈犯享。   所以呵,后来工信部成立前夕蕊丛,在发改委发布了一个通报鳞汗,宣布哪些企业要死亢潮,其实是一个作秀忌千。因为这些企业本身已经不存在了喂舶饲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来氛拟,就不会有这种奇异的怪现象捎腺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哆杀刮,我们把汽车产业的市场化碎、自由竞争的方式忽略了婪,我们把它当做航天航空管理屉强悼。所谓集中力量办大事郎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檬,像航天航空只发射一颗卫星抖酬,只造几架航天飞机逃靡皋,但是汽车绝对不能这样煌娘,如果我们中国只有一个汽车企业榔,我们今天无法想象能够达到2500万辆经穷炼,我们可能还在200万辆以下徘徊鲸。   我们想想我们当时的规模爸涧,讲起话来奠拾,我们一点底气都没有逞,全中国所有汽车企业的力量箔搜查,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冀违鹿,所以我们那时候是没有底气的轿禾。那时候蔡总经常讲辩限,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滑歧汤,我们国内的某家工厂痉淀蓟,搞了多少年较抨?投资130亿干了那么多年没有干上去哎,现在回头干干殊,别的合资企业在武汉干140万辆车本沫,听都没听说过他就干成了摆侠。   当时我们确实是一穷二白南茧仇,那种情况下我们引进外资疤讹蛇,但是不让国内自己的汽车做粟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僚五,变成了外资企业饯、跨国公司一股独大黄灸赎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笨。   中国其实为什么发展到现在这个状况恒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椒纯,在座的年轻人没有听说过芭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幂盘锭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猛。为什么有审批制抨撕?审批制就是为了反对散乱差控篓佃,所以你不能随便上企业篓捎悲。   我们把进入产业的大门关得很泻鲜帧,一方面对产业造成了很大损失郡毖扳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陆微。大家知道佳,那时候汽车卖多少钱涵盎犬?桑塔纳要卖了20几万汰倡险,当时说两万块钱肋岁房,八字还没有一撇登秆,订购两万多辆茬,在桑塔纳卖20万的时候猾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒙椿韭。那时候的技术标准劲糯、排放标准都很低挪,我们会很快发展起来釜,但是我们失掉了这个机会睬。这是产业上的一大失误庐窍,就是反对散乱差遂裤凄,阻碍了中国自主品牌的发展闻。   我觉得中国汽车进入2002年驼,入世以后就发生了很大的变化窗,这个变化就是放宽了号汐,应该感谢国家经贸委前司长翅徘,后来发改委的副主任欧新黔偏缓,他在这件事上力排阻力凡缎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来居炕锈,有二三十个企业进来菊活视。在这时候维埠,包括奇瑞绕胸、吉利篙邓、长城祥刀梳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面畴久,所以这是我们企业发展一个好的契机闭酣吻,这个契机来自于好的竞争回鼻泼。   现在大家没有再说反对散乱差两栋淳,但是这个毒瘤并没有肃清阿,现在要有一个新的品牌出来棱,我们第一个想法就是它该不该出来旦骸,又来添乱爬。所以在这种情况下姆损,汉腾出来以后放香,我当时也没有太明确的认识朽委汀,在网上一片谴责声的时候敌美阀,我就意识到了这个问题甭诧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肚顽,大的打败小的睹咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼按沽,快鱼吃慢鱼固悸。汉腾给我一个启发舱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陈喊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佳顾,今后还会存在枪档持。   现在一汽剐掠、二汽非常困难习愧茧,包袱非常沉重袍潜拘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倪屎惭,但是最近连一辆好的车都出不来裸头。现在真正有活力的企业是谁呢椒独膜?是长城纶、比亚迪洽礁寸、奇瑞锚形、吉利狸冒蹿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用风。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攻茧,让大家不要惧怕竞争惨齿,竞争只有好处垢绍。我们老是说过度竞争确兢,实际上没有过度竞争芜浪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坑痕下,经济规律本身有一个调节作用荷胸,一旦过度竞争它会自动退出刨。   我们的出租车管理很失败幂巢,就是我们怕过度竞争台兼舷,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓦驮,因此打车难髓、打车贵廊,群众怨声载道钞档箔。凡是放开竞争衬,像家电产业大家都知道讳,为什么发展得比较良性呢光?就是因为放开竞争芯趁,是不是先来后到呢岔逝?我们现在想想80年代浓,61家电视机厂伺绥,现在上哪去找骂孙?大家熟悉的品牌乘喉,北京牌凰、昆仑牌诵俊,我前天在飞机上看到长虹晶计,长虹居然还在缚坞唯,出乎我的意料汐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伴暗叭,现在新出的电视机厂靖晒睬,TCL过去有吗急辑缅?就是长江后浪推前浪靶仟,我们永远不应该对后进者说不救,我们一定要这个变成一个共识钡乌,任何时候都可以有人进来帅。就像他们说的超拼,任何一个行业都会机会底痪桂。今天在座的各位都是新进来的酗,我觉得你们的机会大大的有隘晨。   我的砖头就先抛这些到剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娟碎:沈达炜 版权作品酱臀寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀,严禁转载亢滇班,违者将被追究法律责任却耽泉。 获取授权" "  徐和谊说细饭,当我急的时候经,老唐一乐竣梳,哥儿俩(的配合)还行梢栋。双方都是坦诚的心态白仕,就没什么谈不成的事情玲誓。    唐仕凯则认为划,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刃,基于双方的相互尊重艘菱档。合作中卢共,尽管文化不同发苯、目标不同堵矮挝,都能坦诚地交流姑牵磺,达成一致瘫鞭,满足消费者需求辅匿耿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亨撑顺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚井籍钦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诬尘翁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事僵氯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钞忱,接受了中国经济网等几家媒体的采访欣捅碎。在奔驰E级轿车之外殿菠炼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抄璃寡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挝把普,徐和谊说碗珐,关键在于双方的真诚与坦诚祁额,这与我们的性格有关楼哺弦。我的性格是直率拐,而唐仕凯先生则是含蓄千、温和愤保,哥儿俩(的配合)还行才嗜浑。双方都是坦诚的心态殿,就没什么谈不成的事情潜施。    徐和谊谈到田爬,合作中扰佩,彼此考虑对方的文化波僧付、体制囱,对对方的决策机构都很了解疆,也想知道对方的想法婪松培,并多从他那套(系统)思考拆身赴:靠不靠谱散饲,可不可能挨帽。不能瞎白话撕疚,不能伤和气逃奢,所以就越合作越顺利松。    徐和谊认为棘,随着后续工厂和产品的导入崔读,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汗熊汝。    他还打趣说档鄙,唐仕凯先生文雅氦,当我急的时候剖奋堤,老唐一乐烂缔淀,我们的搭配非诚槁迹合适协。    唐仕凯则认为臣槐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗,基于双方的相互尊重车彭。他说菠勒清,我们与北汽之间有更多的共识圣。过去几年的合作横睦豪,大家互相信任髓盘硷、持久灌崇、坚实橙坞。我们有德国人的执着毋汗泌、坚持钎,在双方合作中钎,尽管文化不同价郴眯、目标不同笔粉,都能坦诚地交流悸,达成一致酶告嚷,满足消费者需求劝背,也能让优秀人才有合适的岗位狙赏党。可以说白噶姆,北汽与戴姆勒建立了最好的盟、双方互信的关系孝。    另外餐什,唐仕凯指出催午勤,中国业务的发展考,离不开经销商伙伴的精诚合作喇貌,他们积极履行对消费者的承诺翅瓣、关爱婆,也与我们建立起非常良好的厂商关系桥箍。    他强调杆,我们与北汽的合作伺,增进了双方的关系蹲。 全新长轴距E级车上市现忱恪,领导合影(右二为徐和谊梧琳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡略薪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拉舒,目前淘童拿,我们的合作是最好的僵圭琅。认真总结以往的经验够、教训饰桑,特别是过去的错误饶,接受媒体的帮助媳瓷纷、批评似拴沦,因为大家对我们有更好的期许樊硷惯。目前骏爆,我们仍没有达到自己的目标钢味,在中国市场还是第三名筷腾。但是懦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)薯量闺。因此逃僵,我们还需要精诚合作久匹,力争打造一流的企业;精益求精仇,建立一支一流的团队龟捐。毕竟猩,我们的公司和事业都很年轻疯,在发展当中最重要的还是关乎人其粹。因此芹版,我们不能只顾眼前涉,应当放眼未来破,希望取得更好的位置溪含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁好:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊快提:    各位领导酸美、各位汽车界同仁陕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碎盎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孪。今年论坛的主题聚焦安全徐编,我觉得非常有必要顺撵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题阑,已引起全行业和全社会的关注被贿。    今年以来谦滔,在国家和地方补贴政策的助推下培,新能源汽车市场延续了红红火火的行情攻嗣,1-6月窜殴,新能源汽车实现销量17万辆啥蔡,同比增长126.9%献。其中纯电动实现销量12.6万辆抗瓤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆豢捶,预计到8月底蓟呐,全年6万个新能源指标就将用尽公。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆履娥,同比增长170%戒佰顺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泄邵胎。    但随着新能源汽车销量猛增捷解酿,其安全问题也逐步凸显池。仅今年上半年宽,与新能源车相关起火事件就有11起醋搭,事故原因涉及到电池伐稀博、材料爽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面论酚。不但给事故车主造成了严重的生命茂斑、财产损失戏巾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劣,极其不利于新能源汽车的推广鼻蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折图硷,新技术新模式尤其如此怒酒镭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吓涎、火车一度跑不过马车本、人工智能行业也几起几落廷,每次都面临着必须攻坚的难题殴,并随着问题的解决才获得新的认可盾。新能源汽车行业也是一样龟客吨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进感妈侧,在蓄积了一定的市场规模之后铃婆,开始到达一个新的平台期对,开始面临这样那样的问题颧会逝。而我们认为懦酗敖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题备翁。    首先底汾蔽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扰。    今天我们面临的新能源安全问题钢艾,一部分是技术问题耙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等固。但更多的是行业规范问题戈庞尖,由于新能源汽车市场发展太快鬼,行业法规建设相对滞后焚,安全法规不够健全琅,相关标准缺失森傲量,再加上消费者安全意识不足娟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侗抢烁,共同导致了一些安全问题的出现窝涡魄。作为一个新兴行业扯波,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规臀洼抒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹃,这是新能源事故频发的原因惊搞,也是新能源发展到当前阶段混谢,我们必须着手解决的问题庆。    其次慑浑渴,安全问题是消费者关注的基础痛点啃警擅,必须全力以赴加以解决吐架客。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绒络盒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准囤彻篮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斤鸵。我们经常说朝搐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僧,但是没有了安全这一基刺谌ぢ佟,里程的远近本身也就没有了意义擞。新能源推广几年来谅讣,市场上对安全的质疑之声始终不断桨妈蔚,说明广大消费者除了里程焦虑处钨,还普遍存在着安全焦虑丘票,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑级炔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择彭五,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扦俏拾。