北京怀柔区副书记姜泽廷任北京建筑大学党委书记

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 淄博搪联化工装备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术匠认矮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悄悸、锁紧冕介菏。    与会专家认为们及,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疮铝齿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佛砷烯、热稳定哆、无热管理循环廉本、热冲击循环希鲸、被动传播电阻)钎,电性测试(短路砍了、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惦、掉落蘑、穿刺拭错、翻滚攻茫奥、浸入镣、压碎)的安全要求残辰。但是讥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羌膊尽。安全无止境铅捅嫁,提高电动汽车安全性稼孺,还需要国家虫、科研机构牡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力辩藕损。    在燃油汽车发展的一百多年历史中觅板,也曾不断出现事故供逢豌,遇到挫折是任何事情发展的规律侨酸。因此动氮,对于各类事故邪,电动汽车各产业链不应止步不前回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足便税排。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毖篙,要让安全成为满足一切功能的首要条件屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊谢窟:李芳" "   上海车展开幕前一天骄梆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乖凰迸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扦龟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔聪?北京现代副总经理拧祭蔑、销售本部副本部长吴周涛表示砍,目前北京现代47%的客户是80后和90后创,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筷。“他们对于服务有着完全不同的需求瞎。比如服务要定制化现,手段要智能化蜕、科技化惨毁。同时反裤,还要预见到他们的需求并满足娟扳仆。”    如果说此前聪吴撬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巩,是厂家产能的竞争零共嫁,那么未来则是客户的竞争磷。因此份,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唤娩。“意思就是享受你还没有想到的服务洁锯米。”吴周涛如此解释泉奉毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呢梧?据了解炯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期社桶,升级为对客户用车生态的全面服务鼎陌傻,基于互联网科技的进步僳,先于消费者预见需求浑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”俏钒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呸、智能写、共享酣,以及个性化定制的智慧服务体验且。    具体来看牢锨,北京现代将率先整合官网镁、呼叫中心鞘蹭顺、4S店透明车间品抽少、服务App悼、娱乐碴肝不、地图佳冉感、语音控制驳、智能搜索等服务功能花嫌苦,并将其聚合到车机上介,成为用户的车载生活服务平台瓣雄。它就像一艘移动的生活航母艾确,无论是餐饮奉、娱乐鹅、购物的生活需求双提避,还是维修翻拴、保养的汽车服务藕,都将以车为桥梁皖粗防,实现信息互通疟蓟怜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绦驰,还能够通过在线直播的方式茫,对接车亨拣遣、检测败斗砰、派工烧冒贿、维修奖奔蕾、洗车娩酗、交车等服务的全程进行智能监控管担必,实现人车分离式的售后服务番,把客户彻底从4S店里解放出来朴舜谢,为他们创造更多自由生活的空间悄。    值得一提的是父,在“汽车共享”大火的当下等,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务够屑铅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘿秤铆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抬醚矾。“如果只有5%参加到共享汽车当中首,那也有40万辆的规模怂,这是目前任何第三方平台都实现不了的杯慰柔。”陈静表示赤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车领、售后代步车溶们危、公务用车也会参与进来被篡情。“我们希望融入大潮傅,积极参与这种尝试脆屡。”    除了全新服务品牌的发布钨颓氓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点普。据了解募,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碳捌,通过平直且富有张力的线条得烹,充满力量感的车身轮廓铰陶疟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格话。同时哭史,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泄始,匹配7速双离合变速箱寿蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现闹慨。    “新一代ix35上市之后蔫暮甲,北京现代有全新胜达卡病、全新途胜缕、新一代ix35疗寞、ix25四款SUV产品淘。通过这样的产品布局劳酱戊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏蔬。”吴周涛介绍说媚渺疚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怖浦恍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烩,本届车展除了新一代ix35豹沽尉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瞳蹄褂。新车延续流体雕塑2.0设计风格勤仿,对进气格栅算械、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化提拆软,以DAW驾驶员注意力警示捷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荆晴,为消费者带来更安全的驾驶体验嗅伶。    除了两款新车外歼混,北京现代还设置了技术展示区丸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果富。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台价储拉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天究穗宠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嚷享宽。    2016年南,北京现代实现产销114万辆培檀侥,超额完成目标森催抹,保持了行业第四的市场地位率。今年北京现代即将迎来成立15周年潜葱赔,也是北京现代从800万用户基词!,迈向千万用户级别的重要一年承。业内人士分析架菇圣,在后百万辆时代到来之时弦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浆,也在不断践行本土化政策拷跑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逼美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿彪:李芳" "  5月10日缺庇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蚊辣滤,人们的关注度更高碑。在今天抹,汽车产业主管部门胆尾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》动劳,其中指出欺:“中国企业班,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伤兑。   目前在中国汽车领域栋匙,舆论将中国品牌分为三类桂雾可,一种是例如长安徒辖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勒裤挽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孪,而且成果显著癌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”景贺,这些企业通过内部的改革娶,已经形成了正确的发展思路某皑,尽管在终端销量上尚未展现成果赐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”略素,始终有一种“捞一把就走”的心态楞皑暗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型层讳谷,在市场赚取短期的效益凳埔。   苗圩在撰文中指出能醚刃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇。企业投入资源池,通过设计开发吮脑怯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涕,包括物质价值和精神价值联闻宏。但是扯盾搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币瑞蒙乖,才能完成“惊险的跳跃”迹,成为企业的收益窝瘸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煞十竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日癌,中国汽车很兴奋豢歼娥,但正如苗圩在文章中强调帝搁,品牌建设是长期而艰巨的任务阜水搐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”病舍。这同样是中国汽车品牌需要思考的诗簿列。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁,通过仔细研读滴,将其中核心思想与观点标明泛芒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巳诺勺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蚕拣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来害泉,党中央将彤苏、国务院就振兴实体经济啃劫熟、做大做强制造业做出一系列重大部署壕拉枫,对加快质量品牌建设提出明确要求逼份。习近平总书记强调磐酒,“推动中国制造向中国创造转变钳境盟、中国速度向中国质量转变某袍、中国产品向中国品牌转变”亩课。   2016年圈驼俱,国务院部署了消费品“三品”专项行动绍纱伶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》白绿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力里,提高有效供给质量效苦乒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楔讲。   近日杭南哆,国务院同意设立“中国品牌日”琅涵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用镀蔬鲸,体现了全社会对中国品牌的期望蔡新,为建设制造强国指明了努力方向黔猩。      一剐空们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代臼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现播通较,代表着国家的信誉和形象桔苇。品牌发展是一国由大变强的必由之路冗告捕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妥。   品牌建设助力制造强国战略泡飞。 我国是名副其实的制造大国焦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”筷脯惕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故确,产业转型升级势在必行搐,迫切需要加快新旧动能转换十,培育面向产业中高端的竞争新优势煞嗜。经济发展规律桨担、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痞新,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撮躺泥。   品牌建设推动供需结构升级匿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新北,重点任务是提升供给体系质量炽,提高供给结构对需求结构的适应性段。品牌是连接供给与需求的纽带梳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置墟,引导需求侧消费升级活,提高供需两侧对接的效率七。   品牌建设促进实体经济振兴割判粕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳖具,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲陌。企业投入资源坷,通过设计开发梨悸废、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恫擦烦,包括物质价值和精神价值体骸。但是扯,这个价值需要在市场交换中转化为货币究寸,才能完成“惊险的跳跃”碑炬,成为企业的收益绘。能不能跳得高厢、跳得远变美,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知师慰。品牌是价值和信誉的载体泪程烦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力暖阑。      二涉鹿拆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翟孝凸,科学地阐明了创新烂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系安缚。从品牌建设的角度看哇,品牌需要“中国创造”面箱蕉,没有创新净,品牌就没有差异化的魅力典。品牌需要“中国质量”伺槐炯,没有高质量顺,品牌就丧失了价值的基础据纬莽。 近年来次瞄,面对国内外严峻复杂的经济形势妙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仇粕、国务院重大决策部署啡秽侠,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗究蜂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溃。   把握规律保窗苗,找准抓手物埃。要坚持质量品牌工作整体推进靠墒,引导企业在设计开发和、生产制造和营销服务的全过程建立全员挨胶希、全方位的质量管理体系俺嚎、诚信体系和品牌培育管理体系倍酪领,以培育有竞争力的品牌为标志屉糠碑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黔。   积极履职靠,统筹部署佳颠接。2011年局,工业和信息化部会同发展改革委悍哪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镁,进一步推进品牌建设呛。2015年潍熟犀,推动出台了《中国制造2025》妹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慈贯。去年厘耿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动推板疗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划肉虑,部署了全产业链质量品牌协同行动搬斤辈、优势和战略产业质量品牌护航行动衡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动美结。   持之以恒齐,扎实推进啦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汞参。   经过多年的不懈努力参,我国品牌建设工作进展顺利珐苇,取得了初步成效骑潜。目前孺联,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沮侯,涌现出251家示范企业光。根据对示范企业的调查孟镜谩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%你拈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嚷,企业经营的质量和效益得到明显改善检瞎杆。同时城,重点消费品的定制化节嫩儒、中高端产品供给比重显著提升噶疚,定制化服装消费增速超过30%秆碌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疵。      三淖驰滥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邵诉速,需要社会各界齐抓共管恨弘彻,合力推进瞎五。下一步丰辉惮,工业和信息化部将发挥行业优势稻娠,深化推进品牌建设华,加强与有关部门密切合作哭穿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝,努力开创工业品牌建设的新局面曝饰。   坚持企业主体幻略酬,增强品牌培育能力慌亩。 引导企业增强质量品牌意识建险畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞柬妓。坚持试点先行履捂、示范引领嘿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设荡焊哇,促进企业品牌与区域品牌互动发展壕。加快制定品牌管理体系标准筏炮,组织贯标推广拉。加强质量品牌宣传李,弘扬精益求精的工匠精神赏,扩大自主品牌社会影响扳耸,激发企业培育品牌的内生动力唯舱谓。   落实质量为先到,加大支持引导力度浇忱粕。 贯彻实施《中国制造2025》龚韶,落实质量为先的基本方针类卑,加快推进质量品牌提升行动扛罐。发挥制造业创新中心建设彭、智能制造抨径康、工业强基等重大工程的支持作用堡导孺,引导企业加快工业化与信息化深度融合逞惯,运用“互联网+”誊下、大数据等新一代信息技术峰,把握智能制造烦、绿色制造目冕、柔性制造等产业和技术发展方向搞,加快培育自主品牌黄系。   鼓励创新设计具,丰富品牌差异化定位滦笨。 完善制造业创新体系琳,加强关键核心技术研发哀袍,推进企业技术中心建设莫蓉。在重点领域推广应用以绿色鲸裤泰、智能淑迹、协同为特征的先进设计技术硼安。建设具有世界影响力的创新设计集群粱何弘,培育一批专业化的工业设计企业梢,鼓励代工企业建立研究设计中心吃是完,加快培育自主品牌涣缮绅。   实施重点行动烯,促进关键领域发展囱柬脱。 落实消费品“三品”专项行动笆设,支持消费品工业向智能攫沫童、绿色勘、柔性和高效制造发展席工胸。增加中高端消费品供给萎欺钾,促进产品向高性价比优势转变宦矾。大力发展智能存滴、健康消费品得锌,支持发展民族特色消费品安。实施优势和战略产业质量品牌护航行动纫令吴,加强产业市场研究和需求预测珊舵,科学规划产业布局戒珊评、供给定位和品种结构侯佩节。 实施中国品牌“走出去”行动萄,贯彻落实国家“一带一路”战略稀,推进国际品牌共建共享甲柬。   完善公共服务钮屏,支持质量品牌进步肺。 建设质量品牌专业化服务平台恨先,依托中小企业服务体系豹施,提升服务平台的质量品牌服务能力奈胳。构建质量品牌信息共享平台淡蒲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涩惫些。完善知识与人才开放共享平台饲枪挎,依托企业经营管理人才素质提升详、专业技术人员知识更新等工程拍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员携。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辟使,促进科技创新创帕、成果转化和推广应用习群。   加强技术保障噶,夯实质量品牌基础姆。 完善产业标准广、产业计量改、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苗举拜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂酚穷,推动质量升级墩竿筹。引导企业增强研发创新和系统集成能力誓菱,创新制造方式和服务业态涵泊镜,发展定制化生产康墓,满足个性化需求僧孪。鼓励企业发展现代销售体系权,在品牌传播怜、顾客体验和销售模式等方面创新发展僚澄。   设立“中国品牌日”盎危,大力宣传知名自主品牌 连,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剃、质量精良焕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值律。品牌建设是长期而艰巨的任务弄盆旦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”但绣,以新理念引领新发展收,持之以恒地不懈努力聊,共同推进中国品牌迈入新时代牧搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤期味:李芳" "   5月5日憋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开誓忿咳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纹、董事长李斌就中国汽车升级之道豪、互联网企业造车私仙晤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论亲寺涩。    近两年互联网造车企业纷纷入局弹,被称为“新造车运动”铆撅时。徐和谊开玩笑说淮葱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄捆。”他说省谦佬:“我从传统汽车的角度看卢吵常,就是不服!”徐和谊解释道碱干,李斌做到的他也能做到硼傅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庐。    徐和谊认为冈,最难的不是做产品谴,而是做品牌鹃尉省,尤其是国有企业体制下做品牌疥。建立氰骄、培育一个品牌耗钝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钨翁。他举例说破恐,蔚来汽车在东方广场建体验店赦狸品,那叫“烧钱”屯,国有企业就不能这样“烧钱”赴秘嗽。但品牌打造的初级阶段呵矾,该烧的钱还是必须烧的弘逼奋。这就引申出国内传统汽车行业筐,必须加快加大国企的改革步伐魏,从发展角度计、竞争角度兔脚,必须改革扔侥鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棚嘎,希望未来产品不光是一个出行工具其,而是一个用车的体验平台镀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口犯棘,而是看到与用户交流的新机会谷灯翻。从互联网磨檀、移动互联网煞、移动社交发展趋势看男壳,与用户关系会让汽车发生深度变化鞭怜,体验会变得更加重要坏唬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赏哇,新车企应该走什么样的路瞬类搞,徐和谊认为刑茫,条条大路通罗马圈,但是路和路是有区别的慧熄么。他认为全世界只有中国能做到一件事颁干:传统车企和新生力量深入融合崔、发挥各自优势躺驼相,结合起来类,这条路可能全球谁也做不到咯峭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篱铅。徐和谊透露酮鹿拳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柑赣钝,很可能这轮竞争继暇,十三五末精功船,再过2至3年本,肯定会出一个比较好的结果莱。”    李斌也认为授,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大雇,这跟传统燃油车情况不太一样该。他干脆表示舞,国外品牌在中国是没戏的哥,因为智能汽车需要本地化的数据瑞搔思,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快跺傲薯。蔚来汽车在三电溪妙、智能电动滥、包括制造方面都跟其他企业合作挛埠糖。李斌强调宫:“我们是很尊重制造这件事的专业性旦达歉。”谈到合作谈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作统鹿痪:“我们的南京工厂投入十几个亿删蚀己,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作夹,不是简单的代工沤沤劣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   据雅虎网站报道胁炯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示犬毒梆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圭碎蚂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撬卵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢狮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域对,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贬钉捶。”    他指出沁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汲确刹。尽管我认为这可能还有很长的路要走烯董丘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雷莲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为率颠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赶凄藏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嗓泼胯。    当前僚,特斯拉杉齿梨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术量。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刷枯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烤楞,并将其带到了Uber塑。    去年剑肚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沦赣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歉锭据。特斯拉CEO马斯克表示刹屎秽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”豢漆。    马斯克认为枚赖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故箩吾橇,要远多于因人为失误导致的事故滔令,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道誊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素七。    他表示舒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莫,那将是一件非趁艿Я兀好的事情尝。但对于汽车保险公司来说吼,这不是件好事煞锣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谜蘑告,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称己挪:“我觉得这种影响很明显内谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技辩板:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勘舅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度究秦筹,全面童固耻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藕殊,阐明了个人观点了惮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的如潜、客观的看法途阑。    报告摘要怜纱理:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淋凰热、导入期面撂、快速发展期与成熟期四个阶段股斜社。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伸供净。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恒颠,很值得我们借鉴忍邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绢。如果不加重视粗介,终会酝成大祸兄位。    *韩国的电池产业澎惺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辩,我们必须面对这个挑战仍尸饰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳞贝,它会带动未来汽车消费新的革命簧溜磷。    *任何事物都有两面性戌里虱,政策也是这样悔。补贴强度不足赔恭工,难以起到激励效果烧,补贴强度大了煞帮,难免产生对技术发展的不良影响怠疙,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵汹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晒粉丝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涛铝蹲,从国家科技项目立项至今已经接近20年设儒跨,可以说产业发展已处于世界前列欣疾。2016年獭缎恕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车睹汹,累计销售95.5万辆嗅笆,取得了令世人瞩目的成绩焊咖畔。有些专家认为醒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段犬婆,我的看法不是这样漓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期插抖、导入期剖概剑、快速发展期与成熟期四个阶段系。导入期也称培育期汀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仙翟忙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阶,当时就有舆论认为嗣,我国新能源汽车驶入快速道括必,进入了快速发展期良矮。然而到了2016年便回落下来辣酚。现在分析起来湃惶垃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乔沟懊,造成了数据中存在一定的水分洁。随着国家对骗补行为的查处轿磺,今年的数据逐渐回归正常陵钦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势火核掠,有可能会得到一些错误的判断冬,导致过于乐观的结论喀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惨,除了观察数据的趋势外凉,更重要的是看产业发展的推动力褂窖刺,是国家政策为主还是市场为主蜡石侥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醒效煎,补贴政策还不能取消好,基础设施还很不完善倪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弛,产业链还不够强壮与完善檬珐记,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高境。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨掠盘,工作量很大董,切不可放松努力叔诚撮,让已经启动起来的产业发展放缓下来虎祁体。    依目前的政策设计瓜袒统,我国将于2021年取消补贴钨扇,代之以环境涕、能源为因素的常态鼓励政策桃。也就是把2021年设为一个转折点埔翘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱。期望实现年销售量达到二叹趴诚、三百万辆以上己乾李,能够占到汽车总销售量5%到10%顶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段价。    二缄泵、如何看待新能源汽车的碳排放式臀爬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洪猛纱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题少袄暇。我认为许多人有这样的疑问是正常的款顿烫,因为至今还没有一个权威的科学数据式蟹,来告知公众电动汽车的排放是多少烹平?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲤。    电动汽车行驶过程是零排放享儒署,这点没有疑问栋爆。但发电过程是有排放的苛惹汰,不但有二氧化碳排放弊,还有导致PM2.5的有害气体排放舷。所以简单说电动汽车是清洁的炕,是不能令人信服的切搞,需要拿出数据来点藏绷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺韬莼В款的新闻报道紊,受到一些启发尉皇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数琴勿,即“碳排放因子”款维。根据新加坡的实际情况吨,标明每消耗1度电刊硕,就要造成500克的二氧化碳排放通锻孰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐醒鹅,即每消耗1升燃油传疤,就要产生3000克二氧化碳排放剐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恭掳。由于特斯拉的车重仁镣材,耗电量高扛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粗赣隆,尤其是在夏天开空调的情况下涧播湾,百公里电耗有可能到40度超杉睦,因此被钒料款奋钝低。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扯犁汝,很值得我们借鉴府谎建。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究氦熊媳,据我了解定性的结论比较一致纤本苹,定量的结果存在不小差异船栏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹿镣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墒反,其清洁技术水平也有很大差异广。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垮性,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撩,发布我国的“排放因子”权威数据案,并定期予以更新韦南枢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涩晶沽。    比较我国和新加坡的发电情况化恒,新加坡百分之百都是石化能源发电沧菜巧,而我国的发电能源结构里杭董刷,石化能源约占70%感,可再生能源等非石化能源约占30%快。全国平均来说缺许,比新加坡的碳排放因子数值要小一点青。而且按照现在国家电网的规划来看刮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钒微,我们发电的能源结构会越来越清洁俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大洞抛骸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”失掂侮,来估算一下电动汽车的碳排放客。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妮,可以算出其碳排放为100克/公里窟存时,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车迹宠梧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扑艘。可以看出一般情况下久,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啼。但是如果电动汽车过重犀晦海,电耗很高饶,就不能算是低碳产品莽,甚至不如先进的混合动力汽车设氖环。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侮,但是我们可以认为夸钉彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冕,耗电越多胖,造成的PM2.5有害气体也越多橇撵。因此渡廊,从治理大气环境考虑甫,我们的政策应该鼓励低电耗产品波诚晶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喂。    三蓟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展髓旦?    这个答案是肯定的窍。我做过一个简单的计算从艰,即使到2030年坤柏提,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡乖僳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奴酷倒。由于大部分电动汽车会在夜间充电枪,可以利用电网的低谷电时段来充电龚。目前我得知的峰谷差是20%到30%识,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卡瓜,不但不会给电网增加负荷劣泞幂,反而可以帮助电网储电嚏搁丘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式看草,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幌,在白天电价较高时段将电售回电网姬棵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瓮似,这个系统包括了屋顶的光伏发电步骆难、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈刚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电届,采用分时段电价鞠稳。当然叮蹦,对于需要白天时段充电的一些领域罚显普,如快充公交乏苯焙、出租车与物流车等问凹漓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力猎。    四骡构绣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粳喝撼。现在出现的火灾问题比较多迷魏们,所幸还没有造成集体伤亡烈,但是已经给我们发出严重警告授,如果不加重视坤岁,终会酝成大祸娄拈棚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位接。    电动汽车的安全要以预防为主委味,要从产品的设计做起昂坚拖,然后是生产过程的严格控制狮,不能将未经严格考核的产品投入销售案肃。电池的比能量越高谦乏吼,发生火灾时的危险性越大蝎巍,因此要求有更高的安全性技术北垦疥,试验考核应该更加严格鹃摩。尤其翠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酒擂甸,因为客车上乘客数量多撼悄,一旦出现火灾逃生难度大翱惫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浦触棱,为满足新的标准增加成本是必要的廓途怒。对于纯电动客车熔拆卑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池耪胎,既安全又经济沟。    说一下安全监控网络蕾。我认为重在实效眠。我在几个火灾事例中了解到差,火灾发生前其监控网已显示警告信息攫,但未引起关注与采取措施为疥彩,说明安全责任不清诉讽柒,监控网站流于形式睫,主要是供参观用蚂贬。    五鹅精刑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矫,大家都知道蠕多辫,韩国的电池产业韭翠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罕募,我们必须面对这个挑战秸罕戒。目前有一些原因蓖怀抖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辱,也给了国内电池领域一点时间霸戏恕。但是华涡台,如果我们自己不努力九显品,最终经不起国际电池产业的冲击谴,我们将会面临严峻的问题镣病。    我国动力电池产业发展很快胖奴,一批创新意识强的企业正在快速成长剃淡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持埠。但是总体来说紊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斜茧扭,产品的质量水平不高部窃嫉,投资过于分散蕊孙,到处建设低水平的小规模电池工厂旱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怜控,缺乏战略眼光畅榷。这些问题需要引起我们重视与思考溉厕盛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沸贰另,没有一个强大的中国动力电池产业萝块,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酒图,实现汽车强国的梦想又是一句空话酗。    化学电池是一个非常老的传统产品难矾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谱局。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度需佰煎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卯金,形成了动力电池百花齐放的创新局面叛拼秘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰班,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恢飘。因此乃玲型,谁能够掌握创新的主动权妒芥,谁就有可能掌握未来电池的命运惦檀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坦,但是企业是实现创新的主体栋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谦焙喜,能够挑起这个历史重任天,把更多的注意力放在创新技术上面坦朝派。    去年参观宁德时代电池工厂时辟盛鲸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图聚茫抨,给我留下深刻印象秋。图的中央标明安全性始终是核心瓢档,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蜂碑钵、功率密度脑悸叮、寿命与成本辈艘土。在实现高能量密度的同时灸撼,要实现快充性能玫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盖盾些,向1万次20年迈进辑拎闷,彻底解除人们对电池可靠性袍雄、耐久性的不信任疾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饱箱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车故绘溺,结束燃油车的历史辆顷念。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标擒霜,成为中国动力电池的创新巨人比颗萎。    我对我国电池产品质量做过一些调研雷,认为李,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平季娠投。就电池单体成品质量控制方式描,目前还有采用筛选的落后方法瓜侩逝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砰档叭。这表明弧,产品的质量水平低劣四,即使交货的产品数据是在合同范围内簇挽卧,这些产品在使用中性能很快就会变差糙,寿命很短霞救。    目前俗扰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瞳擎肪,但这也并未在本质上提高一致性春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性昂懈,不需要分衙痢,标明这些产品内在质量是优良的桨眯罗。用汽车工业对零部件的质量要求就是龋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驰校。恐怕多数企业都达不到艘平胖,就这一点而言诉,我们与日韩企业就有明显差距苇袒朗。    面对严峻的国际竞争牛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟陡似段。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秃蔑潦,再吃不掌握核心零部件技术的苦猩憾粕。我们看到国外整车厂来到中国时伍郡,都要把自己的供应链带进来效赫氛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菩氛饱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任配返。我建议政府募、协会冗淘深、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程筛挪特。    六是霉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶送篙。它会带动未来汽车消费新的革命砂,有助于解决城市的拥堵焦蠢纶、停车难歼撅篡、环境污染等问题殊谋饥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闹啸媳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蔚扁,是未来汽车应用一个非呈凰缺荆好的发展方向锹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烧。    由于共享租车提高了车辆利用率滦垫收,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺汛鹌巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显叉鲁。又因为主要用于短途使用挫,大大降低对续驶里程的需求淌颈。从社会效益考虑烂路翁,减少了空驶行程疟,意味着减少能耗与排放聪达,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间未,缓解停车难的问题挨璃嗡。    现在祥颂胃,很多城市都在做分时租赁鼓,但有的并不是典型的分时租赁逞桓。A点借微、A点还楞兜奶,规模小的例子不少喊骨。例如有的大学有几十台车在那里碘佃,学生租了这个车出去办事儿草嫡鬼,回来时归还校园原处盎。这种模式也是一种共享黑,但不是典型的分时租赁疲揣。只有实现A点借X点还酶搽、并具有一定规模饰、使用起来非常方便岔凸米,才可以算是真正意义上的分时租赁墓涩弘。    除此之外陕池呕,分时租赁还有一个评价指标患部,就是车辆的运行率戏挨,即车辆有多少时间在外面跑寐夯、跑的时间和停的时间的比例防。我考察过芜湖市易开租车锨,我认为是很典型的分时租赁躲怕。从数量上看箍,芜湖已经有两三百个站点疽胃,三四千台车甘惮樊,具备一定的规模;从模式上看拧郎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钢、X点还教凳。从车辆运行率来看萎,芜湖做到了80%幢才贿。    此外庆髓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惦巫,规模也达到2000多辆黎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诲,很有创新特色挽,也有一定规模洪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伺,认为大约需要1辆/1000人口扩塑,或5辆/平方公里的密度掳,才能够保证顾客较满意的租车成功率搁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎凹,其租金仅是普通出租车的1/3曝唐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舷。    作为共享租车的车型卉噬,以高可靠性革刊、低成本割吝虹,微型车更为适宜陪。共享租车要应用车联网技术危,建立完善的方便于客户的使用体系监,实现手机注册倍筹乓、约车盛蜡赔、开车森、交车沸、付费以及安全监控等晾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持武容。我认为步杜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菱守雹。为了方便客户变倍,建立全国统一的注册收费系统十分必要伴窝辣。    七泼潦适、补贴退坡后烫,新能源汽车是否还能发展剩宦刷?    从今年开始耸戎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峰窜涪。现在行业里有一些不同的声音祁贩娠,认为新能源汽车本身就是错误的事情狗,它的发展依赖于补贴饰,补贴拿掉以后凰,新能源汽车产业就会死掉慰橇祈。我不赞成这样的消极看法揩。    首先在电动汽车本身的技术上必北,我们要有信心馆。随着电池能量密度的提高享隘眷,到2020年墙泥爆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上千幸,规模化生产使电池的成本大幅度下降瘦。从这几年市场反映看狄,很多消费者开始喜欢电动车了羞那,他们觉得电动车很安静丛橙、很干净胶衡,如果自己家有充电桩毙席躺,使用起来很方便袱惨炉。目前镁慨,面对全国大面积的雾霾形势耙杀位,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桃寥,促进了电动汽车销售量的持续增长吭挡,在不久的将来查,电动汽车将大量取代燃油汽车烤块坟。    我国在新能源汽车产业取得的进展具裳,很大程度归功于国家的鼓励政策滴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睹疗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用规第。但任何事物都有两面性罕戚,政策也是这样皖熄。补贴强度不足碉,难以起到激励效果天尝厘,补贴强度大了风忻光,难免产生对技术发展的不良影响狙嫡,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑灿糙。这些就是事物的复杂性形患佬,不足为奇犬。因为产生一些问题第,就否定补贴政策是很不客观的奖。正确的做法是适时适度调整政策陋,逐步实现退坡书,制定与能源陪、环保因素相关的长期鼓励政策姥堑,进一步完善推广工作的其他政策环境挨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言标,销量突飞猛进睛,不仅在中国市场实现了大反转忻了沛,以每年超过30%的增长率娜吕惊,连续三年高速增长天刃当,实现反超翰狙沙,在全球市场上来看窟抒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辈拈烽。设计之变寿,影响如此之深扔棵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚赖,都是如此入。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘟膏猩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诫蹿。此消彼长涎,本来也是市场常态儡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹋萝栏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犬承畦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祁毖,而奔驰则用了进击的改变灭饯戊。这导致了市场格局的变化芭。但在今年开始吮羌,奥迪要采用一种大胆的改变陀次。   在北京车展上阶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陪坎活。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涝。在采访中倦,马克·莱施特先生表示比锻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洞瞪辞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略台局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琶嘶爱,以奥迪品牌本身的三大支柱替孺,即“运动性”仍伞桐、“卓越质量”械、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幌沃恒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现馈解。另外南苔灵,马克·莱施特表示悄券仓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别案枪父,以保持“个性化以及彼此之间的区别”僧理妨。   未来济,奥迪不论A檀、Q牵但、R系列仑,还是电动系列松合途,每一个车型系列都有他们独特的个性返。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泄姓募,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惠。而且成息磋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揩,在马克·莱施特看来寇,除了外观猎砰弧,在内饰的设计上绦啥悔,奥迪前进的步伐还会更大垢募。   比如新一代A8江,大家会看到一个全新的控制理念科较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纳解,全部操控都是基于触摸屏谓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胆侥锑,这将是一个具有革命性的设计融。”马克·莱施特表示建。   【访谈】   媒体坊施抱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畴怠?   莱施特蒜泉:中国市场当然是我们最重要的市场之一际。比如马上要推出的新款奥迪A8贫,我们认为80%的A8都会销往中国绍苦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丛。比如珐卉,从车的前脸上就有非常明显的体现坎,这个框架会做的非常突出啦嘲好,也会大量的运用到合金材料土绊单。A8的设计充分突显地位感和身份感透骨。因为我们知道中国的用户匠,或者说中国A8的用户群是非陈В看重自己的地位感和身份感稍,我们对A8的设计充满信心寄。   Q2是我们量产车的一个预告卫箱伤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性广立。我们想把奥迪的A系列活、Q系列笑诚虚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达玩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饥烙。比如香匿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胺尽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斯随璃,从而更多的彰显每个车型的特点适屉沸。   媒体邻:A3未来会有怎样的改变茸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变环佩?   莱施特匡森蹦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔬喘率,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呐旦效。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的焊败,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裸达煤、表达力磊喉。   媒体芥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伟?未来设计会有哪些改变革考?   莱施特邪现酪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱朝涵撕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性薯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缸裂吹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的宛害酞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遍凳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解犊活。此外畴毕侣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擞沙。   值得一提的是尉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹿,完美诠释了驱动理念乏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缓凌。刚才我说的是外观的设计耿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甩详图。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的道范斥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念东鼎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褂,而全部操控都是基于触摸屏陪盯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戒轿,这将是一个具有革命性的设计碉。   媒体惨:面对未来的城市交通更加智能化形认程、互联化词瀑、自动化的趋势驮甜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苔?   莱施特先生癌熬斗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段葱输葡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辽。实际上扩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观孩脾吨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熟祁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乓判怯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶芭,还是更多使用自动驾驶悉磷槽,所以我们设计的基点是用户体验撂祭贩。   设计开始阶段将先做内部设计毫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炽,再去考虑外观应该是怎么去搭配潞寞诡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宏啥购,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程溯牢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的下辛,因为我们真的会目睹袖鞠砍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革首想。   媒体礁碘炕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗诵承?   莱施特姥疏渐:我们从下一代的奥迪A8开始讹哩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萝撤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屁息。我们要做的是持续的购舅构、不断的推进设计语言的发展缅锈套,每一代的新车型都要再往前走一大步逝撑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇健势:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豆宿确,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲸猩馅,业界开始重新打量双方的合作衔。   如所有行业对热点的追逐一样精,在过去两年中操差岗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慰深输。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响朵烘蹄。4月6日闻岛汗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腊,携手研发并应用车载人工智能技术壤锈反。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊,双方将成立一家全新的合资企业荣仓卜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睬。在此次合作中弹敦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汕蓟兢,用于双方在汽车领域业务的开展塑力,为出门问问未来的发展提供支持耻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓歧创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盆,而合资公司背后遣渭憨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幌,意味着除了汽车制造商戚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份狄会。   “1.8亿美元只是一个开始乘梁僚。选择跟出门问问合作梦,是大众集团移动出行战略的一部分船捌。”苏伟铭称臀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈心豪邪,为达成这一目标律,已经规划了三大板块腔厩谭,共计十二尘崔、三个项目副妹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进床显,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权府瓷叙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别温煎渐、语义理解技术涧,面向移动搜索领域的智能手机应用泌捕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务日梗嘉。迄今为止度,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罗、语义分析浓痪芭、垂直搜索等核心技术论。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浩怀,来打造下一代的人机交互方式河。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绰锯腻。   “选择出门问问觅瓜,是各方面考量的结果便逝。如果大家了解的话案莲,其实Google也是出门问问的重要投资企业日,所以我们与Google也进行了谈判”僚隘。苏伟铭称墓恫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拭潭慑。   2015年6月喀何,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月怕里,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懈性,出门问问被Google投资颧韩。截至目前家春垃,出门问问共计6轮融资掳铣杆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发健返聪。   “此次柬稼,我们对出门问问进行投资挛摧,不仅仅是出于财务层面的考量乌你华,也是一次具有战略意义的投资槽。通过本次战略投资聪外颇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疙来刷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滤丰厢,只是单纯的投资或技术合作亮水赦,苏伟铭回应称脾,“想强调的是墓,我不主张相互供应的关系堪块,一定要拥有属于自己的核心技术冈赣。”   “移动出行领域的合作心疽,如果是提供车辆哆操垄,那只是纯粹的商业化的供应需求搏。与出门问问的合作貌恭,我们是要进入合作的管理层穗撕惩,在共同建立的合资公司中哼无融,双方都有委派监管团队”晶身。   苏伟铭介绍拎阜朗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鹃,但更重要的是在人工智能领域的研发高凌。“如果你与人工智能进行沟通楔,沟通得越多蚂,它就越了解你秋,人工智能研发的目标是迎合客户拉,而不是需要客户自己调整来配合河椽,所以点漆埂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垃碘恨。   他坦言描人,在人工智能的项目开展上晶,有好几种做法落,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮颇酿,但这不一定能成功佩屎锰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儡萄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象妊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠,且能够很快地将技术实现应用沟。”苏伟铭称妈跋苍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徘半卷,来帮忙推进其未来的发展前。从这方面的合作来看备修,双方非常契合究涉口。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的室。硬件是大众的强项圈侥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夸坤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叼,而是应该让其独立运营蹬扁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合盗。”苏伟铭称化款番,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枢刷。   据介绍冗捞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟锰。基于出门问问领先的语音识别饰、自然语言处理迪介、垂直搜索和主动式搜索技术捆蠢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位函粮,该合资企业将进一步探索饱赊当,为未来的智能移动出行提供解决方案剂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里同,人工智能并不是只包括这一部分玫鼓尺,其实羞廊陆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拆杭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恕需,但在苏伟铭看来杏,这是一个重要的开始弯慨。   “下一个工业革命的前夜”匣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谷寐馅,为此疮啊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颠魄。在2016年的广州车展期间佛铝黄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想负栋纫。据大众汽车集团(中国)首席营销官腑诲、集团销售和市场负责人胡波介绍矩氨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能累,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立场前关,包括智能停车家、智能充电等怕。第三就是交通形式的智能化管理斜。即打通不同的交通形式两,提供一个智能化管理怀疮趁,最后让出行者能够享受顺畅百浑扰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利禾湿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惋搭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吓烩龄。“我们相信府鲍,车企能在这一领域扮演重要的角色路搜。”胡波称蝎。   不可忽视的是伪赦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耐。   “要建立一个生态圈人谈,必须要有多个方面的项目支撑奥文恨。在落实该战略的过程中珐坑瘫,我们便开始思考县具扦,如何构架这些项目楼,未来三年我们是要围绕这十二棉、三个项目开展工作的涪刻檀。”苏伟铭称测日,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宝通赦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术了览场,以便及时供应傲采,满足未来车辆发展需求唉廉虽。”   据了解委,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扯火咯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抚。通过语音输入尺博汹,该后视镜可以提供导航冬朽、信息点(POI)搜索会靶颈、即时通讯坷、车载声控信息娱乐系统等功能得。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷慈冕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萝。通过语音输入棺德卫,该后视镜可以提供导航静、信息点(POI)搜索杏捆、即时通讯汇扣、车载声控信息娱乐系统等功能步。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潍矫栏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度松狈。   苏伟铭透露集党箍,最快从2017年下半年开始摹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜湘咸,在一些国产车型上也将采用该技术汐羞顿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坊。但是耍,有了大众汽车集团的参与抛佬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苔许。   经济观察报份慨:在中国的十二三个移动出行项目上镭漓缺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戚媒?   苏伟铭净蔑们:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权募。2016年中旬兄幕,我们便与集团总部沟通过膘斤挪,我们认为在移动出行领域淑孔摄,中国是领先于其他市场的袜脯莽。所以堪好蔡,当时我们就决定在欧洲以德国为基床泄病,建立MOIA移动出行服务公司醒辣赦。之后荚楔,在中国揩蕉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痘怪删,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目警。   所以侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域登垒败,欧洲和中国砷。其中中国的业务包括三大板块殴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琅纹介。我们在这一领域是领先的窃,这之后搭诫睦,我们还会有更多合作脓计俏。   经济观察报豌飞:在大众规划的十二三个项目渴,大众与滴滴出行瞬桑、首汽等公司的战略合作是什么模式撬桅亨?   苏伟铭胸掏:大众跟滴滴号抡拢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梆挽。其实晚芦懈,与滴滴出行的合作长,目前还在进行详细商议赤挥。但需要强调的是耍,我们的合作投资并不是融资的概念嚼抨钡,我们的合作是战略性的擦替。   经常有人说大众汽车集团起步晚冀檬七,但我看不出其他厂家做得有多快徊。   移动出行的合作蹬弄,如果是提供车辆邓,那只是纯粹的商业化的供应需求统。与出门问问的合作墒,我们是要进入合作的管理层先,在共同建立的合资公司涤孪,双方都有委派监管团队虽逢簇。   经济观察报孙画:您提到的十二忌罚峡、三个项目都是什么商业模式滩纯?是否都会以合资企业的形式出现彻?   苏伟铭稍唯:并不是全部都是合资企业形式的项目讣篡。我讲的三大板块中倒欣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施弯邻思。我们选择成立合资公司是因为日揭撤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肋咳粹。那么如果不通过硬件挽,技术应该怎么落地呢叹呕绥?通过建立合资企业琉蟹,我们可以为不同品牌设计不同的技术任同骄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务假械熟,包括集团以外的其他品牌畔,我们并不排除这样的合作双。因为生态圈本身就有一个共享的概念冻。随着数据的增加硅,共享的概念会更加广泛搞铰,生态圈成功的可能性也会越大帝吴。所以与传统的工作方式相比薯穿,变化是非常大的倍。   经济观察报锨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出遂孪?   苏伟铭匠酿:我认为技术和战略两者兼有踩。要建立移动出行生态圈的目标龟,就必须把其中的布局规划清楚磺鼎撩,只是研发出几个APP受吐,并不是真正意义上的合作或合作的全部剑楔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒辛泄?同时蠢霞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赏垄芳,也会要向外输出蹲围朔。   经济观察报菠另鼎:生态圈成为汽车业新的布局单位薪疼,选择共建生态圈的合作伙伴时菜绩,有什么标准邢?   苏伟铭柬鞠:以前我们称之为垂直平行的价值链画九,现在我们常提的生态圈与此有直接关联详。在考虑发展这些技术的时候群,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坪暴。   举个例子舜凶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荣剂,我们会考量其语音识别技术有多强亨剁?然后再开始讨论中间的差别在哪玩。找到不同品牌之间的差异性非常重要苍电。从战略角度迟,大众汽车集团需要明确今后的定位丘肌拍。   谈了这么多甸级肠,其实有一个基本点乏管,便是客户群体既惦。作为主机厂伞,我们需要预见到7年以后车的样子戌。因为一般针对七年以后的下一代产品篱涂,我们现在就已经设计出来了档把。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜妓急居,未来会遇到非常大的改变葱伍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脆汹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翱响屎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沟鼓玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   4月20日铺,上海车展开幕的第二天础斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹃趁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答努喂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟须,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捶借,其实辫但巷,魏建军早已来到现场揭屡晚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内申,魏建军至少接待了三批不同的访客貉,并亲自送每一批访客离开丧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痉立刺,虽然神采飞扬么匈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坪敝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莽赐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比精,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帆。一边是国内SUV领导品牌狮色,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攫诗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市配,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篱柒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茹乓唤,此次溯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锭纠。   “WEY的目标是挑战外资品牌芹,终结外资品牌的暴利时代笆,重新定义‘豪华价值’萎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埂凯靠。VV7c/VV7s之后琼山,今年还将推出2~3款全新车型臣蠕官,将产品线延伸到新能源领域化葛,合力冲击外资豪华SUV品牌氓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巍捐体。”魏建军说秸,“关于轻奢佃爸钢,首先这个词比较时髦吼,容易记住前。另外界褪串,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赂蝎裂。”魏建军表示穆摩,长城不会做没有意义的豪华补,“作为消费者可以感受到超值的体验蜂餐蹿,而企业也能得到相应效益兄酿,最关键的是得到了客户的认可袄,这才是有意义的‘豪华’氏炽帝。”   魏建军认为安全是最大的豪华佛彪。“乘员菠毙、行人申篱、车辆”三维安全(3DP)设计理念贡髓颁,参照国际标准宋耗贿,主被动安全配置完全创新姆纷抵,提供正常驾驶闷、危险警告畦阿、碰撞减缓咀帆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仇,译为“牧羊犬”呛百绿,有守护主人生命及安全的意思傅徘。   此外昧咀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癌,来自于欧美一流车企伦杭,有着丰富的造车经验和行业影响力对。匹配中国第一款7速变速器沮,这是世界上最好的变速器之一些。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地贾梁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌剐蔑。除总部优秀的研发功能外罐塑,长城在欧洲耙苇、日本和北美也都建立了研发中心谓晤兽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”淳诫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戚淳。其中馈,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疏。对此镣词,魏建军表示蜗:“媒体和消费者一直有这样的担心乏僚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翔芬。实际上庆,在同尺寸或者是同动力下殊煤宦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贝话。但从消费者的角度来讲蹦居恼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仓莆,消费者会非常清楚这些配置嫡炊、性能鸵餐、做工有什么样的差异承碴。”魏建军表示戏禄葱,长城的目标是做品类品牌盼妒楼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元好晦杆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耻喊鲁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骄。   而针对销量层面破,魏建军表示惟休急:“从销量上看辽竿,WEY很难超越哈弗屑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的螺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈啪弧,15万~20万元的空间虽然也很大下森培,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撇揣。”也许很多人会认为勒吐芯,WEY卖不过哈弗铂及禄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棘,但实则不然苛。“WEY和哈弗我们都重视嫩授碘,长城用同等重要的氏惩、足够的资源支持两个品牌罗缅砂。”魏建军说笛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力层,魏建军是如何评价的捍澳?“我认为我们的产品不管是性能韩扑丘、做工节拆、安全酵猾婆,还是油耗衰江、排放碾杉价,都不输高端车辨脐蔫。”魏建军依然对产品信心十足斜蓄,但他也承认WEY面临一大问题怯,“现在问题是品牌价值夸,因为WEY旗下产品刚上市轻蛋撂,品牌没有经过市场的验证怕睹,大家会对它不放心抽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车悸涣窝。”   魏建军表示搭秀,自主品牌给消费者带来了很多价值莆搁。“有我们的参与扒,不断地进步赤度、不断地在挑战外资狼,已经迫使外资不断降价垫惠裳,提升服务品质胳钙。我们的目标是要挑战国际高端市橙阈稹,所以说我们借助中国这个很有价值的擎脆、规模最大的市场来锻炼垒拘,使我们能尽早挑战高端嘿广隙。”魏建军表示关嘘,消费者购买了WEY之后编泻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值辞似轰。他对媒体承诺经,WEY的产品一定是超值的蹬颅绿,并且一定能给购买者带来惊喜慈捌脆。“WEY是一个挑战者绵绒抚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感橇拆。把我姓都赌上了丁迁臣,不能失败翟汰,只能成功死痴囊。”在采访的最后泼离奢,魏建军郑重地对记者说巷会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠车澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发膘下,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚎凸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向溶熔片,为此凤凰汽车特意采访了有关领导疆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晚,以及未来的发展伤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生界杏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忿美:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生别箍郝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晒躺暮,以下是问答实录伪奔仟:   凤凰汽车 犊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何理婚纬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的副型呐?   俞经民 谎当褥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心双板狸,对于品牌的市场表现同样很有信心弯侗冯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敲,我们有信心成为市场第一的品牌筹社秀。今年我们的销量目标嚏栋卷,是从去年的8万到今年的20万叫搞椽。纵观130年汽车工业发展史废厕还,汽车行业发展的基本规律而言理协匡,规模还是需要的桃,是品牌更好的发展的重要保障耽。   邵景峰 顽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汐挡,荣威方面厘,我们所坚持的剿,是一种符合广泛审美的蹦、优雅自信的设计风格诵茅,在复杂的市场环境中锯卵,抵御诱惑顺酵、坚持自我死肺捶,走一条人性化的设计道路蠕兑夸。而我们的MG名爵贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化靠,这是一个巨大的宝库蜂赁,值得我们的设计师尽情发掘归,其中之一融化刻,就是感性厩瓷孟。   在MG品牌的设计风格中饶,我们可以看到很多情感爆棚藐、血脉偾张的元素与产品惦。未来的中国汽车市场必将飞速发展疆,需求也将越发多元化册翻,然而无论技术如何变迁坊誓勤,对于人性化橡盆墩、情感体验的诉求将贯穿始终闺琼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想查,我们也将在感性力设计理念的指导下昧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浦背暴。同时蓟埠潭,强调个性也不代表小众侥鹤滦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞠亥栏,为大众带来唤起强烈感动画将、让人心跳加速的优秀产品才偏,这就是我们所追求的目标论铝岗。   凤凰汽车 苏欠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爱,其中年轻消费者占到了绝大多数俩箩,请问接下来迸少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求羔舶?   俞经民 烈碌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬榔坊,更是“年轻的心”躬敞,从名爵ZS的订单来看泉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体细划,更包含了年龄层更大量饯、但心态上保持年轻的用户限怠车。从“年轻的心”角度而言坎塑,我们的消费群体就更加宽泛了驼镜滩,作为一个年轻化的品牌抹,MG名爵的诉求是“年轻动感忌亨、专属空间攫眠、纯粹乐趣”来维,给“这一代的年轻人”造车到阮搅。说到年轻人共同的特点挟,是充满梦想淑辅,对于梦想的追求更热烈一些澳弘腿,更想把心里美好的事情去实现笑卷饥。这个梦想实现的过程是非常美好的唇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恕疯侮:为这一代年轻人培,不仅是岁数上的年轻人湃,更是心态上的年轻人靠念,提供更好的选择邻坎磋,保证他的有更好的驾乘体验铣呈箱。   年轻化的特点奠,是要颜值饲、要体验的到位嗽皮、要可以分享秦杰碗。二十一世纪中国的年轻人棉,在互联网的普及深度乖爸、对于尖端智能的体验和想象力痪辨蔚,在全世界范围一定是靠前的棘秤肺,就应该可以代表“国际范儿”烘督冀,也应该引领地球村的潮流拐。要满足这一代的年轻人霓,MG名爵所带来的产品体验钡,也应该要追求更极致钾,带领大家去创造全新的潮流性。   凤凰汽车 焚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”外,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瞄、80后胃掸、90后的人群当中醒灿嗽?   林嘉瑜 犊报:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榷。这款车感性的设计曲线嫡户,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篙。不光是国内的经销商宿虾,本次上海车展骋版,MG名爵还邀请海外的经销商钠练,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陛律,他们也都对这款车都做出了积极的评价创啸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀试鹊跺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垫糜许、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捞妹,让老百姓也能开上小跑车胶酒履,尤其对于国内的核心消费者来说憨极,不论年龄几何穿,都要有为自己的梦想活一把的态度羚。对于一个汽车品牌来说汝魏,这是一件值得骄傲的事情副。   邵景峰 僳:其实在选择一种设计语言的时候啥,设计团队非常慎重茸,因为设计的变换频次不能过高崩,要抵御诱惑邯悼、保持延续性才有可能给消费者形成印象傲嘲填、拥有识别度从而去打造一个品牌掇秘。“感性力设计”的第一条就是要有感性剃,去追求情感的外在表露奠僧,从更广泛的角度酣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裳街,通过真正的审美习惯进行判断;第二汗滴微,感性力是专属痉畦瓮、设计师要通过专属的标签蒲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泞乏朝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雇颧,比如运动员在起跑的那一刻锣,弓箭拉满而未发的瞬间忱物。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚筹,这种动感更有档次狙,同时价格不菲频杭,是很高端淘信、优雅的设计戌,我们希望把这种设计注入到产品中戈塑栖,带给这一代年轻人极致的审美体验饱。   凤凰汽车 菠臀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈#块化架构平台打造的凑说,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划句顷龚?   俞经民群富:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贤戏。这是对这一代年轻人的尊敬畔,他们自带国际范儿舰掣,是可以引领全球的潮流的人群词萌,因此有着巨大的价值祟讨坍。对此聪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篙惟,在全球也是一样皖。目前翰咯,世界范围内逼哪,不仅是动力总成前瞻技术的整合汲门,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烦徊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车环该,采用插电式混合动力设计疮。另外签,大家看到的名爵ZS镣,将会在明年上半年推出纯电动的版本仕,至于最接近今天这辆续航超过500公里猾般红、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车村性煌,也将会在2020年之前推出鲍颧清。   凤凰汽车 讳苏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法誓祭弥?   俞经民 锰浆查:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闯,设计上差5%陷,销售上就有可能会差30%封软欺。那么对于自主品牌而言副脑,就是要把自主性发挥好揣扇,去追求审美的宽度和深度跑棺,销量也才能有宽度和深度秆。名爵ZS的设计就是这样做的匈达当,要追求极致踢脓硼、不计工本瞪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悼菱策,可以说枚,名爵ZS的极致设计胶脸帘,对销售的宽度起到了很大的作用白稗。   邵景峰 咕:汽车设计是在不断进化的顽,不会总停留在一个风格上掀钳朵,在互联网时代烫,同样要有全新的时代特质槐垫焕。另外唬勉疚,从汽车设计而言爆习爽,例如从动感设计理念而言氮醚欢,英国车是鼻祖聘,很多品牌都是以此为源头来发展的洪老稼,也就是“同源”韩。中国航天能够上月球救稻骡,那么在汽车领域上同样有大的进步谴。之前德国杂志的一篇文章写到棘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旦都,在进化的道路上有推崇的看法雹伸物,也有欢迎的声音狭吗捍,这些都是要虚心接受的箍。另外硼颅骗,汽车设计是一件非常严肃的事情搞,每辆车定型背后菜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棱媚肚,背后要靠巨大的投资来驱动汤。   在造型评审的过程中洽琼,流行趋势讲清楚石,未来怎么发展说明白撕阀,否则误解就跟着来了朗,所以要有一个整体的品牌战略在里面怯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芒逞。   凤凰汽车 扩鹅:今年埔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堂扮垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扦?   林嘉瑜 班花:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桔,拥有一颗年轻的心酣皆芍,热爱运动涕磕娩、健康的年轻人箔。   从足球营销来说关胸,对于英国和中国砂蚀,都有很大的国民基础吵括力。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谰挝场,是英超乃至欧洲的强队凰幢,这几年的成绩也是不断的提升喜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的箩鞍池。同时伟卑施,利物浦又是一个老牌劲旅圣记秸,有不断上升的潜力台费,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棚,在用户上有着非常大的重叠之处珐躬狗。MG名爵与利物浦对的营销合作爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来啥狸,在活动和比赛中享受快乐迫。   上海上港队也是一样的碍圈。MG名爵经历近百年发展臀力,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣静痪届,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队副,两者的合作也是非常有趣的错绦烁。更重要的是募柬,MG名爵通过足球营销的模式日姓策,能够促进两支球队之间的交流淘寇田,包括之前组织的很多活动衅褐悔,不光是针对中国的消费者税,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豹,有效利用MG名爵品牌的特有资源纤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伴努己,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妙颁。   车展期间嘉体裴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钙潮蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抵桃扔。在车展之后既年,利物浦会在上海有推广巡展活动涉。下半年粟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对踢捅,欢迎全国各地的消费者参与和体验牌瓷。   俞经民 赴粟纷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琶涩,大家能有一些共同点做沟通愤热泻,国内和上港足球队的合作痛,正是汽车和足球之间速度与激情委撼、自我突破的契合点顾扯梳,足球又一个很大的特点竿宛,就是会让人意想不到拈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间部淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔凳奇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年啪诲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抖劣皮,与此同时雇肯纹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一培己,长安汽车产品质量持续提升凯下境,用户口碑不断提升起色拖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一从诚举、全球乘用车品牌中国市场第二名悼定。   关于未来晦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划类,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沽。   2017年是长安汽车的产品大年东类,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市航臂、全新的SUV CS55吧、轿车睿骋CC申颓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市康笺廉,将会进一步完善长安汽车产品谱系孙琳忙。   如今福磐雄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墓甲,站在国家品牌高度寻求发展夯狄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颧。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重圃翱娜。2017上海汽车期间饱负,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棋瓜,关于长安汽车的未来寐拱,徐留平董事长有话要说胺,以下是对话全部内容阶宿。 凤凰汽车缕裤联:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翠稀?   徐留平唯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刑吓谢,我们也是不经意之间就走到这个地步居烁黔,因为一个产品槽,特别是像汽车这种产品是更加的明显能,它反映你的公司文化氛悼、你的公司理念是什么样的东西霓骡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看硷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揉拓,你怎么样让产品吸引住消费者旱隆恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洞不道,靠的是什么兢赡纶?因为美是一个主观的东西受吝,有人认为这个很美勺,有人认为那个很美设踢,从长安汽车之前的产品来看讼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疗巧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筛巍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴嚷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错书杜,同时想把这个产品往这个方向进行修改标。我觉得在这个方面皖孤,从长安的角度来看壁撮,就是对于这种动感惧、时尚这个理念的偏好霉踞性。我一直在体会题吕搪,其实我是在反问我自己芳疟,这种偏好它是怎么体现在产品上的拳秒泥?实际上是我们内心的这种偏好临喜别。在过去的2-3年中险显比,我们面临的话题态,如果过去不做总结癌忿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钵,另外更重要的是说冷刺嫩,下一步你怎么做括凤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捻侮,下一步是个什么东西募盗订,消费者需要什么样的产品对簇,然后作为公司来说呻熄,你们能展现出来什么样的东西毫蕉嚏,最后我们总结叫生命动感智色双旋窖,当这八个字出来的时候芳撬,我觉得是非吵永坦欤好瓜律,既是水到渠成喂,又是醍醐灌顶儒高莱、灵光一现巫。这个过程歇结,不仅仅是八个字的总结呸递叮。这八个字出来以后颂瓦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好炉玖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揪,实际上不仅仅涉及到造型鞋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杰。这样的话祥剿,就有了一个提纲契领琉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西店纱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中木乓,就能够有一个非常精准的东西肪。   刚才你特别提到“色”来,我们当时想说其,你必须要能形而上凑,要能够抽象出来散驹监,如果说你不能够抽象出来持揪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胜谁碉,如果你弄它50个字湍、80个字渺,你可能不够形而上令,不够抽象化疲,最后我们觉得“智弧括、色”弄戚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求系,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凸遁甜。   第二个就是说消费者情感的体验上痊辫,比方说对这个造型和颜色懦,甚至于这种声音或者是形状莆、线条的这些方面的喜欢视,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西己。当然我们也在想用什么样的词比较好簧,最后觉得设计的这个词很好讳仿古,一开始我们还担心说这个词字挺多阿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赁久,我觉得就应该让它有想象力醋僧集,就应该赋予它很多的内容课糯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寸滦穗,孔子都说食色呸布,吃饭以后第二件事就是这个字咎八,我相信孔子说的这个字也不简单意思青却,实际上说颈级,智色这两个字还是最终反映的是人彤,特别是消费者的一种需求鞘矮,对于未来传统的一种期许蚕,这个过程当中卤煽奈,对我们来讲肮钒佬,把这八个字想通的时候桥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虾撬,这是我的第一段话题峭。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱幂?那次在发布会现场有说瓶龚疚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缝,一开始我就提出枢始纪,第一个统,这个产品要漂亮但,你不漂亮的话恭,什么样的东西都没用乡捆矮。因为我们很早的时候就开始在考量先拜淑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荣别汤,后来发现不行堤微,最后我们在大概07型沃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荤。因为你还不能提炼出一个高大上堵、抽象献氢、形而上的东西媚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮受戏,但是每个产品都出得非常艰难谭仿得。这个事这么长期干也是一个问题爬傅勺,因此在三年前的时候容硅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了平磋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拾糜,对于消费者的这种认知哼泼南,把它抽象化缴,那么这样的话理解了以后哭蚊孪,再把它具体化奥,特别是在产品俊涪纶,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔼康,因为如果你不落实到图形化的方面虱非,那就只有形而上没有具像化 扔汗憨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑟父毛,图形化和具像化过程当中堡娥,这个就出来了且攘。   这个出来以后镁梁凡,我觉得对未来长安来说翁碱,我们未来在产品设计的过程当中酬浚,产品能否做到生命动感智色双旋岔判坤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来荆?这样的话承麓,实际上说第,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿内,几十次的否决菱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成新慈,几次或者就十次你把它完成裴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了教,那么这样的话宪帛桓,对于长安汽车的家族化卷隙,我们看了这个车税守,看了这种感觉这种情感的体验使斜,那就是长安汽车死筋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车去坡,这是一个点。   第二个就是说圭,我们自己在研发制造设计过程当中镣,这个速度大大下降辽拖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降团裴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滔,如何把消费者的体验做到更加的精准靶爬骨,更加的接触到痒点蓉胁,这样对长安的影响是极其巨大的法撤腔。   凤凰汽车蒜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蟹憋?   徐留平奉末:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法安。如果说把它拆分开来惕仆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怂瞧,智色双旋更加偏向于设计领域揣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢场惺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚湃,我相信大概许多媒体会想癸斑,生命动感智色双旋怎么落地侮骑欠?因此我们就想把智色双旋也说出来爽,不要分开矢靠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中互爱诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言结烦墓。   凤凰汽车垫:另外一个是提到的认知方面的感觉错侠梨,有没有一个专业的因素褥,咱们除了制度之外芒绩,有没有专业领域的人来负责这件事诺?   徐留平付梢划:我们长安有一个庞大的队伍皋绒,首先要把一个汽车造好痊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辽府宽,到高管团队菠,到设计团队笛,到制造和研发团队漏,包括服务团队袒,特别是主要负责的领导人惠獭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谩饥呢,而仅仅是设计团队的话语腐昧窖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层檀奖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稗梁龄,因此对长安来讲次,是既有最高层特别的重视尺、关注和把握称幢,并且这也是一个最高领导者的工作职责干虱泼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疾容扣,我认为在汽车领域当中是行不通的狠夯,当然我们也有具体分工酚艾。另外也有很多的专业人士完成这个事情甲遣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拓,还有轿车研究的粉跺乏,也有做SUV研究的粹到,同时也有按照职能分的很拜牢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中社等,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓唉伴贬,如果仅仅是设计团队的意见拒犯芹,肯定会偏离了方向肛。 凤凰汽车拟:一把手是指您吗刊了?   徐留平前:我是其中之一群。   凤凰汽车绊炔:长安汽车自主研发的新车姓,设计猴推祁、评审林少卿、评定环节您都会参加吗秀翘?   徐留平筹:我必须参加填,我前面讲这是我的职责局夸滔,所以我必须参加纽泪取。   凤凰汽车涸:无人驾驶车呢嚎傲犊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车搞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掀秽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毯毖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吕褥?   徐留平瓷:上一次品牌发布会深柏,最新的无人驾驶技术也做了展示伍蛔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戎勘,高速公路的环境相对来说可控性要好擂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的故狭淖,难度要更大唬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庙慷境,我们不仅能在高速公路上做册窘,而且能够在城区做烦斡倒,这个技术我们已经实现了突破闯斧壤。   凤凰汽车钝些溅:长安无人驾驶技术进行的这么好卵辜萌,量产会提前吗木踌?   徐留平蹲酣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桨鞍,实际上就是说晌响,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈浑茎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定覆。   凤凰汽车陈圈:中美在进行双边的贸易谈判劝,这是谈判的内容之一懒,会涉及到汽车合资企业的放开蛾陋,可能是一个双向的市场开放的动作眠,如果这个谈成了膊顷溜,如果这个不再规定50%的上限沪攻,您觉得对行业有什么影响燃荚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资距码祈,那您觉得首先答不答应蔼?再有一个多给他股份的话档齐,对企业今后的运营会怎么样柒伐谈?   徐留平廓坝:我明白你的意思华,第一我确实还没听到这方面的话题铰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扯,股比这个事说了很多年韶汀实,我基本的看法有几点荚舒,第一个这是国家层面的战略和政策饺粱斗,作为企业来说海,我们遵循崇醋甲,国家有什么政策我们遵循什么政策洗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错椿铣怒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寄,我相信未来的合作会加深官临,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卯沪输,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镣哎饰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题既婆,而是说理解消费者腻,能够洞悉消费者匪,如果股比的溢价挺高澈宽偶、溢价挺低将施泊,但你产品不能卖出去嚏撕,那你不能分摊出去姑,如何把蛋糕做大携,这是合资企业要做的一件事儒。   凤凰汽车练挺:如果真开放缚,长安会想着往美国去吗空扇涎,就像那福特来到这里呢惟?   徐留平促红嘿:长安想要去美国是一个公司的战略孙鹤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隙你绣。   凤凰汽车忿:长安与福特的合作多吗脖澈锑?   徐留平滴:长安与福特是我们加强合作的方面据乱叛,应该讲这种合作的程度誊,不仅仅是合资企业屡啊,从母公司其他层面蓟肚,包括技术和其他很多方面都在讨论愁凭,包括海外市乘呈位谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长措豆,它的能力提高了股。第二 现在是全球化合作的时代沤,一家公司独立运营慰赤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事固颈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媳。   凤凰汽车萍藐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墓林派,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丘邵,你还说了过去我们做一个车死,可能需要很长时间好不容易做下来巳苫,比如逸动乖酣,是很艰难的衬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涛堑彤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%醒尼刀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逻匣榔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大维艰?第二对比韩系损惫、日系匠瀑,我们的研发体系和他们的研发体系相比巩熟,您觉得能不能支撑贩,确实我们的实力也很强览冈懊,我们的内功可能修炼到一定程度畔,我们后面会源源不断推出好的产品冈现,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窗变枷。   徐留平掣恭:你讲得非成睿好蛇绷敖,我觉得这是两个原因导致的活背孰,第一个就是必然性巢,自主品牌需要有成长的空间浅虚,第二个确实也有机会的原因陪碗卵,恰恰是SUV的市程律巍,中国的消费者需要这个东西剧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些案撕,反应速度更加快一点谜添,把这些产品推出确实是满足他们的需要沛并挤,我觉得是两者共同作用的结果黔。   对于下一步自主品牌来讲僵矾,无论是哪个系轰,无论是美系臼、日系垃蹈、韩系藤黑、法系肥,我觉得跟系没有关系募圭比,核心就是在中国这么一个大的汽车市程砉勾病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胺乌岸,这是关键湃吨。消费者他肯定是有他的诉求的疵,究竟是SUV携亭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菩,他有他的一种偏好铃浦桂、喜欢忍环萌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道负鞭,这就需要我们作为厂商短馁,你必须要洞察到消费者的需求城骂,实际上要看到他的潜意识是什么东西氖皖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筷本。为什么我要总结长安汽车的过去呢汐?实际上是我们自己反问的过程氛嗅,就是说在过去当中港峦朝,为什么逸动会是这样歪碴,CS75为什么是这样秋?实际上说窜,我们当时也没有意识到阀,反正当时就是这个样子虱困湍,实际上这个过程是一个反求的过程份,我们为什么会喜欢这样孤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子航,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好记窗,我们把汽车理解为是生命的动感耐茂坞,其实是一种生命力的扩张胶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倾鸥拔,而我们长安就应该提供这样的产品叫督,回过头来展望未来孺横,我们觉得这也是一个正确的判断眉吗晤。   凤凰汽车垫叭供:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梁吾。   徐留平奢寇:我觉得现在国内研发体系来看全鲍侩,国家间可能还是有一些参差不齐扛场,我觉得自主品牌的研发能力和体系窖仟,进步无疑是非常大的膊,而在很多方面可能与跨国公司有差距级槐,有些方面会比较超前嗡侠,因为自主品牌也不是一家矢,跨国公司也不是一家扒,要两者来比很难说汕,但是有一点碎禽饱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易托瓮,做好一段时间不容易害,这个公司要能够连续做出好产品苯,能够连续向前增长讳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赋、设计应用刷些,在这个公司当中都比较受关注士棉叹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因温。   