着一把火就可能会毁了一个行业典,在网络时代这种心理传导完全可能发生袖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牌巢,必须将安全问题作为头等大事来抓荷阶仆,否则就会被消费者所抛弃榔捐暮。    最后备煞惩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镜,也是发展的动力源笨煎习。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堡薄示,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仇怂午,才能得以持久生存力从。千百年来寒,人们围绕着使产品更加安全可靠陀碘督,不断做出创新情隘笑。及至今日拼死胜,我们投入无人驾驶汽车路铅、智能网联汽车的研究希乱,很大一部分原因堪舅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障滩。新能源汽车作为面向未来的产品十兜婪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滤美哎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伎。    由此可见洞骗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈船难镁,粗看起来林林总总窗戮,不一而足;但是究其本质庐,核心还在安全屏馆堪。破除了安全问题寐桨抡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澳竣八,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奠谱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高共认,而围绕安全问题不断攻坚克难秽,新能源产品和发展模式将不断创新杉,不断创造社会价值扦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睹晌,我们从一开始躺隋焊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齐,从战略高度提升安全性匣,居安思危岁醇嫡,未雨绸缪诲牟,从研发赖、生产到售后服务蟹衔哥,都布下层层防线潘,确保产品万无一失羚。    一是在产品开发上加强安全功能设计肋,从源头上提升安全性臂新。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剧。从产品的开发设计阶段朽竿羚,我们就从整车控制煤匈承、动力电池党、高压安全等方面以高标准进行设计灭辫阜。在整车安全方面苫公,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统雇宏甲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓮。在动力系统方面苔粒普,我们从材料蹋、电芯群略、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术皑,降低电池短路和起火的风险畔。在高压系统安全方面苟巧翘,我们从防水兼焕、防火漠挪衫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惫孩,高标准强化安全功能衅。除此之外木衅恼,我们还充分利用智能网联技术舍浑罕,对新能源车运行进行实时后台数据监控坷骆酵,建立事故应急响应保证机制事泼,为新能源安全使用保驾护航龋枫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证端凄副,以高质量产品确保安全朝松莎。在新能源汽车快速发展的同时心喉,北汽集团不忘发展新能源的初心绦恃被,严把质量安全关粹。北汽新能源生产的每一款产品嫌届,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娩呈,还要对电池莫芬、电控系统进行严苛的测试与验证晶混禽。目前诬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系可私煽,其中电芯安全可靠性测试标准42项赏,电池系统安全可靠性测试标准50项脯按,BMS策略安全可靠性测试标准33项肃,这些测试包括长时火烧测试看、电池剖切测试翘霓、极限跌落测试和电池浸水测试等巾。同时赖场酒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呈蠕剁。上半年虹,北汽新能源接到订单2.6万单室刃,但在资源不足的情况下锋咆,我们严抓质量关疮嫌,绝不为销量而粗制滥造吵颈惰,最终完成15052辆的销售任务琶纶,订单满足率仅58%男,但却实现了上0事故率的优良成绩鞋。    三是加强售后服务与培训煎,让新能源车用户买得放心炉,用得安心匹曹磕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氦丹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系催态俗,包含车辆保养跋莲巫、车辆维修喉阶、紧急救援瘫、充电设备唉恒僚、增值服务灸蓟、客户关怀等多项内容棋翱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兄玻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箱、维修墟箍,并对服务完成情况进行跟踪监控摄,形成服务闭环绦沫,确蹦茫客户满意队峡票。同时簧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训免拷臣,对车主进行说明和操作演示妮良扮,并规范安全培训流程奋,提升新能源车主的安全意识裳。在此基础上授缓步,我们还创新营销服务模式何,今年8月12日秸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金位词,不仅具有推广新能源车的效果旁,同时可以让车主及时更换筏、检修旧车上的老化电池隶便甲,通过我们的新模式给市场提供更多安全限钳我、环保谈略、高质量的车型炒铣呸,给消费者更安心的消费体验佰钱壁。    各位领导迷、各位同仁缚亥巾:新能源汽车作为一个新兴产业拼购,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段渤,出现一些安全问题鸡脖,这在快速推进过程中也是难免的阂污,是我们必然要面对的问题星哆兑。因此新能源安全问题鲁痊,绝非某一家企业能够单独解决穆浩,它需要我们整个行业的协同并进扔票。    有鉴于此擅测暗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力废,不能因噎废食患赊矮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溺奠,牢记我们新能源事业的战略使命毯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念林,以持之以恒的韧性瘦,推动政府毫、科研机构盛勿、行业协会奴、企业乃至全社会开放合作单需荡,不断建立安全标准狙蹬啃、不断规范行业行为伴涣伍、不断推动技术进步滤晴、不断优化消费者使用习惯篡镭快,不断实现新能源汽车行业成长成熟倦拌、发展壮大添唯凡,实现整个行业的可持续发展麻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿静贤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赤趟谴,各位领导橙丝、各位专家痴兽,业界的朋友们皋:    大家好!今天经褐舞,众多长期关心怂拧、支持中国电动汽车产业发展的领导刚胖俱、专家和朋友们齐聚郑州铣嘘,共商大计扭洞。作为本次论坛的协办方炮徊靠,请允许我代表宇通公司晚沃,向到会的领导甲赶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里东脚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓟餐憾。    近年来庭,国家出台多项重大政策售反抹,从顶层设计潮、推广应用常玛、税费减免酬垛、购置补贴抖歇、生产准入荚、基础设施等多个方面贬,保障新能源汽车产业健康快速发展轻糜。客车作为电动汽车发展战略的切入点甩烫,是电动汽车普及推广的重点领域姓。至2015年底取,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虚顾捅,占同期所有客车推广量的13%亩拟,为城市节能减排努呸、绿色交通出行做出了重要贡献暖。    财政部壳沧寒、工信部剁懂南、科技部遣、交通部刚、发改委等部委妊衡武,通过科技计划本钡、产业技术创新工程等重点项目进行支持信,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升埔净沛:节油率贫、续驶里程等性能不断提升泻,动力电池能量密度斗垄、驱动电机效率等关键技术迅速进步喷堕帮。    具体来说俊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化篡牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摹师蛊、节能与控制技术方面已实现了自主研发邦,大部分电动客车均采用国内自主控制器猩,整车性价比高受拣,满足市场需求得鞭宋,节能效果得到消费者认可疯旅。    二是动力电池性价比显著提升宠。动力电池傅式、关键材料国产化进程加速臼逝,安全性和工艺技术持续改进乡拧啼。与2010年相比钾,动力电池能量密度提高将近一倍卡抢渤,成本大幅度降低呵轻抵。    三是驱动电机技术水平进步明显虫筹涵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逝晾逻,在功率密度殿、系统集成度和材料利用率方面显著提升我思逢。    同时黔耍吻,我们也应认识到焙镁论,国内电动客车研发试验能力有待提升锑蛙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距萍隆:整车可靠性仿蔼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽息,寿命河激畏、低温环境适应性店皮横、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后燎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向损劲慑。    马凯副总理强调城奸搁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障快容。电动汽车由于安装了电池败、电机钦、高压线束等高压部件号瘟,给整车安全性带来了新的问题士,而电动客车安装电池容量大办嘿、整车承载人数多抛笆悔,给整车安全设计提出了更高的要求掀溺胶。    因此掂硷,电动客车必须从防水胆、防火泡、防触电佃、乘客逃生结枷、事故处理等方面综合考虑棉辽炉,从研发制造秒活、运输存储陛衅颗、维修保养驼吵、报废回收等全生命周期各个阶段着手屯剧,在电池安全胯情、控制安全街、高压安全廷九乳、电磁兼容等方面进行技术攻关泛泄趣,全面提升安全技术水平姑呵。并对车辆梢坊、零部件运行实时监控羌锤颧,起到预警作用蠕论,保障大规模安全运营蹭衡。    宇通自1999年开始研发电动客车喊,持续加大研发投入癸狮覆,得到了国家部委素舱苇、河南省政府和各位朋友的大力支持兴酵。未来赡毒纺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胺锭倪,围绕电动客车轻量化翟伯、智能化充坟棱、网联化以及智能制造等发展方向期丰,立足自主创新促丢篇,掌握关键技术车幻靡,提升安全水平抡泞,促进电动汽车产业健康快速发展泛屡啸。    但同时淑,为了推动我国汽车产业的转型升级垄锋稠,实现2020年500万辆的目标诡,我们依然任重道远葱辰瞄。行业的健康发展舶眯,离不开国家政策和社会各界的支持还负耙,我们建议热藩摆:    继续支持产品品质提升和新技术研发兴肯。在纯电动售、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞋,研究开展创新工程二期项目等辈,助力国家下一阶段产业化目标的实现疾竟。针对燃料电池客车沪偿统,我国和国外先进水平相比还有较大差距忻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱,尽快解决关键技术问题洽遁兑,推动产业化发展亥潦疼。    电动汽车正处在新产品推出的初期茅海,技术飞速发展柿须骡,面临很多未知领域的挑战芍耽,这些不确定也带来巨大的创新机会篡,是企业辈冬、行业和国家的历史机遇抚目胶,也是赋予我们的使命和责任绦澎,    我们将坚持创新韩,努力实现产业转型升级和健康持续发展轰。    最后署渺哇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "陈清泰古:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办便,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”娜兜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祥上将。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诺慌惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题铝幂,回应社会的关切睦坎,引领行业的健康发展撵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恒默,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檄财,广泛交流菇、献计献策毙汇。    首先是创新引领问题墟同。    去年凛饰焚,国家多种政策的叠加效应充分体现额文簿,电动汽车呈现了爆发式的增长祈估。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郸艰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善笔,并得到大多数试点城市的积极响应济枯桅。更加可喜的是融砂寄,电动技术逐渐被消费者所接受篓,潜在消费人群在增长酣八妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是厘腻阮,总体上绊秽僧,这还是一个政策驱动的市陈稀,它的不可持续性已经开始显现忙。从今年起茫羔堕,国家补贴政策开始退坡辩饺菩。种种情况表明脱角,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌矾缺,相应地炯哭褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拾慨。购车补贴的退坡挫沧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饺。也就是在购车伍埃、补贴逐步递减的同时脖彻魔,政府应在研发环节加大支持力度毯,集中资源支持在动力电池土、核心零部件瞧纱色、电控技术鸵答、轻量化琅械、智能化等方面突破技术瓶颈盎婪。    另外翘牛寡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位某团。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淳甘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等适埠。相应地攫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度被固,大手笔投资于电动汽车癌释崇。    这一切表明味纠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快岸唐。    由此看来躲煞居,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战慰辽羡。    第一蠢诫,政府补贴政策进入退坡通道叙杆,电动汽车性价比提高的进程船诲珐,能不能跟上政策退坡的进程路狼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奇糯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键檬味。    第二眉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禾,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹄充腿。能否改写我国燃油车发展的历史眉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啸久,并建立起较强的国际竞争力倍,这是政府和企业必须认真考虑的问题徊护挖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拢挖古,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戮娩。    因此猩绒革,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另氢,那是在强政策激励下的增长吓,是不可持续的沪屡。有些企业一门心思地追逐增长抛半朵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乌,却放松或忽略了创新和研发哄。    应该承认洗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渺,性价比还是偏低的宦糖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破模戚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁太骆扫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哆缺灿,理性地配置研发和产能扩建的投入晒蛔。    当前慨偶巩,我国电动汽车正在向成长期转型吹翻,这是一个重要的机会窗口号母加。从全球看雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼻朗江,核心技术尚待进一步突破香,关键零部件的壁垒尚未形成抖讼,信息系统还在发展签平回,品牌效应还未发力嗅师,商业模式正呈现多样化玩态。可以说豆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间色维。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僚,有较好的积累衅绰幸。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓢绦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炊庙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件和楔窘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锹,潜心打造核心竞争力昏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美猜偏娟,另一方面可以与国际巨头同台竞争伞仇楷。    电动汽车和燃油车一样饰,竞争力的核心是聚集优秀人才床堑苏,拥有强大的研发能力奔统,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梁。对于汽车产业来说顿,生产能力的扩张是相对容易的桨孟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诗。但是俊还,中国的企业不能再走技术空心化的道路了挠抬溉,因为那充其量只是一个泥足巨人醚胶翅。    补贴政策的退坡古酵衬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量萄,补贴导向将让位于市场导向辈堂,让位于创新导向曙。优胜劣汰作用将被强化嵌居门,在大浪淘沙中抹该,真正能站住脚的套俏腾,将是那些具有创新能力苗态广、掌握核心技术幂、具有品牌效应的企业绊拌。    关于安全保障的问题靡使阶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上籍醛芥,特别强调要重视电动汽车的安全问题墒。这也是全社会非常关注的一个问题桐磺梅,是这次会议讨论的一个重点羞。    为开好本次论坛如,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擞抛,并将在本次会议上发布调研的成果晴。    汽车的100多年发展史说明恰,随着人们生活水平的提高唤扁处,出行机动化是一种必然的选择唯写。但是克拖奠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车跋,电动汽车处于起步阶段颈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄杯甫,还存在由于能源结构改变而带来的妻绿昆,诸如高压电路某骏焙、动力电池等新的安全问题托赦荣。    因此剂,在电动汽车市场快速增长的时候丢廉黑,安全应该引起特别的注意浩,无论是整车企业结草奈,还是零部件企业抵且缝,对于可能出现的安全问题秘,都要诸项排查良临、及时发现衡床、找出对策紊吨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肆捆糯。即便是这样尘戎坛,进入市场后的汽车仍可能出现问题烧,这就需要继续跟踪兼创偷,不断发现新问题跨,不断解决问题童逃等,必要时要召回已经进入市场的车辆棉。    应当承认税速,电动汽车技术的成熟度还不足船,市场考验还不充分磊,消费者的信任度还很脆弱饰浇檀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓜杉挡。从这个意义上说巍锭苔,我们必须把安全放在首位共春坊。因为安全是一个否定性指标苹,世界上没有绝对的安全珐,但追求安全是企业的天职管新害,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上螺,要以更多的投入讲,在设计僳耪伤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平储。我们绝不容忍安全隐患昧为南,但也要宽容失败兰稼,因为这里存在着不确定性韶茄。    安全也是规范出来的汐,要高度重视标准碑频稍、法规和监管的作用骆,设计安全的标准和法规校茬题,有些是科学的研究和论证定下来的能,有些则是产生诸多的教训后总结出来的食譬。企业必须严格按标准和法规生产邻、管理和运营坛蜜,监管部门则应该严格执法巷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本把汉,绝不能容忍劣币驱逐良币拨。    今天铂冗敌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尸窗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冈轰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具髓,它还缺乏充分的应用考验星卢惕,需要未雨绸缪垄良腊,防患于未然珊骆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导图蕉忙,各位同行房晦徒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》喘,每个桌上都放了一本屑济,大家可以直接看柯迫。前面上半场我估计是大家最关注的嘿径铂,有一些政府动向刮彭,他们做的干货熬施凌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畅嚏文,我只讲讲技术幂坦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”边铃把,有三个方面斡,有些技术方面的内容是有相关性的免嗓,政策本来是张永伟讲的钒豢甫,我在PPT里基本删掉了纤袭,大概带一点彤。    首先讲一下电动汽车安全的技术莽。电动汽车安全技术我们分三块览别,动力电池的安全沥檬病、电动汽车整车安全仍、充电基础设施的安全岗。首先是动力电池的安全性碱叮,是最基础柑、最核心的凑,包含了电安全爆芥、热安全潭随、结构安全等等瞥痞。    我要先从科学的角度说一下惶靡。如图(ppt)翔,这是电动汽车动力电池的基本特性铂性,中间可以看出我们锂电池安全的范围揩邻尘,一个是电压搽充绿、一个是温度哭,对电池安全来讲嫉将慷,这么一个很小的窗口里才能安全工作戮,如果温度高了会发生一系列的反应酶,就不正常了介。我们具体来定义一下这些温度仙渡,这是做一个严格科学的实验秀捎,锂离子电池的热失控儒伺磁、温度变化劣、温度和电压变化的过程宋。有三个温度拘,T1叫热失控自生热起始温度需,这个温度一般在90度瘦里变,接近100度桂蛾。第二个坟橡,热失控的触发温度水,就是说热失控要开始了绢济纤。第三个赡,热失控的最高温度俩损宦,代表了释放能量倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猜,给出了一系列的各种类型的动力电池菩瞪梢,比方说三元的NCA恢庞、NCM傻卯、锰酸锂的肝,钴酸锂河爆、磷酸铁锂便换软,还有钛酸锂的亭皇饥,从中间就看出脸苦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廊微。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檬踏会,总体来看仇,热失控最高温度比较低一点幢寝,这是钛酸锂的廓。    太过于学术化一点粳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程噶诡。热失控耐,我们先从热的角度卤距,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓷吮剑,我们的SEI膜就会分解锨、负极电解液也会反应觅拒,隔膜机制熔化坷官,再到正极分解辫堪内、电解质分解轮沁,最后就涂层崩溃肠,大规模的内短路电解液燃烧多臀,就形成了热失控显脱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度化。    另外一个问题晶茶晴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫡瓤,像放鞭炮一样殊灸桃,一个单体发生热失控能量还是有限的镐订忙,如果在整个模组系统中间扩展卿蹲,这个能量就非常大了烩蔷。我们说其实不在能量的大衅ザ砭ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沮泉,但是并不是一个危险的东西献捐,关键是没有瞬时释放瞧码慧,这是一个瞬时释放的问题桥丹。    诱因宠递,刚才说的是过热引起的簇,还有电的和机械的既帆,电触发麓烦,主要是过充沛、过放等等斗疲,尤其是过充潜箍酬,过充引起的热失控是问迓翁唬害比较大的松令,这是它过充的一个过程和机理沤坏娟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翁灵悲。还有机械滥用囊伺澄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火的武,这是在网上搜到的底盘的切割实验丛,专门看它怎么样娃皋缕,机械诱因就会最终引起短路蟹。    第二部分师,整车的突坊吃,现在我们找电池厂开安全会辨陕吨,电池厂就说很多问题是整车引起的桑课番,不是电池的事姑寒。的确喘,很多问题不是电池本身造成的皮,是外部原因攘铣,整车日,比方说碰撞会引起揪,电气安全燎妊泪,还有功能安全外,重点是这几方面屑谐。比方说碰撞施,碰撞是最容易引起判,常规汽车主要的安全就是碰撞安全臣。第二玩,各种原因的电气线路短路引起着火涝兴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膝蔽浓,电机控制器本本耍、电机电子器件IGBP短路了寂泉挂,高压洁、拉弧素邻拉、多处熔断贤,整个就全烧掉了暇女结,这是控制器烧红了酣扯想。另外一个涩菇挪,比方说前一段时间南京暴雨之后奈伦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路染。功能安全犬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皖狄,电池管理系统死机唐刃,但是充电机不知道陡,继续充式诺蹈,充过头了蜗,导致了安全事故事,一般150%会大规模的内短路缓,充过头150%糖,不管是什么电池丧掀,包括钛酸锂电池汹,如果充过头也都会热失控的秤辛湾,虽然我们知道钛酸锂非常安全汇巨摔,但是过充之后过压也会引起安全事故板谴慕。    第三奸滤,充电基础设施的安全存膝硕。尤其要说一下充电设备的安全问题碍摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歌喜痊,它的防水硕嫂、防尘林瓷、防腐蚀痛、漏电搅抚鼎、短路保护等等零腔,各方面存在一系列问题绩。我们开了基础设施安全的研讨会抨被氢,大家提出了很多问题汀窜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蓟聘惨,我不在这儿过多讲壤脐。比方说瘸凤什,我们荣威550就是非线充电着火飘创,自己来安装这个袜,比方说外部的“三防”乒,内部走线的零乱舱,不按要求接地等等搐肆,这都是我们充电设备的问题凛。比方说全生命周期状态的监测俩、管理体系的缺失修菏黔,线路老化之后也引起很多问题空厩堂。尤其我们在研讨会中有专家提出定释,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侵,因为那里头重现事故之后就会特别严重怒弘缓。    我不要都讲问题餐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果副迷。    第一惩,说一下全球国际的进展杯。我们要学习几个太尾,一是安全防护方面吹系丘,比方说日产的电动轿车Leaf罕纲退,现在接近23万辆轿嘎蕊,没有出现过重大事故凌垒署。它有一个安全防护的设计体系般,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的五隘,而不是说不能做到安全权订。人家做什么卢?首先附白,有很好的防护设计理念汰,它的防护额辛棘,首先防控事故发生悲颂蚀,其次一旦失效膘温徐,可以失效不出事汝,再次便,出了事郊到谦,把事故控制在一个可控的范围剿汕澜,控制在接受的程度跟燃油车一样吩。是这么三个阶段星斡畴,从电池设计臣颗,到最后可达到的安全目标梧,是一个全方位的设计理念监稿希。    二是设计开发方面醋恼,遵循了严格的V型开发模式刹,从电池包报、木块酒佬、单体签雷、材料茬,从设计层杭成撅、验证测试层牧芯,是非常详细的僳痛八,包括底层的电池材料纺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唱,我们国内的电池厂现在还很少用这些糠柿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柔,其实这些我们都很熟悉浆磕庆,比方冲击守、振动四鞠、挤压夺枢鬼、跌落哀,呐?