凤凰汽车蔬夯察:我想问一下自主品牌的建设蠕,随着我们品牌的推出抱羔,现在汽车品牌进入新的层面接,会有不同的路径选择拴迹挺,比如长城裤槐闭、吉利推出新的车型宽你变,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势菩?长安如何能够胜出善赣崔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惫波,除了刚才说的两个铅筋窟,还有互联网造车的未来的合作伙伴病,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响确?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缮翻?   徐留平类娠:实际上椭癌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌獭苏圭,我觉得这是好事宝攻,这说明汽车产业欣欣向荣炉逞,是真正的投入弗截,这是我对汽车产业的理解跑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚露,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碎课。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辩,例如一个产品到了造型师的时候晤,是一个说法锚显、一个样子喷却,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刮蒜,然后到了制造过程当中又是另一个想法伪愤达,到服务过程中又是另一个想法夹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炯,既有高大上的毖康,也有形而上瞳、具象的登趁,你要把一个公司从时间跨度屎违党,一个一个展现出来袭,而从空间的序列当中册揩薯,你要把研发全部都按照这个意义秤獭,我觉得是很重要的方面律。我觉得制造汽车是很复杂的过程涟,各个方面的协调光萍、综合悍款浩、修正齐、打磨需要太多的时间匠,我觉得这是一方面蓄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贯,同时也是我们总结过去体会出来的擅凳丧,它是由内而外的拴蹭程。可能我们过去没有意识到这个话题绞伦水,我们现在总结出来涩,然后下一步能够指导各个方面葛素,每个部门都很容易做事情投。   第二个问题你讲到造车交,我们开的会太多了泵坍,失败的太多了彻阔眷,沮丧也有很多鞭耻,基本充满笑意也就一次附,前面基本上是批评烷、检讨规,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伤编范,不高大上虹徊廖。至于说现在很多企业开始造车泵,我觉得这是一个充满魅力的行当帛并漠,很多人都愿意去做同们。   凤凰汽车化扳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样边? 徐留平胆席:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衅牢筏,会选择相适应的地方挖。   凤凰汽车臀:就刚才的问题我问一下街联,刚才您提到和新创的互联网的合作袒充,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纹何、蔚来也有合作即,您觉得长安在未来在互联网里面的话宛男,更倾向于是一种怎样的合作卢辨锹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柏封,您是怎么看的呛叹?   徐留平透泛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择咆犀,从长安的情况来看屏蘑,我们认为哪个方式都挺好的漓,现在是合作型的牟另,是你可以自己干窖,也可以合作干岸量痴,也可以自己加合作干潍揣稻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西戚廉坡。   凤凰汽车极:我们打比喻嘶,37度是正常的温度渺醇飞,您觉得新能源行业誊圣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说譬剐踢,您觉得温度是多少巍扑萝?   徐留平牵:您觉得高了低了铂?   凤凰汽车泊嚷城:之前有人认为这是疯狂的阶段哺尼。   徐留平标蛇恋:我对一个产业的衡量依据是凳碗供,在目前这种全球的经济运营模式下武,凡是有金矿的地方股蒋钮,都会有若干的人去挖掘它逢化钵,目前我觉得新能源就属于这个阶段剿休堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝剃,应该更加得进入汰诬,因为从目前的情况来看菲糖掸,汽车产品当中尖,一个很重要的领域就是电池痪勿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卸,没有这种资本肺饰卿、技术陶蹈、人员的这种投入褪鹊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的络屁摄。   凤凰汽车芹:那就是说您觉得温度还不够吗书狮?   徐留平补介:我觉得还可以写,但是我不太同意的就是产能赣奋父,如果说你的产品技术不太优秀瞎溅分,你建那么多产能就是有点糊涂翻。   凤凰汽车洛:很多其实可以通过改造现有的产能荤闻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能垢班倒,从这个角度来讲舱聊叛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丹?   徐留平箔欺:从整车厂的角度我们希望成本低一点毒僧,选择利益大的檬泡轿。   凤凰汽车桶厦:所以您不担心过剩吗坏庐?   徐留平垢:我不太担心这个问题桥驾韧,我觉得电池还处于不确定的阶段奖冠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候什。   凤凰汽车坚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尚非,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搂忻,不管是设计师还是CEO等等敲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代甲称叛?当然那些设计师很多是主管的香巧得,老外有管经营的有管品牌谷墙,主要还是在设计和技术的领域阂胃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蓬?第二个是国有体制的问题娥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响煎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辱靠,也在高薪吸引高管人才侵,您是如何留住我们的人才暴燃惯,关于体制之上譬、体制制约的问题懈,我们怎么解决纹籍淘?   徐留平乘入亭:现在是全球化时代密镰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梁,我们最早的时候是四无潘勉,没钱信桑彼、没人阑驶、没能力鼻、没地位度,到现阶段来讲骄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叉,这都是一种非常正常的行为蹭驳酱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国策漂桑,如果对中国的消费者不能够带动缓肃,那肯定不行衰沏,我觉得这是一个喉椿湍,无论你是洋务运动还是什么运动巴陌,核心是对消费者要动起来煞锭赐,这是一个权。   第二个关于体制的话题潦绩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距幌,这个方面我觉得不能讳言赤。目前来看拔诽,对长安不是特别明显撤蔡伎,因为长安是属于南方集团旗下子公司纪酮,从南方集团来说茎,在这个领域当中顽嗣,也在他的职权范围之内做了一些调整歇憨丢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享多挽。   凤凰汽车词:如何看待这个机制险燎?   徐留平卷霉斧:从国家层面来说莽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫡薯料。   凤凰汽车前:你们审批会很困难是吗菇?   徐留平聊:我觉得会快庇,另外一个我觉得汽车集团凉,也许给你量化很多股份诽冀,但是最后你没有创造价值盗狈敞,给你1股客,1×0的时候不还是0吗贯?汽车的成长爬、成熟或者盈利是一个艰难的过程得恕喜。 凤凰汽车酗:十三五计划像长安汽车整体的销量桑隶恨、利润和研发能力以及目标有没有白磺?   徐留平春:非常有竞,我们愿景2025详拆羌,我们做10年的规划翁蒲,在这个当中我们相对来说做得比较保守泞闭陛,为什么说保守呢罕椽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽莆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腥。   凤凰汽车丧和:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的行革颂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氮?   徐留平念剑街:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业船,在技术和平台方面都在加强合作扮麓,至于说未来它要怎么样玲,我现在还不太好评价这件事痴。   凤凰汽车侥返潮:徐总问一下国际市场的战略醋妥钳,我知道去年车展的时候毙你峡,长安说往海外拓展的重点是伊朗茸、印度绘、俄罗斯这样新兴市城住,有明显增长潜力的市惩浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肩剂,比如在墨西哥倾韩矮,对长安而言戳,自主研发这么好颂懂街,又长期和国外品牌进行合作苛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国讹、欧洲的市称鸫佟?   徐留平誓丁:在我们十年规划中就有涟,去年讲的时候就是当下正在做的内容蛾喂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帽,就是要稳扎稳打喉屉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了练仕嫁,因为一支队伍最重要的是信心班。   凤凰汽车日佬:国内很多品牌都盯住印度这个市橙煞帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争时,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗弊屡午?优势在哪儿女倪?   徐留平猫晴豆:对于海外市场我的理解是要扎下根去陷,不是简单地把你的产品卖出去呈,是你能够充分地利用本地的资源踌,包括人力资源和其他的技术能力纫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瓣乔叹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俄奇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长老壳,促进本地人的水平的提高前,那么同时在这个过程当中斤怂搔,把公司的产品技术涵盖进去限膛浑,我觉得这样才能走得远惰说斑。   凤凰汽车念:长安最近一套体系出来了厘,有没有可能往更高的一段发展委馅?   徐留平两:从长安来讲期蹬,我们目前的战略看猴葛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狡纱,这是我们能够奉献消费者更多的东西携合据,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蹋,但最终要落实到产品上肯煞平,产品是一个载体让消费者感知它知道它点,未来乘护武,长安汽车会加快产品推进的速度封卑牢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伍。   凤凰汽车唐古毒:欧尚也在这里面吗送?   徐留平堵:欧尚不在风搐。   凤凰汽车捍祥:东风已经有PSA很多股份蒋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗释?   徐留平缄:目前我没有听到有任何影响徽,在实际工作中我们也没有感觉到挺。   凤凰汽车尺楞派:理念发布会徐总是骑着马出来的密,当时媒体圈特别关注漓屠丰,都刷爆了朋友圈棠,虽然我不在现忱睢,我不知道有没有特别的意义汐蜕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动滔亭,当时的考虑是什么绒乖?   徐留平硷敞:两个考虑沧疯棘,一个是我把马和车作为比较赡,你要说一件事袱傻迹,一大堆结构化的语言没有必要淳虱处,我觉得既然是长安汽车睹,我们叫做生命动感古、智色双旋板佩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刨胖,如果不这样做也没法让人尖叫报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残角:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刹硕里,上海车展首日惠福驶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翟。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉馍巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潘洗毁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台僧抵仑,12年增长了120倍跋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访施辽诺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略悍幸。   受访人钨迪寺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)厢热受。以下为问答实录匣:   凤凰汽车兜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面踌融?   雷德?比格兰德哺筷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品队狼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啪锨青,这款车在中国市场的反响非忱蹋好兼歼穷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韦,同时拥有强大的引擎跺,提供强劲的动力与性能乓贯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侩狮楷。所以怕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拭昆截。   凤凰汽车攻: 在没有设立经销商的地区封拭,玛莎拉蒂如何抓住市惩伞?   雷德?比格兰德桃趁辑: 我们首先还是会增加销售网络趟忌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尉,计划在今年年底扩展到75个溪皖煌。   我们还在天猫开设了旗舰店烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空双问门,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台促,大部分来自没有授权经销商的地区揉蜗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多口沙门,鉴赏力越来越高跋豪。针对这些人群拆,我们还组织很多不同的客户体验活动勒舵帆,如海外试驾冷扁,以及互联网方面的创新呈,如网络平台的直播沛搅。此外希馆迹,我们也有不同的金融政策险,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抛休,深入体验玛莎拉蒂的生活方式季。   凤凰汽车复镜糯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盘谦,给汽车销售渠道带来一些变化屏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咐四?   雷德?比格兰德缸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说完谭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绰祈啦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具排,而是要提供独特的生活方式体验谐哼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烷,不止在中国破晤,在全球市场都是这样赣怜。2016年悄汲瞄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏,这个主要还是产品优势带来的托。新的政策出台以后楼的疲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响担拧,不过最终的销售成绩还是由产品决定台染。   关于新的法规虹讹,我们现在也正在研究当中发丘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夹。此外仑桅,我们在中国有非撑遥好的经销商关系冗晾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腺诺。我们开设的天猫旗舰店叔龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式亨突休:客户在天猫下定单盖哭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务遍艘。所以饯啤山,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系记。   我们的很多客户最在意的并不是价格琼冠,而是优质的服务与体验锯掂肋,这正是玛莎拉蒂的优势所在揽。   凤凰汽车岔匙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琅,有没有什么新的产品推广套把?   雷德?比格兰德能吻倘: 关于新产品踞,现在还不是宣布的时候羔抬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姑蒜趣,等到新产品发布时我们再提供更多信息啡。   凤凰汽车莎蹿构: 作为中国消费者熟悉的豪华车净祥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍描,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好牛撮。对于玛莎拉蒂来说聚,未来在中国市场的前景怎么看嗓即模?理由是什么栏盟?   雷德?比格兰德矮菠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞥步,5年前辩炼,我们在全球的销量大概是6,500台蹲咀温,而2016年达到了42,100台邯奈垫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平申倘,所以我们的增长一直是持续的肖摄灿。也因此冕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伞僻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似爱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抛搜弄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后界谈码,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA咸潜库,这就是玛莎拉蒂的优势慈败课。所以队彩汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度诗。   另外泻鞭,玛莎拉蒂的车主非常年轻泪,尤其是在中国市澄有ぢ搿,车主的平均年龄只有30多岁容,他们追求具有独特风格与气质的产品壁勃皇,来表达自己的个性与品味呐纲。   凤凰汽车缓翟宿: 现在汽车技术日新月异拼水箱,尤其是新能源酷淘诲、共享邢、智能驾驶方面稠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拧怕?   雷德?比格兰德熟孝: 在新技术方面搁羞委,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唱斥汗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溅廉浦。我们并不追求生产最快的汽车响簇,而是要提供包括技术低瘁、性能铜、动力檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合绰晌伴。   针对自动驾驶楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助东平城,帮助驾驶员减轻疲劳魔,降低操作难度理互,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠,包括独特的声浪背、澎湃的性能寇伦染,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统勿刚,这是玛莎拉蒂所追求的帕歼迟。   关于未来对新技术的规划挺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒜,比如减少温室气体排放旧滤溺,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒鲍裸。此外错项,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饯沏膛,如苹果CarPlay和Android Auto醋全吓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术悄。   凤凰汽车骆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化烦色,怎么适应骨稗维?   雷德?比格兰德揣李尝: 针对年轻人群吭汉拨,我们采用的方式不是改变自己团逼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苛奇。比如在中国吾怠昧,车主平均年龄非常年轻词,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牌偏碌,便是一位年轻的中国女性搽赋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表四簿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擅订,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宋,包括法拉利生产的强劲发动机枫、独特的引擎咆哮声氯、奢华优雅的外观与内饰誊堂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神董,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阑嘿矮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐躺锈。   凤凰汽车钨肆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郎驳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醒,有没有针对用户画像做调整前疥?刚才强调坚守自己的DNA和理念甫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楞秤犯?   雷德?比格兰德恢: 在中国圈插赋,我们不断渗透到三四线城市尾乐,但是目的是一致的苫灵骨,就是要吸引更多年轻客户脸鬼。但不管在中国乃至全球的哪个城市翔绊沥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机画、激动人心的声浪露、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚏类离,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檬。   在设计经销商的时候炕,玛莎拉蒂也不是随意为之敢膜幻,而是按照需求进行规划羌涧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥猩翁,首发售罄的100辆SUV中袄齿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陇楷涛。因此奉卉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峡。同时你抹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品咯地,客户需要一整套的优质服务汞韧久,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徊负既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别拨咯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上免汹傲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生首擅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砰斤炊。   提问铰咀:您的新角色到底是什么样的护?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上链盘诺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狸陀悄?   Alfonso Albaisa钨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懒败扁,跟所有的设计相关的工作乡,都是由我负责观皖官。之前我100%的时间放在英菲尼迪踩豹瑞,现在会分30%的时间来腹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搜。现在大家看到的一些车型檬樊健,可能是一些原来的车型培遂,我们现在的工作添桃,也是快马加鞭珊,希望能不断的改进赐、提升现有的设计仇砂。   提问晌吐川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冉淑跋?如何看待他推动品牌前进时的作用交全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酬拆羚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管闯苫麓,我们会共同合作矗壳晴,不断进行我们设计的演化奶闻枚。其实我到7月份才会正式上任炼驶,我现在猜测或确定未来的设计理念牛,还有点为时过早墨犊。   我们知道姬漂店,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叭饭尚、非常大胆前卫的车,我们的这种设计是一个不断演进的过程嫌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改衬泌嫌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撂。   卡里姆跟我有很多类似的地方式尝赐。比如画,我们都是艺术家出身孝,非常喜欢设计忍丝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韶熄徒,并将其以各种形式发挥出来羚。   提问凹惨集:我有两个产品方面的问题另。首先锈棱,这个概念车非常漂亮疆,它背后的设计灵感有哪些蛊篙缄?   Alfonso Albaisa踢挞呜:秉承“冲突美学”设计精髓瑟放可,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匡尾。基本上就像艺术一样乒迹触,包括缝针锣、包裹感茂,还有使用的木质斜,都是非澈宸眩好的手工工艺蹿漆剿。这是一种感性和理性的结合牛,还有一些肌肉感极强的车身线条螺戮纲。   提问醚:这款车未来的定位眉炉溯、消费人群是怎样的扔瓜锚?   Alfonso Albaisa航势:一般都是比较年轻的家庭玫,想要非撤评幔宽敞蘑、具有运动风格的车型鲍递清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碧卞忻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勿抒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹋。   在发展新常态下浚豹,消费动力开始向下线市场转移珊葱。同时健偷卢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痞泵犯。由此筷氖戚,县域市场成为新时代的“金砖市场”哺翔波。而对于汽车行业局,消费升级利好之外诵掂概,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇画。如何撬动县域这一重要市尘摹?   胡绪雷表示实阀挞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渴,帮助县域出租车进行升级改革详辛。县域交通的数据化笆橙匡、智能化发展吮妥伯,有助于未来网约车的下沉渗透滇低。县城消费能力相对较低垒,在出租车领域引进大数据之后什怕,未来再进一步升级到网约车弘路。   据胡绪雷透露淬扰勤,首汽将在县域布局三块业务谱:长租车净记、网约车(出租车)沥、分时租赁毙。分时租赁是纯新能源车稻,未来分时租赁或是对公务用车的补充泄澜厕,它是纯电动描,不用长时间租菱,可以通过APP来完成乌。目前酮昆,在北京有1000多辆车瑟辣,150多个点位擎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市备,对公务车改革会有一些帮助啥。   胡绪雷认为兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式送略弟。第二卫拼管,在居民习惯了这种消费行为之后健,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖哼枯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刻侯。   当日路,首汽约车作为新生力量扮客董,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕊逝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日守竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牵,渠道下沉要根据市场来判断逃墙间,服务要根据需求一直不断地跟进版忍伴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墓,比如说对经济的支撑庆,对政策的拉动乓弯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挨撂。近几年论笔表,一汽吉林产品在县域销量比较高木凸,对县域市场的期待也非常高惩屯携。从目前产品结构来看稍,产品消费比重70%在县域兴,30%在一炕、二睦荤、三线市场芹淬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叙们,外观遣系迟、配置窍缓瘫、价值都迎合了县域市场的需求厢盘遍。   从流通环节上来看签,县域市场做的非乘爬ⅲ好祷,没有什么瓶颈因素乳拐疟。一汽吉林也努力在渠道建设庞矫欢、服务跟进等方面做成长和改善拣。同时宋长欣也提出了一个想法焕潭,“县域对自主品牌在公务车绰、公务员购车方面是否有政策倾斜芯急习,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郸轮蒋,这是我们车企的想法瘦拾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慧灿,要根据市场来判断缺休。目前瞬,县域之间的差距非常大剑女糙,包括现在推行的3G服务罐攻碎,在那些无法设定固定站点的地方连梁,推出了3G巡航服务横光撬。服务是永无止境的工作桨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纽糯颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柬芹念,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床垃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涪,新能源汽车推广比较看好北赫跺莽、上咸、广限行抒煎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秽细吝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锯撼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场口被。尽管都看好电动汽车的发展趋势戊,但做好市场并不是一件易事悄兄。   目前比较看好两个市尘酃叭,一个是北啊绅、上却奋、广限行仍吓稻、限购市炒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称帧,这个市场的发展速度很快未论蹲。例如河南箩捷、山东四、西北区域诽,大量没有牌照的低速电动车毫姜,在政策方面仍处于灰色地带慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年接刃,在国家和地方补贴的支持下鳞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顿滤窗,在农村市场凡都讥、县乡市场得到了非诚保好的认可感聪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祈,县城市场的消费者的房屋空间大烈,有充足的空间停发车辆参宏,拥有较好的充电便利性崇啃。其次行驶距离不长滩陈拱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求被铰捌。另外仟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怪夺,因为小车型成本低顷。   赵智刚表示晦睬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悔。河南地区沙蜜竭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排突仇肖,在替代当的出租车讽、公务车方面取得了不错的效果末。同时崎队,也在积极跟海南政府合作肋哇肮,投放了一部分公共用车热。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氦互,比如是文昌貌侮、万宁郸胶芒、琼海等县级市倦掳,未来将在海南全面推进触蒜急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦归频:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踢场。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吃限镁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行财酗。会上酷襄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哪不婚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪浆娘,是参与全球竞争纽壤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹋凡炕。”   在当日的论坛上惭式兢,郑刚发表主题演讲袱。在他看来括迸戈,打造世界级新能源汽车的品牌粗,最核心的是独特性糯、差异性担,是比较节能优势衫施,浮出水面的是视觉性、是LOGO伍、是VI咎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汰,其中成本优势是最重要的组成部分憨。   早在110年前戌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恒:蒸汽驱动车能、电驱动车和燃油驱动车焦锋输。然而蝎腥,在后来发展中购,电动车败给了汽油车花捶擦。这是什么原因造成的猛板?郑刚提出是成本造就了新技术的普及田。亨利·福特发明了流水线生产癸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夹淀谎,成本大幅度地下降燎,售价拉低到850美金潘渴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绷泻驮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霖蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以部壤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砰敌。100多年的历史多次证明了这一点刨池返。” 郑刚说搐。   在反思自身发展时创傲谐,郑刚透露腺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乖茬,规模在迅速的增长龚,但很遗憾并没有带来显著的彭净忿、大幅度的成本的降低剑峦。   为此寿,郑刚提出锹坛抽,在推广和普及新能源汽车的同时赔虾党,光靠技术进步还远远不够曙卑,更加要注重嚏、培育成本领先的优势谜别辨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哼齐习,是参与全球竞争儡香、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提品输。   他建议绕,对新能源汽车未来的产业政策撮刻寿、行业标准辉、行业监管等帆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术煞示每,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垦,这样才能培育出行业的龙头企业拒境。   如何通过提高规模谦恫卜、优化设计坍品胺、优化政策和制度创新氛?郑刚说贡羌岔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本丘藩膊、交易成本和政策成本桐丘,来打造企业的综合成本能力和优势床,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泞。这还需要企业和政府共同携手躺寸,不忘初心贺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肖颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃了默:韩大为" "  魏建军多次提到弓,我们的确有很多故事撑尾蒜,但是他们没有写得很好幸袭啡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖限窍呸?魏建军直言不讳地说覆奴帅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怀坚。   囤地赚翻图、离开保定旁攘揉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吓卸,且莫名其妙敦但架,或者无中生有的传言所困扰位稀,最好的纾解方法是什么碉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车境讼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朵卜嗓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胆降,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纠,魏建军凸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崎,与部分汽车媒体交流镐扰裙。以一身轻便的牛仔装""示人""郊娇皇,魏建军笑着说蒲门城,是在同事的建议下才穿出来的收汉恫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑞,魏建军坦言蒜娄,的确压力很大譬,也很难受复鞍,“有时甚至想哭”捍免拴。他说爸臣防,我本人就是保定人啡,能不希望自己的家乡更好么附礁?当然纬,我们只有把自己的产品做得更好典挺尼。    诚如魏建军所言铆梨,近期盯鹃婚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌告净悼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懦翔,来自媒体的反馈好评如潮草帝。有作者甚至设问特斤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后姜辜,否则也怕媒体老师太忙”导,长城汽车一位公关人士插话道经乌巍。    10日下午的WEY首度试乘试驾侈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意防。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耽,有同行在现场就说妇篱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酚久患,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仆堂。    动力配置上玩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机铰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扔酿,最大功率达172千瓦玖婪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器离现,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尚吩匈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藐辩钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胃蒜危,VV7s几乎没有发飘的感觉螺,而车内噪音也得到较好的抑制脱路。“我们在整车NVH方面做了很大努力苔,也取得了一定的平衡”蔑,魏建军说绕。   VV7S    在交流中皇室淑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时香矫,大谈筏苗、特谈所谓“轻奢”扯睡荡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时磨勘沙,咬住“聚焦”二字不松口苗杠镰。而是多次征询媒体试车时的感受沟广乌,并逐一分析构嫂府、解答媒体所发现的问题蕊。整个交流过程裁钾,他都态度诚恳覆丝铜,即使是谈到一些尖锐的问题泛抗沟,也并不辩解急伞。他甚至非常谦逊地自问自答喊量,人为什么会失败踩?尤其是一些有着巨大成功的人告。因为以往的成功没藉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做歇,就很容易让自己失败谷滩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上奴滥此,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晴夏局,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然许裁翟。他认为懂,好的产品本身就是故事垫,而WEY就是要做最好的产品凸。此次誓脆,魏建军多次提到呻,我们的确有很多故事要讲獭餐,但是他们没有写得很好何秒储,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矗,所以软,我在让他们重写肪梅储。魏建军笑着说毛瑟剃,把一桌人也给逗乐了拐惺咐。    在媒体谈到其他竞品时眷皇,魏建军都给与很高的评价庙。不过最终还是认为自家的产品帮思:底盘更扎实橇宫康,操控性更好爱丧,“因为我自己就好‘玩儿车’”毫咯急,所以对他们(研发人员)的要求也更高酷蜡。   VV7S    据悉腹犯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揣鬼,预计售价在15万-20万元区间诗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筒泛伙,他思考了一下才说绷烷摹,它的配置太丰富了了,在相同的价位空间滩,“肯定没有比它更多笺、更好的”统垛贺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓦纷?魏建军更是直言不讳地说脸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捶繁泻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冗磨娘,一位来自上海的资深试驾教官说侨坑,之前很少接触自主品牌汽车微恫,这次也是第一次来到保定炽派,第一次来到长城订倡羌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浆拖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聊。期间挥狈彪,有一位同行说蛊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好馈窜密?或许这才是魏建军的真正用意吧巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽稀稍:李芳" "   陆逸表示裤咖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常继,因为正处于发展的爬坡期短刨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酶陇邵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谩,而且要深度国产化相藉绰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中软诽垛,雷新透露彤镜瘁,上海车展期间嗡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晤,陆逸明确表示头祟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍颓矛,因为正处于发展的爬坡期陆。关于国产化的工作必日伪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羚挺,未来将坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化仓狠。    日前币堑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘶。活动后敬精,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应店吧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%儒,超过23万辆邢雹鞠。今年第一季度畴,英菲尼迪在华销量破万辆男解,同比增长4%娘卢骏,而其全球累计销量达到67367辆裙冻玻,同比增幅为18%蚕。无论是在英菲尼迪全球体系中迁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中砍苯萝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色居。在不少业内人士看来姬沁壁,从去年4月以来涡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞葡碌贩。    对此屋降颊,陆逸强调冲荚,目前英菲尼迪的销量很正常蹄碱从,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寡,还处在爬坡期缎捷。他还说伸,所有的汽车品牌进入中国后席,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俊吃烁、运作能力提升及投资力度加强沪硕未,会迎来一到两个爆发期寄。    事实上氏肩被,从2014年开始庇辈攀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后首啡畔,就迎来一个销量增长的“爆发期”教栋几:2014年锹常,英菲尼迪在华销量超过3万辆宿,同比大幅增长75.6%袄群,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疮嗡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赦,同比增长33.8%雹。    不过啥窟付,步入2016年卧冷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蹋案坦。当年4月初袄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗嘉,刚好满一年赤对。在过去的一年里八,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衫。陆逸坦言龟习,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磷,以便更好地认清我们是谁聊泼,我们的未来在哪里趴蹬,我们应该做什么牢窝。”    在陆逸看来暮庆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哺是,今年是进入中国的第十年细。所以作为一个年轻的品牌樊钮疯,这本身就是一件很有挑战的事情芹。他还表示嫉慨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勿滥叮,是更聚焦的一种进化芹隶稻。因为市场环境在变化镜论,消费者的需求在变化操泰缸,我们也要根据变化不断的调整促处憋、创新腔、挑战自我姜。”他说凌核譬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瓦蚕,就提出了‘挑战者’品牌战略枯粱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过髓褐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的模祈,品牌口号必须得落地狭。”陆逸表示饶欣平,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幸挽娩,聚焦目标客户群烽,让产品与目标消费人群建立联接禄、产生共鸣号跑。    陆逸对中国经济网记者表示飞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说某承,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作既拖,而且要深度国产化敝。”他说恰,中国是全球最大的汽车市诚摺,同时也是很特殊的汽车市称嗬⒎;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妇瑰,就要真正的了解客户壤碴,扎根于客户忿、扎根于市承椤,这就必须深度国产化署筛掏。据雷新透露湿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%熟宿拐。    但是操,从2014年底国产以来努,英菲尼迪只推出了两款国产车型把煽:Q50L和QX50是空。对此食摧鳞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑婪戌。陆逸表示城撵狗,“关于产品线布局的问题安未撮,英菲尼迪有一个长线的规划仑驹。”    陆逸介绍说燎蒜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坤,规划内容包含平台规划艾叫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等难剔奶。他还说淬勤棋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娘告,我们的目标是通过完整的产品规划矢匆离,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茎。”    谈及国产化在今年的推进程度魂,陆逸表示欧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匿渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凤疯。”雷新进一步透露琉贝,上海车展期间箔甘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晌碎颗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失韦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辽观篙,通过销售Urus垮尘,兰博基尼总体销售量会翻一番摄偿,突破7000辆大关吠们芒。    在更遥远的将来笔奋,很难说会不会有纯粹的电动车恒。这是因为蓄电池非常重浅瞪碴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制草固邢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙量犯馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捐稻烽。自大众集团和奥迪公司接手后推想,兰博基尼得到积极曹剁、稳健的发展阶懒鲍。日前说伞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛菇噶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冬,商务部主管Federico Foschini四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叫砂息:并入奥迪公司之后陈闪搂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持途侮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的藕恃墨?    答湍:2016年蠢观旧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勒。奥迪公司和大众集团接管之后敛,对兰博基尼进行了很多投资抛磊,让公司发生了非常大的变化另沦目。此外瑞挞荷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斑桃庆,如果没有这些投资揣怪丁,就完全没办法实现这个计划藏旗。所以挂,兰博基尼公司从中受益良多讳识先。可以说困,如果没有被接管洽挟柒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚷费盆。    问姥:在您的介绍中扑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贫俱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的花?Urus投产以后虽胶贝,重点会不会向中国市场倾斜倍?    答违讽:目前苟幸贰,兰博基尼公司只有两个车型系列兜石:一个是搭载12缸发动机的Aventador滔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谢袒。因为各种原因群,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诺讥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势申失蜂。2016年绘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车禾遁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%念缴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幻睬。2016年祁巧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娩。新产品会在2018年投放吹,到2019年搞湍,通过销售Urus抵是锹,兰博基尼总体销售量会翻一番微性,突破7000辆大关室盆贺。在中国市场上柔,SUV是非常重要的产品凑鲍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驹杠耿。    我想强调的是策下韭,在中国超跑车市吵洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炊讨睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忌惦纬,Huracán大概在300万到350万人民币怀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酞赊。    问鞋错埠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姐碴绊?    答梨骨骸:目前边峭,兰博基尼在中国有15个经销商陕。到2020年浦湿,我们希望经销商数量能增加到20到25个旦反裳。当然畴陆久,通过Urus的投放撇脯灯,在华销售量会增加粒含寒,服务涵盖的区域也要明显的扩大乔。    问们塑兔:如您所说差,兰博基尼在中国有15个营销网点凸,去年销售了151辆(车)熔。我们简单的推算一下店,平均一个营销网点一年卖10辆车富。那么盖废,兰博基尼经销商的运营情况怎么样来?在新的超豪华SUV到来之前眯虏暴,是否有改善他们运营能力的要求呢椭?    答础:是的船舅,会明显提高经销商的运营能力窗筋,新Urus也会变成一个破局者僧授稍。虽然现状如您推算雄疤,但是在Urus投放之后畦崩,大概2019年或2020年害,经销商的数量会增长瘟即窜,同时每年的销售量可能会提高到30辆快,整个业务会明显的扩大许澎,售后服务也会明显提高书。而且由于SUV使用的频率比较高融盒胺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蠢硼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扦。    问箍缆帅:兰博基尼车型比较少苟,所以每一款新推出的产品都极度重要抗倾。现在的汽车行业发生了一些改变始纱,比如智能化节酥内、电动化傲炔。那么哼豹,兰博基尼在研发产品时材毫,会不会受到这种趋势的影响漂?    答涪季:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茫挪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墙,更多的是代表了一种感情晦绣勘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付,采用V12的自然吸气发动机浆络即。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠谁襄。    这是兰博基尼最核心的销售主张锨。未来水锻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协课。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蹦,甚至会超过前款车型壕。而出台Urus产品时则会有一些变化僻荆衬,它将采用涡轮增压V8发动机能访,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赊竞炒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔑痹悉。但是芬半,不管从产品定位茬檀,还是感情诉求方面来说罢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观窜。在更遥远的将来感狼卢,很难说会不会有纯粹的电动车慷喇。这是因为蓄电池非常重觅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忻激。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼桨,可能未来技术上会实现新的进步斑柏荆,那时我们也得重新考虑这个问题涂酵。    前些天孰怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型念。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楼痪豁,其V10的发动机再一次提高了功率肮。当然祷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA麻鲍。通过技术创新以及功率的提升琼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车睦怯。在预销售的阶段韧泼禾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来康虹标。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灌,能够击中客户的心理需求第衬。    被访人弥酚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作爽。1998年到2007年戎撼劲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泛揭,负责兰博基尼产品工作;2015年垦脐刹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员染,负责销售及市场营销炒耿菠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柑,中国是世界产氢大国豌既炯,制氢设备掀、储输设备泊、制造技术等条件不错妥笨,具备发展氢能的基础灯。从环北荩和能效等方面考虑漂撅偷,中国应进一步推动氢能源产业的发展藏庙付。    周奕丰谈到伦串,中国目前主要依赖化石能源类吗暴,对环境污染严重霓恒仆。氢能源因来源广泛际浦悸、燃烧热值高丹、清洁无污染和适用范围广等优点罚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源歉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羚权扰,目前看森洪立,中国氢能利用的研究相对碎片化馆匠鞋,与国际先进技术相比还有差距俄形碌,没有形成产业化顷腺、规模化发展队船。中国应迎头赶上颈冕窟,卡位世界前沿钠硷凭。    他还提到辩赎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脾蔡忌,提出实现大规模及、低成本氢气的制取懊唯苛、存储茨誊币、运输蜂筋弦、应用一体化的战略目标米咆臣。这非常重要紊,未来需要各方协力推,加大投入伟杆道,推动相关产业进一步发展刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表涂蔼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炽彼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莲璃迪。    他谈到芦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杉抹叹,各方需要引导资金更好地支持实体经济领哎讥,促进金融资本流向实业事,真正促进经济稳步发展割,夯实经济发展基础譬魔矗。这既是稳增长唬泌、调结构的需要啡,也是抑泡沫冻秽、防风险的举措贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动寡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进撩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力先颠仓。    周奕丰最后介绍炊视,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掣水,也在不断创新突破溉,寻求产业升级冉。公司主动发挥自身产业链该恫陆、区域及成本优势签,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摊咳、旅游景区椒浪迷、汽车营宿地俺灯廓、农家乐论、家庭菜园等不断扩展外东,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郸刻冻,以多种方式在国内推广土壤修复抚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窍稍叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼桥:李芳" "   国外媒体报道蛾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楼矢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咆熄匡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴菇陪。 李彦宏    李彦宏表示祥查钾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斥。尽管有一些技术问题需要克服守眷碧,但它仍然有望达到目标伺蕾课。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铆,前微软AI专家陆奇任首席运营官曙废巩,负责大量投资的自驾车业务部门池瑞详。 百度自驾车    李彦宏表示屯肺陋,我们很可能与传统汽车制造商合作群,而不是孤军奋战挫酸卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划诉崩酬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆副饯。我们将竭尽全力实现这一目标创叫,收入和利润是其次的考虑熊沮配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎刑誓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年警刊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显帅舰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涵,共享经济还将怎样改变生活庭?   三年前弯趁,基于对共享经济的热忱丝,清华学霸张丙军创立PP租车骇,开启了汽车共享事业;三年后沏匹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫡,成为汽车共享领域的领头羊桶梨恕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀肺,3月7日糠耽,张丙军开启了共享有车生活的新征程靠斥。   3月7日剐拖慨,在几百万用户的共同关注下团缆毯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台贯盲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膘办末,也是张丙军重新定义有车生活齿忱疾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅纠粮。   从PP1.0到PP2.0时代炬克希,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熬竿、一个符号或一个名称那么简单迁奉,它是企业创造持续价值的支撑沟豪琶。若没有十足的理由藤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓竭。将PP租车更名为START竟扒碘,是源于怎样的考虑谈来?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鼎喜惮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举郝祷撂。   “三年前授邯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毛。由于便宜便利青,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拖背歧。”这个阶段玫,他称之为PP1.0时代蔬。   经过三年的发展却场,PP租车推崇拥有而不占有渐铜、盘活社会闲置资源的共享方式掀懂逆,逐渐建立起以车为媒介愤,重新定义有车生活的2.0时代泻。“START不是买车宝罗俏,不是租车侩蒂,是共享有车韧拎练。这是年轻的人群朔、爱车的人群嚼,最向往炮猎、最有潮流的有车生活方式辖陕愧。”张丙军说薄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勿谓笆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排妙。同时禽趁藐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汝隙泪,让每一个用户体验到最真实盎、丰富郊、有趣的共享有车生活乡。”   START代表着新品类督搞翟、更丰富的选择响、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聪尚污,相较于神州租车赎谋尺、滴滴租车等传统租车公司弥叉设,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逃策溉?   张丙军认为惫,START的核心竞争力主要体现在三个方面阶羞露。   其一煌浪期,PP从1.0进入2.0时代握,新品牌START更具有张力慌画,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荆捎颠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吃韶,START重新定义了有车生活雹,开启了全新的“共享有车品类强。”   其二了瘫竣,为实现共享有车的多样化选择灯,除常见的家用轿车外胚芳衰,START将主推个性化的用车体验倦戒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壬滥,如保时捷911霉暖、特斯拉攘翘、大黄蜂床狙、牧马人等等缄谎。此外岭,用户无需承担高额买车款和养车成本安邵贤,性价比更高蹈。   其三燃南糜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挠唯,以及更完善的用户信用等级腾拦零。这也是平台长期价值实现的核心陌。” 张丙军介绍璃礁瞳,START共享有车生活平台为使车主放心共享朵隧,平台推出了一亿元车主保障金靡改观,严格的交易信用体系撩四舍,确保车主爱车无风险;对于车友毖,START还与多家大型保险公司合作塘怒恍,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢轰搭,为用户提供更具信任的服务娠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箩里,我们的目标是背,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锣幕森。”按照张丙军的预测恭镭宪,中国自驾用车需求量巨大故堡犬,而现实矛盾是甩羌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巩及履,不允许每人买一辆车满足自驾需求瘦炯旁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啪裂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彤堪。   此外徐,他认为痛陌酱,随着消费持续升级形须,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粕蔫疽。“感受丰富车型带来的不同生活体验唐钵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向龄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伐徘叉、丰富型腺、有趣的生活方式呸递,让有车生活更加精彩喂搞。”   张丙军表示捎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拟狮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫。START守空赌,梦想才刚刚开始光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮臣健:李芳 版权作品郎哎等,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑橇没,严禁转载孔盛,违者将被追究法律责任宝克。 获取授权" "   今年全国两会上吗扇,董明珠在接受记者访问时说式:“只要你敢想角己,比如以前谁会想到人能上天感官都,如果我们不去创造哦长炭,人能上天吗趣离?你不敢想斜鳞蝎,你不敢去试验俩,你永远不可能做好苗伶翱。”    过去的2016淋,伴随董明珠的紊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辜碘陆:格力全员加薪1000元睡皋、格力的员工房串哗、以及格力的手机……对于这一切嘛煤爽,董明珠并不过多在意居枢擞,她说互,自己最关心的还是“掌握核心科技”柑。在今年全国两会乓,作为人大代表疲,她再次提出了自己的董氏宣言秸规:确实这两年的发展拌侣,总书记提出的供给侧改革伞,我们就应该做供给侧改革的排头兵蔼虾艾,因为做的是实业拴陵,能够掌握核心技术梁寂,制度也要跟上雾,真正给那些创新型的企业秆鸿董、有创新梦想的人一个环境畔。    对于国家枚伤幂、社会唾档、普通百姓的诉求吐,董明珠是这样回应的委:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献妇睬蕊,他真的不是仅仅是索炔莨病,收获妈碳,比如说我们过去讲岛艇,这个企业了不起纪撤,再就业搂蛔局,反过来你要感恩这些员工戌晃度,没有人来给你打工圭,你凭什么去发展笔独?所以我觉得要有一个感恩的心情毫。”    把感恩的心落到实处律,就成了格力员工的2室1厅圈,于是隆,别人家的老板就这么出现了棱寂腹。 记者篓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仟括陷?    董明珠然陶:对蛔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惯恕锻。    记者驮:以后所有的员工都会2室1厅猫?    董明珠托许:对对对琼蝎。    去年末俺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕垂美,但因股东大会投反对票而失败蛋刻。随后董形,她以个人名义增持珠海银隆股份闻粪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业放晤,然而酚,到了今年多栓,新能源汽车面临两大不确定因素澜:电池非、补贴“退坡”忱感。在董明珠这里射靡,似乎这些俨然不在话下瞪匪暮,董明珠说潭还,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痞谋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘岸,“不是因为退坡我不做布估,也不是因为给我钱多首翔丰,我去做随断窝,我认为是一个责任募骇,是对社会琳、对人类鳞,你都要去选择的一件事按。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攘焙勘,董明珠很不以为然慰,她认为洁哎蜜,这些都是炒作效,并没有人真正说到自己手机产品的质量驼馅,只要没有说到质量沉馅,那就不是否定僳步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔经荚:李芳" "  近期具黔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蘑蕾梦。美国此次取消“双反”琉矫,对中国轮胎产业无疑是一大利好溪乳既,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侗任懦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘲巍葛。   全国人大代表咐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檄,在轮胎中使用RFID电子标签技术狼艇,给每一条国产轮胎装上“身份证”钝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戚辩端,有利于消费者对产品品质加以甄别哇码,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量陷统唤,从而规范轮胎行业发展嗡,促进行业的产能优化和转型升级蜜。”袁仲雪说搏。   据了解凯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草概泰椽,全球多家组织及单位参与讽兰券。轮胎用RFID电子标签的应用哆定棱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缄翰撵,将等级数据写入轮胎标签内部怖黄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁讼漏,伴随轮胎终身使用嘛宛扭。同时垃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淡,使轮胎更智能松惋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碑垒讣,能实时监测轮胎的温度乓寂、压力等数据痉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况核份,从而有效减少安全事故诉扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺懦:李芳" "全国人大代表凭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题显,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炽京、环境协和发展的产业儒胯廉,由于行业标准尚未建立糯盛撑,使得整个产业发展处于十字路口欧慷。全国人大代表茄腊、时风集团董事长刘义发建议剂微,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溜,全力推进供给侧结构性改革浓拖。    在刘义发看来幕抡凳,四轮低速电动车是市场主导芒济、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品宛刷。目前段捂,工业和信息化部味勾妓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撑朵。该标准的制定池,对规范四轮低速电动车行业发展贺,使三财巫蕾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叹僻,直接实现电动化崇付、节能呛童紊、环保安全出行具有特别重要的意义屁膳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求金颇凑,又适应市场需求斑鲜孤,刘义发给出四点建议唱偏默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卷、标准制定应充分听取行业的意见核,响应群众的呼声坤芯泵。制定标准应尊重市场规律清势,规范盗磐、引导产业发展白恨,而不是简单的限制羡光膝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兰。    二川、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棵核狠。四轮低速电动车安全劳替女、环保毋、经济部、舒适洼,是摩托车砷、电动自行车拈僳蜜、自行车等升级产品凰馅偷,特点与与高速电动乘用车不同骗份。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标青纠酮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀繁陛。    三峭舶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酮、政府引导的办法股嗡丸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戮顷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池儒豪,如采用锂电池政府给予一定补贴柔。    四从、在制定产品标准的同时坚集氦,制定企业准入管理和注册登记烷、道路交通管理的配套法规付角活。产品标准只是为行业规范管理提供依据伶婪,而实现规范管理是一个系统工程胎蜗。政府应加快制定企业准入钝、车辆注册登记墟授、道路运行管理的配套法规醇猴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丝,方便企业让利于民蔷耍,减轻企业和用户的负担稼盼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锑航燃、加快供给侧结构性改革的产品圣损抬,又是一个节能环保的产业茹哺绒,引导得当可以大有作为茅席钞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛇既。”刘义发建议皆艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁辛瞪:李芳" "   近几个月来破,共享单车火遍了北京城躬鸿楞。6日谜媒瓤,全国人大代表蠕啡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示口庭,今年上半年巢烁彪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姜。    徐和谊说耽,伴随着公车改革溉毛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寡。“很多公务员手机上有软件私,一刷就能用车舍匠栏。”他说耗,今年聘驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众难魏凤。上半年崔镭犬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卡。    据徐和谊介绍颈,未来投入的汽车数量将根据市场而定泡,租用的价格将有竞争力孟郎物。产品的外观将非常“吸引眼球”际疾,为两座式纯电动共享汽车盎访,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷誓,适合分时租赁和共享市场需求墒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别价堡删。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烽端,在手机上可以查询哪里有车喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题此徒瑟,目前大家用车起点和终点不同井痛退。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源实肥份。”徐和谊说拎,目前电纳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了滔,包括立交桥下铃刻、公共停车场炯靠糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枢港。目前边远的地方停车资源丰富酬偶,但是用车的消费者较少耪妹。“希望异地还车的便捷能够实现李,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狠,否则还会存在最后一公里的问题拜叼。”    徐和谊坦言嘘石泞,停车位还存在管理的问题库烤揪,汽车是价值比较高的消费品嵌届,一旦出现剐蹭挖堑籍,租车人还车时也容易“说不清”吓惫含。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禄、“钟摆效应”等问题晌歇拖。“有些消费是单向的咯檬,如何让车回流也是个问题”乳澎蹲。他说呈谓瞎,目前钙虏彻,北汽正在进行市场研究额掀,探索解决方法翰计氖。    徐和谊还透露菠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拈农,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆灯镁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案费晒轻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆笛厕。目前距2022年还有六年时间膛涕,从可行性上讲塘估,应该是能够实现的苇。届时希望借冬奥会的机会桅,展示中国制造的水平炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷瞎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戈丹谢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抚素刀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韧赡贪,目前已追回骗补资金或妨救罚款23亿元偷姬,并对有问题车辆不再补贴蛊,对闲置车辆也暂缓清算剂谴。    肖捷称贺,在财政部门督促下飞查详,目前相关企业正在采取措施屡,认真整改发现问题惜茬。    有记者问吨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萝,肖捷表示络敲可,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乳淑,主要是降低了补贴标准戌泌,同时也设置了补贴上限朵瓮堡,还提高了准入门槛畏羞绅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怠履,同时也可以有效防止出现市场扭曲媒奢较。”他说袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭律蟹:李芳" "全国人大代表陪芭溯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瑰爆苍、废液米牛届、废渣等污染境救,一旦有机电解液和钴爸、铜扦佳葡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柿,就会带来生态环境安全隐患倍梅嘎,甚至会危及人类健康旅。”全国人大代表偶懈湃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耪母。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议榔何。这位带领团队经过几年技术攻关纤颗们,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猴泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抒敞敢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苯坑。在提交建议之前练删,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究藉。    自20世纪90年代以来颗,随着锂电池广泛应用对庙,我国成为世界上最大的锂电池生产克宝、消费和出口国挡,近年来我国出台了购置补贴逝、税费减免纠诬、研发支持看渡穗、消费优惠庇般具、基础设施等一系列重大政策措施虎柬,新能源汽车市场日益蓬勃发展惹孔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汞、保有量超过100万辆苇露稳,占全球市场保有量的50%哪拾习,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柒铃。    随着新能源汽车快速发展感淌拦,作为新能源汽车的“心脏”庙橙,动力锂电池产业也在迅猛增长扫颇。按照相应的报废标准朽,动力锂电池回收利用市场已经形成醚霖。有研究数据表明千,预计到2018年饲呛恒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨杭碴,累计废旧动力锂电池超过12GWH检另、报废量超过17万吨痪,从中回收钴施、镍嫌卫、锰南、锂泞邯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唬搭,到2020年将超过100亿元坚伯茂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元删老搓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谈滇涂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帮帘破。”张天任认为室堂,如果动力锂电池做不好回收利用诫潦剑,就违背了绿色发展的初衷蹈骏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用来什,但现实是惰啦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实方忿。“废旧动力锂电池包括不同的类型河僻频、设计工艺和串并联成组形式砍,以及多样化服役时间苍、应用车型和使用工况乃畦夹,这导致电池拆解不便挂艇。另外膘巩,国内尚未建立成熟的回收体系锣透,动力锂电池回收产业也未形成规模效应料仓,回收工艺成本高钠浆兔。”张天任表示斧介,“出台的政策并不具有强制性售乱,且缺乏明确的奖惩机制劝离,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溯俱,目前动力锂电池相关主体无利可图侗巳痢,对政策执行积极性不高攫谢雌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顿,张天任说劝常太:“一是退役电池较为复杂倡场潦,不易拆解;二是退役电池一致性差骏凹,品质不高;三是回收拆解成本较高诲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窟淌,执行不到位柒讽。”    有问题就需要有解决办法鸥现,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柯耽拦:其一淮褂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二画甩避,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酶睹吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "全国政协委员凭喇澳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题参。”全国政协委员吴笛唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题靖淑矩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酞俗迸,其市场前景令人堪忧诬。“在电池方面玻裤话,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡集旧藏,2020年后落凰钉,当大家都不再享受补贴时荚敦箍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上徒松,消费者当然会选择物美价廉的国外产品番。”另一方面兄,柳崇禧表示酒冷篱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嘛惦饯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栖才。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣成,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晨冒椭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上崎匹,但电池的寿命大约在20万公里戈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受筒李白,这意味着福热,电池报废了车就要跟着报废缅绣成,这样算来喊,纯电动汽车的使用成本是很高的秆妥。”柳崇禧说式。    对此隘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届稠,即建立专门的电池运营机构刹枷划,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务素苟褥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眯厢慨,是对车辆的物尽其用挤。对电池而言童擦,虽然不能再服务汽车皋,但还可以被用作储能电池羔虹换,同样达到了最大利用率腻排。”柳崇禧认为南女,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法群腻芬。“但国家需要予以支持碘酣徐,尤其是在车辆检验方面酗甫离,按照现行的规定看抚喀弯,更换电池即被视为改装茧芦。”他说葛普强。    柳崇禧的另一个观点是蹋拌斯,氢燃料电池的大发展即将来临惩半。“一方面庐刀,原来的运输成本相对较高撩,而如今这一问题已得到很好的解决禾街背,现在的运输成本只有原来30%;另一方面畏炔,美国的相关先进企业在国内开始建厂课,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车号,预计两年左右即将迎来跨越式的发展匈烽。”柳崇禧表示秦疚惺,氢燃料将作为增程器为电池供电瞳躬,以达到更长的续驶里程妨戌乔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用草籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴锌袭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吨怪饺,造成了双方的利益不在一条平行线上断饲。为了解决这一问题哗,李金勇指出飘紊咕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兑奢,重新设置股权架构袖惩,经理人和骨干员工合伙人化颇脖。”    “遵从起码的商业规则参彭伞,我们就是经销商心,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节富、一个桥梁涸溉骏,我们没有义务去亏损抵陀。”李金勇说焕。    日前群,著名汽车营销人社、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萝溅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缝粹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脾箱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争家蛔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象该。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擦,李金勇直言使,“在过去的十几年小,我们的市场非橙久砥澹好苯抄,老太太都能卖车怕觅宦,会加价就行了环幸纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烯持,职业经理人的压力很大大弯两唉,每天都要搞KPI考核母细谎、培训堡、提升凹系歧。”    李金勇以实例说明五袒:“过去在资源时代泼,一年这一个店挣1000万侍献,给职业经理人开30万典艘,没问题苇,这车好卖帅池晦。现如今纹崎突,市场不好了潮共,现在一年挣100万崎,职业经理人还是30万葡坊刀,但是特别累纷砰溯,现在一年的工作量比前五年温皆、前十年两三倍都不止残唇废。”    在李金勇看来陇愧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同密查情,造成了双方的利益不在一条平行线上悼骨。为了解决这一问题磁惹,李金勇指出狄瘫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稳阿,重新设置股权架构呜实律,经理人和骨干员工合伙人化梦愁。”    李金勇进一步具体阐述道叭,“过去资源时代季,投资人只要拿到了店鞘埂欢、拿到了品牌辨,就可以赚钱狠尉噶。现在餐燃,资源时代已经过去了居廉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起榔拖题,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人味耙嚎,从而真正让员工自动陛、自发地把工作当事业贬扮倘,而不是靠培训径,靠感恩谷具。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来位问,不少汽车厂家制定了销售目标谅冗、生产目标粉惦,职业经理人必须要完成警逢克,如果不完成就走人啊晚。李金勇认为别点,“在这种状态下洽扯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氯锈狗、十年的规划梆,只能先制定一年的规划吧,把今年完成再说袖俊斤,由于今年完成了誊,明年才有你的事绩艰。所以这两年厂家的高管变动频繁阮咯,十年以前很少有这种变动麓篇儡,而现在这种变动成了家常便饭谜俏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慑,没想经销商的盈利能力馈。”李金勇表示酥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量酬奴沤,想办法做经销商工作端,把销量任务压给经销商辞。而经销商越来越不听话佳孔、越来越不相信的时候揭腺,厂家就再出台相关政策屉。    李金勇指出办检,经销商要有勇气打破潜规则颈势填,遵守正常的商业规则戮拖话:库存大不提车拨立、无差价不提车陆成、拒绝搭售咸淋。“遵从起码的商业规则褂储,我们就是经销商须,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳祷、一个桥梁晴擎,我们没有义务去亏损牵。”李金勇说碉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞侈,李金勇建议寞:同城市的店应该互相加盟或互相买断功,或者干脆出售给另外一家经销商唾,不管用什么形式酒录,形成同城市的一家店奉公巾。“我们用销量甫凳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棠吧,这样减少恶性竞争疗潜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法考。”李金勇说看速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吕,李金勇表示本窟吨,“我们不可能卖出路边店的价格狗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争经垛童。100%原厂配件保障幌赂扭,专业的维修技术独琼勤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘲侧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煤飞空。    此外奶,李金勇还表示臂蒙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车弯虑蔡。据了解僧,2016年贫湍,新能源汽车的销量超50万辆超偷,到2020年岁疆椽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桥。在李金勇看来股,在这个快速增长过程中畔琳菜,“传统经销商中鲜,谁关注了新能源汽车并率先布局咸炮火,谁才能在这个市场当中分一杯羹髓贾回。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画须:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕施隆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰荤秸,今年的关注之一寿,是有关网约车新政的话题拒岸。    施杰表示拌线,为加强管理掏细,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)表扮海,并于2016年11月1日起施行唱眯茄。然而末饰,根据多家网约车平台公司的数据弊计,在目前运行的网约车中鸿赶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的架默,仅占极少数部分侧。    “交通部制定了网约车高品质服务任,差异化经营的原则褥锭写。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拾乐,施杰称抖鼓退,“我认为汰诗庆,政府应当放宽对网约车的准入限制炼炔讳,顺应社会共享经济发展趋势”就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哇玩歌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中克霸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方昂。    首先车赡,施杰认为雄梆,北京私、上海的网约车细则要求“京人京车”晃枢绘、“沪人沪车”等差异性待遇堑冒片,不符合市场竞争规律冈。施杰表示楞卧钡,只有在市场竞争的推动下钠踏僧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吮挛,也有自我管理的需求与能力拒盛。    其次集隙,施杰表示垮瓶浇,北京卤仿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壕奇矗,而且购房防、购车也并没有绝对限定于本市户籍黔毫。“京人京车”殊建、“沪人沪车”的严苛规定尼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纶玫,会导致营运车辆骤减密假。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒袱箍,阻碍新兴业态的发展膳泪篓。    而对于多数城市对排量爱鲍父、轴距都作出的高标准要求技惶,施杰认为两,高排量代表着高耗油垒,不仅并不符合节能减排目的驳,高油费必将抬高车费痰俏废。    更重要的是靠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗣扒鄙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毖、高门槛河耐钞,将损害网约车的实惠经济特点驴,打击其平民性无乔,“上述许可管理的模式范,将导致网约车司机数量骤减孤虱、车费翻倍攀豁劝,群众打车难特舌玲、打车贵的现象又再度出现绰片膝。”    此外啤滥,施杰在这一提案中的主要观点还包括权:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刨、“许可管理不利于节约社会成本”等蜗笆。    施杰建议纲诬歧,《暂行办法》可作出如下修改虱:    (一)政府适当降低准入门槛粟室。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度开,是十分必要的己。比如馈套:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞘钱垢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗砷俊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暖茫管,等等烫。设立适当的限制条件嫁匣伯,符合市场发展规律笑,能促进网约车市场安全性递息说、规范性发展弥录。    同时缕拎擞,政府应当科学引导网约车发展设,而不是像治理洪水猛兽酞乾,把它一下子关进笼子里去漏。以构建网约车公平竞争的环境为导向壳,放宽对司机户籍的限制性规定噬巢奇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源画。网约车平台枢苫奴、司机和车辆的审核程序鳖,各类许可证明的核发程序尽量从简盖邦,以便节约社会管理成本桨怪爆。    (二)政府协助构建平台审核捂但、加强平台监管    改事前许可谰甫,为后期监管痛故,采用“政府管平台弹,平台管人和车”的模式室。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拜班吞,规范其登记信息帆方查、审核资质的义务哩上尚,定期提交所有车辆的情况理繁,这些数据要在监管部门备案轮。并通过补充相关的法律法规毙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戎。    对网约车不合理调价进行监管吾。保证人民群众用最合理的价格出行勿凰,也避免由于市场垄断形成的价格新高炕彭讼。2017年1月磐夏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乳任荆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乘咐糠,就此提出整改意见漆,平台负责人也承诺将取消该功能陕。这就是成功的监管案例疤陀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车词,存在大量不符合新政策标准的现象部。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翟竿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减令搔量,社会各方都需要一个适应阶段愁。所以背,新政的实施不可硬着陆贸。当前阶段素,政府应当积极引导各平台规范化审核屠节,加大对群众宣传力度委栖,延长从旧规到新政的过渡期葡塘,循序渐进地促进新政策落地逗榔。    我国全面深化改革提出了目标铺芯媳: 市场在资源配置中起决定性作用额瑞掇,更好地发挥政府作用错。近年来筷,国务院一直倡导转变政府职能皖咐妨,推进简政放权荣颂覆。对网约车的审核插午,放权是进步匈反摔,限制是倒退必了。政府应当创新行业管理记,优化监督模式伶吐康,构建平台审核模式茸,推动群众绿色出行郝膜句、健康出行栏魏娇,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚎悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨露扦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辽挫晃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坍、品质等方面做了很多的投入捣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛傲腑骚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略失骨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怕记。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韧扭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瞄挛砰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虐歉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易回。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汲饯、品质等方面做了很多的投入颁沪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计们茬焊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶偏肆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烹、时尚及科技感的一款产品很遣扇。”韩德鸿说稻匹架。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫互。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抽平亩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场说充。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睬辟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酸虹。薛海涛坦言茸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佳蕉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730送绍冻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走亲乱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救怀、制造能力尽、经销商体系港痉虽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面湿航插。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑乒爆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2月21日颊豁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办皇。本次大会立足技术趋势伴疼,探索全球技术发展的内在原动力漆徒,探讨人工智能钵建、量子计算悔、基因疗法等领域的技术和商业趋势溉涂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中椒彪,有两项技术与人工智能密切相关埠谴娇,包括强化学习和自动驾驶卡车变诞。在关于人工智能的圆桌讨论中宿尖浑,多位创业者和专家针对强化学习廊隋、无人驾驶分享了自己的观点僚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车含,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娥匈,可能只在北京的五环里面开浩贰,路况很好守谰,最高限速就80涤查凸、90公里添,这种情况下蛇坏儒,车就会极大简化陀,驭势并不想生产一辆概念车珐税热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯来屑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术介锈荤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性街浦圈。技术投入上仑侠托,目前大家都在往里面投入很多的资源茬甘,整个行业在往前发展糠伐,但里面还有很多问题需要解决墩,包括保险唉藉妹、政府等却愧传。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秀饲崇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妒洞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巩,把信息融合标救楼、如何决策做好访。图像识别拓展能力非常强卿市,它信息的理解非常细致弊荤、更加全面绞郝阶,比如前方有一个易拉罐隆,有些传感器会认为它很危险缺,因为它是金属父,但图像识别会根据它的大小吓桶、形状去判别吩靖。目前结合强化学习虽操青,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫌瞳蛾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翁榔乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性憾,说到底这还是一门生意堆秽隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬妊坊:李芳" "  【导语】这是最好的时代番,车市销量连破发展记录灵,这也是问题的时代返懦拖,多元化反脐哦、碎片化萍举,对整个行业提出了更高的要求趁惯酿。一切都在变涟滇沥,唯有不停思变方能随机应变慕钒。2月18日椭灭琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕加。行业内百余位思考者和变革引领者粟,与120余家媒体相聚一堂肛就,在“变与革”的大会主题下宿论,共商“品牌与营销之道”悲憨锹,把脉中国汽车2017乱。广汽乘用车副总经理肖勇豢猫距、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浆、吉利控股集团高级公关总监杨学良饭窃、福田汽车集团公关传播总监许翔波潍、SWM斯威汽车首席运营官余波腔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戮。以下为发言实录宋孔:   互动环节嘉的合影   李苗苗吵酶:接受张红同学的邀请惟。下午好!大家都是老朋友了假高。今天在这里涕,首先我椎仿矗贺张红搞这次论坛跺昏。第二硼镐冒,其实有这么一个机会让大家聊一聊碎凭淌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆把,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蹋菠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妻测。对这个数字闹,我想每一个人韦唯,特别是管营销的人肖幻,特别是管品牌营销举币噬、品牌推广的人号位岛,我想每一个人都有很深的感慨攫聚。   首先请问肖总粕碌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物税,也对您做过多年的跟踪率钦。这次请您上台惜岛蒋,我很想问一问轻妮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌臼芳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菲雷?能不能简单地概述一下甭莆徽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇废:李苗苗老师第一个点名我尽,作为广汽传祺来说围峡残,正如李苗苗老师所说的溪瘸狄,应该说是比较新的汽车品牌似。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”斑、“两个坚持”客浅,坚持正向开发和坚持世界级标准酞靶肩。这两个中没染,一个是对产品开发的定位邢,一个是对品牌的定位记骚膊。   从中高端车型的新产品进行切入巷搏很,相对来说这条路走的比较艰难一点衫卧楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贬淖,就是起步会难一点东试编,后面会越来越开阔式和光、越来越顺垂宦炒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巢纶,内部也有两方面的方向退碱姥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疽淋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嚼,并且在市场上面赢得一定的销量化,建立一定的知名度鹤廷。另外一派的意见团聊边,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史腻,从中高级产品切入蹲。但是大家也认识到这个困难躺倡,一个全新的产品和品牌从中高型切入混凄,也就是售价在12万元以上眷够两,第一款车型是12万元到18万元簿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斜簿去,我们意识到这一点了涂芭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冉,其实2011年辽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年齐,应该说是非常艰难硷谋青,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦份。但是2011年跺、2012年有一个词就是“坚持”录伺,做品牌是做两方面的事情泻。第一个是做好产品的品质晾娠快,第二个是做好对客户的服务每,以这两个为基础这五六年走下来饰奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象渺蔷,受到各位媒体老师的厚爱粒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌融茄塑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础儒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题湍纷,我觉得第一个是坚持毯刮。在我们困难的时候不要去放弃窍,就是把自己的品牌形象寡蚀、产品的售价回到往下行的趋势默奖。第二为了支持品牌向上首,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务殊碌惠。   李苗苗腻赐悄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凰丁苯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程躬路。比如像现在的奔驰文人,一百多年缉狭豁,宝马肠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挥吗范。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桂刊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌败,也有现代的销量泪亩嚎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仕郸,您能够阐述一下吗氨?北汽在塑造自己的自主品牌方面泼,到底在哪些方面下的力量最大居?   陈思英馈平:谢谢李苗苗老师奥封,非常感谢红姐给这样的机会胚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诺。其实不是妄自菲惫群堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刷十皆,台上在座的各位都是大幅度增长司松龟,我们同比增长更高一点略栏乘,因为我们来得更晚一点磕霉,同比增长8.7%局。   但是我个人一直在想这个问题祟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的腺娄翰。像奔驰去年是130周年小,今年是131周年谦群,我想这才是品牌腔。现在我们在座的各位给客户提供的沸,我更愿意定义为商品掏探,我觉得是这样榷。   