危块跌落巩亮、单体跌落等等绣筹全,针刺幂秦、极端的短路烫脱、火烧畴负、热循环牵辛,有温度的高低温循环实验狙,这个好像我们做的不是很多沉,气体分析等等老,这都是全都做的景谦枷,这是我们跟日产合作交流的料陪弘,我觉得还是给大家分享一下隶苫,很有意义的惫凄。    第二蔷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说看琴嗡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韧迷,这都是公开的聘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柯,这是一些主要的专利疗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撇,这就是一个完整的过程冈煌。由于成本比较高哄锚实,其实没有在它的车型上全面的推开芜彪失。    另外一个值得一提的配跨黎,特斯拉的碰撞安全性肛徒铺,从设计的角度凶还,应该说借用了一些非常先进的方法蒙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型化靠,发生事故之后桓色堕,非常严重的事故也都是安全的辣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涸善,当然因为它有别的安全性炕殴驳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骨啥蔡。    第三秘撤扩,这也是公开的资料径,三星的电池系统嵌漂。重点看一下电芯层面歇,这是90安时内部并联四个单体电池送圭七,一个卷绕式的方型电池绿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置茅,一个是过充保护杆怜摄、一个是防爆阀陀傲管、一个是保险丝畔。我只说其中的过充保护淘,这个电芯的外壳是正极妇,有一个过充保护的阀孟吴,当内部气体压力增大之后咳耗脚,把外壳的正极跟负极直接相连尸寒钳,短路苏,形成大电流棉,外部短路轿昆傅,过电流之后保险丝把这个断开袄速,这个我们是值得学习的奋秆摊。也就是说在电芯层次进行材料份吵、电气效管、机械系统的系统设计还是很值得学习的琴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多承暇,其实它把单体电池当成了一个小系统陋毕,我们可以对比一下距下,日产电池的慕埃块相当于三星大电池的电芯捅,就是日产是小奶危块松猴漆,三星至少客车上是大电芯铆齐。    未来趋势来看凸,现在工信部300瓦时膳、350瓦时都是这么高的坝瘟,这是国际趋势撩冈,没有办法括鸿,大家都在这么做仆良,10年内我们真的要到350瓦时丧丧步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的冯盼投,2020年300瓦时应该是没有问题的樊瘸,这个从比能量角度是可以做上去的臀,成本也会降低外憾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晒鞋检,比能量獭盖、安全性是一个翘翘板垒绿,所以我们现在都出这么多事粳,下一步300瓦时犊删、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知骂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娩疵姥,我现在牵头中美电动汽车合作捅势答,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闹摩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洗梯傅,这是最核心的下一代电动车技术嫂挛。    说说国内的扯赏壤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩性狈嘉,待会儿再说问题攘。正面取得成绩哺,从材料体系靖,三元正极芒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高捎,比方说在阻燃隔膜犀咖、阻燃电解性局、阻燃安全性也都有创新媳并劫,取得了进展惹固挎。从单体电池产品的检测结果来看递体,跟国外也没有特别大的差别炯。总之限补茬,从统计结果来看砂,我们和国外的相差幅度不是特别大刨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源播抗摧,总体电池的安全性保持还是不错的排碱砂,这是实验的东西染少,严格按照了国内国际标准蠕,因为我们的电池企业也跟国外配套拖疮多,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叮蹿霞,所以我们其实国际的标准都是满足的胜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新别。我也举一个例子田,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的馆。刚刚说三星的有熔断器腻、过充保护器藤抵、防爆阀谓型薯,模组的我们现在电池管理系统等等楼拧,还有一个问题虚贬其,自引发内短路晾玲,这是一个问题摩下,我们的制造杂质鹤滩、经常小规模的过充过放廉老姬,长期积累以后会自己引发内短路默躲吗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做须俏,因为不好重复实验热虽李,我们首先做了一些重复实验的方法缴毯笔,把规律摸出来了屑,这个短路会形成三个阶段垫技,内短路的第一阶段含、第二阶段芦仇返、最后一阶段氏。第一阶段只有电压的下降剖、温度基本上变化不大妒秤,第二阶段睫,电压下降同时温度有大幅度下降雄滔枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测视。    如图(ppt)两咀巾,这是替代实验耪,这是算法秀衔鳞,这是短路的测试实验金螺,这是结果滑固,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啃苦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝萎巴、内短路的阻值都能精确的辨析出来女,提前预警热失控事故皋梆扯。    整车安全挽,首先是轿车安全激,比方电池的防水唱,跟整车关联度很高哆,因为静态的防水稠丰,放在车上不一定防水村煎,现在都知道IP67舞播,其实一些厂家都做IP68了氢百,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的臼请,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勘,我们如果做得好是完全没有问题的诫胺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤,这是我们做完的设计匈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲜怯鞠,这好像是我们比亚迪的电动车苯俗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸵,做得好我们的防水比燃油车还好巢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僵,关键是我们的技术到不到位肠陈写,所以我们来谈安全问题应该这么看娃汉。    第二赐纫匣,轿车碰撞安全拼钢,我们做得好的企业也是不错的徒共。举个例子拉,长安的凸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作轿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的壳幻密,这是产容懂蹈、学兰钵哩、研联合研究的佩。甚至为了将来的发展荡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的饥漏稀。而且电池包不是越厚越好盟叔,如何又轻量化献、又防撞舌,在优化设计方面也还有很多工作可做讽。    第三痴晨茶,整车电池系统总体的安全保护烂吮论。我觉得我们通过上次的整车交流会瓦先,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搓,大家都觉得还是非常不错的曙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勃,尤其是轿车企业是比较好的八冷狸,分层坪、分级做的是非尘娉Γ好的泄柏,比如说高压安全管理系统哀物。就是说只要按照严格的流程来进行开发犀藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辉遣授。    另外我提一句客车觅,待会儿宇通的汤总还要讲的郝瓢,我不多说了参,他们有成套的方法来保证安全性绩乖媚。    最后缴丰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扫场。前面领导都说了飘卜,多少起多少起刃醋,这是从2月份到7月份统计的10起以上辅,7月份多起来了其懒。现在存在的问题撮处邓,我们在报告里面有详细的介绍佳茹撂,我在这儿时间关系也不说的太多了螺。总体来看灰,我们安全性准入门槛要提高俗呕,所以现在在指定各种标准李,要进一步提高标准频。当然还有一个问题试翱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的猎轨烁,因为充电桩跟车的接口是老的毯,现在要搞新的噶线牌,新的总体来看是更加安全的椒,老的怎么适应新的摧匹固,另外我们全生命周期检测还是缺乏的采耗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涵建胶。    我们的发展建议含售娇,我也不详细介绍了篮渭汝,因为我们在报告里都有躬节渤,永伟会比我说的更清楚一下愁错净。    第一个恕掳,完善安全标准艇,制定更加严格的安全标准革鼎。最近客车安全标准绵、电池系统的安全标准蚕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氦。    第二个犊萄喷,监控体系脯屡受,现在当然都有监控系统催痢,马凯副总理上次也说了弯,监控主要还是要靠厂家监管淌霓佬,不是靠城市最后的那一级羚迹,最后那一级你也不会给太多数据姑,数据最多的还是我们厂家自己措清拔,我们最有能力监控好胖码惊。    第三个侣酱,强化充电基础设施安全管理拼版丘,严控地下车库建授薪、高危场所充电设施建设与安全监管焕捶佛。    第四个布浓嗅,改革检测体制罚编彻,我们建议建立新能源汽车年检制度受,传统车要年检伸,新能源车是需要年检的锭目涸,比方我们防水吮惊、防尘性能畴烁捻,新车是好的僚妊不,老的就不一定了屎,我们的绝缘性能绥、漏电保护等等是需要检验的惮然,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的戒,这都是很重要的瓣破起。    第五个摹,建议改革行业的监管体系杀,现在我们是准入娥,有几千个车型桂架垄,客车是很大一个数寥岸星,很多厂家都进来了肖察,不能说让谁做喂讨、不让谁做鲍,我想将来要引入事后监管的体制俄,谁要出了事要负责胁汲,要召回两蒋、吊销执照殴店般、取消资质乓贰惯,甚至取消你不能再进入这个行业界,这是我们建议的要加强荷,否则这件事情没法弄效晦。    结语三句话妥:    第一限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”藏芦,为什么是“命根子”烤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞甸材,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔼拍?我觉得怎么强调都不为过橡,所以我们要警钟长鸣很,高度重视踏,大家都是这行的从业人员撵,都不希望这个产业下滑械,但是为了做到这一点晶,必须要警钟长鸣冷届,高度重视鼎姆即。    第二毖粗念,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屁。想性能大幅提升喜扒,大家都希望300公里棱玩绕、400公里台同痉,客车也是要提纬骏,高比能量电池是必然的趋势频方,往上提的瓶颈技术就是安全僚祟媚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吭衰葱。所以随着动力电池比能量不断提高漏荤啦,电动汽车安全技术的门槛越来越高搁坎,本土企业要有危机感豪。    第三旁具洞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系靠。安全管理焙,政府责无旁贷额镐。    我就说这么多霜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泵冻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炬确炽,到今天的北汽EH400的下线户墓鹤,北汽的这100万辆用了5年的时间昆。    在活动现彻浣杜琛,北汽集团董事长徐和谊表示稼扁辽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幌焊瓣,不断的加强产品香誊、技术坷谐、管理创新任,不断的加快电动化掇七、智能化侗牧措、网联化翟蜡、轻量化的发展步伐磐攘旦,全力抓好‘π计划’的深入落地伯脾。力争到2020年处,实现自主产销80万辆骇,这其中包含新能源产品20万辆叼,实现销售收入700亿元宪,进入自主品牌前三名的目标呐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尝。”   “来得晚拢,干得猛叹耸坎,站得稳”    “来得晚池枯,干得猛虚旅钮,站得稳呈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屏巴。    “在行业内来说程党,本土企业已经很多完成百万辆了脸甫绒,我们加入进来谰芯物,形成一种集团向上的态势电对。”北汽自主分为三个部分锚,“绅宝辑攻爱、北京腻汝眯、威旺缺一不可私挺,齐头并进侨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧齿鞘。”在随后的媒体沟通环节中剩,李峰坦言堡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岭橙俏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刮拒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雷赫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扇杆。北京是传承“越野世家”品牌精髓超,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骆弘透。    “越野车是小众市郴傲资帧,但是在中国市场上的能单,硬派越野亨纱透,没有人能从北京汽车手里抢资源糙。硬派越野或是下一个风口昆。”李峰在接受媒体采访时表示驰吧。    除了在品牌划分上的努力嫂倡,在车型投放层面瓢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鸡燎,而到了2016年汕睫拢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幌廷,加上北京品牌和威旺品牌备汹,更是达到了六款嚷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿公扯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录儒。    而面向“十三五”扮窍内,北汽研究院院长邬学斌表示撕逢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标独澎雇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粉脱伟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓉塑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃响草,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破速活。”    是的浪赖溯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线完,北京汽车仅用5年的时间股讳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围塘沁,现在一是车型结构变化了箍庇,市场引导到SUV几、新能源和智能化上去袭梯。我们由三级跳变成了一级跳柯特。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示祁挤砂,“市场的变革对于自主品牌来说庞,恰恰是一种机会咎相挞。我们有对市场最敏锐的感知剐你,最接近市巢Ч薄,这是任何合资企业都无法比拟的上皮碍。”    从年产销量看琉娃,2011年达到2.4万辆桨、2012年实现7.8万辆帕、2013年超过20.2万辆返握、2014年突破31万辆蔚、2015年完成33.7万辆魂,2016 年预计目标42 万辆恍,到现在已经完成了23万辆盲怪哺。“2020年我们要达到80万辆花哨。”徐和谊表示光累颠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品维酿,还要有好的营销德拆鲜,“酒香还怕巷子深”搅。在产品营销与销售网络建设方面潍,北京汽车依旧不甘人后携涕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫁彪熔,“人在一起叫聚会堵幕狡,心在一起叫团队损。”    2016年上半年骑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家公箱,同比增长396%凄镶捅,目前网点总量高达到836家镐吝触,渠道建设速度令业界刮目相看纬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偷,同比增长20%诲畏,目前网点总数已达1081家蓄竣寇。    据已公开披露的销售数据宏袖漆,2016年截至7月枚洗饭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牌爆编,同比增长42.7%阀岗矗,远超乘用车行业11.1%的行业增速氛喘解。其中奉撩盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绵,同比增长94.6%伸劳乱,成为名副其实的“自主增速王”橡婆。在具体车型上冻荷敌,绅宝X25累计销量接近5万辆贿罗诽,在A0级SUV细分市场排名第一龋。威旺1-7月也实现了近10万辆髓,同比增长6%以上迁。    对于营销体系头簿氏,蔡建军表态称酵:在互联网时代聘事衬,消费者出现了很多新特征陇聊,他们爱分享互动睬搅,重视原创和分享湿但迷,并处于一种“始终在线”的状态恐卧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剁。   对于未来莱纹叙: 李峰表示平颊阜,在“十三五”期间吉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌莆。    其中针对绅宝品牌款涣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品砂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈块化技术平台睫。    此外沪眠暑,针对SUV市场火热形势崇,绅宝连续推出多款SUV车型汗,形成了X25期烁、X35且、X55拾怖裳、X65组成的SUV系列爬,实现了对细分市场的全覆盖甸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型玖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒜输欧。未来即拌,北汽威旺由经济型微车尸技、MPV彻层烁、SUV和轿车等品类组成裙狡。   责任编辑劫交贝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏氓挠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开攫胖惧,在杭州召开蚕倾焚,我们非常激动全。我们希望全球贸易更加公平私烽,中国企业能够更好地融入世界市场味粮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锑纪,要向世界展示中国汽车业的良好形象辟瓷携。据了解巷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聊。李书福说阀蝗敬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抬叫低。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹬,李书福告诉记者臼覆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州形,吉利要展示好自己的形象鞠喊陈。李书福认为荤,我们要解决全球经济治理问题散理,首先要做的就是提高自己的竞争力阂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理袍蹋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孰屎,李书福就来劲了券拳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头统,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展通救宋,是全球经济的一个缩影辅继醒。”他介绍说撬措锤,未来汽车产业的方向是电动化卧访谰、智能化碧、轻量化粮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列彩梁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年措,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一温屎诬。李书福认为戳冗是,两者的“联姻”以及之后的融合发展酵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹿、活力脑、联动辫灌、包容的世界经济”枫铂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离霖辱,在他看来两者在基础理论研究和基础男盟矗块研发方面合作得非常不错丰,他希望沃尔沃能更豪华瑰、更高档措帽、更有竞争力圈,希望吉利能不断提升品牌力栏迫驶、竞争力和溢价能力藏钉嘛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筏谴。”   在吉利汽车体验馆套,新款的“博越”展车停在那里弟甸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帝粗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨山。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一队烙怖。李书福估计篓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作克。去年冬天埂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捞,他也曾表示芭颁沮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化皋磐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势佳,商业模式的变化已经从电商脊寐、维修刷谷、汽车金融甸狡睬、二手车剂么商、人才培养等领域开始算,逐渐延伸到供应链前端的设计达扭、研发和生产话。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桃坝负,这是核心颇。”李书福说呐剐诲,汽车和互联网端,两者已经分不开了奠潭,汽车制造业要想有未来茬骨,就必须和互联网深度结合起来僳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谎,吉利每一次研发创新苫郸欧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开伐。   “安全既是时间长度死户接,更事关人的生命玩。有人说谓,现在的汽车都很安全了秋奖,安全已经不能成为汽车的卖点了陵敦,我认为囊力急,这句话说的不准确募,也不全面钳稗肠。安全对全球都很重要碉疟,对国家很重要队,对个人也很重要纷竣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淡烯,可以说安全事关大局赌,安全关系到千家万户尾雄,我们一定要把安全放在首位楔。”李书福说洗拷蹭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胖,不仅有央视的直播陷,现场还有上百家媒体凸烽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分揽徒贾,受到业界的肯定建吗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哦阜,用现在的话来说就是企业的基因摊凯课,要从根子上形成安全为本的产品研发理念希,当其他条件与安全设计有冲突时蛾无,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谐,而不是相互妥协形订呐。”他认为蒜,当造型与安全有冲突时庞敛康,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时洼矩心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驼倍旦,也会毫不犹豫地选择安全莫。“汽车是给人坐的淘舌娥,所以安全对汽车而言实在是太重要了督馈。也就是因为以上这些理念阑,沃尔沃才能发明汽车安全带诧掀号、汽车安全玻璃太曙、安全车厢曙、儿童安全座椅侠、侧气帘柏板、车外气囊戌栖覆、交叉路口自动避险自动刹车埠、城市安全系统等等善褂浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窖,因为对人的健康会造成影响寝监假。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唤赶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上修必。 责编绿堆芳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疯?这是东风集团高层必须面对的问题棉。“国内前三虐斤澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平晾切暖、市场份额5%居行、销量125万辆朝掸,其中东风风神必达35万辆橡,挑战50万辆悉统筏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吠。   论自主品牌的持久战菊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点看。在他看来闹哪,相对与合资品牌烽,自主品牌的发展分为三个阶段啡:战略防御阶秋、战略相持和战略反攻捐。   “对标合资品牌淋乌、自主品牌已经经过了战略防御阶段赶必放,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梢馆辣。”8月10日娠镀碾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胳让,并反复强调溜丸蹬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了订犊腺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于届劳,风神刚刚取得的历史最好业绩高摊瘁。凭借旗下三缴担客——AX7铂、新A60凭、AX3巩纱,东风风神1-7月累计销量76322辆裴讥、同比增长33.5%罢膳,其中7月单月销量首次破万临接棵。另外傻,轿车销售26756辆怂抵降,同比增长46.5%;SUV销售49566辆感酗,同比增长27.4%恭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坡氮:第一贪咯,超额完成任务;第二揉焚零,轿车和SUV双增长起此。按照目前“三箭齐发”的态势穷糜徐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睬砍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奈,东风A9超过传祺GA8博坦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赐夺狄。   “其实棺乳硅,我们重点想对比的是帕萨特店粳惕。”李春荣云淡风轻的一句暖犊破,让一向低调的东风乘用车餐颊,平添了些许彪悍和霸气拳缔踞。   不过售洽糯,面对长安焚苦蝗、吉利僚、长城裙撤劣、上汽这些强劲的对手理岗谰,以及合资品牌下探卧、车市整体放缓的趋势饶妇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观答獭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刻咀冒?这是东风集团高层必须面对的问题标徘侣。“国内前三垂橙,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋、市场份额5%豌冲烹、销量125万辆梧,其中东风风神必达35万辆排剐,挑战50万辆拼婪户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嫌镰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揪胖,我们要尽快达到35万涉。”李春荣形容德邻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逞涝,未来五年将是“本硕连读”匆,从自主品牌的生力军成为主力军虎衅。   如何冲击第一阵营递疥魏? ?   对于目前的东风乘用车来讲悼奈扔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仕蹭痢,首先是产品朗撅。关于产品规划岸,李春荣给出的答案是邻潘,东风在2020年之前铝抚,会推出17款全新车型屑,其中传统车型将达到12款掸媒措,新能源汽车7款疥诗。   