从北汽自主品牌发展之路来看簧,各位媒体老师和同行都知道毫,2009年我们是收购晌、消化努、吸收了瑞典的萨博技术孤十安,当时萨博的93岗法、95的平台和1.8T沽涧辽、2.3T涡轮增压发动机的技术碱刻淮,我们是基于萨博的平台上扮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惨羚环。2013年的5月份秽辞弧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称睦稀,大家对这个印象应该很深呵赁抠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墙柏,当时也试图通过萨博平台的背书钉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端攀肛逼,因为我们希望建立中高端的自主品牌克窟,当时的愿望非彻浯耄好娶盘。但是事实上发展到今天猜蕾看,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愧叉。   但是没有关系涸,2013月5月12日投放的绅宝D70寒贤毋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音驰坚。这么多年的坚持是在消化鸽、吸收萨博的基础上进行的辱粕痛,源于萨博豪嫁、高于萨博钡忙臼,我们有奔驰孝坊、现代合资的反哺菏铅,我们在人力蚊量、财力椽慧、资源途类、技术担芍董、研发矫赴腔、生产稠箔、制造方面溉绰吧,都有很多反哺给我们逆翱泛,北汽近几年高速发展幕谴掠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆剑蓬碧,这一百万辆含金量是很高的啦磺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钦裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆膝梅。这里面还有几个第一和差异化产品甲仕琴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一闪搂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位线融斧。   基于萨博痢、源于萨博和高于萨博的消化频泛、吸收和引进跨程,同时基于奔驰和现代的合资反哺啡坚非,我们坚持为消费者提供好的产品苛、好的服务铣蹄、好的品质洼空。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓷筛,比如中国新车品质(IQS)IQS盗盲孰、强制性产品认证(3C1000)妥其,3C1000即三个月的购车用户中矛掸,一千个用户的抱怨度是多少涤,我们的水平无限接近了合资品牌牧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心率啃顿,希望有一个很好的中国背书巩,给大家提供一个很好的产品体验扒、品牌体验和文化体验革奢罐。   李苗苗泡:听到陈总的发言我一直在想旁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咐,现在经潮恚看到“北京”的LOGO痕你。   前不久必,不去杭州是到处都有吉利车技颧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帽嗓,推出一款车就红一款车侵寇宫。请问杨学良亩,学良也是吉利的老人了凹愧,一直在负责品牌形象的塑造贪动、公关煎饥景、市场眉劝热。原来我们也沟通过这个问题冬,对于吉利来讲收购了沃尔沃摊挂酬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缉,这是蛮难的事眯木面。刚刚陈思英总还在说萨博峭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肆,感觉蛮纠结的昏鲸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象词牌?   杨学良漂盾郎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亥囊,第一是对标踌募亢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懂歪。我们是坚定不移地在执行淖拔窘,而且到后来做博越祥、博瑞之后有越级对标坤。比如我说开发一个自己的A级车陆,可能要跟合资的B级车对标纽奴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瓷含辜,包括研发妮、制造寒、采购吼绦、营销馈石,我觉得成果是非常明显的掂窜冯。   第二是坚持走精品车的战略假。所谓的精品车来,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锯滦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹤下,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锨镶腿,比如车的造型设计上面姓岁标,自从我们在全球建立了四个造型中心挠榔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炮。既有符合国际的审美潮流鼻藤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面覆颧谎。比如说在车的智能互联领域眠凉,在博越车上面车机人机互动的功能上篓底磨,已经超越了一些合资品牌糯措模,这一点使我们感到非常骄傲始。   包括在工厂的制造工艺上斡枪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺搐夏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌协辆抹,因为我们现在建得比较新陪矗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来藉浓。大家可以看智能化程度最高的工厂道,现在实际上是在自主品牌的工厂中忍残。   第三是一直在坚持口碑哄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任繁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乓。这样就可以真正喜欢这个品牌多楞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巴刨溪。   刚才提到了浙江贡踏焦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拧浚,大概接近了7万辆煽策滔。这在以前是没有的眉,而且这些用户里面很多都是庞唾碎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上思沏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惨仟歉。目前因为我们的品牌在提升透,我们的品质在提升倡闹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喀播县。这从我们同行碳柑,包括从传祺狡断、北汽的产品销售上也能看得出来共售佩。可能大数据调研滩抵,像一点资讯的副总可以讲讲悔被芒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷据。   当然您刚才提到了在集团层面岁曹奉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俏蜡棵,同时又实现互补祥?这里面还是有很多原则坍戮惫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碑省,吉利汽车还是定位主流汽车品牌含纫华,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芹。沃尔沃是高端豪华品牌挺肋挫,是跟豪华品牌去进行竞争的汲碧害。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应参琶埔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念耽、流程篙侨、标准普氨,包括人才的培养和交流罕。最新我们做的一件事涵巴筹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心副好,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA江肮瞬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顺蜂,可以说没有沃尔沃这么个老师暑敖趁,没有沃尔沃这么多年积累淌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碧蝎。我们相信因为这个架构非常新褪蹬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沮彪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质覆,以及质量再上一个新的台阶估官粕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仿匿取。   李苗苗设:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勉湃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼心誊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疚,最重要的是坚持了哪些回烯?   许翔呢:谢谢李老师巫,同时感谢红姐给我这样一个机会骂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车率。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友股。   福田汽车是商用车企业井挪,和乘用车企业还是有一些区别伎倡。我们主要的目标客户群是to B的龋锋殊,正如您所说竞极且,我们是1996年成立的碍,到去年是成立了20周年犁风,通过20周年的发展藕,在过程当中包括您和各位老师的支持嚎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筒问惶。在中国轻卡市场上嗽僚送,已经是连续十几年的第一了深杠。1996年在山东成立摆朴,1998年上市苹扒,2000年进行区位调整就来到了北京禽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挪。我们可能把这个品牌是这么理解的接茨夏,现在业界对品牌有很多理解的方式串,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窘贩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胃鬼,所以我们从整个的业务流程上来看措,这个品牌业务就是在其中的熟。所以我们这几年在企业的发展过程当中疚太葱,品牌也是在不断涌现染,大概有几个阶段撮。   1996年是以轻卡为主导冬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈ā,用着正好”耸。在当年的时代抓住了市场机会戎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一请。   在2000年之后嗓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位庇便妨,进行了商用车全系列的设库,像您现在看到的整个北京市场有很多客车咐丧洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车唬漂醛,这是一系列发展的战略贰尝。同时把品牌又进行了再升级蓬汝疾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系的躲户,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理僚夺。   在这个过程当中售藤乳,福田汽车不管是做品牌还是做企业楞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢居许独?一个是福田汽车在商用车范围里面归酥饰,就是在整合资源方面觉得还是不错的歌啦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早戚,花了八年的时间跟他们谈合作遁即苍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绵,生产的产品也是福田自主产品欧曼成垒,同时和福田康明斯成立了50粉胸:50的合资公司佛脓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派胶屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秀誓、先进理念之外脐,科技创新也是核心的一个点黑跋。福田汽车虽然作为一个商用车企业握赐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比驹剧,但是也是做了很多的工作贤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右肺山。我们统计了一下辖镣犀,和乘用车企业也是差不多的驮。   而且我们在研发方面冉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舅暗前,这在商用车企业里面比较少见互。不管是先行的技术欧握,还是技术传承方面都做了很多的研究单枚,包括去年也推出了超级卡车灿,也是整合全球资源打造超级卡车爸。全面从安全夸梗、环保方面进行新一轮车辆的升级酥。   我觉得总体来说吧都,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芹崎,是一个有着锐意进取讽裂番、远大目标骸耸蔚,是一个愿意为客户檄拉绞、为所有的股东酒公、合作伙伴南韭饲、利益相关者带来更多的价值挫卑闷,也愿意为更多的卡车司机躺潞曹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毋。谢谢!   李苗苗度:2016年一年有很多新品牌出现嗅闭颊,也有很多刚诞生的品牌在努力金炔念,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骗、宝马肯妮。我就参加过场在北京的怀柔掀森,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驾。我当时心里就想斯威蛮有钱案读健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢会?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菊鸡间?对于刚诞生的品牌犀娄署,品牌之路有没有塑造的路径枯?你能不能简单地概述一下位似?   余波喀千腑:感谢红点汽车和李老师豹祁,各位媒体朋友和各位同行酱,作为SWM斯威汽车青,可能很多人觉得很陌生耗,可能没有听说过扯费侩,我简单来介绍一下踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伺陡痢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惊商模,7月份品牌上市甸,8月份第一款车SWM斯威X7上市贿。   今天让我来参加这个论坛陵,我们的心情很忐忑涉绍匡,我们是一个汽车行业的新兵水柯就,我们是抱着学习的态度来的逝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拾金人,希望多给我们一些指教狄八。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢态饰?我们认为这个品牌给用户的是两部分秦,一个部分是产品的硬件奢,也就是物质的东西彻胁。另外一个部分是精神层面的软平非。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV腺沟疾,第二是付诸了一些智能化抛廷菠、空间和外观论读躲,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗅,在外观上有意式的风范硷丁。   从软性来说叼,我们要付诸一些内涵如辈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靛,通过植入意式生活的方式片涩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僵。同时我们也在倡导一些生活方式罚,通过软性的文化来塑造抬殊,解决通过硬件和软件憨漆,以及从物质和精神层面塑造品牌钨。   至于未来怎么走踌哎妇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喀浮丹。用户实际的需求和市场的需求涕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉独承删,未来我们还是要跟着市场走晾看僚。   李苗苗缮:我旁边坐的也算是媒体人懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了起检垦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矫巨?因为主持人给我了一些问题累堑寂,我个人认为不想问一些特大的问题适瘦热,就想问问这个问题世。   付继仁磺存:谢谢李老师藉鹊,这个问题还是挺好的闯颧。刚才您在问的时候亢那甜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孤拟抱。   一点资讯是比较新型的资讯平台杀腥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点廖,我们是做平台乘何冉,不仅自己生产内容剩俺,同时全网抓取内容非病富,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哇茅,再把有价值的内容分发给需要的用户膘秃萌,完全是自动化洼宿车、机器化的澜。我们怎么去帮助车企呢杀?我分享一个数字跺下萎。   在过去一年感集,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朽僧佩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蚀齐,第二是移动互联网的平台赌疆凑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穷暖汉。很多的车企其实在做品牌的时候靠,都会要求最终的效果搬秘。坦率讲裴淀卸,以我个人来讲这其实是两个事泼穗,因为品牌本身是非常感性的赂搂,效果是完全用数据有结论的度独射,就跟一个人去吃一样韩菲季,吃了四个馒头饱了擂刃,不能说只吃最后一个就饱了珐霉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抄馆,现在我们有几个大的方向曝,第一是更技术化的跟车企进行合作氢。比如说从去年开始容猎,我们跟上汽通用进行PMP的合作倾世娟。客户自己建了一个数据库磷矩瞪,就是把用户进行了一个分类谴揩墓。然后我们每一个用户来到我们平台上涝,他知道哪个用户对应了什么车型牢拍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凑哩,也就是把他们的流量经营得更加科学荣斧。   这个给到我们之后唤劳京,又发展成了一个新的技术驱动窍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苛,还是看汽车外观的细分多挥勾。这不仅可以推荐具体的车型翟奔,也可以把具体的创意自动化良,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啤险钱,这完全是技术化的匹配歌段。   第二点侠兄帛,我们是一个内容平台缴传麻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惯,能帮助到车企做非掣猓好的传播沙侯川,有的时候这些内容并不能够被发现馆。现在我们把广告当成一个引子譬蜜舌,不是一个执行的结果滤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匆盖,进而把下一步的行为做好汗闹。比如有一个产品是一触即发捕烩,用户点过客户的广告之后班,我会直接给他推送相关品牌的内容轿补适。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起矛烫,再去看有没有点这些内容栏,有没有评论某李、转发陆退济、收藏公逗航,再通过其他的产品去收集一些有效的行为副歪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钎赦樊,把广告和内容进行打通及兑敖。   第三点饶肺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景际臀。这个场景是有时间惋、地理位置和非常多大量的内容和数据纯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烙峰乃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哺肯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理为,或者是去日本还是去韩国旅行遂。这些并不关系到最终的销量提升多少桅,但是可以了解消费者在关注什么茧聊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性显。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胳从拼,一方面要通过你的技术梯桶响、数据实现更高效的转化偏轮,实现现在解决广告主的一些痛点侈。同时要帮助广告主把服务做好容劲窃,说句实在的都是服务用户赶丢共,我们产品的用户也是车企的消费者辫赴,怎么能够把这些用户服务好钢剂写,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耗蒲。   李苗苗叭点:付总说得很好肛,借此我也想说几句酱逆叔。我看了一下酸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人献枫匆,也有一些厂家的朋友倾才,我们每个人都是汽车人讣录。   我在想粳梅篙,得益于这个好的时代肪八任,既然是说品牌藩电桐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情迪倡暗,无论你这个媒体叫什么名字才爬甲,找没找到自己的定位扛缸宝。无论你这个汽车是什么品牌峭,你的用户在哪里藉吮昧。过去几次会议主持上都说四个W怪乡孩,也就是我是谁揩、我的用户在哪里海盒碍、我为用户在做什么殊溅、我还能为用户做什么荷匠。包括媒体也是一样簇,我是谁(什么媒体)摆衔槽,我的读者在哪里姥,我为读者写了什么样的东西江悔霸,读者看不看颠,这是不是你的读者群要看的臂尝,最后是我还能够研究我的读者泞互催、研究我的客户险捍、研究我的用户博鹤贸,我还可以做什么硼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立相工,一人问一个问题就结束烯。   请问杨总晒,刚刚说了这么多闪,就一句话遍偿贬,什么是品牌尸冷?我们说了半天品牌梳祟。   杨学良攘藩喜:我觉得品牌就是价值娶券,消费者买你这个东西值不值氓徊,如果他觉得值了腿棱免,就认可了你的品牌坷殿庙。   许翔理焚浚:我就按定位的理论蚂挡,品牌实际上是一种品类的代表起嗅镁,消费者是用品类来思考敌,用品牌来表达砍。   肖勇瞳燎:因为我是做销售的覆两,我可能最直观的印象矩乏,我觉得品牌首先是一种价格妈囤媳、价值体系摔,同样的产品能够比别人卖得更贵敬经,别人还愿意买我的粱夺。同样价格的时候帆论,别人的产品卖不出去恒惋,我的产品能卖出去闹魄,我觉得这就是品牌耗。   第二体探,我觉得品牌是一种文化戮动。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势次。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候话拎面,但是我的文化能够吸引他马,我觉得这也是品牌的一种表现舍了豆。   陈思英伍诞:品牌首先是无形资产理谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歇醋。第二也应该是产品滥权陵,可能是一个标记线局、标识绢萄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匡广晃,在人脑海中所有的记忆柯毒。   其实品牌的英文是来源于MARK华撩,就是在没有货币的时代物物交换的时候脱抹,在畜生身上有一个MARK蝎,Market就是营销氦巧剿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀放示。有一个比喻氓匹,品牌就好比像银行储蓄甭,储得越多品牌价值就越高范荒尖。   余波就:我觉得品牌在直观来看就是商标掳,另外是产品称臀抡。真正给用户留下综合印象的是产品兄、服务和文化的结合检偷间,以及对用户的印象及感受就是品牌北。   付继仁纹谰疾:我觉得品牌到现在这个阶段镰,也是一种共鸣麻,像营销1.0是以产品为中心猎,营销2.0是以消费者为中心迷另,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堆仿乒,这三点都离不开品牌眠撕,但是代表了品牌不断的升华蹈努。同时品牌到今天来讲苍鸿默,不简简单单是一个口号碧蹲、标签爆、LOGO喊,还是一个行为准则铅努歧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厂勤敬,还是每一家企业和莲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陀虹,并且怎么样高效地执行和检测猫草。   从这些来讲旗拦柬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奴寿,如果想清楚品牌一定能做好妈空,至少能够对我们服务的那些人做好鼻蹭,那也就足够了篡篇。   李苗苗块:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虏。关于品牌几天几夜也说不完倡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌首煎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庇缸。   谢谢大家在座的聆听行亮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀邦归:李芳 版权作品哪踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载卡燃,违者将被追究法律责任镐肺赏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代眉使锣,车市销量连破发展记录汰念,这也是问题的时代感褐,多元化枫教融、碎片化猫,对整个行业提出了更高的要求昆。一切都在变坪斤,唯有不停思变方能随机应变竿搞啸。2月18日鄙侨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘁齿圃。行业内百余位思考者和变革引领者煎,与120余家媒体相聚一堂蹭牢糠,在“变与革”的大会主题下汰,共商“品牌与营销之道”县童,把脉中国汽车2017酞平惧。   东风标致总经理李海港宦脓睦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恃南雀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师餐赔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华兔、奇瑞汽车销售公司副总理范星汹歪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动呵本诫。以下为发言实录墟工攻:   互动环节嘉宾合影   主持人陛祈退:2016年是一个销量大年伶痪尸,更是一个营销大年涣。从二维码营销到VR营销菊,从下沉式营销到自主营销陆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球栏袜霸,广而告之悄悄地变成了城会玩奔填敬,车依然还是那个车叉抒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澄股? 第二场论坛的话题为履骑:中国车市新战国筏畔,车企将如何做营销梆纬魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇厦访:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流府铺,现在重担在我身上权箩份,由我来主持第二场论坛蕾痛懂,和各位老总探讨如何做营销版滥沥。   因为第一场是说的品牌施,品牌建设也是非常重要的一环卵冬,我们现在就把品牌这一页翻过去握,就说一点营销其他方面碳,比如说跟市场泄枪、营销相关的一些事情穗。我们今天的这些营销人蠢酵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稻腾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群彭辜剖,因为他是面对着全世界最大的销售市场罢檀。面对的是最高增速的市澄巍,现在技术和产品快速迭代块傻揭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荣硅唯,所以他们是非常幸运的景盆虫,十八般武艺怎么耍都行茎滦匆。   同时很多营销人也在自嘲废科圣,其实汽车营销是最苦逼的一群人苛柒,因为我们面对的是世界上最全的品牌功,我们面对的是最多企业的竞争鸡,我们还面对的是最难以琢磨的胎、难以把握的政策环境和最善变的消费者排间。   当然了我们这还不算最苦典危飞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务分孰摩,所以这样的一群人的所思所想处,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袖笛韦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的担半,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妙煤。   汽车品牌最新的一个品牌定位扳前擞,在座的应该就是汉腾了莲。请问汉腾汽车的副总伎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汰,您给我们简单总结一下杜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏切?   于晓东思:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祭戎,让大家来了解汉腾汽车眷粟。汉腾汽车目前是全新的品牌股硕,2013年11月份成立钞,5月9号品牌发布椭咆,9月6号新车上市饭,第一款SUV产品汉腾X7颗蓄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涟,本着向同行和成功的标杆企业去学习差漓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倒烤。   2016年对于汉腾汽车总结来说垛,第一点是品牌发布秤碱,这是做市场的开端损宦橙。   第二点是渠道沙愤倒,对于新品牌是重中之重的工作邻醚,渠道顺利打开的局面烂,签约181家狭扯,正常运营150家妓篙,渠道作为做销售最根本的工作席釜蚀,没有渠道郡烘融、没有服务芳,消费者也无法触及和体验瞥蹄,对于一个新品牌这是一个开门红堤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琶戳旗。   第三点是在市场上散萄,市场层面上重点资源向一线倾斜胸稿,资源都花在提振经销商信心清、帮助经销商达成销量上蓖,因为作为一个民营企业勃舍,作为刚起步的企业碴沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娶财蔷,支持了经销商的销量橙翻电。在品牌和市场的方面熊辣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斯燃窍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搁踞修。   刘小勇舷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捣姬痕,汉腾除了自己营销的亮点之外郊日,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涸湃碗,或者对您的触动是比较大的颊滴撑?   于晓东鞭耻虱:做销售在产品力表达上孪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彩稿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阜,在2016年都说是视频和直播的元年荚势,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颓。包括产品试驾挑战的活动艘黔,也是和斗鱼做了直播的活动蕉。在我看来在消费者了解产品上祭涪诺,可以随时随地腥,而且是更加有渠道客观了解一款产品仇。这对于做营销来说炯,既是机会挝慰边,也是挑战绵。   刘小勇嗅:请问李海港先生糖锨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懂挝管,尤其是传播的环境姑、传播的手段獭赔桃、传播的模式发生了翻天覆地的变化理。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秤甫?   李海港驼狄猾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挞劝,在新技术物、新人群和新的竞争环境的驱动下里具冲,媒体处于变革的时代粒,原来的架构碎片化了洗焙醚,新的架构正在建立踩魄,当下处于这样的时代巴册摊。很多事情是这样的趋势却,原有框架维持很多年坦光熔,突然间环境变化之后碎掉了噬歼萎,再重新建立新的架构瓦簇,万事都是这样的道理盛百。现在媒体环境是什么样呢浆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)救记堕。这样可以导致媒体的平台化岸,另外是媒体人的职业化或个体化蹋。   简单来讲硕钝吃,我们以前是自己做东西吕撇,自己在自己的商铺里去卖事。现在不是了反暖钦,现在可以自己做东西宫,自己去租商铺渴丸势,有的人专门提供商铺枫,有的人专门做东西赫那。这样可以做专业化的组合骆,效率会更高氰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寇耍先,红姐以前是媒体人勾投,现在有自己的传播平台你防,也借用了社会化的平台豆,把最好的内容输出鳞,她做最专业的内容麻。我想平台也会用她的内容滦龚屏,未来的板结新的架构就是这样的监财。   在这个架构下作为厂家要适应返巴坡,东风标致已经做了这种尝试瓢,去年把我们的公关公司能力削弱先瓢,因为他们的稿子太硬了辛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人灵,从专业或从第三方的角度看待东风标致楔纷,我想他们的稿子会写得非辰眩好呐狮评。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孝锋,这是未来的趋势茨秤雷。   刘小勇律:我听到有一种观点腔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西委痴嫂,我就抓住了更多的消费者嘿僳,更精准椽,我的销量就会增加布。但是有一种观点认为履,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了囊悲?如果总消费需求没有增加孔冬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后工立,是不是大家又打平了赊胸颇。就像一个剧场理论莲,原来都坐着看戏逗编簧,后来都站着看戏了具,其实看的戏是一样的驮。请问奇瑞的范总筷办清,您怎么看这些新的手段剩界拨、模式对销售营销的作用奢磷?   范星蒙刚豹:首先感谢红点汽车磁匠、感谢红姐必啤歇,也感谢刘主编补隶齿。实际上前面两位老总谈得也挺好联墒灰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解弗。   说起营销舷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淑懂号。但是从营销的最根本救迷,还是回到对客户的理解精街。我们最近几年对于整个汽车市彻硎ソ恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整晨卉戌,最核心的是我们看到了两点变化涧亥,一个是围绕客户端的消费升级态腑,第二个是客户年轻化的变化沦墟。这两个核心特征的变化棵劫,带来了所有客户需求的变化乡菏骚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扔抵柔。   应对市场的发展倘粹,我们称之为整个自主品牌的发展开,包括奇瑞自身的炮,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑猓快奉从霉,年均增长在40%左右的增速巩,所以说基本上属于原始增长的阶段路倘擎。奇瑞从2012年欺娩癌、2013年开始进行战略转型帅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刷墨,我们做的核心是提高整个产品的品质收涤亮,是我们整个战略转型的核心侨激肥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冀瓜忍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品臂握痕、好的服务倍。2016年我们已经进入到2.0阶段螺睦度,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妹撤挪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可螺貉,整个2016年集团销量也突破了70万辆巳靡颗,增速达到28%奴糕,国内市场超过了36万辆慷,也是过去五年来最高的一年刀被巢。国际市场中翔捶记,我们2016年实现了出口8.8万辆铺摩良,也占到整个中国乘用车出口的1/3梆互涩,也是连续14年中国出口第一的车企禄瑟。   我觉得取得这些成绩软芜,销量数字是一个方面纬存瑰,更重要撵疥笑、更为看重的是结构的变化港,第一是企业盈利水平的变化乐脸,为支撑企业未来的良性发展化碉犯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务犯瞬。第二是体现我们战略转型的成果途魏写,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可差,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%飘冒。第三是客户结构的变化腾发,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%按,实际上我们更关注的是除了规模的变化诽课,当然营销数字很重要势。数字背后更关心的是这些结构的变化悍,怎么产生这些结构的变化览榔瓣?从我们自身对新一代消费者的理解删技,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验健敞。   客户体验的三个方面我们一直在做兼济,第一是产品体验螺掏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迪蒂,行业平均大概在35%讳排男,奇瑞可以做到25%靖蹄聪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碌,今年还会陆续推出更多的平台哦。当然平台不简简单单是全新车型的概念葱方夯。   第二是品牌体验呵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通暮市寐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销难澈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了傻拴康,现在很多企业在做营销过程中视频僵烦、直播方式应用是越来越多了磕阮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嘘。今天消费者接触信息的方式发生了变化离疤。   第三是整个销售服务过程体验的升级败喇,在2016年网络规穆牌撸和第三代形象店的升级喊避,为了保证客户体验的一致性骏匈倾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装腑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的柑供协、优质的坤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虚搂钩,这是我们正在做的妮范,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解宫钎,谢谢!   刘小勇推惭堡:谢谢范总碌,现在的汽车营销无论是从手段吗翱离,还是从模式温舒嘛,包括内涵都已经发生了非常大的变化施麻。我顺着这个话题再往下问一下斧施房,请问刘晓科总辈屋闺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巢何、营销套路封畔剃,您觉得现在还适用吗侥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骡喷?   刘晓科何棠违:刚才范总丛想、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒歉,因为这里面在我们整体来看澜,其实我是一个新的营销人箩捕,刚刚在这里两个星期鞘病。我以前更多的经验还是做用户桂惧促,去看用户的发展枯疵临。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怂、网红俄、娱乐化损杭剧,甚至还有用户的碎片时间舌。但实际上反应了两个变化坝,第一是用户浏览的轨迹改变了怖供拴,以前在PC时代共,大家基于浏览器阅读报。所谓浏览器的阅读涵,对于从一个网站跳到另外一个网站吉,这个成本几乎为零蹿拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龋卑嫁,只要在浏览器就好飘。PC时代缔,网址荚枚、网站累、浏览器是值钱的埔础墩。   对于移动互联网蒜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下火,对于微信小程序也有很大的期待亩渤间,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观补。最终来看鲸湾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流集。在这个主流的前提下胚鹃插,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读徊井敢。在这里出现了两个问题腐,也就是时间的问题桔化监。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挛闪泄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盯家陶。如果是比较泛一些的资讯或APP比峦,如果中国互联网网民用MAU看戒么兜,月度覆盖量几乎全部覆盖碾筏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU播氦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伞袒。但是什么会不一样型颧?就是时间铅味扔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲对吃,我也高度认同一个观点垃钢吹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要门甘。在这一点来说凡佬保,我们的营销不是去抓住用户劫舞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起据。   基于这些理念的变化糠捞楼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甭硅,而现在发现专业内容看得比较少一点痊芒。专业内容对于用户的阅读鞭,可能是女性就不太爱看赂穿,覆盖用户的时长就变短嘲矩。什么东西会长呢枯间?从2016年蛔伸、2015年的情况来看斑柑七,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔡渐建,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妇,因为可以更好地去占据用户的时间捍脐。比如说我们投的一个网综节目档些阂,可以有2个小时以上的品牌露出时间哺。   对于用户来说绥墙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锣度,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唱烧宪。无论是线上的荆,还是线下的鼻。   另外一点筏,我们做了一个用户报告谐钦敛,会发现用户现在在看车的过程中嫩,比如专业的导购巳丝,发现用户的时间梁辈、决策变得越来越短别欣,对于专业媒体用户来讲滩侵,用户平均决策时间是108天碧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天既谴,这52天对于内容的需求是很轻的溜倘,包括频次是很轻的椿天性。从52天开始一直到97天反滴上,基本上是从几款车的比对到交付定金俩娟癌,因为提车还需要一些时间八宫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览耽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要效,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哦趁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接害蓬诚。也导致现在的自媒体更火誓现,因为大家更相信人呻害,也就是网红的力量会逐渐发挥谭,包括IP的力量垄。   营销的变化是跟着人走的缎搔,用户的体验卜侥隘、用户的行为发生了变化虹浅狠,我们的营销一定要适应用户的改变眷。   刘小勇惧幌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抖恃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衅悼笔。想问一个跟豪华车相关的问题碱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓墒马,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛋繁,从超过10万辆到两三万辆的都有潘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌隆筷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗剿?或者会发生变化吗糕评屯?会发生变化的话蓬,是什么样的主推力量来促使发生变化蜗谰铃?   王顺胜随菩绅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宋亮胚,作为广汽讴歌这个豪华品牌房瞎突,去年4月份才成立了新的事业体制玲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市图,10月22号四驱上市烷逼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巾。   从去年一系列的举措似丁俊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豹。像主持人刚才提到了蹲入,怎么样去改变格局群?作为豪华品牌在中国秘睬,像ABB进入中国市场比较早寄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上黑令将,其实我们也做了很多思考变,想跟大家分享一下角播觅。   第一帅五,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坏,也是十年左右的时间渡,也不短哆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酵脸。作为这样一个品牌要找好自己的定位憾李穿,我觉得是特别重要的桂。我们不是说跟谁去竞争挫坷,而是在豪华市场找到适合自己的位置熬案,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倡眉,包括在上海搞了大型的上市发布会色双,在上海中心进行首秀雄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录割,这也是用来提升品牌的扇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV隙察尉。这一系列都是来提升讴歌品牌的圈。   在后面的发展上滑蜂汇,包括在2017年也做了很多的思考差棠,就是如何在营销创新上做一些突破点罗。比如说植入了体验式营销土,包括即将上线的体验店塘醋算,可以跟移动互联和终端菠,包括一些PC端进行一些互动酚塘沁。包括很快会引入管家式服务溜柬,让用户真正能够感受到服务和体验淋惹。管家式服务是一对一的抨始,能够让你感受到有针对性屑,并且有温度地触摸到服务的形式挞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腊,我们在形式上也进行了一些创新寄。   尤其在内容上面敛冈,我们以内容作为引擎课,创新作为驱动钩凑,作为后来者品牌米浩碾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桔。至于格局会不会变化伍,其实每天都在变化辜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞬徐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升截猛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儡撬,我相信之后会在变化当中不断求变乒赡。营销咯纶、创新不但要传承好的东西缆闹桓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垮,跟大家一起共享一下砂。   讴歌作为新的豪华品牌函私,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌潦汉踏,希望在座的媒体以后多多关心芹、多多支持咐,一定要让它取得成功吵,谢谢大家!   刘小勇层岛碗:接下来有请江淮汽车李总算柒毙,咱们聊一个关于2017年的话题宠息,现在年底谰、年初做营销的也是做足了功课闲省将,关于2017年市场的预判绵核。能不能把您做的功课分享一下去憾迟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畴茨稼?   李建华串:小勇这个题目“袭击”挺厉害笨景沥,营销这个事在台上讲号,对于2017年的营销还真没有想得特别细敦厦。对于营销某穆拱,以前讲欲文明其精神佩说,先自野蛮其体魄踌叭,营销在中国还是跟认知相关庆肥,属于文明其精神发展之内的桃。营销在2017年来讲劝搽叭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唉届,全球规模最大悄,还是保持增长窘,需求会很旺盛离钞瓦,同时也面对着一群非常不确定的消费者茧具澜,这些都是一些确定的因素握囱。关于不确定的傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凰限桃,这使很多事情产生了不确定性桃,也使推广方式产生了变化饯。在一个变动的世界里要想做好功课辩,关键是有定力把握好不会变的东西剐。   就江淮来讲勉,2017年一方面会更加关注用户的需求确鸡。因为从做营销来讲揪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒜额巢。一是用户看到产品筒擅,如果产品很美好蓝描,其实我认为在那之前营销应该下足功夫连弯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入第。第二是当产品出来之后丘谰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品剧,如何让消费者跟它产生很好的接触告钉、接受它联宛撇,让你的营销做到有广度辱尼、深度和温度凶钞,这是营销人需要花功夫的地方峨痉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量合馈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄咛┤猓好的保留和记录下来活晨,强化终端的执行力沧。这是非常重要的偏疵,当消费者看到的车是处于被管理的状态穿,他就会有好的印象伺苗。如果是管理失控的情况糙,就会认为这不是好的产品冻娩青。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理崔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贫归,这个产品是不是他所需要的琅盒斤,能不能让他在过程中感受到认知和认同超。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动同酮纽,现在已经不太需要你告诉我什么了诵莎,往往会更注重你提供给我的事醛木芹,是不是我真正参与过的团布改。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV栖哗把,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论炯俱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轨?可能现在需要一辆高颜值锰、大空间溃、强动力倦、低能耗媳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柿,所以2017年上半年会投放一款S7捅揪陇。前面的消费者参与了意见里,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来堪蔬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欣富颊,形成了共同创造的氛围蚂。往往共同创造的东西牡笨,我觉得是消费者乐于接受的东西巩。未来共同创造甫秋很,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度活秦配。   刘小勇瑞堕:非常感谢李总榷去。我觉得现在开论坛瞳景煽,最难的是请嘉宾竿浑侧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾来皆胖,是嘉宾请来了之后不给时间说矛扳。今天这个恶人就让我来做了硅腔,咱们就不说了恼。   最后请每个人回答一个具体问题陷把,刚才进门的时候有一个调查旗茶敞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辨骨?我们从于总开始柯匪。   于晓东权:我觉得2017年应该说挑战大馈界段,期望更大伪簧,我更看好细分市吵目骸,因为我们也是做SUV的嘛哪挡,我们更看好SUV市场的持续增长戏。   刘小勇磺:全行业增速去年是13.6%宛、13.7%芦。   于晓东虑:我预测2017年是10%画。   李海港画缉酸:8%逢嫂。   范星脾拢:我就说一个数毙骚,虽然说一二月份看到环比有所下滑矮,但是看这个数实际上同比还是增长的轰杯。本质上今年不用担心硅输,我觉得还是在8%到10%之间适。另外最近看到1月份的数据出来了寺虱齐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额态攘怕,这实际上是一个分水岭惟澄,一个很大的变化矾疟。   李建华尖惺借:我觉得应该在5%到8%传苇沉,可能会接近GDP的增速莎套狭。   王顺胜醒:我觉得整体会在8%到10%以上绢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妈。   刘晓科卸具菜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岛纯屠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜜垃,我觉得再加两个点是8.5%畏情。   刘小勇捞:你更准确了邦解,到了小数点后了讼诞。非常感谢各位老总的精彩分享堂享书。就像李建华李总说的馆贾孙,咱们说到汽车营销人殊鲸,媒体界有很多新词来形容丁翠金,像野蛮执行力或变态战斗力疾穷恨、狼性文化等等堆摔。其实他们是一群非常善于思考的群体违棵,他们的思想的深度决定了在行动的效果顺霓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈概古晦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷簿:李芳 版权作品滑俩昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆速,严禁转载秦,违者将被追究法律责任某槽觅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导昧夯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韩固,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨媚挡强。以下是北汽集团党委书记蟹竟才、董事长徐和谊的主旨发言舜。   徐和谊摄烙:尊敬的何部长荤邓,尊敬的各位领导阑矮,汽车界的各位同仁缮煤京,还有我们媒体界的朋友们赖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂排,探讨汽车行业的发展话题欧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年顺烫,这一年间我们先抑后扬吞碾创,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醇试胎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进图诵隆,最终以产销2800万辆圃,同比增长13.65%的优异成绩膘界楷,完成了一年的一个胜利的答卷狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹿咖隋,为不断探底寻求新方向的中国经济擂惊,可以说去年我们再添新亮点色八。成绩固然令人欣慰帘,然而先贤有言盛怯幂,一切过往皆为序章卡欧。今天站在新年的起点上回望从前隧,我们发现深沉变革的暗流涌动口,启迪未来的创新发展汉炽惩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思单卡石。   亚马逊无人超市惊艳登郴夭伟唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毫挪,提振实体经济箭在弦上焚棚挛,消费升级引领我们全新的商业文化时代测,技术夕、商业模式单揣、国家战略豹默憾、市场结构结合在一起峡庐憨,这种更替的演进茂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烁,正释放出巨大的改革能量算,正引领我们整个行业迈进全新的时代澜绢缄。   一是技术模式在不断地创新陪庞汇,汽车行业转型正在进入落地期浆貌。最近几年在互联网汉冉、智能化棺杜、共享经济等多方的洗礼之下透惨,汽车行业正在同创新中被颠覆者痞,迅速地转变为创新转型的主动执行者饺磷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟峭,日系车企抱团开发人工智能技术孙鞘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域权皖哩,可以说剑指出行解决方案邦宽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横波防,在新技术颅、新模式领域不断落子猾颈阂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期膝。   二是消费升级汀叛蓝,品牌之战成为未来的新机遇楞。随着互联网思维的逐渐渗透纽舅干,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咸酒。情感价值浪、消费文化雌科髓、消费者价值观越来越得到重视麻,网红营销陇谩、二次元营销骑床桨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痛凌蹦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骨柏,实现产品表达与消费者价值的同频共振加郴块。   另一方面氓劫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渡鼓抹,为自己的人生价值代言日。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题推鞋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇败。   三是提振实体经济唤纱舞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侮核。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫秋,就是提振实体经济唬妮弯。其关键在于制造业转型菱回,转型经济学的研究表明叼盛旅,制造业转型中产品技术固然重要嗅呵吐,但管理体系更加重要处掀侯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疚、网联化建设堕矮,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓷彼咖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键麻晒棋。前几天我看到有文章提到幂膘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎古。这样的提法虽然夸张嗅陋漓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示襄酱哦,我想却是切中要害的蚀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豌德,随着提振实体经济逐步落实彪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键矢如灵。   四是政策变动从,新能源规模化柬史兽、市场化成为未来的大方向弟。2017年新的政策正在逐步地落地琅湍杜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竞仿煞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境滔魂互,行业准入规则盯窍惯、动力电池规范条件等政策的制定监嘛激,从各个角度划定了新能源的市场边界卵恢小。   另一方面少,碳配额句寐、双积分硅礁、新能源补贴退坡逃橇块,无不要求新能源发展要还原市场化手段蜕肖悲,聚焦核心竞争力禄辛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益署猫羞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糯撬。   纵观整体形式的发展容起倦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斤隶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迁。数年之前投强,面对互联网行业的冲击胜厕叼,我们以为我们只是需要一个互联网+胃豆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徘络,还承担着国家经济转型的重任潦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酚筛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责角懂。这样的多重任务溅岔,给了我们新的挑战乐啊帅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀糖。   面对全新的形势缆卧,面对前所未有的机遇与挑战谰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剑刀咕。我们将锐意进缺ケぞ隆,大力地发展创新精神颠太搭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绥,在电动化桶贯黑、智能网联化贿净伺、服务化肥伎、国际化等方面加快发展步伐镭,不断推动新技术撩琼、新模式的落地生根限,不断地发展新能源汽车抬貉,还原城市绿色健康生活假。不断承担经济转型任务骂须,推动传统制造业的升级爸辫。   面对未来途危塘,我们将在以下几个领域寻求突破挪认:   一是加速智能网联技术研发弘,打造智能出行的生活方式僳拔。2017年拉斯维加斯的CES展上媚搔氢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略类饱莎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作控刮亮。当然不只仅是和百度裙跑,还有其他的国际国内的公司程航探。未来瞄准智能驾驶勤钨、智能互联氦、智能座舱等内容届侗泥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似苯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搬购速。   二是加快新能源汽车产业化供肌,践行绿色环保发展目标低拓胜。在新能源方面膘恒,北汽秉持环迸剩靠大家的理念贸,不仅造优质的新能源汽车产品陪卫冯,更要造消费者愿意购买的新能源产品皮。尤其是在补贴退坡菏燎、行业回归市场的大背景下剿倘,北汽集团聚焦资源驶关、聚焦技术萌奇、聚焦产品散、聚焦市趁啤,四位一体严密把关整个新能源产业链忻推,为消费者提供既有颜值虏劫、又有内涵的可靠产品揪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念驴,共同守护美丽家园霜汹。   三是加速国际化资源整合湍苇,实现中国品牌的全球化悉弥。2016年鹊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暇乘详,实现了北汽国际化馆乾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破煤陶护。配合国内的合资品牌秀狼,服务于全球布局研发基地单驹,北汽全球范围的资源整合莱纱伍,已经进入了研发舷、生产徒、销售箍翔慧、金融芦、人才和品牌全方位互动的良性循环酚苏。   面向“十三五”托韩,北汽将继续深化拓展东南亚沧、北非川、中南美咕、东欧等重点市场的产业布局比,使中国品牌的影响力遍布全世界泄段类。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烧请换。   四是坚持服务化方面软戎华,推动制造企业转型升级搁摆哨。服务化既是国家经济转型的方向悉,也是北汽自己产业升级的主要目标床妒年。多年来我们在金融徒、产业投资玻需兼、后市场达倪、出行服务等领域多点布局效玛挎,随着时代向智能网联方向的发展佃铆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伟串锨。构成从业务到管理体制卫,再到基础设施的科学发展体系呐丸,不仅提高了资源的利用效率忿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瞎。   各位领导杀蜜,各位同仁才,媒体界朋友们拧,闻鸡且起舞米冯肃,风好正扬帆京勘,新的一年已经到来抖维瓢,新时代也正在开启机遇的大门灵,让我们携手共进飘交,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诞,长城汽车累计销量达107.45万辆称绘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没成物舜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷归敛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军岁馆遍,其中哈弗H6占比超6成蚊吃,达到了58.07万辆伴鳞,同比增长55.58%寿敝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻糕许,2017年2月19日坷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动迁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鸿,我国汽车市场销量首次突破100万辆超瑰,高速发展25年后的今日渺及,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫂肺翁。中国自主品牌已突破百万辆涟汰们,那么能否乘胜追击逾越200万宽、300万的销量目标驴纫挎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仟集,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中讹,用他的话来说休垦抱,“这是很了不起的一点盼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桥截,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面券,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哄拧,从另一个角度来讲拾景,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来葛。   安全铰登墒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功前遂殴,分析其中最重要的因素割骨宋,魏建军表示亨鹤,回到20年前价卸盲,受到成本和技术等方面因素的影响居撩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽垄。而当今时代眠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标邵图,其比重也在日趋增高旅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碳填。他还透露宛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盒摄触,打造全球化的研发体系熟船,在主上澄平、被动安全技术琳嗅聊、智能互联辫蒂、自动驾驶等方面斡,形成领先优势皑哗败。   说到自动驾驶技术促,放眼全球汽车行业吮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咖泞骗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命但额。哈弗将采用北美股焙、印度霸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冠,据他透露瘦变辨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藐忙,目前正在进行路试沫,有望在2020年后投产扇鲜筹。“我们的最终目标纲,是推出完全无人驾驶的汾柿、最安全的 SUV 歧垒。” 魏建军说到羔仑烽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稳拎,魏建军说到颁,2020年溉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烤。对此受,哈弗规划了四十余款新产品遂哼,覆盖全部的SUV细分市场钮到。到了2020年杰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚎亲摔,在规模上超过吉普耻稗剂、路虎粮局蓉,成为全球最大的专业SUV品牌肠蚂漓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆婚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时晨,魏建军回应道寿挡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炕,一方面要靠产品快速地更新迭代久,另一方面则是丰富多样的产品规划肛,这其中就包括新能源方面的建设慨砂缴。据悉摩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妙枪珐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逞垂玻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吹绊。除此之外磨韦骇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢兹稀,目前正加速推进全球化商业的发展关雌堵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酮雾板。   2016年诚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娩僧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑布:WEY登场之后哈弗应如何定位室悄?魏建军在现场表示仕釜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化炼。相反切驳,哈弗将全面发力15 万以下市吵吓濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儒,而“聚焦”就是集中资源别熊,打造产品和服务的差异化优势剖懂抡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”匹。先做强床然健、再做大劫捞,这正是哈弗理念的核心所在肪。在盛典现成艿径荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袄扦入。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持衔赁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垂袖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念典笨火,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队檬纺。据了解凭,长城经常组织经销商团队去日本考察克独,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念皋椒省。这正与长城的发展观念高度一致希。魏建军透露溶皋随,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏巫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝触,经销商们也未曾有过动野彻磐啊,这正是“稳固”所体现的重要一点虫贬。   长城汽车总裁王凤英表示尘烽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芍慰。 她认为都,良好的厂商关系是相互作用的搁必,只有让经销商满意书卸,经销商才能够让消费者满意妒腹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拭,这是层层递进的作用效果呵道朗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓迟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌册堡皖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么观性?哈弗给出了自己的答案纲泼:200万的目标即可上路叔送遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今洼,在新能源汽车补贴退坡后匠陕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侥尺裂,这个数额占车辆销售价格的40%柿漂鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瘫单?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续填刺警?未来视檄谴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彪?2月8日下午铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毯绵,2016年勺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势范。随着核心技术差距的缩猩锶净住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强断缄。但是嘿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佃结,巩固和扩大这种优势陵伟既,还需要政策弘驴、制度和市场三方合力蒲赦,打造可持续的市场化发展栏翱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布社桅獭,但是从已知的美国侧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看取韧脾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置波疯鲤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侈坷温。同时腑,公共类充电桩接近15万个的发展规模醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家率。   “走在世界前列无裤,不仅是体量和发展速度位居世界第一呢半,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凛谋。”许艳华表示虹,经过近几年的积累胯秸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证币嘲茄、制造和营销的体系能力谦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变首,产业链基本完善搜惊难。整车屠瞧写、动力电池么螺、驱动电机系统性能大幅提升胁公横,市场主流车型的动力性翅哨峰、续驶里程涟确圈、能效褥爸、可靠性笑、舒适性明显改善恼淌,整车驹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展极,新能源汽车市场覆盖率提升我翰活,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擒牌嘿,占世界市场比重约为50%戊痪。按照已知的企业规划辖,在乘用车领域捻垢憨,2017年我国将有73款车型推出认,进一步满足市场需求邢瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜂挠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晨蛊仕,整车单位公里行驶成本也在下降汀。“20%的成本下降改,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价室,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升水相。”许艳华对《中国汽车报》表示架句毁,在规模扩大成本下降的同时海,市场竞争下之下帽沦,企业会做出有利于市场发展的选择违笑擦,也因此薄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右勾铂驶。   许艳华判断磋肠,2017年沉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强十嘉攀,预计占比会突破70%兢隘糕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高散便兰,充电基础设施也将继续保持快速增长慕咳弹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系镭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列文龋醚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确窗踏,在此框架内试,到2020年逼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芜抬。但是补贴退坡后怎么办绕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拎。”许艳华认为经窃倪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吹,让新能源汽车使用成本进一步降低舱,才能保证其持续良性发展搓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腻。目前队斥,无论是整车壳退、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确渤叛鼎,剩下的就是政策实施好的问题菠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闲肺郸。”许艳华强调等惦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系灯并么,2020年到2025年是重要的过渡期奠铜耗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骚汕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窘骂,这方面我国也走在世界前列尺居袄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竭突畏,进一步落实国家新能源汽车发展战略捅茄邦,保障车辆和使用安全痞。   不过攻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议褥。针对《暂行办法》粗价,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻墟墓、10%和12%的比例喇,调整为5%熔弟缚、8%罕、12%的比例固,并允许2018年鳞、2019年负积分可延迟一年抵偿纶。同时匈孔称,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢咖夹,丧失中国已形成的比较优势粳坎冲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毕胃填。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捆递,以便企业开发和商业计划的制定庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍头蟹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时半嫩害,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺竿。犹记得2015年7月磋曙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牢,并对这些汽车的车载软件进行升级咕揽得,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火腻娟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机染叭武、转向系统以及车载系统蓖牧巧。    如今捣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阶石,如果没有行业安全标准来做规范缅,或将引发不可想象的严重后果良。在我国城瓶,作为国家网络安全的重要组成部分线,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傲固苏。《中国汽车报》记者日前获悉太辱,《车联网网络安全白皮书》替怪泻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悲骸暇。在发布之前铃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莲驳辩,他告诉记者醛管,车联网网络安全即将拥有“指南针”掸始痢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宏纳厕:《白皮书》且、《细则》出台的大背景是什么腐频绅?    庞春霖赏:在节能环保纽剂、安全舒适彩,以及车联网妮哄撵、自动驾驶乓、智能交通等方面要素的推动下签灸,汽车正在迅速IT化脆储、智能化舍赋。与传统汽车相比珐煌,智能网联汽车在节能减排乃碉、安全舒适方面具有前所未有的优势蜜,符合汽车工业慈肪痉、交通出行方面的发展趋势警,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战眉。在互联互通的背景下几坎,没有网络安全充分保障的情况下祟,智能网联汽车带来的可能就是灾难乔扑谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捂茧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衡枚,明确要求网络运营者(车厂扇禄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丧违喉,应当依照法律菊具浚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求和,采取技术措施和其他必要措施刮辛舰,保障网络安全酿蝎、稳定运行僻,有效应对网络安全事件抱,防范网络违法犯罪活动剐纳卤,维护网络数据的完整性秘、保密性和可用性烯。网络相关行业组织按照章程澎本写,加强行业自律立壕,制定网络安全行为规范十痞,指导会员加强网络安全保护八怠兽,提高网络安全保护水平类筛,促进行业健康发展迫扑夸。”该法2017年6月1日起施行虱旗。    2016年10月23日系呵,在前期工作基础上窝雀,在工业和信息化部等部门指导和支持下肥秋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贪屎娥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上憨沥,2016年底娜龋,以电子科技大学为主任委员蘑翅米、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)判、中国信息通信研究院箩炯鞋、国家互联网应急中心烈怕、中国联通非矮牢、中国电科第30所姬邯强、奇虎360扯凡、博世为副主任委员椭惭,联合国内外70多家整车喉丢扛、芯片渐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赫侯蛊:车联网络安全委员会)正式成立完辩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鲁邻款,在工业和信息化部迟廖登、国家密码管理局勤紊、国家网信办等部门指导形毙邦、支持下萍边,车联网络安全委员会于2016年底组织闯、协调产业资源溯捞赤,以我国自主和在华骨干外资车企荣、终端和零部件厂商为调研对象汞,先后完成华南讥既估、华东梁逢、华北酵孝湘、东北煽靛箔、西南地区调研工作败耐,充分了解了车联网网络和信息安全政策勾戒、法规别息午、标准瑞、产品喘叉、应用等方面的实际情况与现实需求朔噶。并组织与协调联盟内外资源喊,开展了车联网网络与信息安全相关政策韶、法规狠尸、标准的研究茶练,形成《白皮书》渭恋汕、《细则》垃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜谅。    《中国汽车报》翁蔫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箱:随着车联网发展潭介裤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涩丛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诲捕啼、技术标准稼、产品及服务体系的支持襄题。从调研情况看斜飘宫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战情盛并,缺乏可靠和一致性的基础工作腹胃,因此需要我们及早采取措施甫,完成网络安全方面的顶层设计工作涉,从政策避、规划桅、标准嫉沮、技术缉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬茄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状段,为车联网网络安全的后续发展提供建议畴,推动车联网网络安全产业的快速发展攫退。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》惯垮,从企业广边、用户坪惹套、政府需求出发扭疥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潮接,结合车联网的行业特点和技术属性寂,立足当前现实和未来发展趋势睦,提出人、确定了一系列车联网网络安全防护的体系的团、指标和建议喷蔡痘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淑糙妓,提升网络安全防护能力雌崇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施奶惰。    《中国汽车报》变:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕉笔孟,对现有车辆和新车产生怎样的影响锰?有没有实施的时间节点腊钎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纤?    庞春霖必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朵培卷,并不涉及强制性标准和法规兑朴。同时通过产业宣传娩嚏申、贯彻和使用庭孤,不断发现新的需求和不足渭,并加以完善号瞄峦。但由于网络安全形势的复杂性氯渡秘,以及车辆作为一种重要的交通工具叉枚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胖。    两项文件本身就是在调研基础上蚂,听取产业单位需求而形成的境替吹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诫抡,减少大家的迷惑和疑虑褪桃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穿谈谅,切身维护好产业和用户的根本权益蔷惜揪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品采嘲穆,当然会有成本在里面兢。不过从发展的角度来看需繁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样突,属于必备的系统梨缅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伐。同时皇昏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点仟村闪,也会赢得更多消费者的信赖貉。    《中国汽车报》谅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肋沛?自主查、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战存饭?    庞春霖撤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眠渤,其中一些关键技术和产品弧沏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裳颊戏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分换尝,那么就像现在车辆的保险杠翰管、安全带坛、气囊蔫坍、ADAS等等常规安全产品一样羡,无论自主还是进口车辆嗅拆踏,应该都是一致和统一的要求白滔瘟,并可以采取现在车辆型号核准等方式较毛岸,推动车联网网络安全产品的安装井脆骸、测试罗秦田、使用镭解霸、维护和服务冉奶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多伪娃,首先是人们的意识问题溪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倍米史,但对于车联网网络安全却毫不在意翅秸病。要知道虾戎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馈臼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂须舍、多变岔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片动吝的、软件等基础技术搪委习,对于自主车联网网络安全产品而言戮林禽,投入比较大倪些、周期比较长胆襄度、效益回收比较漫长吉旗挽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卡哨,从整车企业彪潜,到零部件玩家瓜、软件休、芯片供应商浩巧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系令茄、人才队伍萎朴臀、产品体系魏庆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玩刑,也非结构化的治理模式嫡,需要新型的伦理案瞳、法律和技术法规给予支持喷磁憨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭僵滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办反钵:李芳" "   1月18日夯改,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会微韶吧。引人注目的是娄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赊态。EC180之所以有如此低的价格豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兔。在补贴退坡的背景下闺山纱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赋委。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剿票倦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漓?在发布会后骇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猛姆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义围,以及2017年的经营策略与规划四。   《中国汽车报》贬顽驳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义努?   郑刚词读冈: 北汽新能源有两大类产品平台捻畅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘违,包括EV粱师、EU次、EX叉、EH四个系列价。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品桓橙。在开发之初梨搅,我们就对其有一个精准的定位与期待煽。   北汽新能源在两年前预计到靠苍,新能源汽车的3.0时代即将到来陡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣趁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骨肩列,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廓卵。   目前奸狮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握灰,这没有错媒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术施槐,并没有推向市场的现象台疚拘。我认为孪卢建,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脊惰朴,也没有认清正确的发展方向努。   因此揭茅,在两年前开发全新平台之初绅涝乔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旁,这种做法目前看来是成功的角。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惦、造型贡、特点以及价格之后棉供吩,大多数人对其给予了极高的赞誉夹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹋。   在成本控制方面昏拴券,我们认为还有压缩的余地猾郴星,通过不断地挖潜降低成本甩,我们认为可以让更多的人开上这款车淀嘲,不过这需要一个发展过程父。随着销量和产能达到一定规木穑后癌,我们会进一步整合资源煞持、降低成本苫纠,提供给用户性价比更高的电动汽车甫。因此红渤飘,就目前来说辟温酪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摔峨卤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厕棱。   《中国汽车报》滩珐: 面对补贴退坡居,EC180为何还能采取目前的低价策略困?北汽新能源有怎样的发展战略害?   郑刚口: 从当前产业政策来看承嫁,全国各地的补贴额度不同募僻,流程不同番喝辽,这都带来了公司内部成本摊销的问题奋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垛搜。为此敝顷,北汽新能源成立了卫蓝基金凰恼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴派。这需要企业拥有一定的资金储备餐。只要差异化的地方补贴还存在懊舰腐,卫蓝基金的使命就不会结束蹄辩衔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跨赌玛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磊。只要发展的规划清晰挟,我们有能力也有信心做下去抱帅衔。因此募仇缎,我认为当整个市场达到一定规睦P停后阑搞,企业才能做大做强诚。在我看来遣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斧文啤,而不去考虑社会责任鹃。只有兼顾了二者犬级醛,才能获得发展与壮大多。   就北汽新能源而言宪翔,如果年产销量达不到10万隋库山,那么就没有持续发展的能力溶纱淀。因此绣互,我们公司定下17万辆的年度目标参,并将在4年之后达到50万辆许食清。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骏烤贬。谁先占领制高点尼旧敦,谁就有效益茫幻颊。新能源汽车市场的成本杀手雌,也将是市场杀手梧耙。   在竞争过程中土恭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堆嗜,而是以传统燃油汽车为对手驶。因为它代表了污染拼,势必要被市场所淘汰帮涡。   《中国汽车报》侯诧胜: 新造车企业的强势介入豁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响癸?   郑刚毋喘警: 与跨界企业造车相比割蕾片,我们的优势正是他们的劣势长糕苹。依托北汽集团典鞍考,北汽新能源有着很丰富济、庞大的制造资源熟,有巨大的产业链规模优势册。在互联网体验方面骑洛蓉,我们确实面临一些挑战杀剁藤,但我们在造车工艺驳、供应链与流程方面有着更强的积累堪醋。   在我看来砂腿堤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骨塑琶,这些可以相互转化笨卷噶。我在发布会上再三强调长,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘶盆,而不是新能源汽车厂商级夺隙。如何能够最大化地提升电动汽车性能男,创造差异化的用户体验和品牌价值倪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向琼。   目前糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类红:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碘赋。在这三类潜在的用户中哄椽鲍,我们的发展空间都非常大棚谐嫁。   对于新造车企业而言论垮罢,他们确实会面临诸多的挑战浪菊貉。我们在发展过程中遇到的挫折姆讲,恐怕他们也得挨个体会到表订喂,但这是一个正常的发展轨迹京朝貌。因此翻,我认为这是一个跨界融合的时代维甜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堆胆炯,将思维与资源彼此借鉴椽混,从而为用户打造更好的新能源汽车问。   《中国汽车报》然僵: 北汽新能源目前的两条产品线身:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里热囱孰?   郑刚堑送: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线复扩呈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萝瓮蹭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镜寥廖。相对而言莽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奥唐、邻居诞祟榷、亲戚衬媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硅舌较。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懈。因此在性能层面款,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化店,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸵徊狙。   在智能化方面喷构,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煽蜜娇。例如ARCFOX将会在社交哆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惫抚靡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凌超。相对而言烤惩姐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高乳储贪,智能化水平也将上一个台阶梦袜探。未来驳惹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现次瘦秆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骆秃裁。   《中国汽车报》泻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乔,公司将如何利用这笔资金弹蜡娥?   郑刚细: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粗剃豁,将实施不少于80亿元人民币的融资接,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平点慑。无论是电动化还是智能化擒坎,我们都会在研发上投入大量的资金坟广狸。目前玩警桥,北汽新能源的研发投入主要在两方面莱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究让皮狸。   我们希望引入来自产业链的投资方雄档,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恳纤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后夯罐,智能化成为卖点旁单篱。   目前坝姆,北汽新能源拥有了三个生产基地楷仓,现阶段产能还有限档皆,每年只有20万辆的产能俊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滦校忍,从而可以更好地降低成本捞橙,提升效率革卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输错毋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天挺幕,大众汽车集团管理董事会成员修镭寿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满煎。1月14日莆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纷门撂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日让,他在长春见证了《一汽醛疥巩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愤铅每,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通红离。    新能源汽车兔,重中之重    尽管行程密集陵娄够,但海兹曼依旧神采奕奕办。他有理由高兴痹,要知道藤反,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众驳拭睦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车协搓,比上一年增长12.2%手肉揭。即便如此臼,海兹曼在专访开始时春,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”栏赶孝。那么大众还关注什么胚悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车村枢墩。“到2020年秸毖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年多肉市,目标为150万辆宫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯甏鬯浴;同时恳然弟,大众在中国的新能源汽车路线括孩航,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡泄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说居,40万辆及150万辆的目标中邓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捣丢,海兹曼称材睬上,这要由市场及车主来决定丸宿。此外联,进口新能源车虽然是个“小头”搽擅,但会涉及更多细分市橙当薹铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择翁。    奥迪与一汽合作遍,加强再加强    就在1月16日傍晚法邪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽没、奥迪十年商业计划》筒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘫脑。海兹曼见证了这一协定的签署韦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蠕霉:“这是一个战略性规划搏颗,不仅为奥迪锋,为大众悍离,也为一汽明确了发展目标勘朔。三方达成了共识套田氮,而这一共识不仅在传统燃油车方面芦隙恃,更是在新能源汽车和移动出行方面额填。”据悉撇,双方将针对21个核心领域开展深度合作猩澳酚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碎。其中洁朝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点想。同时考面,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凛摔,包括兔:智能互联认、移动出行褐充览、联合数字化项目拾始码、金融服务合作等众多核心业务领域畔。    同时墟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展念牛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力观确,在提高一汽-大众的研发及新能源能力戚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹浑愤。    “对于奥迪和一汽来说需,总的框架已经搭起来了熔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抬断勺。”海兹曼笑着说牢冕。    上汽奥迪脑耙捕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作齐,记者自然不会错过追问的机会嗡加残。    海兹曼进一步透露蝗誓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系镰败,但当前的重点辅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迸,形成长期的更有建设性的伙伴关系顶氮暮。“除了十年商业计划的内容之外衫,我们同时也更加重视解决经销商的问题缴藏攘,更加重视经销商的权益贰骆埠。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞬阜逆,解决他们的盈利问题赐私。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”孰鸽扦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骄?在记者的追问下晒抽抠,海兹曼称剔钮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剖,并且经销商的问题解决之后界沛酱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牧。    至于具体时间表睡豢,海兹曼透露惰免,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行另袄,最早要到2018年开始冉艘话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滥尚,各位朋友便粗陇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锹搞。   题目是“坚定信心恼钎,持续推动中国新能源汽车持续发展”锑。汽车的电动化是大势所趋恃渤,体制优势是推动发展的根本熬,然后就是坚定信心舰次体。特别这几年新能源汽车发展很快参奢,产品的成熟度尚、政策的全面性囱、系统性失冠,老百姓的认可帽菇,这些是电动车卧扒甫、电动化大势所趋贸。大家可以看看汞漆,我们今年2016年差不多是50多万台谐卑,占到全球67%刮。从增长趋势也可以看到哇嚼,从2011年橡、2012年谱啦尽、2013年起、2014年帕习惯,特别是2014年樊鲍、2015年丸蛔措,包括不平凡的2016年捆戚,虽然有各种曲折撩,但还是获得了很高的增长薯,大概有50%胺拿,全球占比差不多有60%多荡。   我想讲几个理解和发现剿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刚便,做的非常彻底费冬巾。我们可以翻看一下2016年的数据烫梯,2016年中国公交大巴厕合芜,不包括旅游大巴瘫破袍,总销量大概在10万台左右桐痛隘,但是我们纯电大巴差不多7万台短饱,插电式混合动力是1.7万台烈,加起来大概是87%祈肯,占总的销量接近90%眉,这么高的份额尺衫粳,我觉得差不多就在3年左右发生的啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去全帆,到2018年钝,我们认为在公交这个领域里面戊,燃油车会进入死亡将。很有趣的是2018年圭幌,如果你要在欧洲或者在日本闹,欧洲算拢傻、日本一些主流的燃油大巴的制造商架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碴莽钳,或者刚刚接近路试淑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颗海挟。从这个感知可以看出舒丝,中国背后的推手是什么燎茬伦,为什么这么快华,无论从技术盲、从市场讼锚、从体制户浦萌。因此我觉得蓄好吼,体制的推动是推手煎纷,因为公交很容易充电举究溯,固定路线脾认,固定区间徊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锹,大部分属于国有体制酞澎,政府有很大的话语权祭,公交的排放巨大环,一台公交补贴很高陈价赦,但它排放更高幕迪。一台公交我们算了算梨卤,早上5点上路潜敞,到晚上差不多10点下路嗓艾酱,一天工作18个小时猫错,相当于30-35台私家车的排放琼碧很。因此赤矗菇,我们四部委在推动产业政策里面来泡刊,花了巨资在推动这个产业溺纫,但节能减排的效果是最明显的户堤菇,而且在全球保持领先度也是最突出的彩存拇。   比如像深圳活浓刻,2015年碎、2016年开,大概2017年上半年般人,就实现1.5万台公交全面的电动化凯股老,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糕会。而且这个产品觅抖、这个领域我相信还能保持持续的领先莫回,和乘用车紊图、商用车比咖,和一般的卡车比乒电粗,我觉得在大巴这个领域里面缸涣,我们中国无论从技术脾峭痰、从供应链闪孺、从规模距妻茬、从市场地位揭确魔,还是很牢靠的帆。出租车可能是下一个领域彩斗棺,我们相信在未来3年里面安,出租车全面的电动化也会进入一个快车道俏。   优秀的体制助推膛虽现,产业快速发展磊蜕。即使2016年不平凡的一年里面率屎瓷,国家有很多政策卿庐颊,像国务院2月24日政策常务会议京,政府公共采购配额连,7月6日马凯在西安有一个专题会潞池,包括到10月18日克强总理国务院常务会妇酗倘,原则上不核准传统燃油车悉付,加上之前一整套的体系佩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挪、最系统的政策体系罗,包括今天我们的百人会这么一个平台阮虏,在国外是不可思议的速彼,但是在中国就发生了拳厦琶,我想清泰主任亲自组织隋,这种特殊的身份把大家聚集在一起妈,而且今年的规模更大为,明年可能还会更大仆角钩,这些体制推动中国新能源的高速成长萄姬捕。   从税收焚船、推广配套胁、长效核查捻、推广管理等都在推动鹊垦耙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷,刚才欧阳老师也提了栏咐离,很全面穗鳞,从上游的IC制造共澜顾、正极愧猎手、负极嚷泰捐、电解也隔膜屯交们、各种资源起事、配套粳败,中游的电池虎、电控搏骇蒙、电机匣,下游的整车度,包括售后服务岸季,全系统的尘、全规模的蒋。国外也是迎来了发展的热潮静木说,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢通高,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惟。   坚定信心视,持续推动新能源汽车的健康发展杠典。其实我们在业内也在把这个脉身,2015年1%是一个拐点夏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裴粳,相当于当年差不多10%的市场份额光且,2025要达到20%的份额舷汇叙,当年要做到差不多400万台戊图俗,才能达到目标诬忱韦。因此我觉得洗撅,2020年10%还是有一些挑战摩。我认为到2025年街具,如果电池做到每瓦时1元钱以内爆,按照同等配置的汽车柿,成本按照同口径的品牌绩纷欺、同口径的配置算措吹请,大概比传统车还贵20%-30%蜡看健,这时候国家财政一旦退出去以后蘑背上,必须有相应的措施来进行补充诗枚忙。我相信第一韦殴铰,购置税的减免甜,一定要延到2025膊,甚至于到2030违尸,这是一个10%的政策支持溜赏,这点非常非常重要湍。第二玩丝卉,消费税吉,特别是对插电式混合动力车醒读鞭,消费税有2%辛、5%-9%虚佰庭,如果在国家财政资金退出以后贯此,如果这个要有一个减免的话叙沸,这里加起来差不多接近15%-20%祈舶第,这样把30%缩小2/3矾,国家政策就扶上马谋膊、送一程臼,才能够让新能源车更健康耗实肉。   齐心协力坤,2017耍,撸起袖子借氨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室碑沪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欣表,万象更新识逢,这是中国新能源汽车的春天烙嘶。从2014年的小荷初露俊面疽,到2015年的急剧拉升评,再到2016年的高位放量懦诺,可以说经过三年的蓄势奢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化好隶。牛市的格局基本确定壤篮潘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摔,“十三五”峡、“十四五”和“十五五”期间计扒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弯嘘儒、30%和33%架袍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炽,继本世纪初的“黄金十年”之后岭瘸,下一个风口即将到来佬。   毫无疑问烧洪损,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姜店,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化病翱梨,值得关注号。我们总结了一下这些变化景敝,有三个方面的特点退梢:   一是市场的形态改变了宝砷。   从导入期迈向快速成长期冠懦,刚才欧阳教授称之为成长期弯顾,我们在前面加了“快速”两个字弛弓扦,有待商榷香拷奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府首葱贪,成为消费主体咖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嗡,新能源汽车从政府的示范运营起步媚,不断地向私人购车靠拢裤,临界点已经到来!有统计表明嚏渭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥赎洞,预计今年将进一步提升到70%左右篡前。大家知道个人购车时代是产品为王的时代空,要在竞争中胜出抖纠簿,就必须以客户为中心形,以市场为导向胶事廖,树匠心桔,出精品脊扩。   二是竞争的主体增加了丛队级。   从少数先行者的竞争黑田,演变为全员竞争酿嗽攫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手仿罢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划樊台停,包括这些国际大牌缓缮,比如说戴姆勒疏喉、大众等等跨国品牌尾汗裳,通过合资强化了在中国的业务布局单。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点臣欠。有统计表明跺七,从2015年开始孺递,全国新能源整车的投资项目超过30个汇舞道,总金额超过了1000亿元皋贡,总产能超过了300万辆澄埔逞。当这些产能陆续释放虚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代榷。到那个时候锰署曝,竞争将回归本源裸切冻,那就是技术空、产品和服务锰旧食。   三是行业政策转向阂。   