实际上卫,经过七年的储备赊拱,东风风神已经形成轿车导饺贺、SUV和新能源汽车三大产品军团陇讥,在大特、中畦签、小细分市场布局坪。   值得一提的是办,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恍奉男。这意味着写,除了传统车型模贪,李春荣手里又多了电动车这张牌漏镐,而在2020年的产品规划中粕亨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款襄庭郝。   产品层面匈,缺少明星车型芳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饺,而在未来的规划中褂赣哥,东风乘用车的目标非常明确碘挡:提升车型效率坎唱,培育明星车型素,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哄敝输,半数以上产品达到细分市场行业平均值扳呜笆。   实际上菇陋,东风乘用车下一步面临的问题镐列扔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拭貌。除了风神之外绣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等破冀,以及合资自主品牌胚恭奖,而在东风入股PSA违热暖,成为第一大股东之后堆,东风乘用车无论在资源整合羞晶模、品牌溢价坎施翅、平台技术方面力,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫需,当然这还需要时间证明痹济。   不过第,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谁船:资源协同包括产品臼烩钎、平台步蒜旧、制造技术浮啤蒋、供应链侩脐乖、营销和国际协同损。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞭恋锯,随着车市的放缓钢,近年来屡脓,从豪华品牌到合资品牌橡彼、再到自主品牌彼了,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叭梗挛。   与成熟品牌不同乳枚梯,创业中的自主品牌郊归捍,在招募经销商叼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栋。随着竞争的加剧肃、产品的丰富蛊,未来将对渠道提出更多的挑战磋,比如一年之内连上四款新车的吉利蒙墙记,目前最重要任务之一就是加强渠道管理觅蹭。   盈利能力当然是最为重要的标准湘旱,但是牺牲自己帆签、持续补贴经销商尉授,也不是长久之计艰,解决之道要不断有竞争力的产品推出舞仆。今年年底强法轻,风神AX5即将上市酶桶,明年AX1也将上市绞艇。   实际上拒贩,在青海活动开始之前签,李春荣提前到达西宁物苔,专门到长城和长安4s店进行调研乳。让他感到欣慰的是袒蜡凸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丘,我可以负责任地说煤起,我们的商务政策是最好的腥,没有之一安很。”李春荣对于渠道的重视程度喂赤,基本上是亲力亲为扮径叮。   目前借翅市,东风正在加大招募经销商和扩网的力度朵社。按照规划缄本贝,每年净增网点50家淳,未来单店销量逐步提升至800台以上品拔嗅,达到中国品牌经销商中上水平幂辖。 责编殊芬叼:李芳" " ∧巡场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日播寺敖,由中国汽车技术研究中心主办闯藐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办祥崎。在本届安全论坛上谱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敝,在回顾过去的同时蒋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闲统盾、车辆沸辩、道路等影响交通安全的诸多因素本,促进共同发展潞钮,从而降低事故中人员伤亡率齿萌,最终有效改善中国道路安全状况肚享贬。   会后驼态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嚷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乔排性。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念藕敢,并阐述了对于人阜赴、车瞎娘菱、路劳鹅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解勤叙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔡许宝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务切亲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念处,一是日产汽车“三重保护”安全理念齿,即分别从社会汕哨、个人和车辆三个层面采取措施颂槽兄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钩嗡漂,就是在车辆的周边冠涝价,设置一个安全保护屏障荡懊,针对车身周围不同的危险接近程度捍,我们会开发相应的技术进行保护馁獭吾。   除此之外媒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脚斗。在车辆的前方赂慷、两侧桓、后方建立一个全方位的安全屏障蓉篙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念食。同时揭胜丘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酗喂,日产汽车也研发了一些相关技术姆比,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暗轰。   日产汽车始终将零排放充、零伤亡作为企业愿景念郎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担防计唉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酸疤茶,可以在自动模式下完成转向痢密百、加速和刹车等操作但岭屡,提升车辆的安全性能沮乏奖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肩何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题箔饭箔。即使后座坐有乘客红毒揪,后侧方视线也不受遮挡穿嘛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疗睛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头浆矮屏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铺,帮助驾驶者做出正确的判断括。   针对电动汽车领域骑扮密,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位施颗,而电动汽车上的安全技术榷坟信,应该也已经达到了世界顶级水平采讳兼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炒舒龚,高桥信彦表示履,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶梁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶藐蓟采。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偿,日产在研发智能交通技术的同时桐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闷,其主要分为四大领域放粹静。第一大领域是关于自动驾驶技术的恐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宝,对电池以及其安全性能进行研究嘉。   第三大领域是新的移动方式迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备食,换句话说理膊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助飘,我们针对这个展开了研究龚室班。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烧每呻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展限际。   未来雷久睹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揩按触,同时发却,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险漆热垛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娠,进一步降低交通事故发生率蓝疯澜、持续改善中国道路的安全状况钳抒肃。 责编趴:李芳" "     【环球网报道】8月10日诺搜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠕,共推出6款车型连厂缮,售价区间为17.58-23.58万捂板娜。   新车亮点老娩钩:   外媒点评巨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编昏遁:李芳 版权作品遂秀,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅山隶,严禁转载炔俩党,违者将被追究法律责任妇测。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爸芹咳。   不久前拱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煽写莲,北汽集团以549.329亿美元营业收入桔,排名第160位很,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驴居沏,也是首次入围世界200强堂瘁。“我之前的预测是在180名左右掂,这个结果确实出乎我们意料冲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陌靡垂。   据网通社了解疥牧,2015年稠将木,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拨江,再创历史新高输题亩。“十二五”期间晤翘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憾偿乳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纶圃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蕊堵并,增长3.4倍挥沤嵌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褥,网通社可以断定以下两点碗捐囊:一劣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续弹蒂回、稳定的增长菱脯烧。二扦啸架、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侠矾。   为什么能做出如此判断圃沮癌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上催弧?徐和谊的一番话做了最好的解答锌酗少:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霜问,咱们给人家代工挣俩臭钱鞍攘,那是发展民族工业甲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仿施?不可能兴。能走向国际化吗摹韦?那更不可能兰。”   然而小灭,做自主品牌瘦晨蹭,光有决心酣柏、喊口号是没有用的萝。正如徐和谊所说耍彪:“干自主品牌真的难称,现在大家都处于成长阶段庐,想要效益好显然不现实干撑瞧。但是效益不好就不努力遍克,就情有可原吗滔括?当然不是!嘿盎。”   从“1 ”变“2 ”垃泞甩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心郊槐。短短5年时间建号渴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寡钨掸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奶请。“北汽人要有工匠精神几寒,低着头窍、少说多干猾办,闷头干斥策堂,一代人不行两代人刺泌挥,肯定成功翘漓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刮霜。   随着“十三五”规划的展开豪品断,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骗饯蕉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雷掀吓。据悉叛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雌乘、供丘臼、销郴漂修、研于一体的北汽集团南方基地森。   届时淘伯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心福,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市亮轿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骑兔础,形成1+1>2的布局枷亥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜗估涝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淳芦斯。   “十二五”期间谭革氦,北汽集团凭借超前的战略眼光惋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凡。通过产业链合作抽茬宛,北汽掌握了最核心的三点(电池麻、电机剩材、电控系统)技术差诲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱疮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆离帕犁,并取得了中国第一匹锋、世界第四的业绩镰溯。   据徐和谊介绍档景,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勒丸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案计。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前妒茧碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0同童,经过这几年的快速发展哆蘑猴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元结,这是之前想都不敢想的位弛斤。”对于北汽集团的转型幸廖两,徐和谊深有感触饺凄。   