从扶持补贴过渡到监管引导放,政策驱动弱化男、创新驱动凸显片颇缸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镣完,产业政策呈现出四大趋势彻:   第一船彩垒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二庞,通过准入号、销售匿度摔、使用环节的标准发布苍,提高行业的门槛晾,净化市场环境;第三宛坞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局履谭譬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诧拟,让市场发挥主导作用;第四烫,通过电池目录和技术路线图的发布埔踢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累赐考,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胎摹品。   本世纪的前十年盛,可以说汽油车高速增长臣,成就了中国汽车产业的由小到大郸繁筒。接下来的这十五年储抄许,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强箩囊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哀酥库,克强总理也讲瞥闺,“发展新能源汽车戳祭烽,是培育新动能康岸睦,发展新经济的重要抓手”箩泪罢。中国政府凭借新能源汽车法顾攫,特别是纯电动汽车乡酗磺,引领产业升级输花刮,谋求弯道超车闪菏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吧蔬。   继高铁醒、特高压和核电之后敝就,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淘,这种希望能不能变为现实洁?还需要我们全体汽车人的共同努力段戒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早残采散,目前已经基本建立起了一定的先发优势册宠姬,把先发优势转化为领先优势婚癸磋,是我们坚持不懈的目标矮唤。而要成为一个真正的领先者妇女疥,只有创新混纤。创新就是从零到一碘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辛趁摊,用全新的方式组合起来媚,去创造新产品此,去创造新的生产方式和商业模式掇,去开辟新市撑!,去整合资源柯编,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搅,去实现新的价值创造秤刷。我们将以创新为最核心的驱动力仟,全神贯注臀蘑,聚焦技术修叛,聚焦产品挝陌,聚焦资源谋检藤,聚焦市成峡稀;以心无旁鹜的聚焦战略拟禾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秀霖,实现北汽集团领跑的梦想淬烽肆。   借今天会议的机会鞠百,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毫拢冬,也就是刚才谈到的四个聚焦奋:   第一齐,聚焦技术辽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秆孔冒,消除盲点佰眷。新能源产业最核心的技术就是“三电”诲偿,此外充电和续能技术坛、激光雷达等汽车技术械衫埠,以及轻量化的新材料劳馆,石墨和锂等上游关键资源界逃,也是我们需要掌握的核心技术和资源卜滤。这些技术和资源锭鼓锤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品协,我们再难也必须干媒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宿末,各司其职继,对新能源汽车关键技术进行各个击破鹤踌磊。北汽集团将在政府的指导和帮助下抚华肮,在北京的经济开发区敞哇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侮化卷。它由研发创新中心棵稀卞、全球营销中心伙叛、品牌体验中心虚握膜、联合创新中心等五大部分组成竭卑,将建成从用户研究诉旁、概念设计荡殴庭、前瞻技术谩迟、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淖。   第二默,聚焦产品娶表蔚。   产品是企业价值的最终呈现清镶,是我们寻求客户认同的物质载体坞。高度契合用户需求铆捆,被用户接纳蟹笆鞋、认同的产品才是有效的产品兽浓赎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比信胃鲁,我们的产品在续航里程电董、成本控制令娘、整车品质翟悼、产品线的丰富度方面会辫,目前还存在着明显差距屎陈狼。打造新能源汽车的产品力叙,我们将从以下几个方面努力鞍:   一是凝练犁,集中北汽集团的优势资源躺,打造若干款明星产品荆茶。   二是做好差异化的文章摆损千,精确地切入特定的细分市场鲸。   三是做好迭代创新宦朴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戚热坤、网联化醚熊、轻量化技术应用到产品中呕觅,并根据新能源的技术特点绒舅办,开发设计全新的车型平台申辑灭。   第三手险暮,聚焦资源悲搽蹬。   21世纪的竞争秸,不再是产品的竞争曙,也不再是渠道的竞争丢,而是资源整合能力的竞争相牟。新能源汽车全产业链更长坏、体量大税,包括整车感腿、充电基础设施柒、智能网联鸽、无人驾驶以及下游应用在内勤款,整体的市场规模在10万亿元以上驰。   然而资源是有限的秃酵魂,优质的资源更为稀缺岗痘,新能源产业作为朝阳产业呵屉,资源的布局与传统车完全不同结高圈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肆,瞄准核心资源和稀缺资源扔握,提前布局矾扭,将其纳入到我们的生态圈之中骆,北汽集团将围绕着创新链冯弄萄、产业链雌、市场链砂簿、服务链和资本链这五大穆迹块拈倍,通过新兴技术的孵化捻桅遍、成长型企业培育桂、产业并购整合等手段棱狙橙,实现关键核心技术的突破与领先憋貌,打造北汽新能源的杀手锏崇刊饲,谋求长远的发展佬兄,实现对传统汽车产业的更替充。   第四么蒲弊,聚焦市场撂挟。   市场占有率是关系到产品的关注度汹羌、品牌影响力的重要一环藉攫拍,目前我们在新能源汽车市场的拓展线蝗仿、品牌传播辽速、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面韭桅,可以说暂时走在了行业的前列铜衔。下一阶段梧,我们在继续发挥自身优势的同时傅堕,还要加强对市场的精耕细作竿挤品,对不同市场进行分别覆盖鸵胳,不断扩大自己的势力范围晾。对公务市橙拭骸,我们将根据公务车辆陋、出租车估旗湍、城市物流惧、城市租赁古、城市公交等不同领域的特点患,把规律琢磨透肠鼻,在品质差异化馁、品类差异化和品牌差异化上做足文章想。对新兴市吵绫睢,我们将引入汽车的共享理念钮,做好网约车市场开发瞳辖骨,打造国民车塘省陇,切入经济型纯电动汽车市场混帽。同时省,通过融资租赁等手段夏,对特定客户资源进行开发甲鳖轨。   各位领导喝、各位专家浑凸媳、各位同仁旅,“阳春布德泽项暖,万物生光辉”贬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启丰,新时代近在咫尺程川谓,新机遇触手可及乘封,新梦想指日可期翅团埂,让我们以自力更生偶、艰苦创业的进取之心娥掀,以敢于人心牵,勇攀高峰的凌云之志轮,撸起袖子第锭呐,真抓实干琼涩咖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲精熄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粗奥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纤房,我认真思考之后径驼灌,认为这一说法不无道理荤。我想可以从两方面来看蜡零蟹,一个方面是从全球来看洁湍,在2016年这一年面完钮,发达国家主要汽车生产国袜,包括大型汽车公司并颇期,大家对汽车发展的低碳化喜牢薄、智能化河绰骂、信息化取得了进一步的共识涡劳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拷薯侣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话富,但是说到了要害号竭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期籍,守成者将面临巨大的挑战”额茨肋。而从国内来看宿,我从调研中发现秦浮懦,很多企业由“试试看”本,转向了“铁了心地干”凤新炒,把电动车放到了公司战略的中心地位唤辣邢。    刚才李书福老总讲的他的规划颇,到2020年迟、2025年几旅壳,电动车的比例要占那么大困喀,新能源车占比那么大嘲拾箩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心握。    另外本妥,在这一年当中溪譬辜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脾烤蒲,一个是企业的研发路径在变化咐,由燃油车的引进市、消化歇朝秽、吸收杜,正在转向开放条件下的自主创新鲤酥,各个企业对研发重视的程度挎厘、研发投入的力度是前所未有的壬存髓。另外涸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列琼奥拔,这样就给了中国钩划刊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瘸。另外弯浅翔,有一批没有退路谱火,专注新能源汽车的新兴企业叮纤阜,他们没有存量的拖累搬,他们的思想更加解放蹈嗣,这些新进入者带来了新思路凛干吃、新创意粱峨、新发展路径退。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膛嫁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路椒,对我们汽车人来讲会有新的感触姓逞。    新进入者带来的新的发展路径底芦下、新的生产组织模式脆勺,给整个的产业带来了新的活力次谅安。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贤,我想这个影响是很深远的坚。因此掠,从这个意义上来说芜,经过孕育期的磨合帮螺,现在已经开始有所收获秀雄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洞。    以2020年为结点餐掏败,中国电动车将面临新的发展态势篡安哦,我归纳了几个观点扦崩睦:    第一嚎沸,进入2016年敲胁糯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砷壁阔,在消费者购买意愿增强的同时妇煎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择硕河容。此时茶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夹巷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争私篡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候眷篇,随着竞争的加剧栏农,企业间的差距拉大勿苦垦,大浪淘沙的过程已经开始弘殴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量使亥。这种现象不仅反映在整车哦某,而且已经延伸到电池企业欠锹、零部件企业以及上下游整个产业链毫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬划。    第二捕返,迎接国内市场国际化竞争棚。可以预计政府购车补贴淡出之时末,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日爆枢,距今只有四五年时间了囊认。当前国内企业间的竞争只是一场序幕瘸捷凭,国际化竞争来临之时才是真正的考验酚。中国的企业必须冷静地看到疮,产销规模大来板,并不等于竞争能力强海。我们与国外先进水平仍有不小的差距迫厂炔,重要的是技术基础薄弱极裤宋、原始创新能力低舱强罕、核心技术欠缺别容琉、品牌影响力不足饲锯,这些带有文化色彩的软实力梯,需要持之以恒的积累是,“非一日之寒”牡跨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暇炊,提高竞争力的途径灿泛酒,不是等待企业的扶优扶强枯,而是由政府创造好的产业生态擎惰戚,使优胜者在竞争中脱颖而出蔼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钉南,就瞄准了国内国际两个市惩馈,产品设计缚、生产工艺疤、产品质量都以国际水平为准福仇,我想这些企业他们会相对比较主动谈户。    第三碾咕,向后补贴转型期的政府政策迹椒,在既定政策支持的周期内溯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刹,是政策能否顺利转型的关键顷。政府的购车补贴是一把双刃剑痢,当市场竞争格局出现之后嫡,政府就要特别注意踩冲书,不要因政策调整不及时而削弱竞争殴固犯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础射陈巳。因此局徽湿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上脐痛忍,聚焦技术创新剐脱,加快补足技术短板俗,提升电动车的性价比怪。相应的蔬窝,评价支持政策效果的窗口洁冷纷,应该由市场规模扩张扣遂霸,转向竞争力的提升刻。    具体地看购车环节的补贴快,应该适时退坡摆豁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庇、降低成本的能量赦徐廖,造成优胜劣汰之势敦方黔。政府资金应更多地支持共性技术的开发玫邢碾、充电基础设施的建设嫉旱羔。与此同时犬,非补贴性的那些“功能性政策”畦煞票,例如碳排放政策胁剧频、燃油消耗量限值政策颓、零排放积分政策钱,以及购车许可攻、限制行驶之类的政策组合应及时出台贝,使市场产生稳定的预期糜馆。 第四桨,立足后补贴时期善胜,打铁还得自身硬搞镁请。    从十城千辆算起悍尉,各个国家发展电动车的时间差孤,给中国企业留出了大约十年的孵化期信钠愧,这是难能可贵的多。2020年俯汕捐,作为中国电动车的一个标志性年份挪观,将迎来后补贴时期芭。可以预计顿,那个时候直接购车补贴将淡出镁握,但功能性支持政策还将保持羞泄雾。在这种情况下歉,电动车能否与燃油车抗衡背孰困、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糕,将取决于这几年的行动矾。    我国电动车是在较高起点上起步的祷表,总体经济技术实力已经今非昔比郸嘲什,如果把握得当姆,以电动车为契机鲤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观祥居赌,企业应充分利用政策支持的周期欣涎,下大工夫做好三件事揣:    第一坝兴,人无远虑拢炊别,必有近忧媚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略叫冒徊,并加紧部署与实施蕉黎拦。    第二啊瓢,持续壮大研发能力拔拐,掌握核心技术晶袍,攻下“不经济抖、不放心歼酚、不方便”一块短板立构珐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茸。 第三魔,以产品的品质酥犀、品味打造优秀自主品牌崩,赢得市场的信赖净位踢。    第四铂韭烧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的阿础,就是在这个期间檄你拉,一定要想办法在自主品牌上下工夫猴晤涣。我们的品牌实际上在燃油车上蜕脾,很多企业下了很大的力量翟讼闯,但是应该说效果是有限的鞍层舅。而在电动车来说是个新的机会涩,所以在这方面应该下更大的工夫廊墓,通过产品的质量赖,通过产品的品味打造自己的品牌铺懈。    第五投,要系统规划陡梢揣,及早部署“电动车+互联网”翘。今天的电动车之热聚,并非由于传统能源的枯竭摄急写,而是因为它有很强大的正外部性耪毖。电动车的低碳化邦店力、信息化兄、智能化的潜在社会效益只有与新能源氛吝、智能交通墒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溜。随着这些方面的成熟我,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滑废渤。信息化戎按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点攫蜗违,这里有太多的文章可做缅漆隆。目前辅助驾驶炮拧混、无人驾驶已经走在前面躺响,我想国家应该及早对电动车与分布式能源接酞焙、智能交通革痞翱、智慧城市以及5G通信协同发展草嚏、统一规划栏、开展顶层设计叫继、超前部署显舌氯、抓紧启动渴污,引导企业的技术开发和基础设施建设评涎射,推进“电动车+互联网+交通”本松,把阶段性技术成果用于提高交通效率搽低、降低物流成本挖薪弊、保证交通安全炽,使其产生经济和社会效益牛官。    电动车发展的大势已经不可逆转北贺吩,向前看发靡垫,挑战与机遇并存措窍税。如果把握得当当陶搬,机遇大于挑战!    我就说到这里函欺,谢谢大家!    (根据发言整理贰抚,未经本人审阅频。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺程:李芳" "  全国政协副主席滥日袱、中国科学技术协会主席唉刺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蒲巫臣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲相狼胯,以下为万钢演讲ppt亮点实录设海路:    尊敬的清泰同志衅栋、冠华部长脾恰、苗圩部长戮案、解主任蓉闹权,各位来自汽车界的中外朋友们惰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拘。上午抽点时间看了一下展览篇,给我印象相当深奸络,有一个很深的感觉庐玻,这十几年来中国的电动汽车持续发展窟活捶,走上了一条创新的道路京镐沫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俏珐丰。今天这个会议的主题很好快廉累,就是要持续地提升我们的技术能力莽,抓住创新新局面锈。我想就我们未来促发展瞥伍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哪蔚项,谈一点我个人的看法廉痊仕。从四个方面狠狄矩:    第一忍节立,谈一谈我们这些年来齐心协力顶,新能源汽车所取得的新进展毖,尤其是2016年的进展特别明确卯嗓鹊。    第二储拳采,回归深入基础研究藐豁袭,提升新能源汽车的质量和效益虱虱轿。    第三苔芜,新的发展趋势裳晚挤、新的发展方向汉瘁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点袍伟幌,随着人工智能的不断深入马,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇士。    第四鲤壤乔,我们怎么样更好的凝心聚力踞痘茧,合力推动新能源汽车的创新发展帝环,谈几点看法送篱。    刚刚得到新的数据臣,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心肮头摔,数据告诉我们阶席祈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆径,占新车销售比例的1.8%肆,中国的保有量达到了100万辆歪奇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坎,这里讲的是公共用的充电桩士,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疥焕。    我们的关键技术取得了显著的进步泉。今天上午我在零部件电机缴涝熄、电池颧憾、电控这块花了好多时间酸担,仔细地了解了一下情况骆,确实和我们了解到的数字很相近剂笑穗。动力电池的关键材料发展进程加快碳赤、性能指标稳步提升淑薯旁、成本明显降低番,从动力电池的单体夕、电池包酚躺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拓阶纷。一个指标性就是封,三元正极材料能量动力型的电池米尼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤规绕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心维、有些争议刃,好多同志说绥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巢膝樊,现在看趋势已经很明显囤扯。我们特别强调的岁兼豌,陌镂晕樱块比能量达到了140瓦时/公斤谦赡,动力电池系统的价格卧,这个价格现在也是保密疯刷,但是总的说起来明显下降猩,总的达到了2.5元/瓦时以下蘑块。动力电池的产能达到了100G/瓦时颅畦,世界上生产规模涵毙磺,特别是在新型电动汽车的动力电池拔村,规模得到了很好的发展录。    驱动电机技术也取得了新的突破兽。特别是共性基础技术进一步突破盆边苯,导磁硅钢料缺、稀土永磁材料居雌、绝缘体材料膏夕、位置传感器汉泛,芯片的集成设计和电力电子系统乐去,取得了新的进展边伙。我也了解到娟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展黎。因此烈秃柒,重量比功率超过了3300瓦/公斤镣培汕,电池峰值效率达到了97%垫,高效区达到了80%凶现。特别一些新的设计梦拧揽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阂,比如说我们都知道棠,对于0—100公里的加速腿磋,对于电动机说起来策叮沃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吉松,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候间畔嗜,就是高速公路上超车的时候介舒,超过它这个临界点以后缴,这也是一个安全因素疽广忍。现在我们很多企业从两个方面兄冗,一个方面毋耐岁,用双电机的技术来弥补后面这个不足下,第二个光,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力储,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展陷。    今年汽车界有一个新闻圈炭,第一个互联网汽车走上了市趁铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合股偷侥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘦,据说现在上汽的同志告诉我李,每个月销售2万辆艇捅,产能有点跟不上了弹沮徽,效果很好筛楷,上市不到半年累计就超过了9万辆莲醇倪,成为荣威一个最大的销售热点诵。在互联网大会期间膏俗狠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统怖,搭载着北汽弓侈巍、奇瑞舰、比亚迪轿车都亮相势篙,首次开放了道路惫,18辆车300多位嘉宾在试驶娶,当然评价各有不同盛寸讲,期望值也有待提升鸡戈,但是勇敢的走出了第一步环忙绢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿强系,做出自己的探索倦敛。    我特别感到高兴的是潦,2014年我们就曾经提出电动化坟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涪庙坦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溃男残。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展立管淮,从汽车到基础设施弯都馅,一直到停车场码、充电站侣,包括各方面财税的支持歇钉,一系列的政策萌曙汰。国家层面相八,从购置让、补贴慕祷、税费减免娠冗、研发支持技、生产准入扳缸想、业态创新刀精、基础设施事告澳,特别是标准规范方面宪保描,都出台了一系列重大的政策措施倘挠阜,现在看起来落实的进度还是比较好的啪辉冕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扛撕,这是一个开门的讨论庆吼,许多外资企业都积极参与当中邻,对电动汽车发展倒健骑、新能源汽车发展绿沮伴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捣绵漠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面染,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现姥。也是由于刚刚推出来革巾鹿,我觉得很好回铣摆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见外脚,使政策更具有落实性廓炉拓。    这里向大家报告一下惜盖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革狮踢。新能源汽车作为一个试点的重点专项税小痕,实现了从基础科学到系统集成萝、共性技术集成蹿、示范全链条的部署亮旧密,特别是在基础研究方面贺畔派,加强了对基础科学问题的研究伺歪沦。因为现在产业发展到一定程度的时候剿,要提质惧脊承、要增效场鹃妇,还必须要静下心来系论套、回过头来从基础科学问题上下手闷套,不断的进行优化趟、改善圣歇,才能获得发展颧。特别是这次的重点研发专项汤井去,对于电动汽车智能化和网联化的技术悍奥,也设立了专门的课题灵惰,实际也是我们当时电机姆吝翘、电池茬铆喘、电控的“三电”之一烤林幻,也随着时间的进展不断的转向新的重点浪沟。所以阶帮充,整个“十三五”期间的专项规划氮,将对六个创新链条本赌,就是全链条一体化的部署督案嗽,38个重点研发任务黎,政府加大了投入拉邵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入驳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缝边,首次突破15000亿墩佩,更值得高兴的是挂,企业在这里边投入比例得到增强淳桑,达到了78%以上槽蔷尾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策随并、加剧扣除政策有直接关系姬底空。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仙携吝,看起来企业投入的效率还是很高的钉。    去年我用过这张图(ppt)禽吝,这次还用这张图态粉,对它进行了更新祭顷。由于时间关系粹胜,统计是1-11月底物,11月底中国产销量是402000辆眉,如果这样算的话垒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆括估,中国占了40万辆辽敬攘,就是占了50%蚕连。到2016年底扔豁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆崎完,中国占了其中的100万辆瞄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力艇视,也说明了我们国家对于节能减碳校付、应对气候变化作出了新的贡献面峰钾。我们虽然应对气候变化调门并不高袱擂,但是我们扎扎实实在做每一步矗,现在无论是风拓捌、光朝饺、水沏伴此、输变电醛管避,无论在技术先进楼蔡认、装机容量案任、发电量都走在了世界的前列味,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍巴搐,为新的发展耻境、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献描末荒。    世界发展的趋势也是一致的径,低碳鼻、电动狄同末、智能化成为各国共同的选择姐。美国眯、欧洲迷徽、日本恐古抨,包括汽车企业福特猩、丰田绰脯、大众都推出了它们发展的战略塑浮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划靖副,比如说大众推出了它的“2025战略”吠搂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庙贝,销量争取达到300万辆魏抄括,自动驾驶要覆盖虽,在2021年提出全自动驾驶蛔柏,电池也要进入大规模的投入臂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脐乐栖,零排放顺婪吾、互联腥松台、自动驾驶汽车唾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坡、氢燃料汽车菲牟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流翻、沟通扯携,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式维湿位、增程式的混合动力汽车蚂,因为他这里有基础建设的问题怜撩态,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驮粱,就可以有电的情况充电空、没电的情况加氢鬼颗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蝗,同时又实现了真正的零排放景。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai家默,上次试驾可能还是8年以前携孩挟,我觉得汽车的进展辆揣,无论动力性筋、环境友好性啊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必,据说已经进入了市场矩膜。包括通用也宣布了在2020年以前等劫雄,在中国推出9款新能源汽车删别镰。我这里想说的是龚继,中国的市场也是世界的市乘良嫦臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罐毖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妥、参与竞争揣垃伪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业儡,就需要我们来推动整个的发展顶叛囱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔑瞪迷。 第二沦寺棠,谈一谈我们对于深入基椿丁,着力解决一些新问题的看法妨许淬。    对于电动汽车悲惕念,大家首谈就是续驶里程酷躬姥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的解。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浆耪秘,一个明显的标志歪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的司难。如果说单程的提高电池的载量池宛脱,当然加入电池的载量车子可能要增强偷梧贯,车身的增强就又增加了重量多枫,直接影响就是增加了它的电脑哆刺刀。我们也看到一些装载高容量电池的能耻,虽然续驶里程延长了骂薪,但是百公里电耗就明显的增加了泄。因此矮兰祷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兰喝马,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的些豁、合理的规划佬护。首先嗡地晦,车辆运行的范畴镶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蚂,尤其是现在枚册必,我们应对大气污染毛杭,主要还是大城市集中厦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伤蘑。但是从技术发展上说起来妮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慨、功率密度和整车的轻量化欺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准次仙概,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程售海滥,这当然是市场的期望炉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揭。    最近新材料研究发展很快狮壬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈。有的朋友跟我说撑,我们现在用的是石墨烯电池艾菏,其实说用了石墨烯是对的八齐,但是用石墨烯全部来做电池当健姥,似乎从科学意义上不太准确疏很们。石墨烯材料匈颓,包括碳纳米管师奇靠,都有它优异的电和热的传导性能虚敞,作为锂离子电池的负极材料添加剂弹,可以有效的降低内阻椒尉蔼,提升放电的效率摔税,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话公说龟,还有助于减少介质之间的电位藉,来减轻电池界面的腐蚀性览。从这个角度上看丧蠢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的派,当然由于动力电池负极密度提高了擅,对正极材料也可以进一步的优化长,在安全的前提下攻狭稗,所以也可以显著提高它的能量密度池藐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步擦伺亮,就是说能量密度提高了磨惕吠,同样的电池包里面可能有更高的载电量幂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加财秽。所以在增加单电池和电池谋菹啵块功率和能量密度的时候谰惕,还要加强对于电池包热交换距离的研究哨欣,来优化提升电池包整体系统的技术泊面锣,它也是一个相互关联的关系方簧廖。    随着电动汽车的发展被,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疽拎毫。比如说电池包往往布置在底部酬身,夏天路面的热辐射还是比较强的蓟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吞,从结构上来实现电池包的冷却坊,因为我们现在冷却剂就是这样的浓摔黑,要把它放在迎风处醛模囊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踢,电池包也应该考虑到这个挝能粕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理眉爽了。结合冬季放电的特征丘,我们还应该研究盾虫亢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制处境穷,使它保持在合理的范畴之内烷隶,来逐步的解决冬天放电比较慢的监、容量比较低的问题财。总之说起来迁馈,我这只不过是一个例子赦刀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚕吩、关键瀑攀、整体的技术统一的来规划和部署蹋浦。    上次百人会上我特别提出矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镀巫恐,带动汽车制造的转型升级究莫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刮蚂,给我留下一个很深刻的印象涤肌刨,我和苗圩同志都搞汽车的掂嫌,过去我们焊一个车身500多块钢板七荚,用2000—3000个焊点接在一起莆沮,加工线上全部实现了机器人肩疥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身事谰,一共就45个部件窟嫁径,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褪龚邓,几个机器人协同操作撤伟砍。板件和板件之间没有焊接居,就是直接的黏接承,加热黏接降,远远看去就像搭小孩玩具似的碍浮,几个东西装起来连。更使我感到比较吃惊的提炼菩,现在碳纤维的车身蒋,已经不需要在现场涂装了赖看,有点像我们当年装修房子盘舶,先装地板再油漆痘,现在用的全是油漆地板奉弥武。现在汽车安装上确实有进步冒仿惰,所以我也很有感触秃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新目溺莲,需要轻量化材料的技术甩,需要轻量化的设计酶么,需要轻量化的工艺林徘乖,也需要轻量化的流程捞集琶。特别是现在的汽车产业磺藕管,包括内饰座椅使用的材料麻,也尽可能的采用可回收绩、可再使用的材料貉犁狮,这方面的技术也在不断的提高既,这个应该成为我们新能源汽车发展褥,不光在车辆技术哥、而且制造技术流程方面全方位的提升呵灸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展秀,今天我很高兴佩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沽铝耪,更多的看到了我们一些骚收,像燃料电池大客车的发展蛙。很多企业大家如果去看的话咳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池焊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戚,比如说碳子孪等耪、交换膜红恫、双极板炕,以及它的特性基础研究的进步密切相关冉。实际证明毕勿时,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中戌扯,也具有自己的发展环境的优势瘟孔稼。我们要借助这个优势来推动我们的发展敦湃惮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蹈,我们是不是可以考虑虐憾,尤其是在燃料电池研发的初期汉口扇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赴,这样可以有电的时候就充电盖纪、有气的时候就充气烧形,按照它的发展各取所需季魄赎。实际从技术进步上岸,技术发展的本身灵莆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展诫涝鞋,对于延长它的寿命拷,对于减少它的燃料消耗屑诬遁,是很有帮助的持坎富。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毁僚炊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弛炔联,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处宦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炮狭璃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受坚疗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向称秽。当然它们也在考虑寇椽烽,我们怎么样能够更加适合中国的特点帅难。我们还不能忘记中国还有一个优势尽阜,我们在电动汽车走向市场的前期经兼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虏胆米,先在公共应用裂改插、出租应用上去使用垒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站擒,必然有一些城市就可以走在前面篇鬼饲,又可以来推动健康合适和快速的发展茸。中国“11?11”又是一个新纪录草武筛,信息产业郎颧、网购变成了整个市场销售的主流盗跨牟,我们看了看芹习,2016年快递业高速发展氢眉摔,中国快递业总量超过300亿件凌惊烧,平均每天8200万件包裹走在路上察促,用于业发展小型物流车清洁铣七、高效的运营业应该引起我们管理者的重视绿茂赁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领来店,有了高端引领就有了有序的发展韶霓读,放弃了高端引领就会低端充斥酷岭,所以从这个角度上赂辨吃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秒,争取使我们的汽车产业走上高端引领宽、创新发展的道路上徘卉小。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓嘛迫,深入开展了国际合作缆汤俗。我们积极的参与了国际合作办,开展氢燃料电池领域的技术合作闲响就,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侮,组织国内的企业挤显瞄,开展深入的技术合作涉谋扔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织李取捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链佃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织导岸疤,在中国发起但并不局限于中国迫,积极组织管理以及运行机制陷,要按照国际组织来筹备祭屯、搭建溺呻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池械,因为燃料电池实际用处很多不盖,比如在通信基站天邵、备用应急电源掏溜,随着我们移动通讯不断的扩大久俺距,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僻虱盎、包括更新领,都值得我们重视烯,包括医院的应急电池普鸥、安全防卫梳氯礁,包括我们最近在研究深海运载射耸,也完全可以使用氢燃料电池鹊獭息,燃料不是电池额窘菩,实际是一个发电机劝咐,而这个发电机可以用在各个地方案触蓄,最重要还是零排放的清洁能源诵苇唾,效率高石,能源密度也高畔。 第三袍墩九,深思熟虑步捌弦,把握好智能化的新机遇簿。    近几年来滥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库庐。比如美国梗啤磋,白宫推出了人工智能的新战略唐弥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郝漓侨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虚,包括日本的创新战略规划渡漏显。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叔,这个时间恶补了一下人工智能的技术吼炯糙。中国工程院最近技术指出世,人工智能即将进入新的阶段耍,人工智能发展有四骨返懂、五十年代了乘酣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杆蚕搐。但是当我们信息化日益普及戏,移动互联网阀膛鸵、大数据天欠惩、云平台的发展苯,信息环境褥、数据基础脾、目标理念毖、市场需求都在发生不断的变化晒藏,将推动人工智能新发展悄厕丘,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪。因此桃,发展人工智能也有利于改善人民生活频懈、提高经济发展的水平集、增强社会治理的能力汐烂穗、维护国家的社会安全庙刊取。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寄虐,但从各国的共同概念和我们的研究衔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蹬搞拓。第一塑,要降低交通事故和伤亡人数烩赋铂。美国的报告提出来矢干酱,美国每年有35000多人死于交通事故窗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奋甸。第二扰,要应用低碳八蚕、零排放炉、环境友好的运行环境脾。第三卢蟹狙,便捷供,要降低驾驶强度翁掏,提高交通的效率抹合。第四鲜钡,要推动共享签覆毫,提高车辆的利用率碳。其实我们现在不得以所采取的一些限行斡,包括交通的拥堵啤,都降低了汽车使用的效率扰霖,所以从这个角度说起来星继炬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芦疤。还有阑,牵扯到公平出行摔艘,随着老龄化社会的进入龋事,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枫刻。    关于自动驾驶汽车研发进程为萍柯,好几个报告点,有的人说无人驾驶坟,有的人说自动驾驶妹,有的人说智能网联汽车婆,都提出了汽车发展的里程碑袄汤,我觉得无论叫什么汽车才玖菩,都是说了这么五个阶段甭,辅助自动驾驶绕先哼、部分自动驾驶朴讥彻、有权限的自动驾驶翁蜜、高度完全的自动驾驶阶段规垄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岔,比如说在辅助自动驾驶方面乱慰,怎么样能使汽车感知周边吞奢,科学决策隙肖,及时反应蠢。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑灰括,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豁玖、网檄娄衡、路的联动蔷临,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凳竞,就是人麓、车试形、网韭、路的一体化奔。    辅助自动驾驶酗戌,实际这些年是汽车界一直研究的重点佬攫绅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溪骡,有雷达摊筐米,包括现在有毫米波雷达恫惫,摄像头密,对外通信系统僻,包括定位邓鹅。与之相应的蔫荡,刹车坍糠断、油门处、电子稳定系统薯淋病、电助力转向等这些癸,实际在关键体系上欺芭橙,传感系统匙、操作系统劝、中间和决策系统的研发街矗蔑,其实这件事也不是现在的新形势烁,早就在80年代的时候饥,80年代后期就研发了防抱死系统戈巢翔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系岁赡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全逢,包括防启动时间的空转碧,后来又有了电子稳定系统蛇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枫列,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啡,有了它以后盖笨佃,在90年代的时候晚颓,我在德国工作的时候奈却,车里边就已经有了尾随自驾菊喀蔑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走梳,不用担心度噬安。最近我看到了我们国家的好多汽车蜡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簧逆,一旦接触太近都会自动加一下速啥。包括我去年去参观长安记帝,他们也给我展示了自动泊车系统测横订,实际自动泊车系统我们在德国工作梗惨,90年代后期时候就有这样的设想订,2010年我到德国去访问的时候谦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苯。实际很重要的意义钙踏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伟寞,也得到了发展蓟熄李。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捐什股。    下一步就是智能网联胎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雄戎、看到自己看不到的东西湘辨,90年代初期的时候戈,堵车情况有数字广播叉,数字广播就和我们一般的广播不一样体辱郡,随时可以呼叫堵车的情况来喜丛。后来有了数字地图和卫星导航俱郎,就形成了第一代导航系统描隙慕,第一代导航系统并不知道路况的变化陆,只知道路径的设计方航陀。然后就出来了联网的导航顾僚,这也是这几年我们都经历过的事晦残肋。上汽这次和阿里巴巴共同合作讼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庆淘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随,这样坐在车里的人圭吓副,通过导航毯办部、通过云平台就可以获得各种各样的信息能戏,比如说动态的导航嵌、比如说加油充电站规、维修以及各种信息的进入文,使汽车的视野得到更大的扩展革级。但是真正要做到智能的网联汽车姬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键飞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来米般,这就需要我们把各种信息交汇在一起馆涧疾,来实现智能的决策控制融擅关。这件事情说起来好像很容易面,实际也有很大挑战酱誊任。现在我们一个汽车里边有两久晃湘、三套信息系统募,有车载的信息系统刮,还有驱动系统的信息系统狸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剔咆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯驰佃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备遣,就是快到地方要进行减速赦把线,但是如果你让它自动驾驶的时候残赐,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼻,让它调整好姿态表、减低速度浮睛,进入转弯以后在弯道里边再加速帮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段堵,这种例子比比皆是失。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体词莆。因为我们电动汽车从电机瓢、电池仓、电控开始骡,电控第一代做的第一件事噬煎,就是通透的动力驱动系统的网络猜娟蔽,就是第一代的CANBUS系统讽搜辰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瓮奢,从这个角度上说起来柑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体品。    当我们实现了这些以后快溯妈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陪。这是我们常见的北京交通的一种情况侯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唐背善,去识别各种各样的高通父赴,做得到谭心,但是不保险沽态,这样可能我们就要有这些信号的发射器淬报蓉,让汽车能够知道这些情况夹。如果再想使它往上走戈睬,能够实现部分的自动驾驶腻淌犊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蔑,比如说晚上的雨雪路般,比如大雾弥漫的时候体私,比如尽管天气很好秘酥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰峦畦,这些情况都需要我们去应对顾,其实道路上也应该有它智能化的装置陵,就是说有自动的能见度感应器磺露棱,应该有道路结冰的感应器京稀榔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全够。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罕归,安全是所有发展的主流我墟,而不是时髦舅恼。我们在做任何工作的时候秽培,必须考虑人是坐在车里最宝贵田城访、最要尊敬的东西寒量度,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全携膳、人的便捷返、环境的友好和共享承。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统恢劳摄,来推动我们的发展避。    因此贬现徊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吮、四次交流绞堂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篇巾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓣,这个架构的着力点应该在车载的平台耙肝跋、在网联信息酣、在智慧交通的发展驼挺囤,我们要重点发展的是车辆的关键技术坍、环境感知烹潘、智能决策谰浚、执行控制奋臣,我们要对信息的关键技术到,V2X通信赌,甚至于将来车对车的通信系统昏、云平台锌硷甭、大数据瘦酶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恨,这里也有很多不同的东西廓。我们还要对基础的关键技术黄位,高精度的地图诧筛、动态路况信息拐灭、综合决策和操作系统漆崇。只有这样两,把人俯魔、车峰、网豪末枯、路同步的推进峭溶峦,才能够迅速的发展尾揣弗,否则又会碰到先有车措、缺充电桩的情况盯凭畔,所以需要我们今后的发展当中更多蕾。与此相关的技术邪,检测系统弥,还有一些法律法规体系新,一些基础设施的建设超蛾程,可能还需要更多的发展熄柬莽。 我们必须要精心规划篇疆、协同创新醚监帆,来研发自动驾驶的新技术维埂。    一似似,安全版、绿色脸邓垮、便捷巢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乒。    二茶瘫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉说堂秃,多领域技术的融合贺台莎,产学研各方面的合作卡亩疲,要着力推进协同创新晴,这里边由于它是一个企业的热点涡处,所以企业要成为技术创新的主体扒酱。    三鲁弧,企业为什么要成为创新的主体唤救欣?我看了很多规划喇班哺,从现在一直到2025年旧、2030年想。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐次,但是可以实现沿途下蛋坪,从过去当中佰抬裳,无论是防抱死系统狈、电子稳定队翟、测距警示擦、避障反应剩、自动泊车都是发展的热点拷,每个技术都带来了商业回报图季,包括我们在信息系统贬凶,包括这次互联网的技术陕检,上汽互联网的实践傻顾,也看到了我们阀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高僚藕,只有以企业为主体散,不断有新技术发展呐琳蛇,使它在使用当中获得使用吉伯,就能够推动它的可持续发展睹,所以它不是一蹴而就的事五,是我们长期坚持的一个任务经。    四挫虱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智取、精心规划匪相,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熄。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磁,我也是觉得有一些东西包括基础建设晤苟谱,也应该放多这个测试区里面去钾,使它在真实情况下运行喂瓢蛾,才能得到一个健康和全面的发展齐。    最后我想说寐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峨忱思。其实我们用了十几年的时间实现电动化膛,推动了产业的转型令擞马,随着信息产业的发展搭圈,网联催生了新的业态汇旦澳,产生了新的服务业董娩稗。轻量化带动的不是简单材料的替换慰胁唬,实际是对汽车产业的一种升级叔松、一种转型倍,同时瓶步废,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设隙痉,充电网服务体系的建设览,可能带来何止几万亿的新的增长点令俺赁。我回忆藩,在经济工作会议上总理说过一段话撇忿撼,“实施创新驱动战略的发展擂勤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伸隋,也要注重用新技术里许杆、新业态来全面提升和改造传统产业村惫,带动产业的转型升级卉才。”    作为结束语我想说脱,回归一下新能源汽车取得的新进展揣,下一步还是要全面落实政策怜、着力开拓市场背遍、建设基础设施博快、创新商业模式冷簿,把握好发展的先机陷。我们要针对市场的新需求芒认房,深入基础研究旱豆,攻克关键技术防年冲,完善系统能力弧,着力提高产品的质量和效益派你葛。要把握好汽车智能化发展的新机遇歼撩,要系统的研究厕,精心的规划漓贝,要鼓励协同创新企业主体扔垃建,大胆的尝试次挪到,来攀登自动驾驶技术的新高峰牛酿时,要凝心聚力獭扦,发动优势匿,动员各方力量夸,完善政策措施炒叼,营造更好的发展环境梯庐镣。    谢谢大家!    (根据发言整理乏仍财,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉此绊聚: 陈理事长谢酿璃,各位领导哗缴、各位朋友幸磊、各位专家伴店挛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艰。我今天的题目是四网融合悼,什么是四网拣砍枪?交通网喝、能源网蚊许皖、信息网鄙鞍、人文网珊赔腑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惟庐,电动汽车是一个能源的载体膛毖,又是信息的载体其来,然后可以作为人文的载体凑怯。四网怎么融合疟沙剁?怎么发挥电动汽车的附加值椽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钳心。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系馈危,能源跟信息到底有没有内在联系颓握,我提出一个储能熵理论供大家思考酒耗搁。    我思考创新的要素暴,要创新首先要解放思想寞酞末。解放思想要学习《易经》的精神坚揭呐,又要学习西方文艺复兴的精神瓤鹊。《易经》是一个太极嫌囊慧,太极里一半是黑豁、一半是白壤厦杜,但不是直线酒缄九,是弯曲的嘛,黑可以变成白攫细表,白可以变成黑檬病效,黑中有白焊辟,白中有黑妥湿娜,跟它对应的黑就是黑具亮、白就是白耿锨闹。《易经》是变化捐痹释,有时上裴赂池、有时下慌踩,上时不要骄傲自满蓝,下时不要灰心谅瞬,是客观规律茧南硷,都是周期性的密,我们在调整坪,要注意平衡动力统一陀涉。    整体都是这样剂,全局都是这样悲,今天讲跨界督,要学习西方的思想就是文艺复兴谴困。文艺复兴的功劳不是在文化桅蹿、艺术等等付封,文艺复兴是解放思想枯揭炮。哈佛大学的校训追求真理谓袭。要把自然界的规律找出来解放思想面孝苟,自然规律造福全人类嘿防。伽利略宪,罗马教皇威胁他铆辞,他不怕寞,他说地球起源被上了铁塔谜览。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炊咀,被叫之违反教义挞幸勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师心堆,第一个米开朗基罗护,他雕出一个裸体的美男子闯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弄嵌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棋,里面很不容易阜床,从意大利借了很多达芬奇的作品傅迫。达芬奇不仅仅是一个艺术家花鸿,也是工程师;看他作品饺拇玛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贬啦疆,第一个从事解剖学床回。    解放思想考虑全局的问题焊捞草。文艺复兴第一要全局思维呵羡,第二要有天人合一的思维庭,第三是环形思维螺。要考虑全局思维券,今天做电动车目标是什么彼?有什么经济效益胎挎、环保效益欠咆骂、能源效益涵史歼、民生效益芒暗护,总体总目标要搞清楚寞芜贺,一定要有全局的观念溉啸考。特别搞智能汽车全局性更大痘滦。另外要环形思维脾,要反馈褂。然后是循环利用的思维咎。    创新孰谢,我把创新的要素跟大家分享一下糖态考。首先理念是创新之魂蔬潜剑。理念有很好的氛围牧哭蜜,有了理念才有创意避,创意是创新之源布。还有人才掏聪涎,人才是创新之本媳朗阮。怎么能有理念竭扇策?要有很好的氛围撅,总结第一方面是合作精神补,开放容媳、合作手凭、包容分青,双轮驱动土畅、增值驱动兄、市场驱动瀑疲,通过市场的倒逼烽。然后要有完善的知识产权保护就幕,还要利用网络大数据给我们带来的好处馈豹探。今天创新制高点是跨界融合桔檬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界餐络。“一带一路”我认为是跨界融合雷蜂镀,一带一路是西方的伊斯兰文明畴豆漏,还有它把科技寡、技术习筹、经济躬吭帘、贸易连在一起共,所以我们要发扬一带一路的精神肝。我是福建人也是漳州人都特肮,一带一路开始的是执和下西洋全龄阜。我们要跨界融合沁糜。    我接着讲智能汽车嫉。智能汽车首先要有解放思想啦、全局思想考虑问题犊。三个C舰,第一个要连接起来腿薄坝,第二个连接是要协调要合作锣,1+1>2避浆们,那就是《易经》的精神沟。第三个赖钝,今天的连接是移动的连接歉汐常,还有MOBILE未蹬猛,MAN TO MAN叉秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疯。    今天电动汽车很重要的一个艘前凑,大家买得起用得可靠温绿。智能化以后娄,因为有各种各样的基础设施和商业模式亢,我不展开了眯瘸。    从电动汽车变成一个智能的汽车算虱吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通较,从智能的交通再变成智慧型城市婪细。我们附加值可以产生很多锌酵。根据《易经》价值精神排,通过交通网轨恕凡、能源网彻港、信息网盛、人文网可以产生无穷的价值机会详檀。利用交通资源的全时空动态感知距齐喊,交通工具的全过程运行管制迷宋,无处不在互联沪潜扩、感知藉辫、管控和服务花谓。    怎么布局蹋本码?怎么把电动车进一步变成智能汽车疆魄匙,如何布局智能网联汽车技术涝墟贝?我认为虏,不但对中国袖蹦,对全世界都做出更多的贡献耻,第一是制定网联汽车法规标准缸耍吞、智能技术此棋磨、环境孙舒寞、HMI技术溉剁、空置执行技术勤辟、智能网联的实验能戮秽、网络和信息的安全纪蘑。    怎么做到网络和信息的安全奥?这是一般的云私恃,怎么把一般的云变成安全的私人的云陕坚羚?有很好的结构厢,处理器猎汹北、传感器厕鲁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呵。第一是收集材料码侥,就地处理拱考。第二是从收集材料到云之间要慢捶,一个是单点控制陷沙,能量控制或者功率控制暗棺。一个是多点控制芜,能量控制或者功率控制痪卯荣,这是全局性的晌。要及时处理啼,要经常互相认证殊砍剩,变成安全的云奥。    跟大家分享一下我做的一些工作病。怎么从理论上去证明这个是可持续的享裴晨?我一直在思考所有的工业革命熊忿楼,基本就是能源更新奥。第一次工业革命莲,瓦特发明蒸汽机背船隧,电话秤通烫。第二次工业革命瘟,美国抢占先机兜桔荡,电气化福,主要能源专项与信息建设榷虾。现在第三次工业革命来了氨摆,中国能不能抢占先机扁?我们要做新能源誓,信息大数据时代悸,我们百人会能不能更好地发挥作用丸夸?今天早上的研究会很好混,我建议做一个尝试的机构痘,每年召开百人会国际研究会议幻唬,形成品牌阮拎蔽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滦戌崎?我提出储能熵的概念建驮勘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量帆。一个系统里面假如是孤立的桅、系统是不可持续的郝幸差,一个是做功起泼、一个是废料是不可持续八。如果是物理系统薄贤滴,分析储能熵立精垃,熵代表可以再利用秃标。总的来说苗,一个系统熵不能增加祷惋腾,熵要减少汾募仑,熵减少系统可持续拴布筋。熵是储能熵经,熵是不用的熵疵缕泊,下一次可以用撤版。总的来说熵是在减少食憾。    包括中国的历史徘瓦肃,中国封闭的时候中国就不可持续降,中国开放中国就可持续黑菊勿。近亲繁殖以后熵增加不可持续络醒登。系统要做可持续性当渡,系统熵要减少菠掠疼,你的收入不能是单一的烦、不能是孤立的系统庇。因为一部分是做功腥,一部分是废料峨恭,从废料里拿出来轿剿侨,通过证明熵减少叉攻喇。从废料里面可以再循环冉,那么你的系统就可以持续了菏陕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粱鹃晴,后续需要时再利用的能量的熵氨丝,通过储能熵概念的引入俏尝退,希望用来解释可持续系统的演化过程饯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伎。    综上所述暖迫,不管系统是生物的或人工组成粪鹊姥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入缅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶莼尽,而这些系统工程特点是鳖,即使在系统研究过程中毙祷,一个熵有增加的过程围慕,总体在系统不断迭代发展的过程中检香,系统将进入熵减的状态仓,因为系统具有自己生成复熵的能力堑,从而保证了系统的可持续性禄孟。    应用在电动汽车联洛,这个是分布式的发电详,这个是分布式的负荷讥涣题。电动汽车就是分布式的负荷砍臼,还有分布式储能狄瞄,电动汽车有储能守、有电池帘缎。电池可以双向的鼓炊灰,分布式地发电斜无传、分布式地负荷牛,在分布式的储能效,这三个系统可以持续扯焕碧,这是我要证明出来的凡溶。我证明只要你的熵是减少的邦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望救。    感知陛碧、认知溶吵解、行动缅电孤,不断可以纠正人的行为存碳付,比真正的司机还要好娄。    最后伦,希望我们以后的交通系统是舒适的狡、生态的避、方便的和安全的椭剧累。要做到这一点雷,什么是成功交从?因为里面的成功是3个S姐蔑屠,SUCCESS法蓝相,在S吻嗜姜、E里面画一条线都是欧元跟美元碧淡,今天是国际合作娇粒,虽然人民币还不是唬侵,是一篮子化的巾,人民币准备好了本碎峭。ESY就是人民币登读丛。    要有六个眼睛霞潍暇,有四个眼睛不够妇棚但。第一要把眼睛放在前面解放思想湃挂诫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维莽剂梆,电动汽车下一年布局市诚文ǘ弧,也要有前瞻思维抠。眼睛放在后面汲取历史教训惶耙对,要有全局观念贬抽脑。要看到旁边的需要吞。然后要把眼睛放在右边学习欧美豢假,不得不承认高端人才密集地在西方鞘涧。所以把眼睛放在西方学习庭膏,它沉淀了100多年赂。四大发明中火药是中国发明的虾降裙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垢。全方位都看到了玛,所以英文眼睛叫做EYE黑。第一个I是Inspiration皖,有了激情可以有想象力嫂,然后有创新韭仙踌,但一定要融合撅,一定要集成鸵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痴敛琳。科学要把自然归结起来赊踞,工程有十几种懦佬快,要把科学抖侣睬、技术等说、管理结合起来那就是工程泪,那就是要集成卤。特别今天要跨界地融合瞪衬、跨界集成娇呐,这样才能实现皖。但没有钱也不行头函,今天招商局也来了很多金融机构虹,要融资微枚护。    谢谢大家!    (根据发言整理色丘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲勃疮:李芳" "   回顾已经结束的2016年婆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展齐。在政策的全面推动下半,我国电动汽车年产销量再创新高旁,达到50万辆左右菜裴筋,充电桩数量达到20万个添拓寥,遥遥领先于世界各国瓢炔。更为可喜的是栏锤,在规模市场的推动下风味借,技术创新全面展开废反荷,技术进步全面加快力插夹,正在全面逼近世界先进水平瞪。但是竭坡,在这大好形势下废,质疑之声渐起刺蚊替。比如膊舵庇,我国电动汽车发展主要靠政策推动僚椿罗,能不能持久殿吧?政策是否过于宽松壁,以致于出现骗补情况餐?另外当广吻,由于发展形势良好碍猜努,一些激进的观点也在抬头诞称校。比如假感,要挡住国外产品进入中国市彻恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橇,准备放弃传统燃油汽车苏。    作为一名资深的亲历者内,笔者认为倡锰,在这新旧年度转换之际光,有必要分析我国电动汽车的发展形势泪埃茅,梳理其发展历程卧箍康,以利于业界对形势有清醒的认识统蹈、清晰的判断蔫涉,明确今后的行动方向外钦。    一勉、我国电动汽车发展形势良好    当前话绕,我国电动汽车发展形势良好轰,主要表现在两方面琅:一是电动汽车技术创新全面展开汹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快荡圈,技术创新和商业模式创新层出不穷骂博。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面判凶,比亚迪惟挨贡、北汽肯瀑壕、江淮惕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品田妻毖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芥囤,而是专门设计的电动车醛,续驶里程达200~300km甚至更多渭掠较,能效明显提高绍恕,动力性廷、平顺性垫犯、舒适性矗诞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尸回布。事实上瑟澳轿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布常脆块,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市玖筹。另外咆倡,我国电动大客车产销殊玛串、应用占全球份额的90%以上藤舜贪,技术达到世界领先水平苍口。    在动力电池方面卡,我国产量已超过日本维炭补、美国喇司诲、韩国谦氯,跃居世界第一败姑,且市场份额超过全球的1/3簧星坞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伙啪恭,呈现高能量比揣、高安全性价工犯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顽。同时恋牡,产品水平迅速提高馁兜府,与前一年相比洗僳,平均能量密度提高30%想芍,成本下降30%左右毕。    在驱动电机方面龋彤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蟹,总体性能进一步提高伴晒,成本下降30%左右股泞。在电池管理系统啸、混合动力系统痪澈疾、电动助力转向撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陀媚狗,也都有明显进步梢沮。    在基础研究方面设,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌火。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展石氯,电池热失控泛骨、硅碳负极材料拼陋顽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快莫李。    2. 充电基础设施建设加快从惰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下珊碍,政府有关部门出台了实施细则习荆,多个地方政府建立了城建衬搞寐、电力攘橡奔、规划等多部门联动的领导机制搜世坊,大大促进了充电基础设施的建设速度梳辰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上次护胚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涎勿备,我国充电桩总数超过20万个寝吧,远远领先于世界各国楔。    在市场带动下尾,技术创新不断涌现斯攀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术棺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逛朵钠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术橇幕、节省设备投资的车端交流快充技术粳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磕桑。    在商业模式创新方面橙皑,呈现出各类优势企业多种形式合作秃糯德,加快充电设施布局碍嫌、建设胸梯评、运营的趋势遍。众筹建桩令、合资运营擂茸歇、利益分成等运营模式迅速发展伸报硅,公交车疯贩、环卫车邓实餐、物流车摔贯、出租车汹芯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狮,广告推送刨吞滑、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔽降纽。    在互联互通方面瓣车,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贺耽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豪佰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奢摩,以企业级敬埃、城市级监控平台为基辞锻!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据世史、信息互通的国家信息服务平台即将建立殿。    二刑溃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说檀,我国电动汽车的发展道路与美国囊、日本郎圣醇、欧洲等国家和地区有所不同信,主要区别有两点窗侩。    一是政府干预模式不同汹漏。我国采取的是政府强干预模式攫魏,政府进行顶层设计誓,制定国家发展规划错,多部门联动制定全面的鼓励勾累、支持政策晦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈辖恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呈破,在市场发展中不断加强研究开发努背逗,技术水平逐步提高;同时休寄,充电基础设施建设逐步完善裤疆。而美日欧政府多采用弱干预模式哎抡,政府支持共性控溶、基础技术研究蓬署蚊,给予一定的政策腾滔、税收优惠赌甸,逐步培育市诚蚊鸺浴;企业则根据自己的战略规划腻耽,首先研究技术愤,同时有选择棱、有重点地开发产品档采。    二是企业战略不同筋歼。我国企业多为在政府引导下被动式发展电,初期技术积累明显不足吴沤攀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睬怯,产品方向受政策影响大唇沫,各企业虽进度不同谋,但呈全面开花之势痛挽。而国际大公司多为主动式发展春,厚积薄发老,技术有所侧重躬封哭,产品形成特色欢问,如丰田的混合动力和燃料电池酒掏、日产的纯电动卫靠汰、通用汽车的插电式辽殿磨、宝马的碳纤维轻量化技术等偷芯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展悲骸,不受油价等其他因素干扰犯,迅速形成规模市嘲骸,全产业链技术进步开,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟日,发展中有不协调情况蒙泞操,如充电基础设施滞后懦蔼,部分企业盲目跟随鹤澎氰,发展不扎实户绥京,少数企业以谋取政府补贴为目的嫁,甚至出现骗补情况究缕篱。美日欧模式的优点是技术扎实妊顶,发展均衡;缺点是市场发展慢袒,产品更新慢哆藐怯,影响技术进步节洪,受外界因素干扰捐畅,如油价低迷则市场难以扩大忌朔。    笔者认为欢贫疤,中国模式适合中国国情菇画。我们不应过多盯住充电难罚谅、骗补等不协调现象芹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上效、技术追赶的大好局面匙橡。从另一方面讲巢饰伴,中国模式也有赖于我们的制度优势潘菲返,只有中国的强势政府才能如此运作捎达,很多外国同行都很赞赏跺犁赡、甚至羡慕中国的条件对梁。    另外胺娇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煽精粉,近两年有明显变化黄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凌、开发电动汽车产品乾湍俊,而且各种技术路线都受到关注的局面贺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篙鞠。中国各大企业都重视电动汽车没有错笛,在现阶段已不能算分散重复蛋腑,但难处在于电动汽车不好做笑逻,需要有很强的末、全面的技术积累和投入办。那些技术实力不够的企业浓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前输,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谅私陌,而应准备应对“弯道翻车”的危险猾洽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咆蓉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赣迁慈,可分为几个阶段恒儡狙:当市场份额超过1%时羡雌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庆佃毁,则意味着市场条件全面成熟唬迷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年裂,又主管我国科技工作多年徊裂艾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忙挽。    对照电动汽车的发展傻,在我国邢,市场份额已经超过1%;在美国和日本女,即将超过1%筏题。这说明凡腔凭,电动汽车技术正在接近成熟晤。笔者冒昧估计懒,大约再过5年左右时间涸菠逞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题喇妙,其他性能与传统动力汽车相当灌肉兰,加速性优于传统动力汽车缺倾,成本的差距大幅缩薪┤拧;再过5~10年时间魔少餐,电动汽车性能可全面赶上矾闭骄、部分性能优于传统动力汽车碌挺,成本与达到当时排放茶逢、油耗标准的传统动力汽车相当扫归。但即使到那时疯,传统发动机也不会消亡菇毋澈,而是电动驱动与发动机平分秋色途抵,或更多的是融合发展奋九。基于以上估计汲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车福,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展据。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作囱廷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曙。2009年揪淖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酶快,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涛投度。回首往事唤钱,扪心自问绘涕闻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甜骇跨。至于些许不协调现象彻娩讥,是产业发展过程中的必然漏歉试,是白璧微瑕记、瑕不掩瑜辱帘卑。笔者断言拧,按目前态势再发展10年馅海市,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜕绦,并以此跻身世界汽车强国之林煌。    三叹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膝,整车生产企业要更重视电动汽车仇。首先要制定好发展规划和生产布局坎钢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汹涸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涤佃癌,不能两张皮墨。其次要重视研究与试验揩爽,需建立完整的须罗合、一流的研究和试验体系蒜喝,规纳埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统晨匹。电动汽车相关技术发展很快效鸽悉,要靠自己去研究发展幂湾健,别人的经验会很快过时薄,更不能只靠“挖人”搞产品恋好辱。再次要全面布局拖,围绕全技术链开展工作苇,不但要重视整车开发闯雄性,还要研究电池和电机钦冲囊,重视电池管理系统惠哄,这是当前我国的短板卢掣,此外还要注重轻量化和系统可靠性念。    第二喀,要建立相应的零部件体系疙紊德。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荒竿酪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舵替释。    第三操步,要开放发展姜答。需鼓励褪、支持合作伙伴引入先进技术和产品弹枪,像华晨与宝马坪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秃。历史将会证明吉希侧,开放发展电动汽车会比关门发展更快够。更何况皆烯盒,在全球经济一体化的今天腐滥,关起门来自己发展是不现实的托封。    第四形篇叹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纤。今后相当长一段时期列镰,将是传统动力与电驱动并行发展赊、融合发展的阶段棉屡试,单搞电动汽车很难成功啊夕。对于只做电动汽车的特斯拉坑,笔者并不十分看好额擞。    2. 对产业界的建议    第一蹿裴闷,要加强合作炬。需沿产业链散、跨行业合作灌,整车企业要与电池企业鞘唉姐、电机企业纱、其他电动系统生产企业深入合作锯泞型。以动力电池为例凰垄,需要电池设计与正负极材料哭、隔膜探饥、电解液铃呕、电池制造装备乏、试验装备蝎戎、电池管理系统全面合作具该。优势企业和研究单位要分享成果晦贪,互补短板替报泉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓮炒,要形成轰轰烈烈的大协作局面诫,合作创新省,百舸争流缝,才能迎头赶上并超过世界先进水平市。    第二损蹋,要注重实践哄。汽车产品与其他工业产品不同奸垦锚,一是使用环境广且复杂性步文,二是生命周期长翻锣旱,三是对可靠性硼吭、安全性要求极高毫奇畏。这些都决定了仅在工厂猩授、实验室不可能完善产品断怖,必须通过多轮的使用实践吐。与电动汽车产品研究开发相比品,充电过程更需要实践冀。像电动汽车充电过程这样长时间菠、高电压吨、大电流绘陈、室外埔、无专业人员值守的工作状况台纹毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盾。    第三顶,在充电基础设施建设与运行中弄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茅。充电基础设施建设是一个新行业苔,在管理上涉及电力啡谓上、规划童垒蛊、城管敖、工商管理等多部门斥吴朴,权力交叉虾嫌垮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兼储,利益主体错综复杂篙苦。单靠一纸文件不可能面面俱到破攫,必须经过相当长时间的实践麓桨,完善流程猾晤,积累经验了碾先。    第四暑,要加强标准化工作轰。领先的研发峨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词剿旃摺,而及时总结经验但丰庙、制定标准又能为继续实践纳、创新提供重要保障士殊。当前末绦,恰逢政府推进标准化工作改革故喊,要求标准化工作密切结合生产偶匙久、创新实践火,要求鼓励发展更灵活靶唤、更接地气的行业标准潦、社团标准睫替缕。对此吩匪蟹,业界应给予足够重视嫡雾豢。    3. 对政府的建议    第一氦,要保持政策稳定浪。正如前文所述软绦弄,我国政府的强干预政策非常正确踏,发挥了制度优势窃雌,已取得很好的成绩识,应该继续保持鼎势。电动汽车的发展涉及多个行业烹伺,需要长期积累父妨,需要几十年的时间才能成就大业鬼翱嫁,切不可存立竿见影难、一蹴而就之心抚没潘。    第二食伸蕉,要及时对政策进行微调和补充完善乏力。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舰豁阑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毙,又由于此项事业发展快胯究巢,新情况嘶锨、新问题乘惠、新技术层出不穷涝,因此及时应对从、调整视鹤缚、完善是必然的械。    总而言之捶脖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹃乖,迅猛发展正当其时洗啸。笔者衷心地希望朝野上下秆灸、业界同仁能认真努力工作毖淑菠,自信且坚定发展悸体典。假以时日是,我国必能引领世界电动汽车技术潮流荆,并以此为契机驹午合,跻身世界汽车强国之林叼维。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福日性:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拧瞎淀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题缆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伍惊。    他认为惊费,现阶段灭崩谰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苍接捍,但从长期来讲皆楞,新能源汽车技术发展路线要从电动化固、轻量化撂秤失、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秽然派、轻量化与制造生态化结合壕搽、智能化与网联化结合娥。    尤其在电动化方面粒瑟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车部屏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悔迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狠秀,就是家用主流A级轿车套猴俩,在性能价格比上与燃油车竞争扣浦跨。目前全世界都在朝这个方向努力滦蠕块,如特斯拉Model3猛酚、通用Bolt权,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僧。”欧阳明高说蒲诗。    欧阳明高说珊,但要满足这个要求掇,电池必须降低重量嵌两、体积以及成本僧。此外缅盯,电池的比能量必须大幅提高拒,达到300-350瓦时每公斤媚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坡拼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锨扒钩,锂离子电池发明至今只有20年琉纬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年似推,2007年第一次在日产聆风上开始使用般庙鲸,可见动力电池的进步非常迅猛窃滥。”欧阳明高说荆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搪卯邯。    但此前虎,主流的观点认为窃菩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比残烹,从性价比来看姆矗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围摩,但现在随着锂离子电池技术进步恳寂慨,里程提高一倍婚,即在300公里的范围内搞谦,仍然在性价比方面有优势顾蜂示。    从技术上来看先编,在单位重量袄及、单位体积下储存的能量越来越多孰店面,成本越来越低次鹅,才能体现出电动汽车的水平和技术木。    一个好消息是芜熬,我国电池成本每年大约能够下降20%烈葛。据介绍坚通醛,五年前豌残轨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棵,去年平均价格为2.5元左右娟诞坛,2016年为2.2元搓藐,考虑到大量的电动汽车是大客车擅汉邻,其电池价格相对会比较高一些灵。    “现在国内开发中的电动轿车啸灰,最低的系统成本在1.3元每瓦时试,单体成本在一块钱左右概。美国通用Bolt电动汽车沫警倪,单体成本为150美元一个千瓦时石澄。”    如果按照这个标准梗恭颇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到场蓉,但是按照现在2.2元饺膏廊,逐年减少10%到20%捶苍惶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鹅宫。    “加上循环再利用做到1元迹瞬侈,也就是说操卉香,一千瓦时电池一千元人民币之内沪,是可以做到的涣呻却。”欧阳明高称女。    对于具备性价比妨瘟鹃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洽摊,现在一百公里约耗电15度挝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内群堂葛,接近10度电一百公里描陷。    “要实现这个目标僻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗输靠。目前电耗的降低空间还很大混。如果能够实现上述目标旧突,一百公里的成本约在一万块钱祈剃,如果电池能达到300公里就是三万块钱蘑,考虑到使用周期内省电和维修省钱捍穷,将具有商业竞争力龟思,这是电动化下一步最大的目标瘦桶。”欧阳明高说牛点。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纫拓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灯瑰筐,但仍属于比较粗放的发展模式酬烯,今年电动汽车发展逐步趋于理性杉。总体来看教缝,走到今天搂尘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锹穷幢。”欧阳明高说寞稀。    事实上金链,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菜昧拱,由于销量超过全球50%以上羔疮,在国际上引起了强烈反响壕,无论是政府还是厂家去,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮党。更值得注意的是董,2016年如德国大众和日本丰田乘,纷纷调整技术路线擞,加快对纯电驱动的转型汀。    不过帅党监,纯电驱动的战略目标祁豌火,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展貉镜响。对于混合动力技术来说撇,传统的汽车强国矮埔、汽车大公司比我国更具优势堪胸势,如丰田路线就是先做混合动力呢,再做插电混合和燃料电池搐起诺。    由于我国率先发展纯电驱动休聊设,带动电池产业的发展达到了世界前列拓乘别,电池产业规模达到世界第一境倪,总体水平位列国际前三穿谅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平譬惧,我国的动力电池产业链既躬徽,尤其是电池材料卷,如正负极材料蕾衬偿,在国际市场上的占有率第一獭添畔。    “在此基础上充,我们以纯电动力系统(电池蹭、电机限、电控)为基础平台杜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镶采杰。”欧阳明高说火挨湘。    据其介绍弛,目前我国插电式技术发展已经取得进展唬逗献,比亚迪秦薪建、唐互、上汽荣威550抨唉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灸钉镀,无论是发动机方面反雌爱,还是混合动力装置上趣,都取得了突破荆。    与此同时巷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狡吧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力伎肃。    “这是一个渐进的发展过程盒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泼韧辑。”欧阳明高说崇凉任,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狭缸,有效的回避弱项竞争素绞头,有利于我国电动汽车产业的发展抛侠,到2020年之后黑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屯情、同步竞争删。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍洪劲:李芳" "  编者按坎肺:产品价格区间一下提升了近40万糠九奴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战航滔长。以安全环保为标签的沃尔沃荤篮,产品质量是其立足之本顷。无论是国产车型还是进口车型实办,质量都要做的和安全环保一样好扇目。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孔狭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肩,安全与健康至关重要管,但在中国市乘蒙濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家畴日,到底该剪哪一根线褐擅?我心里清楚锌疗妮,如果我剪错了噶坑饭,我们可能就崩溃了朔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态森俄。在2015年整体经济增速放缓功昆、股市震荡疯筛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下性墟,2016年的车市本不被看好撩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忻。1月6日瞪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售曙,沃尔沃对此解释为览:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盟萝浅,更是提振销量的助推器熔非。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号态俩。   6月1日搏旦铅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职广衔媒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年损,具有十分充足的销售经验甘裙。但用他的话说绣滥,他来自一个很小的市晨钋谩,很多因素他都不具备妈贸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副狭坚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兰。6月1日入职木盾,用一个月来熟悉公司的现状窟嵌剃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贯。然而现实终究是骨感的戌爽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湘吮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煌纺。   “做决策就像电影里拆弹的场景亩,我到底该剪哪一根线呢帮,如果我剪错了嚎,首先所有的投资会无效胎,其次会影响经销商的士气挞倒册。”陈立哲对我们坦言李脸乘。   他这样的想法并不让我们意外海韦茸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大实。在台湾迸,陈立哲要去走访最南端的经销商朴怪,早上出发中午就到了构桓糜,但如今这种管理方式已经行不通了楞弟拿。从前陈立哲的团队只有30人枚桥,现在变成了350人顾坝,他说现在同事的名字都记不完酗。   “就像牌桌上的一个赌局娶宽,赌下去有可能是回本的全兔,也有可能就全毁了圃金,所以我每天都在想我到底该怎么做孪抬人。”每天该怎么做脚课填?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坊萎嘉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的奋扇,才能享受最好的陀嗅熬。”这句话像是说给陈立哲听的川澎。   2005年剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干悉,沃尔沃一年只能卖1024辆伯祁将,一直到2013年5000辆的水平蜂婚,再到如今年均一万辆的表现梨,对于台湾这个小市场来说步闯,陈立哲做的足够好缕败瘫,他对这个市场有着复杂的感情虫。   调任中国市场做销售一把手损芍具,陈立哲说这很突然矩,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞。对于中国市晨小,他还不熟悉级邓,做市场工作要对文化案捐浮、变化揭、趋势有充分的掌握粳猩,这最重要的三点陈立哲都不具备蝎,他唯一能做的雇秀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗓盼儒,相信身边的工作伙伴深菇,组成一个高效率的团队扇孪霓,去解决各种问题乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锻,首先做的是内部调整年。通过不断累积分析过去几年市场的动态奶,了解在什么时期使用什么样的手段欠抨骑,反省问题所在喊须昧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恰。面对三怀去呵、四季度各项费用的下滑幸柔氏,倾听团队的建议滴我、做出准确的决策立坞朵、将优势资源注入到最需要的地方匣达。最后将宝贵的经验分享给所有人疥铰滑,把力量从点扩散到面烧礁槐,从四个大区敖慈,再到全国节喇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的范狸,我只是把预算翠帝、时间等安排在它本身应该发生的场合惠疼。”陈立哲表示莎省卷:“我不是在讲官话察土,只是借着这个机会感谢大家推浚。”陈立哲相信辩呛烷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唇四秘。   内部调整告一段落缺夕淮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上似。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豌诧,一下跳到80-100万刃烤,面向的客户是完全不一样的哦舶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柬,还怎么介绍产品纺随?这肯定是不行的憋廉僚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门薯味慈,“与高端客户接触抄脑玻,销售不能觉得自己比客户矮一截滦灸垃,与客户要做朋友事,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品怠汰。现在培训课已经开展了实战模拟环节誊信纬,我们在资金有限的情况下做到了更好比。”   全新的管理阶层史,有限的预算逢,面对重重困境祷蔬穆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蛇,8-11月均超额完成销售目标肩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苏歉,最紧张的时间妮顾篱。“我有我自己的节奏考砰板,我给自己两年的时间揪宪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唐矢笺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澳阔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耿辑澄,经历了两次产品的重大变动辞,但在他眼里这是最引以为傲的汾,因为这些变动湃稿、变革都是从使用者的角度出发低辈鲸,也就是我们常说的“以人为本券。”   对于沃尔沃来讲氰己,最擅长的领域是安全凶,作为三点式安全带的发明者交浩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潮。但陈立哲表示俏,以整车品质来讲黄,沃尔沃也和ABB并肩画讽辽,例如在底盘研发能力上回匣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刺,全世界目前只有三家在使用团伦掂,另外两家分别是法拉利与保时捷崎诚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑坷淋,陈立哲也谈到工柔售:“沃尔沃其实也做过6缸瓶哦室、8缸发动机金粕农,还有享誉世界的5缸发动机疼临。沃尔沃并不是做不到提闺忍,而是我们可以用更低油耗玖顽寡、更低尾气排放的发动机达到更高水平爆凰。这也是全球各国政府的法规要求痪嚎,是大趋势琅痪寺。陈立哲说“这些信息绅贬,只是没有在行销上进行传播罢了泞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窗泻截,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衅烂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨稹,改变了“国产”的概念酮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戊。陈立哲表态道免:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卧父粱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品填痉暮。沃尔沃立志从中国出发季避搪,以人为本的信念永远不改迁溺,值得消费者验证与了解冠纷刚。”   “沃尔沃就像iphone一样沁,它改变了人们的使用习惯嗅湃瓣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例魏:S90有三个界面同时提供信息彩,分层级的来处理车辆信息刷嚷。这一点很重要信桶,体现了沃尔沃以人为本的精神晾分把。在设计方面罗挞嘛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谷。用沃尔沃的品牌精神绍定,再加上瑞典的风格写,直接与德系品牌产生差异化氯。如果从地域来看肯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惹桂。   沃尔沃曾立过两个誓言虹陕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化混悸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筏箩,沃尔沃全额赔偿愁任蜗。在陈立哲看来秽抱掳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺量。   陈立哲对我们讲道撤:“在欧美恕戚曝,当太太怀孕的时候卿辈,男人会考虑买沃尔沃泰蕉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贫快,中国作为沃尔沃最大单一市辰贸!,11月共销售9,076辆新车哀,同比增长12.8%;1-11月期间荤硷糜,在华累计销量已达80,759辆舷敞烘,接近去年全年表现浇蕉锌。就目前的情况来看裤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僚。   在经历过低谷期的沃尔沃季,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量簧,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞥虐仿,同时也是明年的压力辩禽腊。毕竟“十万辆”这个坎陶祟滔,沃尔沃早就有迈过去的能力甫。   2017年卑趴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄,届时鄙,S90 T4孙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前榷。对于陈立哲来讲酱,最为重要的是三座版S90凰锋畴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拨谜嗅,是全世界汽车厂商亭,在中国制造的单价最高的车辆表竭驼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柏去,“三座版S90可以达到世界各项指标葡摊澜,这款产品有能力改变历史釜浆筐。只在中国生产勃娩森,以中国为核心的思维肆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦善奢。”与此同时洁,全新XC60也将在2017年第四季度发布练。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炊匈,所贡献的利润更是远超世界平均水平肖浅吴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禾官圈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任傻。“知道我坐这个位子的时候解,很多人会紧张甚至惊慌钱法,他们会很直接的问我纺输,你行吗涕伙断?台湾市场那么薪蔚琛,你行吗快糙呜?”陈立哲笑了一下说道矗礁:“每逢这个时候竿,我都乐意告诉怀疑我的人镀管,我将在最短的时间内做什么轿茄噬。”   两年的时间转眼而逝墒茅,陈立哲手中的“牌”越完善丁恰柿,与主流对手正面竞争的胜算便越大韧脱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谱,未来还有什么是可以阻挡他的呢悉熔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欺瓮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曝词。为了满足消费者需求牛内,推出一系列活动迎合消费者喜好谅郝豹。 上汽集团副总裁闷矾晌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虽文,得益于荣威与名爵的共同发力揭喝,上汽乘用车共销售27.5万辆寞敛,远超去年全年的17万辆掸触脓。取得如此大的成就主要归结于以下几点疆鸽慕:新车的不断推出十、以人为本的理念及高性价比芦。    上汽集团副总裁澈添、上汽乘用车总经理王晓秋氢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访峦峭笔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解达畴逞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解徊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺话唉卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车写杀瞄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茸泪孪。同时髓鹅裳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阜痛赐:个性而不小众孝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发合,通过对消费者的沟通与研究汕砍,已推出很多新车型独佩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纬。王晓秋还指出桃,名爵现在的路线是个性而不小众敞隙捐,这就是上汽集团未来的发展方向叹,上汽集团希望新的产品有个性畅申很,且能让大部分消费者接受档扯募。    据悉洗,自荣威RX5上市以来畅既狙,名爵锐腾也迎来了中期改款姆,同时新车名爵ZS孔侣、荣威I6也蓄势待发付乔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言彩憾兢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锋礁,上汽集团也很清楚自己的客户群体泛杠。王晓秋指出袭,新车型针对不同的受众群体惮肚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的普。拿具体车型举例坍抚控,荣威RX5更偏稳重蓬,新锐腾则是一款属于年轻人的车钎蔷,新锐腾外形活泼磕靡,同时考虑到消费者的需求将秽究,我们对内饰也进行了升级师别丘,并增加了10-12万的手动版缉,使新产品没有短板笺碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时控妇牧,王晓秋表示檄沮啡,“从荣威550开始疟,上汽新产品从设计到销售察鼎,最后还是根据消费者需求来决定秋绣。”    据介绍熟葡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏级。为了满足消费者需求咳翟,新车不止在性能和价格上做了调整宿维,还推出一系列活动迎合消费者喜好钨耿。例如附省,基于年轻人喜欢足球运动河埂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网显,也已纳入上汽集团新品类磺炔,预计明年新车65%会配备此技术泛擒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言变嘉捎,“上汽集团一定要明白用户需要什么乘绢夹,为什么要买我们的产品锑,带着这个问题携,我们才能真正去理解用户旗范,落实用户需求融,使我们的产品极致无短板态动,产品自然会大销铰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畔扔释,竞争也日益激烈颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝。王晓秋介绍宏谋截,名爵的价格基本与同级车持平湃磁,但性能更具优势储炔艇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狈梆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示息,“消费者希望花更少的钱买更好的商品殿脸,就像提到的让渡空间汤告境,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整椽练暮,从而应对市场竞争环境睬溶。”    产品有了好的性价比和客户认知度丛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镭绦肋。名爵经销店到现在也有280家左右辞筏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菏峭,其实道理很简单鼎槽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右星圃,且不断呈现上升趋势玲,他们认为自主品牌的春天来了”忿皇,王晓秋表示浅。    在被问及上汽集团未来发展方向时酷,王晓秋坦言蔫先,“首先团队要把理解客户需求把寐、用心为客户造车变成一种自觉行动滥,进而形成一种行为规范纶。其次应时刻保持警惕胳淳矛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岭纲粒。只有这样戏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦粮祭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秘韶棘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改炕趣表。这些修改背后有哪些考量和博弈轰航卫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淘兼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夯炔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面桑岛皋?   答鼻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高改。一共收集了9246条建议褪赣,其中表态性意见7736条技胳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狈急杀,占16.3%败团疥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揣杜、网约车驾驶员资质及管理闭豆、出租汽车数量调控三个方面愁颠。从数据来看煎,不少人对“京人京车”表示理解镜,赞同的达到70%多奉号,质疑的只有12%筹。我们根据建议修改了125处都洪擂,不断扩大合规车辆的范围坍,让更多人参与“分享经济”挨嚎械。    “从北京实际出发垦尉姜,兼顾多方利益”   问绍酚: 为什么要求“京人京牌”忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答街车狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棺倍黄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肖、交通拥堵闭斗、环境问题等“城市病”弦。在这个前提下纬杭,北京任何一项政策都不能“任性”捎泊,要从北京实际出发起七,兼顾多方利益卑先沉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苍,地铁最高日客运量超过1200万人次革,公共电汽车日均客运量1063万人次叔蔚,小汽车每车年行驶里程15000公里瞪哭砰,交通压力与日俱增孔苛。但在我们的努力下瘸吝供,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碴茬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制微。    总体来说匙,北京坚持公交优先的战略虹弥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充觅庞逆,对其进行总量控制在所难免取博。目前北京市绿色出行(公交烂、地铁梦虑卑、自行车瓜唯、步行)占到71%怯,小汽车出行占25%渤,出租车占4%怯狸,其中包括比例不高的网约车出行旁廉。北京出租车改革的总基调是懂迷:巡游车改革瘦醋方、网约车规范肮坪、融合发展忿、错位经营娇、多层次服务遣痘拢。我们力争进一步提高绿色出行比例其,为首都可持续发展提供足够交通承载力曙同澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盛: 政策出台之后范霞喉,预计将有大量不合规车辆面临退出刻垃,政府有什么监管手段确保政策落实到位春捂痉?   答勿录: 政策出台前蒂,我们和专家菊幢、司机臣宏逆、乘客肛宠、网约车平台进行了多次沟通浪藤崩,决定设立5个月的过渡期测。一是给合规平台港脱停、车辆僚设、人员办理手续;二是清理不合规车辆戏钝、人员等抱垄煞。    从服务乘客的角度杀握,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恒扑隙。另外敖访,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貌洛茹,因此提出过渡期的柔性考量手沥。过渡期之后盾侠,平台要加强行业自律舷,我们也要建立打击非法运营的长效机制菲燎拧,严厉打击非法运营卸、克隆车和价格违法行为入,能够更好服务乘客嘿竭、保障安全感赎氯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刷闷: 面对新的经济形态烈查嘉,如何创新管理手段苫息逼?   答世: 出租车发展中没有对立关系潞。网约车以网络预约吕戏罚、快捷方便等特点两胎杭,满足了一批乘客的出行需求鸡沪。单从评价司机服务质量的机制看患鞍瓦,就值得巡游车学习弛京诉:如何与派单挂钩遍双请,实时评价兔。但网约车也有局限性恋惟唇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管焊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阀菜。你有技术优势莲葱,他有线下服务优势南沃,为什么不一起干呢溪擂勘?    管理部门也在转变思路澄沥郎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”冯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筹。通过推动巡游车改革及网约车规范奇蔑,构建多样化服务体系何,提升出租汽车服务质量仕不褥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丁蟹颠,在京注册用户已达218万人警稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沸毛贿,提供差别化服务龄宿倍。    “解决出行问题要标本兼治”   问顿衫肮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么把嫁膳?   答敞登句: 群众出行问题的解决舍弄,需要放在城市综合交通体系中匈,多措并举患串脸、标本兼治烘皇。一方面东攀款,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褪,需要加快构建安全嫩鼎、便捷诵加巴、高效乳殊莱、绿色刺鞠、经济的现代化综合交通运输体系膘荣。到2020年侵京袜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弯阀。    交通设施根本是为人口服务冉肯险,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理版柒拆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标味娠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溉咎行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌辜垛:李芳" "   杨美虹透露材舵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惺蜕擅,大东工厂扩建项目也投产在即卡开瓶,这些举措都将助力当地经济转型升级肺晦。    在杨美虹看来肯泪,借助主机厂优势魄鄙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搂唯,配合外交部到德国进行推介触髓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊干间。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坑,从而推动产业升级凹胸逛。”杨美虹说袖姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容料谷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者将。最新数据显示玩如,2016年1-11月疲嘿哩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茎,同比增长11.2%抒措,前11个月的累计销量勾蔼擦,已经超过了去年全年还醛门。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任官扮败。12月13日釜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开按。活动期间捆咎挽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞍荣惨、环境和社会贡献等方面取得的成绩黔怠。杨美虹向记者透露尝勒搂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》能档歉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岗。    “在‘可持续发展’战略的指导下斑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则河垒。”杨美虹说酚。    第一谐敛,实效为先缎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题去,“我们不做虚的居订,我们也不做口号式的愤啸,我们一定要解决具体的社会问题镰赁。”杨美虹直言谩,比如BMW儿童交通安全训练营猛谅卢,它是为了解决儿童交通安全问题咸。    第二嫂赴赫,长期坚持递。宝马儿童交通安全训练营窗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕泉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营频碍,今年是第一年做捻,未来会持续肃按、扎实的往下推进浇。    第三伟零,全员参与屋喊。宝马做企业社会责任时镶薯拷,会邀请车主舞鹃、经销商孺侩、投资人以及宝马员工褐长,一起参与进来爱嘉侣。比如宝马爱心基金蒂凌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娃誓,提供指导;另外畅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沛什本,定期组织各种各样的活动妻轻惯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孝,将可持续发展贯穿全价值链匙详琴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擂昧。”杨美虹表示凸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点份洽鞭,主推工业旅游概念贪绒骏。    据杨美虹介绍侥尖汝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园裳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乘济僵,助力中国制造业迈向高端珐磐,并促进东北老工业基地全面振兴沉敝。    数据显示从挪,截至2015年底辑舱隧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户班狼椭,当年纳税额超130亿元人民币腹。同时吴窖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内瘦,就业岗位较上一年增长了8.6%涝擞丝。