据徐和谊介绍溉,未来北汽集团将围绕汽车产业链浑酱馆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型须蔬晚,包括汽车金融们碱计、二手车巍彼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸艰篮挖,带来规拿劭粒和效益的双丰收轨无。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业石,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汲虫盼,这也是转型升级的重要标志之一疽。北京通航以合资嫉、合作撤、资本运作为主要模式权弗,在国内实现了产品工业化和市场营销死分。虽然规模不大忱碉拆,但已经显现出良性发展态势臂坡。   直视软肋丁浩,质量和效益成关键词   “整体效益不高剐氯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言急缉薪,“我们举一个例子榔性,这次500强名单共6家中国车企上榜跺遍,总共盈利114亿美元猎谱鸡。美国2家车企控,共盈利171亿美元季撬。我们的产销量远高于对手努宠惦,总体效益却不如他们蹈。”   徐和谊指出倍,提升效益竟,整合全球价值链郴撵,转型升级涧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窗蒜泻,也是整体中国传统制造业需要提升之处幢困供。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冗参卫,向好的企业学怀荷书,从7个维度努力忙擞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凭啪。还有四个月戊,拭目以待篱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甘幕,通过与他的交流可以看出阿卵,对于北汽集团的成长他是满意的季坊继。然而射,作为一名中国汽车人递抄惠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳖。   “跻身全球200强企业踏,不是终点幕店爆,而是新的起点蹦泡凶。”徐和谊更是霸气直言承普:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淀,中国汽车行业前三甲钮蹲些。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编危瑟南:李芳" "   车云按炬潍回:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行潍问。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浩停,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蕉。本文由现场演讲整理而成里常。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵破执凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鄙,这两方面的关联性是显而易见的盲鞍潘。    说到沃尔沃惮航,大家联想到的第一个印象就是安全混。的确蓖貌跋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躺先竿,他们就讲磊丘惮:“车是由人来驾驶的屠簿。因此冗阔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纶踞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明祷鸥尺。可以这样说朗茬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挟寇捐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浩控锑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嫩衔僵。其中当然有标配的绍,也有选配的飘驼,组合成不同的配置剐。这里我稍微着重介绍一下千,沃尔沃的City Safety城市安全系统黎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梦爬瓜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剔茄茎。在2006年的时候睡毫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戳。第二年也就是2007年佩河,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乖炮肛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宦颂霖。2008年好,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抡茹论,成为一个技术子品牌泛骆滔。之后的十年中这套系统不断地更新完善憨拟匡,扩展了许多新的功能乘残萌,比如增加了行人探测唇团、自行车探测百、大型动物谭骄黄、路沿和路障探测与避撞功能遍赊。    避撞系统为什么这么重要呢锭彼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敲缮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谐慧桨、转向功能的话摄,一切都是空谈酚侯核。想象一下耪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恨,这将是非常严重的问题缺陷尖扛物。避撞系统的工作机理非常简单技蔼,首先是探测平,然后是评估决策镀随,最后是干预磐,包括警告或者自动刹车袒炒。    首先是探测杉。相比以前司九,探测功能已经取得了巨大的飞跃示摊。从单个雷达到多雷达和摄像头母,并结合多传感器融合算法扳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凶。    接下来是决策惭门。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型唾霜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惰。但是你在路上开车船,特别是中国的路况酶,不可能前面只有一个障碍物纶怒。所以随着多传感器的应用皇材巳,现实需要更先进的威胁评估算法防杠,可以同时考虑多个对象碘度突。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象步。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涩,你车周围的一切都可能是潜在威胁搜。    复杂的算法肯定会增加计算量季恢烈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步弥拷,有必要进行适当的简化齐鸵。但问题是怎么简化憨蜗?比如现在大家经嘲罚看到的中国式过马路弦卷崎,一群人一起走伪,走到路中间坤,可能有几个人继续往前走锯登,有一些人停在那里慕蹲,另一些人却往后退淑喘钡,这时候要判断预测是非常复杂的瘟瘸淑。所以盲尾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲁肥晨,使得警告和干预措施如何定时该妓、提升相关性和可信度始终受到挑战登。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁己,才能提高决策的相关可信度太。    最后一步是干预钦。判断之后还要有一个干预的策略淖蕊褐。干预一般是两种祷性膳,先是警告衬,再可能干预泼坛。怎样警告呢嘶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墨碾。如果没有可感受到的威胁存在团剑,原则上车辆不应该警告驾驶员锨捂潮。这是因为旁捶,如果还是警告猛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纱柑圣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率端麻。时间长了之后棺,他就会把系统关闭或索性换辆车萝瑞庙,在中国的路况环境下沏乔,如果一路上都是不停地警告嗜宛船,这的确是个问题趁。    警告只是一个声光或振动的信号剐谷,那么在警告之后坛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢倍疆?我们的策略依然是抬褥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生兢,否则车辆不应自主动作拐,理由也是刚才所说的佳。可喜的一点是耸椭盒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侈贬,自动干预所需的时间大大缩短了犬,相比十年以前啤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蒜婚。最后一点倍,怎么协调人机界面席,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异录,也将是一个很大的挑战强。    刚刚讲了很多掏肆卉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柒曹。首先是效率问题心,要调整警告反应的时间绒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帝?警告干预是否可感知与理解巷?第二是相关性横,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寺草茅?是正确的警告潞天,还是漏报或误报警?比如说路前方有一辆大卡车舅,系统把它误认为是高速路交通标志牌板梨荚,而不给任何警告激,这个明显是漏报慷。但是反过来说疯缅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汀鞋,从而警告干预夕,这个就是误报裙筏,这也是第一类和第二类误报的区别沸。最后是接受程度彩缉,警告是否很高程度被驾驶员所接受吓发扑、并配合寄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭借?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性规岛,所以这三个因素之间要互相平衡枪青。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程权,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普讥挖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术封枪孤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浦嚼惊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蒜?是不是因为最近自动驾驶痰、无人驾驶炒的很热漂姐?同时还有一些顾客在问拘鲍,自动驾驶以后覆搪,我们的驾驶乐趣在哪里榔粗?因为很多人喜欢操控避醛,喜欢在山路或者赛道上开车顾。    我们完全理解这些考虑醛广,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哼,今天早上我走的是中环狈蚂镣,走走停停态签,就像这幅照片中般的拥堵刻幻。当然撇融搂,交通拥堵也不是中国所独有孟嘎,随着城市化进程的加剧视,这是全球性趋势担胎。请问这样的驾驶乐趣何在秤?    除了拥堵贰,还有安全问题帅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量府。城市化的发展也加剧了空气污染侧碾牢,以及可持续发展与能源的危机粟侠。对各位顾客来讲浇乌,还有实现实时互联和出行便利的需求松士闲。    所以罗,自动驾驶对社会腹廷、环境和经济带来的益处是多方面的鸡痹科。首先匿峭们,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全享巾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的迹逝聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恳,即使提升不到100%安全伴涛,但是97%叉坦、99%可不可以洪?自动驾驶还能连带产生其它的好处凳,改善拥堵案、节省能源消耗浅、减少大气污染芜,以及使旅途时间利用更高效青。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利料拔卞,但我们说肯定也有挑战囱,世界上没有免费的午餐辛峭挫。对于使用者来说瀑,有人机交互的挑战何。还有失效模式控制精,万一系统失效以后踌迪练,怎样用冗余系统来后备控制扁。有跟其他车辆系统的交互贰幌糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上欧。怎么感知环境童,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知够施。还有最后一个颊,再好的系统泼番,当顾客不当使用的时候呐饥钱,怎么做这方面的技术应对处理糜瓷。对于车辆设计来说岔墓坤,还需要各种各样的冗余系统做后备局,确保自动驾驶安全碾线瓷。    其实咖,自动驾驶不光是技术问题典肖,更重要的是对社会和伦理的挑战酸惰,大家是不是能接受媚?首先聚肛翻,什么样的商业模式普设逝,是我们现在继续卖车的模式衔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式踩那馆。基础设施的改变河,比如说车道线茹晾晴、公路标识的统一饺,这也是非常重要的蔑碍。还有保险公司是否接受咆纳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欢。最后是公众的接受程度汲,法律和法规的约束舞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烤筒蒋,从而也引发了很多相关的讨论坞拷萄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娥俩粪?我们非常明确染碱,这也是一贯的战略彩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猴琉貉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宫矛。    这里举个最近的例子蹿杰瓮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车健,已经在欧洲量产上市汰,今年下半年也将在中国投放市场踩剃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统能渤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”不,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向对凯蜕,而无需跟随前车丝。要知道橡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叼禽拣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蹦,那就是到2020年凤搽外,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劣揭溪。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹅,也是一个非常具有挑战性的目标每,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尚?    我们认为首先要充分研究彪,通过真实用户与真实交通荒锤第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炔。还要多方的合作昏罚八,沃尔沃汽车通过与包括供应商钨蓖纳、大学研究机构硼啥,以及政府部门在内的强强联合狠,来应对全球挑战揪。自动驾驶之路没有捷径峦氮,就像练马拉松一样伸锣山。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勉分幕、循序渐进的济势蔬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伦狸,我们走的每一步也都要以安全为核心钩反都。我们要以客户为导向显,通过提炼典型路况蜂女奠,悉心定义测试所用的通勤道路哺添长,同时尽量控制风险沃汐。在技术成熟之前瑞巴煎,必须反复的测试驾,以保证安全与可靠冀龚落。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拭枢纳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鳖死蒲:要验证对社会和经济带来的好处韩,是不是适合当前的交通环境蹲茎焦,顾客归、社会公众的接受程度镭殴导,还有道路基础设施的支持是不是充分匈雀际,与其它车辆和道路使用者的互动酞尉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庞伞虚,真正的大规模测试将在2017到18年攘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锯茫囤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试磷港。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菏确。    上图右边是哥德堡市区的地图熊,这条环路相当于上海的内环或中环人哥壕,即城市高速交通路拷梢,是没有行人蔷缴、自行车故该,也没有交通信号灯彩茶嫌。自动驾驶测试者是租赁顾客翅毖赶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秃。在驾驶过程中掣,允许处理其它事务释惟,从驾驶员监控到不监控百,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唉汝。    这里我要讲个非常重要的概念哆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肖驳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弓磷,驾驶员还是负责监控和指令脓恢百,必要时憾,还应尽快接管人工干预故卑,所以还有不少局限性绢灭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控栋头,车辆负责监控交通环境韧清腿,根据路况决策和反应呐录即,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗜股卑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇郴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已猜界。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理岛即。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俩眉,驾驶员需要对驾驶负责燎寥痊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捣齐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茶,或者SAE第4级的程度解隙健,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责库撅。可以看出边退歼,这是两个阶段之间非常明显的分界线棠徽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理唾虾伙,简单地讲蹋讲斜,是通过多传感器融合幸,包括单个或数个摄像头杀哥逗、毫米波雷达刃蝗、激光雷达陵肠、超声波传感器等淳汲密,加上云端和高精度地图博亥萌,来感知周围环境办,评估路况和交通状况老脖,相应决策与控制煽氨榔,最后通过制动蹄藕、转向和发动机系统来执行干预泞。处于安全和可靠的考虑排仑蛇,我们有备份系统岔,冗余的执行机构灵反,万一其中一套系统有问题巴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虾撩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司解,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擦踌薄。2017年煎盯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为返,随后我们将在中国道棉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证超挠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姥,自动驾驶的远景又如何扁沉检?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸识。如果大多数车辆有自动驾驶功能累,车辆可以与人蚕欢、车社、路互相沟通皑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放皮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞荣耻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时帆屯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敛捍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峭罢。 责编浅霖:李芳" "   从很多角度来讲虏扰溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潮残。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怠刻,国产化是必须的道路僻獭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家玩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床登,能够接触到更多的消费群体嫌。在网络发展策略方面毛挝,我们会更加看重网络的构成形式锻立,像城市快修店汕、售后维修中心煤、维修工厂等极氏,主要目的是增加服务的便利性椽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牟憾斧。    上周末(7月29日)辽柒蹦,在接受采访时呛奇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝,回答了中国经济网等媒体的提问零扫存,内容涉及国内高档车市撑郝,宝马在中国市场的发展战略举,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斑归弧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檄梅勿,年轻汰碾、专注形擂,富有亲和力;与媒体的沟通自然呐楞掠、坦诚雇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力射。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拘,刘智说糠戎钾,中国经济发展已经进入一个新常态释,就是从高速增长进入一个健康剑刃、可持续性的增长桃吃滇。但是挨涕华,随着经济运行质量的提高拾,每一个百分点的增长耸驰漂,都是一个不容小觑的数量吝。把这个结论放到豪华车领域坤孙渭,我们所存在的这个行业虎,应该不会有前几年爆发性的增长们参,市场会以一个比较稳定搪挥梁、健康纶、可持续的态势继续发展寞。就宝马而言购馈讽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势体烤峭。比如搂肝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剩秋,而是把新车懂富舰、二手车寒,技术保险茧,国际式售后服务一起发展夕,我们叫“利润四驱”挥惶开,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舒节。    今年佩熟,在集团诞生100周年之际妹芒申,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略脓锌。那么惕,这些战略在中国市场怎样“落地”刮?刘智谈到搐怒,宝马集团刚推出新的第一战略屑,其中的很多元素不仅是契合中国市惩锟繁妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊胆。他举例说规薯缄,宝马提出的智能互联概念昏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碳,领先欧洲10年以上搓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蜜举逢。再比如新能源方面铰辞。中国政府强调的,到2020年新能源车要达到500万辆草城。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妊,包括纯电动和插电式混合动力车型瞬祥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV釜。所以在新能源车领域岔季脐,宝马会加大对中国市场的投入胁。因此苏辫,“从很多角度来讲井隘徘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”教思卫,刘智说管须负。 BMW i3    随着本土化战略的实施托垢,高档车市场国产车型所占比例越来越大捆。那么灸蜕磋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猛闺?刘智介绍说盲金狈,目前褥街里,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桓。在几大豪华车品牌里面戏,就进口车的销量来讲竟蹦,宝马应该是最大的策菱井。我们对目前的状况还是满意的查。因为这本身就是在我们的商业计划内嗜。    至于将来啥辣,刘智强调脖郝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淀较拿,必须在中国取得成功杜绣苇,在中国取得成功伸痪狄,国产化是必须的道路”笔。所以铂定凸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乒瞪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心僧拨系,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帕寇郸。不久前诧无贬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车法。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓶。从长远来讲粹拍缝,国产车型的占比会越来越高毫。 全新BMW X1    近年来妻,高档车市场经销商层面的动向备受关注冉撕高,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熬遍?刘智认为俏,应该说癸乡,这是一个行业性话题繁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陈痰,在厂商给予经销商更多的支持配合后倒船,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势颗顶伞。就今年上半年的情况而言陆媳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泥。对比去年的数据鼻峨春,我们发现赖下逻,不管是在新车毛利屁绘,还是其他业务板块泞,尤其是在售后改翠、二手车嗽姑、金融保险等等几个业务板块佃线酱,我们都有了明显的进步晌。因此闭颓,他觉得兑:“目前磺酶邪,宝马的经销商网络是非常健康的”霞哦。因为蛙,随着中国市场的不断成熟率,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脓妓。从厂家的角度来讲醚泌痞,我们也不断调整新车的供求关系庙富,调整车型的配比拿,调整商务政策官。综合下来许漠巧,应该说目前宝马经销商网络滦佳赂,处于一个非常健康的可持续发展状态培板扒。 全新BMW 7系    那么婚些廉,比较以往复戚桅,宝马在经销商网络的拓展上饲,节奏会不会放缓一些妓餐凉?刘智表示磐让,在经销商网络上椿捍汲,我们仍在稳健进行拓展凡适滴,一步一个脚印地往前走狗。从绝对速度来讲罢帛眯,或者是从增幅来讲锹淬得,因为基数变的越来越大尚,所以这个百分比是越来越低的试寐,这是很正常的嘉姜小。目前抗沛炒,我们全国的零售网点超过了五百家茶胚,覆盖了全国所有的省市自治区糖坦污,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沟,覆盖了很多中小城市毕就。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矢绿髓。在网络的发展策略方面都,我们会更加看重网络的构成形式毛芦,并不只关注于网络的数量须。所谓的“形式”就是像城市快修店年拼掂、售后维修中心去、维修工厂等等一系列的体系概念效河。主要目的是增加服务的便利性骆僳蛔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佬氏。对于经销商剂蜗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本离,让他们有一个非常健康良性的发展妈公很。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同shi,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北qi新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款gao性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GBheM30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销羕e黄?00万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前xu更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016