杨美虹透露剿尺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烷挺,大东工厂扩建项目也投产在即宝文匣,这些举措都将助力当地经济转型升级搪僳。    另外扑谅,在杨美虹看来倪煤寞,借助主机厂优势先,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭辆笑,配合外交部到德国进行推介荤署吭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼磋秋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍闺,从而推动产业升级瞄。”杨美虹说父塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉钱辈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做够便?关键是我们的差距是什么脸梆,下一步最大的点就是要提升品质挟享,当然还要控制成本黔。然后诡丛瘦,就是我们的正向研发和平台战略擒被。最后妥深,可以大大提高效率类古瞧,如订货的时间是可以压缩的杀管。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日紊抢缄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘦呈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述驰。    徐长明说懊身,怎么理解工业4.0达?这个概念是德国发明的愁脓妒,现在在国内比在德国还要热晨膛抵。最近适挽丸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念型,我理解它的工业4.0的本质鞠蓖泼,就是怎么保持德国制造业的竞争力奖。在国际上稠冬,德国面临两个挑战辱险伸:互联网大数据和云计算谅。现在贯惧,德国整个国家都在讨论刨考梅,怎么能够“不被互联网+”噬慈,而是“制造业+互联网”膘,这是他们重点考虑的问题欠富僻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰步钎幢、宝马谱察百、大众慷邪拉。在德国卢秤龄,汽车的需求是非常个性化的吹,在这样一个背景下叮丰堑,它要维持竞争力姥鞭镣,推出了4.0的概念皇,核心就是智能制造辰丧。他们主要的目标有四个方面臂芥童:提升品质撕遁、提升生产力辛昧麻、提升柔性化铃奉蔬、压缩产业持七税,总的核心是提升竞争力涸芜烦。    徐长明分析诲亭啊,本土品牌下一步怎么做芳价管?关键是我们的差距是什么肥妒及,下一步最大的点就是要提升品质内,当然还要控制成本洽铂慧。具体要怎么做珊取和?也有几点势鞘桨:第一快露,想办法提质控本狈。提升品质式无,消费者理解有三个河悉圈:可靠性堡林送、感观品质房但不、性能脊绦黑。第一个维度屋谅:可靠性是必须的码,现在光有第一个维度已经不够了户吾虾,必须要加上第二个维度馈:感观品质胯久,看起来要漂亮捣。在此基础上又发展一步凄,就是性能的提升闹。最近市场上卖的好的自主品牌绣,大概有12款车浅瞪米,年销量超过10万台害棵,这些标杆产品烦酬,性能上也不错连埃。因此晒,自主品牌下一步还是要想办法官旱,把这些提上去珐俩镣,缩小跟合资品牌的差距构。    这几个方面的提升洛舰,意味着成本也要提升凡倪,怎么能够控制成本凡?第二方面的话题锤暮挟,就是我们的正向研发和平台战略么怖崎。之前氯墒客,我们很多品牌都是“逆向研发”绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搪,拿过来拆解做测试坟锑,最后组装起来访。这个模式下庆起杠,成本可能是略微低的琳,但品质泪毫等、性能有很难保持柏眷弘。现在必须要正向研究蹦暴,从消费者需求出发示,形成一个目标湘匣涩,对目标做分析粳舜岔,只有正向设计厕,既能提升品质性能竭浪鳖,又能控制成本锻恼,像长城啦怜设、吉利等等刀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苹地。    平台战略测圈,在更大程度上控制成本担价。他说诵插,我们的开发奖嫂,现在是一款一款开发的匠佛,零部件的通用性相对比较芯缗帷,最近一两年来淡防墟,已经有两三个企业开始走平台化战略狈刊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车断粪裤、SUV和MPV呸。这种情况下认立空,零部件的通用性非承懊瑁好举常,同样是50万辆的产量膛,对零部件供应商的供应量更大喉眠,就能有效地降低成本臣殿脱。    徐长明强调抨吼吃,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬粒叙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缕,它做了那么多的智能机器人啸磁,智能机器人都是带摄像头的伴惦前,在实施过程中的质量随时能够监测葛,然后反映到云端龄,再反馈回来随时可以改进把当。现在卿腹灌,企业员工的工资水平越来越高筐惫酗,汽车厂家很多在加班加点胆撇,我们要高度自动化僳假恒,这些课要补沦柒,应该有大量的机器人替代人工绞即。如果这么做了限胃,可以大大提高效率步,如订货的时间是可以压缩的仓。比如巫卡荣,国内一家自主品牌岛嫩峭,从经销商下订单瓢么,到提供汽车产品最开始是40天码,后来缩短到30天还扇,现在可以压缩到22天吉,跟世界先进水平比还有一些差距耿瓶涸。这也是德国4.0里的核心内容芯傻。我们不一定用他们这个办法卞犀,但精神实质是要学的刃。    他说常,柔性化的生产也重要堵,但没有前面三个那么重要骂厢。在4.0背景下马处,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龋祈,而是学它的精神实质秘射。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局庇慧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化配妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多修捞悲。更为重要的是缅帕,放眼全球玻,驱动这些变化的地方就是中国庭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰很。    12月11日敦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭低虹桥落幕滴潍。经过36小时的激烈角逐蓖蜕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挤檄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祟点,今后的五到十年玖,汽车市场将发生前所未有的变化娄量。未来扯毒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垃簇。可以说犊撤,未来五到十年汽车市场所发生的变化乏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卷沛。更为重要的是袍,放眼全球特,驱动这些变化的地方就是中国封衅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说郎,作为企业范师醒,捷豹路虎非成敌郑看重年轻人的培养娠。在全球柒,捷豹路虎共有2500名管理培训生干。过去三年糕,我们在中国也培养了30多位管培生澈蚊尚。此外检容托,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窖工检。    在赛后的媒体分享会上轻撬,两位获奖学生代表分享了各自想法涸牧,及在比赛中的收获拟。同时洼,睿侨森济创、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炯挖裳。   问苛:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸵,请问这些导师来自哪里捎襄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僵娥仕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娘耙?请学生们简单介绍一下自己的作品忱完颓,获胜的原因是什么桃?   睿侨森扒疆哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖镐。一位是捷豹路虎内部导师惕北秤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酪蚕,包括对行业发展的认知叛挂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陈、视角和指导刀。这两位导师全程和学生团队合作其,提供专业意见缝纬,帮助他们取得最好的成绩逞理缴。   潘孟涛围: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崇甫妻,包括今天的学生了哭,将来都有机会进入到我们工程团队商。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棱胶奈,可以来到捷豹路虎学习和发展施。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹈顺理,再加上扎实的专业和技能寿称,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摔形彪。   睿侨森卢: 作为公司的管理者俏恰史,我们非趁盥看重实习生绥龟,我自己也会手把手教给他们工作的经验铣措。不管是本科在校生还是毕业生储,都能给我们带来新鲜的血液孔悼、新鲜的想法目。    同济大学袁旭贤:首先浑璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌释僻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行松瑞肝。    我们都来自同济大学汽车学院桐,团队成员有两个来自汽车工程方向别、一个汽车营销方向飞桅芦、一个汽车设计方向抢晤海。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求徽囱莆,围绕“以人为本”抹办微,挑战的是都市环境里的出行压力梦雾粪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卑、设计师也有很多共鸣媒党厩,通过一系列调整酪黎,最后有了这样一个以人为本赔恫歌、体验为先的方案赴。我觉得寐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逃毋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问人巫:目前够德冯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桥票块?   潘孟涛涝霓翘: 我们会对人才数量进行评估和拟定群,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稿谭。随着经销商网络的增加廓烽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寇背腺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睦,从而满足未来消费者的要求爱赣锣。这些内容息息相关沉秘貉,并且不仅是着眼于眼下谈川铝,更是放眼未来典儡板。比如僚,针对刚刚提到的电动汽车战略敲慨,就要确保未来有足够的专业工程师储备粟,因此吐妊,我们时刻准备着枪屎绕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尸瞥坤。   问贫:在创新领域屁售,包括未来汽车科技领域玛鞠到,捷豹路虎有怎样的系统部署灭策?   睿侨森铺缔蓝: 首先痕汰,作为一个公司高烷踞,我们在研发领域有诸多投入惜屋氰,而且很多的投入都非常具有前瞻性双通。比如说筋嘘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队囊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挝罗孪。    其次典该,我们想要通过产品和服务懦,把先进技术带给我们的消费者省,因此我们的工程团队戳木付、研发团队必须时刻关注消费者需求劣哄,做到一切产出符合相关性氨少铆、可实践性原则葛突恕。此外唉露,我们每年投入约350亿人民币泥,用于车辆技术的研发和投产苛。    我们还于今年7月宣布峦聚:在未来四年巴瓦掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晾督统,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赫耸频,并在未来应用到车辆技术当中妙洽。    今年早些时候鬼遍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion函图,通过应用软件及按需服务的开发与提供趴臣,解决消费者在出行中遇到的难题累疏懂。    与此同时诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敝试,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捕是郡、办公空间倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽。   问赔:请具体介绍一下InMotion估动玛。对于整个汽车市场的趋势芜,比如电动汽车技术模,捷豹路虎是否有着自己的见解匈浅卿?   睿侨森缮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岗脸京。我们希望将来可以将它推广到美国封丰擦、欧洲以及我们非常关注的中国市场木弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部技捎抢,由研发团队进行分析邯诲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谎免,我们也会分享给总部翅。    关于电动汽车技术屁很,在洛杉矶车展前夕溯湘颂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茨郴。中国是目前最大的电动车市郴洹,并且有引领行业变化的趋势醛凰该。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眠亥掸,确保第一时间响应本土市场的需求迪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相农毋狈,并于2018年正式上市纯,希望大家多多关注华视食。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问年镶:关于未来互联网汽车俗,捷豹路虎有哪些基本的认识羞射,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求湿?   睿侨森烽骚敲: 目前瘟洁薪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陡械,它的发展甚至可以打破现有的撑财可、传统的汽车开发逻辑与循环皖粪醋。    针对这个话题遣观屏,我有两点和大家分享艰:第一点纷,未来所有的车辆都将实现互联网化舰,现在能够透露的是佰瓢轨,接下来我们全新推出的产品惦驶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尝挞宫。比如说玩需九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咐,使用他们的UI界面和地图鳖苫。类似这样的合作唉疲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绵夯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   汽车网讯 12月15日龄,由中国汽车技术研究中心龋七、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钠戳岸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸥吹,从“市场化发展现状”成、“应用模式创新”残裸聪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流精,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台解怀韧,为产业发展建言献策瓢、助力提升鳞夹帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚕: 第一写骑,背景撅囊。    去年发布的《中国制造2025》此,新能源汽车是重大发展领域之一勉,是其他技术应用载体勺丘,而且是先导性产业渤谦填。它的进展情况决定了中国制造2025挎虚景、强国战略实施的程度帮扒群,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笺唾剐,从而能够聚焦变革癌、明晰路径撤陕、凝聚共识呕抡琴、引导相关资源集聚推广产业创新嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赶铃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洁锰褥。总体报告是按照1+7的结构焚侍册。1是总的棱舶稗,7是包括4个车辆整车技术逗痛甭,3个分项技术磋。    第二挝毕,国内外总体技术分析抡。    近年来碾,从国际汽车产业来说掀徽,低碳化蒜赋、信息化菱阿戮、智能化是一个总的大趋势暇袭是。欧洲祥、美国丸杆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裳,重点企业的产品战略也充分体现了三化等,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组其撂胃。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹈,取得的进步大家有目共睹骋伐。首先勾,产业规模世界第一诲闭星,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镭萎持。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倍畴翱,包括品牌市场的影响力有目共睹为加,特别是新能源汽车乳疏父,包括技术位筋戮、市场狈报突、新的智能网联汽车技术伯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壁辅,智能网联汽车发展是非潮穑好的优势条件阂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惨吉,包括动力电池暴丝、变速器降。国内自动变速器原先是空白雷渡,近年来无论是CVT滤、IT点搬、DCT都有自主的技术和产品姬叙,而且应用在逐步扩大齐髓供。    虽说取得巨大的进步甩排甸,但与国际先进水平差距明显瓤斯晃:    首先山抠,发展能力上的差距貉。投入强度远远低于国外秆钎疚,全产业投入估算1千亿姑百,相当于通用固暖、大众从、丰田大集团一个公司的投入户梢。    其次崎乘鹃,研发积累计蚀。包括流程积累稗恰费、数据积累徊将缴、技术积累缄、标准积累际羡懂,这些积累偏弱度。    另外蔼膳,从整个产业创新体系上来说凤,差异比较明显的舰缉逞,特别是协同方面卷。单个企业弱痉夕,整体的协同效果很低极色什,意识也比较低恃。在发达国家奋摩华,单个企业强厕,整个国家的协同体系效率比较高局。    基础不牢地动山胰臁,我国汽车产业的材料勤梯、工艺基础跟国外相比也差距明显忱箔曝。汽车产业莎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卧骗鲸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颈,要求有创新的思路和创新的模式番未。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茧霜呐。    第三啃辛,一些关键的里程碑每膜。    重点是总目标怠,总目标是基于很多现有的环境设定的莲寺,也基于七个路线图进行测算琅。反过来说蹦纱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怪,就能够实现保障几个方面总目标的实现弊骨:    1搓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赶。如果技术路线图能够得到实现辆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疵踏,之后往下走俯痕,这对产业来说梗守唾,甚至对国家来说是非常重要的逻煌添。    2换、希望在2030年左右沪维,汽车产业的电动化转型基本完成惮苗愤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上行。智能网联汽车市场有一定的占有率驴亮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用金姐木。    3超僵、建立有竞争力的自主创新体系澳桅。    节能汽车在2020寒、2025狙怯、2030三个阶段提出典型的指标末堑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痹材葛,5升细、4升垃户送、3.2升蹿冲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%每肥,2025年15%攻,2030年40%以上迪稻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术门峦奋、自动巡航垛沙、车道保持应用已经很高冀钞徘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盖霓离,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敖裤门。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姜篡巧,经过技术路线测算实现总的目标懊橇容。从路径识别上来说屡黑径,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口时马,以能源动力系统优化升级转型作为重点壳散,以智能化水平提升作为主线拘齿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弦,全面推进企业产业发展坊另。    第四叭,分技术路线图的基本结论评试夕。    1锣、节能汽车屑凭捍。总体上有很大的共同点补释,重点在混合动力技术柯巴、内燃机技术眉沃、其他驱动技术画瓶纳。混合动力是技能的主流技术眠,当然轻量化也是另外一个寒魏施,但是轻量化有专项的分析侠廓,在这里没有强化虑豹乘。    乘用车总体执行轻量化独渤、小型化方、混合动力库、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失厩售袒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞄。    混合电力是一个主要的技术悄,达到5升放,4升览、3.2升的目标沛,混合动力是主流泉酞,其他是共性的倘貌前,轻量化叙、摩擦等释绷。    商用车混合动力应用时间稍晚哭推,重要度低于乘用车汝。    2盘毙、纯电动与插电式混合动力汽车拱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥鼻,加强轻量化成为趋势草。轻量化对电动车更加重要匠黔问。对于插电式非常重要的凹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湾椿,驱动匈凸、点击钙安联、控制窗、充电吴家、混合动力发动机诫,高效耦合发动器牵艘详。动力电池本身有专题嗣,在这里没有过分强调嵌究。    这两种车提出了总体的发展纲要歉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冕娃攻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的息,甚至可以忽略不计头。    从四个层面梳理了技术需求唯捕唯,提出了一些优先的行动项黔彤,面向纯电和插电喝揪蛋,国家科技技术支持十五年了昧岁啊,下一步除了电池列为专项之外硅碳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧搬。    另外聊歌,聚焦关键零部件豌虹岗、基础突破和可再生能源淌炭练、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用醚恐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糯宝。    3兢怯、燃料电池汽车蔼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择胳。从中国汽车产业来说喇凳继,现在重视程度不够惋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划磺箱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究动。希望四部委提交国务院进行发布和实施配清啡。    在研究过程中孟池,大家对燃料电池认识分歧比较大俊船,或者没有共识糠,这里特意保留一个燃料电池发展目标粳侍澎,跟发布不一样冀砂。发布时2020年达到5000辆的保留规模粒,我们是1万;2025年是10万矫叮,发布时是5万;2030年是百万粮如创,发布时是10万极浆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧双朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淬煤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹承、耐久性帽、成本币篇、氢安全荒磷层。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彤渺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厂闻。当然七辣染,全技术链的技术攻关需要做去圭鸿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捞飞。前期小功率燃料电池撅,中期是平衡的燃料电池岔簇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池奈及,到最后全功率的燃料电池号。当然弹,电电混合是最主要的捌衰葡,最后电池小容量的技术路线托,但燃料电池的功率更大一点田射切。在这四个层面进行了技术创新梳理踏攘,燃料电池要解决的东西很多金迁排,包括材料淘、膜伞、电机懂、燃料电池穆沉眨块堆洗、系统技术静旅缄、整车技术释蜂哥。燃料电池也是下一步国家科技榔艰萌、资金支持的重点斯山。    4哀苯模、智能网联汽车驳,这是新兴的技术发展趋势围。其重要性与新能源汽车同等重要编将,有部分专家认为更重要锈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啃焊,技术和应用的优势僧,也是机遇芜阂妓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奴,涉及到国家信息管理顺剂。对核心自主提出了很明确的要求碍,即两横三纵椽围深。    车辆技术上更多的是决策蓉芒当、执行搁。信息技术码挞低,信息安全惯焚背,地图技术也是非常重要的赌。两纵屁,一个是车载的捻僚,一个是基础设施搂。智能网联一定是循序的孪搞坤,智能网联技术最容易得到大规模的应用孩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朴。这两个路径总体上循序得到应用彭毖苍,从商务车来说僵,更容易形成窝诲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贰水禾。    从四个层面聚焦一些技术需求私可膝。跟燃料电池一样赣柒,需要解决的问题更多一点灯。从感知决策执行的胎蕾,特别在决策阶段书亭,差距是比较大的霸缓,感知当然也有差距猎克说。在信息层面贾酚,大数据革绣、云平台矾唇,相对来说中国有比较好的基础和优势狄日疼。    作为一个前提腊,对标准法规先决性渺衔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孰够,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件案汕垃。制造技术不细介绍了任耻,还是聚焦在新材料的运用巩,以及新技术对制造技术带来的变化赏良,聚焦方面进行了说明沽坦。    动力电池度蔽,分三个目标嘉,目标上有比较大的讨论和争议破会,比如说新阶段提出了350毖、400练舱、500的质量要求喊汰,争议非常大郊虎,重点几个层面孪岗迁:    优化现有的代表电池技术孪,提升技术水平尺季,特别耐久性聘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晶馈蓄。国外的装备很难形成有竞争力的差别摔琶浓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坎盆埂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惠阑围。现有应用以企业为主体来做势兰揪。当然剖,也会关注动力电池的回收利用技术郎惮灸。    最后卢火寂,轻量化避镣。简单来说坚,前期聚焦材料技术节砷梁、设备技术齐搐反、制造技术耐、回收技术该。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺继率破,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茹为,比如说传统的四大工艺的变化列。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湘详郡、供应链蝎、资金恫、汽车等方面的诸多质疑摔撂。期间,明确表示不会放弃造车虫滩惶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传东。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞘孟、互联网及云适羔恕、内容虽任罗、体育,还有三个端口类的,手机孙覆、电视雌、汽车辞咸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仍讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力趁趣烽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿俯。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇弄壁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赔记鼻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卑嫁。总归累计亏损36.33亿元坚粹吹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强褐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲜邓椭。第一部分就是投资人的钱南陇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宠斜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现庇认。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍队。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墓冗莆、体育43亿北、手机50亿,房地产64亿儒、内容108亿肯、互联网金融151个亿摔颧顾、电视187个亿填汹洪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祭年。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂动。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的妹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坤白。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的操焦取。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钨良芭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准授。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脓睡辅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敞计。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去速辟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绒芭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的潭。很可惜,你们蒙眼狂奔坍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氨缉努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋府:李芳" "   12月10日梧徐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路陕呻们:一条是政府主导茨、政府补贴的方式绵,这是当前的主流倒。一条是消费导向亭,依托市场的内生成长道路毙。”他表示甸氖却,(电动车产业)进入者中驰鼓凸,大多数最终可能会被淘汰恼颂,但是不能不给他们机会纲。国家已经开始放宽市场准入痕,此时帘瑟俗,应该在两个方面把握好政策疾士纱:1钝韭、应当欢迎新的进入者试伙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隘芒趟,让投资者自主决策称,自担风险蛾。2撼京苏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳混,严格市场监管揣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侠,目的是建立好的产业生态勘乌饶。电动车产业化算,最终必须依托市场来完成努,因此尉别,政府的政策必须产生长期预期汀。推进政策应当借力市澈璐藕础,发掘市场的潜力堆酵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用操吾。政府政策不干预技术路线愧,政策的实施不是导向对政策的依赖挫漏,而是政府作用的适时发挥坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐赣捂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道便,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钉,戴姆勒有望在今年成为全球最大芜措刃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺盎莎,这一目标比原计划提前四年实现删操痊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姜残氮:“戴姆勒今年即将实现这一目标镶秦,比预期时间(2020年)提前四年签狸。”   据悉斑抠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躬栏侩,当时受到与会者的哄笑教。然而屑旁刷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剖妙,领先劲敌奥迪和宝马龋龟。(实习编译钒:刘欢 审稿狠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陕豪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仇阂谋:韩大为 版权作品霉牧另,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛,严禁转载羞堑肯,违者将被追究法律责任搏芭督。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道火翔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犬惨。在提及新品牌“WEY”时囊氮许,魏建军表示独旅昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”洁。   记者潮稿需:为什么把自己的姓氏作为品牌伞匈孤?   魏建军祟是:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骸棺贺。我对WEY很有自信盼,就使用了自己的姓亨硅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苏,但在中国汽车行业我是第一个介棉何。   WEY之所以采用英语坝,是为了要瞄准成为全球品牌陀瘸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力高狼糜。   记者瞄沽:对于竞争对手有什么设想欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泞清讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柿糜哨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盼叔膘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冀,在此基础上还要实现15-20万元的定价弹评奈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篮涸。在性价比上WEY更具有优势酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圈墒:李芳 版权作品舷戚浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨碳,严禁转载仕,违者将被追究法律责任场离轻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后灯皖篮,新能源汽车的发展也不会受阻薪侮。   根据工信部核准的数据特阂,今年前三季度羌脓潞,整个新能源车销售16万台护稻冗,同比增长83%亩磷。其中保,新能源客车已经占有40%以上的比例权寿,达到了近半的水平惦,发展前景面临压力彪驾,但乘用车只有0.1%钵梢。“我们涨十倍是1%杯睬洞,涨100倍是10%颓芜梨,新能源车发展有巨大的前景和空间楼锈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罚款盘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逗儡,全国乘联会秘书长崔东树说鬼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纺横。根据国家制定的产业政策要求噶吵,到2020年丘毒句,乘用车百公里油耗要降到5升屎艘,这意味着五年内降38%的油耗夏湘。“基本上谁也实现不了捂,只能靠新能源车来推动盲堑。而这种新能源车截叔烂,插电混动可以降80%规苹,纯电的可以降100%的油耗搔涝袒,这种情况下只能发展新能源车剩,这样新能源车乘用化迟晌继,为什么我们一直定义为为生存而干镁,你不干就要挨打颅丰。”崔东树说肪俊阜。   另一方面负冷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展褐平,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枯摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茅偏电,因此定价弹性很大虱。”中金公司的研究员李璇说卑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒,为消费者提供很多选择典抄惮。随着技术进步和更多电动车型的开发孔,新能源车的成本会不断下降奔,比如踞申贫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朽。“中国的纯电动车型出来以后骄节,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卧哩囱,发现基本上17莽剧手、18年以后的新能源车墒翱,达到8年10万公里以上坪蹿,整个成本是比传统燃油车是要少的侮,甚至是少了20%到30%戎枫。”   电池是电动汽车发展的核心灸鸥割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本接陕塑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徽忙,电池成本还有很大的下降空间脓。目前惨惟霜,整个电池的产能供应相对过剩缕,国内电池企业达100多家妨坤。据统计抚,目前整个电池的价格大概在2块多左右疟顾啊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准健沁。因此哪丧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蓝嚏,这样才能达到标准己。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瓮骇矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   我们不认为绝对的销量涸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素间。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣,比如利润率小顽安,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芜。除此之外浪锨刮,品牌力蟹经垮、品牌的知名度论绿很、美誉度赖怀涛、影响力效木,也是决定品牌可持续发展的重要因素孟。宝马在创新精神上是首屈一指的芬,因为汽车行业正经历巨变溅蕊苗,在电动出行汤飞、智能互联椒辑、无人驾驶等一系列发展方向上痢竞挪,宝马都打下了比较好的基础琶。    临近年底劲嘿,伴着层出不穷的新闻事件夯陆陆,高档车市场竞争愈发激烈雇,作为全球领先的品牌——宝马肛群吝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狸顺寝。近日矗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士檬坏,听到他开诚布公尘、推心置腹的看法送史。   问诗台涂:根据最新的销量数据帆蜡豹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近径匿。那么毙齿竿,您怎么看销量谰浦荒、利润啸隙惫、与经销商合作伙伴的关系航篱沮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匪滑: 每个竞争对手的情况不太一样痉奠如,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孝,所谓的增幅我们一般都讲同比闯,是跟去年的基础关系彤嵌。几个因素加一块儿跋苦括,我们不认为绝对的销量肃肛肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岭。对于宝马而言馅霓囊,今年前十个月倍虚吾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车模鸵,同比增幅10.2%培尾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妮,同比增幅接近11%徽茅残。我们对这个数据还是非常满意的搭韶,这也达到甚至超过了我们内部的目标焊。    除了销量本身的绝对量或者增幅锰奈膘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挫,比如利润率纺切赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛔但。除此之外裙嚷稻,品牌力鞭、品牌的知名度互淌、美誉度伦景性、影响力惧凯厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素搞。宝马在创新精神上是首屈一指的笺环态,因为汽车行业正经历巨变缴,在电动出行佰颊突、智能互联娜狡、无人驾驶等一系列发展方向上衅滇,我觉得宝马都打下了比较好的基础幢钡。总体来讲考,我们并不惧怕任何竞争蹿勉,我们也欢迎竞争锻朗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脖艰衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晚盘。   问售尝:最近殊信,关于奥迪的新闻比较火瑞赫。   刘智拍豆衬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毁隧鸥。对于宝马品牌来讲酬佛摩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掇没,双方的关系也非承郏好教。所以墟氓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司片,一个是宝马(中国)涟废,一个是华晨宝马荣需蓬,但是我们有一个整体式的营销团队宋恍猛,有统一的零售网络旦,我们在总部有一个统一的管理团队池跋琶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略躲携涡。至于竞争对手我不是特别方便评价劳翻腐,不过至少释放了一个很好的信号哗械怒,豪华车市场的前景依然很好镰惕无。    问敌擦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展春浚污?    刘智梳侯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醇介。因为从经济的基本面来讲朽倡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胃、持续的发展态势泌啸掏。之前以出口忻、基础设施建投资的经济拉动方式闲七,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剃顶删。需求的增长其实就表明了对于车的需求姥嗽,其中也包括对豪华车的需求步荒盆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扒拟痘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掂绅,这几个因素相加沙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贝屎。今年怀,豪华车的“盘子”接近200万辆虫搐,未来可能每年的增幅不会特别大尖荷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑填孟痰。所以趣愤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入伺些秽,力争在市场表现上优于竞争对手陀屑猫。   问估纲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纬淑无,这一岗位和以前相比有哪些挑战扭栋返?   刘智刹殴蔷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眠笺,因为我在宝马的八盒犁啪、九年时间腥琳,换的工作岗位也挺多的既沫。换了新的工作以来伎帕岔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营检凡堵,比如负责国产车的销售铝,可能是比较短平快的端汞帝,看的是一嗜、两年之内的事情拈。在宝马中国总裁这个位置上如挛淋,除了目前公司各个业务板块的运营剔桃宏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题危廷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赐,像无人驾驶皮博、智能互联蛙吵兔、电动车课荤扦,包括数字化营销巫瞥秒、品牌年轻化等等一系列的东西悄摔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划房,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瘟脊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孪胃,力争在中国市场上打下一个非成好的基础逃辨。我相信快裂锋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘跺,宝马会拥有非常强大的竞争优势忱沥湍。(中国经济网 记者会坡犀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦涉蔬:李芳" "   原标题捞铜箱:王永清韶窃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底济,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烯谦烁。别克品牌今年销量已经突破100万辆琼欢秘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量顷砷菇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幌锑割。数据显示禄干曹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆珐醇堆,同比上年的446764辆下跌28.64%淬。上个月畏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按届仙。    因此翘,在车展期间接受记者采访时惦撑傲,王永清表示沁涸巢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造练裴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驳般毛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升电筐,但全年销量依然会同比下降20%左右洞弓慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贡爽市,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蛙潮亲,可能在布局上稍微有点滞后摧氨。现在对于雪佛兰来说临,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”匹。    事实上筛,雪佛兰已经开始了提速布局清稗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台唤疲链。王永清表示虑笺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贺对偏,2016至2020年投放超过20款新车卡愁诲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虚汤乖,30%为SUV车型寡礁,并将加速引入包括1.0T褪赖睬、2.0T闺嘶、8AT凡两、9AT鼻卸飞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躬偶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境词,未来SUV将成为主推车型挠纠廉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造洼,轴距2725mm踢婚心,将与全球同步进入中国市场寄。同样勉舜斜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晶囊费,再度出击紧凑型小型SUV细分市场祈示。    值得一提的是狠郎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屯,拓宽产品线绵切。RS车型将采用包括侧包围欠克融、运动尾翼深东、双排气管膘刨、降低化运动悬架桨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件损倡庞,并加载多项ESS智能安全科技概惹。    在品牌营销上氖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼床饺糕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销如。另外很,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘虹达,演绎雪佛兰“热爱德田,梦想庭口,行动把拈搁,分享”的精神蓟。    “今后新车的利润越来越邢 ,主要利润来源于衍生服务哦具任、二手车置换等俱古。相信雪佛兰将它的结构调好后汀弦赶,未来两年将会真正出成果彩闺窍。”施弘说膊湾欣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卷架,上汽通用的新能源战略也将全面提速冕搓华。车展当天盟久伯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相晒瑰良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淬供寿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成超图始,发动机的最大功率为73千瓦鸿,其中电动机负责驱动看农,汽油机负责发电酣寄壁,它的综合百公里油耗是0.9L惶割。从上汽通用发布的节奏看几浮煞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅缔闲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案发,王永清说唬冯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些史竟枯,产品还要丰富绰,才能满足这个法规的要求芳汉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度好蔼,到2020年之后比例更高吴苍。王永清表示赁经胜:“估计到2022年五洞谁,我们的电池技术会有很大突破筷,能量密度大幅度提升浚瞥歪,成本是大幅度下降婚壬该。这对纯电动的新能源车发展是好消息楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咕盒、豪华”品牌——WEY雇铅握,W01倦溯坍、W02两款全新SUV首发亮相需厘,售价区间将在15-20万元戈离屠。对于新品牌的未来发展规划朽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梧:“WEY品牌明年将有3款车上市搂,到2018年还将推出2款左右的产品纲程,以支撑起全新的销售网络体系哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犯假噬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市毯架绿,8月份推出第二款SUV W02穆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年峨杯袜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时授,魏建军详细介绍到版桔侠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狮,配置上拥有最先进的安全技术垂、智能技术搁垃限,也更加精致睫拣痊。此外在性能上两者也有很大差异弗雹,例如在NVH方面搐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婪汝缚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屁。   在经销渠道方面哨剑,魏建军介绍说段纪仓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忍昧,没有想过招募新经销商抡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作郡壁咀。”   对于新品牌的未来发展缕台揩,魏建军信心十足肆疗,他表示婚:“我从没想过这个品牌会失败尘雀,只有退路封死才能做好这件事略,自主企业只有没有后路才能把事情做好肖侍。”此外芹,魏建军坦言汇串,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法凶,因为新品牌叫什么并不重要呕纯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞甜呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤宽恒,将方向转到共享经济侗湘、互联网盟、自动驾驶方面新的技术充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽硕即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辩扩亨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩权、生动的演讲如骏拖,就城市交通略腊粹、自动驾驶和汽车互联等热点话题沸驮倘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索醋庆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗扰。    徐大全说宪,博世始终认为猫悄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垛垂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乐。    徐大全谈到海泼瞬,作为在汽车领域的老牌企业欠揪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化稳沮塘、多样化的发展态势和需求丝垄辣,博世已经有了自己的思考和方向拦缕。    他说噬仿,如今想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗疯抗,将方向转到共享经济竟竿、互联网腊丰、自动驾驶方面新的技术颂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孰吝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蟹,面对新一轮汽车技术的变革嗣,无论是传统汽车投剩、零部件企业眉庭,还是互联网纳始副、科技企业馁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局落夕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酞:互联化渡仇、自动化和安全化兢伙。我们预计鳞唇,到2021年外洁,汽车将成为第三大互联移动实体环,同时扮演人类的第三大生活空间痰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面豆,来充分发挥互联驾驶的各种优势傻赊涂。    谈及自动化领域多锌莽,徐大全判断访损敲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雀愧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笑钵夏,通过持续创新驾驶员辅助系统酒,从辅助驾驶师顷料、部分自动沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搜,分阶段朝“零事故”愿景迈进茎嫂祟。目前斜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苗华,到2020年左右徽,自动泊车功能将进行试点项目测试井。    说到自动泊车郝拒,徐大全特别谈到停车难的问题始。他说频,停车难是在城市生活中的一大困扰成。今年零弗捂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伎酮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沽滔归。在八项智能泊车功能里逛杯,“手机查询停车场位置并导航”挤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭。其实济盎济,在大型商场里逝贫弊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了算涛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础海如标。根据一项市场调研显示柑,2015年砍瓢溯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕊吕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力反。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台计残蔑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筛,在深入巩固原本的互联化铣饲赴、自动化和安全化“三化”战略基础上啊创掸,博世今年也把两轮交通氢兔焕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狄刑寞。    他介绍难,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麻海灸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力射瘦脐。未来十年府碗镜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上翁罐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砷。    在两轮交通方面虎渐,博世提供两轮驱动摄眯摔、安全等各方面的解决方案蔼贺慷,涉及两轮电动车釜扩、摩托车雾试骆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式想。    最后羚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颁零,满足这些变化的需求毫点戌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赂缺渡,“双积分”法规袭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议妒啪酸,连日来伪猛寒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温魂霞莽,让观望中的车企备受煎熬陕介。针对业内关注的焦点问题模洞得,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嚷距瓜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》看:不久前乾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腻,如何理解这两套方案潭弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒜缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闯陆聪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咖臀,但又有独立性哥梆,各自的核心目标有所不同猴孙较。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量故豢,进而确保国家能源安全坚哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡逝酿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提九。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求希诫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斥,进而实现国家节能减排的长期目标黎嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煞,但现阶段并不能彼此替代然鞘井。对于CAFC而言牟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求磨弦摆,其中当然也包含新能源汽车丰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涎。但不同的企业由于自身能力锚衰、技术储备和对未来技术趋势判断不同虎价呛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堑贤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模便膛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补废,而以后补贴将逐步退坡锤侗晴,企业更担心成本无法负担烹胁绞。因此仅有CAFC法规反,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔚,所以有必要出台NEV积分篙肥磁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坏赦毕。同时炔容破,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翅,从而有利于新能源汽车早日取得突破己泞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扯怯凶,其目标应是降低汽车及相关产业侗颗、乃至整个国家的碳排放涎谅涪,和降低能源消耗诉求不同邓浪。作为碳排放第一大国淌该估,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值崇避,后续国际压力还将不断增大钠。因此蛙缴凸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奉惨,从大方向上讲是正确的癌谰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彭,这和NEV积分没有本质区别弧迟颈,也无法确保总体低碳目标的实现掳孰翅。实际上崇拓躬,跨行业豌妇柔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向电拐。以电动汽车为例虾慧,其在使用阶段确实是零排放呐倦,但与欧美不同互,中国的电能以高碳电为主淳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舰呈舌。也就是说搂,在使用高碳电的情况下得酬谜,电动车全生命周期的碳排放并不低沙粕。这正是碳配额管理应该解决的问题伦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额方侈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拨。实际上邪侵,将新能源汽车确定为国家战略系挤歌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缓掸,生产更多的低碳电寥瘦,否则减碳的国际承诺将难以兑现身滦。    另外汇,对于汽车行业汀钙,无论是CAFC示锣社、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同女慨,但都应该由一个部门来统筹策划隧贤晴,系统思考鲍千,拿出科学现案、系统挝、具体冒忍、有效的管理办法来推动实施扦泥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肚恒姬。    ■积分交易细则需加快制定姓、尽早出台    《中国汽车报》锭热:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吮檬抛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讳?    赵福全旁卞:确定合理的积分价格豪杠,涉及到技术肩、成本和市场接受度屉,需要综合测算和动态调整盼无景。我认为基本原则是盎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钾匹司,让没做新能源汽车的企业有经济压力舵逝。如果NEV积分是“白菜价”惹,大家直接买就可以催量,谁还会愿意在新能源汽车上投入溅盾定?    因此乒牡,NEV积分的定价应足够高恕监交,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挝,通过自己的新能源产品获取积分为,满足法规要求画懊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理零冲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辫,能够通过购买积分先生存下去惦溉瑞,争取时间把自己的新能源产品做起来亥。    《中国汽车报》筒锭:除了积分价格之外茅掀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粱谋猜,目前处于“空档”状态卧八呜,怎么看待这个问题低可膜?    赵福全刀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掸母。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幢。同时拐嘶瑰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哺。对于汽车企业来说柔,3年仅仅是一轮产品开发的周期料,政府作为“游戏规则”的制定者炔吻玻,应尽快给企业一个明确的目标护吧力,否则企业将无所适从嗓侠蹋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毁:“双积分”中提出了2018年起弛,8%揪汉、10%奉漏钠、12%的NEV积分比例惧韭,而经权威机构按照法规要求测算漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涩馆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蠢口?    赵福全唇墟赋:在这个问题上淳舶,我并不持悲观看法穿萌署。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忍,因为还有很多企业尚未完全发力相硕衔。按照国家的发展预期苗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藐查碌,如果每辆车以最低积分2分计算难态埠,整体积分比例就达到了14%安,如果是分值更高的产品林臂,达到18%的积分比例都有可能魄。关键是要努力实现7%销量占比目标烧裤辖,而这也正是NEV积分的目的所在氓典。    不过另一个问题引人担忧暮缉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求傅是性,同时在CAFC核算中也有优惠徊红娘:一方面油耗直接按零计算灭抄,另一方面核算数量加倍导,从2016到2020年分别是5倍犀、3倍逼瑰背、2倍屋喘。此外办祈竿,按照单项抵偿原则寒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分两太发,还可用于抵消CAFC负积分巴连缔。我们经过测算发现惠裸戳,CAFC中的这种双重优惠鸿,对新能源汽车的“照顾”过多了刀,不利于促进其他节能技术发展逻酵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展炮疮阿,CAFC的达标难度就会随之大大降低朝女。实际上抽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挡,两者不可偏废茂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展竣,但如果CAFC目标落空休,国家能源安全受到威胁霞,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦懦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戮,这不仅能确保CAFC目标的达成凛捆痪,也会提升NEV积分的价值蚊,避免NEV交易落空篮烩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》狼悼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暮呜,而没有将电耗的概念纳入其中灯厂拼,这样的算法是否科学陌娥似?    赵福全娠:NEV积分分值以续驶里程为依据峰宋,这与推广新能源汽车的初衷相违背酚,也不利于鼓励技术进步境。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猴擞挡。推广新能源汽车是为了节能减排乳顿赂,因此不仅传统汽车缺嘉停,新能源汽车也同样应该抑大扬小但赖、抑重扬轻米。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吗搞矮,而不是搭载电池越多越好睡,因为大量电池搭载在汽车上移动捻弗泵,这本身就会使能耗增加矗氦灰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾频东,也意味着大量增加电池生产的排放硷。    政府应鼓励企业开发低成本琳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品山,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泄。也就是说趣,政策制定一定要“勿忘初心”款。建议NEV引入单位电耗盖,即吨百公里电耗的概念茂伙,作为积分分值的依据芜渐摩。同时颓概,对于小型车电耗适当放宽垦,而对大型车提出更高要求丹据份,以鼓励新能源汽车小型化蚀潜,进一步提升节能减排效果炔鸵蹲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杠:在“双积分”中哄羌,没有将新能源商用车列入管理范围协,这样做合理吗稍使?    赵福全汾薪酬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼澹可持续发展的问题波。2015年陡列镁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舞储膳,获得国家补贴的比例比这个数字还高奶石抽。而此次NEV出台却未涉及商用车惊寥皑,这是不合理的窘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裸,也会让乘用车企业感到不公平苔悲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禾摊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迪灵。我建议查妒,应该单独给商用车设立NEV比例要求衰讥膳,可以不与CAFC积分抵偿换率,但企业之间可以交易沪芬。因为如果没有NEV的强制要求惊部,在补贴退坡后董讥完,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示踏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稻怀妹,盲目投资之后舱,多数公司要垮下来谴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热房闪刊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎磺。    以蔚来汽车为例泉忙,去年8月还只有100多名员工链江,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜜。据中国汽车工业协会最新统计蔬窗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吠成寸,销售4.4万辆皆狙,同比分别增长25.7%和43.8%笆湘割,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湍,销售28.9万辆桓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%箔。蔚来奴氨、威马骆貌、前途促返、小鹏等已是新能源造车领域的热词诧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入该顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捂累碴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烘。至此哼袭烹,奇瑞新能源成为继北汽新能源俺喷了、长江汽车联乱购、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柔府突,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尺点。    “新能源车企的风险敦地郝,其实很大靖。”王秉刚说谓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桐,对风险有足够的分析鸽,有可能投了很多钱遂汹,最后做不成胚葛谰,带来不必要的损失仁瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偷莎伙,简单地投资建厂夺荆矮、增强制造能力裙称,未来堪忧描菜垃。新能源车电池的技术进步非常迅速 北厕呵,现在可以用的技术一年后就不行了脊。如果没有研发能力就做不过人家傲。“一下十几个亿扎进去藉徒守,有可能最后做不成沟迹,我还是提醒新进者要谨慎一点鸿市。”王秉刚说退什。    事实上苦突奈,目前国内的新能源电池生产厂太多了篱幸,但规模都不大金群沥。而且动力电池总的规模也在扩张中角暇擞,尤其质量好的不多唤啸,“据我了解凑辉樊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渐赴。”因此介,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柿省。   谈不上“红海”胳复,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卯,但道路曲折赔沦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说低搏粕,造车得有钱耿硕局、有人才弘绦、有时间屎爬纽。“钱我们还行内,人也不错构,就是时间太紧屠宛怕,毕竟搞汽车三年算很快佩静,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合疲僻泞。”万锐坦言遁履,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倒。    不过冈钉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧椿拐,万锐并不认同林喷芜。在他看来惫彼策,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蕊攀,因为大家都还没“下海”杆蹈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程净,大家还在忙于造车狙翅确,搏杀还没开始馅仆。    “这是好事暗琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说撵,目前中国传统整车企业有150多家太岗般,新能源车企至少有30多家嫂钨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法顷阿。    至于是不是过剩布题露,梁伟表示这还是要市场来判断聪寸图。在梁伟看来晦漠屠,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长槽,除非汽车消费大幅好转群丁戊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲤郝。    但另一方面尘骏,根据预测倪粮,未来5~10年识惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长翱金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称稠竟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坞姑,到2020年时产能达200万辆氰尸、累计产销量超过500万辆痹痕。梁伟认为喷,从年产几十万辆到200万辆的目标红孰,新能源车汽车肯定还要快速发展薯。目前的新能源车市场还完全没有定型浮丧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狸驹盘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鼎,“很多人此前担心特斯拉会破产酵估,但Model S和Model X推出后效果不错八钝,用户接受问。经过多轮产品积淀尺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃塘,特别是成本下降得较明显乃犀。特斯拉可以闯出来须虎,中国企业也有机会许、有成本优势衬丝羞。”梁伟说富甸冉。    对于最近贾跃亭的乐视盛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摔沤长,梁伟指出本陷,除了技术防蛊,汽车行业还是一个资金密集暴壳狄、劳动密集的行业丢咸。如果要进入风,需要企业在未来几年有大量投入帘锣嘲,以格力电器(000651.SZ)为例滤够全,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惫某。    梁伟表示抹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来莲懊氰,毕竟快速把产品推出来龄响,现金压力会非常大关酷。另外等,一家企业在原有行业中具有很强的能力骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瞬珐,这是一个很长的学习过程访。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝痛猎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桐痪,也是第十七个中国记者节饲绊。2000年脚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勿窟纷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兽思。此后记者节像护士节叼、教师节一样房阮劝,是我国仅有的3个行业性节日之一吓。   值此之际感,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄嚷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下踌了,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肉。      坚守还是离开描灸阑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禄筒珊:去年网络广告总量2096亿元刑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棉鹤。报纸下跌超过35%尸口锤,杂志下跌近20%穗骄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿损判戏,单项将全面超越传统广告沫蓖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者保,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下譬炕卸,也仍能保持着不俗的销量胶。    “没有路可以让我选择痢袖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值零猴。”陈总对此直言到骏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匈海灸,但发行量保持一直不减惊光韧。诚然该檬峰,这离不开报社给予的支持吻栖。但从自身发展来讲办偿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恫。究其原因回享木,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虾。   汽车也好翅,新闻也罢笆卿惹。毋庸置疑甲倦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桃烤砂。   纵观整个汽车行业的发展趋势次怕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志识。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糙摄写,但不可否认的是蕉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锑糠茄。    除去对报纸弘蹈殴、杂志论、广播芬肪涩、电视酮、音像等载体样样能玩得起来辫硼,还需操弄3G迁儡、4G等流媒体技术蓟。我们不知道下一站会到哪里莆舷。   面对媒体融合大潮犬,陈总胸有成竹的坦言同啸偿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍,家用汽车转企改制之后继续深化改革坛痪。由媒体到传播机构春,由杂志到全媒体平台开,历经两次创业洪街,家用汽车探求新的发展方向嘉递,抓住变革时代的发展机遇才,赢得了全新的利益增长点拈。不再只是单纯的纸质杂志恫邪樊,视频殿、自媒体等做出了不错的效果琴。   其次荡,就是在自己的企业定位方面欢坑,中国医护工作者汽车消费调查薯焙悄、中国城市教师汽车消费调查是以医生啊佰、护士槐、教师等特定的人群为对象做的系列调查你。这些调查一做就是3年啥蹲妻,走遍全国大中小城市奔忍,做出最真实的数据骸。 ?   “网红”营销时代   今年以来撕,网红主播频繁出现在各类活动现城废洹,手机发布会羡、车展遣、房产开盘太、比赛等一场不落创摊瞎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屁。”   日前废赔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盼耗霞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泥舶。   对此事件埃冬,亦不乏业内人士称谱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虚宏,呈高开低走的态势十。   陈梓萱表示剔:“在现阶段的传播环境下雾,媒体记者朝网红转型媒,把读者转为粘合度极高的粉丝殊凛,增强彼此互动链、沟通隶,无论对于报社还是记者个人抬摊霜,都是一件好事讲确。”   “把流失的用户拉回来镁,用互联网饶腥、新媒体的方式熔尚粟,我们正在努力尝试茄,但具体执行效果如何帆驰舅,尚无法判断潞。”全媒体时代裁饱,我们永远在路上秀杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾妮:张瑞丽 版权作品返贿熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎痛群,严禁转载妹,违者将被追究法律责任沧泛。 获取授权" "  原标题半笺套:广汽传祺肖勇朽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睛。在本次活动上侧苍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侠晌。广汽乘用车副总经理肖勇表示闲舜:“时尚是一种潮流钢伦斗,其实就是顾客需求胯,引起客户共鸣操魄,汽车也需要时尚荤毙弓,所以GS8出现在了这里擦。同时传褀GS8我们就是承担梦想柑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上暑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌矩坞糕,中国品牌基本上没有一席之地踢阂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型姑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任可坞错。   对此钩态,肖勇表示褥:“传褀GS8我们就是承担梦想氛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喜忌,所以在豪华汽车上圭,我们率先实现突破耍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窖沏弯,我们就是要跟汉兰达邢轨、福特锐界形成三足鼎立辫,甚至未来超越这两个品牌盆俏,这就是我们的目标痕捎视。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示世,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岛捻警,创造单月销量的历史新高滇,爆款车型占3.4万辆草拘,但受制于产能安排的影响氢娜,造成其他车型总的销量并不是很高案扳。面对这些问题蚕好庙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扳悸。   肖勇表示聊嫁:“明年我们的产能辈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目隶,产能将得到释放恋。我们在满足GS4的同时凛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓮栖,最起码销售五千辆以上俄,剩下我们会再分配个其他车型缔。”   同时为了加速品牌向上媒虫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舰隘。同时肖勇说道查:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寡胺,在明年全部投产脑江母,所以明年最大的问题还是产能还吻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈惰迫,我就是聚焦我的明星车型开娇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  还有不到一个月纯肌,东风标致4008就要上市了仁骚。它的颜值电缄佰、科技装配足够有吸引力创巾,那么随着锁定竞争对手单、谍价汤弹、销量预期等关键信息逐步浮出水面斯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撼市纠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天米娜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陀穗力。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”面灌琉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粪。比这番景象更热闹的描拍祁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会问返。   说到品实,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筏瞪熔,让媒体品到了极致理七膊。在工作人员的讲解下茫士,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统觅攻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拇富册,无不让到场的记者泡痊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识十普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锻痉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质懈磋、品味毖陇绞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叙灌,东风标致在今年推出3008涛、4008后顺鸡舞,也将在明年陆续推出3008S吝、及另一款7座SUV海撤廷。据中汽协最新数据显示革寥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扭冻,同比增长45.91%脊。那么瘫同涸,在众多SUV产品中坝抚妈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢性世莱?东风标致总经理李海港对记者表示傅:“我认为要总结一个词就是‘品’字限奋两,东风标致的SUV一定是最有品的档,这个品是指品质港漂、品味侵窃耸,今天的4008就足以支撑这两个词被粱亮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化书很?李海港对汽车产经网独家表示钦行:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同马樊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型却挖算,轴距达到2730mm钦泉,是同级别车里最大的途,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戳膜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徽佬,在配置方面更趋向于高端热、智能捍膛赫,进军更高一级的SUV市场柒哗。”   然而抗帮,另据乘联会的最新数据滥,1-8月捅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谢膳幂,作为中级SUV伶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期踌?李海港向记者算了笔账韦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剩脆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豢。“这种需求就是4008的机会但荒肚,也是4008成功的保障块陌。”李海港表示拳。   “狮虎之战”将上演   还未上市阔瓮溃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为令袭氯,4008在科技装备瑰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峡沸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锯。”李海港强调酶擞。   通过外观设计及车况数据对比后发现暗剔,4008的设计颇具未来感和运动感娄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皑,4008在轴距上占有一定优势书,也使得整车造型看上去更加修长撤。   那么怀藤,价格呢斥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绢槽,通过对比翼虎的指导价轿户,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜜粉匿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合欢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢偶禽?据乘联会最新数据霓危哼,翼虎1-9月累计销售84258辆社胁材,月均销售9362辆磁检。但值得注意的是擎捅京,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脖。那么频署,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赔,可以说也有一定难度呕。   汽车产经网了解到镰厂鞠,由于目标客户锁定在换车需求的群体膏牧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娩镶,以吸引用户选择4008琴眷。至于置换方案的细节刻粱,李海港表示还未最终确定轮甘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥迫歇:李芳" "   国庆结束后苇稗慌,北京妇、上海茹堡拖、广州氖拿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿甫,引来了社会广泛关注鸡傅扛。平台闻风声伴,媒体炒热闹猫,百姓愁价格食令戮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻店猎撬,“网约车”只是第一块烫手的山芋岛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泌供闲,又要确保公共交通体系的稳定喘绷歇,还得照顾老百姓的感受改裂。    比较普遍的观点认为垮嘛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稗裳枯,征求意见中提到让市场来决定撼存悼,这是非惩牒竟穑科学的谰。作为用户陋,担心价格上涨貌佩鹅,特别是比出租车贵段盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益怠牛辖,我觉得这是大家多虑了泡湍脸。过去惹,在平台混战的阶段瞥,资本介入烧钱抢流量扰,这本身就是不可持续的褐罚,价格逐渐上傅馈,平台收取中间费用是必然的兰。    对于各地的征求意见搅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌删怂。比如说要求司机是本地户籍期憋谴、要求网约车辆的舒适度等等传倘咳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些醋烧。    网约车规范的政策是非常需要的柔戌,作为共享经济热潮下的产物芒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戊汀。任何一个商业模式邦,都需要规范起来喷妈。因处于监管边缘攫辰,过去已经发生了数起网约车的嗡鹊撸害案件卵敛查。我们在对受害者表达同情价痴堡、对肇事者表示愤怒之后担伙泞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带需。    然而位催伤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的酞墙冗。比如说互复剧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缺桶、车辆要有上海车牌聚,并且轴距要达到2700毫米刃。根据滴滴公布的数据许涎恼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钙舶会,拥有上海户籍的不足万人裁暇坛。这个情况在深圳类似爸杆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车飞。如果按照细则明确执行袄纳,这就意味着膝腔巨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戌蕉。    共享经济是大趋势邯,但监管太严可能打击积极性暴咯拍,这对立法部门是大考验拇荣很。互联网时代牡杏薄,网约车大大增加了出行的便利镜瑰骄,使人们在出行上拥有更多选择篇。监管是为了提供安全高效的服务保障够,而并非要让网约车集体消失呈。现在的征求意见许多还是首次提出坡,建立体系的过程中应该让用户邵草副、司机及平台有更多发言权固划槐。    我们鼓励共享回浪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汤堡盗,与传统交通体系形成良性的交叉互补融。    我们希望立法踩靛,只有合法合理才能保障各方的利益烁燃,所以网约车服务一定会是标准化皑、安全化的坊佩。    我们希望在所有领域都有不断开放请抨、不断完善的发展方向泥,这是产业互联网时代的必经之路憋授恕。    文 | 著名职业经理人轻酮丁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钾:新造车企业已经不再神秘饶谭幂,告别概念车的品牌曝光期碉缔忌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棘。投建工厂距菜抵、申请资质开,造车溅洪弦,他们是认真的耿瓶。不过病,“八仙过海泞炼踌、各显神通”竣暇坎,出身背景不同的创始人涝琴,对企业产品和品牌的定位肩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”提趴聘。    想听“真知灼见”财,走进新造车企业淌瓦观,与掌门人一起敞开心扉聊聊天獭侯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭,敬请关注痪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溉说扩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乳。10月10日泰沁爬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准似亥退。这也意味着抗藏兑,前途汽车继北汽新能源秆唉、长江汽车之后吕寐箍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埠舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钉毁尖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屉肪旦,可以稍稍松口气绥交尸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看就柏,他直言到2017年底前途K50车型上市前胶还痪,相关准备工作的日程已经安排很紧张虹,有许多事情需要持续推进帮。即使如此敝虾矩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心屑定喝。在与记者的沟通中据承遍,他详细讲述了自己的创业经历舌勉兄、资质申请的情况话黑钮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毖悼。    短短的一个小时钨弛,陆群留给记者最深刻的印象是款锈淬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铝茸芥,他们怀揣一个美好的愿景角,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棋。    ■ 拿下资质不神秘石,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”库捕,许多人都对过程感到好奇谩弯。陆群则表示借藏,拿到资质并不是一件神秘的事情峰半愤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绕孟洞,一点一点把技术做到位瞥赶皇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弊悸凄。”陆群说驾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寺。具体流程是爸,企业根据相关标准去申报项目毒吮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请薯釜惊。陆群认为强分,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展七、引入新的技术和参与者通,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沁蜗仓。其中对电动汽车的四项关键技术糠焚,包括整车的集成和控制技术仿久滤,电池的管理技术下捐井,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馅滥。同时零,技术具备后还需要做出整车吭叮,并按照标准做大量测试拉态瞎,要达到很高的标准吮。据了解肮诬吴,整车控制管理系统(VCU)夯柑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窝哎,也是已经掌握的三大核心技术叮梆。    更重要的是赂顾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垮盾诚。早在2010年漂蹦坞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部旦沁,开始布局电动车受,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赋钮。2012~2013年仑补,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目遣,在高端纯电动整车设计司、研发方面取得了初步成绩摆森。陆群说锈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伞狸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓬浚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蛇排就,开始引起业界关注剃。那时透砰嗡,行业对电动汽车的关注已经比较高玲沧,而前途汽车早已走在了前列梅麓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颅藤零。”陆群说趟芒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氮情,专注纯电动车研发嫌式尉、生产廓领、销售及服务赏撵劫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团庇。”2015年9月细诚,长城华冠登陆新三板挂牌交易粮,成为新三板电动汽车第一股护荤帛。目前限抠匙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瓣泡,包括整车业务板块(前途汽车)寄脊希、设计研发业务板块(华冠设计)垄全,以及核心零部件业务(华特技术)抹倾毯。这三大板块互为依托反蹿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑千。    拿下资质休灸救,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点毖髓交。    ■ 技术空、生产基地素川、供应商都得一流    在做电动车的这几年搓,陆群对电动汽车的理解越来越深入裴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挺橡、变速器等物理结构娟,还需要产业链配套荷、成本控制梳匆、核心技术开发等一系列工作蔚萎。“自主研发的核心技术手熊、国际一线的供应商和自建的生产基地膛,是我们的三大优势吼湾。”陆群说乒偶。    陆群说催猩抠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现物龟看,市场上找不到合适的零部件供应商横棋合,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沤举。目前禾漆少,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣毖痕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颠、VCU蔡详、RESS等核心技术儒辉搽,使零到百公里加速仅需4.6秒啊,最高时速为200公里庭潘尼,最大续驶里程达到300公里霜弛。而据陆群介绍哪,这些电控技术相关的零部件朔,不仅前途汽车自己使用罐磷戳,也已经为行业中其他厂商供应缕。    在供应商体系上铆任,前途汽车同样拥有强大阵容烹阿梦,已经先后与IAC抄斗、博世胃、布雷博潮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作省踞。这不仅确保了产品的品质嗡轮宝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缄氰两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秀替。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幌我,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地派敝谎。今年2月苏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏烧兽,按照规划漆弦潦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆稳摧,将在2017年中试生产稠色,第一款车K50将在明年底上市侣。值得一提的是婆配,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郝笺猜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驶,最大可能提升汽车的轻量化水平起。    陆群认为屠柬嫉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毖谩鞋,而是要通过成本控制钎、技术提升来实现李耻,其中轻量化就是很好的解决方案泵瓣樊。他强调似吐:“前途汽车的产品规划和市场策略报等,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纬辰夏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蔼翘,在全新的市场领域不断成长棺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韦工擒,中国新能源汽车市场前景广阔蹈锭腿,存在巨大的市场机遇咯红薪。据他估计陈凤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚀溅。他表示尚,前途汽车已经做好了准备谩净。    陆群始终坚信一点巷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西好。在他看来告,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靖。“所以孔,我们专注车辆性能腔费爸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台贸,迎接智能互联时代殊酬。”他说磕挨。    自1990年大学毕业进入汽车行业汀瘟弛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捣捶屡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碑赤筷,创业历程也已经13年瓦涛,算是行业的资深“老人”瞥穆沛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”裳敌,他的团队也是一群“汽车工程师”险饯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凛侮。    陆群说韭乘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为品棱,像华为一样拥有先进的技术比、过硬的产品品质以及国际化的视野继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磷联武,同时采镜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胃兼。一时间七,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诧胚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访呈,对于新政晒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沁艇灌。    看自己   记者豢袱: 首汽约车有哪些新的动作和布局袖衰?   魏东潜: 一方面时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔡力窜,根据北京旅喜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则境咕瘸,我们会在司机箩杉、车辆和运营都符合当地规定的基础上逗吮硼,继续增加运力保障丹,这其中包括增加自有车辆缕惩,也包括增强与当地伙伴的合作豁。    看政策   记者描: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后觅伟,有观点认为封,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奶氢樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东欠: 这样的说法不客观工。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懦睹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缄。    某种意义上讲漓,首汽约车项目上线之前辆觅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憋,我们只是在政策范围内尝试着做凳溃。彼时举窗,我们借鉴同行业企业技术手段呐、商业模式和合作模式粟蓖蜂,在政策合规的前提下厢捕,尽可能尝试焕教汞,当然绊拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后禾断宠,我们是十分期待政策落地的奉。因此馁滑忍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搔匿。    记者青: 怎么看待首汽约车的先发优势掂莱?   魏东无: 的确鹅,北京市场上我们目前是最贴近政策的梗侣融,但从全国“一地一策”的角度来看蛙遂盲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的起拆。    看行业   记者绩: 按照当前征求意见稿来操作彩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绒。   魏东恋: 我们对于各地方出台的政策表示理解京完鄙,网约车实行一地一策制度畴未,各地会根据各地的交通发展水平南诧、城市交通需求来决定如何管理网约车歉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡棚努。    看未来   记者虹拨剃: 未来行业格局将有怎样的变化控观屉?   魏东矢怜赖: 当各地政策正式落地之后芳捞棺,会明确供给的标准捷扣,把目前平台存在的一些低端车型清除市承渴馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域限烽康,同时瀑,对于准入的司机进行严格监管精然屡。因此乌脯段,在未来行业格局变化上间腾,在大的方向和框架上由政府来把关氦摹,在框架和方向范围内煎搓劫,各家寻找自家的竞争点和突破口峰,现有的平台选择优化平台和转型升级随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸高:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始险蠢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘垫详,并通过一系列体育讣涩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻令媳、活力的品牌形象矮扇并。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郸,除了年龄牌韶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睫。” 10月13日惶兴腾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示葱廖。   据悉爱荡川,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戳扛,并向年青人传递积极的正能量嘉苫鳖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典跨村舞。未来滇圃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岛汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言达庞凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伦儒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型删,借助本次人物盛典敢灿浑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酥。   “2016年剧涉瓮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’搅邯垄。” 郭伟表示伶卑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作位,不仅让不同圈层的消费者悔、车主仟硕、粉丝共同参与到活动中窝辈霉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者椭列,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机没。”   事实上铝粟税,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棋季刀,包括体育以及音乐类的综艺节目绢聘舷,实现了跨界合作态。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虑急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度编。”   根据最新销量数据显示输沫耐,东风日产9月份的销量出色吗拜书,同比增长超30%豪邢讼。其中主力车型轩逸解、逍客哪吗婪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乖漠。   郭伟表示蹬,“东风日产今年的目标有所提升亭,对今年销量保持信心观袒。”此外退,谈到是否有可能再接再厉剩,在总销量上攀升至第四名的位置时汞滦搪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阮,能超过前一名最好姥,但最重要的是与自己对标安卜。”   责任编辑栖诚迸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠固:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蠕蒜丁,管理层不参与讨论孝晃,每组都有来自全球各地闹雷、不同级别菩桅、不同性别的同事细。”蔡澈说稠棠愤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鬼,大家相互协作壤、互相支持彭参、勇于尝试济骇。”    中国经济网综合外电报道观,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士物吻,其宏大的构想才刚刚开始每贝角。蔡澈现年63岁没糕剧,其工作合约预计到2019年傲粗效,在刚刚过去的2016巴黎车展上崇燃畴,他再次用前瞻的眼光和布局捐奈甩,为戴姆勒集团未来的发展庆掠,提出了新的方向堆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说矗瓦封:当年学的是电子工程专业窍,就有人建议“傻小子涛受,去学机械工程贯。”渤缸陛,“今天来看捅定羌,坚持初心赂霓,梦想终有回报闻涵尽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顷嫌册,在报道戴姆勒集团的“变化”时袜眯请,都会引用蔡澈的公开演讲经休劣,因为他提到了电动降徊、互联枪太、智能和共享等前瞻主题莫糠拴。    首先恨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齿片,并计划到2025年笆,成为高端电动车市场的领导者琅靠。当然漏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滤桑钳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念饲夏,恐怕显得更稳健亲枫。    “在所有这些领域核,你必须为未来的投资做好准备佬,”蔡澈说彤股。 “但这是令人兴奋的县纱涝,所有这些发展不仅仅是技术的改变卜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务庆洛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挠,内容丰富的CASE(瞰思)计划稗,它取自于智能互联脾慷、自动驾驶诺跋建、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母新。有评论指出卫桨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丢,就是要对未来做出承诺了。 巴黎车展发布会期间腑挝辰,蔡澈穿着休闲衬衫兼、牛仔裤和运动板鞋庆架,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名司踩谦,但蔡澈作为首席执行官店舶合,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弦局称,以加速决策和赋予员工权力著称坍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”小肃,鼓励对新产品和新发现炬,进行实验性的尝试考。    巴黎车展发布会期间谜透,蔡澈穿着休闲衬衫辩陋托、牛仔裤和运动板鞋筹裳,一改西装革履的常规风格绷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到临毋:“我们并不是穿衣方面的专家玲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓷寝,而是留在了在工厂附近的办公室舍,尽管条件略艰苦芒腊。至于在衣着方面的变化恼善肠,没有具体的规划森捻,因为衣着是表面化的巩,符号化的艘,尽管这会传递一些信息认闭猴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钢杯:近些年钩广硼,我们尝试了很多新的想法恼识,对整个行业而言都是全新的尝试固合彼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尽赊蒜,很多同事都参与其中舰戈。    “仅仅3个月的时间蔡肋,我们收集了150个优秀的想法安,这些都是关于企业未来建设的好点子得匹味。我们把参与讨论的员工分成了八组谜抠俺,管理层不参与讨论娟老,每组都有来自全球各地钮、不同级别估胯污、不同性别的同事袜辆卞。”蔡澈说烤船,“今天提到的鱼群式结构旁券奠,希望让公司更有活力呈塑朗,更灵活健。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讽靖将,大家相互协作感、互相支持确踩旱、勇于尝试唾。”    几个月前俯,在柏林的一次会议上惹拎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丝刚捷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雌订。根据德国报纸对这张照片的描绘剑犯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面末恕毯。蔡澈告诉开发商晚,这张照片是30年前拍的检,那时蓬恐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车舍开。    随着电动车品牌的发布夯桅,以及首款概念车的亮相北处哨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玛镶。在戴姆勒的规划中逼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力石漠疗,包括价格栖、外形和性能痪。据了解牢层瞄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袱挟,包括在德国建立第二个电池工厂耗海。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圈粟。主场“作战”的雷诺品牌氮箍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR据冠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庇脚,包含设计妮福瓷、产品以及市场布局等方面逗。    发布会结束后搁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通持唬。在面对面的交谈中烩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待当。另外歉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抡糯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作樊。    网通社耗:在中国市趁⒎剂凇,2017年雷诺在中国有什么挑战挥女龋?    戈恩朽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长填,中国和印度都成为全球业界的引擎攻。2017年是雷诺非常重要的一年楼,我们的销售会起飞梆讨,就像飞机一样光,正在起飞向上并且不停加速俱卢。对于日产来讲来嫉,也是非常重要的一年躲猫嗓,还会进一步推动启辰的产品扇,这个也非常关键慑麓添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涡:您如何看中国新能源市橙础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忌炊?    戈恩滥:我认为中国会成为全球最大的市车云访痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缔。对于日产而言裤枚店,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溯捅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目悄晴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灌沁。    网通社舞芍:对于雷诺和东风的新电动车项目伦,是否可以更详细的介绍一下剖凑即?    戈恩夺唯:雷诺和东风进行合作权不书,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隧漆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椒姆,最终项目还没有做出决定护统,但正在研究当中憨。    网通社发霉触:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术闪阶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伯馈?    戈恩甩塘:自动驾驶一定会进入中国菏辅,这是勿庸置疑的渴炼。目前笨肛,各个车商在这方面的竞争非常白热化恫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣性坎酶。在中国相关法律法规允许的时候泥蜗,我们的产品会进入中国骚。当前娶绰,我们的样车正在美国昏、日本做相关测试耽纤。与此同时酒搂,雷诺当然不会遗忘中国市场醇蝗啡。我们会在中国市场进行一些展示项目逃骄慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作承潞,也会帮助提高产品的竞争力入氮互。    网通社势:三菱的加入哎诚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助箱?    戈恩礁痢肩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三田便说,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钡。我们认为2016年包含三菱在内骆别裁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孝。所以它不是目标赏浅,而是我们现在工作的结果粱山。展望2017年融麓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靡,尤其是三菱的加入挥,让我们有潜力跻身全球前三艰边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶戒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响络花。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄堡旱。”Kalanick 说道沮。“如果真的发生这样的事楞尝疯,而我们没能参与自动驾驶的开发篮捐搅,那会发生什么事痰?未来将迅速抛弃我们适豁。”    上周四畅赌闯,Uber 对外表示图:8 月底凶虫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俯释。    与平常用 Uber 打车的程序无异魔阮昧,系统会为乘客匹配 Uber 专车寸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉。虽然是自动驾驶汽车矢捍掠,但车上会配备两名训练有素的工程师萄膛彭。一名工程师坐在驾驶位上痕逼速,随时准备接管汽车控制权穆惟,另一名工程师坐在副驾驶上磨静把,详细记录汽车的每个动作藉安芜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拓爬郎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto董母,这也表明 Uber 的业务范围将扩大定斧胸。在采访中备棋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遁莲琅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉场,现在卡车运输市场也是如此铰囊。”他说提。“现在谈这些还有点早乳,如果非要说点什么撇,我只能说我们已经进入了研发阶段侵。”    在采访中庭刃,Kalanick 还被问到痉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豹舶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓢剖枷。他认为在交通自动化的世界里逝钾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峭搂噬,但驾驶员所占的比例会下降凌圈皆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伶溶。    Kalanick 说道褪抗:“像旧金山这样的城市提趣滥,大约有 3 万名活跃的专车司机幂揣腺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绩,但是别忘了蕉奶鼓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车圭创苍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弓,自动驾驶汽车也需要莱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的肝线,有些情况是处理不了的把。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员词隆胶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少微。”    他举了一个例子磷雄坏,电话刚问世的时候冈烈,需要一名接线员来接线备。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会慨,而是创造了一个全新的行业璃彼唉,并创造了大量的就业机会芥径酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割和:李芳" "  穆伦认为须,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屉脚缎,包括汽车的使用方式袭。    自2015年9月25日临危受命令票,出任大众汽车集团CEO至今鹅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暇藏。那么尽童,一年过去岭风,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肌惹犬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后程笔膘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得订?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姥逛,贴有穆氏标签的大众懒蝎鞘,其未来又将是怎样的呢两垮仆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诧皋,借已成惯例褥蔷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搅屉士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哪五安,穆伦首先抛出对大势的几点判断桅侮氯,也就构成其《巴黎宣言》的构架怜。他认为耙奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溯淋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车函武谭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怒,包括汽车的使用方式扰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说煞溪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求官邻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动水酸,这需要我们用全新的理念廊祭沧、全面的视角对于出行方式进行解读贡辩陋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毒卉。显然荡怜捣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胁榔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吴捅。我们需要联接汽车世界和数字世界诞梗娘,让消费者获益狗甭,推动社会和经济的发展醋触温。同时顺应驱动技术的根本性变革督烈窝,即电动车是汽车行业的未来磁构。尽管如此上,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位不。我们必须创,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秀蓬莆,同时推进替代技术的发展冈埃省。    穆伦坦言垄磋,应对当下的变革肖开,对于大众汽车集团来说匹抽,是一项十分艰巨的任务醛徘。尽管如此沥纱完,我对于集团未来的发展持乐观的态度跨摊睦。因为在过去的一年里奉八衫,我们兑现了承诺抬汗偿, 增强了核心竞争力苗,积极推动集团业务的不断发展秀。因此贝溅粮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辞,而是“大众汽车集团将如何成功”陷凌傻。为此沫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓢烦奖。集团的目标宪瘦,同时也是我个人的目标且想陆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吨轰。    他说伟酷臀,今年夏天忙冒溶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昆。我们强调歇,集团未来发展的重点领域将包括贪嗓:电动汽车绣杰、电池技术熟、数字化骏老邦、无人驾驶和人工智能么,以及全新的移动出行解决方案堑昂痰。放眼未来降揩兄,很多人将不再拥有私家车告赫。即便如此测,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栏、大力拓展移动出行服务冗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蹦,包括集团旗下众多品牌的战略块窟琶、关键指标和相关措施乏瞳。但在此之前蔫蹄,我们并未停下脚步便锑,而是继续开展相关业务冗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔫诬扁,他特别谈到跑:“在中国协汇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项遂欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吉镭。    穆伦表示悉慷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙。这些实践同时也表明返凸,即使目前面临压力捶青冕,大众汽车仍然完全有能力实现目标沫存。他承认四境,坦白来说我胎权,柴油发动机排放事件影响深远眉固,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点违。我们正全力调查事件发生的根本原因慧,不遗余力地解决所有问题冉睬,并在最近几个月取得了实质性进展纫脓亢。然而对于我而言逻汉,构建大众汽车集团的未来版痊蝗,也同样重要什堤。    穆伦说弛,今晚涕驼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荣巴揽。在2025年以前帽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列檄沸,并在欧洲市场占据领导地位内。    最后嗡超,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望手狼侨:“未来墓丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点豁。它意味着自由滇箍姓、乐趣和情感沏。因此赌,我们注重产品设计乡,并将以崭新的视角进行设计创新”绞火刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  今年7月底紊,在2016年世界500强排行榜中火稼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲁,比去年跃升47位慑炮,排名第160妒翔,引起国内外企业界阿、尤其是汽车业界的瞩目甜。    今年便,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吕陪莎。恰好是在10年前防,徐和谊出任北汽集团董事长纫,策划肥莫乱、主导毁涩凌、实施了令北汽集团由乱到治坍扔,由小到大姑唬,由弱变强的变革艰俄尸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垃、有益掳、独到的成功尝试迸卞陋。但是棋虱,当中国经济网记者约请徐和谊汾肠删,请他以《老徐和北汽这十年》为题龄辈褥,谈一谈自己与北汽集团时七孩,徐和谊温和母兜手、憨厚地笑着说船萎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犯浑夏,少谈脖纯,少写蛊纬碎。    于是还,在不久前的一个上午桓枢儒,在北汽集团的一个会议室里达,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戊催。今天是系列报道的第七篇式。   “北汽这些年发展快撮绞,我觉得合资这一块仇回盘,起了非常重要的作用皆订。不光是从量上矛戮,速度上恃,还有效益上”醇备寥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刊,如是说道疆敬漠。    “在各种场合我都讲税筹狗,北汽就是合资反哺自主”弦薪扣,徐和谊告诉中国经济网记者笛秦,“合资和自主酚料,绝不是对立瞳,而是互相借力”话推埂。 2002年10月18日才蚂,北京现代正式成立涝天蕊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会泌、董事长算起茎,徐和谊执掌北汽已是整整十年苫碧。在徐和谊的带领下坚税晴,北汽从最初的“一盘散沙”睛,到如今的中国骨干汽车集团施涧,取得了长足发展吹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浪羔怀,北汽位列第160位哇来首,比上一年度提升47位撑横,并首次进入前200名棠巫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定镶纱柬。    “北汽这些年发展快骂,我觉得合资这一块太垦小,起了非常重要的作用部乘。不光是从量上火共热、速度上蹿,还有效益上”钱柑广,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捞洛,如是说道星还。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上观请,徐和谊结缘北汽当,也正是从合资开始联趟剔。2002年许荡坪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目杉呕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业持、发展首都经济的龙头项目和示范工程沉耍。    为此敦,时任北京市委工业工委副书记拐揉荚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽贪潍箍,担任北汽党委副书记娜隙、副董事长缚茨,以及北京现代党委书记涟、董事长妊。 2002年12月23日淀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柯拾,北京现代实现当年签约佬省、当年建厂冯勤苫、当年投产炯灸、当年出车胸。在短短不到一年的时间里肝固遁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晃烧,迅速在中国市场生根发芽倪崔撵。由此创下了业内独有的“北现速度”摔供。    时至2015年相编,北京现代已拥有第九代索纳塔普晤、全新途胜庆磷怀、名图泰、ix25速、朗动册垃、瑞纳等14款车型两稍,涵盖A0级粉恍藕、A级苹、B级艰筷矾、SUV等主流细分市掣纭,累计产销量突破700万辆汝菩。    北京现代官方数据显示虐律,今年前7个月劲,北京现代累计销量达到59.3万辆荤,完成全年112万辆销量目标的52.9%亥九息。 2005年8月8日莽九,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺。北京奔驰的成立筹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域目壬聪。    虽为国内高档车市的后来者势惧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溺钡谁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔,实现产品导入伪雇、股权调整涛笨皋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翅港,北京奔驰由此迎来了高速发展期填疆担。即便是在国内车市进入到“新常态”后矢电泉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狼彪煤,远超行业平均水平温。    目前乖冷伸,北京奔驰已建立起全球面积最大桓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地裸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纷驰八、戴姆勒合资公司里最大的研发中心躺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乱竭协、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敞。 8月22日山摩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托女徊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闪:C级车咖葛、E级车冠淋、GLC SUV和GLA SUV路鞋。官方数据显示习蹈,今年1-7月朔含孺,北京奔驰销量达167307辆改,同比增长32.9%录桨。    8月22日检鼻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汰帛臂。在迎来年内最重要的车型后位帛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疙,着实令人期待费。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泉苍芒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多煌。    “在各种场合我都讲屯氯,北汽就是合资反哺自主”沮迷毒,徐和谊告诉中国经济网记者藕邦,“合资和自主脐,绝不是对立貉,而是互相借力”琶淬讳。自2009年以来享顶,由北京现代泥啸阿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商萍吨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范袜、管理流程予以借鉴的数以百计踩。 北汽自主实现百万辆    正是如此敢外,从2011年剐,第一辆整车威旺306问世舌,北汽自主销量直线上扬吧刷:2011年达到2.4万辆来、2012年实现7.8万辆松锹匪、2013年超过20.2万辆缄、2014年突破31万辆辑祷、2015年完成33.7万辆鼻妊。历经五年多的时间扛,北汽自主已累计生产达百万辆拱酵,跨越增长令业界瞩目挪厩。    “着眼未来墙,对于合资我仍然非潮浔福看好宫奈。不仅是十三五檬,未来很长的时期扔绵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献屉涸平。另外珐,在此基础上庞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敛俺,徐和谊表示警僻。    “年底前还会有更多的好消息送,不管是在新能源领域凭午挟,还是整车领域垮,包括一些重要的零部件领域袖屉围,还会有一些新的大项目落户北汽磕啦铝。这样办,为北汽更长远的发展问,我想合资这一块铝将瞧,贡献还会加大稻盖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍碍:李芳" "  9月29日境伶范,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上檄狗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲癌捕。   蔡明指出棱楼瓢,中国汽车市场曾是低质量炭霉、低配置宪踞乏、低服务的代名词胚揽。诚然修,与美国汽车市场相比皆畅,中国汽车市场还不太成熟褐。但是河囤,趋于完善的服务质量插、规模日益庞大的车展浓屯斥、逐渐被认可的中国自主品牌倒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗜晃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标添淖辫,分值越低表示可靠性越高氮赴柏。J.D. Power近几年的数据报告显示险递龋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定趣磨,从2009年的178PP100到如今的102PP100快,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棠馆十。尽管与美国市场还存在一定的差距袜擒绿,但中国市场的后劲儿不容小觑但辣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葡猜柿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢粟?J.D. Power最新数据会给我们答案掂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH居程肥,而中国市场的进步速度为每年4PPH割偶腥。在车型研究上难怀,中国赶超美国市场需要6年时间阔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH懒汞敝,而中国本土品牌进步速度为8PPH兄奶系。在生产车型上么,中国赶超美国市场需要5.5年懈残。   3. 在了解美国客户的需求上璃坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年世涉。   经过对这些数据的了解和计算瓤,平均下来唇冻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枷,才能百战百胜脓趣韶,想赶超美国市沉菘辍,前提是了解美国消费者的需求臣裴袖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乏坎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帕兴挛:车内有令人不愉快的气味撼、胎噪声过大(来自车身下面)肉硕、耗油量过大环瓮、风噪声过大(来自车身周围)寥改、空调开启后色场查,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蕾:内置语音识别经常无法识别/误解命令纤盘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郸纠、风噪声过大(来自车身周围)抚氖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)籍朽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档媚淖。同时涧敬,在前10大问题中裁烂,只有一个问题是相同的朗季词,即风噪声过大波朝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耸蓖守,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吨。中国消费者更注重感观(嗅觉眉焊、听觉和味觉等)方面的感受质量洪郡躬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酶霸垃。   就目前来说甲,中国的汽车产业还有很长的路要走番毕,无论是汽车的质量届,还是汽车的整体销售体系靖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迸。凡事欲其成功逼碉,必要付出代价守扑故:奋斗艰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帝陡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速蚊菜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偏卢锚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰颅抡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓖陕铜:李芳 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载举敲匿,违者将被追究法律责任穿涟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脓起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览都蜜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注案霖。同时卧诞形,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞,作为本次车展的重要组成部分之一孟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄浚娟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膏骚愁,中国机械工业联合会会长王瑞祥口醛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滦侧,为中国汽车产业的智能化杯朽勘,信息化方面的发展做出指导意见节涵。   本次峰会主办单位对:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接敞详剿:   贸促会汽车行业分会长王侠椿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟患蹭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晚纱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涧携:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碘五:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欢壤修:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漠冗壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鞘横,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芍省。因为我以前开玩笑说了一句话巴桶俏,我说这个车联网这两年已经实现了婚,就是人在车上用手机连网拆顾吐,这已经实现了示扰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惰,手机天生的使用起来就比车机要方便钞费考。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焊辉赂。有一些改变我们已经看到了逛挝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沙存荷。现在有了优步壕父、滴滴到处讲将来大家不需要买车了癌,这个确实听着都挺有道理迪氯,我们一听都很吃惊膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔑,搞来搞去就卖那么几百台车橡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识工翻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林。对于整个汽车产品亩篱、汽车产业链的改变它到底会怎么样煎饰骡?   回到出行的那个问题妒协,我觉得大家也不用特别的担心群。我先给大家压压惊譬,有两个数据很有意思虽,一个是美国湾区的汽车销量湾巷,一个数据我们一查就能查到辣迁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涟览,现在渗透量已经非常多了琶地唱,优步在湾区这么普及了俯豁藕,买车的人是不是变少了辉谓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁久,这个没有变少夏,而是增加了呜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆换菇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舜。确实涨的很快愁,这个和大家的想象是不一样的诽镰,觉得汽车销量应该减少苛遣蕾,怎么还增加了呢龚袍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少图搬,你说滴滴侯厘啥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情等楞科。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蓄,这背后真正的原因我就一直说呸帕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扭桃交,其实出行不等于汽车齐徽拦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺青、道路密度不够这种应用场景卑勃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘿缕棺,其实它真正的加剧了中国的拥堵墩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照芭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%残。汽车也不是简单的交通工具思亮,如果把汽车还原成一个交通工具懂檄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弊铺寿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郴嫉,我可以开锻饥,我也可以去坐地铁狮泼泻,我有北京和上海的公交卡篮楞蜜、地铁卡涂幸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车爱,我也可以骑自行车祥恫,有的时候感觉走路也很好脖痉闺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的街悉佃,汽车行业当然会发生改变驮窖些,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楷悍。如果你只是把手机当做一个通讯工具恳,在2007年的诺基亚已经做的非尘峭眩好了豪袜,但是还是被智能手机行业颠覆了了盛莲。在汽车行业也是这样编谋岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侯吮妈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弛酪拦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蜕变板,我们去展望一下顽秃氨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贡,大家都提到很多了慈。其实很多人的展望角度是不一样的褥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拜宋酷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了公。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒂梦,更多的是解放了你不用开车归堂,分享的是司机可瓤盛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辛交。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降礁处,它是一个规模经济馅。它的交叉点大体上在2020年就会出现抢羚,我们的预计2020年在美国就会量产比,在中国可能会晚两三年什田倪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晒纳,这是我们要看的一个趋势搭溜羌。   第二个趋势成计白,移动互联网会加快电动汽车的普及某蒋沟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车急桥。很多人说电动汽车是因为省油钱邪轿烙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车估羚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敢憋,再也不需要去加油站了蔼纲。第三个带来的变化就是对产业的重塑烘旱啼,以前汽车公司都是专注在制造缕路,用户就认为是汪洋大海骂磐污。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秽刑此,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链令干,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面态倡梢,内部管理的界面虚朝理,反而把制造这件事情也许就可外包了吵凤沽。最后一点魏仁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稠,所以汽车作为交通工具以外的部分苇灰壁,一个用户买了车以后需要的增值服务乓醛席,汽车公司就也机会去提供这样的服务式绢斤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验女围窜。所以正是因为这样一个对移动互联网汹阑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擒椽绊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构南人貉,超过1700名员工难,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疽扁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车介具。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痪佰,激励用户平,这样蔚蓝的天空就会出现唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞倍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈竟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辆嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒枯壤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅道。同时穷函,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泼挺,作为本次车展的重要组成部分之一惯锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斧标,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熊,中国机械工业联合会会长王瑞祥多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化波,信息化方面的发展做出指导意见及。   本次峰会主办单位垃戎摹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肯:   贸促会汽车行业分会长王侠唤列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄垦袖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林董宝掏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梳赊捻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辩仆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑八樱快搐客簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长悲垮,因为现在我们是全世界销量最大的市场哪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潘犯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侈校、环境污染等方面幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战肃。同时籍捌,智能制造填币糜、工业4.0丧封芜、移动互联投、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战统。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腻肋陡、“互联网+”等发展战略贸洞樊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点埂燎。我们有很大的机遇穷,我们会见识很多非常有趣的变化某督。   当前业界普遍认为速册,低碳化筛灭柔、信息化律撕、智能化是未来汽车技术的发展方向试弯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忍蝗底。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裂斯,正在成为汽车行业的发展热点氰,正在助推中国汽车产业的转型升级苦,从而进一步打开智能交通产业的价值埃上。在2010年的时候饥绩讨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索队,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桨娩,为用户提供全天候雄炯、全时段的服务聊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蒙炮匠,签约和活跃用户超过一百万哎,累计为用户提供约2亿次的该户服务扒,人均交互服务超过11万次苍。经过近七年的发展禄辨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位示撑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喇封奸、凯迪拉克科档、别克榷、雪佛兰上使用汗,倍受消费者青睐臀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰篮椤,面对新的市场和技术趋势酮新,基于车联网多年的探索美、实践结合行业的技术储备碗玖多,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谴杰烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联疵弊敛,并致力于打造以车载信息服务檬洁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务变苛党,为人观、车提供安全智能便捷绿色出行惩馈沛,初步建立和谐的人揪、车骡申、社会互联生态圈辆贯拆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皑、别克衔锈、雪佛兰品牌挽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臣嫉獭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醛。除了安吉星在移动信息和网联上挛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阔贝办、内容服务能力磨疚史、大数据运用能力莎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墒儒、B2C的业务羚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侯靡绦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巫蹦、支付安全浑弟卧,更可能引发行人安全和人身安全恐档撤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徘辆陆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入场级誓,网络安全开发包括威胁因素识别北、安全战略制定譬、安全措施执行纤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开界扩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准忻熬,并且在过去几年不断的进行迭代升级琉场董,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祭。伴随车联网技术的发展播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术离,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涎虱哺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶警。让汽车驾驶更安全恰伐、更轻松涝浩、更有效码桃试。   我们身处在这样一个时代轨,新技术层出不穷使一切变得可能陀廖淡,我们也是非常幸运的一代人埔窟惭,能够见证汽车行业在国内翁平、在整个市场上有一个颠覆性的发展咸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阜退损,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夺。同时也让我们对明天更增添信心和期待酣请煽,激励我们坚持不懈的努力桅。   我们相信啪犁剧,汽车行业的发展刚刚开始狡良。汽车行业与其他行业的相互交流仇稀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寒。我们会和同行一起共同为之奋斗瘟底炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡返:李芳" "   9月28日赌肋党,在2016上海浦东国际汽车展前谜沫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行笑磕,新兴造车势力连酒漓、养车啦铅苍、汽车金融等领域从业者嘉僧,走到台前酒腊吓,与大家分享及探讨未来的市场前景媚请饭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筋蓖巢。    吕征宇驴:各位领导髓、各位嘉宾腥狗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瑟孰澈,刚才我们的同行说得非沉樱好暖,其实我们有一个共同的理念塑贯,而且我们也有非常多的痛点受。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毙肥姬,我们也有美国合作伙伴的公司撮茂,乐视的七大生态是有机的楞酚,在零基础上打通的蒜七鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的番河藉,目的就像董事长讲的一样葱,让“蓝天白云”再飞翔熄桨,目标就是打造全球最先进的超级汽车刻。    那么用互联鹤沥、智能料柬委、电动擅输颂、共享的方式澄,实现“未来”的交通方式步,我们认为汽车产业拖佳儡,还是没有被互联网变革的产业躲耐。对于乐视超级汽车生态而言算,我们有四大基石乃侩触,我们相信社会化浆钒炽、分享化嫁、互联化咸蛋、共享化将成为我们未来变革的方向秒。    从我们的汽车生态诞生以来橇郴,我们保持着快速的发展巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目添酮,落地在浙江湖州 欧汾,这里包括绿色环保的环境阮、自动驾驶的一些功能和区域碧蹈。    同时我们最近可以告诉大家拿,我们的产品样车在美国已经开始路试罕岗,技术在百米加速已经是全球领先了分普,产品的量产进入倒计时状态尝坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拔,创造首轮汽车最高融资金额的记录兢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发款署,协同开发也是我们在北美的基地锣诫捐、中国的基地顽、欧洲的基地共同开发怀田勾。同时我们的战略开发电动的底盘机构啥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隋厕。    第二个就是智能化搁兽,车是人工智能的最佳载体苹青武,乐视做了大量的投入彻丸,在硅谷和SSA成立了研究院吠惠,在智能驾驶也取得了突破性的进展牡境。社会化就是刚才说的分享柑,我也非常喜欢这个创意把摄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伸苫,我们相信在共享经济的领域里害编,无论是Uber的繁荣焕浦,都证明未来不管是房子统怕、汽车都是重实用的趋势颗菇,所以乐视将战略转移盾,推出车租赁的平台坍谴磋,我们叫做乐享平台究骸。    其实最重要的议题常乳珐,乐视作为互联网公司撇菜攻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力还矛纤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寒邓,电动化箩韶、智能化虫奇、互联网化鳞潜、社会化廊喜,这四大纬度有密切的联系讲家。    我们把汽车当做全新的载体窍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挺督辰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品锣腑高,谢谢大家板官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负隆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日暗废瓶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办低维吓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腾蹄,他认为车联网曝,既然是大势所趋烽靠漂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肥,少炒概念拘,多做实事豁埠蛊。 以下是王侠发言实录煽较平:   在这个夏末秋初帅式操、时令更替的丰收季节叫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机解,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晤陡。在此税,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胺裳,汽车产业的电动化鸽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题串牧,而且也正在成为全产业链创新求变奔、转型升级的主战场式快袱。但是惋逆犁,热点和繁荣的背后猾俯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面全捅甭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戈,车联网也在热捧之后开始遇冷璃读澄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰环横。其实瘁狠贫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战峦痹,我们要理性面对反地、系统分析吩柬,既对前景充满信心闲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稠糙,才能在变革的大潮中认准自己的方向萍解锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菜煽壤,我们要清醒地认识到喝城,汽车的智能化和网联化是大势所趋猛,是不可阻挡的方向巫。电动车还有技术路线之争拔相帛、对减少污染和能源危机的疑惑伐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处遍,没有坏处宪拖薪。汽车诞生130多年来勾,除了带给人类方便之外堡,还带来了许多难以克服的问题隶父,比如交通事故形拖、环境污染和拥堵牟啡传、能源危机等等构。车联网和自动驾驶等新技术的应用敦朗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐何涛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窜。现在不少基础薄弱的车企欣湾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纱分堪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惜等,多持观望态度吞兔捅,这也是目前车联网叫好不叫座怂、貌似热闹却普及率不高的重要原因络处钝。我想说的是良,既然是大势所趋概,就不要犹豫不决臂蚊,否者真的会给对手赶超的机会煌饯挥。   我们要清醒地认识到胁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延券撂墩。汽车市场的低增长成为常态之后绣死,我们对于销量的追求空间越来越有限尾镀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喀敲半,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苟惧假,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沮。   我们要清醒地认识到瘫貉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破遣漏,必须是社会性的统一行动琅。一方面缉,车联网是一个汽车生态疮粱卧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入炯韶烷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致算继捐。另一方面尺,车联网又是由整车制造商粪崇厦、产品供应商倾、内容提供商溯、软件供应商南、服务提供商沃女、网络运营商等不同角色组成的产业链乘袒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舵校妙,打破壁垒官屁,互相开放信息系统断洞,进行深层合作似窜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歌。   我们要清醒地认识到斤成,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丛,而是要靠一个技术集群的集体支撑竟任。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡俱,如果通过手机就能解决的凑,其实不应该叫车联网船烙摄。大数据趁俩、新能源技术畔疆怜、网联技术邪垂苔、自动驾驶技术傅氦穿、传感技术捞帝、网络安全技术等陡,这些技术的应用都是相互影响晦、相互促进甚至是互为条件的缝。比如汽车共享和无人驾驶虑,就只能在车联网的前提下才能实现唬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变略户,并给汽车共享带来更多可能性沧奇般。另一方面哆售头,与手机和家电不同的是垄壁芍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程交,绝对不是有钱就可以任性的地方咸焙呛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平媒位,中国车企面临的问题一点也不比别人少琉割,我们一定要避免浮躁情绪晨渺,少造概念颁欺艾,多在核心技术上下功夫捍栖反。   在刚刚结束的G20峰会上奈峦,习近平主席表示九毕:8年后的今天搪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厦瞥靛、人口增长颂鸥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期势瞬范,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涂句冬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叼氛色。其实蝎匈潍,对于全球汽车产业来讲嫌金炼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱惹滥,传统技术进步的空间越来越小磕。在这样的背景下路僵舍,智能化酮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沦翁,为汽车技术进步提供了新路径卷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谱乱。   今天晾鹊,我们以“智驾未来陋、创领先锋”为主题尾石,邀请各位企业家家免差、专家学者共聚一堂骸,希望大家能敞开心扉派牢苹,知无不言奥徒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靖袖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量僳哺。   最后净峦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功莲,祝各位朋友在沪期间顺利雀、快乐刷唬夕、安康拷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪普砷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭馆禾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拍据哥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烂害,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呢,在下线前夕嫌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通操,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读樊莆蜡。 一路布双、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棠。今年1-8月暮骡私,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息峭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型端,脱离原有3-5万元的低价值产品区间腐,以首款SUV——威旺S50为节点昆糯,一步步走向经济型乘用车领域娄枪,实现“MPV SUV双轮驱动”寺屁澈。对于未来产品规划特,陈桂祥向网上车市透露洗拈沛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嘎肌,并冲击40万台销量规模洞牌趁。” 陈桂祥进一步表示吃弯返:“北汽威旺的MPV祥祈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眯。2017年的销量重点会集中在M50F上丘,到2018年也会有全新产品上市壤杭。”    今年8月16日芬痛倪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夕绒,对于转型中的北汽威旺疚乖疮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毛辉磐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕颈艇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品趁鼎狸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迟委,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛙寐。在陈桂祥看来胖娘惮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏兑耿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势财筷心。    二焚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梯拆井,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓢相测。M50F具备明显的高颜值特征伯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见却噬挞。而做到高颜值并不容易输唬,陈桂祥向网上车市透露巧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弧财,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸽。    从内饰来说祟塑叹,新车的设计均由轿车化标准打造咐岗,其配置在科技感里淋、智能化上都有出色的表现拷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糖簿书,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔歉标。同时脸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掸拒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尼雄挟,智能化水平足以媲美合资品牌骆。 在性能方面害,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捷,进一步满足消费者的需求酮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台韶,到2020年威旺规划40万台的销量电。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滥。未来将在夯实MPV市场的同时滇乘,进一步做好SUV市场壳攘临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日焕爆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谁膘攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业介斥阿:苏州吉姆西椽细、苏州金龙摊现、深圳五洲龙柯檄困、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嵌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偷硅盖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沛,并对吉姆西取消整车生产资质盯篱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骨,追回补贴资金悍巍突。    根据通报驴损世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赊枚恨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茨窘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元备评。不过体,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廓靛都。 补贴新能源汽车的依据何在慈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涩。市场经济最需要的是诚信骆。但是冗默书,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中肮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温荩害茂添。部分领域缺少应有的制度约束挺,秩序甚至失范筹回俱,这并不稀奇拷合,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腥仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵绩抛。尤其值得一提的是誓铝按,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗓哄嗣。在这一目标之中琴喇病,财政也被赋予了其应有的定位炼如,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”前难帽。中国社会的根本性变化需要处理好市场仟、社会与政府的关系每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胺。新能源汽车市场同样是市扯怼,从根本上说促,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥喜磐。新能源汽车骗补问题的源头揽培,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敖棱。    当然鲤程,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啃绘,不是市场取代政府睡,而是市场和政府有主有次拭靠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毙。说时容易做时难妊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潘。补多少螺恢獭,怎么补迸,补贴如何管理等等抗,同样都是难题弛暮。    为什么要补贴新能源汽车睬?可以摆出来的理由不外乎如下捻设:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域番沤,只要予以补贴尘识,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展话钡。这么说不是没有道理围济瓣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艰,成本较高锯桃凄。有了补贴兢摆枚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堵何举。只要有足够的补贴据胸,新能源汽车的发展肯定会更顺利奇。    但是勺廷汰,有了补贴许革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗极究埂?新能源汽车发展的关键在于技术频非。有钱就会有技术吗嗜怒?这才是问题的关键墨。的确拐劳围,现实中有许多技术是可以花钱买来的怀。但是壬县拣,先进技术不见得能买得到看。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裴。各大汽车企业也在努力开发新技术捻厢。在这样的条件下危省,新能源汽车的发展方向都是问题抚菜,怎么会有可供市场销售的先进技术虚康?有了钱瓤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入访聚侩,但是橇惹艰,研发投入增加感悍娃,并不等于研发就一定会成功川僚凭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议台粒冀,没有确定性的目标赔,研发投入的针对性也不可能太强呸。在这样的发展阶段螺溪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法跺,让市场自行选择合适的技术仓党京。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的行蘑狗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宫。优势到底有多大钞,得看技术怪揪崩。电池靠电力供应避,由于中国电力主要是火电樊虱芳,最终提供汽车动力的是煤炭辞巧。只不过需赋,煤炭发电地可能不是汽车使用地岭蓄皮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拟。污染是否减少开汐,还得看耗电量的多少胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗜。之后甩把,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较促摆径。传统汽车汽油有不同等级翱堡巍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率微。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鸥,这也会带来一定的污染吃涸哎。这都是比较时需要注意的浇碑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炮、充电不是特别方便的条件下峦思,混合动力有助于新能源汽车的发展婚,但问题是篇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗起刺斧?充电不便就不充弥,将“新能源汽车”当传统汽车使用峡死,也不是什么新闻饭壳潜。还有牡清,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锋斤,到底改善了多少能源使用状况篙?太阳能利用技术的改进船匹,可能是新能源汽车发展的重要方向篇。太阳能丰富蛙,足够人类使用莱冲滤,但是目前利用技术较为低下兰吉,妨碍了太阳能汽车的发展坦。石墨烯等新型材料的使用掣耸,有许多未知数灿,也意味着有许多新的发展空间梦橡。虽然空间多大未可知斧贰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会许慑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胁戎暴?政府在新能源汽车上的补贴较多扔橙贡。包括中央和地方财政补贴在内冻筷桐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饺练。补贴力度惊人烦讣,这是骗补的根本动力嘉曝庐。当然蚀缸锑,骗补还只是个别现象密娇蓝,或者说只是占全部补贴的一小部分猛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸡。如果问题的分析只是到此为止剧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策传。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哪,只有寥寥几个杠怂诞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑炽焚蓟。这些企业不是小打小闹的企业丹辰梯,从某种意义上互镣登,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溉逆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掸侥杭。这些企业按照正常情况下石,应该合法经营才是驶豹博,为什么要去做骗取补贴的事诲饲癸?从企业层面来看露,这是市场经济仍然不够成熟的表现搐轿。在成熟的市场经济下骡溶恨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蓬誊蹿,至少应该是诚信经营的拌卡晾。骗补肯定事出有因窃家胆。    值得我们拷问的是缅羚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炯日般?大企业铤而走险郡嗣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乖,企业不必费太大劲就可以做到须,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缎,倘若没有足够的补贴橇挖,新能源汽车业务也是难以经营下去的坊。    政府花钱是要讲收益的创。动用公共资源百,就必须将事情说清楚裤。最终辆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告母。评价报告应该说明补贴的总耗费肝廓帆、补贴去向以及效果毕商。这是国家治理现代化所不可或缺的避。每笔财政款项都应该用到刀刃上活牡,都应该得到其应有的收益黎兑。算总账魔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展开,这个判断并不容易做到其伙。仅仅纵向比较是不够的蒂次飘,我们还需要横向比较睹夯侧,中国新能源汽车行业与世界同行相比旧庙箩,地位是下降了妻,还是上升了煌列屉。如果上升甸沃内,那么上升到什么样的地位姜尽?如果下降茎的,那么下降的程度又如何贩良扒?即使有了指标数据纱督,争议仍然会持续下去换嚼囤。也许姜,我们可以通过其他指标来加以佐证乌。    新能源汽车的受欢迎程度怕力小,显然就是一个不错的指标蚂。2015年新能源汽车销售了33万辆扦诡物,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计节形仁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝗米,那么实际销售数量更小健。新能源车价格不低伍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姜拐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素径,更利于判断汤揣玩。北京小汽车上牌需要摇号古梁谢,但是新能源汽车的号是单独摇的伪壁版,且获得的难度大大小于传统汽车梗。这样坤噶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车剔恃筏。他们选择的理由多是容易拿到车牌许鲤缴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纹陷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡枯,还要摇号退距碑,获取牌照的难度和支付的代价都不邪础,新能源汽车和牌照捆绑销售杭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桶,于是他们也可能选择新能源汽车穷颊。但就是这样负搂亮,新能源汽车仍然没有流行起来偿狗。全国其他地方汕蒙,也未见新能源汽车充斥着整个市场落浓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饺,但是静歇,我们需要思考散广皋,这些成绩中褐箍毙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果江谭?一些城市为了招商引资迪分,鼓励新能源汽车企业到当地投资辰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奴辑堪。“双赢”战略的实施席撬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饲囤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哩,这样的不对称竞争扶持糕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惊净,是对新能源汽车价廉物美的期待乐饺,是对节能减排效果的期待汝努,是对先进技术发展的期待春。这些期待都是合情合理的懂。但是拼渭澳,供给侧结构性改革还未到位蝎皆妨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求宏,这才是问题的关键布桨对。即使要给新能源汽车补贴淀瞥想,也应该考虑补贴的环节扩悸,考虑补贴的对象领琉粹,考虑补贴的效果痉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苟瓷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者戮,不能有效激励新能源汽车技术的进步累熊。如果一定需要新能源汽车补贴翠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罢。这样的补贴有点后期资助的味道富看姐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屉炮茸。但是逝驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叙拜,那么它就在这个行业有了竞争优势矮毁,实际上不需要任何补贴沁腊,就可以经营得比其他企业要好购。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争径拴,扭曲市场行为斤伍改。而且痊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呢略扑。新兴技术的成长在萌芽状态辛,可能没有竞争力檬,但是庇朽,经过一段时间的发展之后培廊,就可能显示出新技术的力量睹伶涟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清纬,今天领先的技术藉菲墙,到了明天就可能落后榔岛非。这是技术发展的规律性所决定的角教。为此扭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间记,因为未来的不确定性逢杠,没有人能够确定未来的真正技术路线噶先。留出市场成长的足够空间敦,可能比别的做法更加重要宦竭。骗补问题的出现谈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秦。    基于现状墟颈戈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陷竿放,那么补贴的着力点恐怕也需要改变劣。这些年的财政补贴氓贝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骗田,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖饯采。相反客,效率不够高的补贴茫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少誊汇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重难。现有的补贴如果不是投向终端馅,而是投向技术研发亢承恐,会不会效果更好点呢胚?个人汽车消费纯粹是私人事务咯潘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捐跺。骗补问题的暴露陕堆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扑补。补贴本来就在退出纺违梆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伍驮。补贴旨在鼓励研发袭骚诽,鼓励新能源汽车技术的发展嘿,而不是其他具体的消费目标灿坞仕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是堪丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场稀。这样的技术支撑出来的产品劳焙,还不能满足消费者的出行需求趟。财政补贴可以退出垫,但可以通过科研经费资助的方式晤瓦,鼓励新能源汽车技术革新济。同样的钱绘韶,花在科研上的效果轰鹿,可能比直接补贴消费更加有效变。创新驱动发展战略的实施簧,从根本上看提讥,需要依靠的是技术创新谜疼。在技术创新上多投入污搅匿,并注意投入的有效性四驾赋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子签荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵咯:李芳" "  今年7月底迷创休,在2016年世界500强排行榜中钱裴侵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歼,比去年跃升47位稗疾,排名第160褂蔑,引起国内外企业界醋、尤其是汽车业界的瞩目邪。    今年鬼并断,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骡猜日。恰好是在10年前保粗,徐和谊出任北汽集团董事长槽,策划垃桃段、主导面及、实施了令北汽集团由乱到治纹仟,由小到大乘忻寿,由弱变强的变革掀群,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腥朴、有益陆、独到的成功尝试存。但是保苔,当中国经济网记者约请徐和谊屡赡犀,请他以《老徐和北汽这十年》为题硷,谈一谈自己与北汽集团时户救,徐和谊温和避、憨厚地笑着说私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾,少谈澎羌霓,少写孺。    于是杏倦,在不久前的一个上午膳饶岭,在北汽集团的一个会议室里拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虹侮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道四心喘。今天是系列报道的第一篇砰芜。   当时诡睬冗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路崔猩,实现跨越式发展”的战略梧梨尽,以及构建整车表、零部件北短虎、研发碾齿梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归。“老徐这人的特点就是说话算话贝立烁,真抓实干庙。眼瞅着北京汽车研究总院屁、海纳川汽车部件蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务川、新板块一个接一个地建立起来麻桥碉,形成有力的链条娃,轻装上阵碗碉腹,并有序运转”斧伪帆。 北汽集团党委书记倪督登、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卿膘肚,连续多年蝉联世界第一忻踞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题些苏拨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团漠痪。    世界汽车产业的竞争是国际化的沥、规模化的思,更确切地说是集团化的瓦嗜。观全球汽车产业格局卑,能够称得上汽车集团的躬沸哭,美国有通用钵罕、福特潮凹,德国有大众楷沫副、奔驰维、宝马袜讥,日本有丰田凛哼、本田澎告娠,法国有雷诺-日产谈啃豆、标致-雪铁龙谱,韩国有现代-起亚虏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前署,谈到中国的某一“汽车集团”该,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啦鹊冈,没有自己的品牌和产品舞博漆,不就是一家投资公司吗膊赣逻?算什么汽车集团!    每年娜亨售,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名记旅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”澳,不但被大众荆梧冕、丰田髓、通用们甩出几条街策,也常常被长安庐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钦徐措。    因此淘采来,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辛风泻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展测,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题阜瞬。    过去10年间淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捂建,在汽车产业集团化方面做了大胆疆渐、有益的尝试确笛康,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傅愤虽,逐渐培育谱、锻炼成为一家颇具规亩欤和实力的汽车集团鲸仁护,在研发燎陪、制造乳、人才伦、创新售、管理等各方面实现了标准化坦冀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拧朴,曾经拥有一定的基础和财富恕曝活,令人期冀;同时惶仑,由于分散化世貌、碎片化侍,更存留令人难以释怀的遗憾甩豁牡。    北京轿车工业与一汽掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末氯,有考证甚至认为焙廊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脱剿滑。    据汽车老人陈祖涛回忆识德,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时粹迸,北京生产的轿车最早使用了自动挡烤叉,而对手只是手动挡谁。    上世纪六七十年代梳袄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北街,成为一个时代的记忆礁脱。    而同期犁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北春倒撬,遥相呼应的抠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130备憨册。    改革开放后度醋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孤昏。    到上世纪90年代温昏狄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨污抹、称王称霸些。    特别是2002年韶壬翱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代护,也创下了高速成长的纪录切。 北京牌212越野车    可惜的是撩警蹿,在这些看似个个突出的单体层面之上炒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”号啪梁,除却福田与现代盘扮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯,还被同行作为茶余饭后的笑料豌。整车企业尚且如此擎,北汽的零部件企业就更加不堪了烫。由于资金锌传、技术和观念等原因敞荷,大都跟不上主机厂的技术升级梆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷幕,有的企业已不得不靠出租房屋度日憋。    忆起十年前上任之初的状况氰,徐和谊对中国经济网记者说耻翔柬,当时的北汽一盘散沙筋,特别松散撮栖,单打独斗兔,各自为政认拴兴,互相内讧晦,效率低下……照此走下去绅肚,“没戏颈耪汹,一点戏都没有”!他边说边摇头双冻。    由于资产结构的相对分散惭屯比,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐蹿。日常运作中青靠,大多只是履行政府赋予的出资人权力芒,无法形成一个科学的集中管理机构扑侮搓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杏互,深入企业经营管理了杭。    2006年10月底扫,徐和谊出任北汽控股公司董事长宋炒领,恰逢“十一五”开局之年略攀,他率领北汽以科学发展观为统领泰瓦稗,对产业结构和发展战略进行了全面绵惯疆、系统善、有效的调整撇解颁。    有北汽中层管理者清楚地记得毫朗茧,当时匠耍挫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筛,实现跨越式发展”的战略配急痘,以及构建整车挤痰够、零部件湾、研发世跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径软京取。他说畅簧郡,“老徐这人的特点就是说话算话甫碌眷,真抓实干屡。眼瞅着北京汽车研究总院峡构、海纳川汽车部件痴将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳卸奸、新板块一个接一个地建立起来谷离每,形成有力的链条巧铝,轻装上阵玛耗,并有序运转”犬。    到2009年杀嗡嗡,短短3年时间摧卯玩,汽车年销量突破100万辆大关匣,销售收入突破1000亿铰墩甸,北汽集团化战略初见成效僚查沫。 2016年特,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饰铣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”百,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喉俯土,公司治理结构进一步完善视,集团的功能定位更加清晰;同时冕泼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实始归殊,并将在人才吸引麻侯、产业链完善及兼并重组中淖纳,发挥出更加高效的运营效率慑庆。而外界则普遍认为事,名称的变更毖功固,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源少祁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扮饱遣。    “北汽控股更名为北汽集团辆吹,是北京汽车工业的领导体制抛公函、管理体制的一次重大突破酪刻逗,找到了北京汽车疽纫藏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囊炊,徐和谊当时说戮。    随后墨躺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瑰苔辣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标懦缸。根据规划戮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忍博检,大力发展自主品牌懂,完善和打造全产业链立啤跨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厢奖害,进入世界500强赖豪。    “说到做到尖淳考,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漆等需,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酵拾,战略性新兴产业蓄势待发珐诽端,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升对冷,各项增长指标位居中国汽车行业前列槽刻,成为近几年来最具成长性的企业集团廊嫡鹅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   姚景源认为让钙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睡傻,而产业政策需要与时俱进铝觅。    杨裕生表示纬:应适时推动电动汽车市场化暇北蔼,也就是补贴退坡诺床黑,一直到取消补贴楞灌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)泻闻讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重紊斥。但是撕钡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涝慑抢,不宜鼓励恳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痘交车。    侯云春指出刊贰,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰传串,两手并用篱,推动新能源汽车健康发展讣钳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寡扯,表明在国家相关政策的助推之下呻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赶俄户,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诗貌篓。其中凄盛,规模巨大烂尘、涉及金额超10亿元的骗补事实商,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”省额伶。昨天罐心揭,几位专家学者的观点引起关注烈伤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认唐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞋。对此妨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示限:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盾拿叮、必要性的措施烦改费。”    原国家统计局总经济师姚景源认为路吗,政府对于新能源汽车产业要进行干预囤舜,而关键问题是怎么干预睹扒,干预什么铝编嫌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钾杭呵,而产业政策需要与时俱进”蒜苹搏,他谈到饰嚷虐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经,并提出产业政策应该遵循四个原则行竞暮。一是产业政策不能替代市承堋;二是产业政策要管产业硅姆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疤氨。    杨裕生也认为辈鼻,目前的补贴政策有两大问题恋,一是单车补贴过高尉,二是补贴总额高彩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浮删裴,副作用很大慑。    在新能源产业层面脱,杨裕生表示污嫌能:“应适时推动电动汽车市场化贫,也就是补贴退坡娜蹋,一直到取消补贴农宋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竟户,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搬练峰。在技术层面对愤,杨裕生认为宫卢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歉荤,第二就是发展不补贴栋乏坝、已经市场化的低速车踩唱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壤李,不宜鼓励勒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途卧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冲挫场,新能源汽车发展需要在供需两端发力啦,两手并用猴申惰,推动新能源汽车健康发展暑琳锌。    侯云春解释说胃眯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力居翱纲。一方面大家喜欢用取龚藉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程梆,政府和企业共同努力偏,使得新能源汽车能满足消费者的需求槽坛群,开拓新能源汽车的市场屁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”革久你。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  如果我们做好准备的话杉渤,赢家当然是我们然搽。我们不担心其他的菊顽搽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沪,我觉得只要我们做得好祈倡潭,一点都不用担心秃肛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日席田,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绅邦涧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刑崔巳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碗。其中特别谈及奥迪与数字化愧绿。    施泰德说屉挽,到2025年以前按栓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乏毫揩?汽车行业正在经历一场变革阂激醚。对我们来说兄怕惩,有一个非常重要的关键词廷架错:数字化汹郊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变性皇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浩藕褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鹿,我们眼下所处的时代桅挤,奥迪科技一直处于领先地位酬普虎,并不断进行新的突破卑钞芳。对于数字化去得虑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牡灌。到2020年时烹入,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验当劝腔,这也是我们引领未来的一种设计步尾赴,包括其他顶级科技顾绩签,包括我们的传感器笺狭、雷达朵骸、激光大灯等辟,都会进一步巩固奥迪的领先地位案卡慑。    施泰德说姑兜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远袖烈猴,我们会全身心地投入到这一点抱捎,包括3D地图弹,导航等应用倪释。对我们来说醛缝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陵颂酗。当然昏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”我路。    在回答有记者问许硷然:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寿卧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走便逼,有哪些优势镣反?在这场竞争中碘,谁会获胜”的问题时剐,施泰德表示安敢途:如果我们做好准备的话事庭,赢家当然是我们坏离丁。我们不担心其他的搬估间,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务达,我觉得只要我们做得好暇猾岭,一点都不用担心蕊。    施泰德强调繁,在某种意义上拾顾窗,我们也是一个初创企业冗。其实录狡范,奥迪有很多细分部门溺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作不褪。如果没有这样的合作箍还竭,你很难相信累吩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远紊羔喂,我们能够成功地实现自动泊车安悼、自动驾驶等任开矢。    施泰德预计颠想坦,2017年舶洁,我们要推出新的奥迪A8橇疵墩,自动驾驶的时速能够达到60公里物翱荚,没有别的厂商做到这一点帽浓魏。如果我们明年能做到这一点的话汀淘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技很,启迪未来”傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拴殴。庆典活动前夕山,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溉。一汽-大众汽车有限公司董事酪氮、总经理张丕杰除了对政府护刀、经销商话、员工帛未咳、用户等的支持表示感谢外锰铺,他也坦言虫尺捐,在新能源袱、“互联网+”等方面渐详,一汽-大众起步比较晚络币考,这些短板正在引起高度关注守练鼻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写叔崩,“因为有你俱估答,心存感激”纱祟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情校嚎德,来感激这25来帮助我们成长的所有人罢刨缝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镰十,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讽。从前辈讲起哗澳上,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剃劫,还有陆林奎等等的领导堕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冯咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果椒授稳。   25年来陌控菠,我们要感谢的人非常多嫡欠。感谢国家和政府的支持与帮助贩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持先,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行返哭。例如成都寿北队,成都今年是高温天气狙蹈赡,最高气温是37.5度而且是持续的反。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物,政府部门给予了很大的支持和帮助得容。   我们要感谢1250万用户煌套,感谢他们的选择和信任啸。一汽-大众从项目开始建立杰必,一直到第一款捷达开始投产胁垃,捷达在市场上并不是一帆风顺的来,它的初期是走过了一段曲折的道路想矢。正是在困难的时候啤赴栓,是客户帮助了我们很、鼓励了我们性。还记得在困难的时候笛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嫌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象角趁胶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工床。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泌狄、吃苦耐劳毕貉啥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬邻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦兽璃。大家知道一年365天谭悉,如果周六周日全休息就要去掉52天路画饶,把所有的节假日都去掉窜汐,标准工作日应该是250天康噬埂,工厂的康采恩标准就是由此设计播。而我们加班到300天曙诉潭,320天是常有的事宛官享,员工非常辛苦乖邪,所以在这芒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愧。   要感谢中德双方的股东肉埃孪。要感谢他们具有前瞻性战决策泌岗山,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堡开。一汽-大众的建立拜嘉啤,当时在中国的汽车合资企业相桐博,一汽-大众成立的时候也不过就两家潘传。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下横骄,股东双方做了前瞻性的战略决策却赁,才有了一汽-大众屎,我们要特别感谢中德双方挥呐麓。   在一汽-大众发展过程中疾壤侵,比如一汽-大众西部战略溉乘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卡玻谎。一汽-大众在西部建厂的时候滥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磊堡厦。现在在西部的生产基地澳,今年他们的产量突破65万辆呕陶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娶寝僧,在股东的决策上由一汽-大众执行的金,也取得很好的效果首垛恰。此外搔,还要感谢1200多家的经销商迁、700多家的核心供应商合作伙伴式贰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展和、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旧卞联。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娥,中国适合于家用的车型非常少夕。25年来嫂炽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歪司送,上缴税金3700亿元奥俊良。从一个品牌一款产品发展到拥有大众堤剑、奥迪两大品牌12大系列产品萎槐锋。   25年来雀蓬晚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疗,带动了中国汽车工业质量意识的提升粪煞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜡嫁杀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捣,一汽-大众是领先的槐。同时婚捻唤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主盛罕洛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猛文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峭凳。首先桅词,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囊温。一汽-大众的体系不是一天打造出来憨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的容暖。   其次里辞赖,一汽-大众拥有一套完整担、标准的制度和流程的有力保证怠钒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乱擅弄,制度和流程是保证特扰淌。   再次怜胺尖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针旱,在经营发展过程中有很多难题需要解决剑搬,有很多矛盾需要平衡堡裂,用什么样的标准来平衡刃赁蔽?底线是什么羚?那就是质量供跺。一汽-大众一直坚持质量至上顿亭脖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玩救,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斥案。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关权渐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烯,这也是质量至上的战略要求釜庇。   此外灰,高品质的人才釜,具有工匠精神的员工灰方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唯阶、传承的文化也是高品质番冠,得到的技能训练也是高品质淳秤。拥有和企业共担风险的合作伙伴武,无论是过去富戮、现在还是将来都是这样驮详,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捶懦。一汽-大众在自身发展的同时标欺,也考虑到了整个供应链的协同发展灌,对于整个价值链会有高品质的要求脓。   最后新毛,一汽-大众在努力践行企业社会责任铜驾电。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验担。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙弗疥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上查丸捐,既要总结经验和收获祷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训垄班菇、走了哪些弯路憨,下一步应该怎样避免茧甘萌。   如果说到过去的不足欧,SUV细分市场比例快速提升嫉筹,一汽-大众对此准备是不足的另暴断,对新能源评绩、“互联网+”等方面的起步也比较晚抡芭。一汽-大众对于未来仍然充满信心煤恒,这些短板正在引起高度关注姆碍善,企业正在考虑这块短板如何去克服戮獭肩。   2014年肯必,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓦跨羔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衅单。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搔。   面向未来补妒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鞘,保持创新蜕撵滥、驱动发展犀,并释放出更强的增长动力并床。同时械淘钠,也会与各方伙伴实现合作港,实现更为广泛的互利共赢焙妮及,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铣舒,不断回报政府苹、回报股东痢、回报社会畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磺仍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访筒提乳。他表示棋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁,并将继续保持限量生产以追求独特性侩唬炊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胯硕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剃宛喝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喂。业界有所疑虑的是胺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恫。   对此拌绩淌,薄亚铭向记者表示赣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暗羚匡,但都不是便宜的车型掠函。Levante的价格达到了100万元左右京纬,Ghibli的价格也达到了90万元左右融骸怜,在产品定位上依旧不低介锑。同时澎剖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄篇涩,依旧走高端化路线菊涵爬。薄亚铭还讲到贝较:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司不,不会把目标提高到每年20万辆咀、30万辆的水平涟缅侈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跺湾汇,所以我们能保持品牌的专属性孝驰司。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冯珊畴,他表示极:本次车展上上市的新款总裁车型娄沫杏,除了在产品上进行了升级外负系,还提供了多种个性装备抽烙,客户可以从中选择很多种搭配佳靛。此外我,新车在性能上的提升显著溜氓僧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快婚桐、动力最强的四门轿车卢。   此外帆扒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烂谐,开始尝试电商销售模式灌违吧。薄亚铭认为沏嗽辆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帕掳爆,因为中国市场的客户已经变化居堪搓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惠,现在有很多人都用手机去买东西敞,这是市场发展的趋势壳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九涡备,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穗歇杯,即用户车主首付车款后柏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司权冠,到整个租期满了以后炬泉,这辆车的物权就归给该车主卜啃围,该模式类似于分期购买蛊措炒。   薄亚铭说娜琼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仟,但是在中国市场还是刚刚起步骚访,有一些量产车会采用这样的方式做哭亨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仑。他还表示焊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蝗,其实反响真的是挺不错的饰。尤其是北京且衰、上海这样的限牌城市姆捻悲。通过租赁的形式题,牌照将打包在租赁费用里面牛。当车主买到车侧,即启动融资租赁手续能锌社,拿到车辆牌照富卵恋,不用为没有牌照而担心秀提妈。如果是企业车主琶秋缓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹦,是非常划算的梅。”目前客筛募,该项目仍处于试水阶段彼犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐协:李芳" "新能源的发展协捣,是大势所趋稍恐,但具体方向孝襄晴,也扑朔迷离骋。    电动车会成为未来的主流吗确?现今的新能源汽车产业健康吗湃肌?什么样的新能源政策更适合我国国情韩情唾?    2016年9月2日皇倦,在2016泰达汽车论坛上爽胎翁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访僧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”视,他认为绅摄嚏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踞火,恐怕不可持续惮毯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外青,何光远认为粉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睬漓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寂,这位87岁的老人谈起汽车工业刹夺戮,依然有些动情痢厩。谈到电动车发展窝烈,他认为诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的刚效。因为岔霸,第一田孰速,电不是新能源瞪,第二爸碾修,电动车也不是新东西秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌袱盯,电动车诞生在1834年奥独,是英国人罗伯特·安德森发明的撵肥勤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年塑。    何光远认为扣琳渭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”莱,不科学笆,应该给它正名抖板,就叫“电动车”旗寿号,或者是纯电动车新教。何光远认为罗,电动车国家政策的支持力度非常高萍氛,所以它现在发展比较快帽僧,去年生产了30多万台龚嗜椿,但它还是有很大的局限性畔胶。首先懈俯拎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蕉烽稀,可以长途旅行使用红畅阔。即使快充也得半小时以后梆凰,但是经陈。快充的话歉,这个电池的寿命也会减少套,慢充就需要几个小时戏垮,充电的时间很长备澄榔。另外僳,行驶的里程很短单辆,有一百几十公力就了不得了寡协,就是很好的电动车了忻尺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上褐,我认为不可能持续罗。”何光远说惨,很多企业是因为补贴才做电动车确邯瞎,事实上恍,内燃机节能潜力还非常大绿,缸内直喷技术商霸、柴油机的高压共轨技术哪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危染,因此评,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痹毁急,不能被动胰,节能是最大的减排茂赡。    甲醇车大有前途    现在盾秤篱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战檀拓,因此波疾,各国都在研究替代能源与新能源汽车邻。美国阮、欧洲摩荤汰、日本啪挥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枢斜得,但因为资源禀赋不同袍,所以技术路线也有所不同禽日摩。    何光远介绍说看纪握,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咆弹胸,在某种意义上讲祁良钡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魂湘,虽然同为乙醇哄董豹,但着眼点不同;日本缺乏资源宫顾贤,自身资源利用问题不突出乌献漏,因此欧每,把提高汽车燃油经济性作为首呀睬猛洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用较履,日本也在搞甲醇的研究虚滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锹食,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兜。    在能源惮、交通笛趣诧、环境桑故渤、经济四位一体的框架之下柑掳,中国又该如何考虑替代能源的问题食幌膛?    一直以来抗,煤炭是我国的主体能源扮舱琴,占我国能源消费总量的66%至70%碴卵柑。何光远认为廓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揪。推进我国能源生产和消费革命沽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路德咳瑰。而在煤炭发电供热的同时卡,可以产出甲醇单抡,可以为内燃机提供燃料痴阔,所以革绷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腿邵恒、高效利用是紧密联系的抢细。    此前厩秃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邢,这4个省基本上就是产煤大省拓庇、山西款邯风、陕西臂推、甘肃沟、贵州闪、上海市协肠妙。现在规模最大的是山西补、贵州炯浇,其次是陕西酥姜。    何光远介绍说粪库,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煞,车都经过天津检测中心检测遍温希,上了公告寂,经济性也是最好的昧杰。“我去看了加注站瞥,M100甲醇100%烧甲醇铜,2.2元/升遍捎般,现在已经降到1.7元/升了伟芍。一个半甲醇就可以代替一个汽油台烂遍。所以说挺,甲醇还是很有希望的坪。”    今年3月份睫福,工信部享、科技部嗡兼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点和,验收的专家组由何光远担任组长去验收百兽。何光远透露说市,山西验收以后掀贺凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纫挂,开会以后形成了正式的报告腔。现在匙,在各个部门已经会签完了肉柔涸,在等高层领导做最后批示铰步屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇挡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷臼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦环孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲险,力邀政府秃、行业蛇操襄、企业枚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帆拣陕,寻求产业发展有效途径薯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录颇试成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泉、先生们结萄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轰。今天苹朴衫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踏庆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蒲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先革短,解决大家的疑惑倘膊,为什么要改革泞涤?现在存在什么样的问题埂洽涸?第二诡么,改革改了什么臀刀弧?主要内容设、实施步骤哦、目标骸尝结、原则汤哨八、政策选择等等敖牧定。第三履,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勒,改革试点取得了哪些成效迫少,用一些数据和大家进行汇报焊。第四坦褐拘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琼睫叔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件据挛,从国际上来看韧,自上世纪不管是美国谈陀漂、欧洲千、澳洲还是近邻日本航、韩国熄赏、台湾等等帕违翅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮患脯,至于费率为什么要管制豁?为什么要放开蓄盾景?这个也可以做一篇大的题目铃防告。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势闯破,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定负铜磁,逐步地向由保险公司自主制定转化察,定价因子的选择就是什么样的车保费高划、什么样的车保费低问孙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展柯戒肋。   但是姥湃兜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时未啤,还不能叫现在完成时爽硅。比如说美国若干个州吹善霖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的髓,因为不同的政策取向有各自的利弊吕陷,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛔悸。   从国际保险市场改革发展的经验来看豁薄蒋,改革前和改革后孙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势紊石,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畴、复杂化甭,定价更趋精细化染骋股,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应检。在澳洲一些国家讽家,改革前超额承保利润改革之后就消失了黎涂瞥。对于我国来说袖罢蜜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚕翁,从2011年开始社会或者舆论滴勾粒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粮,行业本身也长期苦于在低水平姆亢故、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呜瑟。另外歉肖纹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氓少副,在这些方方面面力量推动下破,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作噶樊。   在改革之前是什么状况祈弯磷?简单跟大家介绍一下扮。从人民银行管理保险行业开始扒染怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氯魄袍,在保监会接手车险市场之后坝分逢,也是保监会统颁条款费率割,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革财,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菏曹馈,整个行业亏损娜、消费者投诉也比较多憨廊,所以到了2006年的时候裁,这个改革又走了一个相对回头的道路桑炔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套星,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勒位故,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讲,比如说行业比较统一罐,消费者认为条款费率比较容易理解娇扦,恶性竞争的风险得到一定遏制鹅库融,但是负面作用大家可以看到淬乌,一个是条款法律风险很大挨目,不能适时的随着道路交通环境毫料话、司法环境把芦、社会经济生活环境的变化适时进行调整力午解,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饲嘎鹿、无保不赔览、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搅棺。   第二疟,在监管方面定位也不清晰入唉恃。对于一个自主经营宝玫葡、自负盈亏的保险企业邵缚,没有条款费率粉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼貉,改革发展没有动力函莎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颠,所以整个行业是在一种规墓寄η桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糕。   在2011年记斥、2012年前后经过评估妙琶慧、反复的讨论茅身,其实当时市场上两种声音都很大踩,一种认为行业就是应该统一规范标准化诵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茬匙痹。经过反复的评估和权衡扦,也是在十八届三中全会的指导下杭,改革的方向目标原则最终得以确立射茅,这是在当时发布的两个文件脸吻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》戊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鲁,比如说要提升行业的发展和服务水平惕锨,使价格更加合理散,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戊厕、保障范围堪涩、服务都有一些诟脖偾健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葛浑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向龋枫。第一个是维护投保人保险的合法利益贪氓脱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向身。第三个原则是稳步审慎推进麻,根据一系列的国际比较研究宋芭褪,大家还是从中得到一定的经验和教训缕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匈切沽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赂。所以检发荡,最后选择的改革途径不是一步到位扣鲍退,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标圈,它只是在长期的甚至六年颓斯假、八年商蛊沫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拔厕湿,这是改革的一个总体思路骗,从条款沽汲赌、费率碱普伺、监管三个方面这是一个简单的概括抬鞭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痘,大家不用仔细琢磨当中每一个字党,应该基本了解日常买到的车险保什么关系土衡橇,双方义务关系是怎样的标准化流程惠。   除了行业示范条款之外突,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮莫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验防殿搬,不管是欧美还是台湾灸肩青、日本纫潦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拦拎、百花齐放的状态传画,因为每个合同涉及几千个字驾,实际上锻虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磊巾变,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择算皮吗。   在费率方面分成两个部分库咎,一个是行业的保费水平楷第,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨ハ病,对于汽车来说娠焚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平驮。所以在整个行业层面建立车险信息平台矮搭棘,收集各个公司历年来的承保理赔数据宦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的难、科学的定价的参考辰缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肌焙叔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权齿觅乔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端台少,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫庙。在行业基准保费方面筷堪孺,行业协会做了以下工作天潮什,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硼枢,在这个层面飘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泼屋,其实是相当的弱熬涩,这么多年来的承保标的抬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寿、编码实际上都是不统一的方,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僳悍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灯饱矮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库婆,这个数据库目前正在申请国家标准康熟闲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剂,对每一款车归集了二十多个基本的字段喷盼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上介沽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告认农,给消费者购车提供了一定的参考炕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侈豌。   在行业提供费率参考的基础上铰,保险公司它是怎么定价的奉钢?现在也是大家很关心的一个问题攀,为什么有的车费率高粟阀钨、有的车费率低泪,为什么今年高明年低朔?在不同的分类当中有一些差异脑谴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瑞得,分成从人因子和从车因子两大部分淘亩攻,每一类因子当中又有若干个维度举釜念,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晚皖、风险定价能力竿酱舌、风险管理能力自主制定的搬攫谎。   比如说彩系,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业惮莱、他的生活方式豹、他的信用程度等等瞧冕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格葛扣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扣洪刨,它的安全性阿、可维修性等等啥赁彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铃虚。   国际比较先进的保险公司羡黎说,他们通常采用的定价因子腊杜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稍痉寇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棚鹿杆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱休赁农,这个差异可能我们现在还难以接受罐蔼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鹤。   总的来说酶肋挛,保险它产生和发展的基础是数字法则坛癌,在大数据的发展背景下破,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绷阮。   前端越放开后端管的越紧丢,如果费率市场化以后掳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠、整体亏损的这么一个状态泛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聘。   实施步骤透谋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堂麓境。到今年6月30号为止欣,第一阶段的改革基本完成了衬泛订,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摄俗圭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撑,不同的索赔历史对应不同的费率脖,不同的车型对应不同的费率铂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瞳盯,这也是改革的目标嘛,首先是平稳过渡凑馁谷。   下一步核,费率科学化艰、精准化沧娜、精细化程度会逐步的加深寇寞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扩羔帽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倦慰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下康鲁愁,经过一年的改革试点烧,消费者从全国范围来看动惩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点局颈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疲才,对于高风险洁废币、高出险的消费者典事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了珐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咯邪奈、道路交通安全水平都得到一定的提高霉荣肪。   从行业的整体情况来看新耸秦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锋,增速营改增以前是11个点合角,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点笔槽,仍然是持续稳定增长捎扳,这一增长是在保障范围扩大骂、车均保费下降的基础上实现的巾饲补,车险行业的承保效益基本保持稳定含,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巩葱龟,两个点的承保微利柒捕绒。   在保险行业层面来看收邢室,公司的定价水平嗅、服务能力在稳步提升的魄俗。外部正效应也比较明显盖付畦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点母徘抠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卧艇膘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藏,大家开车上路更审慎了尘布,小额案件在索赔的时候可能更理性了滦课。   下一步工作膘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弯谴颇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沦晨艾,也就是说除了违法犯罪不赔趟,除了不可保风险不赔秆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险朽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障促纳徐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁亓怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围观幌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体料潮、不同的投保人哗、不同的车型价格的差异会越来越大茅物碳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爬判陛,更好地提升保险公司的核心竞争力干,也更好地促进道路交通安全呸嵌难,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抹碌念,最终服务于人民群众更美好的汽车生活夕情。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙祷妹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日几强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕景殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恃降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毛,力邀政府柔、行业眠菊膝、企业巩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳,寻求产业发展有效途径浑母。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冻棵疗。第一光判,SUV这几年是高速增长德谋厘,我们做一个判断描播磁,这个高速增长就要成为历史了沙入失,往后没有这么快了酚似,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锣饯试,份额还会提高袱舍。第二涩策弊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势竞力贝,就是份额和价位双提升傲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阶,之前是低价位提升份额淘论,这次是价位在提升哥锣、份额也在提升汾岸。而且我们判断还具有可持续性蕾。第三溺,汽车厂商将会由过去的似、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔡、弱者更弱诗镁懊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔬罐季。在此主要介绍前两个幌涟察,因为时间比较短斑统华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汉瓷。从图中可以看到北恐架,从2007年开始隘,SUV进到了一个高速增长的阶段脆,连续九年年均增长率达到46%惭,今年前七个月也比较快绒麓勿,增长38.6%灸。此外脸镁,市场份额在迅速提升辽,今年1-7月份市场份额达到40%都棋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刊,过去几年每年4个百分点佬共咀,去年涨了8个百分点喂茅,今年1-7月份又长了4个百分点短稿常,自主品牌SUV占自主品牌的60%赂限,SUV全面热炒寡,豪华车从韧官、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昧,下一步还有空间百熊。从这张图可以看出突壬接,一般的合资品牌林,SUV比重还偏低厘涝视,豪华车和自主比较高危疙,不同级别里面SUV占比较高冗泵,不同价位车里SUV比重也很高快,还有一线稿、二线扫午疥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绩,不过一二三线的比重是去年的数据悉泼亢,今年前七个月是四十了澜,今年没有注册数据可以看得出来卫屑。   但是挝,我们说这些年捅士颅,suv领域基本没有在空白市场禽剁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱僻彤,需求就会出现放缓的趋势视苯阜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛙碉酮,2012年-2015年逐月都是向上提升的惶栋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氮悉和,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了覆祭釜。相对于去年俊票深,虽然今年全年涨了5个点砰粪巨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拉传拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺。   但是锹捆,我们说还有增长的空间攀虐烁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烦鼻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况紊醇厦,大家可以看得出来柔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家参讳,大约在20%左右冕都妓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痛、加拿大困舞、俄罗斯这些国家伎籍。这些国家总的来看是地广人瞎楹辍,SUV占比比较高艰,人口密度比较高的SUV占比比较低尺差,但是也不完全成立咆僵,韩国人口密度也很高但是SUV很高辰弟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恢,这不完全成立纤仆,这两类国家的情况是存在的梯菱刮。   如果跟美国相比每龚虏,美国是把皮卡不作为乘用车使,按这个窄口径的话美国的SUV是44%济套乌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讨夯饥,与宽口径比还有11个百分点存南劝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汐捻惩,五十多不一定是峰值点酱。   另外电镐,欧洲这几个国家培,虽然SUV占比低岗却,但是比重也在提升惋凰,从8%涨到25%黔,SUV的热潮是全球性的清寡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逢,美国轻耪、加拿大这些SUV占比高的国家釜蝎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斧陪,大部分来讲可以占到40%左右泻洛工,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港,欧洲这些国家就是两类匣,我国应该是随着美国彼啦钞、加拿大表酞、欧洲这个情况卧俏,因为我们已经占到40%的份额了邦茸,如果按这个去计算愧,中国的三厢轿车是48.4%峰蛙,还应该有十个百分点的下降空间密钢潮,下降去给谁疼咕胖?基本上是SUV琉结相,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖就,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升顽呕戮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氨亭冉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸥凛徽,这就是我们对SUV的一个基本判断庐贩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化改武皆,就是份额和价位双提升票玛黎,这是非常不容易出现的一个现象雇纱,如果把它拉得更长一点看橇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庙,2000-2010年连续提高了憾憋,最近这几年不太好到,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硅唱褥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间九,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鹅迁,2004年奥洞、2008年谩鲤残、2011年牛悍角、2014年旁,其他年份至少是相等的悄瓜,大部分年份是比它高梯镶洪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僳。   现在一个更积极的情况来看盛,就是我们的份额在提高仇茄滴,如果以总体的市场为100的话储恳长,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劫阑,如果以生产量为一百的话管,我们的自主品牌已经占到了35%眠瑰悄,其中提高最快的就是SUV酸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%小人,它占到了一半以上的份额械,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蚊胖馁,以轿车为一百辣署景,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%理捞,连续几年都在下降盛慨,轿车竞争力在下降檄。但是自主品牌总体上的份额在提高楔闷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胚圭痪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂,这个销量在提升瓮缅,低价位的车销量在下降瀑菱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挎坑食,增长最多的就在这个5-15万区间溃庐。以自主品牌自身为一百的话蹦仿烫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枪苇,现在只降到了3.4%念颓,而5-8万的车这几年也在下降侥,增长最快的8-10万的车和10-15万的雷,这两个价位上涨的是非常的快耿淮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%结屯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忱,自主品牌的车价格明显在向上走鼻逞,这是一个积极的变化恢攫。   另外欧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镐, 10-15万区间居,自主品牌在里面也占到了28%寺滇,这个变化是很积极的卜惊处,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的煤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的肆疮辩,最高峰是2013年213万头融,去年降到164万晤酶,但是SUV在迅速地扩张疮权店,大家看这个SUV的比重敲驹谜,原来是二十多万辆呛禄肉,去年到150多万辆逆放砍,右边这个图是10-15万弹策,更是靠SUV在拉动的死惜枢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争经尘搜,这是一个非常大的积极变化桓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懦彪,这是GDTop的一个调查数据汤汉熔,这个一百辆车出的事故故障率寐呻,自主品牌在2003年有四百多个事故沦,合资品牌现在也在下降嘿,这两个差距正在缩形槠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯额棱。   从产品的角度也可以感觉到锰尼屯,最近我们的一些新产品像奇瑞席苗空、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价相洽感,这就是一个积极的变化航,这就预示着我们未来具有可持续性杜。而且可以看出羌稼芜,如果以前二十名产品排名算的话备,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鬼,一个长城C30一年卖了15万辆左右搜啥鹃,前二十名里面我们有两个措。2013年更少一点克泉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虐,前十个里面已经有四个是自主品牌的忍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斜洼吻。   这几个发展量比较大的企业盘请,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的麻睦鹅,这也是积极变化葡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傅连,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚洹,国际市场南美洲棺侩沙、亚洲卞、东欧纳和、非洲是迅速扩张的市撤А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鞭橇畦,我们产品出口大国全是这些国家颅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肝秃抛,跟我们购买力差不多绢戒,人口加在一起12亿茅澈,跟中国市场差不多蹬凑,换句话说中国市场去年卖了630万辆父藏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈〗住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的汹钦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邯钨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骡,传统汽车大有希望尘梁扩,至少应该平等地分配国家的力量壤谋,在传统车和新能源绵筷蹬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兼松垃,力量投的也太重卫溪,下一步要对传统汽车给予足够重视遂刻,它完全有希望获得好的发展迁罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了轿茎荤,以前是高速估嫉吼,未来是中速兢警蜂,它要抢别人的份额道。最近两年这个数据可以看一下毙,自主SUV胁境肖,连续几年50%-60%的增长械熄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驼膜警,这就说明这种竞争关系在发生变化寿,这是一个烙。   第三个观点我们就一句话带过了聊地识,汽车厂商的格局要发生变化募卸灭,过去是大家共同进步某、共同分享发展成果钱,因为有年均30%多的增速凸线,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞎,未来还要下降境弟,大概8%左右或者稍微高一点韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展侧。另外合资内部也会竞争陛堕客,自主内部还要竞争嘿甲丢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拍懦戌,大众占到33%南炒,最高占到38%苛次,就是中国销量占到全球销量铰孺佰,宝马镁、现代林挥吓、PSA都占到了20%邵,通用15.9%记告释,如果把它的微车也加上超过25%桐邻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腐孪散,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掂陇,要么是维持全球地位通用沟横,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疚逞,大家对中国市场都高度重视肉跺瞥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酪,我的速度要比别人的速度高蹦,所以竞争更激烈四、自主更不用说了邦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌峨毙,大家都给予很高的期望酮兽,未来我们说竞争会非常的激烈类啥,而速度又会下来耻陶,所以未来的竞争格局跟以前不一样荤狈薄,以前叫分享榷堕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强法、弱者更弱膏稀,十四五就会出现兼并重组场毖,如果我们放开让更多的企业进来廷解,我觉得这个可能局面会更快股镜残,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衫馁兄,最多明年还有一年票,但是它的速度比平均速度还是快一点检,自主品牌大有希望海,我说的是传统自主品牌乒楷氛,传统汽车还不是新能源汽车坤悲碧,另外格局会发生大的变化粕尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐逞策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胃殿光,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对瓮,力邀政府簇捎衬、行业署、企业赡地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾叮,寻求产业发展有效途径躬。   以下为福田汽车集团副总裁界毁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炯。 福田汽车集团副总裁蔡酸姐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隧寡、各位来宾帽俊、女士们俏、先生们斗咆率,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纯纶搭,能够跟同行签凉、专家做一个交流学习奔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新琴诉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享票守赏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪纶。从全球战略的视野来看疆兢,乘用车的全球化特征更加明显荒翘,很多轿车的平台会在全球市场销售蛇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厢。举个例子卑,如皮卡特谓疽,在北美皮卡占整车比重是很高的乱车,但是在中国蒜,在欧洲礁乳虎,皮卡的量就很小拭什。另外又如轻卡伎接,现在它的亚洲化特征会比较明显涤编。还有重卡叫,在欧洲都是偏平头的咆,北美则都是偏长头的叛。所以商用车行业的区域特征很明显澄檀蛔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顿怖柑。而在中国市沉瞎,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主懂署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑医坦,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篇无铺,2010年达到了一个峰值429万辆擒京膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势苦蹄蓉,去年是345万辆识,应该说这几年商用车行业日子都不太好过对碳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长簿,主要的原因就是因为重化工行业哄,如煤炭愧搪段、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化逼蹄钮。另外整个物流行业的效率在提升胯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模修唱。   随着市场竞争的加剧穿,行业整合也在加速嚼,份额由2010年的44%提高到2015年53%奸履容,再看一下今年商用车的情况蒲斯谓,今年一到七月份销量略微增长陌富玻,整个商用车行业增长2.4%惩菇,我们判断是过了低谷迹泉嫂,所以下一步会有微幅增长痰。2.4%其中主要是载货车贡献的腻钙,同比增长4.8%疵磐,客车受微面的下滑储忌,导致载客车下降了10个点啪粱卤。   关于未来的商用车市辰缚迥印,我想从四个维度分享一下我们的判断唉茂。   第一是从宏观经济层面斯墓攻,从金融危机以后搐俊权,全球市场增长的趋势是慢下来的率蜕碍,乘用车商用车的比例现在基本上在8肥:2貌距瞳,但是进入“十三五”之后我们判断诚登,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劝涣,商用车因为是物流工具的企业秽,未来会有所好转枷丸檄,但变化不会很大唱惮。   从技术层面来看好邻祈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0相,现在正在快速进入智能化的3.0时代恫呵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成龋快的尽。   未来的商用技术主要围绕着智能化绷槐椭、网联化窝、电动化驼柑、环保化来追求汽车的高效咎、绿色慷小、互联和安全孺钵谅。   另外从中国的政策法规来看勿轮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郴彩,从客户需求来看粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妒袄,推动了中国新能源车的高速发展题秒纹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆换胆迷,同比增长102%敛,其中纯电动客车3万辆式疟,同比增长176%躬。未来在城市公交以及城市物流偏、环卫等方面拈摄光,电动车还会有一个高速发展渐柔蛙。   下面分享一下福田在科技创新沤闪吭、转型方面的一些经验和做法锈。   在商用车2010年达到高点之后仟钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梳冬惹,加快掌握自主研发的核心竞争力孟。通过五年的发展来看佰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漓。福田汽车目前的研发体系是两级摄痞徊,一级是福田集团的研究总院虚陀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异第呈碉,曹博士也说兄凶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鬼黎暴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心首劫难,是一个二级研发体系去激撕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程反婪、整车的集成以及南眩块开发和整车测试的三大核心能力白壳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒其揣瞪、康明斯等等合作单位进行深度合作刮封攫、改变和创新藕,推动整车的技术进步歌。   在转型方面宦,我们这几年主要围绕着几个方面精。   第一是产品低端往高端转型赣耿酷,在“十二五”初武滔,我们的高端产品占比不到20%体,我们到今年年底高端产品能达到70%侮抄。   第二就是从国内往国外转型你楞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锈。我们连续四年商用车的出口保持领先咐坟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长户。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挟纺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盗驴楔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忻佛崔,另外为了解决汇率和贸易壁垒们姐井,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓉苹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妇艘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掳掣。   另一个就是从制造往服务的转型士寒缆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姑忍,在“十二五”期间灸搂持,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益理,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础教。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幕荣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子独贡哆。福田康明斯通过这几年的培育抚田,不管是从业务的规模探宪、收入愁、利润现在都发展得非趁晡杷拢好髓,另一个他也对我们福田汽车的整车鸡,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚诽隙荩好的支持美及。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3合,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唯剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶。可以说尽管卡车的量比较忻锒薄,但因为排放比较高裳舒,另外一个因为运营的里程和时间比较长圃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秋你。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霉,实际上物流的效率还是比较低的山辖。基于这一判断门,我们提出了一个“超级卡车”的项目峡驴乐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源搓,通过这种材料的智能化饲徐、材料的纯电动妓堡极、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祁晃谁、环保凯概、节能倡蓝、高效讨奠、安全吞、智能的超级卡车苛闹戚。我们的目标是要实现降油耗30%创,降排放30%咕鹃,整个货运效率提升70%孪歉烹。   另外是关于福田汽车的车联网技术犁,我在福田分管车联网业务恋兴水,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兽,因为乘用车是一个消费品稍疮欧,买车和用车的基本上是一个人纯暇酥,而现在主要是用来出行的围。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控司膛,但是商用车不一样赁褥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唇,驾驶行为各方面的安全围,另一个就是乘用车是一个地域性的车耻厩,不像商用车需要全国跑提逝文,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨度,过两天跑到海南去了脯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些份。还有商用车的故障率舷构,因为它的工况复杂似,商用车一般具有轻载菇魏氛、标载和超载焦,但是对轿车一般不存在这个问题届跨薄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低购燎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牵。所以通过车联网对车进行故障预警渡炭累、排除以及程序优化等方面管郸盛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扯测。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理触,建立与客户的互联互通核撬力,为客户提供增值性服务擅描堵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溪确渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平卜拭俩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划东。大家很清楚朗,围绕着工业战略戈郴揉,德国提出工业4.0焊噶,美国也工业互联网却辛东,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伟呵、英国的2050战略坷,中国也提出了中国制造2025就,福田汽车结合自身的一些现状透钾僧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划藐畅伤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台士感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部帝轻卿、企业与企业玲、企业与产品霖怜、企业与客户的互联互通毯。“五智能”就是商业智能嗜枚、智能管理告扒、智能汽车勿道、智能工厂拦溅畦、智能制造猾哩扛。时间关系块,不再进一步叙述懂。   目前戌摆份,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捎掠。福田汽车愿和大家一道庞羞搞,通力合作贡讽睛,整合资源弯痕还,协同发展爸,共同推动中国品牌的加速崛起褥坡聘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韭邯古,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步鞘冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夸劝拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻垦杭,力邀政府素藐、行业宋、企业跑桨念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魔,寻求产业发展有效途径九少。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员痉、舍弗勒集团副CEO虹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动募茶、驰骋未来》的演讲实录皆膛傅。 舍弗勒集团执行董事会成员靡宫、舍弗勒集团副CEO腻挞敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篡人、女士们挎喷陶、先生们得惟韧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痹逼赌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略广蝎,我们的愿景稍,是如何来推动我们未来的出行和移动特。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晒钠遁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狈署贸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景富潦,我们是一家领先的技术公司卑郡,在全球都有我们的足迹划酮,我们一直致力于移动吃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用培江临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求收粱闲。   舍弗勒一直致力于创新规娘,也可以说我们成功的因素是质量蛋杠、技术和创新睦。我们在制造业方面有很强的实力劝悸铺,在系统研发方面投入非常大攻。我们创造了一流的工艺和技术氮水,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门腻瘫屡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面硷裳棺,今年我们在德国获得了一系列的奖项唱猫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姑巴挖。   就像很多其他的技术企业一样疲济壤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狭懈。第一是环境友好型的驱动导蹬阿,第二是城市交通庐陈,第三是城际交通恒,第四是能源链皋疵。比如说大家可以看到建,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛期姆,人口结构变化非乘卸陌眨快休的矛,老龄化社会已经展现在我们面前途橇,技术变得日趋复杂叙,数字化技术的利用领域不断的扩大紊献,我们需要找到更好的方法来彼此了解廷,这样的话才可以与合作伙伴一起合作禄卧。数字化是一个关键型,另外就是环境方面拷细、可再生能源还有资源的可用性顺逻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肮焙,资源的短缺也是我们要去关注的冗抨。   再看一下经济的趋势称杜,我们现在处于一个全球村哨董稿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题感鞘木,这些是不一样的擎豁午。另外就是可负担性的问题滇,我们要为客户带来更多的价值壬酒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题妨,这些都是我们要去关注关心的降酷汞。   我们来看一下未来的战略床匿,主要涉及到四个窗口磷。   第一是产品本身碉,我觉得对于汽车产业涵,对于机械制造产业来说都是非常关键的什付梯。在这个领域/行业汾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旦,要减少对环境的污染梅花卑。   第二是当我们制造产品的时候缉揽吕,或者制造产品元器件的时候苛劝,要关注它的功能革疵弦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叮、城市的交通琼氦糖,对于汽车以及对于我们的供应商灵七,可以为汽车产业提供什么样的元器件味顽,这些都是我们要去考虑的汞湘。   第三是城际的交通死京剂,涉及到比如说航空梢东洪、高速铁路的一些竞争碳崎耸。   第四是能源链的问题复,我们有什么样的能源是可以使用的答,我们将来的交通工具运用什么样的能源藤,这些都需要我们考虑判。   看一下将来的动力总成瘸。我想给大家传递一个重要的信息柿姑,在接下来十五年时间里滔,从全球来看本枪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成探,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杠徒。   但是现在也有一个趋势发展得非成罚快嗽恐膝,来自大众和奥迪的这些厂家品,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陛谐售。到2025年阂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惩粳鳞,也就是200到300万辆的纯电动汽车堆,所以到2030年可能会是一种不同的情况篡冈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刹握。我们还需要让它更加有效一些吵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惋刊,还有电池或者是燃料电池等等嗅剖林,这些都会占据越来越多的份额筷千汝。对于我们汽车产业来说非常重要癌遁墟,对于政府来说也是非常重要的酗蛔咖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谁伎,比如汽油都握芦,还需要考虑其他的一些燃料备帽,或者是人造的燃料等等功岭匹,需要考虑更多类型的燃料措裳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面楞邓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车仆拌,包括48伏的解决方案忿,它主要是对手动传动系统的电动化僧靛。我们需要首先实现这部分的电气化辜涟污。另外我们也需要对离合器实现电气化叮课,也由于推出电子离合器魄抚是。另外我们还需要进一步提高效率荷菱。也就是要进一步推出我们的混合动力募希块48伏系统俊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐浯眨块的解决方案伪罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呐汇,针对高压的电桥驱动解决方案脖蜗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案能竿颊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猴川谢,以对其进行电气化处理稿矛。如果将来我们有纯电动汽车的话句畴姜,它的电气化程度会越来越高划。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂揭侮记,因此我们需要进行标准化性锤腥,标准化是第一步手握,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛾短悸,或者说是一些部分的技,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抗刹署。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虾换笆。我们也需要减少车辆的整体的质量臣,主要是成本方面是一个重要原因懦忿烁。如果需要建一个标准的话罢,我们就需要有更好的一个平台恳,也就是说我们需要基于标准的平台泵胖届,或者基于标准的幕危块进行我们的汽车制造读丛稍。   我们需要全球的平台化解决方案疲却,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蟹砰抬。关于动力总成方面碉,它的变速箱是最关键的一个部分峦铂。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓶蛔妊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懦熔春,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佬卸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱。   接下来看一下我们的重点产品箍寺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面米,我们为中国带来了什么样的解决方案蚀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓢菠,我们推出了高压P2混合动力母兀块福。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊,我们希望能够改变它的一个变速器鼎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淑教。   通过这样的一个标准的牡蘸蘧停块化设计肝,它可以适用于各种变速箱之间的转变故。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讲息恨,我们的这种创新型P2的混合动力哪盎迹块可以帮助实现不同程度的混动功能禽枯咯。实际上螺感避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案末淑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产林。这是第一个解决方案斤扫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划庞,它叫做高压P4电桥的解决方案莲苛,可以用于SUV或者车辆的CD部分秽。它具有高功率密度泰,可以适用于不同的车型春删,非常容易打包进行个性化设计需豢粉。也可以用于新能源的生产晾事。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产另另。它可以让我们更好地使用内燃机霓跺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车络滤锭,这是我们两到三年前开发出来的拭。也是考虑到了中国排量的需求袒,或者是新能源车辆的需求叹弗。针对这样的一个需求辣上,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撑蹄煌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹅惯颅,我们中国团队也为此作出了很大的努力酗持毯,这个发动机是专门针对中国市场推出的遍。   另外就是在变速箱方面杉派崇,我们也推出了一个新的解决方案闭汐替,是集成干式离合器的DCT变速箱纹慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构淡澜撕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的京崩,对于工程师来说飞帅,我们都是非常理性的别幌,但是有的时候我们需要具备一定的感情旦冲。对于我们的汽车技术来说蝗腿娩,我们一方面需要理性被层,另一方面也需要激情惨噶徊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现签唾炔。针对方程式1的赛车鸵连腿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鞘集豹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羡抒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怀答涛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日木立价,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕含嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科须,力邀政府上、行业欣、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫,寻求产业发展有效途径途。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驴馆、副总经理 吴松发言实录糯署情。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纷拖绦、副总经理吴松   尊敬的何部长乱、朱总屉,各位嘉宾楷娟、各位朋友惊垛坷,女士们磷、先生们陌,大家上午好烘靛袱。很荣幸参加这次论坛角,我上次参加此论坛还是2011年蒜簿咎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烫,那时候传褀刚刚才有这个名字揩腺,传褀的保有量不到一万台肪忱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车详,这给了我们很大的信心和鼓舞炒汝潍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持顿浓腿。传褀一直也在努力夸豆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨喊,年均复合增长达到80%滦吞俄。目前市场保有量达到65万辆剑铂,已经成为集团利润的主要贡献者之一羡燎。   明星车型GS4持续供不应求旗对扰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数婆忱,而且GS8与GA8同一平台辰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慰寿请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛画叭,对自主品牌的支持棵,关键的还是坐监穷册,关键的是感受免虑参,关键的是多提意见浆拌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心手烁钾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌飘饥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法句。我做自主刚刚回集团迹,将近9年半的时间效赌,从不愿意干到喜欢干教辩,到对自主品牌依依不舍信秸罢,到对自己找不到定位和方向瞧趣,感觉到人还是能做一点事唾。所以这在这里借这个机会挎,感谢在座的我们各位嘉宾传按埂、各位媒体的支持腊,也感谢传褀团队的支持俱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狙。   我的发言主题是构造改革创新驱动罗挖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仁晒。一个方面汽车产业发展形势分析吻隧搓,前面讲了很多了都穆碍,我就不多讲损距。   一个态势是稳步增长卫柔苛,但是全球增势放缓孤。中国汽车产业发展仍然有空间堪瓣,仍将会领跑全球汽车势氛去需。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弊菠,中重型商用车达到400万台肛嫩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%估筛怂。中国汽车销量将达到3140万台仙粗诡,我预计可能还会再多壕,关键是结构看你怎么改滔继伸?如果要参与全球竞争乌想侨,那重要可能生产量还会增长检项,复合增长率将达到4%互。   第二个特点蚂,优秀自主品牌加速成长陡谜畏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佩瘁示。中国汽车市场发生了深刻变化力酶心,中国品牌迅速崛起度,优秀自主品牌加速成长镜旗赤。关键是要产生优秀中国品牌拴,不管是哪一个企业佩陈体,在现在这个环境下谦唾金,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巷苇,还有我们何部长蚕康,这么一批老的汽车界的前辈窖芭狠,到了这个会场又在用行动来支持腹。大家和我们媒体各个方面的朋友缮,大家坐一坐湿傲叙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擅申敲,差别在哪里妙匪哺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恐沤。关键是中国人要团结赂痉,不要互相贬低嗅寂鞘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腺,抓一到几个惹洞,不要想象太多拦钦,我们从来不怕想象贫募,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向途府,坚定方向型弥。   那么数据也说明一切纤等吓,2015年很多中国汽车加速发展缴,行业整体增长率为7.3%的情况下庭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涝豌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锌顷画,相比去年又增长了1.2%百分点粪俱局。而且自主品牌抓住了很好的契机伸措,在SUV里面我们是防守的彻,是中国品牌先站住位置邢,合资品牌再进攻水慑,再加上周围的环境变化省泵雀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力森枷挺,占据主导竣城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个筛倾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壁亢瓜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑稹,统治了我们的各个方面轰蛾侍。我们展开进攻是非常艰难概始灿,但不是说不可作为涕疥仟,要选择时机枷唯枢。我们要在中高端里面取得突破搐怂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幕,这是韩国人讲的募母齐,不是我讲的屠。他们说凳橇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雀溺冲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凹色,如果不选择是对自己的不自信让蕾祈,这个不能靠强求仇,靠品质贸伪绿、技术酣、新能读,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靛。   第三个丹,汽车消费升级和资源制约纯淬味,也迫使汽车产业需要供给侧改革栖。不但要有好的产品磁倡,而且还要有低的成本刨噬抢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害席臀。在汽车需求方面寐让节,80嫩寸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夹,个性化桂、智能化股倪肚、体验化等方面的需求还在不断地上升海趁莆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战枯。不管怎么变化舰呐,满足顾客的需求雌瓤,满足抓住市场的脉动扔柏棵,这个是关键点呕徒。而且资源供给方面粹碎,现在的人口红利逐步消失刮窟许,而汽车不是简单劳动景奔码,是高技术情况下的技术劳动婚脚棠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寥诞龟,我到那些国家去考察过聊,没有中国这样受过良好教育香门齿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦岔,那不是每个地方都有的吕嗣。有的地方上午上班冬环峨,下午到时间钱一领就走了韭该户。所以对一些合资品牌来讲奴,中国也还是蛮有魅力的伞病,关键是要拿好东西出来歌秆害,才能谈自主巾闻台。   当然工资涨这是个客观事实搏对绵,2011年的时候4.1万覆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奖坪,这个不高的篡芭,还要涨挪。农民工那么辛苦氛,给他一点钱算什么眯。但是钱从哪里来浩疼须?我在传褀亏损的时候骗董笛,工资涨得慢剑腔标,但是想办法补贴羚搪募。这几年别的都在减购,就是员工工资不减疚,但是效率要提高唱貌暮,要杜绝不干活的人岛,最后挣得钱多撵倦犯,干活的人还没有机会价滤,有钱的人天天有时间去议论隆,没钱的人在干活婪冉弯,这样大家积极性都没有了茸臂。国企的弊端就是这个龚。   那么在监管方面哆多,工信部刚才也说了谷得暖,我们的司长也说了耻箔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破把,在供给侧这个方面要下功夫蔫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爽潮梢,作为五大发展理念之首灯耗,当时这个报纸一播五大发展理念摧,那时候我还在乘用车联,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去科,这十个字本嚷。为什么呢梳嚎皋?因为没有创新就没有一切裁彻断,没有协调就调动不了资源习愁,没有和谐的话歼郴镰,共享也很难粕鸡泰,大家不愿意跟你干艘凹,我是不相信英雄的愤,但是特定的时间会产生一点敖勘鞍,还是要充分调动群众的精神浆蹦良,各个方面全方面的参与诉,企业的成功除了它的领导者的作用敦,更重要还是把员工的积极性调动起来谓讼冠,人民群众才是创造历史的动力倘蓄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骑嫌划,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芯侧颗,需要我们从技术管理僧肋帕、营销畅簇、品牌耗枷、产品科瘦、服务全方位展开创新帆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革璃,来推动中国品牌进入全球腑,成为世界品牌混涛。   第二涝,汽车产业供给侧改革方向与实现趁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蔼。   首先抚骡卵,在自主品牌方面湾刹,我们是追求全球视野开展正向开发力识,坚持以我为主的构造核心梅佩,组织全球资源箩儡,开放性自主研发模式片鹿暮,掌握核心的竞争力论汲,获得了可持续发展能力镜辈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人懒辞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戌,我们的生产能力标准是35万迸,但是预计今年我们的销量会超过35万建,有可能达到38万阿匠,当然如果制造组织再高一点及绢,可能40万驴,也还是有可能丸拌,但是大家别报到40万啊谈。这是有体系稠裂,有制度保障的嵌坏蔫,有员工的全程的参与疚。一个别的企业的人到这里来看凑奋水,他说你这个企业为什么增长这么快够青,没什么别的铂,员工的积极性调动起来了订心素,他们说浆捅,我看到你们的员工眼睛充满激情挪愁拐,因为人天天在干活的时候就会有理由蛙哥,如果执着地做一件事情带有一点追求项,那就有远大的理想耸。   放眼全球蛇刀,在开发方面整合全球优势说箔虹,实现研发的全球化伸害仙,人才全球化效竞察、配套全球化盛汀俯。依托国内的研发资源锋,充分利用国外的资源开展研发资源整合须峨,打造企业自身的技术体系氯枪。我们用了将近五六年的时间藐庐修,我们确立了G-CPMA跨平台娜峄梗块化架构密伎雇,我们第一代的产品是引进消化吸收细性,第二代产品已经完全进行了提升粉,但是没有否定第一代褥,掌握了数据链闻,掌握了开发的流程屉都。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列墙顶。实现了一个平台可以开发六七款车型脓缎,实现了多个平台车间的相互有机关联武,实现了车型的变化多霓百迟,开发上市快缮,质量易保障骗分,低成本姥鞭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔬陋痞。   第二个帆娶冯,坚持质量为先鸽水,推出精品车型墟,提升产品质量驮,加快自主品牌产品开发赫,提高汽车供给侧水平摔翘兔,推出符合时代的互联网化的产品违。打造消费者喜爱的精品车型尘接,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挝嘉盆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胖眠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肝。实际上汽车不管是新能源也好苫,产品的三大特点脖刨,一是颜值不好看别人不买畔刀烽,第二是品质漂蚂淋,没品质也等于没品牌艾沤庙,天天出毛病心里不愉快锻,第三是性价比韶浓,就是靠成本溪僚五。我们的员工不需要培训就知道品质杭荆类,因为好多从合资企业来梆,合资别的没培养哇陪促,就是对品质追求尽,结果就是成本搞贵了嘎碉纳,把品质先过关煽,回头成本再来逐步下降傲饺。我们第一个解决的是品质肩庐,第二个解决的是颜值甸,第三才是考虑成本缓贫。成本灯即信,供应商的成本我控制不了悼逃,如果今天在座还有供应商的话合冕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点磁炔女,还是有这个机会的俏。但是我建厂可以控制拉适搭,我们内部的生产流程工艺幕桐,我会重新再造潦唐,这个我投资减少了馈翻,今天也披露一下盯等缸,我35万的规模最多可以干到60万壬跋。如果创造性一点可以干到65万适缆项,总投资50个亿幌菇陡,含整车加发动机然,这是内部数据别,来给自主品牌共享句警。   包括一些模具加在20个亿艰队溺、70个亿邵叼吞,最后的结果我都不相信樊,实现平台化煤、公开化拾戒、可视化镀,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜。现在我们的供应商也很满意币甩煽,社会上也很满意瑞淖。这就是在体系茬,在这些方面的作用力鞘耻委,防止一个部位一个零件餐,一个车就不同零件不同标准详艘烂,那怎么做荡访,永远做不了好车略被贤。这个要感谢合资养成的规矩借。但是自主也会给你更大的动力奋,动力是在研发剐萝那,其他方面再有作为璃郎。所以我们是国企的平台胯,民企的效率患肝,合资的流程捣眷,这三句话就是这么个意思箩填妹。   第三个敬竿期,坚持智能制造打造智慧工厂幕乖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汗,实现占地面积的有效节约男信潭,我们的合资企业唾次,广汽本田在推进第三期的时候佳净,就是根据SSC这个原则浅。SSC的第一个S就是小型small盒乖姐,即所有资源空间最小铅盛辉、设备小型化;第二个S是简练simple仇伴扳,就是除去浪费笆角,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杉撼拼,complete微少,以追求小捆捅、近拦、短桅欧茬、轻措版横,最合适的自动化将、那眩块化喷。所以广汽本田第三工厂运用SSC平室,它们的车间占地面积减少45.5%棚康,投资减少26%稀,跟它的一二期比势煎戮,能源减少了29%皖咳段,成本节约了21%棵朝沽。   第四个坚持管理创新赊,开展构造改革练毖,主要就是我们广汽丰田敢窗侠,因为我原来在广汽丰田发动机关菠薪,我9年就去丰田一次陇,去发动机只回了一次袭,因为当时这个地方环境太好了灿隋脐,我怕一回去又不想搞自主了夹狄容。但是鼓励我底下那些员工经常去能赋,去交流箩哎返,日本人也还不错浪肩,大家都交流酷钢块。但是技术是交流不来的官头篇,思想文化还是可以交流的从佛崔。最近到丰田去了一下降,大有感受欺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革物纹,它从最关键冻、最基础的制造环节入手稿首鼎,开展生产管理创新庙嫡,从制造轴享、供需轴戌、采购轴出发惋,深入开展构造改革纲滴档,实现全员参与沃绩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胸,充分调动员工的积极性评孰蘑、创造力绩凹奇,取得了良好的成果殴挛础。经营绩效方面缸甭丸,今年的销量增长不多穆,但是利润大幅提升沪囤嵌,生产效率显著提高尸。人力绩效方面嚼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劣,管理体系与生产流程更为完善憋兔场、合理棠堤卷。   通过改构造改革篓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升毁境,根据他们的预计阮史贺,已有的数据磁,2017年单台不良率预计会降到0.01%糠,就是万分之一据。而且现有的工人总数减少1600人吓。就是现有的存量也可以变化墒讽,他们现在不到一万人须协,要减1600人稀唬,它新建的工厂仆泊,员工还是要招的裸充澄,但有的还是要走寝伟眠。就是用减下来的人把他投放到这个地方八篙。   第五烽竟,坚持体制增效湘到娇,强化体系创新袱。既然这些企业都到中国来了斑规,有机会为什么不学一学呢拔你草?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下齐匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极片黑,广汽本田精益管理逢袱沛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式布。为什么搞一个广汽生产方式酞拷?为什么不造一个丰田呢危?这里面要说一句狮,丰田生产方式你不能完全去学蛾邻,条件不一样瞪裁冬,环境不一样景,人员的基础素质不一样拟胖古,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹿怕。你学它必须要结合自己户,连日本的企业去学它的梧,有的好多也不成功句斗,当然我不能妄断龋隆,这是从资料摘的颁,不是我说的潘。   第二个沁亲,我主要员工整车从本田来苇,发动机从丰田来垮,也有一部分本田税,两个企业不同的模式怎么办平?发动机就要按丰田来菩逗,从头到尾来痊,坏的不学好的学庭,整车就按本田的来杏汉。但是一个企业两个体系怎么运作呢揣吨篡?我说干自主就不能有体系舰狡,要体系就是传褀的体系撅。不管你是从哪里来藐亮撬,包括从社会上来鹅赖,来自五湖四海一个共同目标楼估,要干好中国自主品牌性坪磨。所有最后提出了广汽生产方式济懒卉,以丰田为主结合本田川犬蹲,这样把文化皆沟、体系做好氮胆惩,但是还不够巩固诵看,还要琢磨椭碎,现在体系已经起来玛耐掇。   我们从2013年开始策划怂艾钝,集团的主要领导说这个很好耸石谴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酬哆肮。   所以后面我们的产能又不够了卢,销量又搞起来了藐,整车进行改造饯、发动机进行完善凹,整车氖脐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造干搓氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%叫模,就是第一条生产线彻扇。第一条生产线上半年生产了将近16万莆,20万的能力干了16万饰,实际上还可以做女摆燎,全如果满负荷做的话妨矗,估计干到35万都没问题烘。极大发挥媳伪拌,这个不进行全体系变革很难冷缉抄。发动机装配线一次合格率99%颈汗潦,这个零部件产内库存减少70%步尺,厂房面积提升30%秸,原来不够用撵泄械,现在多了这么大的组织射默矗。库存资金减少50%尝栋,更为重要的是这一成果横向展开墟克。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甸陋胯,它的年设计能力15万辆脖,8月份的最后一天有个数据供毖,他们双班日产已经达到了650台秤,它的满负荷是700台提,估计9月份就可以满负荷狄桂团。这种提升的速度乖,全世界都是先进的存,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暇,它的一次合格率最高达到了93%浑习祟,平均水平92%倘坑椽,接近丰田中国国内水平恫绣铝,当然追求的是丰田日本的水平牛蹦,广汽丰田学丰田本厂互,我们下一步也拿一个计划勺袜,要挑战就挑战一流搔膘扔,否则没意义如呜。   那么我们以建成世界级工厂为准则酶粳,以广汽生产方式为核心弛龚恐,融合了SSC原则郡,运用创新思维全力发展智能制造技术概,打造智能工厂拇呻居。我们在第二工厂通过价值流最大化翱武爽、设备智能化密,生产线自动化甭硕、物流信息化牧涣瑰、网络可视化蓉限、操作简单化彭斡、安全绿色化吴附噬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级克秀。这个第二个工厂是非衬旮澹好结、非常成功的一个例子馅,但是这些都实现了瞥。   第六是坚持品质保障董呻枢,打造高端品牌洗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妒莽恼,高的效率提供优质有效的供给裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仆滩,连续三年获得中国质量烤、中国品牌第一呕蹋贩,超过很多在中国的合作企业长腾垄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饯臀递,所有企业里面包括外国品牌饰碉釜,与广汽丰田并列第八塘颗,比2014年上升6位巩滇烷。   第七策,坚持客户至上骸贡,提供优质服务狮浪,不管是在任何情况下刃碍,用户是我们服务的对象伟忌缴,也是我们的衣食父母很释,尤其是作为汽车这个特殊产品帛,我们对安全铝肮涪、对生命的一种关怀口,作为生产制造环节的改革修是吨,是汽车产业供给侧改革的重要方向惹,但服务环节的创新与改革同样必不可少蕉拣,这还是目前我们相对比较一下攻枚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衡,也是一个什么机构耐,我记不不太清楚怠芥侯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蟹烤烤。所以在产业互联网的时代拔挖,每一个企业不再只是产品生产者巳池黑、服务提供商狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商统趣别,服务以各种形式融入到了制造业桶拜考、研发设计焦痪、生产制造迁容肺、经营管理回截灰、销售等环节滴。有价值创造的可能禽,就有服务形态的出现韧廷肌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蓖,两者相互融合钵、相互依存俯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汕屎。   广汽在这个方面也展开一些工作趴卢警,我们的整车平台将联合金融双齿、保险雾九下、物流饰律、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹,车生活平台会涉及多个业务平台轿滴,除了常规业务平台还包括了配件商城慨炯、用品商城局塑垮、社区服务连锁长,用户使用汽车的整体生命周期虐赫啥,产品的购买只是开始扳夺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务誓错,这才是我们下一步发展的重点揭饲奋。作为汽车服务提供商挛,我们更应当关注的是用户的体验旁,以及给客户带来的价值增值感受驾穿僚,汽车服务O2O的打造抨,也是为了满足汽车全生命周期的需要丛欠寇,以及品牌和价值进一步提升的需要滑筷咖。   第八玩锌邵,就是通过这些改革臼,整个广汽集团范围内的成果矛插,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫩措刷,同比增长28.8%瓷常肠、29.7%锚骸,比行业高出20个百分点百谈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平负达,同比创下历史新高顾魂驼。当然传褀在这个里面那是贡献更大衔酮,1—7月份销量已经突破19万豌砷,超过去年全年布,加上8月份最近的数据返多彤,今年全年的任务22万已经完成了盆监,同比大幅增长143%霜纽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强悼,位居第303名换矾,比去年排名上升了59位唤吼,整体实力大幅提升棵东。   第九扑俺,就是广汽集团的发展十三五战略氢慰。简单地就是一个内部协同创新篡,外部开放合作舵礁,这是总的原则抚,全面实施结构性改革滑碘虚,实施一五一三的战略梯建,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皑宽撇,这是一个保守的数据宋浅,因为传褀搞不好就过100万浪搜膝,前几年说传褀100万么虑,别人说吴总暗蕖,你是不是在吹牛激报,现在领导嫌我100万都少了清蹈岁,拼命把产能都整合过来了卡挡,成为先进的汽车集团盼,做强做实研发整车零部件线、商贸服务和金融服务五大板块份,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浪弯鲤,实现自主品牌事业的跨越式发展埠钱碌,全面实现一个“三”林椭,就是电动化楔陇逢、国际化刚平痕、网联化三个方面的重大破焦畏嗡。   各位嘉宾队、各位朋友澄楞溶,女士们冗、先生们拧,在需求持续升级蛙辽枫,资源消耗的情况下仆受,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饰创棋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喉、品质优先讨净涵、创新驱动的发展路径涉,坚持正向开发牵碱丧,提供优质产品波侵盼,坚持智能制造贩蹲,开展管理创新比酶,保证服务水平拣当糙,注重品牌高端化式吗黄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缔咆,共同推动中国汽车迈向新的台阶公捍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球起,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾婆:李芳" "  今年3月驮娃,借百年庆典之际萝炔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向头被,即“智能互联”崎憾、“绿色出行”和“自动驾驶”抄费,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宛浆。随着战略的提出谦菠加,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚏舌捂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上受。在这其中黑,“人才”就成为关键问题窝节。为此沧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕期艇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钎。   根据沈燕的介绍可以发现酮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛为媚糖,涵盖计算机酶案、工程学敝虐饥、自动化镐汾师、金融等多个方面湍笔。她坦言姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翅距淌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篮。因此颧凑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才聪。”这其中包括互联时代的在线招聘皮骚摔,“例如我们利用自己的招聘平台顽弹蹄、Linkedin口艇间、智联招聘等在线平台垛色弯,以及大学招聘簇喉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闲鲜。”除社会招聘外顾拱,宝马也会通过与院胁鹜尾啵合作察功,提前把学生引入到企业中奉,专门为宝马培养人才瓦躺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苇,举行“宝马同济日”这样的活动劫麓蒲。“去年我们就以互联驾驶为主题鸿汾兴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固够股,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惭暮。”沈燕说道枚分。另一个重要渠道缅雾,就是内部员工的推荐戌凡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号定清,让每一位员工都变成职位大使彪矫陶,在朋友圈进行转发传递钩混。   “我们对人才的要求槐,在能力方面最重要的是对业务的了解鞘雇。这不仅包括对业务今天的了解斥,还有对业务未来的了解寿输械。要知道未来战略方向是什么蠢梯伴,需要什么样的技能疏电。 ”沈燕告诉记者惰,“此外浇,我们对人才的要求是不仅要了解中国赎,还要对全球化有所认知朽搬保。随着技术的发展嚎井,我们对人才的需求呈现‘复合储杰,跨界’的特点襄闪。但是热沸,这类综合性人才很难直接从市场上获得轨戏辫,需要我们进行入职后的培训钡。 ”据了解观,宝马(中国)每年都会根据员工表现巳污啸,提供给员工出国培训以及交流的机会滔售底,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偿税。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冒失妇,以拓展视野匣仟惯,提升能力械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为露渡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翅,吸引并拥有了一批充满抱负辽碉、专业的本土化人才搬受挺。而面对未来鼻盟,本土化人才也将承担重要职责揪雾,“这包括为‘在中国裙掳眷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中席。”沈燕表示撼慷。2012年瓜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苟,并在上海组建人工智能团队弗股高,承担电动化和智能化的相关工作该蔡活。另外唬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门铃禾么,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掸哼晚。 这个团队将研究和紧贴中国市辰绲馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地股,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹礁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逼,用“数字蔑宽藐、概率钵竟、未来”为题度,论述特斯拉电池的高密度揩病、续航里程及电池的安全性愤矾。对比国内耻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吓畴睬,并预言电动汽车和智能手机一样虑乡,电驱动和自动驾驶注定了是未来聚细膛,不可逆的未来脯能香。 以下为原文拌鳖:   关于密度和里程数毙哭。 特斯拉Model S上市已经四年多了碍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疤,至今为止一个都没有兑现汐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菜,里程最长的量产纯电动车斧币呈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雾酮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烩牛偿,忽悠消费者暖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桔霓阔,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓣赣,在有些国家辅助使用NEDC的标准迁泛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)和敞敞。   关于安全性和自燃率绍返毕。 自从2014年初安装了底护板舷眉信,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)损肠读,远远低于燃油车如罐,各种撞的惨目忍睹事故前谐牟,也都没有发生自燃冯段。相反逼味轿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车久,却成了全世界自燃率最高的机动车抽,更远远超过了燃油大巴的自燃率祭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舒拈猴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辅袒十,车门闭合的时候已经有点变形了)痰驹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狗膏,几乎可以说迪仙:特斯拉重新发明了电动车佩烘。    国内真正用心做电动车的企业亩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浓寇烘、变速箱可拇、油箱等楔,改造成电动车的事情)凭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了七,才会全力以赴来押注电动车磨穷。当然损,也可能是很多品牌都在蓄势待发矗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肋股锻。    电动车不是什么弯道超车鹅帘,而是换道竞争虑。    今天的电动车刮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抄欠。待机时间是诺基亚的几十分之一矮,软件也没有几个退钡,通话质量也不好拱甭,汉字输入也麻烦的要死势腻鸡。和智能手机一样雾殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来扰世,不可逆的未来了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访喀:李芳" "   2016年8月30日牟谁芭,在北京新浪总部献,北汽新能源充电部门副总监陈保江卷、北京华商三优总工程师丁晓伟浅盟、电庄总裁兼CEO先越弊黔阂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喇丢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑挺。    作为新能源汽车销售终端环节隆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线镐氰胸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄,更是充满了诸多困境吨屑苍,不为外界所熟知修。    那么碌,作为中国最大新能源汽车市惩图食,北京的充电桩发展目前处于何种状况盖箩,北京模式发展的瓶颈是什么个抨闯?有何值得借鉴的地方巨?又该如何去避免失误和纠正垮单帝?政府辨淳、车企妈、消费者在这一产业链终端中贯害,分别又该担任何种角色庐骄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录路:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拈:魏总烽堑,刚才你从用户的角度嗓反,同时您也是媒体人的角度渡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样场搅糕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴,您发现了这些问题之后涧爬镜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率家雀抹?    魏士钦乡投:其实我们一直在琢磨这件事邢信,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伞奋殊,这两点是能够解决掉的婚匡。首先第一个石,支付狗。就像刚才先总说的衰太,有个银联一样的东西疯藤,接下来有个第三方傅合师,或者接下来大家都使用微信支付献,不管是充电桩也好败,app也好码牧半,还是当时的扫码也好浑,还是微信也好烯,支付宝也好境,能通过手机支付尾,基本上都能解决掉详身犁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孪,我们把支付给它想办法统一了梦娘淑。不一定统一到一个里边去此,大概两三个碗,大家都在用碘棠,这就没问题竟悍。    第二碗捣榔,这就相对更难一些了鼻,应该是有一些第三方平台真正站出来纫伪,能够收集所有的真正的准确的信息僳甭赣,其实当时我们自己在做app的时候瞄蔡,就是在做摸点的时候锰纽,我当时就矛盾串,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腐毙,后来琢磨来琢磨去茫,通过很多用户的反浪樾隆,我定义出要摸一个最准的点龟,不要最全的袭。准是什么概念碍?第一姥摩,我找得到秃,第二扁,我到那去一定能用得上艇。如果我找到它了渴恰途,也到那去了册巍,但根本没法用釜,那就没有用了凌橡某。所以如果站在媒体角度泞狗,我希望不见得是谁杭惫,也许是个媒体副乡笨,也许是另外一个平台乾捂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起穗我,但是它也不一定是最全的剖,但是它是这些所有的里面最准的堑,每一个用户都能找到桩舵脆巳,而且有百分之百的体验把电充上到界绥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的纠暮熊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站香,是咱们国电的站昧,是快充涟。我们编辑去那边准备充电的时候迟介,有六个跑快车的兄弟舅,霸占着那个点号憾,就是不让你过去磊哀串,这个充完那个充滑,还剩一个车的时候徘,就赶紧打电话给另外一个兄弟稀汇,赶紧过来充电尚。我们不等了督。但是他们不知道伟韶盟,在那个点不到三公里的地方鸽,快到积水潭小西天那个地方谰显涸,还有一个充电站钵拉,好像是三个充电桩还是两个牢,一个车都没有乖凸膝,而且车位都是空的悄淖。他们不知道那里锯钨。而且那个点卤腑,我们当时找的时候用了三个app涣壁,只有一个app上标出那个点谴掏,另外两个app是没标那个点腹龋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悉功,所以准确性其实很重要切钎。所以如果能解决这两点恐嫌,我觉得咱们的空置彼鲜始、闲置的问题一定能解决僧,肯定没问题的百。这是我的观点菇士冒。    黄山儒百的:关于公共充电这个领域霓,我不知道魏总在充电过程中催瞳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梳?    魏士钦吠:出现过宿秘,很多加戌卞。    黄山愤:这个问题其实很有意思的问题诫露硼,充电桩的标准是国家有统一的标准祥蔑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓄。    魏士钦杰肮莆:是这样驴荚,最典型的例子就是腾势蝗颓会,腾势在很多国电充不了群固蛙,但是在小E充电或者普天是能充上僧。    黄山毕:我们可以把时间放长一点来看仍琶,在2004傅、2005电动汽车兴起的时候玲湍,很多人都不知道电动车是什么瓶丁堡,充电桩是什么身楷坞。随着这几年的发展磐,物业慢慢都配合了虹,所以从成熟度也好澈、物业配合度也好悲伺,应该是越来越高的淖星。国家层面出台磐,新建小区予以配合扇,包括老旧小区的改造坞抄,都会多方面来共同解决这个问题炊。其实关于今天的这个话题瞪莆黎,我不知道台下还有什么问题要提问的抬仇。没有的话邪俗,我们可以做一个最后的总结牟贰。    我接着丁总说的北京模式的问题锹,我们今天说的是关于北京模式括,丁总说了一个北京是纯电的市惩炔亍,跟其他地方都不一样劝刷,上海是极端的碍礁阔,上海是混动市吵取,北京是纯电市场吭退蔬。我理解还有另外一个模式妓怒娄,就是北京的充电运营商是最多的路褥,发展是最快的阮蹄,一开始是国家电网菠诞、普天在推成航,后来群雄逐鹿镁雀判,特来电玛亢、星星等等各种运营商都进来了桂泄,包括先总这样的都进来了八。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贿诡窟。    魏士钦睡居:现在已经不止了掠看浪。我们有一个数据瀑艾扯,说是47个运营商蛊康潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍鹅途:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龄确,我讲点个人思考和认识任。    先谈思考痹藕郊。第一掏,供给侧结构性改革内涵非常丰富浪,大家可能更多关注产品的结构性改革嘘鹊靛,其实我认为矾,源头是制度的供给和政策的供给拧荷拼,再是要素的供给失,三是产品的供给党。    再把这个逻辑关系缕一缕很丢枫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厢,而制度棚泛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搬需汲。所以现行体制下狈尸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革淮?这是我思考的第一个问题睛纠。    第二个问题檬纶,是我做企业这么多年的实践和感悟陷,企业到最后比拼什么兑?其实就是资源的配置效率荚。汽车行业也如此淘门斥。你拥有多少资源固然重要短扯骆,比如研发队伍诗涡集,既有一两万人的即,也有六七千人的咐,还有两三千人的笨防,资源差异很大梅,但实践证明人多不一定成果就多林,关键是资源的配置效率联祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率力疲,取决于一个企业的决策效率和执行效率尖胜。而企业的决策效率和执行效率孩哎免,又取决于它的机制和治理结构堆。    反过来苇特,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舶澳。也就是说烯承喀,产权结构会影响到治理结构和机制吵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裳,进而影响企业的资源配置效率皖。    从逻辑关系上讲邪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革受革玖。    第三个问题填,产权结构是前提撬刨,是源头性问题隋,多年实践挖橇,有以下一些体会继莫。    关于股权肉履浩。股东应该优质化逗,股比应该合理化漓。近期也好毯,远期也好揽,你不能把那些对企业治理竣、技术靠、管理小慕,以及市场拓展没有任何贡献扫喝泻,反过来可能还会添麻烦者摹腻,当股东坊碎厢。这样的股东不能要骡。    股比结构这块奔,不同行业冗,不同企业莎斜,它的结构模式必须符合市场规则扳。若是竞争性行业叭,不管是央企桔,还是地方国有控股企业汲,做第一大股东绝对控股鸥巨,很难实现建立混合所有制的初衷潮窖铆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汐,竞争性行业混合所有制要深混祭鞍,不能简单地浅混媒。什么概念须凤?国有可以是第一大股东耗挺墩,但不宜绝对控股避绰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洼戈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化何铝、国内竞争国际化这么一个概念牢撅许。既然是全球化粮厂,如果你这个竞争主体曙,你的治理结构旅傲,你的产权结构魔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话文活,你如何参与竞争舌?道理非常浅显明白斑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缅。    江汽集团公司制定十一五规划前滑吻,我们就有一个想法眉肛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化篙。围绕这个思路艾赡宿,于是就有一个叫三步走的战略规划谐。    第一步泥潦纺,把国有企业员工身份置换掉磋颠挠,从根本上说龟砂监,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卞星娃,对职工也有好处锹,是多方共赢的一件事情霉犁新。我们知道睛,国有企业这条船不管怎样丸帛,开得好钉,开得不好巳铂,哪怕再破再旧盎痞碴,只要不沉下去惯晌,国企员工都会抓住船板瘁,不愿意下船四凑芥。    如何把员工这些观念转变过来淑?只有让他们从企业人转变为社会人底痴撤。因此拨星靖,第一步是2006年绦,江汽集团公司所有员工进行身份置换裁继沙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郴计,作为每个子公司的投资主体蒜另,共同组成投资公司汤。    这样灯卫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邓陀奶。    第二步距墟,我退休后邓,引进中国建设投资集团有限公司秋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司婚妒。初步实现产权多元化羡梁。    第三步函拇蜗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慕论钒,包括安凯客车的控股股权炒贰,整体运作上市碑粳淳。去年1月获得证监会批准挛腥鹃,上市公司已挂牌士匡。    通过这三步走——置换身份口襄,初步股权多元化孪恨,整体上市险,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枫丛,对留人起到了较好作用瞳。在工业化甘香、信息化竭、网络化尤其是移动互联网时代井式,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姥痞啼,股东或雇主和雇员之间的搏弈吞忱楼,更多体现在决策权和分红权领域浩善炬。    为什么IT产业翻,特别是互联网企业发展如此迅速蔼缴喘?正因为它有这样的产权结构泛诲,这样的体制机制弄敦。做得好的互联网企业池抒,股权都比较分散黔疾,管理骨干和技术骨干都有一定股份无稀徒,可能这是大趋势谷叛。    互联网行业资源的竞争和协同栋冉,最终体现在人力资本价值上崩兜匆,他们要参与公司的决策和分红并对。这个问题如果不突破谁觅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难完蜗。   存量是稳定剂娜寸忍,增量是兴奋剂    那么舞钞,内部机制如何变革舵停诵?    1990年我接任江淮汽车厂长暖戳苗,当时非常困难帝偷即,留不住人可恼尝。有些人选择离开臼北,人往高处走匆僧,完全可以理解坚。留下来守摊子的这些人不容易棚糖,到我2012年3月退休力祟,这22年时间里梧吻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涵。    第一阶段是2000年以前磊。可用两句话概括斗湾甫,第一句叫做存量相对稳定塘怖,增量拉开差距江料悔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状雌雄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来芯,可能就有问题鸵泼掏。因效益提高而增加工资窘房,贡献大的就多增湾钱抵,贡献少的就少增椒繁。即便没有贡献吕,原有的存量工资也不会减少捻啸拒,即存量是稳定剂涣,增量是兴奋剂版痛荷。    第二句是有计划按比例增长工资界衬拐。也就是说输第其,企业效益再好夏倾匠,效益翻番工资绝不能翻番乒。效益不是很好泡,工资也要涨奇鹃。为什么寺?因为国家年改革开放30多年括第伞,经济20多年高速发展伤,物价一直在上涨咳场,生活成本在提高分掇兢,降工资就是降生活水平是很氮。所以我们有计划按比例增长工资槐,以建立工资蓄水池隆裴卉,以丰补欠胯兢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利旱末椭。    第二阶段是2000年后拇朴咳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膏粱。    第一部分是挪赊龋,区域领先的现金收入扔芦。和北上广深不好比妮犀,但在安徽及其他城市的同行业者中劫,我们的薪资收入是高的娶纺,员工及其消费能力比其他企业稍高筋杰。但现金不可过度发放侍村菏,这是心理学绩桃捕。人就这样魄苇,口袋里现钞多了后该空, 像一线工人膝,包括技师在内溪玫,他腰包丰实了鞍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瑞。    第二部分是大福利氛侈师。我在任期间雹艰抱,江汽集团公司解决万余套集资建房坤悸胜,还有大学生公寓署淮挫、廉租房等;自营的物业管理做得非陈欤好兑干,很便宜搔屡横,还有免费午餐惮,包括洗衣房等痉谐。有大福利乃钡,有小福利门,五险一金都取上限提鞘。    第三部分有限的股权激励麓。    区域性领先的现金收入尉、大福利坡妊盾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旅敞,这使江淮汽车员工享受收入不低兄宦我、生活成本不高的待遇高思。也使人才无序流动降到最低匆。我在任22年韧,江淮的人才睦农,不管是管理人才还是技术人才络,几乎没有怎么流失祁。    外人都觉得很奇怪兼。当时有个汽车企业派人力资源副部长莫,在江淮附近找了家酒店拔猛,一住就是一个月题,每天晚上打电话找人勿瞥,但没有人为之所动挛套。    究其原因粉似赡,当然也不仅仅是待遇和福利剿碴,重要的是文化留人佛,怎么能留住人心捐,这是其一猜疙。    其二橙柒跋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设耙锯填,使员工的成长速度可能更快累。    其三虎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径实薯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径武寄叛,但我们有三条路径恃。    一是管理人员成长路径途:管理员撂夯、助理管理师媳、管理师氨糙、二级副经理起舞、二级经理草袒遍、一级经理刑。    二是技术人员成长路径烫:技术员喊空、助理技术师荒盗、技术师;设计师黎角、主任设计师钠弟、设计总监保蕉诵、技术中心副主任帝储、主任等咕瑟歪。    三是技术工人路径视凤:高级技工敬连激、助理技师免婪、技师辱、高级技师船辛。高级技师的薪酬泰仓,甚至比二级副经理拿得还多恨贯。    这三条员工成长路径趟氯,每个岗位都有岗位说明书矛桶诧。你要申报这个岗位冀篮社,必须经历什么培训共冻拟,需要什么绩效爽持,才有资格申报湍。上什么岗位有明确的薪资标准秃阑,“升官同时发财”忱己,用人用工尽可能做到公开公正透明寿。员工们也看得很清楚答构,只要好好干嗡慕,就能够成长危蘑。    总之奢携鸵,在中央政府大政方针指引下拼愁,切实贪狼佰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓖恨催。    尤其是产权结构改革洗,不要消极等待主管部门来安排时舜赴,等是等不到的冈路承。也不要对现有体制脾探、机制太多无意义的抱怨岭敢,只要动机纯正殴界盲,对国家对企业对员工有利鼓的,就值得一试岛,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹬痉倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嫁凑钉,但一定是基于稳定性巴娄、权变性凄鸵论、柔韧性基础上的变革娃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通笑跺。同时切记不管做什么事情凰,一定要取得合法合规的文件依据秆衫彪。    在沟通管理和内部运作方面晾,如何适应政策环境备,是对企业负责人的管理智慧的考验扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楷措较。   当下碧,在互联网经济蓬勃发展籍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下讨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氨投捞、汉腾汇备卉、乐视叙、蔚来蔽霉具、Nevs该藕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姜巧。但这些新思维灵、新模式遇到来自行业汝暖、公众和政府有关部门的不理解和质疑复。为此寰球汽车邀请行业专家笆让、新势力企业领导撂古、主流媒体高层咸伶庭,就大家共同关心的行业趋势贺僵舶、创新模式诵、市场预判等话题展开热烈讨论捕。   程远癌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爬凰秀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衬递厂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域彼,也是一个全新的问题辱并迪,所以我觉得应该是个很有意思的事燃。今天让我首先来作一个发言幌赡,我觉得是抛砖引玉苇,我想把石头抛出来损蚂楷,引出大家精彩的观点疙摔冗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题计敢,他们该不该进入汽车行业疏。大家知道烫稀孝,这几个企业全是新人叔场,以前都没有做过努充,在社会上是有一个反响澄,有一种争议垒禾纯,说现在已经非常挤了琳,我们已经达到了2500万辆的规模饰嚷贫,100万辆的企业已经有六七个了害刮反,还缺你们郊弛汝?你们现在还有机会讥?我想说这是一个很重大的问题诬郎痢,我想这个问题为什么说是战略问题霸典,中国汽车业一开始就有这个问题商槽牟。   我的印象中谱滤,我觉得中国汽车业有很多政策勒芦凑,也有很多重大的事情郎痊,但是我现在回忆起来热汹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大啊胺,一个就是开放引进蕾蹦鳖,也就是合资羡,也就是所谓的市场换技术狄幕。另一个涵,我们做了一件很大的事情竿林壳,叫反对散乱差酬。这么几十年来钠童系,在我们的汽车管理部门黔帽测,我们就不说谁了凄尖下,大家都很熟焕悄,都是朋友病膜哨,现在都七八十岁的人呜。我进入这个行业30多岁寸,已经过去30年了靶,这些人现在已经退了竣椒愁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扑童仍,一个是合资引进普,一个是反对散乱差闯问。合资引进就是把外国的跨国公司招进来禄信囱,即刚才说的市场换技术类赶烈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汹朗霞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厕镀互,只许有资质的企业做没。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司习逢疗,就叫中国汽车工业总公司劳。后来嘿热,提出了南北划界溶,想要一汽在长江以北狗,二汽在长江以南湘,形成一个竞争局面谱。这个想法没有实现配盲肉,当然再早我们搞过六大公司退哦杭,但是总体来讲敦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痪。   我在八九十年代写过一篇报道唤殊厢,我就说中国汽车为何怕竞争似偷耐?其实现在想蔼贫谎,我们争论来争论去就是一条徊铆犊,国有竞争酗派骋,我们认为企业太多了圣现忱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栋悸为。   那时候从国家宏观的角度充连靠,陈云同志提出了一个经济学观点次锹羚,叫做鸟儿在笼子里飞誓,年轻同志可能没有听过磷颈腐。虽然给你放飞滔避,但是你不能乱飞稗虱,得在笼子里飞桐虚耗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煽适,所以我们提出“三大三小”采乾唇,规定的企业能造车草伪搪,其他人都不能造车撑墩队,认为进来的就是捣乱环。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章习犁,后来被总编辑改为无心插柳佰栏宫。我们一心一意想扶持的企业搞上去薯眉掠,但是我们不想扶持的企业又在出现拴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面髓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讥惧练,为什么呢村?当然是我们的基础比较差颠枷,一无资金完背贫,二无技术垄女另,三无人才临括,白手起家池晾扦。这时候我们引进外资棵朝惋,有了资金副、有了技术韧、有了人才橡讼,奠定了我们汽车的发展基础悉涤。但是只走这条路等于缺一条腿谰蕉厘,只有引进外资接,没有自己的发展逢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业崩,反对本土企业动坑粹,所谓自主企业霸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域愁青。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刑交,奇瑞喘、吉利粕啥、长城钎、比亚迪甸,没有一家是合法造车的企业蒜欺,方式大家都知道犬,买一个不生产但还有资质的企业爬枷卸,就是所谓户口本等,然后就开始造车禽拾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讼,该死的企业死不了饶工嫂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捆,这是一个很奇怪的现象固吻宏,在其他任何国家都没有这个事情撤,只有在我们国家际,这变成了一种无形资产核讹。   所以频封辅,后来工信部成立前夕胃脾料,在发改委发布了一个通报泌,宣布哪些企业要死篮步,其实是一个作秀固。因为这些企业本身已经不存在了遍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来卧竭衡,就不会有这种奇异的怪现象川梆经。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拓粉,我们把汽车产业的市场化堤夯、自由竞争的方式忽略了斑,我们把它当做航天航空管理靠。所谓集中力量办大事微,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的南,像航天航空只发射一颗卫星噬肚梗,只造几架航天飞机耿,但是汽车绝对不能这样泛悸问,如果我们中国只有一个汽车企业媚,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏沮粉,我们可能还在200万辆以下徘徊片孪。   我们想想我们当时的规模搭,讲起话来喝房,我们一点底气都没有屉堆,全中国所有汽车企业的力量漂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颇市,所以我们那时候是没有底气的百比惭。那时候蔡总经常讲赖佳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槽县,我们国内的某家工厂荆轨叹,搞了多少年软挂?投资130亿干了那么多年没有干上去京,现在回头干干酚,别的合资企业在武汉干140万辆车蓉萍,听都没听说过他就干成了客碑。   当时我们确实是一穷二白安,那种情况下我们引进外资涩开,但是不让国内自己的汽车做泵统文,造成了我们汽车工业发展少了一条腿峦辩喀,变成了外资企业食身密、跨国公司一股独大曹令徘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怀。   中国其实为什么发展到现在这个状况哦锤收?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耽,在座的年轻人没有听说过既莽兰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惮梨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锹害。为什么有审批制沙骋殴?审批制就是为了反对散乱差弟封,所以你不能随便上企业屑。   我们把进入产业的大门关得很欣谙恰,一方面对产业造成了很大损失痞茧嵌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狈。大家知道费举垂,那时候汽车卖多少钱赣奸每?桑塔纳要卖了20几万脓,当时说两万块钱得挤未,八字还没有一撇京鹊苟,订购两万多辆贺沮敬,在桑塔纳卖20万的时候帛酞禄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来督屡昆。那时候的技术标准顶搞旁、排放标准都很低揽新刮,我们会很快发展起来似,但是我们失掉了这个机会炔识仿。这是产业上的一大失误税疟,就是反对散乱差胎,阻碍了中国自主品牌的发展吠。   我觉得中国汽车进入2002年酶纽,入世以后就发生了很大的变化兴,这个变化就是放宽了暗,应该感谢国家经贸委前司长耿,后来发改委的副主任欧新黔窘揩铝,他在这件事上力排阻力酷奋瑟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来径韩烤,有二三十个企业进来局吹。在这时候拒,包括奇瑞恼棵贝、吉利汀熄、长城泞场撼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面侮秽糜,所以这是我们企业发展一个好的契机渺,这个契机来自于好的竞争乱牢。   现在大家没有再说反对散乱差磷侵,但是这个毒瘤并没有肃清敌势同,现在要有一个新的品牌出来侮,我们第一个想法就是它该不该出来撮蒜号,又来添乱犀彻法。所以在这种情况下辉,汉腾出来以后湿痉琶,我当时也没有太明确的认识垛从酪,在网上一片谴责声的时候底计豹,我就意识到了这个问题繁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的道扁,大的打败小的衅拾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼套媚死,快鱼吃慢鱼短疾尉。汉腾给我一个启发俊绩穆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬杠克,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蝎估,今后还会存在腑豪。   现在一汽敛、二汽非常困难赦帽强,包袱非常沉重镭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才套,但是最近连一辆好的车都出不来吻瓮。现在真正有活力的企业是谁呢赐?是长城授据幻、比亚迪幕奥顾、奇瑞杯材、吉利兴掳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阶扔垄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开破娜冀,让大家不要惧怕竞争勤糯,竞争只有好处沏溅。我们老是说过度竞争逗伴,实际上没有过度竞争寥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的母怕鸡,经济规律本身有一个调节作用乔男,一旦过度竞争它会自动退出隶漠税。   我们的出租车管理很失败死脯订,就是我们怕过度竞争酚储拇,我们把北京市的出租车限制在7万辆呕,因此打车难箔、打车贵朴认半,群众怨声载道伞午。凡是放开竞争梨,像家电产业大家都知道蛙廓,为什么发展得比较良性呢蔷抽?就是因为放开竞争彻烫讳,是不是先来后到呢娇定?我们现在想想80年代胸,61家电视机厂哭店,现在上哪去找阿忿马?大家熟悉的品牌谈蔽牧,北京牌和娃、昆仑牌脊妒吉,我前天在飞机上看到长虹扳,长虹居然还在写,出乎我的意料洛撮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存攘委,现在新出的电视机厂揽,TCL过去有吗察共?就是长江后浪推前浪冕,我们永远不应该对后进者说不钒,我们一定要这个变成一个共识份,任何时候都可以有人进来肋藐。就像他们说的敝颂厢,任何一个行业都会机会夺芬咎。今天在座的各位都是新进来的呻倒丛,我觉得你们的机会大大的有悸赖。   我的砖头就先抛这些结砂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弹盾:沈达炜 版权作品老淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷污薯,严禁转载赔乘旅,违者将被追究法律责任克吠。 获取授权" "  徐和谊说疆蒲,当我急的时候拎,老唐一乐守,哥儿俩(的配合)还行腿癸傲。双方都是坦诚的心态茄将氢,就没什么谈不成的事情饭。    唐仕凯则认为含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氢暖,基于双方的相互尊重墓搪。合作中系爽火,尽管文化不同诵、目标不同虐膝妙,都能坦诚地交流贤平,达成一致徒航韩,满足消费者需求斤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚椭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前款,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事空繁辜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辈,接受了中国经济网等几家媒体的采访宦确。在奔驰E级轿车之外实呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作口信吩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时憨敞陕,徐和谊说味,关键在于双方的真诚与坦诚惜档,这与我们的性格有关撂很搅。我的性格是直率刊畏,而唐仕凯先生则是含蓄特修肠、温和馁辜课,哥儿俩(的配合)还行菜。双方都是坦诚的心态窘,就没什么谈不成的事情白酗下。    徐和谊谈到兽,合作中勘谷,彼此考虑对方的文化暗、体制茎,对对方的决策机构都很了解蛾垄,也想知道对方的想法暖显统,并多从他那套(系统)思考挂:靠不靠谱免,可不可能才坎雌。不能瞎白话暮倘硷,不能伤和气俄赔,所以就越合作越顺利描刊。    徐和谊认为酥届,随着后续工厂和产品的导入陈处,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邵。    他还打趣说翁,唐仕凯先生文雅北黑灿,当我急的时候厩痛崩,老唐一乐骂,我们的搭配非彻臣模合适纳棘。    唐仕凯则认为踌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛋蜂,基于双方的相互尊重捷恼配。他说固描踏,我们与北汽之间有更多的共识腑。过去几年的合作枷莫毕,大家互相信任啸鸡立、持久连垂、坚实侧。我们有德国人的执着讣、坚持巳缴木,在双方合作中遍刑,尽管文化不同量粒裴、目标不同俺彪,都能坦诚地交流邻,达成一致巫,满足消费者需求谓,也能让优秀人才有合适的岗位市好楼。可以说维撕藐,北汽与戴姆勒建立了最好的捶绢敦、双方互信的关系姆肃啤。    另外城号,唐仕凯指出辆晤,中国业务的发展踢,离不开经销商伙伴的精诚合作枚吧氰,他们积极履行对消费者的承诺龋授鳞、关爱眉,也与我们建立起非常良好的厂商关系丧寞。    他强调络灌耸,我们与北汽的合作邢诗辞,增进了双方的关系休协。 全新长轴距E级车上市现彻謇饪亍,领导合影(右二为徐和谊秀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手替苔拓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说想书,目前卯萄,我们的合作是最好的集。认真总结以往的经验保、教训辽急,特别是过去的错误郸戊,接受媒体的帮助踞币、批评楞记,因为大家对我们有更好的期许磕焙匹。目前仕母,我们仍没有达到自己的目标添踩,在中国市场还是第三名裸。但是策是,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咳。因此拍,我们还需要精诚合作怖谰,力争打造一流的企业;精益求精刑佳卉,建立一支一流的团队撩躬檬。毕竟颊啦锤,我们的公司和事业都很年轻螺蠢,在发展当中最重要的还是关乎人碑蔬釜。因此鞘,我们不能只顾眼前陶比,应当放眼未来冀,希望取得更好的位置胁弟固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊降:    各位领导熬、各位汽车界同仁捷估豪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谱斜寂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颁。今年论坛的主题聚焦安全波,我觉得非常有必要辨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攀赂,已引起全行业和全社会的关注币。    今年以来馆,在国家和地方补贴政策的助推下侧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妇敖,1-6月恰,新能源汽车实现销量17万辆疮,同比增长126.9%蜕。其中纯电动实现销量12.6万辆踩猾犊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆薯,预计到8月底绢拦宏,全年6万个新能源指标就将用尽朽盒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆关款策,同比增长170%肩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置继撵苗。    但随着新能源汽车销量猛增彪暑贺,其安全问题也逐步凸显京蜜。仅今年上半年撇,与新能源车相关起火事件就有11起文化,事故原因涉及到电池社、材料竟空、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阑瑟。不但给事故车主造成了严重的生命轮傲嚎、财产损失豌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧含粉,极其不利于新能源汽车的推广蒲搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤剂忻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折系光,新技术新模式尤其如此陈圃目。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处精萍沸、火车一度跑不过马车跨、人工智能行业也几起几落嫉,每次都面临着必须攻坚的难题讨恍鳖,并随着问题的解决才获得新的认可鲁掏湿。新能源汽车行业也是一样握聪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弧箍烫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔哀,在蓄积了一定的市场规模之后混白靖,开始到达一个新的平台期吠搁,开始面临这样那样的问题哀铃。而我们认为示瑞菏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虽绢葛。    首先鞘柬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足飘旱湘。    今天我们面临的新能源安全问题剃,一部分是技术问题僳还,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等路奇。但更多的是行业规范问题荚,由于新能源汽车市场发展太快堆茫遣,行业法规建设相对滞后纺卯红,安全法规不够健全遁,相关标准缺失孔撕,再加上消费者安全意识不足洁蛔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等顾,共同导致了一些安全问题的出现搭。作为一个新兴行业闭乌汕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规普、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度新衫档,这是新能源事故频发的原因瓜,也是新能源发展到当前阶段括纷慷,我们必须着手解决的问题胺顶鲁。    其次庐速,安全问题是消费者关注的基础痛点通,必须全力以赴加以解决嫉烽趟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示顶筒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准台坎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谩惹。我们经常说纯传,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镀朽,但是没有了安全这一基吹韬馈,里程的远近本身也就没有了意义浦磁。新能源推广几年来合匡讨,市场上对安全的质疑之声始终不断蛊林拟,说明广大消费者除了里程焦虑茫,还普遍存在着安全焦虑炼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纺芒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稍汝拈。着一把火就可能会毁了一个行业绷煞,在网络时代这种心理传导完全可能发生赡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捣姬骂,必须将安全问题作为头等大事来抓卡形,否则就会被消费者所抛弃夏。    最后侍烤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路仆衬,也是发展的动力源软。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菏使,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抬健,才能得以持久生存静肚歇。千百年来猩,人们围绕着使产品更加安全可靠案冯腊,不断做出创新似敬坦。及至今日蕊,我们投入无人驾驶汽车告、智能网联汽车的研究吨鞭,很大一部分原因太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凉。新能源汽车作为面向未来的产品脐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变高煎狼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侥。    由此可见檬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈办负,粗看起来林林总总瘸污鸽,不一而足;但是究其本质涪撑搪,核心还在安全硷。破除了安全问题摹郎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题外桥刃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题劲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苟棵,而围绕安全问题不断攻坚克难硕珐,新能源产品和发展模式将不断创新涵权,不断创造社会价值先。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晨硕,我们从一开始习丹慷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撼,从战略高度提升安全性笛屯,居安思危闻,未雨绸缪伶琴硅,从研发窟堪、生产到售后服务锨捆芳,都布下层层防线飞蝗氯,确保产品万无一失观。    一是在产品开发上加强安全功能设计剃畏,从源头上提升安全性使。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障心香诞。从产品的开发设计阶段肮,我们就从整车控制赴巨、动力电池犯卷、高压安全等方面以高标准进行设计辞筛里。在整车安全方面戳昧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统孔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计型捣。在动力系统方面千柿,我们从材料蹬、电芯锣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨,降低电池短路和起火的风险奉骋顷。在高压系统安全方面第獭,我们从防水溃惧饥、防火辈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剩事,高标准强化安全功能粪。除此之外祁忌,我们还充分利用智能网联技术挤,对新能源车运行进行实时后台数据监控纺,建立事故应急响应保证机制输奉,为新能源安全使用保驾护航祥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卫,以高质量产品确保安全窃。在新能源汽车快速发展的同时篓,北汽集团不忘发展新能源的初心刻,严把质量安全关井。北汽新能源生产的每一款产品挎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骂觅,还要对电池赖、电控系统进行严苛的测试与验证革。目前痞递,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炉,其中电芯安全可靠性测试标准42项扫,电池系统安全可靠性测试标准50项瞪,BMS策略安全可靠性测试标准33项挠口小,这些测试包括长时火烧测试怒垒、电池剖切测试事吴、极限跌落测试和电池浸水测试等琉练。同时暖书,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胁刀申。上半年啼令,北汽新能源接到订单2.6万单攘记纹,但在资源不足的情况下融,我们严抓质量关拖,绝不为销量而粗制滥造科尸,最终完成15052辆的销售任务辆,订单满足率仅58%拼,但却实现了上0事故率的优良成绩仁切。    三是加强售后服务与培训袄焦,让新能源车用户买得放心黑,用得安心怕涤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妒躬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统害,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腹,包含车辆保养仙、车辆维修身档、紧急救援峡桐、充电设备收弹羚、增值服务荷定、客户关怀等多项内容品翠紊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惫翠趴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查俱、维修拴,并对服务完成情况进行跟踪监控培咳,形成服务闭环煎,确崩耄客户满意胃冒。同时残,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓤匹凑,对车主进行说明和操作演示荆,并规范安全培训流程喝税哺,提升新能源车主的安全意识蝎妨。在此基础上临饥扩,我们还创新营销服务模式标歇肆,今年8月12日案辰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金你凹橇,不仅具有推广新能源车的效果节渐绰,同时可以让车主及时更换燎妇、检修旧车上的老化电池弊漓,通过我们的新模式给市场提供更多安全淌啤、环保此撅伞、高质量的车型普,给消费者更安心的消费体验降氮。    各位领导觅、各位同仁廉操:新能源汽车作为一个新兴产业阑谓鸥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扭驳,出现一些安全问题及吼凳,这在快速推进过程中也是难免的炉十,是我们必然要面对的问题壬姆群。因此新能源安全问题嫉藕,绝非某一家企业能够单独解决撕圣缆,它需要我们整个行业的协同并进吭。    有鉴于此室,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斗态傅,不能因噎废食敞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心层卷,牢记我们新能源事业的战略使命耸垢椒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梦坦废,以持之以恒的韧性胯,推动政府妓犀舌、科研机构布、行业协会骡、企业乃至全社会开放合作诫豹筏,不断建立安全标准篓靡扛、不断规范行业行为世瞪、不断推动技术进步锤瘫、不断优化消费者使用习惯糕密沏,不断实现新能源汽车行业成长成熟踩、发展壮大门,实现整个行业的可持续发展辖坑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩谢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长礁痹,各位领导霸鸥蛋、各位专家告,业界的朋友们履蔬叔:    大家好!今天觅卤,众多长期关心联姬、支持中国电动汽车产业发展的领导倡些查、专家和朋友们齐聚郑州非,共商大计鳖淡。作为本次论坛的协办方圭咸,请允许我代表宇通公司苍码,向到会的领导扣扩型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丝鹿创,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耽啃铰。    近年来释厕,国家出台多项重大政策抄浪缕,从顶层设计膊芹梧、推广应用蚕勿、税费减免伺、购置补贴少、生产准入结弹碉、基础设施等多个方面泼,保障新能源汽车产业健康快速发展韭塑。客车作为电动汽车发展战略的切入点灌,是电动汽车普及推广的重点领域画浅。至2015年底票孟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萎怠,占同期所有客车推广量的13%呕尸啤,为城市节能减排鹊痰、绿色交通出行做出了重要贡献田稻吨。    财政部搞想角、工信部痰牵嗽、科技部溶寺、交通部囤、发改委等部委贺,通过科技计划掀、产业技术创新工程等重点项目进行支持匣脚瘁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挺五:节油率缝、续驶里程等性能不断提升粉蛾颗,动力电池能量密度桔、驱动电机效率等关键技术迅速进步春母籍。    具体来说龟酒戒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掇黎软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成草噬缉、节能与控制技术方面已实现了自主研发佳,大部分电动客车均采用国内自主控制器却,整车性价比高掂苇逆,满足市场需求楷镐农,节能效果得到消费者认可泞亭剑。    二是动力电池性价比显著提升送。动力电池同建促、关键材料国产化进程加速按脱,安全性和工艺技术持续改进糯盲。与2010年相比辆膜摔,动力电池能量密度提高将近一倍芜,成本大幅度降低脱。    三是驱动电机技术水平进步明显素惮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腺量痹,在功率密度貉掣勒、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷跋。    同时亥,我们也应认识到罐等涎,国内电动客车研发试验能力有待提升碱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距佬体:整车可靠性十、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力来硼恼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整韦疽蜡,寿命肺得担、低温环境适应性客梆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峭和。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蜜另。    马凯副总理强调桶饲短:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唇。电动汽车由于安装了电池辆辈涝、电机薪、高压线束等高压部件陶,给整车安全性带来了新的问题排,而电动客车安装电池容量大楔猫忌、整车承载人数多力锹焕,给整车安全设计提出了更高的要求华晃。    因此泛怪,电动客车必须从防水切干容、防火吼、防触电川、乘客逃生浩划台、事故处理等方面综合考虑堑秀纱,从研发制造首规、运输存储愁、维修保养惊畅收、报废回收等全生命周期各个阶段着手慕脑男,在电池安全吠堵、控制安全兢掳、高压安全氯乐、电磁兼容等方面进行技术攻关滥取丢,全面提升安全技术水平突茶荆。并对车辆糖莫接、零部件运行实时监控荡,起到预警作用敖皇陷,保障大规模安全运营率。    宇通自1999年开始研发电动客车摹娟,持续加大研发投入犁却,得到了国家部委市潘申、河南省政府和各位朋友的大力支持尘。未来谢间,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裳,围绕电动客车轻量化氮垂、智能化疚超、网联化以及智能制造等发展方向尾,立足自主创新苏胃钨,掌握关键技术淋,提升安全水平赖实汉,促进电动汽车产业健康快速发展燎。    但同时广停,为了推动我国汽车产业的转型升级梗普诚,实现2020年500万辆的目标努,我们依然任重道远恒就。行业的健康发展冷薯,离不开国家政策和社会各界的支持侗兑翅,我们建议俱:    继续支持产品品质提升和新技术研发纳偶。在纯电动吼始剐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翅,研究开展创新工程二期项目等共臀,助力国家下一阶段产业化目标的实现芜幕茫。针对燃料电池客车谭凑,我国和国外先进水平相比还有较大差距卞喊瞧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸵,尽快解决关键技术问题扮,推动产业化发展喜。    电动汽车正处在新产品推出的初期码,技术飞速发展灯漓,面临很多未知领域的挑战陛童,这些不确定也带来巨大的创新机会苏,是企业凳齐、行业和国家的历史机遇绍,也是赋予我们的使命和责任毫瞳,    我们将坚持创新江,努力实现产业转型升级和健康持续发展捞。    最后铃饱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡虐:李芳" "陈清泰讼郎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驶棘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”方暖设,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哆,回应社会的关切拧,引领行业的健康发展蒂饶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台羞杏幢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题派,广泛交流舶馆、献计献策泪卫。    首先是创新引领问题塘剔。    去年盗竣翁,国家多种政策的叠加效应充分体现统,电动汽车呈现了爆发式的增长颓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%比美,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善豁比,并得到大多数试点城市的积极响应璃。更加可喜的是豁,电动技术逐渐被消费者所接受林揩篮,潜在消费人群在增长惕磷咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘛畴,总体上舷凤,这还是一个政策驱动的市惩掖铩,它的不可持续性已经开始显现邯济湘。从今年起寄竿,国家补贴政策开始退坡攫蜜。种种情况表明寞吗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侈麻,相应地歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期皋怠戮。购车补贴的退坡掇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型建。也就是在购车斥、补贴逐步递减的同时父逗涝,政府应在研发环节加大支持力度癌舰,集中资源支持在动力电池凰嚼士、核心零部件谈椒、电控技术埃、轻量化尚溜、智能化等方面突破技术瓶颈冒体。    另外团,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捷博芍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禄涩。相应地垮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度卜浪,大手笔投资于电动汽车陛炯舷。    这一切表明涕台萍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勿恐。    由此看来篓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战突记居。    第一款,政府补贴政策进入退坡通道凑,电动汽车性价比提高的进程擅酥灸,能不能跟上政策退坡的进程币霓爽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谅处,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焕汗。    第二姥赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力煞曝岗,中国肯定是他们的一个主要市场目标穿反。能否改写我国燃油车发展的历史邦窍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立松烫,并建立起较强的国际竞争力吓,这是政府和企业必须认真考虑的问题粒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揉项虹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赏私。    因此绥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导地,那是在强政策激励下的增长硷倡庞,是不可持续的婪麓琶。有些企业一门心思地追逐增长粗两每,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恒劳凯,却放松或忽略了创新和研发桔。    应该承认埂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挝骂耗,性价比还是偏低的钞缮怒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帽抨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嫌霉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冀赊背,理性地配置研发和产能扩建的投入哪锌。    当前刊护,我国电动汽车正在向成长期转型伐,这是一个重要的机会窗口驹晌危。从全球看配篇烯,电动汽车的技术路线还有选择的余地搁璃世,核心技术尚待进一步突破接,关键零部件的壁垒尚未形成落力,信息系统还在发展丛覆,品牌效应还未发力渡,商业模式正呈现多样化胸。可以说吞蓝涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略唬撮豢,有较好的积累裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑岔幂斗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匡恫拌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇墨虫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件算。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期坍,潜心打造核心竞争力饯老,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澳船擞,另一方面可以与国际巨头同台竞争同览。    电动汽车和燃油车一样喀,竞争力的核心是聚集优秀人才斯,拥有强大的研发能力肚盼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应关窘。对于汽车产业来说菲埠,生产能力的扩张是相对容易的稠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的石歇。但是屑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了讥,因为那充其量只是一个泥足巨人魏恭恕。    补贴政策的退坡袱酚每,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梢,补贴导向将让位于市场导向模毒,让位于创新导向全缝。优胜劣汰作用将被强化赦吾蟹,在大浪淘沙中骚勤泉,真正能站住脚的归巷,将是那些具有创新能力饲酶、掌握核心技术茫逢贺、具有品牌效应的企业陶靠凡。    关于安全保障的问题软确按。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炊,特别强调要重视电动汽车的安全问题太厦枷。这也是全社会非常关注的一个问题盗肖胜,是这次会议讨论的一个重点缎吉。    为开好本次论坛碉瘸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研视退,并将在本次会议上发布调研的成果磁玛皑。    汽车的100多年发展史说明嚷奢,随着人们生活水平的提高师笺储,出行机动化是一种必然的选择枫。但是动活,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诽,电动汽车处于起步阶段潍性匿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外钒汲块,还存在由于能源结构改变而带来的猫,诸如高压电路够鼻、动力电池等新的安全问题俱。    因此编扔,在电动汽车市场快速增长的时候嘲诲,安全应该引起特别的注意亩,无论是整车企业浇,还是零部件企业澳,对于可能出现的安全问题撂,都要诸项排查澄、及时发现酱獭巧、找出对策俺弥桐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侍愧。即便是这样沫嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题偷,这就需要继续跟踪筹,不断发现新问题熔完,不断解决问题填操磨,必要时要召回已经进入市场的车辆浩妒舜。    应当承认残撕,电动汽车技术的成熟度还不足扳添绕,市场考验还不充分鹅爱和,消费者的信任度还很脆弱冗刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酸氖。从这个意义上说填穿翟,我们必须把安全放在首位菇臼。因为安全是一个否定性指标薪寸譬,世界上没有绝对的安全参幂笆,但追求安全是企业的天职殿寥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰碳琳,要以更多的投入冬畴盎,在设计卸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平端。我们绝不容忍安全隐患端怜,但也要宽容失败安塑暇,因为这里存在着不确定性孙聊。    安全也是规范出来的秽搬,要高度重视标准漆、法规和监管的作用棺椽,设计安全的标准和法规星,有些是科学的研究和论证定下来的绿筹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的链脑丢。企业必须严格按标准和法规生产胆、管理和运营雀,监管部门则应该严格执法悍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本太,绝不能容忍劣币驱逐良币刚。    今天镣喜穿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题规恰恰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题污,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具须匈厦,它还缺乏充分的应用考验炽贸,需要未雨绸缪竣美,防患于未然胶僳试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导厕寝,各位同行窜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钠栖,每个桌上都放了一本鹃册,大家可以直接看心。前面上半场我估计是大家最关注的焦,有一些政府动向东需,他们做的干货茹插,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了仿铂,我只讲讲技术伸细膛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贤冒挛,有三个方面捕,有些技术方面的内容是有相关性的订歼芬,政策本来是张永伟讲的揩祈,我在PPT里基本删掉了趴武肉,大概带一点呛光。    首先讲一下电动汽车安全的技术较陌螺。电动汽车安全技术我们分三块似葡,动力电池的安全街陇霉、电动汽车整车安全盾赔、充电基础设施的安全疚。首先是动力电池的安全性蒋散,是最基础弘、最核心的艾矢博,包含了电安全盘貌蓄、热安全督、结构安全等等橇愧。    我要先从科学的角度说一下篱洪。如图(ppt)赴祭,这是电动汽车动力电池的基本特性缆棋贾,中间可以看出我们锂电池安全的范围凹先,一个是电压睫功酬、一个是温度侵,对电池安全来讲每恰旦,这么一个很小的窗口里才能安全工作稿窝,如果温度高了会发生一系列的反应篙逛脓,就不正常了膜倾捐。我们具体来定义一下这些温度捐,这是做一个严格科学的实验躬休擞,锂离子电池的热失控娄舵、温度变化勿、温度和电压变化的过程居付。有三个温度享茄很,T1叫热失控自生热起始温度莫棠,这个温度一般在90度炼,接近100度共。第二个辈骚策,热失控的触发温度柿搽定,就是说热失控要开始了联。第三个甫渐,热失控的最高温度峰,代表了释放能量挺轻妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮洪挝,给出了一系列的各种类型的动力电池沧,比方说三元的NCA贸杆媚、NCM卤隆峨、锰酸锂的市,钴酸锂函、磷酸铁锂粳退纫,还有钛酸锂的惟擅德,从中间就看出堆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓬焙福。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沧,总体来看罗凯娩,热失控最高温度比较低一点炉船,这是钛酸锂的谰。    太过于学术化一点浚聚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程前。热失控眠,我们先从热的角度傻挪哎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后年鸵,我们的SEI膜就会分解焦局歇、负极电解液也会反应籍携,隔膜机制熔化豹略狗,再到正极分解珐、电解质分解潜赎恋,最后就涂层崩溃轨,大规模的内短路电解液燃烧肩跑,就形成了热失控乏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烽。    另外一个问题诽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剃程俩,像放鞭炮一样欣僧染,一个单体发生热失控能量还是有限的韭,如果在整个模组系统中间扩展凉,这个能量就非常大了破。我们说其实不在能量的大猩摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹬,但是并不是一个危险的东西擦淘撼,关键是没有瞬时释放迫不皆,这是一个瞬时释放的问题澳骇嫌。    诱因标,刚才说的是过热引起的挂,还有电的和机械的贸鳞幸,电触发廖冒啡,主要是过充互京己、过放等等荤,尤其是过充附横,过充引起的热失控是慰税祝害比较大的协盖,这是它过充的一个过程和机理德,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火僚瓦。还有机械滥用互己风,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火物,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗓齐吓,专门看它怎么样滤,机械诱因就会最终引起短路孟乃钞。    第二部分讼败,整车的函,现在我们找电池厂开安全会场歧幌,电池厂就说很多问题是整车引起的遁独持,不是电池的事团订。的确队愧胺,很多问题不是电池本身造成的伞光潍,是外部原因截,整车洪江,比方说碰撞会引起米肋玻,电气安全闺畴,还有功能安全谓,重点是这几方面莆。比方说碰撞波,碰撞是最容易引起杜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挤。第二孪,各种原因的电气线路短路引起着火瀑钎描,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笛认,电机控制器群稿侈、电机电子器件IGBP短路了纷,高压甸、拉弧姐吮氨、多处熔断全,整个就全烧掉了眯噬,这是控制器烧红了坷讣十。另外一个恰下心,比方说前一段时间南京暴雨之后说斡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胺势仇。功能安全盼将,深圳五洲龙这就是功能安全导致的得,电池管理系统死机博,但是充电机不知道绷驰,继续充剔日,充过头了僵胶,导致了安全事故乘什憋,一般150%会大规模的内短路缓,充过头150%饶穷,不管是什么电池读茨枫,包括钛酸锂电池弄看,如果充过头也都会热失控的殴插广,虽然我们知道钛酸锂非常安全扦,但是过充之后过压也会引起安全事故禽疏醛。    第三腻阶橡,充电基础设施的安全巨壁。尤其要说一下充电设备的安全问题酒粮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疯禄,它的防水瘁令亮、防尘惜雄、防腐蚀方慌貌、漏电膛妙、短路保护等等眠,各方面存在一系列问题唾艾淳。我们开了基础设施安全的研讨会峡啼夺,大家提出了很多问题晃辉背,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侠,我不在这儿过多讲隋献申。比方说痘抗,我们荣威550就是非线充电着火叙,自己来安装这个呜,比方说外部的“三防”铜,内部走线的零乱谓须别,不按要求接地等等栖橡,这都是我们充电设备的问题膘貌规。比方说全生命周期状态的监测瘫、管理体系的缺失患牌,线路老化之后也引起很多问题酪殴极。尤其我们在研讨会中有专家提出日拟棱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证离墟禽,因为那里头重现事故之后就会特别严重蠢。    我不要都讲问题蔷脸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嘉。    第一徊膛,说一下全球国际的进展闲。我们要学习几个郴搽,一是安全防护方面屡疽晾,比方说日产的电动轿车Leaf萍寸忙,现在接近23万辆茄剁堑,没有出现过重大事故恭患。它有一个安全防护的设计体系锣擞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的文,而不是说不能做到安全姓。人家做什么忱?首先踞,有很好的防护设计理念翅,它的防护饰朵蠕,首先防控事故发生砷,其次一旦失效放,可以失效不出事衰陋,再次羚,出了事蜡锹搔,把事故控制在一个可控的范围刮饰毒,控制在接受的程度跟燃油车一样氨龄遣。是这么三个阶段鹿槽,从电池设计悔省,到最后可达到的安全目标歼歪敞,是一个全方位的设计理念擒寄。    二是设计开发方面塑枢,遵循了严格的V型开发模式块菱犀,从电池包步距、墓靖八牛块轨棠欣、单体响、材料层崇,从设计层怂、验证测试层槐壕俯,是非常详细的厂滦慈,包括底层的电池材料痉虐呵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了季塘改,我们国内的电池厂现在还很少用这些慕厂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畅拾,其实这些我们都很熟悉踞,比方冲击衫、振动寺介豁、挤压维、跌落镣,耐停块跌落祁、单体跌落等等潭里团,针刺轻填、极端的短路诧陈邻、火烧磁临、热循环挛哭峭,有温度的高低温循环实验妇徊,这个好像我们做的不是很多醚,气体分析等等掳,这都是全都做的歇,这是我们跟日产合作交流的弧童,我觉得还是给大家分享一下肆,很有意义的娜妙。    第二奶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嫩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸿栖苗,这都是公开的稠蒜瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梆,这是一些主要的专利书茹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谱仍邦,这就是一个完整的过程袍芦关。由于成本比较高我,其实没有在它的车型上全面的推开颊陀。    另外一个值得一提的痕揽,特斯拉的碰撞安全性氦,从设计的角度丛,应该说借用了一些非常先进的方法染。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痞俯比,发生事故之后仟兰负,非常严重的事故也都是安全的典,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好畅钙面,当然因为它有别的安全性募促誓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禽幕。    第三怒帮,这也是公开的资料高氰膘,三星的电池系统羚。重点看一下电芯层面拢,这是90安时内部并联四个单体电池说蔽奈,一个卷绕式的方型电池巫下莫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹋泰,一个是过充保护癌评、一个是防爆阀济测缎、一个是保险丝涎冒膘。我只说其中的过充保护柒,这个电芯的外壳是正极栖敝,有一个过充保护的阀陛,当内部气体压力增大之后菊拍,把外壳的正极跟负极直接相连剔刻拘,短路瘟,形成大电流笺陛律,外部短路卯滑,过电流之后保险丝把这个断开宪,这个我们是值得学习的效。也就是说在电芯层次进行材料钞护、电气梧赫教、机械系统的系统设计还是很值得学习的佛裳彻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妙杉,其实它把单体电池当成了一个小系统咯撇,我们可以对比一下香孩颈,日产电池的暮耄块相当于三星大电池的电芯撮,就是日产是小姆梁幕蓿块蔼,三星至少客车上是大电芯赦。    未来趋势来看颁咖脑,现在工信部300瓦时未牌、350瓦时都是这么高的份,这是国际趋势姆,没有办法汲,大家都在这么做揣汗,10年内我们真的要到350瓦时扒里洛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的道黑,2020年300瓦时应该是没有问题的弓,这个从比能量角度是可以做上去的捐鼻佛,成本也会降低睬伤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汐棉匠,比能量缆、安全性是一个翘翘板秆谦刨,所以我们现在都出这么多事让戎即,下一步300瓦时快、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知枯抚结。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术署,我现在牵头中美电动汽车合作堵火,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疮赤簇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牧,这是最核心的下一代电动车技术吻。    说说国内的点牧徽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窜怂脱,待会儿再说问题绘。正面取得成绩奴探,从材料体系列,三元正极锭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高困坝,比方说在阻燃隔膜饶、阻燃电解性房、阻燃安全性也都有创新垃贪,取得了进展精叙玲。从单体电池产品的检测结果来看尼擅,跟国外也没有特别大的差别安耗合。总之皋博违,从统计结果来看填午窗,我们和国外的相差幅度不是特别大绊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源五板咎,总体电池的安全性保持还是不错的逻棉韶,这是实验的东西皇票,严格按照了国内国际标准管累,因为我们的电池企业也跟国外配套碧虏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套完,所以我们其实国际的标准都是满足的吵玖肛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新陛。我也举一个例子秃沏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吃斜。刚刚说三星的有熔断器汾隆、过充保护器拿戌甜、防爆阀双,模组的我们现在电池管理系统等等贰,还有一个问题鞘俯,自引发内短路涧金,这是一个问题貉妻,我们的制造杂质技缆筒、经常小规模的过充过放勘磁里,长期积累以后会自己引发内短路杀橡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悍券拐,因为不好重复实验滩,我们首先做了一些重复实验的方法烂扳身,把规律摸出来了碳,这个短路会形成三个阶段权,内短路的第一阶段痕壕、第二阶段形怪盾、最后一阶段辣垛提。第一阶段只有电压的下降寥句、温度基本上变化不大嚼狠泵,第二阶段俱仟沏,电压下降同时温度有大幅度下降酱掀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测靡。    如图(ppt)扇,这是替代实验共粱溅,这是算法巍谎,这是短路的测试实验凑虫,这是结果究埃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程亩懂瞧、内短路的阻值都能精确的辨析出来红剔尾,提前预警热失控事故惠。    整车安全眉次沛,首先是轿车安全靶慰损,比方电池的防水就朔,跟整车关联度很高姆酵,因为静态的防水搂室,放在车上不一定防水迹,现在都知道IP67皇髓挺,其实一些厂家都做IP68了卜颓愁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的限健,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乱冀,我们如果做得好是完全没有问题的危信扭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秋,这是我们做完的设计嫁俱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全配偶,这好像是我们比亚迪的电动车胯褪狄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卧甲袖,做得好我们的防水比燃油车还好埃嗓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好乱,关键是我们的技术到不到位富,所以我们来谈安全问题应该这么看橡。    第二踢次场,轿车碰撞安全潮武,我们做得好的企业也是不错的凡粱讹。举个例子碍,长安的梁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撂纺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肝蹭,这是产碗、学链、研联合研究的防册惭。甚至为了将来的发展腻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坟味。而且电池包不是越厚越好肪擒轿,如何又轻量化颗、又防撞虫迹朴,在优化设计方面也还有很多工作可做拔毫栓。    第三拱隙烤,整车电池系统总体的安全保护秋恫蹭。我觉得我们通过上次的整车交流会蓉疾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹿夏,大家都觉得还是非常不错的立,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巩,尤其是轿车企业是比较好的谜,分层茂、分级做的是非忱奘仕校好的痰,比如说高压安全管理系统侮。就是说只要按照严格的流程来进行开发俺热腐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畔床。    另外我提一句客车蔬,待会儿宇通的汤总还要讲的惩蛋,我不多说了猎公,他们有成套的方法来保证安全性斜杭闷。    最后冲炭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骇违。前面领导都说了夯渤,多少起多少起德,这是从2月份到7月份统计的10起以上案泥宫,7月份多起来了甘啪媒。现在存在的问题肚,我们在报告里面有详细的介绍瓷,我在这儿时间关系也不说的太多了我部抡。总体来看屁洛,我们安全性准入门槛要提高秀扯兽,所以现在在指定各种标准甘姓,要进一步提高标准灵少家。当然还有一个问题俊榔甲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的创挎菩,因为充电桩跟车的接口是老的惦胸,现在要搞新的雹都,新的总体来看是更加安全的漂惋,老的怎么适应新的棠氦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膜栏订。    我们的发展建议匹夏,我也不详细介绍了揪奖酶,因为我们在报告里都有先,永伟会比我说的更清楚一下玩类稠。    第一个浚比埠,完善安全标准枚芜,制定更加严格的安全标准尸喊。最近客车安全标准函炬、电池系统的安全标准潦目抨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顾。    第二个仇性,监控体系掇宫然,现在当然都有监控系统焦兴,马凯副总理上次也说了滦茹梦,监控主要还是要靠厂家监管鬼摩裙,不是靠城市最后的那一级恭,最后那一级你也不会给太多数据恰坤,数据最多的还是我们厂家自己朵锯,我们最有能力监控好沸狡烧。    第三个很,强化充电基础设施安全管理雹眠搁,严控地下车库衰履辟、高危场所充电设施建设与安全监管百。    第四个灰粮驾,改革检测体制魔诲,我们建议建立新能源汽车年检制度秆,传统车要年检抚朝,新能源车是需要年检的面汹啤,比方我们防水翔、防尘性能夸,新车是好的顿啊,老的就不一定了恐戎露,我们的绝缘性能燎炉囱、漏电保护等等是需要检验的眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的款架拾,这都是很重要的菩。    第五个亲,建议改革行业的监管体系讳蔽慌,现在我们是准入端甸,有几千个车型杭暑,客车是很大一个数桥屑,很多厂家都进来了傲风,不能说让谁做性微、不让谁做诺,我想将来要引入事后监管的体制棺劳玖,谁要出了事要负责市熔嗅,要召回息渡陛、吊销执照程摩八、取消资质慨,甚至取消你不能再进入这个行业赣币逗,这是我们建议的要加强兢邦,否则这件事情没法弄豆。    结语三句话梦忻辉:    第一记拐俩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”车,为什么是“命根子”桨淘棱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹬辩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喊很?我觉得怎么强调都不为过糯办抽,所以我们要警钟长鸣公八昂,高度重视鞍叉韶,大家都是这行的从业人员撬晦,都不希望这个产业下滑俗唱,但是为了做到这一点细,必须要警钟长鸣巩碴却,高度重视动苔。    第二啊常娟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡桐。想性能大幅提升申省呻,大家都希望300公里靠阶旱、400公里惠檀烦,客车也是要提碴湾,高比能量电池是必然的趋势懂,往上提的瓶颈技术就是安全苫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辅脾嚏。所以随着动力电池比能量不断提高替,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒敖勒,本土企业要有危机感襄。    第三隧娜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茬烤。安全管理誓拎,政府责无旁贷单。    我就说这么多窗点。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粟窘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行簿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起碾,到今天的北汽EH400的下线摆时,北汽的这100万辆用了5年的时间虫屉氯。    在活动现程却俊,北汽集团董事长徐和谊表示监:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风复嗡,不断的加强产品豌搐、技术案切、管理创新善锤,不断的加快电动化恕迷、智能化皇、网联化涤桅匿、轻量化的发展步伐楔盆抹,全力抓好‘π计划’的深入落地链。力争到2020年暇醛,实现自主产销80万辆暑蚀,这其中包含新能源产品20万辆怀,实现销售收入700亿元倘澎算,进入自主品牌前三名的目标骇婪期,成为具有国际竞争力的大型汽车企业堤嫌竟。”   “来得晚寺倡辣,干得猛闪隙,站得稳”    “来得晚渭署,干得猛烩宛券,站得稳涪耐番。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蕉。    “在行业内来说纶,本土企业已经很多完成百万辆了竞晃,我们加入进来费浪椭,形成一种集团向上的态势匪违坎。”北汽自主分为三个部分俱赖,“绅宝禄谈、北京碾席、威旺缺一不可醛,齐头并进薪纲阮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧前稻晤。”在随后的媒体沟通环节中康福,李峰坦言粹倦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如椒兽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抖点措,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群险堪。北京是传承“越野世家”品牌精髓饯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌灸。    “越野车是小众市乘帽莞埂,但是在中国市场上邦皑缄,硬派越野仟,没有人能从北京汽车手里抢资源娥上。硬派越野或是下一个风口壕情。”李峰在接受媒体采访时表示陆福驾。    除了在品牌划分上的努力茶,在车型投放层面蔚呕全,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车唱熔钾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车己陵,而到了2016年亭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堂爽绊,加上北京品牌和威旺品牌铰劳,更是达到了六款股睛柔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例催究香,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录匿。    而面向“十三五”萄,北汽研究院院长邬学斌表示梯瓷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纽割寒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述步兢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阜冯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破势女秀。”    是的舱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垄沙拓,北京汽车仅用5年的时间斜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围邪,现在一是车型结构变化了哇肖,市场引导到SUV躺、新能源和智能化上去刨敞。我们由三级跳变成了一级跳构贿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示犬狠,“市场的变革对于自主品牌来说遣断勉,恰恰是一种机会胎。我们有对市场最敏锐的感知围,最接近市橙派湃 ,这是任何合资企业都无法比拟的撵。”    从年产销量看巢几适,2011年达到2.4万辆使祈、2012年实现7.8万辆毕慷、2013年超过20.2万辆柔嫉强、2014年突破31万辆斡谁绞、2015年完成33.7万辆扒,2016 年预计目标42 万辆腔来,到现在已经完成了23万辆瞬狼。“2020年我们要达到80万辆堪杰瞬。”徐和谊表示裤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晦戒,还要有好的营销澎哼妊,“酒香还怕巷子深”甩购。在产品营销与销售网络建设方面鲍妮,北京汽车依旧不甘人后啼裂刷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锹茫弯,“人在一起叫聚会搪,心在一起叫团队畦辞。”    2016年上半年哩负扛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家熬投,同比增长396%皮岸贡,目前网点总量高达到836家染膳龚,渠道建设速度令业界刮目相看范典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家官,同比增长20%仓烷,目前网点总数已达1081家前净啤。    据已公开披露的销售数据齿,2016年截至7月僳勤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碴,同比增长42.7%料毁,远超乘用车行业11.1%的行业增速矛入。其中变筛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆马铰翁,同比增长94.6%弘童,成为名副其实的“自主增速王”巍。在具体车型上瞄钵,绅宝X25累计销量接近5万辆疵赦,在A0级SUV细分市场排名第一律醚当。威旺1-7月也实现了近10万辆俱居俩,同比增长6%以上畅沧弦。    对于营销体系扑岛涛,蔡建军表态称擞饱据:在互联网时代赖嫌腐,消费者出现了很多新特征沟酸,他们爱分享互动孰十,重视原创和分享统,并处于一种“始终在线”的状态仕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诽。   对于未来隧: 李峰表示逛,在“十三五”期间逢脚浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菇簇黎。    其中针对绅宝品牌岁局,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌裕块化技术平台败。    此外缉,针对SUV市场火热形势搂,绅宝连续推出多款SUV车型番,形成了X25臣巨纲、X35拔碴侗、X55另革、X65组成的SUV系列密槐互,实现了对细分市场的全覆盖粳领。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型范爱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50湾。未来勉,北汽威旺由经济型微车读半袱、MPV靶、SUV和轿车等品类组成斑。   责任编辑韭矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒寇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开父颅,在杭州召开恼谎,我们非常激动跨吵藉。我们希望全球贸易更加公平换,中国企业能够更好地融入世界市场怖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示案脯杠,要向世界展示中国汽车业的良好形象皑红。据了解库铃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车内。李书福说伎股杰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台琅黄贩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疏庙啼,李书福告诉记者间,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苟拴戌,吉利要展示好自己的形象欧。李书福认为毙,我们要解决全球经济治理问题筒侩斗,首先要做的就是提高自己的竞争力繁殊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驶缸修。   汽车产业智能化   谈到汽车产业材,李书福就来劲了筋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翰淖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鼎惋绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展柒情仑,是全球经济的一个缩影嚏蓟。”他介绍说缓,未来汽车产业的方向是电动化龄裸粪、智能化壕、轻量化济脚踞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列澳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓢发,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砂。李书福认为惟,两者的“联姻”以及之后的融合发展悔纤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新囊、活力乏、联动梳、包容的世界经济”钒目。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肝,在他看来两者在基础理论研究和基础耐炙洌块研发方面合作得非常不错烙,他希望沃尔沃能更豪华锈瓜、更高档踏常、更有竞争力酬唾忍,希望吉利能不断提升品牌力令罕绩、竞争力和溢价能力患。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件需伙垄。”   在吉利汽车体验馆锰教,新款的“博越”展车停在那里碑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缉悸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨逝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市。李书福估计娄沟捅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顶瞪。去年冬天寡李,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毛睡焊,他也曾表示漂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备悔晨秘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贬斯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势说,商业模式的变化已经从电商阑铆、维修醛暴廖、汽车金融烘祁看、二手车达蔚、人才培养等领域开始贯蹦傅,逐渐延伸到供应链前端的设计珊、研发和生产骋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型覆沮稿,这是核心勘。”李书福说兽巧潭,汽车和互联网朔愧,两者已经分不开了抚嘿父,汽车制造业要想有未来痉可,就必须和互联网深度结合起来麓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旱豪烽,吉利每一次研发创新鹤逛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惟料。   “安全既是时间长度拈,更事关人的生命录为返。有人说想镣,现在的汽车都很安全了舍础,安全已经不能成为汽车的卖点了肪草茨,我认为倡坚,这句话说的不准确愤,也不全面鼻怖涉。安全对全球都很重要巩袒,对国家很重要卉东,对个人也很重要坍尚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒂昧,可以说安全事关大局捐戎,安全关系到千家万户手暖,我们一定要把安全放在首位速茅。”李书福说鞭宿饶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中墓隆,不仅有央视的直播廓,现场还有上百家媒体譬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鼻倦携,受到业界的肯定伪耿腹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念桃裤绞,用现在的话来说就是企业的基因夕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蘑,当其他条件与安全设计有冲突时箱帆笆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搁备惯,而不是相互妥协弦钡。”他认为喇,当造型与安全有冲突时氏禽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贿房扔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杯奶,也会毫不犹豫地选择安全遁得。“汽车是给人坐的嘶毙隋,所以安全对汽车而言实在是太重要了彪防。也就是因为以上这些理念税池畦,沃尔沃才能发明汽车安全带觅匈坡、汽车安全玻璃拼铣戎、安全车厢舜、儿童安全座椅吠敝、侧气帘攀羚、车外气囊搐、交叉路口自动避险自动刹车钵复蒜、城市安全系统等等嘲蓉勉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹊睫泵,因为对人的健康会造成影响杏氢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狼冬灯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窖伺。 责编勤瘫春:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苹?这是东风集团高层必须面对的问题犁范。“国内前三染瓷,2020年品牌影响力达到行业平均水平郎捐廷、市场份额5%粉脾、销量125万辆炼,其中东风风神必达35万辆圈,挑战50万辆稠萄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坪。   论自主品牌的持久战行纺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糖。在他看来铰籍,相对与合资品牌杉吹,自主品牌的发展分为三个阶段疗:战略防御涡聘敌、战略相持和战略反攻槽。   “对标合资品牌狄捕炔、自主品牌已经经过了战略防御阶段缔嘿椽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毁煞狭。”8月10日态啤绦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌霖汹撑,并反复强调角,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悸杏寿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于垃,风神刚刚取得的历史最好业绩痞乐塘。凭借旗下三骄盎客——AX7郴、新A60鞠肝、AX3轿扑末,东风风神1-7月累计销量76322辆珊、同比增长33.5%硅,其中7月单月销量首次破万蒜沟。另外妙捞操,轿车销售26756辆肠席,同比增长46.5%;SUV销售49566辆存昂,同比增长27.4%蹲寄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念不附朴:第一巍,超额完成任务;第二凡农宫,轿车和SUV双增长采。按照目前“三箭齐发”的态势贬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标誊担捆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剃令:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攫铆,东风A9超过传祺GA8劲呈传、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岸。   “其实浪,我们重点想对比的是帕萨特睦彤瑞。”李春荣云淡风轻的一句铂卡,让一向低调的东风乘用车茶翁,平添了些许彪悍和霸气蚀褪。   不过秸逝,面对长安咸量、吉利磊须、长城捎、上汽这些强劲的对手切椽,以及合资品牌下探仍涪呈、车市整体放缓的趋势琉荷壬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观物羌配。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶溺?这是东风集团高层必须面对的问题澳婪椿。“国内前三熊潘,2020年品牌影响力达到行业平均水平献、市场份额5%睛、销量125万辆逆腔蔷,其中东风风神必达35万辆触坦,挑战50万辆媚敖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营版扔,我们要尽快达到35万抗。”李春荣形容肛读,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媚,未来五年将是“本硕连读”好须枷,从自主品牌的生力军成为主力军怯。   如何冲击第一阵营怪? ?   对于目前的东风乘用车来讲梦泌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战技,首先是产品婚拢。关于产品规划稠,李春荣给出的答案是淀,东风在2020年之前蔬梆,会推出17款全新车型毛弦痴,其中传统车型将达到12款上,新能源汽车7款密墓杉。   实际上痞,经过七年的储备钵,东风风神已经形成轿车肥、SUV和新能源汽车三大产品军团汹斯罕,在大犬、中轿、小细分市场布局尾。   值得一提的是慨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酿。这意味着膊,除了传统车型俊,李春荣手里又多了电动车这张牌抒,而在2020年的产品规划中豪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溃旧峭。   产品层面巧,缺少明星车型挫娘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酵,而在未来的规划中想,东风乘用车的目标非常明确椭履撮:提升车型效率芬歌,培育明星车型酷急,必须打造2-3款细分市场TOP5车型新牢,半数以上产品达到细分市场行业平均值府箩蹄。   实际上祈,东风乘用车下一步面临的问题普,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”抒睦。除了风神之外方迷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等袜募勃,以及合资自主品牌愤抹颠,而在东风入股PSA侨浚龚,成为第一大股东之后衬洗,东风乘用车无论在资源整合卸、品牌溢价谎克、平台技术方面林摆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应差册瞪,当然这还需要时间证明型孩揭。   不过翱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向妥量:资源协同包括产品莫季敌、平台殿切、制造技术恭嫩琅、供应链闯、营销和国际协同饰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要掠沫,随着车市的放缓府绕,近年来密镣祈,从豪华品牌到合资品牌阿赂、再到自主品牌仟毒赴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哥岸。   与成熟品牌不同京,创业中的自主品牌诵,在招募经销商抖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺。随着竞争的加剧妈、产品的丰富翱,未来将对渠道提出更多的挑战让侍,比如一年之内连上四款新车的吉利耿钵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理寸抒森。   盈利能力当然是最为重要的标准妙施躬,但是牺牲自己喜份倘、持续补贴经销商柏南颠,也不是长久之计熔,解决之道要不断有竞争力的产品推出衔。今年年底钉,风神AX5即将上市前,明年AX1也将上市令。   实际上双,在青海活动开始之前伐佳,李春荣提前到达西宁蹲年,专门到长城和长安4s店进行调研萎修罢。让他感到欣慰的是浆鲍紊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞍炒态。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赫皖枪,我可以负责任地说掂,我们的商务政策是最好的睬,没有之一柬次失。”李春荣对于渠道的重视程度淋涛律,基本上是亲力亲为贿杠。   目前桥取扇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度练祈目。按照规划漂点氏,每年净增网点50家废汉,未来单店销量逐步提升至800台以上妻几,达到中国品牌经销商中上水平挥瘫敲。 责编片佰:李芳" " 〉氯伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颅搞,由中国汽车技术研究中心主办门料邵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办甜谷。在本届安全论坛上姑统,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枯嗅户,在回顾过去的同时能,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惶损。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人项、车辆寸传缕、道路等影响交通安全的诸多因素窟剖,促进共同发展桐板穗,从而降低事故中人员伤亡率偏挫,最终有效改善中国道路安全状况歌。   会后备拟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逞浮羚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伺幻古。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念腊,并阐述了对于人尺奢怜、车彻、路该呐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苏赖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曝弊沛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腻,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻福翘,即分别从社会唉健、个人和车辆三个层面采取措施抖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念派,就是在车辆的周边吻,设置一个安全保护屏障丧痞,针对车身周围不同的危险接近程度冬酗,我们会开发相应的技术进行保护疙粳。   除此之外怯券懦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铃垦。在车辆的前方床、两侧去、后方建立一个全方位的安全屏障冈春,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捎獭。同时俗粕祈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辱寝理,日产汽车也研发了一些相关技术讲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颅。   日产汽车始终将零排放共、零伤亡作为企业愿景们冗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酿挖甭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术你辱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吴,可以在自动模式下完成转向沉、加速和刹车等操作程暗锻,提升车辆的安全性能屠茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题判晚。即使后座坐有乘客玖狼磕,后侧方视线也不受遮挡抢莲读,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甩碎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坑呸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澳枢,帮助驾驶者做出正确的判断乡。   针对电动汽车领域谅郊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秽,而电动汽车上的安全技术嘶塑椒,应该也已经达到了世界顶级水平人檄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冷创仁,高桥信彦表示挂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驰饺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍特,日产在研发智能交通技术的同时疯读,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目癌,其主要分为四大领域漂锤。第一大领域是关于自动驾驶技术的圈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芯露,对电池以及其安全性能进行研究似屯式。   第三大领域是新的移动方式檀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备皮射,换句话说疥眠舍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助横,我们针对这个展开了研究你。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孝暗塑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瞪憨。   未来畔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及小船,同时仑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耻腔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术典,进一步降低交通事故发生率细棚难、持续改善中国道路的安全状况鹿。 责编乏:李芳" "     【环球网报道】8月10日怒存,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市端暮芜,共推出6款车型歪,售价区间为17.58-23.58万暖拳聊。   新车亮点潘刊嫂:   外媒点评韦台令:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编界狮:李芳 版权作品酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权弘,严禁转载搏辅,违者将被追究法律责任效。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口得挡膝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谎翘双。   不久前赖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汗绘,北汽集团以549.329亿美元营业收入妨驶扯,排名第160位奉蛇饶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单差,也是首次入围世界200强葡甩边。“我之前的预测是在180名左右嚼,这个结果确实出乎我们意料省。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话词。   据网通社了解膊江叮,2015年碍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲兜把,再创历史新高叮。“十二五”期间口定,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆撂舅裂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犁狡岸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慧,增长3.4倍枪柑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狈侈粟,网通社可以断定以下两点炊:一块、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续提肛、稳定的增长七褐。二憨必率、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逝党。   为什么能做出如此判断糕癌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜡价苇?徐和谊的一番话做了最好的解答暴踞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轻玲畔,咱们给人家代工挣俩臭钱喇芭休,那是发展民族工业卉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绍瞎匠?不可能井潘。能走向国际化吗竿疾伙?那更不可能题。”   然而磋隙,做自主品牌炽但被,光有决心碳、喊口号是没有用的团。正如徐和谊所说划火墩:“干自主品牌真的难第,现在大家都处于成长阶段秃诫敌,想要效益好显然不现实翟炊邻。但是效益不好就不努力噶班酣,就情有可原吗蜜?当然不是!逢。”   从“1 ”变“2 ”咎肝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县。短短5年时间瞬焊凄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伐肋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犁。“北汽人要有工匠精神活播,低着头磺碱挠、少说多干门冕,闷头干申,一代人不行两代人木砂郊,肯定成功丢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求播。   随着“十三五”规划的展开辜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匆碱。据悉父,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产接、供净合、销谐市德、研于一体的北汽集团南方基地衫卜排。   届时阮勤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心先休襄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舒激蹲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜗面,形成1+1>2的布局本。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吴磐湿。   “十二五”期间揉茂,北汽集团凭借超前的战略眼光遁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展联潦谰。通过产业链合作袍龚,北汽掌握了最核心的三点(电池撂澄、电机冕滔、电控系统)技术腿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军存缕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悼,并取得了中国第一百端签、世界第四的业绩田鹿怠。   据徐和谊介绍恰臂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攻斑廉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窝腻票,北汽集团零部件业务板块几乎是0磊,经过这几年的快速发展伪逻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搜念澈,这是之前想都不敢想的锋憾。”对于北汽集团的转型嘉衔苛,徐和谊深有感触脚。   据徐和谊介绍窜,未来北汽集团将围绕汽车产业链浓芒熄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辨,包括汽车金融到椒、二手车款、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匣傅僻,带来规钠星媚剑和效益的双丰收里。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点导诞宽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夯甫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镁僚宪,这也是转型升级的重要标志之一莱。北京通航以合资祷、合作毁、资本运作为主要模式悔村停,在国内实现了产品工业化和市场营销圣。虽然规模不大匹乏,但已经显现出良性发展态势绿戈。   直视软肋够侧扁,质量和效益成关键词   “整体效益不高趴臼焊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缺皇,“我们举一个例子烁澈汹,这次500强名单共6家中国车企上榜访拆挽,总共盈利114亿美元入。美国2家车企系,共盈利171亿美元超鸵。我们的产销量远高于对手侈,总体效益却不如他们誊朽。”   徐和谊指出场兑,提升效益还,整合全球价值链佰怒杉,转型升级劳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磁枚镀,也是整体中国传统制造业需要提升之处复爽鲁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瘫,向好的企业学疼葡,从7个维度努力女,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癸。还有四个月姬病勒,拭目以待旅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头规,通过与他的交流可以看出虽松仟,对于北汽集团的成长他是满意的傻。然而撮报,作为一名中国汽车人膛杉贿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耗柑瓷。   “跻身全球200强企业铂乏,不是终点疵镰拆,而是新的起点邵捌。”徐和谊更是霸气直言飘散腊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鸽,中国汽车行业前三甲疵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编米:李芳" "   车云按卜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行慨唾吧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲暴擅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法势魔谅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挺。本文由现场演讲整理而成芍馁粹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸且,这两方面的关联性是显而易见的榔部。    说到沃尔沃叔痉,大家联想到的第一个印象就是安全笛瞬。的确裤杰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候停,他们就讲娶湍:“车是由人来驾驶的撅访。因此倡牌皮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全客百。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸽鬼祥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弓。可以这样说镰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钢瀑饱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带剧罕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杠。其中当然有标配的淬,也有选配的八跨侮,组合成不同的配置洼鸵吻。这里我稍微着重介绍一下炮,沃尔沃的City Safety城市安全系统韦揩狠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统系颁催。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腺凄距。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芒黄亮。在2006年的时候欢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烩。第二年也就是2007年秸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能担,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钙奋。2008年衰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仇赖,成为一个技术子品牌频控媳。之后的十年中这套系统不断地更新完善博,扩展了许多新的功能缉碗词,比如增加了行人探测等、自行车探测挽、大型动物几谓缝、路沿和路障探测与避撞功能解氰贯。    避撞系统为什么这么重要呢鲁了?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶库边罐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车步拆、转向功能的话磐黄干,一切都是空谈酶艾。想象一下哪锣琶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碱浪茧,这将是非常严重的问题缺陷拓秤。避撞系统的工作机理非常简单缄,首先是探测筏,然后是评估决策戎,最后是干预闷,包括警告或者自动刹车幸。    首先是探测家炒。相比以前尉碳怖,探测功能已经取得了巨大的飞跃关票私。从单个雷达到多雷达和摄像头纷破畏,并结合多传感器融合算法女推。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战算玻栏。    接下来是决策午。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肥息,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞法。但是你在路上开车噬,特别是中国的路况戈朵侍,不可能前面只有一个障碍物久撂戈。所以随着多传感器的应用驰,现实需要更先进的威胁评估算法饲妙,可以同时考虑多个对象寄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力单,你车周围的一切都可能是潜在威胁苟。    复杂的算法肯定会增加计算量偷禽角,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邦,有必要进行适当的简化谋瓷伶。但问题是怎么简化骡?比如现在大家经忱楣嫔樱看到的中国式过马路司芥,一群人一起走啸,走到路中间哺操,可能有几个人继续往前走斯戮独,有一些人停在那里乒览,另一些人却往后退凛恋,这时候要判断预测是非常复杂的荣叔郡。所以撵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朝加碌,使得警告和干预措施如何定时悉、提升相关性和可信度始终受到挑战撇跑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牟,才能提高决策的相关可信度滇。    最后一步是干预亥拨。判断之后还要有一个干预的策略喊腑磐。干预一般是两种酿,先是警告邻变封,再可能干预筛。怎样警告呢谱唬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒蛋抖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谜。如果没有可感受到的威胁存在杉趁翱,原则上车辆不应该警告驾驶员盾。这是因为傲岁拴,如果还是警告沮慈想,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因退赏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率部。时间长了之后呜脑珊,他就会把系统关闭或索性换辆车蹋梦疾,在中国的路况环境下暖,如果一路上都是不停地警告豪,这的确是个问题百。    警告只是一个声光或振动的信号踏妹,那么在警告之后姥懦涎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢救膘风?我们的策略依然是洁孟煽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崩,否则车辆不应自主动作沟锚,理由也是刚才所说的慨。可喜的一点是百壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升儡,自动干预所需的时间大大缩短了世羡灯,相比十年以前快,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能山。最后一点骚琴萝,怎么协调人机界面捅差迪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奖匠,也将是一个很大的挑战擅。    刚刚讲了很多富团簿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素前。首先是效率问题粮街滤,要调整警告反应的时间螺惦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颧抢?警告干预是否可感知与理解诚家?第二是相关性汲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出怀疼?是正确的警告妓,还是漏报或误报窖?比如说路前方有一辆大卡车罐吓,系统把它误认为是高速路交通标志牌惜嗽箩,而不给任何警告百陆,这个明显是漏报骨。但是反过来说腺福桃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车然粗潞,从而警告干预草僧弦,这个就是误报缚稻,这也是第一类和第二类误报的区别幢勿。最后是接受程度不财坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受燃前、并配合浚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惫雷眠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性损,所以这三个因素之间要互相平衡趁嘶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目册伞瓢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豢疲吭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勺德。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咎膘劝?是不是因为最近自动驾驶潮壬、无人驾驶炒的很热虎迸?同时还有一些顾客在问莎,自动驾驶以后司,我们的驾驶乐趣在哪里蔼淑络?因为很多人喜欢操控琉卯,喜欢在山路或者赛道上开车奠缉。    我们完全理解这些考虑孙拿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳞,今天早上我走的是中环肆佃,走走停停盒空,就像这幅照片中般的拥堵渤菩撑。当然帝,交通拥堵也不是中国所独有港科,随着城市化进程的加剧非马,这是全球性趋势陌艘酚。请问这样的驾驶乐趣何在等嘛?    除了拥堵龟稼天,还有安全问题悸松汰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蔚。城市化的发展也加剧了空气污染矢,以及可持续发展与能源的危机险。对各位顾客来讲牌,还有实现实时互联和出行便利的需求顺蘑。    所以毒,自动驾驶对社会逼犯本、环境和经济带来的益处是多方面的羔汲薄。首先垄簿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的跑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杜纠,即使提升不到100%安全断赐教,但是97%乏、99%可不可以悼拜撂?自动驾驶还能连带产生其它的好处廉函烧,改善拥堵枯、节省能源消耗卜、减少大气污染钠令,以及使旅途时间利用更高效烈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垂尚旧,但我们说肯定也有挑战脚,世界上没有免费的午餐斤础姆。对于使用者来说豪袍,有人机交互的挑战扔。还有失效模式控制罢邻券,万一系统失效以后点坊,怎样用冗余系统来后备控制寄闯奴。有跟其他车辆系统的交互登涟,你不只是一辆车单独行驶在路面上寸酵。怎么感知环境辫谐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知荒染官。还有最后一个扰挎蒂,再好的系统嫡,当顾客不当使用的时候把瓢,怎么做这方面的技术应对处理河培酿。对于车辆设计来说思,还需要各种各样的冗余系统做后备哭股,确保自动驾驶安全盟。    其实八,自动驾驶不光是技术问题蘑挥,更重要的是对社会和伦理的挑战陌,大家是不是能接受瘫誊界?首先廓长课,什么样的商业模式申竭,是我们现在继续卖车的模式脯会跺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卷癸乏。基础设施的改变肺趣来,比如说车道线龋芭、公路标识的统一氢斯筛,这也是非常重要的病速。还有保险公司是否接受渭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乃。最后是公众的接受程度涩,法律和法规的约束刺感翟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咎味,从而也引发了很多相关的讨论讹穿叭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娇讼土?我们非常明确旅,这也是一贯的战略蹋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者醋人,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屏哗。    这里举个最近的例子狼饥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车票课,已经在欧洲量产上市蚂,今年下半年也将在中国投放市场酗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勃嘲绵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”行,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲍称,而无需跟随前车吓窝电。要知道姐独,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的长弦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘟缝,那就是到2020年倾辰搓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡燃码。这是沃尔沃汽车庄重的声明扛老衰,也是一个非常具有挑战性的目标扮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢班?    我们认为首先要充分研究淀,通过真实用户与真实交通娘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袭赡。还要多方的合作负雾,沃尔沃汽车通过与包括供应商分伸、大学研究机构逞测淑,以及政府部门在内的强强联合蕉惜,来应对全球挑战垫乏史。自动驾驶之路没有捷径缔妮,就像练马拉松一样嫩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拱兑、循序渐进的德,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氮芍丘,我们走的每一步也都要以安全为核心撮法剿。我们要以客户为导向截抬却,通过提炼典型路况霉,悉心定义测试所用的通勤道路汾,同时尽量控制风险委需前。在技术成熟之前躲款,必须反复的测试羞娶,以保证安全与可靠杆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目獭扛:要验证对社会和经济带来的好处此,是不是适合当前的交通环境红险氯,顾客谁、社会公众的接受程度抨糜,还有道路基础设施的支持是不是充分喀恨,与其它车辆和道路使用者的互动氏宦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窍能身。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戊芹,真正的大规模测试将在2017到18年抢姬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车收,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巍拿际。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奢。    上图右边是哥德堡市区的地图随线,这条环路相当于上海的内环或中环排,即城市高速交通路坪慨告,是没有行人钱鳞捍、自行车鲤撮,也没有交通信号灯谅薯辅。自动驾驶测试者是租赁顾客嫁衫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶楷。在驾驶过程中癌咆,允许处理其它事务头,从驾驶员监控到不监控炔季,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慰。    这里我要讲个非常重要的概念倡丁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岛究间,驾驶员还是负责监控和指令经瞧,必要时僧会,还应尽快接管人工干预标戳楷,所以还有不少局限性巫芍被。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锚,车辆负责监控交通环境巫儒,根据路况决策和反应第,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事避。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碧飞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理套饲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度疯换,驾驶员需要对驾驶负责讥购。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛唐喇,或者SAE第4级的程度佬垒豹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责发。可以看出寄,这是两个阶段之间非常明显的分界线念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玫换,简单地讲甭滴,是通过多传感器融合姥赖每,包括单个或数个摄像头逢酮花、毫米波雷达蓉狭、激光雷达师、超声波传感器等纪祈,加上云端和高精度地图客,来感知周围环境才石,评估路况和交通状况宝哄,相应决策与控制楼淮下,最后通过制动操宋、转向和发动机系统来执行干预闷险。处于安全和可靠的考虑曹肉,我们有备份系统翔椽,冗余的执行机构伟操朵,万一其中一套系统有问题荒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司动阮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅般。2017年阜京困,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孤,随后我们将在中国砷浮辛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证犁谈钵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扇,自动驾驶的远景又如何郸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宫敛入。如果大多数车辆有自动驾驶功能宛敌峭,车辆可以与人诗舍、车瞳尚、路互相沟通淬疤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上握撬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赊楞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剧笔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磋胜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坏孔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绅败本。 责编揉:李芳" "   从很多角度来讲巢兜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卢雀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饱沙惩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗣骗诬,国产化是必须的道路畔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逢练停,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市配,能够接触到更多的消费群体部垦。在网络发展策略方面睦底拖,我们会更加看重网络的构成形式翘,像城市快修店拎擂、售后维修中心胯、维修工厂等隶埂饲,主要目的是增加服务的便利性叹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涎懂。    上周末(7月29日)思,在接受采访时探灌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲肖稍,回答了中国经济网等媒体的提问克,内容涉及国内高档车市炒阜骸,宝马在中国市场的发展战略呕碉共,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牧堡赦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棺吩掏,年轻淀、专注盆聊,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛔雾丧、坦诚蔼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妊顷错,刘智说派,中国经济发展已经进入一个新常态闲炕魂,就是从高速增长进入一个健康幢渡春、可持续性的增长茨。但是镀慑灰,随着经济运行质量的提高放筋恳,每一个百分点的增长付泌,都是一个不容小觑的数量讼寄。把这个结论放到豪华车领域脸,我们所存在的这个行业翠构,应该不会有前几年爆发性的增长槐裸蒲,市场会以一个比较稳定蓉、健康溯、可持续的态势继续发展陛弥。就宝马而言掇瓤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势世鲍楼。比如贝天,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售船魏府,而是把新车炯问擂、二手车档,技术保险碳,国际式售后服务一起发展董弯,我们叫“利润四驱”蕾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歪毕。    今年浇戚,在集团诞生100周年之际贬秆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桐接。那么吾,这些战略在中国市场怎样“落地”惯?刘智谈到蝎,宝马集团刚推出新的第一战略僚恭湍,其中的很多元素不仅是契合中国市衬憔仆小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊问崎。他举例说奥,宝马提出的智能互联概念钝官谐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上街淖枫,领先欧洲10年以上尺千箱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诞念。再比如新能源方面蹋缴巍。中国政府强调捻,到2020年新能源车要达到500万辆懒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颧翰,包括纯电动和插电式混合动力车型人济噶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蟹卷扁。所以在新能源车领域苇抄,宝马会加大对中国市场的投入韶侠。因此杉,“从很多角度来讲傻胶吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醒,刘智说澳盘。 BMW i3    随着本土化战略的实施托卢克,高档车市场国产车型所占比例越来越大捂悉顿。那么抨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撩磕醛?刘智介绍说枫,目前坡掂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袱。在几大豪华车品牌里面蜗操秋,就进口车的销量来讲哼究,宝马应该是最大的胆。我们对目前的状况还是满意的甫停等。因为这本身就是在我们的商业计划内熄。    至于将来冯,刘智强调地称:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功覆浚,必须在中国取得成功捞扳,在中国取得成功郴,国产化是必须的道路”率。所以链蚊幸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入到塘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心彩恫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作顾。不久前劣据,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车健恕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柬。从长远来讲连射,国产车型的占比会越来越高牧尽。 全新BMW X1    近年来剂烤,高档车市场经销商层面的动向备受关注袒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痘棵罗?刘智认为丢诡呜,应该说恼,这是一个行业性话题光撵测。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揩藉茧,在厂商给予经销商更多的支持配合后赖沮狭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脑哪孤。就今年上半年的情况而言啃捌雹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蒂腻昆。对比去年的数据径,我们发现呜海涕,不管是在新车毛利勒弦,还是其他业务板块跺市,尤其是在售后斗、二手车城供祈、金融保险等等几个业务板块侯,我们都有了明显的进步捅。因此患徒,他觉得及圃:“目前零,宝马的经销商网络是非常健康的”贾秦圃。因为畅康,随着中国市场的不断成熟垛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞬。从厂家的角度来讲乱,我们也不断调整新车的供求关系托喘,调整车型的配比碘怠,调整商务政策泰屋脐。综合下来澜兴扮,应该说目前宝马经销商网络绞,处于一个非常健康的可持续发展状态井发氮。 全新BMW 7系    那么睡,比较以往飘急,宝马在经销商网络的拓展上菱,节奏会不会放缓一些实?刘智表示圃顷,在经销商网络上诞酥,我们仍在稳健进行拓展济说,一步一个脚印地往前走嚎崩。从绝对速度来讲栋烧防,或者是从增幅来讲火,因为基数变的越来越大蚀,所以这个百分比是越来越低的董撕,这是很正常的健锑访。目前荷,我们全国的零售网点超过了五百家峡芦久,覆盖了全国所有的省市自治区涂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姐,覆盖了很多中小城市廉裸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体铣详晃。在网络的发展策略方面禽,我们会更加看重网络的构成形式浮,并不只关注于网络的数量阔。所谓的“形式”就是像城市快修店尉邻疚、售后维修中心蔬咆嚷、维修工厂等等一系列的体系概念缕。主要目的是增加服务的便利性乡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务黄。对于经销商蓟癸玖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诫低,让他们有一个非常健康良性的发展写忙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL